بودكاست التاريخ

بول كريكمور

بول كريكمور


ماذا فعلت كريكمور أسلاف لكسب لقمة العيش؟

في عام 1940 ، كانت Labourer و Stenographer في أعلى الوظائف المبلغ عنها للرجال والنساء في الولايات المتحدة المسماة Crickmore. 36 ٪ من رجال Crickmore عملوا كعاملين و 34 ٪ من نساء Crickmore عملن في Stenographer. بعض المهن الأقل شيوعًا للأمريكيين المسماة Crickmore كانت ميكانيكي ومدبرة منزل.

* نعرض أعلى الوظائف حسب الجنس للحفاظ على دقتها التاريخية خلال الأوقات التي كان الرجال والنساء يؤدون فيها وظائف مختلفة.

أعلى المهن الذكور في عام 1940

أعلى المهن النسائية في عام 1940


لوكهيد بلاكبيرد: ما وراء المهمات السرية (طبعة منقحة) (الطيران العام) بقلم Paul Crickmore / 2016 / English / PDF


في عام 1986 ، تم نشر أول كتاب رائد لبول كريكمور حول Lockheed SR-71 Blackbird. في ذلك الوقت ، كانت الحرب الباردة في ذروتها وكان SR-71 عنصرًا أساسيًا في تأمين المعلومات الاستخباراتية المهمة من جميع أنحاء العالم. لا يمكن المساومة على الطبيعة الحساسة للغاية لمهماتها ، ولم يكن من الممكن كتابة المآثر التشغيلية لهذه التحفة الجوية الرائعة حتى نهاية الحرب الباردة.

في عام 1986 ، تم نشر أول كتاب رائد لبول كريكمور حول Lockheed SR-71 Blackbird. في ذلك الوقت ، كانت الحرب الباردة في ذروتها وكان SR-71 عنصرًا أساسيًا في تأمين المعلومات الاستخباراتية المهمة من جميع أنحاء العالم. لا يمكن المساومة على الطبيعة الحساسة للغاية لمهماتها ، ولم يكن من الممكن كتابة المآثر التشغيلية لهذه التحفة الجوية الرائعة حتى نهاية الحرب الباردة. مع مرور الوقت ، ظهر المزيد والمزيد من المعلومات ، مع عدد كبير من الوثائق الرسمية التي رفعت عنها السرية ، وشخصيات عسكرية بارزة قادرة على التحدث بصراحة عن برنامج Blackbird. استخدم Paul Crickmore هذه الحقائق المحدثة لمراجعة تاريخه السابق لواحدة من أكثر الطائرات شهرة في العالم على الإطلاق ، وخلق ما سيعتبر بالتأكيد المجلد النهائي والخالد حول SR-71 Blackbird.

مع مرور الوقت ، ظهر المزيد والمزيد من المعلومات ، مع عدد كبير من الوثائق الرسمية التي رفعت عنها السرية والشخصيات العسكرية الرئيسية قادرة على التحدث بصراحة عن برنامج Blackbird. استخدم Paul Crickmore هذه الحقائق المحدثة لمراجعة تاريخه السابق لواحدة من أكثر الطائرات شهرة في العالم على الإطلاق ، وخلق ما سيعتبر بالتأكيد المجلد النهائي والخالد حول SR-71 Blackbird.


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

هذه هي الثانية على الأقل في هذه السلسلة التي لم يتم تسميتها بعد من Osprey. أول ما أعلمه هو Spitfire بواسطة توني هولمز الذي نُشر بنفس التنسيق المقوى في أغسطس 2015. يبدو أن هذا كتاب بحجم "سهل الاستخدام" وربما مشتق من كتب سابقة لبول كريكمور عن SR-71 Blackbird. يتمتع Paul Crickmore بتاريخ طويل من التصوير الفوتوغرافي والكتابة عن Lockheed Blackbirds الذي يعتمد على وقته كمراقب للحركة الجوية في لندن. بعد إنهاء برنامج SR-71 ، أنتج Paul Crickmore كتابًا مفصلاً للغاية ، Lockheed SR-71: The Secret Missions Exposed الذي نال إشادة من صحافة الطيران ، وطواقم SR-71 ، والرئيس الراحل لشركة Skunk Works ، بن ثري.

يحتوي الغلاف الأمامي على لوحة SR-71 61-7976 تتدفق على طول المنطقة المنزوعة السلاح الكورية عندما أطلقت كوريا الشمالية صاروخ SA-2 الذي أخطأ بلاك بيرد في 26 أغسطس 1981. الصور اللامعة أعيد إنتاجها جيدًا وفي كثير من الحالات صفحة كاملة . أحصيت اثنتين وثمانين صورة فوتوغرافية ، العديد منها بالألوان الكاملة. هناك العديد من الرسوم التوضيحية الملونة لإبراز النقاط في النص ، بما في ذلك تدرجات درجة الحرارة ، والقواطع المسمى ، واللوحات ، والملفات الشخصية. يغطي Paul Crickmore جميع الأساسيات هنا ، بدءًا من التطوير وصولاً إلى حيث يمكنك العثور على Blackbirds الباقية الآن.

  • تشمل الفصول ما يلي:
  • قائمة الاختصارات
  • مقدمة
  • التسلسل الزمني
  • أ -12 التصميم والتصنيع
    • التصنيع (صفحة 16)
    • التخطيط والتسلل
    • المحرك (صفحة 33)
    • نظام الوقود
    • نظام التحكم في مدخل الهواء (AICS)
    • نظام الملاحة الداخلية (INS)
    • الكاميرات
    • المخابرات
    • ECM
    • أنظمة بقاء الطاقم
    • وصف المخطط التفصيلي
    • الاستعدادات للطيران
    • طرح عام (صفحة 76)
    • إلغاء البرنامج؟
    • اختبار الطيران
    • الاستنزاف والدروس (صفحة 89)
    • عمليات
    • يوم الغفران
    • مفرزة 4
    • كوريا الشمالية
    • إنهاء البرنامج

    تعد Blackbirds من شركة Lockheed واحدة من الطائرات المعترف بها التي تم بناؤها على الإطلاق ، مع نسبة عالية من `` البرودة '' للصغار والكبار. ما يثير الجاذبية حقًا في هذا الكتاب هو صغر حجمه ولا يزال مقيدًا. سيحب عشاق Blackbird العاديين هذا التنسيق. أضف إلى ذلك سعر التجزئة الذي يبلغ 12.00 دولارًا فقط وأعتقد أن لديك فائزًا هنا. أستطيع أن أرى أن هذه هدية ممتازة للأطفال الصغار الذين يمكنهم القراءة على مستوى الكبار. أعرف أنني عندما كنت مراهقة كنت سأحب هذا الكتاب. شكري لـ Osprey Publishing و IPMS / USA لإتاحة الفرصة لي لمراجعة هذا الكتاب الرائع.


    مراجعة الكتاب: Lockheed A-12 بقلم Paul F. Crickmore

    أظهر إسقاط طائرة لوكهيد U-2 التابعة لفرانسيس غاري باورز بواسطة صواريخ أرض جو SA-2 على ارتفاع 70500 قدم أن الارتفاع الشاهق وحده لا يمكن أن يكون دفاعًا لطائرات التجسس الأمريكية. استجاب كلارنس إل. "كيلي" جونسون و "Skunk Works" (برنامج التطوير المتقدم) الخاص بلوكهيد من خلال تصميم A-12 ، وهي أعجوبة تكنولوجية قادرة على السرعة بسرعة 3.2 ماخ على ارتفاع 82000 قدم أثناء التقاط الصور التي تحدد بوضوح أشياء مثل المروحيات . في لوكهيد A-12في المرتبة 12 في سلسلة Air Vanguard من إنتاج Osprey ، يركز Paul F. Crickmore بشكل خاص على النماذج المبكرة من "Blackbird" قبل إصدارات YF-71 و SR-71.

    إلى جانب تقديم مناظر خارجية وداخلية للطائرة A-12 وتشريحها ومعداتها ، يتضمن الكتاب سردًا شاملاً لمسيرتها التشغيلية - مع قسم مخصص للتحليقات الجوية في فيتنام والتي قد تكون مفاجأة لقدامى المحاربين الذين لم يكونوا على دراية بشركة Blackbird المصنفة حتى الآن. قصة. مثل نشأة الطائرة ، تغلبت السياسة على الازدواجية حول استخدامها في فيتنام ، عندما تم إطلاع مجلس الأمن القومي على احتمال أن فيتنام الشمالية كانت تستورد صواريخ أرض - أرض في مايو 1967. وقد جعلت قدرات بلاك بيرد عملية الدرع الأسود التي قامت بها وكالة المخابرات المركزية. ، التي كانت رحلاتها الاستطلاعية بحلول يوليو قد تأكدت من عدم حدوث مثل هذا التصعيد في الأسلحة. خلال التحليقات اللاحقة ، أظهر الفيتناميون الشماليون كفاءتهم في التعلم العملي بسلسلة من الهجمات الصاروخية أرض-جو.

    اكتسب دينيس سوليفان ، طيار بلاكبيرد ، التمييز بين تعرضه للهجوم في مهمتين منفصلتين والعودة من واحدة مع قطعة صغيرة من الشظايا في شريحة جناحه السفلي ، واستقرت ضد دعامة دعم لخزان الجناح - وهي أقرب ما يكون إلى أي جسم غير ودي من انتباه بلاك بيرد من أي وقت مضى لإطلاق النار.

    إلى جانب تغطيتها لطائرة رائعة ، لوكهيد A-12 يجب أن يوفر لأي شخص مهتم بحرب فيتنام جانبًا آخر غير معروف.

    نُشر في الأصل في عدد أكتوبر 2014 من فيتنام. للاشتراك اضغط هنا


    لوكهيد بلاكبيرد: ما وراء المهمات السرية (نسخة منقحة)

    الولاء يروي القصة الملهمة لثنائي الطيار الأكثر شهرة في البحرية الأمريكية ، الملازم توم هودنر وإنساين جيسي براون ، ومشاة البحرية التي قاتلوا للدفاع عنها. توفي توم ، وهو أبيض من نيو إنجلاند من مشهد النادي الريفي ، في جامعة هارفارد ليطير بمقاتلين لبلاده. نجل مزارع أمريكي من أصل أفريقي من ولاية ميسيسيبي ، أصبح جيسي أول طيار أسود في البحرية ، يدافع عن أمة لن تخدمه حتى في الحانة.

    بينما بقيت معظم أمريكا منقسمة بسبب الفصل العنصري ، انضم جيسي وتوم كجندي جناح في سرب المقاتلة 32. يأخذنا آدم ماكوس إلى قمرة القيادة حيث يقطع هؤلاء الطيارون الشباب الجريئون أسنانهم في أخطر وظيفة في العالم - الهبوط على سطح طائرة الناقل - خط عمل تكافح ديزي ، زوجة جيسي الشابة ، لقبوله.

    ينتشر توم وجيسي في البحر الأبيض المتوسط ​​، ويلتقيان بأسطول مشاة البحرية ، وأولاد مثل PFC "Red" Parkinson ، وهو طفل مزرعة من Catskills. بين الألعاب الحربية تحت أشعة الشمس ، يستمتع الشباب بالريفييرا ، ويحتفلون مع أصحاب الملايين ، بل ويصادقون نجمة هوليوود إليزابيث تايلور. ثم تأتي الحرب التي لم يتوقعها أحد في كوريا البعيدة.

    الولاء يأخذنا إلى السماء مع توم وجيسي ، وإلى الثعالب مع ريد ومشاة البحرية وهم يقاتلون غزوًا كوريًا شماليًا. مع تصاعد غضب القتال ومحاصرة مشاة البحرية في خزان تشوسين ، يطير توم وجيسي ببنادق مشتعلة لمحاولة إنقاذهم. عندما يُسقط أحد الثنائيين خلف خطوط العدو ويتم تثبيته في طائرته المحترقة ، يواجه الآخر خيارًا لا يمكن تصوره: مشاهدة صديقه يموت أو محاولة أكثر مهمة إنقاذ لشخص واحد جرأة في التاريخ.

    قصة شد الحبل عن الشجاعة ونكران الذات ، الولاء يسأل: إلى أي مدى ستذهب لإنقاذ صديق؟

    مدح ل الولاء

    ”التثبيت. . . حساب متحرك تم بحثه بدقة ".الولايات المتحدة الأمريكية اليوم

    "قصة ملهمة. . . يصورها ماكوس في نثر حاد مليء بالحقائق وتقارير قوية ".مرات لوس انجليس

    "يجب أن تقرأ [A]."نيويورك بوست

    "التقليب."موكب

    "حكواتي بارع. . . [يحضر ماكوس] الولاء للحياة مع وضوح مذهل. . . . [إنه] يقرأ مثل الحلم. القصة التي تسير بخطى مثالية تنطلق في المسار السريع - عند الانتهاء ، سترغب في البدء من جديد ".-وكالة انباء

    ”متعة القراءة. . . الولاء هي قصة لن تنساها ".واشنطن تايمز

    "احترامي الكبير لتوم هودنر لا يعرف حدودًا. إنه بطل حقيقي وفي قراءة هذا الكتاب ، ستفهم لماذا أشعر بهذه الطريقة ".—الرئيس جورج دبليو بوش

    "هذه دراما جوية في أفضل حالاتها - سريعة وقوية ومؤثرة."—إريك لارسون ، نيويورك تايمز مؤلف الكتب الأكثر مبيعًا ميت ويك

    "على الرغم من أنها تتعلق بمعركة باردة شهيرة في الحرب الكورية ، فلا داعي للخطأ: الولاء سوف يدفئ قلبك. "—هامبتون سايدز ، نيويورك تايمز مؤلف الكتب الأكثر مبيعًا الجنود الأشباح و في مملكة الجليد


    كما أوضحنا في مقال سابق ، شارك الطيار السوفيتي المتقاعد من طراز MiG-31 الرائد ميخائيل مياجكي في عدة محاولات اعتراض على SR-71 Blackbirds المشاركة في مهام برنامج عمليات الاستطلاع الجوي في زمن السلم (PAROP) إلى منطقة بحر بارنتس.

    وفقًا لسجله ، أجرى Myagkiy 14 اعتراضًا ناجحًا من طراز SR-71:

    من هذه الاعتراضات ، تم الانتهاء من اثنين على SR-71 جواً بواسطة Ed Yeilding. يتحدث ييلدينج عن اعتراض 6 أكتوبر 1986 في كتاب بول إف كريكمور لوكهيد بلاكبيرد: ما وراء المهمات السرية (النسخة المعدلة).

    كما يتذكر ييلدينغ ، فإن إحدى "مهام بارنتس كانت لا تُنسى بشكل خاص لأننا واجهنا طائرة ميج 31 السوفيتية. نظرًا لأن معظم تفاصيل رحلات Blackbird تم تصنيفها في ذلك الوقت ، لم أقم بتدوين أي ملاحظات حول اللقاء ، لذلك لا يمكنني التحقق من تاريخ اللقاء. أنا متأكد من أن RSO Curt Osterhold كان معي في ذلك الوقت. كان لي وكيرت جولتان فقط معًا في ميلدنهال ، لذلك كانت المواجهة بين 25 أغسطس 1986 و 8 أكتوبر 1986 ، أو بين 14 أبريل 1987 و 7 مايو 1987. (لا أتذكر لماذا كانت الجولة الثانية ثلاثة أسابيع فقط). أعتقد أن اللقاء ربما كان آخر رحلة طيران في جولتنا الأولى. تظهر سجلات رحلتي أنه كان لدينا مهمة استغرقت 4.1 ساعة مع ذيل بلاك بيرد 980 في 6 أكتوبر 1986.

    "في تلك المهمة التي لا تنسى من طراز MiG-31 ، كنت سعيدًا بالطيران مع كيرت ، أحد خبراء RSO المتميزين الذي يحظى بإعجاب الجميع ، وبالمناسبة ، أحد أشهر Habus. كنا هناك ، على ارتفاع 71000 قدم ، بدأنا مسار الاستطلاع Mach 3.0 ، متجهين شرقًا خارج المياه الإقليمية لساحل منطقة مورمانسك الروسي. كنت أعرف أن كيرت كان مشغولاً للغاية في قمرة القيادة الخلفية مع مهامه العديدة في مراقبة وإدارة الكاميرات وأجهزة الاستشعار والملاحة. ظللت تحقق باستمرار من العديد من المؤشرات وعناصر التحكم في قمرة القيادة الأمامية ، وأراقب بعناية أي أعطال محتملة في النظام ، وحافظت على سرعة جوية مستقرة والارتفاع الأكثر كفاءة لوزننا.

    يتوفر هذا الطراز بأحجام متعددة من AirModels - انقر هنا للحصول على الطراز الخاص بك.

    "بعد أن أكملت أنا وكيرت ممرنا الأول بالطائرة جنوب شرق الموازية للحدود الروسية ، وجمعنا الصور والذكاء الإلكتروني ، حولنا مسار مهمتنا إلى اليسار حوالي 90 درجة وشمالًا ، بعيدًا عن روسيا مباشرة فوق بحر بارنتس. بعد الانعطاف وربما دقيقة أخرى في ذلك الاتجاه الشمالي ، استدرنا 180 درجة ، وتوجهنا مباشرة نحو الساحل الروسي وعموديه.

    "كان ارتفاعنا في ذلك الوقت على الأرجح حوالي 75000 قدم. عند هذا الارتفاع ، يمكننا أن نرى الأفق على بعد 335 ميلاً ونرى الانحناء الطفيف ، ولكن الملحوظ ، للأرض. كان المنظر رائعًا. كان أمامنا أميال من بحر بارنتس وما وراءه روسيا المغطاة بالثلوج. على بعد مسافة بعيدة ، ربما على بعد 100 ميل ، كان بإمكاني رؤية نفاثة روسية بيضاء ناصعة وطويلة تطير نحونا مباشرة ، ولكن على ارتفاع أقل بكثير. كنت أعلم أنها مقاتلة سوفيتية ، ربما من طراز ميج 31 ، ثم أحدث صاروخ اعتراضي سوفييتي أسرع من الصوت. رفعت المنظار ورأيت أننا أيضًا نترك خطًا طويلًا. كنت أعلم أن المقاتل يمكنه رؤية نفاثنا بسهولة كما يمكنني رؤيته. نظرًا لأننا كنا نطير في مسار استطلاع روتيني شاهده السوفييت عدة مرات ، كنت أعرف أن المقاتل يعرف بالضبط أين سنبدأ منعطفنا الأيمن بمقدار 90 درجة لموازاة الساحل في اتجاه غربي.

    "تخيلت أن الطيار المقاتل السوفيتي يشبهني كثيرًا ، يحب الطيران ويحاول جاهدًا أن يكون واحدًا من أفضل الطيارين. افترضت أيضًا أن لديه أوامر بإطلاق صواريخه إذا تأخرت في دوري وانزلقت فوق المياه الإقليمية السوفيتية إلى مسافة 12 نانومترًا من الأراضي السوفيتية ، وافترضت أن الطيار لن يرغب في شيء أفضل من فرصة إطلاق صواريخه على صاروخ SR- 71 بلاكبيرد. قبل ثلاث سنوات فقط ، في 1 سبتمبر 1983 ، أسقط مقاتل سوفيتي طائرة الخطوط الجوية الكورية 747 التي عبرت بطريق الخطأ إلى المجال الجوي الروسي شمال اليابان ، مما أسفر عن مقتل 269 كانوا على متنها. بالتأكيد ، سيكون SR-71 Blackbird هدفًا ثمينًا.

    "اعتقدت أن المقاتل السوفيتي لن يطلق صواريخه طالما بقينا على مسارنا المعتاد ، لكنني كنت أعلم أيضًا أنه أو مراقبه الأرضي يمكن أن يخطئوا في موقفنا على أنه أقرب مما كنا في الواقع. في الثمانينيات ، لم نكن قلقين للغاية بشأن الصواريخ طالما حافظنا على ارتفاعنا العالي وسرعتنا العالية. من السنوات السابقة التي قضيتها في اعتراض الطائرات في مقاتلة F-4 ، كنت أعلم أن طراز MiG-31 الأحدث سيظل يواجه صعوبة في المناورة إلى مغلف الإطلاق المطلوب حتى لو كان يعرف مسار رحلتنا بالضبط. أيضًا ، في الهواء الرقيق على ارتفاعات عالية ، اعتقدنا أن قدرة الصواريخ على المناورة والمدى والقرب لم تكن كافية لإسقاط Mach 3 Blackbird. بالنسبة للصواريخ الموجهة بالرادار ، قلل انعكاس الرادار المنخفض الخاص بنا من "احتمالية القتل" للصواريخ ، وكانت لدينا القدرة على التشويش لمزيد من التأكيد. كنت أعرف أن نفاثنا يمكن أن تساعده بصريًا في وضع أنبوبه علينا من أجل قفل صاروخي حراري. لم يكن لدينا دفاعات مثل القنابل المضيئة ضد الصواريخ الحرارية ، ولكن مرة أخرى ، اعتقدنا أن "احتمال القتل" الصاروخي كان منخفضًا للغاية بسبب سرعتنا العالية وارتفاعنا. كنت مصممًا على الطيران في المسار كما هو مخطط له والحصول على الصور.

    "تحلق مباشرة تجاه بعضنا البعض في طائراتنا الأسرع من الصوت ، وتذكرت اثنين من الفرسان الشجعان من العصور الوسطى يركضون بأقصى سرعة تجاه بعضهم البعض ، فقط لم يكن لدي سلاح. من أجل البقاء ، اعتمدنا أنا وكيرت على الملاحة الدقيقة لإبقائنا خارج المياه الإقليمية السوفيتية لمنع الإطلاق ، واعتمدنا على سرعتنا الفائقة والارتفاع في حالة إطلاق الصواريخ.

    "كان نفاث المقاتل يحمل ارتفاعًا ثابتًا وكان يتجه نحونا مباشرة ، لكن أقل بكثير ، ربما على ارتفاع 40 ألف قدم حسب ما توقعته. تخيلت أنه قد يتسارع لتسلق شديد الانحدار نحو ارتفاعنا. لقد شاهدت مؤشر المسافة لدينا يعد تنازليًا حتى نقطة الدوران ، حيث يتناقص ميلًا كل ثانيتين. كما هو الحال دائمًا ، كنت مستعدًا ، إذا لزم الأمر ، لبدء الدوران يدويًا باستخدام عجلة الطيار الآلي أو بعصا التحكم في الطيران ، ولكن عند نقطة الانعطاف ، بدأ الطيار الآلي تلقائيًا دوران 90 درجة إلى اليمين.

    "انعطافنا 90 درجة نحو الغرب تمت برمجته لـ 32 درجة من الضفة. في المقابل ، كنت أراقب عن كثب لوحة العدادات الخاصة بي كما هو الحال دائمًا ، وعلى استعداد للتعامل مع أي عطل. أثناء فحص الجهاز الخاص بي ، كنت أدير رأسي بشكل متكرر لمشاهدة نفاثة المقاتل ورأيت أنه كان في منحدر تسلق شديد الانحدار نحونا. ربما بعد دقيقة واحدة من دوري ، بينما كنت أدير خوذة بدلة الضغط بيدي حتى أتمكن من الرؤية من الخلف ، رأيت المعدن الرمادي للمقاتل ، منخفضًا في وضعي الأيسر 7:30 ، في الجزء العلوي من خط التسلق الحاد. كنا ما زلنا في منعطفنا الأيمن 32 درجة ، لكني تمكنت من رؤيته ، بالكاد أكبر من نقطة. لم أتمكن من تمييز أي سمات محددة مثل الذيل المزدوج أو الشكل المميز. من تجربتي في F-4 مع عمليات الاعتراض والحدة البصرية ، أفضل تخمين لدي هو أن 8 أميال كانت أقرب نهج له. بدا أنه نفد من سرعته الجوية في الجزء العلوي من نفقه ، ربما على ارتفاع 65000 قدم أو حوالي 10000 قدم تحتنا. رأيت أنفه يسقط تحت الأفق ويسقط بعيدًا. بقيت أنا وكيرت على المسار الصحيح وحصلت على الصور.

    "خلال السنوات الثلاث التي أمضيتها في مهام الاستطلاع في الخارج ، كثيرًا ما رأيت نفاثات بعيدة جدًا عن المقاتلين الذين يحتمل أن يكونوا معاديين ، ولكن في ذلك اليوم ، فوق الدائرة القطبية الشمالية فوق بحر بارنتس ، كانت المرة الوحيدة التي رأيت فيها مقاتلًا سوفييتيًا يقترب بدرجة كافية بحيث يمكنني ترى المعادن في الواقع ، على الرغم من أنها بالكاد أكبر من نقطة وفقط لأن مسارنا الروتيني كان يمكن التنبؤ به. بالعودة إلى ميلدنهال ، أثناء استجوابنا ، أخبرنا ضابط استخباراتنا ، بشكل شبه مؤكد ، أن المعترض كان من طراز MiG-31 ، وهو الصاروخ السوفيتي الاعتراضي الأسرع من الصوت في ذلك الوقت ".

    في المقعد الخلفي مع إد في 6 أكتوبر ، 1986 كان اعتراض الميجور كيرت أوستيرولد. يتذكر:

    "وصف إد للعمليات في بحر بارنتس مثالي. كنا نعلم أن المهمة كانت حاسمة من الناحية الإستراتيجية في مراقبة أسطول غواصات الصواريخ الباليستية السوفيتية. لكننا كنا ندرك أيضًا أنه إذا حدث خطأ ما في الطائرة ، فلن يكون لدى الطاقم العديد من الخيارات. نظرًا لأننا كنا نعمل وفقًا لقواعد برنامج الاستطلاع الجوي في زمن السلم (PARPRO) ، كان طريقنا متوقعًا واستخدمنا السوفييت في "التدريب" ... سواء بالنسبة للصواريخ أرض جو أو اعتراض المقاتلات. لدي ذاكرة واضحة للغاية عن التوجه غربًا بعيدًا عن Novaya Zemlya (المعروفة أيضًا باسم جزيرة الموز). عند النظر من النافذة اليمنى وبمساعدة المرايا ، استطعت أن أرى أننا نسحب نفاثة دهنية على ارتفاع 75000 قدم. بالنظر إلى الأسفل ، كان بإمكاني رؤية زوج من النفاثات الدائرية ، والتي ، كما افترضت ، كانت مقاتلين سوفياتيين يستعدون لاعتراض "تدريب". كنا نعتقد أن الفرصة الوحيدة التي يمكن أن يحصل عليها المعترض (MiG-31) في تسديدة جيدة هي تمريرة "منقار إلى منقار". اعتقدت ، مثل إد ، أن سرعة الإغلاق وهندسة المناورة المطلوبة أعطت PK (احتمال القتل) منخفضًا جدًا لهذه التسديدة ".

    رصيد الصورة: القوات الجوية الأمريكية وديمتري بيتشوجين عبر ويكيميديا ​​كومنز

    تم نشر Lockheed Blackbird: Beyond the Secret Missions (النسخة المنقحة) بواسطة Osprey Publishing وهو متاح للطلب هنا.


    مراجعة الكتاب: Lockheed A-12 بقلم Paul F. Crickmore

    أظهر إسقاط طائرة Lockheed U-2 التابعة لفرانسيس غاري باورز بواسطة صواريخ أرض جو SA-2 على ارتفاع 70500 قدم أن الارتفاع الشاهق وحده لا يمكن أن يكون دفاعًا لطائرات التجسس الأمريكية. استجاب كلارنس إل. "كيلي" جونسون و "Skunk Works" (برنامج التطوير المتقدم) الخاص بلوكهيد من خلال تصميم A-12 ، وهي أعجوبة تكنولوجية قادرة على السرعة بسرعة 3.2 ماخ على ارتفاع 82000 قدم أثناء التقاط الصور التي تحدد بوضوح أشياء مثل المروحيات . في لوكهيد A-12في المرتبة 12 في سلسلة Air Vanguard من إنتاج Osprey ، يركز Paul F. Crickmore بشكل خاص على النماذج المبكرة من "Blackbird" قبل إصدارات YF-71 و SR-71.

    إلى جانب تقديم مناظر خارجية وداخلية للطائرة A-12 وتشريحها ومعداتها ، يتضمن الكتاب سردًا شاملاً لمسيرتها التشغيلية - مع قسم مخصص للتحليقات الجوية في فيتنام والتي قد تكون مفاجأة لقدامى المحاربين الذين لم يكونوا على دراية بشركة Blackbird المصنفة حتى الآن. قصة. مثل نشأة الطائرة ، تغلبت السياسة على الازدواجية حول استخدامها في فيتنام ، عندما تم إطلاع مجلس الأمن القومي على احتمال أن فيتنام الشمالية كانت تستورد صواريخ أرض - أرض في مايو 1967. وقد جعلت قدرات بلاك بيرد عملية الدرع الأسود التي قامت بها وكالة المخابرات المركزية. ، التي كانت رحلاتها الاستطلاعية بحلول يوليو قد تأكدت من عدم حدوث مثل هذا التصعيد في الأسلحة. خلال التحليقات اللاحقة ، أظهر الفيتناميون الشماليون كفاءتهم في التعلم العملي بسلسلة من الهجمات الصاروخية أرض-جو.

    اكتسب دينيس سوليفان ، طيار بلاكبيرد ، التمييز بين تعرضه للهجوم في مهمتين منفصلتين والعودة من واحدة مع قطعة صغيرة من الشظايا في شريحة جناحه السفلي ، واستقرت ضد دعامة دعم لخزان الجناح - وهي أقرب ما يكون إلى أي جسم غير ودي من انتباه بلاك بيرد من أي وقت مضى لإطلاق النار.

    إلى جانب تغطيتها لطائرة رائعة ، لوكهيد A-12 يجب أن يوفر لأي شخص مهتم بحرب فيتنام جانبًا آخر غير معروف.

    نُشر في الأصل في عدد أكتوبر 2014 من فيتنام. للاشتراك اضغط هنا


    هل انت مؤلف

    على مدى الثمانين عامًا الماضية ، صورت تواريخ معركة بريطانيا باستمرار مآثر "القلة" (كما تم تخليدها في خطاب تشرشل الشهير) باعتبارها مسؤولة عن انتصار سلاح الجو الملكي البريطاني في المعركة الملحمية. ومع ذلك، هذه ليست سوى جزء من القصة. لا يمكن قياس نتائج الحملة الجوية من حيث الأراضي التي تم الاستيلاء عليها أو المدن المحتلة أو الجيوش التي تم هزيمتها أو توجيهها أو إبادتها. الحملات الجوية الناجحة هي تلك التي تحقق أهدافها المقصودة أو الأهداف المعلنة. تم تحديد النصر في معركة بريطانيا من خلال ما إذا كانت Luftwaffe قد حققت أهدافها.

    وبطبيعة الحال ، لم تفعل Luftwaffe ، وهذه الدراسة التفصيلية والدقيقة تفسر السبب. بتحليل المعركة بأكملها في سياق ما كانت عليه - أول حملة هجومية مضادة للجو هجومية مستقلة في التاريخ ضد أول نظام دفاع جوي متكامل في العالم - شرع دوغلاس سي ديلددي وبول إف كريكمور في إعادة دراسة هذا الصراع الرائع. عرض أحداث معركة بريطانيا في سياق حملة Luftwaffe ومعارك RAF Fighter Command ضدها ، هذا العنوان هو تاريخ جديد ومبتكر للمعركة التي أبقت على قيد الحياة فرص الحلفاء في هزيمة ألمانيا النازية.


    لهزيمة القلة ، دوغلاس سي ديلدى وبول إف كريكمور

    الهدف من هذا الكتاب هو إلقاء نظرة على معركة بريطانيا من وجهة النظر الألمانية ، والنظر في الهدف العام للمعركة ، وما كانت Luftwaffe تحاول تحقيقه في كل مرحلة من مراحل المعركة ، وكيف تم تشكيل خطط Luftwaffe & rsquos و نفذت ، وصولا إلى الغرض من المداهمات الفردية.

    تتضمن المقدمة شرحًا لكيفية تقسيم المؤلفين للمعركة ، والذي يعتمد بشكل كبير على المراحل الخمس التي استخدمها المؤرخون الألمان. تتم مقارنة هذه المراحل بالمراحل & lsquofive & rsquo من الحسابات البريطانية القياسية ، سواء في النص أو في جدول زمني مفيد للغاية ، والذي يتضمن الأحداث الرئيسية على كلا الجانبين ، RAF & lsquophases & rsquo ، والتواريخ المخطط لها والفعلية لمراحل Luftwaffe & rsquos من المعركة . كما قد يتوقع المرء عندما يصف كلا الجانبين نفس الأحداث ، فإن تواريخ المراحل البريطانية والمراحل الألمانية تتوافق بشكل عام مع بعضها البعض ، على الرغم من أن ما رآه البريطانيون على أنه المرحلة الأولى من معركة بريطانيا هو معركة القناة للألمان.

    من المربك إلى حد ما أن هذا الإطار الواضح ، مع فترتين من المعركة ، تنقسم كل منهما إلى مراحل ، لم يتم اتباعها فعليًا في عناوين الفصول. الفترة الأولى ، المرحلة 1 تصبح المرحلة 1 والمرحلة 2 في الفصول. الفترة الأولى ، المرحلة 2 تصبح المرحلة 3. الفترة الثانية المرحلة 1 هي المرحلة 4 ، والفترة الثانية المرحلتان 2 و 3 aren & rsquot معطى أرقام المرحلة.

    في وقت مبكر ، كان هناك ميل طفيف إلى المبالغة في مستوى الخبرة في الجانب الألماني. قبل مايو 1940 ، كان لدى غالبية أطقم Luftwaffe خبرة قتالية أكثر بقليل من خصومهم البريطانيين والفرنسيين. معظمهم شاركوا فقط في الحملة القصيرة في بولندا. اكتسب عدد محدود منهم خبرة في النرويج ، لكن تلك الحملة استمرت في مايو 1940. الاستثناء الوحيد هو العدد الصغير نسبيًا من الرجال الذين قاتلوا في إسبانيا خلال الحرب الأهلية. ومع ذلك ، استفاد الألمان من هذه التجربة جيدًا ، ودخلوا المعركة بعقيدة تكتيكية أكثر فاعلية لمقاتليهم - وتشكيلات مرنة من أربع طائرات ، مقارنة بالصلبة إلى حد ما & lsquoV & rsquos من ثلاث طائرات لسلاح الجو الملكي البريطاني.

    التركيز على الجانب الألماني يعني أننا نتعلم الكثير من الأشياء التي لم يتم ذكرها و rsquot في معظم الكتب عن المعركة ، بدءًا من المشاكل التي تسببها هيكل Luftwaffe & rsquos. من المعروف أنه تم تنظيمه لدعم الجيش ، ولكن ليس معروفًا جيدًا لدرجة أنه يفتقر بالتالي إلى طاقم تخطيط شامل خاص به ، ويتوقع أن تأتي خططه الشاملة من مجموعات أو جيوش عسكرية فردية. نذكر أيضًا أن Luftwaffe قد حققت بالفعل بعضًا من أهدافها & ndash في وقت مبكر & lsquokanalkampf و rsquo لقد أغلق بالفعل القناة الإنجليزية أمام الشحن البريطاني لبعض الوقت. في بعض الأحيان يكون التأثير أكثر دقة - ما يظهر كغارتين منفصلتين في المصادر البريطانية تظهر كعملية واحدة هنا ، في حين أن الثغرات الغامضة في الهجوم غالبًا ما تكون ناجمة عن دورة التخطيط Luftwaffe & rsquos 48 ساعة.

    هذا لا يعني أننا لا نحصل على مواد جيدة من الجانب البريطاني. يوجد قسم ممتاز عن نقاط القوة والضعف في نظام رادار Chain Home ، يشرح كيفية عمل الأنظمة المختلفة ، وما هي المعلومات التي تنتجها وكيف تم تفسيرها.

    لدي تهجير رياضي واحد - في التحليل يقال أن سلاح الجو الملكي البريطاني قد ادعى زيادة بنسبة 238٪ في اليومين الأثقل (15 و 18 أغسطس) ، مدعيًا 336 انتصارًا عندما حققوا 143. ٪ - المطالبة الزائدة بنسبة 100 ٪ هي المطالبة بضعف ما حققته ، والمطالبة الزائدة بنسبة 200 ٪ هي تحقيق ثلاثة أضعاف ، و 238 ٪ كانت مطالبة بـ 584.

    فيما يتعلق بنقطة رياضية أكثر جدية ، أود أن أعترض على اقتراح أن Luftwaffe & lsquowon لعبة الأرقام في القتال & rsquo. إذا قمت بتضمين الطائرات المقاتلة فقط ، فإن Luftwaffe أسقطت بالفعل عددًا أكبر من المقاتلين مما خسروه ، لكن المعركة لم تكن و rsquot بين الجناحين المقاتلين و ndash كانت بين القوتين الجويتين ، وكانت القاذفات الألمانية هي سلاحهم الرئيسي. لا تحكي الأرقام البسيطة لخسائر المقاتلين أيضًا القصة الكاملة ويمكن للطائرة ndash واستبدالها ، وكان الطيارون المقاتلون هم الذين احتسبوا ، والعديد من الطيارين البريطانيين والحلفاء الذين أسقطوا نجوا للقتال في يوم آخر.

    ومع ذلك ، فهذه مراوغة بسيطة إلى حد ما ، والتحليل الشامل للحملة والأهداف الألمانية وأسباب فشلها مقنع للغاية. التركيز المستمر على وجهة النظر الألمانية يعني أننا نتعلم الأشياء التي عادة ما يتم ذكرها بشكل عابر ، وخرجت من شعور الكتاب بأنني تعلمت الكثير من المعلومات الجديدة.

    فصول
    1 و - ويستفيلدزوغ: لماذا حدثت معركة بريطانيا
    2 و - سقوط جيلب: مقدمة لمعركة بريطانيا
    3 & - دنكيرك: انتصار بلا انتصار
    4 & ndash & lsquoهل كانت راهبة؟ خيارات هتلر ورسكووس الإستراتيجية ، يوليو 1940
    5 & ​​ndash قدرات Luftwaffe & rsquos: ألمانيا و rsquos هي الوسيلة الحقيقية الوحيدة لهزيمة بريطانيا العظمى
    6 & ndash Luftwaffe & rsquos الخصم: قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني
    7 و - كانالكامبف (قناة المعركة): الحملة الجوية البحرية Luftwaffe & rsquos
    8 و - سيل و oumlwe (سيليون): خطة هتلر ورسكووس لغزو بريطانيا
    9 و - Adlerangriff المرحلة 1: 12-16 أغسطس 1940
    10 و - Adlerangriff المرحلة الثانية: 17-18 أغسطس 1940
    11 و - Adlerangriff المرحلة الثالثة: من 24 أغسطس إلى 6 سبتمبر 1940
    12 و - Adlerangriff المرحلة الرابعة: 7-17 سبتمبر 1940
    13 & ndash تموت الهزيمة ببطء: من 17 سبتمبر إلى 31 أكتوبر 1940
    14 & ndash Analysis: تقييم معركة بريطانيا من منظور Luftwaffe & rsquos

    المؤلف: دوجلاس سي ديلدى وبول ف.كريكمور
    الطبعة: غلاف فني
    الصفحات: 384
    الناشر: اوسبري
    السنة: 2020


    شاهد الفيديو: The Weed Free Farm and Garden - Part One (كانون الثاني 2022).