بودكاست التاريخ

مانشستر ميركوري

مانشستر ميركوري

مانشستر ميركوري أسسها جوزيف هاروب عام 1752. كان هاروب طبعًا وبائع كتب وناشرًا في مانشستر. لم يتم بيع الصحيفة بأعداد كبيرة وكان هاروب معروفًا بسرقة المقالات من الصحف الأخرى.

نشر جوزيف هاروب أيضًا كتباً وفي عام 1764 قدم نسخة مجانية من 778 صفحة تاريخ جديد لانجلترا لكل مشترك في مانشستر ميركوري. عندما توفي جوزيف هاروب عام 1804 ، أصبح ابنه جيمس المالك الجديد للصحيفة ومحررها. كان جيمس ، مثل والده ، من حزب المحافظين الذي رفض بشدة الإصلاح البرلماني. يُعتقد أن جوزيف هاروب كتب قصة مذبحة بيترلو التي ظهرت في 17 أغسطس 1819.

مانشستر ميركوري توقف عن النشر في عام 1830.

.

في حوالي الساعة الثانية عشرة ظهر السيد كلايتون ، بوروريف ، متبوعًا ، كما أعتقد ، أربع أو خمسمائة شرطي خاص ، وسط الجمهور: في البداية ، كان هناك ضغط كبير عليهم من قبل الحشد ، ولكن صرخة عتاب من "النظام والنظام!" بعد أن نشأ من قبل بعض القادة ، سرعان ما خفت حدة ، وفي غضون بضع دقائق ، بدا رجال الشرطة الخاصون ليسوا موضع إشعار خاص أكثر من أي شخص آخر حاضر. شكلوا أنفسهم في سطرين متواصلين ، يمتدان من العربة إلى الخارج باتجاه منزل رجل نبيل على الجانب الجنوبي من حقل القديس بطرس ، والذي كان يأمر بإلقاء نظرة على المشهد بأكمله ، حيث تم إخباري بأن القضاة اتخذوا قرارًا بشأنه. محطتهم.


مانشستر ميركوري - التاريخ

مانشستر ، أوهايو لديها بطل عالمي للقوارب السريعة

كان جيم سيمونز حول القوارب معظم حياته. نشأ في منطقة نورث هيل في أكرون ، وانخرط لأول مرة في صناعة القوارب في الصف الرابع في Bridges Boats. من هناك ذهب إلى هيبارد مارين حيث عمل لمدة 13 عامًا. ثم في عام 1984 افتتح وكالته الخاصة ، Simmons Marine ، في بحيرات بورتاج. في عام 2005 ، نقل الوكالة إلى موقعها الحالي على طريق مانشستر (في أكرون) ، جنوب Portage Lakes State Park.
لفترة طويلة كان يبحر في البحيرات العظيمة في قارب المتعة الخاص به. تغير كل ذلك في عام 1999 عندما بدأ طاقم قارب السباق. لقد عمل مع طاقم السباق لعدة سنوات حتى قرر الملاك بيع القارب في عام 2003. بحلول ذلك الوقت كان قد تعرض للعض من قبل علة السباق وقرر شراء القارب منهم.
بعد شراء القارب ، بدأ في السباق فيما كان يسمى آنذاك "فئة المصنع 2". لسوء الحظ ، في أوائل عام 2005 تم حل هذه الفئة من قبل جمعية القوارب الأمريكية ، Super Boat International (APBA / SBI) ، لذلك بدأ Jim في البحث عن مجموعة سباقات أخرى. استقر أخيرًا في جمعية قوارب الطاقة البحرية (OPA). كانت هذه المجموعة تضم ثماني فئات من السباقات بدءًا من فئة Extreme Class ، والتي تتضمن سرعات تزيد عن 140 ميلاً في الساعة ثم شقت طريقها بزيادات قدرها 10 ميل في الساعة. اختار Simmons الفئة 4 ، والتي كانت تقتصر على 85 ميلاً في الساعة كسرعة قصوى لها.
ما يعنيه ذلك هو أنه خلال السباق لا يمكن للقارب أن يتجاوز 85 ميلاً في الساعة. إذا حدث ذلك ، فسيتم استبعاد القارب. لتتبع السرعة بدقة ، تم تجهيز القارب بنظام GPS يراقب السرعة كل ثلاث ثوانٍ.
قال سيمونز: "إحدى أكبر المشاكل التي تواجهها أثناء السباق في المياه القاسية هي إبقاء القارب في حدود سرعة 85 ميلاً في الساعة التي نقتصر عليها". هناك إغراء حقيقي لدفع دواسة الوقود أكثر قليلاً عندما يغلق قارب عليك في السباق ، ولكن إذا تجاوزت الحد الأقصى ، فأنت خارج. لذلك أنت حقاً تراقب سرعتك بعين ناقدة

قاربه عام 1999 هو فانتوم بطول 34 قدمًا مدعومًا بمحركات سباق EFI Mercury Marine بقوة 500 حصان وقد تم رسمه خصيصًا بواسطة Eddies Auto Body في نورتون ، أوهايو. يمكن أن تتجاوز سرعتها 85 ميلاً في الساعة ، ولكن كما يقول سيمونز ، "لا أريد الركض بسرعة أكبر في قمرة القيادة المفتوحة بسبب عامل الأمان."
السباقات تختلف من مكان إلى آخر. هم على كل من بحيرات المياه العذبة والمحيط. عادة ما يتراوح طول السباق بين 50 إلى 70 ميلاً. عادة ما يكون له أربعة أدوار ، ولكن يمكن أن يكون ستة أو أكثر حسب موقع السباق. يعتمد الفائز على من يعبر خط النهاية أولاً دون كسر الحد الأقصى لسرعة الفصل والالتزام بمعايير مضمار السباق.
Simmons لا يقود القارب في الواقع. هو الرجل الخانق. السائق هو جيسون زوليكي من بحيرة أوزاركس في ميسوري ، الذي التقى به سيمونز في سباق. لم يكن يحصل على سباقات كافية ، وعرض عليه Simmons مكانًا مع الفريق مع وعد بالمشاركة في المزيد من السباقات. قبله جيسون بالعرض وأصبحوا فريقًا منذ ذلك الحين.
تبدأ حلبة السباق من أبريل حتى نوفمبر. عادة ، يسافر Simmons ما بين 20000 إلى 30.000 ميل كل عام للسباقات. أنا محظوظ جدًا لأن لديّ طاقم كبير يراقب المحل أثناء وجودي على الطريق. بدونهم ، لن أتمكن من المشاركة في العديد من السباقات كما أفعل

في عام 2007 شارك في ثمانية سباقات. يوجد هذا العام 15 سباقًا يمكن أن يشارك فيه لكنه لم يقرر بعد عدد السباقات التي سيشارك فيها.
يستغرق السباق عادة يومين. السبت مخصص للتشغيل التجريبي والسباق الفعلي يقام يوم الأحد. قبل السباق ، يجب أن يجتاز كل فرد من أفراد الطاقم اختبارًا جسديًا واختبارًا للتحقق من قدرتهم على التسابق.
علق سيمونز "أحيانًا أثناء التمرين تتلف قاربك أو ينكسر شيء ما". قال: `` لقد تم بالفعل إحضار قطع غيار من المتجر طوال الليل لإصلاح القارب حتى نتمكن من السباق في اليوم التالي ''. وجود علاقة عمل جيدة مع Mercury Marine Racing ورعاتنا تجعل القارب يعمل بأفضل حالاته
أثناء السباق ، يجلس الطاقم المكون من شخصين في مقاعد مصنوعة خصيصًا ولا يرتدون أحزمة الأمان. المقاعد تستوعبهم بالفعل بسبب كيفية بنائها. بعض الأطقم لديها ثلاثة أشخاص وبعض الأطقم تقف بدلاً من الجلوس. تحتوي القوارب ذات الستائر المغلقة على أحزمة أمان للطاقم حتى لا يتم رميهم داخل القارب. يرتدي كل فرد من أفراد الطاقم سترة نجاة خاصة. عادة ما يستمر السباق أقل من ساعة.
منذ عام 2004 ، كان أداء Simmons جيدًا للغاية في حلبة السباق. في عام 2004 ، حصل على المركز الثالث في فئة Factory 2 في Key West ، فلوريدا وثلاث بطولات أقسام في APBA / SPI. في عام 2006 ، حصل على بطولة اتحاد القوارب البحرية (OPA) في كامبريدج ، ماريلاند وبطولة العالم OPA في ديستين ، فلوريدا. لقد غاب عن بطل النقاط العالية الإجمالي في عام 2006 بثلاث نقاط من أصل 108 قارب.
أخذ قاربه البطولة الوطنية مرة أخرى في كامبريدج ثم ذهب ليأخذ بطولة العالم OPA / SBI في كي ويست في عام 2007. البطولة الوطنية وبطولة العالم هي سباقات لمدة يومين وثلاثة أيام مع أفضل الأوقات مجتمعة لتحديد الفائزين.
كانت هناك بعض السباقات في منطقة البحيرات العظمى حتى ضواحي ديترويت. تتم رعاية هذه السباقات من قبل Blue Water Offshore Racing Association، Inc. (BWORA). يمكنك زيارة موقعهم على www.stclairerace.com.
كان لرابطة سباقات القوارب السريعة في البحيرات العظمى البحرية (GLOPRA) حضور قوي على بحيرة إيري في الماضي. ربما إذا اتصل المتسابقون الأكثر اهتمامًا بالقوارب السريعة في بحيرة إيري بـ GLOPRA ([email protected]) ، فقد يعود سباق الزوارق السريعة في بحيرة إيري. موقع GLOPRA الإلكتروني هو www.glopra.com.
ستقام فعاليات OPA في ماريلاند وميشيغان ونيويورك ونيوجيرسي وتينيسي. لمزيد من المعلومات حول منظمة Offshore Power Boat Racing ، قم بزيارة www.oparacing.com. سيتركز معظم برنامج APBA / SBI لعام 2008 في فلوريدا ونورث كارولينا ونيويورك. لمزيد من المعلومات حول Super Boat International Racing ، قم بزيارة www.superboat.com.
عرض Jim Simmons قاربه للسباق في العديد من المعارض الرياضية والقوارب. مع الأرقام القياسية التي يحتفظ بها الآن ، يجب أن تكون حلبة سباق 2008 مثيرة للغاية من حيث المنافسة. يمكن لأي شخص يرغب في الاتصال بـ Jim Simmons الاتصال به على الرقم 330-882-9200 ، أو زيارة متجره على 5325 Manchester Road في Akron أو زيارته عبر الإنترنت على www.simmonsmarine.com.

تمت طباعة القصة أعلاه في الأصل في Suburbanite ، وهي مطبوعة GateHouse Media تخدم المنطقة الواقعة بين أكرون وكانتون بولاية أوهايو. تمت إعادة طبعه بإذن منهم.

ملاحظة المحرر: بسبب مشاركتهم في سباقات الزوارق السريعة ، لاحظت Simmons Marine زيادة ملحوظة في خدماتهم لقوارب الأداء. Simmons Marine مفتوح لمدة عام في الجوار ، ويعمل به فنيين معتمدين ، ويستخدم قطع غيار أصلية في المصنع ويخدم جميع أنواع القوارب لأكثر من 40 عامًا.


الظل الطويل للقاح أنفلونزا الخنازير عام 1976 & # 8216Fiasco & # 8217

في ربيع عام 1976 ، بدا الأمر وكأن أنفلونزا تلك السنة كانت حقيقة. تنبيه المفسد: لم يكن & # 8217t ، وأدت الاستجابة السريعة إلى كارثة طبية لم تختف & # 8217t.

المحتوى ذو الصلة

& # 8220 بعض تردد الجمهور الأمريكي & # 8217s في تبني اللقاحات & # 8212 لقاح الإنفلونزا على وجه الخصوص & # 8212 يمكن أن يعزى إلى الآثار طويلة الأمد لحملة 1976 الفاشلة لتطعيم الجمهور ضد سلالة من الخنازير فيروس الأنفلونزا ، & # 8221 يكتب لريبيكا كريستون يكتشف. & # 8220 هذه الحملة التي قادتها الحكومة كان يُنظر إليها على نطاق واسع على أنها كارثة ووضعت تأثيرًا لا يمكن إصلاحه في مبادرة الصحة العامة المستقبلية ، كما أثرت سلبًا على تصور الجمهور للأنفلونزا والإنفلونزا في هذا البلد. & # 8221

لتبدأ: يجب أن تحصل على لقاح الأنفلونزا. يجب عليك بالتأكيد الحصول على جميع اللقاحات الأخرى الخاصة بك والتأكد من حصول أطفالك عليها. سيحمونك أنت والآخرين من التعرض للأشياء المميتة والمنهكة مثل النكاف والسعال الديكي وشلل الأطفال والحصبة. لكن هذه قصة منذ أكثر من 40 عامًا عندما أدى اتخاذ القرار السيئ من جانب الحكومة إلى التطعيم غير الضروري لحوالي 45 مليون مواطن. لا يمكننا أن نلومها على الحركة الحديثة المضادة للقاحات ، والتي لها جذور أكثر حداثة في ورقة منسوبة ربطت لقاحًا واحدًا بالتوحد ، لكنها بالتأكيد كان لها تأثير على نظرة الجمهور للقاحات.

في 4 فبراير 1976 ، توفي جندي شاب يدعى ديفيد لويس بنوع جديد من الأنفلونزا. في منتصف الشهر ، أعلن ف. ديفيد ماثيوز ، وزير الصحة والتعليم والرعاية الاجتماعية في الولايات المتحدة ، أن وباء الأنفلونزا قتل الجندي. كان لويس مستحقًا في الخريف. & # 8220 الدلالة هي أننا سنرى عودة فيروس إنفلونزا عام 1918 وهو أكثر أشكال الإنفلونزا ضراوة ، & # 8221 قال ، وفقًا لتقارير باتريك دي جوستو لـ صالون. وتابع قائلاً: إن اندلاع الإنفلونزا الإسبانية عام 1918 & # 8220 & # 8221 تسبب في مقتل نصف مليون أمريكي ، وكان من المتوقع أن تقتل نهاية العالم القادمة مليون شخص.

كتب دي جوستو أن هذا الوباء السابق كان شكلاً آخر من أشكال إنفلونزا الخنازير ، واعتقد الباحثون في مراكز السيطرة على الأمراض أن ما كان يحدث يمكن أن يكون نوعًا جديدًا ، بل أكثر فتكًا والذي كان قريبًا وراثيًا من سلالة عام 1918.

لتجنب حدوث وباء ، يعتقد مركز السيطرة على الأمراض ، أن 80 بالمائة على الأقل من سكان الولايات المتحدة بحاجة إلى التطعيم. كتب دي جوستو أنه عندما طلبوا من الكونغرس المال للقيام بذلك ، قفز السياسيون إلى الضغط الجيد المحتمل لإنقاذ ناخبيهم من الطاعون.

كتب كريستون أن منظمة الصحة العالمية تبنت موقف الانتظار والترقب تجاه الفيروس. اكتشفوا في النهاية أن سلالة الأنفلونزا في ذلك العام لم تكن تكرارًا أو تصعيدًا لأنفلونزا عام 1918 ، لكن & # 8220 حكومة الولايات المتحدة كان لا يمكن إيقافها ، & # 8221 دي جوستو يكتب. لقد وعدوا بلقاح ، لذلك كان هناك حاجة إلى لقاح.

حدث كل هذا في الربيع ، مع وضع تشريعات الطوارئ & # 8220N National Swine Immunisation Program ، & # 8221 حيز التنفيذ في منتصف أبريل. بحلول الوقت الذي بدأت فيه عمليات التطعيم في الأول من أكتوبر ، فشل الوباء المقترح في الظهور (على الرغم من أن مرض الفيالقة قد تسبب في إرباك الأمور بشكل أكبر).

& # 8220 مع اقتراب حملة إعادة انتخاب الرئيس Ford & # 8217s في الأفق ، بدت الحملة على نحو متزايد ذات دوافع سياسية ، وكتب # 8221 Kreston. في النهاية ، أحد الصحفيين في اوقات نيويورك لقد ذهبنا إلى حد تسمية الأمر برمته & # 8220fiasco. & # 8221 علم الأوبئة يستغرق وقتًا ، والسياسة غالبًا ما تبدو وكأنك تفعل شيئًا ما ، كما أن الخدمات اللوجستية بين فروع الحكومة معقدة للغاية. ساهمت كل هذه العوامل في حدوث جائحة لم يكن موجودًا على الإطلاق.

من المحتمل أن يكون الضحايا الحقيقيون لهذا الوباء هم 450 شخصًا مصابين بمتلازمة جيلان باريه ، وهو اضطراب عصبي نادر ، بعد تلقي لقاح الإنفلونزا عام 1976. على موقعه على الإنترنت ، يلاحظ مركز السيطرة على الأمراض (CDC) أن الأشخاص الذين حصلوا على التطعيم لديهم مخاطر متزايدة & # 8220 تقريبًا حالة إضافية واحدة من GBS لكل 100.000 شخص حصلوا على لقاح أنفلونزا الخنازير. & # 8221

يقولون إن هناك عدة نظريات حول سبب حدوث ذلك ، & # 8220 لكن السبب الدقيق لهذا الرابط لا يزال غير معروف. & # 8221 أما بالنسبة لقاح الأنفلونزا اليوم ، يكتب مركز السيطرة على الأمراض ، إذا كان هناك أي خطر متزايد فهو & # 8220 صغير جدًا ، حوالي واحد في المليون. تشير الدراسات إلى أنه من المرجح أن يصاب الشخص بـ GBS بعد الإصابة بالأنفلونزا عنه بعد التطعيم. & # 8221

حول كات إشنر

كات إشنر صحفية مستقلة في مجال العلوم والثقافة مركزها تورونتو.


معنى "نحن الأبطال" للملكة

سيتعرف الكثير من الناس على هذا الابن باعتباره نشيدًا شائعًا يستخدم خلال الأحداث الرياضية ، بما في ذلك كونه الأغنية الرئيسية لكأس العالم 1994. جزء من سبب الجاذبية الرياضية لأغنية Queen's "We Are the Champions" هو حقيقة أن فريدي ميركوري (المغني الرئيسي للملكة وكاتب هذه الأغنية) كان يضع كرة القدم في الاعتبار عند تجميعها. نعم! لقد فعل حقا!

تركز كلمات هذا المسار على فريدي وهو يفرح في انتصاره & # 8211 بالفعل بطل. جزء مما يجعل هذا الاحتفال التاريخي هو أنه كان انتصارًا بشق الأنفس. بعبارة موجزة ، عانى المغني قبل أن يصل إلى هذا المستوى من التميز والتقدير.

وأدهش أنه حقق هذه المكانة التي يحسد عليها ، وبالطبع حصل على كل الشهرة والثروة التي تتماشى مع كونه بطلاً. ومع ذلك ، فإن هذا يجعله أكثر تقديرًا لما كان عليه أن يمر به للوصول إلى هناك. وأحد دوافعه الرئيسية للتطلع إلى تحقيق هذا الهدف النبيل هو فقط أن يثبت للعالم أنه قادر على القيام بذلك.

في النهاية تعبر هذه الأغنية عن عدم التعاطف مع الخاسرين. بل يعني أن النصر يتحقق من خلال جهد مؤلم ومتسق. وفي سعيهم لأن يصبحوا "أبطالًا" ، فإن ميركوري وأفراد عائلته على استعداد للمشاركة في هذه المعركة حتى النهاية.

حقائق حول "نحن الأبطال"

  • تمت كتابة هذه الأغنية بالكامل بواسطة Mercury. كانت مستوحاة من رياضة كرة القدم وكذلك صراعات كوين الحقيقية في طريقهم إلى النجاح.
  • علاوة على ذلك ، نشأ الإلهام الأولي لهذا المسار من تجربة خاضتها كوين بعد أداء حفلة موسيقية ، وهتف الجمهور بأغنية كرة القدم الشهيرة. وقد ألهم هذا الحدث أيضًا كتابة أغنيته الشقيقة "We Will Rock You" التي كتبها بريان ماي.
  • أنتجت كوين هذه الأغنية بمساعدة منتج التسجيلات الإنجليزي الراحل مايك ستون.
  • "We Are the Champions" هي "أغنية استاد" مشهورة رقم 8211 ، أي أغنية يتم عزفها خلال الأحداث الرياضية الكبرى - في جميع أنحاء العالم. إنه مشهور بشكل خاص في الولايات المتحدة أكثر من أي مكان آخر في العالم. و لماذا؟ هذا يرجع جزئيًا إلى ظهوره في فيلم ديزني عام 1992 البط العظيم بالإضافة إلى تكملة "D2: The Mighty Ducks" (1994). بالإضافة إلى ذلك ، كان هذا المسار أيضًا بمثابة الأغنية الرئيسية لكأس العالم لكرة القدم 1994 ، التي أقيمت في الولايات المتحدة.
  • تم تسجيل نسخة محدثة من "We Are the Championships" بواسطة الملكة لفيلم "A Knight’s Tale" لعام 2001. لكن بدلاً من فريدي ميركوري ، قام المغني روبي ويليامز بأداء الغناء.
  • تشمل المسلسلات التلفزيونية التي استخدمت هذه الأغنية عائلة سمبسون في عام 2004، تظرية الانفجار العظيم في عام 2007 و مرح في عام 2012.
  • ظهرت الأغنية أيضًا بشكل بارز في الفيلم الكوميدي عام 1984 انتقام المهووسين.
  • غنى سائقي سيارات السباق فرناندو ألونسو وجنسون باتون "نحن الأبطال" بعد فوزهم في الأحداث الكبرى على التوالي في عامي 2005 و 2009.
  • خلصت دراسة علمية أجراها د.
  • استخدم الرئيس الأمريكي دونالد ترامب هذا المسار أثناء حملته الانتخابية لترشيح الحزب الجمهوري للرئاسة في عام 2016. ولم يؤثر ذلك على عازف الجيتار في كوينز براين ماي ، الذي ذكر أن الفرقة لم توافق على استخدام أغانيهم لأغراض سياسية ، على الرغم من أنه يبدو في نهاية اليوم ، لم يكن لديه طريقة لإيقاف دونالد.
  • غالبًا ما يتم تشغيل أغنية "We Are the Champions" وأغنية Queen الشهيرة الأخرى بعنوان "We Will Rock You" بشكل متتال. ولماذا يحدث هذا؟ هذا لأنه تم إصدار كلتا الأغنيتين معًا كأغنيتين. علاوة على ذلك ، فإن هذا الأخير يسبق الأول في بداية الألبوم أخبار العالم (الذي يظهر كلاهما عليه).
  • تم تصوير الفيديو الموسيقي لهذا المسار في New London Theatre Center في 6 أكتوبر 1977. وهو يضم أعضاء نادي المعجبين بـ Queen.
  • كانت هذه واحدة من الأغاني التي عزفتها الملكة خلال أدائها الشهير في حفل Live Aid للاستفادة في استاد ويمبلي في 13 يوليو 1985.

من هم الفنانون الذين غطوا أو أخذوا عينات من "نحن الأبطال"؟

تمت تغطيته من قبل العديد من الموسيقيين البارزين والمتنوعين خلال العروض الحية بما في ذلك أمثال ما يلي: آدم ليفين وسي لو جرين وكريستينا أغيليرا وغرين داي وليزا مينيلي وكاتي بيري.

بالإضافة إلى كونها مغطاة ، فقد تم أخذ عينات منها أيضًا من قبل عدد من فناني الموسيقى ، وأبرزهم مغني الراب كاني ويست في عام 2002 و ويز خليفة في عام 2011.

في أي ألبوم يظهر "نحن الأبطال"؟

ظهرت هذه الأغنية في الأصل في ألبوم Queen's 1977 بعنوان أخبار العالم. صدر هذا الألبوم في 28 أكتوبر 1977. ومع ذلك ، تم إصداره كأغنية مع أغنية "We Will Rock You" قبل أسبوعين ، في 7 أكتوبر.

كيف كان أداء "نحن الأبطال" على المخططات؟

على الرغم من عدم وصولها إلى قمة المخططات في أي من المملكة المتحدة أو الولايات المتحدة ، إلا أن الأغنية لا تزال تحقق نتائج جيدة من خلال بلوغ ذروتها في المرتبة الثانية على مخطط الفردي في المملكة المتحدة والمركز الرابع على Billboard Hot 100.

بالإضافة إلى ذلك ، تم رسم النسخة الأصلية من هذه الأغنية في أستراليا وكندا وألمانيا وهولندا والنرويج والسويد.

من المهم أيضًا أن نذكر هذا: اعتبارًا من نشر هذا المنشور ، حاز فيلم "We Are The Champions" على الميدالية الذهبية في فرنسا والمملكة المتحدة وثلاثية البلاتين في الولايات المتحدة.

هل & # 8220 نحن الأبطال & # 8221 ربحوا جرامي؟

تم تكريم هذه الأغنية الشهيرة بدخولها إلى قاعة مشاهير جرامي المرموقة في عام 2009.


التقطت هذه الصورة عام 1838 ، وهي تُظهر منظرًا التقطها لويس داجير من منزله. تتطلب أنماط Daguerreotypes المبكرة ، كما سيطلق على الصور التي تم التقاطها باستخدام تقنيات Daguerre ، وقتًا طويلاً للعرض ، مما يجعل من الصعب التقاط الأشخاص أو الأشياء المتحركة.كان من الصعب أيضًا التقاط صور لائقة في ظروف لا تحتوي على إضاءة ممتازة.

التقط لويس داجير صورة شارع المعبد في باريس عام 1838. إذا نظرت عن كثب إلى أسفل اليسار ، يمكنك أن ترى رجلاً يصقل حذاء شخص آخر. كانت أوقات التعرض طويلة وقت التقاط هذه الصورة ، ولم يكن بالإمكان التقاط الأشخاص الذين يتحركون بسرعة باستخدام التصوير الفوتوغرافي. فقط الشخص الذي قام بتلميع أحذيته وبقي الملمع طويلًا بما يكفي ليتم رؤيته في الصورة. غالبًا ما يُنسب الفضل إلى هذه الصورة على أنها أول من يظهر شخصًا على قيد الحياة.


ادخل إلى عالم أحد أعظم فناني أمريكا

عاش هنا Augustus Saint-Gaudens ، أحد أعظم النحاتين الأمريكيين ، بشكل موسمي بدءًا من عام 1885 ، وعام 1900 حتى وفاته في عام 1907. جرب أراضي المتنزه ، حيث يُعرض العديد من المنحوتات البرونزية في Saint-Gaudens على مدار العام ، ومسارات أمبير. الرياح عبر الغابة. تعلم المزيد عن الحديقة. اقرأ أكثر

إلهام الوجهة - انضم إلينا!

هل أنت مستعد للخروج ، والحصول على الإلهام والإبداع؟ نحن أيضًا - انضم إلينا! فعاليات الصيف المجانية للفنون والعلم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات ، بدءًا من 3 تموز (يوليو)

أهم 10 نصائح لزيارة Saint-Gaudens

خطط مثل حارس المنتزه وابحث عن أفضل عشر نصائح لزيارة Saint-Gaudens هذا الصيف.

حان الوقت لاستقبال المعسكر 26-30 يوليو

عاد معسكر STEAM للطلاب الملتحقين بالصف السابع والثامن والتاسع ، مع تعديلات لهذا الصيف ، من 26 يوليو إلى 30 يوليو.

النحات في ورش العمل هنا!

انضم إلى ورشة عمل ، شخصيًا أو افتراضيًا ، مع النحات المقيم 2021 ، زوي دوفور.

إلقاء نظرة خاطفة على Aspet - جولة افتراضية

ألق نظرة خاطفة على Aspet ، موطن Augustus Saint-Gaudens ، واكتشف إجابات على الأسئلة الخمسة الأكثر شيوعًا حول المنزل.

فرص التعليم 2020-2021

سواء في منطقة Upper Valley المحلية أو في جميع أنحاء العالم ، تقدم Saint-Gaudens NHP فرصًا تعليمية خلال العام الدراسي 2020-2021.

الزيارة خلال COVID-19

تشجع NPS الأشخاص الذين يختارون زيارة المنتزه أثناء جائحة COVID-19 على الالتزام بتوجيهات إدارة الصحة العامة لـ CDC و NH State Public Health.

تطبيق واحد ، كل حديقة في متناول يدك.

تطبيق NPS هو التطبيق الرسمي الجديد لخدمة المتنزهات الوطنية مع أدوات لاستكشاف أكثر من 400 متنزه وطني على الصعيد الوطني.


مانشستر ، لانكشاير

سجل تقرير برلماني في 1776-17 مبنى عمل في مانشستر يستوعب ما يصل إلى 180 نزيلًا. وشملت أيضا دور العمل في Cheetham (25 نزيلا) ، Failsworth (20) ، Harpurhey (10) و Great Heaton (6).

تم بناء ورشة عمل في عام 1792 في شارع نيو بريدج في مانشستر. تم افتتاحه لاستقبال الفقراء في 14 فبراير 1793.

أفاد إيدن ، في مسحه للفقراء في إنجلترا عام 1797 ، عن مانشستر أن:


مبنى العمل في مانشستر نيو بريدج ستريت من الغرب ، 1820.
& نسخ بيتر هيجينبوثام.

شارع مانشستر نيو بريدج من الشمال ، 1816.

وصف حساب أوائل القرن التاسع عشر ورشة العمل على النحو التالي:

فيما يلي حسابات المخصصات المستخدمة من قبل ورشة العمل للعام من أبريل 1803 إلى أبريل 1804:

حسابات أحكام مانشستر 1803-4.

تأتي نكهة الحياة في ورشة العمل حول هذه الفترة في مجموعة "قواعد المنزل":

الفقراء في البيت
مطلوبة
لمراعاة القواعد التالية

أنهم يطيعون محافظ حاكم و ماترون في كل أوامرهم المعقولة.

أن يحطوا من قدر أنفسهم منظمين ومسالمين ، مع الحشمة والنظافة.

أنهم لم يشربوا أكثر من اللازم.

أن يكونوا مجتهدين في عملهم.

أن يعملوا من الساعة السادسة صباحًا حتى السادسة مساءً ، وفي الصيف ومن الساعة السابعة صباحًا حتى تلك الساعات في المساء ، مثل المدراء يعين ، في الشتاء ما عدا بعد ظهر يوم السبت، من الساعة الرابعة صباحًا فصاعدًا الجمعة العظيمة ، عيد الميلاد، و ال بعد يومين، و الإثنين و يوم الثلاثاء في ال عيد الفصح و أسابيع Whitsun، والتي تعتبر العطل.

أن لا يتظاهروا بالمرض أو بأعذار أخرى لتجنب عملهم.

ألا يتسببوا في أي ضرر متعمد ، بل يؤدون عملهم بأفضل ما لديهم من قدرات. & [مدش] يتم توزيع هذه المكافآت والإكراميات على الكادحين والمهرة بما يتناسب مع كمية وكمال عملهم ، فيما يتعلق حراس الكنيسة و المراقبون يجب أن تبدو معقولة. (رجل. قانون المادة 36)

أنهم يحضرون بانتظام الخدمة الإلهية في أيام الآحادوالصلاة قبل الإفطار والعشاء كل يوم.

أن يذهبوا لتناول الإفطار والعشاء في قاعة الطعام، عندما يتم استدعاؤها بواسطة رنين الجرس.

أن يُسمح لهم بنصف ساعة على الإفطار ، وساعة على العشاء.

عدم السماح بتناول المشروبات الكحولية القوية أو الروحية في المنزل ، إلا بأمر من الأطباء أو صيدلية.

أن لا يلعنوا ولا يحلفوا ولا يكذبوا.

ألا يسرقوا أو يبيعوا مؤنهم أو يبيعوا ملابسهم أو يرهنوها ، وألا يكونوا مذنبين بأي خيانة للثقة.

ألا يخرجوا أبدًا أثناء ساعات العمل ولا في أي وقت آخر بدون إجازة.

أنه عندما يُسمح لهم بالخروج ، لا يمكثون أكثر من الساعة المعينة.

سوف يخالف WHOEVER القواعد المذكورة أعلاه ، ويعاقب إما بالحبس في المخزونات ، أو في الزنزانة ، أو في أي مكان آخر ، أو عن طريق التمييز في الملبس ، عن طريق الحد من النظام الغذائي ، وفقدان المكافأة ، عن طريق أي عقوبة جسدية أو عقوبة أخرى قد تكون مصمم ومقرر من قبل مجلس المشرفين الأسبوعيوفق الصلاحيات المخولة لهم بموجب قانون صادر عن البرلمان.

يجب قراءة القواعد على الفقراء في البيت من قبل محافظ حاكم في الأول الإثنين في كل شهر.

بعد عام 1834

تم إعلان اتحاد قانون مانشستر الفقراء رسميًا في 11 ديسمبر 1840. وقد أشرف على تشغيله مجلس حراس منتخب ، 24 في العدد ، يمثل 12 بلدة مكونة على النحو الوارد أدناه (الأرقام الواردة بين قوسين تشير إلى عدد الأوصياء إذا كان أكثر من واحد) :

مقاطعة لانكستر: بلاكلي ، برادفورد ، شيثام ، كرامبسال ، فيلسورث ، هاربورهي ، جريت هيتون ، ليتل هيتون ، مانشستر (13) ، موستون ، نيوتن (في أبرشية مانشستر) ، بريستويتش.

كان عدد السكان الذين يسقطون داخل الاتحاد في تعداد عام 1831 يبلغ 164.130 مع تراوح حجم الأبرشيات من برادفورد (عدد السكان 166) إلى مانشستر نفسها (142،026). كان متوسط ​​الإنفاق السنوي للفقراء للفترة 1838-40 جنيهًا إسترلينيًا 34173 أو 4 ثوانٍ. 2 د لكل فرد من السكان.

أدى معدل نمو مانشستر في أربعينيات القرن التاسع عشر ، في عام 1850 ، إلى أن تصبح بلدة مانشستر أبرشية فقيرة للقانون في حد ذاتها. الأعضاء الآخرون ، الذين يغطون منطقة شمال وشرق المدينة ، انفصلوا ليشكلوا اتحاد بريستويتش الجديد.

ورشة عمل شارع بريدج

استحوذ اتحاد مانشستر على ورشة عمل بريدج ستريت التي تم توسيعها في عام 1843. يظهر مخطط غرفة العمل على خريطة 1848 أدناه. (انقر على الخريطة للحصول على نسخة مكبرة.)

شارع مانشستر نيو بريدج ، 1848

وصف فريدريك إنجلز وصفًا لافتًا للمعمل وضواحيها في عام 1845 في كتابه حالة الطبقة العاملة في إنجلترا:

تم إضافة أجنحة حمى جديدة إلى المباني في عام 1851. وبحلول ستينيات القرن التاسع عشر ، كان من الممكن أن يستوعب مبنى العمل في شارع نيو بريدج 1644 نزيلًا.

في أغسطس 1866 ، زار مركز العمل مفتش مجلس القانون الفقير السيد R.B. Cane. وأشار تقريره إلى:

ظل المسنون والعجزة في مانشستر في شارع نيو بريدج حتى عام 1875 عندما تم بيع الجزء الرئيسي من الموقع إلى سكك حديد لانكشاير ويوركشاير لتمديده إلى محطة فيكتوريا. في عام 1881 ، أعيد تطوير الجزء المتبقي من الموقع بتشييد أجنحة عارضة جديدة ، وقسم إغاثة ، وأقفال نسائية (تناسلية) ، وأجنحة استلقاء ، وأجنحة للمجنون. استمر استخدام مبنى New Bridge Street حتى الحرب العالمية الأولى عندما استولى مكتب الحرب على المبنى. تم هدمها في عشرينيات القرن الماضي لتوسيع ساحات البضائع في محطة فيكتوريا.

موقع نيو بريدج ستريت ، 1908.

مدخل عنابر New Bridge Street غير الرسمية ، 1881

مواقع العمل الإضافية

بالإضافة إلى شارع بريدج ، احتفظ اتحاد مانشستر بمصنعين آخرين قائمين كمنشآت للأطفال. تم تحويل دار عمل أبرشية بلاكلي السابقة في موستون لين لاستخدامها كمدرسة للأولاد الفقراء في الاتحاد. يظهر موقعها على خريطة 1848 أدناه. كان ملجأ صغير للمجنون يقع إلى الغرب منه.

مدرسة بلاكلي ورك هاوس للبنين ، حوالي 1848.

بطريقة مماثلة ، تم استخدام دار العمل القديمة في أبرشية بريستويتش في Rainsough كمدرسة سكنية تضم حوالي 160 فتاة فقيرة.

مدرسة Rainsough Workhouse للبنات ، حوالي 1848

تم إغلاق ورشة عمل Blackley في حوالي عام 1845 بعد افتتاح مدارس Swinton (انظر أدناه) وتم تأجيرها لاحقًا لاستخدامها كمصنع حرير. تم استخدام دار العمل Rainsough لفترة لإيواء السجناء البالغين ولكن تم التخلي عنها في عام 1847. بعد تشكيل اتحاد Prestwich في عام 1850 ، أصبحت Rainsough دار العمل الجديدة للنقابة.

في ذروة المجاعة الأيرلندية في عام 1847 ، شهدت مانشستر زيادة كبيرة في طالبي الإغاثة الفقراء ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى تدفق المهاجرين وجزئيًا بسبب انتشار حمى التيفوس على نطاق واسع في المدينة. نتيجة لذلك ، لم يستطع مركز عمل Bridge Street التعامل مع الطلب على الأماكن وكان هناك حاجة إلى أماكن إقامة إضافية. في يناير 1847 ، بدأت النقابة في تأجير مباني مطحنة بارات السابقة في الطرف الشمالي من شارع تيب كمعمل مساعد مؤقت لعدد 600-800 نزيل. تم استخدام ورشة عمل Tib Street ، والمعروفة أيضًا باسم House of Industry ، بشكل أساسي كمركز عمل "اختباري" للرجال القادرين على العمل والذين طُلب منهم أداء العمل في مقابل الإغاثة السيئة. تم إخلاء مكان العمل في أوائل عام 1851.

موقع Manchester Tib Street ، 1847.

اعتبارًا من يوليو 1847 ، تم إنشاء المزيد من أماكن العمل في أماكن العمل في شارع القناة. استمر هذا في الاستخدام حتى أكتوبر 1858 بعد افتتاح ورشة العمل الجديدة في Crumpsall.

منذ حوالي عام من يوليو 1847 ، تم تشغيل ورشة عمل مؤقتة لحوالي 200 نزيل في شارع مينشول. خلال نفس الفترة ، كان مستشفى الحمى المؤقت قيد الاستخدام في Millgate و [مدش] وأغلقت هذه المؤسسة في يونيو 1848.

ورشة عمل Crumpsall

في 1855-7 ، أقام مجلس حراس مانشستر مبنى نقابيًا جديدًا في موقع خارج المدينة في Crumpsall ، أعلى وادي Irwell إلى الشمال من المدينة. يمكن أن تستوعب ورشة العمل ، التي صممها ميلز ومورغاترويد ، 1660 نزيلًا ، من بينهم: 745 رجلاً وامرأة ، 152 امرأة ، من بينهم 76 مع أطفال رضع ، و 248 غبيًا ، ومصابًا بالصرع ، و 255 طفلًا تحت سن 16 ، و 60 مريضًا ، و 200 مريض.

كان السجناء الأوائل في Crumpsall ، في عام 1857 ، من الذكور الأصحاء الذين عملوا في مزرعة المشغل. بدأ النزلاء العيش في ورشة العمل الرئيسية منذ حوالي أغسطس 1858.

يتم إعطاء انطباع عام جيد عن المباني من خلال نموذج للموقع.

نموذج ورشة عمل مانشستر من الجنوب.
& نسخ بيتر هيجينبوثام.

موقع ورشة عمل Crumpsall من الغرب ، حوالي 1906.
& نسخ بيتر هيجينبوثام.

بين عامي 1909 و 1920 ، أقيمت كتل جديدة على الجانبين الغربي والجنوبي من ورشة العمل ، مما وفر مهاجع للنزلاء الجدد وأماكن إقامة للأغبياء. يمكن رؤية الكتلة الجديدة في الجنوب ، والتي تخفي قاعدة المدخنة ، في الصورة أدناه.

موقع ورشة عمل Crumpsall من الغرب حوالي عام 1915.
& نسخ بيتر هيجينبوثام.

كان المدخل الرئيسي إلى ورشة العمل عبر الكتلة في الجنوب الشرقي حيث تم وضع نزل الحمال بجانب ممر مركزي.

مبنى مدخل مبنى العمل في مانشستر ، أوائل القرن العشرين. & نسخ بيتر هيجينبوثام.

كتلة مدخل مبنى العمل في مانشستر (التفاصيل) ، أوائل القرن العشرين. & نسخ بيتر هيجينبوثام.

كتلة مدخل مبنى العمل في مانشستر (التفاصيل) ، أوائل القرن العشرين. & نسخ بيتر هيجينبوثام.

في الجزء الخلفي ، كان المبنى الرئيسي يشبه كتلة كبيرة على شكل حرف T.

كتلة مانشستر الرئيسية من الجنوب الشرقي ، 2000.
& نسخ بيتر هيجينبوثام.

أدت كتلة الوصلة التي تحتوي على الكنيسة الصغيرة إلى نطاقي إقامة متوازيين طويلين.

كنيسة مانشستر (على اليسار) ومجمع الإقامة (الوسط) من الشمال الشرقي ، 2000. ونسخة بيتر هيجينبوثام.

كما زار Crumpsall مفتش مجلس القانون الفقير السيد R.B. Cane في أغسطس 1866 وفي ذلك الوقت تم توفير أماكن إقامة لـ 1،963 سجينًا. لقد وجد أنه ". الأكثر اكتمالا وكذلك واحدًا من أفضل بيوت العمل المدارة التي قمت بتفتيشها على الإطلاق. إنه في حالة ممتازة تمامًا طوال الوقت ، وعمومًا في مثل هذه الحالة التي تعكس أعلى ائتمان لجميع المعنيين في إدارتها ورعايتها ".

بعد إغلاق معظم موقع New Bridge Street ، تم إنشاء مستوصف كبير على شكل جناح في Crumpsall ، إلى الشمال من ورشة العمل. تُظهر خريطة عام 1893 أدناه تخطيط الموقع في ذلك الوقت ، مع مكان عمل Prestwich Union المجاور في الشمال.

خريطة مانشستر كرامبسال ، 1893.

يُظهر المنظر الجوي أدناه في عشرينيات القرن الماضي موقع Crumpsall المشاهد من الجنوب ، مع وجود ورشة العمل في المقدمة ، والمستوصف في المركز ، وورقة العمل Prestwich Union في الخلفية.

موقع ورشة عمل Crumpsall ، عشرينيات القرن الماضي.
& نسخ بيتر هيجينبوثام.

كتلة إدارة مستوصف مانشستر كرومسال ، 2000.
& نسخ بيتر هيجينبوثام.

مستوصف مانشستر كرومسال ، 2000.
& نسخ بيتر هيجينبوثام.

كتل مستوصف مانشستر كرومسال من الشمال ، 2000.
& نسخ بيتر هيجينبوثام.

بعد إنشاء المستوصف ، تم بناء مغسلة جديدة لخدمة كل من المستوصف وخدمته.

كتلة غسيل مانشستر Crumpsall (يمين) ، 2000.
& نسخ بيتر هيجينبوثام.

مبنى آخر باق هو مقر إقامة الماجستير ، على بعد طريق صغير إلى الجنوب الغربي من الكتلة الرئيسية.

منزل الماجستير في مانشستر ورك هاوس ، 2000.
& نسخ بيتر هيجينبوثام.

نزلاء دار العمل في مانشستر ، 1890.

نزلاء دار العمل في مانشستر الكبار والصغار ، 1890.

تم انتشال أنابيب من الطين في مانشستر عام 2000.
& نسخ بيتر هيجينبوثام.

من عام 1904 ، لحمايتهم من الحرمان في الحياة اللاحقة ، أعطت شهادات الميلاد لأولئك الذين ولدوا في ورشة العمل عنوانها تمامًا مثل 123 (لاحقًا 223) Crescent Road ، Crumpsall.

في عام 1915 ، خضعت نقابات القانون الفقراء في منطقة مانشستر لعملية إعادة تنظيم كبيرة ، حيث تم دمج اتحادات جنوب مانشستر (تشورلتون سابقًا) واتحادات بريستويتش تحت سيطرة مجلس إدارة مانشستر. كجزء من هذا التغيير ، تمت إعادة تسمية موقع Crumspall ليصبح مؤسسة طريق الهلال.

بحلول عام 1930 ، كان لدى اتحاد مانشستر أسطوله الخاص المكون من ثماني سيارات إسعاف.

أسطول سيارات الإسعاف في مانشستر يونيون ، حوالي عام 1930.
& نسخ بيتر هيجينبوثام.

اعتمد اتحاد مانشستر الموسع مكاتب Chorlton Union السابقة في ميدان Grosvenor.

مكاتب جروسفينور سكوير ، حوالي 1930.

مع الإلغاء الرسمي لدور العمل في عام 1930 ، أصبحت دار العمل في مانشستر تحت إدارة لجنة المساعدة العامة في مانشستر ، بينما كان المستوصف خاضعًا للجنة الفرعية للمستشفيات التابعة للجنة المساعدة العامة. المعروف الآن باسم Crumpsall Institute ، دار العمل السابقة ، التي كان لها نصيبها دائمًا من السجناء المجانين ، بدأت في التحول إلى مركز لعلاج المرضى عقليًا. تم تغيير اسم معهد Crumpsall إلى Park House في عام 1939 ، ومع تقديم الخدمات الصحية الوطنية في عام 1948 ، أصبح مستشفى Springfield.

مدرسة سوينتون الصناعية ومنزل سوينتون

كانت مانشستر واحدة من أولى النقابات التي أنشأت مؤسسة منفصلة كبيرة خصيصًا للأطفال الفقراء. تم تشييد المبنى في 1843-185 في سوينتون ، صممه ريتشارد تاترسال. كان مبنى طويلًا من ثلاثة طوابق على شكل حرف T ، مع برجين مرتفعين وجملونات هولندية. أقيمت مصليات أنجليكانية ورومانية كاثوليكية منفصلة على طرفي الموقع.

مدرسة سوينتون الصناعية من الشرق حوالي 1902.
& نسخ بيتر هيجينبوثام.

مدرسة سوينتون الصناعية من الجنوب الشرقي حوالي 1902.
& نسخ بيتر هيجينبوثام.

في عام 1850 ، كانت مدرسة سوينتون موضوع مقال يوم في قصر فقير في مجلة تشارلز ديكنز الكلمات المنزلية التي ذكرت أنها:

سوينتون ، أيضًا ، زارها مفتش القانون الفقير السيد R.B. Cane في أغسطس 1866 وتلقى تقريرًا متوهجًا: "أعتقد أن المدرسة هي مؤسسة تدار جيدًا بشكل مثير للإعجاب من جميع النواحي. لقد كانت في حالة ممتازة طوال الوقت."

في تعداد 1881 ، كان بالمدرسة 799 نزيلًا تتراوح أعمارهم بين 5 و 15 عامًا ، و 30 موظفًا.

مدرسة سوينتون الصناعية من الجنوب الشرقي حوالي 1905.
& نسخ بيتر هيجينبوثام.

مثل العديد من المؤسسات من هذا النوع ، كان للمدرسة فرقة بنين على الطراز العسكري.

فرقة سوينتون الصناعية للبنين ، 1920.
& نسخ بيتر هيجينبوثام.

أشار تقرير بعد تفتيش المدرسة في حوالي عام 1908 إلى:

تمت إضافة مؤسسة فرعية تعرف باسم Swinton Home في وقت لاحق في غرب موقع المدرسة. ووفرت الإقامة للأطفال المصابين بأمراض عقلية والذين يعانون من آثار ما بعد "مرض النعاس".

مدارس سوينتون والمنزل (يسار) من الجنوب الشرقي ، حوالي 1929
& نسخ بيتر هيجينبوثام.

تم هدم المباني في موقع سوينتون الرئيسي في الثلاثينيات واستبدالها بقاعة بلدية جديدة. استحوذت شركة Manchester Corporation على Swinton Home واستمر استخدامها كـ "منزل عقلي". انضم إلى الخدمة الصحية الوطنية الجديدة في عام 1948 كمستشفى سوينتون.

روز هيل هوم

في سبتمبر 1915 ، استحوذ الاتحاد على عقار يعرف باسم Rose Hill ، في Longley Lane ، Northenden. تم استخدامه في البداية كمدرسة داخلية للأطفال الذين يعانون من الرمد. تم استخدامه لاحقًا كمنزل نقاهة للأطفال ، يضم ما يصل إلى 120 طفلاً. أصبحت فيما بعد حضانة سكنية للأطفال دون سن الخامسة.

موقع مانشستر روز هيل ، 1933.

منزل روز هيل من الجنوب الغربي ، حوالي 1929.
& نسخ بيتر هيجينبوثام.

ورشة تامي ستريت والأجنحة غير الرسمية

في عام 1897 ، أقامت نقابات مانشستر وتشورلتون معًا ورشة عمل لاختبار العمل وجناحًا غير رسمي في Tame Street ، Ancoats ، في مصنع قطن سابق. أعيد بناء المبنى في حوالي عام 1900 بعد أن أحرق.

موقع Manchester Tame Street ، 1905.

عنابر غير رسمية في مانشيستر تامي ستريت وبرج مبنى إداري من الجنوب حوالي عام 1930.
& نسخ بيتر هيجينبوثام.

بحلول أواخر العشرينيات من القرن الماضي ، كان Tame Street واحدًا من أكبر الأجنحة غير الرسمية في البلاد ، حيث ينام فيه 450 شخصًا كل ليلة في المتوسط.

مستعمرة لانغو الصرع

في عام 1906 ، وبالتعاون مرة أخرى مع اتحاد Chorlton ، أنشأت مانشستر "مستعمرة" لعلاج المرضى الذين يعانون من الصرع. كانت المستعمرة تقع على أرض مساحتها 166 فدانًا في لانغو في ريبلسدال ، مع مدخلها على كليثرو إلى طريق بريستون.

منظر جوي لمستعمرة Langho من الشرق.
& نسخ بيتر هيجينبوثام.

كتلة مستعمرة لانغو الإدارية من الشمال الشرقي ، حوالي 1907.
& نسخ بيتر هيجينبوثام.

مستعمرة لانغو ، الكتلة الإدارية من الشمال الشرقي ، حوالي عام 1929.
& نسخ بيتر هيجينبوثام.

تم إيواء السكان في عدد من المنازل ، كل منها كان يؤوي أربعين نزيلاً.

منزل مرضى مستعمرة لانغو حوالي 1907.
& نسخ بيتر هيجينبوثام.

منزل مرضى مستعمرة لانغو حوالي 1907.
& نسخ بيتر هيجينبوثام.

قاعة الترفيه في لانغو كولوني ، حوالي 1907.
ص & نسخ بيتر هيجينبوثام.

مستشفى لانغو كولوني ، حوالي 1907.
& نسخ بيتر هيجينبوثام.

أصبح موقع Langho الآن مركزًا للصحة العقلية يُعرف باسم Kemple View ولا يزال العديد من المبنى الأصلي قيد الاستخدام.

منزل مرضى مستعمرة لانغو السابقة ، 2012.
ص & نسخ بيتر هيجينبوثام.

طاقم عمل

السجناء

السجلات

ملاحظة: العديد من المستودعات تفرض فترة إغلاق تصل إلى 100 عام للسجلات التي تحدد الأفراد. قبل السفر لمسافة طويلة ، تأكد دائمًا من توفر السجلات التي تريد الرجوع إليها.

  • مكتب تسجيل مقاطعة مانشستر الكبرى (مع أرشيفات مانشستر) ، المحفوظات + ، مكتبة مانشستر المركزية ، ساحة القديس بطرس ، مانشستر M2 5PD. تشمل المقتنيات القليلة الباقية: عمليات القبول والإفراج عن العمل (1841-5) سجلات العقيدة (1881-1914 ، مع وجود ثغرات). قوائم الأطفال المرسلة إلى مدرسة سوينتون الصناعية (1846-1864) إلخ.
  • مكتب تسجيل لانكشاير ، بو لين ، بريستون ، لانكشاير ، PR1 2RE. القبول والتصريف في مدرسة سوينتون الصناعية (1846-8 ، 1850-1934) فهارس (1848-1935) وما إلى ذلك لديها سجلات Workhouse قابلة للبحث (1800-1911).

فهرس

    أشتون ، جي (1816) صورة لمانشستر
  • باركلي ، جان (1989) لانغو كولوني / مركز لانغو. 1906-1984: دراسة سياقية لمؤسسة مانشستر العامة للأشخاص المصابين بالصرع
  • كوك ، جون (2007) مدرسة Swinton الصناعية: Manchester Union ، Moral & amp Industrial Training School (Swinton & amp Pendlebury Local History Society)
  • غرينوود ، مارك (1998) مستشفى سبرينجفيلد
  • Guest، AE (1961) مدارس سوينتون الصناعية و [مدش] رسم تاريخي وذكريات شخصية.
  • براهمز ، ويندي (2006) مدرسة سوينتون الصناعية

الروابط


ما لم يذكر خلاف ذلك ، هذه الصفحة () هي حقوق النشر لبيتر هيجينبوثام. قد لا تكون مستنسخة محتويات دون إذن.


مانشستر ميركوري - التاريخ

تتضمن قائمة السفن أدناه السفن التي يمكن العثور على معلومات عنها في الجداول الزمنية / قوائم الإبحار أو المنشورات الأخرى المعروضة على هذا الموقع. (هذا معيار إلزامي. لم يتم سرد أي سفن أخرى ، بما في ذلك السفن المذكورة فقط في الأرشيف أو الشحن في أقسام 1971.)

سينقلك الرابط الخاص بكل سفينة إلى صفحة شركة الشحن ، حيث يوجد منشور واحد على الأقل يذكر السفينة. (من حين لآخر ، يمكن العثور على السفينة بدلاً من ذلك على رابط آخر من صفحة شركة الشحن.) إذا تم استخدام نفس الاسم من قبل أكثر من سفينة ، فسيتم إدراج الاسم مرة واحدة فقط ، إذا كانت السفن تنتمي إلى نفس الشركة.

راجع قوائم المناظر الخارجية والمناظر الداخلية للحصول على روابط مباشرة لصفحات مع مناظر لبعض السفن المعروضة على هذا الموقع.

& آرينج ، انظر أ
& Auml انظر أ
& Ouml ، انظر O
أكاروا

يمكنك استخدام الصور الخاصة بي على موقع آخر.
ثم يرجى ذكرهم على أنهم من مجموعة Bj & oumlrn Larsson ،
ويفضل توفير ارتباط إلى صفحة المقدمة الخاصة بي.
يرجى أيضًا احترام أحكام حقوق النشر على النحو الوارد أدناه.
شكرا لك!


مانشستر ميركوري - التاريخ

كتب التاريخ التالي من قبل جد عضو NEDiv E. A. Brown. كان السيد أبليتون عضوًا في لجنة سكة حديد ماساتشوستس خلال السنوات الرائدة في السكك الحديدية وقد كتب هذا الحساب للنشر في Walling's Atlas of Massachusetts لعام 1871.

تمت إضافة الخرائط كما هو موضح في هذا الكتيب بواسطة المحرر وهي ليست مطابقة للمقياس ، ولكن تم رسمها فقط لتوضيح مكان وجود الطرق المختلفة المذكورة على خريطة حقيقية.

يأمل المحرر الخاص بك أن تكون المعلومات الواردة في هذا الكتيب ذات فائدة وقيمة لك ، بصفتك سائق قطار. هناك العديد من الكتب حول تاريخ السكك الحديدية المتاحة لك ، ولكن لا يمكن لأي منها تقديم معلومات مباشرة مثل تلك الموجودة في حساب السيد أبليتون ،

يتم التماس التعليقات على هذا الكتيب ، وإذا تم تلقي تعليق مؤيد كافٍ ، فإن خطط المدير ستقدم لك تعليقًا آخر على نفس المنوال ، وقد يتم توجيه تعليقاتك إلى أي من مسؤولي أو مديري شركة The Railroad Enthusiasts، Inc. أو إلى ضباط فرقتك.

لويس والتر
محرر،
يناير 1952

أول ميثاق للسكك الحديدية تم منحه في ولاية ماساتشوستس كان لشركة Granite Railway Company في 4 مارس 1826. تم تأجير هذه الشركة لأغراض نقل الجرانيت من المحاجر في كوينسي إلى مياه الصرف الصحي في نهر نيبونسيت. تم بناء الطريق وتشغيله في العام التالي ، وكان أول عمل لها هو نقل الحجر لنصب بونكر هيل التذكاري. جمعت هذه الشركة بين ملكية وإدارة المحاجر مع ملكية السكك الحديدية ، وهي تعمل بنجاح منذ إنشائها.

في عامي 1827 و 1828 ، أذن المجلس التشريعي بإجراء مسوحات متنوعة للقنوات والسكك الحديدية ، وتم إعداد التقارير المتعلقة بها في عامي 1828 و 1829. بقضبان حديدية مربوطة بهم ، وتشغيل الطرق بقوة حصان. في الطريق إلى بروفيدنس ، قدروا أن الحصان الواحد يمكنه سحب حمولة ثمانية أطنان ، بما في ذلك وزن العربة ، بمعدل ثلاثة أميال في الساعة ، والعمل سبع ساعات في اليوم ، أو العمل ثلاث ساعات في اليوم ، يمكنه رسم عربة. مع خمسة وعشرين راكبًا تسعة أميال في الساعة. وقدروا تكلفة هذا الطريق بـ8000 دولار للميل الواحد عدا الأرض ، وأن الشحن سيكون حوالي 27 ألف طن في السنة والركاب حوالي 24 ألفًا ، وصافي الدخل 60 ألف دولار. بالنسبة للطريق بين بوسطن وألباني ، فقد أبلغوا عن درجة ثمانين قدمًا لكل ميل في كل اتجاه لمسافة أربعة أو خمسة أميال فوق قمة واشنطن ، وأنه في هذا الصف سيتطلب حصانان لسحب حمولة ثمانية أطنان ، في حين أن واحدًا يمكن للحصان أن يرسم نفس الحمولة على أي جزء آخر من الطريق. وقدروا الشحن بـ 38.500 طن عبر 95 ألف طن والركاب ما يعادل 47 ألف من خلاله. أجرة الركاب من بوسطن إلى ألباني قدرت بـ 3.05 دولار. كانت هناك تقارير أخرى ذات مغزى مشابه ، لكن التجارب التي أُجريت في إنجلترا عامي 1829 و 1830 تخلصت فعليًا من فكرة تشغيل السكك الحديدية بقوة حصان في هذا البلد. كما نصح هؤلاء المفوضون ببناء خطوط السكك الحديدية من قبل الولايات ولكن هذه الفكرة لم يتم قبولها من قبل الهيئة التشريعية أو الشعب. في وقت لاحق ، ومع ذلك ، ساعدت الدولة بشكل حر العديد من الشركات المستأجرة لبناء الطرق ، عن طريق قروض ائتمانات ، وفي حالة الطريق الغربي ، من خلال الاشتراك في الأسهم أيضًا. وبقدر ما تم الانتهاء من الطرق التي تمت مساعدتها على هذا النحو ، لم تتكبد الدولة أي خسارة ، في حين تم التعجيل بإنجاز المشاريع وما يترتب على ذلك من فائدة عامة للجمهور من خلال المساعدة المقدمة بسخاء.

تم منح العديد من مواثيق السكك الحديدية في عامي 1829 و 1830 ، ولكن الشيء الوحيد الذي تم تشكيل منظمة بموجبه هو بوسطن ولويل ، وتم تمريره في الخامس من يونيو عام 1830. تم منح ميثاق بوسطن وبروفيدنس في 22 يونيو 1831 ، وفي بوسطن ووستر ، 23 يونيو 1831 ، مع العديد من الآخرين في نفس الوقت تقريبًا ، والتي لم يتم استخدامها مطلقًا. هؤلاء الثلاثة ، لويل ، بروفيدنس ، ووستر ، كانوا خطوط السكك الحديدية الرائدة في الولاية. بدأ تشييدها جميعًا في نفس الوقت تقريبًا في عام 1832 ، وتم الانتهاء منها جميعًا في عام 1835. وافتتح طريق ووستر إلى نيوتن في 18 أبريل 1834 ، بدءًا من محطة مؤقتة في شوارع واشنطن في بوسطن ، وتم افتتاحه إلى ورسستر في يوليو 1835. تم فتح طريق لويل إلى لويل في 25 يونيو 1835. وافتتح طريق بروفيدنس إلى ريدفيل في 4 يونيو 1834 وإلى بروفيدنس في أغسطس 1835 ، وكان الجسر الحجري في كانتون آخر قطعة من العمل على الانتهاء. تم استئجار Andover & amp Wilmington ، (ثم فرع من Lowell ، بعد ذلك جزء من Boston & amp Maine ،) في عام 1833 ، وافتتح في أندوفر ، في 8 أغسطس ، 1836 ، إلى برادفورد في عام 1837 ، وإكستر ، نيو هامبشاير ، في 1840. تم استئجار فرع تونتون في عام 1835 ، وافتتح في أغسطس 1836 ، وتم تأجير هذا الخط إلى نيو بيدفورد في عام 1838 ، وافتتح إلى نيو بيدفورد في الثاني من يوليو عام 1840. تم استئجار نورويتش ووستر في عام 1833 ، وافتتح 1 أبريل 1840. تم تأجير Nashua & amp Lowell في عام 1836 ، وافتتح في ناشوا في 8 أكتوبر 1838. تم تأجير خط السكك الحديدية الغربية في 15 مارس 1833 ، ولم يتم تنظيمه حتى 4 يونيو 1836 ، وتم افتتاحه في سبرينجفيلد ، 1 أكتوبر ، 1839 ، وإلى ألباني ، 21 ديسمبر 1841 ، تم تأجير The Eastern في عام 1836 ، وافتتح لسالم في 28 أغسطس 1838 إلى إبسويتش في عام 1839 وإلى بورتسموث ، نيو هامبشاير ، 9 نوفمبر 1840. في نهاية عام 1840 ، كان هناك مائتان وخمسة وثمانين ميلا من السكك الحديدية بنيت وتعمل في ولاية ماساتشوستس و تمتلك الشركات نفسها وتدير 80 ميلًا من الأعراف باعتبارها امتدادًا لخطوطها في نيو هامبشاير ورود آيلاند وكونيكتيكت.

تم تأطير المواثيق المبكرة للسكك الحديدية على افتراض أنها ستستخدم مثل الدعامات وشريطة أن يدخلها أي شخص بمحركاته وسياراته ، عن طريق دفع رسوم المرور. بالاستفادة من هذا الحكم ، نظمت بعض الأطراف ، في عام 1837 ، أنفسهم بموجب ميثاق لفرع Seekonk يقترحون بناء حوالي ربع ميل من الطريق في نهاية بروفيدانس ، ومحطة منفصلة في بوسطن. ، واستخدام الكل الجزء المتوسط ​​من طريق بوسطن وأمبير بروفيدنس بمحركاتهم وسياراتهم الخاصة. لمدة ثلاث سنوات تقريبًا ، كانت عمليات هذه الأطراف مصدر إزعاج خطير لشركة بوسطن وبروفيدنس للسكك الحديدية ولكن تم تسوية الأمر بعد ذلك عن طريق شراء ممتلكات الشركة الدخيلة ، وإقرار قانون من قبل الهيئة التشريعية يحظر سكة حديد واحدة شركة للدخول بمحركاتها على طريق شركة أخرى ، إلا بموافقتهم.

بالطبع ، في هذا التاريخ المبكر ، كان كل من إنشاء وإدارة خطوط السكك الحديدية عبارة عن تجارب ، وكان كل شيء يجب تعلمه من الممارسة الفعلية. كانت القاطرات الأولى تزن ثمانية أو عشرة أطنان فقط ، وكانت السيارات الأقدم تشبه اثنين أو ثلاثة أجسام مجمعة معًا على منصة. في الوقت الحاضر ، لا يُفترض أن تكون هذه المحركات والسيارات معدة للاستخدام على خط سكة حديد. كان من المفترض أيضًا أنه لا يوجد شيء يمكن أن يجيب عن الوقود سوى العشب والصنوبر ، واشترت بعض شركات السكك الحديدية لدينا مساحات شاسعة من الغابات في فرجينيا والولايات الجنوبية الأخرى ، لتزويد نفسها بالوقود. ومع ذلك ، لم يستغرق الأمر سنوات عديدة لتفجير هذه الفكرة ، وإظهار أن الأخشاب على طول خطوط السكك الحديدية الخاصة بنا ستنتج بخارًا بنفس القدر الذي يتم إحضاره من مسافة بعيدة. بعض التقارير المبكرة ، في ضوء الأيام المتأخرة ، تتيح قراءة ممتعة. وهكذا ، فإن مديري طريق ووستر ، في تقريرهم لعام 1838 ، ذكروا برضا شديد أن قطاراتهم كانت تعمل بانتظام خلال العام بأكمله ، وأن ثماني رحلات فقط استغرقت أكثر من أربع ساعات. على العديد من الطرق ، كانت القضبان التي تم وضعها في البداية خفيفة للغاية ، وسرعان ما تم استبدال الأثقل منها. ومع ذلك ، فإن الأعمال التجارية كما تم تطويرها على الطرق تجاوزت التقديرات الأصلية إلى حد كبير ، وعلى الرغم من أن نفقات القيام بالأعمال تجاوزت التقديرات الأصلية بنسبة أكبر ، إلا أن النتيجة الصافية للسنوات القليلة الأولى كانت مشجعة للغاية لدرجة أن إنشاء تم تمديد خطوط السكك الحديدية بسرعة.

خلال السنوات العشر التالية ، من عام 1840 إلى عام 1850 ، تم تمديد خط سكة حديد بوسطن وأمبير مين من إكستر ، نيو هامبشاير ، إلى اتصال مع سكة ​​حديد بورتسموث وساكو وبورتلاند في ولاية ماين ، في عام 1842 ، كما تم تحويله في الطرف الآخر من الشركة الأم. الجذع ، سكة حديد لويل ، وامتد إلى بوسطن بخط خاص به ، تم افتتاحه في الأول من يوليو عام 1845. تم تنظيم سكة حديد هارتفورد وأم سبرينغفيلد ، المستأجرة في عام 1839 ، في عام 1841 ، واتحدت مع سكة ​​حديد هارتفورد وأمبير نيو هافن في كونيتيكت ، ثم في العملية ، وافتتح الطريق إلى سبرينجفيلد في ديسمبر 1844. تم افتتاح خط سكة حديد فيتشبرج ، المستأجر في عام 1843 ، إلى فيتشبرج في الخامس من مارس عام 1845 ، حيث اتخذ فرع تشارلزتاون محطة بوسطن. افتتحت المستعمرة القديمة ، المستأجرة في عام 1844 ، لبليموث في 10 نوفمبر 1845. تم افتتاح مستعمري فيرمونت وماساتشوستس ، المستأجرين في عام 1844 ، لأثول في يناير الأول من عام 1848 إلى براتلبورو في 20 فبراير 1849 وإلى جرينفيلد في عام 1850. تم افتتاح خط سكة حديد نهر كونيتيكت ، الذي شكله اتحاد نورثهامبتون وأم سبرينغفيلد ، وشركتي جرينفيلد ونورثامبتون للسكك الحديدية ، في عام 1845 ، في 13 ديسمبر 1845 إلى نورثهامبتون ، 22 نوفمبر ، 1846 إلى جرينفيلد وفي عام 1849 ، للاتصال بـ سكك حديد فيرمونت وماساتشوستس على خط الولاية. تم فتح نهر فال ، الذي تم استئجاره أولاً كفرع إلى New Bedford و Taunton ، في عام 1844 ، لهذا الاتصال في عام 1845 امتد إلى Bridgewater ، ثم إلى Braintree ، في عام 1847 ، للاتصال مع Old Colony Railroad. تم افتتاح The Providence & amp Worcester ، الذي تم تنظيمه في 25 نوفمبر 1845 ، في 20 أكتوبر 1847 ، وتم افتتاح The Worcester & amp Nashua ، الذي تم تنظيمه في 25 يونيو 1845 ، في 18 ديسمبر 1848. تم افتتاح فندق Cheshire ، المستأجر في عام 1845 ، في Bellows Falls في عام 1849 افتتح كيب كود ، المستأجر في عام 1846 لساندويتش في 29 مايو 1848. افتتحت مقاطعة نورفولك ، المستأجرة في عام 1847 ، من ديدهام إلى بلاكستون في مايو 1849.

إلى جانب ما سبق ، والتي كانت أهم الخطوط التي تم بناؤها خلال هذه الفترة ، تم إنشاء العديد من الطرق الفرعية ، مثل Dorchester & amp Milton ، و South Shore ، وهي فروع إلى Old Colony the Stoughton ، فرع إلى Providence the Harvard و Lexington & amp غرب كامبريدج ، و Peterboro & amp Shirley ، تتفرع إلى Fitchburg the Essex ، وتتفرع إلى Eastern South Reading ، وتتفرع إلى Maine Railroad في Fitchburg و Worcester ، وتتفرع إلى Worcester & amp Nashua The Stony Brook ، وتتفرع إلى Lowell & amp Nashua the Pittsfield & amp North Adams ، فرع إلى الغرب تم بناؤه من قبل شركات منفصلة ، بينما تم بناء بعض الفروع الأخرى وتملكها الخطوط الرئيسية. كما تم بناء سكة حديد Lowell & amp Lawrence و Salem & amp Lowell خلال هذه الفترة. تم الانتهاء من سكك حديد لندن الجديدة وويليمانتيك وبالمر ، الواقعة في الغالب في ولاية كونيتيكت ، إلى بالمر في سبتمبر 1850. كما تم بناء سكك حديد بيركشاير وستوكبريدج وأمبير بيتسفيلد كامتداد لسكة حديد هوساتونيك في كونيتيكت. بنى طريق بروفيدنس أيضًا خطًا جديدًا في نهايته الجنوبية ، إلى محطة اتحاد لجميع خطوط السكك الحديدية القادمة إلى بروفيدنس ، في الجزء الأوسط من المدينة. في نهاية عام 1850 ، كان الطول الإجمالي لجميع خطوط السكك الحديدية العاملة في ولاية ماساتشوستس 1037 ميلاً و 421 ميلاً أكثر في الدول المجاورة كانت مملوكة ومدارة من قبل نفس الشركات.

خلال هذا العقد ، تعرضت مصلحة السكك الحديدية لتقلبات كبيرة. في بدايتها ، كان يُنظر إلى السكك الحديدية على أنها منافع عامة ، لكنها غير مؤكدة تمامًا باعتبارها استثمارات مدفوعة. ومع ذلك ، سرعان ما وصل طريق Lowell إلى 8 في المائة ، واستمر بثبات على هذا المعدل ، في حين أن Nashua & amp Lowell استمر في الارتفاع. ارتفع طريق بروفيدنس من 6 إلى 8 في المائة في ووستر ووصل إلى 10 في المائة في عام 1847 بينما بدأ الغرب ، الذي كان يُنظر إليه على أنه الأكثر إثارة للشك فيما يتعلق بالعائدات ، في دفع 6 في المائة في عام 1845 ، وارتفع إلى 8 في المائة سنت بينما بدأت Old Colony و Fitchburg في الدفع جيدًا ، بعد وقت قصير جدًا من اكتمالها. في هذا الوقت أيضًا ، كان من المفترض أن القضبان ، إذا كانت ذات نمط جيد ووزن كافٍ في الأصل ، ستستمر لفترة غير محددة. في تقريرهم الصادر في فبراير 1845 ، قال مديرو سكة حديد بروفيدنس: "لن يكون تجديد السكك الحديدية أبدًا عنصرًا جادًا من النفقات ، فقد تم تجديد 2 و 14 في المائة فقط من العدد الإجمالي في غضون عشر سنوات." بعد ذلك ، اندفع الرجال المتفائلون إلى بناء السكك الحديدية في كل مكان ، وذهب البعض إلى حد القول إنه بغض النظر عن تكلفة الطريق ، فمن المؤكد أنه سيدفع. في وقت من الأوقات ، لم يكن هناك شيء يجلب المال بسهولة مثل التزامات السكك الحديدية وفي بعض الحالات تم الاكتتاب في الأسهم لمؤسسات جديدة أكثر مما هو مطلوب. قبل عام 1850 ، كانت هذه الحالة قد تغيرت تمامًا. لم يستطع رأس المال المتراكم للمجتمع توفير الدعوات المتكررة للدفع على أسهم السكك الحديدية ، وتم بيع التزامات السكك الحديدية بمعدلات خصم متزايدة باستمرار. في مايو 1849 ، قام طريق مقاطعة نورفولك ، في اليوم التالي لافتتاحه ، بتخصيص جميع ممتلكاته لصالح دائنيه في الدرجة الأولى في نيو إنجلاند بسبب فشل سكة حديدية.

خلال هذه الفترة أيضًا ، تعلمت خطوط السكك الحديدية المنتهية في بوسطن قيمة السفر القصير ، وبدأت في توفير أماكن إقامة خاصة بها. سكك الحديد الشرقية ، منذ بدايتها ، ركضت قطارات إلى سالم أكثر من أي مسافة أخرى. بدأ طريق ووستر ، في عام 1843 ، بتشغيل قطارات خاصة إلى نيوتن. ركض طريق بروفيدنس قطارات إضافية إلى ديدهام ، وكان فيتشبرج وأولد كولوني قطاراتهما القصيرة بمجرد فتحهما. بدأ طريق مين قطاراته الخاصة بمجرد اكتمال امتداده إلى المدينة وأخيراً طريق لويل ، الذي تجنب في البداية عمداً جميع القرى الوسيطة على خطه ، ووجد أنه من المناسب بناء فرع إلى ووبرن وتشغيله مع القطارات المتكررة. ومع ذلك ، عندما تم بناء خطوط السكك الحديدية الأولى ، لم يكن من غير المعتاد أن يعترض سكان البلد الوسيط على الطرق التي تمر عبر القرى ، فقد اعتُبرت مسافة آمنة ومحترمة هي الأفضل. ومع ذلك ، فإن سنوات قليلة من الخبرة كانت كافية لتغيير هذا الشعور تمامًا ، وأصبح القرويون بعد ذلك أكثر حرصًا على وصول السكك الحديدية إليهم أكثر مما كانوا في السابق لإبقائهم بعيدًا.

خلال العقد التالي ، من 1850 إلى 1860 ، لم يكن الطول الإضافي للسكك الحديدية التي شيدت في ماساتشوستس ربع المبلغ الذي تم بناؤه في السنوات العشر الماضية. في الواقع ، لم يكن من السهل الحصول على وسائل لبناء خط سكة حديد جديد ، خاصة وأن الهيئة التشريعية قد نصت بغيرة على عدم بيع أي مخزون بأقل من المعدل. خلال هذه الفترة تم إجراء تغيير مهم في السكك الحديدية الشرقية. عندما تم تحديد هذا الطريق لأول مرة ، في عام 1836 ، تم إصلاح محطته في بوسطن في شرق بوسطن ، وربطها بالعبّارة اختيارًا حكيمًا في ذلك الوقت ، حيث أنها أعطت أقل طول للطريق للبناء ، ولم يعتبر أحد العبارة مرفوضًا بشكل خاص. ولكن بعد أن فتحت سكة حديد مين للجمهور محطتها الأكثر ملاءمة في ميدان هايماركت ، أصبح الناس على خط السكة الحديد الشرقية غير راضين عن نهايتها ، وكانت النتيجة أنه بعد مسابقات جادة ومتكررة ، تم الحصول على ميثاق واحد من سالم وآخر من لين إلى سكة حديد مين. تم بناء الفرع الأول ، وهو فرع القراءة الجنوبية ، من قبل شركات مستقلة وافتتح في الأول من سبتمبر عام 1850. وسرعان ما تبين أنه منافس جاد للأعمال التجارية مع خط السكة الحديد الشرقية ، وبعد مرور حوالي عام ، كانت الغالبية من الأسهم تم شراؤها من قبل تلك الشركة. كان المساهمون الآخرون والأشخاص على خط الطريق متحمسين للغاية ، وبناءً على شكوى إلى الهيئة التشريعية ، فإن شركة السكك الحديدية الشرقية ، بعد أن قامت بالشراء دون إذن مسبق ، طُلب منها شراء باقي الأسهم وتشغيل جزء معين. عدد القطارات يوميًا ، والتي استمروا في القيام بها منذ ذلك الحين ، بخسارة. حمل شراء هذا الفرع من Lynn معه أيضًا الفرع الآخر من Lynn ، المسمى Saugus Branch ، مع التزام ببنائه أيضًا ، والذي تم الوفاء به بشرف من قبل Eastern Railroad.لوضع حد لشكاوى الناس حول العبارة في محطة بوسطن الخاصة بهم ، حصلت السكك الحديدية الشرقية أيضًا على إذن لبناء خط جديد من شمال تشيلسي إلى بوسطن ، والذي تم الانتهاء منه (من خلال الاستفادة من جزء من طريق جراند جنكشن) في عام 1854 ، وفي عام 1855 ، تم تغيير الطرف الغربي لفرع Saugus من مين إلى الشرق ، بالقرب من نهر ميستيك ، مما جعله خطًا دائريًا للطريق الشرقي.

في عام 1851 ، تم فتح طريق للاستخدام من نيوبريبورت عبر جورج تاون إلى برادفورد. بعد فترة وجيزة ، تم الحصول على ميثاق من جورج تاون إلى دانفرز ، وآخر من دانفرز إلى ساوث ريدينغ ، متصلاً بخط سكة حديد مين. وبالتالي ، كان بإمكان أجهزة عرض هذه الخطوط رسم الأعمال من Newburyport على الطريق الشرقي ، ومن Haverhill على سكة حديد Maine ، وتسليمها إما إلى Eastern ، في Danvers ، أو إلى Maine ، في South Reading. بعد قدر كبير من الإستراتيجية من جانب أجهزة عرض هذه الخطوط ، تم حث خط سكة حديد مين أخيرًا على المساعدة في بناء طريق دانفرز ، وتأجيره. هذا ، وتم افتتاح الطريق المؤدي إلى جورج تاون في عام 1854 في عام 1855 ، واتحدت دانفرز وجورج تاون مع نيوبريبورت ، وبعد معاناة مع عدم كفاية الأعمال لعدة سنوات ، تم تأجير هذا الخط بأكمله إلى مين سكة حديد لمدة 100 عام.

في عامي 1846 و 1847 ، كانت هناك مسابقات نشطة أمام الهيئة التشريعية للحصول على ميثاق من بوسطن إلى وادي بلاكستون. أسفرت هذه المسابقات عن ميثاق طريق مقاطعة نورفولك في عام 1847 ، والذي ، كما ذكرنا سابقًا ، تم افتتاحه في عام 1849 ، وفشل على الفور بعد ذلك. في عام 1852 ، تم أخذ هذا الطريق من قبل أطراف جديدة ، وتم تمديده في عام 1853 ، بموجب ميثاق ساوثبريدج وبلاكستون ، إلى اتصال مع سكة ​​حديد نورويتش ووستر في ميكانيكسفيل ، وفي عام 1854 ، بموجب ميثاق ميدلاند ، إلى بوسطن ، على الأقدام. شارع الصيف. تم توحيد الطرق الثلاثة ، تحت اسم بوسطن ونيويورك سنترال ، وتم فتح الطريق من بوسطن إلى ميكانيكسفيل ، على بعد 59 ميلاً ، (على الرغم من العديد من المحاكمات القاسية) في الأول من يونيو 1855. بعد تشغيل بضعة أشهر ، جزء تم إيقافه من خلال أمر قضائي ، أما الباقي فقد تم تشغيله لبضع سنوات أخرى ، ولكن أخيرًا لم يتم تشغيل سوى مقاطعة نورفولك الأصلية ، من ديدهام إلى بلاكستون ، من قبل أمناء حاملي السندات. كانت الأطراف المعنية تحاول خططًا مختلفة لإنعاش المشروع ، ولكن حتى عام 1860 لم يتصرف بالإجماع الكافي ليكون ناجحًا. بقيت في ذلك التاريخ مشروعًا محطمًا ومفككًا ، مع تشويه سمعة فشلين معلقين حولها.

في غضون ذلك ، حصلت الأطراف المعارضة لهذا الخط على مواثيق ، بالتدريج ، من فرع بروكلين على طريق ووستر ، إلى وونسوكيت ، في رود آيلاند ، تحت اسم تشارلز ريفر ريلرود ، وفي عام 1855 اتحدت مع شركات في رود آيلاند و كونيتيكت ، تحت الاسم العام لسكك حديد نيويورك وبوسطن لبناء خط واحد من الطريق من بوسطن إلى نيو هيفن. ومع ذلك ، بدت هذه الشركة أضعف من خصمها ، وحتى عام 1860 ، كانت قد بنيت فقط 8 & frac12 أميال خارج بروكلين.

في عام 1854 ، تم توحيد Old Colony و Fall River Railroads كشركة واحدة. في نفس العام تم تمديد طريق كيب كود إلى هيانيس ، متصلاً بالقارب البخاري إلى نانتوكيت ، وتم بناء فرع فيرهافن لربط نيو بيدفورد بكاب. في عام 1855 ، تم افتتاح Providence، Warren & amp Bristol ، فرع بروفيدنس ، كما تم تمديد فرع كانتون من نفس الطريق إلى إيستون. في نفس العام ، تم افتتاح الفرع الزراعي في Worcester ، في Marlboro و Northboro ، وامتد فرع أيضًا من طريق Fitchburg إلى Marlboro. في عام 1856 ، تم افتتاح ميدلبورو وأمبير تونتون ، وكذلك هامبشاير وهامبدن ، وهو امتداد لطريق القناة ، في كونيتيكت ، إلى نورثهامبتون في هذه الولاية.

في عام 1857 ، أبرم كل من بوسطن وأم لويل وطريق ناشوا وأم لويل عقدًا للتشغيل المشترك للطريقين ، وكان الأخير قد استأجر بالفعل طريق ستوني بروك في ماساتشوستس ، وطريق ويلتون في نيو هامبشاير ، وفي العام التالي. استأجرت الشركات المتحدة طريقي لويل وأب لورانس وسالم وأم لويل لمدة عشرين عامًا. في ظل هذا الدمج ، تم تشغيل الطرق منذ ذلك الحين مع توفير قدر أكبر من الراحة للجمهور ، وتحقيق أرباح أكبر للمساهمين. ولكن لو كان جهاز العرض الأصلي لطريق Lowell & amp Lawrence ، وطرق Salem & amp Lowell على قيد الحياة ، فليس من المحتمل أن تكون هذه الطرق قد تم تأجيرها بواسطة طريق Lowell. بدأها السيد ليفينغستون تحت شعور المعارضة بطريق لويل ، وكان يعتزم ، باستخدامهما فيما يتعلق بخط سكة حديد مين ، إنشاء خط آخر من بوسطن إلى لويل. لقد تم تشغيلهم بالفعل بهذه الطريقة لبعض الوقت ، لكن المحكمة العليا أوقفت ذلك ، وفقًا للبند الوارد في ميثاق لويل ، والذي ينص على عدم إنشاء طريق منافس بين بوسطن ولويل لمدة ثلاثين عامًا. توفي السيد ليفينغستون قبل انتهاء الثلاثين عامًا ، وكان زملاؤه ، الذين يشعرون بالإحباط إلى حد ما بسبب القدر الضئيل من الأعمال التجارية على خطوطهم أثناء تشغيلهم في ذلك الوقت ، سعداء بعقد إيجار لطريق لويل.

لقد سبق أن ذكرنا أن طريق لندن الجديدة وويليمانتيك وأمب بالمر تم افتتاحه في عام 1850 ، وفي عام 1853 ، تم افتتاح امتداد له ، تحت اسم Amherst & amp Belchertown. لم يثبت هذا أنه مربح ، وأعاد حملة السندات تنظيمه في عام 1860. ولم يكن الخط الرئيسي من لندن الجديدة أيضًا ناجحًا للغاية ، وأعيد تنظيمه من قبل حاملي السندات ، تحت اسم New London Northern ، في عام 1860. الطرق الفرعية الأخرى النثرية استسلمت لعدم وجود عمل كاف. تم إيقاف فرع هارفارد واستبداله ، وتم استبدال مكانه بسكة حديدية للخيول. تم بيع Peterborough & amp Shirley بسعر مخفض إلى Fitchburg ، في عام 1860 ، وأعيد تنظيم فرع Marlboro. تم بناء طريق Grand Junction ، الذي يهدف إلى ربط جميع الطرق الشمالية بالمياه العميقة في شرق بوسطن ، في عام 1850 ، وامتد إلى اتصال بطريق Worcester في عام 1855. تم إنشاء هذا المشروع قبل جيل كامل من الوقت الذي كان عليه لم تكن بحاجة إلى أي عمل ، وانتقلت إلى أيدي حاملي سنداتها في عام 1859 ، حيث كانت تقوم بأي عمل نادرًا باستثناء ذلك الجزء الذي تشغله السكك الحديدية الشرقية.

خلال هذا العقد أيضًا ، بدأ نفق هوساك. تم منح ميثاق Troy & amp Greenfield في عام 1848 ، وتم تنظيم الشركة في عام 1849. في عام 1851 ، تم وضع العقد الغربي والطريق من النفق إلى خط الولاية ، وتم تقديم طلب لمساعدة الدولة في حفر النفق ، لكن هذا لم يكن ناجحًا. في عام 1853 ، تم تجديد طلب مساعدة الدولة ، لكنه لم ينجح مرة أخرى في العام التالي ، ومع ذلك ، وعدت الدولة بقرض مليوني دولار لهذه الشركة بشروط معينة. وجدت الشركة صعوبة في تلبية هذه الشروط ، وتم تعديل قانون القرض في عام 1859 ومرة ​​أخرى في عام 1860. لا يزال هناك بعض التقدم الذي تم إحرازه في هذه الأثناء ، وجزء الطريق من شمال آدمز إلى خط الدولة ، حوالي ستة أميال في الطول ، تم افتتاحه في عام 1859 ، مع طريق Southern Vermont و Troy & amp Boston في نيويورك ، اتصالاً بخطوط السكك الحديدية في نيويورك ، والغرب.

في نهاية عام 1860 ، بلغ عدد الأميال من الطرق العاملة في ولاية ماساتشوستس 1،221 ، وكانت الامتدادات إلى الدول المجاورة ، مع فروعها ، التي تديرها نفس الشركات ، 527 ميلًا بالإضافة إلى ذلك. في حالتين فقط كانت الشركات تعمل بدون مواثيق من ماساتشوستس.

السكك الحديدية بنيت 1850 - 1860

تُظهر أيضًا الطرق التي تم بناؤها قبل عام 1850 في غرب ووسط ماساتشوستس ، ولم تظهر في الخرائط السابقة.

دبليو نورويتش ووستر
غربي
بوسطن ومين (في نيو هامبشاير)
إتش هارتفورد ونيو هافن (كونيتيكت)
في فيرمونت وماساتشوستس
ج نهر كونيتيكت
ك شيشاير
P Peterboro و Shirley
D Pittsfield و North Adams
إن نيو لندن ، ويليمانتيك وبالمر (كونيتيكت)
N Amherst و Belchertown
H Housatonic (Conn) Berkshire (Mass)
بي بيتسفيلد وستوكبريدج
فرع S Saugus
جي نيوبريبورت ، جورج تاون وبرادفورد
R Gergetown و Danvers and So. قراءة
م ميدلاند
ب ساوثبريدج وبلاكستون
CR تشارلز ريفر
إف فال ريفر
إل بروفيدنس ووارن وبريستول (رود آيلاند)
تي تونتون إلى ميدلبورو
د- الفرع الزراعي
واي تروي وغرينفيلد

منذ عام 1860 ، تم بناء خط سكك حديدية إضافي في هذه الولاية أكبر مما كان عليه في السنوات العشر السابقة ، ويبلغ الطول الإجمالي للسكك الحديدية العاملة في هذه الولاية في الأول من أغسطس ، 18709 1439 ميلًا ، والامتدادات إلى الدول المجاورة مع تعمل فروعهم من قبل نفس الشركات ، حيث تبلغ مساحتها 688 ميلاً. يمكن ملاحظة التغييرات والإضافات خلال هذه الفترة على النحو التالي:
تم إحياء خط مقاطعة نورفولك القديم في عام 1862 ، تحت اسم شركة ميدلاند لاند داماج. في عام 1863 ، تم تغيير هذا الاسم إلى Southern Midland ، وفي سبتمبر من نفس العام تم نقل الطريق إلى Boston ، Hartford & amp Erie Railroad Company ، وهي شركة مستأجرة من ولاية كونيتيكت ، لغرض إنشاء خط موحد من بوسطن وبروفيدنس إلى فيشكيل ، في نيويورك ، هناك للتواصل مع فرع إيري للسكك الحديدية إلى نيوبورج. في عام 1865 ، طعن Hartford & amp Erie في تطبيق خط المعارضة ، New York & amp Boston ، في ولاية كونيتيكت لتجديد ميثاقهم. نجحت الشركة الأخيرة في طلباتها ، ولكن بعد فترة وجيزة اتحدت الشركتان في واحدة ، أكملت The Hartford & amp Erie فرعها إلى ساوثبريدج في وقت مبكر من عام 1867 ، وفتحت خطها الرئيسي مرة أخرى للاتصال بـ Norwich & amp Worcester ، في نفس العام . كما حصلوا على قرض من الدولة في ذلك العام بمبلغ 3،000،000 دولار ، وزاد في عام 1869 إلى 5،000،000 دولار. طُلبت مساعدة إضافية في العام الحالي ، لكنها رفضت بسبب الارتجال والتبذير من جانب المديرين ، وفي الوقت الحالي يبدو أن الشركة تمر بفترة إفلاس أخرى. إنه خط ذو قيمة كبيرة للغاية بحيث لا يمكن تركه خاملًا لفترة طويلة ، وعند اكتماله سيكون بلا شك ذا قيمة كبيرة لشعب هذه الدول والدول المجاورة.

استوعبت المستعمرة القديمة فروعها في دورشيستر وميلتون وساوث شور. في عام 1864 امتد خطها الرئيسي من فال ريفر إلى نيوبورت ، وفي عامي 1865 و 1866 ، قامت ببناء خط جديد من راندولف عبر تونتون إلى فال ريفر ، ممتصًا في الطريق فرع إيستون ، الذي كان يعمل سابقًا في اتصال مع سكة ​​حديد بروفيدانس. تمتلك المستعمرة القديمة الآن مواثيق من تونتون إلى بروفيدنس ، ومن ميدلبورو إلى نيو بيدفورد ، ومن نهاية ساوث شور إلى دكسبري ، وكلها ، من المفهوم ، سيتم بناؤها. كما تم بناء فرع لهانوفر من قبل شركة مستقلة. تم تمديد طريق كيب كود إلى أورليانز في عام 1865 ، وهو الآن يحرز تقدمًا إضافيًا أسفل كيب ، مع احتمال الوصول إلى بروفينستاون قبل سنوات عديدة. تم بيع فرع Fairhaven من Cape Cod إلى طريق New Bedford في عام 1861 ، لكنه لا يزال يعمل في اتصاله القديم. استوعب الطريق الشرقي فرع إسيكس في عام 1865 (يسمى الآن فرع لورانس) وامتداد روكبورت لفرع جلوسيستر في عام 1868 وهو يعمل أيضًا على طريق غريت فولز أند كونواي في نيو هامبشاير ، في حين أن منافسه ، مين ، تقوم بتشغيل فرع Dover & amp Winnipiseogee ، في نفس الحالة. ستكون مصلحة المساهمين متقدمة كثيرًا ، وسيخدم الجمهور أيضًا بشكل جيد ، من خلال دمج هذين الخطين ، مع حق التنظيم المحجوز للدولة. تم توسيع الفرع الزراعي في Worcester إلى اتصال مع Fitchburg & amp Worcester ، في عام 1866 غير اسمه إلى Boston ، Clinton & amp Fitchburg ، في عام 1867 ، واستوعب Fitchburg & amp Worcester في عام 1869. كما قامت نفس الأطراف المعنية ببناء مانسفيلد & amp Framingham ، في عام 1869 ، وشكلوا خطاً متصلاً ، تحت إدارة قادرة ، من Fitchburg إلى New Bedford and Providence ، وحصلت نفس الأطراف على ميثاق واقترحوا في الحال بناء طريق من فرامنغهام إلى لويل.

تم شراء فرع أرلينغتون من طريق Fitchburg عن طريق طريق Lowell ، وسيتم ربطه به. يقوم طريق تونتون ببناء فرع إلى أتليبورو للتواصل مع بروفيدنس ، ويبني طريق بروفيدنس واحدًا إلى شمال أتليبورو. تم أيضًا بناء فرع من ميلفورد ، متصل ، على جزء من Hartford & amp Erie ، مع Providence & amp Worcester ، في Woonsocket. من خلال تغيير حدود الولاية ، أصبح طريق بروفيدنس ووارن وأمبير بريستول ، الواقع جزئيًا في هذه الولاية ، طريق رود آيلاند بالكامل فرعا لهذا الطريق ، يمتد حتى نهر فال ، في عام 1864. اشترت نيو لندن نورثرن Amherst & amp Palmer road في عام 1864 ، وامتد خطه إلى اتصال مع Vermont & amp Massachusetts ، عند زاوية Grout في عام 1866. اتحد Hampshire & amp Hampden مع New Haven & amp Northampton في عام 1862 ، وامتد الخط إلى ويليامزبرج في عام 1868.

في عام 1861 ، أصبح الحاكم أندرو غير راضٍ (سواء لسبب وجيه أم لا ، ليس من الضروري الآن مناقشته) مع إدارة طريق Troy & amp Greenfield ، ووفقًا لرغباته ، سلمت الشركة الطريق في عام 1862 إلى الولاية. ، والتي تعهدت بعد ذلك بإكمالها. استمر العمل تحت إشراف مفوضي الدولة حتى آخر عام 1868 ، عندما تم إبرام عقد لاستكمال النفق. يحرز المقاولون تقدمًا جيدًا في أعمالهم وفي جميع الاحتمالات سيتم الانتهاء منها في غضون الوقت المحدد. تم فتح الطريق من جرينفيلد إلى النفق في 17 أغسطس 1868. أدى الانحدار الاستثنائي لشهر أكتوبر 1869 إلى إصابة الطريق بشكل مادي للغاية ، مما أدى إلى إيقاف تشغيله ، والذي لم يتم استئنافه حتى الرابع من يوليو الحالي. عام. بنى طريق Vermont & amp Massachusetts فرعًا لشلالات Turner's في العام الماضي ، والطرق الآن قيد الإنشاء من Worcester إلى Gardner ، ومن Palmer إلى Winchendon ، ومن Palmer إلى Athol. أخيرًا وليس آخرًا ، جدير بالذكر من بين أحداث العقد الماضي ، اتحاد Worcester و Western Railroads ، الذي بدأ سريانه في الأول من ديسمبر عام 1867 ، واسم الشركة الموحدة هو Boston & amp Albany Railroad. منذ الانتهاء من الطرق الغربية ، كان هناك تنازع مستمر بين الشركتين فيما يتعلق بتقسيم الدخل من العمل المشترك ، والذي تم تسويته مؤقتًا عن طريق التحكيم في أوقات مختلفة. في وقت مبكر من عام 1845 ، اقترح الطريق الغربي التوحيد ، لكن Worcester رفض. في غضون ذلك ، ازدادت شكاوى المجتمع فيما يتعلق بالمعاملة غير المرضية لأعمالهم من قبل الشركات المتعارضة ، وأصر الرأي العام على النقابات التي تمت الموافقة عليها أخيرًا من قبل Worcester ، عندما وجدوا أنه يجب عليهم القيام بذلك أو أسوأ من ذلك. كان التوحيد بالتأكيد ميزة للمجتمع. قامت الشركة الجديدة بإصلاح وتشغيل جراند جنكشن وقد قامت ببناء أرصفة ومصعد في شرق بوسطن لتلبية طلبات التجار. يبدو راغبًا في بذل كل ما في وسعه لاستيعاب المجتمع. لقد نجح التوحيد جيدًا في هذه الحالة ، ويبدو أنه من الأفضل تجربته في حالات أخرى.

من المؤكد أن ماساتشوستس مزودة بخطوط السكك الحديدية بشكل جيد ، حيث يوجد ميل واحد من السكك الحديدية لكل خمسة أميال ونصف ميل مربع من الأراضي ، ولكل 954 نسمة. لكن خطوط السكك الحديدية أصبحت الآن من ضرورات السكان النشطين والكادحين. لا يزال هناك العديد من القرى في الولاية ، على مسافة غير مريحة من أي خط سكة حديد ، ولسنوات عديدة قادمة ، سيتم استدعاء الفروع وبناء على الأرجح إلى حد كبير من خلال اشتراكات المدينة. في الجلسة الأخيرة للهيئة التشريعية ، تم تأجير حوالي 100 ميل من الطرق الجديدة ، ومن المحتمل أن يتم قريباً استخدام العديد من المواثيق القديمة التي ظلت خاملة لسنوات.

تم إدخال خطوط السكك الحديدية في الشوارع في هذه الولاية في عام 1855 ، وكان طريق كامبريدج هو أول طريق تم بناؤه ، وتبعه في العام التالي طريق متروبوليتان وميدلسكس. كما هو الحال مع السكك الحديدية البخارية ، كان يُنظر إليها في البداية بريبة وعدم ثقة ، لكنها سرعان ما أثبتت أنها استثمارات مربحة ، ثم كان هناك اندفاع عام لها ، برؤوس أموال رمزية باهظة ، تبعها بالطبع الاشمئزاز والفشل ، ثم من خلال تمديد أكثر حكمة للنظام. في الوقت الحاضر ، توجد خطوط سكك حديدية شوارع في سالم ، ولورانس ، ووستر ، وسبرينجفيلد ، ونورثامبتون ، وكذلك في بوسطن والعديد من الأماكن الأخرى تستعد للاستفادة من نفس الراحة. في العديد من هذه الطرق ، تمت تجربة ما يسمى بالمحركات الوهمية (المحركات البخارية الصغيرة في السيارة كوسيلة للحركة) ، ولكن لم يتم إعطاء نتائج مرضية حتى الآن. لا يزال مجال واسع للعبقرية الخلاقة للبلاد مفتوحًا ، في توفير بعض المحركات أفضل من قوة الحصان لسيارات الشوارع ، وما لا يزال مرغوبًا فيه وضرورًا أكثر ، تحسين الاحتراق في القاطرات على الطرق البخارية ، حتى لا يزعجوا ركاب السيارات والأحياء التي يمرون بها بسحب الدخان الخانق وعواصف الرماد كما في الوقت الحاضر.


مانشستر ميركوري - التاريخ

البارومترات: التاريخ والعمل والأساليب

الجزء الأول

تاريخ مكثف لاختراع البارومتر

نصح للقارئ بعدم تصديق المعلومات الخاطئة المتداولة حول موضوع الزئبق

دليل لعمل بارومتر العجلة لفائدة ذوي التحديات العلمية ، بما في ذلك بعض التعليقات من قرنين من الزمان حول استخدام البارومتر

دليل لأبسط السمات الأسلوبية للبارومترات المصنوعة بين 1780-1880

إيفانجليستا توريشيلي

من: Lezioni d'Evangelista Torricelli

المعايير في السياق

الخلفية باروميتر: من المعمل الى المنزل

كان مبدأ مقياس الزئبق اختراعًا إيطاليًا في عام 1643 بواسطة إيفانجليستا توريسيلي ، تلميذ سابق لجاليليو ، على الرغم من أن التجربة التي أظهرت وجود ضغط جوي تم إجراؤها في العام التالي بواسطة زميله فينتشنزو فيفياني. أخذ أنبوبًا زجاجيًا يبلغ طوله حوالي 115 سم (& # 39due braccia & # 39 ، أو ذراعين كان القياس كما هو مذكور في تقرير Torriccelli & # 39s) ومختومًا في أحد طرفيه ، وملأه بالزئبق. ثم ، بإصبعه على الطرف المفتوح ، قلب الأنبوب وغرقه في وعاء من الزئبق. بمجرد أن أزال إصبعه ، انخفض مستوى الزئبق في الأنبوب قليلاً ، لكنه بقي مع عمود من الزئبق يبلغ ارتفاعه حوالي 70 سم - طالما بقي الطرف المفتوح للأنبوب بالطبع. مغمورة في وعاء من الزئبق. توصل توريشيلي إلى الاستنتاج الصحيح: كان الضغط الجوي على سطح الزئبق يمنع كل الزئبق من الهروب. وخلص أيضًا إلى أن الفراغ الموجود أعلى الأنبوب ، الناجم عن سقوط الزئبق ، يجب أن يكون فراغًا.كما أشار إلى أن ارتفاع عمود الزئبق يتقلب في ظل ظروف مختلفة.

نظرًا لأن الضغط الجوي يتغير مع الارتفاع ، كان أول استخدام عملي للبارومتر هو قياس الارتفاع. يقترح أحد أفراد عائلتي أن أفضل طريقة لاستخدام مقياس الضغط لحساب الارتفاع هي إسقاطه من أعلى نقطة وقياس الوقت المستغرق للوصول إلى الأرض من هذا الرقم ، حيث يستطيع الفيزيائي الناشئ حساب ارتفاع الجبل.
ومع ذلك ، سرعان ما تم الربط بين التغيرات في الضغط الجوي والتغيرات في الطقس ، وأصبح البارومتر ذا أهمية حيوية لعلماء الأرصاد الجوية. ضغط مرتفع على سطح الزئبق في الحاوية - الخزان - دفع المزيد من الزئبق إلى الأنبوب عندما ينخفض ​​الضغط ، وسيعود بعض الزئبق الموجود في أنبوب السيفون إلى الخزان.

الصحة و السلامة

سيتم إعفاء أجهزة القياس القديمة المحتوية على الزئبق لأن هذه التجارة محدودة ويبدو أنها لا تشكل أي خطر على الصحة أو البيئة. 2007 بيان صحفي للاتحاد الأوروبي
http://europa.eu/rapid/press-release_IP-07-1055_en.htm؟locale=ar

أولئك منا الذين كانوا في المدرسة الثانوية في السنوات التي سبقت إدخال الصحة والسلامة في مناهج العلوم قد يتذكرون باعتزاز سحر اللعب بخرز الزئبق. ربما كان من غير الحكمة القيام بذلك: الزئبق سام ، ولكن عندما يتم وضعه بأمان في مقياس الضغط ، فإنه لا يشكل تهديدًا للصحة. وللحفاظ عليها مأوى بأمان، احتفظ بمقياس الضغط على الحائط ، ولا تعلقه فوق مصادر الحرارة مثل المشعات ، وإذا يجب احمله في أي مكان ، أمسكه بزاوية تتراوح بين 60 و 45 درجة تقريبًا من العمودي. تريد أن يملأ الزئبق الجزء العلوي من الأنبوب ولا يتقلب بعنف وهو ما يحدث إذا تم حمل البارومتر عموديًا. أي أبعد من ذلك في الاتجاه الأفقي والخطر هو انسكاب الزئبق من الطرف المفتوح للأنبوب. لا تضع مقياسًا لأسفل أبدًا ما لم يتم توصيله شخص يعرف ماذا يفعلون.

ترد بعض المعلومات الواضحة جدًا عن الزئبق على الموقع الإلكتروني التالي:
http://www.nlm.nih.gov/medlineplus/ency/article/002476.htm
إنه يشرح الأنواع الثلاثة للزئبق - البارومترات ومقاييس الحرارة التي تستخدم عنصر الزئبق ، وهو الشكل الأكثر أمانًا ، وذكرني أن أذكر شيئًا مهمًا: إذا أسقطت البارومتر الخاص بك وحطمت الأنبوب ، وأطلق الزئبق ، فلا تفرغ الزئبق المنسكب. إذا قمت بذلك ، فسوف تخلق قطرات صغيرة تتنفسها أنت والآخرون في رئتيك ، وهذا أمر خطير للغاية. إنه يشبه استنشاق بخار الزئبق.

اعتاد بخار الزئبق أن يكون خطرا مروعا على الصحة الصناعية. التعبير & # 39mad as hatter & # 39 مشتق من استخدام الزئبق في صناعة القبعات ، وفي القرن التاسع عشر ، تم حظر تقنية ormolu ، المعروفة أيضًا باسم التذهيب بالنار ، في فرنسا. تم طلاء الأجزاء البرونزية للأثاث والساعات وقطع الديكور بمزيج من الزئبق وقصف الذهب ثم يتم إطلاقها على درجة حرارة عالية في الفرن. أدى هذا إلى تبخير الزئبق ، وكانت المادة النهائية غير ضارة لمالكها الفخور ، لكن العمال استنشقوا البخار أو ابتلعوه مما أدى إلى نتائج مروعة. حتى في ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، كانت هذه المخاطر معروفة جيدًا ، ويصف المقتطف التالي مشكلتين فقط من المشاكل الطبية التي يسببها الزئبق في مكان العمل.

ليس مجرد التعرض المستمر لفترة طويلة للمستحضرات الزئبقية هو الذي يسبب شلل الرعاش. لقد ذكر لي صديقي السيد هايدنغر ، عالم المعادن ، حادثة التقى بها صانع مقياس من أحد معارفه. تعرض هذا الرجل وأحد عماله في إحدى الليالي ، أثناء النوم ، لأبخرة الزئبق من إناء على الموقد تم إشعاله عن طريق الخطأ. هم الأكثر تضررا ، والأخير مع إفراز اللعاب ، مما تسبب في فقدان جميع أسنانه ، والأولى مع شلل رعشي استمر طوال حياته.
من عند: على الأمراض التي يسببها الزئبق من عند: مقالات ومحاضرات في الموضوعات الطبية بواسطة John P. Harrison M.D. أستاذ مادة Materia Medica في كلية سينسيناتي ، نشر في عام 1835 بواسطة J Crissy ، 4 Minor Street ، فيلادلفيا.

قد لا يكون الإهمال في مؤسسات صنع البارومتر غير شائع. في عام 1783 ، نشر توماس كيركلاند دكتوراه في الطب ، وهو عضو في الجمعية الطبية الملكية في إدنبرة ، المجلد الأول من استفسار في الوضع الحالي للجراحة الطبية ، نقلاً عن الحادث التالي للإشارة إلى أن الزئبق لم يكن سامًا: -

وضع السيد Orme ، صانع البارومتر الشهير ، سابقًا في هذا المكان ، ما لا يقل عن ثلاثة أرطال من الفضة الزهرية في وعاء خزفي لاستخدام الخادمة ، عن طريق الخطأ ، سكب عليها وعاء الحليب على عجل من أجل إفطار الصبي ، وكل ذلك كان تأكل [أكل] فوق ، دون معرفة أي شيء في هذا الشأن. ومع ذلك ، تم اكتشاف الحادث على الفور ، وتوريسيلوس [أو أنا] بدأ يفكر في استعادة ممتلكاته. احتفظ بالصبي في المنزل ، وقدم التسهيلات لجمع عمليات الإجلاء الخاصة به ، حيث توقع ظهور الفضة السريعة. لكن في هذا كان مخطئًا ، لأن رائحة كريهة مزرقة فقط ، والتي يبدو أنها تأتي من كل جزء من جسده ، ظهرت على الملاءات ولم يشعر أبدًا بأي إحساس من هذه الجرعة الهائلة من الزئبق!
شارك كيركلاند الاعتقاد السائد منذ فترة طويلة بضرورة استخدام الزئبق لعلاج أمراض العيون ولن يكون له أي آثار سيئة على المرضى. بالمناسبة ، كان الزئبق يستخدم مرة واحدة لعلاج الأمراض التناسلية.

في عام 1843 ، بدأ اختراع البارومتر اللاسائلي في تراجع أداة الزئبق. كانت Aneroids محمولة ، ولا تشكل أي خطر على الصانع ، ويمكن أن تكون بحجم الجيب ليتم نقلها إلى الحرب وفي الرحلات الاستكشافية ، فهي أساس مقياس الارتفاع للطائرة. لأغراض الديكور ، يمكن حتى وضعها في حالات مماثلة لتلك الخاصة بأبناء عمومتهم من الزئبق ، وإذا كنت من محبي الطراز القوطي الفيكتوري ، فهناك بعض نماذج Negretti & amp Zambra الرائعة. سرعان ما أصبحت منتجة بكميات كبيرة ومنتشرة في كل مكان ، وفي القرن العشرين ، ارتبط صنع البارومتر الزئبقي بشيء من الصناعة الحرفية الصغيرة. من المرجح أنه تم التخلص من الآلاف من مقاييس الزئبق في القرن التاسع عشر مثل أجهزة العرض السينمائية القديمة وتسجيلات الفيديو الآن ، لأنها تجاوزتها & # 39progress & # 39.

يعتبر الجيب اللاسائلي كائنًا مفيدًا للغاية للتحقق من دقة مقياس الزئبق الخاص بك. إذا كان مقياس الارتفاع أيضًا ، فمن الممتع أن تأخذه أثناء المشي على التل. نظرًا لأن شركات التأمين قادرة على الحكم بأن تأمين العطلة الخاص بك غير صالح لأنك تجرأت على تجاوز 1000/2000/3000 متر ، اعتمادًا على بوليصة التأمين ، سعياً وراء منظر جميل أو مقهى في جبال الألب ، فقد يكون من العملي للغاية معرفة متى تقترب من ارتفاع & # 39invalidation & # 39. كسر ساقك على درجات المقهى والخطوات السريعة ، وقد تجد أن حادثك يكلفك ثروة وتذهب شركة التأمين بعيدًا. لا ، أنا لا أمزح. يكلفنا زوجان & 100 جنيه إضافي ممتاز حتى نتمكن من التنزه في المسارات السياحية المزدحمة بين المقاهي والتلفريك على الجبال الصديقة للعائلة حول Zell am Zee. ولذا يمكننا الخروج من السيارة في شارع Gross Glocknerstrasse الذي يبلغ ارتفاعه حوالي 2500 متر. تحقق من النسخة الصغيرة من سياستك وتأكد من أن التنزه اللطيف في سويسرا & # 39s بيرنيز أوبرلاند ليس مصنفًا على أنه الرحلات فوق 2000 متر. أما بالنسبة لرحلة في القطار إلى Jungfraujoch على ارتفاع 11000 قدم تقريبًا وذهب اثنان منهم على الزلاجات الصغيرة مع عشرات الآلاف من العائلات والأطفال الآخرين ، فانسوا ذلك. ستجد أنه من الأسهل الحصول على تأمين للتزلج خارج الزحلقة. لكن ، كالعادة ، أنا أستطرد.

في عام 2006 ، كجزء من حملة لإزالة الزئبق من السلسلة الغذائية - لا سيما من الأسماك والمأكولات البحرية حيث يمكن أن يمثل ميثيل الزئبق مشكلة خطيرة ، ولكن لا يمكن إلقاء اللوم على مقياس الضغط القديم السيئ - ، قرر الاتحاد الأوروبي حظر التصنيع من مقاييس الزئبق الجديدة اعتبارًا من أكتوبر 2009. تم السماح باستمرار ترميم الأدوات العتيقة بعد تمثيلات من البريطانيين والإيطاليين. يدخل تشريع إضافي حيز التنفيذ في أبريل 2014 لمزيد من القيود على استخدام الزئبق وتوافره ، مرة أخرى مع إعفاء البارومترات العتيقة: -

(13) يجب منح استثناء للسماح ببيع وشراء أجهزة قياس الزئبق القديمة والقيمة تاريخيًا والتي يمكن اعتبارها تحفًا أو سلعًا ثقافية. تسمح اللائحة (EC) رقم 1907/2006 ، في المدخل 18 أ من الملحق السابع عشر ، بطرح أجهزة القياس المحتوية على الزئبق في السوق والمخصصة للبيع لعامة الناس ، بخلاف موازين حرارة الحمى ، إذا كان عمرها أكثر من 50 عامًا في 3 أكتوبر 2007. لدواعي الوضوح ، يجب أن تنطبق نفس محددات العمر على الاستثناء المتعلق بأجهزة القياس القديمة المستخدمة في التطبيقات الصناعية والمهنية (بما في ذلك الرعاية الصحية).

(14) يجب أيضًا منح استثناء لأجهزة القياس المعروضة في المعارض للأغراض الثقافية والتاريخية ، بما في ذلك تلك التي كان عمرها أقل من 50 عامًا في 3 أكتوبر 2007 ولكنها مع ذلك لها قيمة تاريخية وثقافية.

المصدر: لائحة المفوضية (الاتحاد الأوروبي) رقم 847/2012 المؤرخة 19 سبتمبر 2012 ، المعدلة للملحق السابع عشر للائحة (المفوضية الأوروبية) رقم 1907/2006 الخاصة بالبرلمان الأوروبي والمجلس بشأن تسجيل وتقييم وترخيص وتقييد المواد الكيميائية (REACH) فيما يتعلق بالزئبق

أفهم أن موازين الحرارة الزئبقية المكسورة في البارومترات لا يمكن استبدالها إلا بأدوات كحولية. هذه ليست مشكلة كبيرة ، حيث تم تجهيز العديد من بارومترات الزئبق بمقاييس حرارة كحولية على أي حال ، على الرغم من أنها مزعجة ، ولكن إذا كان لديك مقياس حرارة زئبقي أصلي في مقياس الضغط الخاص بك ، فاحرص على العناية به.

هذا ، بالمناسبة ، موقف البلدان في الاتحاد الأوروبي ، يختلف الوضع في الولايات المتحدة وفقًا لقوانين الولاية الفردية ، وأفضل معلومات موقع الويب التي عثرت عليها I & # 39 عبر البركة موجودة على موقع Charles Edwin Inc: http: // www.charlesedwin.com/mercury.htm

لذا ، لا تدع مخيفك يمنعك من شراء مقياس عتيق ، وعندما تكون المالك الفخور لأحد المقياس ، فقط مارس بعض الفطرة السليمة ، كما تفعل مع كل شيء في المنزل من الغاز والكهرباء إلى التبييض والسكاكين الحادة.

يجب أن يكون كل بيت واحد

حتى العقدين الأخيرين من القرن الثامن عشر ، كان المقياس في بريطانيا بشكل أساسي حكراً على المجتمع العلمي ، الهواة والمحترفين ، وفي حالة النسخة المنزلية المزخرفة ، كان الأثرياء. ومع ذلك ، سرعان ما أدى وصول المهاجرين الإيطاليين المغامرين في هذا الوقت إلى مقاييس محلية مرغوبة بأسعار معقولة. منذ نهاية القرن الثامن عشر ، أصبح المقياس المحلي أحد أهم الأشياء في العلم والوظيفة والجمال لاستكمال الديكور والمفروشات ، ولا شك في إثارة إعجاب الجيران. بحلول عام 1816 ، كانت شائعة جدًا ، على الرغم من أنه لم يكن لدى كل مالك فكرة ضبابية عما يجب فعله بها.

لقد أصبحت البارومترات مادة عصرية جدًا للأثاث في هذا البلد ، بدءًا من أفخم صرح وصولًا إلى أبشع كوخ. ومع ذلك ، يبدو أن القليل منهم يستخدمون أي استخدام آخر لها غير فحص ارتفاع أو انخفاض الزئبق والتعبير عن الدهشة من الدلالة التي يلاحظونها. يتم حساب هذه الأداة لأغراض أخرى وأفضل. ..

The Niles & # 39 Weekly Register، Hezekiah Niles، William Ogden Niles، George Beatty، Jeremiah Hughes. المجلد 1 ، 1816

عليك حقًا أن تسأل الكاتب و rsquos فكرة ما الذي يشكل a & lsquohovel & rsquo - وما إذا كان أي شخص مقيد بالفقر للعيش في مكان سيكون لديه & lsquobarometer & rsquo في عيد الميلاد أو عيد ميلاده أو قائمة زفافه.

عندما وصل الإيطاليون الأوائل إلى أو حتى قبل ثمانينيات القرن الثامن عشر ، كانوا قد رأوا أن المقياس النموذجي في بريطانيا تم صنعه بأسلوب العصا ، حيث كان & lsquocase & rsquo ، في الأساس ، عمودًا من الخشب يحمي أنبوب الزئبق ذي التجويف الدقيق. ومع ذلك ، فإن السنتيمترات القليلة العلوية تحتوي على المقياس (المطبوع على الورق أو المنقوش على لوحة مستطيلة من النحاس المطلي بالفضة) والذي سمح للمالك بقراءة ارتفاع الزئبق الذي من المحتمل أن يتقلب في هذا الجزء من العالم من 28 إلى 31 بوصة حسب ضغط الهواء. نظرًا لأن الزئبق قد يتحرك فقط بجزء صغير من البوصة ، لم يكن من السهل أخذ قراءة دقيقة حقًا ، لذلك تمت إضافة مقياس ثانوي منزلق ، ورنيه ، للسماح بملاحظة تقلبات 1/100 ثانية من البوصة .

غالبًا ما كان المقياس محميًا بباب مفصلي ومزجج ويعلوه قوس. قد يكون طول الأنبوب بالكامل تقريبًا مرئيًا ، أو فقط تلك السنتيمترات القليلة العلوية. ومع ذلك ، فإن الخزان ، أو الخزان ، الموجود في الأسفل ، سيكون دائمًا مخفيًا ومحميًا بغطاء صهريج. يمكن استخدام توتير المخطط التفصيلي ، واختيار قشرة الماهوجني عالية الجودة التي غالبًا ما يتم وضعها في نمط شيفرون ، والنقش الأنيق ، لجعل المقياس عملاً فنياً ممتعاً من الناحية الجمالية ، فضلاً عن وظيفته.

ومع ذلك ، كانت الأدوات المصنوعة للملوك والأرستقراطيين الأغنياء فريدة من نوعها وذات جودة عالية يمكن تخيلها. ألق نظرة على: http://nms.scran.ac.uk/database/record.php؟usi=000-100-102-724-C وعندما يأتون إلى السوق المفتوحة اليوم فإنهم يجلبون أسعارًا مرتفعة للغاية. ألق نظرة على هذا على موقع Bonham & # 39 ، ولاحظ سعر البيع!
http://www.bonhams.com/auctions/18866/lot/92/.

البارومترات المثبتة في أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر هي عموما أغلى من مقاييس العجلات التي كان على الإيطاليين نشرها لدرجة أن صانعي اللغة الإنجليزية اضطروا أيضًا إلى صنعها - تمامًا كما صنع الإيطاليون أيضًا مقاييس عصا وسيم. استخدم الإيطاليون أنبوب الصهريج المصباح ، حيث ينحني الجزء السفلي من الأنبوب الزجاجي ليشكل طرفًا قصيرًا قبل أن ينتفخ في لمبة (مع وجود ثقب صغير تركه مفتوحًا لضغط الهواء) الذي يضم الخزان. المصباح محمي بغطاء صهريج مقلوب.

ملاحظة: تشير المراجع Macc1 و Macc20 الموجودة أعلى الصور التالية إلى كتالوج Macclesfield Ortellis في الصفحة التالية.

مقياس الضغط النموذجي C في وقت مبكر من القرن التاسع عشر (MACC1)

الجزء العلوي من الأنبوب مع مقياس ورنير ومقياس ثيم (حقوق التأليف والنشر P.A. Oxley)
N Ortelly & Co، Macclesfield (Macc20)

إزالة غطاء الصهريج لإظهار صهريج المصباح ، مع شريط لاصق لحماية الجزء العلوي.

بعد أن اشتريت مؤخرًا مقياس ضغط ، وهو جزء من بناء جديد ، أطلب المساعدة من بعض مراسليكم الفلسفيين ، لأتمكن من فهم المبدأ الذي يتكون عليه. في الجزء السفلي ، يبدو أن الزئبق موجود في كيس جلدي محاط بعلبة خشبية. الحقيبة التي تحتوي على الزئبق ، يتم التعامل معها على نحو ممتع ، عند أدنى أطرافها ، بواسطة لولب وزر مثبتين بها. عندما أقوم بربط الزر لأعلى ، يتم ضغط الزئبق داخل الكيس ، وبطبيعة الحال ، يتم دفع أنبوب البارومتر لأعلى حتى يملأه إلى الأعلى. وبالتالي فإن الأداة أصبحت محمولة للغاية وبقدر ما يتعلق الأمر براحة النقل ، فإن هذا البناء هو بلا شك تحسن كبير. أجد أن المقاييس من هذا النموذج كانت مستخدمة لعدة سنوات ولكن لم يحدث أنني حضرت إلى بنائها حتى وقت قريب. وأنا لست واضحًا تمامًا فيما إذا كنت أفهم ذلك. أود أن أعرف كيف يؤثر وزن الغلاف الجوي على الزئبق ، في أدوات من هذا الشكل. هل يعمل خارجيًا على الكيس الجلدي الذي يحتوي على هذا السائل: وإذا كان الأمر كذلك ، كيف يحدث أن تدخل الجلد لا يعيق ، إلى حد ما ، حركة الزئبق في الأنبوب؟ وهل حقا لا يوجد مثل هذا العائق؟ هل يتحرك الزئبق في هذه البارومترات بسهولة ، هل هو مطيع للتغيرات في الغلاف الجوي ، كما هو الحال في البارومترات في الشكل العادي؟

أود أيضًا أن أعلم ما إذا كانت الحقيبة مصنوعة من الجلد حقًا ، ولا شيء آخر؟ أعلم أن جلدًا من نوع معين يستخدم كمصفاة للزئبق ، وبالتالي فإنني أعتقد أنه قد يكون هناك مادة أخرى بالإضافة إلى الجلد ، حيث يوجد الزئبق ، أو أن الجلد موجود أعدت بطريقة معينة.

أنا حريص أيضًا على معرفة الارتفاع الدقيق الذي يقف عنده الزئبق في الأنبوب ، في أي يوم. لنفترض أن التخرج في البارومتر الخاص بي غير دقيق لأن البوصات الموجودة على المقياس تم وضعها عالية جدًا أو منخفضة جدًا ، (وأظن أن هناك بعض عدم الدقة في الزجاج الذي اشتريته). سأتمكن من تصحيح هذا الخطأ. القاعدة العامة لقياس سطح السائل الذي يغمر فيه الأنبوب البارومتري ، ليست على الأقل تطبيقًا واضحًا هنا & ndash لأنني لا أستطيع تحديد ما إذا كان هذا السطح موجودًا.

سأكون سعيدًا جدًا لو تلقيت من أحد مراسليكم الأذكياء توضيحًا كاملاً لهذا الموضوع. من الواضح أن البناء الجديد المذكور أعلاه هو تحسين ، حيث غالبًا ما يتم نقل الأداة ونقلها من مكان إلى آخر ، ولكن عندما أفكر في العائق الذي أدركه أمام حركة الزئبق ، ومسؤولية الجلد الذي يحتوي عليه للانفجار أو الاضمحلال ، أخشى أن نتحمل عيبًا أكبر بكثير من أي ميزة يمكن أن تتحقق. يقدم مقياس العجلة بعض المزايا الخاصة به - يوجد مقياس واسع للغاية ، يمكن من خلاله تحديد تغيرات الهواء ، والأداة عبارة عن كائن وسيم مقابل الحائط ، لكن الجميع يعلم أن البناء له عيوب فائقة. إلى أي مدى هذا هو الحال مع البارومتر الموصوف أعلاه ، أتوسل إلى معرفة من خلال وسيلة النشر الممتازة الخاصة بك. محقق ومثل


الجواب ، للأسف ، لم يأت أحد ، أو على الأقل ليس من خلال ذلك منشور ممتاز.

العجلة أو بارومتر & # 39Banjo & # 39


ملاحظة: الخبراء لا يستخدمون المصطلح & # 39banjo & # 39 barometer. إذا كنت ترغب في الخداع في هذا الموضوع ، فقم دائمًا بتسمية هذا النوع من الأدوات مقياس الضغط & # 39wheel & # 39.

ال مقياس عجلة التي أشار إليها & lsquoInquirer & rsquo في نهاية رسالته تم تطويرها في إنجلترا في أواخر القرن السابع عشر بواسطة روبرت هوك ، لكن عوامل مثل الاحتكاك أدت بالعلماء إلى تشكيكها باعتبارها غير دقيقة بشكل كافٍ. كان الغرض الجدير بالثناء هو تكبير المقياس الذي ، في مقياس العصا ، لم يكن من السهل قراءته دون التحديق عن كثب في الأداة. كان من الصعب أيضًا أخذ قراءات دقيقة جدًا باستخدام مقياس العصا ، على الرغم من أن المقياس الثانوي ، الورنية ، ساعد. ومع ذلك ، تم إنتاج بعض مقاييس العجلات في أوائل منتصف القرن الثامن عشر ، والناجون هم ببساطة أعمال فنية رائعة من قبل صانعي ساعات بارعين للغاية. أدناه ، يمكنك رؤية مقياس جورج الثاني الرائع ببساطة ، مصمم ومصنوع (Inv & amp fecit) بواسطة John Hallifax الشهير من Barnsley ، وهناك رابطان ، أحدهما بمقياس آخر في مخزون تحف رونالد فيليبس ، والآخر في المجموعة الملكية. إنها حقًا أفضل ما يمكنك الحصول عليه. وستحتاج إلى مكافأة مصرفي أو ربح يانصيب - أو مجرد إعادة ترتيب المنزل.

بارومتر عجلات رائع لجورج الثاني

بإذن من تحف رونالد فيليبس ، لندن
قرص بارومتر Hallifax

بإذن من Ronald Phillips Antiques Ltd

تمت إعادة إنتاج النص الوصفي التالي لهذا المقياس بإذن من رونالد فيليبس أنتيك ، لندن

باروميتر GEORGE II WALNUT من تصميم JOHN HALLIFAX OF BARNSLEY

مقياس من خشب الجوز نادر للغاية وهامًا في منتصف القرن الثامن عشر من تصميم جون هاليفاكس من بارنسلي ، ذو شكل ساعة طويل مميز ، له غطاء على مدار الساعة مع نهايات نحاسية وميناء مقوس مزجج مع حلقة فصل فضية وأعمدة نحاسية ومركز قرص محفور ، مع نموذجي عقارب فولاذية مثقوبة ، القوس بقرص فضّي مُوقّع ، & lsquoJno Hallifax ، و Barnsley ، و Invt & amp Fecit & rsquo ، تحيط بها أعمدة ملفوفة فوق جسم مخصر ، متصالبة ومدمجة بها قرص تسجيل مركزي دائري من النحاس المطلي بالفضة بأيدي متشابهة ، وتنتهي في قاعدة متدرجة مصبوبة.

نجا عدد قليل فقط من أجهزة قياس الضغط بواسطة Hallifax وهي موجودة بشكل عام في مجموعات متميزة مثل متحف فيكتوريا وألبرت ، لندن ، والمجموعة السابقة لبيرسيفال غريفيث ، ونويل تيري ، وإيروين أونترمير ، على سبيل المثال لا الحصر. يشترك كل منهم في نفس مخطط ساعة الحالة الطويلة المميز ، وهي تختلف فقط في التفاصيل الصغيرة أو الحجم.

ملحوظة: هذا البارومتر المهم يبقى في حالة ممتازة وقد اكتسب مظهرًا رائعًا.

طريقة عمل بارومتر العجلة

أنبوب السيفون مع رف وبكرة وخيوط وأوزان. بإذن من Horologica.


كما يتضح من الرسم التوضيحي أعلاه ، يحتوي مقياس العجلة على أنبوب سيفون طويل ، مما يؤدي إلى دوران U في الجزء السفلي ، مما يؤدي إلى إنشاء خطاف قصير يعمل بمثابة & # 39 الخزان & # 39 (هذا الجزء من الأنبوب هو & # 39 طرف قصير & # 39). ضغط الهواء على سطح الزئبق في الطرف القصير كافٍ لدعم العمود بأكمله. يوجد وزن زجاجي على سطح الزئبق في الطرف القصير لهذا الأنبوب. الزئبق كثيف لدرجة أن وزن الزجاج يطفو عليه بالفعل. الجزء العلوي من الأنبوب ، الذي يمكنك رؤيته في الصورة ، مغلق لإحداث فراغ.

خيط رفيع ، مربوط بالوزن ومصنوع تقليديًا من الحرير ، يمتد إلى بكرة مثبتة على رف. يمتد الخيط الثاني من البكرة إلى الثقل الموازن الذي يتدلى من الجانب الأيمن. ومع ذلك ، كما في الرسم التوضيحي ، يتدلى ثقل الموازنة عادةً داخل أنبوب زجاجي قصير الطول ، فقط لإيقافه من التأرجح في حالة الطرق على المقياس أو تحريكه. تميل الأوزان إلى أن تكون مصنوعة من الزجاج - أحيانًا يكون طولها قصيرًا.

عندما يرتفع ضغط الهواء ، يتم دفع الزئبق إلى أعلى في الطرف الطويل ، وبالتالي ينخفض ​​مستوى السطح في الطرف القصير. يتبعه الوزن العائم لأسفل ، ويسحب الخيط الذي يسحب البكرة عكس اتجاه عقارب الساعة. يتم سحب ثقل الموازنة لأعلى. يتم تثبيت البكرة على مغزل يمر عبر مقياس الضغط الجوي والذي يُركب عليه مؤشر (اليد التي تشير). عندما يدور المغزل ، كذلك يد الإشارة. إذا انخفض ضغط الهواء ، فإن الزئبق في الطرف الطويل ينخفض ​​، وبالتالي يرتفع في الطرف القصير ، حاملاً الوزن معه. يتراخى الخيط ، لذلك يبدأ الثقل الموازن في اللعب ، حيث يأخذ الركود ويسحب البكرة في اتجاه عقارب الساعة.

الاتصال الهاتفي الفيكتوري كاسارتيلي مقاس 12 بوصة

تم تحريك عقرب يشير إلى يد مجموعة القراءة الحالية بشكل مصطنع لإظهار قراءة سابقة.

بالنظر من الأمام ، تتحرك اليد التي تشير عكس عقارب الساعة عندما يؤدي الضغط المنخفض إلى سقوط الزئبق. اعتمادًا على درجة الحرارة والرطوبة واتجاه الرياح وما إلى ذلك ، يرتبط الضغط المنخفض بالرياح والأمطار والثلوج. إذا انخفض الزئبق بسرعة الكثير من المطر، احصل على الغسيل. إذا كان يتجه إلى عاصف، قم بإغلاق الفتحات ولا تقم بإخراج القطة.
في الوقت الحالي (أواخر مارس 2013) لدينا ضغط مرتفع ورياح شرقية شديدة هنا في جنوب شيشاير. طلعت الشمس ، والبارومترات الخاصة بي ثابتة على & # 39FAIR & # 39 ، ولم يكن لدينا & # 39t الثلوج الرهيبة التي يبدو أن الجميع قد عانى منها. الغسيل يجف جيدًا (مربوط مزدوج!). يكون الجو باردًا جدًا عندما أخمده وأدخله!

كلما زاد قطر المينا ، زاد قوس حركة اليد التي تشير. على سبيل المثال ، إذا كان الزئبق في الأنبوب يتحرك بمقدار بوصة واحدة ، فإن نقطة العقرب الذي يشير على قرص قياس 8 بوصات ، يتم تصنيعها للتنقل أكثر من ست بوصات. لذلك من السهل قياس جزء من المئات من البوصة أو قراءة البارومتر من جميع أنحاء الغرفة.

عادةً ما تأتي مقاييس العجلة بعقرب إضافي ، يُعرف باسم العقرب المحدد ، والذي تديره يدويًا إذا كنت تريد تسجيل مكان توقف عقرب الإشارة. عندما يتغير ضغط الهواء وتتحرك اليد التي تشير إلى الاستجابة ، يمكنك أن ترى بلمحة في أي اتجاه وإلى أي مدى تحرك منذ آخر قراءة. تم عمل بعض البارومترات بيدين بحيث يمكن عمل تسجيلين كل يوم.

أنماط بارومتر العجلات

تميل مقاييس العجلة إلى أن توصف بقواعدها ، وقطر القرص ، وعدد المكونات التي تحتوي عليها.

  • قمة مستديرة & ndash تمامًا كما يوحي: لا توجد انحناءات ، فقط نهاية مستديرة ناعمة للعلبة. شائع في أواخر القرن الثامن عشر وحتى حوالي عام 1810 ، تم إنتاجه لفترة أطول ولكن بأعداد تتضاءل بسرعة.
  • يشير القوس الفاصل ، القوس المكسور ، الانعطاف المكسور ، التعرج الثلاثي إلى نفس الشيء: مثلث متساوي الساقين مصبوب ، مع إزالة قسم القمة. غالبًا ما كانت الفجوة المستطيلة مزينة بقطع نهائية من النحاس الأصفر. الأكثر شهرة في فترة ريجنسي ، تم استبداله بحلول عام 1830 من خلال التمرير اللولبي ، ولكن تم إحياؤه في أواخر العصر الفيكتوري واستخدم في القرن العشرين للأليرويدات وإعادة إنتاج مقاييس الزئبق الجورجية.
قوس مكسور

وجدت في العديد من البارومترات ودائما في الشيراتون

البطانة الأساسية لصدفة المحارة في فندق شيراتون

بإذن من أندرو فوت

  • صدفة الشيراتون: أسلوب سيطر على السوق من 1815 إلى 1829 ، ويمكن التعرف عليه على الفور من خلال مزيج من النتوءات المكسورة وزوج من حشوات صدفة المحارة. توجد هذه الحشوات ، التي تسمى paterae ، على جانبي صندوق مقياس الحرارة. تم العثور على زوج ثان من الباتيرا ، عادة ما يرسم زهرة منمنمة ، أسفل النبتة وفي القاع. لم يكن لدى فندق شيراتون سوى بارومتر ومقياس حرارة ، ولم يكن صندوق الترمومتر قابلاً للفصل. معظم المقاسات 38 & quot ، تعطي أو تأخذ ما يصل إلى بوصة واحدة. لم يلتزم جميع الصانعين بخشوع بالزخارف القياسية ، كان هناك تنوع أكبر في الأنواع المبكرة أكثر مما كان عليه بحلول عام 1815 عندما أصبح موحدًا. لم يكن لدى فندق شيراتون أي ادعاء بأن يكون أي شيء سوى مقياس تزييني منزلي لا يرغب صاحبه في الوقوف في الحديقة مع ميزان حرارة ومقياس رطوبة من أجل التنبؤ بحالة الطقس.

مثال على patarae وجدت في شيراتون

ترصيع زهور منمنمة باستخدام قشور مختلفة وعن طريق الغناء.


  • التمرير التمرير (ويسمى أيضًا عنق البجعة) اثنان من الانحناء الداخلي و lsquohorns & rsquo. شوهد منذ نهاية القرن الثامن عشر وأصبح سائدًا في حوالي عام 1830 وخرج عن الموضة حوالي عام 1850.
التمرير التمرير

شكرًا ، جولي وأندرو
زجاج بخمسة زجاج 1840 واط من Barnascone

شكرا جولي وأندرو.

نظرًا لأن كل مكون من مكونات البارومتر كان وراء الزجاج الخاص به ، فإن مصطلحات مثل & lsquothree glass & rsquo ، & lsquofour glass & rsquo أو & # 39three dial & # 39 ، & # 39four dial & # 39 إلخ ، تُستخدم أحيانًا للبارومترات التي تحتوي على أكثر من مقياس حرارة ومقياس ضغط جوي.
إن البارومتر الذي يحتوي على قرص أو زجاج واحد هو بكل بساطة مقياس ضغط جوي! الحصول على زجاج واحد فقط ، بالمناسبة ، نادر جدًا ، وعندما يحدث هناك عادة مقياس حرارة مركب على القرص الرئيسي. يتكهن بانفيلد أن هذا إما لفضح المزيد من القشرة الجميلة أو للتوفير على حساب صندوق ميزان الحرارة.

& lsquoThree glass & rsquo تعني عادةً إضافة أي واحد من مقياس الرطوبة أو مستوى الروح أو ، بشكل أقل شيوعًا ، ساعة fus & eacutee.

من المرجح أن يعني & lsquoFour glass & rsquo إضافة كل من مقياس الرطوبة ومستوى الروح ، ولكن قد تشتمل أربعة أكواب على ساعة. ساعة العمل مرغوبة للغاية ، لكن الساعات fus & eacutee كانت عرضة للانهيار ،

بارومتر من Stampa مع ساعة fusee

بإذن من P A Oxley

الأوجه
قامت شيراتون بتوحيد الاتصال الهاتفي ذو الثماني بوصات وتم إنتاج أعداد كبيرة من هذا النوع. أي شيء أقل من ثماني بوصات مرغوب فيه للغاية بسبب عامل الندرة. تعد الموانئ ذات العشرة بوصات أقل شيوعًا من الثماني بوصات ، وبالتأكيد في مقاييس ريجنسي النحيلة ، يمكن أن تبدو وسيمًا للغاية. إن الموانئ التي يبلغ حجمها 12 و 14 بوصة غير شائعة ، وعادة ما تكون من فترة لاحقة ، لكن الموصلات الجيدة تدلي ببيانات كبيرة. يوجد أيضًا عدد قليل من أجهزة قياس الضغط مقاس 15 بوصة ، تم تصميمها في الأصل للغرف الكبيرة جدًا مثل تلك الموجودة في المباني العامة.


حالات البارومتر
أعطى شكل مقياس العجلة للصانعين مجالًا واسعًا لاستخدام القشرة الدقيقة ، والترصيع ، والترصيع الخطي ، والتوتير بأشكال مختلفة ، والنقش المتقاطع ، والنقش الجميل. كان . أداة ذات مظهر وسيم ، ومناسبة جدًا لصالون أو منزل عد. كتب جيفري دينيس في تعليمات كافية للبارومتر ومقياس الحرارة 1818 خلال أوائل القرن التاسع عشر ، أصبح البارومتر عنصرًا زخرفيًا جميلًا بالإضافة إلى كونه دقيقًا بما يكفي للمنزل العادي أو المزرعة. على الرغم من أن البارومترات الفيكتورية يمكن أن تكون ثقيلة وأن تخون إنتاجها الضخم وافتقارها للاختراعات الفنية ، إلا أنك ستجد بعض المقاييس الجيدة. أنا مغرم بلا خجل بكاسارتيلي الملموس الذي يحمل اسم صانع أدوات علمية عالي الجودة.

قشرة
تم تحديد اختيار القشرة ، كما هو الحال في جميع الديكورات الداخلية ، حسب الموضة. خلال القرن السابع عشر ، كان أثاث البلوط هو السائد. في أواخر ذلك القرن وحتى القرن الثامن عشر ، أصبح الجوز هو الخشب المفضل. بعد وصول خشب الماهوجني المستورد في عام 1730 إلى الساحة ، وكانت إحدى فضائله أنه ، بصرف النظر عن المظهر الجميل ، كان قاسيًا ولديه بعض المقاومة لديدان الخشب. استمرت أزياء أثاث الماهوجني لأكثر من 100 عام ، قبل أن يعيد الفيكتوريون اكتشاف الجوز والبلوط. أراد المشترون مقاييس من شأنها أن تكمل أثاثهم ، لذلك كانت معظم علب البارومتر المصنوعة من 1780 إلى 1850 من خشب الصنوبر المكسو بالماهوجني ، مع اللهب الماهوجني للحصول على أفضل مقاييس الماهوجني. إذا وجدت مثالًا جيدًا ، فإنه يعطي بالفعل انطباعًا بنار طافوا.

ومع ذلك ، كانت بعض المقاييس عالية الجودة مغطاة بشكل أكثر غرابة ، مع خشب الساتين باعتباره أكثر الأخشاب غير الشائعة شيوعًا. تم استخدام الكمثرى أيضًا ، وهناك مثالان معروفان لمقاييس العجلات المكسوة بخشب الحجل ، وأداة عصا واحدة. يظهر الجوز أحيانًا في البارومترات المصنوعة في وقت كان الماهوجني هو القشرة المهيمنة.

إذا تم وضع القشرة بشكل أفقي على جانب البارومتر ، فأنت تعلم أنك تبحث عن الجودة.

Crossbanding
يمكن أن يأتي التشابك الذي يظهر على بعض من أعلى مقاييس الجودة في أخشاب مختلفة ، لكن التوليبوود ، وخشب الساتان ، وكينجوود هي من بين القشرة المفضلة. البارومترات ، مثل الأثاث ، مكسو بالقشرة مع دوران الحبوب عموديًا. عن طريق قطع شرائح رفيعة - على سبيل المثال ، بعرض نصف بوصة ، عير تم إنشاء الحبيبات ، إطار أنيق & # 39 & # 39 ، يتبع شكل العلبة. أو ، بالطبع ، يمكن استخدام نفس القشرة المستخدمة في العلبة: عند تقطيعها عبر الحبيبات ، فإنها تخلق تأثيرًا مثيرًا ومتناسقًا. سترى الكثير من الأثاث الجورجي عالي الجودة مع هذا الزخرفة.

التوتير
هذا هو المكان الذي يتم فيه الانتهاء من الحافة الأمامية للعلبة ، حيث تلتقي القشرة الجانبية والأمامية ، بخط مستمر من الخشب المرصع ، وعادة ما يكون خشب البقس الباهت أو خشب الفاكهة. إنه ليس مجرد ديكور: إنه يعطي قوة للحافة ويحمي القشرة الرئيسية. يمكن أن يكون الأوتار أكثر تعقيدًا ، لإنشاء تأثيرات متقلب أو حبل. يُطلق على هذا أحيانًا اسم & # 39zebra & # 39 stringing ، لكن الخبراء قد لا يتعرفون على هذا المصطلح. بعض البارومترات مزدوجة ، مع خط واحد من خشب الأبنوس وآخر بداخله من خشب شاحب اللون. التوتير الثلاثي غير معروف. سيواجه المصنّع الجيد عناء تطويق علبة مقياس الحرارة بالوتر أيضًا.

ترصيع الخط

خط رفيع جدًا من القشرة المتناقضة - عادةً ما تكون شاحبة - في مقدمة العلبة وقريبة من الحافة أو الخيط ، والتي تتبع الخطوط العريضة للعلبة وتتدفق مع القشرة الرئيسية. يمكن استخدام قشرتين متباينتين لهذا البطانة ، لإنشاء تأثير الحبل أو المدقق. بالنسبة لبعض المقالات الشيقة للغاية حول هذه الموضوعات - والنصائح العملية حول كيفية القيام بذلك بنفسك إذا كانت لديك المهارة ، فما عليك سوى التحقق من الرابط التالي:

حشوات أخرى
عندما أصبح خشب الورد هو القشرة المفضلة ، ابتكر صانعو العلبة في ابتكار أداة عالية الجودة أحيانًا القشرة بكميات وفيرة من عرق اللؤلؤ ، مما أدى إلى ظهور سلالات من الزهور. خشب الورد ، كونه داكن اللون ، اتجه إلى هذا النوع من الزخرفة. يوجد أحيانًا ترصيع خط النحاس ، جنبًا إلى جنب مع ترصيع الأسلاك. نصيحة: إذا كان لديك مقياس ضغط مع ترصيع بالأسلاك أو أي شك في أن ترصيع أم اللؤلؤ يرفع ، فكن حذرًا جدًا عند إزالة الغبار ، أو قد تتعطل منفضة الغبار وتمزق بعض الزخرفة ، مما يترك لك إما مقياس الضغط الحزين للغاية أو فاتورة الاستعادة التي ، إذا لم تتمكن من العثور على كل القطع وتحتاج إلى إعادة تصنيعها ، فمن المحتمل أن تكون مؤلمة.

أنماط وزخرفة عصا البارومترات

ينطبق الكثير مما كتبته عن أقواس وزخرفة مقاييس العجلات أيضًا على إصدارات العصا. ربما كان هناك المزيد من الاختلاف في الأقواس ، على الرغم من أن القمة المستديرة البسيطة ، والكسور المكسور ، وعنق البجعة / التمرير كانت الأكثر شيوعًا. يمكن أن تكون أغطية الصهاريج بسيطة أو مقلوبة أو مطعمة ، وقد تكون جذوع وأبواب الأدوات بسيطة أو ذات حواف / مزينة بحبال أو ترصيع مربعات. استمرت أزياء الماهوجني في منتصف القرن التاسع عشر ثم حلت محله البلوط. عندما كان الأنبوب مرئيًا على طول الجذع بالكامل ، كان المُصنِّع يضع القشرة بشكل متعرج في كثير من الأحيان مع وجود الأنبوب كعمود فقري. تحتوي بعض البارومترات على زجاج محدب فوق لوحة التسجيل - وعادةً ما تكون هذه هي تلك التي يتم فيها إحاطة الأنبوب بداخل الصندوق. عندما يحيط جذع الماهوجني الأنبوب ، ستجد (على أداة جيدة) قشرة خشب الماهوجني الجميلة حقًا. من العدل أن نقول إن أفضل الأمثلة كانت من صنع صناع بريطانيين. وبالمقارنة ، فإن النسخ الإيطالية موحدة للغاية.
بسبب التنوع ، أقترح عليك إلقاء نظرة على مواقع الويب الخاصة بـ Alan Walker و P.A. Oxley ، يتعامل كلاهما بجودة عالية مع محفوظات جيدة جدًا للبارومترات المباعة بالإضافة إلى المخزون الحالي. إنهم يتعاملون في مقاييس العجلة بالإضافة إلى مقاييس العصا ، لكن مجموعات العصا الخاصة بهم شاملة بشكل خاص ، وستقوم ، مجتمعة ، بإرشادك من أواخر القرن الثامن عشر وحتى نهاية القرن التاسع عشر.
http://www.alanwalker-barometers.com/antique-barometers/stick-barometers
http://www.british-antiqueclocks.com/

ما & # 39S في الاسم؟

غالبًا ما تحمل مقاييس هذه الفترة توقيعًا محفورًا ، بالإضافة إلى عنوان قد يتضمن الشارع وعدد المباني ، ولكنه غالبًا ما يكون مجرد اسم مدينة. وجود الكلمة & lsquofecit & rsquo (تترجم اللاتينية كـ صنع ) ضمانًا بأن الاسم الموجود على البارومتر هو اسم الصانع. ومع ذلك ، فإن غياب من الكلمة بالتأكيد & rsquot يمكن أن يؤخذ كدليل على عكس ذلك.

سجل إدوين بانفيلد أكثر من 3000 اسم من الفترة من 1660 إلى 1900. كما أشار ، لم يكن كلهم ​​صناع حقيقيين - فبعضهم كانوا بلا شك تجار تجزئة و / أو & # 39 مجمعين & # 39 من مقاييس الضغط. نظريته هي أن صانعي الجملة زودوا متاجر المقاطعات بمقاييس ، وإذا كان الطلب كبيرًا بما يكفي ، قام بائع الجملة بحفر الأداة مع اسم الصانع مع تاجر التجزئة & # 39 s المدينة. من الممكن أيضًا أن يطلب بعض العملاء الإقليميين شيئًا معينًا - ربما يكون مقياسًا من نفس الأسلوب والجودة التي اشتراها صديق أو جار في لندن أثناء رحلة عمل أو ترفيه.
نظرًا لأنه كان لا بد من إجراء نقش الاتصال الهاتفي قبل أن يتم وضع الفضة على الميناء النحاسي وتثبيته على العلبة ، كان لا بد من القيام بهذه المهمة في مرحلة مبكرة ، والتي ينبغي أن تستبعد النقش الإقليمي اللاحق. ليس من المستحيل أن تكون إحدى اليدين قد نقشت على الميزان ومؤشرات الطقس بينما كانت يد أخرى مسؤولة عن الجوانب الأكثر زخرفية.
ومع ذلك ، حيث تم تزويد البارومترات بمستويات روح (لتمكين تعليق الجهاز عموديًا لتحقيق أقصى قدر من الدقة) ، كانت اللوحة الصغيرة المطلية بالفضة التي تؤطر المستوى مكانًا جيدًا آخر لنقش الاسم والعنوان. إذا كان هذا النقش بسيطًا وبسيطًا ولا يتطابق مع جودة بقية البارومتر ، فمن المؤكد أنه تم إجراؤه بعد ذلك ، في مكان البيع بالتجزئة. إذا كانت ذات جودة عالية مماثلة ، فربما تم إجراؤها إما أثناء التصنيع أو لاحقًا بواسطة نقاش جيد. بالمناسبة ، قد تكون إحدى الطرق لتحديد ما إذا كان المقياس ، سواء تم ترميمه أم لا ، هو & # 39original & # 39 (بدلاً من تجميعه مؤخرًا معًا من أجزاء البارومترات القديمة) هو النظر إلى نقش كل لوحة والاتصال الهاتفي لمعرفة ما إذا كان لديهم نوع من التشابه العائلي. سيخبرك أحد الخبراء بالفرق ، ولكن في بعض الأحيان يجب تفكيك الأداة للتأكد - على سبيل المثال ، للتحقق من وجود ثقوب قديمة في العلبة التي لا تتماشى مع فتحات المسامير في الاتصال الهاتفي الحالي.
تم تصنيع البارومترات في بلدات المقاطعات ، ولكن عادةً ما يتم شراء المكونات من موردين في لندن أو مدن ذات أهمية لمانشستر أو إدنبرة.

يجب التأكيد على أن صنع البارومتر يتطلب عددًا من المهارات المختلفة جدًا:

  • النجارة للنحت والقشرة والترصيع أو تزيين العلبة وصندوق ميزان الحرارة بأي طريقة أخرى
  • نفخ الزجاج لإنشاء الأنبوب الرئيسي ، ميزان الحرارة ومستوى الروح
  • صناعة الزجاج لإنتاج الزجاج المسطح أو المحدب الذي يغطي الموانئ ومقياس الحرارة.
  • الأشغال المعدنية لصب الإطار الرئيسي وصنع المواضع الصغيرة والأقراص ولوحات التسجيل وما إلى ذلك
  • تتحول العظام أو العاج إلى أقراص تم استخدامها كمقابض للتحكم في يد الإعداد أو كزهور زخرفية على أطراف بعض أقواس التمرير.
  • تلميع فرنسي

من الصعب جدًا تخيل شخص واحد لديه كل هذه المهارات بمستوى عالٍ ، وقد تمتد الأعمال العائلية إلى المهن المطلوبة ، وربما تجمع عائلات مختلفة مواهبهم. وسرعان ما تم التعاقد على المكونات مع متخصصين داخل أو حتى خارج المجتمع الإيطالي داخل وحول هولبورن. لا يمكن لأحد أن يتأكد بالضبط من النسبة المئوية للبارومتر التي تُعزى إلى الفرد الذي نقش اسمه عليه. قاد التصنيع لاحقًا التجارة إلى الإنتاج الضخم والتوحيد القياسي.

تم سرد بعض الإيطاليين كنحاتين ، والبعض الآخر صانعي زجاج ، والبعض الآخر كـ & lsquoscientific and الفلسفي صانعي الآلات & rsquo. كانت تلك الفئة الأخيرة بلا شك قد صنعت الأنابيب ومقاييس الحرارة لأنفسهم وللآخرين.
ما إذا كان العديد من الإيطاليين & # 39makers & # 39 الذين باعوا أيضًا مجموعة متنوعة من الأدوات (مثل النظارات ذات المظهر والزهور الاصطناعية وإطارات الصور) قد صنعوا البارومتر الذي يحمل اسمهم هو المكان الذي يكمن فيه الشك. ربما قاموا بشرائها لإضافة مجموعة متنوعة إلى مخزونهم - وعلى العكس من ذلك ، فقد يكونون قد صنعوا المقاييس واشتروا في الأسهم الأخرى لزيادة جدوى أعمالهم.

لا ينبغي أن يكون أي من هذا مفاجئًا لنا. لا أحد يتخيل بجدية (يأمل المرء!) أن السيد ج.قام سينسبري بتقطيع مقلاة ساخنة من الفاكهة المغلية والسكر ، ثم حول يده إلى نفخ الزجاج أو الكومة ، لصنع جرة مربى الفراولة التي تحمل علامة سينسبري. السيد بيير كاردان لم ينسج يدويًا أو يقطع أو يخيط القميص الذي يحمل شعاره. قد يخزن الفخار الحرفي المحلي ، على سبيل المثال ، بعض مغناطيس الثلاجة ذات الإنتاج الضخم والحلوى التي تغري السياح على الإنفاق شيئا ما في المتجر حتى لو كان بإمكانهم تحمل تكلفة مخزون الخزاف المصنوع يدويًا.


بطريقة ما ، لا يكاد يكون مهمًا في النصف الأول من القرن التاسع عشر. مهما كانت أيدي كثيرة صنعت البارومتر ، تم صنعه باليد. كل واحد فريد من نوعه ، سواء من خلال النقش ، أو الترصيع ، أو نمط العلبة ، أو بضعة ملليمترات من الطول ، أو ، في حالة عام 1820 ، J. Pastorelli ، خطأ فعلي! يبدو أن النقشون كثيرًا ما يفخرون بعملهم ويمكن أن تكون الأوجه محفورة بشكل دقيق ومتقن ، ولكن إذا نظرت بعناية إلى نقش المقياس حول الاتصال الهاتفي الرئيسي في الصورة أدناه ، فسوف تكتشف خطأً فادحًا. يمكنك القول أنه يضفي سحرًا إضافيًا على الأداة! من ناحية أخرى ، يجعله عديم الفائدة إلى حد كبير لتسجيل ضغط الهواء بدقة. بالمناسبة ، تم التقاط هذه الصورة قبل الترميم.


شاهد الفيديو: مانشستر يونايتد. أغلى ناد في العالم والأكثر ربحا (كانون الثاني 2022).