بودكاست التاريخ

كيث رودني بارك ، 1892-1975

كيث رودني بارك ، 1892-1975

كيث رودني بارك ، 1892-1975

اشتهر السير كيث بارك (1892-1975) بكونه قائد المجموعة رقم 11 في جنوب شرق إنجلترا خلال معركة بريطانيا ، لكنه لعب أيضًا دورًا رئيسيًا في إخلاء دونكيرك ، والدفاع الناجح عن مالطا و الهجوم البريطاني والكومنولث في بورما عام 1945.

ولد بارك في التايمز بنيوزيلندا عام 1892 ، وهو ابن مدير مدرسة التايمز للمناجم. في وقت مبكر من الحياة ، تدرب بارك في التعدين ، قبل الذهاب إلى البحر كمراقب. في عام 1914 تطوع للانضمام إلى سلاح المدفعية. في عام 1915 كان جزءًا من قوة المشاة النيوزيلندية في جاليبولي ، حيث فاز بعمولة منتظمة. ثم ذهب إلى فرنسا ، قاتل على السوم في عام 1916. وقد أصيب بجروح خطيرة في السوم وقضى بعض الوقت في الخدمة في ترسانة وولويتش ، قبل أن ينضم إلى RFC في عام 1917. وقد حقق نجاحًا فوريًا في خدمته الجديدة ، حيث ارتقى إلى قيادة السرب رقم 48 والفوز بمولودية ونقابة المحامين خلال عام 1917. وهكذا كان أحد الأعضاء المؤسسين لسلاح الجو الملكي البريطاني.

في أبريل 1940 ، تم منح بارك قيادة المجموعة المقاتلة رقم 11 ، المتمركزة حول لندن. كان لدى بارك ستة عشر سربًا من Hurricane و Spitfire متاحة له أثناء عمليات الإخلاء في Dunkirk ، أي ما يقرب من 200 طائرة. كانت طائرته تعمل باتجاه الحدود الخارجية لمداها فوق دونكيرك ، ولم تتمكن من البقاء فوق الشواطئ إلا لمدة أربعين دقيقة قبل أن تُجبر على العودة إلى القاعدة للتزود بالوقود. هذا يعني أنه لا يمكنه سوى وضع سرب واحد في كل مرة فوق الشواطئ ، ولم يتم التعرف على جهود سلاح الجو الملكي البريطاني في ذلك الوقت من قبل القوات المحاصرة على الشواطئ (ربما كان أحد أسباب ذلك هو صعوبة إخبار البريطانيين عن الألمان). المقاتلين في مثل هذه الظروف العصيبة - مع إطلاق المدفعية البحرية المضادة للطائرات النار على Hurricanes و Spitfires على أساس منتظم ، يمكن مسامحة القوات لعدم إدراكها أن المقاتلات البريطانية كانت تحلق في السماء). بالطبع لم يكن بارك مسؤولاً عن عدد الطائرات الموجودة تحت تصرفه - اتخذ هذا القرار من قبل السير هيو داودينغ ، الذي لم يكن مستعدًا للمخاطرة بكشف المزيد من أسراب مقاتلاته الثمينة فوق القارة. طار بارك بنفسه بإعصاره فوق دونكيرك في عدة مناسبات.

غير بارك تكتيكاته في 29 مايو. حتى ذلك الحين كان يعمل على مبدأ أنه يجب أن يكون هناك سرب واحد من المقاتلين فوق دنكيرك في أي وقت. هذا يعني أن سلاح الجو الملكي البريطاني كان دائمًا أقل عددًا ، وبالتالي ، بدءًا من 29 مايو ، عمل بارك بقوة أكبر ولكن أقل في كثير من الأحيان ، حيث قام بتسيير دوريات مكونة من أربعة أسراب. هذا يعني أن Luftwaffe كانت أقل نجاحًا أثناء وجود سلاح الجو الملكي البريطاني (لمدة 11 من سبعة عشر ساعة من النهار في 29 مايو) ، لكنها كانت قادرة على العمل دون معارضة إلى حد كبير خلال الفجوات. خلال تسعة أيام من القتال على Dunkirk Fighter Command ، حلقت 2،739 طلعة جوية ، وفقدت 99 طائرة بما في ذلك 42 Spitfire.

في يوليو تمت ترقية بارك إلى نائب المشير الجوي. خلال نفس الشهر ، بذل أيضًا جهدًا لتحسين خدمة الإنقاذ الجوي والبحري ، وجعل بعض Lysanders يعملون جنبًا إلى جنب مع عمليات الإطلاق وغيرها من المركبات التي قدمها نائب الأدميرال في دوفر. بحلول بداية معركة بريطانيا ، تم جلب بارك إلى دائرة صغيرة من كبار القادة الذين كانوا على دراية بالسرية الفائقة - كسر كود الألغاز الألماني ، والانضمام إلى Dowding.

لعب Park دورًا رئيسيًا في تنفيذ "نظام Dowding". كان داودينج نفسه ، من مقره الرئيسي في بنتلي بريوري ، في قلب النظام. كانت غرفة العمليات في Bentley Priory هي الوحيدة التي أظهرت الوضع برمته في جميع أنحاء المملكة المتحدة. أظهرت غرفة العمليات الخاصة ببارك ، في أوكسبريدج ، الوضع في مجموعته والمجموعات المجاورة. سيطر بارك على التكتيكات التي ستستخدمها أسرابه ، ولكن تم تنفيذ التحكم في المعركة ساعة بساعة من قبل وحدات تحكم القطاع. هؤلاء الضباط الصغار نسبيًا هم الرجال الذين وضعوا الأسراب في الهواء وقرروا مكان إرسالها.

خلال المعركة ، أصدر المتنزه سلسلة من 35 تعليمات لأسرابه. هذه تعطينا فكرة واضحة جدًا عن وجهة نظر بارك للمعركة وكيف كانت تتطور. من التعليمات رقم 4 بتاريخ 19 أغسطس ، علمنا أن بارك يعتقد أن أسرابه يجب أن تركز على تدمير قاذفات العدو ، وتجنب القتال بين المقاتلين قدر الإمكان. تتضمن الوثيقة نفسها أيضًا تعليمات بأنه يجب أن يُطلب من المجموعة رقم 12 توفير دوريات فوق ديبدن ونورث ويلد وهورنشيرش إذا كانت جميع أسراب المجموعة رقم 11 بعيدًا عن الأرض. أدى ذلك إلى الجدل حول "الجناح الكبير" - أراد لي مالوري ، قائد المجموعة رقم 12 ، إشراك العدو بتشكيلات أكبر تتكون من عدة أسراب ، وهو أمر نادرًا ما كان لدى بارك الوقت الكافي لتحقيقه. يمكن أن تكون هذه "الأجنحة الكبيرة" مفيدة للغاية إذا وصلوا إلى المكان والوقت المطلوبين ، لكن للأسف وصلوا متأخرين في كثير من الأحيان ، أو تحت قيادة دوغلاس بدر شاركوا في جزء مختلف من المعركة. أصبح بارك غاضبًا بشكل متزايد من Leigh-Mallory عندما فشلت المجموعة رقم 12 في منع غارة قصف على أحد مطارات Park ، بينما شعر Leigh-Mallory أنه لم يُطلب منه المساعدة في وقت مبكر بما فيه الكفاية.

كان على بارك أن يتعامل مع سلسلة من التغييرات في التكتيكات الألمانية. في البداية طاروا وقاذفاتهم على ارتفاع منخفض ومقاتلاتهم عالياً. أعطى هذا للمقاتلين أكبر قدر من المرونة ، لكن بارك تعامل مع الأمر عن طريق أمر أسرابه بالانقسام ، حيث قام نصفهم بصد المقاتلين والنصف الآخر يهاجم القاذفات. كان هذا التكتيك فعّالًا لدرجة أنه اعتبارًا من 16 أغسطس ، نقل الألمان مقاتليهم بالقرب من القاذفات. اعتبارًا من 24 أغسطس ، قام الألمان بدوريات ثابتة فوق مضيق دوفر ، مما جعل من الصعب اكتشاف الغارات الحقيقية. رد بارك على هذا التكتيك بنظام "تالي هو" حيث قام قادة الأسراب في الهواء بإرسال معلومات لاسلكيًا حول مسار وارتفاع وحجم تشكيلات العدو إلى غرف التحكم الخاصة بهم للسماح بإنشاء صورة أكثر دقة. شهد شهر أكتوبر ظهور غارات القاذفات المقاتلة بالكر والفر باستخدام أعداد صغيرة من الطائرات. أجبر هذا بارك على تبني دورياته الدائمة.

أدى الجدل حول "الجناح الكبير" في النهاية إلى مؤتمر حول "تكتيكات اليوم الرئيسي" الذي عُقد في 17 أكتوبر وحضره كل من بارك وداودينغ ولي-مالوري. في هذا الاجتماع ، من الواضح أنه تقرر السماح لـ "أجنحة" المجموعة رقم 12 بالعمل بحرية فوق منطقة المجموعة رقم 11 ، مع تنسيق المجموعتين بواسطة Fighter Command HQ.

في 24 نوفمبر ، تم استبدال Dowding كقائد أعلى لقيادة المقاتلين من قبل Sholto Douglas. من الواضح أن وقت بارك في No.11 Group كان محدودًا الآن ، وتم استبداله بـ Leigh-Mallory في 18 ديسمبر. كان هناك أيضًا شعور بأن بارك قد استنفد بعد فترة من الضغط المستمر الذي استمر من أواخر مايو ، وأن الرجال الآخرين سيكونون أكثر ملاءمة للمعركة الأكثر هجومية التي يجري التخطيط لها الآن.

لم تتعافى مهنة Dowding أبدًا من إقالته من Fighter Command ، لكن Park استمر في الخدمة بامتياز كبير في عدد من الوظائف. كان أول تعيين له هو قيادة مجموعة التدريب رقم 23 ، حيث كانت خبرته لا تقدر بثمن. في خريف عام 1941 تسلم قيادة ما وراء البحار وأصبح ضابطًا جويًا في مصر. في 15 يوليو 1942 ، تم نقله مرة أخرى ليصبح AOC Malta. هذا يعني أنه مرة أخرى كان يقود معركة دفاعية يائسة ، على الرغم من أنه وصل بعد أن انتهى أسوأ الحصار. كانت إحدى خطوات بارك الأولى عند وصوله إلى مالطا هي تغيير التكتيكات المقاتلة المستخدمة. كان معدل الصعود البطيء للطائرة القديمة في مالطا يعني أن التكتيك القياسي عند اكتشاف الغارة كان أن يتجه المقاتلون جنوبًا ، بعيدًا عن الغارة ، للارتفاع قبل العودة شمالًا لاعتراض الطائرات الألمانية أو الإيطالية. هذا يعني أن معظم غارات المحور تمكنت من الوصول إلى الجزيرة. أدرك بارك أن Spitfires الأحدث الموجودة تحت تصرفه تعني أنه يمكن التخلي عن هذا ، وأمر مقاتليه بالتوجه شمالًا بعد الإقلاع والتسلق نحو خصومهم. كان هذا يعني أن المزيد من المعارك الجوية وقعت فوق البحر ، مما زاد من الضغط على خدمة الإنقاذ الجوي والبحري ، ولكنه قلل أيضًا من عدد القنابل التي سقطت على مالطا.

في أغسطس ، لعبت بارك دورًا في الدفاع عن عملية الركيزة ، وهي حركة قافلة كبيرة من جبل طارق إلى مالطا. حصل على 100 طائرة جديدة ، مما يمنحه إجمالي 250 طائرة للمعركة القادمة. تم استخدام بعض هذه الطائرات لقصف طائرات المحور في صقلية ، في حين وفرت طائراته من طراز Spitfires و Beaufighters غطاء مقاتل حول القافلة. على الرغم من أن خمسة فقط من السفن التجارية الأربعة عشر في القافلة وصلت إلى مالطا ، إلا أن الإمدادات التي حملتها قدمت دفعة حيوية للجزيرة ، فضلاً عن السماح للبحرية باستئناف العمليات.

جاءت آخر معركة دفاعية كبرى لـ Park بعد تقدم روميل الأخير ، والذي انتهى في العلمين. هاجمت الطائرات القائمة على مالطا قوافل إمداد المحور ، وتمكنت من تنفيذ خمسة عشر طلعة قاذفة في الأسبوع. بعد فشل هجوم روميل الأخير في أواخر أغسطس ، بدأ الحلفاء في الاستعداد لهجومهم. عشية معركة العلمين ، كان لدى حديقة العلمين ثمانية أسراب في مالطا من إجمالي ستة وتسعين أسرابًا عاملة للحلفاء في الشرق الأوسط ، لكن موقع الجزيرة يعني أنها لا تزال تلعب دورًا رئيسيًا في تعطل قوافل إمداد المحور.

بعد الانتصار في حديقة العلمين ، دخلت قوات العلمين بقوة في الهجوم ، وشاركت في القتال في تونس وغزو صقلية. في الأشهر التي سبقت تلك الحملة الثانية ، وجه بارك الجهد الذي أدى إلى بناء المزيد من المطارات ومنشآت الرادار وغرف التحكم في مالطا ، بما في ذلك غرفة الحرب المشتركة التي قاد منها الجنرال ألكسندر الغزو. بحلول الوقت الذي حدث فيه الغزو ، كان هناك أربعون سربًا من المقاتلين بمفردهم في مالطا وجوزو وبانتيليريا (لم تكن كلها بقيادة بارك).

في 14 يناير 1944 ، تمت ترقية بارك ليصبح القائد الأعلى لسلاح الجو الملكي البريطاني في البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأوسط ، ليحل محل شولتو دوغلاس. شغل هذا المنصب لأكثر من عام بقليل. في نوفمبر 1944 ، تم تعيين السير ترافورد لي مالوري في منصب القائد العام للقوات الجوية في جنوب شرق آسيا تحت قيادة مونتباتن ، لكنه قُتل في حادث تحطم طائرة في جبال الألب الفرنسية في طريقه لتولي المنصب الجديد. تم تعيين بارك ليحل محله ، ووصل إلى الشرق الأقصى لتولي القيادة في 23 فبراير 1945. كانت هذه مهمة مختلفة تمامًا عن أوامر بارك السابقة في الخطوط الأمامية ، والتي كانت دفاعية إلى حد كبير. كانت المسؤوليات الرئيسية لقيادته الجديدة هي نقل ما يصل إلى 2000 طن من الإمدادات يوميًا إلى الجيوش المتقدمة في بورما ، وتوفير غطاء قاذفة مقاتلة عدوانية فوق ساحة المعركة.

تقاعد بارك برتبة قائد جوي عام 1946 وعاد إلى نيوزيلندا حيث توفي عام 1975. لسنوات عديدة لم يكن دوره في معركة بريطانيا معروفًا إلا قليلاً ، ولكن في السنوات الأخيرة تم الاعتراف بأهميته بشكل متزايد ، وفي 2010 تم الكشف عن تمثال دائم في واترلو بليس ، لندن ، متطلعا نحو نيوزيلندا البيت.


كيث رودني بارك ، 1892-1975 - التاريخ

التحق السير كيث رودني بارك ، ابن عالم جيولوجي اسكتلندي ومتحمس للبنادق وركوب الخيل ، بالجيش كجندي إقليمي في مدفعية نيوزيلندا الميدانية.
عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى ، شارك في عمليات الإنزال في جاليبولي في أبريل 1915. وبترقية الرتب ، انضم إلى الحصان الملكي والمدفعية الميدانية وشارك في معركة السوم. هنا تعلم قيمة الاستطلاع الجوي ، مشيرًا إلى الطريقة التي تمكنت بها الطائرات الألمانية من اكتشاف مدفعية الحلفاء لإطلاق نيران مضادة للبطارية والحصول على طعم مبكر للرحلة من خلال أخذها عالياً للتحقق من تمويه بطاريته. في 21 أكتوبر 1916 ، انفجر بارك عن حصانه بقذيفة ألمانية. أصيب بجروح ، وتم إجلاؤه إلى إنجلترا وتم تصنيفه على أنه "غير لائق للخدمة الفعلية" ، مما يعني من الناحية الفنية أنه غير لائق لركوب الخيل. بعد فترة نقاهة قصيرة ، انضم إلى Royal Flying Corps (RFC) في ديسمبر 1916.
بعد فترة عمل كمدرب ، تم إرساله إلى فرنسا وأدار إرسالًا للانضمام إلى السرب رقم 48 ، في 7 يوليو 1917. في غضون أسبوع ، انتقل السرب إلى فرونتير أيرودروم شرق دونكيرك. سرعان ما حقق بارك نجاحات ضد المقاتلين الألمان ، حيث حصل ، في 17 أغسطس ، على الصليب العسكري لإسقاطه واحدًا ، اثنان "خارج نطاق السيطرة" وإلحاق الضرر بالعدو الرابع خلال طلعة جوية واحدة. تمت ترقيته إلى رتبة نقيب مؤقت في 11 سبتمبر.
بعد استراحة من الطيران عاد إلى فرنسا كرائد لقيادة السرب رقم 48. وبحلول نهاية الحرب ، كان قد حصل على بار في صليبه العسكري ، والصليب الطائر المتميز ، و Croix de Guerre الفرنسي. وكان الحصيلة النهائية لمطالبات الطائرات مدمرة و 14 (وواحدة مشتركة) "خارجة عن السيطرة".

سنوات ما بين الحربين
بعد الحرب ، تم منح بارك عمولة دائمة كقائد في سلاح الجو الملكي وعندما تم تقديم رتب الضباط الجديدة في سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1919 ، أصبح بارك ملازم طيران. خدم كقائد طيران في السرب رقم 25 من عام 1919 إلى عام 1920 قبل أن يتولى مهام قائد سرب في مدرسة التدريب الفني. في عام 1922 تم اختياره لحضور كلية طاقم سلاح الجو الملكي البريطاني المشكلة حديثًا. في وقت لاحق ، تولى بارك قيادة محطات سلاح الجو الملكي وكان مدربًا قبل أن يصبح ضابط أركان لرئيس القوات الجوية المارشال السير هيو داودينج في عام 1938.

الحرب العالمية الثانية
تمت ترقيته إلى رتبة نائب مشير جوي ، وتولى بارك قيادة المجموعة رقم 11 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، المسؤول عن الدفاع المقاتل في لندن وجنوب شرق إنجلترا ، في أبريل 1940. ونظم دوريات مقاتلة فوق فرنسا أثناء إخلاء دونكيرك وفي معركة بريطانيا. تحملت قيادته العبء الأكبر للهجمات الجوية لـ Luftwaffe. أثناء تحليقه شخصية هوكر هوريكان حول المطارات المقاتلة الخاصة به خلال المعركة ، اكتسب بارك سمعة باعتباره خبير تكتيكي ذكي يتمتع بإلمام ذكي بالقضايا الإستراتيجية وكقائد "عملي" مشهور. ومع ذلك ، فقد تورط في نزاع حاد مع نائب المارشال الجوي المارشال ترافورد لي مالوري ، قائد مجموعة 12. لي مالوري ، الذي كان يغار بالفعل من بارك لقيادة المجموعة 11 الرئيسية بينما تركت المجموعة 12 للدفاع عن المطارات ، فشل مرارًا في دعم بارك. ساهم شوكة بارك اللاحق في الشخصية خلال جدل Big Wing في إبعاده و Dowding من القيادة في نهاية المعركة ، مما يدل على أن حجج Leigh-Mallory كانت تتعاطف مع المستويات العليا في سلاح الجو الملكي البريطاني. كان بارك يشعر بالمرارة حيال هذا الأمر لبقية حياته.
تم إرساله إلى قيادة التدريب. في وقت لاحق ، في فبراير 1947 ، قال عنه اللورد تيدر ، رئيس سلاح الجو الملكي آنذاك ، "إذا انتصر أي شخص في معركة بريطانيا ، فقد فعل ذلك. لا أعتقد أنه من المدرك كم أن هذا الرجل ، بقيادته ، الهدوء الحكم ومهارته ، لم ينقذ هذا البلد فحسب ، بل العالم ". قال جوني جونسون ، أحد كبار الشخصيات الجوية في الحلفاء في الحرب ، عن بارك "لقد كان الرجل الوحيد الذي كان من الممكن أن يخسر الحرب في يوم أو حتى بعد الظهر". قال بطل آخر قاتل في معركة بريطانيا ، طيار سلاح الجو الملكي البريطاني دوغلاس بدر ، إن "المسؤولية الهائلة عن بقاء هذا البلد تقع على عاتق كيث بارك". لقد تم إثراء التاريخ العسكري البريطاني لهذا القرن بأسماء رجال مقاتلون عظماء من نيوزيلندا ، من جميع الرتب وفي كل خدمة من خدماتنا. اسم كيث بارك محفور في التاريخ إلى جانب أسماء أقرانه ".
يناير 1942 ذهب بارك إلى مصر كقائد جوي ، حيث بنى الدفاع الجوي لدلتا النيل. في يوليو 1942 عاد إلى العمل ، حيث تولى قيادة الدفاع الجوي الحيوي لمالطا. من هناك شاركت أسرابه في حملات شمال إفريقيا وصقلية.
في يونيو 1944 ، اعتبرت الحكومة الأسترالية أنه يقود سلاح الجو الملكي الأسترالي ، بسبب التنافس بين الرئيس الاسمي ، رئيس هيئة الأركان الجوية ، نائب المارشال جورج جونز ونائبه رئيس العمليات ، نائب المارشال الجوي ويليام بوستوك ، ولكن الجنرال دوغلاس قال ماك آرثر إن أوان تغيير الحرب قد فات. في نوفمبر 1944 ، قُتل خصمه من معركة بريطانيا ، لي مالوري ، بشكل مأساوي بينما كان في طريقه إلى الشرق الأقصى لتولي منصب قائد طيران الحلفاء في جنوب شرق آسيا. ومن المفارقات أن الشخص الذي تم اختياره ليحل محله هو كيث بارك. في فبراير 1945 ، تم تعيين بارك قائدًا جويًا للحلفاء ، جنوب شرق آسيا ، حيث خدم حتى نهاية الحرب.

التقييمات
تقاعد وتم ترقيته إلى منصب قائد القوات الجوية في 20 ديسمبر 1946 وعاد إلى نيوزيلندا ، حيث تولى عددًا من الأدوار المدنية وانتُخب في مجلس مدينة أوكلاند. عاش في نيوزيلندا حتى وفاته في 6 فبراير 1975 عن عمر يناهز 82 عامًا.
تم الاحتفال بسير كيث بارك من قبل مطار السير كيث بارك التذكاري ، أوكلاند ، نيوزيلندا. حارس البوابة الذي هو نسخة طبق الأصل من Park's Hawker Hurricane.
في 8 مايو 2009 وافق مجلس مدينة ويستمنستر (لندن) على وضع تمثال لبارك تقديراً لعمله كقائد للمجموعة رقم 11 خلال معركة بريطانيا في ميدان ترافالغار.


أخذ رحلة

انتقلت وحدة بارك إلى الجبهة الغربية ، وشهدت عملًا مكثفًا خلال معركة السوم. أثناء القتال ، جاء ليقدر قيمة الاستطلاع الجوي ورصد المدفعية ، وكذلك حلق لأول مرة. في 21 أكتوبر / تشرين الأول ، أصيب بارك بجروح عندما ألقته قذيفة من حصانه. تم إرساله إلى إنجلترا للتعافي ، وأُبلغ أنه غير لائق للخدمة العسكرية لأنه لم يعد قادرًا على ركوب الخيل. غير راغب في ترك الخدمة ، تقدم بارك بطلب إلى Royal Flying Corps وتم قبوله في ديسمبر. تم إرساله إلى نيثرافون على سهل سالزبوري ، وتعلم الطيران في أوائل عام 1917 وعمل لاحقًا كمدرب. في يونيو ، تلقى بارك أوامر بالانضمام إلى السرب رقم 48 في فرنسا.

تجريبًا لمقاتلة Bristol F.2 ذات المقعدين ، حقق بارك نجاحًا سريعًا وحصل على وسام الصليب العسكري عن أفعاله في 17 أغسطس. تمت ترقيته إلى رتبة قائد في الشهر التالي ، وحصل لاحقًا على ترقية إلى رتبة رائد وقيادة السرب في أبريل 1918. خلال في الأشهر الأخيرة من الحرب ، فاز بارك بصليب عسكري ثاني بالإضافة إلى صليب طيران مميز. تم تسجيله بحوالي 20 عملية قتل ، وتم اختياره للبقاء في سلاح الجو الملكي بعد الصراع مع رتبة نقيب. تم تغيير هذا في عام 1919 عندما ، مع إدخال نظام رتبة ضابط جديد ، تم تعيين بارك ملازم طيران.


قائد القوات الجوية المارشال السير كيث بارك (1892-1975)

مسؤول عن قرارات المجموعة 11 النيوزيلندية ، كيث بارك ، كل ساعة بساعة ، يلخص الدور الذي لعبه أولئك من الكومنولث والدول الحليفة الأخرى جنبًا إلى جنب مع القوات البريطانية في إنقاذ الأمة من الغزو

مسؤول عن قرارات الساعة بساعة من 11 Group New Zealander Keith Park يلخص الدور الذي لعبه أولئك من الكومنولث والدول الحليفة الأخرى جنبًا إلى جنب مع القوات البريطانية في إنقاذ الأمة من الغزو

المواضيع. تم سرد هذا النصب التذكاري في قائمة الموضوعات هذه: War، World II. تاريخ تاريخي مهم لهذا الإدخال هو 15 سبتمبر 2010.

موقع. 51 & deg 30.401 & # 8242 N، 0 & deg 7.953 & # 8242 W. Marker في مدينة وستمنستر ، إنجلترا ، في مقاطعة لندن الكبرى. يقع Memorial عند تقاطع Waterloo Place و Pall Mall ، على اليسار عند السفر شمالًا في Waterloo Place. المس للخريطة. يقع Marker في هذا العنوان البريدي أو بالقرب منه: 107 Pall Mall، City of Westminster، England SW1Y 5ER، United Kingdom. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. فرانكلين (على مسافة قريبة من هذه العلامة) روبرت فالكون سكوت (على مسافة صراخ من هذه العلامة) جون فوكس بورغوين (على مسافة صراخ من هذه العلامة) جون فيرست لورد لورانس (على مسافة صراخ من هذه العلامة) P&O (على مسافة صراخ من هذه العلامة) علامة) عمود دوق يورك (ضمن مسافة صراخ

من هذه العلامة) لواء الحرس (على مسافة صراخ من هذه العلامة) ويليام إيوارت جلادستون (على بعد حوالي 90 مترًا ، مقاسة في خط مباشر). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في مدينة وستمنستر.

انظر أيضا . . .
1. كيث بارك (ويكيبيديا). قائد القوات الجوية المارشال السير كيث رودني بارك ، GCB ، KBE ، MC & Bar ، DFC (15 يونيو 1892 & # 8211 6 فبراير 1975) كان جنديًا نيوزيلنديًا ، طارًا في الحرب العالمية الأولى وقائدًا للقوات الجوية الملكية في الحرب العالمية الثانية. كان في القيادة العملياتية خلال اثنتين من أهم المعارك الجوية في المسرح الأوروبي في الحرب العالمية الثانية ، مما ساعد على الفوز في معركة بريطانيا ومعركة مالطا. في ألمانيا ، كان يُعرف باسم "المدافع عن لندن". (تم التقديم في 5 ديسمبر 2017.)

2. السير كيث بارك (حملة السير كيث بارك التذكارية). (تم التقديم في 5 ديسمبر 2017.)
3. معركة بريطانيا (ويكيبيديا). كانت معركة بريطانيا (بالألمانية: Luftschlacht um England ، وتعني حرفياً "المعركة الجوية لإنجلترا") حملة عسكرية في الحرب العالمية الثانية ، حيث دافع سلاح الجو الملكي (RAF) عن المملكة المتحدة ضدها على نطاق واسع. هجمات القوات الجوية الألمانية (وفتوافا). تم وصفه بأنه الرائد الأول


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase ولد Keith Rodney Park في التايمز بنيوزيلندا لأب اسكتلندي وأم إنجليزية كان والده جيولوجيًا يعمل في شركة تعدين. التحق بكلية King & # 39s في أوكلاند ، نيوزيلندا حتى عام 1906 ثم التحق بمدرسة Otago Boys & # 39 الثانوية في دنيدن ، نيوزيلندا حيث خدم في الطلاب العسكريين. انضم لاحقًا إلى الجيش النيوزيلندي كجندي إقليمي في مدفعية الميدان. في عام 1911 ، ذهب إلى البحر كمراقب على متن بواخر الفحم والركاب ، ليكسب لقب العائلة سكيبر.

ww2dbase عندما بدأت الحرب العالمية الأولى ، تطوع بارك للخدمة مع الجيش النيوزيلندي وانضم إلى كتيبة مدفعية. بصفته ضابط صف ، شارك في عمليات الإنزال في جاليبولي في أبريل 1915 ، متجهًا إلى الشاطئ في Anzac Cove. في يوليو 1915 ، حصل على لجنة ميدانية ، برتبة ملازم ثاني. في الشهر التالي ، قاد كتيبة مدفعية أثناء الهجوم على خليج سوفلا. حول هذا الوقت ، قام بتحويل ولاءاته عن طريق الانتقال من الجيش النيوزيلندي إلى الجيش البريطاني وحصل على منصب في Royal Horse والمدفعية الميدانية. في يناير 1916 ، تم إجلاؤه من جاليبولي. بعد جاليبولي ، تم إرسال كتيبته إلى فرنسا في معركة السوم ، حيث تعلم أهمية الاستطلاع الجوي. في 21 أكتوبر 1916 ، انفجرت قذيفة ألمانية من على حصانه. تم إجلاؤه إلى بريطانيا ، حيث أعلن أحد الأطباء أنه غير لائق للخدمة الفعلية. غير راغب في البقاء على قيد الحياة ، انضم إلى سلاح الطيران الملكي في ديسمبر 1916.

ww2dbase مع سلاح الطيران الملكي ، أصبح بارك مدربًا بين مارس ويونيو 1917. في 7 يوليو ، تم تعيينه في السرب رقم 48 في فرنسا. في 17 أغسطس ، حصل على وسام الصليب العسكري لإسقاطه طائرة ألمانية وإلحاق أضرار بثلاث طائرات أخرى. في 11 سبتمبر ، تمت ترقيته إلى رتبة نقيب وقت الحرب. أخذ استراحة قصيرة من القتال ، تمت خلالها ترقيته إلى رتبة رائد ، قبل أن يعود إلى فرنسا لقيادة السرب رقم 48. بحلول نهاية الحرب العالمية الأولى ، حصل على وسام الطيران المتميز و Croix de Guerre من بين جوائز أخرى.

ww2dbase بعد الحرب العالمية الأولى ، تزوج بارك من دوروثي باريش الاجتماعية اللندنية. حصل على منصب في سلاح الجو الملكي البريطاني برتبة نقيب. في عام 1919 ، عندما أدخل سلاح الجو الملكي البريطاني رتبًا جديدة ، تم تعديل رتبته إلى ملازم طيران. بين عامي 1919 و 1920 ، كان قائد طيران في السرب رقم 25. بين عامي 1920 و 1921 ، كان قائد سرب في مدرسة التدريب الفني. في عام 1922 ، تم اختياره لحضور كلية طاقم سلاح الجو الملكي البريطاني المشكلة حديثًا. في أواخر عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، شغل مناصب مختلفة في هيئة الأركان ، وقاد العديد من محطات سلاح الجو الملكي البريطاني ، وعمل أيضًا كمدرب. في عام 1938 ، أصبح ضابط أركان لقائد القوات الجوية المارشال هيو داودينغ.

ww2dbase في أبريل 1940 ، تم تعيين نائب المارشال بارك قائدًا للمجموعة رقم 11 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، مما جعله مسؤولاً عن الدفاع عن الجو فوق لندن وجنوب شرق إنجلترا. في هذا الدور ، قام بتنظيم دوريات مقاتلة على الساحل الفرنسي لحماية الموانئ والشواطئ والسفن أثناء عمليات الإجلاء وكذلك تنسيق الدفاعات المقاتلة ضد الهجمات الألمانية خلال معركة بريطانيا. لقد اتفق مع Dowding & # 39s على التفكير في أنه ، نظرًا لأن قوة المقاتلين البريطانيين كانت غير كافية ، يجب إطلاق أعداد صغيرة من المقاتلين ضد كل موجة من الهجمات الألمانية حتى تتمكن بريطانيا من تقديم دفاع ثابت خلال صيف وخريف عام 1940 (كان ذلك كذلك). أدركت أن الألمان لن يحاولوا الغزو بعد الخريف والشتاء ، لأن القناة الإنجليزية ستصبح عاصفة) هذه الاستراتيجية سمحت له أيضًا بأن يكون دائمًا لديه احتياطي من المقاتلين على الأرض وجاهزين للانطلاق للتعامل مع الهجمات غير المتوقعة . أخيرًا ، للحفاظ على القوة مرة أخرى ، أمر الطيارين بالتركيز على القاذفات الألمانية ، وتجاهل المقاتلين المرافقين ، ما لم يكن ذلك ضروريًا ، ويرجع ذلك إلى حقيقة أن قاذفة القنابل كانت لديها القدرة على تحقيق الأهداف الألمانية في معركة بريطانيا ، في حين أن المقاتلين الألمان ، على الرغم من أنهم يشكلون خطرًا على المقاتلين البريطانيين ، تم إرسالهم فقط للدعم. لإلهام رجاله ، كان يطير بمقاتله الشخصي Hurricane & # 34OK 1 & # 34 لزيارة المطارات المقاتلة كلما أمكن ذلك. لاحظ مرؤوسو Park & ​​# 39s أنه مستمع جيد وأن سلوكه جعل الضباط الصغار يشعرون بالراحة عند التحدث إليه. بعد الحرب ، في فبراير 1947 ، لاحظ آرثر تيدر ذلك

لو انتصر أي رجل في معركة بريطانيا ، فعل [بارك]. لا أعتقد أنه قد تم إدراك مقدار ما فعله رجل واحد ، بقيادته وحكمه الهادئ ومهارته ، ليس لإنقاذ هذا البلد فحسب ، بل العالم أيضًا.

ww2dbase وجده بعض أقرانه في Park & ​​# 39s مفرط الحساسية تجاه النقد. علاوة على ذلك ، اعتقد البعض أنه كان قاسياً وعديم الفكاهة.

ww2dbase عندما تمت إزالة Hugh Dowding من RAF Fighter Command ، تمت إزالة Park أيضًا لأنه كان يعتبر Dowding & # 39s الثاني في القيادة. تم نقله إلى قيادة التدريب لفترة وجيزة ، وتم نقله إلى مصر كقائد جوي ، حيث قام بتنظيم الدفاعات الجوية في دلتا النيل. في يوليو 1942 ، تم تعيينه في مالطا حيث قام بتنسيق دفاعات الجزيرة ضد هجمات المحور الجوية المستمرة في هذا الدور ، كما قدم الدعم المقاتل للعمليات في شمال إفريقيا وصقلية. في يونيو 1944 ، اعتبرته الحكومة الأسترالية قائدًا لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، لكن القائد العام للحلفاء في المسرح دوغلاس ماك آرثر كان ضد إجراء مثل هذا التغيير في المرحلة الأخيرة من الحرب. في فبراير 1945 ، تم تعيينه قائدًا جويًا لقوات الحلفاء في جنوب شرق آسيا ، وظل في هذا المنصب حتى نهاية الحرب ، حيث شارك في الهجوم ضد الوحدات اليابانية في بورما ومالايا.

ww2dbase في 20 ديسمبر 1946 ، تمت ترقية بارك إلى رتبة قائد جوية مارشال. بعد تقاعده من سلاح الجو الملكي البريطاني ، عاد إلى موطنه الأصلي نيوزيلندا ، وأصبح عضوًا في مجلس مدينة أوكلاند. توفي في أوكلاند عن عمر يناهز 82 عامًا.

ww2dbase مصادر:
ستيفن بونغاي ، أخطر العدو
كيت مور ، معركة بريطانيا
ويكيبيديا

آخر مراجعة رئيسية: يوليو 2010

خريطة كيث بارك التفاعلية

12 يونيو 1892 ولد كيث بارك في التايمز بنيوزيلندا.
20 أبريل 1940 تولى كيث بارك قيادة المجموعة 11 لقيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي.
12 سبتمبر 1940 في تقرير إلى رؤسائه بتاريخ هذا اليوم بخصوص الهجمات الجوية الألمانية على بريطانيا ، كتب كيث بارك & # 34.الثقة في قدرتنا على إمساك العدو نهارًا ومنع تحقيق تفوقه الجوي فوق أراضينا ، إلا إذا زاد بشكل كبير. حجم أو شدة هجماته. & # 34
4 ديسمبر 1941 كان كيث بارك رفيقًا لأفضل وسام الحمام.
6 فبراير 1975 كيث بارك وافته المنية.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. شانيل كوبر يقول:
6 مايو 2012 06:15:15 م

أنا أقوم بمهمة تاريخية عن Keith Park ، إنه رجل مثير للاهتمام :)

2. ويليام وارويك يقول:
25 ديسمبر 2020 11:17:02 ص

سيدي المحترم. عندما تم إرسال Keith Park إلى مالطا للسيطرة على الدفاع الجوي للجزيرة ، قدم أيضًا أساليب Dowding System و Royal Oberver Corps إلى الجزيرة. هل هناك مزيد من التفاصيل و / أو الصور المتاحة من فضلك

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


الأوسمة والتكريمات

  • Knight Grand Cross of the Order of the Bath & # 8211 23 مايو 1946 (KCB & # 8211 1 يناير 1945 ، CB & # 8211 17 ديسمبر 1940) ،
  • فارس قائد وسام الإمبراطورية البريطانية & # 8211 27 نوفمبر 1942
  • الصليب العسكري & # 8211 26 سبتمبر 1917 ، بار & # 8211 27 أكتوبر 1917
  • الصليب الطائر المتميز & # 8211 3 يونيو 1919
  • Croix de guerre (فرنسا) & # 8211 18 أبريل 1918
  • قائد جوقة الاستحقاق & # 8211 27 يونيو 1947
  • ماجستير (أكسفورد)
  • Hon DCL & # 8211 1947

كيث رودني بارك ، 1892-1975 - التاريخ

هواء السلطة - تاريخ منظمة سلاح الجو الملكي البريطاني

قائد القوات الجوية المارشال السير كيث بارك

كيث رودني ب: 15 يونيو 1892 ص: 20 ديسمبر 1946 د: 5 فبراير 1975

البنك المركزي الخليجي - 23 مايو 1946 (KCB - 1 يناير 1945 ، سي بي - 17 ديسمبر 1940) ، KBE - 27 نوفمبر 1942 ، MC - 26 سبتمبر 1917 ، شريط - 27 أكتوبر 1917 ، DFC - 3 يونيو 1919 ، CdeG (أنثى) - 18 أبريل 1918 ، LoM (Cdr) - 27 يونيو 1947 ، ماجستير (أكسفورد) ، حضرة DCL - 1947

للحصول على قائمة اختصارات الزخرفة الأجنبية ، انقر هنا

(جيش): - (ت) 2 لتر : 1 سبتمبر 1915 ، 2 لتر : 23 مايو 1916 [4 مايو 1916] ، (ت) النقيب: 11 سبتمبر 1917 ، اللفتنانت: 4 نوفمبر 1917.

(سلاح الجو الملكي البريطاني): - (ت) النقيب [الملازم]: 1 أبريل 1918، (T) الرائد: 9 أبريل 1918، النقيب: 1 يناير 1919 ، Flt Lt: 1 أغسطس 1919 [1 أبريل 1919] ، سقن Ldr: 1 كانون الثاني (يناير) 1921 ، Wg Cdr: 1 كانون الثاني (يناير) 1929 ، GP Capt: 1 كانون الثاني (يناير) 1935 ، أ / كدر: 1 يوليو 1938 ، قانون AVM: 4 آذار (مارس) 1940 ، (T) AVM: 1 يوليو 1940 ، AVM: 14 أبريل 1942 [1 يوليو 1940] ، قانون صباحا: 14 كانون الثاني (يناير) 1944 ، (T) صباحا: 16 أغسطس 1944، قانون ACM: 1 أغسطس 1945 - 20 ديسمبر 1946 ، صباحا: 1 يناير 1946 ، ACM: المحتجزة.

بواسطة Bassano Ltd
طباعة بروميد ، مارس 1938
ان بي جي x84427

معرض الصور الوطني ، لندن

xx xxx 1911: المدفعية ، مدفعية نيوزيلندا الميدانية (القوة الإقليمية)

xx xxx 1914: المدفعية ، مدفعية نيوزيلندا الميدانية.

1 سبتمبر 1915: ضابط ، مدفعية نيوزيلندا الميدانية.

xx xxx 1916: مدرس ، Royal Arsenal ، Woolwich.

xx ديسمبر 1916: U / T Pilot ، No 8 Reserve Sqn.

23 مايو 1917: ضابط طيران ، RFC.

xx xxx xxxx: طيار / مدرس رقم 38 (احتياطي) Sqn RFC.

7 يوليو 1917: Pilot ، No 48 Sqn RFC

11 سبتمبر 1917: قائد الرحلة رقم 48 Sqn RFC

10 أبريل 1918: ضابط قائد ، رقم 48 ميدان.

23 يوليو 1919: قائد الرحلة ، رقم 25 سقن.

1 أغسطس 1919: مُنحت الهيئة الدائمة بصفتها أ كابتن (طائرة)

11 أغسطس 1920: قائد سرب ، مدرسة التدريب الفني (رجال)

3 أبريل 1922: التحق بكلية موظفي سلاح الجو الملكي البريطاني

4 أبريل 1923: Supernumerary ، مستودع سلاح الجو الملكي البريطاني

5 مايو 1923: طاقم العمل ، مستودع الطائرات ، مصر.

5 سبتمبر 1923: الطاقم الفني - المحركات ، المقر الرئيسي لسلاح الجو الملكي في الشرق الأوسط.

xx xxx xxxx: عمليات الأركان الجوية ، المقر الرئيسي لسلاح الجو الملكي في الشرق الأوسط.

15 أغسطس 1926: طاقم العمل الجوي ، المقر الرئيسي ADGB.

18 نوفمبر 1927: قائد ضابط ، رقم 111 سقن.

9 كانون الثاني (يناير) - xx شباط (فبراير) 1928: القائد الضابط ، سلاح الجو الملكي البريطاني دوكسفورد (مؤقت)

1 أبريل 1928: ضابط قائد ، رقم 111 سقن / سلاح الجو الملكي البريطاني هورنشيرتش

16 مارس 1929: الأركان الجوية ، منطقة القتال في المقر.

12 يناير 1931: سوبرنوميراري ، سلاح الجو الملكي نورثولت

14 كانون الثاني (يناير) 1931: القائد الضابط ، سلاح الجو الملكي البريطاني نورثولت

9 Au g 1932: CFI، Oxford University Air Sqn.

10 حزيران (يونيو) 1933: مدرس ممنوح من فئة A2

3 نوفمبر 1934: الملحق الجوي ، بوينس آيرس

1 يناير 1937: عين Air ADC للملك.

12 يناير 1937: التحق بكلية الدفاع الإمبراطوري

28 ديسمبر 1937: سوبرنوميراري ، سلاح الجو الملكي البريطاني تانجمير.

3 يناير 1938: ضابط سلاح الجو الملكي البريطاني تانجمير.

11 يونيو 1938: كبير ضباط الأركان الجوية ، قيادة المقاتلين في المقر الرئيسي

20 أبريل 1940: رقم زائد ، رقم 11 (مقاتل) غرو ص.

22 أبريل 1940: AOC ، No 11 (Fighter) Grou p.

18 ديسمبر 1940: العدد الزائد ، رقم 23 (التدريب) المجموعة.

27 Dec 1940: AOC, No 23 (Training) Group .

xx Jan 1942: AOC, AHQ Egypt

15 Jul 1942: AOC, AHQ Malta

6 Jan 1944: Supernumerary, HQ Middle East Command

14 Jan 1944: AOC in C, Middle East Command

25 Feb 1945: Allied Air C in C, Air Command South East Asia

The son of Professor J Park, he was born in New Zealand, where he studied mining at the University of Otago and later worked as a clerk with the Union Steamship Company in Dunedin and went to sea as a Purser. He was awarded a field commission for distinguished service at Gallipoli. Seriously wounded on the Somme, he was invalided out of the Artillery but two months later joined the RFC. On 24 August 1918 a German raid on their airfield at Bertangles resulted in a large amount of damage including 8 dead and 28 wounded as well as the loss of most of 48's aircraft. Having already been awarded an MC for his service in the air, he was awarded a Bar for actions both during and after this raid. By the end of WW1, in addition to MC and bar, he had also been awarded the newly instituted DFC as well as being credited with the destruction of 20 enemy aircraft. He married Dorothy Margarita Parish at Christ Church, Lancaster Gate on 25 November 1918.

Appointed SASO at HQ Fighter Command, where he was directly involved, under Dowding, in the setting up of the Control and Reporting system which would become so vital in the summer of 1940. Both during and after the Battle of Britain both he and Dowding came under a great deal of criticism for the way that they had organised their forces. Parks main critic being his opposite number at No 12 Group, Leigh-Mallory, who felt that Park should concentrate his units in force rather than 'penny pockets'. This led to the 'Big Wing' controversy which Park countered with the argument that he did not have time to form 'Big Wings' before the enemy aircraft could reach their targets. Park's tactics attempted to destroy and separate the German bombers before they could reach their targets, thereby minimising the damage to property and civilian casualties. Leigh-Mallory's tactics may well have resulted in more German bombers destroyed but by then they would have been relieved of the loads, increasing damage and casualties as well as being faster. In the end the success of Fighter Command in the Battle of Britain was largely due to the use of both methods which split up the enemy formations on their inbound journey and being harried on the outbound journey. Probably the biggest fault in the system was the lack of co-ordination of at times between No's 11 and 12 Groups, for which both AOC's should share blame.

With German and Italian attacks on Malta gaining momentum it was decided that someone with air defence experience was now needed and so he was appointed AOC in place of AVM H P Lloyd. In this post he was able to establish the defences on a similar basis to those he had used in No 11 Group, two years earlier. Having successfully beaten off the attacks against the island, he was then able to instigate offensive operations from his island base. In November 1944, his rival from the Battle of Britain, Leigh-Mallory, was tragically killed whilst en-route to the Far East to take up the post of Air C in C, Air Command South East Asia. Ironically, the person chosen to replace him was Keith Park.

Citation for the award of the Bar to the Military Cross

" 2nd Lt. Keith Rodney Park, M.C., R.F.A. and R.F.C.

For conspicuous gallantry and devotion to duty in accounting for nine enemy aircraft, three of which were completely destroyed and six driven down out of control. & مثل

(London Gazette - 18 Mar 1918)

A biography of Sir Keith Park by Vincent Orange is available from Amazon, order by clicking the link below: -


محتويات

Park was born in Thames, New Zealand. He was the son of a Scottish geologist for a mining company. An undistinguished young man, but keen on guns and riding, Keith Park was educated at King's College, Auckland until 1906 ΐ] and then at Otago Boys' High School, Dunedin where he served in the cadets. Later he joined the Army as a Territorial soldier in the New Zealand Field Artillery. Α] In 1911, at age 19, he went to sea as a purser aboard collier and passenger steamships, earning the family nickname "skipper".

When the First World War broke out, Park left the ships and joined his artillery battalion. Α] As a non-commissioned officer, he participated in the landings at Gallipoli in April 1915, going ashore at Anzac Cove. In the trench warfare that followed Park's achievements were recognised and in July 1915 he gained a commission as second lieutenant. Α] He commanded an artillery battalion during the August 1915 attack on Suvla Bay and endured more months of squalor in the trenches. At this time Park took the unusual decision to transfer from the New Zealand Army to the British Army, joining the Royal Horse and Field Artillery. & # 914 & # 93

Park was evacuated from Gallipoli in January 1916. The battle had left its mark on him both physically and mentally, though, later on in life, he would remember it with nostalgia. He particularly admired the ANZAC commander, Sir William Birdwood, whose leadership style and attention to detail would be a model for Park in his later career.

After the hardship at Gallipoli, Park's battalion was shipped to France to take part in the Battle of the Somme. Here he learned the value of aerial reconnaissance, noting the manner in which German aircraft were able to spot Allied artillery for counter-fire and getting an early taste of flight by being taken aloft to check his battalion's camouflage. On 21 October 1916, Park was blown off his horse by a German shell. Wounded, he was evacuated to England and medically certified "unfit for active service," which technically meant he was unfit to ride a horse. After a brief remission recovering from his wounds, recuperating and doing training duties at Woolwich Depot, he joined the Royal Flying Corps (RFC) in December 1916. Α]


Park: The Biography of Air Chief Marshall Sir Keith Park, GCB, KBE, MC, DFC, DCL by Vincent Orange ISBN 1-902-304-616

Many British locos were named after people, past and present, real and fictional, but rarely is there a direct link between the person and the loco. 34053 is one of those exceptions the loco was named by Air Vice-Marshal Park at Brighton station on 19th September 1947.

Three Battle of Britain class locos were formally named at Brighton on 19th September 1947. Standing by 21C155 "Fighter Pilot" are Group Captain Douglas Bader, Wing Commander W G Clouston and Sir Keith Park.

Gerald Storer was a boy of 14 when he skipped school to witness the naming ceremony in Brighton. 66 years later he came to the recommissioning event in Kidderminster to see the loco in service again. Photo: Bob Sweet

The restoration of 34053 has brought Sir Keith Park to the attention to a wider section of the public in Britain, maybe more than a statue or any other static monument could hope to achieve.


WWII legend Sir Keith Park returns to hometown Thames



A century after leaving Thames, Sir Keith Park is back home in the form of a bronze statue in his likeness. Sir Keith led the air defence of London and south-east England during the Battle of Britain in 1940, forcing Adolf Hitler to abandon plans for a land invasion.

The bronze statue of Sir Keith was officially unveiled in a ceremony outside the Thames War Memorial Civic Centre on Saturday attended by Defence Minister Ron Mark, the UK’s defence attache to New Zealand Commander Guy Haywood, our Councillors Sally Christie and Tony Fox, Coromandel MP Scott Simpson, members of the Park family, an air force honour guard and a contingent of Hauraki air cadets.

The statue itself was paid for by a $200,000 bequest from Betty (Yvonne Elizabeth) Hare, of Coroglen, who felt that Sir Keith deserved greater recognition in his homeland.

Betty Hare passed away in 2017 and in her will left the money for the bronze statue to be created.

Mark Whyte sculpted the statue and it was cast in bronze by Jonathan Campbell.

The niece and nephew of Betty Hare, Wendy and Ralph Hare, carried out their aunt’s wishes and organised the making of the statue and the unveiling ceremony.

Speaking at the unveiling, Wendy Hare turned to the statue and said: "Sir Keith, you're home to stay."

”To both the Park and Hare families, thank you for giving this fine statue to Thames,” said Thames Ward Councillor Sally Christie at the unveiling.

“Thames youth will no longer need to make the trek to London to make the link between the name of their airfield and the highly recognised military hero immortalised in the statue at Waterloo Place.”

Defence Minister Ron Mark said Sir Keith changed the course of history.

"Simply put, Sir Keith Park was . a Kiwi we should all be very, very proud of," the defence minister said.

“No other New Zealand-born military figure had a greater impact on history … for none have ever had such a significant role in determining the course of such a major battle, a battle that had it been lost, would have allowed Hitler’s land forces to invade Great Britain, thereby changing the history of the world,” Defence Minister Mark said.

Speaking of her great uncle, Lesley Park said she had learned nothing of him in school though she knew of his achievements.

“To me he was just my uncle. He was an accomplished sportsman and very competitive,” she said. He was also “a true gentleman – a humble and kind man.”

‘Leadership and calm judgement’

Sir Keith Park was born on 15 June 1892. He landed with the New Zealand Expeditionary Force at Gallipoli on 25 April 1915 and then served on the Western Front and was wounded. After his recovery he transferred to the Royal Flying Corps and later commanded No. 48 Squadron.

Between the wars, Sir Keith remained in the Royal Air Force and soon after World War II began he was promoted to air vice-marshall and given command of No. 11 Group of the RAF Fighter Command, responsible for the defence of London and south-east England during the Battle of Britain.

Germany’s failure to defeat the RAF was their first major defeat of the war and prevented a land invasion of Britain.

A senior RAF commander during the Battle of Britain, Air Vice Marshall Arthur William Tedder (who later in the war was second-in-command of the Allied forces in western Europe), said of Sir Keith:

“If ever any one man won the Battle of Britain, he did. I don’t believe it is recognised how much this one man, with his leadership, his calm judgement and his skill, did to save not only this country, but the world.”

Sir Keith Park later led the air defences of Malta, for which he was knighted in 1942. He went on to command British air forces in the Middle East and by the war’s end he commanded Allied air forces in South-East Asia.

After the war, Sir Keith moved back to Auckland and worked in the civil aviation industry. He persuaded the government to buy land in Mangere to establish Auckland International Airport at its current site and he served as an Auckland city councillor for three terms.

Sir Keith Park passed away in Auckland on 6 February 1975. The airfield at Thames is named in his honour, as are a school in Mangere and a display hall at the Museum of Transport and Technology (Motat) in Auckland. A statue of him was unveiled in Waterloo Place, London, in 2010.

A free digital exhibition on the life and achievements of Sir Keith will run at the Civic Centre from 9am - 4pm until Tuesday 30 April.


Keith Park - Wikipedia

Maj Marty Hogan

Keith Park - Wikipedia

Episode 1 - Campaign for a statue to commorate Kiwi war hero, Sir Keith Park, Defender of London Sir Keith Park was Air Vice Marshal of the Royal Air Force 1.

Thank you, my friend Maj Marty Hogan for making us aware that June 15 is the anniversary of the birth of New Zealand soldier, First World War flying ace and Second World War Royal Air Force commander Air Chief Marshal Sir Keith Rodney Park, GCB, KBE, MC & Bar, DFC.
My father was a teenager in London during the battle of Britain.

Heroes of the Battle of Britain - Episode 1 - Sir Keith Park - Defender of London
https://www.youtube.com/watch?v=KFZD5R_ix3g

Background from nzhistory.govt.nz/people/sir-keith-park
"Keith Park Biography
Keith Rodney Park was a decorated First World War fighter pilot who carved out a prestigious career in the Royal Air Force (RAF). He played a pivotal role in the defence of London and south-east England during the Battle of Britain.

Born in Thames on 15 June 1892, Park was educated at King's College, Auckland and Otago Boys' High School, Dunedin. At the age of 19 he joined the Union Steam Ship Company as a cadet purser – earning the nickname ‘Skipper’ among friends and family.

Early in the First World War Park enlisted in the New Zealand Expeditionary Force (NZEF) he sailed to Egypt in January 1915. He landed at Gallipoli on 25 April and served with a New Zealand howitzer battery until July, when he was promoted to second lieutenant and transferred to the Royal Field Artillery. Following his battery’s evacuation to Egypt in January 1916, Park was transferred to the Western Front. Wounded in October 1916, he was sent to England to recuperate and, after being informed he was unfit for active army service, gained a transfer to the Royal Flying Corps (RFC) in December 1916.

Park was taught to fly at Netheravon on Salisbury Plain. After a three-month spell as an instructor he was sent back to France in July 1917. For the remainder of the war he flew two-seater Bristol Fighters with No. 48 Squadron, which he commanded from April 1918. According to Park’s biographer, Vincent Orange, by the end of the war between them Park and his various observers had ‘certainly destroyed eleven enemy aircraft and damaged at least thirteen others to a greater or lesser degree.’ Park earned two Military Crosses and a Distinguished Flying Cross in the process.

During the interwar years Park held various command and staff postings in the United Kingdom and overseas, including service as air aide-de-camp to King George VI in 1937. In July 1938 he was promoted to air commodore and appointed deputy to Air Chief Marshal Sir Hugh Dowding at RAF Fighter Command headquarters near London. Together with Dowding, Park developed a comprehensive air defence system involving the use of high-speed, heavily armed fighter aircraft (Hawker Hurricanes and Supermarine Spitfires) in combination with new radio and radar equipment. This daunting task was made even more difficult by peacetime restrictions on training.

Promoted to air vice-marshal in April 1940, Park was given command of No. 11 Group, responsible for the defence of London and south-east England. His first operational test was to cover the evacuation of the British Expeditionary Force from Dunkirk. In July 1940 the Luftwaffe (German air force) turned its attention to crushing the RAF as a precursor to the invasion of Great Britain. Park’s No. 11 Group bore the brunt of this assault. During the Luftwaffe's daylight raids between July and September, he developed a reputation as a ‘hands-on’ leader, often flying his personal Hurricane to embattled airfields to inspire his hard-pressed pilots.

Unable to neutralise No. 11 Group, the Luftwaffe began bombing London in September. During a series of massive raids on the capital, Park’s skilful handling of limited resources ensured that the RAF was able to continue resisting the German offensive. By October 1940 Hitler had postponed the invasion of Great Britain and the German air offensive switched to night-time raids on London and other British cities.

It was at this point that Dowding and Park became embroiled in controversy over their handling of the battle. Some senior RAF officers believed their tactics were too cautious. The most vocal critic was Air Vice-Marshal Trafford Leigh-Mallory, commander of No. 12 Group. Leigh-Mallory believed that large-scale formations of three to five squadrons – dubbed ‘Big Wings’ – would disrupt enemy raids more effectively than Park’s one- to two-squadron approach was doing.

Although Park’s tactics have since been vindicated, the Big Wing approach won out at the time and Park was replaced by Leigh-Mallory as commander of No. 11 Group in December 1940. After a period in command of a training group, he was sent to Egypt before becoming RAF commander on the strategically important island of Malta in July 1942. Using tactics he had employed during the Battle of Britain, Park’s forces successfully repelled repeated German and Italian air attacks before mounting a decisive offensive against Axis shipping in the Mediterranean.

Knighted in 1942 for his role in the defence of Malta, Park was promoted to air marshal and appointed commander-in-chief of British air forces in the Middle East in January 1944. A year later he assumed command of Allied air forces in South-East Asia Command, which performed a vital support role, including supplying stores from the air on a previously unprecedented scale, to the British 14th Army advancing through the jungles of Burma.

Park retired from the RAF in 1946 as air chief marshal and moved back to Auckland. He worked in the civil aviation industry until 1960. During the 1950s he became chairman of the Auckland International Airport Committee, encouraging a reluctant government to purchase land at Mangere for an international airport which was eventually completed in 1966. Park was also active in local government, serving three terms as an Auckland city councillor.

Keith Park died in Auckland on 6 February 1975, aged 82. A section of the Auckland Museum of Transport and Technology (MOTAT) is named in his honour, as is Sir Keith Park School – a special needs centre in Māngere, Auckland. A statue of Park was unveiled in Waterloo Place, London on 15 September 2010, the 70th anniversary of the Battle of Britain."
Thank you, my friend TSgt Joe C. for mentioning me.


شاهد الفيديو: James Dean Full Movie. 1976. Michael Brandon, Stephen McHattie, Brooke Adams (كانون الثاني 2022).