بودكاست التاريخ

كيف كانت ديناميات معركة بحرية في القرن السابع عشر؟

كيف كانت ديناميات معركة بحرية في القرن السابع عشر؟

لدي فضول بشأن الجوانب "الميكانيكية" في سياق معركة بحرية في القرن السابع عشر. للتوضيح بشكل أفضل ، إليك بعض الأسئلة التي قد توفر إجاباتها إجابة نصية تشرح مسار المعركة:

  • ما هي المسافات بين السفن؟
  • هل كان لديهم دفعة واحدة مع كل المدافع أم أنهم كانوا متدربين؟
  • كم من الوقت استغرقت من انفجار إلى آخر (إذا تم إصدارها)؟
  • كم من الوقت استغرقت المعركة؟
  • ما مقدار الضرر الذي يمكن أن تتعرض له السفينة (لكل نوع من الأنواع الشائعة في ذلك العصر)؟
  • هل هناك عدد مشترك من السفن في الأسطول؟ أي ما هو عدد السفن التي يراها المرء عادة في المعركة ، إذا كان هناك عدد؟
  • هل كل هذا متعلق بالأرض؟ بمعنى ، كانت المعارك مختلفة في أوروبا وأمريكا الوسطى وأمريكا الشمالية وما إلى ذلك؟
  • ماذا بعد؟

قد تجد هذا مفيدًا: التكتيكات البحرية في عصر الشراع

أيضا: خط المعركة

لمعالجة النقاط الرئيسية الخاصة بك:

المسافة: يمكن أن تقترب الأساطيل كثيرًا ، تحتوي صفحة Battle of the Chesapeake على خريطة جيدة جدًا. كما كان من الممكن للسفن أن تقاتل في أماكن قريبة مثل خليج كويبيرون). لا أستطيع أن أقول ، لكن تمثيلات الفنانين تبدو معقولة. توضح "مقالة خط المعركة" أيضًا الابتكارات الفرنسية في التكتيكات بعيدة المدى (مع إطلاق النار المتسلسل) التي ربما أدت إلى المزيد من الاشتباكات الممتدة.

التوسيع: يشير هذا المصدر إلى أن التوسيع سيكون متداولًا وليس متزامنًا.

الوقت: استمر تشيسابيك حوالي ساعة ، ولكن كان هناك 6 ساعات من البناء مسبقًا ، وبعد أيام من المواجهة. استمر Quiberon من الساعة 3 مساءً (باستثناء ساعتين من مناورات ما قبل المعركة) حتى حلول الظلام في الساعة 5 مساءً ، لكن يبدو أن الفرنسيين فقدوا العديد من السفن بحلول الساعة 4 مساءً.

يجب أن تدرك أيضًا أهمية مقياس الطقس *. إن وجودها يوفر للأسطول المبادرة ، ويستخدم جيدًا في معارك مثل Glorious First of June

الانطباع الذي لدي هو أن التكتيكات البحرية في ذلك الوقت كانت متحفظة وغير حاسمة *. مع معارك مثل Saintes و Trafalger في نهاية هذه الفترة ، أصبحت أكثر عدوانية في السعي لكسر خط الأعداء لإطلاق نيران Racking ، ابدأ المزيد من القتال الحسم.


كانت C17 فترة تطور في التكتيكات البحرية. في البداية ، كانت المعارك البحرية تُجرى بشكل عام بأسلوب الجرس مع مجموعات صغيرة من السفن تدعم بعضها البعض في محاولة للاستيلاء على العدو. كان هناك استخدام مكثف للسفن النارية وكان هناك تركيز أقل بكثير على استخدام إطلاق النار كعامل حاسم.

بحلول نهاية القرن ، كانت المعارك البحرية تستخدم الآن خط المعركة مع التركيز على إطلاق النار ، ولم يعد الصعود إلى الطائرة تكتيكًا في العمل العام على الرغم من بقاء السفن النارية شائعة وكانت تُستخدم أحيانًا بتأثير كبير ، كما في معركة لا هوغ عام 1692.

ربما كان أول استخدام لخط المعركة كتكتيك متعمد من قبل مارتن هاربيرتسون ترومب في معركة داونز عام 1639 ، حيث هزم الهولنديون الإسبان. ومع ذلك ، كان هذا لمرة واحدة وبحلول بداية الحرب الأنجلو هولندية الأولى ، 1652-1654 ، عاد الهولنديون إلى الطريقة القديمة في القتال.

لم يكن الأمر كذلك حتى عام 1653 عندما قدم ثلاثة جنرالات إنجليز في البحر روبرت بليك وإدوارد بوبهام] وريتشارد دين ، وجميعهم لديهم خبرة على الأرض مع المدفعية ، خط المعركة مع تعليمات القتال في 29 مارس 1653 الذي كان أول من استهدف خطًا واحدًا ليكون تشكيلًا قتاليًا. NRS Vol 029 - تعليمات القتال 1530-1816 التي تم فيها إضفاء الطابع الرسمي على خط المعركة. تم تقديم هذا التكتيك من قبل الإنجليز للاستفادة من متوسط ​​حجم السفينة ووزن النار. لقد أثبت نجاحه لدرجة أنه تم نسخه من قبل الهولنديين والفرنسيين وسرعان ما أصبح تكتيك المعركة القياسي في تلك الفترة.

كنت أرغب في إضافة المزيد من الروابط ، لكن لا يمكنني ذلك حتى يصبح ممثل أعلى :(


تم تطوير التكتيكات في القرن السابع عشر ولكن تم إتقانها خلال القرن الثامن عشر. قامت تعليمات القتال الأميرالية بتدوين التكتيكات في أعقاب الفوضى المتصورة في معركة بورتلاند في الحرب الأنجلو هولندية الأولى. وقد أدى ذلك إلى تطوير "خط المعركة" لضمان بدء تشغيل الأسطول بأكمله. لسهولة الإبحار ، تم تقسيم هذا إلى 3 للإبحار وتجميعه كواحد في تشكيل المعركة. على الرغم من تغيير هذه التكتيكات في ترافالغار ، إلا أنه تم استخدام تكتيكات مماثلة في تسوشيما ويوتلاند - ويمكن القول من قبل أولدندورف في ليتي جلف. كان البريطانيون / الإنجليز يقتربون من إطلاق نصف مسدس ، لكن عندما تصعد السفن بعضها البعض ، يمكن أن تتلامس. تم إطلاق Broadsides عندما جاء كل سلاح ليحمل ، وليس دفعة واحدة ، سيعتمد الفاصل الزمني على السرعة النسبية للخصوم. يمكن أن تستغرق المعارك طوال اليوم - كما هو الحال في قتال St James's Day أو حتى أربعة أيام - كما هو الحال في معركة الأربعة أيام. سوف تتحرك السفن في حوالي 4 عقدة في ترافالغار الأمر الذي قد يستغرق وقتًا طويلاً. على النقيض من ذلك ، خاض خليج كويبيرون (1759) في عاصفة عاصفة. من المحتمل أن تتعرض السفن لقدر كبير من الضرب بالرصاص المستدير وعادة ما يتم صعودها والتقاطها بدلاً من غرقها. وبالمثل ، يمكن أن يؤدي وقوع حادث أو ضعف في التحكم في الضرر إلى انفجار مجلة - مثل سيارة مرسيدس عام 1804 التي انفجرت بعد إصابتها بطلقة تحذيرية. كان عدد المشاركين في الحروب الأنجلو هولندية أكثر من 100 على كلا الجانبين. تم تحديد حجم الأسطول بشكل عام على عدد السفن التي يمكن أن يشير إليها القائد - والذي كان عمومًا خمس أو ست سفن متقدمًا وخلفًا ، مما أدى إلى حجم سرب من 10-12. في المواجهات الكبيرة حقًا ، سيكون هناك 3 قادة لكل سرب (أميرال ، أميرال ، نائب أميرال) وستكون الفرقاطات خلف الخط من أجل نقل رافعات العلم.

فيما يتعلق بالأراضي ، خاضت الحروب الأنجلو هولندية على مسافة قصيرة (إنجلترا إلى هولندا) وكان كلا الجانبين حريصًا على الخروج ، مما أدى إلى تركيزات كبيرة ومتكررة للقوة (إذا كانت غير حاسمة في كثير من الأحيان). ومع ذلك ، فقد خاضت الحروب الأنجلو الفرنسية والإسبانية في كثير من الأحيان في جميع أنحاء العالم ، وكان الفرنسيون والإسبان في كثير من الأحيان مترددين في الخروج من الميناء ، لذا فقد تغيرت طبيعة العمل بشكل أساسي ، حيث كان على البحرية الملكية الدخول والحصول عليها (على سبيل المثال ، La Hogue و Cape Passaro و Santa Cruz و Holmes Bonfire و The Medway و The Nile و Copenhagen - حسنًا ، كانت هذه هي الطرق الدنماركية الباسكية والعديد من الطرق الأخرى. حتى نافارينو ضد العثمانيين)

ماذا بعد؟ كانت سفن النار أكثر شيوعًا في القرن السابع عشر. كانت التكتيكات الفرنسية هي الوقوف في اتجاه الريح عند إطلاق مسدس مزدوج وإطلاق النار إلى الأعلى على العدو الذي يستخدم سلسلة من الطلقات من أجل تفكيك خصومهم ثم المناورة في الخلف وإشعال الخصم. تشير النتائج إلى أن هذا كان غير فعال بشكل مذهل. كان البريطانيون ناجحين للغاية بسبب ارتفاع معدلات إطلاق النار والدقة (بعد تحسينات السير فيليب بروك في عام 1812). خلال حرب السنوات السبع ، استخدمت البحرية الملكية ريشات الإوزة المليئة بالبارود بدلاً من فتيل حبل حيث تم إطلاق هذا على الفور قبل أن تتمكن السفينة من التدحرج بعد تصويب البندقية.


تطورات القرن السابع عشر

مع ظهور التجارة الشرقية حوالي 1600 نمت السفينة التجارية بشكل مثير للإعجاب. سرعان ما حلت سفينة البندقية الأخرى محل الحافلة الفينيسية ، الترس. كانت الحافلة التي يبلغ وزنها 240 طنًا ذات الأشرعة المتأخرة مطلوبة بموجب القوانين البحرية لمدينة البندقية ليتم تشغيلها بواسطة طاقم مكون من 50 بحارًا. كان طاقم الترس المربّع من نفس الحجم 20 بحارًا فقط. وهكذا بدأ الجهد الذي ميز الشحن التجاري لعدة قرون - لتقليل عدد الأطقم إلى الحد الأدنى. كان هذا صحيحًا بشكل خاص للملاحة المحيطية ، لأن الأطقم الكبيرة كانت باهظة الثمن للدفع والتوفير - وكانت الكميات الكبيرة من المؤن الضرورية ضرورية في بعض الأحيان في الرحلات الطويلة.

في الشمال ، كانت السفن عادة عبارة عن ثلاثة صواري بحلول القرن السادس عشر. كانت هذه هي السفن التي استخدمها كابوت للوصول إلى نيوفاوندلاند وأبحر دريك وفروبيشر ورالي فوق محيطات العالم. كتب رالي أن السفن الهولندية في تلك الفترة كانت سهلة الإبحار لدرجة أن طاقمًا يبلغ ثلث الحجم المستخدم في المركب الإنجليزي يمكنه تشغيلها. بُذلت جهود لإنجاز تحسينات تقنية على النسخ الإنجليزية من تجار البندقية وجنوة. وقد أدى ذلك في النهاية إلى ظهور شرق الهند في القرن السابع عشر. كان القصد من هذه السفينة الكبيرة والمكلفة أن تكون دخول إنجلترا في منافسة شرسة مع الهولنديين لتجارة الهند وجزر التوابل.

عندما بدأ الأوروبيون في القيام برحلات تجارية إلى الشرق ، واجهوا عالمًا قديمًا ومتطورًا اقتصاديًا. عند إنشاء رابط بحري مع الشرق ، يمكن أن يأمل التجار الأوروبيون في البدء بسرعة باستخدام المنتجين المقيمين بالفعل هناك والسلع في الإنتاج الثابت. نتج عن ذلك إنشاء "مصانع" أوروبية للتجارة على السواحل في أماكن مثل بومباي (مومباي) ومدراس (تشيناي) وكلكتا (كولكاتا). استقر بعض التجار الأوروبيين هناك ، ولكن لم يكن هناك هجرة واسعة النطاق لإنتاج السلع التي تتبع الإجراءات المعمول بها وظلت في أيدي الآسيويين. على النقيض من ذلك ، في العالم الجديد لأمريكا وأستراليا ، كان هناك القليل جدًا من الإنتاج الحالي للسلع التجارية لدرجة أن إنشاء العلاقات لم يتطلب فقط ريادة طريق التجارة ولكن أيضًا إنشاء مستعمرة لإنشاء إنتاج جديد. كان الشحن أمرًا بالغ الأهمية في كل من هذه العلاقات ولكنه أصبح أكبر وأكثر استمرارية في حالة المستعمرات.

كانت المنافسة شرسة بين الأوروبيين على ثروات التجارة الخارجية. نظرًا لأن الرحلات كانت تتم بشكل متكرر بواسطة اتحادات تجارية من داخل الشركة المستأجرة ، فقد عُرف الكثير عن أرباح الرحلات الفردية ذهابًا وإيابًا. كانت الأرباح القياسية 100 في المائة أو أكثر. في تراكم رأس المال ، من قبل البلدان والأفراد ، كان لهذا النشاط التجاري أهمية قصوى. كان "القرن الذهبي" الهولندي هو القرن السابع عشر ، كما حدث تجاوز إنجلترا لفرنسا كمقر للصناعة في أوروبا في ذلك الوقت. أدرك الإنجليز بسرعة أن سفنهم التجارية يجب أن تحمل ما يكفي من المدافع والقوة النارية الأخرى للدفاع عن مصانعهم في بومباي وأماكن أخرى وصد القراصنة والسفاحين في الرحلة الطويلة من وإلى الشرق. تنازع الإنجليز في الهند على امتيازات تجارية خاصة مع فرنسا والبرتغال في أرخبيل الهند الشرقية ، وكانت المنافسة مع الهولنديين والبرتغاليين وفي الصين كانت مع جميع القوى البحرية تقريبًا في شمال وغرب أوروبا. كانت النتيجة أن التجار في الهند الشرقية كانوا سفنًا كبيرة جدًا ، كاملة التجهيز ومتعددة الأسوار ، وقادرة على الإبحار لمسافات طويلة دون إنشاء ميناء.

لتأمين قوة وكفاءة هذه السفن التجارية العظيمة ، كان التقدم في بناء السفن ضروريًا. كان المال موجودًا: تم تسجيل أرباح بنسبة 218 في المائة على مدار خمس سنوات ، وحتى يمكن تحقيق أرباح بنسبة 50 في المائة في غضون 20 شهرًا فقط. من بين أولئك الذين قاموا بمزيد من البناء العلمي كان صانع السفن البريطاني فينياس بيت (1570–1647). ظهر الكثير من عمليات بناء السفن ، بما في ذلك سفن شركة الهند الشرقية الإنجليزية ، لكن الشركة بدأت في تجميد تصاميمها في وقت مبكر جدًا ، وكانت ممارساتها التشغيلية مزيجًا من الغطرسة المتغطرسة وفساد اللوردات. تم تعيين النقباء الذين قاموا بعد ذلك بتسليم القيادة العاملة لمن يدفع أعلى سعر. كان التعليم ضعيفًا ، ومعاملة البحارة حقير ، وتقديس الممارسات الراسخة هزم دروس التجربة. كان على التجار أن يحملوا أطقمًا كبيرة حتى تتوفر لهم الأعداد لجعلهم آمنين ضد أي هجوم. ولكن خسر في هذا الجهد من أجل الأمن كفاءة التشغيل التي يجب أن تسعى إليها البحرية التجارية السليمة.

تم ترك المزيد للأسواق البحرية الأخرى لتطوير التحسينات في التجار بعد أوائل القرن السابع عشر. كان المنافسون الهولنديون في إنجلترا قادرين على بناء السفن التجارية وتشغيلها بتكلفة أقل. في القرن السادس عشر كانت السفينة الشراعية في الخدمة العامة هي السفينة الهولندية المقلية ، مما جعل هولندا القوة البحرية العظيمة في القرن السابع عشر. كانت السفينة طويلة وضيقة نسبيًا مصممة لنقل أكبر قدر ممكن من البضائع ، وتضمنت ثلاثة صواري وحامل كبير أسفل سطح واحد. حملت الصواري الرئيسية والأمامية شراعين مربعين أو أكثر بينما حمل الصاري الثالث شراعًا متأخرًا. فقط في نهاية القرن ، عندما هُزم الهولنديون بشكل حاسم في الحروب التجارية الأنجلو هولندية ، نجحت إنجلترا أخيرًا في لعب دور القوة البحرية التجارية الرائدة في العالم.

تم اكتساب هذا الدور جزئيًا لأن أوليفر كرومويل قيّد التجارة الإنجليزية للنقل في الحرف الإنجليزية. في عام 1651 تم وضع قوانين من قبل كرومويل للتعامل مع المستوى المنخفض للتنمية البحرية في إنجلترا. سعى ما يسمى بقانون الملاحة إلى التغلب على الظروف التي نشأت في أواخر العصور الوسطى عندما كانت الرابطة الهانزية ، التي كانت تهيمن على التجارة في بحر البلطيق وشمال أوروبا ، تنقل معظم التجارة البحرية الخارجية لبريطانيا. عندما تراجعت قوة الهانسا في القرن السادس عشر ، اكتسب الهولنديون ، الذين بدأوا للتو في الحصول على الاستقلال عن إسبانيا سياسيًا ومن البرتغال في التجارة ، جزءًا كبيرًا من تجارة النقل الإنجليزية. بدأ قانون الملاحة بتغيير سريع في هذا النمط. بعد استعادة ملكية ستيوارت ، تضاعف الشحن الإنجليزي تقريبًا في الحمولة بين عامي 1666 و 1688. وبحلول بداية القرن الثامن عشر ، أصبحت بريطانيا أعظم قوة بحرية وتمتلك أكبر بحرية تجارية حتى فقدت هذا التمييز للأمريكيين في منتصف القرن الماضي. -القرن ال 19.

كان العامل الآخر في نمو المارينز التجاريين الوطنيين هو زيادة إنفاذ قانون المالحة الساحلية في عمليات القوى التجارية في شمال وغرب أوروبا فيما يتعلق بإمبراطورياتهم الاستعمارية سريعة التوسع. كان Cabotage مبدأ قانونيًا أعلنه الفرنسيون لأول مرة في القرن السادس عشر. اقتصر التنقل بين الموانئ على سواحلها على السفن الفرنسية ، وتم تمديد هذا المبدأ لاحقًا ليشمل الملاحة بين دولة حضرية ومستعمراتها الخارجية. شكل هذا تقييدًا للعديد من طرق التجارة العالمية لقوة استعمارية واحدة. أصبح من الواضح أن القوة التي تسعى للحصول على ميزة في الشحن ستكون قابلة لدعم التكلفة والقتال الذي قد يتطلبه الحصول على مثل هذه المستعمرات.

اكتسبت المعرفة الجغرافية قيمة اقتصادية وسياسية في هذه الظروف. في القرن السابع عشر ، بدأ الهولنديون والفرنسيون والإنجليز في محاولة ملء خريطة المحيطات المعروفة. تمت إضافة الجزر والسواحل إلى مخططات الإبحار على أساس سنوي تقريبًا. بحلول منتصف القرن الثامن عشر ، تم رسم جميع الشواطئ في العالم غير المرتبطة بالجليد البحري ، مع استثناءات طفيفة إلى حد ما. بقيت أنتاركتيكا فقط مخفية حتى منتصف القرن التاسع عشر.


الحروب الأنجلو هولندية

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

الحروب الأنجلو هولندية، وتسمى أيضا الحروب الهولندية، هولندي إنجلسي أورلوجين، أربعة نزاعات بحرية في القرنين السابع عشر والثامن عشر بين إنجلترا والجمهورية الهولندية. أسست الحروب الثلاث الأولى ، التي نشأت عن التنافس التجاري ، القوة البحرية لإنجلترا ، والأخيرة ، التي نشأت من التدخل الهولندي في الثورة الأمريكية ، أدت إلى نهاية مكانة الجمهورية كقوة عالمية.

بدأت الحرب الأنجلو هولندية الأولى (1652-1654) خلال فترة متوترة بعد إصدار إنجلترا لقانون الملاحة عام 1651 ، والذي كان يهدف إلى منع الهولنديين من المشاركة في التجارة البحرية الإنجليزية. أدت حادثة وقعت في مايو 1652 أدت إلى هزيمة قوة هولندية تحت قيادة الأدميرال مارتن ترومب بإنجلترا إلى إعلان الحرب في 8 يوليو (28 يونيو ، النمط القديم). حقق الهولنديون بقيادة ترومب انتصارًا واضحًا على Dungeness في ديسمبر ، لكن معظم الاشتباكات الرئيسية في العام التالي فاز بها رجال الحرب الأكبر والأفضل تسليحًا في إنجلترا. في صيف عام 1653 قبالة تيكسل (تيرهيد) ، في المعركة الأخيرة للحرب ، هُزم الهولنديون وقتل ترومب ، وتكبد الطرفان خسائر فادحة. انتهت الحرب بمعاهدة وستمنستر (أبريل 1654).

أدى التنافس التجاري بين الدولتين مرة أخرى إلى نشوب حرب في عام 1665 (الحرب الأنجلو هولندية الثانية 1665-1667) ، بعد أن بدأت الأعمال العدائية في العام السابق وكان الإنجليز قد استولوا بالفعل على نيو أمستردام (نيويورك). أعلنت إنجلترا الحرب في مارس 1665 وحققت انتصارًا حاسمًا على الهولنديين قبالة Lowestoft في يونيو. بعد تدمير الرائد الهولندي ، منع نائب الأدميرال كورنيليس ترومب ، نجل مارتن ترومب ، الهزيمة في Lowestoft من الانزلاق إلى هزيمة كاملة. فشل الإنجليز في الاستفادة من نجاحهم الأولي ، ومع ذلك ، فاز الهولنديون بمعظم المعارك اللاحقة (التي حدثت في العام التالي). أرسلت حليف إنجلترا ، إمارة مونستر ، قواتها إلى الأراضي الهولندية في عام 1665 ، لكن فرنسا ، التي انحازت إلى الجانب الهولندي في يناير 1666 ، أجبرت على الخروج من الحرب في العام التالي. ساهم عام 1666 في الصعوبات التي واجهتها إنجلترا ، والتي بلغت ذروتها في تدمير أسطولها الراسي على يد الهولنديين في تشاتام في يونيو 1667. وانتهت الحرب في الشهر التالي بموجب معاهدة بريدا.

شكلت الحرب الأنجلو هولندية الثالثة (1672–1674) جزءًا من الحرب الأوروبية العامة في 1672–1678 (ارى الحرب الهولندية).

تحالفت إنجلترا والجمهورية الهولندية لمدة قرن عندما خاضتا الحرب مرة أخرى (الحرب الأنجلو هولندية الرابعة 1780-1884) بسبب التجارة الهولندية السرية والمفاوضات مع المستعمرات الأمريكية ، ثم تمردت ضد إنجلترا. أعلن الإنجليز الحرب في 20 ديسمبر 1780 ، وفي العام التالي سرعان ما استولوا على ممتلكات هولندية رئيسية في الغرب وجزر الهند الشرقية بينما فرضوا حصارًا قويًا على الساحل الهولندي. في الاشتباك الوحيد المهم في الحرب ، هاجمت قوة هولندية صغيرة قافلة بريطانية في اشتباك غير حاسم قبالة دوجر بانك في أغسطس 1781. لم تكن الجمهورية قادرة على تجميع أسطول مناسب للقتال. عندما انتهت الحرب في مايو 1784 ، كان الهولنديون في الحضيض من سلطتهم ومكانتهم.

محررو Encyclopaedia Britannica تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة محرر مايكل راي.


1730s

1 فبراير 1733 - حرب الخلافة البولندية: وفاة أغسطس الثاني مما أدى إلى أزمة الخلافة التي أدت إلى الحرب

18 نوفمبر 1738 - حرب الخلافة البولندية: حسمت معاهدة فيينا أزمة الخلافة

16 ديسمبر 1740 - حرب الخلافة النمساوية: غزا فريدريك بروسيا العظيم سيليسيا وفتح الصراع

10 أبريل 1741 - حرب الخلافة النمساوية: انتصرت القوات البروسية في معركة مولفيتز

27 يونيو 1743 - حرب الخلافة النمساوية: الجيش البراغماتي بقيادة الملك جورج الثاني يفوز في معركة ديتينجن

11 مايو 1745 - حرب الخلافة النمساوية: انتصرت القوات الفرنسية في معركة فونتينوي

28 يونيو 1754 - حرب الخلافة النمساوية: القوات الاستعمارية تكمل حصار لويسبورغ

21 سبتمبر 1745 - انتفاضة اليعاقبة: انتصرت قوات الأمير تشارلز في معركة بريستونبانز

16 أبريل 1746 - انتفاضة اليعاقبة: هزيمة القوات اليعقوبية على يد دوق كمبرلاند في معركة كولودن

18 أكتوبر 1748 - حرب الخلافة النمساوية: معاهدة إيكس لا شابيل أنهت الصراع

9 يوليو 1755 - الحرب الفرنسية والهندية: تم توجيه اللواء إدوارد برادوك في معركة مونونجاهيلا

8 سبتمبر 1755 - الحرب الفرنسية والهندية: هزمت القوات البريطانية والاستعمارية الفرنسيين في معركة بحيرة جورج

23 يونيو 1757 - حرب السنوات السبع: الكولونيل روبرت كلايف يفوز في معركة بلاسي في الهند

5 نوفمبر 1757 - حرب السنوات السبع: انتصر فريدريك العظيم في معركة روسباخ

5 ديسمبر 1757 - حرب السنوات السبع: انتصر فريدريك العظيم في معركة ليوثن

من 8 يونيو إلى 26 يوليو 1758 - الحرب الفرنسية والهندية: نفذت القوات البريطانية حصارًا ناجحًا لمدينة لويسبورغ

20 يونيو 1758 - حرب السنوات السبع: هزمت القوات النمساوية البروسيين في معركة دومستادتل

8 يوليو 1758 - الحرب الفرنسية والهندية: هُزمت القوات البريطانية في معركة كاريلون

1 أغسطس 1759 - حرب السنوات السبع: هزمت قوات الحلفاء الفرنسيين في معركة ميندين

13 سبتمبر 1759 - الحرب الفرنسية والهندية: اللواء جيمس وولف يفوز في معركة كيبيك لكنه قُتل في القتال

20 نوفمبر 1759 - حرب السنوات السبع: الأدميرال السير إدوارد هوك يفوز في معركة خليج كويبيرون

10 فبراير 1763 - حرب السنوات السبع: أنهت معاهدة باريس الحرب في انتصار لبريطانيا وحلفائها

25 سبتمبر 1768 - الحرب الروسية التركية: أعلنت الإمبراطورية العثمانية الحرب على روسيا بعد حادثة حدودية في بالتا.

5 مارس 1770 - مقدمة للثورة الأمريكية: أطلقت القوات البريطانية النار على حشد في مذبحة بوسطن

21 يوليو 1774 - الحرب الروسية التركية: معاهدة كوجوك كينارجي تنهي الحرب بانتصار روسي

19 أبريل 1775-17 مارس 1776 - الثورة الأمريكية: قامت القوات الأمريكية بحصار بوسطن

10 مايو 1775 - الثورة الأمريكية: استولت القوات الأمريكية على حصن تيكونديروجا

11-12 يونيو 1775 - الثورة الأمريكية: انتصرت القوات البحرية الأمريكية في معركة ماكياس

17 يونيو 1775 - الثورة الأمريكية: انتصر البريطانيون في معركة بنكر هيل

17 سبتمبر - 3 نوفمبر 1775 - الثورة الأمريكية: انتصرت القوات الأمريكية في حصار حصار سان جان

9 ديسمبر 1775 - الثورة الأمريكية: انتصرت قوات باتريوت في معركة جريت بريدج

31 ديسمبر 1775 - الثورة الأمريكية: تم إرجاع القوات الأمريكية في معركة كيبيك

27 فبراير 1776 - الثورة الأمريكية: انتصرت القوات الوطنية في معركة مورز كريك بريدج في نورث كاروليان

3-4 مارس 1776 - الثورة الأمريكية: انتصرت القوات الأمريكية في معركة ناسو في جزر الباهاما

28 يونيو 1776 - الثورة الأمريكية: هزم البريطانيون بالقرب من تشارلستون ، ساوث كارولينا في معركة جزيرة سوليفان

27 أغسطس 1776 - الثورة الأمريكية: هُزم الجنرال جورج واشنطن في معركة لونغ آيلاند

16 سبتمبر 1776 - الثورة الأمريكية: انتصرت القوات الأمريكية في معركة مرتفعات هارلم

11 أكتوبر 1776 - الثورة الأمريكية: خاضت القوات البحرية في بحيرة شامبلين معركة جزيرة فالكور

28 أكتوبر 1776 - الثورة الأمريكية: أجبر البريطانيون الأمريكيين على التراجع في معركة وايت بلينز

16 نوفمبر 1776 - الثورة الأمريكية: انتصرت القوات البريطانية في معركة فورت واشنطن

26 ديسمبر 1776 - الثورة الأمريكية: انتصرت القوات الأمريكية انتصارًا جريئًا في معركة ترينتون

2 يناير 1777 - الثورة الأمريكية: احتجزت القوات الأمريكية معركة أسونبينك كريك بالقرب من ترينتون ، نيوجيرسي

3 يناير 1777 - الثورة الأمريكية: انتصرت القوات الأمريكية في معركة برينستون

27 أبريل 1777 - الثورة الأمريكية: انتصرت القوات البريطانية في معركة ريدجفيلد

2-6 يوليو 1777 - الثورة الأمريكية: انتصرت القوات البريطانية في حصار فورت تينكونديروجا

7 يوليو 1777 - الثورة الأمريكية: الكولونيل سيث وارنر يقاتل في معركة هوباردتون.

6 أغسطس 1777 - الثورة الأمريكية: هُزمت القوات الأمريكية في معركة أوريسكانى

3 سبتمبر 1777 - الثورة الأمريكية: اشتباك القوات الأمريكية والبريطانية في معركة جسر كوتش

11 سبتمبر 1777 - الثورة الأمريكية - هُزم الجيش القاري في معركة برانديواين

26 سبتمبر - 16 نوفمبر 1777 - الثورة الأمريكية: تحارب القوات الأمريكية حصار فورت ميفلين

4 أكتوبر 1777 - الثورة الأمريكية: انتصرت القوات البريطانية في معركة جيرمانتاون

19 سبتمبر و 7 أكتوبر 1777 - الثورة الأمريكية: القوات القارية تفوز في معركة ساراتوجا

19 ديسمبر 1777-19 يونيو 1778 - الثورة الأمريكية: فصول الشتاء للجيش القاري في فالي فورج

28 يونيو 1778 - الثورة الأمريكية: اشتبكت القوات الأمريكية مع البريطانيين في معركة مونماوث

3 يوليو 1778 - الثورة الأمريكية: هُزمت القوات الاستعمارية في معركة وايومنغ

29 أغسطس 1778 - الثورة الأمريكية: خاضت معركة رود آيلاند شمال نيوبورت

14 فبراير 1779 - الثورة الأمريكية: انتصرت القوات الأمريكية في معركة كيتل كريك

من 24 يوليو إلى 12 أغسطس 1779 - الثورة الأمريكية: هُزمت بعثة Penobscot الأمريكية

19 أغسطس 1779 - الثورة الأمريكية: خاض معركة باولوس هوك

من 16 سبتمبر إلى 18 أكتوبر 1779 - الثورة الأمريكية: قامت القوات الفرنسية والأمريكية بفشل حصار سافانا

29 مارس - 12 مايو - الثورة الأمريكية: انتصرت القوات البريطانية في حصار تشارلستون

29 مايو 1780 - الثورة الأمريكية: هُزمت القوات الأمريكية في معركة واكسهاوس

7 أكتوبر 1780 - الثورة الأمريكية: انتصرت الميليشيات الأمريكية في معركة كينغز ماونتين في ساوث كارولينا

17 يناير 1781 - الثورة الأمريكية: العميد. الجنرال دانيال مورغان يفوز في معركة كاوبنز

15 مارس 1781 - الثورة الأمريكية: القوات الأمريكية تنزف البريطانيين في معركة غيلفورد كورت هاوس

25 أبريل 1781 - الثورة الأمريكية: انتصرت القوات البريطانية في معركة هوبكيرك هيل في ساوث كارولينا

5 سبتمبر 1781 - الثورة الأمريكية: انتصرت القوات البحرية الفرنسية في معركة تشيسابيك

8 سبتمبر 1781 - الثورة الأمريكية: اشتبكت القوات البريطانية والأمريكية في معركة أوتاو سبرينغز

19 أكتوبر 1781 - الثورة الأمريكية: استسلم الجنرال لورد تشارلز كورنواليس للجنرال جورج واشنطن ينهي حصار يوركتاون.

9-12 أبريل 1782 - انتصر البريطانيون في معركة سينتس

3 سبتمبر 1783 - الثورة الأمريكية: منح الاستقلال الأمريكي وأبرمت الحرب بموجب معاهدة باريس

28 أبريل 1789 - البحرية الملكية: قام القائم بأعمال الملازم فليتشر كريستيان بإقالة الملازم ويليام بليغ أثناء التمرد في باونتي

9-10 يوليو 1790 - الحرب الروسية السويدية: انتصرت القوات البحرية السويدية في معركة سفنسكوند

20 أبريل 1792 - حروب الثورة الفرنسية: صوتت الجمعية الفرنسية لإعلان الحرب على النمسا بداية سلسلة من الصراعات في أوروبا

20 سبتمبر 1792 - حروب الثورة الفرنسية: انتصرت القوات الفرنسية على بروسيا في معركة فالمي

1 يونيو 1794 - حروب الثورة الفرنسية: الأدميرال لورد هاو يهزم الأسطول الفرنسي في الأول من يونيو المجيد

20 أغسطس 1794 - حرب شمال غرب الهند: هزم الجنرال أنتوني واين الكونفدرالية الغربية في معركة Fallen Timbers

7 يوليو 1798 - شبه الحرب: ألغى الكونجرس الأمريكي جميع المعاهدات مع فرنسا التي بدأت حربًا بحرية غير معلنة

1/2 أغسطس 1798 - حروب الثورة الفرنسية: الأدميرال اللورد هوراشيو نيلسون دمر أسطولًا فرنسيًا في معركة النيل


تعرف على سفنك الحربية التاريخية: من القرن السابع قبل الميلاد - القرن السابع عشر الميلادي

عندما يتعلق الأمر بالتاريخ ، فقد عززت الملاحقات البحرية بلا شك "وصول" الجنس البشري ، من منظور أنشطة الهجرة (مثل الشعب الأسترونيزي) والشبكات التجارية (مثل الفينيقيين). بمرور الوقت ، تُرجمت المواقع الجغرافية الساحلية لمستوطنات مختلفة إلى مراكز اقتصادية استراتيجية تستحق الدفاع - مما أفسح المجال أمام القوى البحرية الأولى في العالم. وهذا بدوره أدى إلى تصميم وتطور السفن البحرية ، أي السفن الحربية ، التي تم بناؤها لأغراض مخصصة لمناورات الدفاع والهجوم.

ومن المثير للاهتمام ، أن أحد قوالب التصميم المتسقة لمثل هذه السفن الحربية يتعلق بالمطبخ - وهي في الأساس سفينة يتم دفعها بشكل أساسي بواسطة صفوف (من المجاديف) بدلاً من الأشرعة. ونتيجة لذلك ، نجت القوادس الحربية في أشكالها المختلفة (مع أنظمة أسلحة متنوعة) لآلاف السنين ، ربما من حوالي 1500 قبل الميلاد إلى القرن السابع عشر الميلادي ، حتى ظهور الحرف البحرية الأكثر تقدمًا. من حيث الجوهر ، يجب أن نفهم أن القادس الحربي ليس بالضبط نوعًا محددًا من السفن الحربية ، ولكنه تصميم عام تعتمد عليه أنواع مختلفة من السفن الحربية.

من ناحية أخرى ، أشارت الفرقاطة في الأصل إلى أي نوع من السفن الحربية ذات الأشرعة ، والتي تم تصميمها للسرعة والقدرة على المناورة ، وبالتالي تميل إلى أن تكون أصغر حجمًا من السفينة الحربية الرئيسية. بحلول القرن السابع عشر ، كانت الفرقاطات المعروفة بسرعتها ، تحمل أسلحة أخف من "سفينة الخط". كانت الطرادات أصغر من الفرقاطات ، وأحيانًا تم تعديلها من السفن الشراعية - وبالتالي كانت مخصصة فقط للدفاع الساحلي (والغارات) والاشتباكات الصغيرة خلال عصر الأشرعة (1571-1862).

تحقيقًا لهذه الغاية ، في هذه المقالة ، سنناقش السفن الحربية التاريخية الشهيرة (بعضها يعتمد على تصميم المطبخ ، بينما يعتمد البعض الآخر على الأشرعة) التي أبحرت في أعالي البحار ، مع الفترة الزمنية التي تغطي ما يقرب من 2500 عام - من القرن السابع قبل الميلاد حتى القرن السابع عشر الميلادي.

1) بيرمي وتريريم (أصول من حوالي القرن السابع قبل الميلاد) -

المصدر: Assassin’s Creed Wiki

ذكر هيرودوت بنتكونتر، نوع من السفن يحتوي على مجموعة واحدة من المجاديف (ربما يبلغ عددها 25) على كل جانب. ربما كانت هذه السفينة ، بوظيفتها التي تسد الفجوة بين الاستكشاف والإغارة ، واحدة من الأنواع الأولى التي استخدمتها دول المدن البحرية اليونانية والمستعمرات للاتصال والسيطرة الساحلية. ومع ذلك ، يمكن القول إن أول سفينة معروفة مخصصة للحرب البحرية ربما تتعلق بالسفينة البحرية. يتميز بتصميم أكبر بكثير من penteconter ، وهو نموذجي يبلغ طوله 80 قدمًا (ريموس التي تعني "مجذاف" باللاتينية) ذات طابقين من المجاديف على كل جانب ، يكملها صاري واحد مع شراع عريض مستطيل الشكل. والأهم من ذلك ، بما يتناسب مع وضعها كسفينة حربية (أو سفينة حربية) ، فقد تم تزويد البريم أيضًا بمركب الصمة، الكبش أو المنقار الذي يمكن أن يصطدم بسفن العدو.

الآن وفقًا لإحدى الفرضيات ، ربما كانت القوادس اليونانية مستوحاة من القوادس سريعة الحركة التي استخدمها الفينيقيون. ومع ذلك ، في غضون قرون ، تطورت البريم إلى ثلاثية (مع ثلاثة طوابق من الصفوف) بأبعاد أكبر ، وتصميم أكثر ثباتًا ، وصواري مزدوجة (واحدة كبيرة وواحدة صغيرة) ، وعدد أكبر من أفراد الطاقم (ربما يصل إلى 200 ، مع 170 منهم مجدفون). علاوة على ذلك ، كان هيكل القيادة الذي يشتمل على مثل هذه السفن الحربية الثلاثية ، خاصة في البحرية الأثينية القديمة ، مبسطًا تمامًا مع قبطان مخصص ، يُعرف باسم trierarch (ترياراركوس) الذي قاد مجموعته من البحارة المجدفين ذوي الخبرة.

مع الهيمنة المطلقة لمثل هذه القوادس الحربية في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​القديم (حوالي القرن الرابع قبل الميلاد) ، لا ينبغي أن يكون مفاجئًا أن ثلاثي المجسم قد تطور بشكل أكبر إلى القوادس الرباعية والخماسية وما إلى ذلك. قد يتعلق أحد الأمثلة ذات الصلة تيساركونتريس (الرسم البياني أعلاه) - ينتمي إلى بطليموس (Ptolemaios) الرابع Philopator ، الذي حكم مملكة مصر البطلمية من 221 إلى 204 قبل الميلاد. وفقًا لوصف صاغه Athenaeus ، كان من المفترض أن السفينة الحربية الهلنستية العملاقة ذات الطبقات الأربعين من الصفوف وسبعة كباش مأهولة بـ 400 بحار (لتزوير وتنظيم الأشرعة) 4000 مجدف (للتعامل مع المجاديف) و 2850 من مشاة البحرية المسلحة - وبالتالي تم المحاسبة لما مجموعه 7250 رجلاً ، وهو أكثر من عدد الطاقم المطلوب على متن أكبر حاملة طائرات موجودة في العالم!

اشتهرت الجمهورية الرومانية والإمبراطورية القرطاجية أيضًا بالحفاظ على أسطول كبير من القذائف الرباعية والخماسية ، وعلى هذا النحو ، تم تجهيز العديد من هذه السفن الحربية أيضًا بمدفعية على شكل مقلاع ومقذوفات. علاوة على ذلك ، ابتكر المارينز الرومانيون آلية تعرف باسم corvus (تعني "الغراب" أو "الغراب" في اللاتينية) أو هارباغو. كان هذا نوعًا من جسر الصعود الذي يمكن رفعه من عمود خشبي قوي بارتفاع 12 قدمًا ثم تدويره في أي اتجاه مطلوب. كان لطرف هذا الجسر ارتفاعًا ثقيلًا (كورفوس"نفسها) التي تشبثت بسطح سفينة العدو ، وبالتالي ربطت السفينتين معًا. عبر الجنود الرومان هذا الجسر المؤقت وصعدوا مباشرة إلى سفينة العدو. أعطى هذا التكتيك البحري للرومان اليد العليا لأنهم كانوا معروفين بخبرتهم في القتال عن قرب.

2) ليبورني (أصول من حوالي القرن الثاني قبل الميلاد) -

السفن الليبرنية الأصغر الموجودة على الأجنحة ، تدعم خماسي الكرات في المركز. المصدر: Telias

بعد أن اكتسبت الجمهورية الرومانية هيمنتها على القرطاجيين ، كانت قوتها البحرية آمنة نسبيًا ، وعلى هذا النحو ، انعكس الوضع الراهن من خلال القوادس التقليدية كاملة الأسطح والمجهزة بكباش مغمورة جزئيًا ، ومدفعية ميكانيكية ، وربما حتى أبراج (على سبيل المثال). الرماة). في حالات قليلة ، لا تزال البراعة الرومانية تربح اليوم - مع مثال واحد يتعلق بالأسطول الروماني اليائس ، تحت قيادة أحد ديسيموس بروتوس ، الذي يقاتل البندقية وسفنهم القوية (خلال حروب غالي قيصر ، حوالي 56 قبل الميلاد). رداً على ذلك ، ابتكر Brutus تكتيكًا لا يصدق باستخدام خطافات التصارع التي من شأنها أن تسمح لهم بقطع تزوير السفن البندقية الثقيلة.

ومع ذلك ، مع التفوق التدريجي للرومان في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​، لم تكن الدولة في الواقع بحاجة إلى سفن كبيرة للقيام بأعمال عسكرية واسعة النطاق. علاوة على ذلك ، ظهر نوع جديد من الأعداء في المقدمة بحلول القرن الأول قبل الميلاد - القراصنة بسفنهم الأخف وزناً الذين قاموا بغارات متكررة على سواحل إليريا والجزر المختلفة في البحر الأدرياتيكي. رداً على ذلك ، تبنى الرومان تصميمات هذه السفن الأخف وزناً والأكثر قدرة على المناورة - وكانت النتيجة هي السفينة الليبرنية (ليبورنيداس) ، وهو لوح ذو بنك واحد تم ترقيته لاحقًا ببنك ثانٍ من المجاديف. من المحتمل أن الاسم مشتق من "ليبورني" ، قبيلة تبحر من ساحل البحر الأدرياتيكي.

في جوهرها ، كان ليبرنيان بمثابة البديل الأسرع للسفن الحربية من البريمير القياسي ، وبالتالي تم استخدامه للاستطلاع والغارات وواجبات المرافقة العامة للسفن التجارية. بمرور الوقت ، كانت هناك أنواع مختلفة من السفن الحربية الليبيرنية ، بعضها مزود بإطارات وكباش أثقل لتحسين القدرة الهجومية (بدلاً من السرعة). في الواقع ، بحلول وقت ظهور الإمبراطورية الرومانية ، تم استخدام liburnian أساسًا كمصطلح شامل لمعظم أنواع السفن الحربية الرومانية (وحتى سفن الشحن). بالنسبة للأهمية التاريخية ، كان من المعروف أن Agrippa استخدم بفعالية أسطوله من السفن الحربية الليبيرنية ضد قوات مارك أنتوني وكليوباترا ، في معركة أكتيوم الحاسمة ، في 31 قبل الميلاد.

3) درومون (نشأته حوالي القرنين الرابع والخامس بعد الميلاد) -

كانت السفينة الحربية الأكثر انتشارًا في حوالي القرن الخامس الميلادي (حتى القرن الثاني عشر الميلادي) ، خاصة في مياه البحر الأبيض المتوسط ​​، تتعلق بالدرومون ("عداء" أو "متسابق"). كما يمكن التأكد من الاسم نفسه ، تم تصميم هذه السفينة من نوع القادس لتكون زورقًا سريعًا تجنب الركيزة المستخدمة في السفن الحربية اليونانية والرومانية السابقة. وفقًا لبعض المؤرخين ، ربما كان الدرومون هو تطور ليبورنيان ، وعلى هذا النحو كان الدعامة الأساسية للبحرية الرومانية الشرقية (البيزنطية) التي حافظت على تفوقها البحري خلال أوائل العصور الوسطى. كما تم استخدام القوادس من نوع درومون (أو على الأقل سفن حربية مماثلة) من قبل أعدائهم القريبين ، أي العرب ، بحلول القرن السابع الميلادي تقريبًا.

من حيث التعديلات في التصميم ، ربما تفاخر الدرومون بمجموعة كاملة (katastrōma) التي ربما تكون قد حملت مدفعية ، بينما من الواضح أيضًا أنها لا تحتوي على كبش ضرب. بدلاً من ذلك ، تم تزويد السفينة الحربية بمحفز فوق الماء (بنقطة حادة) تم استخدامه لكسر مجاديف العدو ، بدلاً من ثقب الهياكل. يمكن للمرء أيضًا أن يفترض كيف أن الدرومونات ، بغض النظر عن بنكها الفردي أو ضفتي المجاديف ، كانت مزودة بأشرعة متأخرة فعالة (على شكل مثلث) ، ربما قدمها العرب ، الذين استمدوا بدورهم التكنولوجيا من الهنود.

4) الحرائق (المستخدمة في عصور مختلفة ، من حوالي القرن الخامس قبل الميلاد - القرن التاسع عشر الميلادي) -

رسم توضيحي لجراهام تيرنر

فيما يتعلق بالتكنولوجيا البحرية ، فإن الحرائق هي مصطلح شامل يستخدم لأنواع مختلفة من السفن الحربية التي تم استخدامها بنتائج تكتيكية مختلفة. على سبيل المثال ، أحد أقدم الروايات عن "سفينة إطفاء" يتعلق بسفينة أضرمت فيها النار فعليًا من قبل السيراقوسيين ، الذين وجهوا السفينة المحترقة نحو الأثينيين (أثناء الرحلة الاستكشافية الصقلية ، حوالي 413 قبل الميلاد). لكن الأخير نجح في تخفيف الخطر بإطفاء النيران. كما تم استخدام نوع مماثل من الحيل التكتيكية خلال معركة المنحدرات الحمراء (حوالي 208 بعد الميلاد) عندما أطلق الجنرال هوانغ جاي سفن النار (المعبأة بالنار والقصب الجاف والزيت الدهني) تجاه عدوه كاو كاو.

من ناحية أخرى ، فقد ابتكر الرومان الشرقيون (الإمبراطورية البيزنطية) نسخة أكثر فاعلية من الحرائق أثناء مواجهتهم الحاسمة ضد العرب ، في حوالي 677 م. باستخدام السفن الحربية المذكورة أعلاه من نوع درومون ، قام الرومان بتجهيز قوادس السهام الخاصة بهم بشفرات خاصة وأجهزة ضخ ، بدلاً من المنقار المعتاد (أو الحافز). تنفث هذه الشفاطات "النار السائلة" (أو النار اليونانية) التي استمرت في الاحتراق حتى أثناء الطفو في الماء. في الواقع ، ذهب بعض الكتاب لشرح كيف يمكن التخفيف من حدة الحريق اليوناني الفعال فقط عن طريق إطفاءه بالرمل أو الخل القوي أو البول القديم.

يكفي أن نقول إن السلاح والسفينة النارية تم تصميمهما بشكل مثالي للحرب البحرية وعلى هذا النحو استخدمتهما الإمبراطورية الرومانية الشرقية في العديد من المواجهات البحرية لتأمين الانتصارات - مع أمثلة بارزة تتضمن النجاحات الحاسمة التي تحققت ضد حصارين عربيين للقسطنطينية. ومع ذلك ، ظلت إجراءات صنع ونشر (اللاحق) للنيران اليونانية سرًا عسكريًا شديد الحراسة - لدرجة أن المكون الأصلي قد فقد بالفعل بمرور الوقت. ومع ذلك ، يتكهن الباحثون بأن تركيب المادة قد يكون متعلقًا بمواد كيميائية مثل البترول السائل ، والنفتا ، والقار (المستخرج من قطران الفحم) ، والكبريت ، والراتنج ، والجير الحي ، والبيتومين - وكلها مجتمعة مع نوع من المكونات "السرية".

علاوة على ذلك ، هناك مفاهيم من القرن الحادي عشر تتعلق بإطلاق النار في عهد أسرة سونغ الشمالية والتي من المحتمل أن تكون مجهزة بقاذفات اللهب التي كانت مشابهة لآليات النار اليونانية للبحرية الرومانية الشرقية. بحلول عصر الأشرعة (1571-1862 م) ، استخدمت القوات البحرية المختلفة سفن حربية متفجرة.تم تشغيل هذه السفن ، المليئة بالقطران والدهون والمليئة بالبارود ، بواسطة طاقم صغير تمكن من الفرار خلال اللحظات الأخيرة قبل أن تصطدم السفينة الحارقة بمركب العدو. يكفي أن نقول إن مثل هذه التكتيكات البحرية القاسية كانت مخصصة عادة للاعتداءات على السفن الراسية ، وليس في البحار المفتوحة.

5) فايكنغ لونجشيب (حوالي القرن العاشر الميلادي) -

بينما كانت سفن الغارات من الفايكنج إحدى السمات المميزة لغارات الفايكنج والمساعي العسكرية ، كان لهذه السفن تباين في تصميماتها - وهو ما يتعارض مع مفاهيمنا الشائعة. وفقًا للمؤرخين ، يمكن افتراض نطاق التباين هذا بشكل موثوق من العدد الهائل من المصطلحات التقنية المستخدمة في المصادر المعاصرة لوصفها. تحقيقًا لهذه الغاية ، كان الفايكنج قبل القرن العاشر يميزون عددًا قليلاً جدًا من الفروق بين السفن التجارية والسفن الحربية المتنوعة - حيث يتم استخدام كلا النوعين (وأنواع أخرى) في المساعي العسكرية الخارجية. ببساطة ، غارات الفايكنج الأولى على طول السواحل الإنجليزية (بما في ذلك نهب دير Lindisfarne في عام 793 بعد الميلاد ، والذي يمثل بداية عصر الفايكنج) ربما تم بمساعدة السفن "الهجينة" التي لم تكن مصممة خصيصًا أغراض عسكرية - على عكس السفن "الخاصة" المعروضة في الفايكنج مسلسل تلفزيونى.

ومع ذلك ، في فترة ما بعد القرنين التاسع والعاشر ، عزز غزاة الفايكنج أعدادهم المنظمة من قبل المؤسسات العسكرية أو ليدونغين، جاهدًا لتصميم السفن الحربية العسكرية على وجه التحديد ، مع تعديلاتها الهيكلية المصممة لكل من القوة والسرعة. معروف ك سنكجا (أو رقيقة تشبه) ، زلق (بمعنى - "هذا يقطع الماء") و دريكار (أو دراكار، بمعنى التنين - مشتق من رأس التنين الشهير في المقدمة) تميل هذه السفن الطويلة المبسطة إلى أن تكون أطول وأقل نحافة مع احتساب عدد أكبر من المجاديف. من ناحية أخرى ، تطلبت زيادة التجارة أيضًا سفن تجارية متخصصة أو kaupskip كانت أوسع مع ألواح حرة عالية ، وتعتمد على قوتها الشراعية الأكبر.

نظرًا لمؤهلات تصميمهم الرشيقة ، كانت سفن الفايكنج الطويلة تتطلب تقليديًا رجلًا واحدًا فقط لكل مجداف عند الإبحار عبر المياه المحايدة. ولكن عندما كانت المعركة في متناول اليد ، انضم إلى المجدف جنديان آخران كانت وظيفتهما ليس فقط تقديم يد المساعدة (لزيادة سرعة السفينة) ولكن أيضًا لحماية المجدف من صواريخ العدو. وعندما أصبحت غارات الفايكنج أكثر ربحية وتنظيمًا ، تُرجمت الثروة إلى سفن حربية أكبر وأفضل. أحد الأمثلة الجيدة يتعلق بالملك أولاف تريغفاسون (الذي حكم النرويج من 995 إلى 1000 بعد الميلاد) المسمى بشكل مناسب ثعبان طويل. وفقًا للأساطير ، من المفترض أن تحمل هذه السفينة ثمانية رجال في كل نصف غرفة (أو مجذاف) في معركة سفولدر البحرية ، وهو ما يعادل أكثر من 550 رجلاً في البحر إذا عدنا أيضًا المقاتلين الآخرين. الآن من الناحية العملية ، قد يكون هذا السيناريو مبالغًا فيه بعض الشيء بسبب مشكلات الترجمة المحتملة. ولكن حتى لو حسبنا 8 رجال لكل غرفة (أو 4 رجال لكل مجداف) ، فإن العدد الإجمالي للرجال ثعبان طويل يمكن أن تحمل قد تجاوز 300!

6) كاراك (نشأته في القرن الرابع عشر الميلادي) -

نظرًا لكونه أحد أكثر تصميمات السفن تأثيرًا في تاريخ الملاحة ، فمن المحتمل أن يكون carrack من بين السفن البحرية الأولى التي تطورت إلى ما وراء تصميم القوادس الحربية. في جوهرها ، تجنب carrack أي شكل من أشكال النظام القائم على المجذاف ، وبدلاً من ذلك اعتمد كليًا على الأشرعة. تحقيقا لهذه الغاية ، كان تصميم carrack المتطور بالكامل عادة مربعا على الصاري الأمامي والصاري الرئيسي وتجهيزه متأخرا على الصاري المتوسط. كما أن حجم الكراك ، بهيكله القوي المصنوع من carvel ، جعله يبرز عن أسلافه في المطبخ ، مع بعض الإصدارات التي تتميز بقدرات هائلة تصل إلى 1000 طن.

بحلول أوائل القرن السادس عشر ، كان carrack (المعروف أيضًا باسم ناو في مسرح البحر الأبيض المتوسط) السفينة القياسية لطرق التجارة الأطلسية والاستكشاف. وببساطة ، فإن القدرات الهائلة للكاراكات جعلتها مرشحة مثالية كسفن تجارية بينما جعلها تصميمها القوي ومؤخرتها العالية (مع قلعة كبيرة ، وأفتكاسل ، وعربة قوس) فعالة كسفن حربية عسكرية.

7) كارافيل (نشأته في القرن الخامس عشر الميلادي) -

كارافيل كريستوفر كولومبوس - نينا وبنتا وسانتا ماريا (ربما كاراك). DEA / G. داجلي أورتي / جيتي إيماجيس

كرد فعل على الطبيعة الثقيلة نسبيًا للسفن الحربية والسفن التجارية المذكورة أعلاه من نوع carrack ، طور البرتغاليون (والإسبان لاحقًا) الكارافيل - وهو عبارة عن سفينة شراعية أصغر حجمًا ولكنها عالية القدرة على المناورة مع ثلاثة صواري وأشرعة "معيارية". فيما يتعلق بالأخير ، يمكن تكييف أشرعة السفينة وفقًا لحالة ومتطلبات الطاقم - مع كل من التجهيز المتأخر (لاتينا كارافيلا) وأشرعة مربعة الشكل (كارافيلا ريدوندا).

يكفي القول ، إن مثل هذه المستويات من المرونة في التصميم سمحت للمركبة بأن تكون في طليعة مساعي الاستكشاف البرتغالية. أحد الأمثلة ذات الصلة قد يتعلق ب نينيا و بينتا سفن كولومبوس التي كان لها دور فعال في رحلتهم إلى الأمريكتين. بحلول نهاية القرن الخامس عشر ، بنى البرتغاليون أنواعًا أكبر من الكارافيل ، غالبًا كسفن حربية مخصصة مع قدرة أفضل على الحركة. تضم بعض هذه التصميمات أربعة صواري (مع مزيج من الحفارات المربعة والمتناهية الصغر) ، جنبًا إلى جنب مع النبأ والتنبؤ (على الرغم من أنها كانت أصغر من carracks).

8) Galleass (أصولها في أواخر القرن الخامس عشر الميلادي) -

نقش جالياس من Plan de Plusieurs Batiments de Mer avec leurs Proportions (حوالي 1690) بواسطة Henri Sbonski de Passebon. المصدر: ويكيميديا ​​كومنز

تم تصميم الغلايات كحل وسط بين السفن الكبيرة التي يقودها الإبحار والقوادس ذات المجاديف ، وقد تم تزويدها بمجموعة من المجاديف (عادة ما تكون 32 في العدد) والصواري (عادة 3 في العدد). في الأساس ، تم تصميم السفينة الحربية لتكون قادرة على المناورة بشكل أفضل للقوادس مع امتلاك القدرة الحجمية لحمل المدفعية الثقيلة. يكفي أن نقول إن العديد من الفصائل البحرية تبنت تصميم الجالياس ، وبالتحديد الفينيسيون الذين استخدموها بفعالية في معركة ليبانتو (1571) والعثمانيون الذين أطلقوا على سفنهم "الهجينة" ماهون.

لسوء الحظ ، مع مرور الوقت ، ظهرت قيود مثل هذه الفرقاطة في المقدمة ، خاصة بسبب تصميمها "المساوم". على سبيل المثال ، لا يمكن أن تحمل معظم السفن الشراعية المربعة القوية بسبب حجم الهيكل القائم على المطبخ. في الوقت نفسه ، لم يسمح الحجم المتزايد ، عند مقارنته بالمطبخ الحربي القياسي ، بأن تكون المناورة بنفس سهولة المناورة مثل سابقتها التي تعتمد على المجذاف.

9) شيبك (أصولها في القرن السادس عشر الميلادي) -

رد شمال أفريقي على السفن الحربية الأوروبية بعوارضها (الجانب الطولي للسفينة حيث يتم وضع المدافع) ، Chebec (أو xebec - ربما مشتقة من الكلمة العربية لـ "سفينة صغيرة") كانت البديل المتطور للقوادس الحربية التي استخدمها القراصنة البربريون. استجابة لأشرعة ومدافع السفن الحربية الأوروبية الأكبر حجمًا ، تم تصميم Chebec أيضًا لإفساح المجال للمدافع العريضة. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، كان chebec أصغر بشكل واضح وأكثر انسيابية في شكله العام - خاصةً عند مقارنته مع carracks الضخمة (ناووس) من البحر الأبيض المتوسط.

على مدار عقود قليلة ، تخلصت سفن تشيبيك الحربية تمامًا من المجاديف ، بينما اعتمدت على ثلاثة أشرعة ضخمة متأخرة - مما جعل الانتقال الكامل من المطبخ إلى السفينة الشراعية. في الوقت نفسه ، فإن أوراق اعتمادهم التصميمية المعقدة مثل اعتماد ساحات كبيرة ، ووضع زاوي للصواري ، وأقواس أطول جعلتها أسرع وأكثر قدرة على المناورة من السفن الحربية الضخمة في تلك الفترة. ومن المثير للاهتمام أن فعالية السفن الحربية chebec أدت إلى اعتمادها في أساطيل القرن الثامن عشر لكل من فرنسا وإسبانيا.

10) سفينة السلحفاة (نشأت في أواخر القرن السادس عشر) -

عندما كانت القوات اليابانية تحت ديميō غزا هيديوشي كوريا في عام 1592 ، وتفاخروا بميزتين هامتين على أعدائهم - البنادق البرتغالية التي زودتهم بها ، وتكتيكهم العدواني المتمثل في الصعود إلى سفن العدو (مدعومًا بنيران المدافع). ومع ذلك ، كان لدى الأدميرال الكوري سون شين يي إجابة لهذه الحيل في شكل قارب السلاحف المصمم حديثًا (Geobukseon في الكورية). تم تشييد هذا الأسطول الصغير نسبيًا بمساعدة الأموال الخاصة التي تم جمعها حديثًا ، ويتألف من سفن (بطول 120 قدمًا وعوارض 30 قدمًا) مغطاة بألواح حديدية. كان الهيكل الأساسي مصنوعًا من خشب الصنوبر أو التنوب الأحمر القوي ، في حين تضمن الهيكل الضخم نفسه بدنًا مستقرًا على شكل حرف U ، وثلاثة طوابق مدرعة ، وصاريان ضخمان - جميعها "تغذيها" مجموعة من أكثر من 80 مجذوفًا سلكيًا.

ومع ذلك ، كانت قطعة المقاومة لقارب السلاحف هي سقفه الخاص الذي يتكون من مجموعة من المسامير المعدنية (مخبأة أحيانًا بالقش) التي تثني اليابانيين عن ركوب السفينة. تم تعزيز هذا التصميم الشاق من خلال نظام مكون من 5 أنواع من المدافع الكورية المنبثقة من 23 فتحة ، والتي لها نطاقات فعالة من 300 إلى 500 متر (1000 قدم إلى 1600 قدم). وأخيرًا ، أصبحت المركبة المذهلة أكثر تخويفًا - برأس تنين على مقدمة السفينة التي يُفترض أنها تنبعث من دخان الكبريت لإخفاء الحركة الشاقة للقارب الصاخب.

11) جاليون (نشأت في القرن السادس عشر الميلادي) -

وفقًا للمؤرخ أنجوس كونستام ، كانت أوائل القرن السادس عشر فترة ابتكار لتصميمات السفن ، مع اعتماد أفضل منصات الإبحار وأنظمة المدفعية على متنها. نتج عن هذا الاتجاه التكنولوجي في الشؤون البحرية ظهور سفينة الجاليون - وهي سفينة حربية مستوحاة من الجمع بين كل من قدرة الكارافيل على المناورة والطبيعة الضخمة للكاراكات. تحقيقا لهذه الغاية ، ربما تم تطوير الجاليون كمركبة بحرية متخصصة ذات تصميم قلاب مخصص في المقام الأول للمعارك واللقاءات البحرية ، ولكن لديها أيضًا بعض القدرة على حمل البضائع.

بعد سبعينيات القرن السادس عشر ، كانت البحرية الإسبانية هي التي أبدت اهتمامًا نشطًا بتطوير نسختها الخاصة من الجاليون - مما أدى إلى وجود الجاليون الملكي في الأسطول الإسباني. تراوحت هذه السفن الحربية المذهلة من 1000 طن (مع 50 مدفعًا على متنها) إلى 500 طن (مع 30 مدفعًا على متنها) ولكن تم استكمالها بتصميمات رشيقة ، مع نسبة طول إلى شعاع أكثر حدة وأملس (عند مقارنتها بالأضخم. carracks) ، وشكل بدن أكثر فعالية لحمل المدفعية. ومع ذلك ، بحلول أوائل القرن السابع عشر ، تم تقليص أحجام Royal Galleons - لاستخدامها بشكل متزايد كمرافقين (وحتى سفن شحن) لطرق التجارة عبر المحيط الأطلسي المربحة للغاية.

أما بالنسبة للمدفعية الموجودة على متن الجاليون النموذجي ، فقد كان هناك العديد من الأصناف ، بما في ذلك الأكبر شرائع (مدفع)، كولبريناس (كلفرين) ، بيدريروس (مدافع رشقات حجرية) ، بومبارديتاس (بنادق حديد مشغول) ، و صقور (بنادق قطب). من بين هؤلاء ، بيدريروس - تستخدم كأسلحة قريبة المدى مضادة للأفراد ، و بومبارديتاس - مع نطاقاتها المنخفضة عند مقارنتها بالمدافع البرونزية ، كانت تعتبر بشكل متزايد قديمة بحلول القرن السابع عشر. من ناحية أخرى ، فإن النسخ ، بفضل آليات التحميل ذات المقعد الدوار والأسرع ، كانت فعالة ومرنة لكل من اللقطة الصلبة والرصاصة.

12) شونر (نشأت في القرن السابع عشر) -

تم تعريف المركب الشراعي عادةً على أنه سفينة بحرية صغيرة نسبيًا بها صاريان أو أكثر - مع أشرعة أمامية وخلفية على كلا الصواري. الآن بينما كانت أصغر من السفن الحربية العامة في تلك الفترة ، كانت المركب الشراعي (والمركب الشراعي الصغير) هي الحرف المفضلة التي يقودها القراصنة الذين عملوا في منطقة البحر الكاريبي من حوالي 1660-1730 م. ربما كان هذا بسبب عدم وضوحها النسبي ، وسرعتها الأكبر ، وقدرتها على المناورة الأفضل - خاصة عند مقارنتها بالسفن التجارية الضخمة. ببساطة ، كان قراصنة الكاريبي يميلون إلى الاعتداء على السفن التجارية بدلاً من السفن الحربية القوية التي كانت تتحرك في العادة في أسراب.

أما بالنسبة للمدافع المثبتة على السفن ، فقد تم تجهيز السفينة الشراعية والمركب الشراعي الأكبر حجمًا بأربعة مدافع (تسمى أيضًا Canon de 4 Gribeauval) ، وهي أخف مدفع في ترسانة المدفعية الميدانية الفرنسية المعاصرة. تزن قطع المسدس هذه حوالي 637 رطلاً ويبلغ أقصى مدى لها أكثر من 1300 ياردة. سفن القراصنة الأكبر حجمًا (مثل سفن بلاك بارت الثروة الملكية) من الواضح أنها تحمل بنادق أكبر ، بما في ذلك البنادق المتوسطة 8 مدقة والثقيلة 12 مدقة.

الخلاصة - سفينة الخط

HMS Hercule - سفينة الخط ، لوحة لويس فيليب كريبين. المصدر: ويكيميديا ​​كومنز

لسوء الحظ ، على الرغم من التعديلات العديدة (الهيكلية والتنظيمية) التي تم إجراؤها على السفينة الشراعية الإسبانية ، تغيرت الحرب البحرية في عقود منتصف القرن السابع عشر بشكل كبير من حيث التشكيلات والمناورات. تحقيقًا لهذه الغاية ، في السنوات التالية ، كان أحد التكتيكات الواسعة الانتشار التي اعتمدتها العديد من القوات البحرية الأوروبية المعاصرة فيما يتعلق بـ "خط المعركة" - يستلزم أساسًا تشكيل خط من قبل السفن من النهاية إلى النهاية ، مما سمح لهم بإطلاق النار بشكل جماعي. قذائف مدفعهم من النطاقات دون أي خطر من نيران صديقة.

تُرجم اعتماد مثل هذه التكتيكات إلى استخدام السفن كمنصات مدفعية عائمة ، مما أدى إلى تصميم سفن أثقل مع عدد أكبر من المدافع - المعروفة باسم "سفينة الخط". يكفي أن نقول إن السفينة الحربية الأكثر أناقة (مثل السفينة جاليون) كانت عفا عليها الزمن بشكل مثير للسخرية ، حيث تحول تركيز بناة السفن مرة أخرى إلى السفن الحربية الأكبر ذات المنصات المدفعية العريضة.


الحرب في القرن السابع عشر

يبدو القرن السابع عشر لي وكأنه فترة وسيطة غريبة - كانت الأسلحة النارية لا تزال بدائية إلى حد ما ، لكن المشاة العاديين بدأوا في حملها.

كيف جرت الحرب في هذا العصر ، وهل هناك كتب جيدة عن التكتيكات في القرن السابع عشر؟ هل كانت تشكيلات البايك لا تزال بارزة في ساحة المعركة؟ كيف تم تجهيز سلاح الفرسان ، وهل أصبحت رسوم الفرسان شيئًا من الماضي؟

أيضًا ، من كان بعضًا من أعظم الجنرالات والمنظرين العسكريين في القرن السابع عشر؟

بدأت للتو هذا الموضوع لإجراء بعض المناقشات العامة حول هذا الموضوع.

95- فيزياء

كان يتألف إلى حد كبير من استخدام كل من الأسلحة النارية وأسلحة melle. كانت تشكيلات البايك لا تزال تستخدم بشكل كبير وسلاح الفرسان بينما كانوا لا يزالون يتصرفون في كثير من الأحيان كقوات ميلي أيضا تحمل مسدسات وتعمل كقوات ضرب وتهرب. نظرًا لأن الأسلحة النارية المبكرة كانت غير دقيقة واستغرقت وقتًا طويلاً لإعادة التحميل ، فقد اضطروا إلى العمل في التآكل مع رجال البايك الذين سيشكلون جدارًا واقيًا حولهم أثناء إعادة تحميلهم.

ربما يكون أعظم عقل عسكري في القرن هو غوستافوس أدولفوس من السويد
[ame = http: //en.wikipedia.org/wiki/Gustavus_Adolphus_of_Sweden] غوستافوس أدولفوس من السويد - ويكيبيديا ، الموسوعة المجانية [/ ame]

طريقة.

يبدو القرن السابع عشر لي وكأنه فترة وسيطة غريبة - كانت الأسلحة النارية لا تزال بدائية إلى حد ما ، لكن المشاة العاديين بدأوا في حملها.

كيف جرت الحرب في هذا العصر ، وهل هناك كتب جيدة عن التكتيكات في القرن السابع عشر؟ هل كانت تشكيلات البايك لا تزال بارزة في ساحة المعركة؟ كيف تم تجهيز سلاح الفرسان ، وهل أصبحت رسوم الفرسان شيئًا من الماضي؟

أيضًا ، من كان بعضًا من أعظم الجنرالات والمنظرين العسكريين في القرن السابع عشر؟

بدأت للتو هذا الموضوع لإجراء بعض المناقشات العامة حول هذا الموضوع.

بشكل عام ، سيطرت تشكيلات البايك المستندة إلى Tercio الإسبانية على ساحات القتال حتى وصول & quot النموذج السويدي & quot الذي أنشأه Gustavus Adolphus.

قام بتغيير نسبة pikemen-arquebusiers إلى حوالي 1: 2 ، في حين أن جوهر tercio يتكون بشكل أساسي من pikemen ، مع & quotsleeves & quot من arquebusiers ودعم المشاة (مسلحين بالسيف ودرع خفيف).
نشر Gustavus أيضًا قواته في تشكيلات خطية من أجل زيادة قوة النيران إلى أقصى حد ، وكان من أوائل الأوروبيين الذين تبنوا تقنية & quot ؛ & quot؛ تدوير وابل.
كما أصدر قطعًا مدفعية على مستويات الفوج ، مما أدى إلى زيادة كفاءة واستقلالية الوحدات الأصغر.
تمتلك الجيوش التي تعتمد على النموذج السويدي أيضًا قدرة أكبر على المناورة وكان من السهل تنسيقها (انظر معركة بريتينفيلد).
على الرغم من دونيهم ، لا يزال tercios يظهرون تماسكهم في عدة مناسبات (في Rocroi ، صدت التشكيلات الإسبانية كل هجوم ولم تكسر الصفوف أبدًا)


خلال القرن السابع عشر ، شهدنا أيضًا تغييرات في مجال سلاح الفرسان: أصبح الفرسان المدرعون الثقيلون المجهزون بمسدسات متشابكة (باستخدام تكتيك كاراكول الذي اشتهر به ريتر الألمان) عفا عليه الزمن تدريجياً ، وبالتالي حلوا تدريجياً محل سلاح الفرسان المدرع الخفيف المشحون بالسيوف.

شهدت العقود الأخيرة من القرن أيضًا إدخال الحربة (نوع المكونات)


القائد المهم لهذه الفترة هو تورين وموريس من ناسو ودوك دي إنجين المعروف أيضًا باسم لويس دي بوربون (المفضل لدي) ورايموندو مونتيكولي (الذي كتب أيضًا أطروحة عسكرية تم تجاهلها) ودوق مارلبورو ويوجين من سافوي.


كيف كانت ديناميات معركة بحرية في القرن السابع عشر؟ - تاريخ

تضيف العديد من الاختراعات في القرن العشرين - السفر الجوي ، والسفر عبر الفضاء ، والكمبيوتر ، والتلفزيون ، على سبيل المثال لا الحصر - المراهقة. بالطبع ، كان المراهقون دائمًا جزءًا من المجتمع عبر التاريخ. ومع ذلك ، فإن مفهوم الفترة المطولة من شبه الرشد التي يتم خلالها تعليق مسؤوليات البالغين مؤقتًا هو نتاج العصر الصناعي الحديث. في وقت مبكر من سن البلوغ ، والتعليم الإلزامي حتى سن الثامنة عشرة ، وارتفاع متوسط ​​سن الزواج وقوانين عمالة الأطفال التي تحظر على الأطفال من مكان العمل ، ساهمت جميعها في تطوير المراهقة كمرحلة محددة من النضج تفصل بين الطفولة والبلوغ في العالم الحديث .

معركة
الأول المجيد من يونيو 1794
تجسد حياة الأدميرال البريطاني السير ويليام باركر ، المولود عام 1782 ، منظور المجتمع المتغير للمراهقة عبر العصور. انضم يونغ باركر إلى البحرية البريطانية عام 1793 في سن الحادية عشرة. صغر سنه لم يقلل من توقع أنه سوف يؤدي واجباته على متن السفينة بشكل مناسب. خدم في البداية كخادم لقبطان سفينة HMS اوريون. تلقى الصبي تعميده للحرب بعد حوالي عام من انضمامه إلى البحرية عندما شاركت سفينته في معركة المجيد في الأول من يونيو التي حرضت أسطول القناة البريطانية ضد الأسطول الأطلسي الفرنسي في وسط المحيط الأطلسي. كانت المعركة أكبر اشتباك بحري في حرب نابليون وأسفرت عن مطالبة كلا الجانبين بالنصر.

نما الصبي إلى رجل أثناء وجوده في البحرية البريطانية وفي عام 1801 أصبح ويليام قبطانًا لسفينته الخاصة - The أمازون - في سن العشرين. غادر البحرية في عام 1812 لكنه عاد بعد خمسة عشر عامًا وأصبح في النهاية قائدًا لأسطول القناة عام 1848. وحصل على رتبة أميرال عام 1852 وأميرال للأسطول عام 1863. وتوفي عام 1866.

& quot أنا سعيد للغاية ومرتاح كما لو كنت في المنزل. . . & مثل

في 24 فبراير 1793 - أول يوم له على متن السفينة - كتب باركر البالغ من العمر أحد عشر عامًا رسالة إلى والدته يؤكد لها سلامته:

اوريون ، سبيثيد
صنداي مورن
24 فبراير 1793

لقد كان من دواعي سروري أن أتلقى رسالتكم الطيبة ، التي أشكركم عليها ، وقد بدأت على ورقة كبيرة في اللحظة التي تلقيتها فيها. . . أنا سعيد للغاية ومرتاح كما لو كنت في المنزل ، وأحب ذلك من كل الأشياء وأعتقد أن لدي كل الاحتمالات لأدلي بلاءً حسناً ، لا سيما تحت رعاية رجل نبيل مثل الكابتن دكوورث ، الذي يشبه الأب لنا جميعا. السيد نيفيل وجميع من على متن الطائرة لطفاء للغاية معي. لم أذهب بعد إلى مستوى أعلى من الصيانة. يجب أن نبحر إلى جزر الهند الغربية ، ولديّ أشيائي على الشاطئ يتم تغييرها وجعلها أكثر برودة بالنسبة لي. صلي أخبر باتي أنني لا أنام في أرجوحة شبكية ، بل على سرير أطفال ، وهو أمر أكثر راحة ، ولم يتم تأرجحه بعد ، لذلك أدير جيدًا. . . .

الأدميرال باركر في وقت لاحق من الحياة

أخبر السير جون جيرفيس [عم الكاتب] السيد نيفيل (الذي يعرفه جيدًا) أن يعتني بي ، وأنا أؤكد لك أنه يفعل ذلك ، وهو إلى حد بعيد أفضل صديق لدي على متن الطائرة (باستثناء الكابتن داكويرث) يقول أسأله عن أي شيء أريده ، وغالبًا ما يسألني أسئلة في قواعد الملاحة التي مررت بها. يقول الكابتن دكوورث ، لن أقوم بأي خدمة من أي نوع قبل عامين. لكن السيد جراي جيد جدًا لدرجة أنه سيصطحبني لمشاهدته في غضون عام ، وإذا كان لديه مركب شراعي صغير وذهب مع الكابتن دكوورث ، فسيصطحبني معه ، لكن لا تذكر أي كلمة عن إلى أي شخص ، أو في أي من رسائلك. أنا سعيد جدًا لسماع أن الأدميرال غاردنر هو أميرال أسطولنا. الكابتن دكوورث جيد جدًا في إرسال بعض الخوخ وأشياء جيدة أخرى للسيد لين وبيكر وأنا.

زودني والدي بعلبة من الألوان وكتب الرسم وكل ما يمكن أن يروقني. يرسل لي الموسيقى والمزيد من الرسومات من المدينة للأدميرال غاردنر. كثيرًا ما يطلب مني الكابتن داكورث أن أتناول الإفطار والعشاء وشرب الشاي معه. يرغب في تحياته لجميع عائلتنا. لا أحد ينظر إلى رسائلنا. أعتزم إقناع السير جون جيرفيس بإعادة توجيه هذا الأمر. . . . لقد امتلأت ورقي بحلول هذا الوقت ، وأعتقد أنه لا بد أنني قد استنفدت صبرك ، يجب أن أختتم برغبتك في تقديم أفضل محبتي لجميع عائلتنا وأصدقائنا والخدام.

وصدقيني يا أمي العزيزة ،
ابنك المطيع ،
دبليو باركر. & quot

مراجع:
تظهر رواية شاهد العيان هذه في: Charles-Edwards و B. Richardson لقد رأوا ذلك يحدث ، مختارات من روايات شهود عيان للأحداث في التاريخ البريطاني 1689-1897 (1958) Graff، Harvey J. Conflicting Paths: Grow up in America (1995).


كيف كانت ديناميات معركة بحرية في القرن السابع عشر؟ - تاريخ

مهتم بتاريخ البحرية البريطانية؟ تحقق من الكتاب أدناه (انقر فوق الموافقة المسبقة عن علم للحصول على معلومات)

أكسفورد التاريخ المصور للبحرية الملكية

البحرية الملكية البريطانية كما رأينا خلال عصر "صفحة الفرسان"

[ملاحظة: هذا عمل مستمر! تحمل معي بينما يستمر هذا القسم في النمو]

على الرغم من أنني خصصت الجزء الأكبر من موقعي لأولئك الذين كينج آند كانتري سيرًا على الأقدام ، لا أعتقد أنني أستطيع (أو حتى أرغب في ذلك) التفكير في استبعاد السنوات التكوينية (والمضطربة تمامًا) التي ستؤدي في النهاية ، في البحرية الملكية البريطانية. على الرغم من أن فكرة البحرية في إنجلترا كانت حاضرة دائمًا ، إلا أنني مفتون بشكل خاص بالطريقة التي ذهبت بها القوة البحرية للأمة على الرغم من أنها مراهقة مضطربة تحت إشراف إليزابيث الأولى (عصر السير فرانسيس دريك والأرمادا الإسبانية ) ووصلت إلى ذروة "العصر الرومانسي" مع هوراشيو نيلسون HMS Victory.

كان أحد شكوكي الأولية حول سبب عدم رؤيتي لقدر كبير من المعلومات عن السفن في القرن السابع عشر في إنجلترا هو حقيقة أن هناك بعض القضايا "غير البسيطة" مثل الحرب الأهلية والطاعون والطاعون العظيم. حريق عام 1666 للتعامل معه ناهيك عن أن تشارلز الأول كان بعيدًا عن كونه أحد أقوى الملوك في التاريخ الإنجليزي. عانت البحرية الملكية كثيرًا على أيدي الاضطرابات السياسية والاختلاس المستشري والسياسات الإدارية غير الفعالة للغاية في هذا القرن.

قد يخطئ المرء في الاعتقاد بأنه لا يوجد الكثير من الحقائق والأحداث المثيرة للاهتمام حول العصر الذي يستحق ملحمة أو اثنتين ، ناهيك عن الطرق المثيرة للاهتمام التي سلطت الضوء على المزيد من عصر & quotCavalier. & quot

يرجى ملاحظة أن الأمثلة الرائعة للأعمال الفنية البحرية التي أدرجتها لعصرتي الخاصة مأخوذة من Maritime Art: Greenwich. إذا لفتت إحدى اللوحات انتباهك ، فيرجى التفكير في دعم مساعيهم الكبيرة بالشراء. لن يكون لديك فقط نسخة رائعة من كنز تاريخي - بل ستساعدهم في الحفاظ على هذه الفنون للأجيال القادمة!

بعد إليزابيث الأولى ، قبل الحروب الأهلية الإنجليزية

القرصنة - من المديح إلى الاضطهاد
السير فرانسيس دريك: أحد أشهر القراصنة في كل العصور ، وأحد أبطال عهد إليزابيث الأولى. قرصان أم قرصان؟ حسنًا ، ربما كان الإسبان سيقولون القراصنة ، لكن بالنسبة لإنجلترا ، كانت ممارسة القرصنة مربحة للغاية وناجحة ببراعة. ومع ذلك ، مع تزايد أهمية استكشاف المحيطات والسفر ، زادت كذلك حالات القرصنة. في حين أن القراصنة قد يقدمون أوراقًا ويتبعون رمزًا عند مصادرة السفينة وكنوز السفينة التي تم الاستيلاء عليها (وهو بالتأكيد لا يعني أنهم جميعًا فعلوا ذلك) ، فقد بدأ هذا العصر في ولادة المزيد من أنواع القراصنة النمطية: عصابات صاخبة من المجرمين الذين أخذوا ما أرادوا وحاربوا فيما بينهم مثل الكلاب الضالة.

بدأت إنجلترا ، التي أشادت بالقراصنة مؤخرًا وروجت لها ، تدرك الحاجة إلى تغيير تساهلها العام مع القرصنة من أي نوع. بدأ القراصنة البربريون في أن يصبحوا مصدر إزعاج راسخ ، وبينما كانت إنجلترا بالتأكيد مذنبة بارتكاب القرصنة على الآخرين ، كان هؤلاء القراصنة "الأتراك" يضربون إنجلترا بشدة. لم يكن لديهم سلاح البحرية ، ولجميع الأغراض العملية ، لم يتمكنوا من حماية جميع التجار الذين عبروا البحار.


مال. جذر كل _______.
لا أحد منا قد يدعو أنفسنا بالغرباء عن مفهوم اختلاس و / أو فساد الشركات والحكومة. خلال الخمسة عشر عامًا الأولى أو نحو ذلك بعد وفاة إليزابيث ، وجهت بعضًا من أكثر الضربات المخزية والمنهكة لما كان مستقبلًا واعدًا لإمكانات الملاحة البحرية في البلاد.

على مستوى الكفاءة / القيادة ، كانت الممارسة المؤسفة المتمثلة في "شراء" عمولة الشخص على قدم وساق بالفعل. لقد حدث هذا في الماضي ، ولكن يبدو أن من هم في السلطة في هذا الوقت لم يكونوا حتى معنيين حتى بالحفاظ على وهم الكفاءة.

ثم كانت هناك بالطبع المشاكل المالية وعدم الكفاءة. فيما يلي بعض الطرق التي أدى بها الجشع والفساد إلى إضعاف البحرية بشكل طفيلي:
- مكاتب خيالية أُنشئت أُرسلت إليها الأجور ، لكنها سُحبت إلى من هم في السلطة
- قد يعقد الموردون صفقات مع المشترين ، ويبيعون الإمدادات بسعر ضعفي أو أكثر من حيث التكلفة
- مسؤولو أحواض بناء السفن يخرجون حاملين مواد بناء ثمينة ويعيدون بيعها في مكان آخر
- كان الخشب المستخدم في بناء السفن الفعلي منخفض الجودة ، حيث تم إعادة بيع القطع الأساسية إلى صناعات أخرى

غالبًا ما تم بناء السفن بشكل سيء لدرجة أنها ستكون عديمة الفائدة تقريبًا بعد فترات قصيرة من الوقت والبحارة ، حسنًا ، لقد عوملوا بقدر أقل من الاهتمام حتى من السفن النموذجية - بطريقة ما. كان الدفع مثيرًا للشفقة. نادرًا ما يتم دفع الإعاقات والخسائر للبحارة وعائلاتهم - مما يجعل اختيار الحياة في البحر من أقل الأشياء المرغوبة التي يمكن تصورها.

الكاردينال ريشيليو والتهديد من فرنسا
لن أفعل شيئًا جيدًا دون أن أذكر على الأقل دور الكاردينال ريشيليو في ذلك الوقت كعامل مساعد غير مباشر في تطوير البحرية البريطانية. تمامًا كما ذكرت في صفحاتي الموجهة نحو الفارس ، لعب ريشيليو أهم دور في السلطة في فرنسا ، ولم يكن بالضرورة شريرًا كما تم تصويره في العديد من أفلام الفارس. بصفته رجلاً ذا طموح كبير ، ورجلًا كان لديه قدر كبير من أموال التاج الفرنسي ، فقد أنشأ بفعالية بحرية جديدة لفرنسا في فترة زمنية قصيرة جدًا. بحلول عام 1631 ، كان قد زاد من أسطول السفن الفرنسي ليشمل ما يقرب من 40 سفينة يزيد وزنها عن 200 طن بينما تمتلك إنجلترا أقل من 30 من هذا الحجم.

ملك البحار
الرائد السيادي في القرن السابع عشر في إنجلترا

كان ستيوارت الأوائل مهملين في ميدان القوة البحرية لإنجلترا. في حين أن عائلة تيودور كانوا مضيفين ، فإن عائلة ستيوارت ، على الأقل في بداية القرن السابع عشر ، تسببوا في الكثير من الضرر لمكانة إنجلترا البحرية لدرجة أنه من المدهش أنهم سوف ينافسون نظرائهم الأوروبيين.

للأسف ، كانت أجمل وأقوى سفينة نشأت من هذه السنوات ، بتكليف من تشارلز الأول ، تحفة فنية أكثر من أي شيء آخر - وفوق ذلك - ستعيش حياة قصيرة بشعة. كانت ملكة البحار ، وهي أول سفينة حقيقية من ثلاثة طوابق ، وكانت تكلفتها 40.000 جنيه إسترليني (انعكس إذا صح التعبير ، أن التكلفة السنوية للبحرية كانت 50000 جنيه إسترليني سنويًا بين 1610-1618). كان لمصممها تاريخ مشكوك فيه أيضًا: صمم بيتر بيت السفينة مع والده فينياس بيت. كان فينياس بمثابة عودة إلى أيام الفساد في البحرية إليزابيث الأولى. على الرغم من التقارير التي تتحدث عن نية فينياس الاحتيال على التاج وصنعة رديئة حتى في عهد جلوريانا - فقد تم الإبقاء عليه في خدمة التاج حتى القرن السابع عشر. .

كان جمالها ، المنحوتات المبنية على الأساطير المذهبة بدقة باللونين الأسود والذهبي وبنادقها البرونزية المصبوبة ، علامة على غرور النظام الملكي وتشارلز الأول ، وهذا لا يعني أنها لم تكن مشهورة أيضًا بكونها سفينة راقية. نجت في الكومنولث حيث أعيدت تسميتها بالسيادة ثم حتى في عهد تشارلز الثاني. أعاد تشارلز الثاني بناءها في عام 1660 وأعطى تغييرًا آخر في الاسم: Royal Sovereign. خلال هذا الوقت ، شهدت السفينة الضخمة (التي كانت تحمل 102 بندقية - كبيرة بالنسبة لوقتها) حركة في عدد من المعارك - بما في ذلك الحروب الأنجلو هولندية الثلاثة.

إن أتعس جزء من السيادة هو حقيقة أنها لم تعد موجودة - ليس بسبب عدم وجود مجتمع حماية - ولكن بسبب خطأ بشري مهمل. بعد 60 عامًا من الإبحار ، تم حرقها في بدنها بسبب حادث.

البحرية الملكية والحرب الأهلية الإنجليزية

ومن المفارقات إلى حد ما ، أن أحد مجموعة الأسباب التي تم الاستشهاد بها كأسباب للحرب الأهلية الإنجليزية كان تغيير تشارلز الأول عام 1635 لـ شحن الأموال سياسات. كانت Ship Money عبارة عن دفعة دفعتها المدن الساحلية لتوفير تمويل للقوات البحرية. شعر تشارلز الأول أنه منذ أن تم توظيف البحرية لحماية الأمة ككل ، وليس فقط السواحل ، يجب على الدولة بأكملها أن تدفع مقابل صيانة القوة.

كرومويل وتأثيره
كرومويل والكومنولث والتحدي.

كما لو أن اغتصاب النظام الملكي وإنشاء حكومة جديدة لم يكن كافيين ، عندما تولى كرومويل والبرلمان السلطة في إنجلترا - فقد ورثوا ما يمكن أن يُنظر إليه بسهولة على أنه تحديات أكثر صعوبة في المستقبل. مع تعاطف القوى الرائدة في فرنسا وإسبانيا مع النظام الملكي المخلوع ، وبالكاد كان هناك أسطول باسمها (كان هناك أسطول من 35 فقط في عام 1642 ، في بداية الحرب الأهلية) - أحد الأشياء الأولى في كان جدول الأعمال هو دفع قوة إلى المياه.

علامة أخرى مثيرة للعصر؟ خلال السنوات القادمة سيظهر تبني "برودسيديس". الاسم نفسه لا يحتاج إلى شرح تقريبًا: بدأت السفن الآن تلحق (وتتلقى) عقابًا شديدًا لأنها تنقل بعضها البعض ، من الجانب العريض إلى الجانب العريض. بسبب هذه القدرة ، غالبًا ما تصطف السفن في صفوف مقابل سفن العدو. (الآن هل تعتبر & quotShips of the Line & quot منطقية؟).

1652: مقالات الحرب "الشائنة"
آه ، مقالات الحرب. على الرغم من أن الهدف من ذلك هو فرض الانضباط على الأطقم والحفاظ على سلامة الضباط وقيادتهم ، فغالبًا ما ستشاهد هذه المشار إليها في أفلام مثل & quotMutiny on the Bounty & quot أو في أي مكان آخر يتم فيه إساءة معاملتهم على يد قائد مستبد. وهذا لا يعني أنهم لم يكونوا مخيفين للغاية. أي قائمة من الجرائم والعقوبات التي تظهر كلمة "الموت" بشكل بارز لا تترك المرء يشعر بالراحة.

للتوضيح ، لم تكن مواد الحرب مدعومة بالقانون حتى عام 1661. وتضمنت الجرائم المذكورة في ذلك الوقت أشياء مثل النوم تحت المراقبة والسرقة وضرب الضابط الأعلى والفرار من الخدمة. حتى في بدايتها ، كثيراً ما سميت القواعد الموت كعقوبة. كانت الرموش هي الطريقة المفضلة للتعامل مع معظم الجرائم ، وعلى الرغم من إضفاء الطابع الرسمي على الانضباط ، كان من النادر أن تذهب الأمور إلى أبعد من ذلك بحيث يتم إعادتها إلى الأرض لحلها.

الحروب الأنجلو هولندية
كانت الحروب الأنجلو هولندية شيئًا واحدًا لا يمكن بالتأكيد اعتباره أمرًا مفروغًا منه في دور تطوير البحرية الملكية ، ناهيك عن تاريخ القرن السابع عشر بشكل عام. كانت التجارة ذات أهمية قبل الأخيرة لأوروبا بأكملها - ولم تكن إنجلترا استثناءً ، على الرغم من مشاكلها الداخلية. اندلعت الاشتباكات حول التجارة الحيوية في ذلك الوقت ، مثل تجارة الرقيق وحقوق الصيد في مناطق مثل بحر الشمال بشكل منتظم - ولم يحدث أبدًا بالعنف كما حدث بين الهولنديين والإنجليز.

أكدت إنجلترا ، كونها دولة جزرية ، أنها تمتلك حصة كبيرة من جميع التجارة التي يتعين القيام بها. لتعزيز هذا الاعتقاد ، في عام 1651 ، أصدر البرلمان قانون الملاحة الذي نص على أن السفن الإنجليزية فقط أو تلك القادمة مباشرة من وطنهم الأصلي يمكنهم استيراد سلعهم إلى إنجلترا و / أو مستعمراتها. وينطبق الشيء نفسه على السفن التي تنقل الصادرات الاستعمارية.

المرحلة الأولى من الحرب (1652-4) كان من المقرر أن تستمر ثلاث سنوات - تحت قيادة الكومنولث الإنجليزي. خلال هذه المرحلة من الحرب ، انتشرت المعارك على نطاق واسع على طول الساحل الجنوبي لإنجلترا ، وكان أقصى الشرق منها يقع على الساحل بالقرب من أمستردام.

المرحلة الثانية ركزت الحروب بين عامي 1664 و 17 بشكل أكثر تركيزًا على موانئ تجارة الرقيق وشملت المعارك قبالة سواحل إفريقيا. خلال هذه السلسلة من الصراعات ، أدت & quot؛ حرب الأربعة أيام & quot؛ إلى تدمير 25 سفينة إنجليزية.

ستشهد السنوات القليلة بين المرحلتين الثانية والثالثة من الحروب الأنجلو هولندية هذه المعارك الإقليمية الشرسة حول تهدأ المحيط لفترة وجيزة: سيجد الإنجليز والهولنديون أرضية مشتركة في العقيدة البروتستانتية - ضد الفرنسيين.

المرحلة الأخيرة من الحرب 1672-4 كانت واحدة تم فيها تكوين "رفقاء فراش" - في شكل تحالف بين الفرنسيين والإنجليز ضد هولندا التي ما زالت قوية. ونعلم جميعًا إلى متى سيستمر هذا السلام غير المستقر. حتى لو كان الشعب الإنجليزي قد أحب فكرة التحالف مع الأمة الكاثوليكية ، فإن القوة المطلقة لهذين الخصمين الدائمين سوف تتلاشى حتمًا. [المزيد قادم]

عصر الاستعادة - لتشارلز الثاني والبحرية الإنجليزية

البحارة
لم يمثل وقت السلم الكثير من المشاكل للبحرية البريطانية. كانت الأجور لائقة (على الرغم من أن التصور لم يكن دائمًا على هذا النحو) ، وعادة ما تنتج المجتمعات التي كانت فيها الصناعات المرتبطة بالبحر أجرة قياسية عددًا كافيًا من الرجال المستعدين للخدمة. لكن زمن الحرب كان أمرًا مختلفًا. كان هنا المكان الذي حظيت فيه "عصابات الصحافة" بالأولوية ، حيث تقوم بتجنيد الرجال في الخدمة.

من المؤكد أن الخدمة في البحرية للبحار العام لم تكن تمشيًا على شكل كعكة ، لكنها كانت أفضل بكثير مما كانت عليه في وقت سابق من القرن. مرت تعويضات البحارة و / أو عائلاتهم في حالة الإعاقة أو الوفاة من خلال بعض إضفاء الطابع الرسمي. كان أجر وقت الحرب أيضًا أعلى نسبيًا مقارنة بالماضي ، على الرغم من أنه لم يحل مشكلة التجنيد جيدًا بما يكفي لمنع الحاجة إلى الانطباع (يُعرف أيضًا بالتجنيد الإجباري).

الضباط
من أين أتوا؟ بينما حاول الكومنولث الالتزام باستخدام البحارة المحترفين / المهنيين لملء أدوار الضباط ، فضل النظام الملكي استخدام رجال النبلاء كوسيلة لضمان الولاء. لمكافحة احتمال أن تعاني البحرية من تدفق ضباط غير أكفاء تمامًا ، ظهرت بعض الإصلاحات الجديدة التي تتعلق بالاختبار والتدريب. كان هناك التزام جديد بضمان أن يتلقى رجال البحرية التدريب بشكل عام - ولكن "تتويج المجد" للنظام الجديد كان تطوير صموئيل بيبس لاختبار رسمي لمنصب ملازم أول.

ما الذي دفعهم؟ في حين أنها كانت بالتأكيد وسيلة للحصول على مركز في خدمة الملك ، إلا أن الوظائف البحرية لم تكن مطلوبة بشكل عام من قبل الرجال الذين كانوا مدفوعين بالدرجة الأولى بالمال. بينما كانت هناك فرصة للحصول على جوائز مالية والاعتراف بها خلال وقت الحرب ، كان الراتب دون المستوى المطلوب. كان التحرك التدريجي لحقوق الضباط الذي حدث خلال هذا الوقت هو إدخال نصف أجر للضباط خلال أوقات السلم.

روابط لمواقع مختلفة على هذه الأعمار الجذابة (وغيرها) للإبحار:

البحرية الملكية: الفترات التاريخية قسم فرعي من الموقع الرسمي للبحرية الملكية البريطانية يقدم نظرة عامة واضحة وموجزة عن تطور البحرية الملكية.

المتحف البحري الوطني - المتحف البحري الوطني ، ومقره لندن ، يحتوي على عدد مذهل من العناصر عبر الإنترنت (جرب أكثر من 8500 ، منها 6500 تحتوي على صور!). تتضمن مجموعة فنية بحرية ممتازة! جميع الصور الموجودة في هذه الصفحة ترتبط بموقعهم بحيث يمكنك طلب مطبوعات!

الفن البحري: غرينتش - كما هو مذكور أعلاه ، هذا الموقع هو مجد مطلق! مجموعة تحبس الأنفاس من الفنون البحرية معروضة بتنسيقات بحث متنوعة - مع المطبوعات المتاحة.

الصفحة الرئيسية للتاريخ البحري - بمثابة فهرس لعدد من المصادر عبر الإنترنت.

The Portsmouth Historic Dockyard - في حين أن اثنتين من سفينتي الجذب الرئيسية ، ماري روز والنصر ، تحتضن الجزء الأكبر من الفترة الزمنية التي يغطيها معظم موقعي ، فإن هذا الموقع يحتوي على كنوز كثيرة.


لوحة بدن سفن من القرن السابع عشر

يمكنك النشر الآن والتسجيل في وقت لاحق. إذا كان لديك حساب ، قم بتسجيل الدخول الآن للنشر باستخدام حسابك.

استعرض مؤخرا 0 أعضاء

لا يوجد مستخدمين مسجلين يشاهدون هذه الصفحة.

معلومات عنا

Modelshipworld - تطوير نمذجة السفن من خلال البحث

SSL مؤمن

أمنك مهم بالنسبة لنا لذلك هذا الموقع هو SSL مؤمن

العنوان البريدي NRG

نقابة البحوث البحرية
237 شارع جنوب لينكولن
ويستمونت إل ، 60559-1917

روابط مفيدة

حول NRG

إذا كنت تستمتع ببناء نماذج السفن التي تكون دقيقة من الناحية التاريخية وكذلك جميلة ، إذن نقابة البحوث البحرية (NRG) مناسب لك تمامًا.

The Guild هي منظمة تعليمية غير ربحية تتمثل مهمتها في "تطوير نماذج السفن من خلال البحث". نحن نقدم الدعم لأعضائنا في جهودهم لرفع جودة نماذج السفن الخاصة بهم.

نقابة البحوث البحرية نشر مجلتنا الفصلية ذات الشهرة العالمية ، The Nautical Research Journal ، منذ عام 1955.تمتلئ صفحات المجلة بالمقالات من قبل مصممي السفن البارعين الذين يوضحون لك كيفية إنشاء تلك التفاصيل الرائعة على نماذجهم ، ومن قبل المؤرخين البحريين الذين يعرضون لك التفاصيل الصحيحة للبناء. المجلة متاحة في كل من الطبعات المطبوعة والرقمية. اذهب إلى موقع ويب NRG (www.thenrg.org) لتنزيل نسخة رقمية مجانية من المجلة. تنشر NRG أيضًا مجموعات الخطط والكتب ومجموعات الإصدارات السابقة للمجلة والمجلات السابقة Ships in Scale و Model Ship Builder.

شعارنا ™

© 2006-2021 ، نقابة البحوث البحرية. "Model Ship World" و "MSW" علامتان تجاريتان ™. مدعوم من المجتمع Invision


تم العثور على سفن حربية من القرن السابع عشر مرتبطة بفاسا التاريخية السويدية

اكتشف علماء الآثار البحريون السويديون حطامَين يُعتقد أنهما من السفن الحربية من القرن السابع عشر ، ومن المحتمل أن تكون إحداهما على الأقل الشقيقة لسفينة فاسا التاريخية ، التي غرقت في رحلتها الأولى.

"عندما نزلت كأول غواص. وقال عالم الآثار البحرية جيم هانسون "رأيت هذا الجدار بارتفاع خمسة أو ستة أمتار وصعدت وكانت هناك سفينة حربية ضخمة". "لقد كان شعورًا رائعًا."

تم العثور على الحطام في الأرخبيل السويدي خارج بلدة فاكشولم في مضيق يؤدي إلى ستوكهولم.

فاسا ، الذي سمي على اسم أحد ملوك السويد ، كان عبارة عن سفينة بطول 69 مترًا ومجهزة بـ 64 مدفعًا. كان من المفترض أن تكون رمزًا للقوة العسكرية السويدية ، لكنها انقلبت وغرقت أقل من ميل واحد في رحلتها الأولى في عام 1628.

تم إنقاذ السفينة في عام 1961 وهي معروضة في متحف فاسا في ستوكهولم ، أحد أشهر الأماكن السياحية في السويد.

ثلاث سفن أخرى - Applet و Kronan و Sceptre - تم طلبها من نفس صانع السفن ، وجميعهم خدموا في البحرية السويدية وشاركوا في المعارك.

قال باتريك هوغلوند ، عالم آثار بحري آخر وغواص في متحف حطام السفن الذي تم إنشاؤه حديثًا: "نعتقد أن بعضها غرق في المنطقة". يُعتقد أنه تم إغراقها عمداً عندما تم إيقاف تشغيلها ، حيث كانت بمثابة شرائط سبايك تحت الماء لسفن العدو.

أخذ الغواصون عينات من الخشب من أحدث حطام السفن ليتم اكتشافها ، والتي سيتم إرسالها إلى المختبر للتاريخ. قال هانسون: "بعد ذلك يمكننا حتى أن نرى مكان قطع الأخشاب ثم يمكننا العودة والبحث في الأرشيف وأعتقد أن لدينا فرصًا جيدة لمعرفة أي سفينة بالضبط هذه".

على الرغم من كونها عمرها قرون ، إلا أن حطام السفن ، مثل Vasa ، في حالة جيدة إلى حد ما ، وذلك بفضل المياه المالحة لبحر البلطيق. قال هوغلوند: "ليس لدينا مياه مالحة ، وبعض الكائنات الحية التي تعيش في مياه أخرى غير موجودة في بحر البلطيق ، لذا فهي محفوظة جيدًا بشكل عام في مياهنا".

لا توجد حاليًا أي خطط لإنقاذهم ، لأنه يتم حفظهم بشكل أفضل في البحر.


شاهد الفيديو: مفاجأة. جيش عربى يتسلم رسميا منظومة صواريخ الدفاع الساحلى الروسية المرعبة BAL-E لحرب السفن! (كانون الثاني 2022).