بودكاست التاريخ

XB2Y الموحدة

XB2Y الموحدة

XB2Y الموحدة

كان Consolidated XB2Y-1 تصميمًا لمفجر غوص تم إنتاجه للبحرية الأمريكية ، لكن ذلك لم يتجاوز مرحلة النموذج الأولي.

في عام 1932 ، وضع مكتب الملاحة الجوية التابع للبحرية مواصفات قاذفة قاذفة ذات سطحين ذات مقعدين قادرة على حمل قنبلة 1000 رطل (تصميم رقم 110). تم تقديم طلب Consolidated من قبل B.

أنتج توماس طائرة ذات سطحين قوية ، مدعومة بمحرك شعاعي برات آند ويتني توين واسب XR-1535-64 بقوة 700 حصان. كانت الطائرة بحاجة إلى أن تكون قادرة على مقاومة 9G أثناء الانسحاب من الغطس ، لذلك تم بناء القسم الأوسط من كتلة فولاذية صلبة (يُفترض أنها مجوفة إلى الشكل الصحيح). أنتج هذا مكونًا قويًا جدًا ولكنه أيضًا مكلف للغاية. كان للطائرة هيكل سفلي ثابت. تم إرفاق الجناح السفلي بقاعدة جسم الطائرة ، وتم حمل الجناح العلوي فوقه مباشرة. جلس الطاقم المكون من شخصين في قمرة القيادة المفتوحة خلف الأجنحة. تم حمل القنبلة على أرجوحة أسفل جسم الطائرة ، ونتيجة لذلك استخدمت هيكلًا سفليًا منقسمًا.

تم تسليم XB2Y-1 (النموذج الموحد 24) في 28 يونيو 1933. تنافست مع البحيرات العظمى XBG-1 ، وهي طائرة مماثلة ذات سطحين. فازت طائرة Great Lakes بالمسابقة ، وفي النهاية تم بناء 61 طائرة.

بعد ذلك بوقت قصير ، استقال توماس من Consolidated واختفت شركة Thomas-Morse الفرعية. استمر العمل على XB2Y-1 ، والذي تم تعديله إلى تكوين "الكشفية". تضمن ذلك إزالة أرجوحة القنبلة وخزان البطن وتعديل القلنسوة. مع هذه التغييرات ، ارتفع سقف الخدمة إلى 23400 قدم ، بزيادة قدرها 600 قدم.

المحرك: برات آند ويتني Twin Wasp XR-1535-64 أربعة عشر أسطوانة مبردة بالهواء شعاعيًا
القوة: 700 حصان
الطاقم: 2
النطاق: 36 قدمًا 6 بوصة
الطول: 27 قدم 11 بوصة
الارتفاع: 10 أقدام و 10 بوصات
الوزن الفارغ: 3،538 رطل
الوزن الإجمالي: 6،255 رطل
السرعة القصوى: 182 ميلا في الساعة عند 8900 قدم
سرعة الانطلاق:
معدل الصعود: 12200 قدم في 10 دقائق
السقف: 22800 قدم
المدى: 487 ميلا
البنادق: مدفع رشاش ثابت والآخر مثبت بمرونة 0.30 بوصة
حمولة القنبلة: 1000 رطل تحت جسم الطائرة


جيش

كانت الأرض التي تقع عليها المحطة البحرية في الأصل موقعًا لمعرض جيمستاون 1907. خلال هذا المعرض ، اتفق كبار الضباط البحريين على أن هذا الموقع كان مثاليًا للنشاط البحري. تم تمرير مشروع قانون في عام 1908 يقترح من الكونغرس السماح بمليون دولار لشراء الممتلكات والمباني ، لكنه توفي عندما تم اختيار مساعد وزير البحرية بين هذه الملكية وسفينة فحم جديدة. فأجاب أن السفينة الجديدة كانت ضرورة مطلقة. ومع ذلك ، فور دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في أبريل 1917 ، تم إقناع وزير البحرية بشراء العقار. تم تمرير فاتورة لشراء 474 فدانًا خصصت مبلغ 1.2 مليون دولار كدفعة للممتلكات و 1.6 مليون دولار إضافية لتطوير القاعدة ، بما في ذلك الأرصفة ومرافق الطيران والمخازن ومرافق تخزين الوقود والنفط ، محطة تدريب تجنيد وقاعدة غواصة ومناطق ترفيهية لأفراد الأسطول. تم تكليف الأدميرال ديلينجهام بمهمة تنسيق تطوير المنطقة.

بدأ بناء معسكر التدريب في يوم الاستقلال عام 1917 ، وفي غضون الثلاثين يومًا الأولى ، تم الانتهاء من إسكان 7500 رجل. وشهدت الأشهر الستة التالية إنشاء مقر المنطقة البحرية الخامسة وقاعدة العمليات البحرية ، والتي تضمنت مركز التدريب البحري والمحطة الجوية البحرية والمستشفى البحري ومحطة الغواصات. بحلول يوم الهدنة عام 1918 ، كان هناك 34000 مجند في القاعدة. عندما أصبحت الأراضي المتاحة غير كافية ، تم ملء جزء كبير من الشقق في الغرب والشمال من التجريف الذي تم للسماح للسفن الكبيرة بالرسو. خلال خريف وشتاء عام 1917 ، حدث ما يقرب من 8 ملايين ياردة مكعبة من أعمال التجريف.

كما جرت أحداث تاريخية مهمة على الجانب الجوي للمحطة أيضًا. شهد 14 نوفمبر 1910 ولادة الطيران البحري. سارع يوجين إيلي ، وهو طيار يعمل في شركة Curtiss Exhibition Company ، ببطء نحو نهاية منحدر خشبي يبلغ ارتفاعه 57 قدمًا تم تشييده على قوس يو إس إس برمنغهام (CL-2). كان الطراد الثقيل راسخًا في نهر جيمس ، ليس بعيدًا جدًا عن موقع المعركة الحديدية الشهيرة في الحرب الأهلية بين مونيتور وميريماك.

عندما قامت طائرة كيرتس التي تبلغ قوتها 50 حصانا بإخلاء المنحدر الذي تم تشييده على عجل ، سجل المتفرجون على متن سفينة مجاورة صدمة أثناء هبوطها نحو الماء. لم تكن السرعة الأمامية للطائرة كافية لتوفير الرفع المطلوب للبقاء في الهواء.

يقال إن عدم قدرة إيلي على السباحة ربما تكون قد وفرت له الحافز وهو يكافح لإخراج طائرته من الموقف المحفوف بالمخاطر. اصطدمت عجلات الطائرة بالمياه قبل أن تحقق سرعته ارتفاعًا كافيًا لدفع الطائرة إلى الصعود.

مع اهتزاز الطائرة بشدة من مروحة منشقة بسبب المياه المتراكمة من العجلات ، عرف إيلي أنه كان عليه التخلي عن رحلة عرض مخطط لها فوق نورفولك.

في غضون دقائق ، هبط بطائرة هدسون فلاير بأمان في ويلوبي سبيت. في يناير 1911 ، أكمل إيلي أول عرض توضيحي لتكيف الطائرات مع العمليات على متن السفن. هبط بدفعه Curtiss على منصة مبنية خصيصًا على متن الطراد المدرع بنسلفانيا (ACR 4). في نفس الشهر ، اتخذ جلين كيرتس خطوة مهمة أخرى في تكييف الطائرات مع احتياجات البحرية من خلال أول رحلة طيران مائية ناجحة.

بدأت ناس نورفولك جذورها في تدريب الطيارين في مفرزة البحرية الجوية ، كيرتس فيلد ، نيوبورت نيوز ، 19 مايو 1917. بعد حوالي خمسة أشهر ، مع زيادة عدد الموظفين إلى خمسة ضباط وثلاثة طيارين وعشرة بحارة وسبع طائرات ، تمت إعادة تسمية المفرزة مفرزة جوية بحرية ، قاعدة العمليات البحرية ، طرق هامبتون. كانت الطائرات ، وجميعها طائرات بحرية ، تحلق عبر نهر جيمس وترسو على أوتاد في الماء حتى تم بناء حظائر قماشية. يوفر الموقع الجديد مياهًا محمية في ميناء خالٍ من الجليد ، مما يجعله مثاليًا للهبوط بالطائرة المائية ، ومرسى جيد على شاطئ البحر ، وإمكانية الوصول إلى الإمدادات من محطة نورفولك البحرية ومساحة للتوسع. كانت مهمتها إجراء دوريات مضادة للغواصات وتدريب الطيارين والميكانيكيين وإدارة منشأة تجريبية.

عندما انخرطت الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى ، تم توسيع حجم المكون الجوي للبحرية بشغف. خلال 19 شهرًا من المشاركة الأمريكية ، تم تجنيد قوة قوامها 6716 ضابطًا و 30693 جنديًا في الطيران البحري. بدأ تدريب الميكانيكيين لدعم الطائرة في يناير 1918 في مفرزة نورفولك وأجريت أول دورية بعد خمسة أشهر.

حتى الآن ، تم التعرف على المفرزة الجوية باعتبارها واحدة من أهم مصادر الطيارين البحريين المدربين. تقديرا لأهميتها ، في 27 أغسطس 1918 ، أصبحت المفرزة البحرية طريق هامبتون رودز ، محطة منفصلة تحت قيادة ضابطها ، الملازم أول قائد. P.N.L. بيلينجر.

مع انتهاء الحرب العالمية الأولى ، شهدت NAS Hampton Roads السابقة نموًا غير منتظم ، حيث نمت إلى ما يقرب من 167 ضابطًا ، و 1227 من المجندين و 65 طائرة. لكن بعد الحرب ، هدد التسريح مستقبل الطيران البحري. في غضون سبعة أشهر من نهاية الحرب ، انخفض عدد أفراد البحرية إلى أقل من نصف أعلى مستوياته في زمن الحرب.

صعد الحزب الجمهوري إلى السلطة ووعد بالتقشف المالي في عام 1920. ومع ذلك ، خفض الكونجرس الاعتمادات البحرية بنسبة 20 في المائة وخفض القوة البشرية على مستوى البحرية. كان من المستحيل تشغيل الناقلات ، التي أجازها الكونغرس. بعد انهيار سوق الأسهم عام 1929 وبداية الكساد الكبير ، فضل الرئيس هربرت هوفر المزيد من القيود البحرية من خلال المؤتمرات الدولية ، لكن العمليات الجوية في نورفولك استمرت.

في 12 يوليو 1921 ، تم تغيير الاسم مرة أخرى تحت قيادة النقيب S.H.R. دويل ، إلى ناس نورفولك ، مع تقديم تقارير مباشرة إلى مكتب الملاحة الجوية في واشنطن العاصمة.

باستخدام نفس النظريات الخاصة برحلة يوجين إيلي قبل 13 عامًا تقريبًا ، تم تحقيق معلم آخر. طورت المحطة الجوية جهاز اعتقال لتدريب الطيارين على الهبوط على ظهر حاملة الطائرات الأولى في الأسطول ، يو إس إس لانجلي (CV-1). في الوقت نفسه ، بدأت المحطة أيضًا العمل على تطوير المنجنيق.

في يناير 1923 ، أمر وزير البحرية بإجراء دراسة تفصيلية لقدرة القواعد والمحطات أثناء الحرب والسلام. عند مقارنة تطوير الأسطول والمؤسسات الشاطئية ، فإن هامبتون رودز هي الوحيدة التي تفي بالمتطلبات.

توقفت العمليات الأخف من الهواء ، والمهمة للدوريات البحرية أثناء الحرب ، في عام 1924. في محاولة مماثلة لنضالات إغلاق القواعد العسكرية اليوم ، الموظفون المدنيون في إدارة التجميع والإصلاح (سلف المستودع الجوي البحري السابق ) انضمت إلى غرفة تجارة نورفولك في مكافحة التعليق المخطط لأعمال إصلاح الطائرات. تطلب تدريب المجموعات الجوية من حاملات الطائرات التي تم تكليفها حديثًا مثل Langley و USS Saratoga (CV-3) و USS Lexington (CV-2) التوسع ، لكن الاعتمادات كانت ضئيلة للمؤسسات الساحلية.

خلال العشرينات والثلاثينات من القرن الماضي ، كانت المحطة البحرية تعمل بوتيرة تشغيل منخفضة. عالج عنصر التدريب 1600 فرد فقط بحلول أواخر العشرينيات من القرن الماضي. بحلول عام 1927 ، تم تقليص محطة التدريب البحرية ، التي كانت مهمتها الأساسية تشغيل 12 مدرسة خدمة وتدريب مجندين جدد ، إلى حد كبير من وضعها في زمن الحرب ، حيث قامت بتدريب 560 مجندًا فقط في قيادة ذات ثلاثة أضعاف تلك القدرة.

خلال أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تشييد كبير في محطة نورفولك البحرية. في هذا الوقت ، تم بناء مبنى K-BB (مقر المحطة البحرية) والمطبخ والعديد من الثكنات. مع اقتراب الثلاثينيات من نهايتها ، بدأت المحطة أيضًا في الاستعداد للحرب الشاملة. بحلول عام 1939 ، عندما عاد الأسطول الأطلسي إلى الساحل الشرقي ، كان من الواضح أن المحطة البحرية كانت أكبر منشأة بحرية على ساحل المحيط الأطلسي. في أبريل 1939 ، في شيء من الاختبار ، قامت المحطة البحرية بإعادة التزود بالوقود وإعادة التخزين والعودة لخدمة 25 سفينة في أسبوع واحد. لم تكن هذه القوة سوى مقدمة لحوالي 100 سفينة تتقارب في نورفولك في ذلك الوقت. وشملت البوارج كاليفورنيا ، ايداهو ونيو مكسيكو وناقلات ، ليكسينغتون ، رينجر ، يوركتاون وانتربرايز.

أدى توسع الطيران على متن السفن في الثلاثينيات من القرن الماضي إلى تجديد التركيز على محطة نورفولك الجوية البحرية. وبالعودة إلى جذورها التجريبية ، فقد أخذ تطوير واختبار أنظمة المنجنيق والعتاد الدافع الأولوية القصوى في المحطة الجوية. أدى بدء تشغيل حاملات الطائرات WASP و RANGER و YORKTOWN و HORNET إلى زيادة وتيرة التدريب الروتيني في الملاحة والقصف المدفعي والجوي حيث تشكلت أجنحة جوية جديدة قبل الحرب العالمية الثانية. تطلب هذا التوسع ، لكن الاعتمادات للأنشطة الساحلية كانت هزيلة. على الرغم من الحصول على موافقة الكونغرس في عام 1934 لشراء أرض من شأنها توسيع المطار بمقدار 540 فدانًا ، فقد تم إسقاط الأمر. عند اندلاع الحرب في أوروبا في 1 سبتمبر 1939 ، كانت المحطة الجوية البحرية تضم 236 فدانًا مع منطقتين تشغيل صغيرتين ، وهما Chambers Field و West Landing Field. خلال الحرب العالمية الثانية ، كان للمحطة الجوية البحرية دور دعم قتالي مباشر في مجال الدوريات المضادة للغواصات. كان رد الرئيس روزفلت على بدء الحرب في أوروبا هو برنامج الطوارئ الوطني في 8 سبتمبر 1939. وقد أدى إلى نمو رائع لجميع الأنشطة البحرية في منطقة نورفولك. بدأ دور الدعم القتالي في 21 أكتوبر 1939 ، عندما تم إعلان منطقة حياد بعرض 600 ميل حول الساحل الأمريكي. كانت أربعة أسراب دورية مقرها نورفولك ، VP-51 ، VP-52 ، VP-53 و VP-54 من بين الوحدات الأولى التي فرضت المنطقة.

بالطبع ، غيرت الحرب العالمية الثانية مظهر المحطة البحرية بشكل عميق. مع اندلاع الحرب في أوروبا في سبتمبر 1939 ، بدأت المحطة بالاهتزاز بالنشاط. بحلول ديسمبر ، كان لدى البحرية أكثر من 4 ملايين دولار في المشاريع الجارية في المحطة. بحلول صيف عام 1940 ، كانت المحطة توظف حوالي 8000 فرد ، وهو عدد أكبر من أي وقت مضى منذ نهاية الحرب العالمية الأولى.

قدم مجلس هيبورن توصيات إلى الكونغرس في وقت سابق من العام من شأنها أيضًا مضاعفة حجم وعبء العمل في المحطة. نظرًا لأن Chambers و West Fields كانت تتعدى على أنشطة قاعدة العمليات البحرية السابقة ، فقد تقرر التوسع إلى الشرق.

تم بيع المعسكر الشرقي ، الذي تبلغ مساحته حوالي 1000 فدان بين الجانب الشرقي من المحطة البحرية وشارع جرانبي ، من قبل الجيش في نهاية الحرب العالمية الأولى. أذن الكونجرس بإعادة شرائه في أوائل عام 1940. في 29 يونيو من ذلك العام ، تم توقيع عقد مع شركة فيرجينيا الهندسية في نيوبورت نيوز لتوسيع المحطة. كان من المقرر أن تصل تكلفة التوسع والبناء إلى أكثر من 72 مليون دولار.

حظائر ، مستوصف جديد ، ثلاثة مدارج ، مناطق للمجلات ، مستودعات ، ثكنات ومناطق رسو تم تصميمها على غرار المطارات الموجودة المماثلة. تمت مراجعة الخطة والموافقة عليها من قبل النقيب P.N.L. بيلينجر ، عاد كضابط قائد بعد 20 عامًا من توليه المنصب. أصر بيلينغر على أن يكون أكبر عدد ممكن من الهياكل دائمة. كانت المحطة الجوية لا تزال تتكون إلى حد كبير من حظائر وورش عمل مؤقتة خلفتها الحرب العالمية الأولى. كان العديد منها غير آمن ومكلف الصيانة.

وكان آخر هيكل دائم تمت إضافته هو مبنى الإدارة ، الذي تم تشييده في عام 1930. وقد تم إيلاء اهتمام خاص للتحكم في المرافق. قبل التوسعة ، لم يكن للعمليات من تشامبرز فيلد أي نظام للتحكم في حركة المرور باستثناء لافتة بيضاء تم إدخالها من خلال فتحة على السطح للإشارة إلى اتجاه المدرج المستخدم.

تم استصلاح حوالي 353 فدانًا بتكلفة 2.1 مليون دولار. تم بناء حظيرتين كبيرتين ومنحدرات للطائرات المائية والثكنات وأماكن الضباط والمساكن العائلية. قطع هذا البناء طريق Mason Creek Road وعوضت البحرية المدينة عن طريق تحسين طريق Kersloe بين شارع هامبتون بوليفارد وشارع جرانبي.

رد نورفولك بإعادة تسمية الطريق ، شارع الأدميرال توسيج ، تكريما للقائد المتقاعد لقاعدة العمليات البحرية.

في يوليو 1940 ، بدأت الحكومة الفيدرالية في تجريف خليج ويلوبي وتم إنشاء منطقة تشغيل الطائرة المائية التابعة لمحطة الطيران البحرية في بريزي بوينت من المستنقعات المستصلحة عند مصب ماسون كريك. بحلول الوقت الذي زار فيه الرئيس روزفلت في نهاية يوليو ، كانت المحطة قد وصلت بوضوح إلى النقطة التي يمكن أن تدعم فيها السفن المشاركة في الحرب في الخارج.

في عام 1941 ، بدا احتمال تورط الولايات المتحدة في الحرب أكثر احتمالًا. تم دفع بناء المزيد من المرافق الجديدة إلى الأمام لتتناسب مع المتطلبات المتزايدة. كانت التوجيهات الصادرة من واشنطن تعني أنه يجب تطوير المرافق لتشغيل خمس مجموعات جوية لحاملة الطائرات ، وسبعة إلى تسعة أسراب دورية ، ومدرسة مدير المقاتلة وبرنامج التدريب التشغيلي لأسطول المحيط الأطلسي لـ 200 طيار قبل مهمة أسطولهم. تم تقديم طلبات أخرى لتوفير مرافق التدريب والصيانة لطاقم جوي بريطاني من HMS Illustrious و HMS Formidable.

في يونيو 1941 ، زاد عدد الأفراد في المحطة البحرية بشكل كبير مرة أخرى. كان هناك الآن حوالي 10،000 مجند جديد في محطة التدريب البحرية ، و 15،559 ضابطًا ومسجلين في المحطة ، و 14،426 بحارًا تم تعيينهم في السفن التي تم ترحيلها إلى نورفولك. بعد بيرل هاربور ، تم وضع 4 ملايين دولار أخرى في محطة الاستقبال لزيادة قدرتها بنحو 5500 فرد. خططت البحرية لمضاعفة سعة المستشفى ، بالإضافة إلى إضافة مجموعة كاملة من المرافق الرياضية الداخلية والخارجية لتتماشى مع بناء قاعة جديدة.

إجمالاً ، أدت هذه المتطلبات الجديدة إلى توسيع مشروع البناء إلى خمسة أضعاف نطاقه الأصلي. عند الانتهاء من الجولة الأولى من البناء ، قدرت سعة المجال الشرقي بـ 410 طائرات برية بينما قدرت سعة Breezy Point بـ 72 طائرة بحرية. من وجهة نظر القوى العاملة ، نمت المحطة الجوية البحرية من متوسط ​​2.076 ضابطًا وتم تجنيدها في ديسمبر 1940 إلى 16656 خدمة نشطة في ديسمبر 1943. في الأشهر الستة الأولى من عام 1943 ، سجل قسم عمليات الطيران ما معدله 21073 رحلة في الشهر و بمعدل 700 رحلة في اليوم. يمثل هذا إقلاعًا أو هبوطًا كل دقيقتين ، 24 ساعة في اليوم.

جعلت وتيرة العمليات المتزايدة من الضروري زيادة نمو النبات المادي. من أجل توسيع المدارج وتوفير المزيد من أماكن وقوف السيارات ، تم الحصول على 400 فدان إضافية بما في ذلك مطار نورفولك القديم. أخيرًا ، بحلول عام 1943 ، أصبحت المحطة الجوية البحرية مركزًا لسلسلة من المطارات البعيدة. تم تكليف المرافق في Chincoteague و Whitehurst و Reservoir و Oceana و Pungo و Fentress و Monogram و Creeds بولاية فيرجينيا ، بالإضافة إلى إليزابيث سيتي وإدينتون ومانتو وهارفي بوينت ، إن سي.

تم تشكيل قيادة جديدة ، مركز الطيران البحري ، في 12 أكتوبر 1942 تحت قيادة الكابتن جيه إم شوميكر ، القائد الخامس عشر والثامن عشر لناس نورفولك ، لتنسيق العمليات داخل منطقة نورفولك. تم استخدام الحقول البعيدة للتدريب وعمليات طائرات الدوريات والتدريبات على القصف والمدفعية الجوية. يقدم قسم التجميع والإصلاح أيضًا مثالًا ممتازًا للتوسع في المحطة الجوية البحرية. في عام 1939 ، احتلت A & R أربع حظائر للحرب العالمية الأولى وعدد قليل من ورش العمل. وظفت 213 من المجندين و 573 مدنيًا في إصلاح محركات الطائرات وأجسامها.

في عام 1940 ، أقر الكونجرس برنامج الطائرات البحرية بهدف إنتاج 10000 طائرة جديدة زادت لاحقًا بمقدار 15000. لدعم هذا الجهد ، ذهب A & R ، بعد بيرل هاربور ، إلى نوبتين كل منهما 10 ساعات في اليوم ، سبعة أيام في الأسبوع لقوة عاملة تضم الآن 1600 مجند و 3500 مدني. بدأت النساء ، اللائي تم توظيفهن كخياطة لنسيج الجناح وجسم الطائرة ، العمل في ورش ماكينات A & R حيث أصبح نقص العمالة حادًا. خلال صيف عام 1942 ، تم افتتاح مدرسة المبتدئين لتقديم التدريب في تسعة حِرَف. بحلول نهاية الحرب ، تطور التجميع والإصلاح إلى مصنع صناعي من الفئة "أ" مع ذروة توظيف 3561 مدنيًا و 4852 عاملاً عسكريًا.

فيما يتعلق بالعمل المباشر ضد العدو ، ساهمت قاعدة نورفولك الجوية البحرية في مجال الدوريات المضادة للغواصات. في هذا الصدد ، كانت أيضًا واحدة من أولى المنشآت الأمريكية التي "خاضت الحرب". في 21 أكتوبر 1939 ، تم إعلان منطقة حياد بعرض 600 ميل حول الساحل الأمريكي. كانت أربعة أسراب دورية مقرها نورفولك (VP-51 و VP-52 و VP-53 و VP-54) من بين الوحدات الأولى التي فرضت المنطقة.

بعد إعلان الحرب رسميًا في أعقاب بيرل هاربور ، بدأت ألمانيا هجوم الغواصات "عملية Drumbeat" ضد الشحن على طول ساحل المحيط الأطلسي. وجهت قيادة البحر الشرقي ، وهي قيادة يقع مقرها في نيويورك ، الرد الأمريكي.

محليا ، حلقت وحدات الأسطول الجوي 5 تحت قيادتها العملياتية في المنطقة البحرية الخامسة. تتألف وحدات الجناح 5 المعنية من أسراب استكشافية و 12 طائرة كينج فيشر البحرية و VPs 83 و 84 مجهزة بـ PBY5A Catalinas. بحلول عام 1942 ، كانت ناس نورفولك موطنًا لـ 24 وحدة أسطول.

في هذه المرحلة المبكرة من الحرب ، كان لدى غواصات يو أفضل ما في الأمر. مع استمرار انتشار عقلية زمن السلم ، أبحرت السفن القيمة بشكل مستقل عن طريق أضواء المدن الساحلية.

من يناير حتى أبريل 1942 ، سجلت حدود البحر الشرقي 82 غرقًا بواسطة غواصات يو. خلال نفس الفترة ، أغرقت القوات الأمريكية ثمانية غواصات فقط. في النهاية ، تم إنشاء قوافل ساحلية وأصبح المزيد من الطائرات متاحًا. تحركت الغواصات الألمانية في مكان آخر وانخفضت الغرق. للاقتراب من مناطق دورياتهم وإفساح المجال لتدريب أسراب جديدة ، نقلت أسراب الدوريات المتمركزة في نورفولك عملياتها من Breezy Point إلى Chincoteague و Elizabeth City.

كان أكبر إسهام ناس نورفولك في الفوز في الحرب العالمية الثانية هو التدريب الذي قدمته لمجموعة متنوعة من الوحدات الجوية البحرية المتحالفة.

في بداية الحرب ، لم تندرج أنشطة التدريب في NAS تحت إشراف مراقب واحد. تغير هذا في 1 يناير 1943 مع إنشاء قائد الأسطول الأطلسي للقوات الجوية مع الأدميرال (نائب الأدميرال لاحقًا) بيلينجر المسؤول. تم تكليف ضابط قيادة NAS السابق بتقديم الدعم الإداري والمادي واللوجستي لوحدات طيران الأسطول الأطلسي. كما زودت AIRLANT مجموعات جوية ناقلة جاهزة للقتال وأسراب دورية وسفن حربية ووحدات طيران طراد لكل من أساطيل المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. لإكمال هذه المهمة ، قام Fleet Air Wing 5 في نورفولك بتسليم التزاماته التشغيلية لحدود البحر الشرقي إلى Fleet Air Wing 9 في Quonset Point ، R.I.

في ديسمبر 1942 ، تم إلغاء تدريب المجندين في القاعدة لأن القاعدة أصبحت الآن أكثر ملاءمة للتدريب المتقدم للرجال الذين يذهبون مباشرة إلى الأسطول. مع التغيير في محطة التدريب وإعلان الحرب ، أصبحت المهمة مهمة محطة تدريب ما قبل التكليف. تم بناء ثلاثة أرصفة طولها 1000 قدم ، والتي كانت تستخدم كأرصفة مرافقة للقافلة ، خلال الحرب العالمية الثانية.

في 18 سبتمبر 1943 ، تولى FAW-5 المهمة الأساسية لتوفير التدريب تحت إشراف AIRLANT. قدمت مدرسة خدمات الطيران دورات في أعمال المعادن وإصلاح المحركات وإصلاح الراديو والذخيرة. زميل ميكانيكي طيران. تتألف المدرسة من شهرين من التدريب وشهرين من الخبرة العملية في متاجر قسم A&R.

ساعدت وحدة تدريب قاعدة الطيران المتقدمة البحارة على تطوير المهارات اللازمة للحفاظ على جميع أنواع الطائرات في قواعد متقدمة في منطقة القتال. ذهبت الطائرات التي أكملوها إلى تجمع الأسطول لتوزيعها على الأسراب في عملية التكليف.

قدمت وحدة الخدمة الجوية للناقل خدمة مماثلة لأطقم الصيانة في الأسراب التي تنتظر بدء تشغيل ناقلات جديدة. من بين أقدم المدارس في NAS كانت مدرسة مدير المقاتلة ، التي كانت تدرس اتصالات الأسطول والتكتيكات وعمليات الرادار وتوجيه الطائرات من السفن قبل الانتقال إلى جورجيا. أصدرت وحدة التدريب على الملاحة السماوية تعليمات للطيارين الذين يتم تكليفهم بدوريات الأسراب. كانت وحدة التدريب على المدفعية الجوية المجانية موجودة أصلاً في Breezy Point ، لكنها انتقلت إلى Dam Neck في عام 1943 لتكون قادرة على تنفيذ أعمال النطاق دون تقييد المجال الجوي.

تم توفير وحدة تدريب مؤهلات الناقل لممارسة هبوط الناقل الميداني وتقنيات البحث المحاكاة عن شركات النقل وعمليات الهبوط المؤهلة. تم استخدام أي ناقلات متوفرة في Hampton Roads لتأهيل الطيارين على سطح السفينة ، لكن الجزء الأكبر من الحمولة ذهب إلى USS Charger (CVE-30). خلال معظم فترات الحرب ، عملت تشارجر كسفينة مدرسية لكل من الأسراب في التدريب وموظفي سطح الطيران المعينين لشركات النقل المكلفة حديثًا.

كان تأثير المحطة الجوية على الانتصار في الحرب العالمية الثانية أكثر شمولاً مما يعتقده معظم الناس. مع استثناءات قليلة فقط ، تدربت جميع الأسراب الجوية التابعة للبحرية التي قاتلت في الحرب في نورفولك. كما دربت المحطة الجوية العديد من أسراب المقاتلات البريطانية وأسراب الدوريات الفرنسية والروسية. من عام 1943 حتى نهاية الحرب ، تم تكليف وتدريب ما مجموعه 326 وحدة أمريكية تحت سيطرة AIRLANT.

مما لا شك فيه ، أن أعلى ضوضاء سمعت وواحدة من أكثر حوادث البحرية تدميراً في هامبتون رودز خلال الحرب العالمية الثانية وقعت في الساعة 11 صباحًا في 17 سبتمبر 1943. كانت شاحنة تابعة لقسم الذخائر NAS تسحب أربع مقطورات محملة بشحنات عميقة على طريق التاكسي بين NAS و أرصفة NOB. تم تصميم كل مقطورة لتحمل أربع شحنات جوية للعمق. لتوفير الوقت ، تم تحميل شحنتين إضافيتين فوق كل مقطورة. ومما زاد من تعقيد المشكلة ، أن الشحنات الموجودة في الأعلى لم يتم تقييدها بشكل صحيح. انزلقت إحدى الشحنات وانحصرت بين المقطورة والأرض. تسبب الاحتكاك الناتج عن جره على الطريق في بدء الشحنة بالتدخين.

رصد أحد حراس مشاة البحرية الدخان الدخان وأبلغ السائق الذي أوقف الشاحنة على الفور وركض إلى مركز إطفاء قريب. سارع مساعد رئيس الإطفاء جورني إي إدواردز إلى مكان الحادث وحاول تهدئة الشحنات باستخدام طفاية حريق. بمجرد أن بدأ محاولته ، انفجرت عبوة العمق الأولى ، مما أدى إلى مقتله على الفور. لعدة دقائق ، استمرت الشحنات في الانفجار. حطمت الانفجارات النوافذ على بعد سبعة أميال وسمعت في سوفولك ، على بعد 20 ميلا.

في وسط الانفجار كانت مجموعة من المجندين القدامى ثكنات مقابل المستوصف ، بالقرب من الموقع الحالي لـ V-88. ودمر الانفجار 18 مبنى. لقد أصيبوا بأضرار بالغة لدرجة أنه كان لا بد من هدمها. كما تم تدمير 33 طائرة مع أضرار مالية قدرها 1.8 مليون دولار.

ووفقًا للتاريخ الرسمي ، فإن صدمة الانفجار وجدت أشخاصًا يتسلقون الأسوار التي اعتُبرت واقية من الإنسان ويستحيل تسلقها. ووجد أشخاص آخرون أنفسهم بعد مرور بعض الوقت حاملين أحذية في أيديهم ، في انتظار سيارات الشوارع ، دون أن يتذكروا الحدث. وبلغ عدد الضحايا 426 بينهم 40 قتيلا. من بينهم كانت Seaman 2nd Class Elizabeth Korensky ، المرأة الوحيدة التي قتلت وأول WAVE التي ماتت أثناء أداء واجبها في الحرب.

استجابت ناس نورفولك للمأساة ببناء ستة ثكنات جديدة من الطوب لإيواء القوات وإضافة مساحة صناعية من خلال بناء R-80 ، أكبر حظيرة طائرات في العالم. كان كسب الحرب جهداً بدوام كامل.

في مارس 1946 ، وجه رئيس العمليات البحرية قائد المنطقة البحرية الخامسة ، الذي كان أيضًا قائد المحطة البحرية الأمريكية ، ليشمل المحطة البحرية نورفولك والمحطة الجوية البحرية نورفولك كعناصر منفصلة تحت القيادة العسكرية للقاعدة البحرية القائد ، الذي كان عنوانه تغيرت إلى قائد القاعدة البحرية ثم إلى قائد منطقة البحرية في وسط المحيط الأطلسي.

أكدت التطورات التي حدثت في فترة ما بعد الحرب على قدرة المحطة البحرية على التغيير. قامت المحطة في البداية بتخزين حاملات الطائرات غير النشطة والسفن الاحتياطية الأخرى ، وأخيراً الغواصات والمدمرات. أصبحت مكافحة الحرائق والسيطرة على الإنقاذ من التخصصات. وصلت قيادة الأسطول الأطلسي إلى الشاطئ في عام 1948 ووضعت مقرها الرئيسي مع طاقم مكون من 165 ضابطًا و 315 مجندًا في مستشفى مهجور. في الوقت نفسه ، قدمت المحطة خدمات عسكرية وعلمية.

عُرفت رسميًا باسم قاعدة العمليات البحرية حتى 31 ديسمبر 1952 ، في 1 يناير 1953 ، تم تغيير اسم المنشأة إلى المحطة البحرية نورفولك.

في فبراير 1959 ، شهدت المحطة البحرية نقل مبنى مقرها من المبنى N-21 إلى المبنى K-BB. بعد وقت قصير من دمج المحطة البحرية والمحطة الجوية البحرية في فبراير 1999 ، انتقل المقر الرئيسي للمنشأة الموحدة الجديدة إلى المبنى N-26 ، وانتقل القائد ، منطقة البحرية ، وسط المحيط الأطلسي من التثبيت إلى المكاتب في مجمع البحرية على نهر لافاييت في هامبتون بوليفارد.

بعد الحرب العالمية الثانية ، استمر الجانب الجوي للمحطة في العمل بالقرب من مستويات الذروة أيضًا. كانت بمثابة المقر العملياتي لقيادة الأسطول الجوية ، ومع ظهور NAS Oceana كـ "مطار رئيسي للطائرات النفاثة" في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، شكل الترادف نواة أكبر قاعدة جوية على الساحل الشرقي. ستعرف المحطة الجوية باسم Naval Air Station Norfolk طوال فترة ما بعد الحرب. في عام 1967 أصبحت تحت سيطرة قيادة سلاح الجو البحري الأطلسي.

ظلت منشأة نورفولك المورد الرئيسي لقطع غيار الطائرات ومصنع إعادة العمل الرئيسي. تم تصنيف المحطة على أنها "صناعية" ، وظفت حوالي 7500 مدني في عام 1946. في عام واحد بعد الحرب ، استثمرت البحرية 36 مليون دولار في مصنع الإصلاح والإصلاح وحده. بلغ متوسط ​​الرواتب السنوية في آخر خمسينيات القرن الماضي ما يقرب من 45 مليون دولار. بحلول عام 1976 ، غطت محطة إعادة العمل الجوية 174 فدانًا وتضمنت 175 مبنى. في السبعينيات والثمانينيات ، قام عمالها بترميم أو إصلاح ، من بين حرفة أخرى ، F-14 Tomcats و A-6 Intruders و F-8 Crusaders. من يونيو 1980 حتى يونيو 1981 ، تعاملت المحطة الجوية مع أكثر من 135478 عملية طيران ، و 29832 طنًا من الشحن الجوي ، و 132000 راكب. في عام 1996 ، كجزء من عملية "إعادة تنظيم القاعدة وإغلاقها" (BRAC) في الكونغرس ، أغلق هذا المصنع ، المعروف في هذا الوقت باسم مستودع نورفولك للطيران البحري ، أبوابه.

كانت المحطة الجوية ، في وقت واحد ، تستضيف أكثر من 70 أمرًا مستأجرًا ، بما في ذلك العديد من مجموعات الناقل ، وأجنحة الإنذار المبكر المحمولة جواً ، وأجنحة التحكم في طائرات الهليكوبتر ، ووحدات الاحتياط الجوي البحري. بالإضافة إلى ذلك ، قدمت المحطة الدعم في التصوير الفوتوغرافي والأرصاد الجوية والإلكترونيات لأوامر الأسطول في مجتمع هامبتون رودز البحري. استجابت المحطة الجوية البحرية أيضًا لأوقات التوتر الوطنية ، مثل عملية الترحيب الصادق في عام 1994 ، عندما تم إجلاء 2000 عامل مدني وعائلاتهم وأفراد عسكريين غير أساسيين إلى نورفولك من قاعدة خليج جوانتانامو البحرية في كوبا. كان هذا التدفق للأشخاص مثالاً على التاريخ يعيد نفسه ، حيث رحبت المحطة أيضًا بالذين تم إجلاؤهم خلال أزمة الصواريخ الكوبية في عام 1962.

حدث معلم آخر في تاريخ NAS في عام 1968 عندما تولت المحطة دورًا رئيسيًا في وضع رجل على القمر. أصبحت المحطة الجوية مركز التحكم في الاسترداد الأطلسي ، حيث توفر القيادة والتحكم والاتصالات مع جميع السفن والطائرات المشاركة في عمليات استعادة أبولو 7.

في 6 أغسطس 1974 ، أقامت البحرية حفل وضع حجر الأساس لمشروع البناء الأول على 494.8 فدانًا من الأراضي التي تم الحصول عليها في ذلك العام من نورفولك والسكك الحديدية الغربية بتكلفة 17.4 مليون دولار. نتج عن برنامج البناء الذي تبلغ تكلفته 60 مليون دولار إنشاء أرصفة جديدة على طول الواجهة البحرية وتحسينات في هامبتون بوليفارد المؤدية إلى البوابة 2 (البوابة الرئيسية) ، وتوسيع شارع توسيج إلى طريق سريع مكون من 4 حارات ومستودعات جديدة.

أيضا في عام 1974 ، كان الضابط القائد ، الكابتن بول إل.ميروين ، فعالاً في إحداث تحسينات لصالح البحارة. وشملت هذه الإضافات مثل خدمات الغسيل والهواتف والإضاءة الإضافية لتحسين الأمن. بالإضافة إلى ذلك ، كان الكابتن ميروين مسؤولاً عن شراء الأراضي خارج البوابات والتأكد من أن الأعمال التجارية في المنطقة كانت أكثر ملاءمة للبحارة مما كانت عليه. كان له دور فعال في الانضمام إلى مجموعات منفصلة من الأرصفة. في السابق ، كان يتعين على المرء الخروج من إحدى البوابات والدخول إلى أخرى للسفر من الأرصفة 2-12 و 20-25.

تسعى دائمًا إلى تقديم أفضل خدمة لعملائها ، وقد تطورت المحطة البحرية وأدخلت تحسينات ضرورية و / أو مناسبة مثل Navy Exchange Mall ، الذي تم افتتاحه في موقعه الحالي في نوفمبر 1989 وتوسعت مرة أخرى بمقدار 189000 قدم مربع أخرى. . في سبتمبر 1998. كانت المناسبة الهامة الأخرى في عام 1998 هي افتتاح Enterprise Hall ، وهو مبنى سكني جديد على أحدث طراز للعزاب ، يقع في موقع مركزي في قلب المحطة البحرية بجوار محطة Naval Station Galley.

كجزء من استجابة البحرية للتراجع بعد الحرب الباردة في التسعينيات ، تم تنفيذ العديد من المبادرات الجديدة في منشآت البحرية لخفض تكلفة التشغيل ، وتحسين كفاءتها ، ومواءمة قدرتها بشكل أفضل مع الحجم المنخفض البحرية. في عام 1998 ، بدأت البحرية عملية إعادة تنظيم رئيسية لمنظمات وعمليات قيادة الشاطئ في جميع أنحاء هامبتون رودز في عملية تعرف باسم "الأقلمة". One of the biggest steps and efficiencies in this process was the merger of separate Naval Station and Naval Air Station (which were directly adjacent to each other) into a single installation to be called Naval Station Norfolk. This consolidation became official on February 5, 1999.


Photo Galleries – old

The museum has has assembled a rich collection of photographs of the aircraft, manufacturers and people of Western New York’s aviation history. Browse the collections listed below to see some of this collection.

If there is a particular subject that you are interested in that is not listed here, contact us at 716-297-1324. We may have something in our archives!

ملاحظة: We are currently uploading the photos in these galleries. Check back daily for more additions!

Bell Aircraft/Bell Aerospace
Bell Air Racers
Bell Aircraft – Various
Bell ATV
Bell Helicopters
Bell L-39
Bell P-39 & 63
Bell P-39Q in Russia
Bell Production P-39 & P-63
Bell P-59A
Bell Test Pilots – 1942
Bell X-1 Series
Bell X-1
Bell X-1A
Bell X-1B
Bell X-1E
Bell X-2
– Crash Site
– Crew
– In-flight Photos
– Kincheloe
– Mel Apt
– Ground Ops
– Mating
Bell X-5
Bell X-14
Bell X-22
Bell X-22A
Bell XFL-1
Bell XP-77
Bell XP-83
Bell XV-3
Bell YFM

Consolidated Aircraft (Return to top)
موحّد
Consolidated and Fleet Aircraft
Consolidated A-11
Consolidated BT-2
Consolidated Commodore
Consolidated Model 21
Consolidated Negatives
Consolidated NY-1
Consolidated NY-2
Consolidated O-17
Consolidated PB-2
Consolidated PT-1
Consolidated PT-3
Consolidated XB2Y-1
Consolidated XP2Y-1
Consolidated XPY-1
Consolidated XPT-11

Curtiss (Return to top)
Curtiss – Early years 1
Curtiss – Early years 2
Curtiss Kenmore Avenue Plant
Curtiss A8 & A12
Curtiss Aeroplane Buffalo Plants
Curtiss Airplanes – various
Curtiss Ascender
Curtiss AT-10
Curtiss B-2
Curtiss BF2-C
Curtiss C-46
Curtiss Cleveland
Curtiss Condor
Curtiss CW-19
Curtiss F6C
Curtiss F8C
Curtiss Falcon
Curtiss Flying Boats and Seaplanes
Curtiss Jenny
Curtiss Jenny 1
Curtiss Jenny 2
Curtiss Kingbird
Curtiss L Triplanes
Curtiss O-39A
Curtiss OC2
Curtiss Owl O-52 and O-40
Curtiss P-1
Curtiss P-6
كيرتس P-36
Curtiss P-40
Curtiss Pilots
Curtiss R Racers
Curtiss Robin
Curtiss SB2C
Curtiss SBC
Curtiss Seagull and Navy Seaplanes
Curtiss Seahawk
Curtiss Seamew
Curtiss SOC
Curtiss SOC4
Curtiss TS-1A
Curtiss XA-4
Curtiss XA-14 XA-18
Curtiss XBTC-2
Curtiss XF-7C
Curtiss XF-8C
Curtiss XF-9C-1
Curtiss XF-11C
Curtiss XF-13
Curtiss XF-14-C2
Curtiss XF-15C-1
Curtiss XP-3A
Curtiss XP-22 Hawk
Curtiss XP-37
Curtiss XP-42
Curtiss XP-46
Curtiss XP-60 and XP-62
Curtiss XP-87
Curtiss YA-8 and YA-10
Curtiss YC-76
Curtiss YP-38

Baranovskiy Bell P-39 Pilot
Glenn Curtiss
Herb Fisher
Slick Goodlin
تشارلز ليندبيرغ
Eddie Richenbacher
تشاك ييغر
Wright Brothers

— Lighter-Than-Air — (Return to top)
USS Akron
USS Los Angeles
USS Macon
USS Shenandoah


ال Consolidated B-24 Liberator is an American heavy bomber, designed by Consolidated Aircraft of San Diego, California. It was known within the company as the Model 32, and some initial production aircraft were laid down as export models designated as various LB-30s, in the Land Bomber design category.

ال الموحدة PBY كاتالينا is a flying boat and amphibious aircraft that was produced in the 1930s and 1940s. In Canadian service it was known as the Canso. It was one of the most widely used seaplanes of World War II. Catalinas served with every branch of the United States Armed Forces and in the air forces and navies of many other nations. The last military PBYs served until the 1980s. As of 2014, nearly 80 years after its first flight, the aircraft continues to fly as a waterbomber in aerial firefighting operations in some parts of the world. None remain in military service.

ال Consolidated C-87 Liberator Express was a transport derivative of the B-24 Liberator heavy bomber built during World War II for the United States Army Air Forces. A total of 287 C-87s were built alongside the B-24 at the Consolidated Aircraft plant in Fort Worth, Texas. The plant also developed and delivered a USAAF flight engineer trainer designated as the AT-22, a United States Navy VIP transport designated as the RY, and a Royal Air Force VIP transport designated as the Liberator C.IX. The last development was a Navy contracted, single tail version with an extended fuselage. Built in San Diego, its USN designation was RY-3.

ال Lockheed-Detroit YP-24 was a 1930s prototype two-seat fighter aircraft. An attack version called the A-9 was also proposed. The YP-24 is most remarkable for being the first fighter aircraft to bear the Lockheed name.

ال Martin P4M Mercator was a maritime reconnaissance aircraft built by the Glenn L. Martin Company. The Mercator was an unsuccessful contender for a United States Navy requirement for a long-range maritime patrol bomber, with the Lockheed P2V Neptune chosen instead. It saw a limited life as a long-range electronic reconnaissance aircraft. Its most unusual feature was that it was powered by a combination of piston engines and turbojets, the latter being in the rear of the engine nacelles.

ال Kawanishi H8K is a flying boat used by the Imperial Japanese Navy Air Service during World War II for maritime patrol duties. The Allied reporting name for the type was "Emily".

ال Douglas XB-19 was the largest bomber aircraft built for the United States Army Air Forces until 1946. It was originally given the designation XBLR-2.

ال Martin PBM Mariner was an American patrol bomber flying boat of World War II and the early Cold War era. It was designed to complement the Consolidated PBY Catalina and PB2Y Coronado in service. A total of 1,366 were built, with the first example flying on 18 February 1939 and the type entering service in September 1940.

ال Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp is an American aircraft engine widely used in the 1930s and 1940s. Produced by Pratt & Whitney, it is a two-row, 14-cylinder, air-cooled radial design with seven cylinders on a row. It displaces 1,830 cu in (30.0 L) and its bore and stroke are both 5.5 in (140 mm). A total of 173,618 R-1830 engines were built, and from their use in two of the most-produced aircraft ever built, the four-engined B-24 heavy bomber and twin-engined DC-3 transport, more Twin Wasps may have been built than any other aviation piston engine in history. A "bored-out" version with a slightly higher power rating and other slight changes in detail design was produced as the R-2000. Mostly retired today, it is still used on Douglas DC-3 and various museum aircraft and warbirds seen at airshows. It is not manufactured anymore, but spares are still available and there exists a wide market for second-hand engines and parts.

ال Boeing XPBB-1 Sea Ranger was a prototype twin-engined flying boat patrol bomber built for the United States Navy. The order for this aircraft was canceled, to free production capacity to build the Boeing B-29, and only a single prototype was completed.

ال Consolidated PB4Y-2 Privateer is an American World War II and Korean War era patrol bomber of the United States Navy derived from the Consolidated B-24 Liberator. The Navy had been using B-24s with only minor modifications as the PB4Y-1 Liberator, and along with maritime patrol Liberators used by RAF Coastal Command this type of patrol plane was proven successful. A fully navalized design was desired, and Consolidated developed a dedicated long-range patrol bomber in 1943, designated PB4Y-2 Privateer. In 1951, the type was redesignated P4Y-2 Privateer. A further designation change occurred in September 1962, when the remaining Navy Privateers were redesignated QP-4B.

ال PB2Y Coronado is a large flying boat patrol bomber designed by Consolidated Aircraft, and used by the US Navy during World War II in bombing, antisubmarine, and transport roles. Obsolete by the end of the war, Coronados were quickly taken out of service. Only one known example remains, at the National Naval Aviation Museum at Naval Air Station Pensacola, Florida.

ال Consolidated R2Y "Liberator Liner" was an airliner derivative of the B-24 Liberator built for the United States Navy by Consolidated Aircraft.

ال Curtiss XA-14 was a 1930s United States airplane, the first multi-engine attack aircraft tested by the United States Army Air Corps. Carrying a crew of two, it was as fast as the standard pursuit aircraft in service at the time.

ال Consolidated P-30 (PB-2) was a 1930s United States two-seat fighter aircraft. An attack version called the A-11 was also built, along with two Y1P-25 prototypes and YP-27, Y1P-28، و XP-33 proposals. The P-30 is significant for being the first fighter in United States Army Air Corps service to have retractable landing gear, an enclosed and heated cockpit for the pilot, and an exhaust-driven turbo-supercharger for altitude operation.

ال Lockheed Altair was a single-engined sport aircraft of the 1930s. It was a development of the Lockheed Sirius with a retractable undercarriage, and was the first Lockheed aircraft and one of the first aircraft designs with a fully retractable undercarriage.

ال Berliner-Joyce P-16 was a 1930s United States two-seat fighter aircraft produced by Berliner-Joyce Aircraft Corporation.

ال Thomas-Morse O-19 was an American observation biplane built by the Thomas-Morse Aircraft Company for the United States Army Air Corps.

ال Douglas XP3D was a prototype American patrol flying boat of the 1930s. A twin-engined high-winged monoplane, the P3D was produced by the Douglas Aircraft Company to equip the US Navy's Patrol squadrons, but despite meeting the Navy's requirements, the rival Consolidated PBY was preferred owing to a lower price.


التاريخ التشغيلي [عدل]

The prototype XB2Y-1 (serial number 9221 Δ] ) was completed in 1933, being delivered on 28 June 1933. ΐ] Testing was unsuccessful, ΐ] with the aircraft's performance being unsatisfactory, Ε] while the aircraft also proved very expensive to build. ΐ] Γ] The US Navy preferred the Great Lakes design, with 60 being ordered as BG-1s. Α]

The XB2Y-1 was modified to a scout configuration, removing the bomb crutch. This allowed it to reach a height of 23,400 ft (7,100 m), ΐ] and it was used by NACA at Langley, Virginia for pilot view tests. & # 918 & # 93


Operational history [ edit | تحرير المصدر]

The BG-1 entered service in October 1934, equipping VB-3B (later re-designated VB-4) aboard the carriers USS الحارس و ليكسينغتون. Γ] It was also operated by the Marine Corps, equipping two squadrons from 1935. Δ]

The BG-1 continued in front line use with the Navy until 1938, and with the Marines Corps until 1940. Ε] It was used for utility duties at shore bases until June 1941. Β]


التاريخ التشغيلي

The prototype XB2Y-1 (serial number 9221 [6] ) was completed in 1933, being delivered on 28 June 1933. [2] Testing was unsuccessful, [2] with the aircraft&aposs performance being unsatisfactory, [7] while the aircraft also proved very expensive to build. [2] [5] The US Navy preferred the Great Lakes design, with 60 being ordered as BG-1s. [3]

The XB2Y-1 was modified to a scout configuration, removing the bomb crutch. This allowed it to reach a height of 23,400ਏt (7,100 m), [2] and it was used by NACA at Langley, Virginia for pilot view tests. [8]


الموحدة PBY كاتالينا

الموحدة PBY كاتالينا là một loại tàu bay của Hoa Kỳ trong thập niên 1930 và 1940, do hãng Consolidated Aircraft chế tạo. Nó là một trong những loại máy bay đa năng được sử dụng rộng rãi trong Chiến tranh thế giới II. Catalina phục vụ mọi quân chủng của quân đội Hoa Kỳ, cũng như quân đội các nước khác.

PBY Catalina
PBY-5 hạ cánh tại Căn cứ Không quân Hải quân Jacksonville.
Kiểu Tàu bay
Hãng sản xuất Consolidated Aircraft
Thiết kế Isaac M. Laddon
Chuyến bay đầu tiên 28 tháng 3 năm 1935
Bắt đầu
được trang bị
vào lúc
Tháng 10, 1936, Hải quân Hoa Kỳ
Ngừng hoạt động Tháng 1, 1957, Lực lượng dự bị Hải quân Hoa Kỳ
Trang bị cho Hải quân Hoa Kỳ
Không quân Lục quân Hoa Kỳ
Không quân Hoàng gia
Không quân Hoàng gia Canada
Không quân Hoàng gia Australia
Được chế tạo 1936–1945
Số lượng sản xuất 4.051 (ước lượng)
Giá thành 90.000 USD (1935)
Biến thể Bird Innovator


History Consolidated Aircraft_section_0

Consolidated Aircraft (and later Convair) had their headquarters in San Diego, California, on the border of Lindbergh Field (KSAN). Consolidated Aircraft_sentence_5

Consolidated's first design was one of those purchased by Fleet from Dayton-Wright, the TW-3 primary trainer, sold to the U.S. Army as the PT-1 Trusty. Consolidated Aircraft_sentence_6

In September 1924 the company moved from the Gallaudet plant in Connecticut to new facilities in Buffalo, New York, and in the same year won a U.S. Navy contract for a naval version of the PT-1 designated the NY-1. Consolidated Aircraft_sentence_7

In September 1935 Consolidated moved across the country to its new "Building 1", a 247,000-square-foot (22,900 m) continuous flow factory in San Diego, California. Consolidated Aircraft_sentence_8

The first production PBY Catalina was launched in San Diego Bay in 1936, and the first XPB2Y-1 Coronado test aircraft made its first flight in 1937. Consolidated Aircraft_sentence_9

Consolidated vice president Edgar Gott was responsible for securing the company's contract to design and build the B-24 Liberator bomber. Consolidated Aircraft_sentence_10

The XB-24 Liberator prototype made its first flight in December 1939, and the first production order was from the French in 1940, just days before their surrender to Germany six of these YB-24 Liberators were designated LB-30A and ferried to Britain. Consolidated Aircraft_sentence_11

By the fall of 1941, Consolidated was San Diego's largest employer with 25,000 employees, which eventually expanded to 45,000 by the following year. Consolidated Aircraft_sentence_12

In November 1941, Fleet sold his 34.26% interest in Consolidated for $10.9 million to Victor Emanuel, the president of AVCO, with the idea that Consolidated would be merged with AVCO's Vultee subsidiary. Consolidated Aircraft_sentence_13

In 1943, Consolidated merged with Vultee Aircraft to form Consolidated-Vultee Aircraft or Convair. Consolidated Aircraft_sentence_14

In March 1953, General Dynamics purchased a majority interest in Convair, where it continued to produce aircraft or aircraft components until being sold to McDonnell Douglas in 1994. Consolidated Aircraft_sentence_15

McDonnell Douglas shut down the division after just two years of operations in 1996. Consolidated Aircraft_sentence_16


Consolidated Aircraft

Consolidated Aircraft oli yhdysvaltalainen lentokonevalmistaja, jonka perusti Reuben Fleet 29. toukokuuta 1923. [1] Fleet otti haltuunsa Gallaudet Aircraftin toiminnan ja oikeudet Dayton-Wright Companyn suunnitelmiin. [1]

Consolidated Aircraft
Perustettu 29. toukokuuta 1923
Perustaja Reuben Fleet
Lakkautettu 1943
Toimiala lentokoneteollisuus
Infobox OK Virheellinen NIMI-arvo

Vuonna 1943 Consolidated Aircraft- ja Vultee Aircraft-lentokonetehtaat yhdistyivät Convair-yhtiöksi. [2] [1]