بودكاست التاريخ

رقم 578 سرب (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

رقم 578 سرب (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

رقم 578 سرب (سلاح الجو الملكي البريطاني) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

تم تشكيل السرب رقم 578 من الرحلة C للسرب رقم 51 في 14 يناير 1944 باعتباره سرب قاذفة قنابل هاليفاكس في المجموعة رقم 4. بدأت العملية في 20 يناير 1944 من سنيث. بعد ثلاثة أسابيع انتقل السرب إلى بيرن ، حيث ظل حتى نهاية الحرب. ظل السرب جزءًا من القوة الرئيسية لقيادة القاذفات حتى نهاية الحرب ، حيث حلّق في آخر مهمة قصف في 13 مارس 1945.

الطائرات
يناير 1944 إلى مارس 1945: Handley Page Halifax B.Mk III

موقع
14 يناير 1944 حتى 6 فبراير 1944: سنيث
6 فبراير 1944 حتى 15 أبريل 1945: حرق

رموز السرب: لوك

واجب
يناير 1944 حتى أبريل 1945: سرب قاذفة مع المجموعة الرابعة
أبريل 1945: تم حله

كتب

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


578 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني

في الوقت الحالي ، لا توجد صورة لهذا النصب التذكاري للحرب متاحة للعرض على الإنترنت. إذا كانت لديك صورة لهذا النصب التذكاري للحرب ، فيرجى إرسالها إلى [email & # 160protected] لإدراجها في السجل. ستتم إضافة الصورة لنفسك مجانًا لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية من قبل الآخرين بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

النصب التذكاري تفاصيل

  • كشف النقاب
    التاريخ: 16 مايو 1999
    حضره: رجال الدين المحليون / الوجهاء
  • مخصصة
    التاريخ: 16 مايو 1999
    حضره: رجال الدين المحليون / الوجهاء
الموقع الحالي

طريقة حرق CHAPEL
الشارع الرئيسي
يحرق
سيلبي
شمال يوركشاير
إنكلترا

مرجع شبكة نظام التشغيل: SE 594285
المذهب: الميثودي

  • الحرب العالمية الثانية (1939-1945)
    مجموع الأسماء في النصب التذكاري: 219
    تم تقديمه وإعادته: غير محدد
    مات: 219
    العد الدقيق: لا
    المعلومات الموضحة: اللقب ، الرتبة ، سنة الوفاة ، الفوج ، الاسم الأول ، الأوسمة
    ترتيب المعلومات: اللقب ، الاسم الأول ، الأوسمة ، الرتبة ، الفوج ، سنة الوفاة
  • مستلمو VC أو GC
    مجموع الأسماء في النصب التذكاري: 0
    تم تقديمه وإعادته: غير محدد
    مات: غير محدد
    العد الدقيق: لا
    المعلومات المعروضة: غير محددة
    ترتيب المعلومات: غير محدد
  • إطار
    القياسات: عمق 40 مم ، ارتفاع 350 مم ، عرض 1800 مم
    المواد: ستانلس ستيل
  • صفائح
    القياسات: غير محدد
    المواد: ستانلس ستيل
  • هذا النصب التذكاري غير مدرج حاليا. تعرف على كيفية ترشيح هذا النصب التذكاري لإدراجه في قائمة التراث الوطني لإنجلترا
  • يمكن العثور على المزيد حول إدراج الأماكن التاريخية وحمايتها على موقع هيستوريك إنجلاند

الصندوق الاستئماني / المنحة رقم
الغرض: غير معروف أو غير معروف رعاية مسؤولية أخرى مجلس القرية المحترق

يشتمل هذا السجل على جميع المعلومات التي يحتفظ بها IWM's War Memorials Register لهذا النصب التذكاري. حيث نحتفظ بقائمة أسماء للذكرى ، سيتم عرض هذه المعلومات في المحضر التذكاري. يرجى التحقق مرة أخرى لأننا نضيف المزيد من الأسماء إلى قاعدة البيانات.

هذه المعلومات متاحة بموجب ترخيص Creative Commons BY-NC.

هذا يعني أنه يجوز لك إعادة استخدامه لأغراض غير تجارية فقط ويجب أن تنسبه إلينا باستخدام البيان التالي:


من قدامى المحاربين في سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية ، الذي ينسب الفضل إلى SSAFA في إنقاذ حياة طفله في عام 1946.

نجا المحارب القديم في الحرب العالمية الثانية توم ديفيدسون من العديد من غارات القصف الجريئة على ألمانيا ، بينما كان يساعد في الدفاع عن بلدنا وتحرير أوروبا من النازيين. تطوع مهندس الطيران السابق لبلده في وقت كان فيه سلاح الجو الملكي البريطاني يعاني من خسائر فادحة ، بما في ذلك شقيق توم الوحيد فرانكي.

لكن توم رجل متواضع ، يروي قصته ليشكر صفاء ، المؤسسة الخيرية التي يشعر أنها مسؤولة عن المساعدة في إنقاذ حياة ابنه الرضيع عندما كان خارج الخدمة قبل 75 عامًا بالضبط.

"اندلعت الحرب بعد ثلاثة أيام من عيد ميلادي السادس عشر ، ولكن لأنني كنت موظفًا كمهندس متدرب في شركة هندسية كبيرة في Tyneside ، فقد تم تصنيفي على الفور على أنني في مهنة محفوظة. هذا يعني أنه لا يمكن استدعائي للانضمام إلى أي من القوات المسلحة ولا يمكنني التطوع لها.

"في عام 1940 ، في زمن دونكيرك ، سنحت لي الفرصة للانضمام إلى ما كان يُعرف باسم" متطوعو الدفاع المحليون "، ثم حرس الوطن فيما بعد. ناشد رئيس الوزراء ونستون تشرشل جميع الذكور الأصحاء الذين تتراوح أعمارهم بين 16 و 65 عامًا للانضمام.

"كنت دائما على استعداد للدفاع عن الجبهة الداخلية. ثم في عام 1942 ، بسبب الخسائر التي تكبدتها قيادة القاذفات ، أصدرت الحكومة مرسومًا يقضي بأن الرجال والفتيان (الذين تتراوح أعمارهم بين 17 و 21 عامًا) في المهن المحجوزة ، يمكنهم التطوع للانضمام إلى فئة PNB (Pilot Navigator Bomb Aimer): لقد تطوعت على الفور.

"تمت مقابلتي محليًا ، ثم تم إرسالي إلى مركز تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في ما كان يُعرف باسم مباني بيرتونز ، دونكاستر ، لمدة خمسة أيام. أجرينا العديد من الاختبارات بما في ذلك الرياضيات ونسبة الذكاء والطب واللياقة وتم إجراء مقابلات مع من نجحوا. تم قبولي وأعطيت رقم خدمتي ووضعت في الخدمة المؤجلة حتى يتوفر لي مكان تدريب.

بحلول عام 1943 ، كانت القاذفة ذات المحركات الأربعة في الخدمة وتطلبت طيارين ، ولكن بسبب الخسائر الفادحة التي تكبدتها قيادة القاذفة ، لم يكن من الممكن شغل الأدوار. تم إنشاء تجارة جديدة لأطقم الطائرات ، وهي تجارة مهندس الطيران ، والذي سيكون اليد اليمنى للطيار. سيكون دوره هو الجلوس جنبًا إلى جنب مع الطيار للإقلاع والهبوط وتشغيل أدوات التحكم ويكون مسؤولاً عن جميع الأنظمة والكهرباء الموجودة على متن الطائرة وحساب استهلاك الوقود كل 20 دقيقة.

تلقيت رسالة من وزارة الطيران تدعوني للانتقال إلى الفئة الجديدة ، وهو ما فعلته.

"في وقت لاحق انضممت إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في ملعب لوردز للكريكيت. بعد أن تم تجهيزي وتطعيمي وتلقيحها ، تم إرسالي إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في سانت أثان في ويلز لإكمال تدريبي كمهندس طيران.

"لقد حصلت على إجازة لمدة سبعة أيام قبل عملي في سانت أثان ووصلت إلى المنزل في الساعة 8 مساءً. للأسف ، تلقت والدتي برقية في الساعة 6 مساءً تبلغها باختفاء أخي وطاقمه. كان مهندس طيران يخدم في هاليفاكس. كان وقتا صعبا."

"بعد الانتهاء من تدريبي ، حصلت على شرائط البريفيت والرقيب وتم تعييني في 1658 وحدة التحويل الثقيل RAF Riccall ليتم تدريبها من قبل أطقم من ذوي الخبرة حتى اعتبرت قادرًا على العمل مع طاقم.

"جنبًا إلى جنب مع حوالي 50 مهندس طيران آخر ، تم إرسالي إلى محطة أخرى تابعة لسلاح الجو الملكي بالقرب من يورك. كان علينا الانضمام إلى طاقم كان سيتدرب معًا على القاذفات ذات المحركين. انتشرنا نحن 50 مهندس طيران في غرفة كبيرة ، حيث كنا نلتقي بـ 50 طيارًا ، ونجد واحدًا وننضم إلى طاقمهم.

"فتحت الأبواب المزدوجة ودخل الطيارون.

"بدا أن عيناي تركزان على هذا الطيار البالغ من العمر 20 عامًا ، والذي جاء مباشرة إليّ وقال بلهجة أسترالية ،" أنا بات جيليس ، هل لديك طيار؟ "وعندما أجبت ،" لا " سأل "هل ترغب في أن تكون مهندس الطيران الخاص بي؟". كانت مثل قصة ميلز وبون! قبلت وأصبحت عضوًا في طاقم رائع مكون من ستة أستراليين ، جوردي واحد.

"بعد التدريب معًا على 1658 HCU ، تم إرسالنا إلى 466 سرب سلاح الجو الملكي الأسترالي في دريفيلد. لقد نجوت من 36 عملية ومررت ببعض اللحظات المخيفة للغاية ، لكنني كنت أحد 50٪ المحظوظين الذين عاشوا ليروي الحكاية.

"كان طاقم عملي رائعًا ، وكان متوسط ​​أعمارنا 20 عامًا وقد بدأنا ذلك منذ اليوم الأول. أنا آخر رجل يقف وما زلت على اتصال بعدد من عائلاتهم.

"تعتمد حياتنا على كفاءة وثقة بعضنا البعض. كانت المشاهد التي عشناها ليلة بعد ليلة مروعة ، لكننا كنا نعلم أنها كانت مهمة يتعين علينا القيام بها.

"بدون أن نعني أن نبدو بطوليًا ، كنا جميعًا على استعداد للتضحية بأرواحنا لإنقاذ بلدنا وأحبائنا. كانت العواقب مروعة للغاية.

"نظرًا لأن كل فرد من أفراد طاقم الطائرة كان متطوعًا ، كان من الممكن أن نطلب الإقلاع عن مهام الطيران في أي وقت. خلال الفترة التي أمضيتها في السرب ، من بين حوالي 400 طاقم جوي ، قدم اثنان فقط هذا الطلب ".

"لقد مررنا ببعض اللحظات المخيفة للغاية ، بالقرب من حالات الفشل وحالات الهروب الجريئة.

"كانت أسوأ تجربتنا في الواقع في أول" عملية تشغيل ". كان على هدف صناعي في Sterkrade ، ألمانيا.

"لقد كانت غارة في وضح النهار وكان الطاقم الذي يتقاسم قضباننا سيطير في سي تشارلي. بعد إحاطة قالوا لنا
"ابق معنا ، ستكون بخير". جمعنا مظلاتنا ومجموعات الهروب ، وصعدنا إلى طائرتنا وأقلعنا.

"كان يومًا مشمسًا ، وسافرنا إلى جانب سي تشارلي الذي كان متقدمًا علينا قليلاً في جناحنا الأيمن. كنا على بعد حوالي 40 ميلاً من هدفنا عندما لاحظت وجود "صندوق" أسود كبير في السماء. كان يعرف باسم وابل الصندوق.

بين الحين والآخر كان الألمان يرمون كل شيء على ارتفاع ومنطقة معينة. اعتقدت أن هذا كان غبيًا ، سنحلق حوله. لكننا لم نفعل ذلك ، كان علينا التمسك بمسارنا وعملية القصف. بدأت أرى الطائرات تتضرر وتشتعل فيها النيران وبعضها ينفجر.

"كنا نقترب من الهدف عندما رأيت C-Charlie يصاب بالدخان المتصاعد منه. اشتعلت النيران في الطائرة وقفز اثنان من أفراد الطاقم وفتحت مظلاتهم.

"يجب أن يكون العضو الثالث في الطاقم الذي يخرج قد أصيب بنيران قاذفة لأن كل ما رأيته هو جذع يمر من جانبي.

ثم انفجرت الطائرة بأكملها ولا يزال اثنان من أفراد الطاقم على متنها.

"ما حدث في الدقائق الخمس التالية ، لا أعرف. لا بد أنني كنت في حالة صدمة أو خوف أو كليهما لأنني رأيت عامل الاتصال اللاسلكي يزحف نحوي. شغّلت جهاز الاتصال الداخلي الخاص بي وقلت للربان "ما المشكلة"؟ وقال: "هل أنت بخير يا توم ، لقد كنت أحاول الاتصال بك لمدة 5 دقائق؟"

"سألني عما إذا كان محرك المنفذ الداخلي على ما يرام ، ثم لاحظت أن ضوء التحذير كان مضاءً. لقد تعرضنا للضرب وقلت له "ريشة" (إيقاف) المحرك لمنع الحريق. أدركت أيضًا أنني كنت مريضة جسديًا.

"ذهبنا إلى قصف هدفنا ثم عدنا إلى المنزل على 3 محركات. عندما اقتربنا من بحر الشمال ، واجهتنا ستة أعاصير حلقت حولنا وعادت بنا إلى القاعدة.

"عندما عدنا إلى سربنا ونزلنا من الطائرة ، رأينا أن هناك ثقبًا في جناح الميناء ، بحجم باب المنزل! في وقت لاحق من ذلك اليوم أبلغنا طاقمنا الأرضي بوجود 33 ثقبًا في الطائرة. كان عدم إصابة أي من الأنظمة أو أفراد الطاقم معجزة.

"راودني كابوس في تلك الليلة. كانت تلك أول مهمة وأسوأ مهمة. لم تكن بداية لطيفة للغاية في طاقم الطائرة.

"بعد الحرب ، ذهبت والتقيت بالناجي الوحيد من سي تشارلي ، مهندس الطيران ، بيتر جاك من دومفريز. لست متأكدًا مما حدث للرجال الآخرين الذين نزلوا بالمظلات عندما وصلوا إلى الأرض ، لكن للأسف قُتلوا ".

"كان علي أن أقوم بـ 30" عملية "لإكمال جولة وعندما قفزت من الطائرة بعد أول" عملية "قلت لنفسي لن أتمكن من القيام بـ 29 مرة أخرى ولكن بطريقة ما حصلت على الشجاعة من مكان ما.

"مررنا بعدد من اللحظات المخيفة جدًا في كل" عمليات "تقريبًا ، معارك مع مقاتلين ، ووقوعنا في الكشافات ، والاصطدام بطائراتنا ، والثلج ، وتعطل المعدات.

"كان لدى المقاتلين الألمان ترسانة متفوقة جدًا بالنسبة لنا وكان لمدافع المدفعية لدينا فقط مدى 400 ياردة كان لديهم 1200 ياردة.

"لقد أكملنا عددًا قليلاً من العمليات عندما أخبرنا طاقمنا الأرضي يومًا ما أن المحرك الداخلي الأيمن يسبب لهم القلق وسيتعين عليهم العمل عليه.

"أبلغوني وبات أنها كانت جاهزة لرحلة تجريبية ، لذلك ذهبنا معها واتفقنا على أنها مناسبة للطيران.

"في اليوم التالي تم إطلاعنا على زيارة دويسبورغ وتلقينا كل شيء واضحًا للإقلاع ، وانطلقنا على طول المدرج عندما لاحظت وجود عطل في الاتصال الهاتفي الداخلي الأيمن وصرخت إلى بات لإيقاف الإقلاع. استجاب على الفور ثم انقطع المحرك الداخلي للميناء وانحرفنا عن المدرج. لحسن الحظ ، لم يتم إسقاط أي قنابل. سبع أو ثماني ثوان أخرى ، كنا في الجو ، وكانت طائرتنا ستنفجر.

"كانت هناك مواجهة أخرى مخيفة تم التقاطها بواسطة مصباح كشاف أزرق" وحش ". كان الأمر مخيفًا للغاية: إذا انغلق عليك ، في غضون ثوانٍ من 20 إلى 40 كشافًا ، ستضيء الطائرة بأكملها ، وتكون جاهزة للهجوم من قبل المقاتلين الألمان والبنادق على الأرض. لم يكن لديك سوى ثوان للهروب منه. أعتقد أن 8 من أصل 10 ممن شاهدتهم قد دمروا. تم القبض علينا عدة مرات ، لكن قوة بات ومهارته أنقذتنا.

"بعد سنوات ، أخبرني مؤرخ سربنا أن بات يُصنف كواحد من أفضل خمسة طيارين في تاريخ السرب. لكن بالنسبة لنا كان رقم واحد.

"بعد أن أكملت جولتي التي استغرقت 36 عملية ، تم إرسالي إلى سلاح الجو الملكي البريطاني لوزيماوث ، وهو وحدة تدريب فرنسية مجانية كمدرب."

"قابلت ماري لأول مرة في رقصة الكنيسة في جيتسهيد في عيد الميلاد عام 1939. كانت ماري تبلغ من العمر 15 عامًا وكان عمري 16 عامًا. تعاملنا لمدة أربع سنوات وتزوجنا في يونيو 1944.

"في ديسمبر 1945 تم إرسالي إلى مصر في مهام غير طيران ، بعد شهرين فقط من ترحيبنا بطفلنا الأول بيتر.

"اعتادت ماري على مراسلتي عبر البريد الجوي ، والذي كان يصلني دائمًا بعد أيام قليلة.

"في نهاية مايو 1946 ، تلقيت بعض الرسائل الجوية المؤلمة للغاية التي تقول إن طفلنا بيتر ، البالغ من العمر سبعة أشهر ، كان في حالة مروعة. كان يعاني من الالتهاب الرئوي القصبي الذي كان مرضًا مميتًا في ذلك الوقت.

"آخر مرة تلقيتها ، يوم الخميس 30 مايو ، نصح الطبيب ماري بالاتصال بي وطلب مني التقدم بطلب للحصول على إجازة عطوفة بسبب حالة بيتر. في يوم الجمعة 31 مايو ، اتصلت بمساعدنا ، الذي كان ضابط رعاية ملازم طيران ، وأخبرته القصة وأظهر له الرسائل.

قال: "حسنًا ، سأتواصل مع صفاء ، ارجع إلى قسمكم." لذا عدت ولم أسمع أي شيء خلال عطلة نهاية الأسبوع. ثم في يوم الاثنين ، 3 يونيو ، الذي صادف الذكرى السنوية الثانية لمريم لي ، تلقيت مكالمة هاتفية تخبرني أن أبلغ صفاء على الفور. لقد كانوا على اتصال بالمملكة المتحدة ، وكان ضباطهم هناك لزيارة ماري والطبيب. وأكدوا أن بيتر مريض بشكل خطير وتم نقله إلى مستشفى الأطفال في جيتسهيد.

"كان مسؤول صافا جنرالاً متقاعدًا. أتذكر أنه كان ودودًا للغاية. لقد كانوا نفس الشيء مع ماري في المنزل. كانت في حالة سيئة ، كانت تبلغ من العمر 21 عامًا فقط في ذلك الوقت ، تعيش مع والدتها وأبيها ، وتقضي لياليًا بلا نوم تقلق على بيتر.

"بدلاً من تنظيم لي الحصول على إجازة عطوفة ، حصلت على وظيفة جديدة عطوفة. هذا يعني أنني سأعود بشكل دائم إلى المملكة المتحدة بسبب مرض بيتر.

"طُلب مني البقاء في المخيم حتى سمعت منهم مرة أخرى ، وفي يوم الثلاثاء ، تلقيت مكالمة هاتفية للعودة إلى قاعتي ، وحزم معداتي ، وستأخذني شاحنة صغيرة إلى قاعدة ألماظة الجوية في القاهرة. في صباح يوم الأربعاء الخامس من يونيو ، طُلب مني أن أحضر رحلة على متن طائرة يورك. غادرت ألماظة ووصلت إلى مطار لينهام في وقت متأخر من مساء الأربعاء. في وقت مبكر من صباح يوم الخميس ، تم تجهيزي ببطاقة للذهاب إلى المنزل. ذهبت ورأيت بيتر في السادسة مساءً في تلك الليلة.

"اعتقدت أنه كان أمرًا رائعًا للغاية أن تتمكن SSAFA من ترتيب إعادتي إلى المنزل لزوجتي وابني في غضون ستة أيام من استلام الرسالة من ماري. كانت سرعة الخدمة من SSAFA رائعة للغاية ، لا سيما في عام 1946 ، حيث تعافت من زمن الحرب وعندما لم نتمكن من الوصول إلى جميع التقنيات المتوفرة لدينا اليوم ".

"خلال الأسبوعين التاليين ، نظرًا لأن بيتر كان مريضًا جدًا ، اعتدت أنا وماري الاتصال بالمستشفى في الساعة 8 صباحًا. قم بزيارته الساعة 10 صباحًا. الهاتف الساعة 12 ظهرًا ، الزيارة الساعة 2 ظهرًا ، الهاتف الساعة 4 مساءً ، قم بزيارة 6 مساءً. كانت هناك ساعات زيارة خاصة لنا. أتذكر أخت مرضعة كانت تنتظرنا ذات يوم. لا أستطيع أن أتذكر كلماتها بالضبط ، لكنها كانت شيئًا مثل ، 'السيد والسيدة ديفيدسون ، لا يعلقان الكثير من الأمل لطفلك الصغير. إنه في حالة سيئة للغاية.

"كنا على اتصال مع SSAFA طوال الوقت ، ولحسن الحظ نجح بيتر في ذلك. قيل لنا أن البنسلين أنقذ حياته. لقد أصبح للتو متاحًا للجمهور على NHS ، لكنه لم يكن جاهزًا للاستخدام ، وهو مخصص بشكل أساسي للقوات. أعتقد أن SSAFA كان لها دور فعال في التأكد من حصول بيتر على الدواء المناسب في ذلك الوقت. لا توجد كلمات لوصف كيف جعلتنا نشعر عندما نعرف أنه سيكون على ما يرام.

"ظللت أعيش في المنزل خلال الأشهر القليلة الماضية من خدمتي ، وتم تسريحي في مارس 1947. عدت إلى شارع سيفي وانتهيت من التدريب المهني الهندسي الذي كنت قد بدأته كل تلك السنوات السابقة. في ذلك الوقت ، كان الشمال الشرقي في حالة سيئة للغاية للتوظيف ، لذلك كان الحصول على تدريب مهني مثل غبار الذهب في ذلك الوقت. حصلت على وظيفة رائعة في الصناعة وانتهيت من عملي كمحاضر جامعي. لقد كانت حياة رائعة ومرضية.

"لحسن الحظ ، لم أكن بحاجة إلى SSAFA مرة أخرى بعد أن تركت الخدمة ، ولكن إذا فعلت ذلك ، فلن أتردد في السؤال.

"كلما سنحت لي الفرصة ، أحكي قصة ما فعلته صفافا لعائلتي. لدي حفيد كان في مشاة البحرية وقد خدم في العراق وأفغانستان ، وهو يثني اليوم أيضًا على SSAFA.

"ألقي نظرة على عائلتي وابني وأطفاله وأطفالهم وغالبًا ما أعتقد أن الأمور كانت ستختلف كثيرًا لو لم نحصل على الكثير من المساعدة ولم يتحسن بيتر. لديّ أروع عائلة وعشت أجمل حياة مع ماري قبل وفاتها قبل سبع سنوات. الأسرة تجعل الحياة تستحق العيش أكثر. كثيرا ما قيل لي إنني رجل سعيد المظهر ، ولهذا السبب. أسمي نفسي مليونيرا ".


رقم 578 سرب (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية - التاريخ

تم عرض هذا العنصر 73 مرة.

التصحيح الملكي للقوة الجوية الصحراوية 51 سرب DZ / TRF: $17

التصحيح الملكي للقوى الجوية الصحراوية 51 سرب DZ / TRF patch Desert Royal AIR FORCE REGIMENT 51 Squadron DZ / TRF patch

التاريخ كان نشأة فوج سلاح الجو الملكي البريطاني مع إنشاء شركة السيارات المدرعة رقم 1 في عام 1921 للعمليات في العراق ، وتلاها بعد ذلك بوقت قصير الشركات الثانية والثالثة. وقد تم تجهيزها بسيارات Rolls-Royce Armored وحققت نجاحًا كبيرًا في العمليات القتالية البرية في جميع أنحاء الشرق الأوسط في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي. ظهر فوج سلاح الجو الملكي البريطاني ، بالاسم ، في 5 فبراير 1942. منذ البداية كان لديه سربان ميدانيان وأسراب خفيفة مضادة للطائرات ، وكان الأخير مسلحًا في الأصل بمدفع Hispano 20mm ثم مدفع Bofors 40 ملم المضاد للطائرات. كان دورها هو الاستيلاء على المطارات وتأمينها والدفاع عنها لتمكين العمليات الجوية من الحدوث. تم تشكيل العديد من أسراب المظلات للمساعدة في الاستيلاء على المطارات ويحتفظ السرب الثاني بهذه القدرة. كان سرب 284 الميداني أول وحدة سلاح الجو الملكي تصل إلى برلين الغربية في عام 1945 ، لتأمين سلاح الجو الملكي البريطاني غاتو. يحتوي The Regiment على متحف في RAF Honington بالقرب من Bury St Edmunds. غالبًا ما يصعد فوج سلاح الجو الملكي البريطاني على حرس الملك / حرس الملكة في قصر باكنغهام وقصر سانت جيمس وقلعة وندسور وبرج لندن ، وكانت المناسبة الأولى في 1 أبريل 1943. خلال الحرب العالمية الثانية ، نما فوج سلاح الجو الملكي البريطاني إلى قوة من 66000 رجل في 280 سربًا من 185 رجلًا لكل سرب (كل سرب يضم خمسة ضباط). يتألف كل سرب من رحلة مقر ، وثلاث رحلات جوية بالبندقية ، ورحلة للدفاع الجوي ، ورحلة بالسيارات المدرعة. تم تجميع الرحلات معًا في أجنحة حسب الحاجة. كما قامت بتشغيل ستة أسراب من السيارات المدرعة لتوفير القدرة على الاستجابة للمنطقة للعديد من محطات سلاح الجو الملكي البريطاني. استمرت الأسراب المدرعة الخفيفة ، المجهزة بدبابات خفيفة من طراز FV101 Scorpion و FV107 Scimitar ، في العمل في الثمانينيات. كان رجال الإطفاء في سلاح الجو الملكي سابقًا أعضاء في فوج سلاح الجو الملكي البريطاني ، على الرغم من أنهم أصبحوا الآن مستقلين عنه. أصل لقب "Rock Ape" في الماضي ، نُسب لقب "Rock Ape" إلى دورهم التقليدي في حراسة مناطق جبل طارق ، لكن هذا ليس كذلك. دخل المصطلح حيز الاستخدام بعد وقوع حادث في محمية عدن الغربية في نوفمبر 1952. قرر اثنان من ضباط الفوج الذين يخدمون مع APL في الضالع التسلية من خلال الخروج لإطلاق النار على بعض قرود البابون (يشار إليها محليًا باسم "القردة الصخرية"). قام الضباط بسحب البنادق وتقسيمها لاصطياد القردة ، ولكن في شبه الظلام ، أطلق أحد الضباط النار على جسم متحرك في المسافة. عندما وصل إلى الهدف اكتشف أنه أطلق النار على الضابط الآخر. بعد العلاج الطارئ نجا الملازم ماسون ليعود إلى الخدمة بعد بضعة أشهر. عندما سئل عن سبب قيام لجنة تحقيق بإطلاق النار على صديقه ، أجاب الضابط بأن هدفه "بدا مثل قرد صخري" في نصف الضوء. سرعان ما تردد صدى هذه الملاحظة حول سلاح الجو الملكي البريطاني ولم يمض وقت طويل قبل أن يكون المصطلح في الاستخدام العام. التنظيم والدور الحالي

  • شارك السرب الأول في جسر برلين الجوي وحرب الخليج عام 1991 وغزو العراق عام 2003.
  • السرب الثاني هو سرب ميداني مُدرب بالمظلات قادر على الدخول بالمظلة وتأمين المطارات الأمامية.
  • السرب الثالث هو سرب ميداني تم نشره حتى وقت قريب لضمان أمن سلاح الجو الملكي البريطاني Aldergrove ومطار بلفاست الدولي في أيرلندا الشمالية. تم نقل السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Wittering في فبراير 2007 بعد جولة لمدة 7 أشهر في البصرة ، العراق.
  • 15 السرب هو سرب ميداني له ماضٍ مرتبط بنظام صواريخ Rapier Surface-to-Air. لقد سمح تسليم السيف إلى المدفعية الملكية لـ15 بأن يصبحوا سربًا ميدانيًا يعمل بكامل طاقته
  • اعتاد السرب رقم 27 أن يكون عنصرًا في مجموعة الأسلحة الكيميائية والبيولوجية والإشعاعية والنووية إلى جانب فوج الدبابات الملكي الأول. حيث قاموا بتشغيل معدات الكشف الكيميائي والبيولوجي والإشعاعي. هم الآن سرب ميداني كامل مع الآخرين في سلاح الجو الملكي البريطاني هونينجتون ، سوفولك.
  • بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي الفوج على وحدة استخراج أرضية ملحقة بالسرب رقم 28 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، والذي يوفر فرق البحث والإنقاذ لاستعادة طاقم سلاح الجو الملكي البريطاني الذي تم إسقاطه.
  • شارك السرب 51 أيضًا في حرب الخليج عام 1991 ، وغزو العراق عام 2003 ، وقد تم نشره مؤخرًا في أفغانستان في جولة مدتها ستة أشهر تنتهي في سبتمبر 2007.
  • سرب 63 ، وهو أيضًا سرب ألوان الملكة ، هو سرب ميداني يمثل سلاح الجو الملكي البريطاني في المناسبات الاحتفالية البارزة (بما في ذلك تركيب حرس الملكة في قصر باكنغهام) ، وهو مسؤول أيضًا عن حراسة لون الملكة في سلاح الجو الملكي. إنه سرب ميداني كامل وشارك في حملة فوكلاند عام 1982 ، وغزو العراق عام 2003 ، وقد تم نشره مؤخرًا في أفغانستان.
  • يوفر فوج سلاح الجو الملكي البريطاني فرقًا تدريبية لجميع محطات سلاح الجو الملكي البريطاني ، وهي مسؤولة عن أفراد محطة التدريب في حماية القوة ومهارات النشر التشغيلية.
  • الفوج مسؤول أيضًا عن مركز الدفاع الكيميائي والبيولوجي والإشعاعي والنووي في Winterborne Gunner الذي يقوم بتدريب الأفراد من جميع الخدمات الثلاث والشرطة المدنية على مهارات الدفاع الكيميائي والبيولوجي والإشعاعي والنووي. كما يقدم المشورة المتخصصة في المواد الكيميائية والبيولوجية والإشعاعية والنووية والدعم للمنظمات الأخرى.
  • يعمل أفراد فوج سلاح الجو الملكي البريطاني في العديد من أطراف المراقبة الجوية التكتيكية ، بما في ذلك ثلاثة في لواء الهجوم الجوي 16 التابع للجيش. تحتوي هذه الأطراف على وحدات تحكم جوية في فوج سلاح الجو الملكي البريطاني وهي المسؤولة عن توجيه الدعم الناري من طائرات الهجوم النفاث السريع لدعم القوات القتالية البرية.
  • تشكل رحلة مكونة من 40 فردًا من فوج سلاح الجو الملكي البريطاني جزءًا من مجموعة دعم القوات الخاصة الثلاثية الخدمات

نما فوج سلاح الجو الملكي البريطاني إلى 50000 رجل مدربين تدريباً عالياً خلال الحرب العالمية الثانية ، مكونين 270 سيارة مضادة للطائرات ومشاة وسيارات مصفحة من طراز Sqn الذين خدموا في أي مكان يعمل فيه سلاح الجو الملكي البريطاني. فوج سلاح الجو الملكي البريطاني اليوم صغير جدًا من حيث العدد ، ولكنه لا يزال مدربًا بشكل كبير ، وقد حدثت العديد من التغييرات مع حل Sqn وإصلاحه وفي العامين الماضيين (2006-2008)


شاهد الفيديو: شاهد ماذا فعلت الطائرات الالمانيه بالطائرات الامريكيه اول طائره نفاثه (شهر نوفمبر 2021).