بودكاست التاريخ

R-18 SS-95 - التاريخ

R-18 SS-95 - التاريخ

آر - 18

(الغواصة رقم 95: موانئ دبي 569 (تصفح) ، 680 (فرعي) ؛ ل. 186'2 "؛ ب. 18 '، د. 14'6" ، ق. 13.5 ك. (تصفح) ، 10.5 ك (مقدم) ؛ cpl. 29 a.13 "، 421" tt.، cl R-1)

تم وضع R-18 (الغواصة رقم 95) في 16 يونيو 1917 بواسطة Union Iron Works ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، تم إطلاقها في 8 يناير 1918 ؛ برعاية الآنسة ماريون س. راسل ؛ وتم تكليفه في 11 سبتمبر 1918 ، المقدم من المقدم فيليكس إكس سي: ygax in command.

بعد الابتعاد ، تم تعيين R-18 ، لفترة وجيزة ، إلى منطقة قناة بنما. في نهاية العام 1918 ، عادت إلى كاليفورنيا. في سان بيدرو من يناير إلى مارس 1919 ، خضعت بعد ذلك لإصلاحات في سان فرانسيسكو وفي 17 يونيو بدأت في هاواي. في الخامس والعشرين من عمرها وصلت إلى بيرل هاربور. استقرت هناك لأكثر من عقد من الزمان ، وعملت مع الأسطول وتدريب الموظفين واختبار معدات الغواصات الجديدة. في يوليو 1920 تم تعيينها SS-95.

R-18 غادرت هاواي في 12 ديسمبر 1930 ؛ عبرت قناة بنما. ومن ثم استمر على الساحل الشرقي للتعطيل. عند وصولها إلى فيلادلفيا في 9 فبراير 1931 ، تم إيقاف تشغيلها في 13 مايو ووضعت في جزيرة الدوري حتى بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية.

أُعيد تكليفه في 8 يناير 1941 ، وكان R-18 في نيو لندن للتجديد والتجهيز في مايو. في اليوم الثاني عشر ، انطلقت إلى منطقة القناة حيث قامت بدوريات حتى سبتمبر. في أكتوبر ، عادت إلى نيو لندن ، حيث أجرت بعد الإصلاح تدريبات في حرب الغواصات والحرب ضد الغواصات. في أوائل يناير 1942 ، حولت أنشطتها التدريبية إلى منطقة خليج كيسو. بعد ذلك ، في وقت لاحق من الشهر ، أضافت الدوريات بمفردها على خط بين نانتوكيت لايت وبرمودا إلى سيارتها.

كانت في الأصل تقوم بدوريات خارج نيو لندن ، وانتقلت إلى برمودا في مايو. في أغسطس انتقلت إلى الجنوب وحتى ديسمبر عملت في تدريب في جزر فيرجن وفي ترينيداد.

ثم تم تكليفها مع آخرين من فصلها بواجبات التدريب لما تبقى من الحرب ، وعادت R-18 إلى نيو لندن في 24 ديسمبر. عملت في مناطق نيو لندن وبورتلاند بولاية مين حتى يونيو 1943. قضت الأشهر الستة الأخيرة من العام في برمودا. من يناير إلى مارس 1944 ، عادت إلى جنوب نيو إنجلاند ، ثم في أبريل انتقلت جنوبًا لمدة 8 أشهر في كي ويست وبورت إيفرجليدز.

مع العام الجديد ، 1945 ، بدأت الغواصة عملياتها مرة أخرى من لندن الجديدة. خلال الصيف التالي قامت برحلتها الأخيرة إلى فلوريدا والعودة وفي سبتمبر توجهت إلى نيو هامبشاير وإيقاف النشاط. وصلت R-18 إلى بورتسموث في 7 سبتمبر وتم إيقاف تشغيلها في 19. ستريك من قائمة البحرية في الشهر التالي ، تم بيعها للتخلي عن شركة جون جي دوان ، كوينسي ، ماساتشوستس ، في عام 1946.


كوي ، جون س. ، الأدميرال ، USN (متقاعد)

بعد التخرج من الأكاديمية البحرية عام 1933 ، خدم الأدميرال كوي في السفينة يو إس إس نورثهامبتون (CA-26) والمدمرة موناغان (DD-354). مدرسة الغواصة في عام 1937 تبعتها الخدمة في الغواصة قرش (SS-174) كمهندس حتى عام 1941. ثم ساعد في وضع الغواصة المتوقفة آر - 18 (SS-95) في التكليف ونجح في القيادة خلال الدوريات قبالة بنما. جاء أبرز ما في حياته المهنية أثناء قيادة USS سيلفرسايد (SS-236) في ست دوريات حربية ناجحة ، وهو ما يمثل 14 حالة غرق مؤكدة للسفن اليابانية. بعد ذلك ، كان كوي مدربًا لغواصة PCO لمدة عامين وخدم في فريق قائد قوة التطوير التشغيلي. الأوامر اللاحقة كانت USS العطاء فولتون(AS-11) وسرب الغواصات الثامن. بعد التحاقه بالكلية الحربية البحرية والعمل في طاقم قائد الأسطول الثاني ، قاد الأدميرال كوي الطراد الثقيل روتشستر (CA-124) ، الرائد في الأسطول السابع. أثناء خدمته في فرقة Strike Warfare في OpNav ، تم اختيار Coye لأميرال خلفي ، ثم خدم كقائد للقوات البحرية Marianas من عام 1961 إلى عام 1963. وشملت جولات العلم اللاحقة واجبه كقائد المجموعة البرمائية الثالثة ، وموظفي CinCSouth ، وقائد تدريب قائد الأسطول الأطلسي . تقاعد عام 1968.

تتوفر نسخ من هذا التاريخ الشفوي في العديد من التنسيقات بما في ذلك المجلدات المجمعة والنسخ الرقمية.


الدوريات العاشرة للسفينة يو إس إس (SS-236)

في هذا المقتطف الصوتي من تاريخه الشفوي ، يصف الأدميرال جون كوي دورية الحرب العاشرة في يو إس إس. سيلفرسايد (SS-236) وغرق ثلاث سفن يابانية قبالة ماريانا في مايو 1944.

بعد التخرج من الأكاديمية البحرية عام 1933 ، خدم الأدميرال كوي في السفينة يو إس إس نورثهامبتون (CA-26) والمدمرة موناغان (DD-354). مدرسة الغواصات في عام 1937 تبعتها الخدمة في الغواصة USS قرش (SS-174) كمهندس حتى عام 1941. ثم ساعد في وضع الغواصة النفتالية USS آر - 18 (SS-95) في التكليف ونجح في القيادة خلال الدوريات قبالة بنما. جاء تسليط الضوء على مسيرته أثناء قيادة سيلفرسايد في ست دوريات حربية ناجحة ، وهو ما يمثل 14 حالة غرق مؤكدة لسفن يابانية.


R-18 SS-95 - التاريخ

وُلِد ملفين فيرن بولس في 4 ديسمبر 1912. وفقًا لسجلاتنا ، كانت ولاية نبراسكا موطنه أو ولاية تجنيده ومقاطعة كاستر مدرجة في السجل الأرشيفي. لدينا القوس المكسور المدرجة على أنها المدينة. كان قد التحق بالبحرية الأمريكية. خدم خلال الحرب العالمية الثانية. حصل بولس على رتبة ضابط صغير من الدرجة الأولى. كانت مهنته أو تخصصه العسكري هو مساعد التموين من الدرجة الأولى. كان تعيين رقم الخدمة 3681829. مرفق بـ USS R-18 (SS-95). خلال خدمته في الحرب العالمية الثانية ، واجه ضابط البحرية من الدرجة الأولى بولز وضعا حرجا أدى في النهاية إلى خسائر في الأرواح في 19 أكتوبر 1942. تسجل الظروف المنسوبة إلى: غرق عندما سقط من الرصيف في الماء عند عودته من حريته. مكان الحادث: باربادوس ، جزر الهند الغربية البريطانية.

محتويات

في عام 1973 ، لم يكن ريفز كالاواي في وضع مالي ليكون قادرًا على بدء حلمه في الشروع في مهنة سباقات ، فعل ما يفعله العديد من السائقين الطموحين [1] - ذهب كالاواي للعمل كمدرب قيادة في مدرسة السباق التابعة لبوب بوندورانت. [1]

أثناء استخدام BMW 320i التي تم إطلاقها حديثًا كسيارة مدرسية ، أصبح على دراية بتعقيداتها وأوجه القصور فيها ، ثم استولى لاحقًا على إحدى سياراتها إلى مرآبه في Old Lyme بهدف ضبطها للحصول على مزيد من القوة. [1]

ونتيجة لذلك ، قام Callaway ببناء وتثبيت أول نموذج أولي لنظام الشاحن التوربيني ومنح الصحفي Car and Driver Don Sherman فرصة لقيادة السيارة مما أدى إلى إصدار مقال من صفحة واحدة ، مما منح السيارة المعدلة إشادة كبيرة. [1] إدراكًا لإمكاناته التجارية ، أخبر Callaway شيرمان أنه يمكنه إتاحة مجموعات الشاحن التوربيني لمجتمع BMW على الرغم من عدم وجود المعدات اللازمة لتصنيع المكونات بما في ذلك مكبس الحفر. [1] مع بدء وصول الأعمال التجارية ، قامت Callaway بتأسيس شركة Callaway Cars، Inc في عام 1977. [1]

على مر السنين ، طورت Callaway مجموعات شاحن توربيني لسيارات BMW و Volkswagen و Porsche و Audi و Mercedes-Benz. قام أيضًا بتطوير محرك HH IndyCar V8 ولاحقًا مجموعة توربو مزدوجة لـ Alfa Romeo GTV6. أصبحت الشركة مشهورة في عام 1987 عندما طورت مجموعة توربو مزدوجة لسيارة كورفيت. تم بناء Callaway Twin Turbo Corvette وفقًا لخيار الإنتاج العادي (RPO) B2K ، وكان متاحًا من خلال وكلاء شيفروليه كخيار المصنع. باعت Callaway 510 منهم على مدى خمس سنوات. [2]

كلفت أستون مارتن Callaway أيضًا بتصميم رؤوس أسطوانات جديدة لمحرك Aston Martin Virage 5.3L V8 ، مما أدى إلى إدارة برنامج المحرك لمتسابق AMR1 Group C. [1]

يقع مقر Callaway Cars في أولد لايم ، كونيتيكت مع مرافق الساحل الغربي في تيميكولا ، كاليفورنيا ، والمنشآت الأوروبية في لينجارتن ، ألمانيا. مشاريعها الحالية هي Callaway Corvette SC757 المستندة إلى Corvette Z06 و Callaway Corvette SC627 و Callaway Tahoe / Suburban و Yukon / Yukon XL و Escalade / Escalade ESV SC480 و SC560 و Callaway Camaro SC630 و SC750 و Callaway CTS التي تتخذ من كاديلاك مقراً لها. -V SC740.

تميل Callaway إلى الإشارة إلى كل مشروع بحرف C ، متبوعًا برقم المشروع.

تعديل C1 (أنظمة Callaway Turbo)

ال أنظمة كالاواي توربو كان برنامج تطوير وبيعه لاحقًا لأنظمة الشاحن التوربيني ما بعد البيع لتطبيقات BMW و VW و Porsche و Audi و Mercedes-Benz. تم التعاقد مع مجموعة Callaway C1 VW turbo مع شركة Drake Engineering للتصميم. في مقابل التصميم ، باعت شركة Drake Engineering المجموعة تحت اسمها في نفس الوقت لأول عامين من الإنتاج بعد ذلك ، واحتفظت Callaway بالحقوق الحصرية. كانت هذه أولى مشاريع Callaway ، التي بدأت منذ تأسيس شركتها في عام 1977 حتى 1984. [1]

C2 (Callaway HH Indy Car Engine) تحرير

ال محرك السيارة Callaway HH Indy كان مشروعًا لبناء محرك سباق لمواصفات IndyCar من شبه الصفر كبرنامج مدته أحد عشر شهرًا بين 1980 و 1981 ، لإظهار قدرة Callaway على تصميم وتنفيذ برنامج محرك عالي الأداء معقد. [3] كان مهندس التصميم "HH" مشهورًا ببي إم دبليو والآن مصمم المحركات المستقل هانز هيرمان. تم تصميم كتلة محرك HH Indy Car V8 لتلائم اثنين من رؤوس أسطوانات فولكس فاجن ذات 16 صمامًا والمبردة بالماء من شركة Drake Engineering.

C3 (Alfa Romeo Callaway Twin Turbo GTV-6) تحرير

بعد نجاحها مع مجموعات الشاحن التوربيني ، أدى ذلك إلى تكليف Alfa Romeo بإنتاج نسخة أعلى من سيارتها GTV-6 كوبيه سعة 2.5 لتر. تم بناء ما بين ثلاثين وستة وثلاثين نموذجًا بين عامي 1983 و 1986 ، مع بيع النموذج الأولي الأول وتسميته كنموذج 1984 ، والنماذج الأربعة اللاحقة كنماذج 1985 والباقي (أي "الإنتاج العادي") يتم بيعه كنموذج 1986 سيارات العام. [4] بالإضافة إلى العديد من ترقيات المكونات الصغيرة ، تضمنت سيارات Callaway GTV تعليقًا منقحًا للغاية ، ومكابح محسّنة ونظام شاحن توربيني مزدوج ، مما يعزز الأداء إلى مستويات شبه غريبة. تلقى C3 جناحًا خلفيًا وغطاءًا مختلفًا بمغرفة كبيرة.

جذب أداء السيارة انتباه ديف ماكليلان ، كبير مهندسي كورفيت ، وكان من شأنه أن يؤدي إلى جمعية Callaway-Corvette التي اشتهرت بها. [1]

C4 (RPO B2K Callaway Twin Turbo Corvette) تحرير

كان الإصدار الخاص من Callaway Twin Turbo Corvette متاحًا من عام 1987 إلى 1991 كخيار إنتاج منتظم (RPO) B2K ويمكن طلبه من موزعين محددين في الولايات المتحدة. تم شحن طلبات كورفيت مع خيار B2K المحدد إلى Callaway Cars في Old Lyme ، كونيتيكت ، لتحويل Twin Turbo مباشرة من مصنع تجميع Bowling Green.

بمجرد تحويلها واختبارها ، تم شحن Callaway Corvettes بعد ذلك إلى تجار الطلب للتسليم النهائي إلى أصحابها المعنيين. تمت تغطية إصلاحات الوكلاء لطرادات Callaway Twin Turbo من خلال ضمان GM 12 شهرًا / 12000 ميل القياسي ، مع تعويض Callaway Cars، Inc. للتجار عن الوقت والمواد المتعلقة بإصلاح المكونات المضافة. كانت هذه هي المرة الوحيدة التي سمحت فيها جنرال موتورز بتحسين أداء غير معدّل وراثيًا يمكن طلبه من المصنع على كورفيت.

تُعرف كورفيت Callaway Twin Turbo المطلقة باسم كورفيت بمطرقة ثقيلة. حتى عام 1999 ، احتفظت سيارة Callaway Sledgehammer Corvette برقم قياسي لسرعة World Street Legal وهو 254.76 ميل في الساعة (410.00 كم / ساعة). إنها مركبة قانونية متوافقة مع الانبعاثات ، مع جميع وسائل الراحة مثل تكييف الهواء والراديو وما إلى ذلك التي سيجدها العميل في أي شارع إنتاج كورفيت. تم تصنيعها باستخدام هيكل إنتاج 1988–051 ، وحققت لقبها العالمي القياسي في نوفمبر 1988 في مركز أبحاث النقل في أوهايو (TRC). بالإضافة إلى تحسينات أداء محرك Callaway ، استخدمت Sledgehammer Corvette ألواح هيكل معدلة لتقليل السحب وتحسين الثبات.

تم تصميم هذا التعديل ، المعروف باسم Callaway AeroBody ، بواسطة مصمم السيارات Paul Deutschman. أصبح Callaway AeroBody متاحًا لاحقًا كخيار تحسين مظهر لـ Callaway Corvettes بدءًا من طراز عام 1989.

من ناحية الأداء ، قدمت نسخة الإنتاج لعام 1987 من خيار Callaway Twin Turbo ، B2K 345 حصان (257 كيلوواط) وعزم دوران 465 رطل قدم (630 نيوتن متر) ، مع سرعة قصوى تبلغ 178 ميلاً في الساعة (286 كم / ساعة). ) بسعر يزيد قليلاً عن 50 ألف دولار. في تلك الأيام ، وضع هذا Callaway Corvette في فئة الأداء في فيراري ولامبورغيني والتي تتراوح تكلفتها بين 100 و 175 ألف دولار. وفقًا لسجلات متحف كورفيت الوطني ، تم بناء 188 طرادات في ذلك العام النموذجي ، مع خيار Callaway Twin Turbo (B2K) على 167 سيارة.

كحاشية لإنتاج عام 1987 ، تم بناء سيارة Callaway Twin Turbo Corvette عام 1986 في بداية الإنتاج. تم بناء سيارة Callaway Corvette الوحيدة لعام 1986 باستخدام واحدة من طراز Malcolm Konner Commemorative Edition Corvette Coupes (RPO Code 4001ZA) التي تم بناؤها في ذلك العام وتم احتسابها ضمن إنتاج Callaway Corvette لعام 1986.

لعام 1988 ، زادت Callaway من أداء مخزون كورفيت Twin Turbo لتوليد 382 حصان (285 كيلوواط) وعزم دوران 562 رطل قدم (762 نيوتن متر). في ذلك العام ، تم بناء 125 من طراز Callaway Twin Turbo Corvettes ، مع 105 طلب مع خيار RPO B2K.

قدم خيار Callaway Twin Turbo لعام 1989 نفس إنتاج الطاقة مثل 1988. ومع ذلك ، بعد تشغيل الرقم القياسي العالمي لمطرقة Callaway Sledgehammer ، أصبح AeroBody خيارًا لـ Callaway Twin Turbo Corvette. تم طلب ما مجموعه 51 (B2K) Callaway Twin Turbo Corvettes في ذلك العام بإجمالي 68 سيارة تم إنتاجها.

في عام 1990 ، قدمت جنرال موتورز أخيرًا سيارتها ZR-1 Corvette التي حصلت على خصائص أداء مماثلة لخيار Callaway Twin-Turbo لعام 1989. على الرغم من أن القوة كانت تصل إلى 390 حصان (291 كيلوواط) وعزم دوران 562 رطل قدم (762 نيوتن متر) ، شهد عام 1990 أقل عدد من (B2K) كالاواي توين توربو كورفيت تم طلبه بـ 59 مع 58 فقط بنيت بالفعل.

لمواجهة ZR-1 ، لعام 1991 ، كان Callaway قادرًا على رفع إنتاج خيار B2K حتى 403 حصان (301 كيلوواط) و 582 رطل قدم (789 نيوتن متر) من عزم الدوران. كان عام 1991 هو العام الأخير لمحرك L98 الذي كان المحرك الأساسي لسيارة Callaway Twin Turbo Corvette. كان هناك 62 طلبًا في العام الماضي من إنتاج Twin Turbo. في المجموع ، تم طلب 497 (B2K) Callaway Twin Turbo Corvettes من خلال قنوات البيع العادية. ومع ذلك ، قبل أن يختفي خيار Callaway Twin Turbo ، ذهب Callaway و Deutschman للعمل لتوفير سيارة أكثر قوة ومذهلة ، Callaway Speedster. كمية صغيرة من السيارات التوربينية المزدوجة النهائية و Speedsters (10 Series 1 Speedsters w / L98 Twin Turbo) تم تصنيفها 500 Series Callaway Twin Turbo Corvettes. جاءت هذه السيارات الفريدة من نوعها مع عجلات OZ Racing وإطارات Bridgestone Potenza ، لوحة لوحة "500 Series" ، شارة مبرد داخلي "500 Series" ، حمالة صدر خاصة للسيارة ، غطاء سيارة وحصائر أرضية.

فيما يتعلق بـ "إنتاج" Callaway Sledgehammer ، استخدم Reeves Callaway إنتاج Callaway Twin Turbo Corvette ، 1988–051 ، على وجه الدقة. كانت السيارة ، في الواقع ، سيارة إنتاج ، مع جميع الخيارات الموجودة في طرازات Corvettes الأخرى من نفس الطراز.

C5 (Aston Martin Virage V-8 & amp AMR-1 Group C Engine) تعديل

احتفظت أستون مارتن بشركة Callaway لمساعدتها في إعادة هندسة سيارتها Tadek Marek ذات الصمامين V-8 البالغة من العمر 30 عامًا. كان موجز Callaway يتعلق برؤوس الأسطوانات رباعية الصمامات ، وزيادة الطاقة ، والتوافق الفردي مع الانبعاثات في جميع أنحاء العالم.

كان محرك سيارة الطريق Virage ناجحًا للغاية لدرجة أن أستون اعتمدت على Callaway لتزويدها بنسخة سباق من محرك سيارة الطريق لنموذجها الأولي من المجموعة C لعام 1989 ، AMR-1. احتل المركز الحادي عشر في ظهوره الأول والوحيد في لومان.

C7 (Callaway C7) تحرير

C7 هي السيارة الخارقة المشؤومة المصممة لسباقات فئة GT1 ، والتي تم تطويرها بين عامي 1993 و 1996 ، وقد حاولت التأهل مسبقًا في سباق لومان 24 ساعة في 1996 والذي فشلت في ذلك. تم إدخالها لاحقًا في Daytona Rolex 24 Hour ، حيث قادت السباق عند نقطة 12 ساعة. ومع ذلك ، منعه عطل في نظام الزيت من إنهاء أول اختبار حقيقي لمسافات طويلة. [ بحاجة لمصدر ]

C8 (خارقة للطبيعة كامارو) تحرير

تم إنشاء ما يقرب من 55 Camaros خارقة للطبيعة وحوالي 18 Callaway C8s. لكي تكون C8 رسمية ، يجب تثبيت المحرك ومجموعة bodykit. كانت فرامل Brembo ، وأنظمة التعليق المختلفة ، والداخلية المطورة كلها خيارات متاحة. أول سيارة خارقة للطبيعة من كامارو هي نسخة طبق الأصل من سيارة إندي بوتيرة 93 (واحدة من 633 ترتدي نفس الشارات مثل السيارتين الفعليتين اللتين سارعتا السباق). أول إنتاج (واكتمل) C8 هو موديل 94 أحمر قابل للتحويل. النموذج الأولي الفضي المستخدم في العديد من الإعلانات والمواد التسويقية لا يعتبر إنتاجًا C8 ، ولكن يمكن اعتباره واحدًا من هؤلاء الثمانية عشر.

لعام 2002 ، قررت Callaway عمل C8s تذكارية. استندت هذه إلى 98-02 Camaro ، وصُنع اثنان فقط. تمت ترقية واحدة من طراز Callaway C8 من طراز 96 إلى مجموعة bodykit التذكارية ، لذلك من الناحية الفنية تم صنع 3 فقط ليس وفقًا لسجلات Callaway ، على الرغم من قيامهم بالعمل. فقط C8 التذكارية الفضية من الناحية الفنية هي 2002. والآخر هو كاين ريد ميتاليك وهو '98. أكبر فرق بين Callaway C8 و Commemorative C8 هو الأنف المختلف.

C9 (Callaway Impala SS) تحرير

قامت Callaway SS بدمج محرك SuperNatural بقوة 400 حصان / 383 cid المستخدم في Callaway Corvettes و Camaros مع شيفروليه إمبالا SS المثيرة للإعجاب. تضمنت Callaway SS أيضًا تحسينات في التعليق والفرملة والعجلة والإطارات. [5]

C10 (إصدار محدود من قارب كورفيت للتزلج) تحرير

استند محرك 383 cid المصمم والمصنوع من Callaway إلى شيفروليه فورتيك V8 التي أنتجت في اللحن النهائي 400 حصان عند 5250 دورة في الدقيقة و 437 رطل قدم عند 4000 دورة في الدقيقة. ثم قيل إنه أسرع قارب تزلج إنتاج في العالم ، حيث يقتصر الإنتاج على 125 فقط في السنة. [6]

C11 (إصدار محدود من Range Rover 4.6 HSE) تحرير

4.6 HSE Callaway Edition: كان الجزء العلوي من طراز الخط في 1999 إصدارًا محدودًا (تم صنع 220 وملصقات على لوحة القيادة تقول Callaway ولديها الرقم) 4.6 HSE تم تعديلها بواسطة Callaway في Old Lyme ، كونيتيكت. كانت متوفرة في Niagra Gray أو Epsom Green أو Rutland Red. كان لديهم الكثير من لون الجسم المطلي بالبلاستيك الأسود ونظام العادم المزدوج الخاص. أدى محرك Callaway عالي الأداء بقوة 240 حصانًا (180 كيلوواط) عند 5000 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 285 قدمًا (386 نيوتن متر) عند 3500 دورة في الدقيقة إلى تحسين تسارع 4.6 HSE من 0 إلى 60 ميل في الساعة من 9.7 ثانية إلى 8.6 ثانية. تم بيع Callaway 4.6 HSE مقابل 75000 دولار.

"الكتلة القصيرة" للمحرك هي نفس طرازات Land Rover 4.6 HSE الأخرى. تم ختم الكتل القصيرة المستخدمة لمحركات Callaway 4.6L بنسبة ضغط 9.60: 1 من لاند رور. تم تحقيق الزيادة بمقدار 0.25 نقطة ، بزيادة عن نسبة الضغط القياسية 4.6 لتر البالغة 9.35: 1 عن طريق تعديل رؤوس الأسطوانات. تم تعديل رؤوس الأسطوانات أيضًا لتحسين تدفق الهواء داخل وخارج غرف الاحتراق. تم تغيير مشبك الوادي الأمامي لحشية مشعب المدخل لاستيعاب وضع خرطوم السخان في الجزء الأمامي السفلي من مشعب Callaway. تم تعديل غلاف أنبوب الكبش عن طريق تقصير أطوال أنبوب الكبش. تم ضبط أطوال عداء السحب لزيادة القوة وعزم الدوران. تم استبدال أنبوب مدخل الهواء البلاستيكي الأسود بأنبوب مدخل من ألياف الكربون ذو قطر أكبر يتناسب مع تجويف الخانق الأكبر في القاعة الكاملة. تم تعديل قاعدة صندوق منظف الهواء لزيادة تدفق الهواء. تمت معايرة وحدة التحكم الإلكترونية Lucas GEMS لدعم التغييرات الميكانيكية في محرك Callaway (كان لمحرك Callaway نفس FI الأساسي كما في 1998 ولم يكن به نظام Bosch الذي كان موجودًا في 1999 HSEs الأخرى).

تم تعديل نظام الدفع Callaway أيضًا. يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي المستخدم في Callaway 4.6 HSE Range على محول عزم دوران مختلف وتم إعادة معايرة وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCU) للاستفادة من زيادة عزم الدوران وقوة المحرك. تم تغيير نقاط التحول في الوضعين "العادي" و "الرياضي" لتلائم قوة المحرك المتزايدة.

تحتوي علبة التحويل الإلكتروني على مجموعة مسننة جديدة وسلسلة. توفر النسب الجديدة الناتجة نسبة نطاق عالية تبلغ 1.294: 1 ونسبة نطاق منخفضة تبلغ 3.481: 1.يعمل تغيير النسبة على تحسين أداء التسارع في النطاق العالي مع توفير أداء "زحف" محسن على الطرق الوعرة ومعدلات هبوط في المدى المنخفض.

تم تعزيز أعمدة المحور الأمامي المستخدمة في Callaway 4.6 HSE لتحمل عزم الدوران المتزايد للعجلات الأمامية من المحرك وتغييرات ناقل الحركة. يضمن التغيير المادي في المحاور الحفاظ على المتانة لأعمدة نصف المحور الأمامي. & lt & GT

قررت Callaway استخدام ترس تفاضلي أمامي رباعي السنون لاستيعاب عزم الدوران المتزايد بدلاً من الفرق الأمامي ثنائي السن المستخدم في سيارة Range Rovers القياسية. بعد العمل مع Callaway على الفروق الأمامية ذات الأربعة سنون ، قررت لاند روفر وضعها في جميع سيارات رينج روفرز 1999 منذ أن أضاف التحكم في الجر رباعي العجلات الذي أضاف التحكم في الجر المنظم لنظام ABS إلى المحور الأمامي في عام 1999 ضغطًا إضافيًا على الفرق الأمامي ( رينج روفرز من 1993 إلى 1998 لم يكن لديها سوى التحكم في الجر على المحور الخلفي). & lt & GT

قلل عادم Callaway المزدوج الضغط الخلفي وكان مشابهًا للعادم المزدوج الذي حصلت عليه جميع NAS Range Rovers في طراز عام 2000. تم إجراء تغييرات على نظام العادم خلف أنبوب المحفز "Y". تم تقليل الضغط الخلفي لنظام العادم بنسبة 43 في المائة ، ولم يتغير مستوى الصوت الداخلي في مقصورة الركاب تقريبًا. يوفر كاتم الصوت المركزي ضغطًا خلفيًا منخفضًا وهو مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ. تم اختيار نظام أنبوب مزدوج الذيل لتوفير مظهر وصوت للأداء. يتم تمييز المخارج المزدوجة للخروج المستقيم بواسطة أطراف مرنان من الفولاذ المقاوم للصدأ T-304 للتمييز بصريًا بين Callaway 4.6 HSE عن رينج روفرز الأخرى. يتم لحام الأنابيب على كاتم الصوت ، والمصد الخلفي به قواطع لأنابيب العادم كما كان الحال في عامي 1995 و 1996 (يشير كاتم الصوت الفردي إلى الأسفل ، ولم يكن للمصد الخلفي أي انقطاع في 1997 و 1998 و non- Callaway 1999 Range Rovers). & lt & gt تم طلاء مكونات لون الهيكل الخارجي لـ Callaway 4.6 HSE Range Rover. المكونات الخارجية المطلية لتتناسب مع لون الهيكل هي ، غطاء المصد الأمامي بالكامل ، والشواية الأمامية ، وحافة المصابيح الأمامية اليسرى واليمنى ، وأغلفة مرايا الباب الأيسر والأيمن ، والمصد الخلفي بما في ذلك المنطقة مع فتحات طرف العادم

تأتي جميع سيارات كالاواي رينج روفرز مزودة بعجلات من سبائك الألمنيوم مقاس 18 بوصة خماسية الأضلاع "Proline". تتوفر ألوان الجسم: رمادي نياجرا ، أخضر إبسوم ، وأحمر روتلاند

تم وضع شارة "CALLAWAY" على السيارات على الجزء العلوي من المحرك ، وعلى الباب الخلفي السفلي أسفل سجلات HSE 4.6 (تحتوي بعض الطرازات أيضًا على ملصقات Callaway على الرفارف الأمامية.

في الداخل ، كان لدى البعض من Callaway RRs خشب إضافي يحيط بمفاتيح النوافذ الكهربائية ويتحكم HVAC في عجلات التوجيه الخشبية والجلدية ومعظم (ولكن ليس كلها) لديها نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).

C12 (Callaway C12 and IVM C12) تحرير

مع إزاحة الستار عن الحافلة المعاد تصميمها بالكامل والتي صنعت من الجيل الخامس من كورفيت ، عادت Callaway إلى لوحة الرسم أيضًا. تم إنتاج Reeves Callaway في الفترة من 1997 إلى 2001 ، وسعى للمنافسة في فئة GT2 في سباق Le Mans الشهير. كان تتويج سيارة السباق في المركز الأول في سباق عام 2001. في الشارع ، كانت Callaway's C12 عبارة عن إعادة صياغة كاملة لشقيقها C5 Corvette مع ترك السقف والدفيئة فقط دون مساس. في المجموع ، تم إنتاج 20 سيارة بمصابيح أمامية مكشوفة ، ومصباحان خلفيان على عكس الأربعة التقليدية ، وتصميمات داخلية كاملة مغطاة بالجلد مصبوغة حسب مواصفات المالك. تم تجهيز C12 إما بمحرك V8 سعة 6.2 لتر ، أو نسخة معدلة من 5.7 لتر LS1 المستخدمة في كورفيت C5 مع تعديلات متعددة تحت غطاء المحرك ، وكثير منها زاد من القوة الحصانية. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت C12 تعديلات عززت قدرات المناولة. وفقًا لـ Callaway ، تم بناء C12s "وفقًا للمعيار وليس التكلفة" مع عملاء بارزين مثل Dale Earnhardt Jr. و Otis Chandler و Andrew McKelvey و Ely Callaway و Rick Hendrick و Tommy Mottola الذين قاموا بشراء السيارة.

في ألمانيا ، تم بناء طراز السيارة الرياضية في Bad Friedrichshall بواسطة IVM السيارات [7] (جزء من Ingenieurbüro für Verfahrenstechnik und Maschinenbau GmbH & amp Co. KG) باعتباره IVM C12. كانت النسخة الألمانية متاحة على شكل Coupé و Hardtop و Cabriolét. تم تقديمه كنموذج صغير المدى مع محرك V8 سعة 5.7 لتر ، ولكن تم ضبطه على 400 حصان. [8] في عام 2000 ، أضافت IVM محركًا بقوة 440 حصانًا إلى النطاق. [9] تم بناء نموذج IVM من عام 1998 حتى عام 2003. وقد تراوحت أسعار الطراز IVM C12 من 350.000 إلى 370.000 مارك ألماني. [10]

C13 (Holden Special Vehicles GTS Coupe) تحرير

تم إنتاج HSV GTS 300 من هولدن للمركبات الخاصة من 1999 إلى 2002.

كانت GTS 300 ، التي سميت بهذا الاسم لأن قوة محركها 300 كيلوواط (408 حصانًا و 402 حصانًا) ، متوفرة في قاعدتي كوبيه وكومودور (سيدان). كان مدعومًا بمحرك C4B سعة 5.7 لتر Callaway-tuned ، على أساس شيفروليه LS1 V8. حتى وقت قريب ، كانت أقوى سيارة إنتاج أسترالية الصنع وعنصرًا حقيقيًا لهواة الجمع. جاءت GTS مزودة بناقل حركة يدوي من ست سرعات Tremec T56 فقط عندما تم إصدارها في عام 1999 وكانت واحدة من أسرع سيارات السيدان في العالم ، إن لم تكن الأسرع. لقد تفوق عليها في عام 2002 مع إطلاق V8 سوبرتشارجد مرسيدس بنز E55 AMG.

تم إنتاج 300 سيارة فقط بواسطة Holden Special Vehicles (HSV) ، ومعظمها مصنوع يدويًا ، من 1999 إلى 2002 في ملبورن ، أستراليا. كان هناك 200 سيارة كوبيه كومودور (G8) بأربعة أبواب VT و VX و 100 Monaro GTS (GTO) كوبيه في VX2. كان سعر الشراء تقريبًا. 95500 دولار أسترالي ، جديد. كانت تكاليف القيادة على الطريق مع فتحة سقف ثنائية الاتجاه ونظام ملاح GPS تقريبيًا. 105000 دولار أسترالي.

استلمت Callaway محركات خط إنتاج 5.7 لتر من مصنع محركات جنرال موتورز واستبدلت رؤوس أسطوانات المعدات الأصلية وعمود الكامات ومكونات الصمامات بأجزاء من تصميم Callaway ، ثم شحنت المحركات مرة أخرى إلى ميشيغان حيث تم تصديرها إلى HSV-Australia مثل محركات شيفروليه RPO C4B . تم ضبطها بشكل متحفظ وشاراتها بقوة 300 كيلوواط (408 حصانًا 402 حصانًا) مع ناقل حركة يدوي من ست سرعات T56 ومكابح قرصية ذات الفرجار بأربعة مكابس من جميع النواحي ، وكانت السيارة الرائدة في سيارات هولدن الخاصة.

تقنيًا - GTS 300 المُحسَّن: بمجرد إعادة تعيين وحدة التحكم الإلكترونية الأصلية ، تم استبدال نوابض الصمامات بزنبركات مزدوجة الأداء ، واستبدلت حواجز التيتانيوم ، وأذرع دفع أقصر قليلاً ، وتم تعديل أنظمة سحب الهواء والعادم ، وأنتجت ما يزيد عن 340 كيلوواط (462 PS) 456 حصان). مواصفات عمود الحدبات: مدة 224 درجة / 230 درجة ، رفع سحب .581 ، رفع عادم .588 ، 114 درجة متداخلة (الخط الأحمر عند 6700 دورة في الدقيقة) وباستخدام بنزين شل 98/100 أوكتان V-power ، حقق زيادة في القدرة على 375 كيلوواط (510 حصان 503 حصان) أو (503 حصان) عند الحدافة وحوالي 440 قدمًا (600 نيوتن متر) إلى 460 قدمًا (620 نيوتن متر) من عزم الدوران) - تقريبًا. 298 كيلوواط (405 حصان 400 حصان) إلى 310 كيلو واط (421 حصان 416 حصان) عند العجلات الخلفية. من الصفر إلى 62 ميلاً في الساعة (100 كم / ساعة) في 5.2 ثانية ، والوقوف 1/4 ميل بالتوقيت الشرقي لمدة 13.9 ثانية والسرعة القصوى المقدرة عند 5000 دورة في الدقيقة في الترس السادس تقريبًا. 284 كم / ساعة (176 ميلاً في الساعة).

      • كاميرا C4B GTS هي 212 ° / 222 ° ، .560 "/. 569" ، 116.9 ° LSA (وفقًا لفحص Comp Cams الذي تنظمه Sonny من Marranos Enhancement Division ، سيدني أستراليا).

      C14 (Mazdaspeed Protegé) تحرير

      تم التعاقد مع شركة Callaway Engineering لتطوير وتطبيق نظام شاحن توربيني على Mazda Protegé. تم بناء ما يقرب من 4500 نموذج (1750 2003MY و 2750 2003.5MY) ، وبالتالي إطلاق برنامج MazdaSpeed ​​إلى نجاح تجاري.

      • تم تطويره باستخدام إصدار MP3 من Mazda Protegé ، صممت Callaway نظامًا توربينيًا مضغوطًا يصل إلى 170 حصانًا (أكثر من 140 حصانًا في إصدار MP3)
      • استخدمت Mazda نفس الموردين من برنامج MP3: Racing Beat و RacingHart و Kenwood. لكنها أضافت Callaway Cars لإضافة شاحن توربيني إلى مجموعة نقل الحركة في Protegé.
      • قامت Callaway بتكييف محرك Garrett T25 ذو الكرات الحاملة مع بوابة نفايات متكاملة ، وطوّر مبيتًا توربينيًا فريدًا لهذا التطبيق.
      • كانت عمليات النقل اليدوي ذات 5 سرعات هي الطريقة الوحيدة التي يمكن بها الحصول على هذه السيارة.
      • تضمنت التحسينات التي تم إجراؤها على نظام الدفع أعمدة نصف أثقل (24 ملم مقابل 22 ملم) وتروس تفاضلية محدودة الانزلاق Tochigi Fuji Sangyo KK.
      • كانت العجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 7.0 × 17 بوصة من RacingHart ، والتي ترتدي إطارات Bridgestone Potenza RE040 مقاس Z 215/45.
      • تم تركيب مكابح أكبر ، ومبرد أكبر للتبريد.
      • اقتصرت الألوان على الأسود والبرتقالي الحار في البداية. في وقت لاحق ، مع مراجعة منتصف العام ، تم توفير Titanium Gray و Laser Blue و Sunlight Silver و Blazing Yellow.

      C15 (FIA Corvette GT3) تحرير

      ال مشروع كالاواي C15، كان يعرف في الأصل باسم كورفيت Z06.R GT3، نسخة منافسة من كورفيت C6 Z06 تم تصميمها للتنافس في سباقات FIA GT3 فئة GT. تم تصنيع السيارات في منشأة Callaway Competition في لينجارتن بألمانيا وتسابقت في بطولة FIA GT3 الأوروبية. مع تغيير طراز شفروليه كورفيت 2014 ، بدأت Callaway Competition في تطوير سيارة السباق C7 GT3-R. ظهرت السيارة الجديدة لأول مرة في Hockenheimring ، بألمانيا ، في أكتوبر 2015. منح قسم شفروليه في جنرال موتورز ترخيصًا حصريًا لبناء وتجانس وبيع Corvette C7 GT3-R في جميع أنحاء العالم ، باستثناء أمريكا الشمالية حيث قامت Cadillac Racing بحملة في GT3. بالنسبة لموسم سباقات 2018 ، وسعت شفروليه تفويضها الحصري ليشمل أمريكا الشمالية ، حيث تم إنهاء برنامج كاديلاك ريسينغ.

      تم بناء أول ثلاث زد 06.Rs لمسابقة Callaway بأنفسهم ، تليها البقية للقراصنة. اعتبارًا من عام 2007 ، تم بناء عشرة للمنافسة في FIA GT3 بالإضافة إلى سلسلة ADAC GT Masters و Belcar.

      في عام 2007 ، حقق فريق Callaway Competition ، الذي تنافس تحت لقب Martini-Callaway في بطولة FIA GT3 الأوروبية ، ثلاثة انتصارات في السباقات وثلاث مرات في المركز الثاني وفاز ببطولة الفرق. حصل السائقان Luca Pirri و Jürgen von Gartzen على المركز الثاني في بطولة GT3 Driver's Championship. [11]

      في عام 2010 ، أنهى سائقو Callaway Christian Hohenadel و Daniel Keilwitz الموسم بصفتهم أبطالًا في FIA GT3 ، وحققوا أربعة انتصارات ليحققوا اللقب بجولة متبقّية. يتم استخدام المعرفة والخبرة المكتسبة من برنامج السباق في سلسلة Callaway C16 للسيارات الرياضية على الطرق.

      باستثناء عام 2011 ، تنافس Callaway Competition في سلسلة ADAC GT Masters. كما كانت سيارات السباق Callaway Corvette C6 و C7 نشطة في سلاسل أخرى. بالنسبة لموسم السباق 2017 ، فازت Callaway وسائقيها ببطولة ADAC GT Masters Teams ، بطولة السائقين ، بطولة الناشئين والمركز الثاني في بطولة الكأس.

      C16 (Callaway C16) تحرير

      كالاواي سي 16
      ملخص
      الصانعسيارات كالاواي
      إنتاج2007
      المجسمايرفين ، كاليفورنيا
      أولد لايم ، كونيتيكت
      لينجارتن ، ألمانيا
      مصممبول دويتشمان
      الجسم والشاسيه
      فصلسيارة رياضية
      نمط الجسمكابريو
      كوبيه
      سبيدستر
      تخطيطتخطيط FR
      برنامججسم من الألياف الزجاجية على منصة GM Y
      متعلق بشيفروليه كورفيت C6
      مجموعة نقل الحركة
      محرك6.2 لتر (378 بوصة مكعبة) LS3 سوبر تشارج V8
      الانتقال6 سرعات يدوي
      ناقل حركة أوتوماتيكي مجداف
      أبعاد
      قاعدة العجلات268.5 سم (105.7 بوصة)
      طول410.0 سم (161.4 بوصة)
      عرض184.4 سم (72.6 بوصة)
      ارتفاع122.2 سم (48.1 بوصة)
      كبح الوزن1530.9 كجم (3375 رطلاً)
      التسلسل الزمني
      السلفكالاواي سي 12

      ال كالاواي سي 16 هي سيارة مخصّصة تعتمد على C6 كورفيت. يتم تسويق C16 كبديل لسيارة بورش 911 جي تي 3 ، أو لامبورغيني مورسيلاغو ، أو فيراري F430 أو 599 جي تي بي ، وهي متوفرة بثلاثة أنماط هيكل مختلفة ، كابريو ، كوبيه وسبيدستر. [12]

      تم كشف النقاب عنها في معرض لوس أنجلوس للسيارات في عام 2006. بدأ الإنتاج في عام 2007. [13] تم بيع السيارة مجهزة بالكامل بمجموعة من الميزات المنسقة مثل المحرك فائق الشحن ، والمقصورة الداخلية الجلدية بالكامل ، ونظام التعليق Callaway / Eibach الخاص ، مكابح LeMans وعجلات Carbon Magnesium. الخيارات هي اختيار مقعد مريح أو مقعد رياضي ، ومكابح من السيراميك الكربوني ، وحقائب مثبتة. تصنع السيارات حسب الطلب حيث يختار المالك الجلد الداخلي واللون الخارجي. يتم بيع جميع السيارات بواسطة Callaway مباشرة ، ويتم دعمها بضمان مجموعة نقل الحركة لمدة 5 سنوات / 50000 ميل. [12]

      مثل Callaway C12 ، فإن لوحات الهيكل الوحيدة التي تحتفظ بها السيارة من C6 هي لوحة السقف والفتحة الخلفية ومرايا الرؤية الخلفية. [12] المحرك هو 6.2 لتر (378 متر مكعب) معدل Callaway LS3 محرك V8 ، مدعوم بشاحن فائق من إيتون مزود بمبرد داخلي للهواء / السائل لا يتجزأ من مشعب السحب. أقصى ضغط متشعب هو 50 بوصة زئبق ، مطلق. (10 رطل لكل بوصة مربعة (0.69 بار)) ، ينتج 650 حصانًا (وفقًا لمعايير SAE). يحتوي المحرك على كتلة ورؤوس من الألمنيوم المصبوب مع أغطية رئيسية سداسية المسامير.

      يبلغ قطر التجويف والسكتة الدماغية 4.060 × 3.622 بوصة ، ونسبة الضغط 10.4: 1. يبلغ الحد الأقصى لعزم الدوران (SAE) 585 قدمًا لكل رطل عند 4750 دورة في الدقيقة ، والخط الأحمر عند 6500 دورة في الدقيقة. تبلغ القوة القياسية 650 حصانًا لـ C16 كوبيه وكابريو ، و 700 حصان لسبيدستر.

      C17 (Callaway Corvette) تحرير

      يمثل C17 برنامج C6 Callaway Corvette خلال موديل 2013.

      عرضت من خلال وكلاء شفروليه المختارين في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا: 2006-2007 تم عرض Callaway Corvettes في مستويات SC560 و SC616 (قوة حصانية). 2008-2013 تم تقديم طرادات Callaway Corvettes بمستويات SC580 و SC606 و SC652 (قدرة حصانية). تم تقديم نموذج خاص في عام 2009 ، يسمى Reeves Callaway Signature Edition (RCSE). بقوة 606 حصان (452 ​​كيلوواط) ، ظهر RCSE لأول مرة في حزمة SC606 ومجموعة RCSE الداخلية. تم التخطيط لبناء 29 فقط من طرازات RCSE وتم تقديمها فقط باللون الرمادي Cyber ​​Gray و Crystal Red و Blade Silver. ارتدوا جميعًا عجلات Callaway 9 من الألمنيوم وقدموا غطاء محرك السيارة الجديد من ألياف الكربون من Callaway. في عام 2012 ، أعاد قسم شيفروليه إصدار Callaway RPO B2K لتحديد مجموعة محدودة للغاية من 25 Corvette Grand Sport Corvettes ، سواء الكوبيه أو المكشوفة ، والأوتوماتيكية والأدلة. تم بناء 26 سيارة ، بما في ذلك # 00 ، السيارة التجريبية. كل سيارة مرقمة # 00 - # 25. كان لكل منها معدات متطابقة ، بما في ذلك عجلات خاصة ، ومكونات داخلية ، ومحرك أعلى قوة حصانية ، يطور 620 حصانًا. عندما تم اختبارها بواسطة Motorweek TV ، تم الإعلان عنها على أنها أسرع مركبة تم اختبارها على الإطلاق ، حيث تعمل مسافة 1/4 ميل في 10.8 ثانية بسرعة 128 ميل في الساعة.

      C18 (2009 - حتى الآن Callaway Camaro) تحرير

      تمثل C18 سيارة Callaway Camaro ومكوناتها الخاصة.

      في البداية ، تم تقديم Callaway SC572 (يدوي) و SC552 (تلقائي) Camaros. يعيّن اللقب الأبجدي الرقمي ناتج القدرة الحصانية لكل منهما. فتحة مغطاة بالزجاج المقسّى ومحاطة بألياف الكربون في غطاء المحرك تسمح برؤية المحرك.

      تشمل موديلات 2014-2015 متغيرات SS في SC582 و SC562 (يدوي وتلقائي) ، إلى جانب Callaway SC652 Camaro المستندة إلى Z / 28. تمثل Callaway SC652 Z / 28 Camaro أقوى سيارات Callaway Camaros حتى الآن.

      في عام 2016 ، تم تقديم Callaway SC630 Camaro على أساس Camaro SS. يتم تصنيفها عند 630 حصان عند 6400 دورة في الدقيقة ، وعزم دوران 610 رطل-قدم عند 4400 دورة في الدقيقة. تشير نتائج Dragstrip إلى وقت يتراوح من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة بمعدل 3.6 ثانية. و 1/4 ميل بأداء 11.6 ثانية. في 125 ميلا في الساعة. في العام التالي ، تم تقديم Callaway SC750 Camaro ZL1 من 2017 إلى الوقت الحاضر وهي الأقوى بين جميع سيارات Callaway Camaros حتى الآن ، اعتبارًا من منتصف 2018: 750 حصانًا عند 6500 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 739 رطلاً عند 3650 دورة في الدقيقة (SAE) . تشير نتائج Dragstrip إلى وقت يتراوح من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة بمعدل 3.2 ثانية. و 1/4 ميل بأداء 11.0 ثانية. بسرعة 128 ميلا في الساعة.

      تعديل C19 (Callaway SportTruck)

      تمثل C19 برنامج Callaway SportTruck من 2011 إلى الوقت الحاضر.

      تم تقديم شاحنات SC450 و SC490 و SC540 Callaway SportTrucks في عام 2011 ، وتم بناؤها على أساس شاحنات سيلفرادو ، وأفالانش ، وتاهو ، وسوبربان ، و (محرك بنزين) 2500HD.

      بالنسبة لعام 2014 ، اكتسبت سلسلة SportTruck القوة مع محركات GM Direct Injection V8 الجديدة كأساس. زادت محركات 5.3 لتر من 450 حصان إلى 460 حصان. ظل محرك V8 سعة 6.2 لتر بقوة 540 حصانًا ، لكنه شعر بأنه أسرع كثيرًا من استجابة محرك DI V8 الجديد.

      في منتصف عام 2015 ، استبدلت Callaway تصميم الشاحن الأصلي بشاحن GenThree الجديد من طراز 2014 Callaway SC Stingray ، لتتكيف مع محركات V8 ذات الحقن المباشر سعة 5.3 لتر و 6.2 لتر. وبالتالي ، تمت زيادة القوة مع شاحن Callaway الجديد. تنتج شاحنات البيك أب التي تعمل بقوة 5.3 لتر وسيارات الدفع الرباعي 480 حصانًا ، في حين تم تصنيف سيارات البيك أب وسيارات الدفع الرباعي المجهزة بسعة 6.2 لتر بقوة 560 حصانًا.

      بالنسبة لعام 2015 ، عقدت Callaway شراكة مع الشركة المصنعة الأولى لشاحنات الرفع ، Rocky Ridge Trucks of Franklin Springs ، GA ، لبناء شاحنات Callaway Edition Rocky Ridge و SUV. ظهر روكي ريدج لأول مرة في شاحنة إصدار Callaway الجديدة في تكساس موتور سبيدواي في 31 أكتوبر 2014. كان تشيس وبيل إليوت في متناول اليد لسحب الغطاء من الشاحنة في حفل إزاحة الستار رسميًا. في عام 2018 ، تم إنهاء اتفاقية العمل بين الشركتين.

      خلال عام 2017 ، توقف استخدام مصطلحات "SportTruck" وبدأ تسويق سيارات Callaway Pickup و SUV بأسماء طرازاتها الفردية: شيفروليه سيلفرادو وسوبربان وتاهو جي إم سي سييرا ويوكون ويوكون XL كاديلاك إسكاليد وإسكاليد ESV

      C20 (Callaway Corvette) تحرير

      كشفت Callaway النقاب عن Callaway SC627 Corvette Z06 في أبريل 2015. تحتوي السيارة على عدد من تعديلات المحرك المُثبَّتة بمسامير ، بما في ذلك GenThree supercharger الجديد الذي يزيد بنسبة 32٪ عن وحدة المصنع ، فضلاً عن نظام التبريد الداخلي الثلاثي الجديد والتدفق العالي أنظمة السحب للتعامل مع الطاقة المضافة. على عكس وحدة المخزون في C7 Z06 ، يبرز شاحن Callaway من الغطاء. عند إقرانها مع LT1 في ستينغراي القياسية ، تولد حزمة SC627 627 حصانًا وعزم دوران يبلغ 610 رطل-قدم. تولد حزمة SC757 قوة 757 حصانًا و 777 رطلًا من عزم الدوران عند إقرانها مع LT4 من Z06. [14]

      تتضمن حزمة Callaway Corvette أيضًا شعارات وشارات ولوحات تحمل اسم Callaway كمعدات قياسية. توفر Callaway ضمانًا لمدة ثلاث سنوات و 36000 ميل على مكونات Callaway ، والتي تغطي أيضًا أي مكونات توفرها GM والتي تتعطل بسبب عطل في أجزاء Callaway. يمكن ترقية تغطية الضمان إلى عقد خدمة مجموعة نقل الحركة مدته 5 سنوات و 60.000 ميل بتكلفة إضافية. [15]

      تعديل C21 (Callaway AeroWagen ™)

      في عام 2017 ، بدأت Callaway إنتاج حزمة AeroWagen.تم تقديمه وفقًا لتقليد مكابح الرماية المصممة على طراز المدرب لأي إصدار من C7 كورفيت كوبيه. يمكن تركيب مكوناته على طراز C7 القياسي ، أو Callaway SC627 Stingray أو Grand Sport ، أو Callaway SC757 Z06. مجموعة فتحة AeroWagen عبارة عن استبدال جزئي للفتحة الخلفية للمعدات الأصلية من Corvette ، باستخدام الأجهزة الأصلية وآليات الإغلاق. تعمل بطريقة متطابقة.

      تحرير المشاريع غير المرقمة

      مرسيدس بنز 240D ، 1983 تحرير

      • تم إنشاؤه في البداية من أجل 240D الشخصي الخاص به
      • عزز مخزون HP من 67 حصان (50 كيلوواط) إلى 95 حصان (71 كيلو واط)
      • تمت تغطيته بالتفصيل بواسطة Motor Trend May 1983

      مجموعات المولدات ذات الشاحن التوربيني Kohler Turbocharged ، تعديل عام 1985

      طلبت شركة Kohler Generator Division من Callaway زيادة إنتاج الطاقة لمجموعة المولدات بنسبة 50٪. توجد معظم المولدات الاحتياطية في غرف ليس من السهل تغيير حجمها ، ومع ذلك تزداد الطلبات على الطاقة الاحتياطية والطوارئ والطاقة الاحتياطية. إذا كان من الممكن أن ينتج عن نفس حجم الإطار مزيدًا من القوة ، فإن الاقتصاد واضح. قامت شركة Callaway بتزويد شركة Kohler بالتطوير والاختبار وأنظمة إنتاج الشاحن التوربيني.

      Iso Rivolta Grifo 90 Prototype، 1990-1991 Edit

      في عام 1990 ، طلب بييرو ، نجل رينزو ريفولتا ، من Callaway أن تكون مورد المحرك لسيارته الجديدة Iso Rivolta Grifo 90 ، وهو إحياء لـ Iso Rivoltas من الستينيات والسبعينيات. تمتاز سيارات Iso Rivolta بالحمض النووي الذي شمل المركبات الإيطالية ومحركات V8 من Corvette - وهي تركيبة ملهمة للكثيرين. الآن كان التحدي هو إنشاء تصميم قوي وحديث من التسعينيات وإعادة تشغيل شركة السيارات. تم الجمع بين ثلاثة عناصر: Marcello Gandini (مصمم Lamborghini Miura ، من بين آخرين) ، و Gian-Paolo Dallara (سيارات Dallara Formula) و Callaway ليكونوا المساهمين في مشروع Grifo 90. تم صياغة التصميم ، وتم تكليف الطين بالحجم الكامل ، وتم تقديم السيارة للصحافة في إيطاليا في ربيع عام 1990. سادت اقتصاديات ذلك الوقت ولم تتحقق وعود التمويل الحكومي ، وتوقف المشروع. مؤسف جدا. الشيء الوحيد الذي لا يمكنك إنشاؤه عند إطلاق سيارة جديدة هو التاريخ. ريفولتا كان لديه بالفعل واحدة رائعة.

      Speiss Twin Turbo V8 ، 1991-1992 تحرير

      تم تكليف سيارة Speiss Supercar من قبل Robert Speiss ليتم بناؤها في مصنعه الخاص في Gemmingen ، ألمانيا. بصفته موردًا ناجحًا للمولدات للصناعة ، استأجر السيد Speiss Karl Heinz Knapp لهندسة وإنتاج أول سيارة رياضية GT من الكربون المركب بالكامل في العالم. تم التعاقد مع Callaway لتصميم وإنتاج حزمة المحرك بناءً على تجربتها مع برنامج توربو كورفيت المزدوج لشركة جنرال موتورز. كان الامتثال الكامل للوائح EC ، وعزم دوران 600 حصان / 600 رطل-قدم ، والتكوين حسب الطلب ومراقبة جودة الإنتاج كلها متطلبات البرنامج. نتج عن مشعب السحب الفريد ، والشاحن التوربيني المزدوج AiResearch ، ومشعب العادم المصبوب بشكل خاص حزمة رفيعة. تم إلغاء المشروع قبل بدء الإنتاج. ومع ذلك ، فإن السيارة حققت جميع أهدافها الفنية.

      Ruger-Stutz DV32 Turbo ، 1993-2001 تحرير

      كان ويليام روجر الأب ، ذائع الصيت في صناعة الأسلحة ، يحب Stutz DV32 في شبابه. تحدى Callaway Engineering بالمهمة: إذا كنت هاري ستوتز ، واستيقظت فجأة وأنت تعرف ما هو معروف الآن عن تكنولوجيا المحرك ، فماذا ستفعل بـ DV32؟ كانت إجابة Callaway عبارة عن نسخة محقونة بالوقود مزودة بشاحن توربيني من محرك Stutz الأصلي سعة 5.0 لتر DOHC ثماني الأسطوانات والذي ينتج أكثر من 300 حصان عند 3800 دورة في الدقيقة. قاد المحرك الحديث جنرال موتورز Turbo-Hydramatic 4L80E. قوة وعزم دوران مناسبان لسيارة زنة 6000 رطل.

      Callaway Cyclone V16 ، 2004- تحرير

      يعد Callaway Cyclone V16 محركًا نموذجيًا لمشروع Callaway في المستقبل. مع خرج الطاقة المحدد العالي بشكل استثنائي ، والمرئيات المدهشة ونبرة العادم التي لا يمكن تحقيقها إلا بمحرك V16 عالي السرعة ، يجب حجز هذا المحرك لمركبة خاصة جدًا.

      المواصفات - 16 أسطوانة ، زاوية 90 درجة ، كتلة أسطوانات من الألومنيوم مع بطانات حديدية ، رؤوس أسطوانات من الألومنيوم سعة 4.0 لتر (243.6 cid) ، تستنشق بشكل طبيعي ، حقن إلكتروني للوقود التجويف: 75.50 مم (2.972 ″). السكتة الدماغية: 55.75 مم (2.195 أوم) نسبة الضغط: 11.5: 1 Valvetrain: DOHC ، 5 صمامات لكل أسطوانة ، نظام محرك عمود الكامات الحاصل على براءة اختراع أقصى قدرة حصانية: 550 حصانًا عند 10000 دورة في الدقيقة (2.26 حصانًا / قرص مدمج ، 138 حصانًا / لتر) أقصى عزم دوران: 340 رطل-قدم عند 8500 دورة في الدقيقة أقصى سرعة للمحرك: 10500 دورة في الدقيقة الطول: 926 ملم (36.45 أوم). العرض: 540 ملم (21.25 بوصة). الارتفاع إلى أعلى أبواق جسم الخانق: 500 مم (19.70 ″) الوزن الجاف: 152 كجم (334 رطلاً) تزييت الحوض الجاف ، القابض ثلاثي الألواح بقطر 5.5 بوصة ، مضخة المبرد الإلكترونية

      2012 RPO B2K Callaway 25th Anniversary Limited Edition Corvette Edit

      لعام 2012 ، أعادت شفروليه إصدار RPO B2K لاستخدامها مع كورفيت كالاواي 25 إصدار محدود.

      عاد RPO الأسطوري الذي تم استخدامه لأول مرة في 1987-1991 Callaway Twin Turbo Corvettes مرة أخرى للاستخدام في كورفيت احتفالًا بذكرى 25 عامًا من علاقة Callaway مع كورفيت. المصدر: http://www.amosauto.com/Articles/Corvette/News/callaway-b2k-returns

      زلاجة المطرقة كورفيت تحرير

      كالاواي سليدج هامر كورفيت
      ملخص
      الصانعشركة Callaway Cars Inc.
      وتسمى أيضامشروع SledgeHammer
      المجسمأولد لايم ، سي تي
      مصممبول دويتشمان
      الجسم والشاسيه
      فصلسيارة معدلة
      نمط الجسمكوبيه
      تخطيطتخطيط FR
      مجموعة نقل الحركة
      محرك5733 سم مكعب / 349.8 قدم مكعب في محرك V8 Callaway Twin Turbo
      تغذي مضخات الوقود المزدوجة من Bosch النظام
      الانتقاليدوي 6 سرعات
      (محدث من دليل 5 سرعات مثبت في وقت تشغيل السجل)
      أبعاد
      قاعدة العجلات2،443 مم (96.2 بوصة)
      طول4،483 مم (176.5 بوصة)
      عرض1803 مم (71.0 بوصة)
      ارتفاع1،186 مم (46.7 بوصة)
      كبح الوزن1589 كجم (3503 أرطال)

      في حدث اختبار السيارة والسائق المعروف باسم "Gathering of Eagles" (1987) ، قاد Callaway سيارة Callaway Twin Turbo Corvette (C4) المعدلة خصيصًا والمعروفة باسم مشروع "Top Gun" بسرعة قصوى تبلغ 231 ميلاً في الساعة (372 ميلاً في الساعة) km / h) ، الفوز بضربات المجلة. تمكن إنتاج Callaway من تحقيق أفضل أداء من 187.95 ميل في الساعة (302.48 كم / ساعة). [16]

      أراد Callaway دفع أعلى رقم قياسي للسرعة إلى أبعد من ذلك ، مع الحفاظ على الأخلاق الحميدة في الشوارع ، لذلك قام فريق Callaway بتطوير SledgeHammer Corvette. كلف Reeves Callaway بول دويتشمان من شركة Deutschman Design بتطوير Callaway AeroBody من أجل الاستقرار الديناميكي الهوائي بالإضافة إلى إدارة الهواء تحت القاعدة. [17] تم بناء المحرك الذي تم استخدامه بالفعل للتشغيل القياسي بواسطة Callaway. في حين أنه "قابل للتداول" بشكل كبير ، فقد تم تعديله بشكل كبير ، مقارنةً بإنتاج محركات Callaway Twin Turbo. تم نقل المبردات البينية من كلا جانبي مشعب السحب إلى مقدمة المحرك ، خلف المصد. كان الناتج الإجمالي 898 حصانًا (670 كيلوواط) عند 6200 دورة في الدقيقة ، مع 772 رطل قدم (1047 نيوتن متر) من عزم الدوران عند 5250 دورة في الدقيقة. [16] احتفظت السيارة بميزات السيارة على الطريق مثل النوافذ والأقفال الكهربائية وراديو Bose وتكييف الهواء الإلكتروني والمقاعد الرياضية الكهربائية مع تعديلات سلامة سيارات السباق الضرورية مثل قفص التدحرج. [16]

      في 26 أكتوبر 1988 وبقيادة جون لينجينفيلتر ، وصلت السيارة إلى 254.76 ميل في الساعة (410.00 كم / ساعة) في مركز أبحاث النقل ، أوهايو ، ثم تم إرجاعها إلى أولد لايم ، كونيتيكت. [16]

      سيصبح Callaway AeroBody متاحًا تجاريًا. سيصبح هذا أول شراكات مع دويتشمان ديزاين بول أيضًا صاغ نماذج Callaway اللاحقة مثل Speedster و SuperNatural و C7 و C12 و C16. [17]


      الضمان الاجتماعي

      أصبحت ألمانيا أول دولة في العالم تتبنى برنامج التأمين الاجتماعي للمسنين في عام 1889 ، الذي صممه المستشار الألماني أوتو فون بسمارك. تم طرح الفكرة لأول مرة ، بناءً على طلب بسمارك ، في عام 1881 من قبل الإمبراطور الألماني ويليام الأول ، في رسالة رائدة إلى البرلمان الألماني. كتب ويليام: & quot. . . أولئك الذين تم إعاقتهم عن العمل بسبب العمر والعجز لديهم مطالبة راسخة بالحصول على الرعاية من الدولة. & quot

      إحدى الأساطير المستمرة حول البرنامج الألماني هي أنه اعتمد سن 65 باعتباره سن التقاعد القياسي لأن هذا كان سن بسمارك. في الواقع ، حددت ألمانيا في البداية سن 70 سنًا للتقاعد (وكان بسمارك نفسه يبلغ 74 عامًا في ذلك الوقت) ولم يتم تخفيض العمر إلى 65 عامًا إلا بعد 27 عامًا (في عام 1916). بحلول ذلك الوقت ، كان بسمارك قد مات. لمدة 18 عاما.

      أصول سن التقاعد في الضمان الاجتماعي

      بحلول الوقت الذي انتقلت فيه أمريكا إلى التأمين الاجتماعي في عام 1935 ، كان النظام الألماني يستخدم سن 65 سنًا للتقاعد. لكن لم يكن هذا هو التأثير الرئيسي على لجنة الأمن الاقتصادي (CES) عندما اقترحت أن يكون سن 65 سن التقاعد بموجب الضمان الاجتماعي. لم يكن هذا القرار مبنيًا على أي مبدأ فلسفي أو سابقة أوروبية. لقد كان ، في الواقع ، براغماتيًا في المقام الأول ، ونشأ من مصدرين. كان أحدها ملاحظة عامة حول سن التقاعد السائدة في أنظمة التقاعد الخاصة القليلة الموجودة في ذلك الوقت ، والأهم من ذلك ، أنظمة معاشات الشيخوخة الثلاثين التي كانت سارية في ذلك الوقت. ما يقرب من نصف أنظمة معاشات الدولة تستخدم سن 65 كسن للتقاعد ونصفها يستخدم سن 70. نظام التقاعد الفيدرالي الجديد للسكك الحديدية الذي أقره الكونجرس في وقت سابق في عام 1934 ، استخدم أيضًا سن 65 باعتباره سن التقاعد. مع أخذ كل هذا في الاعتبار ، أصدر مخططو CES حكمًا تقريبيًا بأن سن 65 ربما كان أكثر منطقية من 70. تم تأكيد هذا الحكم من خلال الدراسات الاكتوارية. أظهرت الدراسات أن استخدام سن 65 أنتج نظامًا يمكن إدارته ويمكن بسهولة جعله مكتفيًا ذاتيًا بمستويات متواضعة فقط من ضرائب الرواتب. لذا فإن هذين العاملين ، نوع من الحكم العملي حول معايير التقاعد السائدة والنتيجة الاكتوارية الإيجابية لاستخدام سن 65 ، مجتمعين ليكونا الأساس الحقيقي الذي تم على أساسه اختيار سن 65 كسن للتقاعد بموجب الضمان الاجتماعي. مع كل الاحترام الواجب للمستشار بسمارك ، لم يكن له علاقة بذلك.


      اليوم في التاريخ: 18 ديسمبر 2018

      اليوم هو الثلاثاء ، 18 ديسمبر ، اليوم 352nd من عام 2018. هناك 13 يومًا متبقيًا في العام.

      تسليط الضوء اليوم في التاريخ:

      في 18 ديسمبر 1865 ، أعلن وزير الخارجية ويليام سيوارد التعديل الثالث عشر للدستور ، الذي يلغي العبودية.

      في عام 1787 ، أصبحت نيوجيرسي ثالث ولاية تصدق على دستور الولايات المتحدة.

      في عام 1892 ، تم عرض Peter Ilyich Tchaikovsky & # x27s ballet & quot The Nutcracker & quot علنًا في سانت بطرسبرغ ، روسيا على الرغم من اعتباره الآن كلاسيكيًا ، إلا أنه تلقى استقبالًا سلبيًا بشكل عام من النقاد.

      في عام 1916 ، خلال الحرب العالمية الأولى ، انتهت معركة فردان التي استمرت 10 أشهر ونجحت القوات الفرنسية في صد هجوم ألماني كبير.

      في عام 1917 ، أصدر الكونجرس التعديل الثامن عشر لدستور الولايات المتحدة الذي يحظر تصنيع المشروبات الكحولية المسكرة أو بيعها أو نقلها وإرسالها إلى الولايات للتصديق عليها.

      في عام 1940 ، وقع أدولف هتلر أمرًا سريًا يأمر بالاستعدادات للغزو النازي للاتحاد السوفيتي. (انطلقت عملية بربروسا في يونيو 1941).

      في عام 1944 ، أيدت المحكمة العليا في الولايات المتحدة إجلاء الحكومة في زمن الحرب للأشخاص المنحدرين من أصل ياباني من الساحل الغربي بينما حكمت في نفس الوقت بأنه لا يمكن الاستمرار في احتجاز الأمريكيين من أصل ياباني.

      في عام 1957 ، تم تشغيل محطة Shippingport Atomic Power في بنسلفانيا ، وهي أول منشأة نووية لتوليد الكهرباء في الولايات المتحدة. (تم إخراجها من الخدمة عام 1982.)

      في عام 1972 ، بدأت الولايات المتحدة قصفًا مكثفًا لأهداف فيتنامية شمالية خلال حرب فيتنام. (انتهى القصف بعد 11 يومًا).

      في عام 1987 ، حُكم على إيفان ف. بوسكي بالسجن ثلاث سنوات لدوره في فضيحة تجارة داخلية كبرى في وول ستريت. (قضى Boesky حوالي عامين من عقوبته).

      في عام 1992 ، تم انتخاب كيم يونغ سام كأول رئيس مدني لكوريا الجنوبية منذ ثلاثة عقود.

      في عام 1998 ، ناقش مجلس النواب بنود الاتهام ضد الرئيس بيل كلينتون. نفذت ولاية كارولينا الجنوبية الإعدام رقم 500 في الأمة منذ استئناف عقوبة الإعدام في عام 1977.

      في عام 2000 ، أدلت الهيئة الانتخابية بأصواتها ، حيث تلقى الرئيس المنتخب جورج دبليو بوش 271 أل جور المتوقع ، ومع ذلك ، تلقت 266 ، أي أقل من المتوقع ، بسبب إحدى مقاطعات كولومبيا الديمقراطية التي تركت بطاقة الاقتراع فارغة لـ الاحتجاج على المنطقة & # x27s عدم التمثيل في الكونجرس.

      قبل عشر سنوات: أدانت محكمة تابعة للأمم المتحدة في تنزانيا عقيدًا سابقًا في الجيش الرواندي ، تيونيست باجوسورا ، بارتكاب إبادة جماعية وجرائم ضد الإنسانية بتهمة التخطيط لقتل أكثر من نصف مليون شخص في مذبحة استمرت 100 يوم في عام 1994. الحياة في السجن ، ولكن تم تخفيض عقوبته في عام 2011 إلى 35 عامًا.) مارك فيلت ، الرجل الثاني في مكتب التحقيقات الفيدرالي السابق الذي & # x27d كشف عن نفسه باسم & quot ؛ Deep Throat & quot بعد ثلاثة عقود من فضيحة ووترغيت ، توفي في سانتا روزا ، كاليفورنيا . ، عن عمر يناهز 95 عامًا. & quot

      قبل خمس سنوات: أصدرت لجنة استشارية رئاسية تقريرًا يوصي بإجراء تغييرات شاملة على برامج المراقبة الحكومية ، بما في ذلك الحد من المجموعة الكبيرة لسجلات الهاتف الأمريكيين & # x27 عن طريق تجريد وكالة الأمن القومي من قدرتها على تخزين تلك البيانات في منشآتها الخاصة. توفي روني بيغز ، 84 ، المعروف بدوره في بريطانيا و # x27s 1963 Great Train Robbery ، في لندن.

      منذ عام مضى ، انطلق قطار أمتراك ، الذي كان أول قطار يسير على طول طريق أسرع ، من ممر علوي جنوب سياتل وسقط بعض سياراته على الطريق السريع أسفل منه ثلاثة أشخاص لقوا مصرعهم وأصيب العشرات. (وجد المحققون أن القطار كان يسير بسرعة 80 ميلاً في الساعة في منطقة 30 ميلاً في الساعة.) أدى حريق وانقطاع التيار الكهربائي في مطار هارتسفيلد جاكسون أتلانتا الدولي ، وهو أكثر المطارات ازدحاماً في العالم ، إلى إلغاء أكثر من 1500 رحلة قبل أيام فقط من بدء الرحلة. وقالت شركات الطيران المتعجلة في عيد الميلاد إن بعض المسافرين المعينين على الأرض سيضطرون إلى الانتظار أيامًا قبل توفر مقاعد متاحة على متن الرحلات الجوية. تقاعد فريق لوس أنجلوس ليكرز برقم 8 و 24 ، وكلاهما من القمصان التي ارتداها كوبي براينت ، الهداف الرئيسي في تاريخ الامتياز.

      الفكر اليوم: "إنه مصير معقد ، أن تكون أمريكيًا." - هنري جيمس ، مؤلف أمريكي (1843-1916).


      R-18 SS-95 - التاريخ

      ". D'ARCY ، Ernest. خدم جدي ، إرنست دارسي ، على متن السفينة USS Kenneth Whiting (AV-14) خلال الحرب العالمية الثانية. إذا كان أي من رفاقه في السفينة هنا ، فأنا أريدك فقط أن تعرف أنه عاش حياة رائعة بعد الخدمة ، والد ابنتان و 5 أحفاد. لقد كان جدًا رائعًا كما يمكن لأي شخص أن يطلبه. توفي في عام 1993 بسبب قصور في القلب. ظل في حالة بدنية كبيرة ، وكان ذلك مفاجئًا. أنا مدين جدًا لكم جميعًا الذين خدمت بلادنا ، شكرًا لك شون إم جينيتي & # 115 & # 103 & # 105 & # 110 & # 110 & # 101 & # 116 & # 116 & # 121 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 . "[24MAR2004]

      ". DAMISCH ، LCDR Mark. فقدان رفيق السفينة - هذا إشعار قصير مدمج فيما يتعلق بوفاة مارك داميش ، LCDR ، USNR يوم الأحد 12 أكتوبر 2003. كان مارك يتدرب على مسابقة جوية قادمة مخطط لها الأسبوع المقبل في Warrenton ، VA. لا توجد تقارير أخرى بشأن سبب التحطم. كانت جولة مارك الأولى في سرب VP من NAS Brunswick ، ​​مين. ثم أبلغ VT-28 كمدرب طيران في عام 1992 حيث التقيت به لأول مرة بصفتي ضابط القيادة من VT-28. لقد كان أحد أصحاب الملكية الفكرية البارزين ، وسادتي من الدرجة الأولى وحادًا كخطوة خاصة في تطوير البرمجيات وتكنولوجيا المعلومات ، وهو مجال العمل الذي اختار متابعته بعد ترك الخدمة الفعلية. كان يعمل في شركة صغيرة هنا في منطقة العاصمة. لم يكن مارك متزوجًا. بعد الخدمة الفعلية ، انضم مارك إلى سرب احتياطي نائب الرئيس في NAS Willow Grove ، بنسلفانيا ، لكني لست متأكدًا من السرب. أطلب أي مساعدة يمكن للمرء أن يقدمها لي فيما يتعلق بإيصال الخبر للبعض من رفاقه القدامى من NAS Brunswick أو Maine أو CCTX أو NAS Willow Grove ، بنسلفانيا. أنا مهتم بشكل خاص بأي شخص قد يعرف جون شانون (LT / LCDR غير متأكد) الذي حفر مع Mark up في NAS Willow Grove ، بنسلفانيا. الرجاء مراسلتي على البريد الإلكتروني إذا كنت تستطيع المساعدة. شكرا. كابتن توم دونوفان ، متقاعد & # 116 & # 100 & # 111 & # 110 & # 111 & # 118 & # 097 & # 110 & # 064 & # 099 & # 097 & # 099 & # 105 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [13OCT2003]

      ". ستقام مراسم تذكارية لمارك الذي خدم سابقًا في VP-10 و VT-28 و VP-64 بين الإطار الزمني 1993-2003 في النصب التذكاري للبحرية في بنسلفانيا ، افي يوم السبت ، 8 تشرين الثاني / نوفمبر 2003. وسيبدأ النصب التذكاري في 1100 EST. إذا كنت تخطط للحضور ، من فضلك أرسل لي بريدًا إلكترونيًا حتى أتمكن من التنسيق. شكرًا لكابتن توم دونوفان ، متقاعد & # 116 & # 100 & # 111 & # 110 & # 111 & # 118 & # 097 & # 110 & # 064 & # 099 & # 097 & # 099 & # 105 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109. "[22OCT2003]

      ". DANNA ، ستيفن ج. توفي والدي ، ستيفن ج. دانا ، في 29 سبتمبر 2010 في فورت بيرس ، فلوريدا حيث تقاعد بعد إصابته بمرض بسبب التدخين. نرحب بأي شخص يبحث عنه للاتصال بي. "بمساهمة من ستيفن ج دانا جونيور & # 115 & # 116 & # 101 & # 112 & # 104 & # 101 & # 110 & # 095 & # 100 & # 097 & # 110 & # 110 & # 097 & # 064 & # 104 & # 111 & # 116 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [09SEP2015]

      ". DARSEY ، الكابتن Edgar B. اكتشفت الليلة الماضية أن الكابتن Edgar B. Darcy توفي مساء الأربعاء. كان قائد VP-10 و Skipper of NAS Brunswick ، ​​مين. لقد كان سكيبر رائعًا وعامل الجميع دائمًا مع الاحترام. سيفتقده الجميع. سيكون هو وعائلته في صلاتي. جون فيديريس. "بمساهمة WILSON ، AT2 Robert T. Jr. & # 104 & # 101 & # 108 & # 103 & # 097 & # 115 & # 103 & # 097 & # 114 & # 100 & # 101 & # 110 & # 101 & # 114 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [01MAR2014]

      ". DAVIDS ، AD2 ، بوب AD2 ، توفي بوب ديفيدز يوم الأحد ، 18 مايو ظهرًا. تم تعيينه في البحرية العادية في VP-661 أثناء الصراع الكوري (1950-1952). وقد أدى واجباته على المحركات بطريقة ممتازة ، وخاصة مشاكل التحكم في المروحة. احصل على دورية نهائية سلسة ، بوب."بمساهمة من HOUCHENS و Jack & # 112 & # 105 & # 110 & # 101 & # 115 & # 100 & # 117 & # 111 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [19MAY2015]

      حوالي عام 1945. عام 1945 في مسرح جنوب المحيط الهادئ. طار على متن PBM-3s و -4s و -5s. حصل على وسام الطيران المتميز والميدالية الجوية لشجاعته في القتال الجوي ضد قوات العدو الياباني. توفي أبي في 13 نوفمبر 2001 ، سن 81 ، بسبب مضاعفات الجراحة الاختيارية. هل لدى أي شخص صورة رقعة سرب أبي؟ كواحد من العديد من التذكارات له ، أحاول الحصول على صورة جيدة لكل من شعار البحرية الأمريكية و VPB-208 يجب نقش الشعار على لبنة من الجرانيت لوضعه عند مدخل حديقة الطيران الجديدة في رايت باترسون AFB (دايتون ، أوهايو). = 454743 & preview = y. Drake A. Daum [email protected] [تمت إضافة الصورة 03MAR2005 | تمت إضافة موقع الويب 02SEP2004 | 20MAY2002]

      ". DAWSON ، جورج. توفي والدي في 17 أكتوبر 2003 عن عمر يناهز 88 عامًا. حصلت مؤخرًا على سجلات والدي واكتشفت أنه عمل مع VPB-208 تحت LCDR Sintic. كان والدي رفيق طيران من الدرجة الأولى ، مهندس طيران ، حلّق على متن القوارب الكبيرة في هذا السرب في مسرح جنوب المحيط الهادئ من عام 1943 إلى عام 1945. سأكون ممتنًا لسماع أي من رفقاء السفينة VPB-208 الذين عرفوا والدي. شكرًا. Geroge Dawson & # 103 & # 101 & # 111 & # 114 & # 103 & # 101 & # 052 & # 054 & # 064 & # 115 & # 119 & # 098 & # 101 & # 108 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116. "[28MAR2004]

      ". ديفيد ، جلين ألين. الاثنين 26 مارس 2001. توفي جلين ألين ديفيد ، 87 ، 104 شارع 13th. S. ، قائد الحرب العالمية الثانية والمتزلج الماهر ، يوم السبت لأسباب طبيعية في منزله. خدم في البحرية خلال الحرب العالمية الثانية كقائد لسرب الطيران على USS Wasp ، الذي تم نسفه في بحر المرجان في عام 1942. وكان أيضًا قائد سرب دورية القاذفات VPB 139 المتمركز في Attu في جزر Aluetian. " .com / news / stories / 20010326 / نعيات / 408605.html [02JUN2003]

      ". DAVIDSON، CDR Hubbell Y." Hub ". CDR. توفي Hubbell Y. Davidson ، متقاعد ، يبلغ من العمر 91 عامًا ، في الأول من سبتمبر 2013 ، في مجتمع Greenspring للتقاعد في Springfield ، Va. كان خريجًا من البحرية الأمريكية فئة الأكاديمية عام 1945 وحصلت على درجة الماجستير في إدارة شؤون الموظفين من جامعة جورج واشنطن في عام 1970. خدم Hub مع VP-26 (1947-1949) و VP-10 (1952-1954 و 1959-1961) ، "بمساهمة WILSON ، AT2 Robert T. Jr. & # 104 & # 101 & # 108 & # 103 & # 097 & # 115 & # 103 & # 097 & # 114 & # 100 & # 101 & # 110 & # 101 & # 114 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [17SEP2013]

      ". DAVIES ، William J. إنه لأمر بالغ الأسف أن أبلغ عن وفاة والدي ، William J. Davies. خدم والدي مع VP-22 من عام 1943 إلى عام 1945. وتوفي في 2 أبريل / نيسان 2010 ودفن في ناشانيك Station Cemetary، New Jersey. William L. Davies & # 115 & # 112 & # 101 & # 099 & # 116 & # 114 & # 101 & # 103 & # 117 & # 110 & # 110 & # 101 & # 114 & # 051 & # 051 & # 052 & # 064 & # 109 & # 115 & # 110 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109. "[01MAY2010]

      ". DAVIS، CDR Leslie D." Stinky ". CDR ليزلي د. كانت التعيينات كـ Radioman (RM) هي USS Holland (AS-3) و USS S-24 (SS-129) و USS R-18 (SS-95) و USS Jacob Jones (DD-130) و USS Ashville (PG- 21) ، NAS Key West ، فلوريدا ، USS Mississippi (BB-41) ، USS Dewey (DD-349). في عام 1938 ، قبل RM1C للتدريب على الطيران وأبلغ إلى NAS Pensacola Class 111E. RM1C "نتن" ديفيس (NAP 11- 39) منح جناحيه في 12 ديسمبر 1938 وأبلغ إلى VT-2 في يو إس إس ليكسينغتون (CV-2) تحلق TBD Devastators ، RMS Bellevue (مدرسة Radioman) ، الآن RMC إلى مدرسة الرادار البريطانية ، أونتاريو ، كندا ، VJ- 5 ، NATC NAS Patuxent River ، ماريلاند ، الآن LCDR Davis في عام 1947 يقدم تقاريره إلى FAW NAS Agana ، غوام كمسؤول عمليات ، ثم XO VPB-108 / VP-HL-8 / VP-28 MCBH Kaneohe Bay ، هاواي. تم النشر 1948-49 إلى NAS Agana ، غوام في PB4Y-2 مثل Hurricane Hunters ، 1950 مدرسة General Line ، Monterey ، CA تمت ترقيتها إلى Commander. 195 1-52 واشنطن دي سي في قسم البحرية ضابط مراقبة الميزانية ، 1953 م. طار رئيس الأركان للاتصالات للأدميرال بيوتي مارتن كومنافير فورس باكفلت F9F-6. 1954 CO VP-4 ، 1956-57-58 موظف الاتصالات NAS Moffett Field ، كاليفورنيا طار F8U Crusader. "بمساهمة ستيف" آندي "Andruszkewicz & # 115 & # 103 & # 112 & # 097 & # 050 & # 122 & # 102 & # 109 & # 108 & # 121 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [21AUG2013]

      ". DAVIS ، Lloyd James. ذهب الكابتن المتقاعد Lloyd James Davis للقاء القائد الأعلى في 29 يناير 2002. وافته المنية في منزله في Port Tobacco ، MD. انضم إلى البحرية في عام 1951 وتقدم إلى رتبة ضابط صف ، تم تكليفه ضابطًا في عام 1960 ، وتقاعد من الخدمة في عام 1985. كان الكابتن ديفيس في عدة أسراب بما في ذلك VP-24 ، ولسنا متأكدين عندما كان في VP-24 ، ولكن كان ذلك في أيام P2. دفن في مقبرة أرلينغتون الوطنية في 6 فبراير 2002. ERION، ADJC Darcy Retired [email protected] "[03DEC2001]

      ". DAY ، روبرت كارل. توفي جدي ، Robrt Carl Day ، في عام 2007. خدم مع VP-23 (1941-1946). أعلم أنه طار مع USS Sargent Bay (CVE-83) (06/26 / 1944) و USS HARRIS (APA-2) (16/02/1944). جدي رباني ولدي مجموعته العسكرية. أود أن أسمع من رفقاء السفينة السابقين. "بمساهمة مولي وارن & # 119 & # 105 & # 108 & # 115 & # 111 & # 110 & # 109 & # 111 & # 109 & # 109 & # 097 & # 056 & # 048 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [14OCT2015]

      D'ALESANDRO، Drew [email protected] ". كنت متمركزًا مع VQ-2 في NS Rota ، إسبانيا." [05MAY99]

      D'AMECOURT، ADR3 John & # 110 & # 101 & # 119 & # 098 & # 117 & # 105 & # 108 & # 100 & # 101 & # 114 & # 064 & # 109 & # 115 & # 110 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". انضممت إلى USNR في مارس 1957 عندما كنت لا أزال في المدرسة الثانوية ، خدمت مع VP-661 و VP-662 في NAS Anacostia ، واشنطن العاصمة حتى بدأت الخدمة الفعلية في عام 1958. بعد التمهيد في Great Lakes قضيت عامين في NAS Kingsville ، تكساس. بعد ذلك عاد الانفصال إلى VP-661 و VP-662 (1). وفي تشرين الثاني / نوفمبر 1961 ، تم استدعائي إلى الخدمة الفعلية وتم نشر السرب في NAS Patuxent River ، بولاية ماريلاند. تم استدعاؤنا بسبب أزمة الصواريخ الكوبية. وبعد فترة وجيزة ، تم نشرهم في NAS Guantanamo Bay ، كوبا للقيام بدوريات في ممر Windward للبحث عن السفن السوفيتية الحاملة للصواريخ وتصويرها. وبعد 5 أسابيع من العمليات الجوية اليومية ، تم إنفاق طائراتنا P2V (أعتقد أن لدينا 12) وتحتاج إلى صيانة جادة. عدنا إلى NAS Patuxent River ، ميريلاند ، تم ترقيعي وبدأت رحلات تدريبية. حصلت على تصنيف رفيق ميكانيكي طيران (ADR) وحصلت على انفصال مبكر في مايو 1962. بعد وقت قصير من إجراء ADR-3 ، لم أستأنف الخدمة الاحتياطية مطلقًا. تم تسريحي من الخدمة للالتحاق بالكلية وتم تسريحي سابقًا في نهاية فترة التجنيد التي استمرت 6 سنوات في مارس 1963. وألقي نظرة على الوقت الذي أمضيته مع السرب على أنه سنوات جيدة مع أناس طيبين. كانت كوبا هي الأبرز. لقد عملنا بأعقابنا وأبقينا تلك الطائرات في الهواء بينما كان جيش راؤول كاسترو يهدد بالغزو خلف السياج الحدودي. هذا عندما قدرنا حقًا بريثرن مشاة البحرية الأمريكية. اليوم أعيش في فرجينيا ليست بعيدة عن العاصمة. "[03FEB2010]

      DaSILVA و Anibal Jos & # 119 & # 119 & # 050 & # 102 & # 101 & # 114 & # 114 & # 101 & # 116 & # 101 & # 114 & # 064 & # 097 & # 116 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". إنه صعب للغاية العثور على الكثير عن "Dragon Patrol" VPB-119. كنت أنا ويوجين بريزيوسو من أفراد طاقم ECM بعد وصولنا من CASU-60. خدمنا سابقًا على متن طائرتين للطائرات المائية في Lingayen Gulf بعد وصولنا من CASU-60. عندما كان العطاء الثاني يغادر إلى تنص على أننا طلبنا إعادتنا إلى CASU-60. هل يمكنك تقديم أي تفاصيل حول VPB-119؟ تم إغلاق طائرتي بواسطة التحكم في حرائق الرادار في منطقة هايفونغ / هانوي في الهند الصينية الفرنسية عندما اكتشفتها وحذرت الطيار في الوقت المناسب للاندفاع إلى أسفل بينما تتناثر القذائف السوداء حيث كنا. ومع اكتشاف عملية مسح لرادار السفينة ، استقرنا على سفينة شحن ذات بنية فوقية في الخلف وأغرقناها قبل أن نصعد إلى ميناء فورموسان ونقشط المياه. كانت هناك سفن من حولنا ولكن لم يتم إطلاق أي شيء لأننا كنا تحت مستوى سطح السفينة. خرجنا عند دخولنا. تم تعييني في النهاية إلى VP-5. T في نهاية فترة التجنيد ، اتصلت بي بات كار ، وهي مشعة كنت أعرفها في VP-5 ، وطلبت مني التقدم لشغل وظيفة مهندس ميداني في شركة Link Aviation ، Inc. لقد فعلت ذلك وتم تعييني. عملت في قواعد القوات الجوية في جنوب شرق الولايات المتحدة ، في MAAG (فرنسا) في ألمانيا الغربية والمغرب ، والقوات الجوية الأمريكية في ألمانيا الغربية وفي مصنع Link كمهندس تصميم أنظمة. استقلت للعمل لدى وكالة ناسا في مركز المركبات الفضائية المأهولة في هيوستن ، تكساس. "[25 مايو 2003]

      daSILVA ، الرقيب الأول فرانسيسكو جوس روشا & # 102 & # 114 & # 097 & # 110 & # 099 & # 105 & # 115 & # 099 & # 111 & # 095 & # 106 & # 114 & # 115 & # 105 & # 108 & # 118 & # 097 & # 064 & # 104 & # 111 & # 116 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". كنت طالبًا في سلاح الجو البرتغالي في برنامج P-3B Orion Aircrew In-Flight Ordnance (تم منحه تقديراً لإنجازي المتميز وأدائي الأكاديمي ) مع VP-31 في NAS Moffett Field ، كاليفورنيا من يونيو 1986 إلى أكتوبر 1986. أنا أبحث عن منهج البرنامج (مع وصف المواد المنهجية والجدول الزمني) للمراحل الخمس لكامل P-3A / B In-Flight دورة الذخائر. في هذه اللحظة ، أحتاج إلى إعداد تقرير لإدخال هذا في سيرتي الذاتية للحصول على منصب مهني جديد في سلاح الجو البرتغالي. إنه مهم جدًا لمسيرتي المهنية. لقد تقاعدت من رحلات P-3 ، وأقوم بأداء واجبات المعلم في أكاديمية القوات الجوية البرتغالية ". [11 سبتمبر 2010]

      DAEGELE، AD1 Robert "DAG" [email protected] ". مرحبًا رفقاء السفينة! لقد بدأت مسيرتي البحرية في 27 ديسمبر 85 في RTC أورلاندو فلوريدا. ثم ذهبت إلى VP-60 في NAS Glenview ، إلينوي من 86-89 ، ثم في إلى VP-62 حيث كنت TAD إلى AIMD NAS Jacksonville ، فلوريدا ، فلوريدا من 89-93. ذهبت بعد ذلك إلى AIMD NAS JRB Willow Grove ، بنسلفانيا ، ثم أصبحت مالكًا للألواح الخشبية في VQ-11 خارج NAS Brunswick ، ​​مين 97 -99. الآن بسبب إلغاء VQ-11 ، سأقوم باستبدال P-3 بطائرة C-130 في VR-62 من NAS Brunswick ، ​​مين. سأكون فخوراً بسماع أي من زملائي الذين قد خدمتهم مع. "[تم تحديث السيرة الذاتية 17 نوفمبر 99 | 11 مارس 98]

      DAGANG ، Dave [email protected] ". أبحث عن رفقاء السفينة الذين كانوا متمركزين مع VAP-61 خلال الفترة من 1965 إلى 1968. لقد عملت كمسؤول AQ على A3D. اجتمعت مجموعة منا مؤخرًا في لاس فيجاس ونحن لجعله حدثًا سنويًا. ذهبت في مفارز إلى PI وأستراليا وتايلاند ودانانج. "

      DAHLLOF، CAPT Robert L. https://naval-air.org/flightlog/moreinfo.asp؟UID=99 "CAPT Robert L. Dahllof، USN - NFL Number: 99 - تاريخ الميلاد: 19/7/1914 - التاريخ في: 1/1/1939 - تاريخ الخروج: 1/1/1971 - المدينة ، الولاية: Grass Valley ، CA - المدرسة التي حضرها: Cal. Maritime Acad - طائرة بطائرة: PBY ، PBM ، PB4Y ، F2H ، R4D - سفينة أو الوحدة: USS Cape Esperance، XO - USS Regulus، CO - VP-172، CO - Pilot Desg: Patrol Plane Cdr - Theatre، Campaigns، etc: Atlant.، Pac.، Korea - الجمعيات / المنظمات الخدمية: Navy Mutual Aid Assn - المعهد البحري الأمريكي - Assn Ret. Officers Assn - أعلى وسام شخصي أو جائزة: وسام الاستحقاق - إنجازات مهمة: 6000 ساعة طيران. CO of VP-17 (كوريا). الموظف المسؤول عن ASW Training Unit Pacific من عام 1943 -45. خدم في VP-53 (ASW Atlantic). In Memoriam؟ No. "[26 نوفمبر 2005]

      DAILEY، Dennis & # 097 & # 100 & # 100 & # 105 & # 099 & # 107 & # 115 & # 097 & # 105 & # 114 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". لقد عملت مع VP-8 مثل Blackshoe مشغل راديو من 1967 إلى 1969. يبحث عن ريتشارد ريد ". [01FEB2008]

      DAILEY ، CAPTAIN Elmer W. Jr. متقاعد [email protected] ". كنت ربان FASRON-106 من يوليو 1958 إلى يوليو 1959 في NAS Argentia ، Newfoundland ، كندا. كان من دواعي سروري أن أدير طاقمًا رائعًا كما خدمت مع أكثر من 31 عامًا من المهنة. كان Exec هو إرني زيمرمان الذي وافته المنية قبل بضع سنوات. كان إرني فردًا من الدرجة الأولى يتمتع دائمًا برفاهية الطاقم في جميع الأوقات. كان أسلوبه التجريبي رائعًا. وسيسعدني أن نسمع من أي رفقاء في تلك الحقبة. "[12 مارس 2003]

      DAILEY ، CAPTAIN Franklyn E. Retired & # 102 & # 114 & # 097 & # 110 & # 107 & # 121 & # 110 & # 101 & # 100 & # 057 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". عملت مع VX-2 و VPB-107. في عام 1956 تلقيت طلبات إلى VP-5 بصفتي مسؤول العمليات. ولأنني كنت أملك عائلة كبيرة وقد أتيت من VPB-107 وجولة في Aleutian Duty ، فقد استقلت من عملي كمسؤول عن مجلس الإنماء والإعمار USN وذهبت إلى Naval Reserve ، وقادت العديد من أسراب VP التي تحلق في الغالب من P2V-6M) و VP-HL-7 و VP-852. لقد نشرت مؤخرًا The Triumph of Instrument Flight: A Retrospective in a Century of US Aviation. الأسراب المذكورة تشمل : VP-41 (P2Y-2s ثم PBYs) ، VPB-120 ، VPP-1 ، والفشل في جعل الفهرس من خلال الرقابة ، VP-62 a PBY سرب في NAS Adak ، ألاسكا. FAW-4 و FAW-7 يتلقون التغطية يؤكد الكتاب على نصف الكرة الشمالي ، وخاصة شمال المحيط الأطلسي وشمال المحيط الهادئ. لم يكن لدي أي مهمة استوائية على الرغم من أنني أخذت سربًا احتياطيًا من طراز P2V-5F من NAS Los Alamitos ، كاليفورنيا إلى NAS Barbers Point ، هاواي لمدة أسبوعين أكدوترا ، لكن ذلكليس في الكتاب ، لا inst. مؤلف كتاب The Triumph of Instrument Flight: A Retrospective in the Century of U.S. Aviation. "[تم تحديث البريد الإلكتروني في 05OCT2012 | تم تحديث البريد الإلكتروني في 17 نوفمبر 2006 | تم تحديث السيرة الذاتية في 26 أغسطس 2004 | 10 مايو 2002]

      DAINING ، AMM2 Garald "Gike" c / o PNC (SW / AW) Kregg M. Deur & # 107 & # 109 & # 100 & # 101 & # 117 & # 114 & # 064 & # 099 & # 111 & # 120 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 " . كان جدي ، Garald "Gike" Daining ، AMM2 مع VP-203 خلال الحرب العالمية الثانية. لقد تلقيت مؤخرًا ألبوم صور كبير / دفتر قصاصات قام بتجميعه أثناء تواجد السرب في أمريكا الجنوبية وأود وضع بعض الأسماء مع الوجوه في الصور. شكرًا لك على أي معلومات يمكنك تقديمها. "[10SEP2004]

      DALAMBAKIS، Angelo [email protected] ". تم تقديمه من عام 1943 إلى عام 1946 مع VPB-71 و VPB-1 و VPB-2 و VPB-100 و VPB-91. تم تقديمه في الفلبين ، MCAS / NAS Kaneohe Bay ، هاواي ، و NAS Whidbey Island ، واشنطن. طبيب أسنان متقاعد يعيش في Dayton ، أوهايو و Pompano Beach FL. أحب أن أسمع من رفاق السرب القدامى! يمكن الوصول إلي في Deerfield Beach (Ft Lauderdale) على (954) 425-8411. "[تم تحديث BIO 03 نوفمبر 2002 | 03 نوفمبر 98]

      DALE ، Dwayne (Bucket) [email protected] ". عملت مع VP-93 من 1989 إلى 1994. عملت في 12C تقريبًا طوال وقتي هناك! سيكون من الرائع حقًا أن أسمع من بعضكم أيها الرفاق." [12MAR2003 ]

      ديل ، نيل ج. شهور الصيف في عامي 53 و 54. كنا سربًا للتصوير الفوتوغرافي لطائرة P4Y1. كنت على متن عبارة مكونة من طائرتين من طراز P4Y2 إلى سايغون ، الهند الصينية في 54. أود أن أسمع من زملاء السفينة. "[27JUL98]

      DALEY، AT2 Bill & # 119 & # 114 & # 100 & # 049 & # 049 & # 049 & # 055 & # 064 & # 118 & # 101 & # 114 & # 105 & # 122 & # 111 & # 110 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". 11 من يناير 1956 إلى سبتمبر 1957. انضم إلى الطاقم 11 كمشغل لاسلكي في أواخر يونيو 1956 قبل نشره في مالطا مباشرة ، طار GC بطاقم كبير وقام بحرية مع مجموعة رائعة من الأصدقاء من كوخ الإلكترونيات. انتقل إلى مقعد الرادار ليحل محل Ed كيلبي (مدرج أيضًا في هذه الخلاصة الوافرة) عندما نقل إلى NAS Patuxent River ، ماريلاند. في وقت لاحق من ذلك العام ، تم تحويله إلى Crew-10 ، مقعد الرادار ، ثم تم فصله في سبتمبر. هل قضيت 4 سنوات من وقت الاحتياطي المطلوب (محاربو عطلة نهاية الأسبوع) في NAS Willow Grove ، بنسلفانيا في S2Fs مع VS-931. (سبب Stoofs كان لديهم BUNOs أعلى ووقتًا أقل على هياكل الطائرات من P2V-5Fs الموجودة في NXX). أفسدتها تلك "الطيور الحديدية" ذات الوقت المنخفض التي كانت لدينا في عام 1956 و 1957 في VP-11. طار Stoofs على ارتفاع أقل وأبطأ ولكن كان لديه رادار قريب أفضل. الجرح عند الحصول على "shanghai-ed" من VS-931 إلى VS-935 واستدعاه JF إلى الخدمة الفعلية K و McNamara لأزمة جدار برلين في أكتوبر ، 1961. أبلغت إلى NAS Willow Grove ، بنسلفانيا عن الجولة الثانية من الخدمة الفعلية بعد أربعة أيام من المفترض أن يتم تسريحي. نشر لمدة 6 أسابيع في McCalla Field ، Gitmo. أصبح أخيرًا مدنيًا في أغسطس 1962. Upside: صنع AT2. [تم تحديث السيرة الذاتية في 26 مايو 2011 | 24 أبريل 2011]

      DALEY، Bill [email protected] ". لقد استمتعت حقًا بالقراءة عن جميع VP Squadrons ، وخاصة VP-8. كنت في VP-8 من أوائل عام 1959 إلى سبتمبر 1961 وكنت جزءًا من طاقم 10. كنت فني إلكترونيات وشغل معظم معدات ASW. لقد أعاد الكثير من الذكريات عندما رأيت صورة P2V وهي تحلق فوق الغواصة. كنت في مقدمة الطائرة في ذلك اليوم (على ما أعتقد) أشغل معدات MAD. اجعل ذلك صورة في المنزل في غرفة العائلة. شكرًا للذكريات. سيكون من الرائع الاتصال بأي شخص كان في الطاقم 10 ، أو أي شخص كان في السرب خلال تلك السنوات. عندما غادرت البحرية في أوائل سبتمبر 1961 ، كنت في طريقي إلى الكلية في الولايات المتحدة في إلينوي وفقدت الاتصال بالطاقم. سمعت أنه بعد بضعة أشهر ، بعد تغيير السرب من P2V إلى P-3 ، وقع حادث فوق المحيط الأطلسي في تمرين تدريبي . سمعت أنه كان الطاقم 10 ، وقد تم تمديد العديد منهم بسبب أزمات جدار برلين. بالتأكيد سأود ome تأكيد على ذلك. مرة أخرى ، شكرا على الذكريات. أطيب التمنيات بموسم عطلة سعيد. [30 نوفمبر 98]

      DALEY ، William F. & # 098 & # 105 & # 108 & # 108 & # 121 & # 100 & # 050 & # 064 & # 118 & # 101 & # 114 & # 105 & # 122 & # 111 & # 110 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". تتمركز في NAS Chincoteague ، فيرجينيا من 1950 إلى 1953. تم تعيينه في NAOTS من 1950 إلى 1951 ثم إلى VX-2 حتى التفريغ في أبريل 1953. كان قائدًا للطائرة على خط F8F. مهتمًا بالاستماع إلى رفقاء السفينة الذين كانوا هناك في ذلك الوقت. "[12 يوليو 2006 ]

      DALLARA ، AE2 Ray [email protected] ".كنت في VP-50 من عام 1957 حتى عام 1959 وقمت بجولة واحدة في NAS Iwakuni ، اليابان. سافرت على متن طائرة SG-3 لمدة 18 شهرًا وكانت الرحلة AE2. لقد سمعت للتو عن هذا الموقع وعقد لم الشمل لديكم يا رفاق. نحن نتطلع إلى حضور واحد في المستقبل القريب. أحب أن أسمع من أي شخص لا يزال موجودًا. [06JUN2001]

      DALTON، Garrett & # 103 & # 100 & # 097 & # 108 & # 116 & # 111 & # 110 & # 064 & # 115 & # 109 & # 117 & # 114 & # 102 & # 105 & # 116 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". بدأ كإعلان في العنف ضد المرأة -122 الملحق بـ USS Independence من 73-76 ، أصبح ذكيًا وأصبح مهندس طيران في VP-19 ، 76-80 ، NRL من 80-82 ، VQ-2 من 82-85 ، VP-31 من 86-89 و تقاعدت من VP-17 في 92. عبرت المسارات مع إندي في بيرل هاربور قبل عامين عندما كانت في طريقها للتقاعد في واشنطن ، كان من الرائع رؤيتها لكنني جعلني أشعر بالشيخوخة! تمامًا مثل أي شخص آخر على موقع الويب هذا ، أفتقد كل شيء ، لذا أرسل لي سطرًا ، سيكون من الرائع أن أسمع من الماضي. "[21 ديسمبر 2004]

      DALTON، ARM1c W. B. [email protected] ". لقد خدمت مع VB-140 من عام 1943 حتى عام 1944. أنا أبحث عن زملاء قدامى في السفينة من هذا السرب." [01JAN2001]

      دالي ، جيمس c / o Scott Daly & # 115 & # 099 & # 111 & # 116 & # 116 & # 100 & # 097 & # 108 & # 121 & # 064 & # 104 & # 111 & # 116 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". والدي ، جيمس دالي ، كان طيارًا وخدم مع VP-772 (كوريا) و VP-142 الحرب العالمية الثانية. سأقوم بإعادة توجيه جميع الرسائل إلى أبي." [08APR2009]

      DALY، AW1 Laurence & # 115 & # 111 & # 117 & # 116 & # 104 & # 105 & # 101 & # 053 & # 056 & # 064 & # 104 & # 111 & # 116 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". أحب أن أسمع من أي من العصابات القديمة. Alpha Crew CAC 8. Circa 1982-1991 NAS South Weymouth، Massachusetts. AW1 عندما غادرت USNR. أنا متأكد من أنها أفتقدها! اعتن بنفسك. Fly Safe. "[البريد الإلكتروني محدث 28AUG2003 | 10 أبريل 2001]

      DALY ، Paul "Fred" & # 102 & # 114 & # 101 & # 100 & # 100 & # 097 & # 108 & # 121 & # 049 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". VU-7 في NAS North Island ، سان دييغو ، كاليفورنيا و NAS Brown Field من 1954 إلى 1956. لقد عملنا على JD1 و F9F5 وما إلى ذلك. أود الاتصال بأي من رفاقي القدامى. براذر ، جير ، أي شخص ما زال هناك . "[تحديث البريد الإلكتروني في 02 سبتمبر 2009 | 17OCT2003]

      DAMOFF، George T. [email protected] ". لقد قمت بالتحويل من مركز تطوير الطيران البحري (NADC) Johnsville، PA إلى VP-34 NAS Trinidad، British West Indies في نوفمبر 1954. لعبت كرة السلة على فريق القاعدة البحرية المسمى" JU-C Gingers "بتدريب كبير Leffler. تم نقل السرب إلى NAS Coco Solo ، بنما ، منطقة القناة في يونيو 1955. طرت بصفتي أحد أفراد طاقم AE2 على EC-8 (" 8-Boat ") ،" The Happy Wanderer " ، و EC-9 "The Ancient Mariner". لعبت في فريق كرة السلة الأساسي الذي فاز ببطولة منطقة القناة العسكرية في عام 1955. وكانت الفترة التي قضيتها في NAS Coco Solo ، بنما ، منطقة القناة من يونيو 1955 إلى أبريل 1956. واجب في قاعدة بروكلين البحرية في 4 أبريل 1956. يعيش حاليًا في تيتوسفيل ، فلوريدا. تقاعد في عام 1989 بعد 32 عامًا مع شركة Rockwell International ، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم North American Aviation والآن في Boeing North American. متحف Warbird (http://www.vacwarbirds.org) كمدير تنفيذي يقع في Space Coast Regional Ai rport ، بالقرب من مركز كينيدي للفضاء ، تيتوسفيل ، فلوريدا. "[تم تحديث BIO / البريد الإلكتروني في 24 يونيو 99 | 15 يناير 98]

      DAMRON، DOYLE [email protected] ". لقد كنت أعمل مع VQ-2 من يونيو 1975 إلى أغسطس 1978. كانت تلك الأيام القديمة الجيدة بالتأكيد. العديد من الذكريات الجيدة من بينيز بار في روتا ومن بار بوبيز في أثينا. للاتصال ببعض العصابة القديمة من الخلف بعد ذلك. "[17 نيسان / أبريل 2001]

      DANA ، David [email protected] ". عملت مع VP 22 في عام 1962. وقبل ذلك كنت متمركزًا في Pt. Mugu من 1960 إلى 1961. في عام 1962 ، كان VP 22 أول سرب يطرد غواصة روسية إلى السطح كان العمل في ناس إيواكوني ، اليابان رائعًا. أتذكر صاحب المنزل الذي كان يصقل أحذيتنا كل ليلة. وكان الطعام رائعًا. أنا متأكد من افتقد البحرية! إذا كان أي من زملائي في السفينة هناك ، أحب أن أسمع من. في واقع الأمر ، نرحب بأي من زملائي في نائب الرئيس للرد. كان أحد أبرز ما لدي هو أخذ R & R في هونغ كونغ. هل يمكنك تخيل أحذية مصنوعة حسب الطلب مقابل 5.00 دولارات أمريكية. لقد تغيرت الأوقات بالتأكيد. "[29MAY99]

      DANA، ABH2 Diego "Jim" & # 106 & # 097 & # 122 & # 122 & # 109 & # 097 & # 110 & # 048 & # 049 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". لقد عملت مع VP-11 (1972-1975) في NAS Brunswick ، ​​مين مع نشر حظ فيتنام في NAS Cubi Point ، الفلبين لدعم نزاع فيتنام ، بالإضافة إلى عمليات نشر في NS Rota ، إسبانيا و NAS Bermuda. أنا أود أن أسمع من زملائه السابقين في الشحن. "[تحديث السيرة الذاتية 25 مارس 2014 | تم تحديث البريد الإلكتروني في 19 يناير 2011 | 12 فبراير 2009]

      DANA، Garvel "Gar" & # 103 & # 097 & # 114 & # 118 & # 101 & # 108 & # 108 & # 111 & # 064 & # 109 & # 115 & # 110 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". لقد عملت مع VP-17 من 1989 إلى 1993. أود أن أسمع من زملاء السفينة السابقين. "[تحديث البريد الإلكتروني 26APR2009 | 12 أغسطس 98]

      DANE، AT2 Bill & # 098 & # 105 & # 108 & # 108 & # 100 & # 097 & # 110 & # 101 & # 064 & # 104 & # 111 & # 116 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". تم تعيين VP-8 من 1984 إلى 1988 كـ AT2 لمتجر Workcenter 210 tron. أود التعليق على حادث تحطم VP-8's LC-81 في NS Rota بإسبانيا في 15 فبراير 1985. لقد كان BUNO: 161338 تمامًا. أي شخص يقوم بإجراء 5 دقائق من البحث سيرى أن بونو لم يتم تعيينه في VP-8 خلال تلك الفترة ". [17APR2009]

      DANAHER ، الكابتن James W. Retired & # 106 & # 119 & # 100 & # 097 & # 110 & # 097 & # 104 & # 101 & # 114 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". لقد عملت مع VP-64 1s أول CO (11 / 1970-11 / 1971) مع نشر في NS Rota ، إسبانيا ، وحدة خدمة قيادة الأسطول (CinCLant) في NAS Norfolk ، فيرجينيا حتى التقاعد. انضممت إلى المجلس الوطني لسلامة النقل في خريف عام 1970 و تقاعدت من هناك في عام 1998. ثم واصلت العمل كمستشار مستقل لسلامة الطيران لعدة سنوات ، وأعيش حاليًا بصحة جيدة في الإسكندرية بولاية فيرجينيا مع زوجتي. "[05AUG2012]

      DANEHE، ADJ2 Dan & # 100 & # 100 & # 097 & # 110 & # 101 & # 104 & # 101 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". لقد عملت مع VP-44 (05 / 1969-01 / 1973) في NAS Brunswick ، ​​Maine مع عمليات النشر إلى NAS Sigonella ، صقلية ، NS Rota ، إسبانيا ، NAS Bermuda ، NAS Souda Bay ، كريت ، اليونان ، NAF Lajes Field ، جزر الأزور ، البرتغال ، NS Roosevelt Roads ، PR ، NAS Guantanamo Bay ، كوبا و NAS Patuxent River ، ماريلاند. عملت في Mech Shop. كنت في الخدمة في 3 يونيو 1972 (40 عامًا اليوم) عندما فقدنا BUNO: 152182 (شمال المغرب - قتل جميع الرجال الأربعة عشر). لن أنسى أبدًا هذا اليوم أفكر وأدعو لطاقم من 152182. "[E-Mail / BIO Updated 04JUN2012 | 05OCT97]

      DANEKO، Chuck [email protected] ". تم تعيينه لـ VP-46 من 93 إلى 96. عملت في Maint. Admin and Maint Control. ترك VP-46 في 96 وذهب إلى VQ-6 BLACK RAVENS في NAS Cecil Field و من NAS Jacksonville، Florida. بلغ سنه 97 وتقاعد في أكتوبر 98. "[08FEB99]

      دانفورث ، بيل [email protected] ". كان بيل ضابط طيران بحري في نبتون مع VP-5 و Orions."

      DANIEL، AVCM BOB Retired [email protected] ". كان مع VS-38 من 62 حتى 66 ، VS-32 من 69-70 ، HC-4 من 70-72 ، VXN-8 من 75-78 ، VQ- 2 من 80-83 ، وسُحِلت إلى العمل في صورة AVCM. العمل على احتياطي P-3 CLASS DESK مثل LOCKHEED AVIONICS REP. "[17 سبتمبر 2001]

      DANIEL، ACMM (AA) Clifford (Danny) c / o His Son Tom Daniel [email protected] ". كان والدي يعمل في VP-12 من 28 أكتوبر 41 حتى 1945. تقاعد أبي مع 31 عامًا في البحرية. في الصين من عام 1936 حتى عام 1939 (Neches / Luzon). انتقل إلى VP-12 وخدم مع السرب من عام 1940 حتى الحرب العالمية الثانية (Black Cats) تقاعد في الستينيات. كان أبي ضابط صف. هل يتذكره أحد؟ إذا كان الأمر كذلك ، أود أن أسمع منك أيضًا. شكرًا ". [21DEC97]

      DANIEL، CMDCM Howard D. # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". عملت مع VF-202 (1976-1977) ، VF-302 (1977-1980) ، VP-94 (1980-1987) ، VP-68 (1987-1992) ، أسلحة COMRESPATWINGPAC (1992-1995) ، NAS JRB Fort Worth، TX (1995-1996)، COMNAVAIRESFOR (1996-1999)، VR-59 (1999-2002)، NAS JRB Fort Worth، TX (2002-2006) والمتقاعد في 2006. أنا أعمل حاليًا في وزارة شؤون المحاربين القدامى في دالاس ، تكساس. "[تم تحديث BIO في 23NOV2017 | تم تحديث البريد الإلكتروني في 09FEB2006 | تم تحديث BIO في 11FEB2004 | 08DEC98]

      DANIEL، AK3 Jim & # 106 & # 109 & # 046 & # 100 & # 097 & # 110 & # 105 & # 101 & # 108 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". 23 من 1973 إلى 1977. أود أن أسمع من Barry "Buck" Spencer (YN) ، Ron Beno (PH) ، Bob Van Able (Medic) ، Jerry Vesper ، Terry and Brian McCarty (The Twins) ، Bruce Perry ، " Nappy "ليتل وأي رفقاء سابقين في السفينة." [تم تحديث البريد الإلكتروني في 17 سبتمبر 2009 | تحديث البريد الإلكتروني في 03 مارس 2005 | 04 ديسمبر 2002]

      DANIEL، LCDR Steve Retired & # 115 & # 106 & # 100 & # 097 & # 110 & # 105 & # 101 & # 108 & # 064 & # 099 & # 111 & # 120 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". لقد عملت مع VP-31 من 1966-1968 (AX-3) تحليق P2E و P2F و P5M و VP-16 من 1968-1973 تحلق على P-3A و C (تم تغيير المعدل إلى AW) ، و ASWOC NAS Keflavik ، أيسلندا كتحليل و Beartrap CPO. بتكليف من LDO (6322) ، ثم مدرسة ASWOC's Pacific ثم NFO ، التي تخرجت في يوليو 1982. ثم عملت مع VP-11 من 1983-1986 بصفتي NFO و TACCO وقائد البعثة في P-3-C UII. PMA 205 ، واشنطن بعد ذلك. أخيرًا FASOTRAGRULANT XO في NAS نورفولك ، فيرجينيا ، ثم O-in-C من مدرسة Rescue Swimmer School ، NAS Pensacola ، فلوريدا. تقاعد الآن بعد 30 عامًا وحقق نجاحًا في مهنة مالية ، لكنه يفتقد بشدة لمطاردة الغواصات السوفيتية وتتبعها ". 01 مارس 2004 | تم تحديث البريد الإلكتروني في 28 فبراير 2003 | تحديث البريد الإلكتروني في 19 فبراير 2000 | 25 نوفمبر 98]

      DANIEL، ADJ2 Tom "Dan" & # 116 & # 100 & # 050 & # 055 & # 053 & # 054 & # 053 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". كنت من الدرجة الثانية تافه ضابط (ADJ) مع VAW-125 من عام 1971 حتى تسريحي في عام 1972. كنت أعمل مع Line Crew. لقد قمت برحلة Med Cruise 1971-1972 على متن السفينة USS John F. Kennedy. "[14MAR2009]

      DANIEL، Thomas "Tad" & # 116 & # 097 & # 100 & # 100 & # 121 & # 116 & # 097 & # 100 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". -1 في NAS Agana ، غوام من 1987 إلى 1989. أبحث عن رفاقا قدامى في البحرية قد خدموا معي خلال ذلك الوقت. أنا حاليا فنان جرافيك أعمل في فورت وورث ، تكساس ، ولكني أعيش في أرلينغتون ، تكساس. نتطلع إلى الاستماع منك. "[23AUG2005]

      DANIELS، Darrell [email protected] ". خدم مع VP-50 من" 84 "إلى" 87 "ثم انتقل إلى VP-31 كمدرب IFT حتى" 91 ". أود أن أسمع من جميع" الحيوانات "I كان من دواعي سروري العمل مع. "[23 نوفمبر 99]

      DANIELS، David W. [email protected] ". لقد عملت مع VP-5 من عام 1973 حتى عام 1976. كنت أخوض عملية إجراء تغيير جانبي للمعدل من AE إلى AW. كان في الأصل مع Crew 5 كمستشعر 2. عندما نشرنا في NAS Sigonella ، صقلية ، كنت مؤهلًا ليكون المستشعر 1 في CAC-2. إذا كنت أتذكر بشكل صحيح ، كان ذلك في عام 1974. ذهبنا إلى NAS Keflavik ، أيسلندا في فبراير 1976. كنت حينها مستشعر 1 على CAC-4. بعد أن عدنا إلى NAS Jacksonville ، فلوريدا ، انتقلت إلى NAS Memphis ، تينيسي للعمل كمدرس في مدرسة AW-A. أخذت تسريحي في عام 1980. فعلت بعض الاحتمالات وانتهت ثم انضممت إلى شركة Diebold، Inc. كشركة لضمان الجودة. فعلت ذلك حتى ديسمبر 1995. حاليًا ، ما زلت مع Diebold كممثل لدعم الأنظمة أقوم بدعم البرامج / الأجهزة لمختلف المنتجات المصرفية الإلكترونية التي تسوقها Diebold (أجهزة الصراف الآلي ، وأنظمة نقاط البيع ، وما إلى ذلك). "[E -تم تحديث البريد في 02 مايو 2003 | تم تحديث البريد الإلكتروني في 01OCT2001 | تحديث البريد الإلكتروني 27OCT98 | تم تحديث البريد الإلكتروني في 08OCT98]

      DANIELS، Danny & # 100 & # 097 & # 110 & # 115 & # 102 & # 097 & # 114 & # 109 & # 064 & # 104 & # 111 & # 116 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". لقد أصبحت نائب الرئيس لقد خرجت مباشرة من A-School في عام 1967. تم تعييني أصلاً في VP-30 في NAS Patuxent River ، بولاية ماريلاند ، حتى انضممت إلى برنامج TAR في عام 1972 بينما كنت متمركزًا مع VP-62 في NAS Jacksonville ، فلوريدا. في عام 1976 تخرجت من مدرسة FE وأصبحت لوحًا أصليًا لـ VP-93 من 1976 إلى 1979. في عام 1979 تم نقلي إلى VP-69 في NAS Whidbey Island ، واشنطن. في عام 1982 ، تم نقلي مرة أخرى إلى VP-67 في NAS Memphis ، تينيسي. 1985 حتى تقاعدي في عام 1989 ، كنت أعمل كواحف زاحف VP-94. سأبحث دائمًا باعتزاز في مسيرتي المهنية في الأسراب والأصدقاء الذين كنت محظوظًا بالانضمام إليهم. "[البريد الإلكتروني محدث 24 يونيو 2009 | 03 مايو 99]

      DANIELS، AOCM (AW / NAC) Jerry F. [email protected] ". VP-44 Crew ONE من 84 يناير إلى 87 مارس. تم تجنيد الخدمة الفعلية 80 يناير. عند التخرج من مدرسة AO ، تم تعيينه لـ VF-101 من 81-83 . بعد الانتهاء من Aircrew و VP-30 ، قمت بجولتي الأولى في P-3's. VP-44 NAS Brunswick، Maine 1984-87. ثم إلى VP-30 كمدرب / مُقيِّم الناتو للنموذج 88-91. من Pro's Nest ، ذهبت إلى USS Theodore Roosevelt، CVN 71 من 1991-1994. أثبتت Bomb Assemly و Fligt Deck Ordnance Chief أنها من أعظم السنوات في مسيرتي المهنية. في عام 1994 ، ذهبت إلى واشنطن العاصمة. Pers-51 وبدأت ما أصبح مهنة ناجحة جدًا في Navy Manpower. بعد عام واحد فقط في DC ، ذهبت إلى Millington TN (1995-98) عندما اندمج رمزنا مع NAVMAC خارج Chesapeake. ترك NAVMAC في عام 98 ، وضرب الأكاديمية المسجلين في الطريق إلى VFA- 86 "Sidewinders" في حقل Cecil. بعد عام هناك بصفتي CMC ، ذهبت إلى USS George Washington ، CVN 73 كإدارة الأسلحة LCPO. في عام 1999 التقطت CMC وتوجهت إلى USS Mitscher ، DDG 57 i في نيسان (أبريل) 2000. كانت أيام نائب الرئيس الخاصة بي محدودة ، لكنها سعيدة بنفس القدر. أود أن أسمع من أي زملاء قديمين في السفينة ، وخاصة CAC ONE Bubba. بارك الله. "[15 يناير 2000]

      DANIELS، AK2 Larry & # 108 & # 100 & # 112 & # 115 & # 112 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". كنت مع VP-19 من 1978- 1982. عملت كمدني من 1982-1987 في NAS Moffett Field ، California Supply. يمكن لأي شخص مهتم بالتواصل إرسال بريد إلكتروني. أفتقد البحرية. "[31 يناير 2009]

      DANKEL ، Kenneth M. [email protected] ". انضم إلى VP-19 في 59 أبريل في MCAS Iwakuni ، وقام بنشر Kodiak / Adak في عام 1960. فصل في مايو 62. كان لدينا لقاء في سان دييغو قبل بضع سنوات. الوقت لآخر. نرسل أنا وكارولين أطيب تحياتنا إلى جميع رفقاء السفن العظماء VP-19 وزوجاتهم. "[08MAR98]

      DANLEY، ADR1 Jimmy Retired [email protected] ". لم أتمكن من العثور على أي شخص خدم في VP-23 من يونيو 1959 إلى يونيو 1961. لقد خدمت أيضًا في VP-4 من يوليو 1954 إلى يونيو 1956. في عام 1948 وتقاعد في عام 1970 باعتباره ADR1. كان أول تعرض لي لـ VPs في يوليو 1954. تخرجت من المدرسة B وحصلت على طلبات للحصول على VP-4 في NAS Whidbey Island ، واشنطن. تزوجت جميعًا في يوليو. لم أسمع بذلك أوك هاربور ، ولكن على أي حال كان مكانًا جميلًا. بدأت الطيران كميكانيكي ثاني بعد فترة وجيزة من وصولي إلى هناك. كان لدينا P2V-5 مع 20 ملم في الأنف والذيل ، و 50 كالوري في الأعلى. سافرنا إلى فالون للمدفعية quals. لقد جعلونا نطلق النار على هدف تم جره بواسطة JD. تم نشرنا في NAS Iwakuni ، اليابان في يوليو من عام 1955. كان لدينا طاقم كبير. كان CDR Woods هو PPC وكان القائد Pinkey Adams هو قائد الطائرة. حصل على أوامر واجب الشاطئ مباشرة بعد وصولنا إلى اليابان ، لذلك أصبحت قائد الطائرة للطاقم 7. حلّقنا كثيرًا من الدوريات قبالة سواحل روسيا خلال الأشهر الستة التي قضيناها هناك. كانت مكافأة IG عندما شعرنا بالارتياح للعودة إلى المنزل. لقد حصلنا قائدنا ، CDR Davis على الموافقة لأخذ طريق طويل إلى المنزل. كان لدينا سرب من 12 طائرة وقمنا بترتيب المغادرة لمدة 24 ساعة. كانت محطتنا الأولى NAF Kadena ، أوكيناوا ، اليابان ، ثم NS Sangley Point ، الفلبين ، ثم سنغافورة ، ثم إلى أستراليا حيث توقفنا ثلاث مرات. ثم بدأنا تلك الرحلة الطويلة إلى المنزل. لا أعرف كيف فعلنا ذلك ، لكننا تمكنا من إعادة جميع الطائرات الـ 12 إلى NAS Whidbey Island ، واشنطن في نفس اليوم - معجزة. أعتقد أن عيد الميلاد كان قاب قوسين أو أدنى من ذلك. كنت متزوجًا منذ حوالي عام ونصف ، لذا كان لدي أنا وزوجتي حفلة XXmas رائعة في ذلك العام. عدت من الإجازة في يناير 1956 وبدأنا في التحول إلى P2V-5F مع تعليق J-34 تحت كل جناح. من المؤكد أنهم أحدثوا فرقًا كبيرًا في الإقلاع. غادرت السرب في يونيو 1956 لأداء مهمة ساحلية في NAS Memphis ، تينيسي. مكثت هناك لمدة ثلاث سنوات وانتقلت إلى VP-23 في يونيو 1959 ، وهي قصة أخرى. "[تم تحديث BIO 15MAY2000 | 14MAY2000]

      دانا ، ستيفن ج. ". لقد خدمت سنوات نشاطي في VP-26 من NAS Brunswick ، ​​مين. لقد أجريت التدريبات القياسية داخل وخارج NAS Keflavik ، أيسلندا ، NAS Argentia ، Newfoundland ، كندا ، NS Roosevelt Roads ، PR وجزر Phillipine. أود للاستماع إلى زملائه الذين شاركوا هذه الأوقات من عام 1966 إلى عام 1968. "[26 مارس 2006]

      DANNHAUER، AMH Uwe & # 102 & # 111 & # 117 & # 114 & # 115 & # 112 & # 101 & # 101 & # 108 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". كان متمركزًا مع VT-26 من 74-77 باعتباره AMH بالتأكيد افتقد هؤلاء الرجال. أي شخص يعرفني من فضلك أرسل لي بريدًا إلكترونيًا ، فهناك بعض الأشخاص الذين يرغبون في إجراء لقاء لم الشمل يومًا ما. "[22 نوفمبر 2005]

      DARBY، Kenneth V. [email protected] ". تم تقديمه مع VX-4 و VW-2 و VW-2 Det A خلال أوائل الخمسينيات. كنت راديومان في 4370 و 4373 من 53 إلى 55 في Pt Leyute. مهتم عند سماع أي من أعضاء السرب وإذا كان أي شخص يعرف ما إذا كان هناك أي رقع متاحة لسرب الفايكنج. "[22JUN98]

      DARCEY ، Jim & # 106 & # 105 & # 109 & # 100 & # 097 & # 114 & # 099 & # 101 & # 121 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". لقد عملت مع VP-22 (1974-1978). أوقات رائعة خلال تلك السنوات. صيحات خاصة لراندي دادلي ، كارلتون ماكسويل ، بول وايج ، إريك هيتيكير ، نيال روبينز وصهر زوجي دون ديل. "[16 سبتمبر 2011]

      داركو ، جون [email protected] ". عملت مع VU-2 NAS Quonset Point ، رود آيلاند في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي." [25JUN2001]

      داريجو ، WO3 توم متقاعد 1967 & # 100 & # 097 & # 114 & # 114 & # 105 & # 103 & # 111 & # 049 & # 064 & # 118 & # 101 & # 114 & # 105 & # 122 & # 111 & # 110 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ".خدمت على متن NAS Quonset Point ، رود آيلاند (05 / 1963-11 / 1964) المعين في Crash and Rescue Crew ، مدرسة AE "A" في NAS Jacksonville ، فلوريدا ، VP-18 (07 / 1965-07 / 1967) في NS Roosevelt Roads ، PR مع الانتشار في NAS Guantanamo Bay ، كوبا ، HS-3 (08 / 1967-01 / 1969) في NAS Norfolk ، فيرجينيا ، NADC (Warminister) Johnsville ، Pennsylvania (01 / 1969-09 / 1970) ، VF-31 (01 / 1971-197474) NAS Oceana ، VA ، AIMD (07 / 1974-07 / 1977) في NS Roosevelt Roads ، PR ، VF-32 (12 / 1977-04 / 1977) NAS Oceana ، VA ، VAW -122 (08 / 1978-09 / 1979) في NAS Norfolk، Virginia and NAVy MAnagement Systems Support Office (NAVMASSO) (09 / 1979-02 / 1984) في ناس نورفولك ، فيرجينيا. "[10 ديسمبر 2013]

      DARROW، PN3 David Michael "Mike" & # 115 & # 100 & # 115 & # 101 & # 097 & # 108 & # 105 & # 111 & # 110 & # 064 & # 115 & # 097 & # 110 & # 046 & # 114 & # 114 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 " . عملت مع VP-5 من مارس 1962 إلى يوليو 1965 مع عمليات النشر إلى NS Rota ، إسبانيا ، NAS Sigonella ، Sicily ، NAS Guantanamo Bay ، كوبا و NS Roosevelt Roads ، PR. الأسماء التي ما زلت أتذكرها تشمل CDR Tate و Chuck Hernandez و LT جيري كول. "[28 يوليو 2010]

      DARROW ، PH Edmund G. & # 101 & # 103 & # 100 & # 097 & # 114 & # 114 & # 111 & # 119 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". لقد عملت مع VP-61 و VC- 61 في NAS Miramar ، كاليفورنيا. شاركت في مسح ألاسكا (1950 و 1951) كمصور جوي. "[23OCT2010]

      DARTUS، AD3 Foster & # 102 & # 100 & # 097 & # 114 & # 116 & # 117 & # 115 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". خدمت مع VP-50 من عام 1951 حتى مارس 1955. سافرت مع أطقم الرحلات في SE-4 مع الضابط الخاص آنذاك ناثانيال دي. بوينت ، الفلبين ، وجولة واحدة في NAS Iwakuni ، اليابان. أنا أعيش الآن في Woodlands في Spring ، تكساس. سأستمتع بسماع رفاق السرب القدامى وأفراد الطاقم. "[21JUL2008]

      DARWIN، Chuck [email protected] ". Chuck Darwin هنا. ولا يزال kickin '. HS1، USS Intrepid، NAS Quonset Point، Rhode Island، 1970 حتى 1974. VP-30، VP-24، VP-30، VP-24 1974 حتى 1986. موظفو AW "A" من 1986 حتى 1989. NSF Diego Garcia ، عمان ، عاصفة الصحراء. NTSC Orlando حتى 1994 ثم تقاعد من AWCM. الآن المدير التنفيذي لجمعية إغاثة سلاح مشاة البحرية ، بورتوريكو. يبحث عن رفقاء السفينة الذين كانوا في VP-24. طار المشاريع لفترة وتعلمت الاستمتاع حقًا بشركة NAS Keflavik ، أيسلندا في السبعينيات. دعنا هنا منكم جميعًا. "[15DEC99]

      DAS، LCDR Adrian "A.D." متقاعد & # 112 & # 104 & # 097 & # 101 & # 100 & # 114 & # 097 & # 046 & # 112 & # 104 & # 108 & # 121 & # 101 & # 114 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". عملت مع VP-11 (06 / 1966-09 / 1969) مع عمليات نشر في NAS Keflavik ، أيسلندا و NAF Lajes Field ، جزر الأزور ، البرتغال ، FAETULANT في NAS Patuxent River ، ماريلاند ، USS Saratoga (CV- 60) (12 / 1971-06 / 1974) ، VP-2406 ، VP-4549 في NAS Patuxent River ، ماريلاند وتقاعد من الاحتياطيات في عام 1986. سجل ما يقرب من 3000 ساعة و 900 في P2 والباقي في P-3. كان مدير برنامج في Link أثناء تطوير سلسلة 2F140 Tactics Simulators (2F140 # 1 في NAS Jacksonville ، فلوريدا ، رقم 2 في NAS Barbers Point ، هاواي ، رقم 3 في NAS Moffett Field ، كاليفورنيا و # 4 في NAS Brunswick ، ​​مين ) وترقية 2F69 من NAS Brunswick ، ​​Maine إلى ASN-124 Mod ، والتي انتهى بها المطاف في NAS Willow Grove ، بنسلفانيا. أود أن أسمع من زملاء السفينة السابقين. "[البريد الإلكتروني تم تحديثه في 08SEP2015 | تم تحديث البريد الإلكتروني في 03 كانون الثاني (يناير) 2000 | 09 سبتمبر 98]

      DASHER، AT1 Rick [email protected] ". عملت مع VQ-1 من 1984 إلى 1987 كمدحلة أرضية AT. ذهبت إلى طاقم الطائرة وعملت مع VAQ-33 بصفتها EP-3A / J IFT من 1988-1991. إلى P-3C UIII وذهبت إلى VP-45 من 1992-1995. قمت بجولة مع مدرس في VP-30 من 1996-1999. انتقلت إلى NAS Barbers Point ، هاواي للقيام بجولة مع VP-47 وسوف يتقاعد من هناك في 2003. أي شخص يتذكرني ، راسلني "[03SEP2002]

      DASPIT ، Jack [email protected] ". خدمت في VP-56 كطاقم جوي AT مع Jez ، Julie ، وعدد قليل من السيدات الأخريات اللائي قد يكون ذلك سيئًا! شارك LQ 8 بالكامل في الأزمة الكوبية من خلال تحديد موقع رادار الصواريخ (ECRM) مواقع في التل ، والقوارب السيئة (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Subs) بالوسائل التقليدية وغير التقليدية. Snorkle and Sniffer ، Sonar و nuke boat (التي نفذت منا وبقية USN) وصورت أول سفينة روسية تحمل صواريخ خارج كوبا. لقد كانت طريقة ممتعة لقضاء الصيف ". [20APR98]

      DASPIT ، C. Phillip [email protected] ". شغل منصب VP-19's Flight Surgeon 1970-72 ثم نقل إلى الاحتياطيات وخدم بنفس السعة حتى عام 1984 في NAS Moffett Field ، كاليفورنيا. أنهيت حياتي المهنية في البحرية بصفتي بريموس طبيب عام 1992. أعمل في عيادة خاصة لطب الأذن وطب الأعصاب وجراحة قاعدة الجمجمة في فينيكس منذ عام 1980. أود أن أسمع من زملاء السفينة القدامى. "[09 يوليو 2001]

      DAUGHERTY ، Alan D. [email protected] ". عملت في VPU-2 من مايو 1986 إلى أبريل 1990 ، CPW-2 ، 1990-1993 و VPU-2 مرة أخرى (Glutton للعقاب) من 1993 إلى 1998. حاليًا ملحق بمفرزة النقل التنفيذي (VIP Transport، P-3 / UP-3) في MCAS / NAS Kaneohe Bay ، هاواي. إلى جميع VP Shipmates الماضية والحالية ، Aloha. "[29DEC99]

      DAUGHERTY ، AE3 Scott (Red Freak) [email protected] ". عملت مع VP-48 من أكتوبر 1973 إلى ديسمبر 1976. أبلغت بصفتي AEAA تركت بصفتي AE3. أجريت عمليتي نشر في NAS Adak ، ألاسكا ، غوام ، و NAS Moffett Field ، كاليفورنيا. الرحلة الثانية كانت NAS Misawa ، اليابان ، NAS Iwakuni ، اليابان ، و NAS Cubi Point ، الفلبين. اتصل بي العديد من الأصدقاء Red Freak. أود أن أسمع من أي شخص كان في VP-48 في في ذلك الوقت. لقد عملت في الغالب من الفحص الليلي لمتجر AE ، حيث أقوم بعمليات الاسترداد والتسجيل المسبق. "[05SEP2001]

      دومين ، هانك Circa 1952 & # 098 & # 101 & # 101 & # 098 & # 097 & # 097 & # 050 & # 048 & # 048 & # 049 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". ، في NAS Quonset Point ، رود آيلاند ، والتي أصبحت فيما بعد VU-2. أنا "مالك لوح خشبي". بقيت مع VU-2 حتى تسريحي في 54 سبتمبر. أي أعضاء أصليين آخرين ، أرسلوا لي طابورًا. "[ تمت إضافة PIX في 13 يونيو 2005 | 28 يوليو 2001]

      DAURO ، Vincent A. [email protected] ". انضم إلى VP-3 في يوليو 1949 في NAS Coco Solo ، بنما ، Canal Zone. انتقل إلى NAS Jacksonville ، فلوريدا في يناير 1950. كان مساعد الطيار والملاحة على MB-1. Gil Frauenhein ، مساعد الطيار Hal Hamberg. كان من الممكن أن يكون في رحلة مميتة في 1 يونيو 1950 ، ولكن تم فصله عن البحرية في 30 يونيو. كنت ضابطًا بحريًا سابقًا ، وقد تُركت في FASRON til seoeration. طار أيضًا مساعد الطيار لـ Big Ed Foster ، و آخرون. بعد اندلاع الحرب الكورية في 25 يونيو ، عاد إلى السرب وخدم فيه حتى سبتمبر 1952. تذكر VanLandingham و McNett و DiFonzo و Stokes و Wylie. لا يزال لديك رقعة سرب قديمة جدًا من عندما كان السرب في ألاسكا. مع الجبل في الخلفية. كان لدينا مسابقة لتصميم جديد وحاولنا تغييره في 1950-1951 لكن BuAer لم يسمح لنا بذلك. كان مساعدًا للصيانة ، تذكر Red Barkes (sp) ، Minton. أيضًا مساعد الذخيرة. تذكر Don Buell ، Jim Alphin و CPO Lombardi وآخرون. لا يزالون يرون ENS Costen و Wylie ويتحدثون إلى Stokes. ENS Sproull حتى يقرأ في العام الماضي. أي أعضاء قدامى يرسلون لي ملاحظة. VU-3 في Brown Field ، كان Chula Vista آخر مركز عملي. كنت هناك من يونيو 1959 حتى يونيو 1960. سأكون ممتنًا لأي بريد إلكتروني من أفراد سابقين في VU-3. لقد قمت سابقًا بنشر ذكرياتي عن واجباتي في VP-3 من يوليو 1949 حتى سبتمبر 1952. كنت ضابطًا في البحرية عندما انضممت إلى السرب في NAS Coco Solo ، بنما ، Canal Zone و LTjg عندما غادرت في سبتمبر 1952. أول ليلة سبت لي في بنما ، ذهبت إلى كولون لرؤية الفيل. هناك أنا حقا محملة. رأى رجلان مجندان من السرب أنني عدت إلى القاعدة بشكل جيد. لاحقًا تعرفت على كليهما جيدًا. كثيرا ما تساءلت عما حدث لهذين الاثنين. كلاهما كان من AO1 ودونالد بويل وجيمس ألفين. إذا كان أي شخص يعرف مكانهم ، يرجى مراسلتي عبر البريد الإلكتروني. "[تم تحديث BIO 26JUN2000 | تم التحديث في 22JUN98]

      DAUSMAN ، Bob [email protected] ". طار باعتباره AO على VP-56 a / c في أواخر السبعينيات و w / VP-MAU في أوائل الثمانينيات. أتطلع إلى الاستماع إلى أي من زملائي في السفينة." [04 يناير 99 ]

      DAVENPORT ، AT3 Jennifer (الآن Atkins) & # 106 & # 097 & # 116 & # 107 & # 105 & # 110 & # 115 & # 118 & # 102 & # 119 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 " لقد عملت مع VP-5 / AIMD NAS Jacksonville، Florida (1990-1993). أود أن أسمع من زملاء السفينة السابقين. " تحديث البريد الإلكتروني في 16 أغسطس 2005 | 17 أبريل 99]

      DAVENPORT، ADC Leif E. [email protected] ". عمل كمهندس طيران في VP-46 85-89، VP-17 92-94، VP-47 94-95، VP-46 95-97. طار مع الكثير من الرجال العظماء. لكنني لن أنسى أبدًا دمى اختبارات التصادم من زملائي من طاقم VP-47 رقم 9 ، شكرًا أيها الرجال. "[06MAR98]

      DAVENPORT، NCCM Phillip D. Retired & # 112 & # 116 & # 100 & # 097 & # 118 & # 101 & # 052 & # 050 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". 1965 ، مدرسة AK "A" في NATTC NAS Memphis ، تينيسي ، NMC NAS Point Mugu ، كاليفورنيا من 1966 إلى 1969 وغادرت البحرية (AK2) في عام 1969. قررت العودة إلى البحرية (AK3) وحضرت AT "A" ومدرسة AFTA في NATTC NAS Memphis ، Tennessee وغيرت سعري من AK3 إلى AT3 وأبلغت إلى VP-31 في NAS Moffett Field ، كاليفورنيا (تمت ترقيتها إلى AT2) من 1978 إلى 1981 ، VP-4 ، Recruiter Duty في عام 1982 ، معدل التبديل من AT1 إلى NC1 ، قوة التجنيد الوظيفي (CRF) ، منطقة تجنيد البحرية (NRD) في ناشفيل ، تينيسي من عام 1982 إلى عام 1985 ، NRD Ral. ، فلوريدا NCCS (مدرس) من 1988 إلى 1989 ، NRD في كولومبيا ، SC (NCCM) (CR) من 1989 إلى 1992 ، NRD NAS Jacksonville (CR) من 1992 إلى 1993 وتقاعد في 1993 مع عشرين عامًا من الخدمة. "[03OCT2 009]

      DAVENPORT، Robert [email protected] ". NFO in VP-44 from 1973-1977، CAC 8، ذهب إلى NS Rota بإسبانيا و NAS Bermuda و Azores. JD St. John Law School 1979، MBA Harvard Business المدرسة 1984. الآن كاتب سيناريو في هوليوود ، وكاتب كتاب. "[06OCT98]

      ديفيد ، جيمس م. خدمت مع VPB-121 (طيار / ملاح) تحت CDR Rick من نوفمبر 1945 إلى مايو 1946 عندما عدنا إلى سان فرانسيسكو وتم استبعادنا. "[البريد الإلكتروني تم تحديثه في 11 يوليو 2006 | 05 نوفمبر 98]

      دافيدو ، ميل & # 109 & # 101 & # 108 & # 100 & # 097 & # 118 & # 105 & # 100 & # 111 & # 119 & # 064 & # 101 & # 097 & # 114 & # 116 & # 104 & # 108 & # 105 & # 110 & # 107 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". أنا واحد من الطيارين الاثني عشر الأصليين الذين تلقوا أوامر في يناير 1951 لبدء التدريب الذي أدى إلى تشكيل قسم المشروع الخاص في إدارة العمليات الجوية في NS Sangley Point بالفلبين الذين يحلقون P4M-1Qs. لاحقًا أصبح هذا VW-1 Det A وأخيراً VQ-1. تركت السرب (VW-1 Det A بحلول ذلك الوقت) في سبتمبر 1953. خلال العام الماضي في الخدمة الفعلية ، 1954 ، كنت مدرب طيران في NAS Pensacola ، فلوريدا حيث أصبح أحد طلابي ، نيد رانكين ، طيارًا في VQ-2 ". [تم تحديث البريد الإلكتروني في 19 مايو 2003 | 18 يونيو 99]

      DAVIDSON، CDR HY (Hub) Retired [email protected] ". لقد قمت بجولتين رائعتين في VP-10 و 1952-54 و 1959-61 و P2V-3 و P2V-5F على التوالي. يسعدني أن أسمع من أي زملاء في السرب منذ ذلك الحين. كانت جولتي الأولى في VP-26 في PB4Y-2s 1947-1949.

      DAVIDSON ، AL3 Harold [email protected] ". بعد المدرسة في NAS Memphis ، تينيسي لمدة 28 أسبوعًا ومدة 12 أسبوعًا في FAETUATL تم تكليفي للعمل في VC-12 خلال أبريل 1950 وقمت بالطائرة في المقعد الخلفي في AD3W و 4 W Skyraider (Guppys). كنا معروفين باسم "twidgets". لدينا العديد من الذكريات الرائعة للرحلات الجوية فوق Cape Cod إلى Maine وصولاً إلى Cape May NJ. قابلت زوجتي البالغة من العمر 50 عامًا أثناء الطيران مع VC-12. المتحف الوطني للطيران البحري في لدى Pennsicola كتاب "Skyraider in Action" ولديه صور للطائرة نفسها التي كنت أطير بها كثيرًا. كانت مكالمتنا اللاسلكية "Painfull 27". تم نقلي إلى ZP-3 في NAS Lakehurst في عام 1951 وحلقت في طاقم طائرة مقاتلة منطاد وتم تسريحه من السرب في أغسطس 1952. "[22 أبريل 2002]

      DAVIDSON، PN3 Lawrence U. "Dave" & # 108 & # 100 & # 051 & # 097 & # 116 & # 116 & # 121 & # 064 & # 098 & # 101 & # 108 & # 108 & # 115 & # 111 & # 117 & # 116 & # 104 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". عملت مع VP-44 NAS Brunswick، Maine من 1975 حتى 1977. تم نشرنا في NAS Bermuda و NAF Lajes ، Azores ، البرتغال (DET) عندما مُنحت خدمة الاستحقاق. غادر NAS Bermuda في عجلة من أمره ، (بدء الكلية) ، يوليو 1977 ، دون أن أقول وداعًا وأعتقد أنني كنت مؤهلًا لحفلة وداع كبيرة. أبحث عن رفقاء السفينة ، وخاصة أولئك الذين يعرفون مكان رفقاء السفينة الآخرين. أريد حفل وداع. "[23AUG2006]

      DAVIDSON، AK3 باتريك هارلي "بات" & # 112 & # 100 & # 097 & # 118 & # 105 & # 100 & # 115 & # 111 & # 110 & # 064 & # 101 & # 110 & # 118 & # 105 & # 114 & # 111 & # 099 & # 111 & # 110 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". صيحة كبيرة لجميع زملائي VP-60 (NAS Glenview ، إلينوي) الأفاعي! أقيم حاليًا في Lapeer ، ميشيغان مع زوجتي البالغة من العمر 16 عامًا (بدون أطفال) وغالبًا ما أسافر إلى الولايات المتحدة كجزء من عملي. كان عام المبتدئ هو 1984 وغادرت في يونيو 1988 بصفتي AK3. كنت دائمًا في ورطة - في الكثير من الحفلات! أتحدث مع هنري هاريس عدة مرات في السنة وقدمني إلى هذا الموقع - هذا رائع. أحب أن أسمع منكم جميعًا. آه ، ذكرياتكم جميعًا - كانت تلك الأيام الأفضل! أعطني صيحة أو بريدًا إلكترونيًا ودعنا نتذكر. اعتن بنفسك. "[25 نوفمبر 2007]

      DAVIES، AX2 Neal & # 110 & # 101 & # 097 & # 108 & # 100 & # 097 & # 118 & # 105 & # 101 & # 115 & # 064 & # 098 & # 101 & # 108 & # 108 & # 115 & # 111 & # 117 & # 116 & # 104 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". خدمت VX-1 (AX2) من عام 1962 إلى عام 1964. بعد التخرج ، عدت إلى الكلية وتزوجت. بدأت العمل المصرفي لمدة 40 عامًا في عام 1968. أنا مدين للعيش بين ديكاتور ، جورجيا ومقاطعة رابون ، GA ومازال يعمل. سأعمل حتى أموت. 07 مارس 99]

      DAVIES، Scott & # 115 & # 114 & # 100 & # 097 & # 118 & # 105 & # 101 & # 115 & # 064 & # 102 & # 108 & # 105 & # 103 & # 104 & # 116 & # 108 & # 105 & # 110 & # 101 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". تم تعييني في VP-45 ، NAS Jacksonville ، فلوريدا ، من أغسطس 1985 إلى أغسطس 1989. لقد حاولت مؤخرًا تجميع قائمة تطابق أرقام buno مع أرقام أنف الطائرات التسعة المخصصة للسرب خلال تلك السنوات. لقد جمعت بعض المعلومات من الصور الموجودة على موقع الويب الخاص بك ولكن لا يزال هناك عدد قليل من الثقوب في القائمة. بصرف النظر عن دفاتر السجل والصور الشخصية الخاصة بي ، فقد خرجت من الأماكن التي يجب البحث عنها. أية اقتراحات. "[02JAN2006]

      ديفيز ، ويليام م. Mothball Fleet) - بعد ذلك بوقت قصير تم إغلاق تلك القاعدة وتم إرسال العديد منا إلى حوض بناء السفن في فيلادلفيا. أنا متأكد الآن من أن USS Chandeleur (AV-10) كان مكان معيشتنا خلال ذلك الوقت والذي أتذكر بوضوح أنه كان مناقصة طائرة بحرية. وصلت إلى فيلادلفيا كرجل إطفاء وغادرت كرسام رسام من الدرجة الثالثة. من أسطول Mothball ، تم نقلي بعد ذلك إلى USS Taconic (AGC-17) التي كانت سفينة علم للقوة البرمائية. "[ 22 مايو 2003]

      DAVIS، AT1 Andy Retired & # 097 & # 110 & # 100 & # 121 & # 100 & # 097 & # 118 & # 105 & # 115 & # 101 & # 117 & # 103 & # 101 & # 110 & # 101 & # 064 & # 109 & # 115 & # 110 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". عملت مع VP-92 (1978-1983). كان VP-92 أول مركز عملي بعد الانتقال من Radioman على متن فرقاطة سريعة USS McCandless (FF-1084) في ميناء نورفولك بولاية فيرجينيا. عبر ميلينجتون ، تين. إلكترونيات الطيران المدرسة. وصلت في تشرين الثاني (نوفمبر) من عام 1978 باعتبارها AX2 وتم وضعها في كوخ مع "Mini Mac" سيئ السمعة. بعد تعلم كيفية تجميع الثلج والحصول على جميع المؤهلات الأرضية ، انتقل إلى W / C 210 مع Paul "Roy Boy" ، راؤول مارتينيز ، وديف تشايلدرز ، وجويدو (مايك مانسفيلد) ، وسام أوين ، ومورت (إيرل مورتنسون) ولاري ميدلبروك. رحلات بحرية رائعة مع العمل الجاد والمرح. أوقات رائعة للعب acey deucey في المتجر وأوقات ممتعة عندما تنطفئ الأضواء حظيرة الطائرات. مع كل هذا اللعب المذهل ، لم يشتك بوتش فاولر أبدًا طالما أنجزنا عملنا وحافظنا على الطائرات "في وضع جيد". اتبع آرشي دونيس إلى VP-65 (1983-1988) ، NAR NAS Point Mugu ، كاليفورني أ (1988-1991) ، VR-54 (1991-1994) (مالك بلانك) في NAS Belle Chasse ، LA مع Beast Master (Jim Rohlfing) ثم تقاعد. عملت في دورية الحدود الأمريكية (1995-2003) وأعيش الآن في أقصى الشمال الغربي في يوجين بولاية أوريغون وأعمل في علوم المعلومات الحاسوبية. [01OCT2011]

      DAVIS ، Arlen [email protected] ". خدمت في VX-2 و VU-4 في NAAS Chincoteague VA من يونيو 1949 إلى فبراير 1952. وسأقدر أي معلومات عن الأسراب و / أو القاعدة خلال ذلك الوقت. شكرًا." [01APR2000 ]

      DAVIS، Arthur S. [email protected] ". لقد كنت متمركزًا في NAS Floyd Bennett Field ، نيويورك في عامي 1943 و 44. لم أكن أطهو الطعام وتم إلحاقه بالطائرة VS-126 fly PV1 Ventura`s. لقد خدمت لاحقًا مع VP-92 وهي تحلق في PBY. أود أن أسمع من أي شخص كان هناك في ذلك الوقت ، خاصةً Big Dick Collins. "[20MAR99]

      DAVIS، Bob & # 098 & # 097 & # 110 & # 100 & # 116 & # 103 & # 104 & # 115 & # 049 & # 064 & # 106 & # 117 & # 110 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". لقد عملت مع VP-26 (1956 -1959) وحلقت كمشغل لاسلكي مع Crew-8 و Crew-9. وأود أن أسمع من زملائي السابقين في السفينة. "[01JUL2011]

      DAVIS، Brent [email protected] ". يتم تقديمه مع VP-4 و VPU-2." موقع الويب: http://members.xoom.com/BNDavis/ [تحديث البريد الإلكتروني وموقع الويب 23FEB2000]

      DAVIS ، David [email protected] ". خدم في VP-4 من 92 آب (أغسطس) إلى كانون الأول (ديسمبر) 96." [20JUN98]

      DAVIS ، Dave "ROBO FEAP" [email protected] ". ذهبت إلى المدرسة في VP-31 في عام 1988. تمركز في VP-46 من 88-91 ، و VP-9 من 91-94. الآن أطير C-12 ، لكني أكره ذلك ، لذلك سأعود إلى المنزل للمشاركة في P-3 في مارس. مرة أخرى ، أشكركم على جميع الروابط مع أصدقائي القدامى. "[تم تحديث البريد الإلكتروني في 08MAR2000 | تم تحديث البريد الإلكتروني في 03 يوليو 98]

      DAVIS، ADRC Davis [email protected] ". يسعدني أن أسمع من أي من زملائي القدامى في السفينة من VP-832 & VP-837." [11OCT98]

      DAVIS ، (Reed / Dotson) Denise [email protected] ". كنت Denise Reed / Dotson عندما خدمت في VP-17 من 1985 إلى 1989. كنت دائمًا ما أواجه مشكلة في IS.من VP-17 ، ذهبت إلى NAVSPECWARGRU ONE Coronado ، CA. (1989-1992) ، FITCPAC San Diego ، CA (1992-1995) ، USS Kitty Hawk (CV-63) (1995-1999) ، COMSTRATCOMMWING ONE Tinker AFB OK (1999-2001) ، وأنا الآن على USS Oldendorf ( DD-972). أنا في مهمة مستقلة بصفتي IS1 ، وقد أتقاعد من هنا. أحب أن أسمع من أي شخص يتذكرني. "[03DEC2001]

      DAVIS، AK2 Donald F. & # 100 & # 046 & # 100 & # 097 & # 118 & # 105 & # 115 & # 050 & # 064 & # 111 & # 117 & # 116 & # 108 & # 111 & # 111 & # 107 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". خدم مع VP-21 (1967-1969) مع عمليات النشر إلى NAS Sigonella ، صقلية ، NAS Souda Bay ، كريت ، اليونان و NAS خليج جوانتانامو ، كوبا. الكثير من الحفلات واللعب ، وبيرة أو اثنين في هول إن ذا وول. "[تم تحديث البريد الإلكتروني في 01 فبراير 2016 | 12 يناير 2005]

      DAVIS، ADR3 Gale B. & # 099 & # 103 & # 100 & # 097 & # 118 & # 105 & # 115 & # 056 & # 056 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 " . حضر التدريب الأساسي (Bainbridge) ، مدرسة Airman Prep في NAS Norman ، أوكلاهوما ، VP-45 (12 / 1955-04 / 1957) في NAS Coco Solo ، بنما ، منطقة القناة. تلقى السرب أوامر متحركة أثناء وجوده في NAS Corpus Christi ، تكساس تدريب NAVCADs. نقل السرب إلى NAS Bermuda ، صيف عام 1956 ، لتغطية VP-49 دوريات المحيط الأطلسي وتغطية الناتو لقناة السويس. تم نقلي في ربيع عام 1958 إلى USS Franklin D. Roosevelt (CVA) -42). غادرت السفينة على متن رحلة البحر المتوسط ​​وتم تفريغها في NAS نورفولك ، فيرجينيا في يونيو 1959. الآن متقاعد ومعوق ويعيش في وايت ريفر جنكشن ، فاتو. "[14 مارس 2012]

      DAVIS ، Gary c / o His Son Brooks Davis [email protected] ". كان والدي رئيسًا للطاقم على P2V في VP-934 خارج NAS Willow Grove ، بنسلفانيا قبل حادثة" Bay of Pigs ". بعد كان معي وشقيقي التوأم ، فقد اختار الانسحاب وقضى ما تبقى من مسيرته الاحتياطية في تزويد الطائرات بالوقود من أجل VAs و VFs (على ما يبدو أنه كان بإمكانه البقاء مع سربه لأنه قال إن طائرته لديها سجل إتقان ضعيف لدرجة أنه لم يتم استدعاؤهم إليه مطلقًا على أي حال). على أي حال ، أصبح منذ ذلك الحين طيارًا قادرًا للغاية يحمل ATP وأنواع عديدة ، ويمتلك شركة تأجير / إدارة طائرات بها 26 طائرة نفاثة. أحد أعظم ندمه ، بصرف النظر عن ترك سربه ، لم يكن يزعج نفسه أبدًا للذهاب إلى مدير الربع للحصول على سترة الطيران G-1. في يوم ميلاده ، أحاول إعادة بناء ما كان يمكن أن يكون سترته. وجدت رقعة "NAS Willow Grove ، بنسلفانيا" على موقع eBay ، ولكن لم أجد رقعة السرب أو رقعة P2V هل يعرف أي شخص أين قد أجد هذه السلطة الفلسطينية tches؟ شكرا. ملاحظة. اسم والدي هو غاري ديفيس ، من فيلادلفيا. "[21AUG2000]

      DAVIS، AD3 Jeff W. "كان حيوانًا" & # 106 & # 101 & # 102 & # 102 & # 119 & # 097 & # 121 & # 110 & # 101 & # 100 & # 097 & # 118 & # 105 & # 115 & # 056 & # 052 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". عملت مع VP-46 (1978-1981) مع عمليات نشر في NAS Adak ، ألاسكا ، NAF Misawa ، اليابان و NAS Keflavik ، أيسلندا. قضيت بعض الأوقات الرائعة ، برية الحفلات والأصدقاء المقربين! لقد فاتني نوعًا ما عندما غادرت! مايك كيلجور وجاك ويست وجميع أفراد مجموعة Wild. "[09SEP2020]

      DAVIS، AD2 جوني Speed ​​& # 106 & # 111 & # 104 & # 110 & # 110 & # 121 & # 115 & # 112 & # 101 & # 101 & # 100 & # 100 & # 097 & # 118 & # 105 & # 115 & # 064 & # 119 & # 109 & # 099 & # 111 & # 110 & # 110 & # 101 & # 099 & # 116 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". كنت AD3 ثم AD2 متمركزًا في NAS Norfolk ، فيرجينيا في VR-31 (لاحقًا VRF-31) من أكتوبر 1956 إلى أكتوبر '58. أي شيء يلزم نقله ، صعودًا وهبوطًا على الساحل الشرقي ، خارج الغرب. كان السرب الشقيق VR-32 في NAS North Island ، سان دييغو ، كاليفورنيا يطير بأي شيء هناك إلى الشرق. أحيانًا التقينا في El Rancho Motel في El باسو والطائرات المتبدلة! تم نقل العديد من الذكريات الجميلة إلى P5M و S2F و T28 و P2V-5F و P27 و HSS و SNB و FUBAR R4D! تم نقلها إلى VW-15 في NAS Patuxent River ، ميريلاند حتى تصاريح في يناير 1960. مع عدم - ذكريات ممتعة للغاية عن الرحلات العديدة إلى NAS Argentia و Newfoundland وكندا ودوريات الحواجز الطويلة. أود أن أسمع من Crewmates Eads و Duff و Wilson و Prida و Roberson و Hansen و (VR31) Yashinski و Machette و Hall و (VR-15) وأي شخص من AEWTU في NAS نهر باتوكسينت بولاية ماريلاند. يبحث عن جيري وسو رايت من ريتشموند خاصة. حافظ على الطيران. "[14 فبراير 2006]

      ديفيس ، جورج (بوب) & # 100 & # 097 & # 118 & # 105 & # 115 & # 103 & # 050 & # 049 & # 064 & # 104 & # 111 & # 116 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". كان في VQ-2 من نوفمبر 1993 إلى أغسطس 2005. موقع الموقع. كان للوظيفة لحظاتها أيضًا. أنا الآن مع Navlead في بينساكولا ، فلوريدا. "[25MAY2006]

      DAVIS، Goffery & # 103 & # 111 & # 102 & # 102 & # 101 & # 114 & # 121 & # 064 & # 104 & # 111 & # 109 & # 101 & # 120 & # 112 & # 114 & # 101 & # 115 & # 115 & # 119 & # 097 & # 121 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". خدمت مع VS-22 من 1979 إلى 1983 على متن USS Saratoga و USS John Kennedy. قابلت الكثير من الرجال العظماء واستمتعت كثيرًا. افتقد طائرة Hoover Viking القديمة." [09APR2004]

      DAVIS ، AERM1 Harry E. (Dave) & # 099 & # 121 & # 109 & # 114 & # 105 & # 099 & # 056 & # 050 & # 064 & # 109 & # 115 & # 110 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". خدم USNR يناير 1942 كـ AerM1 / C. إلى NAF / NAAF Galapagos ، جزيرة سيمور ، الإكوادور ، أغسطس 1942 (إنشاء محطة الطقس) ، كورينتو أيضًا المنطقة البحرية الخامسة عشرة NAS Coco Solo ، بنما ، منطقة القناة في عام 1943. أود أن أسمع من أي متصل بهذه المحطات ، خاصة في NAF / NAAF Galapagos ، جزيرة سيمور ، الإكوادور الذين يتذكرون PBY "Coco Solo Seahorse" و "Wild Bill". كنت مصممًا للخطوط الجوية البحرية في NAF / NAAF Galapagos ، جزيرة سيمور ، الإكوادور من سبتمبر 1942 إلى مارس 1943. كان أواخر عام 1943 في NAAF Corinto ، نيكاراغوا مع قوارب PB2Y. اعتدنا على السماح برحلات بحرية إلى ماناغوا باستخدام القارب الاحتياطي ، إذا كان بإمكاننا الحصول على طيار وطائرة كابتن. لتحلق في الجو ، لكنها توقفت على ارتفاع حوالي 200 قدم. تلف بدن السفينة وامتصاص الماء لذلك اضطر الطيار إلى شواطئها. بعد رحلة مدتها 20 دقيقة كان لدينا رحلة قطار مدتها 8 ساعات للعودة إلى القاعدة. تم إنقاذ الطائرة من قبل SeaBees ، وتم تصحيحها وإعادتها إلى متاجر NAS Coco Solo ، بنما ، منطقة القناة A&R. وغني عن القول أن هذه كانت آخر رحلة بحرية. إذا كان أي من اللاعبين من تلك القواعد أو من NAS Coco Solo ، بنما ، فإن Canal Zone ما زالوا في الجوار يود أن يسمع منهم. "[تم تحديث السيرة الذاتية 16AUG2005 | 21DEC2003]

      DAVIS، AVCM Herb Retired & # 108 & # 101 & # 102 & # 116 & # 117 & # 114 & # 110 & # 102 & # 097 & # 110 & # 064 & # 109 & # 101 & # 103 & # 097 & # 108 & # 105 & # 110 & # 107 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". عملت مع VP-23 من عام 1992 حتى" The Final Stand "، و NAS Brunswick ، ​​و Maine AIMD من 1989 إلى 1992 و VP-8 من 1981 إلى 1989. ما زلت أعيش في مين وأعمل كمدير أجهزة البيع بالتجزئة (لا يزال استمتع ببيئة العمل مع الناس). لقد واكبت الكثيرين ، لكنك فقدت الاتصال بالمزيد. أتمنى أن تكون رحلاتك مجزية ومستقبلك ممتلئًا! اشتقت إليكم جميعًا ، لقد خلقت بعض الرفيق العظيم والروح بحماسك وسلوكك. شكرًا لك ، أرسل لي سطرًا إذا كانت لديك فرصة ، وأريد أن تعرف كيف. واصلت العمل. " 10 نوفمبر 98]

      DAVIS ، Herschel [email protected] ". لقد طرت حوالي 16 ساعة" وقت نير "مع VP-92 من الدار البيضاء موروكو في نوفمبر 1942. كنت / كنت طيارًا في سلاح الجو في الجيش مارتن B-26 Marauder الذي تقطعت به السبل على وشك أن أفقد "جلود" رحلتي (الدفع) عندما رتب العميد الرائد المسمى Jumpin 'Joe Cannon لي و 9 من المتقاعدين الآخرين للحصول على وقت دائم مع VP-92. اكتشفت للتو أن رئيس شركتي ، Lloyd Root كان موظفًا في PBY بيلوي بالبحرية قبل انتهاء الحرب بقليل. لذلك أعطيته عنوان الجمعية (جيم طومسون). عنوانه هو 440 ديفيس كورت سويت 921 ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا 94111. (415) 981-1432. أو رسالة لتشجيع الانحياز إلى Y'all .. أفضل ما لدي لكم جميعًا. "[25JUN98]

      DAVIS ، ARM1 Jack H. [email protected] ". خدمت في VP-112 Crew 26 بصفتي ARM من الدرجة الأولى. تم نشرنا في NAF Port Lyautey ، المغرب و Upottery ، إنجلترا." [29AUG2002]

      DAVIS، MCPO James P. (Pat) Retired & # 097 & # 107 & # 099 & # 115 & # 106 & # 112 & # 100 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". VP-19 NAS Alameda، California من 1958 إلى 1960. سافرت مع Crew 3. قمت برحلة WesPac البحرية إلى NAS Iwakuni ، اليابان. عملت أيضًا مع HS-1 و HS-5 و VR-52 و VR-62. متقاعد كرئيس أقدم ". [18 ديسمبر 2005]

      DAVIS، Jeff [email protected] ". خدم مع VP-17 من 1990-95 بصفته AE2. يعيش الآن في ميشيغان." [28JUN98]

      DAVIS، Jesse C. [email protected] ". لقد بدأت مسيرتي المهنية في منصب نائب الرئيس في VP-6 عندما تم تفكيك AEWBarRonPac في أواخر عام 1964. في الواقع ، انتقلت مباشرةً من BARRONPAC إلى VP-31 لتلقي تدريب F / E قبل التسجيل في VP-6 . كانت Myself و ADR1 RC Miller أول P-3 F / Es في VP-6. لقد أعادنا Buno 150525 إلى NAS Barbers Point ، هاواي ، وكان ذلك أول P-3. يمكنني أن أتذكر أفراد الطاقم P2 وهم يتسلقون من كانت الطائرة تتعرق بغزارة ، بينما كنا في راحة مكيفة في طائرات P-3. وأعتقد أنه في ذلك الوقت كان VP-6 آخر نائب رئيس يطير بالطائرة P2V-5F. وبأي مدى كانت السرعة الكاملة للأمام للاستعداد نشر لمدة 6 أشهر في NAS Adak ، ألاسكا. لقد فعلنا ذلك وفعلناه جيدًا. تركت VP-6 في عام 1967 ، وذهبت إلى VR-30 في NAS Alameda ، كاليفورنيا لمدة عام واحد ثم إلى VP-31 كمقيم CNAP F / E . بعد جولة جيدة هناك ، ذهبت إلى VP-19. انضممت إليهم في NAS Iwakuni ، اليابان ، في عام 1971 وتركت VP-19 في عام 1977. يا له من صيحة ، كان هذا أفضل سرب في البحرية في ذلك الوقت ، في أقل ما أعتقد أنه كان. كان لدينا قسم صيانة رائع و CPOs كانت رائعة. لدي العديد من الذكريات الجميلة عن VP-19. أرغب بشكل خاص في معرفة ما حدث لـ AWC Joe Allen. أرى العديد من أسماء Shipmates القديمة في قائمة VP-31 Shipmates ، وكان العديد منهم مجرد ضباط صغار عندما كنت في VP-31 و VP-19 ، والعديد من F / Es التي أعطيت لها جولات الاختيار أيضًا. كان آخر نائب رئيس لي في VP-47 ، وكان أيضًا سربًا جيدًا جدًا. انضممت إليهم في NAF Kadena ، أوكيناوا ، اليابان في عام 1978 وتقاعدت في عام 1980. وانتهيت مع 26 عامًا في الاتحاد الآسيوي لكرة القدم. أود أن أسمع من أي شخص خدم معي. "[02 مايو 99]

      DAVIS ، John [email protected] ". عملت في VP-4 في ناها ، أوكيناوا ، من 12/58 إلى 6/60. تلقيت تعليمات لتكتيكات ASW في VP-31 في NAS North Island ، سان دييغو ، كاليفورنيا 6/60 إلى 2/63. طار في P2 و P5 و S2. سيكون من الرائع أن نسمع من زملائه القدامى في السرب. "

      DAVIS، AT2 John J. [email protected] ". لقد خدمت بصفة AT2 مع VP-2. كنت ثاني مشغل راديو لجيري كلوث من يونيو 1959 إلى يونيو 1960 NAS Whidbey Island، Washington and NAS Kodiak، Alaska / NAS Adak ، نشر ألاسكا. نائب رئيس جمعية Cool Head Jack. أود أن أسمع من أي شخص من تلك الحقبة. "[01SEP2002]

      DAVIS، ADC (AW) John R. "JB" & # 106 & # 111 & # 104 & # 110 & # 046 & # 114 & # 046 & # 100 & # 097 & # 118 & # 105 & # 115 & # 049 & # 064 & # 110 & # 097 & # 118 & # 121 & # 046 & # 109 & # 105 & # 108 ". أنا حاليًا مع VFA-105" Gunslingers "، ​​لكنني بدأت مسيرتي البحرية بالكامل في ديسمبر 1993 وكان لدي 4 سنوات من الخدمة البحرية الرائعة مع VQ-2 حتى أغسطس 1997 ، ثم فعلت ذلك. واجب في AIMD NAS Sigonella ، Sicily Det NS Rota ، إسبانيا حتى أغسطس 2000 ، ثم اضطررت إلى الانتقال إلى NAS Oceana AIMD Power Plants للشاطئ حتى أغسطس 2003 ، والآن أقوم حاليًا بإنهاء وقتي البحري هنا في "Gunslingers". روتا أسبانيا روكس! لدي رقعة جديدة للذكرى الخمسين لـ VQP-2 على معطف الطيران الخاص بي لجميع CPO الخاص بي لأكره ، LOL. إذا قضيت الوقت معي في NS Rota ، إسبانيا ، فاكتب لي. "[04NOV2006]

      DAVIS ، جون S.

      DAVIS، Keith E. [email protected] ". NFO LT VP-11 من 1987 إلى 1990. عمليات الانتشار في NS Rota ، إسبانيا / NAF Lajes ، جزر الأزور ، البرتغال و NAS Keflavik ، أيسلندا. أحب أن أسمع من أي شخص في سربتي أو دروس تدريبية في Pensacola (3 / 85-12 / 85) ، NAS Jacksonville ، فلوريدا أو Mather (86-09). أفتقد شباب CAC-9. "[البريد الإلكتروني محدث في 13NOV2000 | 19 فبراير 99]

      DAVIS، AMS1 Lucky Retired [email protected] ". عملت مع VS-21 من 1984 إلى 1987. صنعت كلا من WestPacs ، أوقاتًا رائعة ، وطاقمًا رائعًا. أحب أن أسمع من أي شخص." [20APR2002]

      DAVIS، AECS Mel Retired & # 109 & # 100 & # 097 & # 118 & # 105 & # 115 & # 049 & # 053 & # 055 & # 064 & # 097 & # 117 & # 115 & # 116 & # 105 & # 110 & # 046 & # 114 & # 114 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". لقد عملت مع VP-31 (AE3) من 1976 إلى 1979 ، VP-9 (AE1) في ورشة الكهرباء والتحكم في الصيانة ، NAMTGD 1012 (AEC) في NAS Moffett Field ، كاليفورنيا ، USS Carl Vinson (CVN- 70) و NAS Alameda ، كاليفورنيا للتقاعد في عام 1992. أود أن أسمع من زملاء السفينة السابقين. "[تحديث البريد الإلكتروني 08FEB2010 | تحديث البريد الإلكتروني 03DEC2002 | 21 أغسطس 98]

      DAVIS، Michael C. [email protected] ". خدمت في VP-5 من أوائل عام 1957 حتى تسريحه في يونيو 1960. كنت ATN-3 في LA-10. ذهبت إلى شمال إفريقيا ، NAS أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، كندا ، ناس كيفلافيك ، أيسلندا ، و NS Roosevelt Roads ، PR. "[23DEC99]

      DAVIS ، Mike [email protected] ". لقد عملت كمسؤول ADJ / 2nd MECH. في VP-22 من 69-70 أثناء نشر NS Sangley Point ، بالفلبين / Utapao. وداعًا لـ VP-28 decom. الصورة للطاقم 12 "ALPHA" (B. Bradley و B. Simmonds و C. Evans و B. Nichols و T. Mercier و M. Briggs و M. Leaf و L. Bryant و P. Lindberg وأنا) في أمام BUFF كامل التحميل في أوتاباو. "[28APR99]

      طلب إزالة اسم الزميل [تمت إزالة زميل الشحن 14OCT99]

      DAVIS، Nathan & # 110 & # 097 & # 116 & # 101 & # 097 & # 100 & # 097 & # 118 & # 105 & # 115 & # 064 & # 104 & # 111 & # 116 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". كان The Bear هو سربتي الأول والوحيد الذي خدمت به. قابلت بعضًا من أفضل أصدقائي في VAW-124 ، وبعضهم ما زلت على اتصال به ، والبعض الآخر لا يمكنني العثور عليه. إذا كان أي شخص يعرف كيف يمكنني العثور على بعض آسات الدب السابقة ، سأكون رائعًا. "[17 يناير 2004]

      DAVIS ، Pete [email protected] ". كنت في VP-46 من كانون الثاني (يناير) 1978 حتى كانون الثاني (يناير) 1982. أبحث عن مداعبات جوية سابقة. كنت صانعًا للمعادن وكان لدي العديد من الأصدقاء الذين قاموا بجولات معي إلى NAS Misawa ، اليابان ، NAS Keflavik ، أيسلندا ، و NAS Adak ، ألاسكا. ما زلت على اتصال مع أفضل أصدقائي AW Jim Hunnewell الذي سيتقاعد في وقت ما قريبًا من منصب CPO ، وقد سمعت من AW Steve Pratt وهو الآن ضابط في الجيش. مجرد تحديث سريع بالنسبة لي ، تركت البحرية للانضمام إلى القوات الجوية في Tinker في أوكلاهوما ، كرهت ذلك وتركت وظيفة الخدمة المدنية في McClellan AFB في سكرامنتو ، كاليفورنيا والتي ستغلق في يوليو من عام 2001. لقد أرسلوا لي حزم الأمتعة بعد 14 عامًا في يوليو الماضي ، وأنا أعمل حاليًا في شركة Aerojet في سكرامنتو ، حيث أعمل على خزانات الوقود المتكاملة من طراز F-22. وما زلت متزوجة ، بعد معرفة جينا فقط لمدة 4 أشهر ، تخرج ابني الذي سيغادر إلى القوات الجوية وتخرج ابنتي وهي نجمة كرة قدم في الكلية. لا تزال هناك فتاة تبلغ من العمر 11 عامًا تتسكع. جميعكم البالغ من العمر 46 عامًا الذين يعرفون د جولة مع أقدم وأفضل وأطول سجل أمان في تاريخ نائب الرئيس للتواصل معه. أنا متعطش للأصدقاء. "[17 حزيران / يونيه 2001]

      DAVIS ، AOC Ray M. (Ray Ray) & # 111 & # 114 & # 100 & # 108 & # 111 & # 114 & # 100 & # 049 & # 049 & # 064 & # 104 & # 111 & # 116 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". عملت مع VP-5 من 1987 إلى 1989 ، و VP-23 من 1993 إلى 1995 ، و VP-9 من 1998 إلى 2001 ، وحاليًا مع VQ-2.. P-3 Ordie" أفضل وظيفة حصلت عليها على الإطلاق " و FE "FE لديها أفضل مقعد في المنزل ولكن يمكنها استخدام بعض دروس شرب البيرة من Ordie". [23NOV2003]

      DAVIS، Robert & # 114 & # 100 & # 115 & # 113 & # 117 & # 101 & # 115 & # 116 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". عملت مع VP-5 (1962-1963) مع عمليات النشر إلى NS Roosevelt Roads ، PR و NAS Sigonella ، صقلية. عملت في مكتب المعلومات والتعليم والمكتب الإداري. "[21AUG2013]

      DAVIES، AE3 Robert D. & # 098 & # 102 & # 101 & # 097 & # 115 & # 116 & # 108 & # 116 & # 100 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". لقد عملت مع VP-4 في ناف ناها ، أوكيناوا ، اليابان من عام 1959 إلى عام 1962. سجلت أكثر من 900 ساعة على متن طائرتنا ، وأنا حاليًا يبلغ من العمر 72 عامًا. "[19FEB2011]

      DAVIS، LTjg Robert Pearce Retired [email protected] ". خدم بفخر مع VPB-102. طار 44 مهمة من Tinian و Iwo Jima في عام 1945. عمري الآن 79 عامًا." [08DEC2001]

      DAVIS، ATR2 Stephen A. & # 115 & # 097 & # 100 & # 107 & # 103 & # 100 & # 064 & # 110 & # 101 & # 116 & # 122 & # 101 & # 114 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". حضرت Boot Camp في البحيرات العظمى مارس 1965 ، ناتك ممفيس ، تينيسي ، VC-7 في NAS Miramar ، CA من 1966 إلى 1967 ، NATTC Memphis ، تينيسي من 1967 إلى 1968 ، VW-1 في NAS Agana ، غوام من 1968 إلى 1970 مع عمليات النشر إلى فيتنام. طار على متن TE-7 و TE-4 مع أفضل اللاعبين في البحرية. تم إرسال TAD إلى NAS Point Mugu ، كاليفورنيا من يونيو 1970 إلى أواخر عام 1970. تم نقلي إلى مجموعة التدريب العمالي المتخصص في أسطول الطيران (FASOTRAGRUPAC) في NAS الجزيرة الشمالية ، سان دييغو ، كاليفورنيا (مدرس) من 1970 إلى 1973 و NAS New Orleans ، Louisiana (مدرس / Recruter) حتى تركت البحرية في فبراير 1976. لقد عملت لحسابي في عام 1976 لأقدم بصفتي وكالة تأمين مستقلة متعددة الخطوط بالإضافة إلى شركة حقيقية العقارات. أود أن أسمع من زملاء السفينة السابقين. "[28FEB2011]

      DAVIS، AMCS Tim Retired & # 116 & # 105 & # 109 & # 111 & # 116 & # 104 & # 121 & # 046 & # 100 & # 097 & # 118 & # 105 & # 115 & # 064 & # 102 & # 097 & # 097 & # 046 & # 103 & # 111 & # 118 ". خدمت على متن NAS Memphis، Tennessee (1972-1976)، Recruiting Command (1976-1978) في Indianapolis، Indiana، NARU (1978) في NAS Memphis، Tennessee، VP-67 (1978-1982)، VP-90 (1982- 1987) في NAS Glenview ، إلينوي ، VP-MAU (1987-1990) في NAS Brunswick ، ​​مين ، VP-90 (1990-1993) ، VP-60 (1993-1995) وتقاعد في عام 1995 من NAS Glenview ، إلينوي بإغلاق قاعدة كجزء من BRAC. لقد عملت كمفتش سلامة FAA من 1997 إلى الوقت الحاضر كمدير ، فرع دعم الناقل الجوي ، قسم معايير الطيران في منطقة البحيرات Greal. كانت البحرية أفضل مهنة على الإطلاق ، أفتقد الجميع ، سأفعلها مرة أخرى مجانًا . "[03 أغسطس 2016]

      DAVIS، Todd (Charley) [email protected] ". Pilot، VP-30، VQ-1، VQ-2 (USN)، United States، 11/06/83، present، P-3A، P-3B، P -3C ، EP-3E. "[تحديث البريد الإلكتروني في 21 فبراير 99 | 26 مارس 98]

      دافيس ، واي إن ويلفريد أ."Davis" & # 100 & # 097 & # 118 & # 105 & # 115 & # 119 & # 105 & # 108 & # 102 & # 114 & # 101 & # 100 & # 050 & # 051 & # 055 & # 056 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". لقد عملت مع VP-48 (1957-1961) في مكتب الصيانة بصفتي سجلات وصيانة A / C Yeoman. كنت في الخدمة يوم الأحد في عيد الفصح عام 1958 عندما فقدنا A / C off NAS Iwakuni ، اليابان (انظر: VP-48 In Memorial للأصدقاء المفقودين 6 أبريل 1958)). مرحبًا بجميع رفقاء السفينة السابقين. "[تم تحديث البريد الإلكتروني في 23FEB2016 | تحديث البريد الإلكتروني 11OCT2009 | 30 مايو 2002]

      DAVIS ، William R. Jr. (Davey) [email protected] ". عملت مع VP-21 من 25 مارس 1944 حتى 21 أبريل 1945 ، بالطائرة من قواعد الجزر في المحيط الهادئ. استنادًا أيضًا إلى USS Chandeleur (AV- 10). فقدت الاتصال مع كل فرد من تلك السرب. بالتأكيد أود أن أسمع من أي عضو من تلك الحقبة. "[24 يناير 2002]

      DAVIS، AO1 William V.

      wvdavis / [تم تحديث عنوان URL في 23APR2003 | تحديث السيرة الذاتية 12APR2000 | تحديث البريد الإلكتروني في 14 يناير 2000 | تم تحديث BIO / Link 28OCT99 | تحديث البريد الإلكتروني 18 مارس 99 | تم التحديث في 31 يناير 98]

      DAVISON ، AMS3 Dennis (Dave) & # 111 & # 107 & # 097 & # 101 & # 100 & # 101 & # 110 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". خدمت في San Diego NTC August / 1961 CO. 395 إلى NAS Memphis ، تينيسي إلى VT-29 NAS Corpus Christi ، تكساس ربيع عام 1962 إلى 8/1965. كنت قائد طائرة للزعيم Lou Cantaberry." [23OCT2005]

      DAWKINS، Kim & # 107 & # 100 & # 097 & # 119 & # 107 & # 105 & # 056 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". كنت مؤسسًا أرضيًا أودي VP-9 من عام 1974 إلى عام 1979. لقد كنت أحاول تحديد مكان الأصدقاء القدامى الذين كانوا معي هناك. لقد عثرت على اسمين على هذا الموقع ولكن لم أتمكن من الاتصال بهم باستخدام عناوين البريد الإلكتروني المتوفرة. كانوا ستيف كوتا وجيم جيري. رأى أيضًا اسم صديق جيد جدًا اسمه رودي شافيز! إذا كان أي منكم أو أي شخص آخر يعرفه ، فيرجى إخباره أنني أحاول الاتصال به. شكرًا. "[18JUL2003]

      DAWSON ، جايسون [email protected] ". كان VP-19 واجبي الأول بصفتي MSSN. كنت هناك من أجل ظهر إلى ظهر NAS Misawa ، عمليات النشر في اليابان. في نهاية الرحلة الثانية ، كنا ننتظر صعود الطائرة إلى الوطن عندما أعلنوا في المحطة أن "بيج ريد مات!" كانت رحلة العودة حزينة إلى المنزل. التقيت بزوجتي ، لين جيرشيفسكي ، في VP-19. بعد إنهاء الخدمة ، انتقلت إلى VP-46 وبعد 6 أشهر ذهبت إلى دييغو غارسيا. وبعد ذلك ، تركت الخدمة وأعيش الآن في ميشيغان. أحب أن أسمع من الأصدقاء القدامى. مرحبًا ، لقد كبرت أخيرًا وجمعت الأمر معًا الآن. "[ICQ # 14680477] [22MAY99]

      DAWSON ، Lynn (Gerschefske) & # 108 & # 109 & # 100 & # 051 & # 048 & # 050 & # 064 & # 119 & # 109 & # 105 & # 115 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". انضممت إلى VP-19 في آخر عملية نشر إلى NAS ميساوا ، اليابان وكنت معهم حتى النهاية. قابلت زوجي ، جيسون داوسون ، أثناء الخدمة مع VP-19. اسمي قبل الزواج هو Gerschefske. انتقلت إلى VP-40 حتى انتقلوا إلى NAS Whidbey Island ، واشنطن في ديسمبر 1993 . أود أن أسمع من أي من زملائي في السفينة الذين خدمت معهم. "[تم تحديث البريد الإلكتروني في 17 سبتمبر 2005 | 23 مايو 99]

      DAWSON، AT2 RaDann & # 114 & # 108 & # 100 & # 097 & # 119 & # 115 & # 111 & # 110 & # 064 & # 105 & # 108 & # 101 & # 099 & # 104 & # 115 & # 105 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". VP-1 في NAS Barbers Point ، هاواي كـ AT-2 من 1974 إلى 1979. أنا أبحث عن أي شخص من السرب. لقد كان وقتًا رائعًا. شكرًا VP-1. "[البريد الإلكتروني محدث 15 يناير 2007 | 15 يونيو 98]

      DAY ، David & # 100 & # 100 & # 097 & # 121 & # 064 & # 097 & # 108 & # 108 & # 114 & # 105 & # 115 & # 107 & # 103 & # 097 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". لقد عملت مع VP-17 من عام 1975 إلى عام 1977. أتذكر رفقاء السفينة مايك إيموري ، وستيف ، وكلارك ، ولاري شريوك ، ودستي رودس ، والت ، وريد ، وبيغ دان ، وتوني (من فورنت جاي دبليو في إيه) ، وجاكوبسن (الذي لكمه إل تي (جي جي) فوغل على متن الطائرة) ، وتوم (و Datsun 810) و Jim Long و Tom (Ops) وخمسين شخصية أخرى. لقد كنت الرجل المسؤول عن اختبارات Pee! الرجل الذي قدم الأب الرئيس شيهان إلى Master Chief قبل عامين من الموعد المحدد. إن وجد منكم ما زالوا يركلون - أرسلوا لي رسالة "[06APR2010]

      DAY ، Lee [email protected] ". قاد الأدميرال توماس مورر (الرئيس المتقاعد لهيئة الأركان المشتركة) هذا السرب عندما تم تكليفه في ديلاند بولاية فلوريدا في أوائل عام 1943." [تحديث البريد الإلكتروني 18 يناير 2001 | 11 أبريل 98]

      DAY ، Mike [email protected] ". المتمركز في NAS Brunswick ، ​​مين 1981 إلى 1984. (VP-11) كان على طاقم الخط. تم نشره في أيسلندا مرتين أيضًا. أود أن أتوجه إلى هنا من أي شخص كان في VP-11 أو في القاعدة في ذلك الوقت. بلدة طيبة ، أناس رائعون ، الكثير من الذكريات. "[23 مايو 98]

      DAY، AT2 Raymond & # 114 & # 097 & # 121 & # 046 & # 100 & # 097 & # 121 & # 064 & # 102 & # 117 & # 115 & # 101 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". لقد عملت مع VP-42 من مارس 1968 إلى أكتوبر عام 1969 ، عندما تم إلغاء تأسيسها ، عملت في الغالب في مرافق IMD. أبحث عن Roger L. Smith ، الذي كان ET3 عندما كنت في Squardon. "[16 يوليو 2006]

      DAY ، CDR Russ تقاعد [email protected] ". كنت في السرب من تشرين الثاني (نوفمبر) لعام 49 حتى تشرين الأول (أكتوبر) لعام 52." [28AUG2000]

      DAY ، AE1 William E. & # 098 & # 105 & # 108 & # 108 & # 064 & # 100 & # 097 & # 121 & # 115 & # 104 & # 111 & # 117 & # 115 & # 101 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". كان من المثير للاهتمام العثور على منشور Crazy Cat. كنت في AE1 في ذلك الوقت وكنت في مهمة مدرب في NAS North Island ، سان دييغو ، كاليفورنيا عندما سئلنا عما إذا كان أي شخص لديه خبرة P2V. ولإيجاز قصة طويلة ، كنت جزءًا من التعديل التحديثي فريق في Convair في سان دييغو الذي قام بتحديث Crazy Cat Aircraft. "[17MAR2007]


      بدأت دراجة نارية الملاكم R18 المستوحاة من فترة ما قبل الحرب من BMW في الظهور لأول مرة

      لقد أحببنا المفهوم في Villa d'Este ، والآن ستلاحق نسخة الإنتاج أحلامنا حتى يتم إصدارها.

      /> تكبير الصورة

      تعد سيارة R18 من BMW سيارة طراد مستوحاة من التراث تعود إلى عام 1936 الرائع BMW R5.

      لقد كنت أتطلع إلى نسخة إنتاجية من مفهوم R18 من BMW منذ ظهورها لأول مرة العام الماضي في Villa d'Este ، وهي الآن هنا أخيرًا. ما مدى قرب نموذج الإنتاج من المفهوم الرائع تمامًا المستوحى من ما قبل الحرب؟

      حسنًا ، قريب جدًا ، في الواقع. بالتأكيد ، سيكون هناك الكثير ممن يجادلون بأنه يجب أن يكون أقرب ، وأن العجلة الأمامية لدراجة الإنتاج صغيرة جدًا أو أن BMW كان ينبغي أن تحتفظ بأغطية شوكة المفهوم ، لكنني لست واحدًا من هؤلاء الأشخاص. هذا الشيء عبارة عن دراجة نارية من طراز كروزر بوبر وسيم مثل الجحيم ، وأنا أرغب بشدة في ركوبها بالفعل.

      الميزة الرئيسية في R18 هي محركها الضخم ذو الأسطوانات المزدوجة والمتعاكس أفقيًا سعة 1.8 لتر. هذا هو أكبر ملاكم قدمته BMW على الإطلاق - بأكثر من نصف لتر - ولا يزال يتم تبريده بالهواء. ينتج هذا الكتلة 91 حصانًا وعزم دوران ضخم يبلغ 116 رطلاً. تحتوي على أربعة صمامات لكل أسطوانة مع أعمدة كامات علوية مزدوجة على كل أسطوانة ، وهي تعد بأن تكون شيئًا قديمًا مميزًا ، في أفضل تقاليد العلامة التجارية.

      تتميز الدراجة أيضًا بقابض جاف كلاسيكي من BMW Boxer كبير أحادي القرص وعلبة تروس بست سرعات. من غير المعتاد بالنسبة لسيارة BMW (في هذه الأيام ، على الأقل) أن يكون قرار ترك عمود قيادة الدراجة مكشوفًا. تم ذلك تكريماً لبيمر ما قبل الحرب مثل R5 و R51 التي تستوحي منها R18 الكثير من الإلهام. يتوفر الترس العكسي علاء Honda's Goldwing كخيار.

      إن العادم المقلّم وفتحة السمكة ، إلى جانب هذه الأسطوانات الضخمة ، يجعل هذا الارتداد شبه مثالي.

      من المحتمل أن يكون R18 هو الأقرب من حيث الروح إلى R NineT ، على الأقل فيما يتعلق بالدراجات النارية الحالية للإنتاج ، ومثل تلك الدراجة ، فقد تم تصميمه مع مراعاة التخصيص السهل. تحقيقا لهذه الغاية ، عقدت BMW شراكة مع أمثال Roland Sands Design و Mustang Seats لتقديم ملحقات معتمدة من المصنع للمساعدة في جعل R18 أكثر ملكك.

      على عكس R NineT ، يتميز R18 بأنماط ركوب متعددة تشمل Rock و Roll و Rain. الأول هو وضع الركوب الأكثر عدوانية ، مع الوصول إلى القوة الكاملة للدراجة وعزم الدوران. يشبه وضع التدحرج وضع الطريق لمعظم الدراجات النارية ، بينما يوفر Rain استجابة أكثر ليونة للخانق وقوة وعزم دوران أكثر محدودية.

      يعد تعليق الدراجة أنيقًا جدًا من حيث أنه يشبه إلى حد كبير الذيل الصلب (ويعرف أيضًا باسم التعليق الخلفي) ، ولكنه في الواقع يخفي فقط أجزاء التعليق الخلفي. يبلغ قطر كل من أرجل الشوكة الأمامية للدراجة 49 ملمًا وتبدو قديمة بشكل مناسب - على الرغم من أنني كنت أحب أن أرى تفسير BMW الحديث لتصميم شوكة Earles الكلاسيكي الذي استخدمته في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي.

      ستتوفر R18 بطعمتين عند الإطلاق: الإصدار القياسي والإصدار الأول ، وهذا الأخير هو ما جذب انتباهي حقًا. يكرّم الإصدار الأول أقرب تكريم إلى Beemers الكلاسيكي مع جميع أنواع التنقيط والكروم. كما يأتي مع بعض الإضافات الأنيقة مثل شعارات الخزان الدقيقة تاريخياً ، والبراغي ذات الفتحات (لإلقاء نظرة على الفترة الصحيحة بينما تزعج الميكانيكي أيضًا) ، وحزام جلدي ، ومفك براغي ، وقفازات ، وكتاب يحتفل بتاريخ دراجات BMW النارية البالغ 97 عامًا.

      سيكلفك الطراز R18 القياسي 17495 دولارًا بشكل مدهش ، في حين أن الإصدار الأول سيصل إلى 19870 دولارًا. من المقرر حاليًا أن تضرب الدراجات التجار في وقت لاحق من عام 2020 ، ولكن نظرًا للتأثير الكبير الذي أحدثه تفشي فيروس كورونا على الصناعة ، فقد يتم تأجيل ذلك.


      R-18 SS-95 - التاريخ

      تسعى منظمة أرشيف النساء اليهوديات (JWA) ، وهي منظمة وطنية غير ربحية ، إلى الكشف عن التراث الغني للنساء اليهوديات في أمريكا الشمالية وتأريخه ونقله. المعارض عبر الإنترنت ومشاريع التاريخ الشفوي والبرامج العامة. يوفر موقع الويب هذا الوصول إلى مجموعة مفيدة للغاية من مواد المصدر الأولية ، وأفكار خطط الدروس ، والمعارض الافتراضية ، بما في ذلك أكثر من 800 صورة رقمية.

      سيجد معلمو المدارس الثانوية والكليات الكثير من المواد هنا يمكنهم دمجها في المهام الإبداعية والأنشطة الصفية ، مما يسمح للطلاب بالاتصال بشكل مدروس بالنساء اليهوديات في الماضي والحاضر. الموضوع العام للموقع هو تاريخ مشاركة النساء اليهوديات في حركات العدالة الاجتماعية والروابط التي أقامتها هؤلاء النساء بين عقيدتهن وهويتهن والأنشطة العامة التي انخرطن فيها. يعرض الموقع معلومات عن شخصيات معروفة (على سبيل المثال ، اللاسلطوية إيما جولدمان) والناشطين الأقل شهرة ، والسياسيين ، والمحامين ، والعلماء ، والراقصين ، والفنانين ، والحاخامات ، والمنظمين ، والمحسنين ، والرياضيين. يتمتع الطلاب بفرصة فحص وثائق المصدر الأولية غير العادية والمقدمة جيدًا ، بالإضافة إلى قراءة (أو مشاهدة مقاطع أفلام من) المقابلات مع النساء البارزات الناشطات في الوقت الحاضر.

      تم تنظيم الموقع إلى ثلاثة أقسام. "البحث" يربط المشاهدين بإيجاز (75 كلمة) السير الذاتية لأكثر من 500 امرأة وأوصاف أكثر من 700 مجموعة أرشيفية تتناول تاريخ النساء اليهوديات. يمكن للمشاهدين البحث في قاعدة بيانات الأحرف هذه من خلال مفاتيح "اسم الشخص" أو "الموضوع" أو "المهنة". "اكتشف ،" يحتوي على معروضات افتراضية عن تاريخ أكثر من 50 امرأة يهودية في أمريكا. يعرض أحد المعارض ، "نساء الشجاعة" ، سير ذاتية مؤلفة من 5000 كلمة لنساء يهوديات "مشتعلات بالسكك الحديدية" ، يحتوي العديد منهن على مواد أساسية مرئية وسمعية ووثائقية.

      قد يستخدم المعلمون هذه المواد لتشجيع فحص علاقات هؤلاء النساء بمؤسسات الاستقرار الاجتماعي (الكنيسة ، والمؤسسات التعليمية ، والقانون ، والأسرة) في العصر الحديث ، ودراسة كيف يمكن لنساء مثل راي فرانك ، بيلا أبزوغ ، وأصبحت بياتريس ألكسندر أول حاخامات وعضوات في الكونغرس وقادة أعمال في أمريكا. قد يشجع المدرسون الطلاب أيضًا على التفكير في سبب إثارة معتقدات وممارسات بعض النشطاء ، مثل جولدمان ، مثل هذا النقد المعاصر ، بينما كانت معتقدات وممارسات الآخرين ، مثل فرانك ، أقل إثارة للجدل.

      يحتوي قسم "التعليم" على مجموعة مفيدة بشكل استثنائي من المواد للمعلمين. يوفر الوصول إلى 40 خطة درس محتملة باستخدام مجموعة متنوعة من وثائق المصدر الأساسي الموجودة على الموقع. هناك مجموعة رائعة من الرسوم الكاريكاتورية ومقاطع الأفلام والرسائل والمقالات الإخبارية والسجلات التنظيمية والتحف والصور والخطب التي تغطي الفترة من 1800 إلى 2000 وتشمل مواضيع مثل معاداة السامية والفنون والعمل والهجرة والصهيونية والقانون وحقوق المرأة.

      كما يتم توفير روابط لمصادر أخرى تعود إلى نفس العصر أو تعالج نفس الموضوع. يمكن الوصول إلى المصادر حسب نوع المصدر أو الفترة الزمنية أو الموضوع. بالإضافة إلى ذلك ، يوفر الموقع مناقشات مدروسة حول كيفية فحص هذه المصادر ، ومعلومات حول السياقات التاريخية التي تم إنشاؤها فيها ، وأمثلة ملموسة للطرق التي يمكن استخدامها في الفصل الدراسي. في قسم "نشاط المرأة وحقوقها" ، على سبيل المثال ، يمكن للمشاهدين الوصول إلى كتيب ملون من الجمعية الوطنية ضد حق المرأة في الاقتراع منذ العقد الأول من القرن العشرين. يتداخل الكتيب مع الآراء الاجتماعية الرجعية ونصائح تنظيف الأسرة ، وينصح القراء بتثبيط مشاركة المرأة السياسية.

      من خلال توفير "ملاحظات المعلم" و "ورقة نشاط الطالب" لكل نوع من المستندات المستخدمة ، يساعد JWA أيضًا في إنشاء السياقات ذات الصلة التي يجب فيها عرض هذه المستندات وغيرها وتحليلها. بالنسبة لمعارضة وثيقة الاقتراع ، على سبيل المثال ، يتم توجيه الطلاب إلى "تحديد العلاقة التي تم إجراؤها هنا بين التصويت والأنشطة المنزلية. لماذا أقامت الرابطة هذه الروابط؟

      ستساعد مجموعة النساء اللواتي تستكشف حياتهن JWA المدربين الراغبين في توضيح مجموعة متنوعة من الأنشطة التي شاركت فيها النساء ، وخاصة النساء اليهوديات ، على الرغم من الحواجز الاجتماعية التي واجهنها. يقدم JWA نهجًا شاملاً للتعامل مع وثائق المصدر الأساسي ، ويتحدى هذا النهج المعلمين والطلاب للتفكير تاريخيًا حول هؤلاء النساء والمصادر التي قد نستخدمها لإعادة بناء تجاربهم.

      إيجاد تاريخ العالم | تفريغ الأدلة | تحليل الوثائق | مصادر التدريس | حول

      مشروع مركز التاريخ والإعلام الجديد بجامعة جورج ميسون ،
      بدعم من National Endowment for the Humanities and the Gladys Krieble Delmas Foundation
      ونسخ 2003-2005 مركز التاريخ والوسائط الجديدة


      شاهد الفيديو: BMW R 18 Transcontinental and R 18 B Big Boxer Introducing (ديسمبر 2021).