بودكاست التاريخ

عربة نقل بمحرك هاون T38

عربة نقل بمحرك هاون T38

عربة نقل بمحرك هاون T38

كان T38 Mortar Motor Carriage نوعًا مختلفًا من M37 105mm Howitzer Motor Carriage ، مسلحة بمدفع هاون 4.2 بوصة بدلاً من مدافع الهاوتزر. كان M37 مدفع هاوتزر ذاتي الدفع يعتمد على خزان M24 Chaffee الخفيف. كانت تحتوي على حجرة قتال مفتوحة ، مع مدفع هاوتزر مثبت على يمين الوسط ويطلق النار من خلال اللوحة الأمامية للبنية الفوقية الجديدة.

استخدمت T38 نفس البنية الفوقية مثل M37 ، ولكن مع إزالة مدفع الهاوتزر وإغلاق الفتحة في مقدمة الهيكل العلوي. تم تركيب قذائف الهاون 4.2 بوصة داخل حجرة القتال ، ويمكن إطلاقها من هناك ، ولكن يمكن أيضًا إزالتها وإطلاقها من لوحة القاعدة التي كانت محمولة على السيارة. تم الانتهاء من مركبة تجريبية واحدة قبل نهاية الحرب العالمية الثانية واستمرت التجارب حتى عام 1949 ، ولكن لم يتم قبول النوع للإنتاج.


M3 نصف المسار

ال الناقل ، الموظفين نصف المسار M3، المعروف أيضًا باسم M3 نصف المسار، كانت حاملة جنود أمريكية مدرعة استخدمها الحلفاء على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الثانية وفي الحرب الباردة. مشتقة من M2 Half Track Car ، تم إنتاج M3 الأطول قليلاً على نطاق واسع ، حيث تم تصنيع حوالي 15000 وحدة وأكثر من 50000 متغير مشتق (معظمها كان تصميمات مؤقتة).

اعتمد التصميم على نصف مسار Citroen-Kegresse. حاول المطورون استخدام أكبر عدد ممكن من الأجزاء التجارية. كان هناك أيضًا عدة عشرات من المتغيرات لأغراض مختلفة. تم توفير M3 ومتغيراته للجيش الأمريكي ومشاة البحرية ، وكذلك الكومنولث البريطاني وقوات الجيش الأحمر السوفيتي ، الذين خدموا في جميع الجبهات الرئيسية طوال الحرب. على الرغم من أنها لم تكن تحظى بشعبية في البداية ، فقد استخدمها معظم الحلفاء في مرحلة ما من الحرب.


تاريخ

معروض في Ursel (شمال غرب غنت) ، بلجيكا

بين الحربين العالميتين ، سعى الجيش الأمريكي إلى تحسين التنقل التكتيكي لقواته. بهدف العثور على مركبة مشاة عالية الحركة ، قامت إدارة الذخائر بتقييم تصميم نصف المسار من خلال اختبار سيارات Citroën-Kégresse الفرنسية. أنتجت White Motor Company نموذجًا أوليًا نصف مسار باستخدام هيكلها الخاص وجسم M3 Scout Car.

تم توحيد التصميم ، باستخدام أكبر عدد ممكن من المكونات التجارية لتحسين الموثوقية ومعدل الإنتاج ، في عام 1940 وتم بناؤه بواسطة شركة Autocar و Diamond T Motor Company و White Company.

تم تقديم M3 مع خيار من محركات White 160AX أو IHC RED 450 ، وقد تم تشغيل M3 من خلال ناقل حركة يدوي ثابت الشبكة (غير متزامن) مع أربعة تروس أمامية وواحدة خلفية ، & # 911 & # 93 بالإضافة إلى نقل بسرعتين قضية. & # 911 & # 93 التعليق الأمامي عبارة عن نوابض أوراق ، مسارات بزنبرك حلزوني رأسي. & # 911 & # 93 كان الكبح هيدروليكيًا بمساعدة الفراغ ، & # 911 & # 93 دليل التوجيه ، بدون مساعدة كهربائية. & # 911 & # 93 النظام الكهربائي 12 فولت. & # 911 & # 93

كان M3 هو النظير الأكبر لسيارة M2 Half Track Car. تم تصميم M2 في الأصل للعمل كجرار مدفعي. كان لدى M3 جسم أطول من M2 مع باب وصول واحد في الخلف ومقاعد لفرقة بندقية من 13 رجلاً. تم ترتيب عشرة مقاعد على جانبي السيارة ، وثلاثة في الكابينة. تم استخدام الرفوف الموجودة أسفل المقاعد للذخيرة وحصص الإعاشة.رفوف إضافية خلف ظهور المقاعد تحمل بنادق الفرقة وغيرها من أدوات التستيف. تمت إضافة رف صغير للألغام على السطح الخارجي للبدن فوق المسارات. في القتال ، وجدت معظم الوحدات أنه من الضروري تخزين المزيد من الطعام وحقائب الظهر وغيرها من أماكن تخزين الطاقم على السطح الخارجي للسيارة. غالبًا ما تمت إضافة رفوف الأمتعة في الميدان ، وكانت المركبات المتأخرة جدًا تحتوي على رفوف مثبتة في الخلف لتخزين هذا الطاقم.

كان للمركبات المبكرة قاعدة تثبيت صغيرة خلف المقاعد الأمامية مثبتة بمدفع رشاش براوننج M2 من عيار 50 (12.7 & # 160 ملم). اعتمدت M3A1 اللاحقة مدرعة مرتفعة مدرعة من أجل عيار 0.50 ، ويمكن استخدام المدافع الرشاشة من عيار 30 (7.62 & # 160 ملم) من الحوامل على طول جوانب مقصورة الركاب. تم تعديل العديد من M3s لاحقًا إلى معيار M3A1. كان الجسم مدرعًا في كل مكان ، مع مصراع مدرع قابل للتعديل لمبرد المحرك وزجاج أمامي مضاد للرصاص.

كانت نصف المسارات في البداية لا تحظى بشعبية كبيرة وأطلق عليها اسم "صناديق القلب الأرجواني" (إشارة قاتمة إلى زخرفة الجيش الأمريكي لجروح القتال) من قبل القوات الأمريكية & # 912 & # 93. تركزت الشكاوى الرئيسية حول الافتقار التام للحماية العلوية من قذائف المدفعية المتفجرة جواً وأن الدرع كان غير كافٍ ضد نيران المدافع الرشاشة. & # 912 & # 93

ركض إجمالي إنتاج M3 إلى ما يقرب من 41000 سيارة. لتزويد شركة الحلفاء الدولية ، أنتجت عدة آلاف من مركبة مشابهة جدًا ، و م 5 نصف المسار للإعارة والتأجير.


مشروع الهاون ذاتي الدفع لعربة الهاون T94 (الولايات المتحدة الأمريكية)

استعدادًا للهبوط في أوروبا ، أنشأت الصناعات العسكرية والدفاعية الأمريكية عدة أنواع من المعدات الجديدة ، بما في ذلك عدد من منشآت المدفعية ذاتية الدفع. أظهر الاستخدام الناجح لهذه الآلات على الجبهات الأوروبية صحة القرار الذي تم اتخاذه ، وبالتالي تم تقديم اقتراح لمواصلة تطوير خط وحدات SAU الجديدة مع الاستخدام الواسع للأفكار والتكنولوجيا الحالية. في ربيع عام 1945 ، أدى هذا العرض إلى إطلاق مشروع T94 Mortar Motor Carriage.

بحلول ربيع الخامس والأربعين في مسرح العمليات في أوروبا الغربية ، استخدمت القوات البرية الأمريكية مدافع ذاتية الدفع M12 GMC و M40 GMC بمدافع عيار 155 ملم ، مبنية على أساس الدبابات المتوسطة الحالية. أثبتت هذه التقنية نفسها وأظهرت بوضوح جميع مزايا المدفعية ذاتية الدفع على السحب. كانت نتيجة ذلك اقتراح توسيع قائمة المدافع ذاتية الدفع المتوفرة في القوات بمساعدة مركبة قتالية جديدة. هذه المرة ، اقترحت إدارة المدفعية بالقسم العسكري إنشاء قذيفة هاون ذاتية الدفع عيار 10 بوصات. يمكن لمثل هذه المعدات أن تزيد بشكل كبير من القوة النارية لتشكيلات المدفعية ، وكذلك تزيد بشكل كبير من قدرتها على الحركة.

بدأ مشروع جديد لتطوير المدافع ذاتية الدفع في 15 مارس 1945 ، عندما وافق الجيش على بدء العمل في موضوع واعد. تم تحديد اختصاصات المشروع على النحو التالي. كان الأساس لمدافع الهاون ذاتية الدفع هو الهيكل ذاتية الدفع T83 (M40 GMC) ، الذي تم تطويره على أساس الخزان المتوسط ​​M4A3 شيرمان. تم بالفعل بناء هذه الهياكل في سلسلة وأظهرت نفسها بشكل جيد في كل من الاختبار وفي ظروف القتال الحقيقية. يجب تثبيت مدفع هاون T5E2 بحجم 250 مم ، والذي كان من المخطط تطويره كجزء من مشروع منفصل ، على الهيكل المعدني.

إن استخدام الهيكل النهائي ، كما كان يعتقد ، سيساعد في تبسيط وتسريع إنتاج التكنولوجيا الجديدة. في هذه الحالة ، كان على المركبة القتالية أن تحمل مدفع هاون من عيار كبير كان من الممكن أن تحقق أداءً عاليًا لقوة النيران. بالنظر إلى تجربة معارك الحرب العالمية الثانية ، كان هذا النوع من المعدات ذا أهمية كبيرة للقوات.

لم يستغرق تطوير مشروع T94 MMC الكثير من الوقت. بسرعة كبيرة ، تم إنشاء مجموعة من المعدات الجديدة ، والتي سمحت "بتحويل" TACNXX / M83 GMC ACS الأساسي إلى مدافع هاون ذاتية الدفع. كان من المقرر تركيب الجزء الرئيسي من المعدات في حجرة القتال الخلفية للبدن. بالإضافة إلى ذلك ، تم اقتراح بعض الابتكارات الأخرى ، مثل الأسلحة المساعدة ، وما إلى ذلك. وفي الوقت نفسه ، لا ينبغي تغيير المكونات والتجمعات الرئيسية للبدن ، وكذلك تصميمه ، للحفاظ على الدرجة المطلوبة من التوحيد.

كان أساس مدفع الهاون T94 هو هيكل M40 ACS ، الذي تم إنشاؤه على أساس دبابة شيرمان. كان مختلفًا بشكل ملحوظ عن الجهاز الأساسي ، وكان له أيضًا بعض الميزات المرتبطة مباشرة بالدور المقترح. وبالتالي ، في إطار إنشاء ACS T83 / M40 ، تم استخدام تجربة المشروع السابق فيما يتعلق بتصميم وحدات الهيكل. كان الاختلاف الرئيسي عن الخزان M4A3 في نفس الوقت هو موقع المحرك. تم نقله من المقصورة الخلفية إلى وسط الهيكل ، مما سمح له بإطلاق كمية ملحوظة في المؤخرة ، حيث توجد حجرة القتال. وظل ناقل الحركة بدوره أمام الهيكل. كجزء من مشروع T83 ، تم تغيير شكل الهيكل: ظهر جزء أمامي يتكون من لوحين مائلين وسقف أفقي. كانت جوانب الهيكل ، بدورها ، ذات ارتفاع منخفض في المقدمة وزادت في الخلف.

كان من المقرر توفير حماية مدفع الهاون ذاتية الدفع T94 ، كما هو الحال مع البنادق ذاتية الدفع الأساسية ، بمجموعة من أجزاء الدروع المستعارة من دبابة شيرمان والمصممة للبنادق ذاتية الدفع. تم تنفيذ حماية الإسقاط الأمامي من خلال غطاء مصبوب كبير لحجرة النقل وعدة صفائح مائلة متصلة به. بلغ سمك الدرع الأمامي 2 بوصة (حوالي 51 ملم). كانت وحدات الهيكل الأخرى ذات سماكة أصغر وكان من المفترض أن تحمي الطاقم والوحدات من أسلحة الأسلحة الصغيرة وشظايا القذائف.

كانت المقصورة المركزية للبدن تحتوي على محرك بنزين شعاعي Continental R975-C4 بقوة 400 حصان. بمساعدة عمود الكردان ، الذي تم اختصاره مقارنة بعمود "شيرمان" ، تم توصيل المحرك بمقصورة ناقل الحركة الأمامية. تم تصميم المعدات الموضوعة في الأخير لتدوير عجلات القيادة الأمامية. كان لابد من تجهيز مدفع T94 ذاتية الدفع بنظام تعليق على أساس شاحنات مزودة بزوج من عجلات الطريق في كل منها. على كل جانب ، كانت هناك ثلاث عربات مع ممتص للصدمات من النوع HVSS ، ومجهزة بزنبركات أفقية.


منظر أمامي. بدلا من تصميم خشبي شنت هاون

تم استخدام كولتر المؤخرة في مؤخرة الهيكل ، والذي كان بمثابة تأكيد عند إطلاق النار. نظرًا لارتفاع الارتداد ، كان على وحدة التحكم المركزية (ACU) لخط الأساس M40 أن تخفض الكسارة قبل الحفر وتغرقها في الأرض ، وبالتالي تقليل الحمل على الهيكل السفلي والحفاظ على وضع مستقر. مرة أخرى ، تم اقتراح تجهيز كولتر برافعة تعتمد على الرافعة اليدوية. لمزيد من الراحة من المدفعي على فتاحة دعامات المقدمة لوحة معدنية. عندما تم رفع الكسارة ، كانت بمثابة الصفيحة الخلفية لحجرة القتال ، بينما عندما تم إنزالها كانت بمثابة منصة إضافية.

في مؤخرة بدن T94 ، كانت هناك حجرة قتال مفتوحة من الأعلى والخلف (مع انخفاض الكوليتر مع المنصة). في الجزء الأمامي من التثبيت ، تم توفير أدوات التثبيت. جعل تصميم التثبيت من الممكن توجيه الأسلحة داخل قطاع واسع إلى حد ما من المستوى الرأسي ، وكذلك تدوير زاوية صغيرة من المحور الطولي للماكينة. في موضع النقل ، كان يجب أن تسقط الهاون للأمام وللأسفل ، تقريبًا ملقاة على سطح حجرة المحرك.

للاستخدام في المركبة القتالية T94 MMC ، تم اقتراح مدفع هاون T5E2 أملس التجويف من عيار 10 بوصات (250 ملم) مع التحميل من البرميل. كان من المفترض أن يمنح هذا السلاح وحدات المدفعية قوة نيران عالية ، مما جعل من الممكن أداء المهام التي لا تستطيع البنادق ذاتية الدفع الحديثة الأخرى التعامل معها مع مدافع عيار 155 ملم. ومع ذلك ، فإن العينة النهائية من منتج T5E2 في وقت بدء مشروع T94 كانت غائبة ، مما أثر على بناء العينة الأولى للآلة الواعدة ، كما أثر أيضًا على مصير المشروع.

كانت السمة المميزة لقذيفة الهاون التي يبلغ قطرها 250 ملم عبارة عن برميل طويل نسبيًا ، مما قد يعقد بشكل كبير العمل باستخدام السلاح. نظرًا للوزن الكبير للذخيرة واستحالة التحميل اليدوي من البرميل نظرًا لموقعه على ارتفاع عالٍ ، كان على مؤلفي المشروع تطوير عدد من المعدات الجديدة المعدة للتركيب في حجرة القتال. تم اقتراح تركيب جهاز خاص على تثبيت واحد بأداة ، والتي من شأنها رفع اللغم إلى الارتفاع المطلوب ثم تحميله في البرميل. كان هذا النظام عبارة عن إطار قابل للطي (للنقل) مع منصة متحركة تقوم بنقل الألغام إلى الارتفاع المطلوب. نوع محرك الأقراص غير معروف.

في مؤخرة اللوحة الجانبية اليمنى ، تم اقتراح تركيب رافعة إضافية لإعادة تحميل الألغام من عربة النقل إلى رفوف مقصورة الطاقم أو إلى جهاز التحميل. تتكون الرافعة من حامل رأسي وذراع أفقي مع عربة تحميل متحركة لرفع الذخيرة. أتاحت ملحقات الرافعة إدارة ذراع الرافعة في الاتجاه الصحيح وإجراء عمليات مختلفة لإعادة شحن الذخيرة أو تحميل سلاح.

نظرًا لعدد من ميزات الهاون وصيانته ، قدم مشروع T94 MMC بعض الابتكارات الأخرى المتعلقة بتصميم مقصورة القتال. على وجه الخصوص ، على الجانب الأيمن ، بالقرب من الرافعة ، تم اقتراح إنشاء منصة قابلة للطي ، على ما يبدو ، لمشغل الرافعة. أيضا ، تم تغيير تصميم الرفوف للذخيرة المحمولة.

وفقًا لتجربة القتال في أوروبا ، تم اقتراح تجهيز قذيفة هاون ذاتية الدفع بمجموعة من الأسلحة المساعدة للدفاع عن النفس. للقيام بذلك ، تم تثبيت قاذفة قنابل دخان عيار 51 ملم على لوح الهيكل الأمامي ، وظهرت حوامل لمدفع رشاش ثقيل على فتحة مساعد السائق على سطح الهيكل.

بعد وقت قصير من الانتهاء من أعمال التصميم ، على ما يبدو بحلول منتصف عام 1945 ، بدأ بناء النموذج الأول لمدافع الهاون ذاتية الدفع الواعدة. تم تجميع هذه الآلة ذات المعدات غير المكتملة على أساس M40 GMC التسلسلي ACS. نظرًا لعدم وجود نسخة عملية من الملاط ، كان لمجمعي العينة الأولى T94 Mortar Motor Carriage أن يفعلوا نموذج بالحجم الطبيعي الخشبي. بالإضافة إلى ذلك ، تم أيضًا تصنيع جزء من المعدات الأخرى للمدافع ذاتية الدفع الواعدة في شكل نماذج توضيحية. وفقًا للتقارير ، فإن تصميم الهاون ذاتية الدفع لم يتلق أيضًا مدفع رشاش كامل. في هذا التكوين ، يمكن أن يشارك التصميم في إجراء التجارب ، وكذلك استخدامه لممارسة بيئة العمل في حجرة القتال.


منظر خلفي لمقصورة القتال. يمكن رؤية آلية رفع المنجم والرافعة بوضوح.

تأخر العمل على إنشاء مدفع هاون T5E2 بحجم 250 ملم ، وبسبب ذلك ظل التخطيط المستمر لعدة أشهر بدون أسلحة كاملة. بحلول الوقت الذي ظهرت فيه T94 MMC ، انتهى القتال في أوروبا ، وكانت الحرب في المحيط الهادئ على وشك الانتهاء. ثبت أن مستقبل الهاون ذاتية الدفع الجديدة موضع جدل.

استمرت الأعمال المختلفة في مشروع T94 لعدة أشهر ، حتى يناير 1946. أدى عدم وجود قذائف هاون جاهزة ، بالإضافة إلى تغيير وجهات النظر حول ظهور المدفعية الواعدة ذاتية الدفع ، إلى إعاقة استمرار التطوير بشكل خطير. في بداية 46 ، تم اتخاذ قرار نهائي ، والذي وضع نهاية للمشروع. لم تعد القوات بحاجة إلى معدات بأقصى درجة من التوحيد مع النماذج الحالية. بالإضافة إلى ذلك ، تقرر بناء منشآت مدفعية ذاتية الدفع جديدة على أساس الهيكل الواعد. لم تتوافق مدفع الهاون ذاتية الدفع T94 تمامًا مع المفهوم الجديد ، ولهذا السبب رفضوا مواصلة تطوير هذا المشروع. تم تفكيك التصميم الوحيد باعتباره غير ضروري.

كان مشروع الهاون ذاتية الدفع Mortar Motor Carriage T94 بمثابة تطوير إضافي للأفكار المتجسدة في M12 ACS. في هذه الحالة ، ظهر مفهوم مشابه حتى في وقت سابق ، ولكن ظهرت عينات العمل الأولى للمدافع ذاتية الدفع بمدافع ذات عيار كبير على هيكل الدبابة فقط في أوائل الأربعينيات. يمكن أن تصل عدة عينات من هذه المعدات إلى ساحات القتال في أوروبا. بالإضافة إلى ذلك ، شاركت بعض هذه الآلات في صراعات لاحقة ، مثل الحرب الكورية. ومع ذلك ، ظهرت البنادق ذاتية الدفع T94 بعد فوات الأوان ، وكان لمشاكل التسلح تأثير سلبي إضافي على المشروع. نتيجة لذلك ، أصبحت آخر ممثلة لعائلتها ، بناءً على أفكار وحلول مشروع M12 وتم بناؤها على أساس الدبابات المتوسطة. في المستقبل ، تم تطوير المدفعية ذاتية الدفع باستخدام مفاهيم وأفكار جديدة.


Kit ، DML 6362 ، M21 عربة هاون ذات محرك

6362، M21 Mortar Motor Carriage Smart Kit. 1/35 مقياس ستايرين / طقم وسائط متعددة. يحتوي على: 390 قطعة ستيرين (بما في ذلك ثمانية قطع شفافة) ، و 62 قطعة نحاسية محفورة ، وجزءان مقلوبان من الألمنيوم ، وطول واحد من السلسلة ، وطول واحد من الخيط ، ومخططا لصائق / علامات وثماني صفحات من التعليمات في 16 خطوة.

أدى إدخال M4A1 81mm Mortar Motor Carriage إلى توليد انتقاد رئيسي واحد من مستخدمي الخطوط الأمامية: قذائف الهاون التي تم إطلاقها في الخلف وبالتالي كانت أقل سهولة في الاستجابة السريعة في حالة القتال. بينما نفذت لوحة القوة المدرعة إعادة تصميم ، قامت قوات الفرقة المدرعة الثانية بتعديل M4A1s بحيث تطلق القطعة باتجاه الأمام. في نهاية المطاف ، كانت السيارة المعاد تصميمها ، والتي تم توحيدها كمعيار M21 في يونيو 1943 ، مبنية على البنية الفوقية M3 الأطول ، حيث تم بناء 110 قبل توقف الإنتاج في مارس 1944.

أصدرت DML للتو M21 ، بناءً على مجموعات M2 / M3 Half-Track التي تم إصدارها مسبقًا ، مع أجزاء جديدة لـ M21. لذلك ، ستكون العديد من الأجزاء مألوفة للمصممين الذين قد يكون لديهم أي من المجموعات السابقة ، لذلك يتم رفع أجزاء من هذا التقرير مباشرةً من المشاركات السابقة ذات الصلة بنصف المسار M2 / M3 ، هنا على ToT.

تأتي جميع أذرع الستايرين من الإصدار الأصلي M2 / M3 / M4 ، مع ذبابة جديدة لهذه المجموعة ، يأتي النحاس المحفور على الحنق المنقح الذي شوهد لأول مرة في مجموعة M3 / M3A1 / M3A2.

يتم تقسيم مجموعات الجنزير لكل جانب إلى جزأين من الستايرين المصبوب بالحقن ، وهذا يوفر طوليًا تفاصيل مداس واضحة على وجوه الأشرطة المطاطية المستمرة التي تم تجهيز هذا النوع بها. يحتوي السطح الداخلي أيضًا على تفاصيل سلسلة دليل معروضة بشكل جيد. في حين أن الأشواط المجمعة مصنوعة من ستيرين صلب ، إلا أنها تتمتع بقدر كافٍ من المرونة ليتم تركيبها بعد الطلاء ، وهو ما يجب أن يكون مفيدًا لأولئك الذين يرسمون نماذجهم في مجموعات فرعية.

يتميز نظام التعليق لسلسلة M2 / M3 بمحرك مسنن وعجلات تباطؤ مع حواف دقيقة على غرار الهيكل العظمي والمحاور التي تعيد إنتاج هذه العناصر بدقة لا تفضي إلى عملية قولبة حقن البلاستيك الستايرين التقليدية. ولكن ، أدى استخدام تقنية القالب المنزلق بطريقة مبتكرة للغاية إلى وجود عجلات مسننة وعجلات تباطؤ تعكس بدقة النموذج الأولي إلى درجة ملحوظة. يتم تقديم ما تبقى من عجلات الطريق وبكرات الإرجاع بشكل تقليدي على شكل نصفي داخلي وخارجي ، وتشمل الإطارات الهشة ، والحافة ، وتفاصيل الحافة والمسامير.

تتجمع وحدات العربة من حوالي عشرة أجزاء أخرى لكل منها ويسمح هذا التقسيم بقدر ممتاز من الدقة والتفاصيل. قد يرغب المصمم في إضافة ثقب وحافة بيضاوية الشكل إلى الجزء D-32 ، وثقب دائري وحافة للجزء D-21 وبعض تفاصيل رأس الترباس إلى الجزء D-34 ، وفقًا للصور المرجعية. تعتبر أذرع ضبط العجلة الوسيطة والعناصر الأخرى أجزاء منفصلة ، بينما تمثل وحدة التثبيت الزنبركية النمط الأحدث مع وحدة زنبركية لولبية خارجية كبيرة فوق أنبوب يحتوي على أعمدة دفع وحدة زنبركية داخلية أصغر والمحاور المرتبطة بها. العنصر الأخير في هذه المنطقة هو أنبوب العادم ومجموعة كاتم الصوت ، ويتم تركيب طرف منفصل للأنبوب من أجل تصوير الفتحة بشكل صحيح.

تتميز العجلات الأمامية التقليدية بإطارات موزونة تتضمن تفاصيل محور العجلة الداخلية والخارجية الكاملة (ولكن بدون صمام نفخ الإطارات) ، وتفاصيل وحدة الفرامل ، وعمود الإدارة ، والمحاور ، ووصلات التوجيه ، ووحدات زنبرك الأوراق. من المعروف الآن أن الإطارات الموزونة لا تمثل بشكل صحيح الإطارات التي يشيع استخدامها. في حين أن هذه بالتأكيد ملاحظة صحيحة (ونقطة بيع لأفراد ما بعد السوق ، ولا سيما الفرسان) ، فأنا شخصياً لا أشعر بالضيق الشديد. بضع دقائق باستخدام وسيلة الصنفرة المختارة وسيختفي الانتفاخ. يقوم مربع DMLs الآن بفواتيرها على أنها مناسبة لمركبة ذات حمولة ثقيلة.

هذا عنصر من قطعة واحدة يحتوي على بعض تفاصيل الترباس اللطيفة على الوجه السفلي ، بالإضافة إلى الجزء السفلي من المحرك / وحدة النقل المصبوبة في مكانها. يوجد محرك 160AX أبيض أساسي للغاية ومتعدد الأجزاء ومبرد يتم تركيبه في إطار الهيكل. تمت إضافة أجزاء نظام التعليق الأمامي والخلفي ، وقطار القيادة ، والمصد الخلفي ، ومحور السحب.

وفقًا للإصدار الأصلي M2 / M2A1 ، يتوفر المصد الأمامي كخيارين: مع بكرة أو مع ونش. تتميز الرافعة بأجزاء لتوصيل خط القيادة ، وخطاف ستيرين للكابل المرتبط (يتم تمثيله بسلسلة من النايلون) ويتم تضمين السلسلة المعدنية المرئية. يعلو إطار ممتص الصدمات الأسطواني صفائح نحاسية محفورة وخطافات ستيرين مثبتة في نفس الخطافات على المصد المجهز بالرافعة.

تتميز الواجهة الأمامية لهذه السيارة بحاوية متعددة الأجزاء للكابينة. تحتوي على منافذ عرض اختيارية مفتوحة أو مغلقة للدرع الواقي من الرياح مصنوعة من النحاس المحفور (يمكن إظهار مجموعة درع واقي الرياح بالكامل مرفوعة أو مخفضة أيضًا ، وتتضمن القضبان التي تبقيها في مكانها) واقي رياح من الستايرين الشفاف والإطار بالإضافة إلى شفرات المساحات النحاسية المحفورة تكمل هذا التجميع. تتميز الأبواب المنفصلة بأجزاء علوية منفصلة ، بالإضافة إلى أغطية منافذ عرض نحاسية محفورة. مقابض فتح الباب (للأسف) مصبوبة في مكانها ، سواء على الأسطح الداخلية أو الخارجية ، يمكن تصوير مجموعات الأبواب المكتملة مفتوحة أو مغلقة.

يتم إغلاق أغطية الوصول إلى المحرك ، على الرغم من وجود خطوط مكتوبة على وجوههم الداخلية لمساعدة المصمم الذي يريد فتحها وتفصيل المحرك. كما تم تشكيل مقابض الإغلاق المميزة على شكل حرف T في مكانها ويبدو أنها تعاني من فقر الدم إلى حد ما. يتم توفير جزء الأنف مع شرائح المبرد فقط للإصدار المثبت للرافعة ، كما يبدو ، كل M21s بها. تُثبت هذه الأجزاء أيضًا ما يسمى بمصابيح الرأس القتالية ، والتي تتضمن عدسات شفافة.

يتم توصيل كل هذا بوحدة أرضية / رفرف قمرة القيادة الرئيسية ، والتي تتضمن مبيت بطارية منفصل. هناك بعض علامات دبوس القاذف تحت المصدات التي قد يرغب المصمم في معالجتها ، ولكن في ظل ظروف العرض العادية لن يتم رؤيتها. تتميز أرضية قمرة القيادة للسائقين بملمس غير قابل للانزلاق بالإضافة إلى دواسات قدمه بالتأكيد في هذا اليوم وهذا العصر يجب أن تكون الأخيرة أجزاء منفصلة.

خارجيًا ، يوجد زوج من علب الماء متعددة الأجزاء التي تتضمن تفاصيل حزام مقولب ومقابض منفصلة ونمطين من الأغطية يمثلان على ما يبدو الأنواع التي تحمل الماء ، على عكس الوقود أو مواد التشحيم. مجرفة واختيار الانتهاء من المنطقة على جانب السائقين.

لوحات الجسم الخارجية الرئيسية على الذرب الجديد. يتم تضمين السلالم التي شوهدت في وقت لاحق M21s وكذلك الاختلافات في رفوف المناجم. تتضمن مجموعة واحدة من الرفوف المناجم التي تم تشكيلها بالفعل في مكانها ، وقد تم تفصيلها بشكل جيد ووضعها في زوايا غريبة للحصول على مظهر طبيعي. المجموعة الثانية من الرفوف فارغة ، ويمكن تركها على هذا النحو إذا رغب المصمم. يمكن أيضًا ملؤها بمناجم منفصلة ، كل منها يعتمد على لب ستيرين بزوج من الأجزاء النحاسية المحفورة.

تتميز لوحة الهيكل الخلفية بتفاصيل مصباح خلفي مصبوب بشكل واضح ، وباب منفصل ، ورفوف تخزين جديدة متعددة الأجزاء. يمكن تصوير الأخير مطويًا أو مفتوحًا. يتم أيضًا تخزين لوحة قاعدة مثبتة على الأرض لقذائف الهاون على الباب ، في حين أن اللوحات الطينية النحاسية المحفورة وقطر السحب المنفصل ينهي المنطقة.

بالعودة إلى قمرة القيادة للسائقين ، توجد لوحة أجهزة / لوحة عدادات لطيفة بالإضافة إلى أذرع تحكم منفصلة ، وعجلة قيادة ، ومطفأة حريق صغيرة. تحتوي المقاعد في هذه المنطقة على نسيج قماش لطيف ، كما هو الحال في مقصورة الطاقم. ومع ذلك ، فإن قواعد مقاعد قمرة القيادة للسائقين لا تتطابق بدقة مع الصور المرجعية ، في حين أن الوسائد نفسها لا تثقل كاهل القواعد كما ينبغي.

العمل في الخلف في المجموعة يشتمل على لوحة أرضية رئيسية جديدة ، تم تكوينها لتركيب الهاون في اتجاه إطلاق النار إلى الأمام. تشير الصور الفوتوغرافية إلى أن ألواح الأرضية يجب أن يكون لها نمط غير قابل للانزلاق ، لكن جزء المجموعة يخلو من هذه التفاصيل. تم تجهيز خزانات وقود جديدة منفصلة وكذلك أربع خلايا منفصلة لتخزين ذخيرة 81 ملم. تمتلئ هذه بالفعل بأنابيب تعبئة الذخيرة ولا توجد رفوف فارغة اختيارية أو أنابيب تعبئة منفصلة متضمنة. يتم تشكيل وسائد المقعد في مكانها على سطح السفينة ، في حين يتم إضافة مساند ظهر منفصلة لهما. بينهما يتم تركيب قاعدة التمثال لـ .50 كال. رشاش M2. يتم تثبيت مقعد آخر للأمام على جانب المنفذ ، بينما يتم تثبيت جهاز راديو وحامل أمام خزان الوقود الموجود على الجانب الأيمن. صناديق تخزين مختلفة وحامل هوائي ينهي المنطقة ، بينما يضاف مقعد آخر للأمام فوق حامل صندوق ذخيرة مدفع رشاش ، تبرز هذه العناصر الأخيرة في قمرة القيادة للسائقين.

يتكون الهاون عيار 81 ملم من خمسة أجزاء من الستايرين وأنبوب ممثل بشكل جيد للغاية مصنوع من جزأين من الألمنيوم. ونتيجة لذلك ، تكون جدران الأنبوب رقيقة بشكل يستحق الثناء ، في حين أن أجزاء الستايرين مفصلة جيدًا وحساسة بشكل مناسب. لا توجد قذائف منفردة عيار 81 ملم لقذائف الهاون.

يتم توفير مختلف المدافع الرشاشة وصناديق الذخيرة الخاصة بها وحواملها ، بالإضافة إلى أجهزة الراديو ، على ذراعين متطابقين. هذا يعطي المصمم الكثير من العناصر الاحتياطية لخبئه. يتم إنشاء المدافع الرشاشة نفسها باستخدام قوالب انزلاقية ، وهذا يعني أن نهايات التجويف مفتوحة بالفعل ، مع 30 كالوري. تحتوي MGs أيضًا على فتحة في تجاويفها ، و .50 cal. MGs لها تصميمات داخلية مفصلة لأماكن الاستقبال الخاصة بهم. تحتوي الخمسينيات أيضًا على أغطية مستقبلات منفصلة ، ولكن يتم تشويهها من خلال وجود مقبض تصويب مصبوب معها ، وهو أمر غير دقيق ، خاصة إذا كان سيتم تصويرها بفتح قبضة منفصلة تنهي هذه التجميعات. هناك نوعان من الحمالات وصناديق الذخيرة لـ .30 cal MGs ، بالإضافة إلى المجارف الاحتياطية الخالية من المشابك والفؤوس والمعاول على العصي المسننة بعلامة J.

يتم توفير شخصية سائق من سبع قطع ، مصبوبة بالطريقة التقليدية. الرأس والذراعين والساقين والجذع كلها أجزاء منفصلة مثل خوذة M1 الفولاذية. لقد تم تفصيله جيدًا إلى حد ما وهناك أيضًا وسادة مقعد إضافية يتم توفيرها لتناسب مؤخرته في موضعه بشكل أفضل.

صب ، تناسب والهندسة.

لم أقم بتركيب أي جزء من الأجزاء في هذا الإصدار ، لكنني فعلت ذلك مع المجموعات السابقة في هذه السلسلة. لم أجد بعد ذلك مشكلات مناسبة ، لذلك أنا واثق من عدم وجود أي مشكلة في هذا الإصدار. في أي مكان يهم ، لم تكن هناك علامات دبوس قاذف مرئية ولم تكن هناك علامات انكماش على الإطلاق وكانت طبقات القالب جيدة جدًا.

هناك عدد من مشكلات الدقة والتفاصيل في هذه المجموعة ، وبعضها عبارة عن مخلفات من قوالب DML الأصلية. على سبيل المثال ، تفتقر الرؤوس اللولبية العديدة التي كانت تربط صفائح الدروع معًا إلى فتحاتها المميزة. هذا أمر محير إلى حد ما لأنه في بعض مجموعاتهم ، يتضمن DML هذه التفاصيل ، بينما في البعض الآخر لا يتضمنها. لا يوجد نمط مانع للانزلاق على ألواح أرضية مقصورة الطاقم كما هو ظاهر في الصور. وبالمثل ، لم يتم تقديم العديد من عناصر التستيف التي تظهر في صور مقصورة الطاقم. يقول Hunnicutt إن المركبات حملت أيضًا قاذفة صواريخ M1A1 بحجم 2.36 بوصة بست جولات ، بالإضافة إلى 0.45 كال. SMG M3 بـ 600 طلقة ، لم يتم تضمين أي منهما. من ناحية أخرى ، فإن المظهر العام للخارج يطابق الرسومات والصور المتوفرة بشكل جيد للغاية.

هذه في تنسيق رسم الخط التقليدي ، حيث يشير الشيك إلى عدم وجود مشكلات في هذا الصدد ، بخلاف تلك المذكورة سابقًا.

معلومات الشارات والعلامات.

تُطبع الملصقات ، كالعادة التي تقدمها شركة Italys Cartograf ، بشكل جيد مع حواف واضحة وتسجيل ألوان جيد ، وهي تصور مركبتين. لا أعرف أي صور من هذا النوع المحدد تظهر علامات أثناء الخدمة ، لذلك لا يمكنني التعليق على دقة العلامات المقدمة. يقال إن إحدى المركبات تنتمي إلى الفرقة المدرعة الثانية في آردين في عام 1945 ولديها أرقام سرعة صفراء كبيرة ، 1-15 ، على جانبها. مرة أخرى ، في حين أن هذه خصائص الوحدة والوقت والموقع ، لا يمكن تأكيدها من خلال الصور على أنها مطبقة على M21. الخيار الثاني هو من وحدة غير محددة في عام 1945 ولها علامات عامة. هناك نوعان من الأوراق. يحتوي أحدهما على علامات عامة مثل الأرقام والحروف ومثلثات التقسيم المدرعة ، بينما يحتوي الثاني على مجموعة متنوعة من نجوم الحلفاء (الحلقية والعاديّة) بالإضافة إلى العلامات الخاصة بهذه المجموعة.

في حين أنه من الرائع أن يكون لديك نوع آخر من نموذج Half-Track أمريكي حديث في شكل مجموعة ، فإن تنفيذ هذا المنتج يترك شيئًا مرغوبًا فيه ، خاصةً عندما يتعلق الأمر بعدم وجود تفاصيل معينة. وبالتالي ، يجب على المصمم موازنة هذه الملاحظة مقابل رغبته في إضافة نسخة طبق الأصل من هذه السيارة النادرة نسبيًا لمجموعته.

تضمنت المراجع التي تم الرجوع إليها لهذه المراجعة ، على سبيل المثال لا الحصر:

1. نصف المسار ، تاريخ المركبات الأمريكية شبه مجنزرة بريسيديو ، بقلم آر بي هونيكوت.
2. Halftracks منشورات البارون ، بقلم J. Steuard & amp R. Fines.
3. نصف المسارات الأمريكية ، تصميمها وتطويرها ، إنتاج دارلينجتون ، بقلم د. هوف.
4. Toadmans نصف المسار سيارة M2A1 تفاصيل الصورة CD Toadmans Tank Pictures CD-16 ، بقلم سي هيوز.
5. M3 مشاة نصف المسار 1940-73 Osprey New Vanguard 11 ، بواسطة S. Zaloga.
6. نصف المسارات الأمريكية للحرب العالمية الثانية أوسبري فانجارد 31 ، بقلم س. زالوغا.
7. نصف المسارات الأمريكية في القتال 1941-1945 كونكورد 7031 ، بقلم س. زالوجا.
8. تتابع نصفي لدبابات الحرب العالمية الثانية في الولايات المتحدة ، مصورة رقم 13 ، بقلم س. زالوغا.
9. M3 Half-Track in Action Squadron 2034، by J. Mesko.
10. M2 / M3 سرب نصف المسار يتجول حول 5704 ، بواسطة J. Mesko.
11. درع M.3 نصف المسار APC في الملف الشخصي 17 ، بواسطة B.H. فاندرفين.
12. نصف المسارات الأمريكية للحرب العالمية 2 بيلونا ، بقلم سي إليس وأمبير ب. تشامبرلين.
13. Half-Track، Vol.1 Gun Power 34، AJ Press، بقلم ب. ياندا.

تتوفر مجموعات DML في متاجر البيع بالتجزئة والبريد. لمزيد من التفاصيل راجع موقع الويب الخاص بهم على: www.dragonmodelsltd.com.

ملاحظة: منذ أيار (مايو) 2005 ، أعمل على كتب لمطبوعات كونكورد ، وهي شركة شقيقة لـ DML. قد يرغب القارئ في أخذ ذلك في الاعتبار. من ناحيتي ، سأحاول الحفاظ على وجهة نظر موضوعية عند كتابة هذه التقارير.


M4A1 مدافع هاون نصفية (1943)

M4A1 Mortar Carrier Halftrack ، مثل M3 Gun Motor Carriage ، هو مشتق نادر من M2 Halftrack الأصلي. تم تطوير نسخة M4 لتلبية الحاجة إلى قطعة مدفعية ذاتية الدفع يمكن تفريغها في ساحة المعركة. نادرًا ما أفرغت معظم الأطقم البندقية من حمولتها ، وبدلاً من ذلك أطلقت النار عليها أثناء وجودها في وضع المواجهة الخلفية. كانت في الأصل مركبة مؤقتة ، ولم يتم إنتاجها إلا لمدة 5 أشهر فقط ، لكنها أدت أداءً جيدًا في هذا المجال لدرجة أنها جعلت الاستبدال المقصود به زائدة عن الحاجة.

الاتصال والأحداث

ساعات:
الأربعاء - السبت: 10 صباحًا - 5 مساءً
الأحد: ١٢ ظهرا - ٥ مساءا

العنوان البريدي:
ص. 9599
كوليج ستيشن ، تكساس 77842

العنوان الفعلي:
19124 الطريق السريع 6 جنوب
كوليج ستيشن ، تكساس 77845

الأحداث القادمة:
تذكر الذين سقطوا في 30 مايو
ذكرى D-Day في 5 و 6 يونيو
قصص محارب فيتنام القدامى 17 و 18 يوليو
9/11 - 11 سبتمبر

Our programs are made possible in part through Hotel Tax Revenue funded from the City of College Station and the City of Bryan through The Arts Council.


In Bolt Action

Make use of the M21s mobility by getting into the ideal forward position, then sit tight, getting a bead on enemy static positions. Be ready to scoot back to a secondary position behind cover should the need arise, breaking up enemy formations before they can launch assaults.

Cost: 76pts (inexperienced), 95pts (Regular), 114pts (Veteran)
Weapons: 1 pintle-mounted HMG with 360 arc of fire and 1 hull-mounted rear facing medium mortar
Damage value: 7+ (armoured carrier)
Special Rules: Open-topped

This fantastic support Half-track comes complete with a full decal sheet:


The age of steam

Most historians agree that Nicolas-Joseph Cugnot of France was the constructor of the first true automobile. Cugnot’s vehicle was a huge, heavy, steam-powered tricycle, and his model of 1769 was said to have run for 20 minutes at 2.25 miles (3.6 km) per hour while carrying four people and to have recuperated sufficient steam power to move again after standing for 20 minutes. Cugnot was an artillery officer, and the more or less steam-tight pistons of his engine were made possible by the invention of a drill that accurately machined cannon bores. A replica of Cugnot’s second vehicle, partially original, is preserved in the Conservatoire National des Arts et Métiers in Paris.

Cugnot’s successors were soon at work, notably in England, although the first post-Cugnot steam carriage appears to have been built in Amiens, France, in 1790. Steam buses were running in Paris about 1800. Oliver Evans of Philadelphia ran an amphibious steam dredge through the streets of that city in 1805. Less well known were Nathan Read of Salem, Massachusetts, and Apollos Kinsley of Hartford, Connecticut, both of whom ran steam vehicles during the period 1790–1800. In March 1863 the magazine Scientific American described tests of a vehicle that weighed only 650 pounds (about 300 kg) and achieved a speed of 20 miles (30 km) per hour. Another American, Frank Curtis of Newburyport, Massachusetts, is remembered for building a personal steam carriage to the order of a Boston man who failed to meet the payment schedule, whereupon Curtis made the first recorded repossession of a motor vehicle.

English inventors were active, and by the 1830s the manufacture and use of steam road carriages was flourishing. James Watt’s foreman, William Murdock, ran a model steam carriage on the roads of Cornwall in 1784, and Robert Fourness showed a working three-cylinder tractor in 1788. Watt was opposed to the use of steam engines for such purposes his low-pressure steam engine would have been too bulky for road use in any case, and all the British efforts in steam derived from the earlier researches of Thomas Savery and Thomas Newcomen.

Richard Trevithick developed Murdock’s ideas, and at least one of his carriages, with driving wheels 10 feet (3 metres) in diameter, ran in London. Sir Goldsworthy Gurney, the first commercially successful steam carriage builder, based his design upon an unusually efficient boiler. He was not, however, convinced that smooth wheels could grip a roadway, and so he arranged propulsion on his first vehicle by iron legs digging into the road surface. His second vehicle weighed only 3,000 pounds (1,360 kg) and was said to be capable of carrying six persons. He made trips as long as 84 miles (135 km) in a running time of 9 hours and 30 minutes and once recorded a speed of 17 miles (27 km) per hour.

Gurney equipment was used on the Gloucester-Cheltenham service of four daily round trips under favourable conditions the equipment could complete the 9 miles (15 km) in 45 minutes. Between February 27 and June 22, 1831, steam coaches ran 4,000 miles (6,400 km) on this route, carrying some 3,000 passengers. The equipment was noisy, smoky, destructive of roadways, and admittedly dangerous hostility arose, and it was common for drivers to find the way blocked with heaps of stones or felled trees. Nevertheless, numerous passengers had been carried by steam carriage before the railways had accepted their first paying passenger.

The most successful era of the steam coaches in Britain was the 1830s. Ambitious routes were run, including one from London to Cambridge. But by 1840 it was clear that the steam carriages had little future. They had much to contend with, including the anti-machinery attitude of the public and the enmity of the horse-coach interests, which resulted in such penalties as a charge of £5 for passing a tollgate that cost a horse coach only three pence. The crushing blow was the Locomotives on Highways Act of 1865, which reduced permissible speeds on public roads to 2 miles (3 km) per hour within cities and 4 miles (6 km) per hour in rural areas. This legislation was known as the Red Flag Act because of its requirement that every steam carriage mount a crew of three, one to precede it carrying a red flag of warning. The act was amended in 1878, but it was not repealed until 1896, by which time its provisions had effectively stifled the development of road transport in the British Isles.

The decline of the steam carriage did not prevent continued effort in the field, and much attention was given to the steam tractor for use as a prime mover. Beginning about 1868, Britain was the scene of a vogue for light steam-powered personal carriages if the popularity of these vehicles had not been legally hindered, it would certainly have resulted in widespread enthusiasm for motoring in the 1860s rather than in the 1890s. Some of the steamers could carry as few as two people and were capable of speeds of 20 miles (32 km) per hour. The public climate remained unfriendly, however.

Light steam cars were being built in the United States, France, Germany, and Denmark during the same period, and it is possible to argue that the line from Cugnot’s lumbering vehicle runs unbroken to the 20th-century steam automobiles made as late as 1926. The grip of the steam automobile on the American imagination has been strong ever since the era of the Stanley brothers—one of whose “ steamers” took the world speed record at 127.66 miles (205.45 km) per hour in 1906. The car designed by them and sold as the Locomobile became the first commercially successful American-made automobile (about 1,000 were built in 1900). It is estimated that in the early 21st century there were still some 600 steam cars in the United States, most of them in running order.


World War II and the Auto Industry

The automobile industry had played a critical role in producing military vehicles and war matériel in the First World War. During World War II, in addition to turning out several million military vehicles, American automobile manufacturers made some seventy-five essential military items, most of them unrelated to the motor vehicle. These materials had a total value of $29 billion, one-fifth of the nation’s war production.

Because the manufacture of vehicles for the civilian market ceased in 1942 and tires and gasoline were severely rationed, motor vehicle travel fell dramatically during the war years. Cars that had been nursed through the Depression long after they were ready to be junked were patched up further, ensuring great pent-up demand for new cars at the war’s end.

Detroit’s Big Three carried Sloanism to its illogical conclusion in the postwar period. Models and options proliferated, and every year cars became longer and heavier, more powerful, more gadget-bedecked, more expensive to purchase and to operate, following the truism that large cars are more profitable to sell than small ones.


Iron 13-inch Mortar

Probably one of the large artillery pieces made in England for export to the Venetian Republic in 1684. In 1716 the Venetians used such mortars to defend the island of Corfu against Turkish attacks. The chase bears in relief the Lion of St. mark, symbol of Venice. From Corfu, presented by the Ionian Government in 1842.

Italian or English, dated 1842, possibly by Thomas Western

المواضيع. This historical marker is listed in this topic list: Military.

موقع. 51° 30.423′ N, 0° 4.519′ W. Marker is in London Borough of Tower Hamlets, England, in Greater London County. Marker is at the intersection of Tower Hill and Trinity Square, on the left when traveling west on Tower Hill. Located on the walkway along the River Thames. المس للخريطة. Marker is in this post office area: London Borough of Tower Hamlets, England EC3N 4DJ, United Kingdom. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. Iron 13-inch Mortar and Bed (here, next to this marker) History beneath your feet (a few steps from this marker) Cast iron 12-pounder Gun (within shouting distance of this marker) Bronze 6-pounder Gun and Carriage (within shouting distance of this marker) Iron 36-pounder Howitzer and Carriage (within shouting distance of this marker) Bronze Gun


شاهد الفيديو: خبراء: سيارة H1 ستلقى رواجاكبيرا في الجزائر (ديسمبر 2021).