بودكاست التاريخ

المجموعة المقاتلة الأولى (USAAF)

المجموعة المقاتلة الأولى (USAAF)

المجموعة المقاتلة الأولى (USAAF)

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

كانت المجموعة المقاتلة الأولى مجموعة مقاتلة أمريكية طويلة الأمد خدمت لفترة وجيزة مع القوة الجوية الثامنة في بريطانيا قبل الانتقال إلى شمال إفريقيا لدعم عملية الشعلة. ثم شاركت في الحملة في تونس وغزوات صقلية وإيطاليا قبل أن تصبح وحدة مرافقة قاذفة ، تؤدي هذا الدور من أواخر عام 1943 حتى نهاية الحرب في أوروبا.

تتبعت المجموعة تاريخها المبكر إلى وحدتين تحملان الاسم نفسه - مجموعة المطاردة الأولى لعام 1918 ، والتي تم حلها في فرنسا في ديسمبر 1918 ومجموعة المطاردة الأولى ، التي تم تشكيلها في الولايات المتحدة في أغسطس 1919. أعيد تشكيل المجموعة الأصلية رسميًا في عام 1924 ودمجت مع المجموعات الثانية. في سنوات ما بين الحربين ، قامت المجموعة بتشغيل مجموعة واسعة من أنواع المطاردة ، ثم استخدمت في مجموعة واسعة من الأنشطة ، بما في ذلك معدات الاختبار والتكتيكات. لبعض الوقت في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، كانت مجموعة المطاردة الوحيدة في الجيش. عندما بدأ سلاح الجو في توسيع الكوادر من مجموعة المطاردة الأولى ، تم استخدام وحدات جديدة.

بعد الهجوم على بيرل هاربور ، انتقلت المجموعة إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ، حيث أمضت عدة أسابيع في تحليق دوريات دفاعية.

في يونيو ويوليو 1942 ، انتقلت المجموعة إلى بريطانيا ، حيث انضمت إلى القوة الجوية الثامنة. كانت واحدة من عدد من الوحدات التي طارت طائراتها بنجاح عبر المحيط الأطلسي على الطريق الشمالي إلى اسكتلندا. تم تجهيزها الآن بـ P-38 ، وظهرت لأول مرة في أوروبا في 28 أغسطس. قامت المجموعة بعدد من المهام في هذه الفترة ، لكن لم يكن لديها أي مواجهات مع Luftwaffe.

بعد تحليق بضع مهام فوق فرنسا ، تم تخصيص مجموعة المقاتلة الأولى للقوات الجوية الثانية عشرة ، وهي جاهزة للمشاركة في عملية الشعلة. هبط جزء من المستوى الأرضي في Arzeu في D-Day (8 نوفمبر 1942) ، تبعه بعد بضعة أيام القيادة الجوية. قامت المجموعة بمجموعة واسعة من المهام ، بما في ذلك الاستطلاع ومرافقة القاذفات والهجوم البري والهجمات على سفن المحور. شاركت في الحملة في تونس. في وقت مبكر من الحملة ، تم نشر سرب واحد في ميزون بلانش ، شرق القاعدة الرئيسية للمجموعة ، حيث قدم مرافقي القاذفات. في 25 نوفمبر ، تم نقل سرب ثانٍ إلى Youks-les-Bains لدعم المجموعة الرابعة عشرة. في منتصف كانون الأول (ديسمبر) ، انتقل سربان إلى بسكرة ، محطة قاذفات ، وخضعا لسيطرة قيادة القاذفات الثانية عشرة. أدى هذا إلى تحسين التنسيق بشكل كبير بين المفجرين ومرافقيهم من المقاتلين. رافقت الأولى القاذفات الثقيلة والمتوسطة. لم تسر جميع المهام بشكل جيد - في 18 يناير قدمت المجموعة أربع طائرات لمرافقة 11 قاذفة قنابل في هجوم على سوسة حيث تم إسقاط قاذفتين. وجدت المجموعة نفسها تعاني من نقص في عدد الطائرات - كان الطلب على P-38 كبيرًا وكان عددًا محدودًا من الطائرات البديلة متاحًا. تم إجبار دوليتل حتى على أخذ طائرة من المجموعة المقاتلة الأولى للحفاظ على المجموعة الرابعة عشر بكامل قوتها ، بينما تم استخدام 82 للحفاظ على الأولى في العمل.

بالإضافة إلى دعم القتال على الأرض ، شاركت المجموعة أيضًا في قوافل المحور على الطريق بين صقلية وشمال إفريقيا. في 29 كانون الثاني (يناير) 1943 ، شاركت في هجوم ناجح للغاية ، حيث وفرت حراسة مكونة من 12 طائرة من طراز P-38 لحماية ست طائرات من طراز B-26 غرقت أو ألحقت أضرارًا بالغة بطائرتي شحن.

ساعدت المجموعة في تقليص جزيرة بانتيليريا الإيطالية ثم دعمت غزوات صقلية والبر الرئيسي لإيطاليا.

فازت المجموعة بثلاث وحدات متميزة. تم منح الأول لهجوم قاسٍ على المطارات الإيطالية في 25 أغسطس 1943 ، دعماً لإنزال ساليرنو. تم الفوز بالثاني بعد خمسة أيام فقط ، في 30 أغسطس ، وحصل على شكل قاذفات مرافقة في مهمة لمهاجمة ساحات الحشد في أفيرسا.

دعمت المجموعة عمليات إنزال ساليرنو في سبتمبر 1943 ، قبل الانتقال إلى سلاح الجو الخامس عشر في نهاية العام. كانت مهمتها الرئيسية الآن مرافقة القاذفات ، ورافقت قاذفات القنابل الخامسة عشرة لأهداف عبر أجزاء كبيرة من جنوب وشرق أوروبا والبلقان. وشاركت المجموعة أيضًا في مهام هجوم بري في منطقة واسعة تقريبًا ، بما في ذلك أهداف في فرنسا وفي البلقان. كما دعمت عمليات إنزال Anzio في يناير 1944.

شاركت المجموعة في غارة على المطارات الألمانية في منطقة أوديني في النمسا في 30 يناير ، والتي نفذت للحد من تهديد Luftwaffe على رأس جسر Anzio. لقد قدموا جزءًا من المرافقة المقاتلة لقوة قاذفة تم استخدامها بالفعل كطعم لجذب الألمان في الهواء حتى تتمكن مجموعة مقاتلة 325 من نصب كمين لهم. كان الهجوم ناجحًا تمامًا وتم تدمير ما لا يقل عن ستة وثلاثين طائرة ألمانية.

فازت المجموعة بثالث DUC لتغطيتها سحب B-17s بعد هجوم على منشآت النفط الحيوية في Ploesti في 18 مايو 1944.

في أغسطس 1944 ، دعمت المجموعة غزو جنوب فرنسا.

واصلت المجموعة عملياتها حتى مايو 1945. وبقيت في إيطاليا للأشهر الخمسة التالية قبل أن يتم حلها في 16 أكتوبر 1945.

كتب

الطائرات

مزيج من أنواع المقاتلات: حتى عام 1941
أغسطس 1942 -: لوكهيد P-38 Lightning

الجدول الزمني

1924أعيد تشكيلها كمجموعة السعي الأولى
ديسمبر 1939أعيد تصنيفها كمجموعة السعي الأولى (المعترض)
مارس 1941أعيد تسميتها بمجموعة المطاردة الأولى (المقاتلة)
مايو 1942أعيدت تسميتها بالمجموعة المقاتلة الأولى
16 أكتوبر 1945معطل في إيطاليا

القادة (مع تاريخ التعيين)

العقيد لورانس بي هيكي: حوالي 1939
اللفتنانت كولونيل روبرت إس إسرائيل: يوليو 1941
ماجون 0 زان: 1 مايو 1942
العقيد جون ستون: 9 يوليو 1942
العقيد رالف س.غرمان: 7 ديسمبر 1942
الرائد جوزيف إس بيدي: 8 سبتمبر 1943
العقيد روبرت ب.ريتشارد: 19 سبتمبر 1943
العقيد آرثر سي أغان جونيور: 15 نوفمبر 1944
المقدم ميلتون إتش أشكينز: 31 مارس 1945
المقدم تشارلز دبليو ثاكستون: 11 أبريل 1945
ColMilton H Ashkins: 28 أبريل 1945

القواعد الرئيسية

حقل سيلفريدج ، ميتش: 1 يوليو 1922
SanDiego NAS ، كاليفورنيا: 9 ديسمبر 1941
لوس أنجلوس ، كاليفورنيا: الأول من فبراير إلى مايو 1942
Goxhill ، إنجلترا: 10 يونيو 1942
إبسلي ، إنجلترا: 24 أغسطس 1942
التفراوي ، الجزائر: 13 نوفمبر 1942
نوفيون ، الجزائر: 20 نوفمبر 1942
بسكرة ، الجزائر: 14 ديسمبر 1942
شاتودوندو روميل ، الجزائر: فبراير 1943
ماطر ، تونس: 29 يونيو 1943
سردينيا: 31 أكتوبر 1943
جويا ديل كولي ، إيطاليا: ج. 8 ديسمبر 1943
مطار سالسولا ، إيطاليا: 8 يناير 1944
فينسينزو ايرفيلد ، إيطاليا: 8 يناير 1945
مطار سالسولا ، إيطاليا: 21 فبراير 1945
ليسينا ، إيطاليا: مارس - 16 أكتوبر 1945

الوحدات المكونة

سرب المطاردة السابع عشر: 1919-1940
سرب المقاتلات السابع والعشرون: 1919-1945
سرب المقاتلات 71: 1941-1945
سرب المقاتلات رقم 94: 1919-1945

مخصص ل

1940-1941: جناح المطاردة السادس ، مقره الولايات المتحدة
القوة الجوية الثامنة: 1942-
أغسطس 1943: جناح القصف الثاني والأربعون ؛ القوة الجوية الاستراتيجية لشمال غرب إفريقيا
سبتمبر 1943 - نوفمبر 1943: جناح القصف الثاني والأربعين ؛ قيادة القاذفة الثانية عشرة ؛ الثاني عشر القوة الجوية
1 نوفمبر - ديسمبر 1943: جناح القصف الثاني والأربعون ؛ الخامس عشر القوة الجوية
جناح القصف الخامس سلاح الجو الخامس عشر: 1943-1944
الجناح المقاتل 306 ؛ القوات الجوية الخامسة عشر: 1944
جناح القصف 305 ؛ القوات الجوية الخامسة عشر: 1945


سلاح الجو الملكي إبسلي

محطة إبسلي الجوية الملكية أو ببساطة أكثر سلاح الجو الملكي إبسلي هي محطة سابقة لسلاح الجو الملكي في هامبشاير ، إنجلترا. يقع المطار بالقرب من قرية إبسلي ، على بعد حوالي 2 ميل (3.2 & # 160 كم) شمال رينجوود على بعد حوالي 85 ميلاً (137 & # 160 كم) جنوب غرب لندن

افتتح في عام 1941 ، وكان يستخدم من قبل كل من سلاح الجو الملكي والقوات الجوية للجيش الأمريكي. خلال الحرب ، تم استخدامه في المقام الأول كمطار للطائرات المقاتلة. بعد الحرب تم إغلاقه في عام 1947.

اليوم ما تبقى من المطار هو في الغالب بحيرات المحاجر ، مع برج مراقبة مهجور يطل على المياه.


محتويات

يوجه OG الأول تدريب وتوظيف سربين من طائرات الهيمنة الجوية من طراز F-22A Raptor وسرب دعم العمليات. تحافظ الأسراب الطائرة للمجموعة على 42 طائرة مقاتلة من طراز F-22.

المجموعة مسؤولة عن 300 شخص ، 3 & # 160 مليار دولار في الموارد ، وأكثر من 18000 ساعة طيران سنويًا.

بالإضافة إلى تنفيذ متطلبات التدريب المحلية ، تنشر المجموعة الأفراد والمعدات على أساس منتظم لدعم العمليات الاستكشافية الجوية في جميع أنحاء العالم كجزء من الحرب العالمية على الإرهاب.


المجموعة المقاتلة الأولى (USAAF) - التاريخ

هيكل القوات الجوية للولايات المتحدة وتاريخ النسب

ولادة القوات الجوية الأمريكية
في 1 أغسطس 1907 ، أنشأ فيلق إشارة جيش الولايات المتحدة قسمًا صغيرًا للملاحة الجوية لتولي "المسؤولية عن جميع الأمور المتعلقة بالمناطيد العسكرية والآلات الجوية وجميع الموضوعات ذات الصلة". لم يكن حتى 3 مارس ، عندما قام كبير ضباط الإشارة بتعيين أول سرب طيران أمريكي: السرب الجوي الأول المؤقت مع الكابتن تشارلز ديف. تشاندلر كقائد سرب.

تم تنظيم السرب الجوي المؤقت الأول بعد أيام في جالفستون في 5 مارس 1913 ، وبدأ أنشطة الطيران بعد بضعة أيام. في 4 ديسمبر ، أعادت الأوامر العامة تسمية الوحدة باسم السرب الجوي الأول ، اعتبارًا من 8 ديسمبر 1913. ظلت هذه الوحدة العسكرية الأولى للجيش الأمريكي المخصصة حصريًا للطيران نشطة باستمرار منذ إنشائها. تم تعيين دور في الحملة العقابية على الحدود المكسيكية في عام 1916 ، وأصبح هذا السرب أيضًا أول وحدة قتالية جوية للجيش الأمريكي.

عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى في أوروبا في أغسطس 1914 ، أحصى السرب الجوي الأول 12 ضابطًا و 54 مجندًا وست طائرات ، وقد زادت الأرقام في أكتوبر إلى 16 ضابطًا و 77 مجندًا وثماني طائرات.

في أوائل عام 1916 ، كان قسم الطيران يتألف من قسم الطيران ، ومدرسة طيران Signal Corps في سان دييغو ، وسرب الطيران الأول (الذي كان يعمل مع القوة الاستكشافية في المكسيك) ، والشركة الأولى ، 2d Aero Squadron ، في الخدمة في الفلبينيين.

في أكتوبر 1916 ، دعت خطط قسم الطيران إلى عشرين سربًا: سبعة للجيش النظامي ، و 12 لأقسام الحرس الوطني ، وخمسة للدفاع الساحلي ، بالإضافة إلى وحدات البالون للمدفعية الميدانية والساحلية. كان من المقرر أن يتألف كل سرب من 12 طائرة ، وفي ديسمبر 1916 ، كانت أسراب الجيش النظامي السبعة إما منظمة أو يتم تنظيمها. تم تشكيل جميع الأسراب الـ 24 بحلول أوائل عام 1917 ، لكن سرب الطائرات الأول ظل هو الوحيد المنظم والمجهز بالكامل. كانت خطط التوسع الأكبر في قسم الطيران غير مكتملة عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في 6 أبريل 1917.

تدخل الولايات المتحدة الحرب العظمى
على الرغم من السجل القتالي لمدة تسعة أشهر فقط (فبراير إلى نوفمبر 1918) ، قدمت الخدمة الجوية عرضًا محترمًا خلال الحرب العالمية الأولى. كانت الطائرة الأمريكية البالغ عددها 740 المخصصة لأسراب في المقدمة في 11 نوفمبر 1918 ، يوم الهدنة ، تمثل أكثر قليلاً من 10٪ من إجمالي قوة طائرات دول الحلفاء. لكن الخدمة الجوية نفذت 150 هجوماً قصفياً منفصلاً ، واخترقت 160 ميلاً خلف الخطوط الألمانية ، وأسقطت طائراتها حوالي 138 طناً من القنابل. إجمالاً ، أسقطت الخدمة الجوية 756 طائرة معادية و 76 بالونة للعدو ، بينما خسرت 289 طائرة و 48 بالونًا.

أدى انتشار الأسراب الجوية بين منظمات الجيش المختلفة خلال الحرب إلى صعوبة تنسيق الأنشطة الجوية ، مما أدى إلى إنشاء منظمات ذات مستويات أعلى. في المقدمة ، تم تشكيل أسراب ذات وظائف مماثلة في مجموعات ، تم تنظيم أولها في أبريل 1918 باسم I Corps Observation Group. في الشهر التالي ، تم تشكيل مجموعة المطاردة الأولى ، وفي يوليو 1918 ، نظمت قوات المشاة الأمريكية (AEF) أول وحدة طائرات لها أعلى من المجموعة - جناح المطاردة الأول المكون من مجموعتي المطاردة ثنائية وثلاثية الأبعاد ، وفي وقت لاحق ، المجموعة الأولى. مجموعة القصف النهاري. في نوفمبر 1918 امتلكت القوات الجوية الأمريكية 14 مجموعة (سبع مراقبة وخمسة مطاردة وقصفان).

بعد الهدنة ، كان التسريح سريعًا وشاملًا. في نهاية الحرب ، امتلكت الخدمة الجوية 185 سربًا جويًا 44 إنشاءات جوية 114 إمدادًا جويًا و 11 بديلًا جويًا و 150 سربًا لإنتاج شجرة التنوب 86 شركة بالون ستة مقرات لمجموعة البالونات 15 شركة إنشاءات 55 قسمًا للتصوير الفوتوغرافي وعدد قليل من الوحدات المتنوعة. بحلول 22 نوفمبر 1919 ، تم تسريحهم جميعًا باستثناء بناء واحد للطائرات ، واستبدال واحد للطائرات ، و 22 سربًا جويًا ، و 32 شركة بالون ، و 15 قسمًا للتصوير الفوتوغرافي ، وعدد قليل من الوحدات المتنوعة.

بين الحربين العالميتين
بعد الحرب العالمية الأولى ، تطابقت قوة الخدمة الجوية مع ما اعتبره الكونجرس مرضيًا في وقت السلم. جعل قانون إعادة تنظيم الجيش لعام 1920 الخدمة الجوية ذراعا مقاتلا للجيش ومنح رئيس الخدمة الجوية رتبة لواء ومساعده برتبة عميد. تم وضع الوحدات الجوية التكتيكية في الولايات المتحدة تحت قيادة تسعة فيالق الجيش حيث تم إخضاعهم لاستخدامهم بشكل أساسي في دعم القوات البرية. احتفظ رئيس الخدمة الجوية بقيادة العديد من مدارس التدريب والمخازن والأنشطة الأخرى المعفاة من سيطرة فيلق الجيش.

خلال معظم العشرينات من القرن الماضي ، تألفت القوة الهجومية الإجمالية للخدمة الجوية في الولايات المتحدة من مطاردة واحدة وهجوم واحد ومجموعة قصف واحدة. كما تم تخصيص سرب واحد للمطاردة وسرب قصف في الخارج في منطقة القناة والفلبين ، مع وجود سربين من كل نوع متمركزين في جزر هاواي. ركزت الخدمة الجوية في البداية على المراقبة ومتابعة الطيران ، مع تركيز جهود تطوير الطيران الرئيسية في قسم الهندسة في ماكوك فيلد ، دايتون ، أوهايو.

ركزت الخدمة الجوية التدريب الأولي على الطيران في ملعب بروكس وتدريب الطيران المتقدم في كيلي فيلد ، وكلاهما يقع في سان أنطونيو ، تكساس. تم تقديم تدريب البالون في سكوت فيلد ، إلينوي ، مع المدارس الفنية للضباط والجنود الذين تم تأسيسهم في تشانوت فيلد ، أيضًا في إلينوي. قامت المدرسة التكتيكية للخدمة الجوية (لاحقًا ، سلاح الجو) بتدريب الضباط على قيادة الوحدات العليا وتعليم توظيف الطيران العسكري. تقع هذه المدرسة لأول مرة في لانجلي فيلد بولاية فيرجينيا ، وانتقلت إلى ماكسويل فيلد ، ألاباما في عام 1931. كانت مدرسة الهندسة جزءًا من قسم الهندسة في ماكوك فيلد (الموجود لاحقًا في رايت فيلد) ، أوهايو.

غيّر قانون سلاح الجو لعام 1926 اسم الخدمة الجوية إلى سلاح الجو ، لكنه ترك وضعها كذراع مقاتل للجيش دون تغيير. كان لدى سلاح الجو في ذلك الوقت 919 ضابطًا و 8725 مجندًا ، وتألفت "معداته الجوية الحديثة" من 60 طائرة تعقب و 169 طائرة مراقبة إجمالي عدد الطائرات الصالحة للخدمة من جميع الأنواع أقل من 1000.

كانت واجبات الخدمة الجوية في عام 1928 هي الحصول على معلومات عن تصرفات العدو وتحركاته عن طريق الاستطلاع البصري والتصوير الجوي ، لحماية قيادتها من الخدمة الجوية المعادية من خلال طرد العدو من الجو ، ومضايقة الخصم من خلال مهاجمته. قواته ونقاط حساسة.

تقوم الخدمة الجوية للفرقة بمهام المراقبة الجوية ، والتي تشمل الاستطلاع البصري والفوتوغرافي ، ومراقبة القيادة ، وتعديل نيران المدفعية ، والحفاظ على الاتصال مع المشاة ، وأثناء مشاركتها في هذه المهام ، تقاتل فقط للدفاع عن النفس. عندما تعمل فرقة ما بشكل مستقل ، قد تكون خدمتها الجوية مطلوبة لأداء مهام المطاردة والهجوم ، ولكن أثناء مشاركتها في ذلك ، يتوقف تنفيذ مهمتها الأساسية المتمثلة في المراقبة.

يقوم سلاح الجو فيلق بمهام مراقبة مماثلة ويكمل ، بالإضافة إلى ذلك ، مهام أقسامه. قد يتم إلحاق شركات البالونات التابعة لها بالفرق والمدفعية في الفيلق.

تشمل الخدمة الجوية للجيش جميع الطائرات المطلوبة للأغراض التكتيكية. يتم استخدام سلاحها الجوي لتأسيس التفوق الجوي والحفاظ عليه ، ولضمان حرية العمل للوحدات الجوية الأخرى للجيش. تحت حماية قوات المطاردة ، تقوم الوحدات الهجومية ، بالتعاون مع القوات البرية ، بالاشتباك مع القوات والمنشآت البرية المعادية ، بينما تقوم وحدات المراقبة بمهام استطلاعية لقيادة الجيش والاستخبارات ، وتساعد سلاح الفرسان والمدفعية بالجيش ، وتكمل وحدات المراقبة الجوية في الفيلق . قد يتم إلحاق سرب مراقبة للجيش بكل فرقة سلاح الفرسان. للعمليات الخاصة يتم تعزيز الخدمة الجوية للجيش من احتياطي القيادة العامة.

كان هناك تسعة أنواع من المجموعات في فترة ما بين الحربين العالميتين و [مدشسكس] أثقل من الهواء (HTA) ، واثنان أخف من الهواء (LTA) ، ومجموعة خاصة واحدة. تضمنت مجموعات HTA الهجوم والقصف والمراقبة (أعيد تصنيف بعضها لاحقًا كمجموعات استطلاع) والمطاردة والنقل والوحدات المركبة. تضمنت مجموعات LTA منظمات المنطاد والمنطاد. كان المقر الرئيسي الخاص هو مجموعة المدرسة ، والتي يمكن أن تكون HTA أو LTA أو المنظمات غير الطائرة.

مع استثناءين ، تتكون جميع مجموعات HTA من أربعة أسراب ، وسرب خدمة واحد (تم تحديده على أنه & ldquoair park & ​​rdquo حتى عام 1923) ، وقسم للصور. كانت مجموعات المطاردة والنقل هي الاستثناءات ولم يكن لدى أي منهما قسم للصور. تم تنظيم مجموعتي LTA بالمثل باستثناء أنها كانت تتكون في الأصل من أربع شركات منطاد أو منطاد. تم إعادة تسمية الشركات بأسراب في عام 1933. كما يوحي اسمها ، تتكون المجموعات المركبة من مزيج من الأسراب. عادة ، سيكون لدى المجموعة المركبة قصف واحد على الأقل ، ومراقبة واحدة ، ومطاردة واحدة ، وسرب خدمة لكل منها. قد لا يتضمن المزيج واحدًا أو أكثر من الأسراب ، ولكنه سيشمل دائمًا سرب الخدمة. كانت المجموعات المدرسية تتكون بشكل عام من أربعة أسراب مدرسية ، ولكن يمكن أن تتكون من أكثر أو أقل أيضًا. يمكن أيضًا أن تكون مجموعة المدرسة إما وحدة طيران أو غير طائرة اعتمادًا على المهمة الموكلة إليها. ظل الهيكل الأساسي للمجموعة و rsquos ثابتًا حتى عام 1936 عندما تم استبعاد أسراب الخدمة من المخطط التنظيمي. ظل الهيكل كما هو بعد ذلك حتى الحرب العالمية الثانية.

قدمت أسراب الأثقل من الهواء (HTA) دعمًا مباشرًا أو غير مباشر للأرض لتكتسب السلاح. قد يكون هذا مباشرًا مثل مهام الهجوم والمراقبة ضد قوات جبهة العدو و rsquos ، أو بشكل غير مباشر مثل قصف صناعات العدو و rsquos والبنية التحتية من أجل شل قدرات تلك الدولة و rsquos في صنع الحرب. كما قدم البعض دعمًا متخصصًا ليشمل صيانة الطائرات واختبارها ، ونقل الأفراد والمعدات ، والتدريب ، والتصوير الجوي.

كان هناك تسعة أنواع من أسراب HTA في حقبة ما بين الحربين العالميتين. أربعة من هذه الأسراب و mdashattack والقصف والمراقبة (بعضها أعيد تسميته لاحقًا بأسراب استطلاع) والمطاردة و mdash تم توظيفهم في أدوار قتالية مباشرة. الخمسة المتبقية و [مدش] النقل ، التصوير الفوتوغرافي ، الخدمة ، المدرسة ، أسراب المقر و [مدش] كانت منظمات الدعم التي أدت مجموعة متنوعة من المهام والوظائف. مثل مقر المجموعة ، شهدت العديد من هذه الأسراب عملية إعادة تنظيم و / أو إعادة تصميم واحدة أو أكثر ، لذلك من الصعب توضيح عدد أنواع الأسراب في كل فئة.

تباينت بنية السرب حسب النوع ، ولكن بشكل عام ، كان يتألف من رحلتين إلى ثلاث رحلات ، وقسم عمليات ، وقسم تسليح ، وقسم اتصالات ، وقسم هندسي.اعتمادًا على نوع السرب ، قد يتضمن أيضًا قسمًا للصور وقسمًا للإمداد وقسمًا للنقل. تم تخصيص أسراب الهجوم والقصف والمطاردة والنقل عادةً بأربعة أسراب لمجموعة مماثلة (أي ، أسراب مطاردة في مجموعة مطاردة). يمكن أيضًا تخصيصهم لمجموعة مركبة ، لكن تلك المجموعة تتكون عادة من قصف واحد فقط ، ومراقبة واحدة ، وسرب مطاردة واحد لكل منهما. كما تم تخصيص أسراب خدمة واحدة لكل مجموعة بغض النظر عن نوعها. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تخصيص سرب مراقبة واحد لخدمة جوية تابعة للفرقة ، أو في بعض الحالات كانت غير مخصصة ، أو مرتبطة بمجموعات القصف. تم تخصيص أسراب المدرسة لمجموعات المدارس بأعداد متفاوتة. كان سرب التصوير الوحيد من أصول المكتب ، رئيس سلاح الجو وقام بمهام خاصة لتلك القيادة. تم تعيين أسراب مقر واحدة لكل خدمة جوية للجيش الميداني وأداء وظائف الدعم النموذجية المرتبطة بهذه المنظمات (الإدارة ، الإمداد ، إلخ)

ظل هيكل معظم هذه الأسراب ثابتًا نسبيًا طوال فترة ما بين الحربين. تم إعادة تنظيم أسراب المقر الرئيسي وإعادة تصميمها كمقر مستودع جوي في عام 1933. تم تسريح أسراب الخدمة أو دمجها مع مقر المجموعة الحالي بين عامي 1936 و 1938. أعيد تصميم بعض أسراب المراقبة كأسراب استطلاع في عام 1936 وبعضها في عام 1939. كما تم إعادة تنظيم العديد من الأسراب وأعيد تصميمها من نوع سرب إلى نوع آخر. ظلت معظم مهام المجموعات الأسراب و rsquo ثابتة نسبيًا خلال هذا الوقت ، ولكن تم إعفاء عدد كبير من مجموعة واحدة وتعيينها إلى مجموعة أخرى. كان هذا صحيحًا بشكل خاص بالنسبة للجيش النظامي حيث استمر عدد الأسراب والمجموعات التي دخلت الخدمة الفعلية في الزيادة خلال سنوات ما بين الحربين.

كان هناك أربعة أنواع من شركات LTA في هيكل قوة الجيش الأمريكي بين الحربين العالميتين. وشملت هذه شركات المناطيد وشركات البالون وشركات خدمات المناطيد وشركات خدمة البالون. كان هناك عدد من هذه الشركات التي تم تصنيفها كوحدات مدرسية ومستودعات جوية ، ولكن يبدو أن تلك التعيينات أشارت إلى مهام التعبئة ولم تشر إلى اختلاف جوهري في T / O الخاصة بهم من أي شركات من نوعها.

في عام 1920 ، كان هناك 32 شركة بالون في حقبة الحرب العالمية الأولى لا تزال في الخدمة الفعلية. في ذلك العام ، قدرت الخدمة الجوية أنها ستحتاج فقط إلى عشر شركات بالون نشطة لأغراض الدفاع عن السواحل ومهام الدوريات على الحدود المكسيكية. لدعم هذه الخطط ، بدأت الخدمة الجوية في بناء حظائر البالونات بالقرب من مواقع دفاع الموانئ المختلفة على السواحل الشرقية والغربية ، بالإضافة إلى العديد على طول الحدود المكسيكية. بالإضافة إلى ذلك ، بدأت العديد من شركات البالونات سلسلة من الاختبارات والتجارب التي تعمل مع بطاريات المدفعية الساحلية في كاليفورنيا وواشنطن وهاواي. في غضون عامين ، تم تسريح أو تعطيل 22 شركة من هذه الشركات ، وأعيد تنظيم ثماني شركات أخرى كشركات منطاد ، وأعيد تنظيم الاثنتين المتبقيتين كوحدات مدرسية تابعة لـ LTA ، وتم تسريح إحداها أيضًا بعد وقت قصير. بحلول عام 1922 ، لم تكن هناك شركات بالون تعمل في الخدمة الفعلية. بحلول ذلك الوقت ، كانت قوة LTA النشطة في الجيش و rsquos تتكون من مقر مجموعة منطاد واحد ، وأربع شركات منطاد ، وسرب خدمة منطاد واحد.

على مدى السنوات التسع عشرة التالية ، ستخضع القوة النشطة التابعة لـ LTA لعدد من عمليات التنشيط ، وإيقاف النشاط ، والتسريح. في عام 1927 تم تشكيل العديد من سرايا البالون الجديدة في الجيش النظامي لتحل محل بعض تلك الشركات التي تم تسريحها في عام 1922. ثم تم تسريح العديد من هذه الشركات بعد عدة سنوات في عام 1933 حيث استمر الجيش في النضال مع خطط التعبئة وهيكل القوة. بحلول عام 1933 ، كان هناك سربان فقط من المنطاد وسربان من المنطاد وسرب خدمة المنطاد في الخدمة الفعلية ، على الرغم من وجود العديد من الوحدات الأخرى التي كانت نشطة كوحدات RAI. في عام 1935 ، تم تعطيل سرب الخدمة الوحيد المتبقي وبعد ذلك بعامين ، وافق الجيش على نقل مهمة المنطاد إلى البحرية. في ذلك الوقت ، تم دمج سربَي المنطاد المتبقيين مع وحدات سلاح الجو الأخرى وتم تسليم جميع المناطيد والمعدات ذات الصلة إلى البحرية. وبالتزامن مع ذلك ، نظم الجيش سرب منطاد ثالث من إحدى منظمات المنطاد السابقة. على مدى السنوات العديدة التالية ، دعمت هذه الأسراب الثلاثة تدريب المدفعية الميدانية ومدارس المدفعية الساحلية بالإضافة إلى العديد من أوامر دفاع الموانئ.

كان هيكل شركات المنطاد والمنطاد متطابقًا تقريبًا. كلاهما يتألف من ستة أقسام: المقر الرئيسي ، والاتصالات ، والنقل ، والإمداد ، والمناورة ، والتسليح. يمتلك كلاهما أيضًا 184 ضابطًا ورجلًا لدعم وصيانة وتشغيل منطاد أو منطاد واحد. تشير حقيقة وجود طائرة واحدة فقط لكل شركة إلى التعقيد المرتبط بطائرات LTA. كانت شركة الخدمة منظمة أبسط ، لكنها كانت كبيرة. كان يتألف من مقر وقسم هندسي. خضع تنظيم شركات LTA لعملية إعادة تنظيم T / O في عام 1930 والتي سمحت بطائرتين لكل نوع من المنظمات. على الرغم من اعتماد T / Os لأسراب LTA في عام 1930 ، إلا أن التغيير في التعيين لم يحدث إلا بعد أكثر من ثلاث سنوات.

عادة ما يتم تعيين مجموعات ومجموعات المناطيد في فيلق الجيش لدعم عمليات المدفعية وتوفير المراقبة في ساحة المعركة. تم تعيين أربع شركات لمجموعة مع شركة خدمات واحدة. على الرغم من أن عددًا كبيرًا من شركات ومجموعات البالون في خطط التعبئة كان مقررًا للتعيين في فيلق الجيش ، كان هناك أيضًا عددًا مخصصًا لقيادة القيادة العامة الاحتياطية ومنطقة الداخلية ، مع كون الأخيرة في الغالب قوات مدرسية. كما تم تخصيص أربع شركات منطاد إلى جانب شركة خدمات واحدة لكل مجموعة منطاد. تم تعيين معظم شركات المناطيد وشركات الخدمات في احتياطي المقر العام. تم تعيين ثلاث مجموعات مناطيد للمقاطعات الخارجية. مثل شركات البالون ، كان هناك عدد من الشركات المعينة للمنطقة الداخلية كقوات مدرسية.

في أغسطس 1926 ، أنشأ الجيش مركز تدريب سلاح الجو في سان أنطونيو ، تكساس. بعد بضعة أسابيع ، في 15 أكتوبر 1926 ، تم وضع التنظيم اللوجستي على أسس أكثر ثباتًا مع إنشاء وخجل قسم العتاد ، سلاح الجو ، في دايتون ، أوهايو.

بعد عام انتقل هذا القسم إلى حقل رايت القريب ، الذي أصبح بعد ذلك القاعدة الأساسية للخدمات اللوجستية الجوية. في تكساس ، راندولف فيلد ، "ويست بوينت أوف ذا إير" ، تم تكريسه في 20 يونيو 1930 ، وأصبح المقر الرئيسي لمركز تدريب سلاح الجو وموقع مدرسة الطيران الابتدائية في عام 1931. بحلول 30 يونيو 1932 ، نما سلاح الجو إلى 1305 ضباط و 13400 من المجندين ، بما في ذلك الطلاب العسكريين ، ويمتلك 1709 طائرات موزعة على أربعة هجمات ، و 12 قصفًا ، و 16 مطاردة ، و 13 سربًا للمراقبة. امتلك الفيلق أيضًا في هذا الوقت منطادان وسربان من المنطاد.

في 1 مارس 1935 ، أصبح المقر العام للقوات الجوية (GHQAF) ، الذي كان موجودًا منذ 1 أكتوبر 1933 ، جاهزًا للعمل وتولى القيادة والسيطرة على الوحدات التكتيكية في سلاح الجو. تم نقل الوحدات التكتيكية ، ناهيك عن بعض أسراب المراقبة المنتشرة في جميع أنحاء مناطق فيلق الجيش التسعة ، إلى هذه القوة الجوية الأولية. تقع أجنحة GHQAF الثلاثة في لانجلي فيلد وفيرجينيا باركسدال فيلد ولويزيانا ومارش فيلد بكاليفورنيا. كان مكتب رئيس سلاح الجو (OCAC) و GHQAF موجودًا في نفس مستوى القيادة ، كل منهما مسؤول بشكل منفصل أمام رئيس أركان الجيش. قام قائد GHQAF بتوجيه التدريب والعمليات التكتيكية ، بينما حافظ قائد سلاح الجو على السيطرة على المشتريات والإمداد ومدارس التدريب وتطوير العقيدة.

في 16 أكتوبر 1936 ، أعاد الجيش ، من أجل إدامة تاريخ وتقاليد الوحدات التي خدمت كجزء من قوات المشاة الأمريكية خلال الحرب العالمية الأولى ، تشكيل العديد من الأسراب الجوية ذات التاريخ اللامع ودمجها مع نشط ، احتياطي ووطني. أسراب حراسة بدون تاريخ في زمن الحرب.

عندما تم تنظيمها في عام 1936 ، تم إنشاء المقر الرئيسي وأسراب القاعدة الجوية إلى حد كبير عن طريق تضمين مكملات محطات المطارات الحالية (أي مفارز الدعم) وأسراب الخدمة المخصصة لمجموعات الطيران. كان القصد من إنشاء هذه الوحدات هو القضاء على الحاجة إلى مجموعات سلاح الجو لديها سرب خدمة مخصص. إلى أي مطار سافرته المجموعة للتدريب والتمارين ، يمكنها الآن الاعتماد على سرب القاعدة الجوية الميدانية و rsquos للحصول على الدعم المطلوب لأفرادها ومعداتها. قدمت هذه الوحدات مجموعة متنوعة من وظائف الدعم الأساسية لمطارات الجيش. كان تركيزهم على الدعم العام الواسع للقاعدة الجوية بأكملها بما في ذلك الأنشطة غير الجوية. وشملت وظائف الدعم الأساسية هذه إدارة شؤون الموظفين والنقل والصيانة والعمليات الطبية واللوجستية. وشملت الوظيفة الأخيرة جميع فئات التوريد لتشمل الوقود ، والخدمات الغذائية ، وتخزين الذخيرة وإصدارها ، وقطع الغيار. كان قائد مقر القاعدة هو قائد المطار. قدم موظفوه الإشراف العام على عمليات دعم القاعدة الجوية. قدم سرب القاعدة الجوية وظائف الدعم على النحو المبين أعلاه. أعيد تنظيم هذه الوحدات في عام 1940 إلى أسراب مقرات ومقر رئيسي وأعيد تصميمها كمجموعات قواعد جوية.

ركزت شركات المطارات ، ولاحقًا كأسراب الطائرات ، دعمها على عمليات دعم المطارات وخطوط الطيران ، أي دعم أنشطة الطيران. قدمت وحدات airdrome دعمًا من نوع محطة الخدمة للميدان. وشمل ذلك إعادة تزويد الطائرات بالوقود ، والصيانة الروتينية والإصلاح ، ومعايرة مكونات الطائرات وتعديلها ، والتحكم في سيارات الأجرة ، ووقوف الطائرات في ساحة الانتظار ، وما إلى ذلك. وعادة ما يتم تخصيص هذه الوحدات أو إلحاقها بالمستودعات الجوية وبعد ذلك إلى المقر الرئيسي في المطار حيث كانوا يعملون.

قدمت أسراب الإصلاح مستويات أعلى من الصيانة والإصلاح للمجموعات والأسراب المدعومة. تم تخصيص هذه الأسراب عادة اثنين لكل مستودع جوي.

قدمت أسراب الإمداد مستويات أعلى من الدعم اللوجستي للمجموعات والأسراب المدعومة. عادة ما يتم تخصيص أسراب من هذه الأسراب لكل مستودع جوي.

قدمت أسراب الطقس بيانات الطقس إلى مراكز عمليات المطارات لأغراض تخطيط المهمة وتنفيذها. تم تنظيم الأسراب في مفارز صغيرة تم نشرها في عدد من المطارات داخل منطقة جغرافية.

في 1 مارس 1939 ، تولى رئيس سلاح الجو السيطرة على GHQAF ، مركز قيادة الذراع الجوية بأكملها.

تدخل الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية
أقر الرئيس فرانكلين دي روزفلت بالأهمية المتزايدة للقوة الجوية ، وأدرك أن الولايات المتحدة قد تنجر إلى حرب أوروبية ، وكان يعتقد اعتقادًا راسخًا ، وفقًا لمستشاره ، هاري هوبكنز ، أن "القوة الجوية ستفوز بها". بعد التأكد من استقبال إيجابي في البيت الأبيض ، أعد سلاح الجو خططًا في أكتوبر 1938 لقوة قوامها حوالي 7000 طائرة. بعد ذلك بوقت قصير ، طلب الرئيس روزفلت من وزارة الحرب إعداد برنامج لسلاح جوي يتكون من 10000 طائرة ، منها 7500 ستكون طائرات مقاتلة. في رسالة خاصة إلى الكونغرس في 12 يناير 1939 ، طلب الرئيس رسميًا هذا البرنامج. رد الكونجرس في 3 أبريل ، بالسماح لـ 300 مليون دولار لسلاح الجو "بما لا يتجاوز 6000 طائرة صالحة للخدمة".

& # 8203 بداية من سبتمبر 1939 ، غزا الجيش الألماني والقوات الجوية الألمانية بسرعة بولندا والنرويج وهولندا وبلجيكا وفرنسا ، وفي غضون عام واحد طرد البريطانيين من القارة. وجد قادة سلاح الجو بالجيش الأمريكي أنفسهم الآن في وضع جديد حيث يتلقون عمليا أي شيء يطلبونه. سرعان ما دعت الخطط إلى 54 مجموعة قتالية. لم يكن هذا البرنامج قيد التنفيذ قبل أن تستدعي الخطط المعدلة 84 مجموعة مقاتلة مجهزة بـ 7800 طائرة ويبلغ قوامها 400000 جندي بحلول 30 يونيو 1942. وإجمالاً ، تضخمت قوة القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية من 24000 رجل و 2400 طائرة في عام 1939 إلى 2253000 رجال ونساء و 63715 طائرة عام 1945.

مع هذا التوسع الهائل الجاري ، بدأت وزارة الحرب في عام 1939 في إنشاء قواعد ومنظمات جوية جديدة في تتابع سريع في الخارج وفي الولايات المتحدة القارية. في الوقت نفسه ، عمل القادة الجويون على إنشاء هيكل مؤسسي مستقل للطيران داخل الجيش الأمريكي. تسببت كل من الضرورة والرغبة في اندلاع موجة من التغييرات التنظيمية من عام 1940 حتى عام 1942. وفي 19 نوفمبر 1940 ، تمت إزالة مقر قيادة سلاح الجو من اختصاص رئيس سلاح الجو ، ومنح مكانة منفصلة تحت قيادة قائد الجيش. القوات الميدانية. بعد سبعة أشهر ، عادت هذه القوات القتالية الجوية إلى قيادة القادة الجويين حيث أنشأ الجنرال جورج سي مارشال ، رئيس أركان الجيش ، القوات الجوية للجيش في 20 يونيو 1941 ، للسيطرة على كل من سلاح الجو والقوات الجوية القتالية. القيادة (GHQAF سابقًا).

في غضون ذلك ، تم تشكيل المناطق الجوية الشمالية الشرقية والشمالية الغربية والجنوبية الشرقية والجنوبية الغربية في ديسمبر 1940 للمساعدة في السيطرة على المنظمات التكتيكية المتنامية. أعيد تصميم هذه المناطق في أبريل 1941 على أنها القوات الجوية الأولى والثانية وثلاثية الأبعاد والرابعة في وقت لاحق ، في سبتمبر 1942 ، تم تغيير التسميات العربية إلى القوات الجوية الأولى والثانية والثالثة والرابعة. تم تفعيل سلاح الجو في هاواي في 1 نوفمبر 1940 ، وسلاح الجو في قناة بنما في 20 نوفمبر 1940 ، وسلاح ألاسكا الجوي في 15 يناير 1942. وأصبحت هذه القوات الجوية فيما بعد القوات الجوية السابعة والسادسة والحادية عشرة في عام 1942 تم تنشيط القوات الجوية التابعة لوزارة الطيران الفلبينية في 20 سبتمبر 1941 ، وأعيدت تسميتها بالقوات الجوية للشرق الأقصى في 28 أكتوبر 1941. في 12 أبريل 1941 ، وجهت وزارة الحرب كل قوة جوية مرقمة لتنظيم قيادة قاذفة وقيادة اعتراضية للإشراف والتحكم في المهام الهجومية والدفاعية بما يتجاوز قدرات الأجنحة القتالية الحالية.

كان لابد من صياغة روابط هرمية إضافية للأنشطة غير القتالية. تم إنشاء قيادة صيانة الفيلق الجوي تحت قسم العتاد ، سلاح الجو ، في 25 يونيو 1941 ، للتحكم في الإمداد والصيانة. أعيد تصميمها قيادة الخدمات الجوية في 6 نوفمبر ، وشكلت قيادة منفصلة لسلاح الجو في 11 ديسمبر 1941. ترك ذلك قسم العتاد حرًا للتركيز على المشتريات والبحث والتطوير. مرت شعبة العتاد بعدة تسميات: قيادة عتاد سلاح الجو في الأول من أبريل عام 1942 ، وقيادة عتاد القوات الجوية في 22 أبريل 1942 ، وقيادة العتاد في 15 أبريل 1943 ، وقيادة عتاد القوات الجوية الأمريكية في 15 يناير 1944.

كجزء من جيش الولايات المتحدة ، عملت القوات الجوية الأمريكية من منشآت تعرف باسم المجال الجوي للجيش. وتتكون من محطة أرضية تتكون من شوارع ومبان وثكنات ومنشآت ومنظمات مساندة. يتألف المطار من مدارج وممرات وسيارات وحظائر ومنشآت أخرى تستخدم لدعم عمليات الطيران في المطار. قائد المركز ، يقود تنظيمات المحطة وكان مسؤولاً عن المرافق. كانت هناك مجموعة مقر مجموعة خدمات كوارترماستر ومجموعة قتالية. لم يكن هناك توحيد في تعيينات الوحدات. في إعادة التنظيم الإداري من قبل مقر القوات الجوية للجيش ، في 1 مايو 1944 ، أعيد تنظيم وحدات المحطة في "وحدات قاعدة القوات الجوية للجيش" (AAFBU) ، والتي أعطت التنظيم للوحدات تحت قائد المحطة.

قاد قائد المجموعة القتالية الأسراب الطائرة وموظفيه وأي سرب آخر مرتبط بأنشطة الطيران. خلال الحرب العالمية الثانية ، كان من الشائع وجود العديد من المجموعات القتالية المتمركزة في نفس المجال الجوي للجيش ، خاصة في قواعد التدريب في الولايات المتحدة ، حيث يتم تدريب المجموعات القتالية من قبل مجموعات التدريب المخصصة للمحطة تحت قيادة قائد المحطة.

التسريح السريع بعد سبتمبر 1945 يعني أنه كان لابد من بناء قوة جوية جديدة مع بقايا القوات الجوية للجيش في زمن الحرب.

تصبح USAF خدمة منفصلة
في 16 سبتمبر 1947 ، تم إنشاء القوات الجوية الأمريكية كعنصر منفصل ومتساو في القوات المسلحة للولايات المتحدة.

في البداية ، تم الاحتفاظ بالمجالات الجوية للجيش كقواعد دائمة من قبل القوات الجوية الأمريكية وأعيدت تسميتها إلى قواعد القوات الجوية ، وتم نقل الهيكل التنظيمي للجيش إلى الخدمة الجديدة مع وحدات القاعدة الجوية لتحل محل AAFBU. وقد أدى ذلك إلى ظرف محرج حيث كان قائد المجموعة القتالية يقدم تقاريره إلى قائد القاعدة الذي قد يكون أو لا يتمتع بخبرة في الطيران. بمجرد أن أصبحت القوات الجوية للولايات المتحدة تعمل كإدارة منفصلة ، وضع كارل سباتز ، أول رئيس أركان للقوات الجوية للولايات المتحدة ، سياسة حيث لا ينبغي أن يكون أي قائد تكتيكي تابعًا لقائد المحطة.

خطة هوبسون
كانت سياسة سبااتز تعني أنه لابد من إيجاد حل جديد. اقترح اللواء تشارلز بورن إنشاء خطة الجناح المؤقتة ، والتي عكست بشكل أساسي منظمة USAAF ووضعت قائد الجناح فوق قائد القاعدة ، على الرغم من أن هذه الفكرة تم تجاهلها في النهاية لأنها كانت تعتبر معقدة للغاية.

بموجب خطة Wing-Base ، تم تخصيص أسراب قتالية تشغيلية لمجموعة قتالية. تم تعيين أسراب الدعم في المحطة لمجموعة الصيانة والإمداد ، ومجموعة دعم المطار ، والمجموعة الطبية. تم تكليف المجموعات الأربع بجناح ، وهو مستوى جديد للقيادة يوحّد جميع المكونات ، الطيران والدعم. كان قادة المجموعة تابعين لقائد الجناح الذي كان قائد طيران قتالي ذو خبرة. سيتولى الجناح التعيين العددي التاريخي لمجموعة القتال المعينة. تم إنشاء قائد قاعدة للتعامل مع المهام الإدارية لقائد الجناح وللتنسيق مع قادة المجموعة المختلفين. في هذه الخطة ، المعروفة باسم خطة هوبسون ، أصبحت مجموعات الدعم والمجموعة القتالية الطيارة والجناح وحدة واحدة.

كان التغيير الرئيسي الآخر الذي نفذته خطة هوبسون هو توحيد التعيينات. على سبيل المثال ، يتكون الجناح المقاتل الأول ، الذي تم إنشاؤه في قاعدة مارس الجوية ، من المجموعة المقاتلة الأولى (مجموعتها القتالية) ، ومجموعة الصيانة والتوريد الأولى ، ومجموعة الدعم القتالي الأولى (لتشغيل المرافق والخدمات الأساسية) ، والمجموعة الأولى. المجموعة الطبية. كانت المجموعات التابعة لهذه المجموعات هي سرب الصيانة الميدانية الأول وسرب الإمداد الأول وسرب المحرك الأول وسرب شرطة الأمن الأول وما إلى ذلك. احتفظت أسراب الطيران العملياتية بتسمياتها التاريخية وتم تعيينها في مجموعة القتال. الوحدات المخصصة للقاعدة كوحدات مستأجرة ، تحت قيادة الأجنحة الأخرى ، ستحتفظ أيضًا بتسمياتها.

في ربيع عام 1948 ، تم الحكم على خطة هوبسون بأنها ناجحة ، وتمت إعادة تنظيم وإنشاء أجنحة قتالية إضافية وأصبحت خطة هوبسون دائمة.

منظمات ماجكون
بالإضافة إلى الأجنحة الدائمة ، قدمت القوات الجوية الأمريكية منظمات مؤقتة لتسيطر عليها الأوامر الرئيسية. أرادت الأوامر تنظيمًا مرنًا في المستويات الدنيا للسماح بالتعديلات السريعة في الطاقم والتي غالبًا ما تمليها المتطلبات قصيرة الأجل.نظرًا لأن طاقم المنظمات الدائمة كان يعتبر جامدًا جدًا ، فقد أنشأ سلاح الجو في عام 1948 نوعًا جديدًا من التنظيم المؤقت. تم تحديد هذه المنظمات الرئيسية التي تسيطر عليها القيادة باسم "MAJCON". باستخدام الأرقام المكونة من أربعة أرقام المخصصة لكل أمر (على سبيل المثال ، 3900-4399 للقيادة الجوية الاستراتيجية) من قبل المقر الرئيسي للقوات الجوية الأمريكية ، يمكن للأوامر إنشاء وإنهاء منظمات MAJCON حسب الحاجة. عندما تم إيقاف منظمة MAJCON أو تعطيلها ، تنتهي حياتها ، ولن يتم إحياؤها أبدًا. يمكن بعد ذلك إعادة استخدام رقم هذه المنظمة لتعيين منظمة MAJCON أخرى جديدة تمامًا. على الرغم من أن القصد الأصلي كان توفير مرونة القيادة الرئيسية في إنشاء وإنهاء المنظمات المؤقتة قصيرة العمر ، إلا أن بعض منظمات MAJCON كانت موجودة منذ أكثر من أربعين عامًا.

منظمة الحرب الباردة USAF
خلال العقد الأول للقوات الجوية ، أدى النقص في الميزانية إلى البحث عن عمليات جناح أكثر فعالية من حيث التكلفة. في عام 1952 ، بدأ العديد من المجموعات القتالية في الحرب العالمية الثانية في التخلص التدريجي وإبطال مفعولها مع تولي المزيد من الأجنحة السيطرة المباشرة على الأسراب القتالية ، لا سيما تلك المخصصة للقيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) وقيادة الدفاع الجوي (ADC). تم تنفيذ التنظيم أخيرًا من قبل SAC في مايو 1952 لبعض الأجنحة التي تم تنشيطها حديثًا وفي يونيو تمت الإشارة إلى أجنحتها المتبقية باسم منظمة النائب المزدوج. أصبح قائد المجموعة القتالية نائب قائد الجناح للعمليات (DCO) وأصبح قائد مجموعة الصيانة والإمداد نائب قائد الجناح للصيانة (DCM). كان هناك نائبان فقط للقادة. في تلك الحالات التي تم فيها الحفاظ على مجموعة القاعدة الجوية والمجموعة الطبية داخل الجناح ، ظل القادة قادة مجموعات (على الرغم من تعطيل عدد كبير من مجموعات القواعد الجوية والمجموعات الطبية واستبدالها بمجموعات مخصصة مباشرة للفرق الجوية). تم تنفيذ منظمة نائب مزدوج من قبل الأوامر القتالية الأخرى بين عامي 1956 و 1958. نفذتها وحدات احتياطي القوات الجوية في عام 1959 ووحدات الحرس الوطني الجوي في منتصف عام 1974 (باستثناء أجنحة ANG في الخدمة الفعلية مع SAC عندما تم دمجها فيدرالية للكورية واجب الحرب عام 1952).

أثار هذا الترتيب قضايا التكريم والنسب ، حيث حازت المجموعات القتالية ، جميع قدامى المحاربين في العمليات القتالية في الحرب العالمية الثانية ، بشكل جماعي على العديد من الأوسمة ، في حين أن أجنحة ما بعد الحرب كانت قليلة ، إن وجدت. أراد كل من SAC و ADC الاحتفاظ بتاريخ وأوسمة المجموعات القتالية. في عام 1954 ، بعد المراجعة من قبل مقر القوات الجوية الأمريكية ، تقرر منح التاريخ وائتمانات الحملة والأوسمة التي حصلت عليها المجموعة خلال الحرب العالمية الثانية. في "منح" تاريخ المجموعة والأوسمة على الأجنحة ، لم تحدد توجيهات القوات الجوية الأمريكية أي شروط أو قيود باستثناء التنبيه ، في الرسائل التي تسمح بمثل هذه المنح ، بأن هذه الإغداقات كانت مؤقتة.

في فبراير 1953 ، أعيد تنظيم ADC تنشيط مجموعات الدفاع الجوي في قواعد ADC مع أسراب مقاتلة مشتتة. تم تعيين هذه المجموعات للجناح وتولت السيطرة المباشرة على أسراب المقاتلين في تلك القواعد ، وكذلك أسراب الدعم للقيام بدورها كمنظمات مضيفة للقوات الجوية الأمريكية في القواعد.

في عام 1954 ، طلب قادة SAC و ADC من المقر الرئيسي للقوات الجوية الأمريكية تخليد تاريخ وتكريم المجموعات القتالية في الحرب العالمية الثانية. اللجنة المخصصة التي راجعت هذه الطلبات رفضت فكرة إعادة تشكيل المجموعات المقاتلة كأجنحة. وبدلاً من ذلك ، أوصت اللجنة بالإبقاء على المجموعات والأجنحة القتالية كمنظمات منفصلة ومتميزة ، وأن يُمنح تاريخ المجموعات القتالية وتكريمها على الأجنحة القتالية المصنفة بشكل مشابه. على الرغم من أن المنح المقترحة من اللجنة المخصصة تتعارض مع سياسة طويلة الأمد لسلاح الجو ضد نقل التاريخ والأوسمة من منظمة إلى أخرى ، إلا أن المقر الرئيسي للقوات الجوية الأمريكية قبل التوصيات.

كان Bestowal مصنوعًا فقط من المجموعات القتالية في AFCON إلى الأجنحة القتالية في AFCON ، مع الإغداق في كل حالة من المجموعة التي لها نفس التعيين العددي للجناح المستلم ، والتي تعتبرها القوة الجوية مجموعة المهام الأساسية ، وجزء لا يتجزأ من الجناح ، على الرغم من أن المجموعة غير نشطة. في منح تاريخ المجموعة والأوسمة على الأجنحة ، أشارت توجيهات إدارة القوات الجوية إلى أن الإغداقات كانت مؤقتة.

ابتداءً من نوفمبر 1954 ، منحت إدارة القوات الجوية في سلسلة من الأوامر لكل جناح قتالي تاريخ وتكريم المجموعة القتالية السابقة المعينة بشكل مشابه ، على سبيل المثال ، حصل جناح القصف التاسع على تاريخ وتكريم مجموعة القصف التاسع.

في السنوات التي أعقبت تنفيذه ، ولّد الإغداق الكثير من الارتباك. لم يفهم الكثير في سلاح الجو أن المجموعة والجناح ظلوا كيانين منفصلين ومتميزين. لتخفيف بعض الارتباك ، عزز سلاح الجو في الثمانينيات بعض الأجنحة القتالية مع المجموعات القتالية التي سبقتها. اقتصرت عمليات الدمج هذه على الأجنحة والمجموعات التي لم تتداخل فترة خدمتها النشطة ، لأن دمج المنظمات مع الخدمة النشطة المتداخلة يضيف الارتباك ، وينتهك مبادئ النسب ، ويتعارض مع سياسة القوة الجوية. من خلال التوحيد ، أصبح الجناح والمجموعة منظمة واحدة ، مما يلغي الحاجة إلى إضفاء تاريخ المجموعة والتكريم على الجناح. استمرت سياسة العطاء في أن تكون سياسة غالبية أجنحة القوة الجوية النشطة.

في عام 1955 ، نفذت ADC مشروع Arrow ، الذي تم تصميمه لإعادة الوحدات المقاتلة التي جمعت سجلات لا تنسى في الحروب العالمية إلى القائمة النشطة. دعا مشروع Arrow إلى تخصيص أسراب مقاتلة لمقر جماعتهم التقليدي

بعد الحرب الكورية ، تم دمج وحدات صيانة الطائرات التشغيلية في سرب الصيانة التنظيمية (OMS). كانت هذه هي المرة الأولى التي لا تمتلك فيها الأسراب القتالية القدرة على الصيانة العضوية. جعلت تخفيضات الميزانية في الخمسينيات والنقص الناتج في القوى العاملة وقطع الغيار من الصيانة الموحدة أمرًا جذابًا للغاية.

خلال منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) رائدة في هيكل نائب مزدوج. وضمت نائب قائد العمليات (DO) ونائب قائد الصيانة (DCM) تحت قيادة الجناح ، مع الحفاظ على مجموعات دعم ومجموعات طبية منفصلة. أزال هذا الهيكل صيانة خطوط الطيران من الأسراب الفردية ودمجها في سرب صيانة تنظيمية (OMS) تحت DCM الذي كان مسؤولاً عن جميع صيانة الطائرات. كانت هذه هي المرة الأولى التي لا تمتلك فيها الأسراب القتالية القدرة على الصيانة العضوية.

دليل القوات الجوية (AFM) 66-1 ، إدارة الصيانة ، الذي نُشر في عام 1956 ، مهد الطريق لزوال الصيانة في الأسراب الطائرة. جعلت تخفيضات الميزانية والنقص الناتج في القوى العاملة وقطع الغيار من الصيانة الموحدة أمرًا جذابًا للغاية. كان اختبار SAC & rsquos لهيكل الصيانة الموحد ناجحًا للغاية لدرجة أنه في عام 1958 ، أصبح الامتثال لـ AFM 66-1 إلزاميًا. في حين أن هذا الهيكل وفر القوى العاملة وعمل بشكل جيد أثناء عمليات المحطة الرئيسية ، تسبب انتشار السرب في مشاكل خطيرة. نظرًا لأن موارد الصيانة المطلوبة لإطلاق الأسطول لم تعد جزءًا من السرب الطائر ، فقد كان لا بد من أخذها من OMS وإعادتها إلى سرب الطيران قبل كل انتشار.

في عام 1962 ، من أجل الاحتفاظ بنسب الوحدات القتالية MAJCOM المكونة من 4 أرقام وإدامة نسب العديد من وحدات القصف غير النشطة حاليًا مع سجلات الحرب العالمية الثانية اللامعة ، تلقى المقر الرئيسي SAC السلطة من المقر الرئيسي للقوات الجوية الأمريكية لإيقاف أجنحتها الاستراتيجية MAJCOM التي كانت مجهزة بطائرات مقاتلة وتنشيط وحدات AFCON التي كان معظمها غير نشط في ذلك الوقت والتي يمكن أن تحمل سلالة وتاريخًا.

خلال حرب فيتنام ، نقلت القيادة الجوية التكتيكية أفراد صيانة الخطوط الجوية إلى أسراب الانتشار في جنوب شرق آسيا. احتفظت الأسراب التي تم نقلها إلى سلاح الجو في المحيط الهادئ بهذا الترتيب. في عام 1972 ، مدفوعًا باعتبارات الميزانية والتراجع في فيتنام ، سحبت HQ USAF موافقتها على الانحراف الهيكلي لـ TAC & rsquos وأجبرت TAC على العودة إلى مفهوم الصيانة الموحدة.

في منتصف السبعينيات من القرن الماضي ، اختبرت القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) منظمة ثلاثية النواب أضافت نائب قائد الموارد (DCR & mdashlater ، إدارة الموارد أو RM) إلى هيكل النائب المزدوج. كان DCR مسؤولاً عن أسراب التوريد والنقل والمقاولات والمحاسبة والمالية. كان DCM مسؤولاً عن طاقم الصيانة وسرب الصيانة التنظيمية (OMS) وسرب صيانة إلكترونيات الطيران (AMS) وسرب الصيانة الميدانية (FMS). يُنظر إليه على أنه يمنح قائد الجناح مزيدًا من التحكم المباشر في المهمة بالإضافة إلى تركيز المزيد من الاهتمام على إدارة الموارد خلال فترة قيود الميزانية الجادة ، وافق المقر الرئيسي للقوات الجوية الأمريكية على نظام Tri-Vice لجميع الأوامر الرئيسية في عام 1975.

بينما ظلت الصيانة موحدة في إطار DCM في الهيكل الرسمي للنائب الثلاثي ، أعادت TAC تنظيم DCM داخليًا في منظمة الصيانة الموجهة للإنتاج (POMO) في عام 1975. كان سرب توليد الطائرات (AGS) تحت DCM مسؤولاً عن جميع صيانة خطوط الطيران ، مع وحدة صيانة طائرات محددة (AMU) مخصصة لكل سرب مقاتل. تم تدريب كل وحدة AMU ونشرها مع سربها المقاتل لكنها كانت مسؤولة أمام قائد AGS. تم تقسيم صيانة المستوى المتوسط ​​بين سرب إصلاح مكون (CRS) وسرب صيانة المعدات (EMS) ، وكلاهما تم إبلاغ DCM أيضًا. تمت الموافقة على الهيكل في AFM 66-5 ، منظمة الصيانة الموجهة للإنتاج ، وتم تغيير اسم POMO في النهاية إلى COMO (منظمة الصيانة الموجهة القتالية).

كان هذا هو الهيكل الأساسي للقوات الجوية التكتيكية (TAC ، USAFE ، والقوات الجوية للمحيط الهادئ) عندما تم تطوير هيكل الجناح الموضوعي ، حافظت SAC وقيادة النقل الجوي العسكري (MAC) على صيانة طائراتهم في الهيكل المحدد في AFM 66-1 ، مع صيانة خط الطيران الموحدة في نظام إدارة العمليات. كان هذا هيكلًا فعالًا بالنسبة لهم نظرًا لأنهم عملوا بشكل أساسي من المحطة الرئيسية أو اعتمدوا على فرق الصيانة في الطريق في المواقع الخارجية الراسخة عند السير على الطريق. لم تكن عمليات نشر السرب روتينية ، لذا فإن التكلفة الإضافية لوحدات AMU المنفصلة لم تكن مجدية.

في عام 1985 ، قام سلاح الجو بتحديث العديد من المنظمات إما عن طريق منح المنظمة تسمية معاصرة أو دمج المنظمات ذات التاريخ اللامع مع المنظمات المعاصرة ذات التاريخ الأقل شهرة.

في أوائل التسعينيات مع إعلان نهاية الحرب الباردة والتراجع المستمر في الميزانيات العسكرية ، أعادت القوات الجوية هيكلة لتلبية التغييرات في المتطلبات الاستراتيجية ، وخفض عدد الأفراد ، والبنية التحتية الأصغر. شددت عملية إعادة التنظيم الرئيسية هذه على القضاء على طبقات السلطة غير الضرورية ، واللامركزية في صنع القرار ، وتوحيد الوظائف.

هيكل الجناح الموضوعي
تم تقديم هيكل الجناح الموضوعي لأول مرة للقيادة العليا للقوات الجوية في مؤتمر Corona South في فبراير 1991 كمنظومة على مستوى الجناح. وركز الإيجاز على أجنحة المقاتلات التكتيكية بشكل عام واللوجستيات الخاصة بالأجنحة المقاتلة بشكل خاص. قدم فلسفة بديلة ركزت على الفرق التي تنتج وتقدم الدعم الفعال لتلك الفرق. ناقش التنظيم للقتال ، واستبدال المنظورات الوظيفية بمسؤوليات القيادة ، والتأخير ، والتبسيط ، والاقتصاد. كانت القضية الرئيسية هي التناقض بين هياكل زمن الحرب (أو الانتشار) وأوقات السلم لسرب المقاتلات التكتيكية ووحدات AMU المرتبطة به. اشتمل الهيكل الطبيعي في وقت السلم لهذه الوحدة القتالية على سربين منفصلين يقدمان تقارير إلى مجموعتين مختلفتين. خلال عملية النشر ، تم دمج هذين الاثنين في قوة قتالية متكاملة.

كحل مقترح لمشكلة المصفوفة ، تم دمج الصيانة على المعدات مع سرب المقاتلات لإنشاء سرب واحد متكامل والذي كان الوحدة القتالية الأساسية و mdasht the warfighters التي يوجد لها جناح. تم تجميع وحدات الجناح الأخرى إما كدعم مباشر للمقاتل (المجموعة اللوجستية) أو كدعم غير مباشر أو قاعدة (مجموعة الدعم).

تم تحديده كمفهوم سيتم اختباره في ربيع عام 1991 ، بحلول يونيو من ذلك العام ، كان سلاح الجو بأكمله ينفذ هيكل الجناح الموضوعي. في غياب التوجيه الرسمي الذي نُشر لاحقًا باسم تعليمات القوات الجوية (AFI) 38-101 ، منظمة القوات الجوية ، أعيد تنظيم العديد من الأجنحة باستخدام نسخ من الشرائح من مؤتمر كورونا.

بدأت إعادة الهيكلة بسحب وحدات AMU من سرب توليد الطائرات ووضع المشرفين على المعدات في أسراب المقاتلات. أصبح رئيس AMU ضابط صيانة السرب (SMO) وأصبح AMU رحلة جيل الطلعة. قام سرب توليد الطائرات بتقسيم الوظائف المشتركة مثل إصدار الأدوات ومعدات توليد الطائرات والذخيرة بين كل سرب لإنتاج رحلة دعم طلعة جوية. أخيرًا ، أضافت إعادة الهيكلة ضمان جودة الصيانة لوظائف خطوط الطيران إلى الأسراب لإكمال حزمة الصيانة. كان SMO يقدم تقاريره مباشرة إلى قائد السرب ، وملء دور يقصد به أن يوازي دور ضابط عمليات السرب ، المشرف على أعضاء الطاقم الجوي.

بحلول أواخر خريف عام 1991 ، تحولت جميع القوات الجوية تقريبًا إلى هيكل الجناح الموضوعي. تحركت القوات الجوية التكتيكية بسهولة أكبر في الهيكل الجديد لأنه مصمم بالفعل للمقاتلين. بالنسبة للقوات الإستراتيجية في التحالف وفقًا لهيكل AFM 66-1 ، كان الانتقال أكثر صعوبة وأكثر تكلفة. بدون وجود وحدات AMU التي يمكن السحب منها ، كان لابد من بناء أقسام صيانة الأسراب من الصفر.

يبدو أن وفورات الحجم التي تم تحقيقها من خلال مركزية صيانة خطوط الطيران تلقي بظلالها على فوائد اللامركزية للوحدات التي لا يتم نشرها بشكل روتيني ، مما يجعل الهيكل الموضوعي أقل جاذبية. الصعوبة والتكلفة التي ينطوي عليها فصل صيانة خطوط الطيران المتكاملة إلى منظمات صيانة سرب منفصلة تم إجراؤها من أجل الانتقال الصخري. في الواقع ، لم يجرِ مجتمع الجسر الجوي أي انتقال كامل. كحل وسط ، بقيت صيانة خط الطيران معًا ، ولكن تمت إعادة تسمية OMS باسم AGS وانتقلت إلى مجموعة العمليات ، وبالتالي دمج العمليات والصيانة على مستوى سرب نائب المجموعة. من أجل التوحيد القياسي ، تم اعتبار جميع القيادات الرئيسية للقوات الجوية متوافقة مع الهيكل الجديد بحلول مارس 1992.

تغييرات أخرى في الجناح الهدف
تمت إعادة تسمية مجموعة Combat غير النشطة باسم مجموعة العمليات (OG) وتم تنشيطها. تم إعادة تنظيم أسراب الدعم إلى مجموعة الصيانة (MXG) ، ومجموعة دعم المهام (MSG) ، والمجموعة الطبية (MDG). مع إعادة تنشيطهم ، تم نقل تاريخ ونسب مجموعة Wing Combat التي تم تعطيلها في الخمسينيات من القرن الماضي من الجناح إلى مجموعة العمليات.

بالإضافة إلى إعادة تنظيم أسراب الدعم والتشغيل ، تم إيقاف التوصيفات التكتيكية والاستراتيجية وغيرها من التوصيفات للوحدات. على سبيل المثال ، أصبح الجناح المقاتل التكتيكي رقم 354 هو الجناح المقاتل رقم 354 ، وأصبح الجناح المركب الرابع والعشرون هو سرب المقاتلات التكتيكية بالجناح رقم 356 والذي أصبح سرب المقاتلة رقم 356 وما إلى ذلك. أعاد هذا تسميات الوحدة إلى أسمائهم عام 1947.

تغيرت منظمات MAJCON النشطة في 30 أبريل 1991 إلى منظمات تحت السيطرة المباشرة للمقر الرئيسي للقوات الجوية الأمريكية من أجل الإجراءات التنظيمية ، مما أدى إلى القضاء على جميع منظمات MAJCON.

الجناح الموضوعي منذ عام 1992
لمجموعة متنوعة من الأسباب ، عاد كل من AMC وقيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية (AFSOC) إلى هيكل الصيانة المركزي. في يناير 1995 ، طلبت AMC الإذن بالعودة إلى الصيانة الموحدة مشيرة إلى تكاليف الهيكل الموضوعي والافتقار إلى الفوائد للوحدات غير المنتشرة. تمت الموافقة على الطلب في مارس 1995 ونفذت AMC التغيير على الفور.

تلقت AFSOC إذنًا بالعودة إلى هيكل الصيانة المركزي في خريف عام 1995. نظرًا لأساليب النشر الفريدة لـ AFSOC & rsquos ، مع أنظمة أسلحة متعددة يتم نشرها معًا كفريق واحد ومتطلبات الصيانة المعقدة التي يفرضها هذا ، كان من الصعب على هيكل الجناح الموضوعي بأكمله ينفذ. بعد محاولة الامتثال للهيكل الجديد لعدة سنوات بتكلفة كبيرة ، عادت AFSOC إلى مفهوم الصيانة المركزية من خلال إنشاء أسراب منفصلة لتوليد الطائرات وأسراب توليد طائرات الهليكوبتر للاستفادة بشكل أفضل من مواردها.


المجموعة المقاتلة الأولى (USAAF) - التاريخ

12/16 إلى 06/19 ، رحلة B ، 33 Sqn Royal Flying Corps ، a Home Defense Sqn مع Bristol Fighters و Avro 504s. ثم عاد الموقع إلى الزراعة.
/> 05/40 إلى 04/43 ، تم افتتاحه كمحطة مقاتلة تغطي شمال شرق إنجلترا ، استراح العديد من Defiant و Spitfire Sqns هنا لفترة قصيرة خلال معركة بريطانيا.
11/40 إلى 04/41 ، 71 Sqn مع الأعاصير ، كان هذا واحدًا من ثلاثة طيارين أمريكيين بالكامل Eagle Sqns (71 و 121 و 133). 09/42 ، تم نقل جميع المربعات الثلاثة إلى USAAF باعتبارها المجموعة المقاتلة الرابعة في Debden وأعيد ترقيمها إلى 334 و 335 و 336 Fighter Sqns.
06/42 إلى 08/42 ، سرب المقاتلات رقم 94 ، المجموعة المقاتلة الأولى ، 8 سلاح الجو الأمريكي مع البرق P-38.
10/42 إلى 12/42 ، 91st FS ، 81st FG ، USAAF مع P-39 Airacobras.
/> 05/43 إلى 05/45 ، تم نقل المحطة لاستخدامها كوحدة تدريب تشغيلية مقاتلة مع Spitfires من 53 OTU من Llandow و Caistor و Hibaldstow المستخدمة كمطارات تابعة للأقمار الصناعية.
05/46 إلى / 48 ، انتقلت مدرسة التدريب على الطيران رقم 7 مع Oxfords من Sutton Bridge ، إلى Cottesmore.
/ 48 إلى / 52 ، تستخدم من قبل مدارس التدريب التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني.
/ 52 إلى / 57 ، رقم 2 ITS (أعيدت تسميته لاحقًا رقم 1 ITS) مع Tiger Moths.
/ 57 إلى / 60 ، مهبط الطائرات مغلق ويخضع للعناية والصيانة.
/ 60 إلى 12/65 ، أعيد افتتاحها مع 7 مدرسة للتدريب الفني ومدرسة شراعية.
/ 66 إلى 31/03/04 ، تم نقلها إلى سلاح المدفعية الملكية وتغيير اسمها إلى Rapier Barracks.
04/05 حتى الوقت الحاضر ، مركز التحكم الجوي رقم 1 (1ACC) ، وحدة رادار الإنذار المبكر الأرضية ورادار التحكم الجوي RAF & # 146s فقط ، التي أنشأها RAF سكامبتون.

14 أغسطس 1942

لوكهيد P-38F البرق في أيسلندا خلال صيف عام 1942. يوجد الملازم الثاني Elva E. Shahan & # 8217s P-38F-1-LO ، 41-7540 ، على يسار الصورة مع الرقم 42 على أنفه. (القوات الجوية الأمريكية)

14 أغسطس 1942: سرب المقاتلات السابع والعشرون (محرك التوأم) ، المجموعة المقاتلة الأولى ، قيادة المقاتلة الثامنة ، كانت تنقل مقاتلاتها من طراز Lockheed P-38 Lightning عبر شمال المحيط الأطلسي من جزيرة بريسكيو بولاية مين إلى إنجلترا كجزء من عملية بوليرو. كانت آيسلندا محطة وقود في منتصف المحيط الأطلسي على طريق نورثرن فيري.

قبل أكثر من أسبوع بقليل ، 6 أغسطس 1942 ، تم نقل 30 طائرة كيرتس رايت P-40C Warhawks من سرب المقاتلات 33 من حاملة الطائرات يو إس إس دبور (CV-7). من بين الطيارين الـ 32 في سلاح الجو الذين استقلوا حاملة الطائرات مع المقاتلين في نورفولك بولاية فيرجينيا ، كان الملازم الثاني جوزيف د. شافر ، الولايات المتحدة الأمريكية ، رقم الخدمة O-427002.

A Curtiss-Wright P-40C Warhawk ، أيسلندا ، 1942. (متحف سان دييغو للطيران والفضاء) الرائد جون هـ. ويلتمان ، القوات الجوية الأمريكية.كان الرائد Weltman & # 8217s P-38 Lightning أول طائرة تابعة للقوات الجوية للجيش تتعرض لإطلاق نار ألماني خلال الحرب العالمية الثانية. (القوات الجوية الأمريكية)

في صباح يوم 14 أغسطس ، تعقب سلاح الجو الملكي Northrop N-3PB Nomad من السرب رقم 330 (النرويجي) جنديًا ألمانيًا وفتوافا قاذفة استطلاع بحرية من طراز Focke-Wulf Fw 200 C-4 Condor بأربعة محركات ، تحمل علامة NT + BY ، تحلق بالقرب من قافلة جنوب الجزيرة. ثم تقدم المهاجم شمالا وحلّق فوق شبه الجزيرة غرب ريكيافيك.

الملازم شافير ، سربه المعين الآن إلى 342d Composite Group ، أيسلندا Base Command ، إحدى الوحدات المسؤولة عن الدفاع الجوي لأيسلندا ، حدد موقع كوندور وهاجمه باستخدام P-40 ، مما أدى إلى إتلاف أحد محركات القاذفة & # 8217s.

في الساعة 11:15 صباحًا ، تابعت طائرتان من طراز P-38 من السرب السابع والعشرين ، بقيادة الرائد جون دبليو ويلتمان والملازم الثاني إلزا إي شاهان ، هجوم شافير & # 8217. كان شاهان يقود طائرة لوكهيد P-38F-1-LO Lightning ، الرقم التسلسلي 41-7540.

تم إصابة Fw 200 داخل وحول حجرة القنابل. انفجرت وذهبت إلى البحر على بعد حوالي 8 أميال شمال غرب جروتا بوينت. طاقمها ، F Ofw. فريتز كون ، أوفو. فيليب هايش ، Ofw. أوتمار إبنر ، أوفس. Wolgang Schulze، Ofw. آرثر وولبين وأوفو. قتل كل من ألبرت وينكلمان.

كان هذا أول انتصار قتالي جوي للقوات الجوية الأمريكية في المسرح الأوروبي للعمليات خلال الحرب العالمية الثانية. شارك الملازمان شافير وشاهان في الفضل في الفوز. تم منحهم النجمة الفضية لأفعالهم.

طائرة Focke-Wulf Fw 200 C-3 Condor، SG + KS (Werk-Nr. 0043) ، على غرار القاذفة التي دمرها شافير وشاهان ، 14 أغسطس 1942 (تصوير والتر فرينتز. Bundesarchiv)


المجموعة المقاتلة الأولى للقوات الجوية البرازيلية في الحرب العالمية الثانية

جامبوك

تم تشكيل 1oGAVCA (المجموعة المقاتلة الأولى / 1º Grupo de Aviação de Caça) في 18 ديسمبر 1943. كان قائدها عشرة. (مقدم طيران) نيرو مورا. كان لدى المجموعة 350 رجلاً ، بينهم 43 طيارًا. تم تقسيم المجموعة إلى أربع رحلات: الأحمر (& # 8220A & # 8221) ، والأصفر (& # 8220B & # 8221) ، والأزرق (& # 8220C & # 8221) ، والأخضر (& # 8220D & # 8221). لم يكن ثاني أكسيد الكربون للمجموعة وبعض الضباط مرتبطين بأي رحلة محددة. على عكس مكون الجيش BEF & # 8217s ، كان لدى 1oGAVCA أفراد من ذوي الخبرة في سلاح الجو البرازيلي (البرتغالية: Força Aérea Brasileira ، أو FAB). كان أحدهم ألبرتو إم توريس ، الذي قاد طائرة كاتالينا من طراز PBY-5A كانت قد غرقت من طراز U-199 ، والتي كانت تعمل قبالة الساحل البرازيلي.

التدريب

من بين 48 طيارًا من الوحدة البرازيلية الذين نفذوا مهام حربية ، كان هناك ما مجموعه 22 خسارة ، قُتل خمسة من الطيارين بنيران مضادة للطائرات ، وتم إسقاط ثمانية طائراتهم وإنقاذها فوق أراضي العدو ، واضطر ستة منهم إلى تقديم - رفع عمليات الطيران بناء على أوامر طبية ، بعد إصابتهم بانهيار عصبي ، وتوفي ثلاثة في حوادث طيران.

تدربت المجموعة على القتال في بنما ، حيث تم تدريب 2o Ten .-Av. قُتل (الملازم الثاني في الطيران) دانتي إيسيدورو غاستالدوني في حادث تدريب. في 11 مايو 1944 ، تم إعلان المجموعة عن العمل وأصبحت نشطة في الدفاع الجوي لمنطقة قناة بنما. في 22 يونيو ، سافر 1oGAVCA إلى الولايات المتحدة للتحويل إلى Republic P-47D Thunderbolt.

ذاهب للقتال

في 19 سبتمبر 1944 ، غادرت الطائرة 1oGAVCA إلى إيطاليا ، ووصلت إلى ليفورنو في 6 أكتوبر. وأصبحت جزءًا من المجموعة 350 المقاتلة التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، والتي كانت بدورها جزءًا من الجناح 62 المقاتل ، الثاني والعشرون ، القيادة الجوية التكتيكية ، التابعة للطائرة الثانية عشرة. القوة.

طار الطيارون البرازيليون في البداية من 31 أكتوبر 1944 ، كعناصر فردية من الرحلات ملحقة بأسراب FG رقم 350 ، في البداية في رحلات تابعة والمشاركة تدريجياً في مهام أكثر خطورة. بعد أقل من أسبوعين ، في 11 نوفمبر ، بدأت المجموعة عملياتها الخاصة بالتحليق من قاعدتها في تاركوينيا ، باستخدام الإشارة التكتيكية Jambock. حل نجوم القوة الجوية البرازيلية محل النجم الأبيض الأمريكي في الجولة على FAB Thunderbolts. بدأت 1oGAVCA مسيرتها القتالية كوحدة قاذفة مقاتلة ، وكانت مهامها عبارة عن استطلاع مسلح واعتراض ، لدعم الجيش الخامس الأمريكي ، الذي تم إلحاقه بـ FEB.

في 16 أبريل 1945 ، بدأ الجيش الأمريكي الخامس هجومه على طول وادي بو. بحلول ذلك الوقت ، تراجعت قوة المجموعة إلى 25 طيارًا ، قُتل بعضهم وأُسقط آخرون وأُسقطوا. وتم إعفاء آخرين من العمليات لأسباب طبية بسبب إجهاد القتال. قامت المجموعة بحل الرحلة الصفراء وتوزيع الطيارين الناجين على الرحلات الأخرى. طار كل طيار في المتوسط ​​بمهمتين في اليوم.

في 22 أبريل 1945 ، أقلعت الرحلات الجوية الثلاث المتبقية على فترات مدتها 5 دقائق ، بدءًا من الساعة 8:30 صباحًا ، لتدمير الجسور والبوارج والمركبات الآلية في منطقة سان بينيديتو. في الساعة 10:00 صباحًا ، أقلعت رحلة جوية للقيام بمهمة استطلاع مسلحة جنوب مانتوفا. دمروا أكثر من 80 دبابة وشاحنة وعربة. بحلول نهاية اليوم ، كانت المجموعة قد نفذت 44 مهمة فردية ودمرت مئات المركبات والصنادل. في هذا اليوم قامت المجموعة بتنفيذ معظم طلعات الحرب وبالتالي تحتفل البرازيل بذكرى 22 أبريل باسم & # 8216Brazilian Fighter Arm & # 8217 Day. أنجزت أول مجموعة مقاتلة برازيلية 445 مهمة ، بإجمالي 2546 رحلة و 5465 ساعة طيران في الخدمة الفعلية. ودمرت 1304 مركبات آلية و 13 عربة للسكك الحديدية و 8 عربات مصفحة و 25 جسرًا للسكك الحديدية والطرق السريعة و 31 خزان وقود ومستودع ذخيرة.

إجمالاً ، طارت 1oGAVCA ما مجموعه 445 مهمة ، و 2550 طلعة جوية فردية ، و 5465 ساعة طيران قتالية ، من 11 نوفمبر 1944 إلى 6 مايو 1945. أقرت القيادة الجوية التكتيكية الثانية والعشرون بكفاءة المجموعة من خلال ملاحظة أنه على الرغم من طيرانها 5٪ فقط من إجمالي المهام التي نفذتها جميع الأسراب الخاضعة لسيطرتها ، أنجزت نسبة أعلى بكثير من إجمالي الدمار الذي حدث.

الرجوع إلى الوطن

في يونيو 1945 ، بعد انتهاء الأعمال العدائية في أوروبا ، عاد سرب المقاتلات البرازيلي الأول إلى وطنه حيث واصل العديد من الرجال خدمة بلادهم في القوات الجوية بعد الحرب العالمية الثانية.


المجموعة المقاتلة الأولى (USAAF) - التاريخ

تم بناء سلاح الجو الملكي البريطاني إبسلي على أرض زراعية تابعة لعقار سومرلي ، على بعد ميلين شمال رينجوود في هامبشاير. كان أول مطار يتم بناؤه في وادي أفون.

تم تصميمه كمحطة قيادة مقاتلة وبدأت أعمال البناء في أواخر عام 1940 وكان المقاولون الرئيسيون هم Mowlem. كان المطار قريبًا من العمل بما يكفي في غضون ستة أشهر وافتتح رسميًا يوم السبت 15 فبراير 1941 ، على الرغم من استمرار أعمال البناء في معظم الفترة المتبقية من العام. قدم سلاح الجو الملكي إبسلي مطارًا أماميًا تمس الحاجة إليه لقطاع وولوب الأوسط المكون من 10 مجموعة ، وسد الفجوة بين ميدل والوب (بالقرب من سالزبوري) وورمويل (بالقرب من ويموث).

كان جزء كبير من الأساس المتين للمدارج الثلاثة عبارة عن أنقاض المباني المدمرة في ساوثهامبتون. المدارج ، واحد على ارتفاع 3000 قدم واثنان على ارتفاع 4200 قدم ، تم تصليبها & # 39 أو تم تسطيحها لتلائم الوزن المتزايد باستمرار للطائرات العسكرية. كان عرض كل منها 150 قدمًا ومتصلًا بالمسار المحيطي ، الذي أحاط بالمدارج واتبع حدود المطار.

إلى أن أصبح برج المراقبة جاهزًا ، تم استخدام منزل كبير في الطرف الشمالي من المطار للإشراف على عمليات الطيران. لتوفير أماكن إقامة لأكثر من 2000 فرد كانت هناك حاجة إليها لإبقائها عاملة ، تم بناء سبعة مواقع و 39 مواقع و # 39 موقعًا محليًا في شمال وشرق المطار. عاش الضباط في ظروف أكثر راحة في المنازل المجاورة التي تم الاستيلاء عليها.

وصول 32Sqn RAF مع إعصار Mk1s ، بعد يومين من افتتاح RAF Ibsley ، وضع المطار في حالة تشغيلية. لفت النشاط المتزايد الانتباه المبكر لـ Luftwaffe ، التي قصفت المطار في غضون شهر. التفسير المقترح لهذه الغارة هو أن حلقة التجسس التي أقامها ويليام جويس في المنطقة أبلغت عن الافتتاح. عاش جويس ، المعروف باسم & # 39Lord Haw Haw & # 39 ، على بعد ميلين من إبسلي في الثلاثينيات. وأعلن القصف الوشيك لإبسلي في إحدى إذاعاته الإذاعية من ألمانيا.

الأسراب الأخرى التي وصلت في أوائل عام 1941 شملت 118 Sqn و 501 Sqn RAF ، مع Spitfire Mk IIs. قدم عدد من النجوم البارزين من هذه الأسراب التسلسل الطائر للفيلم & # 39 The First of the Few & # 39 ، باستخدام Mk IIa Spitfires من 501 Sqn. الفيلم هو قصة تطور Spitfire ويروي من خلال قائد السرب جيفري كريسب ، قائد محطة سلاح الجو الملكي البريطاني الخيالية (يلعبه ديفيد نيفن). يروي كيف شرع صديقه ، آر جيه ميتشل (الذي لعبت دوره ليزلي هوارد ، التي أخرجت الفيلم أيضًا) ، في بناء أسرع طائرة مقاتلة وأكثرها دموية في العالم بعد زيارة إلى ألمانيا في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، وفرصة لقاء مع قادة. مصمم الطائرات ويلي ميسرشميت.

إجمالاً ، تمركز 19 مقاتلاً من سلاح الجو الملكي البريطاني وسرب قاذفة قنابل في سلاح الجو الملكي إبسلي خلال الحرب ، بعضها لبضعة أيام فقط ، وبعضها لعدة أشهر. وشملت هذه الأسراب البولندية والتشيكية والكندية والأسترالية. كانت غالبية طلعاتهم الجوية عبارة عن إضرابات بحرية ودوريات قوافل وغطاء مرافقة قاذفة وعمليات تمشيط هجومية فوق أوروبا.

بعد انضمام أمريكا إلى الحرب ، تم تخصيص سلاح الجو الملكي إبسلي للقوات الجوية الأمريكية الثامنة في يونيو 1942. وأصبح المقر الرئيسي لمجموعة المقاتلات الأولى في أواخر الصيف ، مع وصول الأسراب المقاتلة 71 و 94 ، وحلقت من طراز P-38 Lightning. في 29 أغسطس ، تم إرسال طائرتين لاعتراض قاذفة ألمانية. يُعتقد أن هذه كانت أول طلعة جوية قامت بها القوات الأمريكية من إنجلترا في الحرب العالمية الثانية.

في يوليو 1943 ، تم تمديد المدرج الشمالي / الجنوبي بمقدار 1800 قدم إلى أقل من ميل واحد ، وأصبح المطار متاحًا كقاعدة للمقاتلين التكتيكيين عند الحاجة. بحلول نوفمبر ، تم نقل سلاح الجو الملكي إبسلي إلى سلاح الجو التاسع للقوات الجوية الأمريكية.

في أوائل عام 1944 ، انتقلت وحدات سلاح الجو الملكي الأخيرة وتولت أسراب من المجموعات المقاتلة 48 و 367 و 371 من سلاح الجو التاسع للقوات الجوية الأمريكية السيطرة على إبسلي لفترات قصيرة في الأشهر التي سبقت وبعد غزو D-Day في يونيو. في وقت ما ، كان هناك أكثر من 150 صاعقة من طراز P-47 مزدحمة في المطار وحوالي 3000 فرد متمركزين هناك. مع تقدم الهروب من نورماندي ، انتقلت الأسراب إلى فرنسا.

بحلول نوفمبر 1944 ، تم نقل المطار مرة أخرى إلى قيادة المقاتلة ، ولكن لم يكن هناك حاجة كبيرة لذلك ، تم إعارة سلاح الجو الملكي إبسلي إلى قيادة التدريب ، وأقام أوكسفورد من مدرسة مدربين الطيران رقم 7 في أوبافون حتى أوائل عام 1945.


المجموعة المقاتلة الأولى (USAAF) - التاريخ

صورة من "Vanatorul IAR-80، istoria unui erou necunoscut" بقلم Dan Antoniu & George Cicos، MODELISM، 2000

شعار المجموعة المقاتلة الأولى على قلنسوة IAR-80

في 25 أكتوبر 1939 ، تم إنشاء أسطول المقاتلة الثاني. كانت تتألف من المجموعة المقاتلة الأولى والرابعة.

كانت المجموعة المقاتلة الأولى بقيادة الملازم أول. القرص المضغوط. av. تم تجهيز Govela بـ 20 P.11fs ، مقسمة بين السرب 41 و 42. في 18 ديسمبر 1940 ، تحركت في مطار فلوريستي.

في يناير 1941 ، تم تعيين 7 من طياري المجموعة لبدء التدريب على IAR-80 وفي يونيو ، أصبحت مجموعة المقاتلة الأولى هي أول مجموعة تدريب وانتقلت إلى توردا في ترانسيلفانيا. كان من المفترض أن تقوم هذه الوحدة بإعداد طيارين IAR-80 في المستقبل. تم تعيين مقاتلي PZL في أسطول المقاتلات الثالث.

في 1 يوليو ، انضم سرب المقاتلات 41 ، المجهز بالكامل بـ IAR-80s ، إلى المجموعة المقاتلة الثامنة في المقدمة. في أغسطس ، انضم السرب 42 إلى السرب 52 الذي أصيب بشدة وشكل السرب المقاتل 42/52 المجهز بـ IAR ، والذي تم تعيينه أيضًا في المجموعة المقاتلة الثامنة.

في سبتمبر 1943 أعيد تنشيط المجموعة المقاتلة الأولى. كان لديها الآن 3 أسراب: 55 و 63 و 64 وكان مقرها في مطار تارجسورول نو في رومانيا. في نوفمبر تم نقله في مطار Rosiorii de Vede ، كجزء من الدفاع الجوي بوخارست ومنطقة Ploesti. أيضا ، حل السرب 43 محل 55. تم وضع المجموعة تحت قيادة cpt. القرص المضغوط. av. ايوان ساندو.

صورة من "Vanatorul IAR-80، istoria unui erou necunoscut" بقلم Dan Antoniu & George Cicos، MODELISM، 2000

م. القرص المضغوط. av. إيوان ساندو مع اثنين من قادة سربه: الملازم أول. av. جولان و cpt. av. ستيفانيسكو

في 4 أبريل 1944 ، نفذت أول غارة للقوات الجوية الأمريكية الخامسة عشرة على رومانيا. أقلعت 24 طائرة من طراز IAR-80Cs من المجموعة المقاتلة الأولى لاعتراض القاذفات. نتيجة لذلك ، ادعت المجموعة أن 10 قاذفات B-24 أسقطت ، تم تأكيد 8 منها فقط. أحدهم ينتمي إلى قائد الوحدة ، شرطة مكافحة الإرهاب. القرص المضغوط. av. ايوان ساندو. فقدت المجموعة طائرة واحدة وهبطت طائرتان أخريان. أصيب ثلاثة طيارين. ومع ذلك ، تمكن أحدهم من العودة بطائرته إلى القاعدة والقيام بهبوط آمن.

عاد الأمريكيون في اليوم التالي. سارعت المجموعة إلى 23 مقاتلا. واجه السربان 63 و 64 فقط طائرة B-24 وحيدة هربت في السحب. تمكنت الفرقة 43 فقط من العثور على تشكيل من حوالي 30 B-24 وهاجمتهم وإسقاطهم 3. خلال هذه المهمة ، شعر المقاتلون الأمريكيون أيضًا بوجودهم. صفة. av. Raghiga Dumitrescu كان مخطوبًا بأربعة من طراز P-38s. تمكن من إطلاق النار على أحدهم وبدأ الدخان في الخروج من البرق. هاجمه الآخرون واندلعت فيه النيران. كان أول طيار فقدته المجموعة. وتحطمت طائرتان أخريان وأصيب طياران.

كانت الغارة التالية 15 أبريل. من المجموعة المقاتلة الأولى 24 IAR-80Cs أقلعت ، لكن فقط a celul & # 259 (روماني لروت) من السرب 63 عثر على تشكيل للعدو. وكانت النتيجة إسقاط طائرة B-24 وإصابة واحدة IAR-80. في 16 أبريل ، كانت هناك غارة أخرى ، لكن 25 من مقاتلي المجموعة ، الذين تم تدافعهم ، لم يواجهوا العدو.

في 21 أبريل ، عادت قاذفات القوة الجوية الخامسة عشرة هذه المرة بغطاء مقاتل قوي. من المجموعة المقاتلة الأولى ، أقلعت 26 طائرة في الساعة 11:20. أ باترول & # 259 (روماني لشوارم) من السرب 43 واجه حوالي 30 قاذفة من طراز B-24 غير مرافقة ، وهاجموا وأسقطوا 2. آخر باترول & # 259، ومع ذلك ، فوجئت موستانج من 31st Fighter Group لأنها كانت تخرج من السحب وتم إسقاط الأربعة جميعًا. الثالث باترول & # 259 هاجمت طائرة B-24 انفصلت عن تشكيل القاذفة وربما أسقطتها. هاجم السرب 63 أيضًا تشكيل قاذفة ، لكنه فقدها في السحب. انفصلت الطائرات أثناء محاولتها متابعة طائرات B-24 وسرعان ما تعرضت للهجوم بواسطة طائرات P-38. كان اليوم مذبحة منتظمة للمجموعة المقاتلة الأولى: مقتل 5 طيارين وجرح 2 وتدمير 6 طائرات وإصابة 4 أخرى.

تم تجهيز IAR-80B لاحقًا بمدفعين من طراز Mauser 20 ملم وتم تخصيصه للمجموعة المقاتلة الأولى في عام 1944

بعد ثلاثة أيام ، وقعت مداهمة أخرى. تم إرسال 16 IARs من المجموعة المقاتلة الأولى لمقابلة المفجرين. أ باترول & # 259 من السرب 43 واجه حوالي 150 من طراز B-24 وحاول مهاجمتهم ، لكنهم تعرضوا للهجوم من قبل P-51s واضطروا إلى الفرار. صفة. av. بقي قسطنطين بوبيسكو خلف رفاقه وتعثر في تشكيل 40 B-24s. فاجأهم وأسقط ثلاثة. رصد تشكيل من السرب 63 طائرة من طراز P-38 ، والتي ربما أسقطوها. تضرر جهاز IAR-80C الخاص بالمجموعة فقط.

في 5 مايو ، سارعت المجموعة المقاتلة الأولى بـ19 طائرة لمواجهة المهاجمين. لقد واجهوا تشكيلًا كبيرًا من قاذفات B-24 ، برفقة 80-90 مقاتلاً ، واشتبكوا معهم. وزعم أن تسعة محررين أسقطوا ، لكن تم تأكيد ثمانية فيما بعد. لم تتسبب المجموعة في وقوع إصابات. في اليوم التالي ، 15 IAR-80C ، التي أقلعت لاعتراض التشكيلات الأمريكية ، استخدمت 7 طائرات و 5 قاذفات قنابل واثنتين من طراز P-38. أصيب طيار روماني بجروح. تغير حظهم في 7 مايو. تم إسقاط طائرة واحدة فقط من طراز B-24 بواسطة صفة. av. دوميترو شيرا. وكان لدى المجموعة طيار جريح و 3 طائرات متضررة.

كانت الغارة التالية في 18 مايو ، عندما انطلقت 19 عملية IAR من المجموعة المقاتلة الأولى للاشتباك مع قاذفات القنابل التابعة للقوات الجوية الخامسة عشرة. هاجمت المجموعة بأكملها تشكيلًا من قاذفات B-17 وأسقطت اثنين منهم. ال باترول & # 259 تحت قيادة اللفتنانت. av. Ioan Micu (أحد أبطال حملة 1941) تعرض للهجوم من قبل 12 برقًا ، وفي المعركة العنيفة التالية ، أسقط الآس الروماني واحدًا من طراز P-38. نفس اليوم ، SLT. av. ضاع جورج كريستيا.

في 31 مايو ، أرسلت المجموعة قواته المتضائلة للاشتباك مع المفجرين القادمين. أسقط اثنان ، لكن اثنين من الطيارين لقوا مصرعهم في القتال. بقيت 16 طائرة فقط متاحة. أقلعت هذه في 6 يونيو واعترضت تشكيلًا أمريكيًا وأطلقت واحدة من طراز B-24 وواحدة من طراز B-17. هذا الأخير ، ومع ذلك ، ظل غير مؤكد. أصيب مقاتلان رومانيان بأضرار ، لكنهما كانا قابلين للإصلاح. بعد أربعة أيام ، لم تصادف 15 IARs للمجموعة المقاتلة الأولى العدو. في اليوم التالي ، سجلت المجموعة فوزًا واحدًا فقط (A B-17) ، لكنها لم تتكبد أي خسائر.

حتى 23 يونيو ، تاريخ الغارة الأمريكية التالية ، زاد عدد الطائرات المتاحة في المجموعة المقاتلة الأولى. لذلك ، تنافس 19 مقاتلاً ضد تشكيلات B-17. تم إسقاط طائرتين ، لكن الموستانج تسببت في خسائر فادحة بين الطيارين الرومانيين. قتل اثنان وتحطمت ثلاثة اخرين. وكان من بين القتلى قائد المجموعة ، المحقق في. القرص المضغوط. av. ايوان ساندو. في اليوم التالي ، هاجمت 17 IAR-80Cs المتبقية طائرات B-17 مرة أخرى ، لكن دون نتائج.

في 28 يونيو ، سارعت مجموعة المقاتلة الأولى من 17 IARs واعترضت تشكيل قاذفة وهاجمتها ، بينما كانت تحاول تجنب موستانج. تم إسقاط ثلاث طائرات B-17. أيضا ، av. ادعى Zisu Sava P-51 ، والتي ظلت محتملة. هذه هي الحالة الوحيدة عندما ادعى طيار IAR-80 سيارة موستانج. فقدت المجموعة cpt. av. ستيفانيسكو و صفة av. أصيب براسينوبول.

كانت هذه آخر معركة مع القوات الجوية الأمريكية. تم تخصيص جزء من طيارين وطائرات المجموعة المقاتلة الأولى للمجموعة المقاتلة السادسة. في نهاية شهر يوليو ، بدأت المجموعة في التدريب من أجل التحول إلى Bf-109G.

خلال شتاء 1944-1945 أعيد تنظيم المجموعة. كان لديها سربين فقط: 61 و 64. تم وضعه تحت قيادة cpt. av. دان فيزانتي ، القائد السابق لمجموعة المقاتلين السادسة. تم إرسال هذه المجموعة الجديدة إلى الجبهة في سلوفاكيا في أوائل عام 1945 ، حيث كان من المفترض أن تساعد مجموعة المقاتلين التاسعة المنهكة. تم إرسال المهام الأولى في 20 فبراير. كان الافتقار إلى الخبرة في Bf-109G بين معظم أعضاء المجموعة واضحًا وسرعان ما تم تحويلهم إلى مهام الدعم الجوي. على أي حال ، بعد 25 ، لم تظهر Luftwaffe في المنطقة ، باستثناء العديد من رحلات الاستطلاع. "الخسائر" الوحيدة التي عانت منها المجموعة المقاتلة الأولى خلال هذه الحملة الأخيرة كانت طيارين انشقَّا في 26 مارس إلى قاعدة جوية ألمانية.

صورة من "سلاح الجو الروماني ، العقد الأول 1938-1947" بقلم دينس بيرناد ، منشورات السرب / الإشارة ، 1999

طيارون من المجموعة المقاتلة الأولى على الجبهة في تشيكوسلوفاكيا

بعد الحرب ، ورد أن العديد من الطيارين الرومانيين شاركوا في عرض جوي كبير نظمه الحلفاء في Wiener-Neustadt في 1 يونيو 1945. طُلب من هؤلاء الطيارين تمثيل التقنيات والمعدات الألمانية ، بما في ذلك Bf-109G6 ، وتقديم مقارنة مع أحدث أنواع الطائرات الأمريكية والسوفيتية.في طريق العودة إلى Miskolc ، طياران من 1st Fighter Group ، of. echip. cls. III Ion Milu و lt. av. التقى Dumitru Baciu بالعديد من P-51Ds فوق المجر وهز أجنحتهم كعلامة التعرف. لوحت موستانج للوراء عندما مرت الطائرة ببعضها البعض. جاء تشكيل سوفيتي من طراز Il-2 ، برفقة Yak-3s ، بعد بضع دقائق. هز الرومانيون أجنحتهم مرة أخرى ، ومع ذلك ، لم يلوح السوفييت للخلف وطاروا في الاتجاه المعاكس. كسر آخر اثنين من الياك التشكيل فجأة وقفز على "جوستاف". كان ميلو كافياً من الحرب (خمس سنوات و 45 انتصاراً مؤكداً) وقرر عدم الاشتباك مع المعتدين. لذلك غاص إلى بر الأمان. اللفتنانت av. يبدو أن باسيو تمكن من إسقاط أحد السوفيات وعاد إلى المنزل مع 16 حفرة في طائرته. ربما يكون هذا هو الانتصار الأخير الذي حققه طيار مقاتل روماني.


ديفيد سي شيلينغ

حقق الكولونيل شيلينغ ، صاحب المرتبة الثالثة من مجموعة المقاتلين 56 ، 22.5 انتصارًا جويًا ، بالإضافة إلى 10.5 دمرت على الأرض في 132 طلعة قتالية. كانت معظم انتصارات شيلينغ ضد مقاتلات Bf-109 و FW-190 ذات المحرك الواحد باستثناء مدمرة Me-110 ومدمرة Me-410 ثنائية المحرك. حقق شيلينغ 5 انتصارات جوية في مهمة واحدة ، حيث أسقط 2 Bf-109s و 3 FW-190s في 23 ديسمبر 1944 بالإضافة إلى انتصارات متعددة في أربع مهام أخرى. طيار P-47 ، طار طائرة تقديمية "Hewlett / Woodmere Long Island، "مزين بـ" Hairless Joe "، شخصية كرتونية Dogpatch.

من مواليد 15 ديسمبر 1919 ، ليفنوورث ، كانساس. درس في كلية دارتموث ، نيو هامبشاير. تم تجنيده في USAAC وتم قبوله لتدريب الطيارين ، عام 1939. تم تكليفه بالملازم الثاني في الاحتياطيات الجوية ، مايو 1940. مجموعة المطاردة الثامنة في لانجلي ، فيرجينيا ولاحقًا ميتشل فيلد ، نيويورك. 56th FG في شارلوت إيه بي بولاية نورث كارولينا ، يونيو 1941.

إلى أوروبا مع 62 FS / 56th FG ، يناير 1943. تمت الترقية إلى Major، C.O. 62 خ م. شارك في أول "سيرك" قبل العمليات فوق با دو كاليه في 8 أبريل 1943. في مهمة أواخر أبريل ، أصيبت طائرته ، مما أدى إلى تدمير جهاز الراديو الخاص به ، لكنه عاد دون صعوبة. قاد العديد من المهمات خلال هذه الفترة ، مثل اكتساح مقاتل لإيبرس في 25 مايو و "روديو" من 4 مجموعات مقاتلة في 23 أغسطس. تم تعيينه كمسؤول تنفيذي للمجموعة في أغسطس 1943.

افتتح تسجيله في 2 أكتوبر 1943 ، بإسقاط Bf-109 و FW-190. بعد يومين ، في يوم حافل جدًا باليوم السادس والخمسين ، قاد هجومًا مضادًا على بعض طائرات Bf-110 بينما كانوا يحاولون مهاجمة B-17s ، مما أدى إلى سقوط أحدهم بنفسه. كان 26 نوفمبر يومًا آخر ناجحًا للغاية ، حيث ادعت المجموعة أن 23 في مهمة دعم الانسحاب من بريمن شيلينغ حصلت على اثنين 190 ثانية. رقي لرتبة المقدم. القائم بأعمال C.O. 56th FG ، 11-19 يناير 1944 (أثناء غياب Hub Zemke). واصل تسجيله طوال عام 1944 ، وحصل على 3 FW-190s في 21 سبتمبر. بعد القبض على Zemke ، عمل شيلينغ كمدير للمجموعة. من 12 أغسطس 1944 حتى 27 يناير 1945.

كان يوم 23 ديسمبر 1944 هو أعلى تسجيل له خلال معركة Bulge ، عندما أسقط 3 Bf-109s و 2 FW-190s في معركة عنيفة ضخمة مع أكثر من 100 مقاتل ألماني.

الأوسمة: تقاطع الخدمة المتميز مع OLC ، النجمة الفضية مع 2 OLC ، Flying Cross المتميز بـ 8 OLC ، الميدالية الجوية مع (؟) OLC ، DFC البريطانية ، Croix de Guerre


شاهد الفيديو: Warpath Airforce: The Best Airforce Explanation For Warpath HunterBBQ Tips u0026 Trick Part-1 (شهر نوفمبر 2021).