بودكاست التاريخ

يو إس إس تشونسي في حوض جاف عائم ، أولونجابو ، 1910

يو إس إس تشونسي في حوض جاف عائم ، أولونجابو ، 1910

مدمرات الولايات المتحدة: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


أحواض أولونجابو سوبيك الجافة





تم التقاط الصورة في نوفمبر 2010 من c.s. جهاز استرداد الكابلات ، رصيف في Rivera Point ، SBMA
SUBICDOCK
شركة الصرف الصحي

ظهر حوض جاف عائم في سوبيك فريبورت

بعد خمسة عشر عامًا من سحب الحوض الجاف العائم من خليج سوبيك كجزء من انسحاب القاعدة الأمريكية عام 1992 ، تمت إعادة المعدات المتطورة هنا حيث عادت منطقة فريبورت الرئيسية هذه الآن إلى أعمال إصلاح السفن.

أعلنت شركة Subic Drydock ، وهي شركة تابعة لمزود خدمة إصلاح السفن البارز في الولايات المتحدة ، Cabras Marine Corporation ، عن وصول حوض جاف عائم AFDM-5 يوم السبت ، والذي من شأنه إحياء عمليات مرافق إصلاح السفن البائدة (SRF) هنا.

Cabras هي شركة خاصة تم اعتبارها المزود الرائد لخدمات إصلاح السفن لزوارق القطر وسفن الإنقاذ وصيانة الواجهة البحرية للسفن البحرية والتجارية الأمريكية في غوام وميكرونيزيا لأكثر من 30 عامًا.

تم إغلاق الأحواض الجافة العائمة (AFDM-5) في عام 1992 بعد الانسحاب التاريخي للقوات البحرية الأمريكية ومنشآتها إلى هاواي ، مما أدى إلى تشريد الآلاف من موظفي إصلاح السفن الفلبينيين ذوي المهارات العالية والعاملين غير المباشرين.

تمكنت Cabras ، من خلال شركتها الشقيقة Malayan Towage and Salvage Corp. (MTSC) من شراء AFDM-5 إلى حكومة ولاية غوام بعد أن تبرعت القوات المسلحة الأمريكية بآلات إصلاح السفن المتطورة بعد أن تم إيقاف تشغيلها على ما يبدو لعدم وجودها. القوى العاملة التشغيلية والتقنية التي "تنتمي إلى عمال القاعدة الفلبينيين السابقين".

في أكتوبر 2005 ، وقع رئيس هيئة خليج سوبيك المتروبوليتان (SBMA) فيليسيانو جي سالونجا والمسؤول أرماند سي أريزا عقد إيجار طويل الأجل مع رئيس شركة Subic Drydock Corporation والرئيس التنفيذي كاتالينو بوندوك لإنشاء مرافق إصلاح السفن P275 مليون.

قال سالونجا إن عودة الحوض الجاف العائم ستفتح فرص عمل ، لا سيما لعمال القاعدة الأمريكية ذوي المهارات العالية الذين تم تدريبهم واعتادوا على العمل مع القوات المسلحة الثورية خلال أيام البحرية الأمريكية.

بعد وقت قصير من توقيع العقد ، أوضح بوندوك أنه في حين تم استخدام الأرصفة العائمة بشكل صارم للأغراض العسكرية ، فإنها ستخدم الآن العملاء التجاريين للسفن مثل السفن والعبارات بين الجزر.

وأضاف أن حوض جاف سبيك سيقدم أيضًا خدمة إصلاح السفن لسفن البحرية الفلبينية وسفن البحرية الأخرى في دول منطقة آسيا والمحيط الهادئ.

وكشف Bondoc أيضًا عن أن سوق الشحن الدولي سيكون العميل المستهدف الرئيسي للمشروع ، وخاصة السفن العاملة في المنطقة الآسيوية. يتم تمثيل هذه السفن من قبل وكلاء الشحن الدوليين المكونين في الغالب من عملاء مجموعة شركات مالايان.

كما تتطلع شركة Subic Dry Dock إلى إبرام عقود خدمة مع 88 شركة شحن محلية تقوم بتشغيل 315 سفينة محلية.

ستعمل أيضًا منصة Subic Dry Dock لتأمين اتفاقية إصلاح السفن الرئيسية (MSRA) وستكون معتمدة لعقود إصلاح السفن التابعة للبحرية الأمريكية التي تتطلب خدمات الإرساء الجاف والإصلاح خاصة من قيادة النقل البحري العسكري المتمركزة في يوكوهاما باليابان.

وقال جيرالد هاموند ، مدير مشروع سوبيك دوك: "في البداية ، سنقوم بتوظيف 150 عاملاً سيتألفون من عمال سابقين في القوات المسلحة السودانية ، والذين سيكونون أيضًا مسؤولين كمدربين للجيل الجديد وعمال إصلاح السفن الشباب".

سيوظف المشروع 600 عامل ماهر وشبه مهرة يتألف معظمهم من أولئك الذين اعتادوا التمركز في منطقة SRF لمعرفتهم على الرصيف وفي نفس الوقت تدريب المتدربين.

سيتم استخدام إجمالي المصروفات الرأسمالية للشركة البالغة 276 مليون بيزو للحصول على الأحواض الجافة البالغة 165 مليون بيزو بينما سيتم تخصيص المبلغ المتبقي وقدره 110 مليون بيزو لتحسين الرصيف ومرافق الموانئ الأخرى في رصيف برافو داخل مجمع SRF مثل الإدارة. مبنى المكاتب ، ورشة الآلات والمستودع.

الحوض الجاف العائم AFDM-5 عبارة عن فولاذ إنشائي محكم ، قادر على استيعاب السفن التي تبلغ إزاحتها 18000 طن بطول يصل إلى 150 مترًا.

سوبيك فريبورت تفوقت على مناطق الموانئ الأخرى أن الشركة استكشفت إنشاء مشروع مرفق إصلاح السفن الخاص بها مثل خليج سارانجاني في جنرال سانتوس وخليج كام رانه في فيتنام.

من المتوقع أن يتم الانتهاء من مرفق إصلاح السفن وتشغيله في غضون شهرين بعد وصول حوض جاف آخر لدعم عملياته وتحسين قدرات المناولة التي ستجلب بالتأكيد أملًا جديدًا ومستقبلًا مشرقًا لعمال SRF السابقين. (السلطة الوطنية الفلسطينية)


محتويات

عندما بدأت الحرب العالمية الثانية ، كان لدى البحرية الأمريكية ثلاثة أحواض جافة عائمة إضافية من الصلب: النموذج: القائمة المطلوبة لتقليل وقت السفر لأعمال الإصلاح ، تم بناء أكثر من 150 حوضًا جافًا عائمًا إضافيًا بأحجام مختلفة خلال الحرب العالمية الثانية ، بين عامي 1942 و 1945. كان لهذه الأحواض الجافة العائمة الجديدة قدرة رفع من 400 إلى 100000 طن. بدون قواعد الإصلاح المتقدمة هذه ، سيتعين على السفن العودة إلى الولايات لإصلاحها. بين 1 أكتوبر 1944 و 17 أكتوبر 1945 تم إصلاح 7000 سفينة في الأحواض الجافة العائمة المساعدة. بعد الحرب العالمية الثانية ، تم بيع بعض الأحواض الجافة العائمة المساعدة للاستخدام الخاص وتم إلغاء عدد قليل منها. تم بناء الأحواض الجافة العائمة للأخشاب أيضًا للحرب العالمية الثانية. كان لهذه الأحواض الجافة العائمة الخشبية قدرة رفع من 400 إلى 20000 طن. لم يتم سحبها عبر المحيط المفتوح ولم يتم منحها فئة البحرية الأمريكية. & # 912 & # 93 & # 913 & # 93


[تحرير] خدمة ما بعد الحرب

بقيت في الفلبين خلال صيف وخريف عام 1946. خلال ذلك الوقت ، في أغسطس 1946 ، أعيد تصنيف الرصيف المقطعي الأساسي المتقدم كحوض جاف إضافي عائم وأعيد تصميمه AFDB-1. في وقت ما بعد نوفمبر 1946 ، تم سحب أقسامها من الفلبين إلى بيرل هاربور حيث تم وضعها في المحمية. استمر عدم نشاطها لمدة خمس سنوات تقريبًا. تمت إعادة تكليفها في بيرل هاربور في 2 يونيو 1951 ، الكابتن O.J. Stien ، USNR ، في القيادة. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، تم جرها ، في أقسام ، إلى غوام في جزر ماريانا حيث كانت البحرية تعمل على تحسين منشأة إصلاح أخرى بالقرب من منطقة القتال في الحرب الكورية التي استمرت عامًا. التحقت بالخدمة في 26 يونيو 1951 ، ولم تكن مجمعة بالكامل وجاهزة للعمل حتى بداية مارس 1952.

نشط في ميناء أبرا ليس ثلاث سنوات تمامًا ، AFBD-1 كانت خارج اللجنة مرة أخرى وعادت إلى الاحتياطي بحلول يناير 1955. ظلت غير نشطة في غوام لأكثر من 15 عامًا بقليل. في عام 1970 ، تم نقل خمسة من أقسامها إلى خليج سوبيك في الفلبين حيث تم وضع الحوض الجاف العائم في الخدمة مرة أخرى في 17 نوفمبر 1970. أثبتت فترة خدمتها النشطة الثالثة أنها الأطول التي استمرت لمدة 16 عامًا تقريبًا. في 7 يونيو 1979 ، تم تسميتها الحرفي. في أكتوبر 1986 ، الحرفي خرجت من الخدمة ، وشطب اسمها من سجل السفن البحرية. ومع ذلك ، في مارس 1987 ، الحرفيحصلت على إرجاء عندما أعيد اسمها إلى سجل السفن البحرية.

في 16 أغسطس 1996 ، أعيد تصنيف القسم 1D الخاص بها على أنه وعاء متنوع غير مصنف التاسع - 521، وفي 2 مارس 1998 تمت إعادة تصنيف القسم 1C الخاص بها إلى IX-525.


من فولتون إلى كوكبة: أسوأ الحوادث في تاريخ ساحة البحرية في بروكلين

يصادف اليوم الذكرى السابعة والخمسين لربما أحلك يوم في تاريخ بروكلين نافي يارد. لإحياء ذكرى الحريق على متن حاملة الطائرات الأمريكية كوكبة، سوف نلقي نظرة على بعض من أبرز الحوادث وأكثرها دموية في تاريخ ساحة The Yard.

بناء السفن هو عمل خطير (حتى اليوم) ، وكانت الحوادث المميتة متكررة في جميع أنحاء الصناعة في القرن التاسع عشر. حجم وسرعة وطبيعة العمل في Navy Yard جعله محفوفًا بالمخاطر بشكل خاص ، حيث وقع العمال والبحارة ضحية لمخاطر مثل السقوط من ارتفاعات كبيرة ، والإصابة بالأحمال الثقيلة ، والآلات العنيفة ، والغرق ، والحرائق ، وانفجار الذخائر و معدات. بدأت السلامة في مكان العمل في التحسن في وقت قريب من الحرب العالمية الأولى ، وبدأت المزيد من الحملات المنسقة خلال الحرب العالمية الثانية ، عندما تم حث السلامة على اعتبارها ضرورة حتمية للأمن القومي. مع تغير التكنولوجيا والسلامة ، تغيرت كذلك المخاطر التي تواجه العمال. هذه ليست قائمة شاملة بأي حال من الأحوال ، لكنها تتحدث عن هذه المخاطر المتغيرة ، وكان لبعض هذه الحوادث تأثير دائم. لذلك سننظر اليوم إلى بعض أسوأ الحوادث في تاريخ Yard & # 8217 عبر العديد من العصور المختلفة.

4 يونيو 1829: استقبال انفجار سفينة

البطارية العائمة ديمولوجوس كانت واحدة من أكثر السفن التي عبرت النجوم في بدايات البحرية الأمريكية. من الناحية الفنية ، كانت أول سفينة حربية تعمل بالبخار في البلاد و # 8217s ، وقد تم تصميمها لتكون بمثابة حصن متحرك ومنيع للدفاع عن نيويورك خلال حرب عام 1812 ، وليست سفينة بحرية حقيقية.

صممه روبرت فولتون ، كل من مخترعه والحرب التي تم تصميمها للقتال ستلبي غاياتها قبل أن تكون السفينة جاهزة للخدمة. بناها بناة السفن في مانهاتن آدم ونوح براون ، لم يتم تفويض السفينة رسميًا مطلقًا ، وقضت يومين فقط & # 8220 في البحر & # 8221 - مرة واحدة في تجاربها البحرية في 14 يونيو 1815 ، ومرة ​​أخرى بعد ذلك بعامين عندما تم استخدام السفينة اصطحب الرئيس جيمس مونرو في جولة في ميناء نيويورك. بحلول ذلك الوقت تم تغيير اسمها فولتون في شرف المصمم & # 8217s.[1]

بعد سنوات من الجلوس في ساحة البحرية ، في عام 1821 تمت إزالة جميع أجهزتها وأسلحتها وتم تحويلها إلى ثكنة عائمة. لمدة ثماني سنوات ، كانت بمثابة السكن الرئيسي للضباط والمجندين في الفناء في عام 1829 ، وكان 143 شخصًا يعيشون على متنها ، بما في ذلك عائلات الضباط والعديد من أجنحة البحرية الشباب والبحارة المرضى والجرحى.[2]

حوالي الساعة 2:30 من بعد ظهر يوم 4 يونيو / حزيران ، سُمع دوي انفجار قوي. وصف قائد الفناء إسحاق تشونسي المشهد في رسالة إلى سكرتير البحرية:[3]

كنت على متن & # 8216Fulton & # 8217 طوال الصباح ، لتفقد السفينة والرجال ، وخاصة المرضى والمعوقين ، الذين زاد عددهم بشكل كبير عن السفن الأخرى. & # 8230 كنت قد غادرت السفينة ولكن قبل لحظات قليلة من وقوع الانفجار ، وكنت في مكتبي في ذلك الوقت. لم يظهر لي التقرير بصوت أعلى من اثنين وثلاثين مدقة ، على الرغم من أن تدمير السفينة كان كاملاً وكاملاً ، بسبب حالتها المتدهورة للغاية ، حيث لم يكن على متنها ، في ذلك الوقت ، أكثر من اثنين و- نصف برميل من المسحوق التالف ، والذي كان يُحفظ في المخزن لغرض إطلاق النار في الصباح والمساء.

تم تحديد سبب الانفجار على أنه إهمال من جانب أحد المدفعية ، الذي حمل شمعته معه إلى المجلة ، بدلاً من وضعها في الخارج ، كما هو الحال بالنسبة للوائح. ال لونغ آيلاند ستار وصف نتائج هذا الإهمال بتفاصيل مروعة:[4]

كان المشهد طوال الوقت من أكثر المشاهد حزنًا وفظاعة التي يمكن تخيلها. كانت جثث الموتى ممزقة بشكل مروع وفي كل أنواع التشويه - الأمعاء بارزة ، والأطراف منتفخة ، والأدمغة مبعثرة - كانت الذكرى مقززة للغاية بحيث لا يمكن تلاوتها.

هناك بعض الخلاف حول إجمالي الخسائر في هذا الحادث. تضع البحرية الحصيلة الرسمية عند 25 ، لكن حسابات ذلك الوقت يجب أن تضيف عدة أسماء أخرى إلى القائمة. كما ذكرت من قبل نجمةحدد الطبيب الشرعي رفات ما لا يقل عن 26 بحارًا وضابط واحد وثلاث نساء وطفل رضيع ، ما يجعل العدد الإجمالي 31 بحارًا.

1905-1912: إنشاء الحوض الجاف رقم 4

لم تكن المأساة في الحوض الجاف رقم 4 حادثة واحدة ، ولكنها سلسلة من المصائب التي تكشفت على مدى عدة سنوات بسبب الجيولوجيا الصعبة ، والهندسة السيئة ، والمقاولين عديمي الضمير ، وإذا كنت تصدق الصحف في ذلك الوقت ، فهي لعنة.

بدأ البناء على الرصيف الجاف ، المصمم ليلائم البوارج الجديدة على غرار المدرعة التي كانت قيد التطوير ، في عام 1905. كان الموقع أقل من مثالي ، كما هو الحال في جزء كبير من Brooklyn Navy Yard ، لمشروع بناء بهذا الحجم. تقع على مستنقع المد والجزر، التربة ناعمة ورملية للغاية ، بينما منسوب المياه مرتفع للغاية ، وكان الموقع متقاطعًا مع الممرات المائية الجوفية. استقال المقاول الأول من وظيفته بعد 18 شهرًا فقط من العمل ، حيث اشتكى من انخفاض قيمة العقد مقابل تكلفة ضخمة.

الحوض الجاف رقم 4 قيد الإنشاء ، 1910. إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية.

دفاعًا عن المقاول الأول ، جورج سبرين ، يبدو أن الخسائر كانت محدودة في ساعته. جاءت الوفاة الأولى قبل أن يبدأ البناء رسميًا ، عندما سقط العامل لامويل تشالينور على عمود وتوفي في 8 ديسمبر 1904.[5] لم تبدأ الحوادث المميتة بشكل منتظم حتى عام 1909 ، تحت إشراف المقاول الثاني ، شركة ويليامز الهندسية. خلال هذا الوقت أيضًا ، اكتسب الموقع لقبه - & # 8220Hoodoo Dock & # 8221 - مما يشير إلى أن الموقع كان ملعونًا بطريقة ما.

قُتل العامل الإيطالي روكو نامو في 6 مارس 1909 ، عندما سقط في مجرى تجريف ودفنه في الوحل.[6] بعد عام تقريبًا ، وفي ظل مقاول جديد ، قُتل مهاجر إيطالي آخر ، بارانو ميشيل ، كابوت ، هولبروك وأمبير رولينز ، عندما سقط على ارتفاع 48 قدمًا في غواصة البناء.[7] في نفس العام ، قُتل أنتوني شورت ، وأنتوني ويلسون ، ووالتر هيتشكوك في شلالات منفصلة في كل حفرة تنمو في الحوض الجاف.[8]

في حين أن معظم هذه الخسائر كانت لمقاولين ، كان هناك أيضًا موظفون دائمون في Navy Yard فقدوا حياتهم. بعد أن ترك ويليامز وظيفته ، فكرت البحرية في إكمال المشروع نفسه ، لكنها قررت بدلاً من ذلك أن يقوم المقاول بذلك ، حيث يمكنهم استخدام عمالة مهاجرة أرخص (معظمها إيطالي).[9] في 9 يونيو 1911 ، كان المبرشم مايكل براون يسلك طريقا مختصرا عبر الموقع عندما انهار مبنى خشبي صغير فوقه ، ومن المحتمل أن يكون قد أضعف بسبب التربة المتغيرة واهتزاز البناء.[10] يبدو أن آخر حالة وفاة مسجلة هي توماس والش ، الذي توفي بعد أن اصطدم بعمود سقط في 23 أكتوبر 1911.[11]

لم نتمكن من العثور إلا على ثماني حالات وفاة مسجلة نتيجة لبناء الحوض الجاف 4 & # 8217 ، على الرغم من أن بعض الحسابات تشير إلى أن هذا الرقم يصل إلى 20 ، وعدد الإصابات بالآلاف. بعد سبع سنوات من البناء ، اكتمل الرصيف أخيرًا في 9 مايو 1912 ، عندما كانت أول سفينة حربية USS يوتا، رست هناك.

يو إس إس يوتا تدخل الحوض الجاف 4 ، 1912. إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية.

15 يناير 1916: انفجار الغواصة E-2

لطالما كان النزول في الغواصات عملاً محفوفًا بالمخاطر (على الرغم من أنها اليوم واحدة من أكثر المهن أمانًا في البحرية) ، وكانت الحوادث متكررة في الأيام الأولى.

عندما كلف في عام 1912 ، USS سمك الحفش، التي عُرفت لاحقًا باسم E-2 ، ثم SS-25 ، كانت تقنية متطورة ، ومجهزة بأول محرك ديزل تحت سطح البحر في البحرية الأمريكية. ولكن كما هو الحال مع العديد من التقنيات الجديدة ، واجهت تحديات. أحدثت المحركات اهتزازًا شديدًا ، مما أدى إلى إتلاف نظام بطارية الرصاص الحمضية الحساس. كانت هذه البطاريات مشكلة كبيرة مصنوعة من ألواح الرصاص المعلقة في حامض الكبريتيك ، ويمكن للمناورات الحادة أن تنسكب المحلول وتتلف البطاريات وتتآكل الهيكل. وإذا دخلت أي مياه بحر إلى النظام - وهو أمر شائع - فإنها ستنتج غاز الكلور القاتل.

في يونيو 1915 ، وصلت E-2 إلى Brooklyn Navy Yard للخضوع لعملية تجديد كاملة ، لتحل محل كل من المحركات والبطاريات. تم الترحيب بنظام البطاريات الجديد باعتباره أعجوبة تكنولوجية ، صممه توماس إديسون. سمحت البطاريات للغواصة بالسفر إلى مسافة أبعد بكثير مغمورة - حتى 150 ميلاً - من البطاريات السابقة ، وعلى عكس حمض الرصاص ، كانت بطاريات النيكل والحديد هذه أكثر متانة ولم تنتج غاز الكلور.[12]

ومع ذلك ، لم يثبت النظام أنه آمن تمامًا ، حيث أن التفاعل الكيميائي للبطارية & # 8217 s أنتج غاز الهيدروجين عند الشحن ليس سامًا ، ولكنه عديم الرائحة وقابل للاشتعال بدرجة كبيرة.

E-2 قيد التنفيذ بالقرب من مدينة نيويورك ، 1912. إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية.

في 15 يناير 1916 ، بينما كان الغواصة جالسة في الحوض الجاف رقم 2 يخضع لاختبارات الشحن على البطاريات الجديدة ، وقع انفجار في حجرة البطارية. زعمت التقارير الأولية أن جميع الأشخاص العشرين الذين كانوا على متنها - بمن فيهم العمال المدنيون - قتلوا. نجا معظمهم ، على الرغم من مقتل أربعة من أفراد الطاقم في الانفجار ، بينما توفي خامس بعد أيام من الحروق. اسماءهم كانت:[13]

  • جاي هاميلتون كلارك الابن ، ميكانيكي وزميله # 8217s
  • روي بي سيبر ، كهربائي ، درجة ثالثة
  • جوزيف لوجان ، سباك نيفي يارد
  • جيمس هـ. بيك ، سباك نيفي يارد
  • جون ب. شولتز ، عامل في ساحة البحرية

قضت محكمة تحقيق بأن الحادث لم يكن خطأ الطاقم أو القبطان ، ولكن من المحتمل أن يكون خطأ شركة Edison Storage Battery ، التي لم تقم باختبارات كافية ولم تقدم تعليمات غير كافية في تنفيس نظام البطارية. طلب القبطان الفرعي ، الملازم تشارلز كوك ، تركيب مستشعرات غاز الهيدروجين وعدادات الجهد ، لكن البحرية رفضت. بينما سعى ممثلو شركة Edison & # 8217s إلى إلقاء اللوم على مصدر آخر - وقود الديزل أو الهواء المضغوط أو شرارة أو سيجارة طائشة - كان غاز الهيدروجين بلا شك الجاني ، وشهد الطاقم ، الذين عانى بعضهم من إصابات معوقة دائمة ، بأنهم اتبعت بروتوكولات سلامة صارمة.[14]

بعد التحقيق ، تم الانتهاء من التجديد ، وعادت E-2 إلى الخدمة ، في الغالب كسفينة تدريب واختبار ، على الرغم من أنها أبحرت أيضًا بضع دوريات قبالة ساحل المحيط الأطلسي في الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الأولى. للتخلي عن تقنية Edison & # 8217s ، وتم تطوير إصدارات معدلة من خلايا حمض الرصاص ، والتي تظل التكنولوجيا الأساسية لمعظم بطاريات الغواصات الحديثة.

بالمناسبة ، كان رئيس الغواصات في Navy Yard ، والمشارك في هذا التحقيق ، ملازمًا يبلغ من العمر 30 عامًا يدعى Chester W. Nimitz. صعد نيميتز إلى رتبة أميرال الأسطول ، وقائدًا للقوات البحرية في المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية ، لكن حياته المهنية (وحياته) كادت أن تنقطع بسبب حادث ، في ساحة بروكلين البحرية. في وقت لاحق من عام 1916 ، بينما كان يشرح تعقيدات محرك الديزل ، علقت يده اليسرى في الماكينة ، ولم تتوقف إلا عن طريق خاتم زواجه ، مما سمح له بسحب يده ، بدون إصبعه الدائري.[15]

إصبع للبحرية يارد.

19 ديسمبر 1960: يو إس إس كوكبة إطلاق النار

وقع الحادث الأكثر دموية في تاريخ Yard & # 8217s في صباح يوم اثنين بارد في ديسمبر. لمدة ثلاث سنوات ، استهلك هذا المشروع الضخم الساحة ، حيث تم بناء أكبر حاملة طائرات في العالم ، وهي عملاقة تزن 60.000 طن. كانت السفينة قد انزلقت إلى النهر الشرقي قبل عشرة أسابيع ، وتم الانتهاء من العمل في Pier K على الحافة الشرقية البعيدة لـ Yard & # 8217s.

حريق كوكبة. مجموعة مايكل ديلوشيا ، أرشيف بروكلين نافي يارد.

على عكس الأحداث الأخرى التي وقعت في الماضي البعيد ، فقد حظينا بشرف مقابلة الأشخاص الذين عاشوا خلال المحنة على متن السفينة. كوكبة، ونود أن نشارككم بعض ذكرياتهم.

في عام 2014 ، استضفنا الاجتماع الخمسين لـ Brooklyn Navy Yard Co-op ، وهو برنامج تابع لمعهد برات قدم لطلاب الجامعات تدريباً أثناء العمل في Yard. في كانون الأول (ديسمبر) 1960 ، كانت هذه المجموعة من طلاب السنة الثانية في الكلية تتعلم خيوط الهندسة ، والصياغة ، والإدارة ، وبالنسبة لمايك ديلوشيا ، السلامة. شارك هذا في التاريخ الشفوي الذي سجله أثناء لم الشمل: [16]

لذا خرجنا أنا ومكارتني [مشرفه] إلى السفينة ، وخرجنا إلى سطح حظيرة الطائرات وقمنا بإعداد نظام السلطة الفلسطينية. لقد قمنا بإعداد كل شيء وقمنا باختبار الميكروفونات وكل شيء. كنا ننتظر بداية العرض. وكنا سعداء بأن كل شيء تم إنجازه. وفجأة ، لاحظ مكارتني بقعة زيت. لم أكن أعرف ما هو & # 8217t ، كان مثل بركة سوداء ضخمة لشيء ما ، تتدفق على سطح حظيرة الطائرات. وهنا ، أدركت على الفور أنه كان خطر الحريق ، كما تعلم.

لذلك أخبرني على الفور أن أصعد فوق ما يسمونه سطح المطبخ ، والذي كان سطح السفينة أعلى سطح الحظيرة وأسفل سطح الطائرة ، لأنه كان يعلم أن هناك بعض عمال اللحام يعملون هناك وأن شعلة اللحام ستشعل هذا الشيء . فقال لهم أن يقطعوا كل اللحام ويتوقفوا عن اللحام. ثم انطلقت أجهزة الإنذار. أتذكر رنين الإنذارات والأشخاص الذين يركضون بحثًا عن طفايات الحريق. شكلوا نوعًا من الحلقة حول هذه البركة مع طفايات الحريق. وصعدت إلى سطح المطبخ ، في منتصف سطح الحظيرة ، كان لديهم درج مؤقت. سلم كبير ، كبير ، سلم خشبي ، الذي ذهب ، كان مؤقتًا فقط سوف يمزقونه في النهاية. لذلك ركضت السلم ، وصعدت إلى سطح المطبخ وركضت إلى الأمام عبر الممرات ، ورأيت مجموعة من عمال اللحام ، وأخبرت الجميع أن هناك خطر حريق وليس لحام وكل هذا النوع من الأشياء. ثم عدت ، كنت سأعود إلى السطح.

وعندما وصلت إلى السلم مرة أخرى لم أستطع رؤية أي شيء. كان مجرد دخان أسود كثيف تمامًا. كنت أعمى تماما. كما تعلم ، النار قد بدأت. لذلك تمكنت من الاستيلاء على السور ومعرفة الجانب الذي كنت فيه ، لذا لم أذهب إلى النهاية. نزلت إلى سطح السفينة ، ووجدت مكارتني مرة أخرى ، كان ينتظر. وكان المكان مشتعلا. أعني ، لقد كان مجرد جحيم. ولذا قال ، علينا التخلي عن السفينة. قال لي للتو ، انزل من السفينة ، أنزل أكبر عدد ممكن من الأشخاص من السفينة ، وهذا ما فعلته. نزلت في ممرين ونزلت من السفينة إلى الرصيف.

بدأ الحريق مع تسرب. تم وضع لوحة معدنية كبيرة على سطح السفينة عندما تم استخدام رافعة شوكية لدفع سلة مهملات معدنية كبيرة ، يمكن أن تدفع اللوحة بدون قصد ، وتنزلقها تحت خزان وقود نفاث سعة 500 جالون. تم تجهيز خزان الوقود هذا بشكل غير صحيح بواسطة هيئة المحلفين بحيث يكون له صمام في الجانب السفلي ، وقامت اللوحة المنزلقة بقطعه. انسكب الوقود على سطح السفينة ، وقبل أن يتفاعل أي شخص ، تدفَّق إلى حجرة مصعد الطائرات المفتوحة ، حيث أشعلت مشاعل اللحام للعمال بالأسفل.

رافعة شوكية محترقة وسلة قمامة ، مصدر حريق الكوكبة. مجموعة مايكل ديلوشيا ، أرشيف بروكلين نافي يارد.

يذكر مايك أيضًا درجًا خشبيًا. في جميع أنحاء السفينة بأكملها ، كانت جميع السقالات والحفارات الخاصة بالبناء مصنوعة من الخشب ، مما أدى إلى تسريع الحريق عبر خطوط الجذع الرئيسية للسفينة. كانت إحدى النتائج الجيدة القليلة للحريق أن البحرية ستمنع السقالات الخشبية من بناء السفن.

استغرق الحريق أكثر من 12 ساعة لإخماده ، وذلك بفضل الجهود البطولية لـ FDNY وعمال السفن الذين بقوا على متن السفينة لإنقاذ مواطنيهم. قرر العديد من الذين وصلوا إلى الجزء العلوي أن يغرقوا في النهر الجليدي في النهر الشرقي ، على بعد 10 طوابق من أولئك الذين لم يتمكنوا من الخروج مسرعًا إلى مقصورات مانعة لتسرب الماء وأغلقوا أنفسهم هربًا من الدخان والنار. تم إنقاذ العديد من قبل العمال الذين استمعوا إلى جوانب السفينة للطرق وأشعلوا مشاعل الأسيتيلين لقطع الناجين.[17]

يتم إنقاذ العمال. مجموعة مايكل ديلوشيا ، أرشيف بروكلين نافي يارد.

ال كوكبة تسبب الحريق في مقتل 50 شخصًا ، جميعهم من عمال ساحة البحرية. اكتملت السفينة في النهاية ، متأخراً سبعة أشهر عن الموعد المحدد ، لكن كوكبة & # 8217s المصاعب لا تنتهي عند هذا الحد. خلال محاكماتها البحرية في نوفمبر 1961 ، اندلع حريق آخر ، مما أسفر عن مقتل أربعة ، بما في ذلك عاملين من البحرية يارد ، الميكانيكي ألفريد شتاينبوش والمهندس البحري يوجين ميلر.[18]

يتذكر طالب برات آخر ، بوب أوش ، رؤيته انتهت أخيرًا و متجهاً إلى البحر لبدء 42 عامًا من الخدمة في البحرية: [19]

كان هذا مثالًا واضحًا لما يحدث عندما تسوء الأمور. حملت ذلك معي لبقية حياتي. في هذا السياق كانت تجربة غير عادية إلى حد ما. كل من الخير والشر. جزء من الأمتعة التي التقطتها وحملتها. لقد ساعدتني هذه النوعية من المركبات خلال حياتي. وهي طريقة أكثر إيجابية لوضعها. كانت التجربة الأكثر إيجابية هي مشاهدتها وهي تبحر كسفينة بحرية. بالنسبة لي كانت الأفضل والأسوأ.

USS Constellation Memorial plaque A BLDG 92 ، هدية من USS Constellation Alumni Association.

لعشرات الآلاف من البحارة الذين خدموا على متنها كوني، أحد أهم الرموز كان لوحة تذكارية برونزية كبيرة مخصصة لخمسين عاملاً قتلوا أثناء البناء ، مثبتة بجوار إحدى فتحات المصاعد على سطح حظيرة الطائرات. في وقت ما بين السفينة & # 8217s الخروج من الخدمة في عام 2003 و التخريد في عام 2015، فقدت اللوحة. لذلك في عمل من الكرم الهائل ، فإن رابطة خريجي يو إس إس كوكبة جمع الأموال لإنشاء نسخة طبق الأصل (معدلة قليلاً) من اللوحة ، والتبرع بها إلى Brooklyn Navy Yard Center في BLDG 92. اليوم ، يمكن لأي شخص أن يأتي من BLDG 92 forecourt في Flushing Ave و Carlton Ave ويرى أسماء كل هؤلاء العمال الذين ضحوا بحياتهم في خدمة وطنهم.


يو إس إس تشونسي في حوض جاف عائم ، أولونجابو ، 1910 - التاريخ

تاريخ الخط الزمني لخليج سوبيك

المقدمة

خليج سوبيك ، وهو جسم مائي يبلغ طوله ثمانية أميال وعرضه ثلاثة أميال ونصف ميل ، وهو مدخل يقع على بحر الصين الجنوبي على الساحل الجنوبي الغربي لجزيرة لوزون في الفلبين. يشكل جزء من شبه جزيرة باتان ، وهو أيضًا مقاطعة باتان ، النصف الجنوبي من الشاطئ الشرقي للخليج ، بينما تحتضن مقاطعة زامباليس باقي الأطراف ، وتشكل شبه جزيرة متوسطة الحجم للشاطئ الغربي. في وسط فم الخليج توجد جزيرة غراند ، مع رفيقتها الصغيرة ، جزيرة تشيكيتا ، بالقرب من الجنوب. ثلاثون ميلاً إلى الجنوب الشرقي حول طرف شبه جزيرة باتان يقع مدخل خليج مانيلا الأكبر بكثير.

بالقرب من منتصف الشاطئ الشرقي لخليج سوبيك يوجد ميناء رائع يسمى Port Olongapo. تقع جميعها باستثناء الشاطئ الجنوبي لهذا المرفأ شمال الخط الفاصل بين مقاطعتي باتان وزامباليس ، وبالتالي داخل الأخيرة. على الشاطئ الشمالي للميناء يوجد باريو أو قرية أولونجابو. تقع ريفيرا بوينت مباشرة إلى الشرق من القرية ، وهي عبارة عن بصق رملي يسقط في الماء ويمثل فاصلاً بين المرفأ الخارجي والميناء الداخلي الذي يوفر مأوى جيداً للسفن في أقسى الأحوال الجوية.

على ريفيرا بوينت وقفت ذات مرة مباني محطة بحرية بدأتها إسبانيا - وهي محطة تم توسيعها لاحقًا وتشغيلها من قبل البحرية الأمريكية ، وحامية من قبل مشاة البحرية الأمريكية لما يقرب من نصف قرن ، ودمرها في النهاية سلاح مشاة البحرية وأفراد البحرية في ديسمبر عام 1941 عندما تم التخلي عن أولونجابو لليابانيين المتقدمين. في عام 1945 ، بعد طرد اليابانيين من لوزون ، بدأت البحرية في إعادة بناء المحطة ، وفي سبتمبر من ذلك العام استأنفت قوات المارينز مهام الحامية في ذلك المكان. بموجب شروط اتفاق بين الولايات المتحدة وجمهورية الفلبين بشأن القواعد العسكرية في أراضي الأخيرة ، قد تبقى قوات المارينز هناك إلى أجل غير مسمى تقريبًا. الصفحات التالية تحكي قصة منشور مشاة البحرية هذا منذ نشأته حتى عام 1955.

نشأت مناسبة أولونجابو وغيرها من المواقع البحرية في جزر الفلبين من الحرب الإسبانية الأمريكية. بموجب أحكام معاهدة باريس المؤرخة 10 ديسمبر 1898 ، والتي أنهت الحرب رسميًا ، تنازلت إسبانيا عن الفلبين للولايات المتحدة مقابل 20،000،000 دولار. ريثما يتم إنشاء حكومة مدنية ، تم وضع الأرخبيل تحت السيطرة الإدارية لجيش الولايات المتحدة ، بقيادة اللواء إيلويل إس أوتيس. كانت هذه التطورات بعيدة كل البعد عن إرضاء إيميليو أجوينالدو ، الزعيم الفلبيني الذي قاد تمردًا ضد إسبانيا في 1896-97. كان قد عاد من المنفى في هونغ كونغ بعد انتصار ديوي البحري في خليج مانيلا في مايو 1898 لتنظيم جيش متمرد من الفلبينيين تحت رعاية الأمريكيين لمحاربة الإسبان. مع هذا الجيش الأصلي ، كان Aguinaldo قد ساعد قوات الولايات المتحدة في احتلال مانيلا في أغسطس التالي. لكنه أعلن بالفعل في يونيو الماضي استقلال الفلبين وشكل حكومة مؤقتة. احتجاجًا على نقل السيادة إلى الولايات المتحدة ، أعلن أجوينالدو وأتباعه في 20 يناير 1899 دستورًا للفلبين في مالولوس ، المدينة الواقعة شمال خليج مانيلا التي كانت بمثابة عاصمتهم ، وتولى أجوينالدو رئاسة الحكومة التي افتتحت في ظل دستور جديد. في 4 فبراير ، مع هجوم شنه المتمردون على قوات الولايات المتحدة في مانيلا ، بدأ التمرد الفلبيني ضد الحكم الأمريكي.

بعد حوالي شهر ، أرسل الأدميرال ديوي برقية إلى وزارة البحرية لقوة من مشاة البحرية للمساعدة في حراسة المحطة البحرية في كافيت. كانت هذه المحطة ، التي كانت سابقًا القاعدة البحرية الإسبانية في الجزر ، تلعب دورًا مشابهًا لبحرية المحطة المتحدة. حتى هذا الوقت كان الجيش يحميها ولكن بعد اندلاع التمرد ، كانت هناك حاجة متزايدة لقوات الجيش للعمليات في الميدان. استجابة لطلب ديوي ، وصلت الكتيبة الأولى من مشاة البحرية إلى كافيت في مايو 1899. وقد أحضر طلب من الأميرال البحري جون سي واتسون ، خليفة ديوي كقائد أعلى في المحطة الآسيوية ، الكتيبة الثانية التي وصلت 21 سبتمبر ، وأدى طلب واتسون الإضافي إلى وصول الكتيبة الثالثة في كافيت في 15 ديسمبر.

خلال هذه السنة الأولى من الانتفاضة الفلبينية ، كان لقوات المارينز أول اتصال لهم مع أولونجابو. بعد أن انسحب الإسبان ، الذين هُزموا في الحرب ، من محطة خليج سوبيك ، انتقل السكان الأصليون إليها ، وفي عام 1899 كانت المنطقة المحيطة مطاردة المتمردين والسائقين (الاسم المستخدم في الفلبين لقطاع الطرق واللصوص). تمكن المتمردون من حيازة مسدس كبير الحجم (قيل أنه عيار 6 3/4 بوصة) ، قاموا بتشغيله عند نقطة كالاكلان أو بالقرب منها ، على الجانب الشمالي من مدخل بورت أولونجابو. في 23 سبتمبر ، بعد أن كانت واحدة أو أكثر من السفن في المنطقة بشكل مستمر منذ الرابع عشر وتبادلت مع الشاطئ عدة مرات ، انضمت يو إس إس تشارلستون وكونكورد ومونتيري وزافيرو في تان تان مما أدى إلى إسكات هذا الخطر. بعد قصف أولي للموقع ، غادرت قوة إنزال من البحارة ومشاة البحرية ، تحت قيادة الملازم جون د. قبضت قرية أولونجابو على البندقية وفجرها بالقطن القطني. عادت قوة الإنزال على متن السفينة بحلول عام 1300.

كان المارينز الذين شاركوا في هذا العمل ، وفقًا لتقرير قائد سلاح مشاة البحرية لعام 1900 ، 34 فردًا من مفرزة بالتيمور (على الرغم من أن تلك السفينة كانت في كافيت) ، بما في ذلك قائدهم ، الكابتن جون تي مايرز ، و ما مجموعه 36 رجلاً من مفارز تشارلستون وكونكورد ، تحت قيادة الكابتن ملفيل جيه شو ، قائد مفرزة تشارلستون. (كانت مفرزة الكونكورد تحت قيادة ضابط صف).

احتلال أولونجابو

بعد أقل من ثلاثة أشهر من وقوع الحادث ، جاء مشاة البحرية إلى أولونجابو للبقاء. كان قيامهم بذلك جزءًا من عملية مشتركة بين الجيش والبحرية لتطهير الجزء الغربي من لوزون من المتمردين ودعوة السفن البحرية لمواجهة حملات الجيش في نقاط مختلفة على طول الساحل. بموجب هذه الخطة ، كان من المقرر أن تقابل بالتيمور ، سفينة الأدميرال واتسون الرائدة في ذلك الوقت ، مثل هذه الرحلة الاستكشافية في أولونجابو ، وأوريغون ، حيث جلبت معهم قوة من مشاة البحرية من كافيت لاحتلال المحطة البحرية. في وقت مبكر من صباح يوم الأحد ، 10 ديسمبر 1899 ، وصلت السفينتان إلى ميناء أولونجابو ، وبعد ذلك بوقت قصير ، وصل الرائد روبرت إي. جاء سبنس ، المشاة 32d ، قائد كتيبة من لواء جيش العميد فريدريك دي جرانت ، على متن السفينة الرئيسية للإبلاغ عن أن قواته استولت على قرية أولونجابو والمركز البحري في الليلة السابقة دون مقاومة.

وهكذا ، عن طريق الصدفة ، تم احتلال أولونجابو بحامية من مشاة البحرية في الذكرى السنوية الأولى للمعاهدة التي استحوذت الولايات المتحدة بموجبها على الفلبين. بعد فترة وجيزة من تلقي الأدميرال واتسون تقرير الرائد سبنس ، أصدر أوامر إلى الكابتن جون تي مايرز بتوجيهه ، بالإضافة إلى واجبه المعين بالفعل كضابط قائد مفرزة مشاة البحرية على متن بالتيمور ، إلى & إهتزاز المسؤول عن المحطة البحرية في Olongapo ، & quot ليحمل الأمر نفسه ضد العدو ، & quot و & quotto يعتني بجميع الممتلكات العامة ويمنع أي تدمير لها. & quot ؛ ستكون قوة من 100 من مشاة البحرية ، حسبما ذكرت الأوامر ، تحت إمرته. في حوالي الساعة 0815 ، انطلق الكابتن مايرز ورجاله إلى الشاطئ ، ومن على ظهر بالتيمور رأى ضابط المراقبة العلم الأمريكي يرتفع حول المحطة في الساعة 0840. أضاف المارينز وظيفة أخرى إلى الفيلق.

مع الكابتن مايرز كان الملازمان الأول ديفيد دي بورتر وآرثر إي هاردينغ ، USMC ، والجراح المساعد هارولد إتش هاس ، USN. حوالي ثلثي كاميرا القوة المجندين من الكتيبة الأولى في كافيت ، ورجل واحد من كتيبة غوام و 33 رجلاً من مفرزة أوريغون مارين. أكمل مضيف المستشفى ، USN ، الذي انضم إلى الجراح المساعد هاس من بالتيمور ، حفلة الهبوط.

بحلول هذا الوقت ، لم تكن هناك قوة متمردة كبيرة باقية في المنطقة المحيطة بخليج سوبيك ، لكن كانت لا تزال هناك مجموعات من الفلبينيين المعادين تعمل في المنطقة ، وخلال الأسبوعين التاليين ، أرسل النقيب مايرز عدة دوريات. عثر أحد هؤلاء على ثكنة للمتمردين ودمرها. اكتشف آخر زورقًا حربيًا للمتمردين ، يُعتقد أنه ينتمي إلى Aguinaldo ، مختبئًا في النهر بالقرب من ساحة البحرية.

في 25 ديسمبر ، أعفى الكابتن مايرز كابتن مايرز كضابط قائد ، وعاد إلى مفرزة على متن بالتيمور. تم فصل الملازم هاردينج قبل ثمانية أيام ، وفي ذلك الوقت انضم إلى ثكنات مشاة البحرية والمحطة البحرية الأمريكية وكافيت ، وانضم الملازم بورتر إلى السرية إف في كافيت في 27 ديسمبر. انضم الكابتن درابر إلى الكتيبة في أولونجابو في 18 ديسمبر ، ولكن على الرغم من أنه كان أكبر من مايرز ، إلا أنه على ما يبدو لم يتولى القيادة حتى تم فصل مايرز. مع الكابتن درابر ، جاء الملازم الأول جورج سي ثورب ، ولوجان فيلاند ، وجيمس دبليو لينش ، وحوالي 44 من المجندين.

كانت هناك إضافات إلى القوة في أولونجابو في 18 ديسمبر نتجت عن وصول الكتيبة الثالثة ، والتي ، كما ذكرنا سابقًا ، حدثت في 15 ديسمبر 1899. تم حل الكتيبة الثالثة اعتبارًا من الثامن عشر وتم توزيع أفرادها بين الكتيبة الأولى و الكتيبة الثانية ، التي تضم كل منها أربع سرايا محددة A و B و C و D. كجزء من إعادة التنظيم ، تم إعادة تسمية سرايا الكتيبة الثانية E و F و G و H ، وتم ضم الكتيبتين معًا لتشكيل الفوج الأول.

في إطار إعادة التنظيم ، أصبحت الحامية في أولونجابو الشركة E ، وتوجهت أول لفة حشد لتلك المحطة ، والتي تُظهر حالة الأفراد اعتبارًا من 31 ديسمبر 1899. تُظهر هذه القائمة الكابتن دريبر والملازمين ثورب وفيلاند ولينش و 117 جنديًا من مشاة البحرية ، كما تم سرد مساعد الجراح هاس ومضيف المستشفى. تم عرض جميع ضباط البحرية والمارينز المجندين ، باستثناء الرجل من كتيبة غوام ، على أنهم انضموا اعتبارًا من 18 ديسمبر. جاء الكابتن درابر ، الملازم الأول فيلاند ، و 41 من المجندين من السرية أ ، الكتيبة الثالثة الملازم أول لينش و 75 مجندًا ، من السرية ج ، الكتيبة الأولى والملازم الأول ثورب ، من السرية د ، الكتيبة الثانية.

ظل المجندون البالغ عددهم 33 رجلاً من مفرزة مشاة البحرية في ولاية أوريغون هناك حتى يوم 23 ، عندما عادوا على متن السفينة.

في ظل قيادة الكابتن درابر ، استمرت الجهود المبذولة لإرساء القانون والنظام والحفاظ عليهما. سرعان ما سيطر نظام الدوريات الذي أقيم في القرية وحولها على ladronisum ، وواصلت الأطراف الكشفية البحث في المنطقة المجاورة على فترات متكررة بحثًا عن المتمردين. تُظهر قائمة حشد الشركة E لشهر كانون الثاني (يناير) 1900 الأنشطة التالية: الخامسة ، البعثة إلى سانتا ريتا السادسة والسابعة ، ومحطة إشارة المتمردين المحترقة الثالثة عشرة ، والبعثة الأولى إلى باتون 15 ، وحفلة الاستطلاع إلى الجبال الشمالية 25 ، والمناوشة في باتون 27 ، والحملة الاستكشافية في القوة لبكباك.

في بعض الأحيان ، تم دعم مشاة البحرية أولونجابو من قبل السفن البحرية في عملياتهم ضد الفلبينيين المعادين. يتم توفير توضيح جيد من خلال سرد الحادث وتكملة له التي وقعت في الشهر التالي. كان من الضروري إرسال التفاصيل إلى Benictican ، في مقاطعة باتان ، للحصول على المياه. هنا ، في 16 فبراير 1900 ، هوجمت مجموعة مائية من قبل المتمردين ، وقتل اثنان من مشاة البحرية. بدفع فريق الإنقاذ من أولونجابو ، تقاعد المتمردون إلى مورون ، وهي بلدة تقع على الساحل الغربي لشبه جزيرة باتان ، جنوب مدخل خليج سوبيك ، حيث كان لديهم مقر مع حصن ونظام من التحصينات.

كان الكابتن درابر مصممًا على معاقبة المتمردين بسرعة. كان الزورق الحربي يو إس إس مانيلينو حاضرًا ومستعدًا للمساعدة لكنه تعطل ، لذلك تغلب درابر على ربان سفينة بخارية محلية لسحب الزورق الحربي بنفسه وقوة من 107 رجال على متنها إلى مورون بعد منتصف الليل بقليل في صباح يوم 17 فبراير. فاجأ المدافعون أنه استولى على المدينة دون مقاومة كبيرة ودمر مخزنًا للذخيرة وأحرق الحصن. في عصر اليوم نفسه ، أمر سكان بينيكتيكان وباتون بالانتقال إلى أولونجابو في غضون ثلاثة أيام أو إعلانهم خارجين عن القانون. أطاع الجميع أمره باستثناء ست عائلات انتقلت ، بحسب معلوماته ، إلى بلدة أخرى. ثم رتب درابر مع الزورق الحربي يو إس إس ناشفيل ، عندما جاءت بعد ذلك في دورية ، لقصف بينيكتيكان في 23 فبراير بعد القصف ، دخل المدينة بقوة 100 رجل ووجدها مهجورة ودمرها بالكامل.

بالإضافة إلى واجباته العسكرية ، مارس الكابتن درابر السلطة المدنية في أولونجابو - من خلال مسؤولين منتخبين محليًا قدر الإمكان. في وقت مبكر من الاحتلال ، كان قد عرض المدينة كملاذ للفلبينيين بدافع التعاطف مع المتمردين والرغبة في العيش في سلام. وهكذا ازدادت أعداد أولونجابو تدريجياً. في 28 يناير ، أجرى انتخابات بلدية اختار فيها السكان ، مع مراعاة الاحتفالات الفلبينية المعتادة ولكنهم أدلوا بأصواتهم السرية ، رئيسًا ونائبًا للرئيس وسكرتيرًا acaldes (رؤساء بلديات) لبينيكتيكان وسانتا ريتا. من منطلق الرأي القائل بأنه & quot؛ الثقة الكاملة & quot؛ يمكن إعادتها إلى الأشخاص المنتخبين ، قام النقيب بتركيبهم في مكاتبهم & مثل الاحتفالات الواجبة والمناسبة. & quot

على الرغم من أنه أصبح من الضروري لدرابر تدمير البينيكتيكان في الشهر التالي ، كما رأينا ، يبدو أن الحكومة المحلية التي تم تأسيسها في منطقة أولونجابو كانت تعمل بشكل جيد إلى حد ما. من خلاله ، أصدر بحلول 10 فبراير 204 سندات ، أو شهادات ضريبة التسجيل الشخصي ، وعين خمسة من رجال الشرطة الأصليين. بحلول منتصف شهر آذار (مارس) ، ارتفع عدد السندات الصادرة أكثر من 400. لم يتم فرض رسوم على هذه الشهادات ، ولكن تم فرض ضرائب صغيرة على السكان لتحمل تكلفة الحفاظ على الشرطة المحلية ، وتنظيف الشوارع ، وتوفير الصرف الصحي المدينة.

استكمل المارينز الحكومة المحلية بطرق مختلفة. أصدروا حصصًا غذائية عند الضرورة لمنع السكان الأصليين من الجوع ، وقدموا الأدوية والحضور الطبي ، وأنشأوا مدرسة لتعليم اللغة الإنجليزية ، مع الملازم جورج سي ثورب كمدرس.

تفعيل اللواء الأول

خلق تمرد الملاكمين وضعا خطيرا للأجانب في الصين في ربيع عام 1900 ، وبحلول نهاية يونيو تم سحب معظم الفوج الأول إلى ذلك البلد للمساعدة في تخفيف الحصار عن المفوضيات الغربية في بكين. ومع ذلك ، بقيت الشركة E في أولونجابو ، كما تركت حامية في كافيت.

من مايو حتى نوفمبر ، انتقلت الشركة G (أقل من بعض الأفراد في مهمة منفصلة في منطقة خليج مانيلا) من كافيت لتعزيز شركة Eat Olongapo. في غضون ذلك ، تم تعزيز الفوج الأول في الصين من قبل الكتيبتين الرابعة والخامسة من الولايات المتحدة. عندما عاد الفوج إلى الفلبين في أوائل الخريف ، أحضر معه الكتيبتان الجديدتان.

أعقب عودة الفوج الأول إلى الفلبين حدثان مهمان. أولاً ، تسلمت البحرية من الجيش على أساس دائم مسؤولية الحكومة العسكرية لشبه جزيرة كافيت في أواخر أكتوبر ومنطقة خليج سوبيك في نوفمبر. كان هذا النقل للسيطرة الإدارية والعملياتية سيحدث في وقت سابق لو كان ما يكفي من مشاة البحرية متاحًا لأن تأجيل قوات الحامية كان ضروريًا بسبب غياب الجزء الأكبر من الفوج الأول في الصين. الحدث الثاني كان إعادة تنظيم مشاة البحرية في الفلبين في اللواء الأول ، استجابة لأمر صادر عن قائد سلاح مشاة البحرية. تم تفعيل الفوج الثاني. تم تخصيص كتيبتين لكل من الفوجين الأول والثاني ولواء معًا. كان مقر قيادة اللواء ومقر الفوج الثاني (في البداية) في كافيت ، بينما كان أولونجابو مقرًا للفوج الآخر وأيضًا مقر قائد منطقة خليج سوبيك.

وفقًا للتقرير السنوي للقائد للعام المالي 1901 ، تم تعيين المقدم مانسيل سي جودريل ، مشاة البحرية الأمريكية ، في 26 نوفمبر 1900 ليكون قائدًا لمقاطعة بويبلوس في سوبيج وأولونجابو ، مقاطعة زامبيليس ، جزيرة لوزون. & quot حتى هذا الوقت كان الكابتن درابر مسؤولاً في أولونجابو. لا يظهر شكل تنظيم اللواء في قوائم الحشد حتى يناير 1901 ، ولا يزال يتم احتضان القيادة بأكملها تحت تسمية الفوج الأول حتى عام 1900. اعتبارًا من 3 يناير 1901 تولى المقدم جودريل قيادة الفوج الأول من اللواء الأول ، مع مقره في أولونجابو.

OLONGAPO VERSUS CAVITE

لم تكن قوة اللواء في هذا الوقت مقسمة بالتساوي بين كافيت وأولونجابو. ليس فقط مقر اللواء والفوج الثاني بأكمله ، ولكن أيضًا سريتان من الفوج الأول ، كانت تتمركز في كافيت - ما مجموعه 36 ضابطًا و 830 مجندًا. تمركزت ثلاث سرايا فقط من الفوج الأول في أولونجابو ، بإجمالي ، بما في ذلك مقر الفوج ، من 10 ضباط و 257 من المجندين. تمركزت سريتان أخريان (5 ضباط و 202 مجند) من الفوج الأول في سوبيك ، البلدة الواقعة على رأس خليج سوبيك ، وكانت إحدى الشركات (ضابطان و 48 مجندًا) في بولوك ، وهي محطة بحرية صغيرة في المنطقة. جزيرة مينداناو ، وسرية واحدة (4 ضباط و 97 من المجندين) ، في إيزابيلا ، محطة صغيرة أخرى في جزيرة باسيلان ، بالقرب من مينداناو.

كان هذا التوزيع للأفراد بعيدًا عن أن يكون دائمًا ، ومع ذلك ، استمرت غالبية القوات في التمركز في كافيت والمناطق المجاورة لها طوال العامين التاليين تقريبًا. ثم حدث تغيير عميق نتج عنه تمركز الجزء الأكبر من الأفراد في أولونجابو خلال الفترة المتبقية من وجود اللواء ، أو حتى بداية عام 1914. لتوفير خلفية ومنظور للتطورات التي حدثت فيما يتعلق بالنسبة إلى مشاة البحرية في أولونجابو بعد عام 1901 ، يجب علينا الآن أن نرسم بإيجاز الدور الذي لعبه أولونجابو في المؤسسة البحرية في المحيط الهادئ في أوائل القرن العشرين ، حيث جلبت كافيت بقدر ما كانت تلك المحطة منافسة لأولونجابو من أجل التحسين والتوسع. تبدأ الخلفية مع فترة الحكم الإسباني في الفلبين.

لقد ذكرنا بالفعل أن كافيت كان القاعدة البحرية الرئيسية لإسبانيا في الفلبين في الوقت الذي أصبح فيه الأرخبيل في حيازة الولايات المتحدة. تقع هذه القاعدة على خليج مانيلا ، على بعد ثمانية أميال بالمياه من مانيلا. ومع ذلك ، فإن العديد من العيوب الطبيعية لـ Cavite ، بما في ذلك المياه الضحلة ، والظروف المعيشية غير الصحية ، والضعف في وقت الحرب ، كانت موضع تقدير من قبل بعض السلطات الإسبانية على الأقل ، وحاولت بعض العناصر في البحرية الإسبانية منذ ثمانينيات القرن التاسع عشر نقل السفينة. التركيز البحري من Cavite إلى Olongapo. هذا الأخير ، الذي يتمتع بالمزايا الطبيعية للمياه العميقة ، ومناخ أكثر صحة ، وقابلية للدفاع ، أوصت به المجالس البحرية مرارًا وتكرارًا لتطويره كقاعدة بحرية إسبانية في الشرق. بين عام 1885 واندلاع الحرب مع الولايات المتحدة ، أنفقت إسبانيا مبالغ كبيرة في Olongapo لمثل هذه التحسينات مثل استصلاح الأراضي ، والتجريف ، وإقامة المباني ، والجدران البحرية ، والجسور ، ولكن عمل بناء المحطة بالكاد بدأت بشكل جيد بحلول وقت الحرب. تم إرجاع البطء الذي تم به تطور أولونجابو لاحقًا من قبل مساعد الأدميرال ديوي إلى & quotstrong المعارضة الرسمية والاجتماعية من أولئك الموجودين في Cavite ، الذين فضلوا كثيرًا تقارب مدينة الجزيرة على المنفى المقارن في Subig. & quot

لذلك ، على الرغم من عيوبها ، كان لدى كافيت أفضل المرافق البحرية تطوراً في الفلبين عندما تم التنازل عن الجزر للولايات المتحدة في هذه الظروف ، لم يكن أمام القوات البحرية الأمريكية في المحطة الآسيوية خيار سوى وضع الاعتماد البشري في البداية على تلك المرافق. حتى أن البحرية نقلت بعض الآلات الإسبانية من أولونجابو إلى كافيت ، حيث يمكن استخدامها بشكل أفضل على الفور. بحلول عام 1903 ، خصص الكونجرس أكثر من نصف مليون دولار لتمكين البحرية من تحسين المنشأة الحالية على خليج مانيلا والاستفادة منها. حتى هذا الوقت لم يتلق أولونجابو أي اعتمادات على الإطلاق.

ومع ذلك ، فإن التفوق المحتمل لأولونجابو كقاعدة بحرية لم يفقده كبار ضباط البحرية. بصفته القائد العام للقيادة في المياه الآسيوية ، لفت الأدميرال جورج سي ريمي الانتباه في وقت مبكر من تقريره السنوي للسنة المالية 1900 إلى الحاجة إلى محطة بحرية مجهزة جيدًا وموجودة في جزر الفلبين. الرأي القائل بأن كافيت كان موقعًا غير مناسب بسبب & nbsp المياه وسوء المأوى. & quot البحرية في المحطة الآسيوية ، والتي اضطرت إلى الاعتماد على موانئ هونج كونج أو اليابانية لمثل هذه الخدمات. في النصف الأخير من عام 1900 ، كان الأدميرال ريمي عضوًا بارزًا في مجلس تم تعيينه لاختيار أفضل موقع في الفلبين للمحطة البحرية الرئيسية للولايات المتحدة ، وفي يناير 1901 أوصى هذا المجلس بأولونجابو. تم تعيين مجلس بحري آخر ، تحت قيادة الأدميرال هنري سي. في نهاية ذلك العام.

في ضوء توصية مجلس إدارة رامي ، أصدر الرئيس ثيودور روزفلت أمرًا تنفيذيًا في 9 تشرين الثاني (نوفمبر) 1901 يقضي بأن & quot ؛ تقع قطع الأراضي وقطع الأراضي التابعة للولايات المتحدة في مقاطعات زامباليس وباتان & quot ؛ ضمن الحدود المحددة في الأمر & quotbe ونفس الشيء محجوز بموجب هذا للأغراض البحرية ، والحجز المذكور وجميع الأراضي المدرجة ضمن الحدود المذكورة توضع بموجب هذا تحت إدارة وسيطرة إدارة البحرية. باماتوان ، بالقرب من جزر كابونيس في بحر الصين الجنوبي ، إلى بلدة باجاك على الساحل الغربي لشبه جزيرة باتان. يمتد الحد الشرقي شمالًا من باجاك عبر قمم سانتا روزا وسانتا ريتا إلى نقطة تقاطع مع خط يمتد شرقاً من منابع أقصى الشرق لنهر & quotRio Pamatuan & quot ؛ أي نهر والخط الممتد شرقاً يشكل الحدود الشمالية. نُشر الأمر التنفيذي باعتباره الأمر العام لإدارة البحرية رقم 67 ، بتاريخ 14 نوفمبر 1901 ، والذي وجه ذلك & qascii117ot؛ المنطقة المخصصة لذلك يجب أن تُعرف باسم محمية خليج سوبيج البحرية. & quot (يبدو أن التهجئة Subig كانت في الاستخدام العام في الوثائق الرسمية في وقت الحرب الإسبانية الأمريكية وأثناء الجزء الأول من القرن العشرين ، لكن الاستخدام السائد الآن هو سوبيك.)

بعد أن فشل الكونجرس في اتخاذ أي إجراء إيجابي بشأن الخطة والتقديرات لتطوير محطة في أولونجابو التي قدمتها وزارة البحرية في نهاية عام 1901 ، استدعى خلفا الأدميرال ريمي التاليان كقائد أعلى ، الأسطول الآسيوي ، الانتباه في انتقلوا إلى الحاجة إلى وجود قاعدة بحرية في الفلبين ، وكرروا حجج رامي وتوصياته لصالح أولونجابو ، وأشار مرة أخرى إلى عيوب كافيت في تقاريرهم السنوية. قام خليفة ريمي المباشر ، الأدميرال فريدريك رودجرز ، الذي خدم من 1 مارس إلى 28 أكتوبر 1902 ، بتعيين القائد يو آر هاريس كحاكم بحري للمحمية التي أنشأها الأمر التنفيذي وكقائد للمحطة البحرية في أولونجابو. اعتبر الأدميرال رودجرز هذه الخطوة تكملة طبيعية لإصدار الأمر التنفيذي للرئيس روزفلت. ومع ذلك ، فإن خليفته ، الأدميرال روبلي د. (& quot؛ Fighting Bob & quot) إيفانز ، بعد محاولته عبثًا في يناير 1903 للحصول على أموال طارئة للصيانة والإصلاحات في Olongapo ، قام بفصل القائد هاريس وإعادة تعيينه. اعتبر الأدميرال إيفانز أن الحاجة إلى الأموال ملحة بما يكفي لضمان توصيل الكابلات لهم ، لكن الإدارة اقترحت في ردها أن المباني المعنية ، التي كانت موجودة منذ عدة سنوات بالفعل ، ستستمر في الوقوف أثناء معالجة الطلب من خلال القنوات العادية ، مدعومة بأسباب الطلب.

تألفت أسباب الأدميرال ، الواردة في تقريره السنوي في شهر يوليو التالي ، من تكرار ما قاله أسلافه بالفعل حول الحاجة إلى محطة بحرية كبيرة في الفلبين ، وخاصة الحاجة إلى مرافق الالتحام والإصلاح للسفن الأكبر حجمًا في الفلبين. الأسطول الآسيوي ، وحجة أخرى لصالح أولونجابو على كافيت. وأشار في سياق تصريحاته إلى إعادة تكليف القائد هاريس. لأن & quotthe الإدارة لن تأذن بتخصيص لصيانة المحطة ، ولا لمجموعة ، ولا تقدم أي نوع للقائد ، & quot؛ أوضح ، & quot في الرفاهية التي لم يُبدِ اهتمامًا كبيرًا بها وأجبره على البقاء في الخدمة حيث كانت خدماته ، نتيجة لنقص المال والرجال ، غير مجدية فيما يتعلق بالتحسين والحفظ. & مثل

نتيجة لهذه التوصيات المتكررة من كبار ضباط البحرية في المحطة الآسيوية ، تناول وزير البحرية مسألة وجود محطة بحرية في الفلبين في تقريره السنوي لعام 1903 إلى الرئيس والكونغرس. مشيرًا إلى أن عدم وجود قاعدة بحرية مناسبة أقرب من بوجيه ساوند أو سان فرانسيسكو من شأنه أن يجعل موقف الأسطول الآسيوي غير مقبول في حالة الحرب ، وحث الكونجرس على إيلاء اهتمامه المبكر لمسألة توفير قاعدة مناسبة في أقصى الحدود. الشرق. تم التفكير بجدية في مكانين فقط لمثل هذه القاعدة ، واستمر في ذلك - كافيت ، على خليج مانيلا ، وأولونجابو ، على خليج سوبيك. فيما بين هؤلاء ، & quot؛ الرأي المقتبس & quot؛ ، بقدر ما وصل إلى القسم ، & quot؛ كتب: & quot؛ يؤيد بالإجماع خليج سوبيج & quot. مع ملاحظة أن الرأي البحري المشار إليه لم يشمل فقط حكم القادة المتعاقبين في المحطة الآسيوية ولكن أيضًا مجلسين من الضباط البحريين تم تعيينهما للنظر في السؤال ، بالإضافة إلى ذلك ، وافق عليه الأميرال البحري ديوي ، وخلص الوزير: & quot لا أعرف أي مسألة عسكرية أخرى يوجد حولها مثل هذا الإجماع

تم تحفيز الكونجرس على اتخاذ إجراء من خلال عرض القضية هذا ، وأذن الكونجرس بأول اعتماد له لتطوير المحطة في أولونجابو في أبريل التالي (1904). تم توفير إجمالي 862،395 دولارًا للأشغال العامة تحت إشراف مكتب الأفنية والأرصفة لتغطية إكمال مسح للحجز ، وإصلاح المباني التي أقامها الإسبان ، وبدء جدار الرصيف ، والبناء مقرات للقائد وثلاثة ضباط بحريين آخرين ، وبناء ثكنات البحرية والمباني الملحقة وأرباع ضباط البحرية ، والتجريف ، ونظام إمداد المياه ، ورصيف لاستخدامه في مخازن الإنزال والاستلام. بالإضافة إلى ذلك ، تم منح مكتب الذخائر 50000 دولار لمجلات & quot؛ مجلات البارود ، والمنازل ، وما إلى ذلك. & quot

تميزت السنوات من 1904 حتى 1908 بأكبر فترة ازدهار في أولونجابو ، حيث قام الكونغرس في كل من تلك السنوات بتخصيص كبير للأعمال العامة في محطة خليج سوبيك البحرية. تم التأكيد على الدرجة التي اكتسبت بها ثروات أولونجابو صعودًا على ثروات كافيت من خلال حقيقة أن المحطة الأخيرة قد تم حذفها تمامًا من قائمة التخصيصات للأشغال العامة لعام 1905 ومرة ​​أخرى في عام 1906 ، وعندما عادت للظهور في العام التالي كان مقابل مبلغ صغير نسبيًا. بحلول الوقت الذي قدم فيه تقريره السنوي عن السنة المالية 1905 ، كان رئيس مكتب الأحواض والأحواض قادرًا على إبلاغ السكرتير بأن المسوحات الطبوغرافية قد أجريت في أولونجابو ، وقد تم إصلاح المباني التي تركها الإسبان أو إعادة بنائها ووضعها قيد الاستخدام ، تم بناء أماكن مؤقتة للقائد ولثلاثة ضباط بحريين آخرين ، وتم الانتهاء من رصيف الإنزال لمخازن الاستلام. بعد ذلك بعامين ، كان قادرًا على الإبلاغ عن وصول حوض Dewey الجاف العائم إلى Olongapo في 10 يوليو 1906. وكان رئيس مكتب الذخائر قادرًا على أن يذكر في تقريره لعام 1906 أن مبنيين للمجلات وواحد يجب أن يكون على وشك الانتهاء. وكان العمل على بناء الذخائر الإضافية جاريا.

لكن عام 1908 كان العام الأخير الذي تلقت فيه محطة أولونجابو البحرية مخصصات للأشغال العامة بموجب خطة لتطويرها إلى قاعدة كبيرة. في عام 1909 أبلغ وزير البحرية الرئيس عن التفكير الجديد لإدارته حول موضوع القواعد في المحيط الهادئ. لقد نظر المجلس المشترك مؤخرًا في هذه المسألة المهمة ، وكتب ، بما في ذلك المجال الاستراتيجي بأكمله للمحيط الهادئ ، وقدم تقريرًا يوصي بأن نحافظ على محطة إرساء وإصلاح صغيرة في أولونجابو ، في جزر الفلبين ، ولكن هذا هو هدفنا الرئيسي يجب إنشاء قاعدة بحرية في المحيط الهادئ في بيرل هاربور ، هاواي. ' فيما يتعلق بالمزايا الطبيعية ، وحصر منشآتها في استخدام الرصيف العائم ومحلات الإصلاح الصغيرة ، فإن دفاعها لن يكون لحظة جدية. المحطة في Cavite ونقل مرافقها إلى Olongapo.

هذا ، ومع ذلك ، لم يكن ليكون. سواء أكان السبب أم لا لحساب موقعه المفضل في ظل الإسبان - على سبيل المثال ، & quothe النبوة لمدينة الجزر & quot - لم ينجو كافيت كمحطة بحرية فحسب ، بل ظل القاعدة الرئيسية للبحرية في الفلبين حتى الحرب العالمية الثانية . عندما أصبحت جزر الفلبين المنطقة البحرية السادسة عشرة ، في عام 1919 ، اتخذ قائد تلك المنطقة مقرًا له في كافيت. بحلول عام 1922 ، حدث انعكاس كامل لموقف عام 1909 تجاه كافيت تجاه أولونجابو في قسم البحرية في تقريره السنوي عن ذلك العام ، أعلن الوزير أن المحطة البحرية في خليج سوبيك قد تم إغلاقها وأن الآلات والمعدات الخاصة بها تم نقلها إلى Cavite ، على الرغم من أن الحوض الجاف العائم يظل مؤقتًا في Olongapo ، حيث يتم تشغيله بواسطة ساحة البحرية في Cavite. & quot

لكن النوايا التي تم التعبير عنها في هذا التقرير لم يتم تنفيذها بالكامل أيضًا. على الرغم من أن الكونجرس شمل 400000 دولار لتغطية تكلفة نقل حوض Dewey الجاف بين الاعتمادات التي وافق عليها في عام 1925 لنقل المعدات والمرافق من Olongapo إلى Cavite ، إلا أن هذا المشروع بالذات لم يتم إنجازه أبدًا. ظل الرصيف العائم قيد التشغيل في أولونجابو حتى 22 يوليو 194 ، بعد أكثر من 35 عامًا بقليل من وصوله. عندها فقط ، عندما أصبحت ظلال اقتراب الحرب أكثر قتامة ، تم نقلها إلى ما كان من المفترض أن يكون مكانًا أكثر أمانًا - Mariveles ، على طرف شبه جزيرة باتان. تم تفجيرها هناك من قبل البحرية في 8 أبريل 1942 ، في الليلة التي سبقت سقوط باتان. و Olongapo ، على الرغم من وضعها & quotinoperative & quot ، احتوت على ضابط آمر (كان أيضًا قبطان الساحة) وأفراد البحرية الآخرين المعينين لها حتى احتل اليابانيون لوزون.

في الوقت الذي تم فيه تنظيم اللواء الأول ، كان الجزء الأكبر من الأفراد ، كما رأينا ، متمركزًا في كافيت. على الرغم من وجود تغييرات طفيفة ، إلا أن الصورة العامة ظلت كما هي حتى خريف عام 1901 عندما جاءت الدعوة لإرسال المساعدة للجيش في جزيرة سمر. في صباح يوم 28 سبتمبر ، في Balangiga في تلك الجزيرة ، قام المتمردون بضربهم فجأة ، حيث ذبحوا حوالي ثلثي فرقة المشاة C ، Ninth U.S ، بينما كان الأخير يتناول وجبة الإفطار. كما في حالة تمرد الملاكمين ، كانت الكتيبة الاستكشافية التي تم تشكيلها بهذه المناسبة مؤلفة من مشاة البحرية المتمركزين في كافيت: الشركات C و D و H من الفوج الأول والشركة F من الفوج الثاني. شرعت الكتيبة بقيادة الميجور ليتلتون دبليو تي والر ، في يو إس إس نيويورك في كافيت في 22 أكتوبر ، في طريقها إلى موعد مع مصير خارج نطاق التاريخ الحالي.

على الرغم من عدم مشاركة قوات من أولونجابو في حملة سمر ، تم نقل البعض من تلك المحطة وسوبيك إلى كافيت ليحلوا محل جزء من أولئك الذين تم إرسالهم من كافيت إلى سمر. عندما عادت قوة سمر في بداية مارس 1902 ، تم تقسيم أفرادها بين كافيت وأولونجابو. بسبب إنشاء محمية خليج سوبيك البحرية في نوفمبر السابق ، تم إعطاء أولونجابو اهتمامًا أكبر مما كان عليه سابقًا في تعيين القوات ، لكن كافيت لا يزال لديه نفس تركيز مشاة البحرية في الأرخبيل طوال عام 1902.

كما تم تخزين ما يسمى & quotadvance base outfit & quot في Cavite. بعد الاستيلاء على Aguinaldo في مارس 1901 ، بدأ التمرد في التلاشي ، على الرغم من أن حرب العصابات ، التي كانت فيها أعمال القتال في سمر بارزة ، استمرت إلى حد ما حتى أبريل 1902. في هذه الظروف ، كان اللواء الأول يعتبر بمثابة احتياطي متاح لـ كان التوفير السريع لقوات التدخل السريع حيثما دعت الحاجة في المحطة الآسيوية في الصين يعتبر المكان الأكثر احتمالا حيث يمكن أن تحدث الاضطرابات التي تهدد حياة الأمريكيين وممتلكاتهم. لزيادة فعالية هذه القوات الاستكشافية ، قدمت وزارة البحرية مواد معينة ، بما في ذلك البنادق ، والحوامل ، وغيرها من العناصر لاستخدامها في الاستيلاء على قاعدة أمامية والدفاع عنها. تم الاحتفاظ بقاعدة القاعدة المتقدمة هذه في كافيت لأنه ، كما كان الوضع في ذلك الوقت ، كان المارينز الذين كانوا سيستخدمونه متمركزين هناك.

اللواء الأول في أولونغابو

كان هذا هو الوضع في اللواء الأول عندما أصبح الأدميرال روبلي دي إيفانز القائد الأعلى للأسطول الآسيوي في 29 أكتوبر 1902. ومن المقرر أن تبدأ العمليات الخاصة ومناورات الأسطول في ديسمبر التالي ، وتم إنشاء الأدميرال كواحد تدريبات الاستيلاء على ميناء غير محمي على ساحل افتراضي للعدو والدفاع عنه ضد قوة عدو متفوقة قادمة لاحقًا. المكان المحدد لانطلاق هذه المشكلة كان خليج سوبيك. قوة استكشافية قوامها 200 من مشاة البحرية من كافيت والمناطق المجاورة لها ، مصحوبة بمواد ومعدات من القاعدة المتقدمة ، الجزيرة الكبرى المحتلة ، عند مدخل الخليج ، ونصبت بنادق لحماية حقول الألغام في القنوات على كل جانب. الجزيرة. تعمل سفن الأسطول في الخليج نفسه.

بعد أن لاحظ المزايا الاستراتيجية لـ Olongapo في ظل هذه الظروف التشغيلية والحالة المتدهورة والمهملة للمباني والتحسينات الأخرى التي خلفها الإسبان هناك ، أرسل الأدميرال واشنطن في يناير ، كما رأينا ، للحصول على أموال الطوارئ للصيانة والإصلاحات. كما رأينا أيضًا ، تم رفض الطلب ، ولم تكن هناك أموال لتطوير المحطة وشيكة حتى تصرف الكونجرس أخيرًا بعد أكثر من عام. ولكن إذا كان بإمكان الأدميرال أن يقترح فقط فيما يتعلق بالأموال للمحطة وانتظر الإدارة أو الكونجرس للتصرف ، فقد كان قادرًا على اتخاذ الإجراءات بنفسه لإعطاء أولونجابو دورًا أكثر أهمية في حياة اللواء الأول. لأنه ليس فقط على الرغم من أن Olongapo متفوقًا على Cavite كموقع لقاعدة بحرية ، فقد اعتبر أيضًا أنه من الأفضل إلى حد كبير العمل كمحطة رئيسية لإيواء القوة البحرية & quot ؛ نظرًا لمناخها المعتدل والمعتدل & quot؛ الرجال من كافيت ، حيث البيئة المحيطة غير مرغوب فيها أكثر ، وتميل إلى إضعاف انضباط وكفاءة اللواء.

وفقًا لذلك ، في 5 فبراير 1903 ، بعد اكتمال المناورات ، أنشأ الأدميرال إيفانز كتيبة احتياطية من 500 رجل في أولونجابو ، بالإضافة إلى الحامية النظامية هناك. هذه الكتيبة ، التي اعتبرها قوة كافية للتعامل مع أي طارئ قد ينشأ في المحطة الآسيوية ، كانت تحافظ على نفسها في حالة استعداد في جميع الأوقات للخدمة الاستكشافية. كان من المقرر أن يبقى النقل متاحًا لاستخدامه. لقيادة الكتيبة ، قام الأدميرال بتعيين الرائد لينكولن كرماني ، الذي كان قائدًا لقوات المارينز في جزيرة غراند أثناء مناورات خليج سوبيك قد ترك انطباعًا جيدًا عليه. تم تخزين البنادق والحوامل والألغام والطوربيدات وغيرها من المعدات اللازمة لإنشاء قاعدة بحرية متقدمة في أولونجابو.

تتجلى الثورة في التصرف في اللواء التي قام بها الأدميرال إيفانز عندما قارن المرء التوزيع اعتبارًا من نهاية نوفمبر 1902 ، مباشرة قبل المناورات والعمليات الخاصة ، مع ذلك الذي تم الحصول عليه في نهاية فبراير 1903. في نوفمبر ، في كافيت ومحيطها ، كان مقر اللواء ، ومقر الفوج الأول (الذي تبادل المواقع مع الفوج الثاني منذ يناير 1901) وثلاث من سراياه ، بالإضافة إلى ثلاث سرايا من الفوج الثاني وكتيبة في روساريو (في مانيلا). Bay إلى الجنوب من Cavite) - ما مجموعه 25 ضابطًا و 781 مجندًا. في Olongapo ، من ناحية أخرى ، كان مقر الفوج الثاني بالإضافة إلى شركتين من مجموعته لما مجموعه 12 ضابطًا و 153 من المجندين ، رفعت مفرزة في سوبيك إجمالي منطقة خليج سوبيك إلى 15 ضابطًا و 230 من المجندين. كان لدى بولوك مفرزة من ضابطين و 51 من المجندين ، بينما كان لدى إيزابيلا دي باسيلان ، مع السرية C من الفوج الأول ، ثلاثة ضباط و 111 من المجندين. في نهاية فبراير 1903 ، كان لا يزال لدى كافيت مقر قيادة اللواء الأول والفوج الأول وثلاث شركات من الفوج الأول ، ولكن شركة واحدة فقط من الفوج الثاني ، بإجمالي 19 ضابطًا و 369 من المجندين ، كان لدى أولونجابو مقر الفوج الثاني و خمس سرايا من الفوج الثاني لما مجموعه 21 ضابطا و 475 مجندا. بولوك (ثلاثة ضباط ، 38 مجندًا) وإيزابيلا دي باسيلان (ثلاثة ضباط ، 105 مجندين) ظلوا كما في نوفمبر ، لكن تم سحب المفارز من روزاريو وسوبيك.

نظرًا للظروف السلمية نسبيًا في الفلبين بعد توقف أنشطة التمرد ، كان رأي الأدميرال أن 500 رجل آخر بالإضافة إلى قوة التدخل السريع في أولونجابو ستكون كافية لتوفير الحاميات اللازمة في مختلف المناصب ، مما يجعل المجموع قال الأدميرال إن 1000 جندي من مشاة البحرية في اللواء الأول بالفعل ، إذا رأت الإدارة مناسبًا ، يمكن تخفيض إجمالي الحاميات إلى 350 ، مما يقلل من إجمالي اللواء إلى 850. كما أعرب الأدميرال إيفانز عن رأي مفاده أن مقر اللواء يجب نقله إلى Olongapo.

وافقت وزارة البحرية على النمط الجديد لتوزيع القيادة في الفلبين لكنها قررت الحفاظ على قوتها عند رقم أكثر ملاءمة للواء من ذلك الذي أوصى به الأدميرال إيفانز ، الرجال الإضافيون الذين سيتمركزون في أولونجابو. في يوليو 1903 ، قبل أن تتلقى التقرير الذي يحتوي على توصيات الأدميرال هذه ، حددت الإدارة القوة بـ 1500 مجند ، موزعين على النحو التالي: 350 في كافيت ، و 100 في أولونجابو ، و 25 في كل من بولوك وإيزابيلا دي باسيلان ، مما يجعل إجمالي 500 لواجب الحامية ، على النحو الذي أوصى به الأدميرال إيفانز في أكبر شخصيتين ، و 1000 لقوة الاستطلاع في أولونجابو. ومع ذلك ، في قوائم الحشد ، لم يتم التمييز بين القوة الاستكشافية وقوات الحامية ، وكان قائد الفوج هو أيضًا قائد المركز.

لم تتخذ الإدارة أي إجراء لتغيير مقر اللواء ، على الرغم من أن التركيز المستمر على أولونجابو أدى إلى إزالة مقر الفوج الأول من كافيت للانضمام إلى مقر الفوج الثاني في 6 يوليو 1905 ، من ذلك التاريخ (باستثناء عدم وجود مقر قيادة الفوج الأول على متن النقل قوس قزح مع قوة استكشافية في عامي 1911 و 1912) كان مقر كل من الفوجين البقاء في خليج سوبيك حتى تم حل اللواء في وقت مبكر من عام 1914. في 12 ديسمبر 1905 ، رفع القائد العام للأسطول الآسيوي الموضوع مرة أخرى في رسالة إلى وزير البحرية عن طريق قائد سلاح مشاة البحرية. كتب الأدميرال تشارلز ج. ترين في هذه الرسالة:

لقد حاولت نقل مقر اللواء إلى أولونجابو ، لكن كل محاولة قوبلت بمعارضة قوية من قائد اللواء ومدير الدفع ومسؤول الإمداد ، وجميعهم يزعمون أن علاقاتهم التجارية مع مانيلا تتطلب وجودهم في هذه المنطقة المجاورة. ومع ذلك ، أعتقد اعتقادًا راسخًا أن هذه الادعاءات هي مسألة ملاءمة أكثر منها ضرورة وما زلت أعتقد أنه يجب تغيير مقر اللواء إلى أولونجابو. & quot

تم رفع دعوى ضد هذا النقل من قبل القائد في تصديقه على خطاب الأدميرال ترين. وخشي ، على حد قوله ، من أن نقل مقر اللواء من كافيت ، حيث كان كبار الضباط البحريين ، إلى موقع يقع ضمن اختصاص قائد محطة أولونجابو البحرية قد يثير & quot ؛ أسئلة مثيرة & quot ؛ فيما يتعلق بسلطة واختصاص قائد اللواء. ولكن بغض النظر عن هذا الاعتبار ، لا تزال هناك أسباب مقنعة لعدم إجراء التغيير. وأشار إلى أن.

& مثل. من الضروري أن يكون قائد اللواء بالقرب من السوق الذي يجب أن يذهب إليه لشراء كل من الإمدادات اللازمة للواء والمندوب ، وبما أن أولونجابو قد تم إزالته على نطاق واسع من أقرب سوق ، إلى: مانيلا ، - وبما أن الوسيلة الوحيدة للاتصال هي عن طريق السحب مرتين في الأسبوع ، وكما هو مذكور في كثير من الأحيان يتم قطع الاتصال لفترات طويلة خلال موسم الأعاصير ، فإن إبعاد قائد اللواء إلى أولونجابو ، في رأي الموقعين أدناه ، سيكون ضارًا بـ التشغيل الفعال لمكتبه. بالطريقة نفسها التي لا يسمح بها القانون لصاحب الرواتب في اللواء بالاحتفاظ بمبالغ كبيرة من المال في متناول اليد ، من الضروري أن يكون على اتصال وثيق بوزارة الخزانة في مانيلا التي يسحب منها أمواله. & quot

طالما فشلت وزارة البحرية في تطوير أولونجابو إلى محطة بحرية من الدرجة الأولى ، وجد قائد اللواء وضباط أركانه ملاءمة مدينة الجزر & quot ؛ كما هو ضروري لأغراضهم كما هو الحال بالنسبة لأميرالات الأعمال البحرية. في الواقع ، تم نقل مقر اللواء من كافيت إلى مدينة مانيلا نفسها في سبتمبر 1906 وظل هناك حتى عام 1914.

أدى التغيير في نمط قيادة البحرية في الفلبين الذي وضعه الأدميرال إيفانز إلى ظهور مشكلة إدارية أخرى ، والتي تطلبت أخيرًا أمرًا خاصًا من وزارة البحرية لحلها. كانت هذه مسألة اختصاص وسلطة قائد اللواء ، التي ألمح إليها قائد سلاح مشاة البحرية في حججه ضد نقل مقر اللواء إلى أولونجابو. في يونيو 1903 ، اشتكى العقيد إف إتش هارينجتون ، قائد اللواء آنذاك ، من أن الحالة السابقة التي تم فيها تعيين الأفراد من قبل قائد اللواء لم تعد موجودة. مستشهدا بالتطورات الأخيرة التي أزالت السيطرة على أفراده من يديه ، ولا سيما تلك المتعلقة بتعيين الرائد كرماني كرئيس لقوة التدخل السريع في أولونجابو بأمر من القائد العام للأسطول الآسيوي ، مع سلطة اختيار مرؤوسه طلب الكولونيل هارينجتون توضيحًا لوضع وسلطة قائد اللواء. ومع ذلك ، أصر قائد السرب الفلبيني والأدميرال إيفانز ، الذي تم تمرير رسالة العقيد هارينغتون من خلال يديه ، بشدة على أن موقف ومسؤولية قائد اللواء كانا واضحين ومحددين جيدًا في اللوائح الحالية ، بحيث ظلت المسألة معلقة حتى أثيرت مرة أخرى من قبل المقدم تشارلز أ.دوين كقائد لواء في ديسمبر 1905.

وبهذه المناسبة ، كان القائد العام للأسطول الآسيوي هو الأدميرال تشارلز ج. اتخذ الأدميرال ترين وجهة نظر أكثر تعاطفاً مع مشكلة الضابط البحري الكبير أكثر مما فعل الأدميرال إيفانز. واتفق على أن مكانة اللواء كقوة بحاجة إلى مزيد من التحديد ، ووصف الوضع الذي يدعو إلى التصحيح. حتى وقت كتابته ، أوضح ، قوة المارينز.

& مثل. تحت قيادة مختلف الأشخاص. القائد في Olongapo هو اللواء تحت إمرته ، حيث يتمركز في Olongapo. يعتقد العقيد الذي يقود اللواء أنه يجب أن يكون له الحق في إصدار أمر من حين لآخر. يجب أن يمر ضابط قائد سلاح Cavite Navy Yard بجميع البريد البحري عبره. قائد السرب الفلبيني يوبخ العقيد في اللواء إذا افترض أنه ينقل ضابطًا من شركة إلى أخرى دون موافقته ، وأخيراً يأتي القائد العام الذي يقضي جزءًا كبيرًا من وقته في محاولة تسوية الأمور المختلفة. المشاحنات الناشئة عن هذا الخلط في السلطة. & quot

نظرًا لأن اللواء كان منظمة طوارئ تعمل مباشرة تحت قيادة القائد العام في وقت الحرب ، لم ير الأدميرال ترين أي سبب يجعله ملاحقًا للسرب الفلبيني ، ولذلك أوصى بأن يكون قائد اللواء مستقلاً عن كل القوات البحرية. القادة باستثناء القائد العام للمحطة الآسيوية.

عندما وصلت هذه المراسلات إلى إدارة البحرية ، وضع قائد سلاح مشاة البحرية ، متفقًا مع وجهة نظر الأدميرال ترين ، أمرًا خاصًا مقترحًا يصدره السكرتير للتنفيذ. ومع ذلك ، أثار القائم بأعمال رئيس مكتب الملاحة مسألة ما إذا كان ينبغي أن يكون هناك مقر لواء على الإطلاق. وجادل بأن اللواء كان موجودًا على الورق فقط لأن قائد اللواء كان لديه سرية واحدة فقط تحت قيادته المباشرة في مقر اللواء في كافيت بينما كان الجزء الأكبر من اللواء في أولونجابو. في ظل هذه الظروف ، اقترح أن يكون التنظيم الفوجي أكثر ملاءمة ، وبدلاً من إدخال & quot آلية معقدة في اللوائح لتوفير منظمة بحرية واحدة موجودة في الفلبين ضرورية لها. لقد أثبتت التجربة أنها ذات قيمة مشكوك فيها ، ومثلما كان الحل المناسب هو إلغاء تنظيم اللواء. لكن على أي حال ، أصر المكتب على أن الضابط الكبير في مشاة البحرية في الفلبين ، سواء كان لواءًا أو قائدًا ، يجب أن يخضع إداريًا لقائد السرب الفلبيني.

أُحيل إلى الهيئة العامة لإدارة البحرية للتوصية ، الأمر الذي حدث في صدور الأمر الخاص لقسم البحرية رقم 10 ، بتاريخ 21 أبريل 1906 ، والذي جسَّد حلاً وسطًا بين الموقفين المتطرفين. تم الاحتفاظ بشكل اللواء التنظيمي ، لكن قائد اللواء كان تحت قيادة السرب الفلبيني وكذلك تحت قيادة القائد العام للأسطول الآسيوي. تحت إشراف وإشراف هذين الضابطين ، ولكن بشكل مستقل عن جميع القادة البحريين الآخرين ، تم منح الضابط البحري الكبير السيطرة الإدارية العامة على اللواء.

كان تعديل واحد فقط لهذا الأمر ضروريًا خلال السنوات المتبقية من وجود اللواء. في نوفمبر 1910 ، بعد إعادة تنظيم الأسطول الآسيوي إلى فرق ولم يعد لديه سرب فلبيني على هذا النحو ، قائد المحطة البحرية كافيت وأولونجابو (تم تكليف قائد كلتا المحطتين بضابط واحد في هذا الوقت واستمر في ذلك. لبضع سنوات) تم استبداله بقائد السرب الفلبيني.

تضمنت المهام العسكرية للواء الأول وقت تنظيمه ، تحصين مختلف المحطات البحرية والبؤر الاستيطانية ، وقمع المتمردين والقادة في المناطق التي تخلى فيها الجيش عن السيطرة الإدارية والعملياتية للقوات البحرية ، وتأثيث قوات التدخل السريع إلى الصين ، حسب الضرورة. على الرغم من نقص مزمن في مكملها المصرح به ، إلا أنها كانت قادرة على تلبية المطالب فقط لأنه لم تعد هناك حاجة لعمليات واسعة النطاق ، سواء في الفلبين أو في الصين.

توقف نشاط المتمردين عن كونه مشكلة في منطقة خليج سوبيك بعد عام 1901 من التقرير السنوي للقائد العام للأسطول الآسيوي لذلك العام علمنا أن & quot؛ قوة متمردة مهمة ومزعجة استسلمت أخيرًا لقوات المارينز & quot في أولونجابو. لكن المواجهات العرضية مع القادة العسكريين استمرت على مر السنين. وفي بعض الأحيان ، تضمنت هذه الحالات قطاع طرق يفرون من مقاطعة كافيت المجاورة إلى مقاطعة زامباليس ، التي تقع فيها أولونجابو أحيانًا ، وهي حوادث ذات أصل محلي.

في حالة واحدة من الفئة الأخيرة ، تعرض مواطن من سكان أولونجابو للهجوم ، واختطفت زوجته ، وسرقت ممتلكاته من قبل خمسة حواجز بالقرب من & quotMorong & quot في 3 نوفمبر 1901. أبلغ المواطن الأصلي بالحادثة المقدم أو سي بيريمان ، ثم في قيادة مقاطعة سوبيك وأولونجابو ، الذين أرسلوا على الفور التفاصيل في السعي وراء القادة. هذه التفاصيل ، المكونة من 10 رجال ، عريف ، والملازم الأول دبليو دبليو لو ، الذين تطوعوا للمهمة ، عثروا على عصابة مسلحين مسلحين بالقرب من مابايو ، في مقاطعة باتان ، وأعادوهم إلى مورون لمحاكمتهم من قبل السلطات المدنية.

كان لدى العديد من مفارز الحملة الفرصة للذهاب إلى البر الرئيسي الآسيوي من قوة الاحتياط للواء الأول في السنوات بعد إنشائه من قبل الأدميرال إيفانز. تم إرسال ثلاثة ضباط و 100 مجند لحماية مفوضية الولايات المتحدة في سيول ، كوريا ، في نهاية عام 1903 ، قبل اندلاع الحرب الروسية اليابانية. في عام 1905 ، قام ضابطان ومفرزة أخرى قوامها 100 مجند بإعفاء سرية من فرقة المشاة التاسعة للولايات المتحدة بصفتها حرس المفوض في بكين ، الصين. (الضابط الصغير بهذه الكتيبة كان الملازم الأول توماس هولكومب الابن ، الذي كان من المقرر أن يصبح القائد السابع عشر لسلاح مشاة البحرية ، 1936-1943.) بسبب الظروف التي حضرت الثورة التي اندلعت في عام 1911 ضد أسرة مانشو في الصين ، تم إرسال كتيبة من Olongapo إلى شنغهاي في أكتوبر من ذلك العام على متن النقل USS Rainbow ، تليها في ديسمبر شركة إضافية. بقيت هذه القوات على متن النقل لعدة أشهر مقابل تكلفة الصين.

نتيجة لانتهاء تمرد الفلبين والنداءات غير المتكررة إلى حد ما من مشاة البحرية لملاحقة لادرونات أو تزويد قوات التدخل السريع ، كان هناك متسع من الوقت للتدريب. لاحظ قائد سلاح مشاة البحرية في تقريره لعام 1902 أنه نتيجة للتوقف الافتراضي للخدمة النشطة في الميدان ، كانت التدريبات تُجرى بانتظام خمس مرات في الأسبوع في مختلف المحطات. في وقت لاحق ، عندما كان الجزء الأكبر من اللواء في أولونجابو ، أعرب الأدميرال ترين عن امتنانه الخاص فيما يتعلق بقيمة محمية خليج سوبيك البحرية كمنطقة تدريب لمشاة البحرية. & quot ؛ مسيراتهم التدريبية التي تستغرق أسبوعًا أو أكثر في بلد متوحش وأصعب بلد ، & quot اذهب لجعل أولونجابو المدرسة التي لا تقدر بثمن والتي يمتلكها أي جندي على الإطلاق والأكثر تميزًا في مزاياها. & quot مسيرة مع تأثير سيء على أي من الرجال كانت مفرزة أخرى قد سارت لمسافة 50 ميلًا في 36 ساعة دون إرهاق مفرط. بما أن هذه التمارين تقترب من ظروف الخدمة الفعلية في الميدان ، علق القائد ، فإن أداؤهم الناجح أظهر & quot؛ من المحتمل أن يتعدى ذلك المستوى العالي من كفاءة القيادة. & quot

إن انخفاض القيمة الإستراتيجية للفلبين في أذهان مخططي الحرب في وزارة البحرية بعد عام 1908 ، كما يتضح من اختيار بيرل هاربور كموقع للقاعدة البحرية الرئيسية في المحيط الهادئ ، تمت الإشارة إليه بشكل أكبر من خلال تركيز سلاح مشاة البحرية الاهتمام بالعمل المتقدم على الساحل الشرقي للولايات المتحدة ومنطقة البحر الكاريبي. في عام 1910 ، تم إنشاء مدرسة للتعليم في عقيدة القاعدة المتقدمة في نيو لندن ، كونيتيكت ، (انتقلت إلى فيلادلفيا في العام التالي). أصبحت جزيرة كوليبرا ، بالقرب من بورتوريكو ، المكان المفضل لاختبار النظريات الأكاديمية للعمليات البرمائية والعمل الأساسي المتقدم. حول الوقت الذي تم فيه إنشاء مدرسة القاعدة المتقدمة ، تم تخفيض قوة اللواء الأول في الفلبين ، الذي ارتفع إلى 1600 خلال فترة البناء في أولونجابو ، إلى 1156 ، وفي سياق الأول ثلاثة أشهر من عام 1914 تم حل اللواء. باستثناء الأفراد الذين بقوا في حامية الثكنات البحرية ، المحطة البحرية ، أولونجابو - التعيين المشار إليه لأول مرة في قائمة حشد في 15 مارس 1914 - وتم توزيع الثكنات البحرية والمحطة البحرية وكافيت وضباط ورجال اللواء من بين العديد من المحطات أو السفن الأخرى في الشرق الأقصى أو منطقة المحيط الهادئ أو عادت إلى الولايات المتحدة. تم نقل اللواء الأول المعين في أوائل الربيع إلى مشاة البحرية المجتمعين في فيراكروز بسبب مشاكل مع الديكتاتور فيكتوريانو هويرتا ، الذي رفض الرئيس ويلسون الاعتراف به كحاكم شرعي للمكسيك.

نفد الضوء

في نهاية أبريل 1914 ، كان هناك أربعة ضباط و 76 من المجندين المعينين في أولونجابو كافيت كان لديهم ضابطان و 79 مجندًا. بعد ثلاث سنوات ، في نهاية الشهر الذي دخلت فيه الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، كان لدى أولونجابو ثلاثة ضباط و 118 مجندًا من كافيت ، واثنان من الضباط و 126 من المجندين. خلال التوسع الهائل للفيلق الذي حدث خلال الحرب ، زاد عدد المجندين في أولونجابو إلى 178 بحلول نهاية نوفمبر 1918 ، بينما ظل عدد الضباط عند ثلاثة ضباط ، ومع ذلك ، ارتفع عدد الضباط إلى ستة ضباط و 269 من المجندين. بعد التسريح ، كان لدى أولونجابو أربعة ضباط و 95 مجندًا في نهاية يناير 1920 ، بينما احتفظ كافيت بقوام من سبعة ضباط و 197 من المجندين. خلال هذه السنوات ، بعيدًا عن مركز الاهتمام في فرنسا ، كان مشاة البحرية في الفلبين إلى حد كبير في فئة أولئك الذين يخدمون أيضًا الذين يقفون وينتظرون.

بعد الحرب العالمية الأولى ، انجذب انتباه الفيلق مرة أخرى إلى الصين. اندلعت الحرب الأهلية في ذلك البلد في عشرينيات القرن الماضي واستمرت الظروف المحلية المضطربة طوال معظم العقد. تم استخدام وسائل مؤقتة من قبل مشاة البحرية للتعامل مع الأزمات التي نشأت حتى عام 1927 ، ولكن في ذلك العام حدث تعزيز كبير للقوات في الشرق.

لم يكن هناك سوى تذكير قصير بأيام اللواء الأول في أولونجابو ، ومع ذلك ، عندما تسبب وضع خطير بشكل غير عادي في محيط شنغهاي في عام 1927 في قيام اليابان والقوى الغربية بجمع قوة دولية قوامها 40 ألف رجل لحماية مصالحهم في تلك المدينة ، نظم المارينز اللواء الثالث ، بقيادة العميد سميدلي دي بتلر ، كجزء من تلك القوة. بعض الوحدات التي يتألف منها اللواء الثالث ، والتي تشكلت في الغالب من قوات من مواقع في الولايات المتحدة ، توجهت مباشرة إلى شنغهاي ، لكن تم تجميع عدة كتائب ووحدات أصغر أولاً في أولونجابو وتم الاحتفاظ بها هناك لفترة وجيزة في وضع احتياطي قبل أن يكونوا كذلك. أرسل إلى الأمام للانضمام إلى اللواء.

سرعان ما انتقل اللواء الثالث إلى تينتسين لكنه ترك فوج المارينز الرابع في شنغهاي. في بداية عام 1929 ، عندما ظهر أن قوة اللواء لم تعد ضرورية في الشرق الأقصى ، تم سحب مختلف مكونات اللواء الثالث ، باستثناء مشاة البحرية الرابعة ، إلى الولايات المتحدة في الغالب. قبل أن تغادر هذه الوحدات ، قاموا بتزويد التعزيزات لحرس المفوضية في بكين ، والتي كانت تحتفظ بها مشاة البحرية منذ عام 1905 ، وكذلك لقوات المارينز الرابعة. هذا الفوج ، بدلاً من تولي وضعه كقوة احتياطية في الفلبين ، على غرار السنوات السابقة ، ظل في شنغهاي وكان من المقرر ألا يعود إلى سوبيج & quot حتى حوالي أسبوع قبل الهجوم على بيرل هاربور ، وفي ذلك الوقت الموقف في الصين أصبح لا يمكن الدفاع عنه.

على الرغم من أن الثكنات البحرية ، أولونجابو ، ساهمت في تشكيل العديد من المفارز التي تم إرسالها إلى الصين في مهمات مؤقتة في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، ولا سيما إلى واحدة عززت مشاة البحرية الرابعة في شنغهاي لمدة شهرين تقريبًا في أوائل عام 1932 بسبب القتال بين الصينيين واليابانيين في المنطقة المجاورة ، كان المركز معنيًا بشكل أساسي في هذه السنوات بحراسة المحطة البحرية وتسيير دوريات في المدينة والمحمية البحرية. تم إعفاء ضباط البحرية في أولونجابو في سبتمبر 1901 من الوظائف المدنية التي كانوا يؤدونها ، وقد تم إنشاء حكومة مدنية في الجزر في 4 يوليو 1901. قاضي شرطة السلام والحجز في بداية العشرينيات من القرن الماضي ، لم تذكر القوائم هذه الواجبات في وقت سابق. تم حل محكمة الشرطة في 20 مارس 1922 ، وبالتالي ألغيت منصب قاضي شرطة الحجز ، لكن واجبات قاضي حفظ السلام استمرت من قبل أحد ضباط المنصب ، غالبًا الضابط القائد ، حتى الحرب العالمية الثانية.

ربما كانت المهام الأكثر إثارة للاهتمام التي كلف بها المجندون خلال هذا الوقت هي مهام دورية الحجز. تم وصف مسؤوليات الرجال في هذا التفصيل في يناير 1939 على النحو التالي:

يقومون بدوريات مستمرة على مساحة 61 ميلا مربعا من الأدغال ، ويفرضون قوانين اللعبة ، ويمنعون سرقة الأخشاب الحكومية ، ويراقبون العديد من قبائل Negritos التي تعيش في المحمية. هناك العديد من القرى (Barrios) في المحمية والتي يسكنها السكان الأصليون المتحضرون. يتم التحكم في كل باريو من قبل أحد أفراد دورية الحجز. إنه يفرض جميع اللوائح ، وفي بعض الأحيان يعمل كقاضي وهيئة محلفين وفي جميع الأوقات كعميد.

الظروف المعيشية

تركت الظروف المعيشية لمشاة البحرية في أولونجابو الكثير مما هو مرغوب فيه في طريق الرفاهية الجسدية ، خاصة في الأيام السابقة. كتب الأدميرال ترين في عام 1905 أن رجال اللواء في تلك المحطة كانوا منذ سنوات مزدحمين معًا ، دون أي من وسائل الراحة أو الحشمة للحياة ، تعطشهم الشمس ، تغمرهم الأمطار ، ويعتمدون على الطعام على الإمداد الذي يجلبه من كافيت. قاطرة بحرية صغيرة. كانت مياه الشرب مشكلة لعدة سنوات ، ولم يكن حتى عام 1907 أن مصنع الثلج الموصى به في عام 1903 كان يعمل ويساهم في صحة الرجال وراحتهم. عاش المارينز الأوائل المتمركزون في أولونجابو في ثكنات كانت تستخدمها القوات الإسبانية. في عام 1902 ، بعد فحص شخصي لـ 14 موقعًا في الفلبين ، أفاد مسؤول التموين في الفيلق أن معظم المباني الإسبانية التي رآها قد تسربت ، وأن العديد منها تطلب طوابق جديدة بعض الطلاء ، والغسيل الأبيض ، وبعض التحسينات الأخرى بشكل عاجل. بحاجة. بعد إنشاء القوة الاستكشافية في أولونجابو في عام 1903 ، كان من الضروري على ما يبدو استكمال الثكنات الإسبانية بأكواخ من القش مصنوعة من إجازة نخيل نيبا.

احتوى أول اعتماد من الكونجرس على أولونجابو ، في عام 1904 ، على توفير أماكن إقامة لضباط البحرية والرجال ، ولكن مرت ثلاث سنوات قبل أن يتمكن العميد القائد من الإبلاغ عن اكتمال ستة مجموعات من أرباع الضباط وستة سرية واحدة. ثكنات عسكرية. ' تلك المحطة. & quot في العام التالي ، لفت الانتباه إلى حقيقة أن 20 ضابطا من مشاة البحرية كانوا متمركزين في أولونجابو ، بينما تم تصميم الأحياء المتاحة لمدة 12 ضابطا فقط حتى أن هذا الوضع كان أفضل من ذلك في كافيت ، وكان لا يزال أقل بكثير مما ينبغي أن يكون ، وتم توجيه مدير التموين ليضم في التقديرات مبلغًا كافيًا لعلاج هذا الوضع. & quot ؛ ولكن نظرًا لأن نجم بيرل هاربور كان يرتفع بحلول هذا الوقت ، لم يتم تخصيص المزيد من الأموال للإسكان الجديد في Olongapo ، وكان لا بد من التعامل مع الموقف من هذا الوقت على أفضل ما يمكن مع الأموال المقدمة للصيانة والإصلاحات.

بسبب التأثير المنهك للمناخ الفلبيني ، تم تطبيق سياسة الحد من الخدمة المستمرة لمشاة البحرية في المواقع في الأرخبيل لمدة عامين ونصف في عام 1902 في نفس الوقت كان من المأمول أن يتم تقليص الفترة لاحقًا. إلى عامين. تم التأكيد على الظروف المعيشية الصحية نسبيًا في Olongapo كأحد مزاياها كموقع لمحطة بحرية ، وبالتالي فليس من المستغرب أن التقارير السنوية للجراح العام للبحرية حالة Olongapo التي تمثل الصحة العامة والصحية. كانت حالة هذه المحطة جيدة خلال العام. & quot؛ من الأمراض الناجمة عن البيئة الطبيعية والظروف المناخية ، كانت الملاريا وحمى الضنك سببًا في أكبر المشاكل ، ولكن تم السيطرة عليها جيدًا. ومع ذلك ، من الواضح أنه كان هناك متسع كبير للتحسينات التي لم يتم إجراؤها في عام 1919 ، بالنظر إلى الوضع من منظور الزمن ، علق الجراح العام: & quot؛ على الرغم من أننا احتلنا الفلبين الآن لمدة 20 عامًا ، فإن الوضع الصحي العام في كافيت ، سان روكي ، وحتى في أولونجابو هو انعكاس محزن للإدارة الأمريكية. & quot ؛ خصص الكونجرس في العام التالي 75000 دولار لمبنى مستشفى جديد في أولونجابو.

يبدو أنه لم يتم إيلاء الكثير من الاهتمام في السنوات الأولى للترفيه عن الرجال ، على الرغم من أن الصيد وصيد الأسماك والسباحة كانت متاحة لهم بلا شك منذ البداية. يحكي قائد الفيلق عن بطولة البندقية التي أقيمت في مارس 1902 من قبل قائد اللواء ، الذي كان في ذلك الوقت العقيد جيمس فورني ، الذي تم تكليفه مرتين بخدمات الحرب الأهلية والضابط الوحيد الذي فاز بجولة قصيرة بين الحرب الأهلية والحروب الإسبانية الأمريكية. . تم تقديم جوائز لأفضل ثلاث طلقات بندقية في اللواء وثلاثة فرق من مراكز خليج مانيلا - كافيت وسان فيليبي وباكور - تنافست ضد بعضها البعض وضد فريق من أولونجابو في ساحة البحرية في كاناكاو ، والتي كانت أيضًا على خليج مانيلا. فاز فريق Olongapo بجميع الأسعار الثلاثة. بحلول عام 1906 ، بعد انتقال الجزء الأكبر من اللواء إلى أولونجابو ، يمكن لفرقة متطوعة ذات مخزون صغير معظمها من المسيرات وفالس الفالس أن تضيف إلى الترفيه في المنشور بالإضافة إلى العمل في المناسبات الرسمية.

عن غير قصد وغير محتمل تمامًا ، قدمت الفرقة مكافأة تسلية - في وقت لاحق ، على الأقل - فيما يتعلق باللعب في أحد أكثر الأحداث خطورة في الحياة ، العسكرية أو غير ذلك - جنازة. غرق جندي في نهر كالاكلان في 17 مارس 1906 ، وبعد أن تم العثور على جثته في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، تم اتخاذ الترتيبات اللازمة لدفنه بشرف عسكري في الثامن عشر. حضر الحفل مكمل المنشور بأكمله ، حيث لعبت الفرقة في إطارها مسيرة جنائزية. بعد ذلك بوقت قصير ، ظهر مقال في Manila Cablenews يتهم فيه بعدم الاحترام والسخرية تجاه المتوفى من خلال لعب & quotAlways in the Way & quot في جنازته ، وانضمت أوراق أخرى إلى التعليق المعاكس. اجتمعت لجنة تحقيق للاستعلام عن اختيار الموسيقى المناسبة لهذه المناسبة. شهد مساعد المنصب ، الكابتن سميدلي دي بتلر ، أنه عندما سأل الرقيب الذي كان يتصرف كطبل رئيسي إذا كانت الفرقة قادرة على لعب مسيرة جنازة ، أجاب الرقيب بأنه لا يمكن لعب المسيرة العادية لذلك غرضًا ولكنه عرف آخر يمكن تقديمه في وقت بطيء يتناسب مع الظروف. من الواضح أن قلة من مشاة البحرية ، إن وجدت ، كانوا على علم بعنوان الاختيار حتى وقت لاحق ، لأن الشهادة أمام المجلس كانت بالإجماع على التأكيد على عدم إظهار عدم احترام للمتوفى ، ولكن على العكس من ذلك ، كان الجو واحدًا. من الجلال والكرامة والأوسمة. خلص المجلس إلى أن المقال في Cablenews كان & quot؛ شائعا ومثيرا وخاطئا في الروح ، وكان غالبية رجال القيادة في Olongapo ساخطين عند نشره. & quot

قدمت ذكريات الحياة في منطقة أولونجابو المجاورة مصدر إلهام لكورس إحدى الأغاني الخدمية القديمة الأكثر شهرة ، وهي Zamboanga the chorus على النحو التالي:

أوه ، لن نعود إلى سوبيك بعد الآن

أوه ، لن نعود إلى سوبيك بعد الآن

أوه ، لن نعود إلى سوبيك ،

حيث يخلطون مع توبيج

أوه ، لن نعود إلى سوبيك بعد الآن.

الكلمات بالتأكيد ليست تعبيرًا صريحًا عن المودة للمكان ، من ناحية أخرى ، فهي لا تحتوي بالضرورة على إدانة شديدة. يمكن للمرء أن يستنتج أن التجارب غير المقبولة إلى حد ما ولكنها محتملة للغاية كانت مرتبطة بالموقع المذكور - التجارب المتعلقة التي يمكن للمرء أن يوقع ويمزح بعد ذلك والتي يمكن للمرء أن يرمز إليها ، وفقًا لضرورة القافية ، عن طريق نبيذ الماء (tubig هي Tagalog للمياه ). حتى أن بعض الضباط ، وبعض المجندين أيضًا ، عادوا للجولات الثانية في أولونجابو ومن الصعب عدم تصديق أن هذا كان طوعًا في بعض الحالات على الأقل. على أي حال ، يجب أن تكون الروح المعنوية جيدة في عام 1905 ، لأن Admiral Train علق قرب نهاية ذلك العام أن لواء مشاة البحرية في Olongapo كان & quott أفضل جسد من الجنود الأمريكيين رأيته في حياتي. & quot

مهما كان الأمر ، أصبحت ظروف الخدمة في خليج سوبيك أكثر متعة بعد الحرب العالمية الأولى ، والتي أدخلت تركيزًا غير مسبوق على المرافق الترفيهية للرجال في القوات المسلحة في كل مكان. على الرغم من أنه تم الإبلاغ عن Olongapo في عام 1919 على أنه يحتوي على حصة مرضية من Y.M.C.A. ولكن لا توجد مزايا أخرى ، فقد جلبت عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين تحسينات كبيرة. من مقال في Leatherneck في بداية عام 1924 ، علمنا أن المحطة في ذلك الوقت كانت موجودة ومباشرة جنبًا إلى جنب مع ملعب الجولف الوحيد في هذا الجزء من البلاد & quot وأن جميع أنواع ألعاب القوى كانت متاحة - & quot؛ البيسبول ، وكرة السلة ، والكرة الطائرة ، و وهكذا دواليك - أي شيء من الرخام إلى الحرب. & quot ؛ لم تتم الإشارة بشكل محدد إلى أزقة البولينج أو صالة للألعاب الرياضية ، ولكن تم إدراجها ضمن المرافق المدرجة في مقال ليذرنيك آخر بعد حوالي 15 عامًا. ذكرت المقالة الأخيرة أيضًا ناديًا للرجال مجندين ، وتمائم وحيوانات أليفة ، ونزهات وحفلات ضوء القمر على الشواطئ ، ولا سيما شاطئ هاف مون ، مع صديقات من مشاة البحرية يرقصون ويغنون الأغاني في تاجالوج ، إيلوكانو ، والإسبانية. مُنحت الحرية لمدة 48 ساعة في نهايات الأسبوع لأولئك الذين يهتمون بالذهاب إلى مانيلا أو كافيت ، ولكن يُقال إن معظم مشاة البحرية في أولونجابو يفضلون الذهاب للصيد.

تم تعزيز التحسينات في بيئة المحطة التي أحدثتها المرافق الترفيهية من خلال جهود تنسيق الحدائق على مر السنين. في عام 1939 ، تم وصف أراضيها على أنها & كوتا حديقة استوائية افتراضية ، مثل أشجار الأكاسيا على طول الطرق الرئيسية ونخيل جوز الهند والكركديه والغاردينيا المتاخمة لمعظم مسارات المشي والعديد من الأنواع الأخرى من الأشجار والشجيرات والزهور التي تساهم في مشهد من جمال متنوع.

الحرب العالمية الثانية وما بعدها

بعد القرار في عام 1922 بإغلاق أولونجابو ، والذي لم يتم تنفيذه بالكامل ، انخفضت قوة مفرزة ما بعد بشكل حاد إلى حد ما ، وبين ذلك العام وبداية الحرب العالمية الثانية ، تراوح عدد جنود مشاة البحرية المجندين بين 30 و 80. في نفس الوقت كان عدد الرجال ما يقرب من ثلاثة إلى أربعة أضعاف عدد أولونجابو.) أدى اندلاع الحرب العالمية الثانية إلى ظهور مفرزة في أولونجابو تتكون من ثلاثة ضباط و 73 من المجندين ، وكان الرائد ستيوارت كينغ القائد ولكن كان موجودًا أيضًا في المحطة. الفوج الرابع بقيادة العقيد صمويل إل هوارد ، الذي وصل من شنغهاي في 1 و 2 ديسمبر 1941.

في وقت مبكر من صباح يوم 8 ديسمبر (7 ديسمبر في هاواي والولايات المتحدة) وصلت أخبار الهجوم الياباني على بيرل هاربور إلى أولونجابو ، وتم إجراء استعدادات مكثفة توقعًا للهجوم. تم ربط الأسلاك ، وحفر الخنادق ، وإنشاء حواجز الطرق ، وتجهيز المدافع المضادة للطائرات. تم تقديم وجبتين فقط في اليوم بعد 9 ديسمبر - الإفطار قبل ضوء النهار والعشاء بعد حلول الظلام. في 12 ديسمبر ، ضرب اليابانيون لأول مرة ، في غارة جوية أغرقت طائرات PBY البحرية السبع التابعة للمحطة البحرية أثناء تحليقها في الميناء بعد فترة وجيزة من عودتها من مهمة استكشافية. وقع هجوم جوي آخر في اليوم التالي. بعد قطع أسلاك اتصالات المحطة البحرية ، تم اعتقال جميع المدنيين اليابانيين حول أولونجابو وتسليمهم إلى قائد الجيش في مانيلا.

في 20 كانون الأول (ديسمبر) ، طلب الجنرال دوغلاس ماك آرثر ، في إشارة إلى المناقشات السابقة المتعلقة باستخدام مشاة البحرية الرابعة ، من الأدميرال توماس هارت ، القائد العام للأسطول الآسيوي ، وضع هذه المنظمة المخضرمة القوية & quot تحت تصرفه ، ويمكن أن تجعل التطورات الحصصية لخطة البحرية هذا الأمر متوفر. & quot بعد يومين ، رد الأدميرال هارت بأنه قد أصدر توجيهًا مؤرخًا للضابط القائد في الفوج لإبلاغ الجنرال ماك آرثر بالقوات الخاضعة لإمرته & quot؛ لمثل هذه السيطرة التكتيكية والتوظيف التي قد ترغب فيها في الدفاع عن لوزون. & quot ؛ في نفس التاريخ ، 22 ديسمبر ، بموجب أمر الفوج الخاص رقم 142 ، المؤرخ في ذلك اليوم ، لم تعد الثكنات البحرية ، المحطة البحرية الأمريكية ، أولونجابو ، بي آي ، موجودة وتم نقل أفرادها المتبقين إلى مشاة البحرية الرابعة (حوالي الثلث من الموظفين قد تم نقلهم على هذا النحو في 8 كانون الأول (ديسمبر)).

عندما أبلغ العقيد هوارد مقر ماك آرثر ، كان الجنرال قد اتخذ بالفعل قرارًا بالانتقال إلى كوريجيدور وإعلان مانيلا مدينة مفتوحة. كان الأدميرال فرانسيس دبليو روكويل ، قائد المنطقة البحرية السادسة عشرة ، ينتقل أيضًا إلى كوريجيدور ، وكان الأدميرال هارت يستعد لمغادرة كافيت على متن غواصة إلى جزر الهند الشرقية الهولندية ، والتي كان معظم الأسطول الآسيوي قد تقاعدوا فيها بالفعل. في مقر ماك آرثر في مانيلا ، تلقى هوارد أوامر من الجنرال ساذرلاند ، رئيس أركان مار آرثر ، للدفاع عن كوريجيدور. بعد ذلك بوقت قصير ، في كافيت ، التقى هوارد بالأدميرال روكويل ، الذي أمره بتدمير محطة أولونجابو البحرية في الحال.

بالعودة إلى خليج سوبيك ، بدأ الكولونيل هوارد على الفور عملية نقل الأفراد والإمدادات بالشاحنات إلى Mariveles في الطرف الجنوبي من باتان ، مقابل Corregidor. في صباح عيد الميلاد ، تلقى رسالة من الأدميرال روكويل تحثه على الإسراع في تدمير أولونجابو والعودة إلى ماريفيليس ، خشية أن تقطعه القوات اليابانية ، لكن الاستطلاع أظهر أن طريق الانسحاب لم يكن في خطر وشيك من أن يتم حظره ، وهاورد سمح لنفسه حتى اليوم التالي لإكمال المهمة.

تم وضع خطة تدمير المحطة قبل عدة أيام ، وكان الكابتن فرانسيس إتش. ويليامز ، مشاة البحرية الأمريكية ، مسؤولاً عن تفاصيل هدم مشاة البحرية المكلفة بمهمة تنفيذ الخطة. الطراد المدرع المتقادم يو إس إس روتشستر (ساراتوجا سابقًا ، نيويورك سابقًا) ، التي كانت تصدأ لسنوات في رصيف المحطة البحرية الذي تم إيقاف تشغيله ، كانت قد غرقت بالفعل في 24 ديسمبر / كانون الأول ، كانت قوات المارينز قد زرعوا فيها ألغامًا ، وهي قاطرات يديرها قام أفراد من البحرية بجرها إلى المياه العميقة للقناة ، وقد تم تفجير قاعها عندما تم تفجير الألغام ، واستقرت السفينة القديمة في الماء ، كما كان الغسق يسقط. بحلول الوقت الذي أكمل فيه الكابتن ويليامز وتفاصيله عملهم في اليوم السادس والعشرين ، كان المنحدر الخرساني للطائرات المائية قد تم تفجيره ، وتم تدمير جميع المخازن والمعدات غير المفككة ، مثل بطاريات الغواصات وبنزين الطائرات والنفط ، وتم تدمير جميع المباني. احترقت. (كانت قوات المارينز قد نجت من المبنى الرئيسي لثكنات المارينز خوفًا من تعرض القرية الأصلية المجاورة للخطر إذا أشعلوا النار في هذا المبنى ، لكن السكان الأصليين أنفسهم أطلقوا النار على قريتهم ، واحترق المبنى مع القرية). بعد سنوات وأسبوعين ويومين من وصول أول قوة احتلال من مشاة البحرية ، ترك آخر خلفاءهم في تسلسل غير منقطع أولونجابو في أنقاض مشتعلة.

بعد أكثر من ثلاث سنوات بقليل ، استحوذ الأمريكيون مرة أخرى على منطقة خليج سوبيك. لم يشارك المارينز في عملية 29 و 30 يناير 1945 حيث استولت قوة هجومية برمائية ، بقيادة الأدميرال إيه دي ستروبل وفيلق الجيش الحادي عشر كقوة هبوط ، على نقطتين استراتيجيتين رئيسيتين في المنطقة دون معارضة. ومع ذلك ، احتل المارينز أولونجابو مرة أخرى قبل نهاية العام. في 6 يونيو 1945 ، أمر قائد سلاح مشاة البحرية القائد العام لقوات الحامية البحرية ، المنطقة البحرية الرابعة عشرة في هاواي ، بتشكيل وحدة تسمى الشركة البحرية المؤقتة السادسة والعشرون وتكليفها بمهمة الحراسة في محمية أولونجابو البحرية للولايات المتحدة. . تم تفعيل هذه المنظمة في 7 يونيو ، حيث تلقت أوامر الصعود ، في 25 أغسطس ، ووصلت إلى كافيت في 11 سبتمبر في يو إس إس إلكترا (AKA-30) ، مع أربعة ضباط و 100 من المجندين ، الرائد جي إم روتليدج. قضت الشركة يومي 12 و 13 في كافيت ، قسمت القوات في 14 سبتمبر ، ضابطين و 30 رجلاً توجهوا إلى أولونجابو في LCT بينما ذهب باقي الأفراد إلى مانيلا لتفريغ معدات الشركة من السفينة ووضعها على متن شاحنات لنقلها إلى أولونجابو. وهكذا فإن إعادة احتلال أولونجابو من قبل مشاة البحرية يعود إلى 14 سبتمبر 1945.

نظرًا لعدم وجود مبانٍ متاحة للإسكان أو التخزين ، كان المارينز عبارة عن أماكن إقامة في البداية في الحجز البحري وعملوا لبعض الوقت بعد ذلك في بناء مخزن لإمداداتهم ومعداتهم. في أكتوبر ، بدأوا واجباتهم الحراسة من خلال إنشاء محطتي تفتيش على طريق مانيلا وواحدة على طريق سوبيك ، تكملهما الدوريات. نتيجة لذلك ، سرعان ما تم القضاء على عمليات السوق السوداء التي كانت مزدهرة عند وصولهم. في ديسمبر ، أضاف مشاة البحرية حراسة البوابة الرئيسية وبوابة طريق سانتا ريتا في ساحة البحرية إلى مسؤولياتهم الأخرى ، مما أعفي أفراد البحرية من أداء هذا الواجب.

بحلول نهاية العام أو بعد ذلك بوقت قصير ، تم زيادة قوام الوحدة من قبل ستة ضباط و 150 مجندًا ، وفي 13 فبراير 1946 ، وفقًا لبعثة إدارة المحيط الهادئ 140123 بتاريخ فبراير 1946 ، تم تغيير تعيينها من الشركة البحرية المؤقتة رقم 26 في الثكنات البحرية ، قاعدة العمليات البحرية ، خليج سوبيك ، بي آي وصل ضابطان إضافيان في 26 مارس ، أحدهما ، الرائد لوسيان كارمايكل ، أعفى الرائد روتليدج كضابط قائد في 1 أبريل.

في هذه الأثناء ، تم تشييد المباني الجاهزة لاستخدام مشاة البحرية ، الذين انتقلوا في 12 ديسمبر إلى منطقة كانت تستخدمها سابقًا كتيبة Seabee الخاصة الـ 21. ثلاث ثكنات بسعة 44 رجلاً ، مطبخ قادر على إطعام 250 رجلاً ، وقاعة ترفيه ، ومبنى تموين ، ومكاتب - كلها في أكواخ صغيرة - كانت جاهزة بحلول 31 مايو. في ذلك التاريخ ، انتقلت القيادة إلى منطقتها الجديدة ، رغم أن ما يقرب من نصف الرجال ما زالوا مضطرين للعيش في خيام.

في 4 يوليو 1946 ، وفقًا لأحكام قانون استقلال Tydings-McDuffie لعام 1934 ، أكملت جزر الفلبين الفترة الانتقالية التي مدتها 10 سنوات نحو السيادة المنصوص عليها في القانون وأصبحت جمهورية الفلبين. ومع ذلك ، لم تشهد العلاقات العسكرية الحالية سوى القليل من التغيير الفوري. تم الاتفاق رسميًا على استمرار استخدام الولايات المتحدة للقواعد العسكرية والبحرية في الجزر في وثيقة موقعة في مانيلا في 14 مارس 1947 ، اعتبارًا من 26 مارس. المدرجة في قائمة القواعد التي يتعين على الولايات المتحدة أن تستخدم & quot؛ خالية من الإيجار ، تعزيزًا للمصالح المشتركة لكلا البلدين ، & quot ؛ & quot لتمديدها بعد ذلك على النحو المتفق عليه بين الحكومتين. & quot

بين منتصف عام 1946 ونهاية عام 1955 تم تغيير تسمية المنصب ثلاث مرات. في 8 أغسطس 1949 ، أفسح اسم الثكنات البحرية ، قاعدة العمليات البحرية ، خليج سوبيك ، الطريق إلى الثكنات البحرية ، المحطة البحرية الأمريكية ، خليج سوبيك ، بموجب أمر قاعدة العمليات البحرية لخليج سوبيك رقم 32-49 ، بتاريخ 8 أغسطس 1949. قام قائد سلاح مشاة البحرية ، بإرسال رقم 221920Z بتاريخ 1050 يوليو ، بتعديل هذا التعيين الجديد إلى حد استبدال المفرزة البحرية بالثكنات البحرية ، اعتبارًا من 1 يوليو 1950. تم تغيير الاسم مرة أخرى إلى Marine Barracks ، المحطة البحرية الأمريكية ، خليج سوبيك ، في 15 سبتمبر 1951 وفقًا للتعليمات رقم 5450.19 الصادرة عن مكتب رئيس العمليات البحرية بتاريخ 15 أغسطس 1951.

لم يتم استدعاء مركز خليج سوبيك للرجال أثناء القتال في كوريا إلا بعد دخول الصين الشيوعية في الصراع. في 6 يناير 1951 ، نقل المنصب 52 رجلاً إلى السرية المؤقتة المؤقتة الأولى ، قوة الأسطول البحرية ، الثكنات البحرية ، أنشطة الأسطول ، يوكوسوكا ، اليابان ، لمزيد من النقل إلى الفرقة البحرية الأولى في كوريا. تمثل هذه المسودة المساهمة الرئيسية لخليج سوبيك في الصراع الكوري ، على الرغم من إجراء بعض عمليات النقل لاحقًا على أساس فردي وتم نقل 16 رجلاً إضافيًا في 18 مايو 1951.

خلال عام 1951 ، أعادت Yokosuka عددًا من الرجال إلى سوبيك يفوق ما كانت قد تلقته من ذلك المصدر. وقد ساعد هذا في رفع قوام المنصب إلى حوالي 100 أكثر من متوسط ​​السنوات السابقة ، عندما كان يتأرجح بين 150 و 200 مجند وخمسة إلى تسعة ضباط. تم الحفاظ على المستوى الجديد ، واعتبارًا من 31 ديسمبر 1955 ، كان قوام المجندين 308 ، مع 279 مأذونًا في نفس التاريخ ، كان هناك تسعة ضباط ، وهو العدد المأذون به.

يمر مشاة البحرية في أولونجابو الآن بعامهم الثالث والخمسين في حراسة الممتلكات البحرية وتجهيز القوات للقيام بمهمة استكشافية في البر الرئيسي الآسيوي. مع تقدمهم نحو المئوية ، لن يكونوا محصنين ضد الاهتمامات الأرضية ، والمتصلة بالخدمة وغير ذلك ، في هذا الجانب من الألفية ، ولكن قد يتم خلط نبيذهم مع القليل من توبيج.


الثلاثاء 20 يناير 2009

يو إس إس إلكانو (PG-38)


الشكل 1: USS إلكانو (PG-38) في مكان ما في الصين. بإذن من السفن الحربية الأمريكية في الحرب العالمية الأولى. انقر على الصورة لتكبيرها.


الشكل 2: بعض سفن دورية نهر اليانغتسي التابعة للبحرية الأمريكية في Hangchow ، الصين ، خلال عشرينيات القرن الماضي ، مع وجود العديد من سفن الينك والسامبانات المحلية. سفن البحرية الأمريكية (من اليسار إلى اليمين): USS إيزابيل (PY-10) يو إس إس فيلالوبوس (PG-42) و USS إلكانو (ص 38). بإذن من دونالد إم ماكفرسون ، 1969. المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 3: USS قرش (الغواصة رقم 8) في حوض ديوي الجاف ، محطة أولونجابو البحرية ، الفلبين ، حوالي عام 1910. إلكانو يوجد أيضًا في الحوض الجاف ، في الخلفية الصحيحة. بإذن من دونالد إم ماكفرسون ، 1978. صورة فوتوغرافية من المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 4: كان اللفتنانت كوماندر أ إلكانو، Gunboat رقم 38. تمت ترقية Winterhalter في النهاية إلى رتبة أميرال أربع نجوم في 9 يوليو 1915. وفي ذلك اليوم ، تم تعيينه أيضًا القائد الأعلى للأسطول الآسيوي الأمريكي (CINCAF). بإذن من مكتبة الكونغرس ، photo ggbain 21511. انقر على الصورة لتكبيرها.


الشكل 5: صورة البحرية الأمريكية USS إلكانو (PG-38) ، التاريخ غير معروف. اضغط على الصورة للتكبير.

إلكانو كان زورقًا حديديًا يبلغ وزنه 620 طنًا تم بناؤه في عام 1895 بواسطة Carraca Arsenal في قادس بإسبانيا. أرسلتها إسبانيا إلى الفلبين وتم القبض عليها من قبل الولايات المتحدة خلال معركة خليج مانيلا في 1 مايو 1898. إلكانو تم تسليمه رسميًا إلى البحرية الأمريكية في 9 نوفمبر 1898 وتم تجهيزه في Cavite Naval Yard بالفلبين لاستخدامه كزورق حربي. تم تكليف السفينة رسميًا بالبحرية الأمريكية في 20 نوفمبر 1902 باسم USS إلكانو (زورق حربي رقم 38) ، الملازم أول أ. ج. وينترهالتر في القيادة. إلكانو كان طوله 165 قدمًا وعرضه 26 قدمًا ، وكانت سرعته القصوى 11 عقدة ، وكان به طاقم مكون من 103 ضباط ورجال. كان الزورق مسلحًا بأربعة بنادق عيار 4 بوصات وأربعة بنادق من فئة 6 رطل.

إلكانو غادر مانيلا في 26 ديسمبر 1902 بصحبة زورقين مسلحين إسبان سابقين ، فيلالوبوس و بومبي، ووصلت إلى شنغهاي في فبراير 1903. افتتحت هذه السفن الصغيرة الثلاث رسميًا دورية نهر اليانغتسي الأمريكية وكانت مهمتها حماية أرواح الأمريكيين وممتلكاتهم في الصين ، فضلاً عن تعزيز العلاقات الودية مع الصينيين. على الرغم من إرسال العديد من الزوارق الحربية الأمريكية الصغيرة إلى الصين في الماضي ، كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها إنشاء وحدة رسمية داخل البحرية الأمريكية للقيام بدوريات على وجه التحديد في نهر اليانغتسي. إلكانو بقيت في المحطة في شنغهاي حتى 20 أكتوبر 1907 ، عندما أُعيدت إلى كافيت وتم إيقاف تشغيلها في 1 نوفمبر 1907.

إلكانو أعيد تكليفها في 5 ديسمبر 1910 وأعيدت إلى الصين في مارس 1911. استقرت في أموي حتى بداية الحرب العالمية الأولى. تم استدعاء الزورق الحربي الصغير إلى مانيلا في أبريل 1917 وتم تكليفه بدوريات في المياه قبالة ماريفيليس و كوريجيدور حتى انتهاء الحرب في نوفمبر 1918. إلكانو عاد إلى شنغهاي في 3 فبراير 1920 وأصبح مرة أخرى جزءًا من Yangtze Patrol. في 17 يوليو ، أعيد تصنيف السفينة PG-38.

لأكثر من ثماني سنوات ، إلكانو كانت جزءًا مهمًا من دورية نهر اليانغتسي ، حيث قاتلت في العديد من المناوشات مع أمراء الحرب والقراصنة الصينيين. كانت هذه الحوادث الصغيرة & # 8220 & # 8221 شائعة في نهر اليانغتسي وتم استدعاء الزوارق الحربية الأمريكية في مناسبات عديدة لإنقاذ المواطنين الأمريكيين وكذلك حماية الممتلكات والقنصليات والسفارات الأمريكية. في يوليو 1921 ، إلكانو ساعدت في إنزال مشاة البحرية الأمريكية في Ichang وبقيت في المحطة هناك حتى سبتمبر 1922. كما واصلت العمليات خارج شنغهاي و & # 8220 عرض العلم & # 8221 من خلال زيارة العديد من الموانئ حيث يعيش ويعمل المواطنون الأمريكيون. إلكانو& # 8217s ذهب الضباط أيضًا إلى الشاطئ في مناسبات عديدة للتشاور مع المسؤولين المحليين والقناصل الأمريكيين. تلقى العديد من الضباط الشباب تدريبهم الأولي مع دورية اليانغتسي وكانت هذه التجربة ذات قيمة هائلة لهم لاحقًا في حياتهم المهنية.

خلال الثورة الصينية عامي 1926 و 1927 ، إلكانو& # 8217s طاقم يواجه أمة في حالة من الفوضى. في مناسبات عديدة واجهوا مواقف خطيرة وكان عليهم الرد بـ & # 8220right & # 8221 مقدار القوة. قائد إلكانو لم يرغب في إحداث حادثة دولية كبيرة حول مسألة ثانوية نسبيًا ، لذلك كانت هناك حاجة إلى حكم كبير ولباقة عند التعامل مع أمراء الحرب والقراصنة الصينيين المدججين بالسلاح ، وكثير منهم مصممون على قتل وسرقة أي أجنبي كانوا على اتصال بهم. في عدة مناسبات، إلكانو حتى أنه نقل لاجئين من عمق داخل الصين وأعادهم إلى الساحل. في 24 مارس 1927 ، إلكانو لعب دورًا حاسمًا في معركة كبيرة مع أمراء الحرب الصينيين في مدينة نانكينج ، حيث حاصر القنصل الأمريكي العام وآخرون في سوكوني هيل وتم إنقاذهم في النهاية من قبل البحارة الأمريكيين المسلحين. إلكانو ساعد في قصف المواقع الصينية حول قاعدة التل مما حال دون ذبح الدبلوماسيين الأمريكيين.

في نوفمبر 1927 ، تم تكليف الزورق الحربي المسن بمهمة جديدة وعمل كسفينة استقبال في شنغهاي لأطقمها المتجمعة هناك للعمل على متن زوارق حربية جديدة كانت قيد الإنشاء. إلكانو خرجت من الخدمة في 30 يونيو 1928 وغرقت كسفينة مستهدفة في 4 أكتوبر من نفس العام.

يو اس اس إلكانو كانت تتمتع بمهنة مذهلة بالنظر إلى حقيقة أنها لم تُبنى أصلاً للبحرية الأمريكية. في الواقع ، تم الاستيلاء على عدد قليل من السفن الحربية في الحرب الحديثة وما زال عدد أقل لسنوات عديدة في البحرية التي استولت عليها. لكن إلكانو قدم للبحرية الأمريكية ما يقرب من ثلاثة عقود من الخدمة الممتازة وقدم خبرة ممتازة للضباط والرجال الشباب. في الوقت نفسه ، ساعدت في حماية الدبلوماسيين الأمريكيين والمواطنين والممتلكات في بلد تمزقه الاضطرابات السياسية والعسكرية باستمرار. كانت أيضًا أحد الأعضاء المؤسسين لـ Yangtze Patrol ، وهي وحدة لم يتم حلها حتى بعد وقت قصير من دخول أمريكا الرسمي في الحرب العالمية الثانية في 7 ديسمبر 1941.


الجزء 3: الحرب العالمية الثانية

كانت سفينة المستشفى من فئة Comfort عبارة عن سفينة مستشفى تابعة للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. ثلاث سفن - USS راحة (AH-6) ، يو إس إس أمل (AH-7) ، يو إس إس رحمة (AH-8) - تم تصنيعها باستخدام هذه المواصفات. تم بناء جميع السفن في عام 1943 من قبل شركة Consolidated Steel Corporation قبل إيقاف تشغيلها في عام 1946. هذه السفن ، على عكس سفن المستشفيات التابعة للبحرية ، كانت مخصصة لإجلاء المرضى ونقلهم بعد تقديم الرعاية الأولية. تم توفير المعدات الطبية والأفراد من قبل الجيش. عملت كومفورت مع طاقم من البحرية والعاملين الطبيين بالجيش طوال مسيرتها القصيرة. كانت جميع السفن الثلاث من الفئة تعمل حصريًا في مسرح المحيط الهادئ خلال السنوات الثلاث التي كانت فيها في الخدمة. قدم جدول التنظيم الطبي التكميلي للجيش للتعزيز المؤقت للموظفين إذا كانت السفينة تدعم العمليات البرمائية بشكل مباشر.

يو اس اس راحة (AH-6) على سطح السفينة قبل مغادرتها إلى منطقة الحرب في 29 مايو 1944 من سان بيدرو ، كاليفورنيا.

راحة تعمل طوال الحرب العالمية الثانية مع طاقم من البحرية والعاملين الطبيين بالجيش. أبحرت من سان بيدرو ، 21 يونيو 1944 إلى بريسبان ، أستراليا ، وهولندا ، غينيا الجديدة. تعمل من هولانديا ، حيث تم إنشاء مركز مستشفى عسكري رئيسي للتعامل مع المصابين من العمليات الفلبينية ، قامت سفينة المستشفى بإجلاء الجرحى من ليتي ، جزر الفلبين في رحلتين في أكتوبر ونوفمبر ثم أعادت المرضى إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في ديسمبر. العودة عن طريق ليتي ، راحة وصلت هولانديا في 6 فبراير 1945. بعد رحلة إلى خليج سوبيك وخليج لينجاين ، لوزون ، في مارس / آذار ، وقفت سفينة المستشفى بالقرب من أوكيناوا في الفترة من 2 إلى 9 أبريل ، واستقبلت الجرحى لإجلائهم إلى غوام.

بالعودة إلى أوكيناوا في 23 أبريل ، بعد ستة أيام صدمتها طائرة انتحارية يابانية. وتحطمت الطائرة من خلال ثلاثة طوابق وانفجرت في الجراحة التي امتلأت بالعاملين الطبيين والمرضى. قُتل 28 (بينهم ست ممرضات) وجرح 48 ، مع أضرار جسيمة للسفينة. بعد الإصلاحات المؤقتة في غوام ، راحة أبحرت إلى لوس أنجلوس ، ووصلت في 28 مايو.

ممرضة تقوم بفحص أضرار الكاميكازي في أبريل 1945.

راحة وصل إلى خليج سوبيك في 5 سبتمبر 1945 وحتى 11 أكتوبر خدم كسفينة مستشفى. بعد رحلة إلى أوكيناوا ، أبحرت عائدة إلى المنزل عن طريق يوكوهاما ، اليابان ، وغوام ، ووصلت إلى سان بيدرو في 11 ديسمبر. قامت برحلة أخرى إلى مانيلا ويوكوهاما وإنشون وكوريا وأوكيناوا بين 1 يناير و 4 مارس 1946 قبل أن يتم إيقافها في سان فرانسيسكو في 19 أبريل 1946. تم نقلها إلى الجيش في نفس اليوم.

راحة تم إعارته إلى أكاديمية مين البحرية في كاستين بولاية مين في عام 1953 ، حيث عملت كواحدة من سفن التدريب بالمدرسة TS State of Maine حتى عام 1963.

أمل تم إطلاق (AH-7) في 30 أغسطس 1943 برعاية الآنسة مارثا إل.

أمل أكملت رحلة الإبحار الخاصة بها وأبحرت في 23 سبتمبر 1944 لتقديم الرعاية الطبية خلال المرحلة الذروة من الحملة ضد اليابان.باخرة عبر بيرل هاربور ومانوس ، وصلت السفينة ممر كوسول ، في بالاوس ، واستقبلت جنودًا مصابين أخذوا جزر المجموعة.

عاد الجنود الأمريكيون ، بدعم من فرقة بحرية كبيرة ، إلى الفلبين في 20 أكتوبر. أمل وصل إلى Leyte Gulf في 7 نوفمبر ، لرعاية الضحايا وإجلائهم إلى Hollandia. بعد ذلك قامت السفينة بأربع رحلات أخرى إلى ليتي لإجلاء الجرحى. في صباح يوم 3 ديسمبر ، تبعتها غواصة يابانية ، وتعرضت لهجوم فاشل بطائرة طوربيد بعد ظهر ذلك اليوم. بعد ثلاثة أيام ، بينما كانت تتجه نحو مانوس ، تعرضت المستشفى مرة أخرى لهجوم بالطائرات. أُسقطت قنبلة واحدة بالقرب من متنها لكن لم تحدث أضرار. مواصلة إجلاء الجرحى من الفلبين ، أمل وصل سوبيك باي في 16 فبراير 1945 ، تمامًا كما هبط المظليين على كوريجيدور. أبحرت السفينة إلى خليج Lingayen للإخلاء ، وأبحرت من Leyte في 6 مارس إلى Ulithi.

أمل أبحرت في 9 أبريل للمشاركة في عملية أوكيناوا ، ووصلت من الجزيرة المتنازع عليها بشدة بعد 4 أيام. خلال الشهر التالي ، قامت برحلات مكوكية بين سايبان وأوكيناوا ، وغالبًا ما تتعرض للهجوم على الرغم من علاماتها المميزة. كما حاولت الطائرات الانتحارية اليابانية دون جدوى وقف الغزو ، أمل ساعد في إنقاذ البحارة من السفن المتضررة وشرع الجنود الجرحى. غادرت السفينة في 12 مايو 1945 ، عادت إلى الفلبين ووصلت في 3 يوليو إلى جزيرة تاراكان للمساعدة ، إذا لزم الأمر ، في إجلاء الجرحى الأستراليين في غزو باليكبابان. ثم عادت إلى الفلبين ، حيث رحبت باستسلام اليابان في 15 أغسطس في خليج مانيلا. ومع ذلك ، لا يزال هناك الكثير من العمل الطبي وأعمال الإخلاء التي يتعين القيام بها أمل أبحر في 20 أغسطس إلى أوكيناوا واليابان ، ووصل واكاياما في 22 سبتمبر للمساعدة في الاحتلال. أبحرت في 22 أكتوبر مع العائدين ، ووصلت سان فرانسيسكو في 15 نوفمبر ، وقامت بعد ذلك برحلتين إضافيتين إلى غوام والفلبين لإعادة المرضى والجرحى. أمل عادت إلى سان فرانسيسكو في 22 مارس 1946 وخرجت من الخدمة في 9 مايو 1946. من عام 1946 إلى عام 1950 كانت محتجزة في وزارة الحرب.

ال أمل (AH-7) يجب عدم الخلط بينه وبين USS مواساة (AH-15) ، في الخدمة من عام 1945 إلى عام 1975 ، وتم تشغيلها بواسطة Project HOPE بين مارس 1960 وسبتمبر 1974 بموجب ميثاق سفينة المستشفى المدنية Hope. أكملت 11 رحلة بين عامي 1960 و 1973 ، وسافرت إلى إندونيسيا وجنوب فيتنام وبيرو والإكوادور وغينيا ونيكاراغوا وكولومبيا وسريلانكا وتونس وجامايكا والبرازيل.

فيلبيني

بعد الابتعاد في 17 أغسطس ، رحمة، التي يعمل بها 214 من أفراد سفينة المستشفى التابعة للجيش الأمريكي ، تم تعيينهم في NTS للعمل مع الأسطول الخامس والسابع. غادرت سان بيدرو في 31 أغسطس متوجهة إلى جنوب المحيط الهادئ ، وبعد مكالمات في بيرل هاربور وإنيويتوك ، وصلت هولانديا ، غينيا الجديدة ، في 14 أكتوبر. بعد خمسة أيام ، غادرت السفينة المستشفى متوجهة إلى الفلبين للهبوط الأولي في ليتي في 20 أكتوبر ، ووصلت قبالة خليج Leyte في صباح يوم 25 أكتوبر لتجد أن معركة Leyte Gulf لا تزال مستعرة ليوم آخر.

رحمة انتقلت إلى خليج سان بيدرو في وقت لاحق من نفس اليوم وبدأت في الشروع في حوالي 400 ضحية ، معظمهم من LSTs جنبًا إلى جنب. في 26 أكتوبر ، أبحرت إلى الأميرالية ، عبر طرق كوسول ، بالاو ، جزر كارولين ، لتصل إلى مانوس لإنزال الجرحى لنقلهم إلى المستشفيات الأساسية. خلال الأشهر الخمسة المقبلة ، رحمة أكمل سبع رحلات أخرى من Leyte إلى Manus أو Hollandia. كما نقلت المستشفى الميداني الثالث من غينيا الجديدة إلى تاكلوبان بالفلبين في أوائل يناير 1945.

أوكيناوا

في 19 مارس ، رحمة تم الإبلاغ عنها إلى الأسطول الخامس في أوليثي ، جزر كارولين ، للخدمة خلال أوكيناوا الحملة ، بدءًا من عمليات الإنزال في 1 أبريل. وصلت إلى أوكيناوا في صباح يوم

19 أبريل في شركة USS العزاء (AH-5) البقاء لمدة أربعة أيام في شاطئ Hagushi على متن المرضى على الرغم من الغارات الجوية المتكررة وتهديد الكاميكاز. ثم انطلقت سفينة المستشفى إلى سايبان ، جزر مارياناس ، في 23 أبريل. قامت برحلتين أخريين إلى أوكيناوا ، عائدة من الأخيرة إلى سايبان في 24 مايو.

رحمة بعد ذلك تم نقل الجرحى من ليتي ومانيلا في رحلتين إلى بياك ، عائدين إلى مانيلا في 23 يونيو للعمل لمدة شهرين كسفينة مستشفى مركزية. في 19 أغسطس ، شرعت في مستشفى المحطة 227th المخصص لقوات الاحتلال الكورية ، وبعد ثلاثة أيام غادرت إلى كوريا عبر أوكيناوا ، ووصلت جينسن في 9 سبتمبر.

في 19 أكتوبر ، غادرت سفينة المستشفى متوجهة إلى مانيلا وسان بيدرو ، كاليفورنيا ، ووصلت في 14 نوفمبر. انطلقت إلى وسط المحيط الهادئ في 4 فبراير 1946 ، ووصلت بيرل هاربور في 12 فبراير للخدمة حتى 2 أبريل عندما عادت إلى كاليفورنيا.

رحمة خرجت من الخدمة في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في 17 مايو ، وتم تسليمها إلى وزارة الحرب في نفس اليوم ، وتم نقلها إلى الجيش الأمريكي في 20 يونيو لمواصلة الخدمة كسفينة مستشفى. في 25 سبتمبر 1946 ، صُدمت من سجل السفن البحرية.

سفن من فئة الملاذ

على الرغم من عدم وضعها في الخدمة حتى يونيو 1944 ، تم بناء سفن مستشفى هافن التابعة للبحرية الأمريكية لدعم الحرب العالمية الثانية. خدمت سفن هافن كلاس أيضًا في الحرب الكورية وحرب فيتنام. كانت من بين السفن الأولى التي تمكنت من استقبال الضحايا مباشرة بواسطة طائرات الهليكوبتر وكانت أول سفن مكيفة بالكامل في البحرية الأمريكية.

تم وضع أول سفينة في يوليو 1943 ، في حين تم إطلاق آخر سفينة في أغسطس 1944. في تلك الفترة ، أنتجت الولايات المتحدة ست سفن مستشفيات من طراز هافن. استند الفصل إلى السفينة من النوع C4 التابعة للجنة البحرية (مثل تصميم C4-S-B2).

وكانت آخر سفينة من طراز هافن قد تعرضت للقصف من سجل السفن البحرية عام 1989. وغرقت سفينة في حادث تصادم عام 1950 ، وألغيت أربع سفن أخرى. آخر سفينة من طراز هافن ، يو إس إس السابقة الملاذ الآمن تم إلغاء (AH-17) في عام 2011.

  • يو اس اس هافن (AH-12) - سفينة رائدة من الدرجة المستخدمة في عملية مفترق الطرق والحرب الكورية
  • يو اس اس الإحسان (AH-13) - الحاضر لاستسلام اليابان غرقت عام 1950 قبالة ساحل كاليفورنيا بعد الاصطدام
  • يو اس اس الهدوء والطمأنينة (AH-14)
  • يو اس اس مواساة (AH-15) - أول سفينة مستشفى تستقبل المصابين مباشرة بطائرة هليكوبتر
  • يو اس اس راحة (AH-16) - عالجت آخر فئة هافن تم سحبها من الخدمة 9000 ضحية في المعركة
  • خلال حرب فيتنام
  • يو اس اس الملاذ الآمن (AH-17) - ألغيت في عام 2011 ، بسبب مخاوف من الأسبستوس

راحة (AH-16) كانت سفينة مستشفى من طراز Haven في الخدمة مع البحرية الأمريكية ، نشطت من مايو 1945 إلى يناير 1950 ، من أكتوبر 1950 إلى ديسمبر 1954 ، ومن أكتوبر 1965 إلى مايو 1970. بعد خمس سنوات أخرى في الاحتياط ، تم بيعها للخردة عام 1975.

راحة تم بناء (AH-16) كسفينة Marine Beaver من الفئة C4 في عام 1943 بواسطة Sun Shipbuilding & amp Drydock Co. ، تشيستر ، بنسلفانيا. 11141 طن. 520 × 71.6 × 24. 18.7 عقدة. تم إطلاقها في 8 أغسطس 1944 برعاية السيدة Pauline P. McIntire وتم الحصول عليها لتحويلها إلى سفينة مستشفى من قبل شركة Bethlehem Shipbuilding Corporation في بروكلين ، نيويورك. عند الانتهاء من تحويلها للاستخدام البحري ، تم تكليفها في 26 مايو 1945 ، كابتن ويليام أو بريتون في القيادة.

بسعة 750 سرير و 564 سرير مكمل ، فإن راحة غادر نورفولك في 8 يوليو 1945 متجهًا إلى المحيط الهادئ. بمثابة نقل الضحايا من مختلف الموانئ في المحيط الهادئ ، فإن راحة خدم أيضا كسفينة مستشفى قاعدة في شنغهاي ولاحقا Tsingtao ، الصين لدعم قوات الاحتلال في شمال الصين. راحة بقيت في المياه الآسيوية ، مع رحلة عودة عرضية إلى الولايات المتحدة حتى يوليو 1949. تم الاستغناء عنها ، في المحمية ، في سان فرانسيسكو في 19 يناير 1950.

يو اس اس الملاذ الآمن (AH-17) كانت سفينة مستشفى من طراز هافن خدمت في البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية وحرب فيتنام. الملاذ الآمن تم وضعه على أنه SS البومة البحرية من قبل شركة Sun Shipbuilding and Dry Dock Co. ، تشيستر ، بنسلفانيا التي تم إطلاقها كـ الملاذ الآمن (AH-17) في 15 أغسطس 1944 برعاية السيدة Alda Andrus وتم تسليمها في 30 سبتمبر 1944. تم تحويلها لاحقًا إلى سفينة مستشفى من قبل شركة Todd Shipbuilding Co. ، في هوبوكين ، نيو جيرسي ، والتي قام مواطنوها بمطابقة تكلفة التحويل مع شراء سندات الحرب. تم تكليفها في 20 يونيو 1945 ، القائد جون إم بولسون ، USNR ، في قيادة السفينة الكابتن أوسكار ديفيس ، MC ، USN ، المسؤول عن القسم الطبي.

الحرب العالمية الثانية

بعد الابتعاد ، الملاذ الآمن غادرت نورفولك في 31 يوليو متوجهة إلى المحيط الهادئ. وصلت إلى بيرل هاربور بعد أربعة أيام من قبول اليابان لشروط الاستسلام ، وفي 22 أغسطس ، واصلت طريقها إلى الشرق الأقصى للمساعدة في إعادة أسرى الحرب السابقين إلى أوطانهم.

انطلاقا من أوكيناوا ، الملاذ الآمن وصل من واكاياما في Task Group 56.5 في 11 سبتمبر ثم انتظر بينما قامت minecraft بإزالة القنوات. بعد ظهر اليوم الثالث عشر ، بدأت في قبول الحالات المرضية والجرحى والمتنقلة. بحلول الساعة 03:00 يوم 14 ، كانت قد تجاوزت سعة السرير المقدرة بـ 786. تم توجيه مكالمة إلى الأسطول لطلب أسرة أطفال. تم الرد على الطلب ، وبعد سبع ساعات ، أبحرت إلى أوكيناوا مع 1139 أسير حرب محررين ، معظمهم بريطانيون وأستراليون وجاويون ، شرعوا في المرحلة الأولى من رحلتهم إلى الوطن. على الرغم من حدوث إعصار في الطريق ، الملاذ الآمن سلمت تهمها بأمان إلى أفراد الجيش في ناها ، وبحلول 21 ، كانت جارية في ناغازاكي. عند وصولها يوم 22 ، شرعت في نقل المزيد من أسرى الحرب السابقين ثم حملت أفرادًا عسكريين متناوبين إلى الولايات المتحدة وذهبوا إلى ناها على البخار. في الخامس والعشرين ، أطلقت سراح سجنائها المحررين ثم انتقلت إلى خليج بكنر. أرسلها تحذير من الإعصار بعد ذلك إلى البحر لكنها عادت بعد ثلاثة أيام وأخذت 439 مدنيًا أعيدوا ، بما في ذلك حوالي 40 طفلاً دون سن العاشرة ، وعسكريين وركاب وأقاموا مسارًا لغوام. هناك ، استبدلت الركاب بالمرضى ثم واصلت طريقها إلى سان فرانسيسكو ، ووصلت في 22 أكتوبر.

بين 18 تشرين الثاني (نوفمبر) و 17 كانون الأول (ديسمبر) ، الملاذ الآمن أكمل جولة إلى سايبان وغوام ، والعودة إلى سان فرانسيسكو. خلال أواخر ديسمبر 1945 ويناير 1946 ، قامت برحلتين ذهابًا وإيابًا بين كاليفورنيا وهاواي. في 7 فبراير ، غادرت سان فرانسيسكو متوجهة إلى فيلادلفيا وتعطيلها. وصلت إلى جزيرة الدوري في 1 مارس وتم الاستغناء عنها في 15 أغسطس. على مدار الخمسة عشر عامًا التالية ، رست مع أسطول احتياطي المحيط الأطلسي: في 1 سبتمبر 1961 ، تم حذف اسمها من قائمة البحرية ، وتم نقلها إلى الإدارة البحرية للرسو مع أسطول احتياطي الدفاع الوطني.


يو إس إس إلكانو (PG-38)


الشكل 1: USS إلكانو (PG-38) في مكان ما في الصين. بإذن من السفن الحربية الأمريكية في الحرب العالمية الأولى. انقر على الصورة لتكبيرها.


الشكل 2: بعض سفن دورية نهر اليانغتسي التابعة للبحرية الأمريكية في Hangchow ، الصين ، خلال عشرينيات القرن الماضي ، مع وجود العديد من سفن الينك والسامبانات المحلية. سفن البحرية الأمريكية (من اليسار إلى اليمين): USS إيزابيل (PY-10) يو إس إس فيلالوبوس (PG-42) و USS إلكانو (ص 38). بإذن من دونالد إم ماكفرسون ، 1969. المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 3: USS قرش (الغواصة رقم 8) في حوض ديوي الجاف ، محطة أولونجابو البحرية ، الفلبين ، حوالي عام 1910. إلكانو يوجد أيضًا في الحوض الجاف ، في الخلفية الصحيحة. بإذن من دونالد إم ماكفرسون ، 1978. صورة فوتوغرافية من المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 4: كان اللفتنانت كوماندر أ إلكانو، Gunboat رقم 38. تمت ترقية Winterhalter في النهاية إلى رتبة أميرال أربع نجوم في 9 يوليو 1915. وفي ذلك اليوم ، تم تعيينه أيضًا القائد الأعلى للأسطول الآسيوي الأمريكي (CINCAF). بإذن من مكتبة الكونغرس ، photo ggbain 21511. انقر على الصورة لتكبيرها.


الشكل 5: صورة البحرية الأمريكية USS إلكانو (PG-38) ، التاريخ غير معروف. اضغط على الصورة للتكبير.

إلكانو كان زورقًا حديديًا يبلغ وزنه 620 طنًا تم بناؤه في عام 1895 بواسطة Carraca Arsenal في قادس بإسبانيا. أرسلتها إسبانيا إلى الفلبين وتم القبض عليها من قبل الولايات المتحدة خلال معركة خليج مانيلا في 1 مايو 1898. إلكانو تم تسليمه رسميًا إلى البحرية الأمريكية في 9 نوفمبر 1898 وتم تجهيزه في Cavite Naval Yard بالفلبين لاستخدامه كزورق حربي. تم تكليف السفينة رسميًا بالبحرية الأمريكية في 20 نوفمبر 1902 باسم USS إلكانو (زورق حربي رقم 38) ، الملازم أول أ. ج. وينترهالتر في القيادة. إلكانو كان طوله 165 قدمًا وعرضه 26 قدمًا ، وكانت سرعته القصوى 11 عقدة ، وكان به طاقم مكون من 103 ضباط ورجال. كان الزورق مسلحًا بأربعة بنادق عيار 4 بوصات وأربعة بنادق من فئة 6 رطل.

إلكانو غادر مانيلا في 26 ديسمبر 1902 بصحبة زورقين مسلحين إسبان سابقين ، فيلالوبوس و بومبي، ووصلت إلى شنغهاي في فبراير 1903. افتتحت هذه السفن الصغيرة الثلاث رسميًا دورية نهر اليانغتسي الأمريكية وكانت مهمتها حماية أرواح الأمريكيين وممتلكاتهم في الصين ، فضلاً عن تعزيز العلاقات الودية مع الصينيين. على الرغم من إرسال العديد من الزوارق الحربية الأمريكية الصغيرة إلى الصين في الماضي ، كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها إنشاء وحدة رسمية داخل البحرية الأمريكية للقيام بدوريات على وجه التحديد في نهر اليانغتسي. إلكانو بقيت في المحطة في شنغهاي حتى 20 أكتوبر 1907 ، عندما أُعيدت إلى كافيت وتم إيقاف تشغيلها في 1 نوفمبر 1907.

إلكانو أعيد تكليفها في 5 ديسمبر 1910 وأعيدت إلى الصين في مارس 1911. استقرت في أموي حتى بداية الحرب العالمية الأولى. تم استدعاء الزورق الحربي الصغير إلى مانيلا في أبريل 1917 وتم تكليفه بدوريات في المياه قبالة ماريفيليس و كوريجيدور حتى انتهاء الحرب في نوفمبر 1918. إلكانو عاد إلى شنغهاي في 3 فبراير 1920 وأصبح مرة أخرى جزءًا من Yangtze Patrol. في 17 يوليو ، أعيد تصنيف السفينة PG-38.

لأكثر من ثماني سنوات ، إلكانو كانت جزءًا مهمًا من دورية نهر اليانغتسي ، حيث قاتلت في العديد من المناوشات مع أمراء الحرب والقراصنة الصينيين. كانت هذه الحوادث الصغيرة & # 8220 & # 8221 شائعة في نهر اليانغتسي وتم استدعاء الزوارق الحربية الأمريكية في مناسبات عديدة لإنقاذ المواطنين الأمريكيين وكذلك حماية الممتلكات والقنصليات والسفارات الأمريكية. في يوليو 1921 ، إلكانو ساعدت في إنزال مشاة البحرية الأمريكية في Ichang وبقيت في المحطة هناك حتى سبتمبر 1922. كما واصلت العمليات خارج شنغهاي و & # 8220 عرض العلم & # 8221 من خلال زيارة العديد من الموانئ حيث يعيش ويعمل المواطنون الأمريكيون. إلكانو& # 8217s ذهب الضباط أيضًا إلى الشاطئ في مناسبات عديدة للتشاور مع المسؤولين المحليين والقناصل الأمريكيين. تلقى العديد من الضباط الشباب تدريبهم الأولي مع دورية اليانغتسي وكانت هذه التجربة ذات قيمة هائلة لهم لاحقًا في حياتهم المهنية.

خلال الثورة الصينية عامي 1926 و 1927 ، إلكانو& # 8217s طاقم يواجه أمة في حالة من الفوضى. في مناسبات عديدة واجهوا مواقف خطيرة وكان عليهم الرد بـ & # 8220right & # 8221 مقدار القوة. قائد إلكانو لم يرغب في إحداث حادثة دولية كبيرة حول مسألة ثانوية نسبيًا ، لذلك كانت هناك حاجة إلى حكم كبير ولباقة عند التعامل مع أمراء الحرب والقراصنة الصينيين المدججين بالسلاح ، وكثير منهم مصممون على قتل وسرقة أي أجنبي كانوا على اتصال بهم. في عدة مناسبات، إلكانو حتى أنه نقل لاجئين من عمق داخل الصين وأعادهم إلى الساحل. في 24 مارس 1927 ، إلكانو لعب دورًا حاسمًا في معركة كبيرة مع أمراء الحرب الصينيين في مدينة نانكينج ، حيث حاصر القنصل الأمريكي العام وآخرون في سوكوني هيل وتم إنقاذهم في النهاية من قبل البحارة الأمريكيين المسلحين. إلكانو ساعد في قصف المواقع الصينية حول قاعدة التل مما حال دون ذبح الدبلوماسيين الأمريكيين.

في نوفمبر 1927 ، تم تكليف الزورق الحربي المسن بمهمة جديدة وعمل كسفينة استقبال في شنغهاي لأطقمها المتجمعة هناك للعمل على متن زوارق حربية جديدة كانت قيد الإنشاء. إلكانو خرجت من الخدمة في 30 يونيو 1928 وغرقت كسفينة مستهدفة في 4 أكتوبر من نفس العام.

يو اس اس إلكانو كانت تتمتع بمهنة مذهلة بالنظر إلى حقيقة أنها لم تُبنى أصلاً للبحرية الأمريكية. في الواقع ، تم الاستيلاء على عدد قليل من السفن الحربية في الحرب الحديثة وما زال عدد أقل لسنوات عديدة في البحرية التي استولت عليها. لكن إلكانو قدم للبحرية الأمريكية ما يقرب من ثلاثة عقود من الخدمة الممتازة وقدم خبرة ممتازة للضباط والرجال الشباب. في الوقت نفسه ، ساعدت في حماية الدبلوماسيين الأمريكيين والمواطنين والممتلكات في بلد تمزقه الاضطرابات السياسية والعسكرية باستمرار. كانت أيضًا أحد الأعضاء المؤسسين لـ Yangtze Patrol ، وهي وحدة لم يتم حلها حتى بعد وقت قصير من دخول أمريكا الرسمي في الحرب العالمية الثانية في 7 ديسمبر 1941.


الثلاثاء 9 مارس 2010

يو إس إس أستوريا (CA-34)


الشكل 1: USS أستوريا (CA-34) تدخل ميناء هونولولو خلال رحلة الإبحار ، 9 يوليو 1934. تصوير تاي سينغ لو. تبرع بها معهد التاريخ العسكري للجيش الأمريكي ، كارلايل باراكس ، بنسلفانيا. تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 2: USS أستوريا (CA-34) راسية قبالة لونج بيتش ، كاليفورنيا ، خلال الثلاثينيات. تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 3: USS أستوريا (CA-34) قبالة ساحة البحرية في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، 11 يوليو 1941. صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني الأمريكي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 4: USS أستوريا (CA-34) قبالة ساحة البحرية في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، 11 يوليو 1941. صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني الأمريكي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 5: USS أستوريا (CA-34) وصلت إلى بيرل هاربور مع فرقة العمل 17 ، 27 مايو 1942 ، بعد معركة بحر المرجان وقبل وقت قصير من معركة ميدواي. طاقمها يرتدون ملابس بيضاء ، ويقفون في موكب في أرباع على النقب ، ويتم إنزال محرك بواسطة رافعة قارب الميناء. تصوير المصور من الدرجة الثالثة T.E. كولينز ، USN. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني الأمريكي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 6: USS أستوريا (CA-34) تعمل في مياه هاواي أثناء التدريب القتالي ، 8 يوليو 1942. يبدو أنها تستعيد الطائرات العائمة من جانبها الأيمن. لاحظ أن أذرع الرافعة المجهزة أسفل الهيكل العلوي الأمامي لسحب حصائر استرداد الطائرات ، والرافعة اليمنى تتأرجح. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 7: USS أستوريا (CA-34) أطلق عليها النار بعد بنادق ثمانية بوصات ، أثناء التدريب القتالي في مياه هاواي ، حوالي 8 يوليو 1942. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات قيادة التاريخ البحري والتراث. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 8: USS أستوريا (CA-34) (وسط) ، و USS مينيابوليس (CA-36) (يسار) ، راسية بالقرب من Aiea Landing ، بيرل هاربور ، في أواخر يونيو 1942. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 9: معركة ميدواي ، يونيو 1942. قاذفة استكشافية SBD-3 من سرب القصف الثالث (VB-3) ، ربما كان يقودها الملازم (صغار) بول أ.هولمبرج ، خنادق بالقرب من USS أستوريا (CA-34) في حوالي الساعة 1342 يوم 4 يونيو 1942. كانت هذه واحدة من طائرتين من طراز VB-3 اللتين تراجعتا بالقرب من أستوريا بعد أن لم يتمكنوا من الهبوط على حاملة الطائرات المدمرة يوركتاون (CV-5). A PBY تطير في مكان قريب ، في الوسط الأيمن. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 10: طاقم من المدفع رقم 3 مقاس 5 بوصات (المسدس الثاني من الأمام ، الجانب الأيمن) أثناء ممارسة المدفعية ، حوالي ربيع عام 1942 ، على متن السفينة USS أستوريا (CA-34). لاحظ غطاء الرأس ومعدات الاتصالات المضادة للوميض التي يرتديها الرجل الذي يشغل أداة ضبط الصمامات ، ويحمل علامات على درع البندقية المنشق ، وخوذات القتال القديمة الطراز. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 11: غزو Guadalcanal-Tulagi ، أغسطس 1942. USS أستوريا (CA-34) تنضم إلى فرقة العمل 16 عندما تقترب من تولاجي ، حوالي 6 أغسطس 1942. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. اضغط على الصورة للتكبير.

سميت على اسم ميناء رئيسي في ولاية أوريغون ، يو إس إس أستوريا (CA-34) كان وزنه 9،950 طنًا نيو أورليانز طراد من الدرجة الثقيلة تم بناؤه في Puget Sound Navy Yard في بريميرتون ، واشنطن ، وتم تشغيله في 28 أبريل 1934. كان طول السفينة حوالي 588 قدمًا وعرضها 61 قدمًا ، وكانت سرعتها القصوى 32.7 عقدة ، وكان بها طاقم من 899 ضابطا ورجلا. أستوريا كان مسلحًا بتسع بنادق مقاس 8 بوصات وثمانية بنادق مقاس 5 بوصات وعدة بنادق من عيار أصغر مضادة للطائرات.

بعد رحلة الإبحار التي أخذتها عبر المحيط الهادئ إلى أستراليا ، أستوريا تم تعيينه في البحرية الأمريكية وقوة الكشافة # 8217s. أمضت بقية الثلاثينيات من القرن الماضي في المشاركة في الدوريات والتدريبات البحرية في شرق المحيط الهادئ ومنطقة البحر الكاريبي. بعد الانتهاء من مناورة بحرية كبيرة عام 1939 ، أستوريا تم تكليفه بنقل رفات السفير الياباني السابق هيروشي سايتو من الولايات المتحدة إلى اليابان. كانت هذه بادرة امتنان لليابانيين بعد أن أعادوا جثة السفير الأمريكي الراحل في اليابان ، إدغار إيه بانكروفت ، إلى الولايات المتحدة في إحدى سفنهم الحربية في عام 1926. بعد الانتهاء من هذه المهمة في أواخر أبريل 1939 ، أستوريا زارت موانئ في الصين والفلبين وغوام قبل استئناف مهام الدوريات المنتظمة. مع اقتراب اليابان والولايات المتحدة من الحرب في خريف عام 1941 ، أستوريا مرافقة نقل جنود إلى مانيلا في الفلبين. عندما اندلعت الحرب أخيرًا بين الولايات المتحدة واليابان في 7 ديسمبر 1941 ، أستوريا كان في البحر يرافق فرقة عمل كانت تحمل طائرات إلى القاعدة الأمريكية في جزيرة ميدواي. أيضا في ديسمبر 1941 ، أستوريا تم تكليفه بفرقة العمل التي كانت تهدف إلى تخفيف الحامية الأمريكية المحاصرة في جزيرة ويك ، ولكن تم إلغاء هذه المهمة لاحقًا عندما أصبح من الواضح أن الجزيرة ستسقط في أيدي اليابانيين.

خلال النصف الأول من عام 1942 ، أستوريا فرق عمل حاملة طائرات مرافقة ، تعمل في المقام الأول مع حاملة الطائرات USS يوركتاون (CV-5). من فبراير إلى مايو 1942 ، أستوريا تم تكليفه بمهام المرافقة في جنوب المحيط الهادئ. رافقت حاملات الطائرات خلال معركة بحر المرجان في أوائل مايو ثم عادت إلى بيرل هاربور في الوقت المناسب للانضمام إلى فرقة العمل الأمريكية التي قاتلت في معركة ميدواي بعد شهر واحد. بعد USS يوركتاون أصيب بأضرار بالغة في 4 يونيو خلال معركة ميدواي ، نقل الأدميرال فرانك جاك فليتشر علمه إلى أستوريا.

بعد فوز البحرية الأمريكية في معركة ميدواي ، أستوريا عاد إلى بيرل هاربور لإجراء إصلاح شامل. أستوريا ثم شارك في الغزو الأمريكي لجزر سليمان. في 7 و 8 أغسطس 1942 ، أستوريا قدم دعمًا لإطلاق النار من مشاة البحرية الأمريكية عند الهبوط في Guadalcanal و Tulagi. عملت أيضًا كمرافقة لفرقة العمل البرمائية وحراسة ضد الطائرات اليابانية. ولكن في ليلة 8-9 آب (أغسطس) 1942 ، أستوريا كانت تقوم بدورية شرق جزيرة سافو مع الطرادات يو إس إس فينسين (CA-44) و USS كوينسي (CA-39). تعرضت السفن الأمريكية للهجوم من قبل فرقة عمل يابانية أكبر تتكون من سبع طرادات ومدمرة. في حوالي 0150 ، بدأت السفن الحربية اليابانية في إطلاق النار على الطرادات الأمريكية الثلاثة. ردت السفن الحربية الأمريكية على النيران وبعد أربع طلقات يابانية ، أستوريا لم يتضرر. ولكن ضربت الطلقة اليابانية الخامسة أستوريا مباشرة وسط السفينة ، مما تسبب في حريق هائل. الضربات اللاحقة على أستوريا دمر البرج رقم 1 وتسبب في حريق كبير في الحظيرة للطائرات رقم 8217. أستوريا احترقت بشكل ساطع في الليل ، مما يجعلها هدفًا واضحًا ومرئيًا لجميع السفن الحربية اليابانية.

على الرغم من ذلك ، تمكنت من ضرب بعض السفن الحربية اليابانية ببنادقها. ولكن في حوالي الساعة 0225 ، أستوريا فقدوا كل طاقتهم وظلوا ميتين في الماء. وقد أصيب الطراد بنحو 65 قذيفة معادية وكان طاقمها يكافح عدة حرائق خطيرة في جميع أنحاء السفينة. بحلول عام 0300 ، تجمع ما يقرب من 400 رجل ، من بينهم 70 جريحًا ، على سطح السفينة ، وبدأوا في تشكيل لواء دلو لمحاربة النيران على سطح المدافع. تم الاعتناء بالمصابين الأكثر خطورة من قبل الأطباء في مقصورة القبطان ، ولكن في النهاية كان لا بد من نقلهم عندما أصبح السطح تحتها ساخنًا جدًا. ثم نقل الطاقم الجرحى إلى نشرة السفينة رقم 8217. لحسن الحظ ، انسحبت السفن الحربية اليابانية منهية المعركة.

حوالي 0445 ، المدمرة USS باجلي (DD-386) جاء جنبًا إلى جنب أستوريا& # 8217s الميمنة وبدأت تقلع الطراد & # 8217s أفراد الطاقم الجرحى. ولكن مع اقتراب الفجر ، أستوريا لا تزال طافية على قدميها ، على الرغم من الأضرار المروعة التي لحقت بها. باجلي عادت إلى الطراد الثقيل وسحبت بجانب ربعها الأيمن. تم وضع طاقم إنقاذ قوامه 325 رجلاً على متن السفينة في محاولة لإنقاذها. كما تم إرسال العديد من السفن الأمريكية الأخرى للمساعدة أستوريا. لكن الحرائق تحت الطوابق كانت خارجة عن السيطرة ويمكن لطاقم الإنقاذ على السطح الرئيسي سماع انفجارات تنفجر في أعماق السفينة. أستوريا بدأ الإدراج بشكل سيئ (أولاً إلى 10 درجات ثم 15) ، ومع ازدياد القائمة ، سكب الماء في فتحات القذيفة التي أحدثتها المدافع اليابانية. بين الحرائق التي كانت لا تزال مشتعلة والقائمة المتزايدة ، جمع الكابتن ويليام جرينمان رجاله أستوريا& # 8217s المؤخرة وأعطى الأمر بالتخلي عن السفينة. بعد أن تم إجلاء جميع الرجال من السفينة والتقاطهم من قبل مدمرات أمريكية قريبة ، أستوريا انقلبت على شعاع المنفذ الخاص بها ثم استقرت بالمؤخرة. تراجعت أخيرًا تحت الأمواج في حوالي الساعة 1215. يو إس إس أستوريا قتل 216 رجلا وجرح 186. بالنظر إلى مقدار العقوبة التي لحقت بالسفينة ، كان من المذهل أن عدد الضحايا لم يكن أعلى.

كانت البحرية الأمريكية ببساطة قد خاضت معركة خلال معركة جزيرة سافو وكانت خسارة مأساوية لهذه الأمة. لكن السفن تحب أستوريا اتخذ موقفًا شجاعًا في Guadalcanal وسيكون هناك عدة أشهر أخرى من القتال الشرس قبل أن تجبر البحرية الأمريكية البحرية اليابانية أخيرًا على التخلي عن جزر سليمان.


شاهد الفيديو: عملية بناء سفينه داخل حوض جاف (كانون الثاني 2022).