بودكاست التاريخ

Witter DE-636 - التاريخ

Witter DE-636 - التاريخ

ذبل

(DE-636: dp. 1،400، 1. 306'0 "، b. 37'0"، dr. 13'6 "، 8. 23.6 k. (TL.)؛ cpl. 213؛ a. 3 3"، 4 1.1 "، 8 20 مم ، 8 dcp. ، 1 dcp. (hh.) ، 3 21" tt. ؛ cl. Buckley)

تم وضع Witter (DE-636) في 28 أبريل 1943 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا من قبل شركة بيت لحم للصلب ؛ تم إطلاقه في 17 أكتوبر 1943 برعاية السيدة جان سي ويتر ؛ وكلف في 29 ديسمبر 1943 ، Comdr. آلان سي ديفيس ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

غادرت ويتر سان فرانسيسكو في 18 يناير 1944 وبدأت تدريبها على الابتعاد. خلال تلك الرحلة البحرية ، زارت سان دييغو ثم خضعت لإصلاحات ما بعد الابتعاد في Mare Island Navy Yard قبل أن تعود إلى سان فرانسيسكو في نهاية فبراير. في 8 مارس ، وقفت من سان فرانسيسكو وتوجهت على البخار ، عبر بيرل هاربور ، إلى جزر جيلبرت ، ووصلت إلى بحيرة ماجورو في 22 يوم. غادرت ماجورو في 26 مارس - وبعد زيارات جانبية إلى ماكين وتاراوا وأبيما في جيلبرت - وصلت إلى إسبيريتو سانتو في 3 أبريل. هناك ، مكثت لمدة 12 يومًا في مرافقة السفن داخل وخارج الميناء في إسبيريتو سانتو. في الخامس عشر من الشهر ، وقفت مرافقة المدمرة من قناة سيغوند للالتقاء في البحر مع إس إس ويليام تشارلي ييغر ومرافقة تلك السفينة إلى جزر سولومون الجنوبية. وصلوا إلى تولاجي في الحادي والعشرين ، وبينما وضع التاجر في تولاجي ، انتقل ويتر إلى خليج بورفيس في جزيرة فلوريدا.

في 25 أبريل ، غادر ويتر جزر سولومون الجنوبية بصحبة وحدة المهام (TU) 34.9.6 ، متجهة إلى كيب غلوستر في جزيرة بريطانيا الجديدة في أرخبيل بسمارك. وصلت إلى خليج بورغن بالقرب من كيب غلوستر في 28 أبريل وبقيت حتى 1 مايو عندما رافقت TU 34.9.6 إلى المجموعة الفرعية لجزر راسل في جزر سليمان. وصلت إلى Russells في 3 مايو لكنها غادرت في نفس اليوم إلى مسرح عملياتها الأساسي خلال الأسابيع العشرة التالية ، جزيرة نيو. ~ غينيا. في 5 مايو ، دخلت خليج ميلن في الطرف الجنوبي الشرقي من غينيا الجديدة. بحلول الوقت الذي وصل فيه ويتر إلى ذلك الميناء ، كانت القوات الأمريكية قد نفذت عمليات إنزال متزامنة تقريبًا في أيتابي ، وخليج تانامره ، وخليج همبولت ، في إجراءات عُرفت مجتمعة باسم عملية هولانديا. وهكذا ، خلال الأسابيع العديدة التالية ، وجه ويتر قوافل إعادة الإمداد والتعزيز المرافقة إلى مناطق الهبوط الثلاثة ، وتوقف في أماكن وسيطة مثل كيب كريتين وكيب سوديست. بعد هجوم 17 مايو على منطقة ToemWakde-Sarmi الواقعة على مسافة أبعد قليلاً من الساحل الشمالي لغينيا الجديدة ، أضافت تلك المنطقة إلى مسار رحلتها. في نهاية الأسبوع الأول من شهر يوليو ، دخلت جزيرة بياك - الواقعة قبالة الساحل الشمالي لغينيا الجديدة ، مقابل الخليج الكبير الذي يفصل نهر فوجلكوب عن باقي الجزيرة - في نطاق عمليات ويتر.

ومع ذلك ، في منتصف الشهر ، غادرت حراسة المدمرة غينيا الجديدة في مجال عمل جديد ، وهو شمال جزر سليمان. غادرت خليج همبولت في 15 يوليو وبعد توقف قصير في كيب كريتين ، وصلت إلى شمال سولومون في خليج الإمبراطورة أوغوستا ، بوغانفيل ، في الثامن عشر. في يوم 20 ، غادرت خليج الإمبراطورة أوغوستا ووصلت بعد ظهر ذلك اليوم إلى مجموعة جزر الخزنة الفرعية. لما يقرب من ثلاثة أسابيع ، بقيت بالقرب من ميناء بلانش في الخزانة لإجراء تمارين حربية ضد الطيران والغواصات.

بين 9 و 12 أغسطس ، عادت إلى غينيا الجديدة ، وتوقفت في Finschhaven و Langemak Bay قبل أن تعود إلى Blanche Harbour يوم 12 وتستأنف جدول تمارينها في الخزانة. في 21 أغسطس ، بدأت في التحرك إلى أقصى الشمال في جزر سليمان ، ووصلت إلى مجموعة الجزر الخضراء الفرعية في نفس اليوم. بعد ثلاثة أيام ، انتقلت مرة أخرى ، هذه المرة إلى مانوس في جزر الأميرالية حيث توقفت بين عشية وضحاها في يومي 26 و 27. في اليوم الأخير ، قامت السفينة الحربية برحلة قصيرة من مانوس إلى جزيرة إميراو. بقيت هناك لمدة شهر تقريبًا وهي تبحر مرة واحدة فقط خلال تلك الفترة - بين 19 و 22 سبتمبر - لإنقاذ طاقم PBJ (النسخة البحرية من قاذفة Mitchell B-25 التابعة للجيش).

بعد إعادة أفراد الطاقم الذين تم إنقاذهم إلى إميراو في 22 يوم ، عادت إلى البحر في نفس اليوم في طريق عودتها إلى مانوس. من هناك ، واصلت رحلتها نحو خليج ميلن في 24 سبتمبر. في يوم 26 ، توقفت بالقرب من بورلوك وكيب نيلسون لمساعدة SS Richard H. Dana ، الجنوح في كورتيس ريف. بينما ساعدت قواربها في نقل قوات الجيش من التاجر إلى ستراتفورد (AP-41) ، قامت ويتر بدوريات باتجاه البحر للحماية من هجوم غواصة معادية محتملة. في السابع والعشرين ، استأنفت رحلتها ووصلت إلى خليج ميلن في نفس اليوم.

بين 29 سبتمبر و 6 أكتوبر ، قام ويتر برحلة ملتوية من خليج ميلن عبر سندات الخزانة وعاد إلى غينيا الجديدة في خليج هومبولت. في Humboldt Bay ، عملت في خدمة TU 77.7.1 من أجل عملية Leyte. غادرت وحدة مهامها ، وهي جزء من قوة خدمة الأسطول السابعة ، خليج هومبولت في 12 أكتوبر لتولي محطة التجديد في البحر على بعد 180 ميلاً غرب جزر بالاو المستثمرة بالفعل. في منتصف الشهر ، قام عمال النفط الذين رافقتهم بتزويد قوة غزو ليتي بالوقود في البحر ، وفي اليوم الثامن عشر ، توجهت إلى المرسى في ممر كوسول في بالاوس. بعد يومين في Palaus ، بدأت Witter ورجالها في الانضمام إلى القوة الرئيسية في Leyte Gulf. وصلوا إلى الخليج بعد ثلاثة أيام من هجوم 20 أكتوبر.

أثبتت زيارة السفينة الحربية إلى ليتي أنها مفعمة بالحيوية. كثرت الهجمات الجوية من قبل اليابانيين. خلال إحدى الهجمات في وقت مبكر من مساء اليوم الرابع والعشرين ، بدأت قاذفة طوربيد يابانية في الركض على ويتر من ميتة تقريبًا بينما كانت تناور لتغيير المراسي جنوب جزيرة سامار. على الرغم من أنه بدا وكأنه أصيب بنيرانها التي بلغت 20 ملمًا ، إلا أن الطائرة اجتازت طولها بالكامل إلى الميمنة واشتعلت فيها النيران أخيرًا على بعد 300 إلى 400 ياردة من الخلف.

استمرت الهجمات الجوية بشكل متقطع في اليوم التالي ، ولاحظت ويتر العديد من الشبح والتقطت آخرين على رادارها ، لكنها لم تساهم في سقوط المزيد من الطائرات في الحصيلة الأمريكية. خلال الفترة المتبقية من إقامتها في Leyte Gulf ، استمرت Witter وعمال النفط الذين فحصتهم في العمل لتجنب العديد من الهجمات الجوية وإجراء عمليات التزود بالوقود.

في يوم 27 ، رافقت الوحدة خارج Leyte Gulf في طريقها إلى موقع يبعد حوالي 120 ميلاً شرق Leyte. استمرت الهجمات الجوية المتفرقة ولكنها تضاءلت مع انحسار ليتي في مؤخرة السفينة. في يوم 28 ، بدأت رسومها في التزود بالوقود TG 77.4 ، وقبل ظهر اليوم التالي بقليل ، أكملت تلك العمليات وحددت مسارًا لممر كوسول. وصلوا إلى بالاوس في وقت متأخر من يوم 31 أكتوبر ، ولكن بعد أن أعاد عمال النفط التزود بالوقود في تلك الليلة وفي صباح اليوم التالي ، عادوا إلى ليتي في وقت مبكر من بعد ظهر يوم 1 نوفمبر. ومع ذلك ، فقد عكسوا المسار بناءً على الأوامر وعادوا للدخول إلى ممر كوسول في اليوم التالي. ثبت أن الإقامة قصيرة. أبحرت هي ورجالها مرة أخرى في ذلك المساء ووصلوا إلى خليج سان بيدرو ، ليتي ، في اليوم السابع. وظلت هناك - وقد أزعجتها الإنذارات ولكن ليس من الهجمات - حتى يوم 11 عندما غادرت ، مصحوبة بخبرائها النفيسين. في 14 نوفمبر ، عادت ويتر ورجالها إلى خليج همبولت.

كانت راسية في خليج همبولت حتى 2 ديسمبر عندما بدأت في مرافقة قافلة متجهة إلى ميناء سيدلر في مانوس. دخلت ويتر ورجالها الميناء في اليوم التالي ، وبقي مرافقة المدمرة هناك حتى منتصف الشهر ، وقاموا بإجراء مناورات تكتيكية في المنطقة المجاورة حتى مغادرتها. بين اليوم الخامس عشر والثالث والعشرين ، قامت برحلة ذهابًا وإيابًا من مانوس إلى يوليثي والعودة. بعد توفرها والمزيد من التدريبات في مانوس خلال الأسبوع الأخير من عام 1944 والأسبوع الأول من عام 1945 ، كررت رحلتها إلى أوليثي وعادت بين 6 و 14 يناير 1945. وأعقب ذلك إجراء آخر في أواخر الشهر بتوافر في مانوس والتي تضمنت فترة في الحوض الجاف. خلال شهر فبراير ، قامت برحلتين من مانوس ، واحدة إلى ماجورو بين 5 و 20 فبراير والأخرى إلى خليج هومبولت بين 21 و 23 يوم.

في 28 فبراير ، وقف ويتر خارج ميناء سيدلر متجهًا إلى وسط المحيط الهادئ. وصلت السفينة الحربية إلى غوام في 7 آذار / مارس ، بعد أن كانت تبحر أولاً إلى أوليثي حيث انضمت إلى قافلة متجهة إلى ماريانا. بعد ثلاثة أيام من الدوريات حول غوام وسايبان ، غادرت ماريانا للعودة إلى أوليثي للتحضير لغزو أوكيناوا. دخلت مرافقة المدمرة البحيرة في أوليثي في ​​الحادي عشر وأمضت الأيام العشرة التالية في القيام بدوريات في المرسى ومداخله. في 21 مارس ، خرجت من Ulithi مع فرقة العمل (TF) 54 ، متجهة إلى جزر ريوكيو وآخر عملية برمائية كبيرة في الحرب العالمية الثانية. في اليوم الخامس والعشرين ، قابلت وحدة كاسحة ألغام على بعد ستة أميال جنوب أوكيناوا وبدأت في فحصها بالإضافة إلى الوحدات الثقيلة التابعة لمجموعة قصف الأدميرال أولديندورف بينما كان كلاهما يؤدي وظائفهما الأولية.

على مدار الـ 12 يومًا التالية ، قامت ويتر بأداء مهام الفحص ضد الغواصات لوحدات مختلفة من الأسطول قبالة أوكيناوا. على الرغم من تعرضها لهجوم جوي متقطع وإجبارها على مشاهدة عدة هجمات انتحارية ، فقد نجت سالمة حتى 6 أبريل. ظلت مهمتها الأساسية طوال الفترة تسيير الدوريات المضادة للغواصات في نقاط مختلفة حول جزيرة أوكيناوا. خلال ذلك الوقت ، أجرت العديد من اتصالات السونار لكنها لم تقم بشن هجمات عميقة.

في حوالي عام 1611 بعد ظهر يوم 6 أبريل ، بينما كانت قبالة الساحل الجنوبي الشرقي لأوكيناوا ، شاهدت طائرتين معاديتين على بعد حوالي ثمانية أميال تقترب منها من الجنوب الغربي. ذهبت السفينة الحربية إلى المقر العام ، وصل طولها إلى 23 عقدة ، وبدأت مناورات جذرية للتهرب منها. في غضون خمس دقائق ، أظهرت كلتا الطائرتين اليابانيتين الدخان ، وسجلت بنادقها أدلة على إصابات. تطاير أحد المتسللين في البحر ، لكن زميله ضغط على منزله بهجومه واصطدم بـ Witter عند خط الماء على جانب الميمنة عند الإطار رقم 57. لحر.

فقد Witter السيطرة لفترة وجيزة لكنه استعادها مرة أخرى بنفس السرعة تقريبًا. استحوذت السيطرة على الأضرار على الموقف جيدًا ، وسرعان ما كانت ويتر تتقدم تحت قوتها الخاصة بسرعة 10 عقدة. بمساعدة موريس (DD-417) وريتشارد بي ليري (DD 664) وغريغوري (DD-802) وأريكارا (ATF-98) ، تحركت مرافقة المدمرة نحو كيراما ريتو. غادر موريس التشكيل في عام 1715 ، وفي عام 1819 ، تعرض أيضًا لحادث انتحاري. ثم انسحب ريتشارد بي ليري أيضًا من المجموعة لمساعدة موريس بينما استمر أريكارا وجريجور في مع ويتر. دخل الأسطول الصغير إلى المرسى في كيراما ريتو بعد عام 2130 بقليل ، وسحب أريكارا المدمرة التالفة إلى رصيف انتظار.

بقي ويتر في كيراما ريتو حتى أواخر يونيو حيث خضع لإصلاحات مؤقتة وتجنب الهجمات الجوية المتفرقة عن طريق التحول المستمر من الإرساء إلى الإرساء - وهي عملية أبطأت الإصلاحات إلى حد كبير. أخيرًا ، في 25 يونيو ، بدت صالحة للإبحار بما يكفي لمحاولة رحلة العودة إلى الوطن وغادرت جزر ريوكيو. وصلت إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 24 يوليو ، عن طريق سايبان وإنيويتوك وبيرل هاربور. بعد يومين ، استأنفت رحلاتها وتوجهت ، عن طريق قناة بنما ، إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة. وصلت السفينة الحربية إلى فيلادلفيا نافي يارد في 16 أغسطس ، بعد وقت قصير من وقف الأعمال العدائية. بدأت على الفور في إجراء إصلاحات دائمة وتحويلها إلى وسيلة نقل سريعة ، والتي تم تحديدها على هذا النحو في اليوم السابق لوصولها. ومع ذلك ، أدت نهاية الحرب إلى توقف سريع في تحولها. في 22 أغسطس ، تم إيقاف العمل ، الذي بدأ بالكاد. تم تعيينها في أسطول الأطلسي الاحتياطي في فيلادلفيا في 1 سبتمبر وتم إيقاف تشغيلها هناك في 22 أكتوبر 1945. تم حذف اسمها من قائمة البحرية في 16 نوفمبر 1945 ، و - بعد 13 شهرًا تقريبًا في 2 ديسمبر 1946 - تم بيع هيكلها لشركة المعادن الشمالية ، فيلادلفيا.

حصل Witter على نجمتي معركة خلال الحرب العالمية الثانية.


معركة أوكيناوا

كانت معركة أوكيناوا (1 أبريل 1945-22 يونيو 1945) آخر المعارك الكبرى في الحرب العالمية الثانية ، وواحدة من أكثر المعارك دموية. في 1 أبريل 1945 & # x2014 الأحد الفصح & # x2014 الأسطول الخامس للبحرية & # x2019s وأكثر من 180،000 من الجيش الأمريكي وقوات مشاة البحرية الأمريكية نزلوا في جزيرة أوكيناوا في المحيط الهادئ لدفع نهائي نحو اليابان. كان الغزو جزءًا من عملية الجبل الجليدي ، وهي خطة معقدة لغزو واحتلال جزر ريوكيو ، بما في ذلك أوكيناوا. على الرغم من أنها أدت إلى انتصار الحلفاء ، إلا أن مقاتلي الكاميكازي والطقس الممطر والقتال العنيف في البر والبحر والجو أدى إلى عدد كبير من القتلى من كلا الجانبين.


كاميكازي الصور

يو اس اس كالاهان أصبحت (DD-792) آخر مدمرة غرقت في الحرب العالمية الثانية عندما اصطدمت بطائرة كاميكازي تحمل قنبلة بعد الساعة 12:30 صباحًا في 29 يوليو 1945. الهجوم ، الذي قتل 47 من أفراد الطاقم ، وقع قبل أقل من ساعتين من المدمرة كان من المقرر أن يتم إعفاؤه من قبل سفينة أخرى من أجل العودة إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل. يؤرخ هذا الكتاب تاريخ المعركة بأكمله كالاهان ويقدم روايات ، تستند في الغالب إلى مصادر رسمية ، عن العديد من هجمات الكاميكازي اليابانية.

باري فوستر ، الذي خدم والده على متنها كالاهان، يتضمن بعض القصص الشخصية ، لكن الكتاب يركز على السفينة بدلاً من أفراد الطاقم. يحظى قبطان السفينة بأكبر قدر من الاهتمام ، مع شدة وهوس القبطان الأول ، فرانسيس جونسون ، المتناقضة مع تساهل واهتمام القبطان الثاني ، سي. برتولف ، الذي تولى القيادة في نهاية أكتوبر 1944. مذكرات شخصية لأحد كالاهانزملاء كهربائيين ، الذين نقلوا من السفينة في أوائل مارس 1945 ، يوفرون مصدرًا قيمًا لهذا التاريخ. يُدرج المؤلف بمهارة الخلفية الفنية حول عمليات المدمرة عند تقديم الأحداث والضباط المختلفين.

يغطي هذا التاريخ المتساوي السرعة جميع فترات كالاهانتاريخها من التكليف في نوفمبر 1943 إلى الغرق في يوليو 1945. لا يقدم الكتاب مصادر أو يحتوي على ببليوغرافيا ، ولكن من الواضح أن فوستر استخدم على نطاق واسع سجلات السفن الرسمية وتقارير الإجراءات لكتابة هذا التاريخ التفصيلي. يصف الكثير من السرد أنشطة نموذجية مثل ممارسة المدفعية ، وتسليم البريد ، والتزود بالوقود ، ونقل الأفراد بين السفن ، ودعم عمليات الطيران حيث كانت المدمرة جاهزة لالتقاط الطيارين من حاملات الطائرات الذين ذهبوا إلى الماء. على الرغم من أن هذه المهام المعتادة تتضمن عددًا قليلاً جدًا من الحسابات المباشرة ، إلا أن المؤلف نجح في تحويل اللغة الجافة لسجلات البحرية الرسمية إلى سجل أكثر قابلية للقراءة. المدمر الأخير يتضمن أربع صفحات من صور الطاقم وثلاث صفحات من صور السفن ، لكن الكتاب يفتقر إلى الخرائط والفهرس.

الأشهر الأربعة الأولى من كالاهانتحولت خدمة الحرب في المحيط الهادئ إلى روتينية دون أي قتال ، كما هو موضح في الفصل 3 ، "الكثير من اللغط حول لا شيء. & quot في 17 يونيو 1944 ، شرق سايبان ، كالاهان المدفعيون أسقطوا أول ثلاث طائرات من إجمالي 12 طائرة كانوا سيسقطونها خلال الحرب. تم تدمير طائرتين يابانيتين أخريين بواسطة كالاهان في 14 أكتوبر ، حيث قاتلت قوة المهام 38 سفينة مع طائرات معادية قبالة فورموزا. من أكتوبر 1944 إلى مارس 1945 ، كالاهان شارك في معارك وعمليات أخرى لدعم الضربات الجوية على الفلبين وإيو جيما وأوكيناوا والهند الصينية وفورموزا.

طاقم كالاهان شهدت عدة هجمات كاميكازي ناجحة وأسقطت أو أصابت عدة طائرات كاميكازي. في 21 يناير 1945 ، شهدوا طائرتين كاميكازي تغوصان في حاملة الطائرات تيكونديروجا (CV-14) قبالة سواحل فورموزا. في 6 أبريل ، رأوا هجوم كاميكازي ناجحًا آخر عندما اصطدمت طائرة بمرافقة المدمرة ذبل (DE-636) ، الذي ألحق بها ضررًا شديدًا لدرجة أنه تم إلغاؤها لاحقًا. في اليوم التالي اصطدمت طائرة كاميكازي أخرى بالبارجة ماريلاند (BB-46) قريب كالاهان. خلال مايو 1945 ، شاهد طاقم المدمرة ثلاث ضربات كاميكازي أخرى على سفن حربية قريبة.

يو اس اس كالاهان يتفوق حاملة الطائرات USS دبور

كالاهان كان لديه عدة مكالمات قريبة أثناء الخروج من أوكيناوا. في الصباح الباكر من يوم 27 مارس 1945 ، هاجمت ثلاث قاذفات قنابل فال كالاهان، لكن المدفعية أسقطتهم جميعًا. سقطت الطائرة الثانية على بعد 100 ياردة فقط من جانب الميناء ، وقطعت الطائرة الأخيرة هوائي السلك الرئيسي عندما مرت فوق السفينة واصطدمت بالمياه بجوار السفينة مباشرة. في وقت لاحق من ذلك الصباح ، اكتشف أحد أفراد الطاقم منظار غواصة قزمة. أمر الكابتن برتولف بإسقاط رسوم العمق لتدمير الغواصة ، وقدمت بقعة الزيت والحطام اللاحق من الغواصة دليلاً على الغرق. في 31 مارس ، توجه قاذفة قنابل جودي نحوها كالاهانلكن نيران السفينة المضادة للطائرات أقنعت الطائرة بالانسحاب. في اليوم التالي، كالاهان ساعد المدفعجية في إسقاط طائرتين مهاجمتين أخريين.

في 25 مايو 1945 ، ظهرت فجأة طائرتان ذات محركين من السحب واتجهتا نحوها كالاهان. اصطدم المدفعيون بالطائرة الرئيسية ، التي تحطمت في البحر بعد مرور أقل من 100 قدم فوق السفينة ، لكن الطائرة الثانية دخان بعيدًا. قفز رجلان من الطائرة المحطمة ، وحفلة إنقاذ من كالاهان التقطت لهم. توفي الطيار على متن المدمرة لكن ملاح الطائرة استعاد وعيه وتم نقله إلى البارجة المكسيك جديدة (ب ب -40). اتصل الملاح كاورو هاسيغاوا كالاهان الناجين والتقى بهم في لم شمل السفينة في عامي 1995 و 1999 من أجل التعبير عن امتنانه لطاقم السفينة لإنقاذ حياته.

ال كالاهان ابتهج الطاقم عندما اكتشفوا في صباح يوم 28 يوليو 1945 أنهم سيعودون إلى الولايات المتحدة بعد ليلة أخيرة من عمل اعتصام الرادار. ومع ذلك ، وفقًا للكتاب ، اصطدمت & quot؛ طائرة ذات عوامات & quot؛ [1] بالمدمرة على الجانب الأيمن من البنية الفوقية بعد الساعة 12:30 صباحًا في 29 يوليو. غرقت السفينة بعد ساعتين. التقطت مدمرات أخرى وسفن LCS (دعم الهبوط الحرفي) الصغيرة في نفس محطة الاعتصام الناجين من المدمرة الغارقة ومن المياه المغطاة بزيت الوقود. كالاهان فقدت 47 رجلاً في الهجوم وأصبحت آخر سفينة والمدمرة الرابعة عشرة التي غرقتها طائرات كاميكازي خلال الحرب العالمية الثانية. على عكس معظم التواريخ الأخرى حول السفن التي غرقت أو تعرضت لأضرار جسيمة من قبل طائرات كاميكازي ، فإن هذا الكتاب يفتقر إلى القصص التفصيلية التي رواها الطاقم عن الهجوم وعواقبه والوقت الذي قضوه في الماء قبل الإنقاذ.

على الرغم من المدمر الأخير يحتوي على عدد قليل من روايات شهود العيان والقصص الشخصية ، ويستخدم المؤلف بفعالية سجلات البحرية الرسمية ليقولها كالاهانتاريخها الرائع.

1. من المشكوك فيه جدا كالاهان أصيبت بطائرة عائمة. استخدمت البحرية اليابانية العديد من الطائرات العائمة في هجمات خاصة (انتحارية) بدأت في أواخر أبريل 1945 ، لكن آخر هجوم خاص مسجل لطائرة عائمة وقع في 3 يوليو 1945 (Osuo 2005، 237-40).الطائرة التي اصطدمت بها كالاهان كان على الأرجح أحد المدربين المتقدمين من النوع 93 الملقب بأكاتونبو (اليعسوب الأحمر) الذي انطلق من مياكوجيما ، وهي جزيرة صغيرة تقع في منتصف الطريق بين تايوان وجزيرة أوكيناوا الرئيسية. يشير النقش الموجود على النصب التذكاري لسرب ريوكو الثالث لفيلق الهجوم الخاص كاميكازي في مياكوجيما إلى أن سبعة مدربين متقدمين من النوع 93 أقلعوا ولم يعودوا في منتصف ليلة 29 يوليو 1945 ، وهو ما يتوافق مع توقيت الوقت كالاهان إغسله. يشير اثنان من المصادر المرجعية اليابانية (Hara 2004 ، 240 Tokk & # 333tai Senbotsusha 1990 ، 216) إلى أن خمسة رجال في النوع 93 من المدربين المتقدمين أقلعوا من مياكوجيما باتجاه أوكيناوا في 29 يوليو 1945 ، وفعل اثنان آخران الشيء نفسه في 30 يوليو 1945 .

المصادر المذكورة

هارا ، كاتسوهيرو. 2004. Shins & # 333 Kamikaze tokk & # 333: Hisshi hitch & # 363 no 300 nichi (حقائق عن هجوم كاميكازي الخاص: 300 يوم من الهجمات المؤكدة والموت المؤكد). T & # 333ky & # 333: KK الأفضل مبيعًا.

أوسو ، كازوهيكو. 2005. Tokubetsu K & # 333gekitai no Kiroku (دجاجة كايجون) (سجل فيلق الهجوم الخاص (البحرية)). T & # 333ky & # 333: K & # 333jinsha.

Tokk & # 333tai Senbotsusha Irei Heiwa Kinen Ky & # 333kai (Tokk & # 333tai Commemoration Peace Memorial Association). 1990. Tokubetsu K & # 333gekitai (فيلق الهجوم الخاص). T & # 333ky & # 333: Tokk & # 333tai Senbotsusha Irei Heiwa Kinen Ky & # 333kai.


كيفية الوصول إلى بيانات تويتر الخاصة بك

يمكن أن تمنحك مراجعة بيانات Twitter الخاصة بك رؤى حول نوع المعلومات المخزنة لحسابك. يوفر لك طريقة سهلة لعرض تفاصيل حول حسابك ، ولإجراء التغييرات على النحو الذي تراه مناسبًا.

ما نوع المعلومات المتاحة لي؟

بيانات Twitter الخاصة بك يوفر لك لقطة لمعلومات Twitter الخاصة بك ، بما في ذلك ما يلي:

حساب: إذا قمت بتسجيل الدخول إلى حساب Twitter الخاص بك ، فسترى معلومات مثل اسم المستخدم أو عناوين البريد الإلكتروني أو أرقام الهواتف المرتبطة بحسابك وتفاصيل إنشاء حسابك. سترى أيضًا بعض المعلومات التي قد تكون قدمتها لنا سابقًا ، مثل تاريخ ميلادك وموقع ملفك الشخصي. سواء قمت بتسجيل الدخول أم لا ، يمكنك أيضًا الاطلاع على بعض المعلومات التي استنتجناها عن حسابك أو جهازك مثل الجنس والفئة العمرية. يمكنك تحديث أو تصحيح معظم هذه المعلومات في أي وقت (لا يمكن تعديل تفاصيل إنشاء حسابك).

تاريخ الحساب: إذا قمت بتسجيل الدخول ، فستتمكن أيضًا من رؤية سجل تسجيل الدخول الخاص بك ، بالإضافة إلى الأماكن التي زرتها أثناء استخدام Twitter.

التطبيقات والأجهزة: يمكنك أيضًا عرض المستعرضات والأجهزة المحمولة المرتبطة بحسابك (إذا قمت بتسجيل الدخول) أو الجهاز الحالي (إذا قمت بتسجيل الخروج) ، والتطبيقات التي قمت بتوصيلها بحسابك على Twitter. إذا رأيت نشاط تسجيل دخول من تطبيق لا تعرفه أو يبدو مريبًا ، يمكنك الانتقال إلى علامة التبويب التطبيقات في الإعدادات لإلغاء وصوله إلى حسابك على Twitter. موقع IP المعروض هو الموقع التقريبي لعنوان IP الذي استخدمته للوصول إلى Twitter ، وقد يكون مختلفًا عن موقعك الفعلي.

نشاط الحساب: ستتمكن من رؤية الحسابات التي حظرتها أو كتمتها.

بيانات الاهتمامات والإعلانات: يمكنك أيضًا مشاهدة الاهتمامات التي استنتجها Twitter وشركاؤنا بشأن حسابك أو جهازك الحالي. تساعد هذه الاهتمامات في تحسين تجربتك على Twitter ، على سبيل المثال ، عرض محتوى أفضل لك بما في ذلك الإعلانات والإشعارات والتغريدات الموصى بها في الخط الزمني للصفحة الرئيسية والاستكشاف. يمكنك أيضًا عرض أي معلنين على Twitter قاموا بتضمين حسابك أو جهازك الحالي في جماهيرهم المخصصة.

يمكنك أيضًا الوصول إلى معلومات إضافية حول حسابك في مكان آخر على Twitter أثناء تسجيل الدخول ، بما في ذلك جهات الاتصال المستوردة من دفتر العناوين الخاص بك ، وسجل تغريداتك بالكامل ، والتطبيقات التي منحتها حق الوصول إلى حسابك على Twitter ، وحسابات Twitter التي كتمتها و منعت.

ماذا يحدث لمعلوماتك بمجرد إلغاء تنشيط حسابك

  • يمكن استعادة الحسابات المعطلة لمدة تصل إلى 30 يومًا بعد التعطيل.
  • إذا لم تقم بتسجيل الدخول مرة أخرى إلى حسابك لمدة 30 يومًا بعد التعطيل ، فسيتم إلغاء تنشيط حسابك بشكل دائم. بمجرد إلغاء التنشيط نهائيًا ، لم تعد جميع المعلومات المرتبطة بحسابك متاحة في أدوات الإنتاج الخاصة بنا.
  • يمكن إرسال أي أسئلة حول بيانات Twitter الخاصة بك هنا.

يمكن أيضًا توجيه الطلبات إلى جهات الاتصال المدرجة ضمن قسم "كيفية الاتصال بنا في سياسة الخصوصية الخاصة بنا".

قم بتنزيل أرشيف بياناتك: يمكنك أيضًا تنزيل أرشيف قابل للقراءة آليًا للمعلومات المرتبطة بحسابك في ملفات HTML و JSON. لقد قمنا بتضمين المعلومات التي نعتقد أنها الأكثر صلة وفائدة لك ، بما في ذلك معلومات ملفك الشخصي وتغريداتك ورسائلك الخاصة ولحظاتك والوسائط الخاصة بك (الصور ومقاطع الفيديو وملفات GIF التي أرفقتها بالتغريدات والرسائل المباشرة و أو لحظات) ، وقائمة متابعيك ، وقائمة بالحسابات التي تتابعها ، ودفتر العناوين الخاص بك ، والقوائم التي أنشأتها ، أو كنت عضوًا فيها أو تتابعها ، والاهتمامات والمعلومات الديموغرافية التي استنتجناها عنك ، ومعلومات حول الإعلانات التي شاهدتها أو تفاعلت معها على Twitter ، والمزيد.

أين يمكنني أن أجد بيانات تويتر الخاصة بي؟

إذا قمت بتسجيل الدخول إلى Twitter على الويب ، فيمكنك أيضًا:

  1. انقر أكثر في قائمة التنقل الرئيسية على يسار الخط الزمني الخاص بك.
  2. يختار الإعدادات والخصوصية.
  3. يختار حساب تحت إعدادات.
  4. انقر بيانات Twitter الخاصة بك تحت البيانات والأذونات.

إذا لم يكن لديك حساب Twitter ، فيمكنك أيضًا الانتقال إلى twitter.com والنقر فوق إعدادات الارتباط في أسفل الصفحة. من هناك يمكنك الوصول إلى ملف التخصيص والبيانات الإعدادات وكذلك بيانات Twitter الخاصة بك.

على تطبيق Twitter لنظام iOS أو Android:

  1. اضغط على قائمة الإبحار رمز للوصول إلى القائمة الرئيسية.
  2. مقبض الإعدادات والخصوصية.
  3. يختار حساب.
  4. مقبض بيانات Twitter الخاصة بك تحت البيانات والأذونات.
  5. قم بتأكيد كلمة المرور الخاصة بك ، ثم انقر فوق طلب أرشيف.

كيفية تنزيل بيانات Twitter الخاصة بك

إذا قمت بتسجيل الدخول إلى Twitter على الويب:

  1. انقر أكثر في قائمة التنقل الرئيسية على يسار الخط الزمني الخاص بك.
  2. يختار الإعدادات والخصوصية.
  3. يختار الخصوصية والأمان.
  4. يختار التخصيص والبيانات.
  5. انقر اطلع على بيانات Twitter الخاصة بك.
  6. قم بتأكيد كلمة المرور الخاصة بك ، ثم حدد طلب أرشيف.

ستتلقى بريدًا إلكترونيًا وإشعارًا داخل التطبيق عندما يكون أرشيفك جاهزًا. سيتضمن التنزيل ملفًا يسمى "الأرشيف الخاص بك" والذي سيتيح لك رؤية بياناتك في متصفح الويب الخاص بسطح المكتب.

بينما نعتقد أن البيانات التي وفرناها من خلال هذه الأدوات هي الأكثر صلةً وفائدة لك ، إذا كنت مقيمًا في الاتحاد الأوروبي أو دول الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة ، فيمكنك إرسال طلب للحصول على معلومات حساب إضافية عبر نموذج الخصوصية الخاص بنا.

ماذا عن طلبات البيانات للتقاضي المدني؟

يجب على أصحاب الحسابات استخدام الأساليب الموضحة أعلاه للحصول على معلومات حول حساباتهم كلما أمكن ذلك. إذا طلب صاحب الحساب معلومات إضافية لأسباب قانونية ، فيجوز له إرسال طلب قانوني (على سبيل المثال ، أمر استدعاء أو أمر محكمة) إلى Twitter وفقًا للتفاصيل التالية:

نتلقى الطلبات القانونية على العناوين البريدية ورقم الفاكس أدناه:

Twitter Inc. ،
ج / س الثقة والأمان
1355 شارع ماركت ، جناح 900
سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا 94103

شركة تويتر العالمية
c / o Trust & amp Safety - السياسة القانونية
مكان كمبرلاند واحد
شارع فينيان
دبلن 2
D02 AX07
أيرلندا

يقع موقع Twitter، Inc. في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، وتستجيب للإجراءات القانونية للإجراءات المعلقة خارج كاليفورنيا عندما تصدرها إحدى المحاكم العليا في كاليفورنيا وفقًا لقانون الإيداع والاكتشاف بين الولايات والدولية ، كال. سيف. بروك. § 2029 ، أو من محكمة فيدرالية بالولايات المتحدة وفقًا للقواعد الفيدرالية للإجراءات الجنائية.

إن قبول الإجراءات القانونية بالفاكس هو من أجل راحتنا فقط ولا يتنازل عن أي اعتراضات ، بما في ذلك عدم الاختصاص القضائي أو الخدمة المناسبة.

ماذا لو كان لدي المزيد من الأسئلة حول بيانات تويتر الخاصة بي؟

إذا كانت لديك أسئلة حول بيانات Twitter الخاصة بك ، فيمكنك إرسال سؤال إلينا من خلال نموذج الخصوصية الخاص بنا.


وليام برادلي نعي

& ldquo تقدم عائلة غارفي في ماناساس بولاية فيرجينيا أعمق تعازينا لوفاة بيل لكنهم يعلمون أنه مع فراني في مكان جميل. كان بيل أ. قراءة المزيد »& rdquo
1 من 4 | تم النشر بواسطة: روبرت - ماناساس, فرجينيا

& ldquo آسف جدا على خسارتك. كان بيل باتريوت حقيقيًا! سنشتاق اليه. مع خالص التعاطف ، مورين ورالف نوبل rdquo
2 من 4 | تم النشر بواسطة: مورين ورالف نوبل - ماجستير

& ldquo عزيزي "Shipmate Bill" ، لقد أكملت "جولتك في العمل" بامتياز وكرامة. يشرفني أن أدعوك "زميل السفينة والصديق". لقد وصلت. قراءة المزيد »& rdquo
3 من 4 | تم النشر بواسطة: توماس جلين - جلوستر, ماجستير

"لم أكن أعرف السيد برادلي أو عائلته. عند قراءة النعي ، علمت أنه خدم في أسطول المحيط الهادئ. كان والدي ، مايكل جيندا. قراءة المزيد »& rdquo
4 من 4 | تم النشر بواسطة: روبرتا جيندا فراتشوس - ماجستير

  • مشاهدة الكل
  • اترك ذكرى
  • اترك ذاكرة الصوت
  • أشعل شمعة

سجل الخدمة

إلى جزر جيلبرت وسليمان

ذبل غادرت سان فرانسيسكو في 18 يناير 1944 وبدأت تدريبها على الابتعاد. خلال تلك الرحلة البحرية ، زارت سان دييغو ثم خضعت لإصلاحات ما بعد الابتعاد في Mare Island Navy Yard قبل أن تعود إلى سان فرانسيسكو في نهاية فبراير. في 8 مارس ، وقفت من سان فرانسيسكو وتوجهت على البخار ، عبر بيرل هاربور ، إلى جزر جيلبرت ، ووصلت إلى بحيرة ماجورو في 22 مارس. غادرت ماجورو في 26 مارس وبعد زيارات جانبية إلى ماكين وتاراوا وأبيما في جيلبرت ، وصلت إلى إسبيريتو سانتو في 3 أبريل. هناك ، مكثت لمدة 12 يومًا في مرافقة السفن داخل وخارج الميناء في إسبيريتو سانتو. في 15 أبريل ، وقفت مرافقة المدمرة من قناة Segond للالتقاء في البحر مع SS & # xA0وليام تشارلي ييغر ورافقوا تلك السفينة إلى جنوب سليمان. وصلوا إلى تولاجي في 21 أبريل ، وبينما وضع التاجر في تولاجي ، ذبل انتقل إلى Purvis Bay في جزيرة فلوريدا.

غينيا الجديدة

في 25 أبريل ، ذبل غادرت جزر سولومون الجنوبية بصحبة وحدة المهام (TU) 34.9.6 متجهة إلى كيب غلوستر في جزيرة نيو بريتين في أرخبيل بسمارك. وصلت إلى خليج بورغن بالقرب من كيب غلوستر في 28 أبريل وبقيت حتى 1 مايو عندما رافقت TU 34.9.6 إلى المجموعة الفرعية لجزر راسل في جزر سليمان. وصلت إلى Russells في 3 مايو لكنها غادرت في نفس اليوم إلى مسرح عملياتها الرئيسي خلال الأسابيع العشرة التالية ، جزيرة غينيا الجديدة. في 5 مايو ، دخلت خليج ميلن في الطرف الجنوبي الشرقي من غينيا الجديدة. بحلول الوقت ذبل وصلت القوات الأمريكية إلى هذا الميناء ، وقد قامت بالفعل بعمليات إنزال متزامنة تقريبًا في أيتابي ، وخليج تناحمره ، وخليج هومبولت ، في أعمال عُرفت مجتمعة باسم العمليات المتهورة والاضطهاد. وهكذا ، خلال الأسابيع العديدة القادمة ، ذبل وجهت واجب المرافقة لقوافل إعادة الإمداد والتعزيز إلى مناطق الإنزال الثلاثة ، وتوقف في أماكن وسيطة مثل كيب كريتين وكيب سوديست. بعد هجوم 17 مايو على منطقة Toem & # x2013Wakde & # x2013Sarmi الواقعة على مسافة أبعد قليلاً من الساحل الشمالي لغينيا الجديدة ، أضافت تلك المنطقة إلى مسار رحلتها. في نهاية الأسبوع الأول من شهر يوليو ، دخلت جزيرة بياك ، الواقعة قبالة الساحل الشمالي لغينيا الجديدة ، مقابل الخليج الكبير الذي يفصل نهر فوجلكوب عن باقي الجزيرة. ذبل & aposs مجال العمليات.

شمال سليمان

ومع ذلك ، في منتصف الشهر ، غادرت حراسة المدمرة غينيا الجديدة في مجال عمل جديد ، وهو شمال جزر سليمان. غادرت خليج هومبولت في 15 يوليو ، وبعد توقف قصير في كيب كريتين ، وصلت إلى شمال سولومون في إمبراطورة أوغوستا باي ، بوغانفيل ، في 18 يوليو. في 20 يوليو ، غادرت خليج الإمبراطورة أوغوستا ووصلت بعد ظهر ذلك اليوم إلى مجموعة جزر الخزانة الفرعية. لمدة ثلاثة أسابيع تقريبًا ، بقيت بالقرب من ميناء بلانش في الخزانة ، وأجرت تدريبات حربية مضادة للطائرات ومضادة للغواصات.

بين 9 و 12 أغسطس ، عادت إلى غينيا الجديدة ، وتوقفت في Finschhaven و Langemak Bay قبل أن تعود إلى Blanche Harbour يوم 12 وتستأنف جدول تمارينها في الخزانة. في 21 أغسطس ، بدأت في التحرك إلى أقصى الشمال في جزر سليمان ، ووصلت إلى مجموعة الجزر الخضراء الفرعية في نفس اليوم. بعد ثلاثة أيام ، انتقلت مرة أخرى ، هذه المرة إلى مانوس في جزر الأميرالية حيث توقفت طوال الليل في 26 و 27 أغسطس. في اليوم الأخير ، قامت السفينة الحربية برحلة قصيرة من مانوس إلى جزيرة إميراو. بقيت هناك لمدة شهر تقريبًا ، ولم تبحر إلا مرة واحدة خلال تلك الفترة ، بين 19 و 22 سبتمبر لإنقاذ طاقم PBJ الذي تم إسقاطه (النسخة البحرية للجيش والقاذفة B-25 Mitchell bomber).

بعد إعادة أفراد الطاقم الذين تم إنقاذهم إلى إميراو في 22 ، عادت إلى البحر في نفس اليوم في طريق عودتها إلى مانوس. من هناك ، واصلت رحلتها نحو خليج ميلن في 24 سبتمبر. في 26 سبتمبر ، توقفت بالقرب من بورلوك وكيب نيلسون لمساعدة SS & # xA0ريتشارد هـ. دانا، جنحت في كورتيس ريف. بينما ساعدت قواربها في نقل قوات الجيش من التاجر إلى النقل ستراتفورد& # xA0 (AP-41) ، ذبل تسيير دوريات باتجاه البحر للحماية من هجوم غواصة للعدو المحتمل. في 27 سبتمبر ، استأنفت رحلتها ووصلت إلى خليج ميلن في نفس اليوم.

الفلبينيين

بين 29 سبتمبر و 6 أكتوبر ، ذبل قام برحلة ملتوية من خليج ميلن عبر سندات الخزانة والعودة إلى غينيا الجديدة في خليج همبولت. في Humboldt Bay ، عملت في خدمة TU 77.7.1 من أجل عملية Leyte. غادرت وحدة مهامها ، وهي جزء من قوة خدمة الأسطول السابعة ، خليج هومبولت في 12 أكتوبر لتولي محطة التجديد في البحر على بعد 180 ميلاً غرب جزر بالاو المستثمرة بالفعل. في منتصف الشهر ، قام عمال النفط الذين رافقتهم بتزويد قوة غزو ليتي بالوقود في البحر ، وفي الثامن عشر ، توجهت إلى المرسى في ممر كوسول في بالاوس. بعد يومين في Palaus ، ذبل وبدأت اتهاماتها للانضمام إلى القوة الرئيسية في Leyte Gulf. وصلوا إلى الخليج بعد ثلاثة أيام من هجوم 20 أكتوبر.

أثبتت زيارة السفينة الحربية والحفرة إلى ليتي أنها مفعمة بالحيوية. كثرت الهجمات الجوية من قبل اليابانيين. خلال إحدى الهجمات في أوائل مساء يوم 24 ، بدأ قاذفة طوربيد يابانية في الجري ذبل من الموت تقريبًا بينما كانت تناور لتغيير المراسي جنوب جزيرة سمر. على الرغم من أنها أصيبت بنيرانها التي بلغت 20 ملمًا ، إلا أن الطائرة اجتازت طولها بالكامل إلى الميمنة واشتعلت فيها النيران أخيرًا على بعد 300 إلى 400 ياردة من الخلف.

استمرت الغارات الجوية بشكل متقطع في اليوم التالي ذبل لاحظت العديد من الشبح والتقطت آخرين على رادارها لكنها لم تساهم في سقوط المزيد من الطائرات في الحصيلة الأمريكية. لما تبقى من اقامتها في ليتي الخليج ، ذبل وواصلت شركات النفط التي فحصتها عملها لتفادي العديد من الهجمات الجوية والقيام بعمليات التزود بالوقود.

في يوم 27 ، رافقت الوحدة خارج Leyte Gulf في طريقها إلى موقع يبعد حوالي 120 ميلاً شرق Leyte. استمرت الهجمات الجوية المتفرقة ولكنها تضاءلت مع انحسار ليتي في مؤخرة السفينة. في يوم 28 ، بدأت رسومها في التزود بالوقود TG 77.4 ، وقبل ظهر اليوم التالي بقليل ، أكملت تلك العمليات وحددت مسارًا لممر كوسول. وصلوا إلى بالاوس في وقت متأخر من يوم 31 أكتوبر ، ولكن بعد أن أعاد عمال النفط التزود بالوقود في تلك الليلة وفي صباح اليوم التالي ، عادوا إلى ليتي في وقت مبكر من بعد ظهر يوم 1 نوفمبر. لكن في اليوم الثالث ، عكسوا مسارهم بناءً على أوامر وأعادوا الدخول إلى ممر كوسول في اليوم التالي. ثبت أن الإقامة قصيرة. أبحرت هي ورجالها مرة أخرى في ذلك المساء ووصلوا إلى خليج سان بيدرو ، ليتي ، في اليوم السابع. بقيت هناك ، مضايقات من قبل التنبيهات ولكن ليس من الهجمات & # x2014 حتى 11 عندما غادرت ، مرافقة مزيتها الثمينين. في 14 نوفمبر ، ذبل ووصلت تهمها إلى خليج همبولت.

كانت راسية في خليج همبولت حتى 2 ديسمبر عندما بدأت في مرافقة قافلة متجهة إلى ميناء سيدلر في مانوس. ذبل ودخلت تهمها المرفأ في اليوم التالي ، وبقي مرافقة المدمرة هناك حتى منتصف الشهر ، حيث كانت تجري تدريبات تكتيكية في المنطقة المجاورة حتى مغادرتها. بين يومي 15 و 23 ، قامت برحلة ذهابًا وإيابًا من مانوس إلى يوليثي والعودة. بعد توفرها والمزيد من التدريبات في مانوس خلال الأسبوع الأخير من عام 1944 والأسبوع الأول من عام 1945 ، كررت رحلتها إلى أوليثي وعادت بين 6 و 14 يناير 1945. وأعقب ذلك إجراء آخر في أواخر الشهر بتوافر في مانوس والتي تضمنت فترة في الحوض الجاف. خلال شهر فبراير ، قامت برحلتين من مانوس ، واحدة إلى ماجورو بين 5 و 20 فبراير والأخرى إلى خليج هومبولت بين 21 و 23.

جزر ماريانا وأوكيناوا

في 28 فبراير ، ذبل وقفت خارج ميناء سيدلر ، متجهة إلى وسط المحيط الهادئ. انتقلت السفينة الحربية أولاً إلى أوليثي ، حيث انضمت إلى قافلة متجهة إلى ماريانا ، ووصلت إلى غوام في 7 مارس. بعد ثلاثة أيام من الدوريات حول غوام وسايبان ، غادرت ماريانا للعودة إلى أوليثي للتحضير لغزو أوكيناوا. دخلت مرافقة المدمرة البحيرة في أوليثي في ​​الحادي عشر وأمضت الأيام العشرة التالية في القيام بدوريات في المرسى ومداخله. في 21 مارس ، خرجت من Ulithi مع فرقة العمل 54 (TF 54) ، متجهة إلى جزر ريوكيو وآخر عملية برمائية كبيرة في الحرب العالمية الثانية. في الخامس والعشرين من الشهر ، التقت بوحدة كاسحة للألغام على بعد ستة أميال جنوب أوكيناوا وبدأت في فحصها بالإضافة إلى الوحدات الثقيلة التابعة لمجموعة قصف الأدميرال أولديندورف وأبوس تي إف 54 ، بينما كان كلاهما يؤدي وظائفهما الأولية.

لمدة 12 يومًا القادمة ، ذبل قامت بمهام الفحص المضادة للغواصات لوحدات مختلفة من الأسطول قبالة أوكيناوا. رغم تعرضهم لهجوم جوي متقطع وإجبارهم على مشاهدة العديد كاميكازي و شينيو من الهجمات الانتحارية بزورق بخاري ، نجت سالمة حتى 6 أبريل. كان واجبها الأساسي طوال الفترة هو القيام بدوريات مضادة للغواصات في نقاط مختلفة حول جزيرة أوكيناوا. خلال ذلك الوقت ، أجرت العديد من اتصالات السونار لكنها لم تقم بشن هجمات عميقة.

ضرب من قبل كاميكازي

في حوالي الساعة 16:11 بعد ظهر يوم 6 أبريل ، بينما قبالة الساحل الجنوبي الشرقي لأوكيناوا ، شاهدت طائرتين معاديتين على بعد حوالي ثمانية أميال تقترب منها من الجنوب الجنوبي الغربي. ذهبت السفينة الحربية إلى المقر العام ، وصل طولها إلى 23 عقدة ، وبدأت مناورات جذرية للتهرب منها. في غضون خمس دقائق ، أظهرت كلتا الطائرتين اليابانيتين الدخان ، وسجلت بنادقها أدلة على إصابات. تناثر أحد المتسللين في البحر ، لكن زميله ضغط على منزله بهجومه واصطدم ذبل عند خط الماء على الجانب الأيمن في الإطار رقم 57. انفجرت قنبلته في غرفة الاحتراق رقم 1 ، وفتحت ذلك والعديد من المقصورات الأخرى على البحر. قُتل ستة من أفراد الطاقم بما في ذلك فينسينت لا سيلفا من بيلهام ، نيويورك ، وهارولد آر. فهينكروج من كينغسلي ، أيوا وبنجامين زاك من هايلاند بارك ، نيو جيرسي.

ذبل فقدت السيطرة لفترة وجيزة ولكن بمساعدة الكابتن George & quotTim & quot Herrmann ، تمت استعادتها مرة أخرى بنفس السرعة تقريبًا. استحوذت السيطرة على الأضرار على الموقف جيدًا ، وقريبًا ذبل كانت تسير تحت قوتها الخاصة بسرعة 10 عقدة. بمساعدة موريس& # xA0 (DD-417) ، ريتشارد بي ليري& # xA0 (DD-664) ، جريجوري& # xA0 (DD-802) ، والقاطرة أريكارا& # xA0 (ATF-98) ، توجه مرافقة المدمرة نحو كيراما ريتو. موريس غادر التشكيل في الساعة 17:15 ، وفي الساعة 18:19 ، تعرض أيضًا لحادث انتحاري. ريتشارد بي ليري ثم انسحبوا أيضًا من المجموعة للمساعدة موريس في حين أريكارا و جريجوري واصلت مع ذبل. دخل الأسطول الصغير إلى المرسى في كيراما ريتو في الساعة 21:30 بقليل ، و أريكارا سحب المدمرة التالفة مرافقة إلى رصيف انتظار. ذبل بقيت في Kerama Retto حتى أواخر يونيو ، حيث خضعت لإصلاحات مؤقتة وتجنب الهجمات الجوية المتفرقة من خلال التحول المستمر من مرسى إلى مرسى & # x2014 وهي عملية أبطأت الإصلاحات إلى حد كبير.

العودة إلى الولايات المتحدة

أخيرًا ، في 25 يونيو ، بدت صالحة للإبحار بما يكفي لمحاولة رحلة العودة إلى الوطن وغادرت جزر ريوكيو. على البخار عن طريق سايبان وإنيوتوك وبيرل هاربور ، وصلت إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 24 يوليو. بعد يومين ، استأنفت رحلاتها وتوجهت ، عن طريق قناة بنما ، إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة. وصلت السفينة الحربية إلى فيلادلفيا نافي يارد في 16 أغسطس ، بعد وقت قصير من وقف الأعمال العدائية. بدأت على الفور في إجراء إصلاحات دائمة وتحويلها إلى وسيلة نقل عالية السرعة ، والتي تم تحديدها في اليوم السابق لوصولها. ومع ذلك ، أدت نهاية الحرب إلى وقف سريع لتحولها إلى ديانتها. في 22 أغسطس ، بالكاد بدأ العمل ، تم إيقافه. تم تعيينها في الأسطول الاحتياطي الأطلسي في فيلادلفيا في 1 سبتمبر وتم إيقاف تشغيلها هناك في 22 أكتوبر 1945. نظرًا لمدى الضرر وزيادة السفن من نوعها ، تم اعتبارها زائدة عن احتياجات الأسطول.

تم حذف اسمها من قائمة البحرية في 16 نوفمبر 1945 ، وبعد 13 شهرًا تقريبًا في 2 ديسمبر 1946 ، تم بيع هيكلها لشركة المعادن الشمالية بفيلادلفيا.


Witter DE-636 - التاريخ

الشرط الثالث: أدنى درجة استعداد مسلح ، 1 من 3 ساعات ، ثلث التسلح الرئيسي مأهول.

الشرط الثاني: درجة عالية من الجاهزية المسلحة. يتم تعيين هذا عادة عندما تكون الأعمال العدائية متوقعة. ساعات الموانئ والستاربورد: 50٪ من أفراد الطاقم في حالة مشاهدة و / أو في محطات جي كيو. هذا ألم حقيقي لأنه يتطلب أن يكون نصف الطاقم في المحطة وجاهزًا ، ويتطلب عمومًا ست ساعات بدلاً من الساعات الأربع المعتادة. هذا يسمح للقسم خارج الأكل والنوم.

الحالة الأولى أو الأماكن العامة: كل الأيدي في محطات المعركة. يمكن تعديل هذه الشروط لاحتياجات محددة مثل ASW (الحرب المضادة للغواصات) ، أو معركة AA (المضادة للطائرات).
سيتم تعيين الشرط III AS أو ASW ، الشرط II AS إلخ.

من الشائع في المناطق عالية الخطورة الذهاب إلى أعلى درجة استعداد قبل شروق الشمس بنصف ساعة ونصف ساعة قبل غروب الشمس والبقاء على هذه الحالة لمدة ساعة تقريبًا. هذه هي الأوقات الأكثر أهمية للهجوم.

سلامة مقاومة الماء:
أثناء الكي بالبخار العادي ، يتم تأمين جميع التركيبات التي تحمل علامة "X". مع زيادة الجاهزية إلى الحالة III ، يتم أيضًا إغلاق التركيبات التي تحمل علامة "Y".
خلال GQ ، يتم إغلاق جميع التركيبات "Z" وكذلك X و Y. في بعض الأحيان أثناء التبخير العادي ، يتم أيضًا إغلاق التركيبات على شكل Y الموجودة أسفل خط الماء والتي نادرًا ما يتم استخدامها.
كان اختيار الرموز X و Y و Z عشوائيًا تمامًا. رمز آخر شائع الاستخدام هو D داخل دائرة. يتم إغلاق تركيبات الدائرة D في حالة "Darken Ship" ، أي الاستعداد للمعركة في الليل.
مادة الحالة Able هي وسيلة لتعيين والحفاظ على "سلامة ومقاومة الماء للسفينة. وتتطلب عمومًا إغلاق جميع التركيبات Z.
يسمح خباز حالة المواد بتدفق أكثر حرية للأنشطة أسفل السطح الرئيسي ويسمح بشكل عام بفتح جميع تركيبات Z أثناء إغلاق X و Y.
عادة ما يتم تعيين الحالة المادية Y من 2000 إلى 0600 في وقت السلم. على سبيل المثال ، تركيبات X و Y مغلقة.

ملاحظة: عندما تم تغيير الأبجدية الصوتية في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبح Able ألفا ، وأصبح بيكر برافو ، إلخ.

مناولة السفن:
إنه فن. البعض يحصل عليه والبعض الآخر يجب ألا يحاول أبدًا. أعتقد أنه يعتمد على المعرفة والخبرة والبصيرة. لا يوجد حدثان متطابقان. أشياء يجب مراعاتها في الجزء الخلفي من ذهن المرء: قاعدة الصاري الرئيسي للسفن هي بشكل عام مركز نقطة تحول السفينة. تلعب السرعة والزخم دورًا كبيرًا في المناورات. يجب أن يكون المرء دائمًا على دراية بالتقدم والتحويل. (التقدم هو المسافة التي تقطعها السفينة في مسارها الأصلي قبل الوصول إلى المسار الجديد. النقل هو المسافة التي تقطعها السفينة جانبًا قبل الوصول إلى المسار الجديد.)
لا ينبغي أبدًا أن يفخر المرء باستخدام القاطرة في المياه المحظورة. عند استخدام قاطرة ، اجعل المكياج الأول لقوس سفينتك ، ثم أشر إلى الخلف ، وكن موازيًا لك. إذا تم استخدام قاطرة ثانية ، فاجعلها تتشكل على نفس الجانب ولكن في الربع التالي ، موازية للسفينة وتوجيهها للأمام. هذا يسمح لك بالتحرك بشكل جانبي ، من خلال جعل القاطرات تطبق نفس القوة وزوايا الدفة المعاكسة. ارسم هذا على الورق للحصول على الفكرة.

البنادق:
يشار إلى أنابيب البنادق باسم "البنادق". مصطلح & quotcaliber & quot يستخدم الذخيرة والبنادق. وهي علاقة بين قطر الرصاصة / القذيفة وطول البندقية. أطلق مسدس عيار 3 بوصات / 50 رصاصة طلقة 3 بوصات من بندقية طولها 150 بوصة (3 × 50). أمثلة أخرى هي:
5 "/ 38 ، 5" / 25 ، و 16 "/ 50. في البنادق اليدوية والبنادق الطويلة ، العيار هو وحدة قياس لقطر الرصاصة.

البنادق مقاس 5 بوصات والأصغر موجودة في "حوامل". أما البنادق مقاس 6 بوصات أو أكبر فتوجد في "الأبراج".
كان لدى Whitehurst 3 3 "/ 50 حوامل مفتوحة.
تم تخزين الجولات المكونة من قطعة واحدة أسفل الطوابق وفي "صناديق جاهزة" بالقرب من كل حامل. تزن كل جولة حوالي 25 رطلاً وتم تحميلها يدويًا بواسطة رجل تم اختياره لقوته.
عندما تم إطلاق البندقية ، قام "Hot Caseman" ، الذي كان يرتدي قفازات الأسبستوس ، بمنع النحاس الفارغ من التدخل في اللودر الذي قام على الفور بتحميل الطلقة التالية.
تم تشغيل البنادق 3 "/ 50 على DE يدويًا بواسطة مؤشرات ومدربين قاموا بتدوير البنادق في موقع إطلاق النار عن طريق" مؤشرات مطابقة "على الأقراص التي يتحكم فيها مدير البندقية Mark 52.
استخدمت بعض DEs مسدسات 5 "/ 38 في حوامل مغلقة. تم إحضار المقذوفات التي يبلغ وزنها 54 رطلاً وأكياس المسحوق 28 رطلاً من أسفل الحامل وتم وضع المدافع بواسطة محركات هيدروليكية أو كهربائية.
أول جبل في الوسط هو رقم 1 وهكذا دواليك. سيكون أكبر 3 بوصات أماميًا هو 31 ، والتالي 32 ، وهكذا. حوامل 40 مم ستكون جبل 40 ، واحد متر 40 ، اثنان وهكذا.
تم تحديد الحوامل غير الموجودة في خط الوسط بأرقام زوجية على المنفذ وأرقام فردية على الجانب الأيمن. وبالتالي ، فإن أكثر 40 مم للأمام على الجانب الأيمن هو 41 طنًا ، وأول واحد على جانب المنفذ هو 42 مترًا. سيكون 40 مم واحدًا على خط الوسط هو 40 مم. 20 مم لها تسميات مماثلة. عادة ما يكون للمدافع 40 مم وأكبر خط هاتف مباشر للجسر. عادة ما يتم التحكم في سلسلة من البنادق عيار 20 ملم من قبل رجل متصل بالجسر ويعلن "إطلاق النار" و "وقف إطلاق النار".

شروط الاتصالات:
1406 فلاش أحمر ، أصفر تحكمي ، ذهب إلى جنرال كوارترز. 1435 فلاش أبيض ، أخضر تحكم ، مؤمن من GQ.

الفلاش هو المصطلح الذي يشير إلى أعلى أولوية تسليم للرسالة.
التسلسل الهرمي هو:
فلاش ، تشغيل فوري ، أولوية ، روتيني ، ومؤجل.

شروط اللون:
أحمر. الهجمات الجوية وشيكة.
أصفر. هجوم جوي محتمل.
أبيض. كله واضح.
يعد التحكم باللون الأصفر (الأخضر) شرطًا لفرقة العمل للتحكم في إطلاق النار. لا يمكن للسفينة التي يتم تشكيلها ، إلا في ظروف معينة ، أن تفتح النار.
التحكم باللون الأحمر يعني "خالية من الأسلحة. أطلق النار على الأوغاد"
التحكم باللون الأصفر يعني "ضيق البنادق". احتفظ بالبنادق محملة ولكن لا تفتح النار حتى يُطلب منك ذلك.
التحكم باللون الأبيض يعني ، تفريغ الأسلحة وإعادتها إلى المواقع العادية.
يمكن استخدام Control Green لشيء خاص.
يمكن للسفن الحصول على هذه المعلومات عبر الراديو إذا كان استخدام أجهزة الراديو مسموحًا به. ومن الوسائل الأخرى ، وميض الضوء ، ورافعات العلم ، والسيمافور (التلويح بالزلاجات) ، أو حتى السونار.

دوائر الهاتف:
تستخدم سفن البحرية الأمريكية دوائر اتصالات "تعمل بالطاقة الصوتية" لتحقيق أقصى قدر من الموثوقية. قد تكون السفينة تفتقر تمامًا إلى الطاقة ولكن هذه الهواتف ستعمل طالما أن الدائرة نفسها سليمة.
أسماء الدوائر والوظائف.
كانت سلسلة "J" هي دوائر المعركة الأساسية وتم تصنيفها على أنها JA عبر JZ ، على الرغم من عدم وجود كل السفن في كل دائرة.
كانت JA هي دائرة المعركة الرئيسية لـ CO التي تربط الجسر بمركز معلومات القتال (CIC) ، بعد السيطرة ، والسيطرة على الضرر ، وغيرها.
1JV كانت دائرة المناورة الرئيسية التي تربط ثاني أكسيد الكربون بالمساحات الهندسية ، بعد التوجيه ، ومحطات الإرساء ، والتنبؤ (foc'sle) ، و fantail.
كان JX هو الهاتف المشترك الذي يعمل بأزرار الضغط.
تم تحديد الدوائر الثانوية بالبادئة X ، مثل X1JV ، وقدمت نظامًا احتياطيًا في نفس المواقع مثل الدوائر الأولية.
بمساهمة من Roger Ekman Captain USN Ret. الذي شغل منصب ضابط المدفعية والعمليات على متن Whitehurst 1953-1955

الحروف الهجائية الصوتية التي تستخدمها البحرية. الذي تم تبنيه في عام 1956 يُعرف باسم: الأبجدية الصوتية للناتو.

من Tin Can Sailor أكتوبر ، نوفمبر ، ديسمبر 2000 العدد

. 1917. 1950. 1956
أ. قادرة. قادر. ألفا
ب. بوي. خباز. أحسنت
جيم يلقي. تشارلي. تشارلي
D. الكلب. كلب. دلتا
إي سهل. سهل. صدى صوت

إف فوكس. فوكس. فوكس تروت
جورج جورج. جورج. الجولف
H. هل. كيف. الفندق
أولا البند. غرض. الهند
جي جيغ. تهزهز. جولييت
K. King. ملك. كيلو
أنا أحب. حب. ليما
م. مايك. مايك. مايك
ن. نان. نان. شهر نوفمبر
O. المزمار. المزمار. أوسكار
P. الجرو. نفذ. بابا
س: دجال. ملكة. كيبيك
R. Rush. حاضر. روميو
S. الشراع. سكر. سلسلة جبلية
T. تاري. الفارغة. رقصة التانغو
وحدة U. اخو الام. زى موحد
نائب. فيكتور. فيكتور
دبليو ووتش. وليام. ويسكي
X. X- راي. الأشعة السينية. الأشعة السينية
Y. نير. نير. يانكي
Z. Zed. الحمار الوحشي. الزولو

يقول كين باروا ، رادارمان على وايت هيرست في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، إن البحرية بدأت في استخدام الأبجدية الحالية في عام 1957. ويتذكر الارتباك الناجم عن التغيير. أجرى كين بعض الأبحاث على شبكة الويب العالمية ووجد تقارير متضاربة حول الوقت الذي تم فيه اعتماد الأبجدية الصوتية الحالية.
يبدو أن الاستنتاج المنطقي هو أن البحرية تغيرت في عام 1957 وبحلول أوائل الستينيات من القرن الماضي ، كان كل الجيش الأمريكي يستخدم ما ورد أعلاه باعتباره قيد الاستخدام في عام 1963. ماكس غراب يعيد صياغة كين باروا.

استدعاء لافتات السفن في CortDiv 40 في الحرب العالمية الثانية

Cort / Div-40 علامات نداء البحرية الأمريكية APC-113 ، 1944

يو إس إس فورمان DE-633 NTQM

يو إس إس وايتهورست DE-634 NTVD

يو إس إس إنجلترا DE-635 NTQJ

يو إس إس ويتر DE-636 NKXO

يو إس إس باورز DE-637 NHPA

يو إس إس ويلمارث DE-638 NTKS

Cort / Div-40 Call Signs البحرية الأمريكية DNC 3A 1946 APD

يو إس إس باورز APD-40 NQKI

يو إس إس إنجلترا APD-41 NFHJ

يو إس إس ويتر APD-58 NFIQ
بحثت إشارات الاتصال وساهمت بها Jack McLaughlin SSgt USAF ، عائلة وصديق USS England

الوقت الذي تميزت به الأجراس

ينبع استخدام الأجراس لتمييز الوقت من الفترة التي لم يتمكن فيها البحارة (1) من تحمل قطعة زمنية شخصية (أي - ساعة) و (2) حتى لو استطاعوا ، لم يكن لديهم أي فكرة عن كيفية معرفة الوقت مع مثل هذه الأداة. تحدد الأجراس ساعات الساعة بزيادات نصف ساعة. سيعرف البحارة ما إذا كان الوقت صباحًا أم ظهرًا أم ليلًا. كل ساعة * يبلغ طولها أربع ساعات ويتم قرع الأجراس على النحو التالي:

كلاب منتصف الصباح وبعد الظهر * أولاً
0030-1 جرس 0430-1 جرس 0830-1 جرس 1230-1 جرس 1630-1 جرس 2030-1 جرس
0100 - 2 أجراس 0500 - 2 أجراس 0900 - 2 أجراس 1300 - 2 أجراس 1700 - 2 أجراس 2100 - 2 أجراس
0130-3 أجراس 0530-3 أجراس 0930-3 أجراس 1330-3 أجراس 1730-3 أجراس 2130-3 أجراس
0200-4 أجراس 0600-4 أجراس 1000-4 أجراس 1400-4 أجراس 1800-4 أجراس 2200-4 أجراس
0230-5 أجراس 0630-5 أجراس 1030-5 أجراس 1430-5 أجراس 1830-5 أجراس 2230-5 أجراس
0300-6 أجراس 0700-6 أجراس 1100-6 أجراس 1500-6 أجراس 1900-6 أجراس 2300-6 أجراس
0330-7 أجراس 0730-7 أجراس 1130-7 أجراس 1530-7 أجراس 1930-7 أجراس 2330-7 أجراس
0400 - 8 أجراس ** 0800-8 أجراس 1200-8 أجراس 1600-8 أجراس 2000-8 أجراس 2400-8 أجراس

ملاحظات: * - الفترة من 1600 إلى 2000 مقسمة إلى ساعتين للكلاب. تعمل هذه الساعات من 1600 إلى 1800 ومن 1800 إلى 2000. وهذا يتناوب مع روتين الساعة اليومي حتى لا يحصل البحارة في منتصف الساعة على هذه الساعة في الليلة الثانية ، كما أن التقسيم يمنح كل واقف للساعة الفرصة لتناول وجبة المساء .
** - تعتبر نهاية الساعة عند 8 أجراس ، ومن هنا جاء القول & quot؛ ثمانية أجراس وكل شيء على ما يرام. & quot
Al Crawford QMCM USN Ret.

تحب السفن البحرية ، مثل النساء ، ارتداء القليل من الأناقة بين الحين والآخر. مع سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يسمى هذا سفينة فستان أو سفينة فستان كامل. & اقتباس السفينة & quot أكبر راية وطنية لها من طاقم العلم وراية أخرى كبيرة الحجم من كل رأس سارية. & quot؛ السفينة الملبسة & quot؛ تأخذ المكان الذي تغادر فيه السفينة الملبسة. يعرض قوس قزح من أعلام الإشارة والرايات المنحنية على & quot ؛ خط التزيين & quot الذي يمتد من سفح الرافعة إلى رؤوس الصاري ونزولًا مرة أخرى إلى سفح سارية العلم. المناسبات التي ترتدي فيها السفينة أو تلبسها بالكامل هي أعياد وطنية ، خاصة عيد ميلاد واشنطن والرابع من يوليو. كما تلبس السفن أعلامها في مناسبات خاصة أخرى ، حسب توجيهات وزير البحرية. وبعد ذلك أيضًا ، قد يرتدون ملابسهم أو يرتدون ملابس كاملة عندما يكونون في موانئ أجنبية أو بصحبة سفن أجنبية أثناء الأعياد الوطنية الأجنبية أو الاحتفالات الأخرى. *

عادة ما تبدأ الاستعدادات لارتداء الملابس بالكامل في الليلة السابقة عندما تقوم عصابة العمليات بتثبيت الأعلام على خطوط التضميد. مثل هذا الاستعجال يمكّن السفينة والآخرين معها من وضع شاشتها عالياً بسرعة في الساعة 0800 من صباح اليوم التالي. تحافظ السفن على شاشاتها متطايرة حتى غروب الشمس ، عندما تسحبها معًا عند الإشارة. فقط السفن التي لا ترتدي لباسًا أو لباسًا كاملاً. السفن الجارية لا تفعل ذلك.

تم نسخ هذه المقالة من عدد يوليو 1953 من Al Hands. شكرنا لـ Hugh Toney BT2 على الحفاظ على المجلة لأكثر من نصف قرن.

- عرضت وايت هيرست فستانا كاملا في يونيو 1953 تكريما لتتويج الملكة إليزابيث الثانية ملكة بريطانيا العظمى. يتم عرض صورة على الصفحة الرئيسية لهذا الموقع. ماكس غراب مؤلف الموقع


أماكن خمر: فندق ويتر / ميد إن

احتفالًا بالتاريخ الغني لجنوب وود كاونتي ، تسلط Vintage Venues - وهي ميزة Daily Tribune العادية - الضوء على الماضي والقصة الكامنة وراء بعض المواقع المحلية الأكثر أهمية تاريخيًا.

لما يقرب من 80 عامًا ، وقف فندق Witter مثل سيدة كبرى على الضفة الشرقية لنهر ويسكونسن في غراند رابيدز. كان الفندق بارتفاع ثلاثة طوابق مع مدخل أمامي كبير. تضمنت المساحة الداخلية مطعمًا وقاعة رقص.

كان فندق Witter واحدًا من العديد من الفنادق هنا في ذلك الوقت ، وكان من بين أفضل الفنادق. يقع Anderson House في أسفل الشارع مباشرةً ، وكان فندق Dixon Hotel عبر النهر. صعود الشارع الأول كان هناك العديد من الفنادق والمنازل الداخلية بما في ذلك Love House و Rablin House. كانت العديد من هذه الغرف بالقرب من محطة القطار لأن هذه هي الطريقة التي سافر بها الناس ، وغالبًا ما كانوا بحاجة إلى مكان قريب للنوم.

كان الدكتور جورج ويتر هو من بنى الفندق باسمه. لقد جاء إلى غراند رابيدز لأن عمه يوشيا ويتر عاش هنا. كان ويتر طبيبًا وجراحًا ولد عام 1830 في مقاطعة ماديسون بنيويورك. وصل إلى غراند رابيدز عام 1855 وكان أول طبيب مقيم في المدينة. سرعان ما انخرط في سياسات المدينة وعُين أول مدير مدرسة. كما شغل منصب مدير مكتب البريد لعدة سنوات.

خدم ويتر مع الفوج الحادي عشر من مشاة ويسكونسن خلال الحرب الأهلية ، لكن حالته الصحية غير المستقرة أبقته في ويسكونسن. عاش هو وزوجته فرانسيس وأطفالهما الثلاثة على الجانب الآخر من الشارع من فندق Witter. انتقل الدكتور ويتر إلى كاليفورنيا في عام 1900 حيث توفي ودُفن. أعيد جثمانه لاحقًا إلى ويسكونسن رابيدز ودُفن في مقبرة فورست هيل.

تاريخ من فندق ميد السابق. (الصورة: أورتيزي من المتحف التاريخي لمقاطعة ساوث وود كاونتي)

تُظهر صورة للفندق مبنى من الطوب الأسمنتي يرفرف فوقه العلم الأمريكي والذي كان معلمًا بارزًا على طول نهر ويسكونسن لعدة سنوات. تم هدم المبنى في عام 1951 لإفساح المجال لجسر شارع جاكسون ، ولم يتبق سوى فندقين - ويتر على الجانب الشرقي وديكسون على الجانب الغربي. اختفت معظم الفنادق والمنازل الداخلية الأخرى في المدينة. بعضها احترق والبعض الآخر تم هدمه بالأرض باسم التقدم ، وهذا خلق حاجة محددة لفندق / فندق في المدينة.

على الرغم من أن جورج ميد لم يكن مهتمًا بالدخول في مجال الفنادق / الفنادق ، إلا أنه عندما لم يتم إغراء سلسلة رئيسية للمجيء إلى ويسكونسن رابيدز ، قرر بناء واحدة. تم التعاقد مع Donn Hougen من Port Edwards لتصميم Mead Inn الأصلي. في البداية ، كان هناك 84 غرفة وغرفة طعام وصالة كوكتيل وغرفة حفلات. في عام 1954 ، أضيفت غرفة مأدبة. في عام 1979 ، تم افتتاح برج مكون من خمسة طوابق يضم 65 غرفة ضيوف وغرفة طعام وغرف اجتماعات وردهة كبيرة ومسبحًا وحانة. الفندق مملوك لشركة SKD و Schellin و Kluge و David.

حقيقة مثيرة للاهتمام: على مر السنين ، كانت هناك العديد من القصص عن Mead Inn / Hotel Mead. في عام 1953 ، تم استخدام الطابق السفلي ، المعروف باسم غرفة شنغهاي ، كحانة وغرفة قمار. وفقًا للتاريخ ، تم طعن نادلة حتى الموت هناك ، على الرغم من أنه لم يتم إثبات ذلك مطلقًا. يتضمن النشاط الخارق الأضواء التي تومض بطريقة مخيفة ، وحقيقة أن الغرفة باردة دائمًا دون سبب واضح ورائحة دم مميزة.


مؤسسة دين ويتر

تتمثل سياسة The Dean Witter Foundation في دعم مشاريع محددة للحفاظ على الحياة البرية والفرص الأساسية لتحسين وتوسيع نطاق التعليم البيئي. تقدم المؤسسة منحًا إضافية لإطلاق وتوسيع مبادرات التعليم العام المبتكرة من رياض الأطفال وحتى التعليم الثانوي.

نشجع المتقدمين المحتملين على الاتصال أو الكتابة إلى المدير الإداري لتحديد ما إذا كان برنامجهم المقترح يندرج ضمن مجالات اهتمام المؤسسة وأولويات تقديم المنح.

تاريخ

وُلِد دين ويتر في مدينة واوساو بولاية ويسكونسن عام 1887.انتقل إلى كاليفورنيا مع عائلته في عام 1891 ، وبعد شراء مساحات من الأراضي الريفية في مناطق مختلفة من الولاية ، انتقلت العائلة إلى سان كارلوس في شبه الجزيرة واستقرت في النهاية في بيركلي.

تخرج دين ويتر من جامعة كاليفورنيا ، بيركلي عام 1909 ، ومنذ عام 1909 عمل في شركة Louis Sloss & amp Company كبائع على ساحل كاليفورنيا. مع تشارلز بليث ، أسس شركة Blyth ، Witter & amp Company في عام 1914 ، وأدار الرجلان الشركة حتى عام 1924 ، عندما أطلق شركة Dean Witter & amp مع شقيقه جاي ، وأبناء عمومته جين وإد ويتر وصهرهم فريتز جاني.

كان مكتب دين ويتر في سان فرانسيسكو ، الواقع في 45 شارع مونتغومري ، هو المقر الرئيسي للشركة ، حيث توسعت الأعمال التجارية بشكل كبير على مر السنين ، جزئيًا من خلال عمليات الدمج. في وقت وفاة Witter في عام 1969 ، كان هناك ما يقرب من 80 فرعًا لشركة Dean Witter & amp Co في الولايات المتحدة وكندا وكانت الشركة أكبر بيت استثماري على الساحل الغربي.

قطع دين ويتر حياته المهنية للتطوع للخدمة في كل من الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية ، حيث حصل على رتبة عقيد.

خلال حياة دين ويتر ، وجد الترفيه في الصيد وصيد الأسماك والاستمتاع بالهواء الطلق. في العمل وكصياد ، استمتع العقيد ويتر بمتابعة المهمة الصعبة. لقد فضل التراوت المراوغ على الصيد السهل في بركة جيدة التجهيز. من هذا المنطلق ، تسعى مؤسسة Dean Witter Foundation إلى ممارسة تقديم المنح المبتكرة في مجالات التعليم والحفظ.


محتويات

إلى جزر سليمان

بعد الابتعاد عن سان دييغو وتوافر ما بعد الابتزاز في ساحة البناء الخاصة بها ، ويلمارث تم تعيينها في قسم مرافقة 40. وقفت خارج خليج سان فرانسيسكو في 31 مايو ، كشاشة لأربع سفن قافلة 2410 متجهة إلى هاواي ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 9 يونيو.

في 12 يونيو مع دونالدسون (DE-44) و رينولدز (DE-42) ، ويلمارث فحصت طلعة جوية من قافلة 4212-A المتجهة إلى جزر مارشال. بعد تسليم القافلة بأمان في إنيوتوك بعد تسعة أيام ، ويلمارث انتقلت إلى جزر الخزانة ، ورسو في ميناء بلانش في الساعة 11:30 يوم 26.

الانتقال على التوالي إلى تولاجي وخليج بورفيس ، ويلمارث عملت في مهمات حراسة ودوريات محلية في مجموعتي جزر سليمان والخزانة للفترة المتبقية من شهر يوليو. رافقت قافلة صغيرة إلى دريجر هاربور ، غينيا الجديدة ، بين 1 و 5 أغسطس ، ثم انتقلت إلى خليج ميلن لإصلاح مروحتها المينائية.

تحدي سفينة مجهولة

جارية لجزر الخزانة في 24 أغسطس ، ويلمارث اتصال الرادار بسفينة مجهولة الهوية في الساعة 02:00 يوم 25. ويلمارث تتبعت الغريب وتحدتها في الساعة 03:35 ، على بعد ميلين (3 كم). لم يرد هذا الأخير ، ولكنه بدلًا من ذلك غير المسار بعيدًا عن مرافقة المدمرة وزاد من السرعة. ويلمارث تحولت بدورها إلى 18 عقدة (33 كم / ساعة) وتوجهت إلى الأرباع العامة في الساعة 03:40.

ويلمارث كرر التحدي الساعة 04:06 لكن مرة أخرى لم يتلق أي رد. على شعاع ميناء هدفها ، أضاءت السفينة المرافقة الشخص الغريب بكشافها واكتشفت أنها سفينة شحن تتراوح بين 8000 و 10000 طن. على بعد 2500 ياردة (2300 م) فقط ، ويلمارث يمكن للرجال رؤية طاقم سفينة الشحن يحرس أسلحتهم لتحدي مرافقة المدمرة.

ويلمارث فتح النطاق إلى 4000 ياردة (3700 م) حيث استجابت سفينة الشحن بعلامتي اتصال مختلفتين ، ربما سعيًا إلى إرباك سفينة الحراسة. نحن فقط ويلمارث بدأت في وميض دعوة لإشارات التعرف ، وبدأت سفينة الشحن إطلاق النار بمدافع 3 بوصات (76 ملم). انحدرت مرافقة المدمرة لمسافة 20 عقدة (37 كم / ساعة) وفتحت المدى إلى 8000 ياردة (7300 م) ، وامتنعت عن إطلاق النار بسبب مظهر الغريب وموقعه ، "مما يشير إلى أنه كان ودودًا". فيما يتعلق بالنار الشرسة - ولكن لحسن الحظ غير الفعالة - لسفينة الشحن ، ويلمارث لاحظ كاتب يوميات الحرب بشكل خيري أن "مدى السفينة كان ممتازًا ، لكن الانحراف كان متوقفًا". لم تسقط أي قذائف على بعد أكثر من 1000 ياردة (910 م).

سفينة مرافقة

ويلمارث رست لاحقًا في ميناء بلانش في الخامس والعشرين. في وقت متأخر من اليوم التالي ، بدأت في مهمة مرافقة وقامت بالقافلة ستراتفورد (AP-41) إلى جرين آيلاند ، بوغانفيل ، وصلت في 29 لفحص النقل أثناء تفريغها. في النهاية رافقت السفينة العسكرية إلى جزيرة إميراو وتوروكينا ، بوغانفيل ، قبل أن تتوجه بشكل مستقل إلى جزر الخزانة. أجرت تدريبات على مدار شهر سبتمبر قبل أن تؤدي مهام مرافقة محلية وما شابه ذلك من قاعدة جزر الخزانة الخاصة بها حتى أكتوبر.

ويلمارث غادرت ميناء بلانش في 6 أكتوبر بصحبة وايت هيرست (DE-634) متجهة إلى غينيا الجديدة الهولندية. وصلت بعد ثلاثة أيام وقامت بالفرز في اليوم الثاني عشر مع وحدة المهام (TU) 77.7.1 التي تضمنت أشتابولا (AO-51) ، ساراناك (AO-74) ، Chepachet (AO-78) ، سالاموني (AO-26) ، مازاما (AE-9) ، والسفينة التجارية SS بويبلو. كان المرافقون الآخرون ذبل (DE-636) ، التعريشات (DE-637) ، و وايت هيرست.

ويلمارث عملت مع TU 77.7.1 حتى تم إطلاق سراحها في وقت متأخر من يوم 13 للمرافقة Chepachet و SS بويبلو إلى Kossol Passage ، في Palaus. وصلت إلى هناك في الساعة 18:21 يوم 14 ، وبقيت راسية لمدة يومين قبل أن تبدأ في حراسة مدخل الميناء في 17. يعفى من هذا الواجب لوفليس (DE-198) ، ويلمارث بدأت خلال فترة الظهير يوم 20 أكتوبر لفحص طلعة أشتابولا, ساراناك, Chepachet, سالاموني, مازاما، و SS انتصار دورهام للفلبين.

حملة الفلبين

ويلمارث اتجهت شمالاً بقافلتها ، بينما نزلت القوات الأمريكية إلى الشاطئ على شواطئ ليتي لبدء تحرير الفلبين. في الثالث والعشرين ، بعد ثلاثة أيام من بدء الهبوط الرئيسي ، رست المدمرة قبالة ليتي في منتصف الطريق بين مناطق النقل الشمالية والجنوبية بينما قام عمال النفط بتزويد السفن بالوقود من Task Group (TG) 77.2. ذلك المساء، ويلمارث على البخار شرقا نحو مرسى ليلي ، وفي الساعة 18:25 ، لوحظ نيران مضادة للطائرات فوق منطقة النقل الشمالية.

جارية مرة أخرى قبالة جزيرة Homonhon في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، تلقى مرافق المدمرة بلاغًا عن تحليق طائرة معادية فوق منطقة النقل الشمالية. عندما كانت على البخار على طول جناح القافلة ، بدأت في صنع دخان أسود في الساعة 08:44 لوضع حاجز وقائي تحسبا لوصول العدو. بينما تصدعت الراديو بتقارير عن تعرض سفن لهجوم ، ويلمارث لم ترصد أي طائرات معادية في الجوار ، فقط العديد من نفث "القذيفة" تناثر في السماء إلى الغرب من موقعها في الفرز في مجموعة التزود بالوقود.

مع استلام "فلاش أبيض" في الساعة 13:43 ، استأنف عمال النفط التزود بالوقود TG 77.2. ويلمارث انتقلت إلى جزيرة سمر قبل الساعة 17:00 بوقت قصير قبل الذهاب إلى المقر العام في الساعة 17:06 عند استلام "وميض أحمر". بعد الانتظار لأكثر من ساعة حتى يظهر العدو ، توقفت القافلة واستعدت للرسو ليلاً.

ومع ذلك ، في الساعة 18:43 ، هبطت ثلاث "جيلز" منخفضة من الشرق ، وتدفقت طوربيدات بشكل مهدد تحت بطونهم. ويلمارث فتحت البنادق النار على اثنين قبل أن يطلقوا سراح "السمك". طوربيد واحد يتحصن أشتابولا وأجبرتها على التوقف ، ميتة في الماء. بينما سيطرت أطراف إصلاح النفط على الفيضان وإصلاح الحفرة ، مرت القافلة من Leyte Gulf وتم إصلاحها في أعقاب الهجوم. في النهاية، أشتابولا، تم الإصلاح ، عاد في الساعة 22:30.

ويلمارث وظلت القافلة جارية طوال المساء ، تقوم بالمناورة في مسارات مختلفة وسرعات مختلفة في خليج ليتي إلى أن ضربت أشعة الشمس الأولى السماء الشرقية. بعد الذهاب إلى المقر العام في الساعة 04:58 ، بقي مرافقة المدمرة في مراكز المعركة طوال اليوم. بعد أقل من ساعة على إغلاق طاقمها لأول مرة في محطات العمل ، هاجم اثنان من "جيلز" القافلة من الغرب. ويلمارث فتحت النار على الفور ببطاريتها 3 بوصات (76 ملم) و 1.1 بوصة (28 ملم). عندما حلقت إحدى "جيل" عبر مؤخرة القافلة ، تم القبض عليها بنيران من ويلمارث وسفن القافلة الأخرى وتحطمت في ألسنة اللهب في مؤخرة السفينة.

وأثناء المناورة وإخراج الدخان لإخفاء القافلة ، رصدت المرافقة المدمرة لغمًا عائمًا غرقته بإطلاق النار. بعد ذلك بوقت قصير ، مرت "جيل" أخرى عبر المنطقة وأطلقت النار منها ويلمارث. ولسوء الحظ لم يلاحظ سقوط القذائف وهربت الطائرة.

رست القافلة في منطقة التزود بالوقود الساعة 11:52 ، بعد ثلاث ساعات من الهجوم الأخير. ويلمارث وقام المرافقون الآخرون بفحص القافلة وتوفير دورية مضادة للغواصات حول المرافقين القيّمين. في وقت لاحق بعد ظهر ذلك اليوم، ويلمارث صد هجوما شنته طائرة وحيدة خرجت من الشمس في هجوم بالقنابل الانزلاقية في الساعة 14:20. دمرت نيران المدمرة المرافقة الطائرة وتسبب في دورانها في الماء على بعد حوالي خمسة أميال (8 كم).

غادرت القافلة منطقة التزود بالوقود الساعة 16:46. تنبيهات متكررة وطائرات معادية تنعش ساعات المساء حيث كانت المجموعة تناور طوال الليل في تشكيل تقاعد. ويلمارث وأشار كاتب يوميات الحرب إلى أن الطائرات اليابانية بدت مترددة في مهاجمة السفن في منطقة التزود بالوقود أثناء النهار ، ربما بسبب التركيز الشديد للنيران المضادة للطائرات التي يمكن توجيهها إلى المهاجم.

في اليوم التالي ، 26 أكتوبر ، شهد تكرار نفس الروتين الذي أبقى مرافقة المدمرة نشطة منذ وصولها إلى Leyte Gulf قبل ثلاثة أيام. بعد المناورة في مهام الفحص خلال الليل ، رصدت السفينة الحربية قاذفة قنابل وحيدة "فال" تقوم بهجوم في الساعة 05:50 ويلمارث فتح النار من 6000 ياردة (5500 م) لكنه فشل في تسجيل أي إصابات. في غضون دقائق ، كانت هي وأختها المرافقون يضعون حواجز من الدخان لتغطية القافلة لمدة الساعة التالية. بعد ذلك ، قاموا بتوفير الحماية ضد الغواصات أثناء إجراء عمليات التزيت بالوقود.

مزيد من واجب المرافقة

بعد اتباع نفس الروتين يوم 27 ، ويلمارث غادر Leyte Gulf وتوجه إلى Palaus. الساعة 08:00 يوم 28 أكتوبر ، ويلمارث - مرافقة عمال التزيت المخصصين للتزود بالوقود في سفن الأسطول السابع - التقى بناقلات Task Group 77.4 وفحصوا عمليات التزود بالوقود لبقية اليوم. فصل بعد ظهر ذلك اليوم ، ويلمارث فحص أشتابولا و Chepachet أثناء سفرهم إلى طرق كوسول ، في بالاوس. وصوله في 31 أكتوبر ، ويلمارث تزود بالوقود من ماسكوما (AO-83) ومرسومة ، أنجزت وظيفتها.

كانت فترة الراحة الممنوحة لمرافقة المدمرة قصيرة ، لكنها بدأت في 1 نوفمبر من أجل هولانديا وسيدلر هاربور ، بمرافقة قافلة. دخول خليج همبولت في الرابع ، ويلمارث الراسية هناك خلال اليومين المقبلين قبل الشروع في البحر لفحص طلعة TG 78.4 - HMS أريادن، 12 LSM's، 4 LCI's، 8 LCI (G )'s، PC-1122 و PC-1133 - في السابع.

حملة غرب غينيا الجديدة

للأيام الثلاثة القادمة ، ويلمارث فحصت القافلة إلى وجهتها - مابيا وجزر آسيا ، بالقرب من موروتاي - قبل وصولها إلى منطقة الغزو في الحادي عشر. عندما اقتربت القافلة من موروتاي ، ويلمارث لاحظ المراقبون إطلاق نار مضاد للطائرات بين الساعة 4:15 و 05:30. مرت "عربتان" على بعد أربعة أميال (6 كم) من القافلة ولكن ، أ ويلمارث سجل كاتب يوميات الحرب ، "من الواضح أنهم إما لم يرونا أو لم يكونوا مهتمين ، حيث توجهوا مباشرة نحو المنطقة التي ظهر منها النيران". كان هناك سبب لماذا ويلمارث لم تفتح النار على الطائرتين اللتين بدت قريبة جدًا - كانت تحمل رادار الإنذار الجوي الوحيد الموثوق به في القافلة بأكملها وفتح النار قبل الأوان كان سيكشف عن موقع القافلة الصغيرة ويعرضها لهجمات جوية محتملة. في الساعة 08:32 ، رست المدمرة بالقرب من الساحل الجنوبي لموروتاي أريادن، بينما انتقل ما تبقى من القافلة (باستثناء LCM) إلى جزء آخر من الجزيرة لتحميل الغزو الوشيك لجزر مابيا وآسيا. كانت مهمة المجموعة الهجومية إنشاء محطة أرصاد جوية و LORAN - مساعدات لاسلكية بعيدة المدى للملاحة - مرافق.

في 13 نوفمبر ، مع انطلاق السفن الهجومية قواتها ، ويلمارث بدأ العمل في الشركة مع TG 78.14 ، متجهًا إلى جزيرة Pegun. في الساعة 05:00 ، بعد يومين - انضم إليها شو (DD-373) و كالدويل (DD-605). ويلمارثوالمدمرتين و PC-1122 قصفت الجزء الجنوبي من الجزيرة قبل عمليات الإنزال ولم تتسبب في رد النيران من الشاطئ. بعد نصف ساعة من إطلاق النار ، أريادن يشير إلى أن الساعة "H" كانت 06:30 ، مما يعني أن الموجة الأولى من LVT (A) ستضرب الشعاب المرجانية في ذلك الوقت.

ويلمارث بقيت في مركز القصف الخاص بها حتى الصباح ، حيث توقفت عن إطلاق النار حيث اندفعت الموجة الهجومية الأولى نحو رأس الجسر. وضعت LCI (G) المصاحبة وابلًا خاصًا بها ، مما أدى إلى تفادي الحاجة إلى نيران المدمرات. بحلول الظهيرة ، كانت الجزيرة في أيدي الأمريكيين. عندما حوصرت الحامية المتبقية - فقط 12 إلى 14 جنديًا يابانيًا - انتحروا.

في هذه الأثناء ، حيث لم تكن هناك حاجة للقصف ، ويلمارث قام بدوريات إلى الشمال من شاطئ الغزو وصادف الزوارق المليئة بالسكان الأصليين في الشمال. قال أحد السكان الأصليين ، يتحدث الإنجليزية بشكل جيد ويلمارث أن ما تبقى من الحامية اليابانية ، حوالي 170 رجلاً ، قد خاضوا عبر الشعاب المرجانية إلى جزيرة براس في الليلة السابقة - وهو ما يمثل قلة الاستقبال نظرًا لقوات الغزو.

بينما كانت الخطط توضع لملاحقة هذه البقايا في جزيرة براس ، ويلمارث أجرى دورية مضادة للغواصات حول زورق التفريغ الهجومي وقام بمحاولات فاشلة لسحب العديد من LCI التي تقطعت بها السبل بسبب انخفاض المد والجزر من الشعاب المرجانية. في الساعة 17:30 من يوم 15 ، نجح مرافقة المدمرة في سحب واحدة بعد حوالي ساعة من الوقت وبدأت عمليات تحرير مركبة هجومية أخرى للمشاة. ومع ذلك ، تم إحباط جهود مرافقة المدمرة بسبب فراق الخط والاقتراب القريب من الظلام.

كان لابد من ترك أربعة LCI (G) على الشعاب المرجانية - كما كان أحد LCI - عندما توجهت مجموعة العمل إلى Morotai. وصوله في 17 نوفمبر ، ويلمارث تغذيها سالاموني قبل رسوها. جارية مرة أخرى في الثامن عشر مع قوة احتلال جزيرة آسيا ، ويلمارث وعمل اثنان من أجهزة الكمبيوتر كمرافقة لـ أريادن، وأربعة LCM's ، وأربعة LCI ، وأربعة LCI (G). شرع في المركبة الهجومية 400 جندي.

ثلاثة أرباع ميل قبالة جزيرة إيجي ، ويلمارث, أريادن، و PC-1122 قصفًا على الشاطئ من الساعة 5:42 إلى 06:19 من يوم 19. وتناثرت القوات على الشاطئ من مركبة الإنزال بعد ثماني دقائق من توقف القصف ولم تواجه أي معارضة. كانت النتيجة المؤسفة لقصف الشاطئ هي إصابة اثنين من السكان الأصليين وقتل واحد - كان اليابانيون قد أخلوا الجزيرة في مواجهة الغزو الوشيك في الليلة السابقة.

ويلمارث قام بعد ذلك بفحص حركة القافلة إلى جزر مابيا ، حيث قامت سفينة الإنزال بتحميل القوات وتفريغ أفراد وإمدادات الشاطئ. عندما تم الانتهاء من التحميل في الساعة 18:00 يوم 20 ، انتقلت القافلة إلى جزيرة آسيا ، حيث قام مرافقة المدمرة بفحص مركبة الإنزال أثناء قيامهم بإرسال المزيد من القوات في الحادي والعشرين. ويلمارث واصلت مهام الفحص حتى وصولها إلى منطقة Southernanchorage بالقرب من القاعدة البحرية في جزيرة Morotai في الساعة 12:38 يوم 22 نوفمبر. وشهدت السفينة الحراسة أثناء وجودها غارة جوية ليلية للعدو على منشآت مطار موروتاي. شن اليابانيون هجماتهم بجرأة على الرغم من النيران المضادة للطائرات والمصابيح الكاشفة. حظرت قيود المنافذ المحلية استخدام أي بطاريات مضادة للطائرات يزيد حجمها عن 40 ملم. ويلمارث أشارت مذكرات الحرب للأسف إلى هذا التقييد ، وأوصت بأن إطلاق النار من 3 بوصات يمكن أن يلحق أضرارًا قليلة جدًا بالمنشآت الساحلية في المنطقة.

بينما غادر بقية TG 78.14 Morotai في 23 ، ويلمارث بقيت متخلفة LSM-205 و LSM-314 معدات محملة لقوات آسيا وجزيرة مابيا. ثم رافقت تلك المراكب إلى هولانديا حيث سلموا حمولتها. خلال الأيام الثلاثة المقبلة ، ويلمارث رافق مركبتى الإنزال فى جولاتهما المعينة ، وإسقاط الإمدادات فى آسيا وجزر مابيا. في وقت من الأوقات ، كان وصول القافلة الصغيرة إلى مابيا في السادس والعشرين يمر دون أن يلاحظه أحد تقريبًا.

ويلمارث واجهنا صعوبة كبيرة في الاتصال بأي شخص على الشاطئ: "نجحنا أخيرًا في إيقاظ أحدهم من خلال إطلاق صفارات الإنذار والصفارة معًا". سرعان ما ظهرت سيارة جيب على الشاطئ ، وكان ركابها يستخدمون المصابيح الأمامية للإشارة. أدت الانتفاخات الأشد من تلك الموجودة في جزيرة آسيا إلى صعوبة التفريغ عبر الأمواج. تم حفر واحدة من LSM عدة مرات عن طريق الكشط على الرؤوس المرجانية الخشنة للشعاب المرجانية. عندما اكتمل التفريغ في الساعة 11:30 ، توجهت القافلة الصغيرة إلى هولانديا.

سرب الخدمة 4

في 1 ديسمبر 1944 ، ويلمارث وأبحرت السفن الأخرى من قسم المرافقة 40 إلى مانوس ، في الأميرالية ، للتعيين في سرب الخدمة 4. عند وصوله إلى ميناء سيدلر في اليوم التالي ، أمضى ويلمارث الأشهر الثلاثة التالية في مهام مرافقة محلية بين مانوس ، أوليثي ، هولانديا ، و Palaus.

في 4 مارس 1945 ، ويلمارث أبلغت إلى قائد الأسطول الخامس لأداء الواجب. بين الخامس والثامن عشر ، قامت بدوريات ضد الغواصات في بالاوس قبل إرسالها إلى أوليثي للتزود بالوقود وتجديدها. بدأت مرة أخرى في الحادي والعشرين لفحص طلعة TP 54 - مجموعة قصف ما قبل الغزو - حيث بدأت في أوكيناوا.

حملة أوكيناوا

مخصص لشاشة TF 54 ، ويلمارث تعمل مع وحدة الدعم الناري 2 (TU 54.1.2) المبنية حول البارجة كولورادو (BB-45) ، في مناطق دعم الحرائق (FS) 4 و 5 ، قبالة أوكيناوا. تم فحص مرافقة المدمرة كولورادو طوال يوم 26 مارس ، حيث قدمت البارجة دعمًا لإطلاق النار على القوات على الشاطئ. خلال اليومين التاليين ، قامت السفينة الحربية بفحص وحدات الدعم الناري ورافقهم إلى مناطق التقاعد الليلي. تم تزويدها بالوقود في كيراما ريتو في 30 قبل أن تعود إلى مهام الفرز مع الوحدات الثقيلة خارج الجزيرة.

في 1 أبريل ، كانت تبخر في المحطة 16 من شاشة دائرية حول TU 54.3.2 ، وهي مجموعة تقاعد ليلي مبنية حول السفينة الحربية ايداهو (BB-42) ، عندما حلقت عدة طائرات معادية بالقرب من القافلة. أطلقت مدمرات الفحص النار على المتسللين الذين ربما لم يأتوا لمهاجمة قوات الحلفاء ولكن لمجرد إبقائها مستيقظة والسماح لها بالقليل من الراحة.

ينفصل عن هذا الواجب لتوفير شاشة لـ أركنساس (BB-33) ، واحدة من أقدم البوارج في الخدمة الفعلية في البحرية ، ويلمارث تم تشغيلها باتجاه البحر حيث عملت البارجة على الشاطئ لفتح النار على المواقع اليابانية التي عرقلت التقدم الأمريكي بالقرب من مطار ناها. بعد بدء هذا الواجب الساعة 06:30 ، ويلمارث كان يخدم في دورية مضادة للغواصات لأكثر من ست ساعات عندما أطلقت بنادق بطارية الشاطئ اليابانية صواريخ في أركنساس.

أركنساس تم تدريب البطارية الرئيسية على الرد وبدأت بسرعة في إطلاق النار المضاد للبطارية. في وقت إطلاق النار الأولي ، ويلمارث كانت تقع على بعد حوالي ميل واحد (1.6 كم) جنوب غرب البارجة ، مما حافظ على موقعها في الغربلة باتجاه البحر. في الساعة 13:23 ، اندفعت قذيفة يابانية فوقها ويلمارث جسر "مسموع بوضوح" من قبل جميع الرجال هناك. تناثرت خلف السفينة على بعد 150 ياردة (140 م). مع تشغيل غلاية واحدة فقط (تم تأمين الأخرى لإصلاح حشية التسرب) ، تم إعاقة مرافقة المدمرة في الهروب ، لكنها اتجهت نحو البحر بأقصى سرعتها. سرعان ما سقطت قذيفة أخرى على بعد 15 ياردة (14 م) فقط من الربع الأيمن لمرافقة المدمرة. أثناء زيادة النطاق ، ويلمارث التفت نحو كل دفقة ، وبالتالي تجنب التعرض للضرب من المدافع اليابانية. أركنساس، بحلول هذا الوقت ، خارج نطاق مدافع المدافع اليابانية ، لم يقم بأي نيران أخرى مضادة للبطارية ، وسرعان ما خرج ويلمارث من منطقة نيران بطارية العدو وتوجه إلى البحر سالماً.

هاجمه كاميكازي

بعد تقاعده في Kerama Retto بعد ذلك بوقت قصير للتزود بالوقود ، ويلمارث خضعت لعملية جراحية في محطة الفحص A-27 حتى 6 أبريل ، عندما عادت إلى كيراما ريتو مع مريض التهاب الزائدة الدودية على متن الطائرة لتلقي العلاج الطبي. حلقت عدة عربات بالقرب من السفينة بينما كانت على البخار إلى مرسى الأسطول ، وسقطت واحدة من قبل سفينة قريبة في الساعة 02:00.

الساعة 15:25 ، بينما لا تزال على بعد ثلاثة أميال (5 كم) شمال كيراما ريتو ، ويلمارث رصدت ثلاث قاذفات غوص "فال". تقشر أحدهم وناور لشن هجوم. بعد عشر دقائق ، حاولت الاصطدام بالسفينة. تم تثبيت "فال" بين قوسين من القصف ، ويبدو أنها عازمة على الاصطدام بمرافقة المدمرة. حريق ثقيل 3 بوصات (76 ملم) و 1.1 بوصة (28 ملم) بين قوسين من الطائرة عندما أصبحت مرئية ، تتفادى داخل وخارج الغيوم المكسورة فوقها. هزت سبع رشقات نارية بحجم 3 بوصات (76 ملم) الطائرة أثناء اقترابها المميت. لاحظت نقاط المراقبة على مرافقة المدمرة وجود خط رفيع من الدخان يتتبع من جناح منفذ الانتحاري أثناء غوصه. البطارية 20 ملم قيد التشغيل ويلمارث فتح النار عندما انخفض مدى الطائرة إلى 2000 ياردة (1800 م) ، وعلى بعد 800 ياردة (730 م) ، بدا أن طائرات Oerlikons لها تأثيرها. بدأت أجزاء من جناح "فال" في التحليق في مجرى التيار ، مما يشير إلى أن القذائف بدأت في السقوط. سرعان ما انفصلت ستة أقدام من جناح الميناء ، وأطلقت القذيفة ، واندلعت "فال" في البحر على بعد 20 ياردة (18 مترًا) من جانب ميناء السفينة ، بعيدًا قليلاً عن شعاعها.

ويلمارث دخل كيراما ريتو في الساعة 16:10 ، وأثناء الاستعداد للرسو ، رأى LST-447 أصيب بطائرة انتحارية جنوب مدخل المرفأ. اجتاحت النيران الجزء الأوسط من السفينة المنكوبة ، وأحدثت الانفجارات ثقوبًا في جانب السفينة المنكوبة. الحواف الخشنة بدورها مزقت الجروح ويلمارث بدن عند خط الماء. فتح ثقب واحد ، لسوء الحظ ، أحد خزانات الوقود الخاصة بمرافقة المدمرة ، وجعل النفط المتسرب المزيد من العمليات القريبة خطرة.

ويلمارث وقف واضحًا بينما زاد الدخان الكثيف من LST المحترق من تعقيد مكافحة الحرائق. في النهاية ، قام مرافقة المدمرة بالتقاط الناجين من السفينة ونقلهم لاحقًا إلى مدينة الهلال (APA-21). بينما كانت تبحر إلى مرسى السفينة في المرفأ ، تعرضت لإطلاق نار من طائرة معادية عندما اقتربت من الجنوب وأدى إطلاق نيران متعددة من جميع السفن الموجودة في المرفأ إلى سقوطها.

ويلمارث راسية ونقل مريضة الزائدة الدودية إلى الشاطئ وسدّت الثقب في جانبها الناجم عن التلف LST-447 قبل المتابعة في اليوم السابع إلى محطة الفرز "Able-60" بالقرب من منطقة النقل قبالة الساحل الغربي لأوكيناوا. بعد تحولها إلى محطة عرض أخرى في صباح اليوم الثامن ، ويلمارث مرافقة ساراناك (AO-74) إلى كيراما ريتو في التاسع. في 10 أبريل ، غادرت حراسة المدمرة منطقة أوكيناوا ، متجهة إلى غوام في الشاشة لـ 12 عملية نقل.

فحص القوة اللوجيستية للأسطول الثالث

عند وصوله إلى غوام في الرابع عشر ، ويلمارث طورت مشكلة في الغلاية أثناء وجودها هناك وقضت شهر مايو بأكمله ومعظم شهر يونيو في إجراء الإصلاحات. في 28 يونيو ، انطلقت مرافقة المدمرة إلى Ulithi. في الطريق ، التقطت اتصالًا باستخدام السونار ، وبالتعاون معها تريب (DD-403) ، على مدار اليومين التاليين ، أجرى عملية صيد غير ناجحة. ويلمارث ثم انتقلت إلى أوليثي حيث وصلت في اليوم الأخير من شهر يونيو.

جارية مرة أخرى في 3 يوليو ، ويلمارث برز من بحيرة Ulithi لفحص القوة اللوجستية للأسطول الثالث الذي سيوفر الإمدادات اللازمة لقوات مهام الناقل السريع للأدميرال ويليام إف. هالسي أثناء قصفها للوطن الياباني. أثناء الممر شمالا ، حراسة المدمرة ل ستيمر باي (CVE-87) وأجرت عمليات فحص ضد الغواصات. التقطت طاقم تي بي إف أفينجر في 20 يوليو. في تلك المناسبة ، اثنان من السباحين من ويلمارث ساعد في الحصول على الطيارين الذين أسقطوا على متن الطائرة. ومع ذلك ، توفي أحد أفراد الطاقم. تم نقل الناجين وجثة القتيل ستيمر باي في وقت لاحق من ذلك اليوم.

ويلمارث بعد ذلك planeguarded ل جزر جيلبرت (CVE-107) في أوائل أغسطس ، واصلت مهام الفحص والمرافقة مع TG-30 - مجموعة تجديد الأسطول الثالث. كانت في البحر عندما أُسقطت القنابل الذرية على هيروشيما وناغازاكي في 6 و 9 أغسطس على التوالي ، وعندما استسلمت اليابان في الخامس عشر من الشهر.

أنشطة ما بعد الحرب

ويلمارث بقيت في مهمة الحراسة قبالة سواحل اليابان حتى سبتمبر. في منتصف سبتمبر ، خضعت السفينة للتوافر في خليج طوكيو وركبت عاصفة هناك في 18 سبتمبر. مغادرة خليج طوكيو في 24 سبتمبر للعودة إلى الولايات المتحدة ، ويلمارث تم لمسها في بيرل هاربور وسان دييغو وقناة بنما قبل أن تخضع لعملية إصلاح شاملة في نورفولك بولاية فيرجينيا والتي استمرت حتى أواخر أكتوبر.

إيقاف التشغيل والتخلص منها

التحول إلى نهر سانت جونز ، فلوريدا ، بعد ذلك بوقت قصير ، ويلمارث مُعد للتعطيل مع مجموعة فلوريدا للأسطول (الاحتياطي) السادس عشر. مرسى في منشأة جرين كوف سبرينغز ، ويلمارث خرجت من الخدمة في 26 أبريل 1946 ووضعت في الاحتياط. بقيت هناك حتى ضربت من قائمة البحرية في 1 ديسمبر 1966. بيعت السفينة في 1 يوليو 1968 لشركة الصهر في أمريكا الشمالية ، ويلمنجتون ، ديلاوير ، وتم تفكيك السفينة للخردة بعد ذلك بوقت قصير.


شاهد الفيديو: Using a Witter Detachable Swan Neck (ديسمبر 2021).