بودكاست التاريخ

يو إس إس بلاكيلي (DD-150) ، تشارلستون ، 1945

يو إس إس بلاكيلي (DD-150) ، تشارلستون ، 1945

يو إس إس بلاكيلي (DD-150) ، تشارلستون ، 1945

من المحتمل أن تكون الصورة قد التقطت في ربيع عام 1945 ، وتُظهر المدمرة من فئة Wickes USS بلاكيلي (DD-150) لا يزال يحمل أربعة بنادق 4in / 50 ، وهو ليس نموذجيًا لعام 1945 عندما تم استبدال واحد أو أكثر بمسدسات AA أفضل.

مدمرات الولايات المتحدة: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهماً جيداً للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


يو اس اس بلاكيلي (DD-150)

يو اس اس بلاكيلي (DD – 150) لا ميت تاو كو تروك ثوك لوب ويكس của Hải quân Hoa Kỳ trong giai đoạn Chiến tranh Thế giới thứ nhất ، và ã tiếp tục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai. Nó là chiếc tàu chiến thứ hai của Hải quân Hoa Kỳc t tên theo Đại tá Hải quân Johnston Blakeley (1781-1814). Được hạ thủy năm 1918، nó ã tuần tra tại vùng bờ Đông Hoa Kỳ trong giai oạn giữa hai cuộc thế chiến. Được cho xuất biên chế và bỏ không trong nhiều năm، nó quay trở lại phục vụ vào đầu Thế Chiến II، làm nhiệm vụ hộ tống các oàn tàu vận tải tại car vng. Đang khi tuần tra vào ngày 25 tháng 5 năm 1942، nó trúng một quả ngư lôi phóng từ tàu ngầm Đức يو -156، làm vỡ ra một oạn 60 قدم (18 م) phần mũi tàu. Sau khi được sửa chữa tạm، nó đi đến Xưởng hải quân Philadelphia đểc gắn phần mũi của chiếc tàu chị em USS تايلور vốn đã ngưng hoạt động. Nó trải qua phần lớn thời gian còn lại của chiến tranh hộ tống các oàn tàu vận tải cho đến khi chiến tranh kết thúc، và bị bán tháo dỡ vào năm 1945.


أدير ، تشارلز ، الأدميرال ، USN (متقاعد)

الأدميرال أدير تخرج من الأكاديمية البحرية في دفعة عام 1926. بعد تكليفات على متن السفينة يو إس إس ميسيسيبي (BB-41) ، USS توسي (DD-282) ، USS بلاكيلي (DD-150) و USS باتوكا (AO-9) ، درس الاتصالات في كلية الدراسات العليا البحرية. من عام 1935 إلى عام 1938 شغل منصب ضابط راديو في طاقم السربان المدمران السادس والرابع عشر. اندلعت الحرب العالمية الثانية. انتقل إلى كوريجيدور ثم هرب إلى جزر الهند الشرقية الهولندية كرجل كبير على متن المركب الشراعي Lanikai، يبحرون ليلا ويختبئون بالنهار. من عام 1943 إلى عام 1945 شارك في تخطيط وتنفيذ كل عملية برمائية كبرى في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ أثناء خدمته في طاقم الأدميرال دانيال باربي ، قائد القوة البرمائية السابعة. بعد الخدمة في OpNav و BuPers ، تولى قيادة سفينة الشحن الهجومية Marquette ، وخدم في طاقم CinCPacFlt ، ثم في مكتب المراقب المالي للبحرية ، ويليام فرانك. تقاعد عام 1956.

تتوفر نسخ من هذا التاريخ الشفوي في العديد من التنسيقات بما في ذلك المجلدات المجمعة والنسخ الرقمية.


محتويات

بلاكيلي كانت واحدة من 111 ويكس- مدمرات من الدرجة التي بنتها البحرية الأمريكية بين عامي 1917 و 1919. تم تشييدها مع 20 من شقيقاتها في أحواض بناء السفن William Cramp & amp Sons في فيلادلفيا باستخدام المواصفات والتصميمات التفصيلية التي أعدتها شركة Bath Iron Works. [2] [3]

كان لديها إزاحة قياسية تبلغ 1،154 طنًا (1136 طنًا طويلًا 1،272 طنًا قصيرًا) بطول إجمالي 314 قدمًا و 5 بوصات (95.8 مترًا) ، شعاع 31 قدمًا و 8 بوصات (9.7 مترًا) و 9 أقدام و 0 بوصات (2.7 متر) م). في المحاكمات ، بلاكيلي وصلت إلى سرعة 35 عقدة (65 كم / ساعة). كانت مسلحة بأربعة بنادق عيار 4 بوصات / 50 ، ومدفعان عيار 3/23 ، واثني عشر أنبوب طوربيد لطوربيدات 21 بوصة (533 ملم). كان لديها طاقم منتظم مكمل من 122 ضابطا وجندا. [4] كان يقودها اثنان من توربينات كورتيس البخارية التي تعمل بأربع غلايات يارو. [2]

تفاصيل في بلاكيلي أداء غير معروف ، لكنها كانت واحدة من مجموعة ويكس- مدمرات فئة معروفة بشكل غير رسمي باسم "نوع الحرية" لتمييزها عن المدمرات التي تم إنشاؤها من تصميمات تفصيلية أعدتها شركة بيت لحم ستيل ، والتي استخدمت توربينات بارسونز أو وستنجهاوس. تدهورت المدمرات من نوع "ليبرتي" بشكل سيء في الخدمة ، وفي عام 1929 تقاعدت البحرية من هذه المجموعة الستين. كان الأداء الفعلي لهذه السفن أقل بكثير من المواصفات المقصودة خاصة في الاقتصاد في استهلاك الوقود ، حيث كان معظمها قادرًا فقط على قطع 2300 ميل بحري (4260 كم) بسرعة 15 عقدة (28 كم / ساعة) بدلاً من معيار التصميم البالغ 3100 ميل بحري (5741 كم) بسرعة 20 عقدة (37 كم / ساعة). [2] [5] عانى الفصل أيضًا من مشاكل في الدوران والوزن. [6]

بلاكيلي في 19 سبتمبر 1918 من قبل شركة William Cramp & amp Sons لبناء السفن والمحركات في فيلادلفيا وبرعاية زوجة تشارلز آدمز بلاكيلي. تم تكليف السفينة في 8 مايو 1919 ، تحت قيادة القائد دبليو براون الابن. كانت السفينة الثانية التي تم تسميتها باسم جونستون بلاكيلي ، وكانت الأولى عبارة عن قارب طوربيد تم تكليفه في عام 1904. بلاكلي سيتم التكليف ، هذا واحد نوكس- فئة الفرقاطة. تم تسمية هذه السفينة الثالثة أيضًا باسم تشارلز آدامز بلاكلي. [4]

عند التكليف ، بلاكيلي انضم على الفور إلى الأسطول الأطلسي. بلاكيلي قامت بدوريات على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة حتى تم إيقاف تشغيلها في 29 يونيو 1922 ، وعادت إلى فيلادلفيا. تمت إعادة تكليفها من عام 1932 إلى عام 1937 للخدمة مع أسطول الكشافة ، ثم تم إيقافها مرة أخرى في فيلادلفيا. [4] كانت الميزانيات العسكرية المنخفضة سببًا في فترات الخمول هذه ، حيث لم يكن لدى البحرية الأموال أو القوى العاملة للحفاظ على عدد من السفن ، بما في ذلك بلاكيلي. [7]

بلاكيلي تم تكليفها مرة أخرى في 16 أكتوبر 1939. ثم انضمت إلى دورية الحياد حتى الهجوم الياباني على بيرل هاربور ودخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. ثم بدأت في مهمة قافلة في البحر الكاريبي ، بما في ذلك مهمة فبراير 1942 لحراسة قافلة تحمل القوات لحامية كوراساو في جزر الهند الغربية الهولندية. [4]

في 25 مايو 1942 ، بلاكيلي كانت في دورية قبالة المارتينيك ، لتفتيش جميع السفن القادمة بحثًا عن أدلة على أنشطة المتعاونين في فيشي الفرنسية جنبًا إلى جنب مع شقيقتها السفينة USS إليس. [8] في الساعة 08:30 صباحًا ، غيرت مسارها لمتابعة صوت صوت على السونار الخاص بها. لم يتم العثور على أي شيء في موقع ping ، وافترض الطاقم أن سبب ذلك هو مدرسة من الأسماك السوداء. عندما استدارت السفينة لاستئناف مسارها ، أصيبت بطوربيد أطلقته الغواصة الألمانية التي لم يلاحظها أحد. يو -156 تحت قيادة فيرنر هارتنشتاين. ضرب الطوربيد بين الإطارات 18 و 24 على بعد حوالي 4 أقدام (1 متر) تحت خط الماء الخاص بها. انفجرت قوة الاصطدام عن 60 قدمًا (18 م) من قوسها الأمامي والتنبؤ. بعد عدة دقائق ، قرر الطاقم أنه لا يزال بإمكانهم تشغيل السفينة ، وتمت إعادتها تحت السيطرة وأبحرت إلى Fort-de-France. تم توجيه السفينة بمزيج من الدفة وسرعات عمود متفاوتة ، وبعد أربع ساعات من الهجوم ، رست في Fort-de-France. قُتل ستة رجال وأصيب واحد وعشرون بجروح خلال الهجوم. [9] أرسل هارتستين لاسلكيًا مقرًا لقارب يو في لوريان طالبًا الإذن بإنهاء الرحلة بلاكيلي قبالة ، ولكن تم رفض الإذن. مدمرات بريكنريدج, جرير, تاربيل وسارعت طائرتان من طراز PBY Catalina من طراز VP-53 لمساعدة المتضررين بلاكيلي. [8]

في Fort-de-France ، تم تزويدها بحاجز خشبي لتغطية المنطقة التي تفجرها الطوربيد ، وتم صنع مرساة من محور الشاحنة والمبيت التفاضلي. ثم أبحرت تحت سلطتها الخاصة إلى سان خوان ، بورتوريكو حيث تم إرفاق قوس فولاذي. من هناك ، يتم التبخير لساحة فيلادلفيا البحرية لإجراء إصلاحات دائمة. خلال منتصف عام 1942 ، بلاكيلي تم تزويده بالقسم الأمامي لسفينة شقيقتها التي تم إيقاف تشغيلها ، تايلور. [10] كما تم تزويدها بأحدث الأسلحة وأنظمة الإلكترونيات ، مثل الرادار المحدث. اكتملت الإصلاحات في سبتمبر 1942 واستأنفت مهام قافلتها في منطقة البحر الكاريبي. [9]

بلاكيلي قضى معظم ما تبقى من الحرب في مهمة مرافقة القافلة في حدود البحر الكاريبي ، باستثناء عمليتي انتشار قصيرتين في المحيط الأطلسي. [9] في 1 يناير إلى 23 فبراير 1943 ، تم تكليفها بمهمة الصيد والقاتل مع Task Group 21.13 في شمال المحيط الأطلسي ، ومن 24 مارس إلى 11 مايو 1943 ، رافقت قافلة إلى بنزرت ، تونس. [4] من 18 مارس إلى 13 يونيو 1945 ، [4] كانت متمركزة في نيو لندن ، كونيتيكت ، لتدريب الغواصات الأمريكية في لونغ آيلاند ساوند لتجنب المدمرات. [9]

بعد هذا الواجب ، بلاكيلي خرجت من الخدمة في فيلادلفيا نافال يارد في 21 يوليو 1945 وبيعت للخردة في 30 نوفمبر 1945. تلقت نجمة معركة واحدة لواجبها في قافلة الحرب. [4]


المعارك العسكرية

سيتم لم شمل يو إس إس بريستول كاونتي (LST-1198) يوم الخميس حتى 29 أكتوبر في سان دييغو. اكتب إلى Jay O'Connell، 2339 Nantucket Drive، Sun City Centre، FL 33573.

سيتم لم شمل يو إس إس سان ماركوس (LSD-25) يوم الخميس حتى 29 أكتوبر في تشارلستون ، كارولينا الجنوبية ، اتصل بـ Ray Willis ، 419-331-4699.

سيكون لقاء 501 من ASA في كوريا (1950-1960) يوم الخميس حتى 29 أكتوبر في ستوربريدج ، ماساتشوستس. اتصل بآندي كافاليكس ، 718-838-5546.

MAG 11-12 و 14 من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية ، سيتم لم شمل كوريا وفيتنام من 1 إلى 3 نوفمبر في فندق Pensacola Grand Hotel ، Pensacola. اتصل بجيمس جوردان 417-535-4945.

سيتم لم شمل يو إس إس مارفن إتش ماكنتاير (APA-129) من 6 إلى 7 نوفمبر في فندق Ramada Inn Bayview ، بينساكولا. اتصل بالرقم 407-843-2810.

سيتم لم شمل USS William Pratt (DLG-13) و USS Dewey (DLG-14) في نوفمبر في بينساكولا. اتصل بتوماس فيدرين ، 803-761-3505.

سيتم لم شمل الحرس المسلح للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية من 29 نوفمبر إلى 1 ديسمبر في فندق هيلتون (I-75 والطريق السريع 200) في أوكالا. اتصل بميل برنارد ، 727-345-2018.

سيكون قدامى المحاربين في معركة الانتفاخ في 11 نوفمبر في نصب GI التذكاري في حديقة بحيرة إيولا في أورلاندو بعد موكب يوم المحاربين القدامى في وسط مدينة أورلاندو. اتصل بـ Harry Meisel، 407-647-4672.

سيتم لم الشمل 225 لقوات المارينز ورجال القوات الأمريكية في 11 نوفمبر في فيلادلفيا. اكتب إلى USMC Heritage، 2000 Foundation، P.O. Box 1775، Philadelphia، 19105 أو اتصل بالرقم 215-947-3395 أو قم بزيارة www.libertynet.org/usmc2000 على الويب.

سيتم لم شمل USS Halsey Powell (DD-686) في 1-5 نوفمبر في تشارلستون ، S.C Call Mike Baker ، 616-392-3547.

سيتم لم شمل USS Mississippi (EAG-128) في نوفمبر في سان دييغو. اتصل روجر موسكون ، 619-523-5487.

يو إس إس طرابلس (CVE-64) بالإضافة إلى المجموعات الجوية (VC-6 و VC-14) سيكون من 16 إلى 19 نوفمبر في نيو أورلينز. اتصل بـ Luther Royds، 215-673-7742.

يو إس إس تروكستون (CGN-35 ، DD-229 ، DD-282 ، APD-98) سيكون في نوفمبر في سان دييغو. اتصل بـ Bill Johnson ، 661-836-2155 ، أو John Perry ، 541-998-5944.

سيتم لم شمل يو إس إس يانسي (AKA-93) في 2-5 نوفمبر في باتون روج ، لوس أنجلوس كول بول دن ، 440-350-0585.

سيتم لم شمل رابطة فرقة المشاة الرابعة (اللبلاب) في الفترة من 10 إلى 12 نوفمبر. اكتب إلى Edward J. McEniry، 3936 Sail Drive، FR-10، New Port Richey، FL 34652-5750.

سيتم لم شمل فوج المشاة 109 (فرقة المشاة 28) في الفترة من 1 إلى 4 نوفمبر في سان أنطونيو. اتصل بهاري كيمب ، 210-822-6150.

جمعية 101st ABN ، سيتم لم شمل فرع صن شاين في 9 ديسمبر في رامادا بلازا جيتواي ، كيسيمي. اتصل بـ Bill Welch ، 407-788-0593.

ستقام لقاءات لم شمل USS Badger (DD-126) و USS Blakeley (DD-150) و USS Breckinridge (DD-148) و USS Biddle (DD-151) في الخريف في بالتيمور. اتصل بجوس هاريس ، 813-842-3020.

يو إس إس بيكسار (APA-237) سيكون في الخريف في سانت لويس. اتصل بجيمس ريدينج ، 559-935-1439.

سيتم لم شمل يو إس إس سيتي أوف دالهارت (IX-156) في الخريف في لانكستر ، بنسلفانيا. اتصل وليام ليون ، 606-278-9692.


كانت كل بندقية على المدمرة تطلق النار على كاميكازي الغطس & # 8211 سيمان جون ويلسون كان يعلم أنه في حالة ضرر وبطريقة # 8217s

علم البحار جون ويلسون أن سفينته كانت في حالة ضرر وبطريقة # 8217s عندما استمرت طائرة كاميكازي التي كان يطلق عليها النار في النمو في مرمى بنادقه المزدوجة المضادة للطائرات عيار 40 ملم.

كان البحار البالغ من العمر 18 عامًا هو المؤشر الذي يتحكم في مدفعين عيار 40 ملم على جانب الميناء وسط السفينة على متن المدمرة USS Isherwood ، DD-520 ، في مهمة اعتصام على بعد 90 ميلًا من الشاطئ في أوكيناوا.

إلى جانب كونها أكبر معركة على الجزر في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ، فقد كانت علامة فارقة لهجمات الطائرات الانتحارية اليابانية على السفن الحربية الأمريكية. وقال ويلسون إنه في يوم واحد قبالة أوكيناوا ، يمكن للأسطول صد 120 إلى 150 هجومًا للعدو.

& # 8220 تم رصد الكاميكازي الذي أصابنا على رادار السفينة & # 8217s. كانت كل بندقية على Isherwood تطلق عليها & # 8212 20s و 40s و 5 inchers & # 8212 بتأثير ضئيل أو معدوم. كان ذلك في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 22 أبريل 1945.

& # 8220 قال القبطان إن السفينة تتعرج لأنها جعلت أكثر من 30 عقدة تحاول الهروب من كاميكازي قادم ، & # 8221 البالغ من العمر 78 عامًا المقيم في Harbour Isles Mobile Home Park في نورث بورت ، فلوريدا. & # 8220 على بعد 5000 ياردة ، كنت أشاهد الطائرة وأطلق النار عليها بقطر 40 ملم حيث نمت أكبر وأكبر في مرمى البصر. أصابته البندقية رقم 3 على مؤخرة السفينة # 8217 وانفجرت في ألسنة اللهب. & # 8221

م. ميس ، الملازم القائد. جونز ، الضابط التنفيذي واللفتنانت جانو ، ضابط المدفعية ، على متن السفينة يو إس إس إيشروود ، ألقوا نظرة على النتيجة النهائية للسفينة رقم 8217 في الحرب العالمية الثانية. أسقطت المدمرة ثلاث طائرات يابانية وشاركت في 14 غزو جزيرة. الصورة مقدمة من جون ويلسون

قتل تأثير الكاميكازي معظم البحارة في مسدس 5 بوصات الرئيسي على مؤخرة المدمرة وتسبب في العديد من الحرائق على سطح السفينة التي تم إخمادها بسرعة.

كما أدى تأثير الطائرة إلى إتلاف رف شحن قريب من العمق. بعد حوالي 25 دقيقة من اصطدام الطائرة ، انفجرت شحنة عميقة على سطحها. دمرت قوة الانفجار غرفة المحرك الخلفية مما أسفر عن مقتل معظم طاقم غرفة المحرك.

قصة جريدة مطبوعة في وقائع الوادي، بتاريخ 28 أغسطس 1945 ، حول الهجوم على Isherwood ، تلتقط القصة: & # 8220 كان العمل البطولي والفوري من جانب طاقم مكافحة الحرائق بتوجيه من ضابط مكافحة الأضرار في السفينة ، الملازم أول رولاند. ماير ، الابن من فورت وورث ، تكساس ، التي حصلت على حصة كبيرة من الائتمان من القائد شميت لإنقاذ السفينة في نهاية المطاف.

& # 8220 على الرغم من حقيقة أنهم يعرفون أن شحنة العمق من المحتمل أن تنفجر في أي لحظة ، إلا أن طاقم Isherwood & # 8217s لم يتعثر أبدًا في مهمته. لم يعش رجل من طاقم الإطفاء. & # 8221

& # 8220 عندما انطلقت الشحنة ، كنت على الجسر السفلي موجهًا النيران من بنادقنا عيار 40 ملم. قال ويلسون إنني انفصل عن الانفجار بواسطة حاجز فولاذي. & # 8220 كان هناك طفرة كبيرة وتفككت الشحنة إحدى غرف المحرك وفجرت فتحتين في قاع السفينة بقطر 2 أو 3 أقدام. لم أصب بأذى وظللت في محطة معركتي لأنه كان لا يزال هناك الكثير من الكاميكاز يهاجمون الأسطول. & # 8221

بحلول الوقت الذي عادت فيه Isherwood إلى الميناء في جزيرة Kerama Retto ، قبالة أوكيناوا ، مع خروج مدفع رئيسي واحد وتعطل محرك واحد ، بلغ إجمالي فاتورة الجزار & # 8217s على متن السفينة 80 بحارًا قتلوا وجرحوا.

لم تشارك USS Isherwood في معركة أوكيناوا فحسب ، بل شاركت في القتال في معركة Leyte Gulf وحملة الفلبين وقبل ذلك في مسرح العمليات الأطلسي. خدم جون ويلسون على متن السفينة خلال جميع حملاتها في المحيط الهادئ. الصورة مقدمة من جون ويلسون

& # 8220 تم وضع بعض الناجين المصابين من هجوم الكاميكازي على Isherwood على متن سفينة أخرى لنقلهم إلى المستشفى. السفينة الثانية التي كان على متنها هؤلاء البحارة الجرحى تعرضت لاحقًا للكاميكازي وقتل العديد منهم في الهجوم الثاني ، وقال # 8221.

عندما وصلت السفينة إلى الأمان النسبي لجزيرة كيراما ريتو ، وضع زوجان من الغواصين التابعين للبحرية رقعًا مؤقتة على الفتحتين الفتحتين في قاع إيشروود وأرسلوها إلى جزيرة أوليثي ، خلف الخطوط ، لإجراء إصلاحات إضافية.

ومن هناك أبحرت المدمرة المحطمة متجهة إلى بيرل هاربور ، واستغرق الوصول إليها شهرًا. تقرر في بيرل أن الأضرار التي لحقت بالسفينة كانت شديدة للغاية بالنسبة للإصلاحات هناك ، لذلك واصلت Isherwood رحلتها إلى سان فرانسيسكو.

لم يكن ويلسون وبقية طاقم السفينة Isherwood يعرفون ذلك في ذلك الوقت ، لكن الحرب العالمية الثانية كانت قد انتهت بالنسبة لهم. وصلت السفينة إلى سان فرانسيسكو في 8 يونيو 1945.

& # 8220 كان عيد ميلاد والدتي & # 8217s. لقد فاجأتها بمكالمة المنزل. قال: "لم يكن لدينا هاتف & # 8217t ، & # 8221. & # 8220 اضطررت للاتصال بها في منزل جار & # 8217s. كانت سعيدة لسماع مني. & # 8221

مُنح طاقم السفينة & # 8217s إجازة لمدة 45 يومًا. عاد ويلسون إلى منزله في لينكولن ، R.I. عندما عاد إلى سان فرانسيسكو والسفينة ، توقع إعادته إلى حرب المحيط الهادئ ، ولكن كان ذلك في أوائل أغسطس وكانت الحرب العالمية الثانية على وشك الانتهاء.

بدلاً من الخروج من المستشفى والمضي قدمًا في حياته ، بقي ويلسون مع Isherwood في رحلته إلى الساحل الشرقي لأخذ Navy Day Presidential Review.

& # 8220 لقد رسينا في نهر هدسون بجانب البارجة ميسوري ، & # 8221 يتذكر. & # 8220 أبحر الرئيس ترومان على مقدمة سفينة أخرى. & # 8221

جون ويلسون من نورث بورت ، فلوريدا يحمل قطعة من المظلة مأخوذة من طيار ياباني أسقط في معركة أوكيناوا خلال الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. صورة الشمس بواسطة دون مور

بعد موكب السفينة للرئيس ، أبحر البحار الشاب والمدمرة إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، حيث تم وضع Isherwood في كرات النفتالين. في عام 1950 أعيد تشغيله وأبحر إلى البحر مع طاقم جديد خلال الحرب الكورية. في عام 1963 ، تم إيقاف تشغيله مرة أخرى وبيعه للبحرية البيروفية.

أنهى البحار جون ويلسون الحرب العالمية الثانية على متن الطراد مونبلييه مع طلاب البحرية في رحلات تدريبية. في مايو 1946 تم تسريحه أخيرًا من الخدمة في بوسطن. كان قد خدم على متن السفينة يو إس إس إيشيروود DD-520 لأكثر من عام ، وحصل على خمس نجوم قتالية ، وشارك في 14 غزوًا للجزيرة وساعد في إسقاط ثلاث طائرات مقاتلة يابانية. كان عمره 19 عامًا.

نُشرت هذه القصة لأول مرة في صحيفة شارلوت صن ، بورت شارلوت ، فلوريدا يوم الأحد ، 27 نوفمبر 2005 وأعيد نشرها بإذن.

كل الحقوق محفوظة. لا يجوز إعادة نشر هذه المواد المحمية بحقوق الطبع والنشر دون إذن. يتم تشجيع الروابط.


كيف نجت USS Laffey من هجوم كاميكازي شرس قبالة أوكيناوا

القائد فريدريك جوليان بيكتون ، قبطان المدمرة يو إس إس لافي (DD 724) ، أخذ الرسالة اللاسلكية التي سلمها له ضابط الاتصالات في 12 أبريل 1945 ، لكن النظرة القلقة على وجه الضابط الشاب & # 8217s جعلت Becton يشك في أنها ليست أخبارًا جيدة. لافي، و ألين إم سومنر- مدمرة من الدرجة الأولى ، تم فحص وحدات الأسطول الثقيل التي كانت تقصف أوكيناوا بدعم وثيق من القوات البرية على الشاطئ. كانت ثاني مدمرة أمريكية تحمل الاسم لافي فقدت أول سفينة قبالة Guadalcanal في عام 1942.

طلبت الرسالة من القائد بيكتون فصل سفينته عن قوة الفرز والمضي في الحال إلى مرسى البحرية الضخم في كيراما ريتو ، حيث كان سيذهب إلى جانب المدمرة. كاسين يونغ وتأخذ على متن فريقها المقاتل المخرج. قد يعني ذلك شيئًا واحدًا فقط: لافي كان قد قام بواجبه على خط الاعتصام على الرادار - وهو أخطر مهمة وفتاكة وغير مرغوب فيها في حملة أوكيناوا فيما يتعلق بأفراد البحرية.

بعد فجر يوم 13 أبريل بفترة وجيزة ، أحضر بيكتون سفينته إلى الميناء المزدحم في كيراما ريتو. تعرضت العديد من السفن الراسية هناك للضرب من قبل الكاميكاز أثناء قيامها بواجب اعتصام على الرادار. بالرغم ان لافي& # 8216 s واجهوا مفجرين انتحاريين في Leyte و Mindoro و Luzon و Iwo Jima ، لم يروا من قبل هذا العدد الكبير من السفن المتضررة في مكان واحد. بدأ أفراد الطاقم في تخيل ما يمكن أن يحدث لهم عندما خرجوا إلى محطة الاعتصام المخصصة لهم. كانت المعنويات منخفضة ، ولم تزداد سوءًا إلا عندما تلقوا أنباء عن وفاة الرئيس فرانكلين دي روزفلت في اليوم السابق.

في أقرب وقت لافي مقيد جنبًا إلى جنب كاسين يونغأفاد فريق المدير المقاتل المكون من ضابطين وثلاثة مجندين أنهم كانوا على متن الطائرة حاملين معهم معدات إلكترونية خاصة. تم أيضًا تحميل ثلاثمائة طلقة من الذخيرة 5 بوصات على متن الطائرة لافي سيبحر مع المجلات الكاملة من جميع الكوادر. كما لافي على استعداد للمغادرة ، ربان كاسين يونغ قدم بعض النصائح إلى Becton: & # 8220 استمر في الحركة واستمر في التصوير. قم بالبخار بأسرع ما يمكن والتقط بأسرع ما يمكن. & # 8221

قبطان بندقية من المدمرة نقي، التي كانت راسية في مكان قريب ، عرضت أيضًا أفكاره حول واجب الاعتصام. نقي تم ضربه بواسطة كاميكازي في 12 أبريل ، مما أسفر عن مقتل 13 وإصابة 270 لافي الطاقم: & # 8220 يا رفاق لديك فرصة قتال ، لكنهم & # 8217 سيستمرون في القدوم حتى يحصلوا عليك. أنت & # 8217ll تدق الكثير منهم ، وستظن أنك & # 8217re تعمل بشكل جيد. لكن في النهاية ، سيكون هناك & # 8217 ، هذا اللقيط الذي يحمل اسمك على تذكرته. & # 8221 بعد كل القصص المروعة ، سمع الطاقم أثناء تواجدهم في المرسى ، لقد شعروا بالارتياح تقريبًا عندما لافي على البخار شمالًا باتجاه المنطقة المخصصة له ، محطة الرادار رقم 1.

في 14 أبريل لافي، مصحوبا ب LCS 51 (هبوط ، دعم) و 116، وصلت إلى محطة على بعد 51 ميلاً شمال بوينت بولو في جنوب وسط أوكيناوا ، والتي تم استخدامها كنقطة مرجعية في محاذاة قطاعات الاعتصام الستة عشر. لافي يريح المدمر عامل الألغام جي وليام ديتر (DM 31) ، الذي أبلغ قائده Becton عن طريق الراديو أنه خلال فترة وجوده في المحطة ، لم يدخل أي من الكاميكاز إلى المنطقة ، ولم يتم اكتشاف أي منها بواسطة الرادار.

كان Becton يأمل في أن تكون سفينته محظوظة ، ولكن في الوقت نفسه ، شعر أنه يجب أن يتحدث إلى طاقمه حول المعركة التي كان من المقرر أن تأتي. قام بالضغط على زر الميكروفون ، وفي جميع أنحاء السفينة انتشرت الكلمات المألوفة ، & # 8220 هذا هو القبطان يتحدث. & # 8221 Becton حذر طاقمه من توقع نفس النوع من الحظ ديتر كان. أخبرهم أنه يتوقع رؤية الكثير من اليابانيين لكنه كان واثقًا في قدرة الطاقم. لقد اشتبكوا مع العدو من قبل وانتصروا. كانوا الآن بصدد جعل اليابانيين يتمنون أنهم لم يسمعوا به من قبل عن USS لافي. في الختام ، قال بيكتون: & # 8220 & # 8217 نحن نتفوق عليهم ونفوقهم. سوف ينخفضون ، لكننا لسنا & # 8217t. & # 8221

بعد فترة وجيزة ظهرت ثلاثة شبح على نطاق الرادار ، لكن لافي لم يكن لديها طائرات دورية قتالية (CAP) لمساعدتها. على بعد خمسين ميلاً إلى الشرق ، كانت هناك مجموعة من طائرات CAP مع المدمرة براينت (DD 665) في محطة الاعتصام رقم 3. طلب ​​Becton مساعدتهم ، وأرسلهم فريق المدير المقاتل إلى اليابانيين. تم إسقاط جميع طائرات العدو. بعد ذلك بوقت قصير ، أبلغ مشغل الرادار عن اقتراب ثماني طائرات معادية أخرى ، وطلب بيكتون مرة أخرى براينت& # 8216s طائرات CAP. وجههم فريق المدير المقاتل ودمروا جميع الطائرات. في نهاية ال لافي& # 8216s في اليوم الأول في مهمة الاعتصام ، تم إسقاط 11 طائرة ، لكن لافي& # 8216s مدفعي لم يطلقوا النار بعد.

لم يحدث أي عمل للعدو في اليوم التالي ، الأحد 15 أبريل. تم كسر روتين الطاقم و # 8217 فقط عندما لافي أُمر بالبخار على بعد أميال قليلة شرقًا للتحقيق في تقرير طائرة دورية & # 8217s أن طائرة يابانية سقطت في الماء. تم العثور على الطائرة والطيار القتيل لا يزال مربوطا في قمرة القيادة. لافي& # 8216 s استعادوا كتاب كود الطائرة وعناصر متنوعة أخرى كانوا سيقدمونها إلى قسم الاستخبارات على الشاطئ ، ثم أغرقوا الطائرة.

بدأ صباح الاثنين بهدوء في محطة الرادار رقم 1. واستطاع الطاقم بأكمله تناول وجبة الإفطار دون أي انقطاع من العدو. بعد ذلك ، في الساعة 8:25 صباحًا ، أبلغ مشغل الرادار عن وجود مجموعة صلبة من النقاط كثيرة جدًا بحيث لا يمكن عدها على مسافة 17000 ياردة. كانت مجموعة من 165 كاميكاز و 150 طائرة معادية قادمة بسرعة من الشمال. طلب فريق المدير المقاتل & # 8217 ضابطين مزيدًا من المساعدة من CAP. تم إبلاغهم أنه سيتم إرسال مقاتلين لاعتراض التشكيل الهائل الهائل ، لكن الأمر سيستغرق وقتًا حتى تصل طائرات CAP إلى المنطقة. في أثناء، لافي وسيتعين على مركبته ذات الدعمين التعامل مع العدو بمفردهما.

في الساعة 8:30 ، انفصلت أربع قاذفات قنابل من طراز Aichi D3A & # 8220Val & # 8221 عن المجموعة القادمة وتوجهت إلى لافي، الذي كان يتدفق بسرعة الجناح. دخل اثنان من القوس واثنان من المؤخرة في هجوم منسق. أمر Becton بدفة يسارية صلبة ، مما أدى إلى جلب المدمرة إلى الطائرات ، وأسقط المدفعان الأماميان مقاس 5 بوصات اثنين من Vals على بعد حوالي 3000 ياردة. تم تسخين المسدس الخلفي مقاس 5 بوصات في كاميكازي الثالث ، بينما قام المدفعان 20 مم و 40 مم بإسقاط الرابع بمساعدة من المدفعي على LCS 51.

لم يكن هناك وقت للابتهاج بهذا النجاح ، على أية حال ، لأن مهاجمين آخرين ، قاذفات القنابل Yokosuka D4Y & # 8220Judy & # 8221 ، كانوا قادمين بسرعة - أحدهما من الجانب الأيمن والآخر من شعاع المنفذ. عندما دخلت جودي على الجانب الأيمن في نطاق مدافع 20 ملم و 40 ملم ، تمزقها بنيران متقاربة وتحطمت في البحر. ثم تحول انتباه المدفعي # 8217 إلى المنفذ للمساعدة في جودي الثانية ، حيث جاء في التمايل والنسيج. قام الطيار الياباني بقصف السفينة ، مما أدى إلى تآكل البنية الفوقية وإصابة العديد من الرجال. أسقطت المدافع عيار 20 ملم و 40 ملم الطائرة أخيرًا على بعد حوالي 50 ياردة ، ولكن قبل أن تصطدم بالمياه مباشرة ، أطلق الطيار قنبلة تطايرت في كل مكان ، مما أدى إلى إصابة العديد من الرجال وإصابة آخرين بأقدامهم. تسبب الانفجار أيضًا في تعطيل رادار SG ، الذي كان ضروريًا لرصد الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض.

المهاجم التالي ، فال آخر ، جاء متسلطًا على شعاع المنفذ. فتحت جميع البنادق الثلاثة مقاس 5 بوصات النار ، ومع اقتراب الطائرة ، انضمت الحامل 20 مم و 40 مم. بدا الأمر كما لو أن الطيار كان يهدف إلى الاصطدام بالبندقية الخلفية مقاس 5 بوصات ، لكنه جاء بارتفاع قليلاً وقام برعي الجزء العلوي منه فقط قبل أن يصطدم بالبحر من الجانب الأيمن ، مما أسفر عن مقتل رجل واحد في طاقم البندقية. المهاجم الثامن ، جودي الأخرى ، جاء متسللًا فوق الماء على العارضة اليمنى. كانت المدافع عيار 20 ملم و 40 ملم تصطدم بالطائرة ، وفي النهاية ، بعد إصابة في خزان الغاز ، اقتحمت جودي كرة نارية وتحطمت في البحر. لافي& # 8216s شعر أفراد الطاقم كما لو كانوا يقاتلون العدو لساعات ، لكن كانت الساعة 8:42 فقط ، بعد 12 دقيقة فقط من بدء الهجمات.

كانت هناك فترة راحة لمدة ثلاث دقائق قبل أن يأتي المهاجم التالي ، فال آخر ، مملًا من قوس الميناء. واشتعلت المدافع على جانب الميناء الطائرة التي كانت ترتعش وتلتوي لكنها استمرت في القدوم حتى مع تدفق البنزين من دبابة ذات جناح واحد. قام الطيار بإخلاء جانبي الميناء بحوامل 20 مم و 40 مم وتحطم في حوامل 20 مم وسط السفينة ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة مدافع قبل الانزلاق في البحر. كان البنزين المشتعل في كل مكان ، وابتلع الدخان الأسود المنطقة. تم تحطيم اثنين من حوامل 40 مم وخرجت عن العمل ، وكذلك كانا حاملان 20 مم.

كانت رفوف الذخيرة حول أحواض البندقية مملوءة بمقاطع من القذائف ، والتي كانت معرضة لخطر الانفجار بسبب الحرارة. بدأ أفراد طاقم التحكم في الأضرار في رفع المقاطع على جانب السفينة. كان بعضهم ساخناً لدرجة أن الرجال اضطروا إلى حماية أيديهم بالخرق. عندما انفجرت بعض الذخائر وأحدثت ثقوبًا في السطح ، تصب البنزين المشتعل في مخزن أسفله. لحسن الحظ ، كانت الذخيرة معبأة في علب معدنية تقاوم الحرارة حتى وصل فريق التحكم في الضرر وغمر الحاويات بالماء ، وبالتالي تجنب الكارثة.

تم تعطيل الاتصالات في غرفة المحرك الأمامية ، لكن ذلك لم يمثل مشكلة في الوقت الحالي. قرر المهندسون تعديل سرعة السفينة و # 8217 حسب صوت إطلاق النار الذي سمعوه. إذا كانت عالية وسريعة ، فإنهم سيزيدون السرعة. كانت المشكلة الأكثر إلحاحًا هي الدخان والأبخرة التي يتم امتصاصها في غرف المحرك بواسطة أجهزة التنفس. قام الميكانيكي & # 8217s ماتي جون ميشيل ، في غرفة المحرك الخلفية ، بإغلاق مراوح الإمداد. سرعان ما وصلت درجة الحرارة إلى 130 درجة واستمرت في الارتفاع بينما شق ميشيل طريقه عبر الدخان الكثيف ، وحدد مكان أدوات التحكم في مراوح العادم وشغلها. بدأ الدخان يتلاشى وبدأت درجة الحرارة في الانخفاض. مع العلم أن الدخان سيجذب بلا شك المزيد من الكاميكاز ، خفض Becton سرعة السفينة & # 8217s لتجنب تأجيج النيران.

بمجرد أن بدأ الطاقم في السيطرة على الوضع ، ضرب اثنان من الكاميكاز ، كلاهما فالس. جاء أحدهم من مؤخرة منخفضة وسريعة ، على بعد بضعة أقدام فقط من الماء. أصابته مدفعية الثلاثة بعد تصاعد 20 ملم بنيران دقيقة ، وانقطعت أجزاء من الطائرة ، لكن الطيار ظل مملًا. لقد شق الركائز الثلاثة ، وقتل أطقم البندقية ، واصطدم بمسدس 5 بوصات. وانفجرت القنبلة التي كان يحملها ، مما تسبب في تفكك الطائرة وإلقاء قبطان البندقية لاري ديلفسكي بعيدًا عن الخطر. لحسن الحظ ، لم يصب بأذى. تم تفجير رجل آخر في البحر ، لكن تم القبض عليه LCS 51، جنبًا إلى جنب مع أحد أفراد الطاقم الذي ذهب في البحر في وقت سابق.

غطاء بنزين مشتعل لافي& # 8216s fantail and the back gun mount ، مما يرسل المزيد من الدخان الأسود يتصاعد في الهواء. هددت الحرائق مخزنًا أسفل الجبل ، لذلك غمره رجال الإطفاء ، مما منع انفجارًا كان من الممكن أن يؤدي إلى تمزيق السفينة. كان الوضع على وشك أن يزداد سوءًا ، لأن كاميكازي الحادية عشرة قد تحطمت على متنها في نفس المكان تقريبًا. قضت تلك الطائرة والقنبلة رقم 8217 على طاقم مدفع Mount & # 8217s وجرحت العديد من الآخرين. لم يكن لدى الأطراف المعنية بالسيطرة على الأضرار الوقت لأخذ قسط من الراحة.

بعد حوالي دقيقتين ، جاء فال آخر من الخلف ، ربما لأن المدافع كانت خارج الخدمة هناك. القى الطيار قنبلته وابتعد مسرعا. انفجرت القنبلة في مؤخرة السفينة في الأعلى بقليل لافي& # 8216s المروحة ، التي تقطع الكابلات الكهربائية والخطوط الهيدروليكية التي تتحكم في آلية دفة السفينة # 8217s. انحشرت الدفة عند 26 درجة على اليسار ، وبدأت السفينة بالبخار في دائرة ، ولا تزال قادرة على الحفاظ على السرعة ولكن دون سيطرة. على الرغم من أن أفراد الطاقم بدأوا في العمل عليه في الحال ، إلا أن جهودهم كانت غير مثمرة. كانت الدفة محشورة بإحكام ولا يمكن تحريكها.

يجب أن يكون الدخان والنيران قد أشارت إلى المهاجمين لافي كان على وشك الانتهاء من أجله ، لكنهم لم يخفوا. حلقت طائرتان أخريان من حي الميناء ، وأطلق كل سلاح يمكن حمله على المهاجمين دفقًا مستمرًا من القذائف ، لكن دون جدوى. اصطدمت الطائرة الأولى بالسطح الخلفي ، وانفجرت في كرة من النار. بعد ثوانٍ ، تحطمت الطائرة الأخرى في السفينة في نفس المكان تقريبًا. تسبب البنزين من كلتا الطائرتين في حرائق مدمرة غطت الجزء الخلفي بالكامل من السفينة.

تعرضت مدافع Laffey & # 8217s لأضرار بالغة من جراء القنابل المتعددة وهجمات الكاميكازي من قبل المقاتلين اليابانيين. (البحرية الأمريكية)

أصبح زملاء الميكانيكيون جورج لوجان وستيفن وايت ، اللذان كانا يكافحان الحرائق في أماكن المعيشة الخلفية ، محاصرين عندما تعثرت فتحات الهروب. ذهبوا إلى غرفة الطوارئ لمولدات الديزل وأمنوا الباب المحكم للماء خلفهم. لم يكن هناك ضوء أو تهوية ولا مخرج ، ولكن كان هناك هاتف لا يزال يعمل ، ودخلوا إلى غرفة المحرك الخلفية. ذهب جون ميشيل للعمل مرة أخرى ، هذه المرة بمساعدة من الميكانيكي وماتي بوفورد طومسون # 8217. قاموا بحفر ثقب في الحاجز ومرروا خرطوم هواء للرجال المحاصرين. في هذه الأثناء ، استخدم الميكانيكي & # 8217s Mates Art Hogan و Elton Peeler مشاعل القطع لإحداث ثقب في سطح السفينة ثم سحب Logan و Waite إلى بر الأمان.

في الوقت نفسه ، كان Nakajima Ki-43 & # 8220Oscar & # 8221 يتدفق من قوس الميناء مع CAP Vought F4U Corsair على ذيله. كان جانب المنفذ 20 مم و 40 مم يرسل وابلًا ثابتًا أثناء محاولته عدم ضرب قرصان. This Japanese pilot did not drop down and ram the bridge but zoomed up and over it, shearing off the port yardarm on Laffey‘s mast, which came crashing down to the deck, taking the American flag with it. As the Corsair zoomed by, it hit the air-search radar antenna and knocked it to the deck below. After he cleared Laffey, the Japanese pilot lost altitude quickly and crashed into the sea, while the Corsair pilot managed to pull up and bail out before his plane hit the water farther away. Signalman Tom McCarthy saw Laffey‘s colors fall to the deck and wasted no time in remedying the situation. He grabbed a new flag from the flag locker, shinnied up the mast and attached the new colors with a piece of line.

As he watched the Corsair chase the last attacker, Becton realized that his CAP planes, which had been spread thinly and even lured out of position at times, were now beginning to furnish some close support. That did not mean that Laffey was out of trouble, however. As if to prove the point, another Judy came in fast on the port beam, with a Corsair hot on its tail. The portside 20mm and 40mm mounts and the Corsair were hitting the Judy, which splashed into the water about 50 yards away from Laffey. Shrapnel from the Judy’s bomb severed all communications to Laffey‘s two remaining 5-inch guns, as well as wounded the crews who were still working the hot 20mm and 40mm guns. Three gunner’s mates were also wounded.

Ensign Jim Townsley quickly jury-rigged a substitute system for communicating with the gun mounts. With a microphone strapped around his neck and plugged into the ship’s loudspeaker system, he climbed atop the pilothouse, from where he could see the onrushing attackers, and directed the gunfire from there. The 17th attacker was eliminated as he bore in from the starboard side. The plane took a direct hit from a manually trained 5-inch gun, with an assist from the 20mm and 40mm mounts.

Two more kamikazes, both Oscars, came streaking in, one from the starboard beam and one from the starboard bow. The attacker on the starboard beam was hit with a 5-inch round head-on in the propeller and engine and blew apart. Mount captain Warren Walker shouted: “We got the SOB! What a beautiful sight!” Meanwhile, another gun had the other attacker in its sights as the plane came diving in. Even though the electrical controls were out and the gun was being operated manually, it took only two rounds to finish off the attacker. As the plane exploded, the gun’s trainer, Andy Stash, yelled excitedly: “We got him! We got him! Did you see that bastard explode?”

In the brief lull that followed, assistant communications officer Lieutenant Frank Manson arrived on the bridge to report to the skipper. When Mason finished talking, he hesitated a bit and then added: “Captain, we’re in pretty bad shape aft. Do you think we’ll have to abandon ship?” Becton quickly replied: “Hell no, Frank. We still have guns that can shoot. I’ll never abandon ship as long as a gun will fire.” Relieved, the lieutenant went back to his duties.

The battle was not over yet. The 20th attacker, another Val, came gliding in from dead astern. Both the sun and the thick smoke helped to conceal the plane from the gunners. The pilot dropped his bomb, blasting an 8-by-10-foot hole in the already battered fantail. As he passed low over the length of the ship, he clipped off the starboard yardarm. He didn’t get far a Corsair seemed to come out of nowhere to shoot him down several hundred yards off the starboard bow. Shrapnel from the bomb hit the emergency sick bay that the ship’s medical officer, Lieutenant Matt Darnell, had set up topside. Fragments severed the tips of two of the doctor’s fingers. Bandaging the bloody stumps, he calmly asked the astonished pharmacist’s mate who was assisting him, “Who’s next?”

The 21st attacker, another Val, strafed the ship as it came in off the starboard bow, aiming straight for the bridge. Seaman Feline Salcido, the bridge lookout, did not think that the captain saw the plane coming. He put his hand on the back of Becton’s neck and shouted, ‘Down, captain, down!’ As they both crouched low, a violent explosion rocked the bridge. The plane had dropped a bomb, killing one 20mm gun crew and wounding members of another nearby crew. That Val did not get away either a Corsair pounced on him and finished him off.

The last plane was a Judy, which strafed Laffey as it came in from the port side. Although the port 20mm and 40mm guns put out a steady stream of fire, the attacker kept getting closer. Just when it seemed that the gunners were goners, a Corsair came roaring in with all guns blazing and blew up the Judy in midair.

By the end of the 22nd attack, the situation aboard Laffey was critical. The fires still raged, the stern was down due to flooded aft compartments, many guns no longer functioned and the rudder was still jammed at 26 degrees. Amid all the confusion and noise, Becton heard what sounded like many planes diving at once. Laffey could not absorb any more punishment. Sonarman Charlie Bell, Becton’s telephone talker, provided him with the encouraging news he so desperately needed. “Captain, look what’s up there,” he said, pointing skyward. The weary skipper looked up to see 24 CAP Marine Corsairs and Navy Grumman F6F Hellcats just arriving to lend a hand to the few planes already on station. The Japanese had had enough and were hightailing it out of the area with the CAP planes in hot pursuit.

Laffey‘s crewmen could not contain their jubilation. Shouts of “Get the bastards! Rip ’em up! Nail ’em!” rose above the din of the receding battle. It was finally over, and the grim toll was staggering: 80 minutes of continuous air attack, 22 separate attacks, six kamikazes crashed into the ship and four bomb hits. لكن Laffey‘s gunners had shot down nine attackers. The ship’s casualties totaled 32 dead and 71 wounded. Amazingly, eight guns were still able to fire. LCS 51 came alongside to help fight the fires, but the little vessel had also been hit and could only offer limited help.

The destroyer-minesweeper Macomb took Laffey in tow and headed for the Kerama Retto anchorage shortly after noon. The tugs Pakana (ATF 108) and Tawakoni (ATF 114) were dispatched to bring in Laffey. Using pumps, they got the flooding under control aboard the badly damaged ship. The jammed rudder caused towing problems, but it was still possible to maintain a forward speed of four knots.

At 6:14 the following morning, April 17, Laffey entered the harbor at Kerama Retto. Men gazed in amazement at the battered newcomer. It just did not seem possible that a ship could have taken so much punishment and survived one kamikaze hit was often enough to sink a ship. Laffey‘s escorts on radar picket station No. 1 had also suffered during the agonizing ordeal. LCS 51 had a 7-foot hole in her port side amidships, and three of her sailors had been wounded. LCS 116 had suffered topside damage, along with 17 dead and 12 wounded.

Shortly after sunrise, when Laffey was safely at anchor, the crew went aboard the tug Tawakoni for breakfast, their first real meal in almost 24 hours. Later that morning, a chaplain came aboard to conduct services for those killed or missing in action.

By April 22, six days after her ordeal on the picket line, Laffey had undergone enough repairs to depart for Saipan. At Saipan, more repair work was performed, especially on the battered fantail. Laffey‘s next stop was Pearl Harbor, where the crew was warmly welcomed and entertained while the ship underwent further patching to ensure its safe passage back to the West Coast.

On Friday, May 25, 1945, Laffey moored at Pier 48 in Seattle, Washington, 39 days after its fight for survival on radar picket station No. 1. Before additional repairs were begun, the battered ship was thrown open for viewing by the public.

Some naval officials believed that defense workers had been easing off in their production efforts since V-E Day on May 8, and they had been searching for a way to remind everyone that the war was far from over. After seeing Laffey‘s condition, everyone got the message loud and clear.

For its outstanding performance on the picket line, Laffey was awarded the Presidential Unit Citation. Eighteen members of her crew received Bronze Stars, six received Silver Stars, two received Navy Crosses and one received the Navy Commendation Medal.

This article was written by Dale P. Harper and originally appeared in the March 1998 issue of World War II magazine. For more great articles subscribe to World War II magazine today!


محتويات

After shakedown along the Atlantic Coast, Kirkpatrick arrived Norfolk, Virginia, 23 December 1943, to commence transatlantic escort duty. From January 1944 to May 1945 she made one convoy escort mission to the Mediterranean, and 10 crossings between the United States and the British Isles. On her third voyage, USS Gandy another escort in the convoy rammed the German submarine U-550 after the U-boat had sunk tanker SS Pan Pennsylvania. Eleven prisoners from the sunken enemy submarine were captured in this action of 16 April 1944.


World War II

Raleigh County experienced its peak output of coal production during World War II.

Alex Schoenbaum settled in Charleston

Legislature authorized a return to the name Shepherd College

Joe Stydahar joined the navy

Festus Summers became president of the West Virginia Historical Society

Construction began on Thomas Memorial Hospital in South Charleston

Navy assigned the name Huntington to another cruiser

Legislature changed the name of West Liberty State Teachers College to West Liberty State College

WSAZ radio affiliated with the Blue Network

Frankie Yankovic enlisted in the Army

Jonah Edward Kelley was drafted into the army

More than 160,000 Allied troops landed along a 50-mile stretch of heavily-fortified French coastline, to fight Nazi Germany on the beaches of Normandy, France

Basil Plumley fought in the D-Day invasion at Normandy.

The USS West Virginia returned to sea after being rebuilt from the Pearl Harbor attack

The USS West Virginia returned to sea after being rebuilt from the Pearl Harbor attack

Nazi Germany surrendered unconditionally to the Allies, ending World War II in Europe.

Japan surrendered to the Allies, effectively ending World War II

The USS West Virginia led American battleships into Tokyo Bay

The USS West Virginia led American battleships into Tokyo Bay

World War II ended with the signing of the surrender documents in a ceremony on the battleship USS Missouri in Tokyo Bay

The USS West Virginia was in Tokyo Bay for the surrender ceremony

Florence Blanchfield received the Distinguished Service Medal

Alderson-Broaddus College established the first baccalaureate nursing program in West Virginia

William "Wally" Barron was discharged from the army as a sergeant

Normantown won unclassified basketball tournaments against all

Bill Blizzard was appointed president of UMWA District 17

Harry Brawley became director of political affairs at Charleston radio WCHS

Bill approved for a city-county hospital in Huntington

Fannie Cobb Carter became dean of women at National Trade and Professional School for Women and Girls in Washington

Extension of Route 39 linking Richwood to Marlinton was finished

Oliver Chitwood published the first volume of A Short History of the American People

George W. Hand became the president of Fairmont State College

Ann Flagg graduated from West Virginia State College (now University)

U.S. Forest Service reports 8.7 billion board feet of timber volume

Gunner Gatski played at Auburn University

General Dwight D. Eisenhower vacationed at the Greenbrier resort hospital upon returning from Europe

Alberta Pierson Hannum wrote Spin a Silver dollar: The Story of a Desert Trading Post

The name Happy Retreat was restored after being named Mordington by Isaac Douglas

The West Virginia Health Department assumed advisory medical supervision of state hospitals

Joseph Hodges began serving as director of the Roman Catholic Diocesan Mission Band in Richmond, VA

Italian POWs were repatriated, and many returned to America

Maryat Lee graduated from Wellesley College in religious studies

Big Bill Lias purchased Wheeling downs racetrack on Wheeling Island

Dora Ruth Parks became the executive secretary of the Library Commission

The United Zinc Smelting Corporation ceased operations in Marshall County

Bernard McDonough began a concrete business in Houston

The UMWA proposed a royalty to 10 cents per ton of coal to be paid to the union to provide medical services in the coalfields

The Monongahela Power & Railway Company changed to Monongahela Power Company, discontinuing street car business

The first issue of the bi-monthly National Hillbilly News appeared

Otis Rice received an M.A. in education at WVU

Eleanor Roosevelt began serving as U.S. representative to the United Nations

Louis Jordan composed "Salt Pork, West Virginia"

The one-room Cave School located in Germany Valley, Pendleton County, closed

Julia Davis published The Shenandoah

Julia Davis published The Shenandoah

The Strayer Report recommended basic reforms in the delivery of public education in West Virginia

The Sunrise mansion and adjoining mansion were acquired by the Salvation Army

Legislation to protect the environment from surface mining was enacted

The state of West Virginia purchased the Sweet Springs property and established the Andrew S. Rowan Memorial Home

Clint Thomas began working in the state capitol as messenger for the Department of Mines

Morris Harvey College (now University of Charleston) enrollment was at 2,000 students

There were 225 students enrolled at West Liberty

Kelly Miller was hired to coach at West Virginia State

Victorine Louistall became the first African-America female to earn a graduate degree from WVU

Reported 6,000 wild turkeys in West Virginia

M.J. Horsch became president of West Virginia Institute of Technology

John Ross Eakin suffered a stroke, ending his National Park Service career

Florence Blanchfield ceased as superintendent of the Army Nurse Corps

Federal government sold Arthurdale homes and community building to the homesteaders

West Virginia Aeronautics Commission formed

Florence Blanchfield retired

Jesse Bloch's son, Thomas, became president of Bloch Brothers Tobacco Company

Bluefield State College was fully accredited by the American Association of Colleges of Teacher Education

Business affairs for WVU and state colleges was transferred to WVU Board of Governors and State Board of Education

Tony Boyle was brought to Washington as assistant to UMW President John L. Lewis

Harry Brawley won an award for the "School of the Air" series

Carter Coal Company sold to Youngstown Sheet & Tube

Western Maryland Railroad took possession of the Cheat Mountain Club

American Cyanamid built plant near Willow Island

Levi Johnson Dean had 139 architectural commissions

Coal production peaked with 174 million tons

Jack Fleming began announcing for WVU sports

Harry B. Heflin became the third president of Glenville State College

"Biggie" Goldberg led the Chicago Cardinals to the NFL Championship

The Greene Line acquired the Delta Queen

Louis W. Chappell recorded Edden Hammons at Richwood Hotel

Voters approved a city charter for the Weirton

Alberta Pierson Hannum wrote Roseanna McCoy

Ken Hechler began teaching at Princeton University

Marshall won the NAIB national basketball tournament in Kansas City

Homer Holt became general counsel for the Union Carbide company in New York City

The Huttonsville Correctional Center became a separate institution from the state penitentiary at Moundsville

The West Virginia Conservation Commission constructed a dam and bridge at the Jug of Middle Island Creek, restoring water to the original channel

Wertz Field in Institute received modern facilities at Kanawha (Yeager) Airport

Supreme Court ruling West Virginia-Pittsburgh Coal Company v. Strong limited surface mining

The West Virginia League of Women Voters was recognized by the national office

Operation of all locks and dams except Lock and Dam No 1 on the Big Sandy was discontinued

Elli Mannette had perfected a steel drum with two octaves of a diatonic scale

Jacob Rader Marcus established the American Jewish Archives

Dan Maroney became a bus driver for the Charleston Transit Company

Mildred Mitchell married William L. Bateman

Mildred Mitchell-Bateman was accepted a position as staff physician at Lakin State Hospital

Morgantown annexed part of Evansdale

The Pence Springs property containing the original spring, hotel and fields were purchased by the state of West Virginia for use as a state prison for women

Women prisoners from Moundsville Penitentiary were transferred to women's penitentiary in Pence Springs

The Nazarene Camp and Conference ground was established at Summersville

WPDX Clarksburg began competing with WMMN Fairmont for country music audience

Alex Schoenbaum opened the Parkette Drive-In and Bowling Alley in the west side of Charleston

Oliver S. Ikenberry became president of Shepherd College

Hulett Smith began serving on the state Aeronautics Commission

Marshall College (now University) won the National Association of Intercollegiate Basketball Championship

Miles Stanley became the president of his steelworkers union local

An additional appropriation of $60,000 to build the State Police Academy was obtained from legislature

The Co-operative Transit Company ceased streetcar operations in Wheeling area

City Lines of West Virginia ceased streetcar operations in north-central West Virginia

Surface mining production reached 18.4 million tons

Union Carbide purchased the Institute butadiene, styrene and support facilities to convert to chemical plants

Reported 14,510 people were employed in textile-related jobs in West Virginia

The University of Hard Knocks was conceived by Jim Comstock

Andre Van Damme and family moved to America

Vitrolite ceased production

Enrollment at West Virginia State College was 1,785 students

The West Virginia Turnpike Commission was created by legislature

The Nickel Plate Railroad purchased a majority of the Wheeling & Lake Erie

Henry Mazer became conductor of the Wheeling Symphony

Doc Williams had a major hit, "Beyond the Sunset"

Sam Jones joined the Cleveland Buckeyes of the Negro American League

Buck Harless became part owner of a lumber company

Woody Williams was West Virginia's last surviving Medal of Honor recipient from WWII

An addition was added to Ruby Memorial Hospital

William R. Haden announce retirement from presidency of West Virginia Wesleyan College

Wheeling-Pittsburgh Steel entered a relationship with the Severstal North America

WHIS radio was owned by Triad Broadcasting

Jesco White lived in isolation in Boone County

Don Whitlatch lived in Parkersburg

The Public Service Commission approved three projects

Bob Wise accepted a job in Washington

Bill Withers was inducted into the Songwriters Hall of Fame

WJLS was owned by First Media Radio of Massachusetts

George Connard Wolfe lived in Standard

Charles Bayless became president of WVU Institute of Technology

Major renovations took place at Yeager Airport

West Virginia Humanities Council | 1310 Kanawha Blvd E | Charleston, WV 25301 Ph. 304-346-8500 | © 2021 All Rights Reserved


Historical Info

Construction

Specifications

الات

أداء

التسلح

Torpedoes
البنادق المضادة للطائرات

Complement

Design

As the first class of destroyers produced by a wartime United States, the Fletcher-class was seen as a logical progression from the pre-war designs. The design firm of Gibbs and Cox took their experience in designing the previous Benson و Gleaves classes and sought to rectify the deficiencies in both designs. Coming in above 1,500 tons, the previous designs failed to meet the armament requirement of five (5) 5-inch guns and ten (10) torpedo tubes they were seen as too small and top heavy. History would prove their third creation to be a war-winner the mettle and venerability of the Fletchers were displayed regularly during the grueling combat of the Pacific campaign in World War II.

ال Fletcher-class ships were the first destroyers in the US Navy to exceed 2,000 tons displacement. In a change from previous design practice, Fletchers had flush decks as opposed to the raised forecastle design seen on the Benson class. This increased her length but decreased her freeboard and improved her handling overall, the Fletcher class was considered a very structurally sound and seaworthy design. An interesting design choice to note: early build Fletchers had a taller, rounded-tower superstructure design – as seen on the in-game model for Fletcher – whereas late-build Fletchers (such as Kidd) had a superstructure that was lower in height with a flat-faced bridge.

In order to maintain the 38 knot speed despite the increase in tonnage, new propulsion machinery was utilized: boilers that were 20-30% more efficient and turbines that were 20% more powerful than predecessors were installed. Ultimately, a third of the internal space was consumed by propulsion machinery in a unique configuration. The forward boiler and turbine room were separated from the rear boiler and engine room via watertight bulkheads. Each individual segment ran the port and starboard propulsion screws, respectively. This configuration resulted in greater survivability of the machinery spaces when dealing with combat damage.

As required by U.S. Navy specifications, each Fletcher class ship was able to mount five (5) 5-inch guns in single, enclosed, dual-purpose mounts two guns forward, two guns rear, and one amidships. All turrets were controlled by Mark 37 and Mark 22 fire directors. Feeding information to the gun computer, the main battery could all be remotely controlled if required. Furthermore, the class got to implement SG surface radar and "Variable-Time" proximity fuses — both novelties to the Navy — that allowed effective engagement of both surface and air threats.

Learning from the experience of Pearl Harbor, the Navy decided to invest in heavier anti-aircraft armament. After seeing their effectiveness during the Spanish Civil War, the Navy's Bureau of Ordnance (BuOrd) arranged manufacturing licences for Oerlikon 20mm and Bofors 40mm cannons. Anti-aircraft armament was constantly being changed throughout the war for instance, the average Fletcher-class destroyer was armed with seven (7) 20mm and ten (10) 40mm AA guns for most of their time in the Pacific.

Finally, the class was able to mount ten (10) torpedoes in two quintuple-tube launchers amidships, the heaviest torpedo broadside of any U.S. Navy destroyer at the time. By also carrying depth charge launchers in conjunction with anti-submarine sonar, Fletchers were well-equipped to conduct anti-submarine operations as well. Overall, the class was armed with a plethora of tools to combat a myriad of threats.

In light of the mounting ferocity and desperation of Japanese kamikaze attacks against US carrier strike groups late into the Pacific campaign, the Navy saw it fit to increase anti-aircraft potency in picket ships however possible. In 1945, about 55 Fletcher-class destroyers – including Kidd – had their forward torpedo tubes removed to install an anti-aircraft platform mounting two quad-barrel 40mm. In addition to the three existing dual-barrel 40mm emplacements, the total was brought up to fourteen (14) 40mm AA guns. Furthermore, the seven (7) single-barrel 20mm were replaced with six dual-barrel emplacements, bringing the total up to twelve (12) 20mm AA guns.

In the end, 175 Fletchers were produced from 11 shipyards throughout the United States. يو اس اس Kidd (DD-661) was the 133rd Fletcher-class destroyer to be produced, named after Rear Admiral Isaac C. Kidd (killed in action during the sinking of his flagship USS Arizona on 7 December 1941). With the sponsorship of Admiral Kidd's widow, Federal Shipbuilding and Dry Dock Co. in Kearny, New Jersey built the namesake destroyer she was laid down on 16 October 1942 and launched on 28 February 1943.

خدمة

يو اس اس Kidd (DD-661) was commissioned into the United States Navy eight weeks later on 23 April 1943. Following her shakedown, she cruised the Atlantic and Caribbean before departing to the Pacific as part of the escorting fleet of USS ألاباما (BB-60) and USS South Dakota (BB-57) in August 1943. Shortly after she arrived at Pearl Harbor, she was tasked with escorting aircraft carriers to Wake Island until early October. Come mid-October, Kidd joined a formidable task force set to strike Rabaul and support the landings at Bougainville. During this time in the dangerous southern islands, Kidd broke off from her formation to rescue the crew of a plane launched from USS إسكس (CV-9). While she was recovering the air crew, a mass of Japanese planes fell on her in an attempt to sink her while she was isolated. Her AA guns lit up the skies, shooting down three Japanese planes and successfully completing the rescue without taking damage. Kidd remained in the southeastern Pacific screening Allied ships and bombarding shorelines before returning to Pearl Harbor by early December, where she remained through the New Year.

By 11 January 1944, Kidd was back at sea, sailing for the Marshall Islands to screen the assaulting American forces. From March through April, Kidd guarded an airstrip under construction on the island of Emirau, later supporting operations off New Guinea. She fought in the Marianas campaign from June through July, bombarding Guam for impending invasion. Following some hard months of service, Kidd returned to Pearl Harbor for repairs in late August 1944. She departed Pearl by the 15 September, arriving at the Manus by early October. From there, she joined the gigantic Philippines invasion fleet, entering Leyte Gulf on 20 October. During the initial stages of the invasion, she screened landings and provided fire support across the Philippines, before returning to Mare Island, California (via New Guinea), arriving there on Christmas Day 1944.

Kidd’s next sortie came on 19 February 1945, as she joined Task Force 58 on their way to Okinawa. Kidd screened Allied ships, protected landings, bombarded key targets ashore, rescued down pilots, protected heavily-damaged USS فرانكلين (CV-13) and shot down kamikazes. While defending a picket station in early April 1945, Kidd along with her division mates USS أسود (DD-666), USS بولارد (DD-660) and USS Chanucey (DD-667) repelled three air raids on their position. After the third raid, a single Japanese plane crash-landed on her deck, killing 38 men and wounding 55. Damaged and down on manpower, she returned slowly to Pearl Harbor for repairs, transferring all the way back to San Diego on 24 September 1945 for deactivation following the end of World War II. She was decommissioned on 10 December 1946 and entered the Pacific Reserve Fleet.

It was to be a brief respite. Kidd re-joined the active United States Navy a mere five years later with the outbreak of the Korean War. Following re-activation protocols, Kidd was recommissioned on 28 March 1951, setting sail for the Western Pacific. She arrived in Yokosuka, Japan by 15 July, joining Task Force 77. Her first actions were patrols off the southern Korean coast, until she was re-located to the eastern coast of the Korean peninsula. From October 1951 to January 1952, Kidd bombarded targets of opportunity along the coastline, until she was ordered to return to San Diego, arriving there on 6 February 1952. She returned to Korea by mid-September that year, patrolling off the North Korean coast after truce talks began. She remained stationed off Korea until she was to return to San Diego, via Midway and Pearl Harbor, for an overhaul, reaching San Diego at last on 20 March 1953.

Kidd remained in active service until 1964, sailing across the Pacific and visiting ports in Japan, Okinawa, Hong Kong, the Philippines, and Australia. In 1960, she was transferred to the Atlantic Fleet, cruising the Caribbean and the Atlantic. By mid-June 1964, Kidd was decommissioned and joined the Atlantic Reserve Fleet, berthing at Philadelphia. In 1982, Kidd became one of three Fletcher-class ships chosen to be preserved as wartime memorials. She was towed from Philadelphia to Baton Rouge, Louisiana, where, on 23 May 1982, she was transferred to the custody of the Louisiana Naval War Memorial Commission and became a military museum ship. Kidd is the only preserved U.S. Navy destroyer to retain her World War II appearance, as she has slowly been restored back to her August 1945 configuration (a process that took nearly 15 years of hard work by volunteers and a variety of equipment donations).

Kidd is famous today for her excellent state of preservation and maintenance, and frequently hosts events on her decks. Her special mooring configuration accounts for the drastic seasonal variations in the depth of the Mississippi River, allowing her to float freely in spring and summer when the river runs high, and resting her gently on a series of blocks that support her keel when the river level drops in fall and winter.


شاهد الفيديو: Перфораторы из Леруа в действии. Обзор на Metabo и Dewalt (ديسمبر 2021).