بودكاست التاريخ

النازيون يختبرون سلاح الجو الجديد ، Luftwaffe ، في بلدة الباسك غيرنيكا

النازيون يختبرون سلاح الجو الجديد ، Luftwaffe ، في بلدة الباسك غيرنيكا

خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، اختبر الجيش الألماني قوته الجوية الجديدة القوية - ال وفتوافا-في بلدة الباسك غيرنيكا في شمال إسبانيا.

على الرغم من أن منطقة الباسك ذات العقلية الاستقلالية عارضت القوات القومية للجنرال فرانسيسكو فرانكو في الحرب الأهلية الإسبانية ، إلا أن غيرنيكا نفسها كانت مدينة ريفية صغيرة لا يزيد عدد سكانها عن 5000 نسمة والتي أعلنت عدم العداء في الصراع. بموافقة فرانكو ، بدأت الطائرات الألمانية المتطورة هجومها غير المبرر في الساعة 4:30 مساءً ، وهي أكثر الساعات ازدحامًا في يوم السوق في غيرنيكا. على مدار ثلاث ساعات ، ألقت الطائرات الألمانية بأمطار مستمرة ومتواصلة من القنابل وإطلاق النار على المدينة والمناطق الريفية المحيطة بها. قُتل أو جُرح ثلث سكان جرنيكا البالغ عددهم 5000 نسمة ، واجتاحت الحرائق المدينة واحترقت لعدة أيام.

أثار القتل العشوائي للمدنيين في غيرنيكا الرأي العام العالمي وأصبح رمزا للوحشية الفاشية. لسوء الحظ ، بحلول عام 1942 ، تبنى جميع المشاركين الرئيسيين في الحرب العالمية الثانية ابتكارات القصف التي طورها النازيون في غيرنيكا ، وبحلول نهاية الحرب ، في عام 1945 ، لقي ملايين المدنيين الأبرياء حتفهم تحت غارات الحلفاء والمحور.


بعد ثمانين عامًا ، لا تزال جريمة الحرب النازية في غيرنيكا مهمة

ظهرت الطائرة النازية فوق غيرنيكا في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 26 أبريل 1937. كان ذلك يوم السوق في مدينة الباسك التاريخية ، حيث تجمع المئات من السكان في الساحة المركزية. لم يكن بإمكانهم تخيل ما كان على وشك الحدوث. على مدى الساعات الثلاث التالية ، أسقطت الطائرات 100 ألف رطل (45400 كجم) من القنابل شديدة الانفجار والحارقة ، مما جعل جيرنيكا خرابًا مشتعلًا.

كانت واحدة من أولى الجرائم ضد الإنسانية التي استحوذت على الخيال العالمي. يعتبر العمل الوحشي ، الذي نفذته القوات الجوية الألمانية بالتحالف مع الجنرال الفاشي الإسباني فرانسيسكو فرانكو ، أول هجوم متعمد على هدف مدني من الجو - قبل سنوات من كوفنتري ودريسدن وهيروشيما ، وعقود قبل حلب. لم تحتوي جيرنيكا على أي شيء ذي قيمة عسكرية حقيقية. لقد كانت ولا تزال مركزًا ثقافيًا لمنطقة الباسك وموطنًا لشجرة مقدسة ترمز إلى الحريات التقليدية لشعب الباسك - امتيازات لم يكن فرانكو مهتمًا بالدفاع عنها.

حتى يومنا هذا ، تعد مشاهد المعاناة الكارثية المسجلة في غيرنيكا علامة سوداء على التاريخ الإسباني.

كتب نويل مونكس من صحيفة التعبير اليومي. كان بعض الجنود يبكون كالأطفال. كانت هناك ألسنة اللهب والدخان والحصى ، ورائحة اللحم البشري المحترق كانت مقززة. كانت المنازل تنهار في جحيم ".

مانشستر الجارديان ذكرت أنه "حتى قطعان الأغنام تم إطلاق النار عليها" وأن "الحرائق كانت واسعة النطاق لدرجة أن العديد من الجثث لن يتم العثور عليها أبدًا". قدرت التقديرات عدد القتلى بحوالي 1600 شخص ، على الرغم من أن الدراسات اللاحقة خفضت العدد بشكل كبير.

كتب جورج ستير: "الغارة على جرنيكا لا مثيل لها في التاريخ العسكري" الأوقات بعد يومين من القصف. لم تكن جيرنيكا هدفاً عسكرياً. كان هناك مصنع ينتج مواد حربية خارج المدينة ولم يمسها أحد. كان هدف القصف على ما يبدو إضعاف معنويات السكان المدنيين وتدمير مهد عرق الباسك ".

في الواقع ، كما ظهر لاحقًا ، كان قصف غيرنيكا جزءًا من تجربة تجريبية لآلة الحرب النازية. نفذت فرقة كوندور فيلق ، وهي وحدة سلاح الجو الألماني التي تم إنشاؤها للقتال جنبًا إلى جنب مع فرانكو القوميون ، الهجوم بالتنسيق مع قوات فرانكو وبدعم من القوات الجوية لإيطاليا الفاشية. وفقًا لرواية أحد المؤرخين ، "تم التخطيط لتدمير غيرنيكا كهدية عيد ميلاد متأخرة من غورينغ إلى هتلر ، تم تنظيمها مثل حلقة فاغنرية النارية".

كتب ولفرام فون ريشتهوفن ، قائد فيلق كوندور ، في مذكراته: "مدينة غيرنيكا ، التي يبلغ عدد سكانها 5000 نسمة ، سويت بالأرض حرفياً". "يمكن رؤية حفر القنابل في الشوارع. ببساطة مذهل."

هذه المشاعر تقشعر لها الأبدان وصادمة ، لكنها ليست من مخلفات الماضي. حتى يومنا هذا ، يتفاخر السياسيون الأمريكيون بسعادة مقلقة بشأن احتمالية قصف أجزاء أخرى من العالم بالقنابل بالسجاد.

إذا كانت محنة غيرنيكا لا تزال تتردد بقوة في الوقت الحاضر ، فذلك يرجع إلى حد كبير إلى جهود الفنان الإسباني بابلو بيكاسو ، الذي ظهر لأول مرة جدارية له المشهورة الآن للمذبحة في معرض دولي للفنون في باريس في يوليو 1937.

"نهاية العالم التكعيبية" ، كما قال الناقد الفني البريطاني جوناثان جونز مؤخرًا ، تلقت اللوحة آراء متباينة من جمهور بيكاسو الأول. ولكن من بين جميع الأعمال في المعرض - القطع الدعائية برعاية سخية من قبل الحكومات بما في ذلك الحكومة الألمانية - فإن لوحة بيكاسو عديمة اللون من الأشكال الغريبة ، المكسورة والوحشية ، التي لا تزال في الذاكرة حتى يومنا هذا.

كتب جونز: "كان بيكاسو يعرف بالضبط ما كان يفعله عندما رسم غيرنيكا". "كان يحاول إظهار الحقيقة بشكل عميق ودائم لدرجة أنها يمكن أن تتفوق على الأكاذيب اليومية لعصر الديكتاتوريين."

نفى كل من قوميين فرانكو والنازيين في البداية أي ذنب في الهجوم ، وألقوا باللوم على انسحاب القوات الجمهورية. استند المراقبون إلى قسوتهم - وصدمة المجتمع الدولي الصامتة - العام الماضي وهم يشاهدون نظام الرئيس السوري بشار الأسد وحلفائه الروس يقصفون بلا هوادة المناطق التي يسيطر عليها الثوار في حلب.

قال النائب أندرو ميتشل للبرلمان: "عندما يتعلق الأمر بالأسلحة والذخائر الحارقة مثل القنابل الخارقة للتحصينات والقنابل العنقودية ، توضح الأمم المتحدة أن الاستخدام المنهجي لهذه الأسلحة العشوائية في المناطق المكتظة بالسكان يرقى إلى جريمة حرب". اكتوبر. "نحن نشهد أحداثًا تتطابق مع سلوك النظام النازي في غيرنيكا في إسبانيا."

قام رسام كاريكاتير برتغالي بتحديث أعمال بيكاسو لإظهار وجه الأسد والرئيس الروسي فلاديمير بوتين.

تم طرد المتمردين في الغالب من حلب - وكذلك مئات الآلاف من السكان. سيستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى تعود المدينة المدمرة إلى الوحدة مرة أخرى.

كما استغرق الأمر بعض الوقت بالنسبة إلى غيرنيكا. قمعت ديكتاتورية فرانكو حقوق الباسك حتى وفاته في عام 1975. لوحة بيكاسو الجدارية ، بعد حياة متنقلة حول العالم ، لم تشق طريقها إلى الوطن إلا في عام 1981. بعد ثمانية عقود ، لا تزال إسبانيا تتعامل مع كيفية التصالح مع ماضيها الدموي المنقسم . في غيرنيكا ، يوجد الآن متحف مخصص للسلام ، بالإضافة إلى "منتزه السلام" الأخضر في التلال المحيطة بالمدينة.

في وقت سابق من هذا العام ، تحدث لويس إيريوندو أورتينتكسيا ، الذي كان يبلغ من العمر 14 عامًا وقت القصف وشاهد جيرنيكا تحترق وتتحول إلى رماد من حوله ، إلى الحارس مما يتحمل.

"نحن الناجون سوف نختفي. نريد من الناس أن يستمروا في رسالتنا. نريد أن يكون لكل مجلس بلدية لجنة سلام للتحدث مع حكوماتهم. عندما جاء السفير الألماني إلى هنا للاعتذار في عام 1997 ، طُلب مني التحدث باسم المدينة. قلت له: ينبغي رفع علم السلام على أنقاض بلدتنا ذات يوم. هذا يجب ألا يحدث مرة أخرى ".


هذا اليوم في التاريخ (29 ديسمبر 1940)

في مساء يوم 29 ديسمبر 1940 ، عانت لندن من أعنف غاراتها الجوية عندما ألقى الألمان القنابل الحارقة على المدينة. اجتاحت مئات الحرائق التي سببها انفجار القنابل مناطق في لندن ، لكن رجال الإطفاء أظهروا لامبالاة شجاعة للقنابل التي سقطت حولهم وأنقذت الكثير من المدينة من الدمار. في اليوم التالي ، بدت صورة صحفية لكاتدرائية القديس بولس واقفة دون أن تتضرر وسط الدخان والنيران وكأنها ترمز إلى روح العاصمة التي لا تُقهر خلال معركة بريطانيا.

في مايو ويونيو 1940 ، سقطت هولندا وبلجيكا والنرويج وفرنسا واحدة تلو الأخرى أمام الألمان فيرماخت ترك بريطانيا العظمى وحدها في مقاومتها لخطط الزعيم النازي أدولف هتلر للهيمنة على العالم. هربت قوة المشاة البريطانية من القارة بإخلاء مرتجل من دونكيرك ، لكنها تركت وراءها الدبابات والمدفعية اللازمة للدفاع عن وطنهم ضد الغزو. مع تفوق القوات الجوية والبرية البريطانية على نظرائهم الألمان ، وعدم بدء المساعدات الأمريكية بعد ، بدا من المؤكد أن بريطانيا ستتبع مصير فرنسا قريبًا. ومع ذلك ، وعد ونستون تشرشل ، رئيس الوزراء البريطاني الجديد ، أمته والعالم بأن بريطانيا لن تستسلم أبدًا & # 8221 وحشد الشعب البريطاني خلف زعيمهم المتحدي.

في 5 يونيو ، أ وفتوافا بدأت الهجمات على موانئ وقوافل القناة الإنجليزية ، وفي 30 يونيو استولت ألمانيا على جزر القنال غير المحمية. في 10 يوليو & # 8211 في اليوم الأول من معركة بريطانيا وفقًا لسلاح الجو الملكي & # 8211 ، كثفت Luftwaffe قصفها للموانئ البريطانية. بعد ستة أيام ، أمر هتلر الجيش والبحرية الألمان بالاستعداد لعملية أسد البحر. في 19 يوليو ، ألقى الزعيم الألماني خطابًا في برلين عرض فيه سلامًا مشروطًا على الحكومة البريطانية: ستحتفظ بريطانيا بإمبراطوريتها وستتجنب الغزو إذا قبل قادتها الهيمنة الألمانية على القارة الأوروبية. رسالة راديو بسيطة من اللورد هاليفاكس اجتاحت الاقتراح بعيدًا.

احتاجت ألمانيا للسيطرة على السماء فوق بريطانيا إذا كانت ستنقل بأمان قواتها البرية المتفوقة عبر القناة الإنجليزية التي يبلغ طولها 21 ميلًا. في 8 أغسطس ، كثفت Luftwaffe غاراتها على الموانئ في محاولة لجذب الأسطول الجوي البريطاني إلى العراء. في الوقت نفسه ، بدأ الألمان في قصف نظام رادار دفاع متطور بريطاني ومطارات سلاح الجو الملكي البريطاني. خلال شهر أغسطس ، عبرت ما يصل إلى 1500 طائرة ألمانية القناة يوميًا ، وغالبًا ما كانت تحجب الشمس أثناء تحليقها ضد أهدافها البريطانية. على الرغم من الصعاب ضدهم ، فقد قاومت منشورات سلاح الجو الألماني التي فاق عددها بنجاح الغزو الجوي الألماني الهائل ، بالاعتماد على تكنولوجيا الرادار ، وطائرات أكثر قدرة على المناورة ، وشجاعة استثنائية. مقابل كل طائرة بريطانية تم إسقاطها ، تم تدمير طائرتين حربيتين من طراز Luftwaffe.

في نهاية أغسطس ، شن سلاح الجو الملكي البريطاني غارة جوية انتقامية ضد برلين. كان هتلر غاضبًا وأمر سلاح الجو الألماني بتحويل هجماته من منشآت سلاح الجو الملكي البريطاني إلى لندن ومدن بريطانية أخرى. في 7 سبتمبر ، أ بليتز بدأت ضد لندن ، وبعد أسبوع من الهجمات المتواصلة تقريبًا ، اشتعلت النيران في العديد من مناطق لندن ، وتعرض القصر الملكي والكنائس والمستشفيات للقصف. ومع ذلك ، فإن التركيز على لندن سمح لسلاح الجو الملكي البريطاني بالتعافي في مكان آخر ، وفي 15 سبتمبر ، شن سلاح الجو الملكي البريطاني هجومًا مضادًا قويًا ، وأسقط 56 طائرة ألمانية في معركتين استغرقتا أقل من ساعة.

أقنعت الغارة المكلفة القيادة الألمانية العليا بأن Luftwaffe لا تستطيع تحقيق التفوق الجوي على بريطانيا ، واستبدلت هجمات النهار التالي بالطلعات الليلية كتنازل عن الهزيمة. في 19 سبتمبر ، أجل الزعيم النازي أدولف هتلر إلى أجل غير مسمى & # 8220 عملية أسد البحر & # 8221 & # 8211 الغزو البرمائي لبريطانيا. ومع ذلك ، استمرت معركة بريطانيا.

في أكتوبر ، أمر هتلر بشن حملة قصف ضخمة ضد لندن ومدن أخرى لسحق الروح المعنوية البريطانية وفرض هدنة. على الرغم من الخسائر الفادحة في الأرواح والأضرار المادية الهائلة التي لحقت بمدن بريطانيا ، إلا أن عزيمة البلاد ظلت على حالها. كان لقدرة سكان لندن على الحفاظ على رباطة جأشهم علاقة كبيرة ببقاء بريطانيا خلال هذه الفترة العصيبة. كما أفاد الصحفي الأمريكي إدوارد آر مورو ، & # 8220 ، لم أسمع مرة رجلاً أو امرأة أو طفلًا يقترح على بريطانيا أن ترمي يدها. & # 8221 في مايو 1941 ، توقفت الغارات الجوية بشكل أساسي حيث احتشدت القوات الألمانية بالقرب من الحدود من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

من خلال حرمان الألمان من تحقيق نصر سريع ، وحرمانهم من القوات لاستخدامها في غزوهم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وإثبات أمريكا أن زيادة دعم الأسلحة لبريطانيا لم تذهب سدى ، فإن نتيجة معركة بريطانيا غيرت مسار العالم بشكل كبير. الحرب الثانية. كما قال تشرشل عن منشورات سلاح الجو الملكي البريطاني خلال معركة بريطانيا ، لم يكن أبدًا في مجال الصراع البشري مدينًا بالكثير للقليل. & # 8221


ما بعد الوفاة

كان قصف غيرنيكا سيئ السمعة هجومًا جويًا على بلدة غيرنيكا في مقاطعة الباسك بإسبانيا وقع في 26 أبريل 1937. ونفذ الهجوم ، الذي استمر ثلاث ساعات ، من قبل القوات الجوية الألمانية & # 8217s كوندور فيلق و ال الإيطالية Aviazione Legionaria ، بناءً على طلب من الحكومة الوطنية الإسبانية أثناء الحرب الأهلية الإسبانية ، غالبًا ما يشار إليها باسم & # 8220dress rehearsal & # 8221 for World War II. على الرغم من أن التقديرات الحديثة تتراوح بين 153-400 مدني قتلوا في الغارة على المدينة الإسبانية ، أبلغت حكومة الباسك عن 1،654 حالة وفاة والسجلات الروسية من 1 مايو 1937 تزعم 800 ، لا تشمل تلك الناتجة عن الإصابة أو الجثث التي تم انتشالها لاحقًا من تحت الأنقاض . عانت غيرنيكا واحدة من أولى الغارات التي نفذتها القوات الجوية على السكان المدنيين العزل في العصر الحديث. كان القصف وما تلاه من آثار مروعة للغاية ، فقد كان الحدث مصدر إلهام لبيكاسو & # 8217s اللوحة المناهضة للحرب & # 8216Guernica & # 8217 وظهر في نقش خشبي للفنان الألماني هاينز كيويتز ، الذي توفي أثناء قتاله من أجل الألوية الدولية إلى جانب الجمهورية الإسبانية الثانية خلال الحرب الأهلية الإسبانية. تم تنفيذ قصف Guernica ، الاسم الرمزي & # 8220Operation Rugen & # 8221 ، في 5 موجات من الضربة الجوية باستخدام 45 طائرة على الأقل. خلال الموجة الأولى ، تم إلقاء اثنتي عشرة قنبلة من وزن 110 أرطال (50 كلغ) على المدينة ، ودمرت الموجة التالية الجسر الواقع شرق المدينة ومنع المواطنين من الهروب. تم إعطاء الطيارين المقاتلين تعليمات محددة بعدم قصف المدينة نفسها ، فقط طرق الهروب الممكنة خلال الموجة الثانية. ومع ذلك ، تم إسقاط 36 قنبلة إضافية من 110 أرطال (50 كجم) على المدينة خلال مرور 60 ثانية فوق غيرنيكا من الشمال إلى الجنوب. تسببت موجات الهجوم الثلاث التالية على المدينة في أكبر قدر من الدمار ، حيث دمرت ثلاثة أرباع المباني.

كان مستشفى جوزيفيناس واحدًا فقط من العديد من المباني التي دمرت في القصف ، حيث قُتل جميع رجال الميليشيا الـ 42 المصابين داخل المبنى. وعثر على 50 شخصا آخرين ، معظمهم من النساء والأطفال ، محاصرين تحت الأنقاض المحترقة. وأولئك الذين حاولوا الفرار أصيبوا بالرصاص ويقول شهود عيان إن آلاف الرصاصات أطلقت. تمكن البعض من الخروج من المدينة واختبأوا في الحقول على بعد 4 أميال من مدينة غيرنيكا المحترقة. حتى معظم الذين وصلوا إلى هذه الحقول تم إسقاطهم. أحد الكهنة الذين نجوا ، عندما سئل عما حدث في بلدته ، أشار إلى الوراء نحو غيرنيكا وهمس ، & # 8220Aviones & # 8230 Bombas & # 8217 & # 8230 Mucho، mucho. & # 8221 الذي يترجم إلى ، & # 8220Aircraft & # 8230 Bombed & # 8230 الكثير والكثير. & # 8221. كان الناس داخل المدينة يختبئون في الملاجئ ويصلون. أروناتيجوي ، قس مسن لم يتمكن من النجاة إذا قُتلت المدينة أثناء إنقاذ الأطفال من مبنى محترق. يمكن رؤية النيران التي تجتاح المدينة من على بعد عشرة أميال واستمرت الحرائق ثلاثة أيام. روايات الناجين من داخل المدينة بعد الهجمات مروعة: رائحة كريهة من اللحم البشري المحترق ، جنود الباسك ينتحبون ويحاولون بشكل محموم انتشال الجثث من تحت الأنقاض دون جدوى.

في أعقاب ذلك ، قال ما يقرب من 100 ناجٍ في ساحة البلدة في حالة صدمة. من المثير للدهشة أن الأشياء الوحيدة المتبقية من المدينة بعد الهجوم كانت كنيسة سانتا ماريا ، وهي شجرة عمرها 600 عام كانت رمزًا مقدسًا لشعب الباسك ، ومصنع ذخيرة صغير في ضواحي المدينة.

زار جورج ستير من صحيفة نيويورك تايمز جيرنيكا بعد وقت قصير من الهجوم وأبلغ عما اختبره هناك في مقالته ، دمرت مأساة بلدة غيرنيكا في حساب شاهد عيان للهجوم الجوي نشرت في صحيفة نيويورك تايمز في 22 أبريل 1937. وعلق ستير ، & # 8220 كان المشهد الذي سيطاردني لأسابيع هو الجثث المتفحمة للعديد من النساء والأطفال المتجمعين معًا في قبو منزل. & # 8221 The لا يزال قصف غيرنيكا ومواطنيها البالغ عددهم 7000 يعتبر أمرًا لا مثيل له في التاريخ العسكري حتى يومنا هذا.

قراءة جورج ستير & # 8217s مقالة نيويورك تايمز دمرت مأساة بلدة غيرنيكا في حساب شاهد عيان للهجوم الجوي من 22 أبريل 1937 بالكامل

تابعنا على Twitter PostMortem_post
من نفس العقل المجنون الذي أوصل لك Post-Mortem Post: FREAK


قام النازيون باختبار Luftwaffe في غيرنيكا - 26 أبريل 1937 - HISTORY.com

TSgt جو سي.

خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، اختبر الجيش الألماني سلاحه الجوي الجديد القوي - وفتوافا - على بلدة الباسك غيرنيكا في شمال إسبانيا.

على الرغم من أن منطقة الباسك ذات العقلية الاستقلالية عارضت القوات القومية للجنرال فرانشيسكو فرانكو في الحرب الأهلية الإسبانية ، إلا أن غيرنيكا نفسها كانت مدينة ريفية صغيرة لا يتجاوز عدد سكانها 5000 نسمة أعلنوا عدم التحارب في الصراع. بموافقة فرانكو ، بدأت الطائرات الألمانية المتطورة هجومها غير المبرر في الساعة 4:30 مساءً ، وهي أكثر الساعات ازدحامًا في يوم السوق في غيرنيكا. ولمدة ثلاث ساعات ، ألقت الطائرات الألمانية بأمطار متواصلة وبدون مقاومة من القنابل وإطلاق النار على المدينة والريف المحيط بها. قُتل أو جُرح ثلث سكان جرنيكا البالغ عددهم 5000 نسمة ، واجتاحت الحرائق المدينة واحترقت لعدة أيام.

أثار القتل العشوائي للمدنيين في غيرنيكا الرأي العام العالمي وأصبح رمزا للوحشية الفاشية. لسوء الحظ ، بحلول عام 1942 ، تبنى جميع المشاركين الرئيسيين في الحرب العالمية الثانية ابتكارات القصف التي طورها النازيون في غيرنيكا ، وبحلول نهاية الحرب ، في عام 1945 ، لقي ملايين المدنيين الأبرياء حتفهم تحت غارات الحلفاء والمحور.


4. الخسائر

ويتراوح عدد القتلى المدنيين الآن بين 170 و 300 شخص. حتى الثمانينيات من القرن الماضي ، كان من المقبول عمومًا أن عدد الوفيات تجاوز 1.700 ، ولكن من المعروف الآن أن هذه الأرقام مبالغ فيها. يتفق المؤرخون الآن على أن عدد الوفيات كان أقل من 300.

قدرت دراسة مبكرة أجراها Gernikazarra Historia Taldea عدد الضحايا بـ 126 ، تم تنقيحه لاحقًا إلى 153 ، ولا تزال المنظمة تعتبره مؤقتًا. تتوافق هذه البيانات غير المكتملة تقريبًا مع سجلات الجثث الخاصة بالمدينة التي نجت ، ولا تشمل 592 حالة وفاة مسجلة في مستشفى بيلباوس.يقول راؤول أرياس راموس في كتابه La Legion Condor en la Guerra Civil أن هناك 250 قتيلاً. الدراسة التي أجراها Joan Villarroya و JM Sole i Sabate في كتابهما España en Llamas. وتقول منظمة La Guerra Civil desde el Aire إن هناك 300 قتيل. هذه الدراسات ، التي استشهد بها مؤرخون مثل ستانلي باين وأنتوني بيفور وكذلك وسائل الإعلام مثل بي بي سي وإل موندو ، تقدم عدد القتلى المعترف به حاليًا بهذه الأرقام.

بعد أن استولت القوات القومية بقيادة الجنرال إميليو مولاس على المدينة بعد ثلاثة أيام ، ادعى الجانب القومي أنه لم يبذل أي جهد لتحديد رقم دقيق من قبل الجانب الآخر. وأبلغت حكومة الباسك ، في أعقاب الغارات المشوشة ، عن مقتل 1.654 وجرح 889. إنها تتفق تقريبًا مع شهادة الصحفي البريطاني جورج ستير ، مراسل صحيفة التايمز ، التي قدرت أن 800 إلى 3.000 من 5.000 شخص لقوا حتفهم في غيرنيكا. تم تبني هذه الأرقام على مر السنين من قبل بعض المعلقين. تم تمثيل هذه الأرقام في غالبية الأدبيات من تلك الفترة وحتى السبعينيات.

أعطى المجلس العسكري القومي وصفاً خاطئاً بشكل واضح للأحداث زاعمًا أن الدمار قد نتج عن قيام الجمهوريين بحرق المدينة أثناء فرارهم ويبدو أنهم لم يبذلوا أي جهد لتحديد رقم دقيق. في أدنى مستوياتها ، زعمت صحيفة فرانكوست أريبا ، في 30 يناير 1970 ، أنه لم يكن هناك سوى 12 حالة وفاة.

4.1 اصابات القنابل إلى نسبة الضحايا

أثيرت القضايا المتعلقة بالأرقام التي تم إصدارها في الأصل بعد تقييم غارات القصف واسعة النطاق خلال الحرب العالمية الثانية. كشفت مقارنة أرقام غيرنيكا بأرقام القتلى الناتجة عن الهجمات الجوية على المدن الأوروبية الكبرى خلال الحرب العالمية الثانية عن حالة شاذة. يستخدم جيمس كوروم رقم 40 طنًا من القنابل التي تم إسقاطها على غيرنيكا ، ويحسب أنه إذا تم قبول رقم 1654 قتيلًا على أنه دقيق ، فإن الغارة تسببت في مقتل 41 لكل طن من القنابل. على سبيل المقارنة ، تسببت غارة دريسدن الجوية خلال فبراير 1945 والتي أسقطت 3.431 طنًا من القنابل على المدينة في عدد أقل من القتلى لكل طن من القنابل: 7.2-10.2 قتلى لكل طن من القنابل التي تم إسقاطها. كوروم ، الذي ينسب التناقض بين عدد القتلى المرتفع المبلغ عنه في غيرنيكا وفي حالات أخرى مثل روتردام إلى الدعاية ، يمضي ليقول أن غيرنيكا:

. إن التقدير الواقعي للجانب المرتفع لفعالية القصف من 7 إلى 12 حالة وفاة لكل طن من القنابل من شأنه أن يسفر عن رقم ربما يتراوح بين 300 و 400 حالة وفاة في غيرنيكا. هذا بالتأكيد حدث دموي بدرجة كافية ، لكن الإبلاغ عن قصف بلدة صغيرة بمئات من القتلى لن يكون له نفس تأثير الإبلاغ عن قصف مدينة بما يقرب من 1.700 قتيل ".

4.2 اصابات الأضرار المادية

لا تزال الأرقام المتعلقة بمستوى الدمار المادي للمدينة تختلف باختلاف المؤلف ونوع الأضرار التي يتم أخذها في الاعتبار. وقدر سالاس لارزبال أن القنابل دمرت 14٪ من المباني المحلية. قدر Castor Uriarte 1970 أن ما مجموعه 74 ٪ من المباني قد دمرت ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الحريق الذي لم يتم إخماده حتى اليوم التالي.


النتيجة

أعاقت التفجيرات بشدة قدرة المدينة على مقاومة الاستيلاء عليها. بعد يومين فقط تمكن القوميون من السيطرة على المدينة بالكامل. في محاولتهم القيام بذلك ، دمروا المدينة بالكامل تقريبًا. تعرضت معظم المباني في المدينة لأضرار مع تدمير حوالي 75 في المائة منها بالكامل. كان أحد أهداف القوميون & # 8217 هو تدمير المصانع داخل المدينة ، والتي كان أحدها مصنعًا للذخيرة. لم يتم تدمير أي من المصانع بالكامل ، ونتيجة لذلك ، نظر القوميون إلى التفجير على أنه فشل.

لم تؤثر التفجيرات على المدينة ومباني # 8217 فحسب ، بل أثرت أيضًا على سكان المدينة وعدد # 8217. كان عدد سكان غيرنيكا 7000 قبل القصف. تقديرات تتراوح بين 150-1600 قتلوا في الهجوم. الادعاء الاسباني قتل 150 مدنيا فقط ، في حين زعمت روسيا أن العدد كان حوالي 800 وزعم الإنجليز أنه حوالي 400. وكانت حكومة الباسك لديها أكبر مطالبة ، قائلة إن أكثر من 1600 شخص قتلوا في الهجوم.

نتيجة لكل هذا ، غالبًا ما يُنظر إلى الهجوم على أنه تفجير إرهابي من قبل سكان إقليم الباسك. يُعتقد أيضًا أنها واحدة من أولى محاولات Luftwaffe & # 8217s في تفجير السجاد ، والتي بدأوا في استخدامها في سبتمبر 1937 في معركة El Mazuco.


في هذا اليوم في التاريخ: النازيون يختبرون سلاح الجو الجديد ، Luftwaffe ، في بلدة الباسك غيرنيكا

خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، اختبر الجيش الألماني قوته الجوية الجديدة القوية - ال وفتوافا- في بلدة الباسك غيرنيكا في شمال إسبانيا.

على الرغم من أن منطقة الباسك ذات العقلية الاستقلالية عارضت القوات القومية للجنرال فرانسيسكو فرانكو في الحرب الأهلية الإسبانية ، إلا أن غيرنيكا نفسها كانت مدينة ريفية صغيرة لا يزيد عدد سكانها عن 5000 نسمة والتي أعلنت عدم العداء في الصراع. بموافقة فرانكو ، بدأت الطائرات الألمانية المتطورة هجومها غير المبرر في الساعة 4:30 مساءً ، وهي أكثر الساعات ازدحامًا في يوم السوق في غيرنيكا. ولمدة ثلاث ساعات ، ألقت الطائرات الألمانية بأمطار متواصلة وبدون مقاومة من القنابل وإطلاق النار على المدينة والريف المحيط بها. قُتل أو جُرح ثلث سكان جرنيكا البالغ عددهم 5000 نسمة ، واجتاحت الحرائق المدينة واحترقت لعدة أيام.

أثار القتل العشوائي للمدنيين في غيرنيكا الرأي العام العالمي وأصبح رمزا للوحشية الفاشية. لسوء الحظ ، بحلول عام 1942 ، تبنى جميع المشاركين الرئيسيين في الحرب العالمية الثانية ابتكارات القصف التي طورها النازيون في غيرنيكا ، وبحلول نهاية الحرب ، في عام 1945 ، لقي ملايين المدنيين الأبرياء حتفهم تحت غارات الحلفاء والمحور.


أساطير غيرنيكا المستمرة

في 26 أبريل 1937 ، في خضم الحرب الأهلية الإسبانية ، قصفت الحرب الألمانية وطائرات # 8211 غرنيكا ، عاصمة الباسك القديمة ومركز ثقافة الباسك ، في ربما أشهر غارة قصف تقليدية على الإطلاق. بين عشية وضحاها ، أصبحت المدينة الغامضة معروفة في جميع أنحاء العالم.

وبدا أن رواية القصف التي روجت لها الصحافة الدولية تثبت كل التنبؤات الأسوأ بسقوط ضحايا مدنيين قد ينجم عن القصف الجوي. في التقرير الذي أصبح محكًا للآخرين الذين تبعوا ، جورج ستير من لندن مرات كتب أن المدينة - "مشهد مروع ، مشتعل من طرف إلى آخر" - لم تكن هدفا عسكريا لكنها دمرت لتحقيق "إضعاف معنويات السكان المدنيين وتدمير مهد عرق الباسك". أصبحت غيرنيكا مدينة الملصقات للتفجيرات الإرهابية التي نفذت فقط لكسر معنويات المدنيين ، وهو الإرث الذي كفله بابلو بيكاسو ، الذي رسم تحفته في غضون شهرين. غيرنيكا، وهو تصوير لذبح المدنيين وعذابهم الذي سيصبح أشهر قطعة فنية مناهضة للحرب في التاريخ.

حتى اليوم ، فإن ذكر جيرنيكا يجذب مستوى استثنائيًا من المبالغة. في كتابهم لعام 2009 قصف المدنيينيؤكد يوكي تاناكا ومارلين يونغ أن جيرنيكا "كانت المرة الأولى في التاريخ التي تُنفذ فيها هجمات ضد مدينة ومدنيين من الجو حصريًا". الرقم الرسمي للضحايا في ذلك الوقت - أكثر من 2500 من الرجال والنساء والأطفال ، ما يقرب من ثلث سكان المدينة - لا يزال يتم الاستشهاد به بشكل شائع. عرض حالي في متحف سان فرانسيسكو للفن الحديث ، يصف معرض بيكاسو غيرنيكا هناك عام 1939 ، يؤكد أن الغارة أسفرت عن "سقوط آلاف الضحايا المدنيين". في الواقع ، في الذكرى الستين لقصف غيرنيكا ، أصدرت الحكومة الألمانية اعتذارًا رسميًا لإسبانيا عن قتل "أكثر من 1000 مدني في غيرنيكا". في غضون فترة قصيرة ، تحولت غيرنيكا من الواقع التاريخي لعملية تكتيكية صغيرة نسبيًا إلى رمز دائم لوحشية الحرب الحديثة.

ولكن على مر السنين ، تم التشكيك في الكثير مما تم اعتباره إنجيلًا عن غيرنيكا. نظرة فاحصة من قبل هذا الكاتب قبل عقد من الزمان في وفتوافا: خلق الحرب الجوية التشغيلية، استخدم Guernica للإشارة إلى القوة المرعبة للدعاية ، في هذه الحالة ليس فقط لإثارة القلق في جميع أنحاء العالم بشأن التهديد النازي ولكن لتمهيد الطريق لاتفاقية ميونيخ وسياسات الاسترضاء المميتة تقريبًا لدول الحلفاء. ومع ذلك ، لا تزال أساطير جيرنيكا قائمة ، وفي عصر يتمتع فيه كل من المعلومات المضللة والمعلومات الخاطئة بقوة هائلة لتشكيل التصورات العامة - وحتى دفع الدول إلى الحرب - يصبح الحصول على الحقائق مباشرة وراء واحدة من أهم الأحداث العسكرية غير المسبوقة في التاريخ ضرورة تاريخية.

بعد اندلاع الحرب الأهلية في إسبانيا في يوليو 1936 ، سرعان ما تحولت إلى صراع دولي بين قوى أقصى اليمين وأقصى اليسار. هرعت ألمانيا وإيطاليا بالرجال والمعدات إلى القوميين تحت قيادة الجنرال فرانسيسكو فرانكو ، الذي مثل تحالفًا من الفاشيين والملكيين والرأسماليين. أرسل الاتحاد السوفيتي مساعدات ومستشارين إلى حكومة الجمهورية الإسبانية ، التي اعتمدت على الدعم الشيوعي والاشتراكي. انتهت المرحلة الأولى من الحرب بمأزق دموي حول مدريد في أواخر عام 1936 ، عندما أوقفت الانقسامات الجمهورية المنشأة حديثًا والمسلحة بأسلحة سوفيتية حديثة ، مثل مقاتلات Polikarpov I-16 ودبابات T-26 حملة القوميين على المدينة.

بدأت المرحلة التالية من الحرب في ربيع عام 1937 عندما شن القوميون هجومًا لتدمير جيب الباسك في شمال إسبانيا. كان الجيش القومي للشمال بقيادة الجنرال إميليو مولا مدعومًا من قبل فيلق كوندور الألماني ، و 100 طائرة مقاتلة و 5000 رجل تم سحبهم من Luftwaffe وأرسلوا إلى إسبانيا لاختبار الأسلحة والأفراد في القتال - تحت السيطرة العملياتية لـ الحكومة القومية الاسبانية. كان بقيادة الميجور جنرال هوغو سبيرل فيلق كوندور ، مع اللفتنانت كولونيل اللامع ولفرام فون ريشتهوفن ، ابن عم "البارون الأحمر" الشهير وبعد ذلك المشير الميداني ، الذي شغل منصب رئيس الأركان. عمل سبيرل مع القيادة الوطنية العليا على المستوى الاستراتيجي بينما كان ريشتهوفن يدير التخطيط والعمليات اليومية لفيلق كوندور. قام القائدان الجويان ذوو الخبرة بتشكيل فريق رائع. [لمزيد من المعلومات عن هذا المؤلف في Richthofen ، راجع "The Other Richthofen" في عدد أغسطس / سبتمبر 2008 من منشورنا الشقيق الحرب العالمية الثانية، أو على historynet.com/ the-other-richthofen.htm.]

خلال مارس وأوائل أبريل 1937 ، تقدم القوميون بثبات عبر جبال الباسك الوعرة. يمكن أن يُنسب نجاح الهجوم القومي إلى حد كبير إلى كوندور فيلق ، حيث فاز بتفوق جوي فوق سماء شمال إسبانيا وطور تكتيكات جديدة فعالة لتوفير الدعم الجوي للجيش القومي.

بحلول أواخر أبريل / نيسان ، كانت القوات القومية تقترب من غورنيكا ، وهي بلدة صغيرة يبلغ عدد سكانها 7000 نسمة عند مفترق طرق حيوي وجسر فوق نهر مونداكا. كانت قوات الباسك شرق غيرنيكا في حالة تراجع ، وإذا تم تدمير جسر رينتيريا وتقاطع الطريق في غيرنيكا ، فقد يتم إغلاق طريق انسحاب أكثر من 20 كتيبة من جيش الباسك. في 25 أبريل كتب ريتشوفن في مذكراته ، "يجب تدمير غيرنيكا إذا أردنا توجيه ضربة ضد أفراد وعتاد العدو". بحلول ذلك الوقت ، كانت القوات القومية قد تقدمت إلى مسافة 10 أميال من المدينة ، لذلك أمر ريتشثوفن طاقمه بوضع خطة لتدمير الجسر ووسط المدينة. في غضون ذلك ، صدرت أوامر للمقاتلين الألمان بمهاجمة كل حركة المرور على الطرق داخل وخارج غرنيكا.

الساعة 4:30 مساءً في 26 أبريل ، ضرب فيلق كوندور. حلقت ثلاث قاذفات حديثة من طراز He 111 وطائرة واحدة من طراز Do 17 قاذفة خفيفة في المقدمة بصفتها مستكشفين. تبعتها 18 قاذفة قنابل من طراز جو 52/3 م ، والتي تم تحويلها إلى طائرات نقل ، وبدعم من طائرات Bf 109 و He 51 المقاتلة. كما انضم إلى الهجوم ثلاث قاذفات قنابل إيطالية من طراز SM.79 وبعض قاذفات القنابل الجوية القومية جو 52. مهاجمة في موجات من ثلاث أو أربع ، قصفت طائرة كوندور فيلق المدينة لمدة ساعة.

ألقى الألمان والإيطاليون حوالي 40 طنًا من القنابل شديدة الانفجار والحارقة ، مما ألحق أضرارًا بالغة بمنطقة رينتيريا في المدينة ، بالقرب من الجسر. أسقطت القاذفات الأوائل ذخائرها بعيدًا عن الجسر وخلقت الكثير من الدخان والغبار لدرجة أن الطائرات التالية لم تتمكن من رؤية المعبر. لذلك قاموا ببساطة بإلقاء قنابلهم من خلال الدخان على محيط وسط المدينة. غارة القصف فشلت في تدمير الجسر لكنها نجحت في هدفها التكتيكي بإغلاق الطريق لمدة 24 ساعة.

على الرغم من النجاح النسبي للهجوم ، لم يتحرك القوميون بالسرعة الكافية لمنع انسحاب الباسك. قام الباسك بإصلاح الطريق ، وتراجع معظم جيشهم في حالة جيدة عبر المدينة. بينما تختلف الروايات ، يبدو أن قوات الجنرال مولا لم تحتل غيرنيكا حتى 28 أبريل ، على أقرب تقدير.

اندلعت قصة التفجير في لندن كمقالة في الصفحة 1 في 28 أبريل 1937. زار الحمال ، جورج ستير ، جيرنيكا في اليوم التالي للهجوم. أصر Steer على أن Guernica ليس له أهمية عسكرية على الإطلاق ووصف بثقة تايمز تايمز إعادة التفجير كجزء من استراتيجية فرانكو الكبرى. كان التخطيط للهجوم قاتلاً منطقياً وفعالاً. كان هدفها بلا شك إرهاب حكومة الباسك حتى تستسلم من خلال إظهار ما قد يتوقعه بلباو قريبًا ".

تلاعبت الصحافة بفكرة أن تفجير غرنيكا كان شيئًا جديدًا ، وحدثًا فريدًا في الحرب أنذر بتصعيد الإرهاب. راكم التوجيه على المبالغة: "في شكل تنفيذه وحجم الدمار الذي أحدثته ، بما لا يقل عن اختيار هدفها ، فإن الغارة على غيرنيكا لا مثيل لها في التاريخ العسكري."

في 30 أبريل المجلة البريطانية المشاهد ظهرت في تفجير جيرنيكا كمقال رئيسي. "كل ما حدث في إسبانيا الأسبوع الماضي ... طغى عليه الرعب الهمجي لقصف طائرات الجنرال فرانكو عاصمة الباسك القديمة ، غيرنيكا. لم تعرف أوروبا أي شيء مشابه في التاريخ الحديث ". اللعب على مراتحساب مرعب ، المشاهد وصفت جيرنيكا بأنها لم تعد موجودة. "الحرب الأهلية الإسبانية ، التي لم يسبق لها مثيل في الغضب الوحشي الذي تم عرضه ، أنتجت حوادث لا يمكن تصديقها ... لكن المجزرة المثيرة للاشمئزاز في غيرنيكا ليس لها مثيل. إنه يحتل مرتبة من بين الجرائم التي تنشر بشاعتهم في التاريخ بشكل لا يمحى ".

خلال الأسبوعين المقبلين ، لندن الأصلية مرات تكررت القصة في كثير من الأحيان ونمت في السرد حيث مرت عبر المملكة المتحدة وأوروبا وأمريكا. أكدت افتتاحية إحدى الصحف في نيويورك أنه "لم يتم إثبات أي من الفظائع الأخرى لهذه الحرب الأهلية الدامية بشكل قاطع أكثر من هذا المثال الأخير للقسوة ... من الشعب وكهنتهم ". ال نيويورك بوست طبع رسم كاريكاتوري لغرنيكا يظهر هتلر يقف فوق جبال من القتلى المدنيين المسمى "مدينة غيرنيكا المقدسة" ، وكان سيفه الدموي مكتوبًا عليه "غارات جوية". الولايات المتحدة سجل الكونجرس ذكرت أنه تم استخدام الغاز السام في غيرنيكا. في بريطانيا العظمى ، شجب أعضاء البرلمان الهجوم ووصفوا غيرنيكا بأنها "مدينة مفتوحة" بدون أهداف عسكرية.

بعد وقت قصير من القصف ، أعلنت حكومة الباسك مقتل 1654 مدنياً وجرح 889. في غضون أسابيع ، أصبحت غيرنيكا رمزًا دوليًا لوحشية الغارات الجوية الموجهة ضد المدنيين. كانت لوحة بيكاسو اللمسة الأخيرة. بتكليف من الجمهوريين وكشف النقاب عنها في المعرض الدولي في باريس في صيف عام 1937 ، أعادت اللوحة الجدارية العملاقة إلى الوطن وحشية الحرب الجوية الحديثة لجمهور مصدوم.

استمر هذا التفسير للغارة. نادراً ما تم تحدي ادعاءات الخسائر المدنية الهائلة وتفسير الغارة على أنها نذير للاستهداف الوحشي للمدنيين الذي أصبح شائعاً في الحرب العالمية الثانية في الأدبيات الشعبية والتاريخية حتى يومنا هذا. في الواقع ، كانت هذه الادعاءات قوية لدرجة أنها لعبت دورًا رئيسيًا في تفكيك النازيين واحتلال تشيكوسلوفاكيا ، وفي الواقع ، في تمهيد الطريق للحرب العالمية الثانية. أدى الخوف من القوة الجوية الألمانية إلى شل الدول الديمقراطية عندما كان من السهل عليهم إيقاف هتلر. لكن في قلب هذه المخاوف تكمن شبكة من الأساطير والدعاية.

خرافة: مثلت غيرنيكا شكلاً جديدًا من أشكال الحرب الجوية التي تستهدف المدنيين على وجه التحديد.

حقيقة: لم يكن قصف المدن شيئًا جديدًا في عام 1937. في المراحل الأولى من الحرب الأهلية الإسبانية ، قصف كلا الجانبين مدنًا معادية ، إلى حد كبير بهدف إضعاف معنويات سكان العدو. حدث قصف المدينة الأكثر دراماتيكية في تلك الفترة على مدى أسبوعين في نوفمبر 1936 عندما قامت الوحدات الجوية الألمانية والإيطالية والقومية بحملة ضد المدينة في محاولة لكسر الجمود على جبهة مدريد. وأسفرت الغارة الأخيرة ، في 30 تشرين الثاني (نوفمبر) ، عن مقتل 244 مدنياً وإصابة 875 بجروح. على الرغم من الخسائر والأضرار ، لم يتعرض السكان المدنيون للإحباط الشديد ، ولم تتأثر صناعات مدريد. سرعان ما ألغى القوميون وفيلق كوندور غارات قصف المدينة باعتبارها جهدًا ضائعًا.

ومع ذلك ، مع بدء الهجوم القومي في شمال إسبانيا ، سرعان ما وجد الألمان أن القصف المركز للمدن على خط الجبهة كان وسيلة فعالة للغاية لدعم القوات البرية. في 4 أبريل ، وقع هجوم جوي كثيف قبل الهجوم البري القومي على مواقع الباسك في أوشانديانو. باستخدام جميع قاذفات قنابل كوندور بشكل جماعي ، أمطر الألمان 60 طنًا من القنابل على المدينة. بعد ذلك اجتاح القوميون الباسك بمقاومة قليلة - وجدوا أكثر من 200 جندي من الباسك قتلوا في الهجوم الجوي وأخذوا 400 سجين في حالة ذهول من التراجع. في أبريل ، قصف القوميون بشدة بلدة دورانجو ، التي كانت قريبة من الخطوط الأمامية وموطن احتياطي جيش الباسك ونقاط الإمداد. مرة أخرى عطل القصف دفاع الجمهوريين. ومع ذلك نادرا ما لاحظت الصحافة الدولية ذلك.

كان القادة القوميون حذرين للغاية بشأن إصدار أوامر بشن هجمات جوية على المدن التي يسيطر عليها الجمهوريون بعد قصف مدريد في عام 1936. كانوا مترددين بشكل مفهوم في تدمير الصناعات القيمة عندما توقعوا قريبًا السيطرة عليها.

كتب كولونيل في سلاح الجو الوطني بعد فوز القوميين بالحرب: "كان من السهل على القوات الجوية القومية قصف فالنسيا أو برشلونة أو مدريد وتحويلها إلى رماد بقنابل حارقة ، لكن هذا غير مقبول سياسيًا"."ماذا سيكون الغرض من تدمير الصناعات القيمة في بلباو أو مصنع الأسلحة في راينوسا إذا تم احتلالها في وقت قصير؟" في الواقع ، عارض فيلق كوندور عمومًا قصف المدن لكسر الروح المعنوية وأبلغ برلين أن طائراتها كانت تستخدم بشكل أفضل لدعم القوات على خط المواجهة ، واعتراض خطوط الإمداد الجمهورية ، ومهاجمة مرافق الشحن والموانئ.

خرافة: كانت المدينة نفسها هي الهدف الرئيسي ، وليس الجسر ومفترق الطرق.

حقيقة: خلال الحملة في شمال إسبانيا في عام 1937 ، وجدت فرقة كوندور أنه يتعين عليها قصف المدن الصغيرة لضرب أهداف استراتيجية (طرق ، احتياطيات ، جسور ، مستودعات) بداخلها. كان فيلق كوندور غير قادر على القصف الدقيق في تلك المرحلة من تطوير Luftwaffe. على الرغم من أن بعض قاذفات القنابل المتوسطة الحديثة He 111 قد وصلت لتوها في أوائل عام 1937 ، في غيرنيكا ، كانت قوة القاذفات تتكون من ثلاثة أسراب من وسائل النقل Ju 52/53 المعدلة على شكل قاذفات قنابل. كل جو 52/53 يمكن أن يحمل شحنة من طن واحد إلى طن ونصف من القنابل ويستخدم قنابل بدائية. للتأكد من أنهم أصابوا الهدف ، قام الألمان ببساطة بتغطيته بالقنابل. فقط قصف المدن بالكامل من شأنه أن يعطل بشكل خطير دفاعات العدو. عرضت Luftwaffe في إسبانيا أسباب قصفها في تقرير إلى برلين في فبراير 1938: "لقد حققنا نتائج ملحوظة في إصابة أهداف بالقرب من الجبهة ، خاصة في قصف القرى التي تحتفظ باحتياطيات ومقار العدو .... [هم] يسهل العثور عليهم ويمكن تدميرهم تمامًا بالقصف بالسجاد ".

خرافة: كانت جيرنيكا هدفًا مدنيًا دون أهمية عسكرية.

حقيقة: بعد الحرب العالمية الثانية ، تعرض المدعون العامون للحلفاء في نورمبرغ لضغوط لإدراج غيرنيكا والحرب الأهلية الإسبانية ضمن الجرائم ضد الإنسانية التي اتهم بها الإيطاليون والألمان. رفض المدعون هذه الحجج - وكانوا على حق في فعل ذلك ، لأن قصف غيرنيكا يمكن تبريره على أسس عسكرية. على عكس التقارير الصحفية ، لم تكن "مدينة مفتوحة" بلا دفاع. تمركز ما لا يقل عن كتيبتين من إقليم الباسك ، كتيبة لويالا الثامنة عشرة وكتيبة ساسيتا ، في غيرنيكا. إذا كان لديهم الوقت لتحصين المدينة ، لكانت قد جعلت معقلًا قويًا لجيش الباسك ضد التقدم القومي. باختصار ، وفقًا لجميع قواعد الحرب الدولية في عام 1937 ، كانت غيرنيكا هدفًا مشروعًا. قصف البريطانيون والأمريكيون العديد من المدن في فرنسا وإيطاليا وألمانيا لأسباب تكتيكية. تم تصميم قصف وتدمير كاين وسانت لو في نورماندي في عام 1944 لمساعدة تقدم الحلفاء. في الواقع ، تشبه جيرنيكا في معظم النواحي عملية قياسية في الحرب العالمية الثانية. في الأيام التي سبقت القصف ، أمر ريتشثوفن مقاتلي كوندور فيلق بمهاجمة المركبات وغيرها من حركة المرور على الطرق الرئيسية حول غيرنيكا - أوامر لا تختلف عن تلك التي أصدرها قادة الحلفاء الجويون أثناء التقدم عبر فرنسا وألمانيا في 1944-1945.

اعتبر ريتشثوفن أن قصف جيرنيكا - الذي لم يتضمن الغاز مطلقًا - عملية تكتيكية روتينية إلى حد ما و "نجاح تقني" لأنه أدى إلى توقف البلدة ليوم كامل.

خرافة: ضرب هجوم غيرنيكا الرموز الوطنية الباسكية بشكل رئيسي لتحطيم روح شعب الباسك.

حقيقة: لم يقصد الألمان ولا القوميون الإسبان قصفهم للمدن الجمهورية الإسبانية للحث على الإرهاب أو إضعاف عزيمة الباسك. هذا واضح من التقارير السرية لشركة Condor Legion إلى برلين ، وكذلك من مذكرات Richthofen الشخصية. يكشف ريتشثوفن عن نفسه كقائد فعّال وعديم الرحمة ولا يتعاطف مع المدنيين الباسك والجمهوريين ، ومع ذلك فهو يُظهر القليل من الاهتمام بالقصف كسلاح نفسي. عندما خطط ريتشثوفن للغارة ، لم يكن على ما يبدو هو ولا أي ضابط ألماني آخر على علم بالأهمية الرمزية لجويرنيكا بالنسبة إلى الباسك.

زار ريتشثوفن جيرنيكا بعد وقت قصير من سقوط المدينة في أيدي القوميين. في مذكراته ، سجل ملاحظة عن مبنى البرلمان الباسكي و "البلوط المقدس" (الذي انتخب الباسك تحت فرعيه ممثليهم منذ العصور الوسطى) حيث كتب ما يُقرأ كقصة سفر تصف الجزء الذي نجا من القصف من المدينة. في الواقع ، سيكون من المدهش ألا يتم استهداف هذين الرمزين المهمين لقومية الباسك إذا كان الغرض من القصف هو إضعاف معنويات الباسك. في مذكراته ، يبدو أن ريشتهوفن مهتم أكثر بالنجاح التكتيكي. وأشار إلى أن وسط المدينة "سويت بالأرض" ، وأن "المدينة مغلقة تمامًا أمام حركة المرور لمدة أربع وعشرين ساعة". لقد كان متحمسًا لفعالية قنابل Luftwaffe الجديدة التي يبلغ وزنها 250 كيلوغرامًا ، وكاد أن يتدفق حول فتيل قنبلة EC B 1 الذي يستخدمه كوندور فيلق ، حيث كتب ، "يبدو أنها عملت بشكل رائع!"

خرافة: تسببت غيرنيكا في خسائر مدنية جسيمة.

حقيقة: كان لدى حكومتي الباسك والجمهورية الإسبانية كل الأسباب للمبالغة في الخسائر المدنية في غيرنيكا لكسب تعاطف العالم. قدمت روايتهم للهجوم بعض الدعاية القوية للغاية للقضية الجمهورية. في العقود التي تلت الحرب العالمية الأولى ، تنبأ منظرو القوة الجوية والمدافعون عنها ، مثل الجنرال الإيطالي جوليو دوهيت ، بأن الحرب المستقبلية ستدمر مدنًا بأكملها من خلال القصف الجوي. تنبأت مجموعة كبيرة من مؤلفات القوة الجوية المستندة إلى "أفضل" تحليل علمي بأن القصف سيؤدي إلى خسائر فادحة. توقع العالم البريطاني ، اللورد ج.ب.س هالدين ، في عام 1938 أن هجومًا جويًا ألمانيًا على لندن قد يؤدي إلى مقتل 20 شخصًا مقابل كل طن من القنابل يتم إلقاؤها. (كان الرقم الفعلي في الحرب العالمية الثانية حوالي حالة وفاة واحدة لكل طن). كما حذر هالدين من أن قوة قاذفة ألمانية صغيرة نسبيًا يمكن أن تقتل ما بين 50000 إلى 100000 من سكان لندن في غضون أيام قليلة.

مع وجود الجمهور المشروط لمثل هذه التوقعات المروعة ، تم قبول فكرة أن ثلث غيرنيكا مات في القصف دون أي انتقاد. على الرغم من أن ملف مرات ذكرت القصة "المئات" من القتلى ، قبلت أوروبا والولايات المتحدة دون تردد الرقم الرسمي للقتلى البالغ 1654 قتيلًا الذي أصدرته حكومة الباسك. لسنوات بعد الحرب الأهلية ، نفى نظام فرانكو ، ردًا على الإدانة العالمية للهجمات ، أن تكون جرنيكا قد تعرضت للقصف وحظر المناقشة أو البحث في الهجوم. قامت الشرطة السرية بمحو الأدلة على التفجير ، مثل شهادات الوفاة وسجلات المستشفيات والكنيسة. ومن المفارقات أن هذا التبييض قمع الحقائق التي كانت ستثبت أن هجومهم لم يكن فظيعًا كما كان يعتقد العالم.

والمثير للدهشة أن العدد الأصلي البالغ 1654 قتيلاً لا يزال يُستشهد به بشكل روتيني في كتب التاريخ. إذا كان الرقم صحيحًا ، فقد أدى هجوم كوندور فيلق إلى مقتل ما يقرب من 41 لكل طن من المتفجرات. هذا معدل مذهل للضحايا - في الواقع ، هو أربعة أضعاف معدل الغارات الجوية الأكثر تدميراً التي نُفذت في أوروبا في الحرب العالمية الثانية. في يوليو 1943 ، على سبيل المثال ، شهدت هامبورغ حوالي 7.5 حالة وفاة لكل طن من القنابل التي أسقطتها القوات الجوية الملكية. أسفر القصف الأمريكي والبريطاني لدريسدن في فبراير 1945 عن مقتل 10.2 لكل طن من القنابل.

من المستحيل تصديق أن معدلات الخسائر في جرنيكا تفوقت على معدلات الحرب العالمية الثانية ، حيث تحسنت تكنولوجيا القنابل والأسلحة على مر السنين. باستخدام تفجيرات الحرب العالمية الثانية كدليل ، يمكننا أن نقترح أن هجوم غيرنيكا قتل على الأكثر من 7 إلى 12 شخصًا لكل طن من القنابل - ما مجموعه 300 إلى 400. هذا التحليل مدعوم من قبل المسلسل التلفزيوني الكندي تحول نقاط التاريخ ، التي فحصت في عام 2003 المداهمة وأجرت مقابلات مع الناجين. في الفيلم الوثائقي ، حدد المؤرخون في متحف في جيرنيكا نفسها عدد قتلى الهجوم بـ "حوالي 300".

كان لأساطير غيرنيكا التي نشرتها وسائل الإعلام في ذلك الوقت عواقب غير مقصودة على الإطلاق. استخدم العديد من الصحفيين الغربيين الهجوم كرمز لإيقاظ الجمهور لخطر ألمانيا النازية. ومن المفارقات أنهم فعلوا المزيد للترويج لخوف عميق من أن تتمكن ألمانيا بسهولة من تدمير لندن أو باريس بهجوم جوي - وهو الخوف الذي جعل الحكومات أكثر استعدادًا لقبول المطالب الألمانية.

في الواقع ، أثبت الهجوم على غيرنيكا في نهاية المطاف فائدة هائلة للرايخ الثالث. أعطت التغطية الصحفية المثيرة انطباعًا بأن غيرنيكا كانت مدينة وليست بلدة صغيرة. كان يُنظر إلى Luftwaffe لعام 1937 على أنها قوية بما يكفي لمسح مدن بأكملها من الخريطة - وهو شيء يتجاوز بكثير قدرة القوات الجوية الألمانية في ذلك الوقت. كانت الصحافة والجمهور مهيئين لتوقع حروب مستقبلية مع "تفجيرات إرهابية" ودمار بهذا الحجم. في إسبانيا ، بدا أن المستقبل قد وصل إلى غيرنيكا كان مجرد اختبار لمبدأ الحرب الشاملة التي كانت ألمانيا تتقنها. لاحظ هارولد ماكميلان ، الذي كان وقتها عضوًا في البرلمان ورئيس وزراء بريطانيا لاحقًا ، في الستينيات من القرن الماضي حول التصورات الشائعة للقوة الجوية في وقت غيرنيكا: "لقد فكرنا في الحرب الجوية في عام 1938 كما يفكر الناس في الحرب النووية اليوم".

عندما انتقل هتلر إلى أوروبا ، استخدم بشكل جيد المفاهيم الخاطئة الشائعة حول قوة وفتوافا. استعدادًا لضم النمسا إلى الرايخ الألماني ، على سبيل المثال ، قام بتشويه سمعة Luftwaffe في التفجير المدمر. في فبراير 1938 دعا هتلر المستشار النمساوي كورت شوسنيغ إلى بيرشتسجادن في جبال الألب لتلبية مطالب ألمانيا. باستخدام أسلوب التخويف الذي كان سيجعل المافيا فخورة ، دعا هتلر أيضًا الجنرال سبيرل - ضابط فيلق كوندور الذي تولى لتوه قيادة Luftwaffe في جنوب ألمانيا - كضيف على مأدبة غداء. خلال الوجبة ، تحدث سبيرل مع المستشار النمساوي عن القوات الجوية الألمانية في إسبانيا. كان التهديد واضحًا: الاستسلام ، أو قد تعاني فيينا من مصير غيرنيكا. استسلم النمساويون بسرعة.

مع تصاعد التوترات بشأن الجولة التالية من مطالب هتلر الإقليمية - منطقة سوديت الكبيرة في تشيكوسلوفاكيا - راحت بريطانيا وفرنسا في خياراتهما العسكرية لمقاومة هتلر. لم تخشى فرنسا ، المحصنة خلف خط ماجينو ، أن يشعر الجيش الألماني ، الذي فصلته القناة عن القارة ، بالأمان من أي قوات برية. ومع ذلك ، رأى كلا البلدين في Luftwaffe الألمانية تهديدًا فوريًا وخطيرًا.

عندما ناقش مجلس الوزراء الفرنسي سياسة الاسترضاء ، سمع تقديرات باهظة للخسائر المدنية التي قد تلحقها ألمانيا من خلال القصف. بالغت المخابرات الفرنسية في تقدير إنتاج الطائرات وفتوافا بشكل كبير. في صيف عام 1938 ، عندما تسبب هتلر في اندلاع أزمة على سوديتنلاند ، تنبأ جنرال سلاح الجو الفرنسي هنري فرناند دينتز بأن "المدن الفرنسية ستدمر" في الحرب. قال أحد أعضاء مجلس الوزراء: "ستُمحى مدننا ، ويذبح أطفالنا ونساؤنا".

خلال أزمة ميونيخ في سبتمبر 1938 ، قام ثلث سكان باريس بإخلاء المدينة لتجنب القصف الجوي الألماني المحتمل.

في بريطانيا ، تركز النقاش الوزاري حول مقاومة عدوان هتلر أيضًا على تهديد جوي ألماني مبالغ فيه. توقع الطاقم العسكري - بعد عام واحد فقط من غيرنيكا - أنه في حالة اندلاع الحرب ، يمكن أن تتوقع بريطانيا 500 إلى 600 طن من القنابل يوميًا لمدة تصل إلى شهرين. عندما تلقى مجلس الوزراء التقرير حول قدرات سلاح الجو الألماني ، أعلن وزير دومينيون مالكولم ماكدونالد ، "لسنا أقوياء بما يكفي للمخاطرة بالحرب. سيعني مذبحة النساء والأطفال في شوارع لندن. لا يمكن لأي حكومة أن تخاطر بحرب عندما تكون دفاعاتنا المضادة للطائرات في حالة هزلية للغاية ". بفضل هذه المشاعر جزئياً ، تم تسليم سوديتنلاند إلى النازيين في عام 1938 ، واحتُلت بقية تشيكوسلوفاكيا في عام 1939 دون إطلاق رصاصة واحدة.

لم تكن جيرنيكا السبب الوحيد لسياسة الاسترضاء الكارثية لبريطانيا وفرنسا. كان برنامج العدوان النازي الذي أضاف النمسا وتشيكوسلوفاكيا إلى الرايخ الثالث وأدى إلى الإذلال الفرنسي والبريطاني طويل الأمد. لكن التصورات الخاطئة عن القوة الجوية الألمانية التي أشاعها غيرنيكا ، وكذلك الأساطير حول الخسائر والقدرات التدميرية للقوة الجوية ، لعبت جميعها دورًا رئيسيًا في تعزيز عدوان هتلر.

نُشر في الأصل في عدد صيف 2010 من التاريخ العسكري الفصلي. للاشتراك اضغط هنا


محتويات

الأصول تحرير

تأسست الخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الألماني في عام 1910 بهذا الاسم Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches، وغالبًا ما يتم تقصيرها إلى Fliegertruppe. تم تغيير اسمها إلى Luftstreitkräfte في 8 أكتوبر 1916. [11] تلقت الحرب الجوية على الجبهة الغربية أكبر قدر من الاهتمام في سجلات أقدم الروايات عن الطيران العسكري ، حيث أنتجت ارسالا ساحقا مثل مانفريد فون ريشتهوفن وإرنست أوديت وأوزوالد بويلك وماكس إميلمان. بعد هزيمة ألمانيا ، تم حل الخدمة في 8 مايو 1920 بموجب شروط معاهدة فرساي ، التي نصت أيضًا على تدمير جميع الطائرات العسكرية الألمانية.

منذ أن منعت معاهدة فرساي ألمانيا من امتلاك قوة جوية ، تدرب الطيارون الألمان في السر. في البداية ، تم استخدام مدارس الطيران المدني داخل ألمانيا ، ومع ذلك يمكن استخدام المدربين الخفيفين فقط من أجل الحفاظ على الواجهة التي سيسافر بها المتدربون مع شركات الطيران المدنية مثل دويتشه لوفت هانزا. لتدريب طياريها على أحدث الطائرات المقاتلة ، طلبت ألمانيا مساعدة الاتحاد السوفيتي ، الذي كان معزولًا أيضًا في أوروبا. تم إنشاء مطار تدريب سري في ليبيتسك في عام 1924 وعمل لمدة تسع سنوات تقريبًا باستخدام طائرات التدريب الهولندية والسوفياتية في الغالب ، ولكن أيضًا بعض طائرات التدريب الألمانية قبل إغلاقها في عام 1933. كانت هذه القاعدة تُعرف رسميًا باسم السرب الرابع للجناح الأربعين من الجيش الأحمر. المئات من وفتوافا قام الطيارون والموظفون الفنيون بزيارة ودراسة وتدريب مدارس القوات الجوية السوفيتية في عدة مواقع في وسط روسيا. [12] روسينج ، بلوم ، فوس ، تيتسمان ، هيني ، ماكراتسكي ، بلوميندات ، والعديد من المستقبلات الأخرى وفتوافا تم تدريب aces في روسيا في مدارس روسية ألمانية مشتركة تم إنشاؤها تحت رعاية إرنست أوغست كوسترينغ.

الخطوات الأولى نحو وفتوافا تم تشكيل الفريق بعد أشهر فقط من وصول أدولف هتلر إلى السلطة. أصبح هيرمان جورينج ، أحد أبطال الحرب العالمية الأولى ، قومياً كوميسار للطيران مع مدير Luft Hansa السابق إرهارد ميلش نائبه. في أبريل 1933 ، قامت وزارة طيران الرايخ (Reichsluftfahrtministerium أو RLM). كانت RLM مسؤولة عن تطوير وإنتاج الطائرات. أصبحت سيطرة غورينغ على جميع جوانب الطيران مطلقة. في 25 مارس 1933 ، استوعب الاتحاد الألماني للرياضات الجوية جميع المنظمات الخاصة والوطنية ، مع احتفاظه بلقبه "الرياضي". في 15 مايو 1933 ، تم دمج جميع منظمات الطيران العسكري في RLM ، لتشكيل وفتوافا "عيد ميلاده" الرسمي. [13] فيلق الطيارين الاشتراكيين الوطنيين (Nationalsozialistisches Fliegerkorps أو NSFK) في عام 1937 لتقديم تدريب الطيران قبل الخدمة العسكرية للشباب الذكور ، ولإشراك الطيارين الرياضيين البالغين في الحركة النازية. تم تجنيد أعضاء NSFK في سن التجنيد في وفتوافا. نظرًا لأن جميع أعضاء NSFK السابقين كانوا أيضًا أعضاء في الحزب النازي ، فقد أعطى ذلك الجديد وفتوافا قاعدة أيديولوجية نازية قوية على عكس الفروع الأخرى لـ فيرماخت (ال هير (الجيش) و كريغسمارين (القوات البحرية)). لعب Göring دورًا رائدًا في بناء وفتوافا في 1933-1936 ، ولكن لم يكن له دور كبير في تطوير القوة بعد عام 1936 ، وأصبح ميلش الوزير "الفعلي" حتى عام 1937. [14]

كان غياب Göring في مسائل التخطيط والإنتاج محظوظًا. لم يكن لدى غورينغ سوى القليل من المعرفة بالطيران الحالي ، وكان قد طار آخر مرة في عام 1922 ، ولم يطلع نفسه على آخر الأحداث. أظهر غورينغ أيضًا عدم فهم العقيدة والقضايا الفنية في الحرب الجوية التي تركها للآخرين الأكثر كفاءة. غادر القائد العام تنظيم ومبنى وفتوافا، بعد عام 1936 ، إلى Erhard Milch. ومع ذلك ، قام غورينغ ، كجزء من الدائرة الداخلية لهتلر ، بتوفير الوصول إلى الموارد المالية والعتاد لإعادة تسليح وتجهيز وفتوافا. [15]

شخصية بارزة أخرى في بناء القوة الجوية الألمانية هذه المرة كانت هيلموث ويلبرج. لعب ويلبرج فيما بعد دورًا كبيرًا في تطوير عقيدة الطيران الألمانية. بعد أن ترأس Reichswehr طاقم جوي لمدة ثماني سنوات في عشرينيات القرن الماضي ، كان لدى ويلبيرج خبرة كبيرة وكان مثالياً لمنصب كبير الموظفين. [16] فكر غورينغ في تعيين ويلبيرج رئيسًا للموظفين (CS). ومع ذلك ، تم الكشف عن أن ويلبيرج كانت لها أم يهودية. لهذا السبب ، لم يستطع Göring أن يكون CS. لا يرغب غورينغ في عدم رغبته في أن تضيع موهبته ، فأكد أن القوانين العنصرية للرايخ الثالث لا تنطبق عليه. ظل ويلبرج في طاقم العمل الجوي ، وتحت قيادة والثر ويفر ساعد في وضع ملف وفتوافا نصوص المبادئ العقائدية ، "سير الحرب الجوية" و "اللائحة 16". [17] [18]

التحضير للحرب: 1933-1939 تحرير

ويفر سنوات ، 1933-1936 تحرير

كان سلاح الضباط الألماني حريصًا على تطوير قدرات القصف الإستراتيجي ضد أعدائه. ومع ذلك ، يجب أن تأخذ الاعتبارات الاقتصادية والجيوسياسية الأولوية. استمر منظرو القوة الجوية الألمانية في تطوير نظريات استراتيجية ، ولكن تم التركيز على دعم الجيش ، حيث كانت ألمانيا قوة قارية ومن المتوقع أن تواجه عمليات برية بعد أي إعلان عن الأعمال العدائية. [19]

لهذه الأسباب ، بين عامي 1933 و 1934 ، قام وفتوافا كانت القيادة مهتمة في المقام الأول بالأساليب التكتيكية والعملياتية. من الناحية الجوية ، مفهوم الجيش Truppenführung كان مفهومًا عمليًا ، بالإضافة إلى عقيدة تكتيكية. في الحرب العالمية الأولى ، كان Fliegertruppe's الأولي ، 1914–15 عصر Feldflieger Abteilung تم إلحاق وحدات جوية للمراقبة / الاستطلاع ، كل منها بست طائرات ذات مقعدين ، بتشكيلات عسكرية محددة وعملت كدعم. اعتبرت وحدات قاذفة القنابل ضرورية ل Truppenführungبمهاجمة مقرات العدو وخطوط اتصالاته. [20] وفتوافا "اللائحة 10: المفجر" (Dienstvorschrift 10: Das Kampfflugzeug) ، الذي نُشر في عام 1934 ، دعا إلى التفوق الجوي ومقاربات تكتيكات الهجوم الأرضي دون التعامل مع الأمور التشغيلية. حتى عام 1935 ، استمر دليل "توجيهات إدارة الحرب الجوية التشغيلية" لعام 1926 في العمل كدليل رئيسي للعمليات الجوية الألمانية. وجه الدليل OKL للتركيز على عمليات محدودة (وليس العمليات الاستراتيجية): حماية مناطق محددة ودعم الجيش في القتال. [20]

مع وجود مفهوم تكتيكي تشغيلي فعال ، [21] احتاج منظرو القوة الجوية الألمان إلى عقيدة وتنظيم استراتيجيين. روبرت كناوس [دي] ، جندي (وليس طيار) في Luftstreitkräfte خلال الحرب العالمية الأولى ، وبعد ذلك طيارًا متمرسًا مع شركة لوفتهانزا ، [22] كان أحد المنظرين البارزين للقوة الجوية. روج كناوس لنظرية جوليو دوهيت القائلة بأن القوة الجوية يمكن أن تربح الحروب بمفردها من خلال تدمير صناعة العدو وتحطيم معنويات العدو من خلال "ترويع السكان" في المدن الكبرى. دعا هذا إلى شن هجمات على المدنيين. [23] منعت هيئة الأركان العامة دخول نظرية دوهيت في العقيدة ، خوفًا من الضربات الانتقامية ضد المدنيين والمدن الألمانية. [24]

في ديسمبر 1934 ، رئيس وفتوافا سعى الأركان العامة فالتر ويفر إلى تشكيل وفتوافا عقيدة المعركة في خطة استراتيجية. في هذا الوقت ، أجرى ويفر مناورات حربية (تمت محاكاتها ضد فرنسا) في محاولة لتأسيس نظريته عن قوة القصف الإستراتيجي التي كان يعتقد أنها ستكون حاسمة بالفوز في الحرب من خلال تدمير صناعة العدو ، على الرغم من أن هذه التدريبات تضمنت أيضًا الضربات التكتيكية ضد القوات البرية للعدو والاتصالات. في عام 1935 ، "وفتوافا اللائحة 16: سير الحرب الجوية "وضعت في الاقتراح ، وخلصت إلى" مهمة وفتوافا هو خدمة هذه الأهداف ". [25] [26]

تنص كوروم على أنه بموجب هذا المذهب ، فإن وفتوافا رفضت القيادة ممارسة "القصف الإرهابي" (انظر وفتوافا عقيدة القصف الاستراتيجي). [27] وفقًا لكوروم ، اعتُبر القصف الإرهابي "غير مجدٍ" ، حيث يزيد بدلاً من تدمير إرادة العدو في المقاومة. [28] اعتبرت حملات القصف هذه على أنها تحويل من وفتوافا العمليات الرئيسية تدمير القوات المسلحة للعدو. [29]

ومع ذلك ، أدرك ويفر أهمية القصف الاستراتيجي. في العقيدة التي أدخلت حديثًا ، سير الحرب الجوية الجوية في عام 1935 ، رفض ويفر نظرية دوهيت [30] وحدد خمس نقاط رئيسية لاستراتيجية الطيران: [31]

  1. تدمير القوات الجوية للعدو بقصف قواعدها ومصانع طائراتها ودحر القوات الجوية المعادية التي تهاجم أهدافاً ألمانية.
  2. - منع تحرك قوات برية كبيرة للعدو إلى المناطق الحاسمة بتدمير السكك الحديدية والطرق وخاصة الجسور والأنفاق التي لا غنى عنها لحركة وإمداد القوات.
  3. دعم عمليات تشكيلات الجيش المستقل عن السكك الحديدية ، أي القوات المدرعة والقوات الآلية ، من خلال إعاقة تقدم العدو والمشاركة مباشرة في العمليات البرية.
  4. لدعم العمليات البحرية بمهاجمة القواعد البحرية وحماية القواعد البحرية الألمانية والمشاركة بشكل مباشر في المعارك البحرية.
  5. شل قوات العدو المسلحة بوقف الإنتاج في مصانع الأسلحة.

بدأ Wever التخطيط لقوة قاذفة استراتيجية وسعى إلى دمج القصف الاستراتيجي في استراتيجية الحرب. كان يعتقد أن الطائرات التكتيكية يجب أن تستخدم فقط كخطوة لتطوير قوة جوية استراتيجية. في مايو 1934 ، بدأ ويفر مشروعًا مدته سبع سنوات لتطوير ما يسمى بـ "قاذفة الأورال" ، والتي يمكن أن تصل إلى قلب الاتحاد السوفيتي. في عام 1935 ، أدت مسابقة التصميم هذه إلى نموذجي Dornier Do 19 و Junkers Ju 89 ، على الرغم من ضعف كلاهما. في أبريل 1936 ، أصدر ويفر متطلبات مسابقة التصميم "Bomber A": مدى يبلغ 6700 كم (4163 ميل) مع حمولة قنبلة 900 كجم (1،984 رطل). ومع ذلك ، فإن رؤية ويفر لمفجر "الأورال" لم تتحقق أبدًا ، [32] وفقد تركيزه على العمليات الجوية الإستراتيجية. [33] كان التصميم الوحيد الذي تم تقديمه لـ Wever's "Bomber A" الذي وصل إلى الإنتاج هو تصميم Heinkel Projekt 1041، والتي بلغت ذروتها في الإنتاج وخدمة الخطوط الأمامية باعتبارها القاذفة الثقيلة الوحيدة العاملة في ألمانيا ، Heinkel He 177 ، في 5 نوفمبر 1937 ، وهو التاريخ الذي حصلت فيه على رقم هيكل الطائرة RLM. [34]

في عام 1935 ، تم تجميع المهام العسكرية لـ RLM Oberkommando der Luftwaffe (OKL "القيادة العليا للقوات الجوية").

بعد وفاة والثر ويفر المفاجئة في أوائل يونيو 1936 في حادث متعلق بالطيران ، في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي وفتوافا ليس له هدف واضح. لم يكن سلاح الجو خاضعًا لدور دعم الجيش ، ولم يُعط أي مهمة إستراتيجية معينة. وقعت العقيدة الألمانية بين المفهومين. ال وفتوافا أن تكون منظمة قادرة على تنفيذ مهام دعم واسعة وعامة بدلاً من أي مهمة محددة. بشكل أساسي ، تم اختيار هذا المسار لتشجيع الاستخدام الأكثر مرونة للقوة الجوية وتزويد القوات البرية بالظروف المناسبة لتحقيق نصر حاسم. في الواقع ، عند اندلاع الحرب ، 15 ٪ فقط من وفتوافا تم تكريس طائراتها لعمليات الدعم الأرضي ، على عكس الأسطورة الراسخة بأن وفتوافا تم تصميمه للمهام التكتيكية والتشغيلية فقط. [35]

تغيير الاتجاه ، 1936–37 تعديل

مشاركة Wever في بناء وفتوافا وصل إلى نهاية مفاجئة في 3 يونيو 1936 عندما قُتل مع مهندسه في طائرة هينكل هي 70 بليتز ، ومن المفارقات في نفس اليوم الذي تم فيه الإعلان عن مسابقة تصميم القاذفة الثقيلة "بومبر إيه". بعد وفاة ويفر ، بدأ غورينغ يهتم أكثر بتعيين وفتوافا ضباط الأركان. عين غورينغ خليفته ألبرت كيسيلرينج كرئيس للأركان وإرنست أوديت لرئاسة المكتب الفني لوزارة الطيران في الرايخ (Technisches Amt) ، على الرغم من أنه لم يكن خبيرًا تقنيًا. على الرغم من هذا ، ساعدت Udet في تغيير وفتوافا الاتجاه التكتيكي نحو القاذفات السريعة المتوسطة لتدمير القوة الجوية للعدو في منطقة المعركة بدلاً من القصف الصناعي لإنتاجها الجوي. [25]

Kesselring و Udet لم يتقدموا. خلال فترة كيسيلرينج في منصب CS ، 1936-1937 ، نشأ صراع على السلطة بين الاثنين حيث حاول Udet توسيع سلطته داخل وفتوافا. كان على Kesselring أيضًا أن يناضل مع Göring بتعيين "رجال نعم" في مناصب ذات أهمية. [36] أدرك أوديت حدوده ، وأن إخفاقاته في إنتاج وتطوير الطائرات الألمانية سيكون لها عواقب وخيمة على المدى الطويل. [37]

فشل وفتوافا التقدم نحو الحصول على قوة قصف إستراتيجية يُعزى إلى عدة أسباب. كثير في وفتوافا اعتقدت القيادة أن القاذفات المتوسطة قوة كافية لشن عمليات قصف استراتيجية ضد أعداء ألمانيا المحتملين فرنسا وتشيكوسلوفاكيا وبولندا. [38] قدمت المملكة المتحدة مشاكل أكبر. الجنرال دير فليجر هيلموث فيلمي ، قائد لوفتفلوت 2 في عام 1939 ، تم تكليفه بوضع خطة لحرب جوية على الجزر البريطانية. كان فيلمي مقتنعًا بإمكانية هزيمة بريطانيا بالقصف المعنوي. وأشار فيلمي إلى حالة الذعر المزعومة التي اندلعت في لندن خلال أزمة ميونيخ ، وهو دليل على اعتقاده بضعف بريطانيا. السبب الثاني كان تقنيا. لم يحل المصممون الألمان مطلقًا مشكلات تصميم Heinkel He 177A ، بسبب المتطلبات منذ إنشائها في 5 نوفمبر 1937 أن تتمتع بقدرات معتدلة في قصف الغطس في طائرة يبلغ طول جناحيها 30 مترًا. علاوة على ذلك ، لم تمتلك ألمانيا الموارد الاقتصادية لمواكبة الجهد البريطاني والأمريكي اللاحق في الفترة من 1943 إلى 1944 ، لا سيما في الإنتاج الضخم على نطاق واسع لمحركات الطائرات عالية الطاقة (مع قدرة لا تقل عن 1500 كيلوواط (2000 حصان). ، OKL لم تتوقع الجهد الصناعي والعسكري الذي يتطلبه القصف الاستراتيجي وفتوافا لم يكن أفضل استعدادًا من أعدائه للقيام بحملة قصف إستراتيجية ، [39] مع نتائج قاتلة خلال معركة بريطانيا. [40]

واجه برنامج إعادة التسلح الألماني صعوبات في الحصول على المواد الخام. استوردت ألمانيا معظم موادها الأساسية لإعادة بناء وفتوافاوخاصة المطاط والألمنيوم. كانت واردات البترول معرضة بشكل خاص للحصار. ضغطت ألمانيا من أجل إنشاء محطات للوقود الصناعي لكنها ما زالت تفشل في تلبية المطالب. في عام 1937 ، استوردت ألمانيا وقودًا أكثر مما كانت عليه في بداية العقد. بحلول صيف عام 1938 ، كان من الممكن تغطية 25٪ فقط من المتطلبات. في المواد الفولاذية ، كانت الصناعة تعمل بالكاد بنسبة 83 ٪ من السعة ، وبحلول نوفمبر 1938 أبلغ غورينغ أن الوضع الاقتصادي كان خطيرًا. [41] إن Oberkommando der Wehrmacht أمرت (OKW) ، القيادة العامة لجميع القوات العسكرية الألمانية ، بتخفيضات في المواد الخام والصلب المستخدم في إنتاج الأسلحة. كانت أرقام التخفيض كبيرة: 30٪ فولاذ ، 20٪ نحاس ، 47٪ ألمنيوم ، 14٪ مطاط. [42] في ظل هذه الظروف ، لم يكن من الممكن لميلش أو أوديت أو كيسيلرينج إنتاج قوة قصف استراتيجية هائلة حتى لو أرادوا ذلك. [39]

اقتصر تطوير الطائرات الآن على إنتاج القاذفات المتوسطة ذات المحركين والتي تتطلب مواد وقوى عاملة وقدرة إنتاج طيران أقل بكثير من "أورال بومبر" التي تنتجها شركة ويفر. يمكن للصناعة الألمانية بناء قاذفتين متوسطتين لمهاجم واحد ثقيل ولن تقامر RLM على تطوير قاذفة ثقيلة الأمر الذي سيستغرق بعض الوقت أيضًا. قال غورينغ: "إن الفوهرر لن يسأل عن حجم المفجرين ، ولكن فقط كم عددهم ". [43] الموت المبكر لـ Wever ، أحد وفتوافا خيرة الضباط ، غادروا وفتوافا بدون قوة جوية استراتيجية خلال الحرب العالمية الثانية ، والتي أثبتت في النهاية أنها قاتلة للجهود الحربية الألمانية. [25] [44] [45]

كان من المفترض أن يكون الافتقار إلى القدرة الإستراتيجية واضحًا قبل ذلك بكثير. سلطت أزمة سوديت الضوء على عدم الاستعداد الألماني لشن حرب جوية استراتيجية (على الرغم من أن البريطانيين والفرنسيين كانوا في وضع أضعف بكثير) ، وأمر هتلر وفتوافا يمكن توسيعها إلى خمسة أضعاف حجمها السابق. [46] تجاهلت OKL بشدة الحاجة إلى طائرات النقل حتى في عام 1943 ، تم وصف وحدات النقل بأنها Kampfgeschwadern zur besonderen Verwendung (وحدات قاذفة في مهام خاصة ، KGzbV). [47] وتجميعهم معًا فقط في أجنحة مخصصة لنقل البضائع والأفراد (النقل) خلال تلك السنة. في مارس 1938 ، باسم الضم أمر غورينغ فيلمي بالتحقيق في احتمال شن غارات جوية على بريطانيا. خلص فيلمي إلى أنه لم يكن من الممكن حتى الحصول على قواعد في بلجيكا وهولندا و وفتوافا قاذفات ثقيلة. لم يكن الأمر مهمًا ، حيث تم تجنب الحرب بموجب اتفاقية ميونيخ ، ولم تظهر الحاجة إلى طائرات بعيدة المدى. [48]

لم يتم الكشف عن هذه الإخفاقات حتى زمن الحرب. في غضون ذلك ، كان أداء التصميمات الألمانية من أصل منتصف الثلاثينيات مثل Messerschmitt Bf 109 و Heinkel He 111 و Junkers Ju 87 Stuka و Dornier Do 17 جيدًا للغاية. كلهم رأوا في البداية خدمة نشطة في كوندور فيلق ضد الطائرات التي يزودها الاتحاد السوفيتي. ال وفتوافا سرعان ما أدركت أيضًا أن أيام المقاتلة ذات السطحين قد انتهت ، حيث تم تحويل Heinkel He 51 إلى الخدمة كمدرب. كان Heinkel و Dornier مثيرًا للإعجاب بشكل خاص ، حيث حقق وفتوافا متطلبات قاذفات القنابل التي كانت أسرع من مقاتلات حقبة الثلاثينيات ، وكثير منها كانت ذات سطحين أو طائرات أحادية السطح.

على الرغم من مشاركة هذه الطائرات (بشكل رئيسي من عام 1938 فصاعدًا) ، فقد كانت Junkers Ju 52 الموقرة (التي سرعان ما أصبحت العمود الفقري لـ النقل) التي قدمت المساهمة الرئيسية. خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، قال هتلر: "يجب على فرانكو إقامة نصب تذكاري لمجد Junkers Ju 52. إنها الطائرة التي يجب أن تشكرها الثورة الإسبانية على انتصارها". [49]

تحرير قصف الغوص

قادت الدقة الضعيفة من قاذفات القنابل في عام 1937 وفتوافا لفهم فوائد الغوص بالقنابل. يمكن أن تحقق الأخيرة دقة أفضل بكثير ضد الأهداف الأرضية التكتيكية من القاذفات التقليدية الأثقل. لم يكن المدى معيارًا أساسيًا لهذه المهمة. لم يكن من الممكن دائمًا للجيش تحريك المدفعية الثقيلة فوق الأراضي التي تم الاستيلاء عليها مؤخرًا لقصف التحصينات أو دعم القوات البرية ، ويمكن للقاذفات الغاطسة القيام بالمهمة بشكل أسرع. يمكن أن تحقق القاذفات الغاطسة ، التي غالبًا ما تكون ذات محرك واحد مؤلفة من شخصين ، نتائج أفضل من الطائرات الكبيرة المكونة من ستة أو سبعة رجال ، بعُشر التكلفة وأربعة أضعاف الدقة. وقد أدى ذلك إلى بطل Udet لمفجر الغطس ، ولا سيما Junkers Ju 87. [50]

أثرت "علاقة حب" Udet مع الغوص بالقنابل بشكل خطير على التنمية طويلة المدى لـ وفتوافاخاصة بعد وفاة الجنرال ويفر. كان من المفترض أن تكون برامج الطائرات الهجومية التكتيكية بمثابة حلول مؤقتة حتى وصول الجيل التالي من الطائرات. في عام 1936 ، كانت Junkers Ju 52 العمود الفقري لأسطول القاذفات الألماني. أدى ذلك إلى اندفاع من جانب RLM لإنتاج Junkers Ju 86 و Heinkel He 111 و Dornier Do 17 قبل إجراء التقييم المناسب. كان Ju 86 فقيرًا بينما أظهر He 111 أكثر وعد. أقنعت الحرب الأهلية الإسبانية Udet (إلى جانب الإنتاج المحدود من صناعة الذخائر الألمانية) بأن الهدر غير مقبول من حيث الذخيرة. سعى Udet لبناء قصف غاطس في Junkers Ju 88 ونقل نفس الفكرة ، التي بدأتها على وجه التحديد OKL لـ Heinkel He 177 ، التي تمت الموافقة عليها في أوائل نوفمبر 1937. في حالة Ju 88 ، كان لا بد من إجراء 50000 تعديل. تم زيادة الوزن من سبعة إلى اثني عشر طنًا. أدى ذلك إلى فقدان السرعة بمقدار 200 كم / ساعة. Udet فقط نقل طلب OKL الخاص بالقدرة على الغطس إلى Ernst Heinkel فيما يتعلق بـ He 177 ، الذي عارض بشدة مثل هذه الفكرة ، مما أدى إلى تدمير تطورها كمفجر ثقيل. [51] لم يكن غورينغ قادرًا على إلغاء شرط الغوص بالقنابل لـ He 177A حتى سبتمبر 1942. [52]

التعبئة ، 1938-1941 تحرير

بحلول صيف عام 1939 ، كان وفتوافا كانت جاهزة للقتال تسعة جاغدجشفادر (أجنحة مقاتلة) مجهزة في الغالب بـ Messerschmitt Bf 109E ، أربعة 'Zerstörergeschwader (أجنحة المدمرة) مزودة بمقاتل ثقيل Messerschmitt Bf 110 ، 11 Kampfgeschwader (أجنحة قاذفة) مجهزة بشكل أساسي بـ Heinkel He 111 و Dornier Do 17Z ، وأربعة Sturzkampfgeschwader (جناح قاذفة الغطس ") مسلحة بشكل أساسي بـ Junkers Ju 87B ستوكا. [53] إن وفتوافا كانت قد بدأت للتو في قبول Junkers Ju 88A للخدمة ، حيث واجهت صعوبات في التصميم ، مع وجود اثنتي عشرة طائرة فقط من هذا النوع تعتبر جاهزة للقتال. ال وفتوافا بلغت قوتها في هذا الوقت 373000 فرد (208000 جندي طيران ، 107000 في فيلق فلاك و 58000 في فيلق الإشارات). كانت قوة الطائرات 4201 طائرة تشغيلية: 1191 قاذفة قنابل ، 361 قاذفة قنابل ، 788 مقاتلة ، 431 مقاتلة ثقيلة ، و 488 وسيلة نقل. على الرغم من أوجه القصور ، كانت قوة رائعة. [54]

ومع ذلك ، حتى بحلول ربيع عام 1940 ، كان وفتوافا لم تتم تعبئته بعد بشكل كامل. بالرغم من نقص الخامات ، Generalluftzeugmeister كان إرنست أوديت قد زاد الإنتاج من خلال إدخال يوم عمل مدته 10 ساعات في صناعات الطيران وترشيد الإنتاج. خلال هذه الفترة 30 Kampfstaffeln و 16 جاغدستافيلن تم رفعها وتجهيزها. خمسة أخرى Zerstörergruppen ("المجموعات المدمرة") تم إنشاؤها (JGr 101 ، 102،126،152 و 176) ، وكلها مجهزة بـ Bf 110. [55]

ال وفتوافا كما وسعت بشكل كبير برامج تدريب أطقمها الجوية بنسبة 42٪ إلى 63 مدرسة طيران. تم نقل هذه المنشآت إلى شرق ألمانيا ، بعيدًا عن تهديدات الحلفاء المحتملة. بلغ عدد الأطقم الجوية 4727 بزيادة قدرها 31٪. ومع ذلك ، أدى الاندفاع لاستكمال مخطط التوسع السريع هذا إلى مقتل 997 فردًا وإصابة 700 آخرين. كما تم تدمير 946 طائرة في هذه الحوادث. وصل عدد أفراد الطاقم الذين أكملوا تدريبهم إلى 3941 ، The وفتوافا بلغ قوامها الإجمالي الآن 2.2 مليون فرد. [56]

في أبريل ومايو 1941 ، ترأس أوديت وفتوافا وفد يتفقد صناعة الطيران السوفيتية وفقًا لاتفاقية مولوتوف-ريبنتروب. أخبر أوديت غورينغ أن "القوات الجوية السوفيتية قوية جدًا ومتقدمة تقنيًا". قرر غورينغ عدم إبلاغ الحقائق إلى هتلر ، على أمل أن الهجوم المفاجئ سيدمر الاتحاد السوفياتي بسرعة. [57] أدرك أوديت أن الحرب القادمة على روسيا قد تشل ألمانيا. Udet ، ممزق بين الحقيقة والولاء ، عانى من انهيار نفسي وحاول حتى إخبار هتلر بالحقيقة ، لكن Göring أخبر هتلر أن Udet كان يكذب ، ثم سيطر على Udet من خلال إعطائه المخدرات في حفلات الشرب ورحلات الصيد. أصبحت حالة الشرب والحالة النفسية لـ Udet مشكلة ، لكن Göring استخدم تبعية Udet للتلاعب به. [58]

وفتوافا منظمة تحرير

وفتوافا تحرير القادة

طوال تاريخ ألمانيا النازية ، كان وفتوافا كان لديه قائدان فقط. الأول كان هيرمان جورينج ، والثاني والأخير جنرال فيلدمارشال روبرت ريتر فون جريم. تعيينه قائدا عاما للقوات المسلحة وفتوافا كان متزامنًا مع ترقيته إلى جنرال فيلدمارشال، آخر ضابط ألماني في الحرب العالمية الثانية يتم ترقيته إلى أعلى رتبة. الضباط الآخرون الذين تمت ترقيتهم إلى ثاني أعلى رتبة عسكرية في ألمانيا هم ألبرت كيسيلرينج وهوجو سبيرل وإرهارد ميلش وولفرام فون ريشتهوفن.

في نهاية الحرب ، مع برلين محاصرة من قبل الجيش الأحمر ، اقترح غورينغ على هتلر أن يتولى قيادة الرايخ. [59] أمر هتلر باعتقاله وإعدامه ، لكن حراس غورينغ من قوات الأمن الخاصة لم ينفذوا الأمر ، ونجا غورينغ ليحاكم في نورمبرغ. [60]

تمت محاكمة سبيرل في محاكمة OKW ، وهي واحدة من آخر اثنتي عشرة محاكمات من محاكمات نورمبرغ بعد الحرب. تمت تبرئته من جميع التهم الأربع. توفي في ميونيخ عام 1953.

تنظيم وتسلسل القيادة تحرير

في بداية الحرب وفتوافا أربعة لوفتفلوتن (أساطيل جوية) ، كل منها مسؤول عن ربع ألمانيا تقريبًا. مع تقدم الحرب ، تم إنشاء المزيد من الأساطيل الجوية مع توسع المناطق الخاضعة للحكم الألماني. كمثال واحد ، لوفتفلوت تم إنشاء 5 عام 1940 لتوجيه العمليات في النرويج والدنمارك وغيرهما لوفتفلوتين تم إنشاؤها حسب الضرورة. كل لوفتفلوت سوف تحتوي على عدة Fliegerkorps (سلاح الجو) ، تقسيم Flieger (قسم الهواء) ، جاغدكوربس (فيلق مقاتل) ،تقسيم جاغد (تقسيم الهواء) أو Jagdfliegerführer (قيادة جوية مقاتلة). كانت كل تشكيلات ستلحق بها عددًا من الوحدات ، عادة عدة وحدات جيسشوادر، ولكنها مستقلة أيضًا ستافيلن و كامبفجروبن. [61] لوفتفلوتن كانت مسؤولة أيضًا عن طائرات التدريب والمدارس في مناطق عملياتها. [62]

أ جيسشوادر كان بقيادة أ Geschwaderkcommoreبرتبة رائد Oberstleutnant (مقدم) أو اوبرست (كولونيل). ومن بين ضباط "الأركان" الآخرين داخل الوحدة الذين لديهم واجبات إدارية المساعد ، والموظف الفني ، وضابط العمليات ، الذين كانوا عادة (وإن لم يكن دائمًا) طاقمًا جويًا أو طيارين متمرسين ما زالوا يطيرون في العمليات. الموظفين المتخصصين الآخرين هم أفراد الملاحة والإشارات والمخابرات. أ Stabschwarm تم إرفاق (رحلة المقر) بكل منها جيسشوادر. [61]

أ جاغدجشفادر (جناح الصيد) (JG) كان مقاتلاً نهاريًا بمقعد واحد جيسشوادر، عادة ما تكون مجهزة بطائرات Bf 109 أو Fw 190 تحلق في أدوار المقاتلة أو القاذفات المقاتلة. في أواخر الحرب ، بحلول عام 1944-1945 ، طارت JG 7 و JG 400 (والمتخصص النفاث JV 44) طائرات أكثر تقدمًا ، حيث عملت JG 1 مع الطائرات في نهاية الحرب. أ جيسشوادر تتكون من مجموعات (جروبن) ، والتي تتكون بدورها من جاغدستافيل (أسراب مقاتلة). ومن ثم ، كان Fighter Wing 1 هو JG 1 ، الأول جروب (المجموعة) كانت I / JG 1 ، باستخدام رقم روماني لـ جروب رقم فقط ، والأول ستافيل (سرب) كان 1. / JG 1. جيسشوادر كانت القوة عادة 120-125 طائرة. [61]

كل جروب كان بقيادة أ القائد، وأ ستافيل بواسطة أ Staffelkapitän. ومع ذلك ، كانت هذه "التعيينات" ، وليس الرتب ، داخل وفتوافا. عادةً ما يكون ملف كومودور سيحصل على رتبة Oberstleutnant (مقدم) أو بشكل استثنائي أ اوبرست (كولونيل). حتى أ ليوتنانت (ملازم ثاني) يمكن أن يجد نفسه قائدًا لـ ستافيل.

وبالمثل ، كان جناح القاذفة أ Kampfgeschwader (KG) ، الجناح الليلي المقاتل كان أ Nachtjagdgeschwader (NJG) ، كان جناح قاذفة الغوص أ Stukageschwader (StG) ، والوحدات المكافئة لتلك الموجودة في القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي ، مع مسؤوليات محددة للدوريات الساحلية ومهام البحث والإنقاذ ، Küstenfliegergruppen (Kü.Fl. Gr.). عُرفت مجموعات القاذفات المتخصصة باسم كامبفجروبن (KGr). قوة المفجر جيسشوادر حوالي 80-90 طائرة. [61]

تحرير الموظفين

قوة وفتوافا خلال خريف عام 1941
القوات قوة الأفراد
الوحدات الطائرة 500,000
الوحدات المضادة للطائرات 500,000
وحدات إشارة الهواء 250,000
وحدات البناء 150,000
لاندستورم (ميليشيا) وحدات 36,000
المصدر: [63]

قوة زمن السلم لـ وفتوافا في ربيع عام 1939 كان هناك 370000 رجل. بعد التعبئة في عام 1939 ، خدم ما يقرب من 900000 رجل ، وقبل عملية بربروسا في عام 1941 ، وصل عدد الأفراد إلى 1.5 مليون رجل. [63] إن وفتوافا وصلت إلى أكبر عدد من الأفراد خلال الفترة من نوفمبر 1943 إلى يونيو 1944 ، حيث بلغ عدد الرجال والنساء في الزي العسكري ما يقرب من ثلاثة ملايين رجل وامرأة 1.7 مليون منهم جنود ذكور ، مليون ذكر. Wehrmachtsbeamte والموظفين المدنيين ، وما يقرب من 300000 من الإناث والذكور المساعدين (لوفتوافينهيلفر). [64] في أكتوبر 1944 ، كان للوحدات المضادة للطائرات 600.000 جندي و 530.000 مساعد ، بما في ذلك 60.000 من الذكور من أعضاء Reichsarbeitsdienst, 50,000 لوفتوافينهيلفر (ذكور 15-17) ، 80000 Flakwehrmänner (الذكور فوق سن العسكرية) و Flak-V-Soldaten (ذكور غير لائقين للخدمة العسكرية) ، و 160 ألف أنثى Flakwaffenhelferinnen و راد مايدن، بالإضافة إلى 160.000 من الأفراد الأجانب (هيويس). [65] [66]

تحرير الحرب الأهلية الإسبانية

ال وفتوافا جرب فيلق كوندور التابع لـ "كوندور" عقيدة جديدة وطائرات خلال الحرب الأهلية الإسبانية. لقد ساعد الكتائب تحت قيادة فرانسيسكو فرانكو لهزيمة القوات الجمهورية. اكتسب أكثر من 20 ألف طيار ألماني خبرة قتالية من شأنها أن تعطي وفتوافا ميزة مهمة في الحرب العالمية الثانية. كانت إحدى العمليات الشائنة قصف منطقة غيرنيكا في إقليم الباسك. يُفترض بشكل عام أن هذا الهجوم كان نتيجة "عقيدة الإرهاب" في وفتوافا عقيدة. تسببت الغارات على غرنيكا ومدريد في سقوط العديد من الضحايا المدنيين وموجة من الاحتجاجات في الديمقراطيات. وقد قيل أن قصف جرنيكا تم لأسباب عسكرية تكتيكية لدعم العمليات البرية ، لكن البلدة لم تشارك بشكل مباشر في أي قتال في ذلك الوقت. لم يكن حتى عام 1942 أن بدأ الألمان في تطوير سياسة قصف كان المدنيون فيها هم الأهداف الأساسية ، على الرغم من أن الهجوم على لندن والعديد من المدن البريطانية الأخرى تضمنت قصفًا عشوائيًا لمناطق مدنية ، [27] "غارات مزعجة" والتي يمكن أن تشمل حتى إطلاق النار على المدنيين والمواشي. [67]

تحرير الحرب العالمية الثانية

عندما بدأت الحرب العالمية الثانية ، كان وفتوافا كانت واحدة من أكثر القوات الجوية تقدمًا من الناحية التكنولوجية في العالم. خلال الحملة البولندية التي أشعلت فتيل الحرب ، سرعان ما رسخت التفوق الجوي ، ثم التفوق الجوي. دعمت عمليات الجيش الألماني التي أنهت الحملة في خمسة أسابيع. ال وفتوافا كان أداء شركة OKL كما كانت تأمل. ال وفتوافا قدم دعمًا لا يقدر بثمن للجيش ، [68] لتطهير جيوب المقاومة. كان Göring سعيدًا بالأداء. [69] حدثت مشاكل في القيادة والسيطرة ، ولكن بسبب المرونة والارتجال لدى كل من الجيش و وفتوافا، تم حل هذه المشاكل. ال وفتوافا كان من المقرر أن يكون لديك نظام اتصالات أرض-جو ، والذي لعب دورًا حيويًا في نجاح سقوط جيلب. [70]

في ربيع عام 1940 ، تم إصدار وفتوافا ساعد كريغسمارين و هير في غزو النرويج. تحلق في التعزيزات وربح التفوق الجوي ، و وفتوافا ساهم بشكل حاسم في الغزو الألماني. [71]

في ربيع عام 1940 ، تم إصدار وفتوافا ساهم في النجاح غير المتوقع في معركة فرنسا. لقد دمرت ثلاث قوات جوية متحالفة وساعدت في تأمين هزيمة فرنسا في ما يزيد قليلاً عن ستة أسابيع. [72] ومع ذلك ، لم تستطع تدمير قوة المشاة البريطانية في دونكيرك على الرغم من القصف المكثف. نجا BEF لمواصلة الحرب. [73]

خلال معركة بريطانيا في صيف عام 1940 ، كان وفتوافا ألحق أضرارًا جسيمة بسلاح الجو الملكي ، لكنه لم يحقق التفوق الجوي الذي طالب به هتلر للغزو المقترح لبريطانيا ، والذي تم تأجيله ثم إلغاؤه في ديسمبر 1940. [74] وفتوافا دمر المدن البريطانية خلال الغارة ، لكنه فشل في تحطيم الروح المعنوية البريطانية. كان هتلر قد أمر بالفعل بالاستعدادات لعملية بربروسا ، غزو الاتحاد السوفيتي.

في ربيع عام 1941 ، تم إصدار وفتوافا ساعدت شريكتها في المحور ، إيطاليا ، على تحقيق النصر في حملة البلقان واستمرت في دعم إيطاليا في مسارح البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأوسط وأفريقيا حتى مايو 1945.

في يونيو 1941 ، غزت ألمانيا الاتحاد السوفيتي. ال وفتوافا دمرت آلاف الطائرات السوفيتية ، لكنها فشلت في تدمير سلاح الجو الأحمر تمامًا. تفتقر إلى القاذفات الإستراتيجية ("قاذفات الأورال" ذاتها التي طلبها الجنرال ويفر قبل ست سنوات) وفتوافا لم يستطع ضرب مراكز الإنتاج السوفيتية بانتظام أو بالقوة اللازمة. [75] استهلك المحور والعمليات الجوية السوفيتية أثناء عملية بربروسا أعدادًا كبيرة من الرجال والطائرات. مع استمرار الحرب ، كان وفتوافا تآكلت في القوة. ضمنت الهزائم في معركة ستالينجراد ومعركة كورسك التدهور التدريجي لـ فيرماخت على الجبهة الشرقية.

يؤكد المؤرخ البريطاني فريدريك تيلور أن "جميع الأطراف قصفت مدن بعضها البعض أثناء الحرب. فقد مات نصف مليون مواطن سوفيتي ، على سبيل المثال ، من القصف الألماني أثناء غزو واحتلال روسيا. وهذا يعادل تقريبًا عدد المواطنين الألمان الذين لقوا حتفهم بسبب غارات الحلفاء ". [76]

وفي الوقت نفسه ، فإن وفتوافا واصلت الدفاع عن أوروبا التي تحتلها ألمانيا ضد القوة الهجومية المتزايدة لقيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني ، وابتداءً من صيف عام 1942 ، ازدادت قوة القوات الجوية للجيش الأمريكي بشكل مطرد. المطالب المتزايدة للدفاع عن حملة الرايخ دمرت تدريجيا وفتوافا ذراعه المقاتلة. على الرغم من استخدامها المتأخر للطائرات النفاثة والصاروخية المتقدمة في مهام المدمرات القاذفة ، فقد طغت عليها أعداد الحلفاء ونقص الطيارين المدربين والوقود. فشلت المحاولة الأخيرة ، المعروفة باسم عملية Bodenplatte ، للفوز بالتفوق الجوي في 1 يناير 1945. بعد بودنبلات جهد وفتوافا لم يعد قوة قتالية فعالة.

حقق طيارو المقاتلات الألمان ليلًا ونهارًا أكثر من 70000 انتصار جوي خلال الحرب العالمية الثانية. [77] من بين هؤلاء ، يقدر أن حوالي 745 انتصارًا قد حققته المقاتلات النفاثة. [78] فلاك أسقط 25000-30.000 طائرة الحلفاء. انهارت على الحلفاء المختلفين ، حوالي 25000 طائرة أمريكية ، [79] حوالي 20000 بريطانية ، 46100 سوفييتية ، [80] 1274 فرنسية ، [81] 375 بولندية ، [82] و 81 هولندية بالإضافة إلى طائرات من جنسيات الحلفاء الأخرى.

كان إريك هارتمان هو الطيار المقاتل الأكثر تسجيلًا في اليوم مع 352 حالة قتل مؤكدة ، وجميعهم في الجبهة الشرقية ضد السوفييت. كان هانس يواكيم مارسيليا الرائد في الغرب هو هانز يواكيم مرسيليا مع 158 قتيلًا ضد طائرات من الإمبراطورية البريطانية (سلاح الجو الملكي البريطاني ، سلاح الجو الملكي البريطاني ، و SAAF) وجورج بيتر إيدر مع 56 قتيلًا للطائرات من القوات الجوية الأمريكية (من إجمالي 78). كان أنجح طيار مقاتل ليلي هو Heinz-Wolfgang Schnaufer ، الذي يُنسب إليه 121 حالة قتل. قام 103 طيار مقاتل ألمان بإسقاط أكثر من 100 طائرة معادية ليصبح المجموع حوالي 15400 انتصار جوي. ما يقرب من 360 طيارًا حققوا ما بين 40 و 100 انتصارًا جويًا لحوالي 21000 انتصار. حقق 500 طيار مقاتل آخر ما بين 20 و 40 انتصارًا لما مجموعه 15000 انتصار. جزء من السبب الذي جعل الطيارين الألمان يسجلون مجاميع انتصارات عالية هو أنهم كانوا في قتال طوال مدة الحرب - على عكس الحلفاء ، الذين قاموا بتناوب طيارينهم خارج القتال بعد فترة زمنية معينة ، طار الطيارون الألمان حتى قُتلوا ، تم أسره أو إصابته بجروح بالغة بحيث لا يمكنه الاستمرار في الطيران. من المؤكد نسبيًا أن 2500 طيار مقاتل ألماني حصلوا على مرتبة الشرف ، بعد أن حققوا ما لا يقل عن خمسة انتصارات جوية. [83] [84] تم تكريم هذه الإنجازات بـ 453 طيارًا ألمانيًا مقاتلًا فرديًا ومزدوج المحرك (Messerschmitt Bf 110) حصلوا على صليب الفارس للصليب الحديدي. تم منح 85 طيارًا مقاتلاً ليليًا ، بما في ذلك 14 من أفراد الطاقم ، صليب فارس للصليب الحديدي. [85] كما حقق بعض طيارى القاذفات نجاحًا كبيرًا. ال ستوكا و شلاختفليغر طار الطيار Hans-Ulrich Rudel 2530 مهمة هجوم أرضي وادعى تدمير أكثر من 519 دبابة وسفينة حربية ، من بين أمور أخرى. كان الجندي الألماني الأكثر تقديراً في الحرب العالمية الثانية. طار طيار القاذفة Hansgeorg Bätcher أكثر من 658 مهمة قتالية دمر العديد من السفن والأهداف الأخرى.

من ناحية أخرى ، كانت الخسائر عالية أيضًا. بلغ العدد الإجمالي التقديري للدمار والمتضرر خلال الحرب 76875 طائرة. من بين هؤلاء ، فقد حوالي 43000 في القتال ، والباقي في حوادث العمليات وأثناء التدريب. [86] حسب النوع ، بلغ إجمالي الخسائر 21452 مقاتلًا ، و 12037 قاذفة قنابل ، و 15428 مدربًا ، و 10221 مقاتلة ذات محركين ، و 5548 هجومًا بريًا ، و 6733 استطلاعًا ، و 6141 عملية نقل. [87]

وفقا لهيئة الأركان العامة فيرماخت بلغت خسائر طاقم الطيران حتى فبراير 1945: [88]

  • كيا: 6527 ضابطا و 43517 مجندا
  • WIA: 4194 ضابطًا و 27811 مجندًا
  • وزارة الداخلية: 4361 ضابطا و 27240 مجندا

المجموع: 15.082 ضابطا و 98568 مجندا

وفقا للاحصاءات الرسمية ، المجموع وفتوافا بلغت الخسائر البشرية ، بما في ذلك الأفراد على الأرض ، 138،596 قتيلًا و 156،132 في عداد المفقودين حتى 31 يناير 1945. [89]

عدم وجود تحرير الدفاع الجوي

فشل وفتوافا كانت حملة الدفاع عن الرايخ نتيجة لعدد من العوامل. ال وفتوافا افتقرت إلى نظام دفاع جوي فعال في وقت مبكر من الحرب. كانت السياسة الخارجية لأدولف هتلر قد دفعت ألمانيا إلى الحرب قبل أن يتم تطوير هذه الدفاعات بشكل كامل. ال وفتوافا اضطرت إلى الارتجال وبناء دفاعاتها خلال الحرب.

كانت الأعمال في وضح النهار على الأراضي التي تسيطر عليها ألمانيا متفرقة في 1939-1940. تقع مسؤولية الدفاع عن المجال الجوي الألماني على عاتق Luftgaukommandos (أوامر المنطقة الجوية). اعتمدت أنظمة الدفاع في الغالب على الذراع "الخارقة". لم تكن الدفاعات منسقة وكان الاتصال ضعيفًا. هذا النقص في التفاهم بين الفروع الواقية من الرصاص والطيران من شأنه أن يصيب وفتوافا طوال الحرب. [90] هتلر ، على وجه الخصوص ، أراد أن يعتمد الدفاع على المدفعية المضادة للطائرات لأنه أعطى السكان المدنيين "عكازًا نفسيًا" مهما كانت الأسلحة غير فعالة. [91]

خاض معظم المعارك وفتوافا على الجبهة الغربية كانت ضد غارات "السيرك" لسلاح الجو الملكي والغارات العرضية في وضح النهار على المجال الجوي الألماني. كان هذا موقفًا محظوظًا منذ وفتوافا بدأت استراتيجية تركيز قوتها الضاربة على جبهة واحدة في الانهيار مع فشل غزو الاتحاد السوفيتي. استراتيجية "المحيطية" وفتوافا بين عامي 1939 و 1940 ، كانت تنشر دفاعاتها المقاتلة على أطراف منطقة المحور المحتلة ، مع القليل من حماية الأعماق الداخلية. [92] علاوة على ذلك ، كانت وحدات الخط الأمامي في الغرب تشكو من قلة عدد الطائرات وأدائها. اشتكت الوحدات من عدم وجودها زيرستورر الطائرات ذات القدرات في جميع الأحوال الجوية و "عدم وجود قوة تسلق من Bf 109". [92] وفتوافا كانت الميزة التقنية لشركة Focke-Wulf Fw 190 هي الطائرة الجديدة الهائلة الوحيدة في الترسانة الألمانية. جنرال فيلدمارشال كان إرهارد ميلش يساعد إرنست أوديت في زيادة إنتاج الطائرات وإدخال أنواع أكثر حداثة من الطائرات المقاتلة. ومع ذلك ، أوضحوا في اجتماع لمجلس الرايخ الصناعي في 18 سبتمبر 1941 أن الجيل الجديد من الطائرات لم يتحقق ، وأن إنتاج الأنواع المتقادمة يجب أن يستمر في تلبية الحاجة المتزايدة للبدائل. [92]

تراكم جاغدوافا ("القوة المقاتلة") كانت سريعة جدًا وتضررت نوعيتها. لم يتم وضعها تحت قيادة موحدة حتى عام 1943 ، مما أثر أيضًا على أداء التسعة جاغدجشفادر كانت الأجنحة المقاتلة موجودة في عام 1939. ولم يتم تشكيل أي وحدات أخرى حتى عام 1942 ، وضاعت سنوات 1940-1941. فشلت OKL في بناء إستراتيجية بدلاً من ذلك ، وكان أسلوب قيادتها رجعيًا ، ولم تكن إجراءاتها فعالة بدون تخطيط شامل. كان هذا واضحًا بشكل خاص مع شتورمبوك أسراب ، تشكلت لتحل محل المحركين غير الفعالين بشكل متزايد زيرستورر أجنحة مقاتلة ثقيلة كدفاع أساسي ضد الغارات الجوية للقوات الجوية الأمريكية في وضح النهار. ال شتورمبوك حلقت مقاتلات Fw 190A مسلحة بمدفع ثقيل عيار 20 ملم و 30 ملم لتدمير القاذفات الثقيلة ، لكن هذا زاد من وزنها وأثر على أداء Fw 190 في وقت كانت الطائرة تقابل أعدادًا كبيرة من أنواع الحلفاء المتساوية إن لم تكن متفوقة. [93]

حقق الدفاع الجوي أثناء النهار ضد قاذفات القنابل الثقيلة التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، ولا سيما سلاح الجو الثامن والقوات الجوية الخامسة عشرة ، نجاحاته خلال عام 1943. ولكن في بداية عام 1944 ، قام قائد القوات الجوية الثامنة جيمي دوليتل بإجراء تغيير كبير في تكتيكات مقاتلة هجومية هزمت وفتوافا القوة المقاتلة اليومية من ذلك الوقت فصاعدًا. هزمت أعداد متزايدة من المقاتلة الفائقة P-51 Mustang ذات المحرك الواحد في أمريكا الشمالية ، والتي قادت قاذفات USAAF إلى المجال الجوي الألماني ، أولًا Bf 110 زيرستورر أجنحة ، ثم Fw 190A Sturmböcke.

تطوير المعدات وتحريرها

من حيث التطور التكنولوجي ، أدى الفشل في تطوير قاذفة بعيدة المدى ومقاتلات بعيدة المدى خلال هذه الفترة إلى ترك وفتوافا غير قادر على إجراء حملة قصف استراتيجية ذات مغزى طوال الحرب. [94] ومع ذلك ، عانت ألمانيا في ذلك الوقت من قيود في المواد الخام مثل النفط والألمنيوم ، مما يعني أنه لم تكن هناك موارد كافية لما هو أبعد من القوة الجوية التكتيكية: نظرًا لهذه الظروف ، فإن وفتوافا كان اعتمادها على القاذفات متوسطة المدى التكتيكية ذات المحركين والقاذفات قصيرة المدى اختيارًا عمليًا للاستراتيجية. [95] [96] قد يجادل أيضًا بأن وفتوافا ' س Kampfgeschwader كانت أجنحة القاذفات المتوسطة والثقيلة قادرة تمامًا على مهاجمة الأهداف الإستراتيجية ، لكن الافتقار إلى مقاتلات مرافقة بعيدة المدى جعلت القاذفات غير قادرة على تنفيذ مهامها بفعالية ضد معارضة مقاتلة حازمة ومنظمة جيدًا. [97]

أعظم فشل Kampfgeschwaderومع ذلك ، كانت مثقلة بطائرة تهدف إلى أن تكون قاذفة ثقيلة ذات أربعة محركات: Heinkel He 177 المضطرب دائمًا ، والتي كانت محركاتها عرضة للاشتعال أثناء الطيران. من بين الاقتراحات الثلاثة الموازية من أقسام الهندسة في Heinkel لإصدار رباعي المحركات من السلسلة A He 177 بحلول فبراير 1943 ، أحد هذه العروض هو شركة Heinkel Amerikabomber مرشح واحد فقط ، He 177B ، ظهر في الأشهر الأخيرة من عام 1943. تم إنتاج ثلاثة نماذج أولية صالحة للطيران من تصميم سلسلة B He 177 بحلول أوائل عام 1944 ، بعد حوالي ثلاث سنوات من أول رحلة طيران نموذجية من Avro Lancaster ، أكثر قاذفة ثقيلة لسلاح الجو الملكي البريطاني ناجحة.

كان الفشل الآخر في المشتريات والمعدات هو عدم وجود سلاح جوي بحري مخصص. وكان الجنرال فلمي قد أعرب بالفعل عن رغبته في بناء سلاح جوي بحري لدعمه كريغسمارين عمليات في المياه الأطلسية والبريطانية. كانت بريطانيا تعتمد على الغذاء والمواد الخام من إمبراطوريتها وأمريكا الشمالية. ضغط فلمي بشدة على هذه القضية طوال عامي 1938 و 1939 ، وفي 31 أكتوبر 1939 ، جروسادميرال أرسل إريك رايدر خطابًا شديد اللهجة إلى غورينغ لدعم مثل هذه المقترحات. كانت الطائرة العائمة من طراز Heinkel He 115 ذات المحركين في أوائل الحرب والقارب الطائر Dornier Do 18 بطيئًا جدًا وقصير المدى. عطر Blohm & amp Voss BV 138 الذي كان معاصرًا آنذاك سيدراش (seadragon) أصبح القارب الطائر trimotor هو وفتوافا منصة الدوريات البحرية الرئيسية المحمولة بحراً ، مع ما يقرب من 300 نموذج ، تم بناء ثلاثي من محركات الديزل Junkers Jumo 205 مما أعطاها نطاقًا أقصى يبلغ 4300 كيلومتر (2670 ميل). تصميم Blohm und Voss آخر من عام 1940 ، وهو محرك Blohm und Voss BV 222 الهائل الذي يبلغ طول جناحيه 46 مترًا. المشي القارب الطائر للدوريات البحرية ، سوف يرى أنه قادر على مدى 6،800 كم (4200 ميل) بأقصى قدر من التحمل عند استخدام إصدارات عالية الإنتاج من نفس محطات توليد الطاقة Jumo 205 التي تستخدمها BV 138 ، في السنوات اللاحقة.كان من الممكن أن يكون Dornier Do 217 مثاليًا كخيار أرضي ولكنه عانى من مشاكل الإنتاج. اشتكى رائد أيضًا من ضعف مستوى الطوربيدات الجوية ، على الرغم من أن تصميمها كان من مسؤولية فيرماخت الجمع بين الذراع البحرية العسكرية ( كريغسمارين) ، حتى النظر في إنتاج الطوربيد الياباني من النوع 91 المستخدم في بيرل هاربور باعتباره لوفتوربيدو LT 850 بحلول أغسطس 1942. (انظر كلا من: مهام Yanagi و Heinkel He 111 عمليات قاذفة طوربيد) [98] [99]

بدون طائرات دورية بحرية متخصصة أو أرضية ، مصممة لهذا الغرض ، فإن وفتوافا اضطر إلى الارتجال. كان هيكل طائرة Focke-Wulf Fw 200 Condor - المصمم للاستخدام في الطائرات المدنية - يفتقر إلى القوة الهيكلية للمناورة القتالية على ارتفاعات منخفضة ، مما يجعلها غير مناسبة للاستخدام كمفجر في مهام الدوريات البحرية. كان كوندور يفتقر إلى السرعة والدروع والقدرة على حمل القنابل. في بعض الأحيان ، كسر جسم الطائرة حرفياً ظهره أو سقطت لوحة الجناح من جذر الجناح بعد هبوط صعب. ومع ذلك ، تم تكييف هذا النقل المدني لأدوار الاستطلاع بعيدة المدى ومكافحة الشحن ، وبين أغسطس 1940 وفبراير 1941 ، أغرقت Fw 200s 85 سفينة بإجمالي 363000 Grt. عنده ال وفتوافا ركز على الطيران البحري - وخاصة طائرات الدوريات البحرية طويلة المدى ، مثل قوارب Blohm & amp Voss متعددة المحركات التي تعمل بالديزل - ربما كانت ألمانيا في وضع يمكنها من الفوز في معركة المحيط الأطلسي. ومع ذلك ، فإن رائد و كريغسمارين فشل في الضغط من أجل القوة الجوية البحرية حتى بدأت الحرب ، مما خفف من وطأة وفتوافا مسؤولية. بالإضافة إلى ذلك ، اعتبر غورينغ أن أي فرع آخر من الجيش الألماني يطور طيرانه الخاص هو تعدي على سلطته وأحبط باستمرار محاولات البحرية لبناء قوتها الجوية. [97]

عدم وجود قوة قاذفة استراتيجية لـ وفتوافابعد وفاة الجنرال ويفر بالخطأ في أوائل صيف عام 1936 ونهاية برنامج قاذفة الأورال التي رعاها قبل غزو بولندا ، لن تتم معالجتها مرة أخرى حتى الموافقة على مسابقة التصميم "Bomber B" في يوليو 1939 ، والتي سعت لتحل محل القوة القاذفة المتوسطة التي بها وفتوافا كان لبدء الحرب ، وتم تحقيقه جزئيًا شنيلبومبر مفهوم القاذفة المتوسطة عالية السرعة مع الطائرات القاذفة عالية السرعة الأكثر تقدمًا ذات المحركين والمزودة بأزواج من المحركات "عالية الطاقة" نسبيًا بمستويات خرج تبلغ 1500 كيلووات (2000 حصان) وما يزيد عن كل منها كمتابعة للطراز السابق شنيلبومبر ستكون قادرة أيضًا على العمل كقاذفات قنابل ثقيلة أقصر مدى.

ربيع عام 1942 Amerikabomber سعى البرنامج أيضًا إلى إنتاج تصميمات قاذفة استراتيجية مفيدة لـ وفتوافا، مع اعتبار أولوية تصميمهم الأساسية قدرة متقدمة عبر المحيطات كهدف رئيسي للمشروع لمهاجمة الولايات المتحدة مباشرة من أوروبا أو جزر الأزور. حتما ، كلاهما مفجر ب و Amerikabomber كانت البرامج ضحية للتركيز المستمر على فيرماخت الجمع بين إصرار الجيش على وفتوافا ذراع هوائي لدعم هير كمهمتها الأساسية ، والأضرار التي لحقت بصناعة الطيران الألمانية من هجمات قاذفات الحلفاء.

التحديات في التعامل المباشر مع قضايا الطيارين القتاليين تحرير

إن الافتقار الواضح لـ RLM إلى قسم "تقني - تكتيكي" مخصص ، كان من شأنه أن يكون على اتصال مباشر مع الطيارين المقاتلين لتقييم احتياجاتهم لترقيات الأسلحة والمشورة التكتيكية ، لم يُنظر إليه بجدية على أنه ضرورة مستمرة بشكل حاسم في تخطيط الأصلي الذراع الجوية الألمانية. [100] كان للحركة الحقوقية الملكية خاصتها Technisches Amt (T-Amt) للتعامل مع قضايا تكنولوجيا الطيران ، ولكن تم تكليف هذا بمعالجة جميع قضايا تكنولوجيا الطيران في الرايخ الثالث ، سواء العسكرية أو المدنية بطبيعتها ، وأيضًا لم يكن معروفًا أنه كان لديه أي روابط إدارية واستشارية واضحة ونشطة. مع قوات خط المواجهة المنشأة لهذه الأغراض. على الجانب القتالي في الخطوط الأمامية لهذه القضية ، وللاتصال المباشر مع شركات الطيران الألمانية التي تصنع وفتوافا الطائرات الحربية وفتوافا كان لديها نظامها الفعال بشكل معقول المكون من أربعة مرافق اختبار طيران عسكري ، أو Erprobungstellen تقع في ثلاثة مواقع ساحلية - Peenemünde-West (تضم أيضًا منشأة منفصلة في Karlshagen القريبة) ، و Tarnewitz و Travemünde - والموقع الداخلي المركزي لـ Rechlin ، والذي تم إنشاؤه لأول مرة كمطار عسكري في أواخر أغسطس 1918 من قبل الإمبراطورية الألمانية ، مع أربعة نظام منشأة في وقت لاحق في الحرب العالمية الثانية من قبل اوبرست (العقيد) إدغار بيترسن. ومع ذلك ، نظرًا لعدم وجود تنسيق بين RLM و OKL ، كان تطوير المقاتلات والقاذفات موجهًا نحو الطائرات قصيرة المدى ، حيث يمكن إنتاجها بأعداد أكبر ، بدلاً من الطائرات طويلة المدى عالية الجودة ، وهو الأمر الذي وضع وفتوافا في وضع غير مؤات في وقت مبكر مثل معركة بريطانيا. [100] "زيادة" إلى مستويات الإنتاج المطلوبة للوفاء وفتوافا كانت احتياجات الخطوط الأمامية بطيئة أيضًا ، ولم تصل إلى الحد الأقصى للإنتاج حتى عام 1944. [100] لم يتم إعطاء الأولوية لإنتاج المقاتلات حتى عام 1944 علق أدولف غالاند بأن هذا كان يجب أن يحدث قبل عام على الأقل. [100] أشار جالاند أيضًا إلى الأخطاء والتحديات التي حدثت أثناء تطوير طائرة Messerschmitt Me 262 - والتي تضمنت وقت التطوير المطول اللازم لمحركات Junkers Jumo 004 النفاثة لتحقيق الموثوقية. أصبحت أنواع الطائرات المقاتلة الألمانية التي تم تصميمها وطيرانها لأول مرة في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي قديمة ، ومع ذلك تم الاحتفاظ بها في الإنتاج ، ولا سيما Ju 87 Stuka و Bf 109 ، لأنه لم تكن هناك تصميمات بديلة متطورة. [100]

تحرير فشل الإنتاج

كان فشل الإنتاج الألماني واضحًا منذ بداية معركة بريطانيا. بحلول نهاية عام 1940 ، كان وفتوافا عانى من خسائر فادحة وكان بحاجة إلى إعادة تجميع صفوفه. لم تكن عمليات تسليم الطائرات الجديدة كافية لمواجهة استنزاف الموارد وفتوافاعلى عكس سلاح الجو الملكي البريطاني ، كان يفشل في توسيع أعداد الطيارين والطائرات. [101] كان هذا جزئيًا بسبب إخفاقات تخطيط الإنتاج قبل الحرب ومطالب الجيش. ومع ذلك ، تم إنتاج صناعة الطائرات الألمانية في عام 1940. وفيما يتعلق بإنتاج الطائرات المقاتلة ، تجاوز البريطانيون خطط إنتاجهم بنسبة 43٪ ، بينما ظل الألمان "متأخرون" بنسبة 40٪ بحلول صيف عام 1940. في الواقع ، الإنتاج الألماني في المقاتلات انخفض من 227 إلى 177 شهريًا بين يوليو وسبتمبر 1940. [101] أحد الأسباب العديدة لفشل وفتوافا في عام 1940 لم يكن لديها الوسائل التشغيلية والمادية لتدمير صناعة الطائرات البريطانية ، [102] وهو الأمر الذي توقعه كثيرًا مفجر ب مسابقة التصميم كانت تهدف إلى معالجة.

كان ما يسمى ب "برنامج غورينغ" يستند إلى حد كبير على هزيمة الاتحاد السوفيتي في عام 1941. بعد فيرماختأمام موسكو ، تم التخلي إلى حد كبير عن الأولويات الصناعية لإمكانية زيادة إنتاج الطائرات لصالح دعم معدلات الاستنزاف المتزايدة للجيش وخسائر المعدات الثقيلة. [103] أدت إصلاحات إرهارد ميلش إلى توسيع معدلات الإنتاج. في عام 1941 ، تم إنتاج 981 طائرة في المتوسط ​​(بما في ذلك 311 مقاتلة) كل شهر. [103] في عام 1942 ارتفع هذا العدد إلى 1296 طائرة ، منها 434 طائرة مقاتلة. [103] تم معارضة زيادات الإنتاج المخطط لها لشركة Milch في البداية. لكن في يونيو ، حصل على مواد لـ 900 مقاتل شهريًا كمتوسط ​​إنتاج. بحلول صيف عام 1942 ، وفتوافا انتعشت القوة القتالية العملياتية من 39٪ (44٪ للمقاتلين و 31٪ للقاذفات) في شتاء 1941-1942 ، إلى 69٪ بحلول أواخر يونيو (75٪ للمقاتلين و 66٪ للقاذفات) في عام 1942. ومع ذلك بعد زيادة الالتزامات في الشرق ، تقلبت معدلات جاهزية التشغيل الإجمالية بين 59٪ و 65٪ للسنة المتبقية. [104] طوال عام 1942 وفتوافا تم إنتاجها في الطائرات المقاتلة بنسبة 250٪ والطائرات ذات المحركين بنسبة 196٪. [105]

أدى تعيين ألبرت سبير وزيراً للأسلحة إلى زيادة إنتاج التصاميم الحالية والقليل من التصميمات الجديدة التي نشأت في وقت سابق من الحرب. ومع ذلك ، تسبب تكثيف قصف الحلفاء في تشتت الإنتاج ومنع تسريع التوسع بشكل فعال. بلغ إنتاج الطيران الألماني حوالي 36000 طائرة مقاتلة لعام 1944. ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي تم تحقيق ذلك وفتوافا افتقرت إلى الوقود والطيارين المدربين لجعل هذا الإنجاز جديراً بالاهتمام. [106]

أدى الفشل في تعظيم الإنتاج مباشرة بعد الإخفاقات في الاتحاد السوفيتي وشمال إفريقيا إلى ضمان وجود وفتوافا هزيمة حقيقية في فترة سبتمبر 1943 - فبراير 1944. على الرغم من الانتصارات التكتيكية التي تم تحقيقها ، إلا أنهم فشلوا في تحقيق نصر حاسم. بحلول الوقت الذي وصل فيه الإنتاج إلى مستويات مقبولة ، كما حدث مع العديد من العوامل الأخرى لـ وفتوافا - وللجميع فيرماختتكنولوجيا الأسلحة والذخائر ككل - في وقت متأخر من الحرب ، كانت "قليلة جدًا ، بعد فوات الأوان". [106]

تحرير تطوير المحرك

بحلول أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، تقدمت طرق بناء هيكل الطائرة إلى الحد الذي يمكن فيه بناء هياكل الطائرات بأي حجم مطلوب ، على أساس تقنيات تصميم هيكل الطائرة المعدني بالكامل التي ابتكرها Hugo Junkers في عام 1915 وتم تحسينها باستمرار لأكثر من عقدين من الزمان للمتابعة - خاصةً في ألمانيا بطائرات مثل القارب الطائر Dornier Do X وطائرة Junkers G 38. ومع ذلك ، كان تشغيل مثل هذه التصاميم تحديًا كبيرًا. اقتصرت المحركات الهوائية في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي على حوالي 600 حصان وكانت المحركات التي تبلغ قوتها 1000 حصان تدخل مرحلة النموذج الأولي - لمحركات الرايخ الثالث الجديدة آنذاك. وفتوافا ذراع الهواء ، وهذا يعني تصميمات V12 مقلوبة مبردة بالسائل مثل Daimler-Benz DB 601. [ بحاجة لمصدر ]

كانت الولايات المتحدة قد بدأت بالفعل في تحقيق هذا الهدف بحلول عام 1937 من خلال تصميمين لمحرك شعاعي كبير الحجم ومزود بـ 18 أسطوانة ومبرد بالهواء سعة 46 لترًا على الأقل (2800 في 3) إزاحة لكل منهما: Pratt & amp Whitney دبل دبور ورايت دوبلكس-سيكلون. [107]

نشأت الحاجة الأولية لألمانيا النازية إلى محركات طيران أكثر قوة بشكل كبير مع المشروع الخاص Heinkel He 119 تصميم استطلاع عالي السرعة ، و Messerschmitt Me 261 "ذو المحركين" ظاهريًا لمهام الاستطلاع البحري - لتشغيل كل من هذه التصميمات ، Daimler-Benz حرفيا "مضاعفة" محركاتها الجديدة DB 601 المحقونة بالوقود. تضمنت عملية "المضاعفة" هذه وضع اثنين من DB 601 جنبًا إلى جنب على جانبي إطار فضاء عمودي مشترك مع وجود جوانب خارجية لعلب المرافق لكل منها حامل مشابه لما يمكن استخدامه في تركيب محرك واحد ، مما يؤدي إلى إنشاء شاحن فائق للطرد المركزي "صورة المرآة" لمكون الجانب الأيمن DB 601 ، يميل الأطراف العلوية لعلب المرافق إلى الداخل بمقدار 30 درجة تقريبًا لتتوافق مع الحامل المركزي للإطار الفضائي ، ووضع مبيت تقليل تروس المروحة المشترك عبر الأطراف الأمامية المحركين. نتج عن محرك طيران "نظام الطاقة" بعلبة المرافق المزدوجة المصنوع من زوج من DB 601s أقصى قدرة إنتاجية تبلغ 2700 حصان (1،986 كيلووات) تصميم محرك DB 606 "مقترن" لهاتين الطائرتين في فبراير 1937 ، ولكن مع كل من DB 606 محركات "مقترنة" تزن حوالي 1.5 طن لكل محرك. [108]

تزامن التطوير المبكر لمحركات DB 606 "المزدوجة" خلال أواخر الثلاثينيات مع التطوير المتزامن لشركة Daimler-Benz لتصميم محرك فئة 1500 كيلو وات باستخدام علبة المرافق الواحدة. وكانت النتيجة محرك Daimler-Benz DB 604 X ذو التكوين 24 أسطوانة ، مع أربعة أقسام من ست أسطوانات لكل منها. تمتلك بشكل أساسي نفس الإزاحة البالغة 46.5 لترًا (2830 في 3) مثل الإصدار الأولي من محرك Junkers Jumo 222 متعدد البنوك المبرد بالسائل ، وهو في حد ذاته خيار "معكوس" في التكوين لـ DB 604 في امتلاك ستة بنوك من أربعة أسطوانات مضمنة لكل منها بدلاً من ذلك من قبيل الصدفة ، كان كل من تصميم Jumo 222 الأصلي و DB 604 يزنان حوالي الثلث (عند حوالي 1،080 كجم / 2،379 رطلاً من الوزن الجاف) من DB 606 ، لكن التطوير المطول لـ DB 604 كان يحول موارد أبحاث محرك الطيران الألماني القيمة ، ومع مزيد من التطوير لمحرك DB 610 المقترن المستند إلى "twinned-DB 605" (بدأ في يونيو 1940 بمستوى إنتاج أعلى يبلغ 2950 حصانًا (2909 حصانًا) ، [108] وتم تجميعه بنفس الطريقة - بنفس الوزن الإجمالي 1.5 طن - كما كان DB 606) مما أدى إلى تحسين النتائج في ذلك الوقت ، أوقفت وزارة الطيران الرايش جميع الأعمال على DB 604 في سبتمبر 1942. [109] كانت هذه "محطات الطاقة المزدوجة" هي الاختيار الحصري لـ قوة هاينك ش هي 177 أ جريف قاذفة ثقيلة ، أخطأت منذ بداياتها في كونها تهدف إلى القيام بـ "قصف غاطس" بزاوية معتدلة لفئة 30 مترًا من جناحيها ، وتصميم قاذفة ثقيلة - لقد قللت القاذفات المزدوجة لزوج من DB 606s أو 610s السحب لمثل هذه المعركة " متطلبًا "، لكن التصميم السيئ لتجهيزات محرك He 177A لـ" أنظمة الطاقة "ذات العلبة المزدوجة هذه تسبب في اندلاع حرائق متكررة للمحرك ، مما تسبب في مطلب" القصف الغاطس "لإلغاء He 177A بحلول منتصف سبتمبر 1942. [ 110]

عملت BMW على ما كان في الأساس نسخة مكبرة من تصميمها الناجح للغاية BMW 801 من Focke-Wulf Fw 190A. أدى ذلك إلى إزاحة سيارة BMW 802 سعة 53.7 لترًا في عام 1943 ، وهي محرك شعاعي بثمانية عشر أسطوانة مبردة بالهواء ، والتي تكاد تضاهي الطراز الأمريكي دوبلكس سيكلون حجم 54.9 لترًا ، ولكن بوزن يبلغ حوالي 1530 كجم (3370 رطلاً) مطابقًا لوزن محرك DB 606 المدمج والمبرد بالسائل 24 أسطوانة والإزاحة الأكبر حجمًا ، 83.5 لتر BMW 803 28 أسطوانة شعاعي مبرد بالسائل ، والتي من بيانات ما بعد الحرب من موظفي التطوير في BMW ، اعتبرت كل برامج تطوير "أولوية ثانوية" في أحسن الأحوال. أدى هذا الموقف مع تصميمات 802 و 803 إلى إعادة توجيه موظفي الشركة الهندسيين لبذل كل الجهود لتحسين 801 لتطويره إلى أقصى إمكاناته. [111] استطاع التطوير الشعاعي لسيارة BMW 801F ، من خلال استخدامه للميزات القادمة من النوع الفرعي 801E ، أن يتجاوز بشكل كبير مستوى الإخراج الذي يزيد عن 1500 كيلوواط. [112] أقرب مكافئين من الحلفاء لـ 801 في التكوين والإزاحة - الأمريكي رايت التوأم الإعصار، والمحركات الشعاعية السوفيتية Shvetsov ASh-82 - لم تكن بحاجة أبدًا إلى التطوير فوق مستوى إنتاج 1500 كيلو واط ، مثل محركات الطيران الشعاعي ذات الإزاحة الأكبر ، 18 أسطوانة في كلا البلدين (الأمريكية المذكورة أعلاه دبل دبور و دوبلكس-سيكلون) والعرض الأول في نهاية المطاف عام 1945 لتصميم السوفياتي Shvetsov ASh-73 ، والتي بدأت جميعها في تطويرها قبل عام 1940 ، وتناولت الاحتياجات إلى طاقة أكبر من محركات الطيران الشعاعية الكبيرة. [ بحاجة لمصدر ]

كان محرك Daimler-Benz DB 601 التوأمي القائم على Daimler-Benz DB 601 ، بقوة 1750 كيلو وات DB 606 ، وسليله الأكثر قوة ، وهو محرك DB 610 القائم على DB 605 والذي يبلغ 2130 كيلو وات ، ويزن حوالي 1.5 طن لكل منهما ، وكان مستوى الإنتاج الوحيد الذي يزيد عن 1500 كيلوواط. من المقرر أن تنتج ألمانيا من أي وقت مضى powerplants من أجل وفتوافا الطائرات المقاتلة ، ومعظمها من أجل قاذفة ثقيلة Heinkel He 177A المذكورة أعلاه. حتى أكبر محرك للطائرة V12 مقلوب سعة إزاحة تم بناؤه في ألمانيا ، فإن محرك Daimler-Benz DB 603 سعة 44.52 لترًا (2717 متر مكعب) ، والذي شهد استخدامًا واسع النطاق في التصميمات ذات المحركين ، لا يمكن أن يتجاوز مستوى الإنتاج 1500 كيلو واط دون المزيد تطوير. بحلول مارس 1940 ، حتى DB 603 كان "مزدوجًا" [108] مثل 601/606 و 605/610 ، ليصبح بديلهما "نظام الطاقة": كان هذا هو النموذج التجريبي الصارم ، حوالي 1.8 طن وزن كل منها ، علبة المرافق المزدوجة DB 613 قادرة على إخراج أكثر من 2،570 كيلو واط (3،495 حصانًا) ، لكنها لم تترك مرحلة الاختبار أبدًا. [ بحاجة لمصدر ]

الأنواع الفرعية المقترحة التي تزيد عن 1500 كيلوواط من تصميمات محركات الطيران المكبسية الحالية في صناعة الطيران الألمانية - والتي التزمت باستخدام علبة المرافق الوحيدة التي كانت قادرة على تجاوز مستوى الإنتاج المذكور أعلاه الذي يزيد عن 1500 كيلوواط - كان DB 603 LM (1800 كيلوواط عند الإقلاع ، قيد الإنتاج) ، DB 603 N (2،205 كيلوواط عند الإقلاع ، المخطط له لعام 1946) و BMW 801F (1765 كيلوواط (2400 حصان). أدت الطبيعة الرائدة لتقنية المحركات النفاثة في الأربعينيات من القرن الماضي إلى العديد من مشاكل التطوير لكل من تصميمات المحركات النفاثة الرئيسية في ألمانيا لرؤية الإنتاج الضخم ، وهما Jumo 004 و BMW 003 (كلاهما من تصميم التدفق المحوري الرائد ) ، نظرًا لأن Heinkel HeS 011 الأكثر قوة لا يغادر مرحلة الاختبار أبدًا ، حيث سيتم تصميم 19 نموذجًا فقط من HeS 011 للتطوير. تركزت مقترحات تصميم الطائرات المقاتلة الألمانية الجديدة في الفترة من 1943 إلى 1945 إما حول محطات الطاقة Jumo 222 الفاشلة أو HeS 011 لدفعها. [ بحاجة لمصدر ]

الأفراد والقيادة تحرير

تم إعطاء الأفضلية لذراع القاذفة واستقبلت الطيارين "الأفضل". في وقت لاحق ، كان عدد قادة الطيارين المقاتلين قليلًا نتيجة لذلك. كما هو الحال مع التحول المتأخر إلى إنتاج المقاتلات ، فإن وفتوافا لم تعط المدارس التجريبية الأفضلية للمدارس التجريبية المقاتلة قريبًا بما فيه الكفاية. ال وفتوافاجادل OKW ، كان لا يزال سلاحًا هجوميًا ، وكان تركيزه الأساسي على إنتاج طيارين قاذفات. ساد هذا الموقف حتى النصف الثاني من عام 1943. [100] خلال حملة الدفاع عن الرايخ في عامي 1943 و 1944 ، لم يكن هناك ما يكفي من الطيارين والقادة المفوضين لمواجهة معدلات الاستنزاف [100] حيث نشأت الحاجة إلى استبدال طاقم الطائرة (مثل زادت معدلات الاستنزاف) ، تدهورت جودة تدريب الطيارين بسرعة. وزاد الأمر سوءًا في وقت لاحق بسبب نقص الوقود لتدريب الطيارين. بشكل عام ، كان هذا يعني انخفاض التدريب على الأنواع العملياتية ، وطيران التشكيل ، والتدريب على المدفعية ، والتدريب القتالي ، والافتقار التام لتدريب المعدات. [100]

في بداية الحرب ، تم استبدال القادة بالقادة الشباب بسرعة كبيرة. كان على هؤلاء القادة الأصغر سناً أن يتعلموا "في الميدان" بدلاً من دخول موقع في الخطوط الأمامية مؤهلين تأهيلاً كاملاً. لم يكن تدريب قادة التشكيل منهجيًا حتى عام 1943 ، والذي كان متأخرًا جدًا ، مع وفتوافا امتدت بالفعل. ال وفتوافا وبالتالي افتقرت إلى كادر من ضباط الأركان لإنشاء وحدات قتالية جديدة مع أفراد قتاليين مختارين بعناية ومهرة ، ونقل الخبرة. [100]

وعلاوة على ذلك، وفتوافا قامت القيادة منذ البداية بسرقة قيادة التدريب ، مما قوض قدرتها على تعويض الخسائر ، [62] بينما كانت تخطط أيضًا لـ "حملات قصيرة حادة" ، [114] والتي لم تكن ذات صلة.علاوة على ذلك ، لم يتم وضع خطط للمقاتلين الليليين. [114] في الواقع ، عندما أثيرت الاحتجاجات ، هانز جيسشونك ، رئيس الأركان العامة لل وفتوافاقال: "أولاً علينا التغلب على روسيا ، ثم يمكننا البدء في التدريب!" [115]

ال وفتوافا كان غير معتاد بين القوات الجوية المستقلة المعاصرة في امتلاك قوة مظلي عضوية تسمى فالسشيرمجاغر. تأسست في عام 1938 ، وتم نشرهم في عمليات المظلات في عامي 1940 و 1941 وشاركوا في معركة حصن إبن إميل ومعركة لاهاي في مايو 1940 ، وأثناء معركة جزيرة كريت في مايو 1941. ومع ذلك ، أكثر من 4000 فالسشيرمجاغر قتلوا خلال عملية كريت. [116] بعد ذلك ، على الرغم من استمرار تدريبهم على التوصيل بالمظلات ، إلا أنه تم استخدام المظليين فقط في دور المظلة للعمليات على نطاق أصغر ، مثل إنقاذ بينيتو موسوليني في عام 1943. فالسشيرمجاغر تم استخدام التشكيلات بشكل أساسي كقوات مشاة خفيفة في جميع مسارح الحرب. كانت خسائرهم 22،041 KIA و 57،594 WIA و 44،785 MIA (حتى فبراير 1945). [88]

خلال عام 1942 فائض وفتوافا تم استخدام الأفراد لتشكيل وفتوافا الانقسامات الميدانية ، فرق المشاة القياسية التي تم استخدامها بشكل رئيسي كوحدات خلفية لتحرير قوات الخطوط الأمامية. من عام 1943 ، وفتوافا كان لديه أيضا فرقة مدرعة تسمى فولزشيرم بانزر القسم الأول هيرمان جورينج ، والذي تم توسيعه إلى أ بانزركوربس في عام 1944. [ بحاجة لمصدر ]

وحدات الدعم الأرضي والقتال من Reichsarbeitsdienst (RAD) و National Socialist Motor Corps (NSKK) تم وضعهم أيضًا في وفتوافا التخلص منها خلال الحرب. في عام 1942 ، خدمت 56 شركة من شركات RAD مع وفتوافا في الغرب كقوات بناء المطارات. في عام 1943 ، تم تدريب 420 شركة من شركات RAD على أنها مدفعية مضادة للطائرات (AAA) وتم نشرها في القائمة وفتوافا كتائب AAA في الوطن. في نهاية الحرب ، كانت هذه الوحدات تقاتل أيضًا دبابات الحلفاء. ابتداءً من عام 1939 مع فوج النقل ، كان NSKK في عام 1942 وحدة نقل كاملة بحجم التقسيم تخدم وفتوافا، ال NSKK Transportgruppe Luftwaffe يخدم في فرنسا وعلى الجبهة الشرقية. كان العدد الهائل من أعضائها البالغ عددهم 12000 متعاونين بلجيكيين وهولنديين وفرنسيين. [117]

تحرير العمل الجبري

في عامي 1943 و 1944 ، تم نقل إنتاج الطائرات إلى معسكرات الاعتقال من أجل التخفيف من نقص العمالة وحماية الإنتاج من غارات الحلفاء الجوية. كان أكبر مصنعي طائرات في ألمانيا يقعان في معسكرات الاعتقال ماوتهاوزن-جوسين وميتيلباو-دورا. [118] تم تصنيع قطع غيار الطائرات أيضًا في فلوسنبرج ، بوخنفالد ، داخاو ، رافينسبروك ، جروس روزين ، ناتزويلر ، هرتسوجينبوش ، ونوينجامى. [119] [120] في عامي 1944 و 1945 ، عمل ما يصل إلى 90.000 سجين معتقل في صناعة الطيران ، وكانوا حوالي عُشر سكان معسكرات الاعتقال خلال شتاء 1944-1945. [121] [N 3] جزئيًا ردًا على وفتوافا طلب المزيد من عمال السخرة لزيادة إنتاج المقاتلات ، فقد تضاعف معسكر الاعتقال بين منتصف عام 1943 (224000) ومنتصف عام 1944 (524000). [130] يرجع جزء من هذه الزيادة إلى ترحيل اليهود المجريين جاغيرستاب تم استخدام البرنامج لتبرير عمليات الترحيل إلى الحكومة المجرية. من بين 437000 يهودي مجري تم ترحيلهم بين مايو ويوليو 1944 ، تم قتل حوالي 320.000 بالغاز عند وصولهم إلى محتشد أوشفيتز وأجبر الباقون على العمل. نجا 50000 فقط. [131] [132]

تم إنتاج ما يقرب من 1000 جسم طائرة مقاتلة نفاثة Messerschmitt Me 262 في Gusen ، وهو محتشد فرعي لماوتهاوزن ومعسكر العمل النازي الوحشي ، [133] [134] حيث كان متوسط ​​العمر المتوقع ستة أشهر. [135] بحلول عام 1944 ، كان ثلث الإنتاج في مصنع ريغنسبورغ الحيوي الذي أنتج Bf 109 ، وهو العمود الفقري لـ وفتوافا الذراع المقاتلة ، نشأت في Gusen و Flossenbürg وحدهما. [١٣٣] تم إنتاج الزيت الاصطناعي من رواسب الزيت الصخري من قبل سجناء ميتلباو-دورا كجزء من عملية الصحراء التي يديرها إدموند جيلينبرج من أجل التعويض عن الانخفاض في إنتاج النفط بسبب قصف الحلفاء. لإنتاج النفط ، تم بناء ثلاثة معسكرات فرعية وأجبر 15000 سجين على العمل في المصنع. مات أكثر من 3500 شخص. [١٣٦] تم إنشاء معسكر اعتقال فايفارا في إستونيا أيضًا لاستخراج الزيت الصخري [١٣٧] عمل هناك حوالي 20.000 سجين وتوفي أكثر من 1500 في فايفارا. [138]

وفتوافا تم صيانة المطارات بشكل متكرر باستخدام السخرة. عمل الآلاف من السجناء من خمسة محتشدات فرعية لشتوتهوف في المطارات. [139] المطارات والقواعد بالقرب من العديد من معسكرات الاعتقال الأخرى [رقم 4] والأحياء اليهودية [رقم 5] تم بناؤها أو صيانتها من قبل السجناء. بأوامر من وفتوافا، أُجبر سجناء بوخنفالد وهرزوجينبوش على نزع فتيل القنابل التي سقطت حول دوسلدورف [149] وليوواردن على التوالي. [150]

آلاف من وفتوافا عمل الأفراد كحراس معسكر اعتقال. احتوت أوشفيتز على مصنع ذخيرة يحرسه وفتوافا جندي [151] 2700 وفتوافا عمل الأفراد كحراس في بوخنفالد. [152] تم تجهيز عشرات المعسكرات والمخيمات الفرعية بشكل أساسي من قبل وفتوافا جنود. [N 6] بحسب ال موسوعة المعسكرات والأحياء اليهودية، كان من المعتاد أن تدار المعسكرات المخصصة لإنتاج الأسلحة من قبل فرع فيرماخت التي استخدمت المنتجات. [126] في عام 1944 ، ظهر الكثير وفتوافا تم نقل الجنود إلى معسكرات الاعتقال لتخفيف النقص في الأفراد. [153]

تحرير المجازر

وفتوافا شارك الجنود في قتل اليهود المسجونين في الأحياء اليهودية في أوروبا الشرقية. على سبيل المثال ، ساعدوا في قتل 2680 يهوديًا في حي نيميروف اليهودي ، [163] شاركوا في سلسلة من المذابح في حي أوبوتشنو اليهودي ، [164] وساعدوا في تصفية غيتو دوبلين إيرينا بترحيل آلاف اليهود إلى تريبلينكا معسكر الإبادة. [165] بين عامي 1942 و 1944 ، اثنان وفتوافا تمركزت كتائب الأمن في غابة بياوفييجا Bandenbekämpfung [N 7] عمليات. [166] بتشجيع من غورينغ ، قتلوا آلاف اليهود وغيرهم من المدنيين. [167] وفتوافا قام الجنود في كثير من الأحيان بإعدام المدنيين البولنديين بشكل عشوائي مع اتهامات لا أساس لها من أنهم "عملاء بلشفيين" ، من أجل إبقاء السكان في الصف ، [168] أو انتقاما من الأنشطة الحزبية. [169] تم قياس أداء القوات من خلال عدد الجثث للأشخاص الذين قتلوا. [170] عشرة آلاف وفتوافا تمركزت القوات على الجبهة الشرقية لمثل هذه العمليات "المناهضة للحزب". [171]

تحرير التجريب البشري

طوال الحرب ، أُجبر سجناء معسكرات الاعتقال على العمل كخنازير غينيا بشرية في الاختبار وفتوافا معدات. تم تنفيذ بعض هذه التجارب من قبل وفتوافا تم تنفيذ الأفراد وغيرهم من قبل قوات الأمن الخاصة بناءً على أوامر OKL.

في عام 1941 ، أجريت تجارب بهدف اكتشاف كيفية منع انخفاض حرارة الجسم وعلاجه وفتوافا، والتي فقدت طاقمها الجوي بسبب الغمر في انخفاض حرارة الجسم بعد الخنادق. [172] أجريت التجارب في داخاو وأوشفيتز. سيغموند راشر ، أ وفتوافا [172] طبيب مقيم في داخاو ، نشر النتائج في المؤتمر الطبي لعام 1942 بعنوان "المشكلات الطبية الناشئة عن البحر والشتاء". [173] من بين 400 سجين أجبروا على المشاركة في تجارب الماء البارد ، قُتل 80 إلى 90 منهم. [172]

في أوائل عام 1942 ، استخدم راشر السجناء في داخاو في التجارب لإتقان مقاعد الطرد على ارتفاعات عالية. تم استخدام غرفة الضغط المنخفض التي تحتوي على هؤلاء السجناء لمحاكاة الظروف على ارتفاعات تصل إلى 20000 متر (66000 قدم). أشيع أن راشر أجرى عمليات تشريح على أدمغة الضحايا الذين نجوا من التجربة الأولية. [174] من 200 شخص ، مات 80 من التجربة ، [172] وأعدم الآخرون. [173] يوجين هاغن ، رئيس الأطباء في وفتوافا، أصيب نزلاء معسكر اعتقال Natzweiler بالتيفوس من أجل اختبار فعالية اللقاحات المقترحة. [175]

قصف جوي لأهداف غير عسكرية

لا يوجد قانون إنساني دولي إيجابي أو عرفي محدد فيما يتعلق بالحرب الجوية قبل أو أثناء الحرب العالمية الثانية. [176] ولهذا السبب أيضًا لا وفتوافا تمت محاكمة الضباط في محاكمات جرائم الحرب التي قام بها الحلفاء بعد الحرب العالمية الثانية بسبب الغارات الجوية. [177]

كان قصف Wieluń غارة جوية على بلدة Wielu Polish البولندية من قبل وفتوافا في 1 سبتمبر 1939. وفتوافا بدأ قصف Wieluń في الساعة 4:40 ، قبل خمس دقائق من قصف Westerplatte ، والذي يُعتبر تقليديًا بداية الحرب العالمية الثانية في أوروبا. كانت الغارة الجوية على البلدة من أولى القصف الجوي في الحرب. [178] قُتل حوالي 1300 مدني ، وأصيب المئات ، ودُمر 90 بالمائة من وسط المدينة. كان معدل الضحايا أعلى من ضعف معدل غيرنيكا. [178] ذكر فيلم وثائقي صدر عام 1989 عن ساندر فريز برلين أنه لم تكن هناك أهداف عسكرية أو صناعية في المنطقة ، [179] [180] باستثناء مصنع سكر صغير في ضواحي المدينة. علاوة على ذلك ، ذكر ترينكنر أن القاذفات الألمانية دمرت أولاً مستشفى المدينة. [180] في عامي 1978 و 1983 ، رفض قضاة ألمانيا الغربية محاولتين ، في عامي 1978 و 1983 ، لمقاضاة الأفراد بتهمة قصف مستشفى فيلو عندما ذكر المدعون أن الطيارين لم يتمكنوا من تحديد طبيعة الهيكل بسبب الضباب. [181] [182]

كانت عملية القصاص هي القصف الألماني في أبريل 1941 على بلغراد ، عاصمة مملكة يوغوسلافيا. استهدف القصف عمداً قتل المدنيين كعقاب وأسفر عن مقتل 17000 مدني. [183] ​​حدث ذلك في الأيام الأولى من الحرب العالمية الثانية بقيادة ألمانيا لغزو المحور ليوغوسلافيا. بدأت العملية في 6 نيسان / أبريل واختتمت في 7 أو 8 نيسان / أبريل ، مما أدى إلى شل القيادة والسيطرة المدنية والعسكرية اليوغوسلافية ، ودمار واسع النطاق في وسط المدينة والعديد من الضحايا المدنيين. بعد الاستسلام اليوغوسلافي ، وفتوافا أجرى المهندسون تقييماً لأضرار القنابل في بلغراد. وذكر التقرير أنه تم إسقاط 218.5 طنًا متريًا (215.0 طنًا طويلًا 240.9 طنًا قصيرًا) من القنابل ، من 10 إلى 14 بالمائة منها مواد حارقة. وحددت جميع أهداف القصف ، والتي شملت: القصر الملكي ، ووزارة الحرب ، والمقر العسكري ، ومكتب البريد المركزي ، ومكتب التلغراف ، ومحطات السكك الحديدية للركاب والبضائع ، ومحطات الكهرباء والثكنات. كما أشارت إلى سقوط سبعة ألغام جوية وتدمير مناطق في وسط وشمال غرب المدينة تشكل 20 إلى 25 بالمائة من إجمالي مساحتها. لا تزال بعض جوانب القصف غير مفسرة ، ولا سيما استخدام الألغام الجوية. [184] في المقابل ، ذكر بافلوويتش أن ما يقرب من 50 في المائة من المساكن في بلغراد دمرت. [185] بعد الغزو ، أجبر الألمان ما بين 3500 و 4000 يهودي على جمع الأنقاض التي سببها القصف. [186]

تحرير المحاكمات

عدة بارزة وفتوافا أدين القادة بارتكاب جرائم حرب ، بما في ذلك الجنرال ألكسندر لور [187] والمارشال ألبرت كيسيلرينغ. [188]