بودكاست التاريخ

يو إس إس كواجالين - التاريخ

يو إس إس كواجالين - التاريخ

كواجالين

(CVE: 98: dp. 7،800؛ 1. 512'33 "؛ b. 65 '؛ ew. 108'11"؛ dr. 22'6 "؛ s. 19 k .؛ cpl. 860؛ a. 1 5" ، 16 40 مم ، 20 20 مم ؛ cl. Anzio)

تم إطلاق Kwajalein (CV ~ 98) ، المعروف سابقًا باسم خليج Bucareli ، في 4 مايو 1944 ، بواسطة شركة Kaiser Co.، Inc. ، فانكوفر ، واشنطن ، بموجب عقد للجنة البحرية ، برعاية السيدة رودولف ل. جونسون ؛ حصلت عليها البحرية في 7 يونيو 1944 ، وكلف في نفس اليوم كومير. R. C. Warrack في القيادة.

بعد الابتعاد على طول الساحل الغربي ، قام كواجالين بتطهير سان بيدرو في 19 يوليو 1944 ، متجهًا إلى إسبيريتو سانتو مع ركاب وشحنة من الوقود والطائرات. عند وصولها في 3 أغسطس ، أبحرت بعد 4 أيام لنقل الطائرات إلى غوام والتقاط المعدات اليابانية التي تم إنقاذها من أجل دراسات الاستخبارات في الولايات المتحدة.

بعد الإصلاحات في سان دييغو ، بدأ Kwajalein في 7 أكتوبر للعمليات كشركة تجديد. قامت بتحميل طائرة جاهزة للقتال في مانوس وأبحرت إلى Enivvetok في 5 نوفمبر لتجديد حاملات فرقة العمل 38 أثناء استعدادهم لغارات على مانيلا وفيساياس. استمرارًا للعمليات من أوليثي ، قام كواجالين بتزويد الناقلات الكبيرة بالطائرات اللازمة لطرد اليابانيين من الفلبين. خلال شهر يناير من عام 1945 ، حلقت الطائرات البديلة من على سطحها إلى أسطح فرقة المهام 38 المسطحة لشن ضربات على القواعد الجوية للعدو في فورموزا وساحل الصين. عاد كواجالين إلى سان دييغو في 23 فبراير لإجراء إصلاح شامل وطائرة إضافية قبل استئناف العمليات في 9 مارس.

من مارس إلى أغسطس ، حمل كواجالين طائرات في ثلاث رحلات بحرية من بيرل هاربور إلى غرب باكتفيك ، مع الحفاظ على المجموعات الجوية القائمة على الناقلات بكامل قوتها لغارات حاملة الطائرات الضخمة على الجزر اليابانية. مع توقف الأعمال العدائية في 14 أغسطس 1945 ، كلفت شركة النقل البحري بمهمة إعادة قدامى المحاربين في Pactfic إلى الولايات المتحدة. قامت بأربع رحلات بحرية إلى جزر Pactfic قبل وصولها إلى San Pedro في 2 فبراير 1946 ، من مهمة "Magic-Carpet" الخاصة بها. في 23 أبريل كواجالين
تطهير سان بابلو باي لموكيلتيو ، واشنطن ، ووصل هناك بعد 3 أيام. خرجت من الخدمة في تاكوما ، واشنطن ، 16 أغسطس 1946 ، وانضمت إلى أسطول احتياطي المحيط الهادئ. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 1 أبريل 1960 ، وتم إلغاؤها في اليابان في العام التالي.

تلقى Kwajalein نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


بعد الانكماش على طول الساحل الغربي ، كواجالين تطهير سان بيدرو ، كاليفورنيا في 19 يوليو 1944 ، متجهة إلى إسبيريتو سانتو مع ركاب وشحنة من الوقود والطائرات. عند وصولها في 3 أغسطس ، أبحرت بعد 4 أيام لنقل الطائرات إلى غوام والتقاط المعدات اليابانية التي تم إنقاذها من أجل دراسات الاستخبارات في الولايات المتحدة.

بعد الإصلاحات في سان دييغو ، كواجالين بدأت في 7 أكتوبر للعمليات كناقل تجديد. قامت بتحميل طائرة جاهزة للقتال في جزيرة مانوس وأبحرت إلى إنيوتوك في 5 نوفمبر لتجديد حاملات فرقة العمل 38 (TF 38) أثناء استعدادهم لغارات على مانيلا وفيساياس. استمرار العمليات من أوليثي ، كواجالين زودت الناقلات الكبيرة بالطائرات اللازمة لطرد اليابانيين من الفلبين. في يناير 1945 ، حلقت طائرة بديلة من سطحها إلى أسطح TF 38 المسطحة لشن ضربات على القواعد الجوية للعدو في فورموزا وساحل الصين. كواجالين عاد إلى سان دييغو في 23 فبراير لإجراء إصلاح شامل وطائرة إضافية قبل استئناف العمليات في 9 مارس.

من آذار (مارس) إلى آب (أغسطس) كواجالين نقلت الطائرات في ثلاث رحلات بحرية من بيرل هاربور إلى غرب المحيط الهادئ ، مع الحفاظ على المجموعات الجوية القائمة على الناقلات بكامل قوتها لغارات حاملة الطائرات الضخمة على الجزر اليابانية الرئيسية. مع توقف الأعمال العدائية في 14 أغسطس 1945 ، تم تكليف الناقل بمهمة إعادة قدامى المحاربين في المحيط الهادئ إلى الولايات المتحدة. قامت بأربع رحلات بحرية إلى جزر المحيط الهادئ قبل وصولها إلى سان بيدرو في 2 فبراير 1946 ، من آخر مهمة لها في عملية ماجيك كاربت. في 23 أبريل ، كواجالين تطهير سان بابلو باي لموكيلتيو ، واشنطن ، ووصل إلى هناك بعد 3 أيام. خرجت من الخدمة في تاكوما ، واشنطن في 16 أغسطس ، وانضمت إلى أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي. تم شطب اسمها من سجل السفن البحرية في 1 أبريل 1960 ، وتم إلغاؤها في اليابان في العام التالي.


معركة كواجالين ، ١-٤ فبراير ١٩٤٤

كان من المقرر غزو كواجالين من قبل قوة الهجوم الجنوبية (فرقة العمل 52) ، تحت قيادة الأدميرال تيرنر وقوة الإنزال الجنوبية (مجموعة المهام 56.1) ، المكونة من فرقة المشاة السابعة (اللواء تشارلز هـ.كورليت). قاد الأدميرال تيرنر الغزو من سفن القيادة USS روكي ماونت.

تتكون قوة هجوم الأدميرال تورنر من أربع بوارج قديمة ، و 3 طرادات ثقيلة ، و 21 مدمرة ، و 2 من ناقلات السرعة العالية (APD) ، و 3 ناقلات مرافقة ، و 12 LCIs و 4 كاسحات ألغام.

جزيرة Kwajelain هي أكبر جزيرة في Kwajalein Atoll. إنه على شكل هلال ، ويبلغ طوله حوالي ميلين ونصف الميل وعرضه 800 ياردة لمعظم طوله ويضيق إلى 300 ياردة في اتجاه طرفه الشمالي. تضمن جزء من الخطة الأمريكية الاستيلاء على الجزر القريبة الأصغر لاستخدامها كقواعد للمدفعية. كان الاختيار بين جزيرة كارلسون (إينوبوج) في الغرب أو جزيرة بيرتون (إيبي) في الشمال. بدا أن بيرتون قد تم الدفاع عنه ، وإما أن كارلسون يدافع عن نفسه أو يدافع عنه برفق.

كان Kwajalein هو المقر الرئيسي للقوة اليابانية السادسة ، وهي الوحدة المكلفة بالدفاع عن مارشال ، وكانت من نواح كثيرة منطقة خلفية. توقع اليابانيون أن يهاجم الأمريكيون في مكان ما في شرق مارشال ، والانتقال مباشرة إلى قلب أرض الجزيرة أوقعهم.

كانت Kwajalein ثاني أكثر الجزر التي تم الدفاع عنها بشدة في الجزيرة المرجانية. كانت هناك أربعة مدافع ثنائية الغرض مقاس 12.7 سم في حوامل مزدوجة ، مع بطارية من اثنتين في كل طرف من أطراف الجزيرة. كان كلا الوضعين مدعومين بكشافين مقاس 150 سم ومزيج من رشاشات 13 ملم و 7.7 ملم. كان هناك مدفع رشاش مزدوج عيار 13 ملم في الطرف الشمالي من الجزيرة. كانت هناك ستة بنادق ثنائية الغرض مقاس 8 سم في بطاريتين من ثلاث بنادق على شاطئ المحيط ، ومسدس 8 سم على شاطئ البحيرة ومسدس 8 سم في الحصن على الرصيف الرئيسي ، المواجه للبحيرة في الطرف الشمالي من الجزيرة. كان هناك أربعون أو نحو ذلك صندوق حبوب من الخرسانة المسلحة على طول شاطئ المحيط وعند طرفي الجزيرة. كان هناك خندق كبير للدبابات شرقي المطار.

كان لدى اليابانيين حوالي 5000 رجل في الجزء الجنوبي من كواجالين أتول عندما غزا الأمريكيون. وشمل ذلك 933 رجلاً من اللواء البرمائي الأول بالجيش ، على الرغم من أن معظم هذه القوة كانت قد وصلت للتو وكان من المقرر أن تتحرك قريبًا. تألفت معظم القوة المتبقية من موظفي المنطقة الخلفية وموظفي البناء وغيرهم من القوات الأقل فاعلية ، ومن بين 5000 رجل فقط حوالي 1820 كانوا من القوات القتالية الفعالة بالكامل.

سيحدث الغزو في D + 1. سيهبط فريق الفوج القتالي 184 على اليسار والفوج القتالي 32 على اليمين.

في 29 يناير TG 58.3 (كاوبينز ، مونتيري و بنكر هيل) هاجمت جزيرة كواجالين نفسها ثم تحركت شمال غرب مستعدة لمهاجمة إنيوتوك في اليوم التالي. في 30 يناير ، تولى TG 58.1 المسؤولية في Kwajalein.

في 31 يناير ، تم الاستيلاء على جزر كارلسون وكارلوس وكارتر وسيسيل النائية دون أي مقاومة جدية. تم إنشاء قاعدة مدفعية على كارلسون ، وفي وقت متأخر من بعد الظهر بدأ قصف مضايقات مستمر لكواجالين. كما تعرضت الجزيرة لقصف بحري من قبل سان فرانسيسكو, ايداهو و المكسيك جديدة وشاشة المدمرات الخاصة بهم. في 0618 يوم 1 فبراير ميسيسيبيو بنسلفانيا تولى هذا الدور. في 0712 ميسيسيبي أغلقت على بعد 1500 ياردة لبدء قصف واسع النطاق لجميع الأهداف المرئية. في حوالي الساعة 0745 ، حولت انتباهها إلى بيرتون ، و بنسلفانيا ، نيو مكسيكو ، مينيابوليس ، نيو أورلينز ، سان فرانسيسكو وبدأت ثماني مدمرات قصفًا عنيفًا لمناطق الإنزال في الطرف الغربي للجزيرة. في نفس الوقت المدمرات رينغولد و سيجسبي انتقلت إلى البحيرة لوقف أي حركة بين الجزر. في 1 فبراير ، أطلقت البحرية 7000 قذيفة 14in و 8in و 5in على Kwajalein ، في أعنف قصف بحري للحرب قبل الغزو حتى الآن. تم إطلاق 29000 طلقة أخرى من قبل المدفعية على كارلسون. دمرت عمليات القصف المختلفة معظم التحصينات الثابتة وجميع مواقع المدافع على الجزيرة.

تم إجراء الغزو على شاطئ بطول 500 ياردة في الطرف الغربي للجزيرة ، اسمه Red Beach 1 على اليسار (شمال) و Red Beach 2 على اليمين (جنوب). تم تكليف فريق الفوج القتالي 32 (العقيد مارك جيه لوجي) بمهمة الهبوط على اليمين ، حيث واجهت أقوى الدفاعات المحيط. هبط فريق الفوج القتالي 184 (العقيد كورتيس دي أوسوليفان) على اليسار. كان على كل RCT أن تهبط في صفوف الكتائب ، مع الكتيبة الأولى ، الكتيبة 32 و 3 ، 184 ، التي تقود الطريق ، مع ما يزيد قليلاً عن 3000 رجل بينهم. كما سيتم دعمهم من قبل شركتين من كتيبة الدبابات 767.

انطلقت سفينة الإنزال إلى الشاطئ في الساعة 0900. وفي نفس الوقت تقريبًا هاجمت الطائرات الحاملة مناطق الهبوط مرة أخرى ، قبل الساعة 0905 بدأ آخر قصف بحري ومدفعي. في الساعة 0928 ، حولت المدافع الكبيرة نيرانها إلى الداخل. تمت مواجهة الهجوم بنيران يابانية خفيفة ، قبل أن تضرب الموجة الأولى الشاطئ في الساعة 0930 ، تمامًا كما كان مخططًا لها.

على اليمين ، وجدت الفرقة 32 نفسها تواجه نيرانًا من عدد قليل من علب حبوب منع الحمل الباقية. كان على القوات الانتظار لفترة وجيزة على الشاطئ بينما أطلقت LVTs النار فوق الجدار البحري ، وتم تدمير علبة حبوب منع الحمل على الشاطئ ، قبل الانتقال إلى الداخل. على اليسار ، تمكنت LVTs من الحصول على مجال أفضل للنيران الداخلية وبدأ التقدم بسرعة أكبر. بحلول عام 1122 ، تقدمت كلتا الكتيبتين الرائدتين لمسافة 150 ياردة إلى الداخل دون مواجهة الكثير من المقاومة. كانت أكبر المشاكل ناجمة عن خطة تحرك الموجات الأولى من LVTs إلى الأجنحة ثم العودة لالتقاط المزيد من القوات - في حالة عدم تمكنهم من التحرك عبر الشواطئ ، اضطروا إلى التحرك مباشرة إلى البحر ، مما تسبب في التأخير بين الموجات اللاحقة. بخلاف ذلك ، سارت الحشود الأمريكية بسلاسة. وسرعان ما هبطت الدبابات وقذائف الهاون والمدفعية على الجزيرة ، وبحلول نهاية اليوم كان الأمريكيون قد أقاموا موطئ قدم ثابت في الطرف الغربي من كواجالين. لقد وصلوا حتى إلى الطرف الغربي من المطار ، على الرغم من لحظة المقاومة الشديدة. في نهاية اليوم الأول ، امتد الخط الأمامي من الساحل إلى المطار على كلا الجانبين ، ثم حلّق حول الطرف الغربي للمطار. تم احتلال ربع الجزيرة بالفعل وستة كتائب كانت بالفعل على الشاطئ.

في العديد من المناسبات ، شهدت الليلة الأولى بعد الهبوط البرمائي إطلاق اليابان لهجمات مضادة شرسة. في Kwajalein ، اهتز المدافعون بشدة من أحداث اليوم لدرجة أن الهجمات كانت على نطاق أصغر ، ولكن تم شن العديد منها. كما قامت القوات اليابانية الباقية على جانبي الخط بسلسلة من الهجمات على نطاق أصغر والتي منحت الجميع ليلة مضطربة ، بينما كانت المدافع في الطرف الشمالي الشرقي من الجزيرة لا تزال تعمل.

في اليوم الثاني (2 فبراير) خطط الجنرال كورليت للوصول إلى أقصى نهاية الجزيرة. كان على الفوج 32 ، على اليمين ، أن يتجول حول الجانب الأطول من الجزيرة للوصول إلى الطرف الشمالي ، بينما كان على الفوج 184 ، على اليسار ، التعامل مع الدفاعات على جانب البحيرة. وسرعان ما تم الاستيلاء على المطار وتم عبور حفرة الدبابة العميقة إلى الشرق خلال فترة ما بعد الظهر. التقدم تعثر بعد ذلك. ومع ذلك ، من الواضح أن المقاومة اليابانية كانت قريبة من نهايتها. مرت ليلة 2-3 فبراير بهدوء ، حتى دون المتوقع بانزاي هجوم.

في اليوم الثالث (3 فبراير) ، شق الأمريكيون طريقهم حول المنعطف في الجزيرة وبدأوا في التقدم شمالًا ، إلى المنطقة التي بها معظم المباني ، وعدد من النقاط القوية على جانب المحيط من الجزيرة. حقق الفوج 32 ، على اليمين ، أسرع تقدم ، وسرعان ما انتهى به الأمر قبل 184. لم يتمكن اليابانيون من الاستفادة من هذا الضعف المؤقت ، لكنهم تمكنوا من الصمود في المرتبة 184 ، حيث حاولوا التقدم عبر حقل الأنقاض. استغرق الأمر معظم اليوم ، والتزام التعزيزات ، لتحريك الـ 184 مرة أخرى ، ولكن بحلول نهاية اليوم ، كان الفوجان جنبًا إلى جنب ولم يتبق سوى الجزء الشمالي من الجزيرة.

بحلول اليوم الرابع (4 فبراير) ، بقيت 100 ياردة الشمالية من الجزيرة في أيدي اليابانيين. احتوت هذه المنطقة على أنقاض عدد كبير من المباني والعديد من النقاط الدفاعية القوية ، لكن معظمها كان يواجه البحر. على الرغم من أن القتال استمر حتى فترة ما بعد الظهر ، فمن الواضح أن النهاية كانت قريبة. كان هناك عدد كبير من السجناء بشكل مفاجئ ، حيث انهارت المقاومة. بحلول عام 1610 ، كان الجنرال كورليت على استعداد للإعلان عن انتهاء كل المقاومة المنظمة ، على الرغم من أن القتال في الطرف الشمالي من الجزيرة استمر حتى الغسق ، ولم يتم تأمين تلك المنطقة حتى عام 1820.

خلال القتال على كواجالين فقد الأمريكيون 177 قتيلاً و 1000 جريح. خسر اليابانيون حوالي 3800 قتيل. ساعد القصف البحري والجوي الضخم قبل الغزو ، والتخطيط المحسن للهبوط البرمائي في تقليل الخسائر الأمريكية ، لكن أكبر ميزة لها كانت أن اليابانيين كانوا يتوقعون الهبوط على كواجالين.

في نفس الوقت الذي تم فيه تطهير كواجالين ، غزا الأمريكيون أيضًا جزيرة بيرتون (3-4 فبراير 1944) ، وتطهير الجزيرة في يومين. كما كان لا بد من تطهير سلسلة من الجزر الأصغر الأخرى ، ولكن بحلول 8 فبراير ، تم إعلان كواجالين أتول آمنة.


يو إس إس كواجالين - التاريخ

يو إس إس إنديانا ، وهي سفينة حربية من فئة داكوتا الجنوبية يبلغ وزنها 35000 طن تم بناؤها في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، تم تكليفها في أبريل 1942. بعد هزها في المحيط الأطلسي ، انضمت إلى الحرب ضد اليابان ، وتعمل في جنوب المحيط الهادئ من أواخر نوفمبر 1942 إلى أكتوبر 1943 ثم انتقلت إنديانا إلى وسط المحيط الهادئ ، حيث شاركت في غزوات جزر جيلبرت في نوفمبر 1943 وجزر مارشال في يناير 1944. وأثناء مشاركتها في العملية الأخيرة في 1 فبراير 1944 ، أصيبت بأضرار في اصطدام ليلي مع يو إس إس واشنطن. (ب ب -56).

في أبريل ومايو 1944 ، بعد الإصلاحات ، رافقت إنديانا حاملات الطائرات في غارات على المواقع اليابانية في كارولين. ابتداءً من يونيو ، شاركت في حملة ماريانا ، بما في ذلك قصف سايبان قبل الغزو ومعركة بحر الفلبين. قامت البارجة بفحص الناقلات السريعة في خريف عام 1944 ، وساعدت في الضربات على بالاوس والفلبين. بعد إصلاح شامل ، عادت إنديانا إلى غرب المحيط الهادئ في يناير 1945 ، في الوقت المناسب للمشاركة في غزو إيو جيما ، وغارات حاملة الطائرات على الجزر الرئيسية اليابانية وغزو ريوكيوس. مرت عبر إعصار في يونيو واستخدمت بنادقها مقاس 16 بوصة لقصف أهداف في اليابان خلال الأسابيع الأخيرة من حرب المحيط الهادئ. بالعودة إلى الولايات المتحدة بعد فترة وجيزة من استسلام اليابان ، تم وضع إنديانا في وضع احتياطي في سبتمبر 1946 وتم إيقاف تشغيلها رسميًا بعد عام. لم ترَ أي خدمة نشطة أخرى وتم بيعها للتخريد في أكتوبر 1963.

تعرض هذه الصفحة وجهات نظر مختارة بخصوص USS Indiana (BB-58) ، وتوفر روابط لصور أخرى متعلقة بها.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

في ميناء جنوب المحيط الهادئ ، ديسمبر 1942.
تم التقاطها بواسطة مصور USS Saratoga (CV-3).

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 77 كيلوبايت ، 740 × 605 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

تبخير مع فرقة العمل 58.1 في 27 يناير 1944 ، في طريقها لمهاجمة مطار جزيرة تاروا ، مالويلاب أتول ، جزر مارشال.
تم التقاطها بواسطة مصور USS Enterprise (CV-6).

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات قيادة التاريخ البحري والتراث.

الصورة على الإنترنت: 123 كيلو بايت 740 × 545 بكسل

تبخير مع فرقة العمل 58.1 في 27 يناير 1944 ، في طريقها لمهاجمة مطار جزيرة تاروا ، مالويلاب أتول ، جزر مارشال.
تم التقاطها بواسطة مصور USS Enterprise (CV-6).

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 174 كيلو بايت 740 × 615 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

جارية في البحر ، 1944.
ربما تم التقاط هذا المنظر في أواخر يناير 1944 ، بينما كانت السفينة في طريقها إلى جزر مارشال لدعم غزو كواجالين.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات قيادة التاريخ البحري والتراث.

الصورة على الإنترنت: 53 كيلو بايت 610 × 675 بكسل

جارية في البحر في عام 1944 ، ربما في أواخر يناير عندما كانت السفينة في طريقها إلى جزر مارشال لدعم غزو كواجالين.
تم اقتصاص هذه الصورة من الصورة رقم NH 52662 للتأكيد على مخطط التمويه في إنديانا.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات قيادة التاريخ البحري والتراث.

الصورة على الإنترنت: 64 كيلوبايت ، 740 × 585 بكسل

في ماجورو أتول للإصلاحات في 3 فبراير 1944. اصطدمت مع يو إس إس واشنطن (BB-56) في ليلة 1 فبراير ، أثناء مشاركتها في عملية مارشال.
يمكن رؤية الأضرار التي لحقت بجانب بدنها الأيمن أسفلها بعد برج مدفع يبلغ قطره 16 بوصة.
يو إس إس واشنطن ، التي تحطمت قوسها في الحادث ، في الخلفية اليسرى ، إلى جانب يو إس إس فيستال (AR-4).

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 83 كيلو بايت 740 × 625 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

قصف كامايشي ، اليابان ، ١٤ يوليو ١٩٤٥

أطلقت USS Indiana (BB-58) طلقة من مدفعها الأمامي 16 & quot / 45 بندقية في مصنع Kamaishi التابع لشركة Japan Iron Company ، على بعد 250 ميلاً شمال طوكيو. قبل ثانية ، أطلقت يو إس إس ساوث داكوتا (BB-57) ، التي التقطت منها هذه الصورة ، وابلًا أوليًا من أول قصف بحري لإطلاق النار على جزر الوطن اليابانية.
يمكن رؤية البنية الفوقية لـ USS Massachusetts (BB-59) خلف إنديانا مباشرة. الطراد الثقيل في مسافة الوسط اليسرى إما يو إس إس كوينسي (CA-71) أو يو إس إس شيكاغو (CA-136).

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 101 كيلو بايت 740 × 505 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

قصف كامايشي ، اليابان ، ١٤ يوليو ١٩٤٥

البوارج والطرادات الثقيلة تبحر في عمود قبالة كامايشي ، في الوقت الذي قصفوا فيه مصانع الحديد هناك ، كما رأينا من يو إس إس ساوث داكوتا (BB-57).
يو إس إس إنديانا (BB-58) هي أقرب سفينة ، تليها يو إس إس ماساتشوستس (BB-59). تحضر كروزر شيكاغو (CA-136) وكوينسي (CA-71) المؤخرة.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 75 كيلوبايت ، 740 × 605 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

تم إجراء الصفحة في 7 مارس 2000
تمت إزالة الصورة بسبب تحديد غير صحيح في 14 أغسطس 2009


يو إس إس كواجالين - التاريخ

(CV-25: dp. 11،000 1. 622'6 & quot b. 71'6 & quot. 109'2 & quot dr.26. 32 k. cpl. 1،569 a. 26 40mm. cl. Independence)

تم إطلاق Cowpens (CV-25) في 17 يناير 1943 من قبل New York ShipbuildingCorp. ، كامدن ، نيوجيرسي ، برعاية السيدة إم إتش سبروانس ابنة نائب الأدميرال دبليو إف هالسي وتكليفه في 28 مايو 1943 ، الكابتن آر بي ماكونيل في القيادة. تم إعادة تصنيفها CVL-25 في 15 يوليو 1943.

مغادرة فيلادلفيا في 29 أغسطس 1943 ، وصل كاوبينز إلى بيرل هاربور في 19 سبتمبر ليبدأ حياته المهنية النشطة والمتميزة في الحرب والتي كان من المقرر أن ينال ثناء وحدة البحرية. أبحرت مع TF 14 للهجوم على جزيرة ويك في 5 و 6 أكتوبر ، ثم عادت إلى بيرل هاربور للإعداد للضربات على جزر مارشال تمهيدًا للغزو. قامت بالفرز من بيرل هاربور في 10 نوفمبر لشن غارات جوية على جزر ميل وماكين بين 19 و 24 نوفمبر ، وكواجالين ووتجي في 4 ديسمبر ، وعادت إلى قاعدتها في 9 ديسمبر.

الانضمام إلى الناقل الضخم TF 58 Cowpens أبحر من بيرل هاربور في 16 يناير 1944 لغزو جزر مارشال. قصفت طائراتها كواجالين وإينويتوك في الأيام الثلاثة الأخيرة من الشهر للاستعداد لهبوط الهجوم في الحادي والثلاثين. باستخدام Majuro كقاعدة ، ضربت القوة في Truk يومي 16 و 17 فبراير وماريانا في 21 و 22 فبراير قبل الوصول إلى بيرل هاربور في 4 مارس. بالعودة إلى ماجورو ، قامت قوة العمل 58 المتمركزة هنا لشن هجمات على وسترن كارولين كاوبينز بتزويد دوريات جوية ومضادة للغواصات خلال الغارات على بالاو وياب وأوليثي وولسي في الفترة من 30 مارس إلى 1 أبريل. بعد العمليات خارج غينيا الجديدة أثناء غزو هولانديا في الفترة من 21 إلى 28 أبريل ، شارك كاوبينز في الضربات على Truk و Satawan و Ponape بين 29 أبريل و 1 مايو ، وعاد إلى ماجورو في 14 مايو للتدريب.

من 6 يونيو إلى 10 يوليو 1944 ، عملت كاوبنز في عملية ماريانا ، وضربت طائراتها جزيرة سايبان لمساعدة القوات المهاجمة ، ودعمت الغارات على إيو جيما ، وباغان ، وروتا ، وغوام. كما شاركوا في معركة بحر الفلبين يومي 19 و 20 يونيو ، وهو ما يمثل عددًا ضخمًا من طائرات العدو التي تم إسقاطها. بعد إصلاحات قصيرة لبيرل هاربور ، عاد كاوبينز للانضمام إلى قوة مهام الناقل السريع في Eniwetokon في 17 أغسطس. في يوم 29 أبحرت من أجل ضربات ما قبل الغزو على Palaus ، التي كان هجومها بمثابة تمهيد أساسي للعودة إلى الفلبين. في الفترة من 13 إلى 17 سبتمبر ، تم فصلها عن القوة لتغطية عمليات الإنزال في موروتاي ، ثم انضمت إليها مرة أخرى للقيام بمهام تمشيط ودوريات ومهاجمة ضد لوزون في الفترة من 21 إلى 24 سبتمبر. قامت كاوبينز مع مجموعة مهامها بضربات لتحييد القواعد اليابانية في أوكيناوا وفورموزا من 10 إلى 14 أكتوبر ، وعندما تعرضت كانبيرا (CA-70) وهيوستن (CL-81) لضربات طوربيدات ، وفرت شركة Cowpens غطاءًا جويًا لسحبها الآمن وانضمت إلى مجموعة المهام 20. اكتوبر. في طريقها إلى أوليثي ، تم استدعاؤها عندما هدد الأسطول الياباني بغزو ليتي ، وخلال معركة سوريجاو ، قدمت المرحلة الأولى من معركة ليتي الخليج الحاسمة في 25 و 26 أكتوبر دورية جوية قتالية للسفن التي تطارد البقايا الفارة من الأسطول الياباني. استمرارًا في دعمها لتقدم الفلبين ، ضربت طائرات Cowpens لوزون مرارًا وتكرارًا خلال شهر ديسمبر. خلال إعصار 18 ديسمبر الكارثي ، فقدت Cowpens رجلاً وطائرات ومعدات ، لكن العمل الماهر بطاقمها حال دون حدوث أضرار جسيمة ، ووصلت إلى Ulithi بأمان في 21 ديسمبر لإصلاح أضرار العاصفة.

بين 30 ديسمبر 1944 و 26 يناير 1945 ، كان كاوبنز في البحر لإنزال لينجاين في الخليج. ضربت طائراتها أهدافًا في فورموزا ، ولوزون ، والساحل الهندوسي ، ومنطقة هونغ كونغ كانتون وأوكيناوا خلال شهر يناير. في 10 فبراير ، قامت Cowpen بفرز من أوليثي من أجل عملية Iwo Jima ، وضربت منطقة طوكيو ، ودعم عمليات الإنزال الأولية في الفترة من 19 إلى 22 فبراير. ، وضرب أوكيناوا في 1 مارس.

بعد الإصلاح في سان فرانسيسكو والتدريب في بيرل هاربور ، أبحر كاوبنس في 13 يونيو لسان بيدرو باي ، ليتي ، في طريقها لضرب جزيرة ويك في 20 يونيو. إعادة الانضمام إلى فريق العمل 58 Cowpens أبحر من خليج سان بيدرو في 1 يوليو للانضمام في الغارات النهائية على البر الرئيسي الياباني. قصفت طائراتها طوكيو وكوري ومدن أخرى في هوكايدو وهونشو حتى 15 أغسطس. بعد البقاء على خليج طوكيو حتى بدء عمليات الإنزال في 30 أغسطس ، أطلق كاوبينز مهام استطلاع تصويرية لتسيير دوريات في المطارات وحركات الشحن ، ولتحديد مواقع معسكرات أسرى الحرب وتزويدهم بها. كان الرجال من Cowpens مسؤولين إلى حد كبير عن التنشيط الطارئ لمطار Yokosuka الجوي لاستخدام الحلفاء. بين 8 نوفمبر 1945 و 28 يناير 1946 قام كاوبينز برحلتين إلى بيرل هاربور وغوام وأوكيناوا لإعادة المحاربين القدامى. تم وضعه في العمولة في محمية جزيرة ماري في 3 ديسمبر 1946 ، وتم إيقاف تشغيل شركة Cowpens في 13 يناير 1947.

بالإضافة إلى تكريم وحدة البحرية الخاصة بها ، تلقت Cowpens 12 من رجال القتال لخدمة الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس كواجالين - التاريخ


اطلب هذا الإصدار المحدود الكتاب الآن.

كواجالين أتول

متوفر الآن هو الكتاب الأكثر شمولاً في جزيرة Kwajalein على الإطلاق. "مجرد يوم آخر في الجنة ، تاريخ كواجالين ، جزر مارشال" ، يصف بتفصيل كبير ظاهرة واحدة من أكثر الجزر إثارة للاهتمام في العالم: كواجالين. ال 92 جزيرة الصغيرة على الشعاب المرجانية التي تقع على أطراف البحيرة تقع على ارتفاع بضعة أقدام فقط فوق مستوى سطح البحر عند ارتفاع المد. إنها أكبر جزيرة مرجانية في العالم وكانت أول منطقة يابانية قبل الحرب يتم انتزاعها من اليابان في الحرب العالمية الثانية. منذ ذلك الحين ، خلال الحرب الكورية وحتى أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت Kwajalein محطة مهمة في منتصف المحيط الهادئ للمسافرين جوا. على مدار الستين عامًا الماضية ، سيطرت أجنحة الرادار الحديثة على المناظر الطبيعية المستخدمة لتتبع الصواريخ وإسقاطها أحيانًا.

داخل الكتاب

بعد الاستيلاء الناجح على كواجالين والجزر الأخرى في الجزيرة المرجانية من قبل فرقة المشاة السابعة والفرقة البحرية الرابعة في عام 1944 ، كانت الظروف على الأرض مروعة. تم تحويل جميع المباني اليابانية تقريبًا إلى أكوام من الأنقاض وكان لا بد من إزالتها من أجل تشييد جديد. هذا هو المكان الذي يبدأ منه "يوم آخر في الجنة". كان هناك العديد من الكتب والمقالات المكتوبة حول الاستيلاء على Kwajalein وغيرها الكثير حول اختبارات الرادار والصواريخ التي أجريت هناك منذ أوائل الستينيات. ما كان ينقصنا هو عرض شامل للظروف المعيشية في الجزيرة. وتشمل هذه المطارات والمرفأ والثكنات والأحياء والمدارس والصحف والترفيه. يتم التعامل مع هذه الموضوعات وغيرها بالتفصيل في النصوص والصور في هذا الكتاب المجهز جيدًا. تم تضمين أكثر من 750 صورة بالأبيض والأسود في 298 صفحة من الكتاب. العديد من المجموعات الخاصة ولم يرها الجمهور من قبل. يوجد أيضًا أكثر من 50 خريطة ومخططًا ورسومًا توضيحية أخرى.

متوفر في الوقت الحاضر

مجرد يوم آخر في الجنة سوف يروق لسكان Kwajalein الحاليين والسابقين وعائلاتهم ، وأي شخص لديه فضول حول كيفية تطوير الجزيرة. لا يمكن أن يتعرض أي شخص لكل التغييرات التي حدثت ، لذا فإن هذا الكتاب يوضح ما تم بناؤه ، وما الغرض من استخدامه ومتى تم تجديده أو إعادة استخدامه أو هدمه. هذا الكتاب ، الإصدار المحدود متاح الآن. لا تفوت واطلب نسختك اليوم!


عند الانتهاء من التدريب الجاري ، لافي زار واشنطن نافي يارد ليوم واحد وغادر في 28 فبراير 1944 ، ووصل برمودا في 4 مارس. عادت لفترة وجيزة إلى نورفولك حيث عملت كسفينة مدرسية ، ثم توجهت إلى نيويورك للانضمام إلى شاشة قافلة مرافقة إلى إنجلترا في 14 مايو. التزود بالوقود في Greenock ، اسكتلندا ، واصلت السفينة إلى بليموث ، إنجلترا ، ووصلت في 27 مايو.

لافي أعدت على الفور لغزو فرنسا. في 3 يونيو توجهت إلى شواطئ نورماندي مرافقة القاطرات وزورق الإنزال وزورقين حربيين هولنديين. وصلت المجموعة إلى منطقة الهجوم ، قبالة شاطئ & quotUtah & quot ، باي دي لا سييني ، فرنسا ، فجر يوم D-Day ، 6 يونيو. في اليوم السادس والسابع لافي تم فحصها باتجاه البحر وفي اليومين الثامن والتاسع ، قصفت مواضع البنادق بنتائج جيدة. تركت الشاشة مؤقتًا ، تسابقت السفينة إلى بليموث لتجديد طاقتها وعادت إلى ساحل نورماندي في اليوم التالي. في 12 يونيو لافي تابع العدو & quotE & quot القوارب التي نسفت مدمرة نيلسون. قامت المدمرة بتفكيك تشكيلها الضيق ومنع المزيد من الهجمات.

اكتملت مهام الفحص ، وعادت السفينة إلى إنجلترا ، ووصلت إلى بورتسموث في 22 يونيو حيث قيدت جنبًا إلى جنب نيفادا. في 25 يونيو ، انطلقت مع البارجة للانضمام إلى Bombardment Group 2 لقصف الدفاعات الهائلة في Cherbourg ، فرنسا. ولدى وصولها إلى منطقة القصف تعرضت المجموعة لإطلاق النيران بواسطة بطاريات ومدمرات ساحلية بارتون و يا و rsquoBrien أصيبوا. لافي أصيبت فوق خط الماء بقذيفة كبيرة لم تنفجر ولم تحدث أضرارًا تذكر.

في وقت متأخر من ذلك اليوم ، تقاعدت مجموعة القصف وتوجهت إلى إنجلترا ، ووصلت بلفاست في 1 يوليو 1944. أبحرت مع قسم المدمر 119 بعد ثلاثة أيام عائدة إلى المنزل ، ووصلت إلى بوسطن في 9 يوليو. بعد شهر من الإصلاح ، بدأت المدمرة في اختبار المعدات الإلكترونية التي تم تركيبها حديثًا. بعد أسبوعين، لافي حدد مسار نورفولك ، وصوله 25 أغسطس.

غادرت المدمرة في اليوم التالي إلى هاواي عبر قناة بنما وسان دييغو ، كاليفورنيا ، لتصل إلى بيرل هاربور في 18 سبتمبر. في 23 أكتوبر بعد تدريب مكثف ، لافي غادر إلى منطقة الحرب ، عبر إنيوتوك ، ورسو في أوليثي في ​​5 نوفمبر. في نفس اليوم انضمت إلى شاشة فرقة العمل 38 ، ثم قامت بضربات جوية ضد سفن العدو والطائرات والمطارات في الفلبين. في 11 نوفمبر ، رصدت المدمرة مظلة ، وغادرت الشاشة ، وأنقذت طيارًا يابانيًا مصابًا بجروح بالغة ، وتم نقله إلى حاملة الطائرات. مشروع (CV 6) أثناء عمليات التزود بالوقود في اليوم التالي. لافي عاد إلى Ulithi في 22 نوفمبر وفي الدورة السابعة والعشرين المحددة لخليج Leyte مع سفن Destroyer Squadron 60. التي تعمل مع الأسطول السابع ، قامت المدمرة بفحص السفن الكبيرة ضد الغواصات والهجمات الجوية ، وغطت عمليات الإنزال في Ormoc Bay في 7 ديسمبر ، وتم إسكات بطارية الشاطئ ، وقصفت تجمعات قوات العدو.

بعد صيانة قصيرة في خليج سان بيدرو ، ليتي ، 8 ديسمبر ، لافي مع سفن مجموعة الدعم القريب 77.3 ، غادرت في 12 ديسمبر متوجهة إلى ميندورو ، حيث دعمت عمليات الإنزال في 15 ديسمبر. بعد أن تم إنشاء رأس الجسر ، لافي مرافقة زورق إنزال فارغ عائدًا إلى ليتي ، عند وصوله إلى خليج سان بيدرو في 17 ديسمبر. بعد عشرة أيام لافي انضم إلى Task Group 77.3 للقيام بدوريات قبالة ميندورو. بعد عودتها لفترة وجيزة إلى خليج سان بيدرو ، انضمت إلى الأسطول السابع ، وخلال شهر يناير 1945 ، فحصت السفن البرمائية التي تهبط في منطقة خليج لينجاين في لوزون. تقاعدت المدمرة إلى جزر كارولين ، ووصلت أوليثي في ​​27 يناير. خلال شهر فبراير ، دعمت السفينة فرقة العمل 58 ، حيث قامت بضربات جوية تحويلية في طوكيو ودعم جوي مباشر لقوات المارينز التي تهبط على Iwo Jima. أواخر فبراير لافي حمل معلومات استخبارية حيوية إلى الأدميرال نيميتز في غوام ، حتى 1 مارس.

في اليوم التالي ، وصلت المدمرة إلى أوليثي لتلقي تدريب مكثف مع البوارج التابعة لقوة المهام 54. في 21 مارس ، قامت بالفرز مع فرقة العمل لغزو أوكيناوا. لافي ساعد في القبض على كيراما ريتو ، وقصف المنشآت الساحلية ، ومضايقة العدو بالنيران ليلاً ، وفحص الوحدات الثقيلة. مخصصة لمحطة اعتصام الرادار على بعد 30 ميلاً شمال أوكيناوا ، لافي وصل يوم 14 أبريل وانضم على الفور تقريبًا لصد هجوم جوي كلف العدو 13 طائرة. في اليوم التالي شن العدو هجومًا جويًا شديدًا آخر بحوالي 50 طائرة. اخترق حوالي نصف المغيرين اليابانيين الشاشة ل لافي. تناثرت مدمرة اللعبة تسعة وطائرات صديقة دمرت آخرين. ولكن عندما انتهى الهجوم ، تعرضت السفينة لأضرار بالغة من جراء أربع قنابل وخمس قذائف من طراز كاماكازي. تكبد المدمر الشجاع 103 قتلى: 32 قتيل و 71 جريح.

لافي تم سحبها ورسو قبالة أوكيناوا في 17 أبريل. تم تسريع الإصلاحات المؤقتة وأبحرت المدمرة إلى سايبان لتصل في 27 أبريل. بعد أربعة أيام ، انطلقت إلى الساحل الغربي عبر إنيوتوك وهاواي لتصل إلى سياتل في 24 مايو. دخلت الحوض الجاف في Todd Shipyard Corp للإصلاحات حتى 6 سبتمبر ، ثم أبحرت إلى سان دييغو ، ووصلت في 9 سبتمبر.

بعد يومين ، بدأت السفينة في التدريبات لكنها اصطدمت PC-815 في ضباب كثيف. أنقذت جميع أفراد طاقم الكمبيوتر الشخصي باستثناء واحد قبل أن تعود إلى سان دييغو للإصلاحات.

في 5 أكتوبر ، أبحرت إلى بيرل هاربور ، ووصلت في 11 أكتوبر. لافي تعمل في مياه هاواي حتى 21 مايو 1946 عندما شاركت في اختبارات القنبلة الذرية في بيكيني ، وشاركت بنشاط في جمع البيانات العلمية. عند الانتهاء من الاختبارات أبحرت إلى الساحل الغربي عبر بيرل هاربور وصولاً إلى سان دييغو في 22 أغسطس للقيام بعمليات على طول الساحل الغربي.

في فبراير 1947 لافي قام برحلة بحرية إلى غوام وكواجالين وعاد إلى بيرل هاربور في 11 مارس. عملت السفينة في مياه هاواي حتى مغادرتها إلى أستراليا في 1 مايو. عادت إلى سان دييغو في 17 يونيو ، خرجت من الخدمة في 30 يونيو 1947 ، ودخلت أسطول احتياطي المحيط الهادئ.

لافي في 26 يناير 1951 ، Comdr. تشارلز هولوفاك في القيادة. بعد الابتعاد عن سان دييغو ، توجهت المدمرة إلى الساحل الشرقي لتصل إلى نورفولك في فبراير لإجراء إصلاح شامل تلاه تدريب تنشيطي في خليج Guant & aacutenamo في كوبا. في منتصف يناير 1952 ، أبحرت إلى كوريا ووصلت في مارس. تعمل السفينة مع حاملات الفرز فرقة العمل 77 أنتيتام (السيرة الذاتية 36) و فالي فورج (السيرة الذاتية 45) حتى مايو ، عندما انضم آبي إلى مجموعة القصف والحصار في ميناء وونسون واشتبك مع عدة بطاريات ساحلية للعدو. بعد تجديد قصير في يوكوسوكا في 30 مايو ، عادت السفينة إلى كوريا حيث انضمت إلى فرقة العمل 77. في 22 يونيو لافي أبحرت إلى الساحل الشرقي ، عابرة قناة السويس ووصلت نورفولك في 19 أغسطس.

عملت المدمرة في منطقة البحر الكاريبي مع مجموعة HunterkilIer حتى فبراير 1954 ، حيث غادرت في رحلة بحرية عالمية شملت جولة خارج كوريا حتى 29 يونيو. لافي غادرت الشرق الأقصى متجهة إلى الساحل الشرقي عبر قناة السويس لتصل إلى نورفولك في 25 أغسطس 1954 ، وشاركت المدمرة في تمارين الأسطول ومهام حراسة الطائرات في نورفولك ، وفي 7 أكتوبر أنقذت أربعة ركاب من سيدة قادرة، مركب شراعي غرقت في عاصفة قبالة فيرجينيا كابس.

خلال الجزء الأول من عام 1955 ، لافي شارك في تمارين واسعة النطاق ضد الغواصات ، وزيارة هاليفاكس ، ونوفا سكوشا ، ومدينة نيويورك ، وميامي ، والموانئ في منطقة البحر الكاريبي. خلال عام 1956 عملت مع ناقلات ASW في مياه فلوريدا ومنطقة البحر الكاريبي.

في 7 نوفمبر 1956 ، غادرت المدمرة نورفولك وتوجهت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في ذروة أزمة السويس. ولدى وصولها انضمت إلى الأسطول السادس الذي كان يقوم بدوريات على الحدود الإسرائيلية المصرية ترفع العلم الأمريكي وتعرب عن اهتمامنا بالتوصل السلمي للأزمة. عندما خفت التوترات الدولية ، لافي عاد إلى نورفولك في 20 فبراير 1957 ، واستأنف العمليات على طول ساحل المحيط الأطلسي مغادراً في 3 سبتمبر لعمليات الناتو قبالة اسكتلندا. ثم توجهت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وعادت إلى الأسطول السادس. لافي عادت إلى نورفولك في 22 ديسمبر 1957. في يونيو 1958 قامت برحلة بحرية إلى منطقة البحر الكاريبي للقيام بتمرين كبير.

بالعودة إلى نورفولك ، استأنفت في الشهر التالي عملياتها المنتظمة حتى 7 أغسطس 1959 عندما انتشرت مع المدمرة السرب 32 للبحر الأبيض المتوسط. لافي عبرت قناة السويس في 14 ديسمبر ، وتوقفت في ماساوا ، إريتريا ، واستمرت في ميناء التحميل التابع لشركة أرامكو في رأس تنورة بالمملكة العربية السعودية ، حيث أمضت عيد الميلاد. عملت المدمرة في الخليج الفارسي حتى أواخر يناير عندما عبرت قناة السويس وتوجهت إلى المنزل ، ووصلت نورفولك في 26 فبراير 1960. لافي ثم تم تشغيلها من نورفولك ، حيث قامت برحلة بحرية في البحر الكاريبي ، وفي منتصف أغسطس ، شاركت السفينة في تمرين بحري كبير لحلف شمال الأطلسي. في أكتوبر ، زارت السفينة أنتويرب ، بلجيكا ، عادت نورفولك في 20 أكتوبر ، لكنها عادت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في يناير 1961.

أثناء وجودها هناك ساعدت SS دارا، سفينة شحن بريطانية في محنة. أبحرت المدمرة عائدة إلى المنزل في منتصف أغسطس ووصلت إلى نورفولك في 28th. لافي انطلقت في سبتمبر في برنامج تدريبي جاري نشط مصمم لدمج الطاقم في فريق قتال فعال واستمرت هذا التدريب حتى فبراير 1963 ، عندما تولت مهام سفينة الخدمة لفصل اختبار وتقييم نورفولك. بين أكتوبر 1963 ويونيو 1964 لافي تم تشغيلها مع مجموعة من الصيادين والقاتلين على طول الساحل الشرقي وفي 12 يونيو قام برحلة بحرية لرجال البحرية إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، ووصلوا إلى بالما ، مايوركا ، في 23 يونيو. بعد يومين ، غادرت مجموعة العمل في مهمة مراقبة لمراقبة القوات البحرية السوفيتية التي تتدرب في البحر الأبيض المتوسط. لافي زار موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​في نابولي وإيطاليا تيول وفرنسا روتا وفالنسيا بإسبانيا عائدين إلى نورفولك في 3 سبتمبر. لافي واصل القيام برحلات بحرية منتظمة في البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأسطول السادس العظيم ، وشارك في العديد من التدريبات التشغيلية والتدريبية في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي. في عام 1968 كانت تقدم مساهمات حيوية أخرى في استعداد القوات البحرية وقدرتها على الحفاظ على السلام وإحباط تهديد العدوان.

لافي حصل على خمس نجوم معركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية ونجمتي معركة للخدمة الكورية.


يو إس إس كواجالين - التاريخ

جاءت نهاية حرب المحيط الهادئ ، وبالتالي الحرب العالمية الثانية ، نتيجة استسلام اليابان بعد إلقاء القنابل الذرية على مدينتي هيروشيما وناغازاكي. كانت هذه ، على التوالي ، التفجيران النوويان الثاني والثالث على سطح الكوكب. تم تفجير القنبلة الأولى في ألاماغوردو ، نيو مكسيكو ، في 16 يوليو 1945 ، الساعة 5:30 صباحًا. تم تفجير القنبلة الثانية فوق هيروشيما في 6 أغسطس ، 1945 ، الساعة 8:15 صباحًا. تم تفجير القنبلة الثالثة فوق ناغازاكي في 9 أغسطس. ، 1945 ، الساعة 10:58 صباحًا ، تم تفجير القنبلتين الرابعة والخامسة خلال الاختبارات الذرية في بيكيني أتول في جزر مارشال.

أول اختبارات تأثيرات الأسلحة الذرية واسعة النطاق التي أجرتها الولايات المتحدة ، تفجير "Able" التجريبي في 1 يوليو 1946 ، الساعة 9:00 صباحًا بالتوقيت المحلي في بيكيني ، وتفجير اختبار "بيكر" في 25 يوليو 1946 ، في حوالي الساعة 8:35 صباحًا بالتوقيت المحلي ، تم إجراء أول اختبارين من ثلاثة أجزاء من اختبارات "عملية مفترق الطرق".(تم إلغاء التفجير الثالث ، اختبار "تشارلي"). تمت صياغتها في نهاية الحرب ووافق عليها الرئيس هاري إس ترومان في 10 يناير 1946 ، ولم تكن عملية مفترق الطرق الأولى فقط من بين أكثر من 850 اختبار أسلحة ذرية أعلن عنها علنًا. لقد كان عرضًا كبيرًا لقوة القنبلة وللدولة التي أنتجتها واستخدمتها ، الولايات المتحدة. تم اختيار الاسم لأن القنبلة الذرية تمثل "مفترق طرق" - من الحرب التقليدية إلى الحرب النووية.

صورة بيان صحفي لقوة المهام المشتركة الأولى للمنطقة المستهدفة في بيكيني ، 1946 (المعهد البحري الأمريكي)

تضمنت الاختبارات تجميع أسطول من 242 سفينة ، و 42000 رجل ، و 156 طائرة ، وعشرات الآلاف من الأطنان من المعدات والذخائر والمواد في بيكيني ، بالإضافة إلى نقل 162 من سكان الجزيرة المرجانية - بداية رحلة استفادت منها. لهؤلاء النازحين لقب "البدو النوويين" في المحيط الهادئ. مراقبون من الكونجرس ، من دول أخرى (بما في ذلك الاتحاد السوفيتي) ، وممثلو "الصحافة والإذاعة الأمريكية وخدمات التصوير والمجلات وما إلى ذلك." جعلت هذه التجارب أكثر علنية والأكثر الإبلاغ عن أي تجارب أسلحة نووية. [1] تم التأكيد على الرسالة المتأصلة للأسلحة النووية في بيكيني ، ومنذ ذلك الحين أصبحت بشكل متزايد موضوع نقاش عام وقلق حيث تضاعفت ذرية مشروع مانهاتن حتى عام 1986 ، وفقًا لتقدير غير رسمي ، صنعت الولايات المتحدة 60.000 رؤوس حربية من 71 نوعًا لـ 116 نظام أسلحة مختلف. [2]

في البداية ، تم الترحيب بتطوير واستخدام الأسلحة الذرية والاحتفاء به في الولايات المتحدة لأن تدمير مدينتين يابانيتين قد جلب عدوًا شرسًا على ركبتيه من خلال الخوف من الفناء السريع. ولا تزال حصيلة القتال في بالاو ، وآيو جيما ، وأوكيناوا تُذكر بوضوح. كان من الممكن أن تُزهق أرواح عدة آلاف من الأمريكيين في غزو دموي للجزر اليابانية. تلاشت الضمائر عندما كانت حصيلة القتلى في هيروشيما وناغازاكي ، رغم كونها فظيعة ، أقل من عدد المدنيين اليابانيين الذين قتلوا في غارات القصف بالنيران من طراز B-29 على طوكيو وناغويا وكوبي. لكن سرعان ما لاحظ المؤرخ بول بوير أن هناك إدراكًا كئيبًا. وقد أزعجت الآثار الأخلاقية لاستخدام القنبلة الذرية بعض المراقبين. بشكل أكثر واقعية ، أدرك الكثيرون أن القنبلة كانت سلاحًا يهدد العالم. طغى شبح هرمجدون النووي على الكرة الأرضية ، وفي الولايات المتحدة ، أدى إدراك إمكانية استخدام القنبلة في يوم من الأيام ضد الولايات المتحدة إلى ظهور أول قشعريرة في الحرب الباردة. كان الجنرال إتش إتش "هاب" أرنولد ، قائد القوات الجوية للجيش الأمريكي ، أول من تنبأ علنًا بأن الحرب العالمية الثالثة لن تستمر ما دامت الحرب العالمية الثانية ستنتهي في غضون ساعات ، ولم يتبق أحد لتحديد من فاز.

لم يكن الفهم الواسع للواقع الكئيب للقنبلة فوريًا. لقد استغرق الأمر سنوات عديدة ، وتفجير قنبلة نووية من قبل الاتحاد السوفيتي ، وتطوير ترسانات ضخمة من أسلحة نووية أكثر قوة قادرة على قتل كل كائن حي على الأرض عدة مرات ، خوفًا من حدوثه. ومع ذلك ، حتى ذلك الحين ، قبل الناس القنبلة كقوة مفيدة قاتلة وقوية. لكن الرسالة كانت واضحة في البداية. في عام 1946 ، أشار تقرير صحفي إلى أنه بينما "يتطلع عدد كبير من العلماء إلى الانفجار القادم. [] أقلهم فضولًا. هم علماء الذرة. فهم ينظرون بشكل سيء إلى العملية برمتها ، ويؤكدون أن الانفجارات في هيروشيما وقد أظهر ناغازاكي جيدًا الحقيقة الأساسية وهي أن القنبلة الذرية سلاح قوي للغاية بحيث لا يمكن تركه خارج حدود السيطرة الدولية وأن عملية مفترق الطرق ستؤكد ببساطة هذه الحقيقة ". [3] قائد قوة المهام المشتركة الأولى التي نفذت العملية كان Crossroads نائب الأدميرال ويليام هنري بورنيل بلاندي. أشار بلاندي ، في مقدمة تقرير "القنابل في بيكيني" ، التقرير العام "الرسمي" عن الاختبارات ، إلى أن "القنبلة الذرية ليست بالتأكيد" مجرد سلاح آخر "قوتها التدميرية تقزم كل الأسلحة السابقة. رأى المراقبون في بيكيني القنبلة تغرق بشكل كبير السفن الحربية الفولاذية ، بإشعاعاتها النووية المخترقة ، تصل إلى داخل السفن لقتل حيوانات الاختبار. كانت الانفجارات في الهواء وتحت الماء مختلفة تمامًا ، لكن نتائجها النهائية تعني الشيء نفسه: الموت والدمار على نطاق هائل ". [4]

الأدميرال دبليو إتش بي بلاندي ، قائد قوة المهام المشتركة الأولى. (المحفوظات الوطنية)

تم تفسير عملية مفترق الطرق على أنها إجراء دفاعي للجمهور الأمريكي. إن اختبار تأثير القنبلة الذرية على السفن الحربية وطواقمها من شأنه أن "يحسن بحريتنا" على وجه التحديد. وفقا للقنابل في بيكيني ،

نريد سفنًا قوية ، حتى عندما تكون مهددة بالقنابل الذرية ، نريد أن نبقي السفن عائمة ، وتدور المراوح ، وتطلق البنادق ، نريد حماية أطقمها حتى يتمكنوا ، إذا كان القتال ضروريًا ، من القتال جيدًا اليوم والعودة إلى ديارهم سالمين غدًا. . الأهمية التي لا مثيل لها للقنبلة الذرية. يهز أسس الإستراتيجية العسكرية. [5]

ومع ذلك ، كان مفهوم نشر القنبلة ضد السفن بمثابة سلاح هجومي. أخبر الأدميرال بلاندي لجنة مجلس الشيوخ للطاقة الذرية في 24 يناير 1946 ، "إن النتائج النهائية للاختبارات ، فيما يتعلق بالبحرية ، ستكون ترجمتها إلى مصطلحات القوة البحرية للولايات المتحدة. الأغراض الثانوية هي توفير التدريب لـ أفراد القوات الجوية للجيش في هجوم بالقنبلة الذرية على السفن وتحديد تأثير القنبلة الذرية على المنشآت والمعدات العسكرية ". [6]

تاريخ الحرب ، بدءًا من الهجوم المفاجئ على الأسطول في بيرل هاربور ، والقتال الشاق الذي دام أربع سنوات بتكلفة هائلة ، غرس شعورًا قويًا بأن أفضل دفاع هو الهجوم. قدمت القنبلة الذرية أقوى قدرة هجومية متاحة ، وتم بث الردع النووي واستدعاء الحرب الباردة لضرورة القدرة النووية لأول مرة لعملية مفترق الطرق:

تبرز الاختبارات بوضوح كإجراء دفاعي. نحن نسعى في المقام الأول إلى معرفة أنواع السفن والتشكيلات التكتيكية والتصرفات الاستراتيجية لقواتنا البحرية التي ستنجو بشكل أفضل من هجوم الأسلحة الذرية للدول الأخرى ، إذا كان علينا مواجهتها. لا يمكن بأي حال من الأحوال اتخاذ مثل هذه الخطوات من الحذر والاقتصاد على أنها تهديد بالعدوان. إذا فشلنا ، بسبب هذا الافتراض الخاطئ ، في إجراء هذه التجارب ، لتعلم الدروس التي يمكن أن يعلمنا إياها ، فسيكون مصممو السفن والطائرات والمعدات الأرضية لدينا ، بالإضافة إلى خبراء التكتيكات والاستراتيجيين والمسؤولين الطبيين لدينا يتلمسون طريقهم على طول طريق مظلم قد يؤدي إلى بيرل هاربور أسوأ. [7]

في أبريل 1946 ، ذكر الأدميرال بلاندي أن "بعض علمائنا البارزين" اتفقوا على أن "الدول الأخرى التي تتمتع بدرجة متوسطة من التصنيع يمكنها تصنيع القنابل الذرية في غضون سنوات قليلة. يجب أن تظل قواتنا المسلحة حديثة ، وأن تكون واحدة من أولى الدول خطوات تحديثها هي معرفة القدرات الكاملة لأي سلاح جديد قد يتم توجيهه ضدهم ". [8] من بين الجوانب الأكثر إثارة للاهتمام في عملية مفترق الطرق إدراج مراقبين أجانب من 11 دولة ، من بينها الاتحاد السوفيتي ، المنافس على النفوذ العالمي.

تطور مفهوم الاختبار البحري

بدأت أخبار القصف الذري على هيروشيما مناقشات بين الدوائر البحرية حول تأثير السلاح الجديد على السفن ، وقد طرح هذا السؤال على أرضية مجلس الشيوخ في 25 أغسطس 1945 ، عندما صرح السناتور برين مكماهون من ولاية كونيتيكت:

من أجل اختبار القوة التدميرية للقنبلة الذرية ضد السفن البحرية ، أود. سفن حربية يابانية تبحر وتلقي عليها قنبلة ذرية. يجب أن يثبت لنا الانفجار الناتج مدى فعالية القنبلة الذرية عند استخدامها ضد السفن البحرية العملاقة. لا يمكنني التفكير في استخدام أفضل لهذه السفن اليابانية. [9]

لم تكن فكرة استخدام القنبلة ضد السفن جديدة "حتى في عام 1944 ، كان علماء لوس ألاموس يبحثون في احتمالات قصف الأسطول الياباني في نهاية المطاف بالقنابل الذرية" ، وتحديداً القاعدة البحرية اليابانية في Truk Lagoon ، ولكن بحلول ذلك التاريخ المتأخر كانت الإمبراطورية تم تدمير البحرية اليابانية بالفعل بسبب الحرب التقليدية. [10] شنت الغواصات الأمريكية حرب استنزاف رهيبة: أدت المعارك البحرية الكارثية وغارات القصف إلى إغراق معظم السفن الرئيسية اليابانية ، تاركة بقايا يرثى لها من الأسطول الهائل في نهاية الحرب.

تم ضمان تدمير 48 سفينة حربية سطحية متبقية تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية في نهاية الحرب بغض النظر عما إذا تم استخدام القنبلة الذرية أم لا. [11] ستكون اليابان الجديدة منزوعة السلاح وتغرق سفنها المتبقية أو تُلغى. في 28 أغسطس 1945 ، أوصى قائد الأسطول إرنست ج.كينج ، القائد العام للأسطول الأمريكي ، بتدمير السفن اليابانية المتبقية. اتبع اللفتنانت جنرال بي إم جايلز ، ضمن طاقم ماك آرثر في طوكيو ، خطى السناتور مكماهون واقترح في 14 سبتمبر 1945 ، استخدام القنابل الذرية لإغراق السفن اليابانية. وقد أيد الميجور جنرال كورتيس ليماي هذا الاقتراح ، مهندس غارات القصف الناري على اليابان. وافق الجنرال إتش. إتش. "هاب" أرنولد ، وطلب من البحرية في 18 سبتمبر أن "يتم توفير عدد من السفن اليابانية للقوات الجوية للجيش لاستخدامها في الاختبارات التي تنطوي على قنابل ذرية وأسلحة أخرى". [12]

قوبل هذا الاقتراح برد إيجابي من البحرية. في وقت مبكر من يونيو 1945 ، أوصى مكتب السفن البحرية (BuShips) ومكتب الذخائر (BuOrd) "ببرنامج شامل لاختبار المواد شديدة الانفجار ضد السفن التجارية والسفن الحربية ، وسفن العدو التي تم الاستيلاء عليها ، والسفن المقاتلة التابعة للبحرية الأمريكية على وشك أن تكون المنكوبة من القائمة النشطة ". [13] تمت الموافقة على برنامج التفجير تحت الماء من قبل رئيس العمليات البحرية ، لكن نشر القنبلة الذرية غير نطاق الجهد المبذول. في 28 أغسطس ، في نفس اليوم الذي أوصى فيه الأدميرال كينج بتدمير السفن اليابانية ، أبلغ رئيس مكتب السفن ، نائب الأدميرال EL Cochrane ، موظفي برنامج الإنفجار تحت الماء أنهم "يجب أن يكونوا مستعدين لإجراء تجارب على نطاق واسع مع لتوضيح نفوذها الرئيسي في الحرب البحرية "كأولوية قصوى. تم إخطار رئيس العمليات البحرية من قبل BuShips و BuOrd بأن "الاختبار الشامل. تحت الماء وفوق الماء ، ضد السفن من مختلف الأنواع" باستخدام القنبلة الذرية كان أمرًا ضروريًا. [14] في الوقت نفسه ، كانت البحرية الأمريكية ، التي بنت أسطولًا هائلاً من أكثر من 1200 سفينة خلال الحرب ، تتقلص.

في نهاية أغسطس 1945 ، اقترح وزير البحرية جيمس فورستال أن يتم تخفيض البحرية إلى 400 سفينة بقوة 8000 طائرة ، مع الاحتفاظ بالسفن المتبقية في الاحتياط. زود هذا الموقف البحرية بعدد كبير من السفن التي يحتمل أن تكون مستهلكة لاختبار الأسلحة. وردا على سؤال حول القنبلة الذرية ، أكد فورستال بقوة على حقيقة أن القنبلة ستستخدم في النهاية في البحر ، مشيرا إلى أن "مهمة البحرية هي السيطرة على البحر بأي أسلحة ضرورية". في اليوم التالي ، أشارت صحيفة نيويورك تايمز ، التي نشرت تقريرًا عن معارضة البحرية لدمج قسمي الحرب والبحرية ، إلى أن البحرية كانت على الأرجح قابلة للعمليات المشتركة فيما يتعلق بـ "التطورات العلمية" ، وتنبأت بأن "ذلك لن يكون مفاجئًا على الإطلاق" في غضون الأشهر الستة المقبلة لتقديم اقتراح "لاختبار آثار القنبلة الذرية الجديدة على السفن الحربية. كانت هناك تكهنات. ما إذا كانت القنبلة الذرية. قد تتسبب في تفكك قيعان السفن الفولاذية وبالتالي إغراق الأسطول بأكمله. بعض السلطات البحرية يقولون إنهم يرغبون في رؤية مثل هذا الاختبار يتم إجراؤه ضد بعض بوارجنا القديمة ، لأنه إذا كانت القنبلة الذرية تعمل بهذه الطريقة ، فإنهم يريدون معرفة ذلك ". [15]

نظرًا للاهتمام القوي للبحرية بالقنبلة والتزامها ببرنامج الانفجار تحت الماء وأولوية هذا البرنامج هي الاختبار الذري ، ومع اقتراح القوات الجوية للجيش في متناول اليد ، وافق الأدميرال كينغ في 16 أكتوبر 1945 على القصف الذري لليابانيين. السفن كعمل منسق للجيش والبحرية تحت سيطرة هيئة الأركان المشتركة ، مع "عدد قليل من سفننا البحرية الحديثة. المدرجة في مجموعة الأهداف" للتفجيرات الجوية وتحت الماء ، وفقًا لنصائح وخطط موظفو برنامج الانفجار تحت الماء. [16] في 24 أكتوبر ، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن البحرية كانت ستختبر القنبلة لتقييم تأثيرها على كل من السفن المشتتة و "المحتشدة في مرسى كما في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941". [17] ومع ذلك ، لم يتم الإعلان رسميًا عن الاختبارات المشتركة بين الجيش والبحرية للقنبلة إلا في 10 ديسمبر 1945. ذكرت صحيفة نيويورك تايمز ، التي تغطي الإعلان ، أن التفاصيل لم يتم تحديدها بعد ، مشيرة بشكل خاص إلى أن القوات الجوية للجيش "تعمل بقوة للحصول على دور قيادي في التجربة للتأكد من أنها لن تكون شاملة- قضية البحرية ". [18] في حين أن قضية المنافسة بين الجيش والبحرية أثيرت باستمرار خلال الاختبارات في 30 يوليو 1946 ، نقلت مقالة في صحيفة نيويورك تايمز عن هجوم لضابط جيش لم يذكر اسمه على "عقلية البارجة" من "المتشدد" وأشار ضباط البحرية إلى أنه "في حالة اندلاع حرب مستقبلية ، فإن البحرية كما نعرفها الآن ستكون عاجزة تمامًا على كلا الجانبين".

كان مفهوم الاختبارات جذابًا لأكثر من أسباب تقنية بينما "من المعتاد بالفعل اختبار كل سلاح جديد في جميع التطبيقات الرئيسية" ، بما في ذلك ضد الأهداف البحرية ، فإن حداثة الاختبار المقترح للقنبلة الذرية ضد السفن البحرية تكمن في النطاق غير المسبوق والأهمية العالمية للاختبارات ". [19] كان الأمر الأكثر جاذبية هو الرمزية العلنية للقنبلة الذرية التي دمرت السفن الرأسمالية الباقية التابعة للبحرية اليابانية في إحدى روايات إحدى الصحف الصادرة في أوائل عام 1946 ، مصحوبة بصورة أسوشيتد برس لـ 24 غواصة ومدمرة تبدو محطمة ، محتشدة "بقايا يابانية المحاصرة تدمير وجه الأسطول في اختبارات البحرية الأمريكية للقنابل الذرية ". كان جانبًا رمزيًا وهامًا آخر من التجارب هو إثبات أن الولايات المتحدة كانت الآن زعيمة العالم حيث تمتلك وحدها سر الطاقة النووية ، ولديها مخزون من القنابل الذرية يمكن استخدامها مرة أخرى ، وكانت غنية بما يكفي لإنفاق ثلاثة (العدد الأصلي للتفجيرات المخطط لها) لهذه القنابل وما يقرب من مائة سفينة في اختبارات الأسلحة الأكثر تكلفة والأكثر تطوراً التي أجريت على الأرض حتى ذلك الوقت.

تم الترويج لاهتمام كبير باختبارات العلماء الذين قاموا بتقييم آثار السلاح علنًا. في يوليو 1946 ، ذكرت مجلة لايف أن "عددًا كبيرًا من العلماء يتطلعون إلى الانفجار القادم. لم تتح لهم الفرصة قط لاختبار تأثيرات الطاقة الذرية في مجالات معرفتهم الخاصة" ، لأنهم سيكون لديهم "مثال مختبري" لما يمكن أن يحدث للعالم والأشياء الحية والجامدة عليه في حالة اندلاع الحرب مرة أخرى ". [20] خلال عملية مفترق الطرق ، وبعد ذلك بفترة طويلة ، تم التأكيد على "الفوائد العلمية" للاختبارات. كانت هذه الفوائد للجيش ، الذي تعلمه من Crossroads ومئات التجارب التي تلت ذلك لصنع أسلحة نووية أقوى وأكثر فتكًا:

تم إجراء بعض الصور وقياسات الضغط للانفجارات في هيروشيما وناغازاكي ، ولكن لم يتم التعرف على أي شيء ذي قيمة تقريبًا للفيزيائيين. أراد الفيزيائيون قيمًا فعلية لما يلي: الضغط ، والاندفاع ، والتسارع ، وسرعة موجة الصدمة ، ونطاقات وشدة إشعاع غاما ، وانخفاض إشعاع جاما خلال الساعات القليلة الأولى. ووجد رجال طبيون ، وصلوا متأخرين إلى مكان الحادث ، صعوبة في معرفة الأعراض المبكرة للمصابين ، وما إذا كانت الإصابات ناتجة بشكل أساسي عن الحروق السريعة أو أشعة جاما أو من عوامل ثانوية مثل الحرائق والفيضانات ، ونقص الطعام ، والإجهاد ، وقلة العناية الطبية. [21]

(1) د.د أندرسون
(2) SS Apogon
(3) بي بي أركنساس
(4) ابا كارلايل
(5) ابا جليم
(6) دي دي لامسون
(7) بي بي ناجاتو
(8) SS Pilotfish
(9) سي إل ساكاوا
(10) السيرة الذاتية ساراتوجا
(11) ARDC-13
(12) YO-160
(13) LCT-1114
(14) لافتة APA
(15) ابا بارو
(16) إيه بي إيه براكن
(17) ابا بريسكو
(18) APA Brule
(19) ابا بوت
(20) كارتريت APA
(21) ابا كاترون
(22) APA Crittenden
(23) ابا داوسون
(24) اس اس دنتودا
(25) ابا فالون
(26) ابا جاسكوناد
(27) د.د هولمز
(28) استقلالية CVL
(29) DD Mayrant
(30) دي دي موستين
مصفوفة الهدف القادر ، توضح النقطة الفعلية للانفجار. وغرقت سفن مظللة نتيجة الانفجار. (انقر على الصورة للحصول على نسخة PDF)

(31) بي بي نيويورك
(32) بي بي نيفادا
(33) SS Parche
(34) بي بي بنسلفانيا
(35) كاليفورنيا بينساكولا
(36) التاسع برينز يوجين
(37) DD Rhind
(38) كاليفورنيا سولت ليك سيتي
(39) اس اس سيرافن
(40) إس إس سكيت
(41) SS Skipjack
(42) DD Stack
(43) د تالبوت
(44) DD Trippe
(45) تونة SS
(46) دي دي وينرايت
(47) د. ويلسون
(48) LCM-1
(49) LST-52
(50) LSM-60
(51) YOG-83
(52) LST-133
(53) LCT-327
(54) LCT-332
(55) LCT-674
(56) LCT-816
(57) LCT-818
مصفوفة بيكر الهدف ، توضح النقطة الفعلية للانفجار. وغرقت سفن مظللة نتيجة الانفجار. أعاد روبين جاكسون رسم كلا الرسمين التوضيحيين من NPS Historic American Engineering Record من اسكتشات JTF-1. (انقر على الصورة للحصول على نسخة PDF)

كان تفجير ترينيتي في نطاق قاعدة ألاماغوردو الجوية (الآن وايت ساندز ميسايل رينج) في يوليو 1945 دليلاً على إطلاق النار على هيروشيما وناغازاكي كانا من الاستخدامات القتالية التي كان لا بد من تحليلها بدقة بعد حقيقة تحديد التأثير. كانت عملية مفترق الطرق ذات أهمية خاصة للجيش ، فقد كانت فرصة لعلماء الأسلحة لتقييم آثار القنبلة في ظل بيئة خاضعة للرقابة.

تم تسليم قنابل Crossroads من قبل علماء Los Alamos الذين قدموا أيضًا القنابل المستخدمة في Trinity وضد اليابان. وفقًا لأحد التقارير ، تم سحب قنابل Crossroads من مخزون الولايات المتحدة المكون من تسعة أجهزة أساسية من النوع الداخلي ، وكانت هذه الأسلحة متطابقة تقريبًا مع قنبلة Mk III "Fat Man" التي ألقيت على Nagasaki. [22] ورد أن هذه الأسلحة أسفرت عن تأثير 23 كيلوطن ، أي ما يعادل 23000 طن من مادة تي إن تي. (كان العائد "الرسمي" المعتمد في ذلك الوقت 20 كيلوطن). "احتوت القنابل على نظام لصمامات الاقتراب ذا مصداقية كبيرة للغاية وحساسية ودقة مطلقة. تم ضبط نظام التفجير على ارتفاع 515 قدمًا." [23]

في البداية ، تم التخطيط لثلاثة اختبارات من أجل تقييم آثار الضغط ، والاندفاع ، وسرعة موجة الصدمة ، والإشعاع البصري ، والإشعاع النووي الخاص بالقنبلة. وبحسب ما ورد كان الانفجار الجوي تكرارًا لظروف الهبوط على هيروشيما ، هذه المرة فوق الماء. الانفجار الثاني تحت الماء كان لمحاكاة هجوم على أسطول في المرساة.الاختبار الثالث (تم إلغاؤه) كان من المقرر إجراؤه في لي جزيرة أوروك ، قبالة الجزيرة المرجانية ، على عمق 1000 إلى 2000 قدم من الماء ، مع عدد صغير من السفن الراسية فوق الانفجار فقط لاختبار التأثير تحت الماء للقنبلة.

تم إجراء مجموعة متنوعة من الاستعدادات للتعامل مع الخدمات اللوجستية ، ونقل سكان البيكينيين ، والدراسات والاختبارات العلمية المختلفة التي أجريت في الجزيرة المرجانية. كانت السفن الـ242 المشاركة في عملية مفترق الطرق موضوع التحضير الأكبر: تم تنظيمها في ثلاث مجموعات - السفن المستهدفة (المقاتلة) والسفن المستهدفة (السفن المساعدة) وسفن الدعم. تم وضع هذه السفن "في أفضل حالة مادية ممكنة" في بيرل هاربور ، بريميرتون ، تيرمينال آيلاند ، هنترز بوينت ، فيلادلفيا ، وفي بيكيني. [24]

غلاف قنبلة مارك الثالث "فات مان". (NPS ، كانديس كليفورد)

تضمنت الاستعدادات للاختبارات إجراء عمليات مسح للسلامة الهيكلية ومقاومة للماء ، وتركيب معدات الاختبار ، وتجريد الأسلحة وغيرها من العناصر غير المطلوبة كمعدات اختبار ، وإزالة "بعض العناصر ذات الأهمية التاريخية أو ذات الطبيعة الحرجة" من كل سفينة - عادة أجراس ، لوحات تحمل أسماء ، لوحات تذكارية ، أطقم فضية للسفينة - ونقلها إلى "أمين قسم البحرية" في واشنطن العاصمة. [25] تم بعد ذلك تحميل السفن المستهدفة "بكميات محددة من الذخيرة وزيت الوقود والبنزين والماء - تم تحميل السفن بأكبر قدر ممكن من أجل المعركة أو النزوح التشغيلي للسفن. تم نقل نسب متفاوتة من بدل الذخيرة في زمن الحرب والسعة العادية لزيت الوقود والبنزين في مخازن السفن وخزانات الوقود. جميع براميل البنزين والطائرات المحملة بالبنزين وأشياء مماثلة تم وضعها في أحواض بها طبقات يبلغ ارتفاعها حوالي 18 بوصة لمنع تشتت البنزين ". [26] في بعض الحالات تم إجراء إصلاحات طارئة للسفن المتضررة من المعركة للاختبارات. على سبيل المثال ، كان لدى يو إس إس بنسلفانيا (BB-38) رقعة سد على الهيكل حيث اخترق طوربيد السفينة في أغسطس 1945. تم تعزيز هذا التصحيح وتشديده ، وتم بناء صندوق خاص مانع لتسرب الماء حول عمود محرك التوجيه البخاري الذي إذا غمرت المياه ، فسوف تتضرر إذا تم غمر محامل العمود في الماء المالح. [27] تضمنت الاستعدادات الأخرى إنشاء خطوط مرجعية رأسية وأفقية لتحديد القائمة والتواء ، وتركيب مقاييس ضغط سطح السفينة ، وتركيب سلالم داخلية خاصة على طلاء الغلاف من خط الماء إلى حافة السطح ، وطلاء أرقام الإطارات على الهيكل و الطوابق. تم عمل سجل فوتوغرافي كامل لجميع "التركيبات الخاصة". [28]

تراوحت العوامل المشاركة في اختيار السفن من أنواع محددة وطرق البناء إلى مواد محددة. في توجيهها التمكيني ، صدرت تعليمات إلى فرقة العمل المشتركة الأولى بتضمين ليس فقط سفن العدو التي تم الاستيلاء عليها في مجموعة الأهداف ولكن أيضًا لاختبار السفن "الممثلة للأنواع البحرية والتجارية الأمريكية الحديثة". ومع ذلك ، لم يكن من الممكن تضمين السفن من جميع أنواع البحرية الأمريكية - وخاصة الأنواع الحديثة منها ". تم اختيار مجموعة من السفن لتشمل البناء الملحوم والمثبت بالبرشام وتطور تقسيم السفن "على الرغم من أن السفن القديمة بها تقسيمات فرعية واسعة النطاق ، إلا أن السفن الحديثة تتمتع بضيق عرضي أكثر اكتمالاً للمياه على الأسطح عالية المستوى ودمج مبادئ التأطير الطولي." [29] لذلك ، تضمنت المجموعة المستهدفة النهائية لمعظم السفن التي كانت "تجاوزت العمر أو التي عفا عليها الزمن - والتي كان من الممكن أن يتم إيقاف تشغيلها وبيعها للخردة. ومع ذلك ، هناك حاملة طائرات حديثة والعديد من السفن الثقيلة الحديثة كما تم تضمين الغواصات ". [30] تم اختيار خمس بوارج ، إحداها كانت ناجاتو اليابانية ، والتي من المفترض أنها كانت متضمنة فقط لإغراقها. تم تضمين البوارج الأمريكية ، وكلها من النوع الذي عفا عليه الزمن من قبل الفئات الأحدث ، لأنها "على الرغم من أنها ليست من أحدث التصميمات ، إلا أنها تمتلك مقاومة كبيرة لأضرار المعركة" بسبب الهياكل الثقيلة ، وأنظمة حماية الطوربيد ذات الحواجز الطولية المتعددة ، الثقيلة درع ، قيعان مزدوجة أو ثلاثية ، وحوالي 600 مقصورة مانعة لتسرب الماء. [31]

تم تضمين أربع طرادات - اثنتان أمريكيتان وواحدة ألمانية (برينز يوجين) وواحدة يابانية (ساكاوا). كانت السفن الأمريكية الصنع "أمثلة ممتازة على الإنشاءات المبرمجة قبل الحرب ، مع هيكل أثقل إلى حد ما من أي طرادات حتى أحدث الطرادات الثمانية بوصات التي تم بناؤها خلال الحرب." تم اختيار ساكاوا وبرينز يوجين لأنهما "يمثلان أحدث تصميم للطرادات في ألمانيا واليابان". [32] كان من المفترض أن يغرق ساكاوا ، كما كان ناجاتو رست كلتا السفينتين في محيط 1000 ياردة من نقطة الصفر المحددة لكلا الاختبارين ، بينما رست برينز يوجين خارج منطقة الانفجار مباشرة. تم اختيار ساراتوجا وإندبندنس ، الشركتان ، لتضمين حاملة قديمة كانت قبل الحرب وحاملة خفيفة حديثة ، ولكن أقل من مرضية. (كانت طبقة الاستقلال ، التي كانت ضرورية في زمن الحرب ، عبارة عن سفن خفيفة مبنية على عجل.) كان اختيار ساراتوجا مبررًا على النحو التالي:

كان التقسيم الفرعي لساراتوجا مكتملًا بشكل غير عادي ، حيث كان لديها ما يقرب من 1000 مقصورة مانعة لتسرب الماء. كان هناك 22 حاجزًا عرضيًا رئيسيًا وحاجزان طوليان مستمران ممتدان بنسبة 70 في المائة من الطول. امتدت منصتان مانعتان للماء إلى الأمام والخلف من مساحات الآلات. كانت الحماية تحت الماء مشابهة جدًا في الترتيب لتلك الخاصة بالبوارج الحديثة والناقلات الكبيرة. تم تركيب قاع داخلي فوق القشرة السفلية بين حواجز الطوربيد الداخلية لحوالي 80 بالمائة من الطول. [33]

تمثل المدمرات المستهدفة الـ 12 المحددة ثلاثة أنواع مباشرة قبل الحرب - فئات Mahan و Gridley و Sims. كانت عمليات النقل الهجومية "نموذجية لممارسة السفن التجارية الحديثة ، مع التقسيم العرضي الجيد. تم تصميم هذه السفن وبناؤها خلال الحرب وكانت أساسًا عبارة عن بناء ملحوم بالكامل ، مع عدد قليل جدًا من الوصلات المثبتة". [34] تم تضمين مركبة الإنزال المستهدفة "بغرض تحديد تأثيرات حركة الأمواج أكثر من تحديد التأثيرات المباشرة للضغط على الهياكل." [35]

تم استخدام ثلاث سفن خرسانية مسلحة - ARDC-13 و YO-160 و YOG-83. تم اختيار هذه السفن الثلاث للتشتت داخل المجموعة المستهدفة من مجموعة من المراكب المقرر التخلص منها لإرضاء مصلحة مكتب السفن والأرصفة البحرية "في الأضرار التي لحقت بالهياكل الخرسانية المسلحة في هيروشيما وناغازاكي. عدم وجود مناطق أرضية مناسبة في بيكيني جعل بناء منشآت مماثلة غير عملي ، حتى لو كان هناك وقت ". [36] تم اختيار الغواصات الثمانية المستهدفة من بين الغواصات المقررة للأساطيل الاحتياطية أو للتخلص منها عن طريق التخريد. وهي تمثل النوعين الرئيسيين [فئتي غاتو وبالاو] ، بناء الهيكل الخفيف والثقيل ، الذي تم بناؤه في السنوات الأخيرة بواسطة [من بين أخرى] ساحات بناء الغواصات الثلاثة لشركة القوارب الكهربائية وأحواض بناء السفن البحرية في بورتسموث وجزيرة ماري ". [37] تم اختيار بعض السفن بشكل فردي بسبب العمر وأضرار المعارك السابقة ، وأحيانًا لاستبدال السفن المختارة ولكنها غير متوفرة. تم وضع LCT-705 و LCT-1013 في المصفوفة المستهدفة Able لتكون بمثابة "صائدي لجمع عينات من أي نواتج انشطارية قد تسقط من السحابة الذرية." [38] تم الإعلان عن اختيار 35 سفينة "كبرى" - من البوارج والناقلات إلى الغواصات - علنًا في 24 يناير 1946 ، في أول مؤتمر صحفي لـ Crossroads في واشنطن. [39]

ظهرت معارضة الاختبارات لأسباب مختلفة ، من بينها تدمير السفن. كان أحد الاعتراضات على تكلفة السفن المستهدفة المختلفة: في مارس 1946 ، شهد الأدميرال بلاندي أمام لجنة الشؤون البحرية بمجلس الشيوخ أن تكاليف بناء السفن المستهدفة بلغت 450 مليون دولار ، لكنه أشار إلى أن جميع السفن كانت قديمة باستثناء خمس غواصات و استقلال الناقل الخفيف. [40] انتقد السناتور سكوت لوكاس من إلينوي الاختبارات ووصفها بأنها "عرض فخم للتدمير الذري" وجادل بأن السفن المستهدفة ، إذا لم تعد مفيدة للأغراض البحرية ، يمكن تحويلها "إلى منازل مؤقتة للمحاربين القدامى". [41] كان أحد المواطنين ، الذي كتب للاحتجاج على الاختبارات ، غاضبًا ليس بسبب فقدان السفن ، ولكن من الفولاذ الثمين ، وأشار إلى أن مهندسي الطائرات اختبروا النماذج في أنفاق الرياح ، وبالتالي "لا يحتاجون إلى تدمير الطائرات بالحجم الكامل لرؤية فقط ما الذي ستفعله الطائرات في ظل ظروف معينة. لا يحتاج العلماء لقتل الأفيال لتحديد تفاعل المواد الكيميائية والعقاقير. إنهم يستخدمون الفئران الصغيرة ". [42]

ردًا على الانتقادات بشأن التكلفة ، ردت بلاندي في 16 أبريل بأن التكاليف الإجمالية للاختبارات لن تتجاوز على الأرجح التكلفة الإجمالية "لسفينة جديدة كبيرة" ، حيث تم الإعلان عن أن الأهداف المتقادمة كانت فائضة وحتى لو غرقت "التكلفة لما لا يقل عن 90 في المائة ستكون فقط قيمة الخردة "، والتي قدر الأدميرال بـ 100 مليون دولار. [43] ردًا على الرسائل التي تحتج على استخدام السفن المستهدفة ، كان الرد على الرسالة النموذجية لقوة المهام المشتركة الأولى هو أن السفن كانت إما قديمة أو "أكثر من العدد المطلوب للحفاظ على قوتنا البحرية في فترة ما بعد الحرب". أكدت الرسالة أنه لن يتم تدمير جميع السفن حتى "تلك التي تضررت بشدة. قد يتم سحبها إلى الولايات المتحدة وبيعها كخردة. لا يزال من الممكن إعادة الآخرين إلى الخدمة." في الخدمة الشخصية: Max Ladewasser البالغ من العمر 11 عامًا "وعصابة" أرادوا بعض السفن المقدمة لأطفال البلد على وجه التحديد "أود الحصول على قارب PT حقيقي يمكننا تشغيله في بحيرة ميشيغان." [45]

ركزت بعض الاحتجاجات على اختيار السفن الفردية كأهداف ، وتحديدا البوارج نيويورك وبنسلفانيا. عندما أبحرت نيويورك من مدينتها التي تحمل الاسم نفسه في كانون الثاني (يناير) 1946 متوجهة إلى منطقة البيكيني ، كان من المؤسف خسارة السفينة حيث ضغطت مجموعات المحاربين القدامى وغرفة التجارة بالولاية لإنقاذها. "قد تفقد نيويورك إلى الأبد نصبها التذكاري للحرب الأكثر فائدة وملاءمة ما لم يتم عمل شيء ما لمنع تدمير Old Ironsides قرننا كهدف لقنبلة ذرية. يجب أن تكون هذه السفينة معروضة بشكل دائم في نيويورك." صرح ضابط لم يذكر اسمه: "أنا لا أفهم لماذا لم يتم تسليمها إلى الولاية ، تمامًا كما أعطيت السفينة الشقيقة ، تكساس ، لتلك الولاية ". [46] كان رد فريق العمل المشترك الأول أنه في حين "من المؤسف أن سفن مثل نيويورك لا يمكن تجنبها وعرضها كنصب تذكاري ، إلا أن هناك شعورًا بأن هذه السفينة الحربية الشجاعة لا يمكن أن تؤدي خدمة أكثر قيمة أو مميزة لمنصتنا" -البحرية الحربية مما ستقدمه في الاختبارات التاريخية. " لا يمكن إنقاذ السفن التي خدمت بامتياز في أسطولنا البحري لسنوات عديدة ". [48]

مخطط بيان صحفي لقوة المهام المشتركة الأولى يصور تكاليف "الخردة" لعملية مفترق الطرق. (المعهد البحري الأمريكي)

كان انتقاد بعض العلماء النوويين بأن الاختبارات لن تضيف شيئًا أو لا تضيف شيئًا إلى فهم القنبلة جزئيًا على تأكيدهم على أن السفن ، باعتبارها هياكل أقوى ميكانيكيًا من المباني ، ستبقى عائمة وغير تالفة ، مما يقلل من خوف الناس من القنبلة. الذي توقع التدمير الكامل للأسطول الذي تنبأت به الصحافة ، مما خلق "شعوراً بأمان زائف". تم تفجير سلاحين متفجرين بالفعل - كانت قنابل Able و Baker متطابقة مع سلاح Nagasaki. ومع ذلك ، كان "أكبر ضعف" في الاختبارات هو أنه اعتبارًا من أوائل فبراير 1946 ،

لم يرد نص خاص بدراسة آثار إشعاع القنبلة على أطقم السفن. ما قد يحدث في حالة حقيقية ، هو أن سفينة كبيرة ، على بعد حوالي ميل واحد من الانفجار ، ستهرب من الغرق ، لكن الطاقم سيقتل بسبب انفجار الإشعاعات القاتلة من القنبلة ، ولن تبقى سوى سفينة الأشباح ، تطفو دون رقابة على مياه المحيط الشاسعة. إذا لم يتم قتل الطاقم على الفور ، فقد يعاني من أضرار إشعاعية قوية ، حتى يصابوا بمرض خطير بعد بضعة أيام. [49]

تمت الاستجابة جزئيًا للآثار المختلفة لهذا التعليق البصري من خلال قرار وضع الحيوانات على السفن المستهدفة لدراسة آثار القنبلة عليها. وتعددت الاحتجاجات ضد استخدام الحيوانات من بين الرسائل التي تم تلقيها ، والتي انعكست بشكل قاتم على استخدام سفن العدو كأهداف ، مع إضافة "الألمان واليابانيين الذين حكم عليهم بالإعدام من قبل المحاكم المختصة". [50] اقترح أحد الكتاب أنه "بدلاً من 4000 حيوان بريء. يتم استخدام عدد مماثل أو أكبر من مجرمي الحرب بدلاً من ذلك. يبدو لي أنه من الأفضل أن يتم معاقبة المسؤولين عن العدالة والإنسانية. الآلام التي انغمس فيها العالم من خلال أفعالهم بدلاً من التسبب في المعاناة للمخلوقات التي يكمن خطيئتها الوحيدة في الوجود على مستوى بيولوجي أدنى من خطيتنا ". [51]

نشأ احتجاج كبير على تعرض الحيوانات على متن السفن المستهدفة. ماعزان على متن يو إس إس نياجرا. (المحفوظات الوطنية)

تم تجميع السفن المستهدفة في بيكيني بين مايو ويونيو ، 1946. كانت ترسو في أرصفة مرقمة ، مرتبة بعناية حول السطح المتوقع أو نقطة الصفر الأرضية بحيث يتم إلحاق مقاييس متدرجة من الضرر بالسفن. كان هناك حاجة لعدد كبير من السفن "من أجل الحصول على أكبر قدر من المعلومات المفيدة. و. تحديد العلاقة الكاملة بين تلف السفينة والمسافة من الانفجار". كانت ضرورة وجود أسطول هدف كبير لاختبار Able "واضحة بشكل خاص بعد أن تقرر إسقاط القنبلة من طائرة. وكان من الواضح أنه سيكون هناك عدم يقين بشأن نقطة التفجير." [52] تم اختيار خمسة وتسعين سفينة بحرية ، تمثل منتجات أحواض بناء السفن الأمريكية واليابانية والألمانية ، باعتبارها الأسطول المستهدف لعملية مفترق الطرق. يتكون هذا الأسطول من حاملتي طائرات ، وخمس سفن حربية ، وأربعة طرادات ، واثني عشر مدمرة ، وثماني غواصات ، وتسعة عشر وسيلة نقل هجومية (APAs) ، وستة LCVPs ، وخمسة LSTs ، وواحدة LSM ، وستة عشر LCTs ، وسبعة LCIs ، وستة LCMs ، وثلاث صنادل مساعدة ، أي YO واحد و YOG واحد و ARDC واحد. [53] من المهم ملاحظة أنه تم نشر 88 سفينة ، وليس العدد الكامل للسفن المستهدفة ، في مجموعة أهداف Able. اقتصر عدد السفن المقاتلة الأمريكية المستخدمة كأهداف على 33 سفينة بموجب تشريعات الكونجرس (H. Res. 307) التي تسمح بإجراء الاختبارات "لقد نشأ شعور عام كبير مفاده أن السفن القيمة سيتم تدميرها ، وقد رد الكونجرس بوضع حد أقصى إلى عدد السفن المقاتلة الأمريكية ". [54] على الرغم من أن زوارق الإنزال والمساعدين كانوا سفنًا بحرية ، إلا أنهم لم يتم تفويضهم وبالتالي لم يتم احتسابهم ولا عمليات النقل الهجومية ، والتي يمكن القول إنها لم تكن أيضًا سفنًا "مقاتلة" ، مما جعل 28 "سفينة مقاتلة" أمريكية الصنع تحسب فقط السفن الحربية. الناقلات والطرادات والبوارج والمدمرات والغواصات. خيبة الأمل التي لم تحتمل ، ذكرت الصحافة بفخر في بيكيني أن الأسطول المستهدف شكل خامس أو سادس أكبر أسطول في العالم ، مع تجاوزه فقط القوات البحرية للولايات المتحدة وبريطانيا العظمى والاتحاد السوفيتي وفرنسا "وربما السويد". [55]

نيفادا ، السفينة المستهدفة لشركة Able. (مختبر لوس ألاموس الوطني)

تم اختيار المصفوفات المستهدفة "لتوفير أفضل أدوات ممكنة ، بدلاً من وضعها في تشكيل تكتيكي. تمت الموافقة على هذه السياسة لكلا الاختبارين". [56] تم تجميع الأوعية بشكل وثيق معًا بالقرب من مركز الصفيف "بسبب. انخفاض الضغط مع زيادة المسافة من نقطة الصفر." [57] تضمنت مجموعة الاختبار لاختبار Able 24 سفينة داخل دائرة نصف قطرها 1000 ياردة من ولاية نيفادا ، وهي نقطة الصفر المحددة ، في حين تم وضع 21 سفينة داخل نصف قطر 1000 ياردة من نقطة التفجير لاختبار بيكر.

بالإضافة إلى ذلك ، طلبت هيئة الأركان المشتركة من المصفوفات المستهدفة رفع مستوى الضرر "وقد اشتمل ذلك على تشتيت الأسطول المستهدف بحيث يتم وضع السفن الفردية من كل نوع رئيسي في مواقع تتراوح من قريبة. للأضرار الكبيرة. إلى مسافات ملموسة. ضرر طفيف ". [58] نظرًا لعدم توفر أعداد كافية من كل نوع من السفن ، فقد تم الالتزام بأفضل تخطيط وخطوط هندسية وقوس ومؤخرة وعريض للانفجار فقط لتلك السفن التي كانت موجودة بكميات كبيرة - زوارق الإنزال والمدمرات ووسائل النقل الهجومية. رست هذه السفن على فترات منتظمة على طول خط واحد منحني (لمنع سفينة من الحماية الجزئية لسفينة أخرى) يمتد شعاعيًا من نقطة الصفر المحددة ، والتي كانت على بعد 5400 ياردة من شاطئ جزيرة بيكيني. تم اختيار البارجة نيفادا على أنها "هدف" النقطة الصفرية لشركة Able لأنها كانت "أكثر السفن المتوفرة وعورة". [59]

كانت المصفوفات المستهدفة مختلفة لكل اختبار. تتكون مجموعة الهدف Able من 78 سفينة تتكون مجموعة Baker من 75 سفينة. بعد غرق العديد من السفن في اختبار Able ، تم نقل بعض السفن الموجودة في "أطراف" منطقة الاختبار بالقرب من نقطة الصفر لتحل محل السفن المفقودة. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع السفن الأخرى بعيدًا في مجموعة Able لتجنيبها أضرارًا كبيرة لأنها كانت الهدف الأساسي في اختبار بيكر بين هذه السفن كانت الناقل ساراتوجا. [60] تم تأجيل اختبار تفجير Able ، المقرر أصلاً في 15 مايو ، ستة أسابيع للسماح ، وفقًا لبعض الآراء ، لمراقبي الكونجرس بالتواجد في مكان الحادث. القنبلة التجريبية Able ، الملقبة بـ "Gilda" لصورة Rita Hayworth المتحركة التي تحمل هذا الاسم مؤخرًا ، والتي تم رسمها على غرار Miss Hayworth ، تم إسقاطها من B-29 ، "Dave's Dream ،" في صباح الأول من يوليو عام 1946 أخطأت القنبلة نقطة الصفر المحددة ، نيفادا ، ربما بسبب ، وفقًا لبعض الخبراء ، الديناميكا الهوائية السيئة الناجمة عن هيكل زعنفة الذيل عالية السحب ، حيث انفجرت بدلاً من ذلك 2130 قدمًا من الهدف و 518 قدمًا مباشرة فوق و 50 ياردة من مقدمة القوس. هجوم نقل غيليام. [61]

الصحفيون على متن LCT-52 يتفقدون USS Independence بعد Able. (المحفوظات الوطنية)

غرق انفجار Able خمس سفن: نقل الهجوم جيليام وكارلايل ، الأقرب إلى الانفجار ، وغرقت على الفور تقريبًا. تعرضت مدمرتان قريبتان ، أندرسون ولامسون ، لأضرار بالغة وغرقت في غضون ساعات ، تلتها الغرق الطراد الياباني الخفيف ساكاوا ، الذي غرقت في 2 يوليو / تموز. تعرضت سفن أخرى لأضرار بالغة ، وكان الضرر الأكبر الذي لحق بالناقلة الخفيفة إندبندنس والغواصة تزلج ، وكلاهما تحطمت لجميع النوايا والأغراض. تم تجميد ست سفن ، وبدأ 23 حريقا صغيرا على سفن مختلفة. كانت جميع السفن التي تعرضت لأضرار بالغة داخل دائرة نصف قطرها 1000 ياردة من نقطة الصفر جنبًا إلى جنب مع Hughes (DD-410) ، والتي كانت من بين المدمرات الأكثر تضررًا والتي تطلبت فيما بعد الشواطئ لتجنب غرقها ، والبوارج أركنساس وناغاتو ، ARDC-13 ، و YO-160 ، جميعها محترقة ومضروبة بشدة.تحققت مخاوف الفيزيائيين المعارضين للاختبارات - على عكس التوقعات - ستكون النتائج أقل من كارثية ، مما يخلق إحساسًا زائفًا بالأمان. أشارت صحيفة نيويورك تايمز في رواية Able إلى أنه بينما انفجرت القنبلة بوميض "أكثر إشراقًا من الشمس بعشر مرات" فوق السفن المستهدفة ، "غرقت اثنتان فقط ، وانقلبت واحدة ، ولحقت أضرار بثمانية عشر". [62] المراقبون الأجانب لم يتأثروا ، وذكرت الصحافة أن المراقبين الروس هزوا أكتافهم وقال المراقب البرازيلي إنه شعر "بذلك" بشأن الانفجار. [63] من بين 114 من ممثلي الصحافة في بيكيني ، بقي 75 فقط في اختبار بيكر.

أبراج سحابة عيش الغراب Able's فوق Bikini Atoll. (المحفوظات الوطنية)

Able، from Bikini Island. اشتعلت النيران في سطح السفينة يو إس إس ساراتوجا في أقصى اليسار. (المحفوظات الوطنية)

علقت LSM-60 القنبلة التي تم تفجيرها خلال رحلة بيكر. (المعهد البحري الأمريكي)

بعد تفجير Able ، تحركت فرق البحرية لمحاربة الحرائق ، وإعادة الصعود على متن السفن ، وسحب السفن الغارقة إلى Enyu للإبحار. مع تقدم هذا العمل ، بدأ الغوص على السفن الغارقة من أجل "تقييم كامل للضرر الناجم عن الانفجار الجوي". [64] تم إجراء الغطس الأول في 7 يوليو ، عندما غطس غيليام ، تبعه كارلايل وأندرسون ولامسون. فحص السفن ، واستعادة مقاييس الاختبار (خاصة من Gilliam ، والتي كانت الأولوية القصوى لاستعادة الأجهزة لأن السفينة كانت نقطة الصفر العرضية للانفجار) ، واستمر التصوير تحت الماء حتى 14 يوليو ، عندما تحول الانتباه إلى الاستعدادات لـ اختبار بيكر. [65] كانت التوقعات بحدوث أضرار أكبر أثناء اختبار بيكر هي السكرتير الأعلى للبحرية جيمس فورستال ، حيث قام بجولة في السفن المستهدفة بعد Able ، عندما سئل لماذا لم يتسبب التفجير الأول في إغراق الأسطول بأكمله ، لاحظ أن "السفن شديدة البناء والمدرعات يصعب غرقها إلا إذا تعرضت لأضرار تحت الماء ". [66] التقارير الإخبارية والمصالح العسكرية والعامة تركز على تأثير الانفجار. تم تجاهل تأثير الإشعاع في الغالب على خبر قصير قدمته وكالة أسوشيتيد برس في 15 يوليو أشار إلى أن حيوانات الاختبار كانت "تموت مثل الذباب. الحيوانات التي تبدو صحية ولديها تعداد دم طبيعي في يوم من الأيام". في اليوم التالي ، قال أحد الضباط. "

بيكر يخرج من البحيرة بعد ثانية من التفجير. ساراتوجا مرئي في بقعة الانفجار البيضاء حيث يتشكل العمود في مكان قريب. (المركز التاريخي للبحرية الأمريكية)

تم وضع قنبلة بيكر الاختبارية ، الملقبة بـ "هيلين البكيني" ، في كيس فولاذي من صنع لوس ألاموس من برج المخادع في USS Salmon (SS-182) والذي تم إلغاؤه في أبريل 1946. مع طباشير "صنع في نيو مكسيكو" إلى جانبها من قبل كارل هاتش ، السناتور الأمريكي من نيو مكسيكو والمراقب في الاختبارات ، تم تعليق الغواصة 90 قدمًا تحت البئر في سفينة الإنزال الفولاذية LSM-60. [68] تم تفجير القنبلة في صباح يوم 25 يوليو 1946. تسبب الانفجار في نزوح 2.2 مليون ياردة مكعبة وخلق حفرة بعمق 25 قدمًا بقطر أقصى يبلغ 1100 ياردة وقطر لا يقل عن 600 ياردة جزء من الحفرة. أعمق من 20 قدمًا تغطي مساحة يتراوح قطرها بين 250 و 700 ياردة. تشير التقديرات إلى أن حوالي 500000 ياردة مكعبة من المواد سقطت مرة أخرى في الحفرة ، وتناثر الباقي في جميع أنحاء البحيرة. "ترسبت طبقة من الرمل والطين بسمك عدة أقدام على القاع." وغطاس يعمل على جانب ميناء أركنساس بعد أن قيل إن الانفجار غرق في الشعاب المرجانية الناعمة والمكسرة والطين حتى إبطه. [69] أدى انفجار بيكر - أو مليوني طن من المياه النازحة من السحابة التي سقطت عائدة إلى البحيرة - إلى غرق تسع سفن إضافية ، بعضها على الفور تقريبًا. تم تدمير LSM-60 باستثناء بضع شظايا من السفينة التي سقطت على سفن أخرى ، ولم يتم العثور على أي أثر لسفينة الإنزال. كانت نقطة تفجير القنبلة على بعد 500 ياردة من موقع غارقة لامسون وسكاوا. يشير الفشل في تحديد موقع هذه السفن أثناء عمليات مسح الغطس اللاحقة للبحيرة إلى أن القنبلة ، الراسية على عمق 90 قدمًا في بحيرة بعمق 180 قدمًا ، ربما تسببت في أضرار جسيمة ، أو ربما دمرت بالكامل ، اعتمادًا على الموقع الدقيق لكل حطام.

غرقت أركنساس ، والغواصات Apogon ، و Pilotfish ، و Skipjack ، والغواصات المساعدة YO-160 و ARDC-13 على الفور تقريبًا. غرقت حاملة الطائرات ساراتوجا التي تضررت بشدة ، والتي كانت مدرجة ولكنها مشعة للغاية بحيث لا يمكن لفرق الإنقاذ أن تستقلها ، في غضون ساعات ، تليها البارجة اليابانية ناجاتو و LCT-1114. في غضون الأيام القليلة التالية ، تم إغراق خمس سفن هبوط أخرى تعرضت لأضرار في اختبار بيكر في بحيرة بيكيني ، وتم نقل آخر خارج الجزيرة المرجانية وغرقها. تم سحب المدمرة هيوز وعربة النقل فالون ، التي تعرضت لأضرار بالغة وغرقت ، في جرها وشاطئها. كان تأثير تفجير بيكر أكبر من تقارير Able وأعيد تنشيط الاهتمام ، على الرغم من أنه تم تجنب التدمير الكامل بواسطة القنبلة مرة أخرى. وصف أحد المراسلين ، ويليام ل. لورانس ، "عميد" المراسلين الذريين الذين شهدوا انفجار قنبلة اختبار ترينيتي ، وإسقاط قنبلة ناغازاكي ، وانفجار البيكيني ، الموقف العام الجديد نتيجة لعملية مفترق الطرق. بالعودة إلى الولايات المتحدة ، وجد لورانس أنه "قبل بيكيني كان العالم يقف في حالة من الرهبة من هذه القوة الكونية الجديدة. منذ بيكيني هذا الشعور. تبخر إلى حد كبير وحل محله شعور بالارتياح لا علاقة له بالواقع الكئيب للوضع. " شعر لورانس أن هذا كان بسبب رغبة المواطن العادي "في فهم أكثر الوسائل واهية التي تمكنه من استعادة راحة البال. لقد توقع قنبلة واحدة تغرق أسطول البيكيني بأكمله ، وتقتل جميع الحيوانات. قاع المحيط وخلق موجات المد والجزر. حتى أنه تم إخباره أن كل شخص يشارك في الاختبار سيموت. وبما أنه لم يحدث أي من ذلك ، فهو فقط حريص جدًا على استنتاج أن القنبلة الذرية هي ، بعد كل شيء ، مجرد سلاح آخر. " [70]

فشل لورانس نفسه ، وكذلك كل من شارك في الاختبارات تقريبًا ، في إدراك التأثير الخبيث للقنبلة أو الإبلاغ عنه. كانت أكثر فتكًا بكثير من الانفجار الفعلي ، في ذلك الوقت الذي كانت فيه الأسلحة النووية "محدودة القوة" ، هو التأثير الدائم للإشعاع ، مما يؤكد مرة أخرى مخاوف وتنبؤات العلماء النوويين من أن السفن "غير التالفة" على ما يبدو يمكن أن تعاني من التلوث الإشعاعي. . كان التطهير عن طريق تنظيف السفن "نظيفًا" ناجحًا جزئيًا فقط. كان الجهد المبذول لتطهير البارجة المستهدفة نيويورك مثالاً على ذلك:

لم يتم لمس السطح الرئيسي للأمام حتى الآن. لقد قمت بإجراء مسح دقيق للسطح ، ووجدت أن الشدة تتفاوت بشكل كبير في غضون أقدام. يحصل المرء على انطباع بأن نواتج الانشطار أصبحت أكثر ثباتًا في السد القطراني للألواح الخشبية وفي البقع الصدئة في الألواح المعدنية. عندما اكتمل المسح ، قام الرئيس بتحويل حذائه ، والتعرق ، والدنس والضحك بالفرشاة ، والماء ، وبرميل من الغسول. ومع ذلك ، عندما تم الانتهاء من المكونات الهيدروليكية وشطف السطح مرة أخرى ، أظهر مسح آخر وجود الانبثاق غير المرئي. وقف الرئيس البدين يراقب قرص عداد جيجر في حيرة من أمره. كان سطح السفينة نظيفًا ، ويمكن لأي شخص أن يرى ذلك ، نظيفًا بدرجة كافية للأدميرال نفسه لتناول وجبة الإفطار. إذن ما هو كل هذا النشاط الإشعاعي اللعين؟ [71]

في حين لم يتم العثور على رواسب كبيرة من المواد المشعة طويلة العمر على السفن المستهدفة بعد اختبار Able ، أدى تفجير اختبار بيكر إلى توليد المزيد من الإشعاع حتى الملح في الماء ، على سبيل المثال ، تم تحويله إلى مادة مشعة قصيرة العمر. ومع ذلك ، فإن البلوتونيوم وغيره من منتجات الانشطار طويلة العمر التي تنبعث منها أشعة بيتا وجاما كانت المشكلة الرئيسية. تم إعادة الصعود على متن السفن بعد Able بعد بضع ساعات في بعض الحالات. بعد بيكر ، كان من الممكن صعود خمس سفن فقط في الأطراف القصوى من خيطين للسفينة. تم رفض الوصول إلى بقية المصفوفة الهدف. بحلول 26 و 27 يوليو ، كان الطاقم قادرًا على شواطئ هيوز وفالون ، التي كانت تغرق ، "لكن كلتا السفينتين كانتا مشعة لدرجة أن أخذهما في القطر يتطلب عملاً سريعًا. حوالي ثماني دقائق ". [72] بحلول 27 و 28 يوليو ، تم إجراء عمليات مسح لجميع السفن المستهدفة المتبقية من مسافات تتراوح من 50 إلى 100 قدم.

أعاقت الجهود الأولية لتطهير السفن من حقيقة أنه لم يتم إعداد أي خطط للتطهير المنظم "لطبيعة ومدى تلوث الأهداف كان غير متوقع على الإطلاق". [73] استخدمت الجهود الأولى ، مع هيوز الشاطئية ، زوارق البحرية لتنظيف السطح الخارجي للسفن لأن "المياه قد تستهلك بعض المواد المشعة في المحلول". أدى الغسل إلى خفض النشاط الإشعاعي بنحو خمسين بالمائة في هيوز ، مما أدى إلى انخفاض معدلات التعرض لـ Roentgens إلى 9.6 R / يوم عند التنبؤ و 36 R / يوم في المؤخرة! الغسلات اللاحقة ليس لها تأثير قابل للقياس. تم تطبيق الرغوة ، وهي رغوة إطفاء مختلطة بالماء ، وغسلها مرتين في هيوز ، مما أدى إلى تقليل الإشعاع إلى مستويات تتراوح بين 2.0 إلى 8.5 R / يوم. [74]

التصقت المواد المشعة بالأسطح الخشبية ، والطلاء ، والقطران ، والقماش ، والصدأ ، والشحوم في السفن بينما يمكن غسل بعضها ، وكانت الوسيلة الفعالة الوحيدة للإزالة هي السفع الرملي للسفن لتجريد المعدن ، وإزالة كل قطعة من الألواح الخشبية ، ونحاس الاستحمام والنحاس بحمض النيتريك. الغسيل ، كما أوضحت التجربة مع نيويورك ، لم يقلل بشكل كبير من مستويات الإشعاع ، لا سيما مع أطقم التعرض المحصورة لفترات قصيرة من التعرض. فقط الإزالة الكاملة لمساحة السطح الملوثة قللت من الإشعاع. اكتشفت البحرية أيضًا أن "الطلاء على السطح لم ينتج عنه انخفاض في نشاط [بيتا جاما]." ساعتين على الأقل. في الوقت نفسه ، كان من المأمول أن يتمكن أفراد الطاقم في نوبات عمل مدتها ساعتان من "تطبيق إجراءات تنظيف مفصلة وكشط وإزالة الطلاء حسب الضرورة لتقليل النشاط الإشعاعي بدرجة كافية للسماح بالسكن المستمر للسفن". [76] كانت السفن الملوثة "طفيفة" - كونينجهام ، وينرايت ، كارتريت ، وسولت ليك سيتي - أول السفن التي خضعت لـ "التطهير التفصيلي" في 30 يوليو.

قاطرة بحرية تنثر على يو إس إس نيويورك بعد بيكر لتطهير السفينة الحربية. (المعهد البحري الأمريكي)

بحلول الخامس من أغسطس ، تم ضخ العديد من السفن إلى الخارج وتبع ذلك "تطهير ثانوي" من السفن الأخرى. في 24 أغسطس ، بدأت جهود التفتيش على العديد من السفن المستهدفة ، بما في ذلك الغطس الذي تم إجراؤه في ساراتوجا وأركنساس وسمك الطيار الذي استمر حتى 30 أغسطس. تم رفع الغواصة Skipjack بنجاح من قبل الغواصين في 2 سبتمبر ، وتم استرداد بعض الأدوات من السفن الغارقة ، لكن وقت العمل كان محدودًا بسبب مخاطر الإشعاع. في 10 أغسطس ، صدرت أوامر بوقف جهود إزالة التلوث في بيكيني وإعداد السفن المستهدفة للقطر إلى كواجالين. تم التوصل إلى القرار عندما تم اكتشاف أن إزالة التلوث بشكل عام لا تعمل وكانت خطرة للغاية كانت القشة الأخيرة هي "اكتشاف بواعث ألفا من عينات داخل Prinz Eugen" والتي لم يكن من الممكن اكتشافها باستخدام أدوات المراقبة المستخدمة في بيكيني. أظهر المزيد من التحقيقات "وجود محتمل واسع النطاق لبواعث ألفا. حتى في الأماكن غير الملوثة بشكل واضح. نظرًا لعدم توفر كاشفات ألفا للاستخدام الميداني العام وكانت بواعث ألفا واحدة من أكثر المواد الكيميائية السامة المعروفة ، فقد اعتبر وجودها أمرًا خطيرًا وغير محدد [77] تحولت أولوية العمل "نحو استعادة الأدوات وتخليص السفن المخصصة للاستخدام في اختبار تشارلي." [78] هذا الاختبار المكون من عشر سفن (خمس غواصات وخمس سفن كبيرة) في الطرف الجنوبي الغربي من الجزيرة المرجانية وفي اتجاه البحر لجزيرة أوروك ، والمقرر إجراؤه في مارس 1947 ، تم إلغاؤه لاحقًا من قبل الرئيس.

"قام الرئيس بتحريك حذائه ، والتعرق ، والدنس ، والضحك بالفرشاة ، والماء ، وبرميل من الغسول." جهود إزالة التلوث على متن برينز يوجين. (المحفوظات الوطنية)

ظلت مشكلة التلوث "الشديدة" هادئة قدر الإمكان وفقًا لمذكرة مؤرخة 10 أغسطس من منطقة مانهاتن الهندسية التابعة لسلاح المهندسين بالجيش ، العقيد أ. دبليو. بيتس ، إلى رئيسه ، العميد. الجنرال كينيث دي نيكولز ، "لا يمكن تفسير تصنيف هذه المذكرة إلا من خلال حقيقة أن البحرية تعتبر أعمال التلوث هذه هي أصعب جزء في اختبار بيكر. لم يكن لديهم أي فكرة أنها ستكون مثل هذه المشكلة وهم يكسرون أعناقهم هنا لإيجاد بعض الحلول ". [79] استمرت جهود إزالة التلوث الإجمالية التي مكنت البحرية من إكمال إزالة أدوات الاختبار والسجلات والتفتيش الفني وعمليات الإنقاذ ، ومع ذلك ، خلص تقرير إزالة التلوث الإشعاعي إلى أن هذه الجهود "على الرغم من نجاحها إلى حد ما في التطبيق المحدود لقد تلقوا ، وكشفوا بشكل قاطع أن إزالة التلوث الإشعاعي من النوع الذي تمت مواجهته في السفن المستهدفة في تيست بيكر لا يمكن أن يتم بشكل مرض. " شعرت أنه تم تسجيل جميع المعلومات المهمة وأبلغت أن مرحلة الفحص الفني في بيكيني قد اكتملت ". في ذلك اليوم ، غادر هو وموظفوه إلى كواجالين "لإقامة مرافق هناك لمواصلة الفحص وإعادة الفحص الإشعاعي للسفن المستهدفة". [81] كانت بعض السفن قد غادرت في وقت مبكر من 19 أغسطس ، والآن تبعتها السفن الأخرى في 29 أغسطس ، لم يتبق سوى 19 سفينة مستهدفة - المدمرة موستين و YOG-83 و 16 مركبة إنزال في بيكيني ، على طول مع 18 سفينة إنقاذ.

تم إرسال ثلاث عشرة سفينة مستهدفة إلى بيرل هاربور أو الساحل الغربي "لمزيد من الدراسة للأضرار ولتطوير تقنيات التطهير الإشعاعي والسلامة من قبل البحرية. ومن سياسة البحرية تنفيذ برنامج نشط للإشعاع والذرة بحث دفاعي لتطبيق دروس Crossroads ". [82] أدت دراسة السفن إلى بعض التعديلات في بناء السفن البحرية الجديدة ، على الرغم من أنه بعد الحرب العالمية الثانية قامت الولايات المتحدة ببناء عدد قليل من السفن الكبيرة. كان تقريب أسطح السفن وأنظمة الغسل لرش السفينة المعرضة للتساقط وتسهيل شطف السفينة هي التغييرات الوحيدة التي أحدثها Crossroads للدفاع السلبي ضد الأسلحة النووية. كانت التعديلات البحرية الأساسية بعد Crossroads هي تدابير لنقل القنبلة إلى البحر كسلاح ، مما أدى إلى حاملات ذات قدرة نووية وطرادات صواريخ موجهة وغواصات. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك طلب على تصاميم جديدة للأسلحة النووية مناسبة لحمل هذه السفن. في جو من عدم وجود دفاع كاف ضد الانتشار النووي ، تبنت البحرية ، مثل بقية الجيش ، الردع النووي من خلال اعتماد وتصعيد استخدام الأسلحة النووية في البحر كدفاع.

توقفت جهود إزالة التلوث في Kwajalein في سبتمبر 1946 عن العمل بعد أن ركزت على إزالة الذخيرة على متن السفن. في أحد هذه التفاصيل ، تمت زيارة ووصف الناقل الخفيف الاستقلال:

إن إندبندنس هي سفينة أشباح - تحطم سطحها ، تاركًا ألواح خشب البلوط السميكة محطمة مثل الكثير من خشب البقس ، تحطم سطح حظيرة الطائرات ولم يتبق سوى الهيكل العظمي من جوانبها. أبراج المدافع والممرات ، الملتوية ، المكسرة ، المتدلية من الجوانب ، المشابك والصرير مع لف السفينة. يتم تحطيم الأبواب وتشويشها بإحكام على الحواجز ، أو يتم تفجيرها تمامًا ، وتتدفق المياه الصدئة بلا هدف ذهابًا وإيابًا عبر الأسطح الصدئة. بالنسبة للجزء الأكبر ، فإن الإشعاع ليس مرتفعًا بشكل خاص ، على الرغم من أن هذه البرك الصدئة في بعض الأحيان تجعل سماعات الأذن تغني وتطلق إبر المؤشر الخاصة بك خارج نطاقها. [83]

أجازت مذكرة سرية من القائد العام لأسطول المحيط الهادئ (CINCPAC) ، بتاريخ 4 سبتمبر 1946 ، غرق السفن الملوثة في كواجالين. [84] في نفس اليوم ، ذكر الأدميرال بلاندي ، بالعودة إلى واشنطن ، أن "9 من 92 سفينة فقط قد هربت في بيكيني" ، مشيرًا إلى أن "جميع السفن ، باستثناء تسعة. إما غرقت أو تضررت أو تلوثت بالنشاط الإشعاعي" ، وسمت الغواصات التونة ، Searaven و Dentuda و Parche ، ووسائط النقل Cortland و Niagara و Bladen و Fillmore و Geneva باعتبارها السفن التسع غير التالفة. وحدد التقرير أسماء 45 سفينة خرجت من الخدمة بعد الاختبارات. كما أفاد بلاندي أنه سعى وحصل على إذن لإغراق "عدد من سفن الإنزال الصغيرة التي تضررت في التجارب ، مشيرًا إلى مخاطر النشاط الإشعاعي العالق وكذلك تكلفة الإصلاحات والحركة من جزر مارشال".

بنسلفانيا ، "شديدة الحرارة بحيث لا يمكن التعامل معها" ، تم إغراقها قبالة كواجالين ، 10 فبراير ، 1948. (الأرشيف الوطني)

بقيت السفن المستهدفة في Kwajalein هناك لمدة عامين في وضع تصريف الأعمال. بعد فترة وجيزة من الاختبارات ، في 22 ديسمبر 1946 ، انقلبت سفينة واحدة ، الطراد الألماني برينز يوجين ، وغرقت وتركت في مكانها. السفينة المستهدفة الأخرى ، LCI-327 ، التي تقطعت بها السبل في جزيرة باسكومب (ميك) في كواجالين أتول ، لم يتم تحريرها و "دمرت" في مكانها في 30 أكتوبر 1947. بعض السفن - الغواصات ، في معظمها ، وبعض سفن الإنزال - كانت "رائعة" بما يكفي للعودة إلى الخدمة كسفن تدريب. تعرضت السفن الأخرى ، الملوثة بالاختبارات ، لتحليل إضافي ، لكن في الغالب تُركت ببساطة كأسطول أشباح كان حرفيًا حارًا جدًا بحيث لا يمكن التعامل معه. في يونيو 1947 ، وضع رئيس العمليات البحرية (CNO) سياسة للتعامل مع "المواد الملوثة إشعاعيًا من مفترق الطرق" والتحكم فيها. وفي معرض الإشارة إلى "الخطر الحقيقي والقائم على الدوام" ، أمرت لجنة CNO بإزالة المواد فقط للاختبار المدروس بعناية ، وأن يتم التحكم فيها ومعالجتها بعناية ، وألا يتم "الاحتفاظ بها إلى أجل غير مسمى. ولكن يجب التخلص منها ، عند إجراء الاختبارات. أن تكتمل إما بالغرق في البحر أو عن طريق الاستبدال على متن السفينة المستهدفة ". [86]

في النهاية ، تم الالتزام بهذه السياسة بالنسبة للسفن نفسها. في 30 أغسطس 1947 ، كرر رئيس العمليات البحرية أن CINCPAC في سبتمبر 1946 تملي على جميع السفن "التي وجدت غير آمنة إشعاعيًا" أن تغرق في البحر في المياه العميقة. [87] بحلول هذا الوقت ، تم اتخاذ قرارات لفصل السفن المستهدفة ، وكذلك بعض سفن الدعم الملوثة ، إلى مجموعات. تركت غالبية السفن ، التي كانت شديدة الحرارة بحيث لا يمكن تطهيرها ، في كواجالين ، بينما تم نقل 13 سفينة أخرى إلى بيرل هاربور وسياتل وسان فرانسيسكو لدراسات إزالة التلوث.تم إرسال الغواصات الست الباقية - دنتودا ، تونا ، بارش ، سيرافن ، سكيت ، وسكيبجاك إلى حوض بناء السفن البحري في جزيرة ماري وحوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو في هنتر بوينت. تم اعتبار دنتودا وبارتش فقط "مشتبه بهما إشعاعيًا" وتم تطهيرهما للحفظ وإعادة الاستخدام. أربعة من الغواصات لم يكن من الممكن تطهيرها ، فقد أغرقت Skipjack و Searaven و Skate و Tuna كأهداف قبالة سان كليمنتي ، كاليفورنيا ، في عام 1948.

استقبل بيرل هاربور البوارج نيفادا ونيويورك. استقبل حوض بناء السفن في بوجيت ساوند المدمرة هيوز والطرادات بينساكولا وسالت ليك سيتي. في عام 1948 تم جر الثلاثة في البحر وغرقوا في المياه العميقة كأهداف. [88] تم غرق خمسين من السفن المستهدفة كأهداف للأسلحة التقليدية (القصف السطحي والهجوم الجوي) 36 غرقت بالقرب من كواجالين. غرقت نيويورك ونيفادا قبالة هاواي في المياه العميقة هيوز و بينساكولا غرقت قبالة ساحل المحيط الهادئ لواشنطن ، و إندبندنس ، كريتندين ، جاسكوناد ، سولت ليك سيتي ، والغواصات الأربع المذكورة سابقًا غرقت قبالة كاليفورنيا. من المعروف أن تسع سفن نجت من الغرق أو الغرق: تم بيع غواصتين ، دنتودا وبارش ، اثنتان من LCIs للخردة جنبًا إلى جنب مع LCM واحد وأربع وسائل نقل هجومية - تم نقل Cortland و Fillmore و Geneva و Niagara إلى اللجنة البحرية وتم إلغاؤها في النهاية عن طريقهم. مصير 13 مركبة إنزال (خمسة LCIs ، وثلاثة LCMs ، وخمسة LCVPs) غير معروف. [89] إذا تم إلغاؤها لاحقًا ، فسيؤدي ذلك إلى رفع عدد "الناجين" من الأسطول المستهدف إلى 22 سفينة. على الرغم من أن ربع إجمالي القدمين عدديًا ، تضمنت هذه السفن سفينتين مقاتلتين فقط وجزءًا صغيرًا من إجمالي الحمولة التي تم تجميعها في بيكيني للانفجارين. قدمت سفن الدعم الملوثة أو "المشتبه بها" إحصائيات أفضل بحلول بداية عام 1947 ، تم منح 80 من أصل 159 سفينة دعم "تصريح إشعاعي نهائي". بحلول نهاية العام ، تم تطهير كل واحد من 159 ، على الرغم من أن البعض ، مثل المدمرة لافي ، تطلب حوض جاف في أحواض جافة عائمة (لتجنب تلويث المرافق البرية الدائمة) ، وسفع رملي وإعادة طلاء جميع الأسطح تحت الماء ، والغسيل الحمضي والجزئي استبدال أنابيب المياه المالحة والمبخرات في السفينة. [90]

كانت رسالة بيكيني ، على الرغم من عدم فهمها من قبل الجمهور في ذلك الوقت ، ولم يتم استيعابها إلا لاحقًا بعد فوات الأوان ، واضحة للجيش ، الذي رأى أسطولًا على قيد الحياة جسديًا ولكنه مع ذلك فقد إلى الأبد بسبب التلوث الإشعاعي. تأثير الانفجار ، بالرغم من كونه مثيرًا للإعجاب ، يتضاءل بجانب التأثير الإشعاعي: "من وجهة نظر عسكرية ، فإن قدرة القنبلة الذرية على قتل البشر أو الإضرار ، من خلال الإصابة ، بقدرتهم على شن الحرب لها أهمية قصوى. وبالتالي فإن النتيجة الإجمالية للقنبلة انفجار على الطاقم. له أهمية أكبر. "لذلك ، تبع ذلك ،

إذا تم استخدام القنابل الذرية بالأرقام ، فإنها لا يمكنها فقط إبطال الجهود العسكرية لأي دولة ، بل يمكنها أيضًا تدمير هيكلها الاجتماعي والاقتصادي ومنع إعادة إنشائها لفترات طويلة من الزمن. باستخدام مثل هذه الأسلحة ، خاصة إذا تم استخدامها بالاقتران مع أسلحة دمار شامل أخرى ، مثل البكتيريا المسببة للأمراض ، على سبيل المثال ، من الممكن تمامًا إخلاء مساحات شاسعة من سطح الأرض ، تاركًا فقط بقايا أثرية للأعمال المادية للإنسان. [91]

ومن المفارقات ، أن البقايا الأثرية للأعمال المادية للإنسان على شكل سفن مستهدفة كانت أول مظاهر ملموسة لقوة القنبلة الذرية وعدم جدوى الدفاع ضدها ، كما يلاحظ بول بوير ، صحوة نتجت ببطء عن "تصميم البحرية ، جهود محبطة وعديمة الجدوى في نهاية المطاف لتطهير السفن الباقية من التلوث عن طريق التنظيف والكشط والسفع الرملي. الأقدام المنبوذة للسفن المشعة الأشباح ".

بدأ الوعي العام والحذر بالظهور في عام 1948. في ذلك العام ، نشر ديفيد برادلي ، العضو المنتدب في فريق السلامة الإشعاعية في بيكيني ، يومياته ، التي كتبها أثناء الاختبارات تحت عنوان "لا مكان للاختباء" ، والذي تم نشره في تم إصدار ما قبل النشر من قبل مجلة أتلانتيك الشهرية ، المكثفة بواسطة مجلة ريدرز دايجست ، وتحويلها إلى إصدار كتاب من الشهر ، وبقيت في قائمة أفضل الكتب مبيعًا في نيويورك تايمز لمدة عشرة أسابيع. لا يوجد مكان للاختباء كان كتابًا قويًا أخبر بمهارة الرسالة الحقيقية لبيكيني شعر برادلي أن اختبارات Crossroads ، "تم التخطيط لها على عجل وتنفيذها على عجل. ربما تم رسمها فقط في الخطوط العريضة الإجمالية. المشكلة الحقيقية مع ذلك ، هذه الخطوط العريضة تظهر بوضوح ظل العملاق الذي يلوح في الأفق غدا ". [93] انجذب برادلي أيضًا إلى تشبيه السفن المستهدفة في كواجالين ، بما في ذلك "برينز يوجين الجميلة ، التي كانت ذات يوم فخرًا للأقدام الألمانية ، وبصفتها سفينة أنيقة ومتعجرفة أبحرت في البحار دائمًا". انفجارات ولكن "مع ذلك يموتون من مرض خبيث لا مساعدة له". [94] كان العلاج هو إغراق السفن. في فبراير 1949 ، نشرت صحيفة واشنطن بوست عمودًا بقلم درو بيرسون وصف نتائج الاختبار بأنها "كارثة بحرية كبرى". أفاد بيرسون أنه اعتبارًا من عام 1949 ، "من بين 73 سفينة شاركت في اختبارات بيكيني ، تم إغراق أو تدمير أكثر من 61 سفينة. هذه خسارة هائلة من قنبلتين فقط. حاملة الطائرات إندبندنس. راسية الآن قبالة سان فرانسيسكو ، ودمرت بشكل دائم. - يمكن استخدامه فقط كأرض اختبار لتحديد إمكانية إزالة النشاط الإشعاعي. ولا يزال هذا أمرًا خطيرًا بعد عامين من تعرض السفينة للهجوم ". [95]

من الغريب أن جميع السفن المستهدفة نُقلت في نهاية المطاف إلى البحر وسقطت في المياه العميقة ، لتنضم إلى أخواتهم الغارقات في المياه الضحلة في بيكيني. مرة واحدة مشعة للغاية لزيارتها ، هذه الأوعية ، مع انخفاض نشاط بيتا أو جاما بسبب تحلل النويدات المشعة ، أصبحت الآن محور نظرة جديدة عليها وعلى مفترق الطرق.

ومن المفارقات ، أن "البدو النوويين" في المحيط الهادئ ، وهم حاليًا المالكون والمديرون الغائبون للعديد من السفن من الأقدام الغارقة في عملية Crossroads ، كانوا ، مثل السفن نفسها ، نذيرًا بمستقبل نووي. في عام 1948 ، كتب ديفيد برادلي عن زيارته عام 1946 للبيكينيين المشردين في جزيرة رونجريك. إنهم "ليسوا أول ولن يكون آخر من يتشرد ويفقر بسبب القنبلة التي لا هوادة فيها. وليس لديهم خيار في هذا الأمر ، وفهم ضئيل جدًا لها. ولكن في هذا ربما لا يختلفون كثيرًا عن لنا جميعا." [96] في عام 1978 ، أدلى توماكي جودا ، زعيم جماعة البيكينيين ، بشهادته أمام الكونجرس بأن شعبه قد تم نقلهم على أساس أن الاختبارات كانت لصالح البشرية وأنهم يجب أن يكونوا مثل "أطفال إسرائيل ، الذين قاد الرب إلى أرض الموعد ". لاحظت جودا ، للأسف ، أن البكينيين "كانوا ساذجين في ذلك الوقت. نحن ، للأسف ، أقرب إلى بني إسرائيل عندما غادروا مصر وتجولوا في الصحراء لمدة 40 عامًا". [97] الآن ، بعد 44 عامًا ، فهم البيكينيون وبقية العالم تمامًا معنى وإرث عملية مفترق الطرق ، وهو الإرث الذي ينعكس في ثلاثة وعشرين سفينة تقع في متناول الغواصين في جزيرتين من جزر المحيط الهادئ.

المتحف العلمي لعام 1947

في أوائل عام 1947 ، تمت صياغة خطط لإعادة المسح العلمي للبيكيني خلال ذلك الصيف من قبل لجنة مفترق الطرق المشتركة. أرسل الأدميرال و. الكائنات البحرية الأخرى بما في ذلك الشعاب المرجانية والطحالب الجيرية. وللحصول على بيانات يمكن على أساسها اتخاذ قرار يتعلق بإعادة التوطين المحتملة للسكان الأصليين ". [98] في الوقت نفسه ، تم اقتراح الغوص على بعض السفن المستهدفة الغارقة من أجل "إجراء ملاحظات غوص إضافية" واسترداد بيانات الاختبار من أدوات Crossroads التي تم التخلي عنها في عام 1946. أركنساس ، وأبوغون. [99]

تمت الموافقة على الخطة ، وتم وضع مجموعة من العلماء والفنيين من البحرية والجيش ومؤسسة سميثسونيان وخدمة الأسماك والحياة البرية الأمريكية ومؤسسات أخرى غير مسماة تحت قيادة النقيب كريستيان إل إنجلمان ، USN ، المشروع مدير في بيكيني. أعطيت القيادة العامة لسفن الاستطلاع إلى النقيب هنري هيدرمان ، USN. كان كلا الرجلين من قدامى المحاربين في Crossroads. أثناء عملية سرية ، تم الإعلان عن إعادة المسح علنًا بسبب رغبة قوية من قبل هيئة الأركان المشتركة للتأكيد على "قصة التعاون القائم بين الوكالات المدنية والعسكرية في عمل إعادة مسح البيكيني. يمكن أن تؤدي المعالجة السليمة لقصة Bikini Resurvey إلى تحقيق الكثير تعريف الرأي العام الأمريكي بالقيمة بعيدة المدى لعملية مفترق الطرق ". [100]

فريق Bikini Scientific Resurvey يهبط في Bikini ، 1947 (المعهد البحري الأمريكي)

مجموعة عمل Bikini Resurvey تبخرت من بيرل هاربور إلى بيكيني على متن النقل USS Chilton (APA-38) ، وسفينة الإنقاذ الغواصة USS Coucal (ASR-8) ، و LSM-382 ، و LCI (L) -615 في 1 يوليو 1947 تصل في 15 يوليو وتبقى حتى الأول من سبتمبر. تضمنت خطة العمليات التي أبحروا بموجبها جهدًا بقيادة الملازم أول. مدير. F. B. Ewing ، USN ، لتقديم ملاحظات مفصلة عن Saratoga ، Nagato ، Gilliam ، و Apogon. "سيتم فحص السفن الأخرى ، بما في ذلك أركنساس و Pilotfish إذا سمح الوقت بذلك." دعت خطط التفتيش إلى تصوير شامل تحت الماء وتفتيش هيكلي "في محاولة لتحديد السبب الدقيق للغرق". [101] الاسترداد الوحيد للأداة المحددة كان من Nagato. أربعة أدوات ، مقياس التأين ، واثنان من مسجلات ضغط الوقت الخطي ، ومقياس الحجاب الحاجز ، "مواقعها الدقيقة معروفة" ، كان من المقرر استعادتها وفقًا لتقدير الملازم. مدير. إوينغ. بالإضافة إلى ذلك ، "يُعتقد أن جزءًا من LSM-60 قد تم تحديد موقعه. إذا سمح الوقت ، فسيتم محاولة من قبل الغواصين لتحديد موقع هذا الجزء وفحصه بدقة لمعرفة نوع التمزق والتأثيرات الحرارية والنشاط الإشعاعي. إذا كان ذلك ممكنًا ، ستتم محاولة رفع هذا القسم لفحص السطح ". [102]

تم إجراء أكثر من 600 غوص لدراسة آثار الانفجار والأضرار التي لحقت بحطام حطام ساراتوجا وأبوغون وسمك الطيار. "بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء فحص سريع للسفينة الحربية اليابانية السابقة ناجاتو." [103] كانت الغطسات الأولى في ساراتوجا في 17 يوليو ، بعد يومين من وصول فريق إعادة المسح. أفاد غواصو البحرية أن الرؤية كانت من 15 إلى 30 قدمًا على حطام السفن. ومع ذلك ، فإن "الغواصين في القاع. واجهوا صعوبة في الرؤية بوضوح بسبب ضباب الرمل والطين الذي كان من السهل تحريكه." [104] تمت مراقبة مستويات الإشعاع بعناية. كان الغواصون يرتدون مقاييس الجرعات بالقلم الرصاص وثلاث شارات أفلام - على الصدر والبطن والساق - وعندما تم رفعه من الماء ، "تم غسل كل غواص بخرطوم قبل رفعه على متن السفينة". [105] تراوحت مستويات الإشعاع المسجلة من "خلفية مرتين (جاما) إلى .1 R / 24 ساعة (جاما) ، وحتى 0.6 R / 24 ساعة (بيتا وجاما)." [106] تم العثور على معدات الغوص ملوثة بشكل طفيف ، ولكن "بعض معدات الغوص كانت ملوثة قبل إعادة المسح ، والتي يمكن أن تُعزى إلى حقيقة أن هذه المعدات قد تم استخدامها أثناء عملية مفترق الطرق." ووجد أن مصدر التلوث "ناتج عن تلوث بمسحوق المرجان من السفن الغارقة والرمل من قاع البحيرة". [107]

تم إجراء ملاحظات فقط عن السفن في بيكيني. لم تتم محاولة استرداد الأدوات منذ "بعد يوم بيكر ، تم تنفيذ عمليات الاسترداد بقوة بلا هوادة ونجاح كبير للغاية ، بحيث ربما تم استرداد 80 بالمائة من الأدوات". [108] الأجهزة التي تُركت وراءها تم افتراض أنها مدفونة في القاع أو كانت "في الوقت الحالي [1947] متآكلة للغاية بحيث تكون قراءاتها غير مجدية." ] قد تحتوي على سجل صالح على شريط مغناطيسي. ومع ذلك ، يُعتقد أن استعادة هذه الأداة لن تضيف ماديًا إلى المعلومات المتوفرة بشأن انفجار الهواء في طلقة بيكر ". [109]

تضمنت الأعمال الأخرى التي أنجزها فريق إعادة المسح تقييمات جيولوجية مفصلة لهياكل الشعاب المرجانية عن طريق الحفر. تم أخذ عينات وعينات من قاع البحيرة. جمع العلماء عينات من الشعاب المرجانية لتحديد "درجة النشاط الإشعاعي الحالية ، أو [أجروا] دراسات تتعلق بالموائل ، وسلاسل الغذاء ، والعلاقات التصنيفية." تم جمع الطحالب وقنافذ البحر وغيرها من اللافقاريات البحرية والحشرات والطيور والثدييات ودراستها من أجل "التأثيرات الإشعاعية أو الانفجار المحتملة على البنية أو العمليات الفسيولوجية أو الخصوبة أو عمليات التطور الطبيعية". قامت مجموعة المسح الإشعاعي "بمسح شامل للنشاط الإشعاعي في الشعاب المرجانية والجزر."

في نهاية أغسطس ، بدأت تعبئة المعدات للمغادرة. تم إغلاق المعامل على الشاطئ وتعبئتها بحلول 27 أغسطس ، وتم تطهير المباني الشاطئية وإغلاقها في 29 أغسطس. تم إجراء تفتيش نهائي قبل إبحار سفن الاستطلاع في 29 أغسطس. وصلت السفينة الرائدة للمجموعة ، يو إس إس شيلتون ، إلى بيرل هاربور في 3 سبتمبر. تم حل مجموعة العمل في الرابع. [111] تم الانتهاء من إنتاج التقارير النهائية في نهاية العام ، ونشر التقرير الفني المكون من ثلاثة مجلدات ، المسح العلمي للبيكيني في ديسمبر 1947 من قبل مشروع الأسلحة الخاصة للقوات المسلحة.

يستعد الغواصون للنزول على متن سفينة غارقة مجهولة الهوية خلال عملية الإنعاش عام 1947. (المعهد البحري الأمريكي)

1 W. A. ​​Shurcliff، Bombs at Bikini: The Official Report of Operation Crossroads (New York: Wm. H. Wise & amp Co.، Inc.، 1947) p. 36.

2 تشاك هانسن ، الأسلحة النووية الأمريكية: التاريخ السري (أرلينغتون ، تكساس: AeroFax ، Inc. ، 1988) ص. 5.

3 يوجين كينكيد ، "بيكيني: اختبار القنبلة الذرية المرتقب في مارشال سيحدد مستقبل الإنسان والحيوانات والطيور والأسماك والنباتات والكائنات الدقيقة ،" الحياة ، XX (1) ، 1 يوليو 1946 ، ص. 41. بول بوير ، في ضوء القنبلة المبكرة: الفكر والثقافة الأمريكية في فجر العصر الذري (نيويورك: بانثيون بوكس ​​، 1985) يحلل الاستجابة للقنبلة.

4 شوركليف ، قنابل في بيكيني ، ص. التاسع.

6 مدير مواد السفن ، قوة المهام المشتركة الأولى ، "تقرير تاريخي: اختبارات القنبلة الذرية Able and Baker Operation Crossroads" (1947) المحفوظات التشغيلية ، المركز التاريخي البحري ، المجلد. 1 ، ص. الثالث عشر. يشار إليه فيما بعد باسم مدير مواد السفن ، "تقرير تاريخي".

7 نائب الأدميرال دبليو إتش بي بلاندي ، "مادة خلفية عملية مفترق الطرق" ، تم توزيعها على القوات البحرية الأمريكية في أوروبا بواسطة قسم المعلومات العامة ، JTF 1. مقتبس في Thomas N.Dali ، "Crossroads at Bikini ،" U.S. Naval Institute Proceedings ، المجلد. 42 ، ع 7 (يوليو 1986) ، ص. 68.

8 ظهر بلاندي في منتدى شباب إذاعة سي بي إس برعاية نيويورك هيرالد تريبيون في 13 أبريل 1946. مقتبس في دالي ، المرجع نفسه ، ص. 70.

9 شوركليف ، قنابل في بيكيني ، ص. 10. كان بريان مكماهون ، عضو مجلس الشيوخ الأصغر من ولاية كونيتيكت ، رئيس اللجنة الخاصة للطاقة الذرية في مجلس الشيوخ. عقدت لجنة مكماهون جلسات استماع عامة في واشنطن ، وفي 20 ديسمبر 1945 ، قدم مكماهون مشروع قانون الطاقة الذرية الخاص به. تبع ذلك جلسات استماع عامة ، وفي 19 أبريل 1946 ، تم تقديم مشروع القانون إلى مجلس الشيوخ. تم تمرير مشروع القانون في 1 يونيو 1946 ، وتم إرساله إلى لجنة الشؤون العسكرية بمجلس النواب ، والتي أحالته إلى مجلس النواب في 13 يونيو. أقر مجلس النواب مشروع القانون مع التعديلات في 20 يونيو ، وبعد ذلك تمت إزالة معظم التغييرات في مؤتمر مشترك. تم التوقيع على مشروع القانون ليصبح قانونًا من قبل الرئيس هاري إس ترومان في 1 أغسطس 1946 ، باسم قانون الطاقة الذرية لعام 1946 (القانون العام 585 ، الكونجرس التاسع والسبعون ، الجلسة الأولى). مر مشروع القانون السيطرة على الطاقة الذرية من منطقة مانهاتن الهندسية ، ومن ثم الجيش ، إلى لجنة الطاقة الذرية المنشأة حديثًا ، وأنشأ لجنة اتصال عسكرية ، ووضع أحكامًا أمنية للحماية من الإفراج عن الأسرار النووية "السرية". انظر فنسنت سي جونز ، مانهاتن: الجيش والقنبلة الذرية: جيش الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، دراسات خاصة (واشنطن العاصمة: مركز التاريخ العسكري ، 1985) ، ص 576-578.

10 شوركليف ، قنابل في بيكيني ، ص. 9. أفادت رسالة أرسلها هانسون بالدوين إلى صحيفة نيويورك تايمز ، نُشرت في طبعة الصحيفة في 25 يوليو / تموز 1946 ، أن المصفوفة المستهدفة لبيكر ، "الوضع التكتيكي للأسطول في المرفأ. تمت صياغته بصراحة بعد فرصة في الحرب الماضية التي لم تتحقق قط "، أي القصف الذري لترك. وأشار بالدوين إلى أن القنبلة لم تستخدم بسبب قرب تدمير الأسطول الياباني و "لم يتم اكتشاف أي تركيز لسفن العدو كبيرة بما يكفي لتبرير استخدام القنبلة الذرية". ص. 2. جاء الثالوث وهيروشيما وناغازاكي بمجرد أن أصبحت المواد الفعالة والمكونات الأخرى جاهزة - ولم يكن هناك تفجير سابق ممكن على الإطلاق.

11 وفقًا لبول س.ديل ، تاريخ معركة البحرية الإمبراطورية اليابانية (1941-1945) (أنابوليس: مطبعة المعهد البحري ، 1978) ، الملحق أ ، "الاسم وتاريخ الانتهاء ومصير السفن الرئيسية للإمبراطورية اليابانية البحرية ، "ص 343-350. كانت السفن المتبقية ، وبعضها نصف غرقت في Kure أو غير صالحة للعمل عمليًا (مثل Nagato في Yokosuka) كانت سفينة حربية واحدة ، وحاملتان ، وحاملتان خفيفتان (CVLs) ، واثنان من الطرادات الثقيلة ، واثنان من الطرادات الخفيفة (CLs) ، وثلاثين- ثمانية مدمرات.

12 شوركليف ، قنابل في بيكيني ، ص 10-11.

13 مدير مواد السفن ، "التقرير التاريخي ،" المجلد 1 ، ص. ثامنا.

15 نيويورك تايمز ، 25 أغسطس ، 1945 ، ص. 2.

16 شوركليف ، قنابل في بيكيني ، ص. 11.

17 نيويورك تايمز ، 24 أكتوبر / تشرين الأول 1945 ، ص. 4.

18 نيويورك تايمز ، 11 ديسمبر / كانون الأول 1946 ، ص 1 ، 3.

19 Shurcliff، Bombs at Bikini، p. 9.

21 شوركليف ، القنابل في بيكيني ، ص. 7.

22 هانسن ، الأسلحة النووية الأمريكية ، ص. 50.

23 دبليو إيه شوركليف ، "التاريخ التقني لعملية مفترق الطرق ،" المجلد. 1 ، (1946) نسخة محفوظة في خدمة المعلومات الفنية الوطنية ، ص. 5.3 استشهد فيما بعد باسم Shurcliff ، "التاريخ التقني".

24 مدير مواد السفن ، "التقرير التاريخي ،" المجلد. 1 ، ص 68 - 69.

27 المرجع نفسه ، ص. 69. انظر أيضًا نائب الأدميرال E.L Cochrane ، USN ، "Crossroads and Ship Design ،" Shipmate ، (سبتمبر 1946) ص 9-10.

29 Shurcliff ، "التاريخ التقني" ، ص. 6.3

32 Shurcliff ، "التاريخ التقني" ، ص. 6.5.

34 Shurcliff ، "التاريخ التقني" ، ص. 6.6.

36 مدير مواد السفن ، "التقرير التاريخي" ، ص 72-73.

39 نيويورك تايمز ، 25 يناير / كانون الثاني 1946 ، ص 1 ، 4.

40 اوقات نيويورك ، 20 مارس 1946 ، ص. 10. أمر مكتب السفن ، عند حساب إجمالي تكاليف السفن المستهدفة ، بعدم إدراج تكلفة التسلح. كما لم يتم تقييد تكاليف التحديث والتعديلات والإصلاح.

41 اوقات نيويورك 24 مارس 1946 ص. 4.

42 رسالة ، جون ب.Howe إلى الرئيس ، 16 أبريل 1946 ، تم إيداعه في إجابات احتجاجية ، فرقة العمل المشتركة الأولى ، سجلات وكالة الدفاع الذري للدفاع ، مجموعة سجلات المحفوظات الوطنية 374.

43 نيويورك تايمز ، 17 أبريل 1946 ، ص. 5.

44 ليتر ، العميد. الجنرال تي جيه بيتس ، الولايات المتحدة الأمريكية ، إلى ألكسندر وايلد ، 2 أبريل 1946 ، تم إيداعه في إجابات احتجاجية ، مجموعة سجلات المحفوظات الوطنية 374.

45 رسالة ، ماكس لادواسر وعصابة إلى الرئيس ، 14 أبريل 1946 ، تم إيداعها في رسائل الاحتجاج ، مجموعة سجلات المحفوظات الوطنية 374.

46 اوقات نيويورك ، 26 يناير 1946 ، ص. 1.

47 ليتر ، العميد. الجنرال T.J Betts ، الولايات المتحدة الأمريكية ، إلى Peter Brambir ، 21 مارس 1946 ، تم تقديمه في Protest Answers ، National Archives Record Group 374.

48 رسالة عميد. الجنرال تي جيه بيتس ، الولايات المتحدة الأمريكية ، إلى الملازم هربرت بي ليوبولد ، 11 فبراير 1946 ، تم إيداعه في إجابات احتجاجية ، مجموعة سجلات المحفوظات الوطنية 374.

49 "تأثير القنبلة الذرية على القوة البحرية ،" نشرة العلماء الذريين في شيكاغو ، المجلد. 1 ، رقم 5 (15 فبراير 1946) ، ص. 1.

50 رسالة ، آر لي بايج إلى جورج ليونز ، مفوض الأبحاث الذرية ، قسم البحرية ، 15 مارس 1946 ، تم إيداعها في رسائل الاحتجاج ، مجموعة سجلات المحفوظات الوطنية 374.

51 رسالة ، جين روبنسون إلى الأدميرال دبليو إتش بي بلاندي ، 1 مايو 1946 ، تم إيداعها في رسائل الاحتجاج ، مجموعة سجلات المحفوظات الوطنية 374.

52 Shurcliff ، "التاريخ التقني" ، ص. 6.7

53 Shurcliff ، "التاريخ التقني" ، ص. 6.4 يسرد 94 سفينة ، لكنه يتجاهل تضمين LSM-60 ، والسفينة الحاملة للقنابل لبيكر ، بالإضافة إلى سفينة إنزال واحدة.

55 اوقات نيويورك ، 1 يوليو 1946 ، ص. 3.

56 Shurcliff ، "التاريخ التقني" ، ص. 6.7

59 Shurcliff ، "التاريخ التقني" ، ص. 6.10.

61 هانسن ، الأسلحة النووية الأمريكية ، ص. 31 ، 38n.7. ألقى الجنرال بول تيبتس ، قائد المجموعة 509 المركب آنذاك ، التي أسقطت القنبلة ، باللائمة على خطأ Able في خطأ الطاقم. انظر Paul Tibbets، The Tibbets Story (New York: Stein and Day، 1978). في مقابلة هاتفية في 20 كانون الأول (ديسمبر) 1990 ، أكد الطيار ، وودي ب. مشهد القنبلة الذي أسقط باستمرار أغلفة "فات مان" بالقرب من الهدف.

62 نيويورك تايمز ، 1 يوليو / تموز 1946 ، ص. 1.

64 مدير مواد السفن ، "التقرير التاريخي ،" المجلد. 1 ، ص. 44.

66 نيويورك تايمز ، 2 يوليو 1946 ، ص. 3.

67 نيويورك تايمز ، 15 يوليو / تموز 1946 ، ص. 3.

68 انظر "هيلين من بيكيني ،" مجلة تايم ، 5 أغسطس ، 1946 ، ص. 27- إن تسمية قنبلتي بيكيني مؤشر آخر على الحاجة إلى "إضفاء الطابع الإنساني" على القنبلة من خلال عملية ميكانيكية الشكل بدأت بأسلحة "فات مان" و "ليتل بوي" التي أسقطت على اليابان. تعتبر الأسماء النسائية لقنابل البكيني ، ولا سيما "جيلدا" وإشارتها إلى ريتا هايورث ، جزءًا مما أسماه بول بوير "الرابط النفسي المعقد بين التدمير الذري وإيروس" الذي ظهر من خلال الإعلانات الهزلية عن "راقصات القنبلة الذرية" في أغسطس 1945 ، "كشف" هوليوود عن النجمة ليندا كريستيان ذات الملابس الضئيلة على جانب حمام السباحة باعتبارها القنبلة التشريحية "في مجلة لايف في سبتمبر 1945 ، بدلة السباحة الفرنسية" أتوم "(سرعان ما أطلق عليها اسم" البكيني "عند تقديمها في عام 1946) و أغنية البوب ​​"أتوم بومب بيبي" عام 1947 ، والتي أشارت ملاحظات بوير إلى جعل القنبلة تشبيهًا مجازيًا للإثارة الجنسية.

69 Shurcliff ، "التاريخ التقني" ، ص. 28.7. انظر أيضًا نجمة واشنطن ، 22 أغسطس ، 1946.

70 نيويورك تايمز ، 4 أغسطس ، 1946 ، ص. 3.

71 ديفيد جيه برادلي ، لا مكان للاختباء ، 1946/1984 (هانوفر ولندن: مطبعة جامعة نيو إنجلاند ، 1983) ، ص 109-110.

72 مدير مواد السفن ، "تقرير الفحص الفني: التطهير الإشعاعي للسفن المستهدفة وغير المستهدفة ،" المجلد. أنا ص. 4. يشار إليه فيما بعد باسم "التطهير الإشعاعي للسفن المستهدفة وغير المستهدفة". للحصول على ملخص لجهود إزالة التلوث الإشعاعي ، انظر أيضًا C. Sharp Cook، "The Legacy of Crossroads،" Naval History، Vol. الثاني ، رقم 4 ، خريف 1988 ، ص. 28.

73 "التطهير الإشعاعي للسفن المستهدفة وغير المستهدفة" المجلد. أنا ص. 4.

78 مدير مواد السفن ، "التقرير التاريخي" ، ص. 55.

79 مذكرة ، العقيد إيه دبليو بيتس ، USACOE ، إلى العميد. الجنرال ك.دي نيكولز ، ميد ، USACOE ، 10 أغسطس 1946. F-3-5 ، نتائج اختبار بيكر ، صندوق 26 ، مجموعة سجلات المحفوظات الوطنية 377 ، سجلات منطقة مانهاتن الهندسية.

80 "إزالة التلوث الإشعاعي للسفن المستهدفة وغير المستهدفة ،" المجلد. أنا ص. 17.

81 مدير مواد السفن ، "التقرير التاريخي" ، ص. 57.

82 مذكرة ، CNO إلى CINCPAC ، "إزالة المعدات والإمدادات من السفن المستهدفة CROSSROADS الملوثة ،" 18 فبراير 1947 ، المسلسل 034P36 ، المحفوظات التشغيلية ، المركز التاريخي البحري.

83 برادلي ، لا مكان للاختباء ، ص 143-144.

84 تم الاستشهاد به في "التطهير الإشعاعي للسفن المستهدفة وغير المستهدفة" المجلد. الثالث ، ص. 14.

85 نيويورك تايمز ، 5 سبتمبر 1946 ، ص. 7.

86 مذكرة ، CNO إلى رؤساء مكتب السفن ، مكتب الذخائر ، مكتب الملاحة الجوية ، مكتب الطب والجراحة ، مكتب الساحات والأحواض ، مكتب الإمدادات والحسابات ، "مناولة ومراقبة المواد الملوثة إشعاعيًا من CROSSROADS ،" 10 يونيو 1947 ، المسلسل 0138P36 ، المحفوظات التشغيلية ، المركز التاريخي البحري.

87 Cook، The Legacy of Crossroads، p. 29.

88 AG Nelson، Capt. USN، "Crossroads Target Ships،" Memorandum، NNTPR # 24-78، May 25، 1978، Department of the Navy، Office of the Chief of Naval Operations NAVSEA Ship Support Office، "US Vessels Involved in Operation مفترق طرق ، "NAVSEASHPSO ، فيلادلفيا ، nd وجيمس إل موني ، أد. قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية ، ثمانية مجلدات (واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي ، 1959-1981).

89 انظر ، على سبيل المثال ، "Atom Bombed Ship Undergoes Undergoes" ، في The New York Times ، 11 مايو ، 1947 ، ص. 19 ، الذي يناقش غرق نيويورك كهدف للأسلحة التقليدية باعتباره المصير المحتمل للسفينة الحربية. يُعرض برج Parche's conning الآن في متحف Pacific Fleet Submarine Memorial في بيرل هاربور.

90 Cook، "The Legacy of Crossroads"، pp. 31-32.

91 "تقييم القنبلة الذرية كسلاح عسكري: التقرير النهائي لهيئة الأركان المشتركة لتقييم عملية مفترق الطرق" (30 يونيو 1947) ، CCS 471.6، ​​10-15-46، Section 9، Part 1 ، ص. 60 ، 73 (أعلى اقتباس). مجموعة سجلات المحفوظات الوطنية 218.

92 بوير ، ضوء القنبلة المبكر ، ص. 92.

93 برادلي ، لا مكان للاختباء ، ص.165-166.

95 درو بيرسون ، "كارثة بيكيني البحرية للخسائر" ، واشنطن بوست ، 18 فبراير 1949.

96 برادلي ، لا مكان للاختباء ، ص. 163.

97 مقتبس في جوناثان إم ويسجال ، "البدو النوويون للبيكيني ،" فورين بوليسي ، المجلد. الخامس والعشرون (صيف 1980) ، ص. 98. انظر أيضاً William S. Ellis، "A Way of Life Lost: Bikini،" National Geographic (June 1986)، pp. 813-834.

98 مذكرة إلى Op-36 من Op-33 و Op-38 (Parsons) ، 9 أبريل 1947. المسلسل 106P36 ، المحفوظات التشغيلية ، المركز التاريخي البحري.

99 المرجع نفسه ، مرفق مشروع مذكرة من لجنة مفترق الطرق المشتركة إلى هيئة الأركان المشتركة ، ووزير البحرية ، ووزير الحرب.

100 "خطة عملية إعادة المسح البيكيني 1-47 ، الملحق L ، خطة المعلومات العامة ،" مجموعة سجلات المحفوظات الوطنية 374 ، الإدخال 4B ، صندوق 156 ، المجلد A4.

101 المرجع نفسه ، الملحق د ، "خطة تفتيش السفينة الغارقة".

103 "Bikini Backtalk" ، 10 سبتمبر 1947 ، المجلد. I، No. 16. نسخة محفوظة في ملف في RG 374، Box 28، Folder 212.

104 "Report of the Director Ship Material،" in "Technical Report، Bikini Scientific Resurvey" (Washington، D.C: Armed Forces Special Weapons Project، 1947) Vol. الثالث ، ص. 1. يشار إليه فيما بعد باسم "تقرير مدير مواد السفن".

108 مذكرة ، مكتب الذخائر لرئيس العمليات البحرية ، 15 يونيو 1947 ، المسلسل F141-6 (49). نُشرت نسخة في "تقرير مدير مواد السفن".

110 "Operations" in "Technical Report، Bikini Scientific Resurvey،" Vol. أنا ص. 67.

الجدول 1: السفن المفقودة أثناء اختبار الطرق العابرة للعمليات في بحيرة بيكيني أتول لاغون

اختبار الخباز: USS Saratoga (CV-3) ، فئة Lexington

اختبار بيكر: يو إس إس أركنساس (BB-33) ، نيويورك كلاس
هيجمس ناجاتو ، ناجاتو كلاس

اختبار القدرة: HIJMS Sakawa، Agano Class *

اختبار ABLE: USS Anderson (DD-411) ، فئة Sims *
يو إس إس لامسون (DD-367) ، فئة ماهان *

USS Apogon (SS-308) ، فئة Balao
USS Pilotfish (SS-386) ، فئة Balao

اختبار ABLE: Gilliam (APA-57) ، Gilliam Class
كارلايل (APA-69) ، غيليام كلاس

الملحقات والحرف اليدوية

ARDC-13
LCM-4
LCT-414 (سقط بعد)
LCT-812 (سقط بعد)
LCT-1114
LCT-1175
LCT-1187 (سقط بعد)
LCT-1237 (سقط بعد)
LCVP-10
LSM-60 (مدمر بالكامل)
YO-160

الجدول الثاني: السفن المفقودة داخل KWAJALEIN ATOLL LAGOON فورًا بعد الاختبارات المتقاطعة حاليًا في الأعماق التي يمكن الوصول إليها في الغوص

USS Prinz Eugen (IX-300) ، ex-KMS Prinz Eugen

يشير Boldface إلى أن هذه السفينة قد تم توثيقها بواسطة NPS SCRU خلال أغسطس 1989 و / أو مسح مايو 1990 (يتضمن تحليل مسح USN ROV).

* في الوقت الذي نُشر فيه هذا التقرير للطباعة ، تم اكتشاف بقايا ثلاث سفن إضافية في بيكيني. لم يتم تقييمهم ولكن من المحتمل بناءً على الأوصاف أنهم المدمران وسكاوا.


يو إس إس كواجالين - التاريخ

Momsen (DDG 92) هي مدمرة الصواريخ الموجهة من طراز Arleigh Burke رقم 42 التابعة للبحرية الأمريكية ، وقد تم تسميتها على شرف نائب الأدميرال تشارلز ب. Momsen Lung عندما تم تعيينه في مكتب البناء والإصلاح. شارك مومسن أيضًا في أول إنقاذ ناجح لطاقم غواصة غارقة ، USS Squalus (SS 192) ، وأشرف لاحقًا على إنقاذ القارب.

تم وضع العارضة على 16 نوفمبر 2001، في باث لأعمال الحديد في باث ، مين. تم إطلاقها في 19 يوليو وتم تعميدها 9 أغسطس 2003. السيدة إيفلين مومسن هيلي ، ابنة الأدميرال مومسن ، خدمت كراع للسفينة. مدير. إدوارد ف. كينيون هو الضابط القائد المحتمل.

28 أغسطس 2004 تم تكليف USS Momsen خلال حفل أقيم في مدينة بنما بولاية فلوريدا ، وهي أول سفينة تابعة للبحرية و rsquos تحمل نظام البحث عن الألغام عن بعد ، وهي مركبة غير مأهولة تبحث عن مناجم تحت الماء لحماية السفينة والبحارة.

في 8 أكتوبر ، وصلت USS Momsen إلى سان فرانسيسكو ، في موكب من السفن ، للمشاركة في أسبوع الأسطول 2004. وكان موكب السفن هو البداية الرسمية للاحتفال السنوي الرابع والعشرين.

في 15 أكتوبر ، وصلت The Momsen إلى ميناءها الرئيسي في المحطة البحرية (NAVSTA) Everett ، واشنطن ، بعد رحلة Tiger Cruise التي استمرت ثلاثة أيام من سان فرانسيسكو ، واستكملت العبور لمدة شهرين من باث ، مين.

31 مارس 2005 أقيمت مراسم دفن في البحر على متن السفينة يو إس إس مومسن لتكريم وفاة النقيب تشارلز باورز مومسن جونيور ، نجل الأدميرال تشارلز & quotSwede & quot Momsen. أقيم الحفل حيث يندمج مضيق خوان فوكا ومضيق جيرجيا في مياه المحيط الهادئ في بوجيه ساوند.

19 أغسطس، مدير. باتريك إم كيلي أعفى القائد. إدوارد ف. كينيون في دور أول أكسيد الكربون في Momsen.

26 يناير 2006 أكملت المدمرة الصاروخية الموجهة بنجاح تمرين فرقة العمل المشتركة (JTFEX) لمدة أسبوعين ، قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا ، مع USS Peleliu ESG-3 ، لكنها لن تنتشر مع Strike Group الشهر المقبل.

6 أبريل، غادرت USS Momsen محطة إيفريت البحرية لنشرها لأول مرة لدعم الحرب العالمية على الإرهاب.

22 سبتمبر، عادت USS Momsen إلى الميناء بعد رحلة بحرية لمدة ستة أشهر ، حيث أجرى التدريب والعمليات في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا وغرب المحيط الهادئ في منطقة مسؤولية الأسطول السابع للولايات المتحدة (AoR). توقفت السفينة ست مرات أثناء النشر ، بما في ذلك زيارات إلى ماليزيا وجوام وجمهورية الفلبين وأستراليا وهاواي.

9 نوفمبر ، DDG 92 حاليًا قبالة سواحل جنوب كاليفورنيا ، كجزء من USS Ronald Reagan (CVN 76) Carrier Strike Group ، والمشاركة في عمليات مشتركة واسعة النطاق مع John C. Stennis (CVN 74) CSG.

20 فبراير 2007 غادرت The Momsen إيفريت ، واشنطن ، للعمل التشغيلي المجدول.

23 أبريل، مدير. مايكل سي سباركس بالارتياح للقائد. باتريك إم كيلي في دور ثاني أكسيد الكربون في يو إس إس مومسن.

في 24 أبريل ، انتقلت المدمرة الصاروخية الموجهة من بيير ألفا إلى بيير برافو في محطة إيفريت البحرية استعدادًا لتوافرها المقيد المحدد (SRA).

5 نوفمبر ، تشارك USS Momsen حاليًا في تمرين وحدة التدريب المركب (COMPTUEX) ، مع USS Abraham Lincoln (CVN 72) CSG ، في SOCAL Op. منطقة.

20 يناير 2008 تشارك The Momsen حاليًا في تمرين فرقة العمل المشتركة (JTFEX).

14 مارس، غادرت USS Momsen المنفذ المحلي لنشرها المقرر في الشرق الأوسط.

في 20 أبريل ، غادرت المدمرة التي تعمل بالصواريخ الموجهة ميناء موارا ، بروناي ، بعد مكالمة في الميناء استمرت ثلاثة أيام.

9 مايو ، غادر DDG 92 مومباسا ، كينيا ، بعد زيارة ميناء استمرت ثلاثة أيام.

1 يوليو ، غادرت يو إس إس مومسن فيكتوريا ، سيشيل ، حيث أمضى الطاقم خمسة أيام في استكشاف ثقافتها وإجراء مشاريع العلاقات المجتمعية.

في 27 يوليو ، غادر The Momsen ليماسول ، قبرص ، بعد مكالمة ميناء استمرت يومين.

12 أكتوبر، عادت USS Momsen إلى محطة Everett البحرية بعد سبعة أشهر من النشر لدعم عمليات الأمن البحري (MSO).

31 أكتوبر، مدير. روبرت دبليو بودفاك يريح القائد. مايكل سي سباركس كضابط آمر من مومسن.

18 فبراير 2009 عادت المدمرة التي تعمل بالصواريخ الموجهة إلى موطنها الأصلي بعد فترة عمل مجدولة قبالة سواحل جنوب كاليفورنيا.

28 يوليو ، وصل DDG 92 إلى سياتل ، واشنطن ، للمشاركة في احتفال Seafair الستين.

في 24 سبتمبر ، انسحبت The Momsen إلى فانكوفر ، كندا ، في زيارة ميناء لمدة ثلاثة أيام.

8 يوليو 2010 مدير. جاي د.ويلي مرتاح القائد. روبرت دبليو بودفاك بصفته ثاني أكسيد الكربون من مومسن خلال حفل تغيير القيادة على متن السفينة.

في 15 يوليو ، غادرت USS Momsen ، جنبًا إلى جنب مع USS Shoup (DDG 86) ، إيفريت للمشاركة في تمرين وحدة التدريب المركب (COMPTUEX) ، قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا ، استعدادًا للنشر القادم كجزء من USS Abraham Lincoln CSG.

7 سبتمبر، غادرت USS Momsen إيفريت لنشرها المقرر في مناطق مسؤولية الأسطول الأمريكي الخامس والسابع.

27 أكتوبر ، المدمرة الصاروخية الموجهة الراسية في مرفأ هاربور ماستر (HMP) غربًا في أنشطة الأسطول في يوكوسوكا ، اليابان ، لإجراء مكالمة في الميناء لمدة ستة أيام.

4 نوفمبر ، انسحب DDG 92 إلى شيمونوسيكي ، اليابان ، في زيارة ميناء حسن النية.

في 18 نوفمبر ، وصلت USS Momsen إلى مالي ، جمهورية جزر المالديف ، للعمل مع خفر سواحل جزر المالديف لتحسين قدرات الوعي بالمجال البحري (MDA) داخل المنطقة الاقتصادية الخالصة للدولة الجزيرة.

في 31 ديسمبر ، وصلت The Momsen مؤخرًا إلى فيكتوريا ، سيشيل ، لإجراء مكالمة ميناء مجدولة.

5 يناير 2011 قدم البحارة المعينون في مومسن المساعدة الطبية لسفينة الصيد الإيرانية ، حوالي 400 مساءً. شمال سيشيل قبالة سواحل الصومال. تم تعيين DDG 92 حاليًا إلى Combined Task Force 151 ، الذي يدعم عمليات مكافحة القرصنة في حوض الصومال وخليج عدن.

في 2 فبراير ، عطلت يو إس إس مومسن ويو إس إس بنكر هيل (سي جي 52) هجومًا للقراصنة على السفينة التجارية التي ترفع علم بنما ، الدقم ، في خليج عمان.

9 فبراير ، المدمرة الصاروخية الموجهة راسية في خليج باتونج في زيارة مقررة لميناء بوكيت ، تايلاند.

24 مارس، عادت USS Momsen إلى المنزل بعد ستة أشهر ونصف من النشر.

27 أبريل، العميد الخلفي مارك د. Jay D. Wylie بسبب & فقدان الثقة في قدرته على القيادة النابعة من مزاعم سوء السلوك. & quot ؛ تولى النقيب مارك أ.

20 مايو، مدير. قام ماثيو بي روبرتس بإعفاء الكابتن مارك أ. جونسون باعتباره ثاني أكسيد الكربون السابع في مومسن.

في 25 سبتمبر ، تشارك USS Momsen حاليًا في تمرين وحدة التدريب المركب (COMPTUEX) ، قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا ، كجزء من مجموعة Lincoln Carrier Strike Group.

18 نوفمبر ، أعفى النقيب كارول أ.

7 ديسمبر، غادرت USS Momsen إيفريت لنشرها المقرر.

6 يناير 2012 انسحب مومسن إلى ميناء كلانج ، ماليزيا ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة ستة أيام.

في 5 مارس ، انسحبت DDG 92 إلى صلالة ، عمان ، لإجراء مكالمة روتينية في الميناء لأخذ بعض الوقود والإمدادات.

في 26 مارس ، وصلت USS Momsen إلى جبل علي ، الإمارات العربية المتحدة ، لإجراء مكالمة ميناء موسعة.

4 يونيو ، رست السفينة مومسن في خليج باتونج في زيارة ميناء فوكيت ، تايلاند.

في 28 يونيو ، غادرت المدمرة التي تعمل بالصواريخ الموجهة بيرل هاربور ، هاواي ، بعد زيارة قصيرة للميناء لاصطحاب الأصدقاء وأفراد الأسرة في رحلة تايجر كروز.

تموز ؟، عادت USS Momsen إلى محطة Everett البحرية بعد نشرها لمدة سبعة أشهر في مناطق مسؤولية الأسطول الخامس والسابع للولايات المتحدة.

14 أكتوبر ، تشارك The Momsen حاليًا في تمرين مجموعة المهام (TGEX) مع القوات البحرية الكندية ، قبالة ساحل جزيرة فانكوفر ، حتى 22 أكتوبر.

15 مارس 2013 مدير. إلين أ.كولينز مرتاح القائد. ماثيو ب.روبرتس كضابط قائد DDG 92.

22 أبريل، غادرت USS Momsen المنفذ المحلي لنشر غرب المحيط الهادئ المقرر.

في 21 مايو ، وصل مومسن إلى ميناء تانجونج بريوك في جاكرتا ، إندونيسيا ، للمشاركة في المرحلة الأولى من تمرين التعاون والاستعداد والتدريب (CARAT) 2013. تشارك USS Tortuga (LSD 46) و USNS Safeguard (T-ARS 50) أيضًا قيد الإعداد لمرحلة البحر من 24 إلى 26 مايو Inport Tanjung Priok مرة أخرى في الفترة من 26 إلى 29 مايو.

7 يونيو ، DDG 92 الراسية في مرفأ هاربور ماستر (HMP) الشرقي في أنشطة الأسطول في يوكوسوكا ، اليابان ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة أسبوع ، Inport Yokosuka مرة أخرى في 18 يونيو أو قبل ذلك في 26 يونيو.

3 يوليو ، USS Momsen الراسية في ميناء سايبان ، جزر ماريانا الشمالية ، في زيارة ميناء لمدة أربعة أيام للاحتفال بعيد الاستقلال.

في 16 يوليو ، تشارك مدمرة الصواريخ الموجهة حاليًا في مناورة مشتركة كل سنتين Talisman Saber 2013 ، قبالة سواحل كوينزلاند ، أستراليا ، كجزء من USS George Washington (CVN 73) CSG.

29 يوليو ، USS Momsen راسية في قاعدة Garden Island البحرية في سيدني ، أستراليا ، في زيارة مقررة إلى الميناء.

22 أغسطس، عادت USS Momsen إلى Everett ، واشنطن ، بعد فترة أربعة أشهر جارية.

في 5 نوفمبر ، قدمت مروحية خفر السواحل الأمريكية الإجلاء الطبي الطارئ (MEDEVAC) للبحار الذي ورد أنه قطع جزءًا من إصبعه على متن السفينة مومسن ، بينما كانت السفينة جارية على بعد 75 ميلًا غرب خليج كوس ، أوريغون.

13 نوفمبر ، تجري The Momsen حاليًا لعمليات Group Sail مع USS Ronald Reagan (CVN 76) CSG في SOCAL Op. منطقة.

في 7 يناير 2014 ، مُنحت شركة Vigor Shipyards Inc. ، سياتل ، واشنطن ، تعديلاً بقيمة 33.1 مليون دولار للعقد الممنوح سابقًا (N00024-11-C-4401) لـ USS Momsen's Drydocking Selected Restricted Availability (DSRA). ومن المتوقع أن يكتمل العمل بحلول أكتوبر.

21 أغسطس، مدير. خافيير غونزاليس أعفى القائد. إيلين إيه كولينز في دور ثاني أكسيد الكربون في USS Momsen خلال حفل تغيير القيادة في Vigor Shipyard.

في 2 ديسمبر ، تم فصل The Momsen وعاد إلى محطة Everett البحرية.

18 يونيو 2015 غادرت USS Momsen الميناء المحلي لإجراء تجارب بحرية بعد توفر ممتد لمدة 16 شهرًا جاريًا لرحلة يوم الأصدقاء والعائلة في 2 يوليو.

7 أكتوبر ، DDG 92 الراسية في برافو بيير ، الجزيرة الشمالية للمحطة الجوية البحرية في سان دييغو ، كاليفورنيا ، للتوقف لفترة وجيزة لتحميل الذخيرة بعد الانطلاق قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا.

20 أكتوبر ، USS Momsen الراسية في Berth 2 ، Pier 2 on Naval Base San Diego لمدة 27 يومًا من التدريب (TRAV) الراسية في Navy Fuel Farm ، NB Point Loma لتوقف قصير في 17 نوفمبر عاد إلى Everett في نوفمبر. 2؟ أكملت TYCOM Material Inspection (TMI) في 15 يناير 2016 ، أكملت تقييم INSURV في 11 فبراير.

في 13 فبراير ، غادرت The Momsen مؤخرًا المنفذ المنزلي لتمرين شهادة الناشر المستقل (IDCERTEX) قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا الراسية في Wharf 311 على NWS Seal Beach ، كاليفورنيا ، من أجل تحميل الذخيرة من 16 إلى 19 مارس في الرصيف 2 ، الرصيف 3 في القاعدة البحرية في سان دييغو من 19 إلى 22 فبراير ، توقف قصير في الرصيف 2 ، الرصيف 10 في 7 مارس.

15 أبريل، غادرت USS Momsen الرصيف A ، المحطة البحرية في Everett للنشر المقرر في غرب المحيط الهادئ كجزء من Surface Action Group (SAG).

في 25 أبريل ، رست The Momsen في Pier M3 في قاعدة مشتركة بيرل هاربور-هيكام ، هاواي ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة يومين على ظهر السفينة USS Benfold (DDG 65) في مرفأ هاربور ماستر (HMP) غربًا في أنشطة الأسطول يوكوسوكا ، اليابان ، من 6 إلى 10 مايو.

في 15 مايو ، شاركت USS Momsen في تمرين تمرير (PASSEX) مع ROKS Busan (FF 959) و FS Vendemiaire (F734) ، بينما كانت جارية في بحر الصين الشرقي.

16 مايو، مدير. جايسون دي كيب بالارتياح للقائد. Javier Gonzalez باعتباره ثاني أكسيد الكربون العاشر في Momsen خلال حفل تغيير القيادة على متن السفينة أثناء سيرها في بحر اليابان.

17 مايو ، USS Momsen الراسية في الرصيف 6 في قاعدة بوسان البحرية ، جمهورية كوريا ، في زيارة للميناء تستغرق ثلاثة أيام قبل المشاركة في مناورة ثنائية مشتركة.

2 يونيو ، رست السفينة مومسن في رصيف 6 ، حوض الهند في أنشطة الأسطول ، ساسيبو ، اليابان ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة أربعة أيام ، دخلت بحر الصين الجنوبي في 8 يونيو عبرت مضيق لوزون المتجه شرقًا في 15 يونيو؟ ترانزيت غربا في 2 يونيو ؟.

في 2 يوليو ، رست السفينة يو إس إس مومسن في رصيف 8 بقاعدة شانغي البحرية في سنغافورة في زيارة بحرية لمدة ثلاثة أيام عبر مضيق لومبوك المتجه جنوبا في 9 يوليو.

17 يوليو ، راسية يو إس إس مومسن في فورت هيل وارف في داروين ، أستراليا ، في زيارة ميناء لمدة ثلاثة أيام عبر مضيق ماكاسار المتجه شمالًا في 23 يوليو عبر مضيق ميندورو في 26 يوليو.

8 أغسطس ، DDG 92 الراسية في Rivera Wharf South في خليج سوبيك ، جمهورية الفلبين ، من أجل صيانة لمدة 13 يومًا ، غادر بحر الصين الجنوبي في 1 سبتمبر ؟.

في 21 سبتمبر ، وصلت The Momsen مؤخرًا إلى Guam Op. منطقة لدعم تمرين التدريب الميداني كل عامين ، شاركت Valiant Shield 2016 في تمرين التصوير (PHOTOEX) ، مع USS Ronald Reagan (CVN 76) CSG-5 و USS Bonhomme Richard (LHD 6) ESG-7 ، في 23 سبتمبر.

24 سبتمبر ، USS Momsen الراسية في ميناء سايبان ، جزر ماريانا الشمالية ، في زيارة بحرية لمدة ثلاثة أيام قبل إجراء عمليات لدعم مبادرة الأمن البحري لأوقيانوسيا (OMSI) في المنطقة الراسية قبالة كواجالين أتول ، جمهورية جزر مارشال ، للتوقف لفترة وجيزة للتزود بالوقود في 21 أكتوبر.

7 نوفمبر ، المدمرة الصاروخية الموجهة ترسو في الكيلو بيير ، الجزيرة الشمالية للمحطة الجوية البحرية في سان دييغو لتوقف قصير للنزول من مفرزة هليكوبتر ماريتايم سترايك (HSM) 49 وإطلاق الأصدقاء وأفراد الأسرة في رحلة تايجر كروز.

10 نوفمبر، USS Momsen الراسية في Berth 6 ، Bravo Pier على Naval Station Everett بعد سبعة أشهر من النشر.

9 فبراير 2017 ، حصلت شركة Pacific Ship Repair & amp Fabrication Inc. ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، على تعديل بقيمة 17.5 مليون دولار لعقد تم منحه سابقًا (N00024-12-C-4400) من أجل توافر USS Momsen's Selected Restricted Availability (SRA) . سيتم تنفيذ العمل في إيفريت ومن المتوقع أن يكتمل بحلول سبتمبر.

في 17 فبراير ، عادت The Momsen إلى محطة Everett البحرية بعد أن بدأت لتفريغ الذخيرة في Naval Magazine Indian Island في بورت هادلوك ، واشنطن.

29 سبتمبر، مدير. إلين أ.برونيل مرتاح القائد. جيسون دي كيب في دور ثاني أكسيد الكربون في مومسن خلال حفل تغيير القيادة على متن السفينة في برافو بيير.

في 8 كانون الأول (ديسمبر) ، رست السفينة يو إس إس مومسن في رصيف 5 ، رصيف ألفا في محطة إيفريت البحرية بعد أربعة أيام جارية لإجراء تجارب بحرية.

12 كانون الثاني (يناير) 2018 عادت The Momsen إلى موطنها بعد يوم واحد في مضيق Juan de Fuca مرسى في Ammunition Pier ، Naval Magazine Indian Island لتحميل الذخيرة من 16 إلى 19 يناير الجاري للتدريب الروتيني من 29 يناير إلى فبراير 2 ، 5-9 فبراير ، 20-26 فبراير و 6-7 مارس تجري مرة أخرى في 30 مارس.

في 1 أبريل ، أجرت The Momsen إخلاءًا طبيًا طارئًا (MEDEVAC) لأحد البحارة الذي كان يعاني من أعراض التهاب الزائدة الدودية ، في وقت متأخر من بعد ظهر يوم الأحد ، بينما كان جاريًا قبالة سواحل كاليفورنيا. تم نقلها بواسطة مروحية خفر السواحل الأمريكية إلى مستشفى سانتا باربرا الريفي.

2 أبريل ، USS Momsen ترسو في الرصيف 6 ، الرصيف 3 على القاعدة البحرية سان دييغو لتوفر تدريب لمدة 11 يومًا (TRAV) ترسو في مزرعة وقود البحرية (NFF) في القاعدة البحرية لوما لتوقف قصير في 20 أبريل رسو في الرصيف M / N ، الجزيرة الشمالية للمحطة الجوية البحرية في توقف قصير في 24 أبريل.

في الفترة من 30 أبريل إلى 1 مايو ، أجرى مومسن عمليات في مضيق خوان دي فوكا وعاد إلى المنزل في 2 مايو على ظهر السفينة يو إس إس سامبسون (DDG 102) في الرصيف 5 ، رصيف ألفا في 11 مايو الجاري مرة أخرى في 13 يونيو.

17 يونيو ، DDG 92 الراسية في Berth O / P ، Naval Air Station North Island في سان دييغو لإجراء مكالمة ميناء لمدة يوم واحد ، شاركت في تمرين سحب (TOWEX) مع USS William P. Lawrence (DDG 110) ، قبالة الجنوب ساحل أواهو ، هاواي ، في 25 يونيو.

في 27 يونيو ، رست السفينة يو إس إس مومسن في بيير K7 في قاعدة بيرل هاربور-هيكام المشتركة في هاواي ، لمرحلة داخل الميناء من التدريبات متعددة الجنسيات التي تُجرى كل سنتين ريم أوف باسيفيك (RIMPAC) 2018 جارية للمرحلة البحرية في 10 يوليو.

28 يوليو ، رست The Momsen في مرسى 5 ، رصيف ألفا في المحطة البحرية Everett Underway في طريقها إلى سياتل ، واشنطن ، في 31 يوليو.

31 يوليو ، راسية USS Momsen في Pier 90E في ميناء سياتل في زيارة لمدة ستة أيام للمشاركة في احتفالات Seafair Fleet Week السنوية.

في 6 أغسطس ، عبرت المدمرة ذات الصواريخ الموجهة الراسية في الرصيف 2 ، برافو بيير في محطة إيفريت البحرية مرة أخرى في 9 أغسطس عبر مضيق خوان دي فوكا المتجه غربًا في 10 أغسطس.

15 أغسطس ، USS Momsen الراسية في المبنى رقم 2 في ميناء أنكوراج ، ألاسكا ، في زيارة لمدة ثلاثة أيام بالتزامن مع ندوة القطب الشمالي البحرية.

في 23 أغسطس ، رست The Momsen في Navy Fuel Farm (NFF) على Naval Base Point Loma للتوقف لفترة وجيزة للتزود بالوقود في الرصيف 2 ، الرصيف 7 في القاعدة البحرية سان دييغو لتوقف قصير في 24 أغسطس.

في 28 أغسطس ، رست The Momsen في الرصيف 5 ، ورصيف Alpha في المحطة البحرية Everett Underway مرة أخرى في الفترة من 18 إلى 19 أكتوبر و 25 أكتوبر.

29 أكتوبر ، USS Momsen الراسية في Berth O / P ، Naval Air Station North Island في سان دييغو لتوقف قصير في الرصيف 6 ، الرصيف 2 في القاعدة البحرية سان دييغو في الفترة من 2 إلى 5 نوفمبر.

9 نوفمبر ، DDG 92 الراسية في Wharf 3 في Port Hueneme ، كاليفورنيا ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة أسبوع لإجراء أنظمة قتالية مع مركز الحرب السطحية البحرية (NSWC) الراسية في Berth 6 ، Alpha Pier في Naval Station Everett في نوفمبر 19 تجري مرة أخرى في 30 نوفمبر.

في 3 ديسمبر ، رست The Momsen في Berth 5 ، Pier 8 على Naval Base San Diego لإجراء مكالمة ميناء لمدة أربعة أيام قبل إجراء التدريب في SOCAL Op. منطقة.

4 ديسمبر، مدير. روبرت م. ليرد الابن ، مرتاح القائد. إيلين أ.برونيل بصفتها ثاني أكسيد الكربون في Momsen خلال حفل تغيير القيادة على متن السفينة.

15 ديسمبر ، USS Momsen راسية في Navy Fuel Farm (NFF) في القاعدة البحرية لوما لتوقف قصير للتزود بالوقود.

في 18 ديسمبر ، شاركت The Momsen في MISSILEX كجزء من تمرين ARG's Surface Warfare Advanced Tactical Training (SWATT) في MISSILEX في رحلة قصيرة في 19 ديسمبر. في Berth 2 ، Alpha Pier في Naval Station Everett في 22 ديسمبر.

28 يناير ، 2019 USS Momsen راسية في رصيف الذخيرة ، مجلة Naval Magazine Indian Island للحصول على ذخيرة مدتها أربعة أيام وصلت إلى SOCAL Op. المنطقة في 4 فبراير.

8 فبراير ، رست The Momsen في الرصيف 6 ، الرصيف 3 على القاعدة البحرية في سان دييغو ، لدعم تمرين وحدة الاستكشاف البحرية التابعة لـ USS Boxer (LHD 4) ARG (MEUEX) في 11 فبراير في الرصيف M / N ، جزيرة ناس الشمالية لفترة وجيزة يوم 27 فبراير وصل إلى مضيق خوان دي فوكا في 2 مارس.

4 مارس ، توقف The Momsen لفترة وجيزة في Ammunition Pier ، Naval Magazine Indian Island قبل أن يرسو في Berth 2 ، Alpha Pier في Naval Station Everett.

29 مارس، غادرت USS Momsen إيفريت لنشرها في غرب المحيط الهادئ المقرر.

1 أبريل ، المدمرة الصاروخية الموجهة ترسو في Berth O / P ، NAS North Island في سان دييغو لتوقف قصير في NFF ، Naval Base Point Loma للتوقف لفترة وجيزة للتزود بالوقود في 4 أبريل.

12 أبريل ، USS Momsen الراسية في Pier H2 في قاعدة مشتركة بيرل هاربور-هيكام ، هاواي ، لإجراء مكالمة ميناء ليوم واحد على الرصيف في Berth 2 ، Tango Wharf في ميناء أبرا ، غوام ، من 22 أبريل إلى 7 مايو و 8-10 مايو أجرى عملية تجديد في البحر مع USNS Walter S. Diehl (T-AO 193) ، أثناء إجرائه قبالة الساحل الجنوبي الغربي لليابان ، في 14 مايو.

في 22 مايو ، توقف The Momsen لفترة وجيزة في خليج Sagami ، بمحافظة كاناغاوا ، الراسية في رصيف Akasaki في أنشطة الأسطول ، Sasebo ، اليابان ، في الفترة من 2-5 يونيو ، أجرى تجديدًا في البحر مع USNS John Ericsson (T-AO 194) ، بينما كانت جارية في البحر الفلبيني ، في 15 يونيو ، أجرى تجديدًا في البحر مع USNS Guadalupe (T-AO 200) في 17 يونيو.

في 26 يونيو ، أجرت USS Momsen عملية تجديد في البحر مع USNS Walter S. Diehl ، بينما كانت جارية في بحر الصين الجنوبي الراسية في أنشطة الأسطول Sasebo من 19 إلى 23 يوليو ، رست في Berth 2 ، Juliet Basin Wharf في Sasebo من أغسطس. 10-14 أجرى عملية تجديد في البحر مع يو إس إن إس بيكوس (T-AO 197) ، بينما كانت جارية في البحر الأصفر ، في 10 سبتمبر وصلت إلى ساغامي وان في 18 سبتمبر.

في 19 سبتمبر ، رست USS Momsen على ظهر السفينة USS McCampbell (DDG 85) في الرصيف 7 في أنشطة الأسطول في يوكوسوكا ، اليابان ، في زيارة للميناء تستغرق أربعة أيام.

في 27 سبتمبر ، انسحبت The Momsen إلى ميناء أبرا ، غوام ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة ثلاثة أيام قبل المشاركة في تمرين ثنائي شارك باسيفيك جريفين 19 في PHOTOEX في 30 سبتمبر مرسى في الرصيف M3 في بيرل هاربور ، هاواي ، من 13 أكتوبر. -15.

21 أكتوبر ، DDG 92 الراسية في الرصيف 5 ، الرصيف 12 في القاعدة البحرية سان دييجو - يوم طويل جاري في SOCAL Op. المنطقة في 23 أكتوبر غادرت سان دييغو في 25 أكتوبر.

28 أكتوبر، USS Momsen الراسية في الرصيف 1 ، Alpha Pier في البحرية في Everett بعد نشرها لمدة سبعة أشهر.

26 نوفمبر ، رست The Momsen في الرصيف 1 ، رصيف Alpha بعد يوم واحد جاري قبالة ساحل واشنطن Underway لتفريغ الذخيرة في Naval Magazine Indian Island في 2 ديسمبر رست في الرصيف 6 ، برافو بيير في 6 ديسمبر. ساحل واشنطن في الفترة من 9 إلى 10 ديسمبر.

27 يوليو ، 2020 غادرت يو إس إس مومسن Berth 5 ، Alpha Pier للتجارب البحرية بعد سبعة أشهر من التوافر المقيد المحدد (SRA) الراسية في الرصيف 6 ، برافو بيير في 31 يوليو الجاري مرة أخرى من 20 إلى 22 أكتوبر.

في 26 أكتوبر ، رست The Momsen في Naval Magazine Indian Island للحصول على ذخيرة مدتها أربعة أيام عادت إلى المنزل بعد ظهر يوم الجمعة جارية مرة أخرى في 16 نوفمبر.

من 16 إلى 19 نوفمبر و 22 إلى 23 نوفمبر ، أجرى مومسن تدريبات في مضيق خوان دي فوكا ، حوالي الساعة 3-8 مساءً. شمال شرق Dungeness Spit ترسو قبالة Naval Magazine Indian Island لتوقف قصير في 23 نوفمبر ترسو في الرصيف 6 ، برافو بيير في 24 نوفمبر ، جارية مرة أخرى في 22 يناير.

25 يناير 2021 USS Momsen الراسية في الرصيف 2 ، الرصيف 2 على القاعدة البحرية في سان دييغو - يوم طويل جاري في 30 يناير الجاري لدعم USS Carl Vinson (CVN 70) CSG's Surface Warfare Advanced Tactical Training (SWATT) في فبراير .8.

20 فبراير ، رست The Momsen في مزرعة وقود البحرية (NFF) في قاعدة البحرية لوما لتوقف قصير للتزود بالوقود في مضيق خوان دي فوكا في 23 فبراير رست في رصيف 1 ، رصيف ألفا في محطة إيفريت البحرية في 23 فبراير. 24 جارية مرة أخرى في 12 مارس.

15 مارس ، USS Momsen الراسية في الرصيف 1 ، الرصيف 12 في القاعدة البحرية سان دييجو - يوم كامل قيد التقييم من قبل مجلس التفتيش والمسح (INSURV) في 17 مارس ، غادرت سان دييغو في 22 مارس ، وعادت إلى المنزل في 2 أبريل الجاري مرة أخرى في أبريل 15.

في 20 أبريل ، رست The Momsen في الرصيف 1 ، الرصيف 7 في قاعدة سان دييغو البحرية ، في 22 أبريل ، غادرت سان دييغو في 26 أبريل ، رست في رصيف 4 في بورت هوينيم ، لتدريب أنظمة القتال مع مركز الحرب السطحية البحرية (NSWC) ، من 27 أبريل إلى 5 مايو رسو في NFF لفترة وجيزة للتزود بالوقود في 6 مايو.

9 مايو ، USS Momsen الراسية في الرصيف 6 ، رصيف Alpha على المحطة البحرية Everett Moored في Ammunition Pier ، Naval Magazine Indian Island لتحميل الذخيرة في الفترة من 7 إلى 10 يونيو ، ترسو في مرسى O / P على المحطة الجوية البحرية في الجزيرة الشمالية في الفترة من 13 إلى 16 يونيو .


سفن الحرب العالمية الثانية

بقلم ستيفن شيرمان ، يونيو 2007. تم التحديث في 16 أكتوبر 2013.

غناء الصور من دليل التعرف على البحرية الأمريكية لعام 1943 كقاعدة ، يغطي هذا القسم القوى البحرية الرئيسية للحرب: الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وألمانيا. نظرًا لأن الدليل تم تصميمه خصيصًا للتعرف عليه ، فهو يتضمن عروض خطة لـ الطبقات من السفن الحربية ، وليس السفن الفردية (السفن السطحية فقط ، لا الغواصات). وبالتالي ، فإن جميع السفن المعروضة هنا هي سفن رائدة من فئتها.

في النثر الدقيق للعصر ، "إن المبدأ الأساسي للتعرف على السفينة السطحية كما هو الحال مع الطائرات هو الإلمام بالشكل الكلي للشيء الذي تمت ملاحظته. ولا يتم تحديد الطابع الحقيقي للسفينة من خلال ميزة أو ميزات واحدة ، ولكن من خلال الألفة قد نحصل على الكتلة الإجمالية للبدن والبنية الفوقية ، عند النظر إليها من مسافات بعيدة.. تظهر خصائص التعرف البارزة في أبسط أشكالها من خلال الصور الظلية.. في التعرف على السفن ، يكون استخدام الشعاع ، أو صورة ظلية المنظر الجانبي ، الأهم إلى حد بعيد. إذا كانت الصورة الظلية للشعاع معروفة تمامًا ، فيمكن التعرف على السفينة من السطح أو الهواء. "

"يسبق كل مجموعة من السفن لكل دولة ممثلة في هذا الدليل رسم بياني لهذه الصور الظلية المبسطة التي تمثل سفينة من كل فئة. وهي مرتبة على نفس المقياس لسهولة المقارنة مع بعضها البعض ومع السفن الأخرى من نفس الفئة في قوات بحرية أخرى. يتم إعداد مخططات تعليمية كبيرة لهذه الصور الظلية المبسطة وسيتم توزيعها في المستقبل القريب ".

تحتوي كل سفينة (أو فئة من السفن) على صفحتين في الدليل. تُظهر الصفحة الأولى عادةً عرضًا للملف الشخصي ومنظرًا علويًا ، وأسفل رسم تخطيطي لكثافة النار من بطاريتها الرئيسية ، وتسلحها ، وحمايتها ، وسرعتها ، موضحة في الصورة المصغرة للطراد الياباني Nachi على اليسار. تُظهر الصفحة الثانية عادةً صورتين أو ثلاث صور للسفينة.

يوجد أدناه صفحة عشوائية من دليل التعرف البحري لعام 1943 ، والذي يتضمن عروض الخطة ، وملفات التعريف ، وصور السفن.