بودكاست التاريخ

التكنولوجيا اليدوية المذهلة التي شغلت رحلة القمر أبولو 11

التكنولوجيا اليدوية المذهلة التي شغلت رحلة القمر أبولو 11

تطلب وصول رواد فضاء أبولو 11 إلى القمر في يوليو 1969 تطوير مجموعة مذهلة من التكنولوجيا المتقدمة المبتكرة ، التي تم إنشاؤها بوتيرة سريعة: أكبر صاروخ في العالم ؛ الكمبيوتر الأصغر والأسرع والأكثر ذكاءً في العالم ؛ أول شبكة بيانات عالية السرعة في جميع أنحاء العالم ؛ بدلات الفضاء وطعام الفضاء وعربة الكثبان الرملية الجاهزة للقمر.

كانت المشكلة ، في أواخر الستينيات من القرن الماضي ، أن الكثير من التكنولوجيا ذات الرؤية التي تتطلبها بعثات القمر تجاوزت قدرتنا على تصنيعها بطريقة متقدمة بنفس القدر. لذلك انتهى الأمر بعدد مذهل من الأجزاء المهمة لمركبة أبولو الفضائية إلى أن يتم تصنيعها وتجميعها يدويًا ، من قبل كتيبة كبيرة من العمال غير المعروفين والذين لم يبشروا كثيرًا بالعودة إلى الأرض.

كان هذا الإبداع إلزاميًا خلال حقبة الحرب الباردة. عندما انخرطت الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي في معركة متوترة من أجل السيادة العالمية ، فإن الهدف المتمثل في أن تكون أول قوة عظمى ترفع علمًا على القمر أعطى مهمة أبولو إلحاحًا جيوسياسيًا إضافيًا. قام السوفييت بأول ضربة كبيرة في الفضاء مع سبوتنيك ، ثم أطلقوا أول رائد فضاء يوري جاجارين. أراد الرئيس جون ف. كينيدي من أمريكا أن تعيد ترسيخ سمعتها في الريادة في العلوم والتكنولوجيا والهندسة. حقيقة أن شيئًا ما لم يتم تصنيعه بسهولة لم يبطئ أي شخص.

هنا ، بعض الأمثلة الأكثر وضوحًا على معدات الرحلات الفضائية المتطورة ، والمصنعة يدويًا بشق الأنفس ، والتي جعلت من الممكن أن تكون الرحلة الأكثر طموحًا وخيالية في التاريخ.

اقرأ أكثر: هبوط أبولو 11 على سطح القمر: الجدول الزمني من الإقلاع إلى الانطلاق

بدلات الفضاء

كانت بدلات الفضاء أبولو أعجوبة عالية التقنية: 21 طبقة من القماش المتداخل ، قوية بما يكفي لإيقاف نيزك صغير ، لكنها مرنة بما يكفي للسماح لرواد الفضاء بالقيام بكل الأعمال التي يحتاجون إليها على القمر.

كانت بدلات الفضاء من عمل Playtex ، الشركة التي أعطت أمريكا حمالة صدر "Cross Your Heart" في الستينيات. باعت Playtex نفسها إلى وكالة ناسا بملاحظة صريحة إلى حد ما بأن الشركة كانت على دراية كبيرة بالملابس التي يجب أن تكون مناسبة للشكل ومرنة.

في الواقع ، أثبت القسم الصناعي في Playtex أنه خيار ملهم. تم تكييف بعض طبقات القماش في البدلات مباشرة من المواد المستخدمة في حمالات الصدر والمشدات.

لكن تجميع بدلات الفضاء كان يعتبر عملاً دقيقًا وحاسمًا لدرجة أنه تم القيام به يدويًا ، حيث تم إحضار كل طبقة من قبل النساء إلى القسم الصناعي في Playtex من جانب المنتجات الاستهلاكية. يجب أن تكون كل غرزة مثالية إذا كان لبدلات الفضاء أن تعمل بشكل صحيح - وتحمي رواد الفضاء - في بيئة القمر التي لا ترحم.

هذا القسم من Playtex أصبح الآن شركة مستقلة تسمى ILC Dover. بعد خمسين عامًا ، ما زالت تصنع جميع بدلات ناسا الفضائية.

اقرأ أكثر: 5 لحظات مرعبة أثناء مهمة أبولو 11 للهبوط على سطح القمر

المركبة القمرية

أرسلت الولايات المتحدة ثلاث سيارات كهربائية إلى القمر خلال بعثات أبولو ، وقد غيرت تلك المركبات القمرية الرائعة تجربة استكشاف القمر. لقد قاموا بتوسيع النطاق الذي يمكن لرواد الفضاء تغطيته بشكل كبير - مما سمح لهم بالمغامرة بأميال عديدة من مواقع الهبوط ، لتعقب ميزات القمر الأكثر إثارة للاهتمام والجيولوجيا التي يمكنهم العثور عليها. وكان لرواد الفضاء إحساس كبير بالحيوية من الزوم في مركباتهم القمرية عبر التلال ، وأحيانًا سطح يشبه الكثبان - غالبًا ما يضحكون بصوت عالٍ عند تجربة القيادة على القمر.

لكن عجلات المركبة الجوالة شكلت تحديًا كبيرًا: كيفية توفير الجر والثبات ، دون الانغماس في الأوساخ القاسية على القمر.

جاءت الإجابة من صانع الإطارات Goodyear: تصميم متطور للتعامل مع سطح القمر شديد النعومة والكشط. كانت العجلة الخارجية مصنوعة من شبكة سلكية منسوجة ، على شكل إطار ، مما أعطى العربة الجوالة جرًا ، وسمح لبعض الأوساخ بالانزلاق إلى الداخل. عندما دارت العجلات ، انفتحت الشبكة ، وانخفضت الأوساخ وعادت العجلات إلى شكل إطاراتها.

لم يكن للشبكة ، المصنوعة من سلك البيانو من أجل المتانة والمرونة والاستقرار ، أي نظير في المركبات الأخرى. تم قطع سلك البيانو المطلي بالزنك يدويًا ونسجه يدويًا في شبكة ، على نول مصمم خصيصًا ، ثم تم تشكيله على شكل نسخة شبكية من إطار قابل للنفخ. على الرغم من قدرة شبكة الإطارات على الانثناء والفتح والإغلاق ، إلا أنها كانت كثيفة بشكل ملحوظ: كل إطار يتطلب 3000 قدم من سلك البيانو.

اقرأ أكثر: كم مرة هبطت الولايات المتحدة على القمر؟

المظلات

اعتمدت كبسولات أبولو الفضائية على المظلات لإبطاء رجوعها إلى الأرض بعد الذهاب إلى القمر ، وكانت المظلات الرئيسية الثلاثة ضخمة ، يبلغ عرض كل منها 83.5 قدمًا. احتوى كل واحد على 7200 قدم مربع من القماش - وهو ما يكفي لتغطية كل مساحة الأرضية في ثلاثة منازل أمريكية نموذجية.

صُنعت المظلات من قماش قوي بما يكفي لإبطاء هبوط الكبسولة من 160 ميلاً في الساعة. وتطفو بلطف لتتساقط في المحيط الهادئ - ومع ذلك ، فإن ياردة مربعة من مادة المظلة تزن أونصة واحدة فقط.

تم تجميع كل مظلة من ألواح من المواد ، تم حياكتها مع 3.5 ميل من الخيوط — 2 مليون غرزة فردية لكل مظلة ، وتمرير اللحامات عبر ماكينات الخياطة السوداء من Singer يدويًا. وبعد ذلك ، نظرًا لأنه حتى لو كانت خياطة معيبة واحدة يمكن أن تتسبب في كارثة ، فقد تم وضع المظلات على طاولة خفيفة ، وتم فحص كل شبر من كل خط.

أخيرًا ، تم طي المظلات وتعبئتها يدويًا. خلال مهمات أبولو في الستينيات وأوائل السبعينيات ، تم تدريب ثلاثة أشخاص فقط في البلاد ، ومن ثم رخصتهم إدارة الطيران الفيدرالية ، لطي مظلات أبولو — نورما كريتال ، وبز كوري ، وجيمي كالونجا — وقد تولوا جميع مهام أبولو الإحدى عشرة .

تم اعتبار مهاراتهم ضرورية للغاية لدرجة أن ناسا منعتهم من ركوب نفس السيارة معًا. لم تستطع الوكالة تحمل احتمال إصابة الثلاثة في حادث واحد.

اقرأ أكثر: دحض أعنف مؤامرات هبوط القمر

الدرع الواقي من الحرارة

للعودة إلى الوطن من القمر ، كان على رواد فضاء أبولو وكبسولتهم العودة من خلال الغلاف الجوي للأرض. كانت الكبسولة تسير 25000 ميل في الساعة. عندما دخلت الغلاف الجوي مرة أخرى ، وسرعان ما أدى الاحتكاك إلى درجات حرارة تبلغ 5000 درجة فهرنهايت.

المشكلة: كيف تحمي الكبسولة ورواد الفضاء من درجات حرارة عالية بما يكفي لتبخير المعدن؟ ابتكرت شركة Avco في ولاية ماساتشوستس مادة جديدة تمامًا ، نوع من الراتينج ، تحمي الكبسولة من تلك الحرارة ، ويحترق سطحها تدريجيًا ، للمساعدة في تبديد حرارة العودة.

لكن المادة الجديدة نفسها شكلت تحديًا: كيفية تثبيتها في مكانها على الكبسولة. تم تطوير إطار قرص العسل للاحتفاظ براتنج درع الحرارة - يتغير سمك الهيكل في كل نقطة على طول منحنيات سفينة الفضاء لتوفير الحماية اللازمة في تلك النقطة.

احتوى قرص العسل على 370 ألف خلية فردية. الطريقة الوحيدة لملء تلك الخلايا بشكل صحيح في أواخر الستينيات؟ باليد ، خلية واحدة في كل مرة. استخدم موظفو شركة Avco - ومعظمهم من النساء - مسدسات مسدسات معدلة قليلاً لملء كل زنزانة بالراتنج ، وأصبح يطلق عليهم اسم "المدفعي". تم اعتبار العمل بالغ الأهمية ، وكذلك حساسًا للغاية ، لدرجة أن كل مدفعي تدرب لمدة أسبوعين قبل السماح له بالعمل على الدرع الحراري لكبسولة.

ولم يُترك شيء للصدفة: قامت Avco بتصوير المقاطع النهائية على شكل قرص العسل بالأشعة السينية للتأكد من امتلاء كل خلية.

اقرأ أكثر: الخطة المجنونة لقصف القمر

أجهزة الكمبيوتر

كانت أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن أبولو - التي نقلت وحدة القيادة إلى القمر والعودة إلى الأرض ، والأخرى التي نقلت الوحدة القمرية من مدار حول القمر إلى الهبوط الآمن ، ثم العودة إلى المدار - هي الأصغر والأسرع والأكثر أجهزة كمبيوتر ذكية تم إنشاؤها من أي وقت مضى لعصرهم.

كانت أجهزة الكمبيوتر التي صممها وبرمجتها علماء ومهندسون ومبرمجون في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، أعجوبة عصرهم - ورؤية لمستقبل الحوسبة. في عصر كان فيه الكمبيوتر الصغير بحجم ثلاث ثلاجات ، مصطفة بجانب بعضها البعض ، كان كمبيوتر رحلة أبولو بحجم حقيبة. في الوقت الذي تطلبت فيه أجهزة الكمبيوتر على الأرض بطاقات مثقبة للعمل ، وساعات لاستعادة النتائج ، كان كمبيوتر رحلة Apollo يحتوي على لوحة مفاتيح ويعمل على الفور. في عصر كان فيه الأشخاص الذين يستخدمون أجهزة الكمبيوتر يرسلون بطاقاتهم المثقبة وينتظرون النتائج من مشغلي الكمبيوتر ، كان رواد الفضاء يديرون أجهزة كمبيوتر رحلات أبولو بأنفسهم.

ولكن في منتصف وأواخر الستينيات ، عندما تم تصميم وبرمجة وبناء أجهزة كمبيوتر Apollo ، كانت في الواقع تسبق قدرتنا على تصنيع دوائرها ببضع سنوات. كانت رقائق الكمبيوتر وذاكرة الكمبيوتر في مهدها - في الواقع ، كان كمبيوتر Apollo أول كمبيوتر ذي أهمية لاستخدام الدوائر المتكاملة ، رقائق الكمبيوتر.

تم تصميم أجهزة كمبيوتر Apollo بنوع من الذاكرة يسمى "ذاكرة الحبل الأساسي". كانت أكبر ذاكرة كمبيوتر متوفرة في تلك اللحظة من الزمن - أكثر كفاءة بنسبة تتراوح بين 10 و 100 مرة ، من حيث الوزن والمساحة ، من أي ذاكرة أخرى متاحة ، وهي ضرورية للغاية في المركبات الفضائية حيث كان الوزن والمساحة دائمًا بسعر أعلى.

لكن ذاكرة الحبل الأساسية عانت من مشكلة صغيرة واحدة: كان لابد من صنعها يدويًا.

يجب أن يتم وضع كل سلك يمثل 1 أو 0 في برنامج الكمبيوتر بدقة مطلقة ، بواسطة شخص ، باستخدام إبرة ، وسلك بدلاً من الخيط. كان هناك سلك يتم تمريره عبر مركز مغناطيس صغير على شكل حلقة. كان السلك الذي تم ربطه إلى الخارج من هذا المغناطيس صفرًا.

وبالتالي فإن أكثر أجهزة الكمبيوتر تميزًا في عصره - ليس فقط كمبيوتر عصر الفضاء ، ولكن أ رحلة سفينة الفضاء الكمبيوتر - كان يحتوي على دوائر كهربائية نسجت يدويًا ، من قبل نساء ، وكثير منهن عاملات نسيج سابقات ، في مصنع ريثيون في والثام ، ماساتشوستس.

اقرأ أكثر: الرد السوفيتي على الهبوط على سطح القمر؟ الإنكار كان هناك سباق على القمر على الإطلاق

احتوى كمبيوتر التوجيه Apollo على 73 كيلو بايت فقط من الذاكرة - قوة حوسبة أقل بكثير من أفران الميكروويف النموذجية اليوم. إجمالاً ، احتوت على 589،824 وحدة وأصفار من برمجة الكمبيوتر - وكل واحد وصفر ، كل سلك واحد ، يجب أن يتم وضعه بشكل صحيح تمامًا ، أو أن جزء من برنامج الطيران المعقد للكمبيوتر لن يعمل بشكل صحيح.

لأن النساء في والثام لم يقمن فقط بنسخ ذاكرة الكمبيوتر ، ولكنهن نسجن تعليمات البرمجة بشكل حرفي - تم إصلاح جميع ذاكرة كمبيوتر Apollo تقريبًا - ونسجها هؤلاء النساء. بالنسبة إلى Apollo ، كان البرنامج في الواقع عبارة عن أجهزة.

استغرق الأمر ثمانية أسابيع لنسج ذاكرة كمبيوتر رحلة واحدة. كانت أجهزة الكمبيوتر في وحدة القيادة والوحدة القمرية متطابقة ، لكن برمجتها كانت مختلفة ، وكانت البرامج لكل رحلة أبولو مختلفة أيضًا.

بينما كان العمل مملًا ، فقد تطلب الاهتمام والمهارة والخبرة. اكتشف Raytheon ذلك خلال Apollo عندما كان هناك إضراب قصير في منتصف الستينيات شمل مصنع Waltham.

حاول المديرون والمشرفون الحفاظ على خط تجميع كمبيوتر Apollo من خلال الجلوس للقيام بالنسيج بأنفسهم. وفقًا لإد بلوندين ، أحد كبار المديرين في المنشأة ، "كل ما صنعوه كان خردة."

الصحفي الحائز على جائزة تشارلز فيشمان هو نيويورك تايمز-مؤلف كتاب قفزة عملاقة واحدة: المهمة المستحيلة التي نقلتنا إلى القمر.

تتميز قراءات التاريخ بأعمال المؤلفين والمؤرخين البارزين.

شاهد الحلقة الكاملة من Moon Landing: The Lost Tapes.


عندما ذهب نيل أرمسترونج إلى القمر ، أحضر هدايا تذكارية من رحلة الأخوين رايت. الآن هم للبيع

في شهر يوليو من عام 1969 ، عندما كان نيل أرمسترونغ وطاقمه يتجهون نحو القمر ، حمل رائد الفضاء الرائد معه تذكارًا خاصًا للغاية ، تكريمًا لمجموعة أخرى من الرواد الذين شقوا طريقه. كان مع أرمسترونغ بقايا من القماش ومروحة رايت فلاير ، الطائرة التي طارها أرمسترونج وزملائه من أوهايو ويلبر وأورفيل رايت عندما نجحوا في أخذ أول رحلة تعمل بالطاقة في 17 ديسمبر 1903 ، في كيتي هوك ، نورث كارولاينا.

وسط الحنين الذي تولد عن الذكرى الخمسين القادمة لأرمسترونج & # 8217s بعد أن أصبح أول رجل يطأ قدمه على سطح القمر وصدر هذا الأسبوع & # 8217s السيرة الذاتية الرجل الأول، يتم طرح أكثر من 3000 عنصر من المجموعة الشخصية لرائد الفضاء المتوفى في المزاد ، مع بدء المزايدة يوم الجمعة. من بين هذه العناصر أربع قطع من قماش الموسلين الأصلي وقطعتين من المروحة من طائرة الأخوان رايت التي صنعت التاريخ. يمكن أن تجلب كل قطعة من قطع المروحة 100000 دولار ، وكل قطعة قماش تبلغ 50000 دولار ، وفقًا لتود إيمهوف ، نائب الرئيس التنفيذي للمزادات التراثية.

كانت هدايا Wright Brothers بعض العناصر الموجودة في مجموعة Armstrong & # 8217s & # 8220 الشخصية المفضلة ، & # 8221 حقيبة صغيرة من المتعلقات ذات الأهمية الشخصية التي يمكن لكل رائد فضاء إحضارها إلى الوحدة القمرية. جاءت القطع الأثرية من الأخوين رايت إلى أرمسترونج من خلال ترتيب مع متحف القوات الجوية الأمريكية ، وفقًا لسيرة جيمس آر هانسن & # 8217s Armstrong.

تم التبرع ببعض أجزاء طائرة رايت التي أخذها معه إلى سميثسونيان بعد وقوع الحادث ، لكنه احتفظ ببعض الأجزاء أيضًا. لطالما أعجب أرمسترونغ بإخوانه رايت. في التحضير للذكرى المئوية للانطلاق في كيتي هوك ، وصف نفسه بأنه & # 8220devotee & # 8221 من هؤلاء الذين & # 8220 قد قرأوا الكثير من بياناتهم ورسائلهم ومذكراتهم المسجلة في وقت مبكر. & # 8221

احصل على النشرة الإخبارية للتاريخ. ضع أخبار اليوم & # x27s في سياقها وشاهد النقاط البارزة من الأرشيف.


"وحيد للغاية"

وقال ممثلو كريستي في بيان "خلال رحلة إيجل نفسها ، كان أرمسترونج وألدرين بمفردهما إلى حد كبير. لا يوجد تسجيل فيديو لهما وتسجيل صوتي غير كامل فقط." "هذا الكتاب هو شاهد فريد على أول هبوط مأهول على سطح القمر ، ويمكن القول إنه أكثر المغامرات المجيدة في كل العصور." (مايكل كولينز ، طيار وحدة القيادة في أبولو 11 ، كان لديه استغلال وحيد ، حيث ظل في مدار حول القمر بينما نزل زملاؤه إلى قاعدة ترانكويليتي.)

"فريد" هي إحدى الطرق لوصف المجلد الذي يحمل الكتابة الأولى المحذوفة على عالم آخر. عندما هبط النسر في بحر الهدوء في 20 يوليو ، حدد ألدرين إحداثيات الهبوط على الصفحة 10 من الكتاب ، بعد لحظات من إعلان أرمسترونغ عن مهمة التحكم على الأرض ، "لقد هبط النسر".

قالت كريستينا جيجر ، كبيرة المتخصصين في كريستي للكتب والمخطوطات: "لن تكون هناك أبدًا" كتابة أولى "ثانية ، لذا كان من المدهش حقًا رؤيتها شخصيًا". نظرًا لأن البعثات المستقبلية إلى عوالم أخرى مثل المريخ ، ربما لن يكون لها سجلات يدوية قابلة للمقارنة و [مدش] ، فمن المحتمل أن تكون كتيباتها رقمية بالكامل و [مدش] مما يجعل كتاب الخط الزمني لـ Eagle أكثر قيمة ، وفقًا لكريستي.

على الرغم من أن ألدرين وأرمسترونغ هم الذين أحضروا الكتاب إلى القمر وقاموا بتعليقه أثناء المهمة ، إلا أنه يمثل أيضًا جهود الآلاف من العلماء والمبرمجين والمهندسين والفنيين الآخرين الذين جعلوا المهمة ممكنة ، كما قال جايجر لـ Live Science.

وقالت: "إن رؤية الكتاب على أنه نتاج فريق كبير مثل هذا الجهد البشري الجماعي أمر ملهم حقًا". وقال جايجر إن كتاب التسلسل الزمني هو أيضًا رابط مباشر إلى فترة تاريخية في تاريخ البشرية ، وهو شعار مادي للحظة "عندما كبرت آفاقنا قليلاً". كل هذه العوامل دفعتها إلى تقدير قيمة الكتاب في مجموعة من أغلى الكتب المطبوعة التي بيعت في مزاد على الإطلاق ، على حد قولها لـ Live Science.

تشمل النقاط البارزة الأخرى من "One Giant Leap" خرائط القمر الأصلية ومخططات الوحدات الموقعة صورًا موقعة لمكون محرك صاروخ (تم تعتيمه جزئيًا بواسطة إطلاق اختبار) وعلم أمريكي طار على Apollo 13 وفرشاة صغيرة استخدمها رواد فضاء Apollo 11 لتنظيف عدسات الكاميرا القمر ، مع حبيبات من الغبار القمري لا تزال مغروسة في الشعيرات.

ملاحظة المحرر: فشل كتاب الجدول الزمني للوحدة القمرية Apollo 11 في العثور على عارض فائز وتم "شراؤه" وتركت [مدش] غير مباعة وبقيت ملكية البائع و [مدش] بعد أن بلغت المزايدة ذروتها عند 5 ملايين دولار ، حسبما أفادت Artnet News.


محتويات

ولد هادفيلد في سارنيا ، أونتاريو. والديه هما روجر وإليانور هادفيلد ، اللذان يعيشان في ميلتون ، أونتاريو. نشأ هادفيلد في مزرعة ذرة في جنوب أونتاريو. كان عضوًا في Wolf Cub Pack التي اجتمعت في Milton Fairgrounds. [1] أصبح مهتمًا بالطيران في سن مبكرة وكونه رائد فضاء في سن التاسعة عندما شاهد أبولو 11 على سطح القمر تهبط على شاشة التلفزيون. [2] [3] وهو متزوج من صديقته في المدرسة الثانوية هيلين ، ولديهما ثلاثة أطفال بالغين: كايل وإيفان وكريستين هادفيلد. [4] اعتاد هادفيلد أن يكون مدربًا للتزلج في منطقة غلين إيدن للتزلج [5] قبل أن يصبح طيارًا تجريبيًا. [6] [7]

هادفيلد من أصل شمال إنجلترا وجنوب اسكتلندا. [8] هو من أشد المعجبين بسباق تورونتو مابل ليفز ، وارتدى قميص ليفز تحت بدلة الفضاء الخاصة به أثناء إعادة دخوله إلى Soyuz TMA-07M في مايو 2013. [9] بعد انتهاء بطولة NHL لعام 2012 ، قام هادفيلد بتغريد صورة له وهو يحمل قميصًا رياضيًا. شعار Maple Leafs ، ​​وذكر أنه "مستعد لتشجيع [فريقه] من المدار". [10] غنى النشيد الوطني الكندي خلال مباراة تورونتو مابل ليفز ومونتريال كنديانز في 18 يناير 2014 في مركز طيران كندا في تورونتو. [11]

التحق هادفيلد بمدرسة وايت أوكس الثانوية في أوكفيل ، أونتاريو حتى سنته الأخيرة ثم تخرج كعالم في أونتاريو من مدرسة مقاطعة ميلتون الثانوية في عام 1977. بصفته عضوًا في Royal Canadian Air Cadets ، حصل على منحة دراسية للطيار الشراعي في سن 15 و a منحة طيار مدعوم في سن 16. بعد تخرجه من المدرسة الثانوية في عام 1978 ، التحق بالقوات المسلحة الكندية وقضى عامين في الكلية العسكرية الملكية للطرق ، تليها سنتان في الكلية العسكرية الملكية ، حيث حصل على درجة البكالوريوس في الهندسة الميكانيكية في 1982. [2] أجرى أيضًا أبحاثه العليا في جامعة واترلو في عام 1982. [12] قبل التخرج ، خضع أيضًا لتدريب أساسي على الطيران في CFB Portage la Prairie. في عام 1983 ، حصل على مرتبة الشرف كأفضل خريج من التدريب الأساسي للطائرات في CFB Moose Jaw ، ثم ذهب للتدريب كطيار مقاتل تكتيكي مع سرب تدريب العمليات القتالية التكتيكية 410 في CFB Cold Lake ، وحلّق في Canadair CF-116 Freedom Fighter و McDonnell Douglas CF-18 Hornet. بعد الانتهاء من تدريبه المقاتل ، طار هادفيلد CF-18 هورنتس مع 425 سرب مقاتلة تكتيكية ، وحلقت في مهام اعتراض لـ NORAD. كان أول طيار من طراز CF-18 يعترض قاذفة سوفياتية من طراز Tupolev Tu 95 بعيدة المدى في القطب الشمالي الكندي. [6]

في أواخر الثمانينيات ، التحق هادفيلد بالمدرسة التجريبية لاختبار القوات الجوية الأمريكية في قاعدة إدواردز الجوية وعمل كضابط تبادل مع البحرية الأمريكية في مديرية اختبار الضربة في محطة نهر باتوكسنت الجوية البحرية. تضمنت إنجازاته من عام 1989 إلى عام 1992 اختبار طائرة McDonnell Douglas F / A-18 Hornet و LTV A-7 Corsair II التي تقوم بعمل بحثي مع وكالة ناسا لمحاكاة التحكم في هامش الملعب ورحلة إكمال أول رحلة عسكرية لأداء F / A-18 المحسن. محركات تجريب أول اختبار طيران لمحرك الدفع الهيدروجين الخارجي للطائرة الوطنية للطيران والفضاء ، وتطوير مقياس تصنيف جديد لصفات المناولة لاختبار زاوية الهجوم العالية والمشاركة في برنامج اختبار الاسترداد خارج نطاق السيطرة F / A-18.

في مايو 1992 ، تخرج هادفيلد بدرجة الماجستير في أنظمة الطيران من معهد الفضاء بجامعة تينيسي ، حيث كانت أطروحته تتعلق بالديناميكا الهوائية للهجوم عالي الزاوية للطائرة المقاتلة F / A-18 Hornet. [7] في المجموع ، طار هادفيلد أكثر من 70 نوعًا مختلفًا من الطائرات.

تم اختيار هادفيلد ليصبح واحدًا من أربعة رواد فضاء كنديين جدد من بين 5330 متقدمًا في يونيو 1992. ثلاثة من هؤلاء الأربعة (دافيد ويليامز وجولي باييت وهادفيلد) قد سافروا إلى الفضاء. استقال المرشح الرابع ، مايكل مكاي ، من عمله كرائد فضاء في عام 1995. [13] تم تعيين هادفيلد من قبل وكالة الفضاء الكندية في مركز جونسون للفضاء التابع لناسا في هيوستن ، تكساس في أغسطس ، حيث تناول القضايا التقنية والمتعلقة بالسلامة لتطوير عمليات المكوك ، وساهم في تطوير قمرة القيادة المكوكية الزجاجية ، ودعم إطلاق المكوك في مركز كينيدي للفضاء ، في فلوريدا. بالإضافة إلى ذلك ، كان هادفيلد هو رئيس CAPCOM (جهاز اتصال الكبسولة) في ناسا)، صوت التحكم في المهمة لرواد الفضاء في المدار ، لـ 25 مهمة مكوك فضاء. من عام 1996 إلى عام 2000 ، مثل رواد فضاء وكالة الفضاء الكندية ونسق أنشطتهم كرواد فضاء رئيسي لوكالة الفضاء الكندية. [6]

كان مدير عمليات وكالة ناسا في مركز يوري غاغارين لتدريب رواد الفضاء (GCTC) في ستار سيتي ، روسيا من عام 2001 حتى عام 2003. وشملت بعض واجباته التنسيق والتوجيه لجميع أنشطة طاقم محطة الفضاء الدولية في روسيا ، والإشراف على طاقم التدريب ودعم الطاقم ، بالإضافة إلى مفاوضات السياسة مع برنامج الفضاء الروسي وشركاء دوليين آخرين. كما تدرب أيضًا وأصبح مؤهلاً تمامًا ليصبح مهندس طيران رائد فضاء في مركبة الفضاء Soyuz TMA ، ولأداء عمليات السير في الفضاء ببدلة الفضاء الروسية Orlan.

هادفيلد رائد فضاء مدني في وكالة الفضاء الكندية ، تقاعد كعقيد من القوات المسلحة الكندية في عام 2003 بعد 25 عامًا من الخدمة العسكرية. كان رئيس قسم الروبوتات في مكتب رواد الفضاء التابع لناسا في مركز جونسون للفضاء في هيوستن ، تكساس من عام 2003 إلى عام 2006 وكان رئيسًا لعمليات محطة الفضاء الدولية من عام 2006 إلى عام 2008. [6] في عامي 2008 و 2009 ، تدرب كمساعد- حتى روبرت ثيرسك في الرحلة الاستكشافية 21. [14] في مايو 2010 ، خدم هادفيلد كقائد لمهمة NEEMO 14 على متن مختبر أكواريوس تحت الماء ، حيث يعيش ويعمل تحت الماء لمدة أربعة عشر يومًا. [15] [16] أعلنت وكالة ناسا في عام 2010 أن هادفيلد سيصبح أول قائد كندي لمحطة الفضاء الدولية ، حيث يقود البعثة 35 بعد إطلاقها في 19 ديسمبر 2012. [17] رست مركبته بالمحطة في 21 ديسمبر. بقي في المحطة لمدة خمسة أشهر ، ونقل السيطرة إلى بافل فينوغرادوف والمغادرة في 13 مايو 2013. [18]

في يونيو 2013 ، بعد شهر واحد من إكمال رحلته الثالثة إلى الفضاء ، أعلن هادفيلد تقاعده من وكالة الفضاء الكندية ، اعتبارًا من 3 يوليو 2013. [19] صرح هادفيلد أنه بعد أن عاش بشكل أساسي في الولايات المتحدة منذ الثمانينيات من أجل حياته المهنية ، كان سيعود إلى كندا ، "يفي بوعد قطعته على زوجتي منذ ما يقرب من 30 عامًا - نعم ، في النهاية ، سنعود إلى كندا." [19] وأشار إلى أنه يخطط لمتابعة مصالح خاصة خارج الحكومة هناك. [19]

كان هادفيلد متحمسًا لآفاق مهمة مأهولة إلى المريخ ، وعندما سئل في عام 2011 عما إذا كان سيفكر في أن يكون أول من يزور المريخ حتى لو كانت الرحلة إلى المريخ في اتجاه واحد ، قال "يشرفني أن تتاح لي الفرصة . " [20]

STS-74

خدم هادفيلد كأخصائي مهمة 1 على STS-74 في نوفمبر 1995. كانت هذه ثاني مهمة مكوك فضائي لناسا تلتقي وترسي مع محطة الفضاء الروسية مير. أثناء الرحلة ، طاقم مكوك الفضاء اتلانتس إرفاق وحدة لرسو السفن بوزن خمسة أطنان بـ مير ونقل أكثر من 1000 كجم من الطعام والماء والإمدادات العلمية لرواد الفضاء. طار هادفيلد كأول كندي يشغل Canadarm في المدار ، والكندي الوحيد الذي يصعد على الإطلاق مير. [6]

STS-100

في أبريل 2001 ، خدم هادفيلد كأخصائي مهمة 1 في رحلة التجميع 6A لمحطة الفضاء الدولية STS-100. طاقم مكوك الفضاء سعي تسليم وتركيب Canadarm2 ، الذراع الروبوتية الجديدة الكندية الصنع ، بالإضافة إلى وحدة إعادة الإمداد الإيطالية الصنع رافايللو. خلال الرحلة التي استغرقت 11 يومًا ، أجرى هادفيلد عمليتي سير في الفضاء ، مما جعله أول كندي يترك مركبة فضائية ويطفو بحرية في الفضاء. أثناء سيره في الفضاء لأول مرة ، عانى هادفيلد من تهيج شديد في العين بسبب محلول مكافحة الضباب المستخدم لتلميع قناع بدلة الفضاء الخاص به ، مما أدى إلى إصابته بالعمى مؤقتًا وإجباره على تنفيس الأكسجين في الفضاء. في المجموع ، أمضى هادفيلد 14 ساعة و 50 دقيقة في الخارج ، وسافر 10 مرات حول العالم أثناء سيره في الفضاء. [6] [21]

محطة الفضاء الدولية

في 19 ديسمبر 2012 ، أطلق هادفيلد في رحلة Soyuz TMA-07M لمدة طويلة على متن محطة الفضاء الدولية كجزء من إكسبيديشن 35. وصل إلى المحطة بعد يومين ، كما هو مقرر ، [22] وأصبح أول كندي لقيادة محطة الفضاء الدولية عندما غادر طاقم البعثة 34 في مارس 2013. [6] في 12 مايو 2013 ، سلم قيادة محطة الفضاء الدولية ، وعاد إلى الوطن على متن مركبة الفضاء سويوز في 13 مايو. تعرض خلال فترة وجوده في محطة الفضاء الدولية ، وأنهى وقته في المحطة بتكريم ديفيد بوي بأداء "غرائب ​​الفضاء". [24]

تتمتع هادفيلد بحضور على وسائل التواصل الاجتماعي ، مع أكثر من 2،400،000 متابع على تويتر اعتبارًا من أغسطس 2019 [تحديث]. [25] أنشأ أحد أهم رسائل Reddit التي تسألني عن أي موضوع (AMA) على الإطلاق في 17 فبراير 2013. [26] كما أنه يمتلك حسابات على Facebook و [27] Tumblr و [28] و YouTube. [29] حواراته مع ويليام شاتنر وآخرين ستار تريك الجهات الفاعلة التي تلقت تغطية إعلامية. [30] وصفت مجلة فوربس هادفيلد بأنه "ربما يكون أكثر رواد الفضاء ذكاءً على وسائل التواصل الاجتماعي الذين غادروا الأرض على الإطلاق". [26]

استعان هادفيلد بمساعدة ابنه إيفان لإدارة وجوده على وسائل التواصل الاجتماعي. إنهم يعملون جنبًا إلى جنب لتبادل المعلومات عبر الإنترنت حول جوانب الحياة كرائد فضاء ، العلمية منها والدنيوية. [31] [32]

خلال وقت فراغه في إكسبيديشن 35 ، سجل هادفيلد موسيقى لألبوم باستخدام غيتار Larrivée Parlor الذي تم إحضاره سابقًا إلى محطة الفضاء الدولية. [33] أول أغنية تم تسجيلها في الفضاء ، "جوهرة في الليل" ، تم إصدارها عبر موقع YouTube عشية عيد الميلاد عام 2012. [34] [35]

تعاونه مع Ed Robertson من Barenaked Ladies و Wexford Gleeks ، هل هناك من يغني؟- يتم تقصيرها في بعض الأحيان إس.- تم بثه في برنامج CBC Radio Q وتم إصداره بواسطة CBC Music عبر الإنترنت في 8 فبراير 2013. [36] هادفيلد غنى هل يغني شخص ما جنبا إلى جنب مع المطربين في جميع أنحاء كندا لبرنامج الموسيقى الوطني الاثنين. [37] [38] وقد تم تسجيل هادفيلد موسيقيًا في ألبومات شقيقه ديف هادفيلد. كما قدم مع شقيقه أغنية "Canada Song" ، والتي تم إصدارها على موقع YouTube في يوم كندا 2014. [39]

في 12 مايو 2013 ، بعد تسليم قيادة محطة الفضاء الدولية ، ولكن قبل العودة إلى المنزل ، أصدر هادفيلد مقطع فيديو موسيقيًا تم تسجيله على محطة الفضاء الدولية لنسخة معدلة من "Space Oddity" بواسطة David Bowie. [40] [41] اعتبارًا من يناير 2020 [تحديث] ، حصل الفيديو على أكثر من 45 مليون مشاهدة على YouTube. [40] كان الأداء موضوع قطعة من تأليف جلين فليشمان في الإيكونوميست في 22 مايو 2013 ، لتحليل الآثار القانونية لأداء عمل موسيقي محمي بحقوق الطبع والنشر بشكل علني أثناء التواجد في مدار حول الأرض. [42]

في أكتوبر 2015 ، صدر هادفيلد جلسات الفضاء: أغاني من علبة الصفيح، ألبوم الأغاني الذي سجله على محطة الفضاء الدولية. [43]

في أكتوبر 2013 تمت مقابلة هادفيلد من قبل ماكلين ظهرت المجلة على غلافها مرتديًا مكياج الوجه "لتكرار صورة بوي الشهيرة من غلافه علاء الدين ساني الألبوم. "[44] كتب هادفيلد مقالًا في إصدار ديسمبر 2013 من سلكي مجلة يتأمل فيها الوقت الذي أمضاه في محطة الفضاء الدولية. [45]

في 8 أكتوبر 2013 ، أعلنت جامعة واترلو أن هادفيلد سينضم إلى الجامعة كأستاذ لمدة ثلاث سنوات تبدأ في خريف 2014. ومن المتوقع أن يتضمن عمل هادفيلد توجيه وإرشاد الأدوار في برامج الطيران التي تقدمها الكلية البيئة وكلية العلوم ، وكذلك المساعدة في البحث المستمر بشأن صحة رواد الفضاء مع كلية العلوم الصحية التطبيقية. [46]

السيرة الذاتية هادفيلد 2013 ، دليل رائد فضاء للحياة على الأرض: ما تعلمته من الذهاب إلى الفضاء عن الإبداع والعزم والاستعداد لأي شيء [3] يتعامل مع حياته المهنية وعمله ، مع أمثلة عديدة من الفترة التي سبقت قيادته للبعثة 35. [47] كان الكتاب عبارة عن نيويورك تايمز من أكثر الكتب مبيعًا [48] وكان أيضًا الكتاب الأكثر مبيعًا في كندا حول موضوع كندي. [49]

في عام 2017 ، استضاف هادفيلد برنامج بي بي سي رواد الفضاء: هل لديك ما يلزم؟ جنبًا إلى جنب مع Kevin Fong و Iya Whiteley ، حيث يتنافس 12 متسابقًا للحصول على موافقة وتوصية هادفيلد كمرشح للتطبيقات المستقبلية ليصبح رائد فضاء. [50] تضمنت التحديات تكرار الاختبارات الحقيقية التي أجرتها وكالات الفضاء المختلفة في منشآت في أوروبا وأمريكا ، بما في ذلك التدريب على نقص الأكسجة والطرد المركزي ، مع استبعاد المتسابقين كل أسبوع.

استضاف هادفيلد سلسلة ويب حول استكشاف الفضاء على منصة الفيديو MasterClass. [51] [52]

في 9 فبراير 2021 ، أعلنت شركة Virgin Galactic أن هادفيلد سينضم إلى المجلس الاستشاري للفضاء للمساعدة في "تقديم المشورة للإدارة العليا بينما تتقدم الشركة إلى الأمام لفتح مساحة لصالح الجميع". [53] سينضم إلى هادفيلد رائدة الفضاء السابقة ساندرا ماغنوس وكبير العلماء في شركة Cubic Corporation David A. Whelan.

حاز هادفيلد على العديد من الجوائز والأوسمة الخاصة. وتشمل هذه التعيين في وسام أونتاريو في عام 1996 ، [54] كضابط من وسام كندا في عام 2014 ، [55] استلام جائزة فانيير في عام 2001 ، وميدالية الخدمة الاستثنائية لوكالة ناسا في عام 2002 ، وميدالية اليوبيل الذهبي للملكة في عام 2002 ، وميدالية اليوبيل الماسي للملكة في عام 2012. وهو أيضًا الكندي الوحيد الذي حصل على وسام الخدمة العسكرية والمدنية الاستحقاق ، والميدالية العسكرية في عام 2001 والميدالية المدنية في عام 2013. [56] في عام 1988 ، مُنح هادفيلد وسام الخدمة الاستحقاق جائزة Liethen-Tittle (خريج الطيار الأول من مدرسة USAF التجريبية التجريبية) وحصل على لقب طيار اختبار البحرية الأمريكية لهذا العام في عام 1991. وقد تم تجنيده في قاعة مشاهير الطيران الكندية في عام 2005 وتم تكريمه على عملات فضية وذهبية من سك العملة الملكية الكندية من أجل سيره في الفضاء لتثبيت Canadarm2 على محطة الفضاء الدولية في عام 2001. [6] علاوة على ذلك ، منحت الكلية العسكرية الملكية هادفيلد الدكتوراه الفخرية في الهندسة في عام 1996 وحصل على الدكتوراه الفخرية في القانون من جامعة ترينت لمدة ثلاث سنوات ق لاحقًا. في عام 2013 ، حصل هادفيلد على دبلومة فخرية من كلية مجتمع نوفا سكوشا. [57] عند تولي الملكة إليزابيث الثانية ، ملكة كندا ، قيادة محطة الفضاء الدولية ، أرسلت إلى هادفيلد رسالة تهنئة شخصية ، قائلة "يسعدني أن أنقل أطيب تمنياتي الشخصية ، وتمنيات جميع الكنديين ، إلى العقيد كريستوفر هادفيلد حيث يتولى قيادة محطة الفضاء الدولية ". [58]

تشمل انتماءاته العضوية في نادي الكلية العسكرية الملكية ، وجمعية الطيارين التجريبيين ، والمعهد الكندي للملاحة الجوية والفضاء ، والراعي الفخري لكلية لامبتون ، والوصي السابق لمدرسة ليكفيلد كوليدج ، وعضو مجلس إدارة مؤسسة مدرسة الفضاء الدولية ، والمدير التنفيذي مع رابطة مستكشفي الفضاء.

في سارنيا ، تمت إعادة تسمية مطار المدينة إلى مطار سارنيا كريس هادفيلد في عام 1997 [59] وهناك مدرستان عامتان سُميتا باسمه - واحدة في ميلتون ، أونتاريو والأخرى في برادفورد ، أونتاريو. [60] [61] مصنع الصواريخ الذي يديره مركز مارشال لرحلات الفضاء التابع لناسا في منشأة ميتشود للتجميع في نيو أورلينز ، حيث عمل لفترة وجيزة ، [62] وسمي كويكب 14143 هادفيلد أيضًا باسمه.

في عام 2005 ، تم تغيير اسم 820 ميلتون بلو ثاندر سرب 820 كريس هادفيلد تكريما لهادفيلد ، الذي كان طالبًا عسكريًا هناك من عام 1971 إلى عام 1978. [63] كما سميت مدينة ميلتون متنزهًا محليًا وشارعًا باسم هادفيلد. [64]

في عام 2014 ، تمت إضافة اسمه إلى جدار الشرف في الكلية العسكرية الملكية الكندية في كينغستون ، أونتاريو.

في عام 2020 ، تم تسمية نوع Andrena Hadfieldi المكتشف حديثًا ، وهو نوع من النحل ، على شرفه. [65]


الهاتف

في عام 1876 ، أصبح ألكسندر جراهام بيل ، الاسكتلندي المولد ، أول مخترع يحصل على براءة اختراع للهاتف - وهي لحظة تاريخية شهدت منحه لقب "أبو الاتصالات الحديثة" - وشرع في بيع اختراعه. اقترب بيل من شركة الاتصالات الأمريكية ويسترن يونيون وعرض عليهم حقوق براءة اختراعه مقابل 100000 دولار ، لكن كبار الشخصيات في الشركة رفضوا الاقتراح مشيرين إلى `` القيود الواضحة لجهازه ، الذي لا يكاد يكون أكثر من مجرد لعبة ''. في عام 1877 وبعد أقل من عقد من الزمان ، كان أكثر من 150.000 شخص يمتلكون الهواتف في الولايات المتحدة.


كيف وصفت خطة الطيران الخاصة بوكالة ناسا ورقم 8217 هبوط أبولو 11 على سطح القمر

بعد ثماني سنوات من تعهد الرئيس كينيدي بوضع رجل على سطح القمر قبل السوفييت ، كان برنامج الفضاء الأمريكي الأحدث على وشك صنع التاريخ كما شاهده العالم كله في رهبة.

المحتوى ذو الصلة

شارك برنامج أبولو 400000 مهندس وفني وعالم من 20000 شركة والجيش في أنشطة بحثية ولوجستية متطورة بتكلفة 24 مليار دولار. لكن في تموز (يوليو) 1969 و # 160 ، كل هذا الإعداد والنفقات المعقدة سيتلخص في سؤال بسيط: هل ستنجح المهمة أم ستفشل؟ ستظل حياة ثلاثة رواد فضاء على المحك. وسيتم بث العملية على الهواء مباشرة لجمهور التلفزيون في جميع أنحاء العالم.

في 1 يوليو 1969 ، أصدر مركز المركبات الفضائية المأهولة في هيوستن خطة طيران نهائية مؤلفة من 363 صفحة لإطلاق ناسا المقرر لأبولو 11 في 16 يوليو. وقد حددت المهمة بتفاصيل فنية كاملة ودقيقة.

كان من المقرر أن تحمل المركبة الفضائية طاقمها المكون من ثلاثة أفراد & # 8212 قائد المهمة نيل أرمسترونج ، وطيار وحدة القيادة مايكل كولينز ، وطيار الوحدة القمرية إدوين إي. "باز" ​​ألدرين جونيور. & # 8212 في رحلة صنع التاريخ.

قدمت الخطة المكونة من خمسة أجزاء جدولًا زمنيًا دقيقًا للأنشطة لكل فرد من أفراد طاقم المهمة ، بدءًا من الإطلاق والانطلاق من مجمع إطلاق مركز كينيدي للفضاء 39A في الساعة 9:32 صباحًا. استمرت التعليمات التفصيلية وتتبع البيانات خلال الرحلة ، والمدار القمري ، واستكشاف القمر ، ورحلة العودة والعودة ، وتساقط الهواء.

تمت برمجة أبولو 11 للسفر 240 ألف ميل في 76 ساعة قبل الدخول في مدار حول القمر في 19 يوليو. وفي اليوم التالي ، تم تدريب أرمسترونج وألدرين على إدارة الوحدة القمرية. نسر بينما بقي كولينز في وحدة القيادة. بعد ساعتين ، نسر سيبدأ هبوطه إلى سطح القمر ويهبط على الحافة الجنوبية الغربية لبحر الهدوء.

خلال 21 ساعة و 36 دقيقة على القمر ، كان من المقرر أن يقوم رواد الفضاء بمجموعة واسعة من الواجبات بما في ذلك التقاط الصور وعينات من التضاريس ، وزرع العلم الأمريكي ، وإجراء العديد من الاختبارات العلمية ، والتحدث عبر الهاتف مع الرئيس نيكسون. كان ألدرين وأرمسترونغ ينامان في تلك الليلة على سطح القمر ، ثم يعودان إلى وحدة القيادة.

استمرت مهمة أبولو 11 وفقًا للخطة تمامًا. تم نقل فيديو بالأبيض والأسود من الرحلة إلى الأرض بوضوح مذهل حيث شاهده 600 مليون شخص ، أي خمس سكان العالم ، على التلفزيون.

خطط الرحلة ، المعروفة رسميًا باسم "ملفات بيانات الرحلة" من أبولو 8 إلى أبولو 17 ، وغيرها من السجلات المتعلقة ببرنامج أبولو ، هي في عهدة الأرشيف الوطني في فورت وورث ، تكساس.

تم اقتباس هذا المقال من "100 وثيقة غيرت العالم" لسكوت كريستيانسون ، متاح في 10 تشرين الثاني (نوفمبر).

100 وثيقة غيرت العالم

جولة في تاريخ العالم من خلال الإعلانات والبيانات والاتفاقيات من ماجنا كارتا وإعلان الاستقلال إلى ويكيليكس.


محتويات

ولد جودارد في ورسستر ، ماساتشوستس ، لأبوين ناحوم دانفورد جودارد (1859-1928) وفاني لويز هويت (1864-1920). روبرت كان طفلهما الوحيد الذي بقي على قيد الحياة ، ولد ابنه الأصغر ، ريتشارد هنري ، بتشوه في العمود الفقري وتوفي قبل عيد ميلاده الأول. تم توظيف ناحوم من قبل الشركات المصنعة ، وقام باختراع العديد من الأدوات المفيدة. [16] كان لجودارد جذور عائلية لأبٍ إنجليزي في نيو إنجلاند مع ويليام جودارد (1628-1991) وهو بقال من لندن استقر في ووترتاون ، ماساتشوستس في عام 1666. على جانبه الأم ، كان ينحدر من جون هويت ومستوطنين آخرين من ماساتشوستس في وقت متأخر. 1600s. [17] [18] بعد ولادته بقليل ، انتقلت العائلة إلى بوسطن. بفضول عن الطبيعة ، درس السماء باستخدام تلسكوب من والده ولاحظ الطيور وهي تطير. كان صبيًا ريفيًا بشكل أساسي ، فقد أحب الهواء الطلق والمشي لمسافات طويلة مع والده في رحلات إلى ووستر وأصبح هدافًا ممتازًا ببندقية. [19]: 63،64 في عام 1898 ، أصيبت والدته بالسل وعادوا إلى ورسيستر للحصول على الهواء النقي. في أيام الأحد ، حضرت العائلة الكنيسة الأسقفية ، وغنى روبرت في الجوقة. [16]: 16

تجربة الطفولة تحرير

مع كهربة المدن الأمريكية في ثمانينيات القرن التاسع عشر ، أصبح الشاب جودارد مهتمًا بالعلوم - على وجه التحديد ، الهندسة والتكنولوجيا. عندما أوضح له والده كيفية توليد الكهرباء الساكنة على سجادة العائلة ، انطلق خيال الطفل البالغ من العمر خمس سنوات. جرب روبرت ، معتقدًا أنه يمكن أن يقفز أعلى إذا كان من الممكن شحن الزنك من البطارية عن طريق جرجير قدميه في ممشى الحصى. لكن ، ممسكًا بالزنك ، لم يستطع القفز أعلى من المعتاد. [16]: 15 [20] أوقف جودارد التجارب بعد تحذير من والدته بأنه إذا نجح ، يمكنه "الذهاب مبحرًا وقد لا يتمكن من العودة". [21]: 9 جرب المواد الكيميائية وخلق سحابة من الدخان وانفجار في المنزل.[19]: 64 شجع والد جودارد اهتمام روبرت العلمي من خلال تزويده بتلسكوب ومجهر واشتراك في Scientific American. [21]: 10 طور روبرت سحر الطيران ، أولاً بالطائرات الورقية ثم بالبالونات. أصبح كاتب مذكرات شامل وموثق لعمله - وهي مهارة من شأنها أن تفيد بشكل كبير حياته المهنية اللاحقة. اندمجت هذه الاهتمامات في سن 16 ، عندما حاول جودارد بناء بالون من الألمنيوم ، وتشكيل المعدن الخام في ورشته المنزلية ، وملئه بالهيدروجين. بعد ما يقرب من خمسة أسابيع من الجهود المنهجية والموثقة ، تخلى أخيرًا عن المشروع ، ملاحظًا ". البالون لن يرتفع. الألمنيوم ثقيل جدًا. فاشل [كذا] مشروع التيجان. "ومع ذلك ، فإن الدرس المستفاد من هذا الفشل لم يحد من تصميم جودارد المتزايد وثقته في عمله. الذين كانوا ميكانيكيين ". [22]: 7

حلم شجرة الكرز تحرير

أصبح مهتمًا بالفضاء عندما قرأ كتاب الخيال العلمي الكلاسيكي له حرب العوالم بعمر 16 سنة. [1] أصبح تفانيه في متابعة رحلة الفضاء ثابتًا في 19 أكتوبر 1899. تسلق جودارد البالغ من العمر 17 عامًا شجرة كرز لقطع أطرافها الميتة. أذهله السماء ونما خياله. كتب لاحقًا:

في هذا اليوم تسلقت شجرة كرز طويلة في مؤخرة الحظيرة. وبينما كنت أنظر إلى الحقول في الشرق ، تخيلت كم سيكون رائعًا صنع بعض الأجهزة التي لديها حتى إمكانية من الصعود إلى المريخ ، وكيف سيبدو على نطاق صغير ، إذا تم إرساله من المرج عند قدمي. لدي عدة صور للشجرة ، التقطت منذ ذلك الحين ، مع السلم الصغير الذي صنعته لتسلقه ، متكئًا عليه.

بدا لي حينها أن ثقلًا يدور حول عمود أفقي ، يتحرك بسرعة أعلى من أسفل ، يمكن أن يوفر قوة رفع بفضل قوة الطرد المركزي الأكبر في الجزء العلوي من المسار.

كنت ولدا مختلفا عندما نزلت من الشجرة عندما صعدت. بدا الوجود أخيرًا هادفًا للغاية. [16]: 26 [23]

لبقية حياته ، احتفل يوم 19 أكتوبر "بيوم الذكرى" ، وهو احتفال خاص بيوم إلهامه الأعظم.

كان الشاب جودارد صبيًا نحيفًا وضعيفًا ، دائمًا تقريبًا في صحة جيدة. كان يعاني من مشاكل في المعدة ، وذات الجنب ، ونزلات البرد ، والتهاب الشعب الهوائية ، وتأخر عامين عن زملائه في الفصل. أصبح قارئًا نهمًا ، ويزور بانتظام المكتبة العامة المحلية لاستعارة كتب في العلوم الفيزيائية. [16]: 16،19

الديناميكا الهوائية وتحرير الحركة

أدى اهتمام جودارد بالديناميكا الهوائية إلى دراسة بعض أوراق صموئيل لانجلي العلمية في الدورية سميثسونيان. في هذه الأوراق ، كتب لانجلي أن الطيور ترفرف بجناحيها بقوة مختلفة على كل جانب لتتحول في الهواء. مستوحى من هذه المقالات ، شاهد جودارد المراهق ابتلاع المدخنة وتقفز من شرفة منزله ، مشيرًا إلى كيف تحركت الطيور بمهارة أجنحتها للتحكم في طيرانها. ولاحظ كيف أن الطيور تتحكم بشكل ملحوظ في طيرانها بريش ذيلها ، والذي سماه مكافئ الطيور للجنيحات. لقد اعترض على بعض استنتاجات لانجلي وفي عام 1901 كتب رسالة إلى القديس نيكولاس مجلة [21]: 5 مع أفكاره الخاصة. محرر القديس نيكولاس ورفض نشر رسالة جودارد ، مشيرًا إلى أن الطيور تطير بقدر معين من الذكاء وأن "الآلات لن تعمل بمثل هذا الذكاء". [16]: 31 اختلف جودارد ، معتقدًا أن الرجل يمكنه التحكم في آلة الطيران بذكائه.

في هذا الوقت تقريبًا ، قرأ جودارد كتاب نيوتن مبادئ الرياضيات، ووجدوا أن قانون نيوتن الثالث للحركة ينطبق على الحركة في الفضاء. كتب لاحقًا عن اختباراته الخاصة للقانون:

بدأت أدرك أنه قد يكون هناك شيء ما في قوانين نيوتن. وفقًا لذلك ، تم اختبار القانون الثالث ، سواء باستخدام الأجهزة المعلقة بواسطة الأربطة المطاطية أو الأجهزة على العوامات ، في الجدول الصغير الخلفي للحظيرة ، وتم التحقق من القانون المذكور بشكل قاطع. جعلني أدرك أنه إذا تم اكتشاف أو اختراع طريقة للتنقل في الفضاء ، فسيكون ذلك نتيجة معرفة الفيزياء والرياضيات. [16]: 32

تحرير الأكاديميين

مع تحسن صحته ، واصل جودارد تعليمه الرسمي كطالب يبلغ من العمر 19 عامًا في مدرسة ساوث هاي كوميونيتي [24] في ورسستر عام 1901. وقد برع في دوراته الدراسية ، وانتخب أقرانه له مرتين رئيسًا للصف. للتعويض عن الوقت الضائع ، درس كتبًا في الرياضيات وعلم الفلك والميكانيكا والتكوين من مكتبة المدرسة. [16]: 32 في حفل تخرجه في عام 1904 ، ألقى خطبته في الفصل كطالب متفوق. في خطابه ، بعنوان "في أخذ الأشياء من أجل المنح" ، تضمن جودارد قسما من شأنه أن يصبح رمزا لحياته:

[J] كما هو الحال في العلوم التي تعلمناها أننا جاهلون جدًا لنقول بأمان أي شيء مستحيل ، لذلك بالنسبة للفرد ، نظرًا لأننا لا نستطيع معرفة ما هي حدوده فقط ، لا يمكننا أن نقول على وجه اليقين أن أي شيء بالضرورة داخل أو خارج قبضته. يجب على كل شخص أن يتذكر أنه لا يمكن لأحد أن يتنبأ بارتفاع الثروة أو الشهرة أو الفائدة التي قد يرتفعها حتى يسعى بصدق ، ويجب أن يستمد الشجاعة من حقيقة أن جميع العلوم كانت ، في وقت ما ، في نفس حالة هو ، وأنه ثبت في كثير من الأحيان أن حلم الأمس هو أمل اليوم وحقيقة الغد. [21]: 19

التحق جودارد بمعهد ورسستر للفنون التطبيقية في عام 1904. [16]: 41 سرعان ما أثار إعجاب رئيس قسم الفيزياء ، أ. ويلمر داف ، بعطشه للمعرفة ، وتولى داف دور مساعد مختبر ومدرس. [16]: 42 في WPI ، انضم جودارد إلى الأخوة Sigma Alpha Epsilon وبدأ علاقة طويلة مع زميلته في المدرسة الثانوية ميريام أولمستيد ، وهي طالبة شرف تخرجت معه كمخلاص. في النهاية ، انخرطت هي وجودارد ، لكنهما تباعدا عن بعضهما وأنتهيا الخطوبة حوالي عام 1909. [16]: 51

حصل جودارد على شهادة البكالوريوس. حصل على درجة في الفيزياء من Worcester Polytechnic عام 1908 ، [16]: 50 وبعد أن خدم هناك لمدة عام كمدرس في الفيزياء ، بدأ دراساته العليا في جامعة Clark في Worcester في خريف عام 1909. [25] حصل جودارد على درجة الماجستير حصل على درجة البكالوريوس في الفيزياء من جامعة كلارك عام 1910 ، ثم مكث في كلارك لإكمال الدكتوراه. حصل على درجة الدكتوراه في الفيزياء عام 1911. أمضى عامًا آخر في كلارك كزميل فخري في الفيزياء ، وفي عام 1912 قبل زمالة بحثية في مختبر بالمر الفيزيائي بجامعة برينستون. [16]: 56-58

تحرير الكتابات العلمية الأولى

لخص طالب المدرسة الثانوية أفكاره حول السفر إلى الفضاء في مقال مقترح بعنوان "ملاحة الفضاء" قدمه إلى أخبار العلوم الشعبية. أعادها محرر المجلة ، قائلاً إنهم لا يستطيعون استخدامها "في المستقبل القريب". [16]: 34

بينما كان لا يزال طالبًا جامعيًا ، كتب جودارد ورقة يقترح فيها طريقة لموازنة الطائرات باستخدام تثبيت الدوران. قدم الفكرة إلى Scientific American، التي نشرت الورقة في عام 1907. كتب جودارد لاحقًا في مذكراته أنه يعتقد أن ورقته كانت أول اقتراح لطريقة لتحقيق الاستقرار التلقائي للطائرات أثناء الطيران. [16]: 50 جاء اقتراحه في نفس الوقت الذي كان فيه علماء آخرون يحققون اختراقات في تطوير الجيروسكوبات الوظيفية.

أثناء دراسته للفيزياء في معهد العلوم التطبيقية (WPI) ، جاءت الأفكار إلى ذهن جودارد والتي بدت مستحيلة في بعض الأحيان ، لكنه اضطر إلى تسجيلها للتحقيق في المستقبل. لقد كتب أن "هناك شيئًا بداخله لا يتوقف عن العمل ببساطة". اشترى بعض الدفاتر المغطاة بالقماش وبدأ في ملئها بمجموعة متنوعة من الأفكار ، معظمها تتعلق بحلمه بالسفر إلى الفضاء. [22]: 11-13 اعتبر قوة الطرد المركزي ، موجات الراديو ، التفاعل المغناطيسي ، الطاقة الشمسية ، الطاقة الذرية ، الدفع الأيوني أو الكهروستاتيكي وطرق أخرى للوصول إلى الفضاء. بعد تجربة صواريخ تعمل بالوقود الصلب ، اقتنع بحلول عام 1909 بأن المحركات التي تعمل بالوقود الكيميائي هي الحل. [10]: 11-12 تم وضع مفهوم معقد بشكل خاص في يونيو 1908: إرسال كاميرا حول الكواكب البعيدة ، مسترشدة بقياسات الجاذبية على طول المسار ، والعودة إلى الأرض. [22]: 14

جاءت كتاباته الأولى حول إمكانية وجود صاروخ يعمل بالوقود السائل في 2 فبراير 1909. بدأ جودارد في دراسة طرق زيادة كفاءة الصاروخ باستخدام طرق تختلف عن الصواريخ التقليدية التي تعمل بالوقود الصلب. كتب في دفتر ملاحظاته عن استخدام الهيدروجين السائل كوقود مع الأكسجين السائل كعامل مؤكسد. كان يعتقد أنه يمكن تحقيق كفاءة بنسبة 50 في المائة باستخدام هذه الوقود السائل (أي تحويل نصف الطاقة الحرارية للاحتراق إلى الطاقة الحركية لغازات العادم). [16]: 55

في العقود التي تلت عام 1910 ، كان الراديو تقنية جديدة خصبة للابتكار. في عام 1912 ، أثناء عمله في جامعة برينستون ، قام جودارد بالتحقيق في تأثيرات موجات الراديو على العوازل. [26] من أجل توليد طاقة التردد الراديوي ، اخترع أنبوبًا مفرغًا به انحراف شعاع [27] يعمل مثل أنبوب مذبذب أشعة الكاثود. أصبحت براءة اختراعه لهذا الأنبوب ، والتي سبقت أنبوب Lee De Forest ، مركزية في الدعوى بين Arthur A. Collins ، الذي صنعت شركته الصغيرة أنابيب الإرسال اللاسلكي ، و AT & ampT و RCA بسبب استخدامه لتكنولوجيا الأنبوب المفرغ. قبل جودارد فقط أتعاب المستشار من كولينز عندما تم إسقاط الدعوى. في النهاية ، سمحت الشركتان الكبيرتان لصناعة الإلكترونيات المتنامية في البلاد باستخدام براءات اختراع De Forest بحرية. [28]

صاروخ تحرير الرياضيات

بحلول عام 1912 ، كان قد طور في وقت فراغه ، باستخدام حساب التفاضل والتكامل ، الرياضيات التي سمحت له بحساب موقع وسرعة صاروخ في الطيران الرأسي ، مع الأخذ في الاعتبار وزن الصاروخ ووزن الدافع والسرعة (فيما يتعلق بـ إطار الصاروخ) لغازات العادم. في الواقع ، طور بشكل مستقل معادلة صاروخ تسيولكوفسكي التي نُشرت قبل عقد من الزمن في روسيا. لكن تسيولكوفسكي لم يأخذ في الحسبان الجاذبية ولا السحب. بالنسبة للطيران العمودي من سطح الأرض ، أدرج جودارد في معادلته التفاضلية تأثيرات الجاذبية والسحب الديناميكي الهوائي. [22]: 136 كتب: "تم العثور على طريقة تقريبية ضرورية. من أجل تجنب مشكلة لم يتم حلها في حساب التباينات. وقد كشف الحل الذي تم الحصول عليه عن حقيقة أن الكتل الأولية الصغيرة ستكون ضرورية بشكل مفاجئ. شريطة أن تنطلق الغازات من الصاروخ بسرعة عالية ، كما قدمت ذلك يتكون معظم الصاروخ من مادة دافعة ". [22] : 338–9

كان هدفه الأول هو بناء صاروخ سبر لدراسة الغلاف الجوي. لن يساعد هذا الاستقصاء علم الأرصاد الجوية فحسب ، بل كان من الضروري تحديد درجة الحرارة والكثافة وسرعة الرياح كوظائف للارتفاع من أجل تصميم مركبات إطلاق فضائية فعالة. كان مترددًا جدًا في الاعتراف بأن هدفه النهائي كان في الواقع تطوير مركبة للرحلات إلى الفضاء ، نظرًا لأن معظم العلماء ، وخاصة في الولايات المتحدة ، لم يعتبروا مثل هذا الهدف سعيًا علميًا واقعيًا أو عمليًا ، ولم يكن الأمر كذلك. الجمهور ولكن على استعداد للنظر بجدية في مثل هذه الأفكار. في وقت لاحق ، في عام 1933 ، قال جودارد: "لا يجوز بأي حال من الأحوال أن نسمح لأنفسنا بالردع عن تحقيق السفر إلى الفضاء ، واختبارًا باختبار وخطوة بخطوة ، حتى ننجح في يوم من الأيام ، نتكلف ما يمكن". [19]: 65،67،74،101

تحرير المرض

في أوائل عام 1913 ، أصيب جودارد بمرض خطير من مرض السل واضطر إلى ترك منصبه في برينستون. ثم عاد إلى ووستر ، حيث بدأ عملية مطولة للتعافي في المنزل. لم يتوقع أطباؤه أن يعيش. قرر أن يقضي بعض الوقت في الخارج في الهواء الطلق والمشي لممارسة الرياضة ، وتحسن تدريجياً. [16]: 61-64 عندما اكتشفت ممرضته بعض ملاحظاته في سريره ، احتفظ بها ، مجادلًا ، "يجب أن أعيش لأقوم بهذا العمل." [19]: 66

لكن خلال فترة التعافي هذه ، بدأ جودارد في إنتاج بعض من أهم أعماله. مع انحسار الأعراض ، سمح لنفسه بالعمل لمدة ساعة في اليوم مع تدوين ملاحظاته في برينستون. كان يخشى ألا يتمكن أحد من قراءة كتابته إذا استسلم. [16]: 63

البراءات التأسيسية تحرير

في الجو التكنولوجي والتصنيعي في ووستر ، اعتبرت براءات الاختراع ضرورية ، ليس فقط لحماية العمل الأصلي ولكن كتوثيق لاكتشاف أول اكتشاف. بدأ يرى أهمية أفكاره كملكية فكرية ، وبالتالي بدأ في تأمين تلك الأفكار قبل أن يفعلها شخص آخر - وكان عليه أن يدفع مقابل استخدامها. في مايو 1913 ، كتب أوصافًا تتعلق بطلبات براءات اختراعه الصاروخية الأولى. أحضرهم والده إلى محامي براءات الاختراع في ووستر الذي ساعده على صقل أفكاره للنظر فيها. تم تقديم أول طلب براءة اختراع لجودارد في أكتوبر 1913. [16]: 63-70

في عام 1914 ، تم قبول وتسجيل أول براءتي اختراع تاريخيتين له. الأولى ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 1،102،653 ، وصفت صاروخًا متعدد المراحل يعمل بالوقود بمادة صلبة "متفجرة". الثانية ، براءة الاختراع الأمريكية 1،103،503 ، وصفت صاروخًا يعمل بالوقود الصلب (مادة متفجرة) أو بالوقود السائل (البنزين وأكسيد النيتروز السائل). ستصبح براءات الاختراع في النهاية معالم مهمة في تاريخ علم الصواريخ. [29] [30] بشكل عام ، تم نشر 214 براءة اختراع ، بعضها بعد وفاته من قبل زوجته.

في خريف عام 1914 ، تحسنت صحة جودارد ، ووافق على وظيفة بدوام جزئي كمدرس وزميل باحث في جامعة كلارك. [16]: 73 سمح له منصبه في كلارك بمواصلة أبحاثه في مجال الصواريخ. طلب العديد من الإمدادات التي يمكن استخدامها لبناء نماذج أولية للصواريخ للإطلاق وقضى معظم عام 1915 في التحضير لاختباراته الأولى. جاء إطلاق جودارد التجريبي الأول لصاروخ مسحوق في وقت مبكر من مساء عام 1915 بعد دروسه النهارية في كلارك. [16]: 74 كان الإطلاق مرتفعًا ومشرقًا بما يكفي لإثارة جرس بواب الحرم الجامعي ، وكان على جودارد طمأنته بأن تجاربه ، رغم كونها دراسة جادة ، كانت أيضًا غير ضارة تمامًا. بعد هذه الحادثة ، أخذ جودارد تجاربه داخل معمل الفيزياء للحد من أي اضطراب.

في مختبر الفيزياء كلارك ، أجرى جودارد اختبارات ثابتة لصواريخ المسحوق لقياس قوة دفعها وكفاءتها. ووجد أن تقديراته السابقة التي تم التحقق منها كانت صواريخ البودرة تحول فقط حوالي 2٪ من الطاقة الحرارية في وقودها إلى طاقة دفع وحركية. في هذه المرحلة ، قام بتطبيق فوهات دي لافال ، والتي كانت تُستخدم عمومًا مع المحركات التوربينية البخارية ، مما أدى إلى تحسين الكفاءة بشكل كبير. (من بين التعاريف المتعددة لكفاءة الصواريخ ، قاس جودارد في مختبره ما يسمى اليوم بـ الكفاءة الداخلية من المحرك: نسبة الطاقة الحركية لغازات العادم إلى الطاقة الحرارية المتاحة للاحتراق ، معبرًا عنها كنسبة مئوية.) [22]: 130 بحلول منتصف صيف عام 1915 ، حصل جودارد على متوسط ​​كفاءة بنسبة 40 في المائة مع فوهة خروج بسرعة 6728 قدم (2051 متر) في الثانية. [16]: 75 بتوصيل غرفة احتراق مليئة بالبارود بفوهات متعددة متقاربة ومتباعدة (دي لافال) ، تمكن جودارد في الاختبارات الساكنة من تحقيق كفاءة محرك تزيد عن 63٪ وسرعات عادم تزيد عن 7000 قدم (2134 مترًا) في الثانية. [16]: 78

قليلون سيتعرفون عليه في ذلك الوقت ، لكن هذا المحرك الصغير كان إنجازًا كبيرًا. اقترحت هذه التجارب أن الصواريخ يمكن أن تكون قوية بما يكفي للهروب من الأرض والسفر إلى الفضاء. كان هذا المحرك والتجارب اللاحقة التي رعتها مؤسسة سميثسونيان بداية للصواريخ الحديثة واستكشاف الفضاء في نهاية المطاف. [31] ومع ذلك ، أدرك جودارد أن الأمر سيستغرق الوقود السائل الأكثر كفاءة للوصول إلى الفضاء. [32]

في وقت لاحق من ذلك العام ، صمم جودارد تجربة متقنة في معمل كلارك للفيزياء وأثبت أن صاروخًا سينفذ في فراغ مثل ذلك الموجود في الفضاء. كان يعتقد أنه سيكون كذلك ، لكن العديد من العلماء الآخرين لم يقتنعوا بعد. [33] أظهرت تجربته أن أداء الصاروخ يتناقص في الواقع تحت الضغط الجوي.

في سبتمبر 1906 كتب في دفتر ملاحظاته عن استخدام تنافر الجسيمات المشحونة كهربائيًا (الأيونات) لإنتاج قوة الدفع. [22]: 13 من عام 1916 إلى عام 1917 ، قام جودارد ببناء واختبار أول محركات دفع أيونية تجريبية معروفة ، والتي كان يعتقد أنه يمكن استخدامها للدفع في ظروف شبه الفراغ في الفضاء الخارجي. تم اختبار المحركات الزجاجية الصغيرة التي قام ببنائها تحت الضغط الجوي ، حيث أنتجت تيارًا من الهواء المتأين. [34]

مؤسسة رعاية مؤسسة سميثسونيان تحرير

بحلول عام 1916 ، أصبحت تكلفة أبحاث جودارد الصاروخية أكبر من أن يتحملها راتبه المتواضع في التدريس. [16]: 76 بدأ في التماس الرعاة المحتملين للحصول على المساعدة المالية ، بدءًا من مؤسسة سميثسونيان والجمعية الجغرافية الوطنية ونادي إيرو الأمريكية.

في رسالته إلى سميثسونيان في سبتمبر 1916 ، ادعى جودارد أنه حقق كفاءة بنسبة 63٪ وسرعة فوهة تقارب 2438 مترًا في الثانية. مع مستويات الأداء هذه ، كان يعتقد أن الصاروخ يمكنه رفع وزن 1 رطل (0.45 كجم) رأسياً إلى ارتفاع 232 ميلاً (373 كم) بوزن إطلاق أولي يبلغ 89.6 رطلاً فقط (40.64 كجم). [35] (يمكن اعتبار أن الغلاف الجوي للأرض منتهي عند ارتفاع 80 إلى 100 ميل (130 إلى 160 كم) ، حيث يصبح تأثير السحب على الأقمار الصناعية التي تدور في مدارها ضئيلاً).

كان سميثسونيان مهتمًا وطلب من جودارد توضيح استفساره الأولي. رد جودارد بمخطوطة مفصلة كان قد أعدها بالفعل بعنوان طريقة للوصول إلى المرتفعات القصوى. [16] : 79

في يناير 1917 ، وافق سميثسونيان على منح جودارد منحة لمدة خمس سنوات يبلغ مجموعها 5000 دولار أمريكي. [16]: 84 بعد ذلك ، كان كلارك قادرًا على المساهمة بمبلغ 3500 دولار أمريكي واستخدام معمل الفيزياء الخاص بهم في المشروع. كما سمح له معهد ورسستر للفنون التطبيقية باستخدام مختبر المغناطيسية المهجور على حافة الحرم الجامعي خلال هذا الوقت ، كمكان آمن للاختبار. [16]: قام 85 WPI أيضًا بتصنيع بعض الأجزاء في ورشة الماكينات الخاصة بهم.

اندهش زملاء جودارد علماء كلارك من منحة سميثسونيان الكبيرة غير العادية لأبحاث الصواريخ ، والتي اعتقدوا أنها ليست علمًا حقيقيًا. [16]: 85 بعد عقود ، قال علماء الصواريخ الذين عرفوا تكلفة البحث وتطوير الصواريخ إنه لم يتلق سوى القليل من الدعم المالي. [36] [37]

بعد ذلك بعامين ، وبناءً على إصرار الدكتور آرثر جي ويبستر ، رئيس قسم الفيزياء المشهور عالميًا في كلارك ، رتب جودارد لصحيفة سميثسونيان أن تنشر الورقة ، طريقة. التي وثقت عمله. [16]: 102

أثناء وجوده في جامعة كلارك ، أجرى جودارد بحثًا عن الطاقة الشمسية باستخدام طبق مكافئ لتركيز أشعة الشمس على قطعة آلية من الكوارتز ، والتي تم رشها بالزئبق ، ثم قامت بتسخين المياه وتشغيل مولد كهربائي.اعتقد جودارد أن اختراعه قد تغلب على جميع العقبات التي سبق أن هزمت العلماء والمخترعين الآخرين ، ونشرت النتائج التي توصل إليها في عدد نوفمبر 1929 من العلوم الشعبية. [38]

تحرير صاروخ جودارد العسكري

لم تكن كل أعمال جودارد المبكرة موجهة نحو السفر إلى الفضاء. عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في عام 1917 ، بدأت جامعات البلاد في تقديم خدماتها للمجهود الحربي. اعتقد جودارد أنه يمكن تطبيق أبحاثه الصاروخية على العديد من التطبيقات العسكرية المختلفة ، بما في ذلك المدفعية المتنقلة والأسلحة الميدانية والطوربيدات البحرية. قدم مقترحات للبحرية والجيش. لا يوجد سجل في أوراقه عن أي اهتمام للبحرية بتحقيق جودارد. ومع ذلك ، كان جيش الذخائر مهتمًا جدًا ، والتقى جودارد عدة مرات مع أفراد الجيش. [16]: 89

خلال هذا الوقت ، اتصل أحد الصناعيين المدنيين بجودارد أيضًا في أوائل عام 1918 بشأن إمكانية تصنيع صواريخ للجيش. ومع ذلك ، مع تنامي حماس رجل الأعمال ، ازدادت شكوك جودارد. انهارت المحادثات في النهاية عندما بدأ جودارد يخشى أن يتم الاستيلاء على عمله من قبل الشركة. ومع ذلك ، حاول ضابط فيلق إشارة الجيش جعل جودارد يتعاون ، ولكن تم استدعاؤه من قبل الجنرال جورج سكوير من فيلق الإشارة الذي اتصل به تشارلز والكوت ، سكرتير مؤسسة سميثسونيان. [16]: 89-91 أصبح جودارد حذرًا من العمل مع الشركات وكان حريصًا على تأمين براءات الاختراع "لحماية أفكاره". [16]: 152 أدت هذه الأحداث إلى قيام Signal Corps برعاية عمل جودارد خلال الحرب العالمية الأولى. [16]: 91

اقترح جودارد على الجيش فكرة لقاذفة صواريخ على شكل أنبوب كسلاح مشاة خفيف. أصبح مفهوم قاذفة مقدمة لبازوكا. [16]: 92 كان السلاح الذي يعمل بالصواريخ والخالي من الارتداد من بنات أفكار جودارد كمشروع جانبي (بموجب عقد مع الجيش) لعمله على الدفع الصاروخي. قام جودارد ، خلال فترة عمله في جامعة كلارك ، وعمله في مرصد ماونت ويلسون لأسباب أمنية ، بتصميم الصاروخ الذي يتم إطلاقه بواسطة أنبوب للاستخدام العسكري خلال الحرب العالمية الأولى. إلى فيلق إشارة الجيش الأمريكي في أبردين بروفينج جراوند ، ماريلاند ، في 6 نوفمبر 1918 ، باستخدام اثنين من منصات الموسيقى لمنصة الإطلاق. أعجب الجيش ، ولكن تم توقيع هدنة كومبين بعد خمسة أيام فقط ، وتوقف المزيد من التطوير مع انتهاء الحرب العالمية الأولى. [39]

كان التأخير في تطوير البازوكا والأسلحة الأخرى نتيجة لفترة التعافي الطويلة المطلوبة من نوبة جودارد الخطيرة مع مرض السل. واصل جودارد عمله كمستشار غير متفرغ للحكومة الأمريكية في إنديان هيد ، ماريلاند ، [16]: 121 حتى عام 1923 ، لكن تركيزه تحول إلى أبحاث أخرى تتعلق بالدفع الصاروخي ، بما في ذلك العمل مع الوقود السائل والأكسجين السائل.

لاحقًا ، واصل الباحث السابق في جامعة كلارك الدكتور كلارنس هيكمان وضباط الجيش الكولونيل ليزلي سكينر والملازم إدوارد أول عمل جودارد في البازوكا. تم إرفاق رأس حربي شحنة مشكلة بالصاروخ ، مما أدى إلى سلاح قتل الدبابات المستخدم في الحرب العالمية الثانية والعديد من الأسلحة الصاروخية القوية الأخرى. [16]: 305

في عام 1919 ، اعتقد جودارد أنه سيكون من السابق لأوانه الكشف عن نتائج تجاربه لأن محركه لم يتم تطويره بشكل كافٍ. أدرك الدكتور ويبستر أن جودارد قد أنجز قدرًا كبيرًا من العمل الجيد وأصر على أن ينشر جودارد تقدمه حتى الآن أو أنه سيهتم به بنفسه ، لذلك سأل جودارد مؤسسة سميثسونيان عما إذا كانت ستنشر التقرير ، مع تحديثه بملاحظات ، أن قدّمه في أواخر عام 1916. [16]: 102

في أواخر عام 1919 ، نشر سميثسونيان عمل جودارد الرائد ، طريقة للوصول إلى المرتفعات القصوى. يصف التقرير نظريات جودارد الرياضية لتحليق الصواريخ ، وتجاربه مع صواريخ الوقود الصلب ، والإمكانيات التي رآها لاستكشاف الغلاف الجوي للأرض وما وراءه. جنبًا إلى جنب مع أعمال كونستانتين تسيولكوفسكي السابقة ، استكشاف الفضاء الكوني بوسائل التفاعل، [40] الذي لم يتم نشره على نطاق واسع خارج روسيا ، [41] يعتبر تقرير جودارد أحد الأعمال الرائدة في علم الصواريخ ، وتم توزيع 1750 نسخة في جميع أنحاء العالم. [42] أرسل جودارد أيضًا نسخة إلى الأفراد الذين طلبوا واحدة ، حتى نفد مخزونه الشخصي. قال فرانك وينتر ، مؤرخ سميثسونيان في مجال الطيران ، إن هذه الورقة كانت "أحد العوامل المحفزة الرئيسية وراء حركة الصواريخ الدولية في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي". [43]

وصف جودارد تجارب مكثفة مع محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود الصلب والتي تحرق مسحوق النيتروسليلوز عالي الجودة الذي لا يدخن. كان الاختراق الحاسم هو استخدام فوهة التوربينات البخارية التي اخترعها المخترع السويدي جوستاف دي لافال. تسمح فوهة دي لافال بالتحويل الأكثر كفاءة (متساوي الانحدار) لطاقة الغازات الساخنة إلى حركة أمامية. [44] باستخدام هذه الفوهة ، زاد جودارد كفاءة محركاته الصاروخية من 2٪ إلى 64٪ وحصل على سرعات عادم تفوق سرعة الصوت تتجاوز 7 ماخ. [21]: 44 [45]

على الرغم من أن معظم هذا العمل تناول العلاقات النظرية والتجريبية بين الوقود الدافع وكتلة الصاروخ والدفع والسرعة ، إلا أن القسم الأخير بعنوان "حساب الحد الأدنى للكتلة المطلوبة لرفع رطل واحد إلى ارتفاع" لانهائي "، ناقش الاستخدامات الممكنة من الصواريخ ، ليس فقط للوصول إلى الغلاف الجوي العلوي ولكن للهروب من جاذبية الأرض تمامًا. [46] قرر ، باستخدام طريقة تقريبية لحل معادلته التفاضلية للحركة للرحلة العمودية ، أن صاروخًا بسرعة عادم فعالة (انظر الدافع المحدد) تبلغ 7000 قدم في الثانية ووزنه الأولي 602 رطلاً سيكون قادرًا على إرسال حمولة رطل واحد إلى ارتفاع غير محدود. تم تضمينها كتجربة فكرية فكرة إطلاق صاروخ إلى القمر وإشعال كتلة من مسحوق الفلاش على سطحه ، بحيث يمكن رؤيتها من خلال التلسكوب. ناقش الأمر بجدية ، وصولاً إلى تقدير كمية المسحوق المطلوبة. كان استنتاج جودارد أن صاروخًا كتلته الأولى 3.21 طن يمكن أن ينتج وميضًا "مرئيًا للتو" من الأرض ، بافتراض أن وزن الحمولة النهائي يبلغ 10.7 رطل. [22]

تجنب جودارد الدعاية ، لأنه لم يكن لديه الوقت للرد على انتقادات عمله ، ولم تتم مشاركة أفكاره الخيالية حول السفر إلى الفضاء إلا مع مجموعات خاصة يثق بها. ومع ذلك ، فقد نشر وتحدث عن مبدأ الصواريخ وصواريخ السبر ، لأن هذه المواضيع لم تكن "بعيدة". في رسالة إلى سميثسونيان ، بتاريخ مارس 1920 ، ناقش: تصوير القمر والكواكب من تحقيقات تعمل بالطاقة الصاروخية ، وإرسال رسائل إلى الحضارات البعيدة على ألواح معدنية منقوشة ، واستخدام الطاقة الشمسية في الفضاء ، وفكرة الدفع الأيوني عالي السرعة. في نفس الرسالة ، يصف جودارد بوضوح مفهوم الدرع الحراري الجر ، مما يشير إلى أن جهاز الهبوط مغطى "بطبقات من مادة صلبة غير قابلة للانصهار للغاية مع طبقات من موصل حراري ضعيف بين" مصممة للتآكل بنفس طريقة السطح نيزك. [47]

- الرد على سؤال أحد الصحفيين بعد النقد في اوقات نيويورك, 1920. [48] [49]

الدعاية والنقد تحرير

أثار نشر وثيقة جودارد اهتمامًا وطنيًا من الصحف الأمريكية ، وكان معظمه سلبيًا. على الرغم من أن مناقشة جودارد لاستهداف القمر لم تكن سوى جزء صغير من العمل ككل (ثمانية أسطر في الصفحة التالية إلى الأخيرة من 69 صفحة) ، وكان القصد منها توضيح الاحتمالات بدلاً من إعلان النوايا ، إلا أن الأوراق أثار أفكاره لدرجة التحريف والسخرية. حتى أن سميثسونيان اضطر إلى الامتناع عن الدعاية بسبب كمية المراسلات السخيفة التي تلقاها من عامة الناس. [21]: 113 كتب ديفيد لاسر ، الذي شارك في تأسيس جمعية الصواريخ الأمريكية (ARS) ، في عام 1931 أن جودارد تعرض في الصحافة إلى "أعنف الهجمات". [50]

في 12 يناير 1920 ، ظهرت قصة على الصفحة الأولى في اوقات نيويورك، "يعتقد أن الصاروخ يمكن أن يصل إلى القمر" ، أفاد بيان صحفي من مؤسسة سميثسونيان حول "صاروخ متعدد الشحنات وعالي الكفاءة". كان التطبيق الرئيسي المتصور هو "إمكانية إرسال جهاز تسجيل إلى ارتفاعات معتدلة وشديدة داخل الغلاف الجوي للأرض" ، وكانت الميزة على الأجهزة المحمولة بالبالونات هي سهولة الاسترداد ، حيث "إن جهاز الصاروخ الجديد سوف يتحرك بشكل مستقيم ويهبط مباشرة. " لكنه أشار أيضًا إلى اقتراح "إرسال [إرسال] إلى الجزء المظلم من القمر الجديد كمية كبيرة بما يكفي من مسحوق الوميض الأكثر لمعانًا والذي ، عند اشتعاله عند الاصطدام ، سيكون مرئيًا بوضوح في تلسكوب قوي. سيكون هذا هو الطريقة الوحيدة لإثبات أن الصاروخ قد ترك بالفعل جاذبية الأرض ، حيث أن الجهاز لن يعود أبدًا ، بمجرد أن يفلت من هذا الجذب ". [51]

نيويورك تايمز التحرير التحريري

في 13 كانون الثاني (يناير) 1920 ، بعد يوم من نشر الخبر على صفحتها الأولى عن صاروخ جودارد ، لم يتم التوقيع عليه نيويورك تايمز في قسم بعنوان "مواضيع العصر" ، سخر من الاقتراح. المقال الذي حمل عنوان "ضغط شديد على السذاجة" ، [52] بدأ بموافقة واضحة ، لكنه سرعان ما ألقى بظلال من الشك:

كطريقة لإرسال صاروخ إلى الجزء الأعلى ، بل والأعلى ، من الغلاف الجوي للأرض ، يعد صاروخ البروفيسور جودارد متعدد الشحنات جهازًا عمليًا ، وبالتالي واعدًا. مثل هذا الصاروخ ، أيضًا ، قد يحمل أدوات التسجيل الذاتي ، ليتم إطلاقها في حدود رحلته ، والمظلات التي يمكن تصورها ستنقلها بأمان إلى الأرض. ومع ذلك ، ليس من الواضح أن الأدوات ستعود إلى نقطة الانطلاق بالفعل ، فمن الواضح أنها لن تفعل ذلك ، لأن المظلات تنجرف تمامًا كما تفعل البالونات. [53]

وضغط المقال أكثر على اقتراح جودارد بإطلاق صواريخ خارج الغلاف الجوي:

[A] بعد أن يخرج الصاروخ من هواءنا ويبدأ بالفعل في رحلته الطويلة ، فلن يتم تسريع رحلته أو الحفاظ عليها بانفجار الشحنات التي ربما تكون قد تركتها في ذلك الوقت. الادعاء بأنه سيكون بمثابة إنكار لقانون أساسي للديناميكيات ، والدكتور آينشتاين وعشرات من المختارين منهم ، قليلون جدًا ومناسبون ، هم المرخص لهم للقيام بذلك. . بالطبع ، يبدو أن [جودارد] يفتقر فقط إلى المعرفة التي يتم الحصول عليها يوميًا في المدارس الثانوية. [54]

كان أساس هذا النقد هو الاعتقاد السائد في ذلك الوقت بأن الدفع نتج عن عادم الصاروخ الذي يدفع ضد الغلاف الجوي ، أدرك جودارد أن قانون نيوتن الثالث (رد الفعل) كان المبدأ الفعلي وأن هذا الدفع كان ممكنًا في الفراغ.

بعد تحرير

بعد أسبوع من نيويورك تايمز في افتتاحية ، أصدر جودارد بيانًا موقعًا لوكالة أسوشيتيد برس ، في محاولة لإعادة العقل إلى ما أصبح قصة مثيرة:

تم تركيز قدر كبير جدًا من الاهتمام على تجربة قوة الوميض المقترحة ، والقليل جدًا من الاهتمام باستكشاف الغلاف الجوي. . مهما كانت الاحتمالات المثيرة للاهتمام للطريقة التي تم اقتراحها ، بخلاف الغرض الذي تم تصميمه من أجله ، لا يمكن تنفيذ أي منها دون استكشاف الغلاف الجوي أولاً. [55]

في عام 1924 ، نشر جودارد مقالاً بعنوان "كيف يمكن لصاروخ السرعة أن يدفع نفسه في الفراغ" في العلوم الشعبية، حيث شرح الفيزياء وقدم تفاصيل تجارب الفراغ التي أجراها لإثبات النظرية. [56] ولكن ، بغض النظر عن الطريقة التي حاول بها شرح نتائجه ، لم تفهمه الأغلبية. بعد إحدى تجارب جودارد في عام 1929 ، نشرت إحدى الصحف المحلية في ورسستر العنوان الساخر "صاروخ القمر أخطأ الهدف بمقدار 238799 ميلاً ونصفًا". [57]

على الرغم من ضحك الجمهور عديم الخيال على "رجل القمر" ، إلا أن ورقته الرائدة قد قرأها بجدية العديد من محترفي موسيقى الروك في أمريكا وأوروبا وروسيا الذين تم تحريكهم لبناء صواريخهم الخاصة. كان هذا العمل من أهم مساهماته في السعي لتحقيق "الهدف من أجل النجوم". [58]: 50

عمل جودارد بمفرده مع فريقه من الميكانيكيين والميكانيكيين لسنوات عديدة. كان هذا نتيجة الانتقادات الشديدة من وسائل الإعلام والعلماء الآخرين ، وفهمه للتطبيقات العسكرية التي قد تستخدمها القوى الأجنبية. أصبح جودارد أكثر تشككًا في الآخرين وغالبًا ما كان يعمل بمفرده ، باستثناء الحربين العالميتين ، مما حد من تأثير الكثير من أعماله. كان العامل المقيِّد الآخر هو عدم وجود دعم من الحكومة الأمريكية والجيش والأكاديميين ، وجميعهم فشلوا في فهم قيمة الصاروخ في دراسة الغلاف الجوي والفضاء القريب ، وللتطبيقات العسكرية. عندما أصبحت ألمانيا أكثر شبهاً بالحرب ، رفض التواصل مع مجرِّبي الصواريخ الألمان ، رغم أنه تلقى المزيد والمزيد من مراسلاتهم. [16]: 131

تحرير "تصحيح"

بعد تسعة وأربعين عامًا من افتتاحيتها التي تسخر من جودارد ، في 17 يوليو 1969 - في اليوم التالي لإطلاق أبولو 11 -اوقات نيويورك نشرت مادة قصيرة تحت عنوان "تصحيح". لخص البيان المكون من ثلاث فقرات افتتاحية عام 1920 وخلص إلى:

أكدت التحقيقات والتجارب الإضافية النتائج التي توصل إليها إسحاق نيوتن في القرن السابع عشر ، وقد ثبت الآن بالتأكيد أن الصاروخ يمكن أن يعمل في الفراغ وكذلك في الغلاف الجوي. تأسف التايمز على الخطأ. [59]

بدأ جودارد في التفكير في استخدام الوقود السائل ، بما في ذلك الهيدروجين والأكسجين ، منذ عام 1909. كان يعلم أن الهيدروجين والأكسجين هما أكثر أنواع الوقود / المؤكسد كفاءة. لم يكن الهيدروجين السائل متاحًا بسهولة في عام 1921 ، واختار البنزين باعتباره الوقود الأكثر أمانًا للتعامل معه. [22]: 13

أول الاختبارات الثابتة تحرير

بدأ جودارد بتجربة عامل مؤكسد سائل ، وصواريخ تعمل بالوقود السائل في سبتمبر 1921 ، واختبر بنجاح أول محرك يعمل بالوقود السائل في نوفمبر 1923. [22]: 520 كان لديه غرفة احتراق أسطوانية ، باستخدام نفاثات تصادم لخلط وتفتيت الأكسجين السائل والبنزين. [22]: 499-500

في 1924-1925 ، واجه جودارد مشاكل في تطوير مضخة مكبس عالية الضغط لإرسال الوقود إلى غرفة الاحتراق. أراد توسيع نطاق التجارب ، لكن تمويله لن يسمح بهذا النمو. قرر التخلي عن المضخات واستخدام نظام تغذية وقود مضغوط يضغط على خزان الوقود من خزان غاز خامل ، وهي تقنية مستخدمة اليوم. قدم الأكسجين السائل ، الذي تبخر بعضه ، ضغطه الخاص.

في 6 ديسمبر 1925 ، اختبر أبسط نظام تغذية بالضغط. أجرى اختبارًا ثابتًا على منصة إطلاق النار في مختبر الفيزياء بجامعة كلارك. نجح المحرك في رفع وزنه في اختبار مدته 27 ثانية على الرف الثابت. لقد كان نجاحًا كبيرًا لجودارد ، حيث أثبت أن صاروخ الوقود السائل كان ممكنًا. [16]: 140 دفع الاختبار جودارد خطوة مهمة أقرب لإطلاق صاروخ بوقود سائل.

أجرى جودارد اختبارًا إضافيًا في ديسمبر ، واثنان آخران في يناير 1926. بعد ذلك ، بدأ التحضير لإطلاق محتمل لنظام الصواريخ.

أول رحلة تحرير

أطلق جودارد أول صاروخ في العالم يعمل بالوقود السائل (البنزين والأكسجين السائل) في 16 مارس 1926 ، في أوبورن ، ماساتشوستس. حضر حفل الإطلاق رئيس طاقمه هنري ساكس وإستير جودارد وبيرسي روب ، الذي كان أستاذًا مساعدًا لكلارك في قسم الفيزياء. كان دخول يوميات جودارد للحدث ملحوظًا لتقليله:

16 مارس. ذهب إلى أوبورن مع S [achs] في صباحا. خرج E [sther] والسيد روب في الساعة 1 بعد الظهر. صاروخ حاول الساعة 2.30. ارتفع 41 قدمًا وقطعت 184 قدمًا ، في 2.5 ثانية ، بعد أن احترق النصف السفلي من الفوهة. أحضرت المواد إلى المختبر. . [16]: 143

شرح إدخال مذكراته في اليوم التالي بالتفصيل:

17 مارس 1926. أول رحلة بصاروخ يستخدم الوقود السائل تمت أمس في مزرعة العمة إيفي في أوبورن. . على الرغم من أن الإطلاق تم سحبه ، إلا أن الصاروخ لم يرتفع في البداية ، ولكن اللهب انطلق ، وكان هناك هدير مستمر. بعد عدة ثوانٍ ارتفع ، ببطء حتى مسح الإطار ، ثم بسرعة القطار السريع ، ينحني إلى اليسار ، ويصطدم بالجليد والثلج ، ولا يزال يسير بمعدل سريع. [16]: 143

ارتفع الصاروخ ، الذي أُطلق عليه لاحقًا اسم "نيل" ، مسافة 41 قدمًا فقط خلال رحلة استمرت 2.5 ثانية وانتهت على بعد 184 قدمًا في حقل ملفوف ، [60] ولكنه كان دليلاً هامًا على أن الوقود السائل والمؤكسدات كانا دافعين محتملين لأكبر الصواريخ. موقع الإطلاق هو الآن معلم تاريخي وطني ، موقع إطلاق صاروخ جودارد.

قد يجد المشاهدون المطلعون على تصاميم الصواريخ الحديثة صعوبة في تمييز الصاروخ عن جهاز الإطلاق في الصورة المعروفة لـ "نيل". الصاروخ الكامل أطول بكثير من جودارد ولكنه لا يشمل هيكل الدعم الهرمي الذي يمسكه. حجرة احتراق الصاروخ عبارة عن أسطوانة صغيرة أعلى الفوهة مرئية تحتها. خزان الوقود ، وهو أيضًا جزء من الصاروخ ، هو الأسطوانة الأكبر مقابل جذع جودارد. يقع خزان الوقود أسفل الفوهة مباشرةً ويتم حمايته من عادم المحرك بواسطة مخروط الأسبستوس. تربط أنابيب الألمنيوم الملفوفة بالأسبستوس المحرك بالخزانات ، مما يوفر الدعم ونقل الوقود. [61] لم يعد هذا التصميم مستخدمًا ، حيث أظهرت التجربة أن هذا لم يكن أكثر ثباتًا من وضع غرفة الاحتراق والفوهة في القاعدة. بحلول شهر مايو ، بعد سلسلة من التعديلات لتبسيط السباكة ، تم وضع غرفة الاحتراق والفوهة في الوضع الكلاسيكي الآن ، في الطرف السفلي من الصاروخ. [62]: 259

قرر جودارد في وقت مبكر أن الزعانف وحدها لم تكن كافية لتثبيت الصاروخ أثناء الطيران وإبقائه على المسار المطلوب في مواجهة الرياح العالية والقوى المزعجة الأخرى. أضاف ريشًا متحركة في العادم ، يتم التحكم فيها بواسطة جيروسكوب ، للتحكم في صاروخه وتوجيهه. (استخدم الألمان هذه التقنية في محرك V-2 الخاص بهم.) كما أدخل محرك الدوران الأكثر كفاءة في العديد من الصواريخ ، وهي الطريقة المستخدمة بشكل أساسي لتوجيه الصواريخ وقاذفات الوقود السائل الكبيرة اليوم. [62]: 263-6

بعد إطلاق أحد صواريخ جودارد في يوليو 1929 جذب انتباه الصحف مرة أخرى ، [63] علم تشارلز ليندبيرغ بعمله في نيويورك تايمز مقالة - سلعة. في ذلك الوقت ، بدأ ليندبيرغ يتساءل عما سيحدث للطيران (حتى رحلة الفضاء) في المستقبل البعيد واستقر على الدفع النفاث وتحليق الصواريخ كخطوة تالية محتملة. بعد التحقق من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT) والتأكد من أن جودارد كان فيزيائيًا حسن النية وليس مجرمًا ، اتصل بجودارد في نوفمبر 1929. [21]: 141 التقى البروفيسور جودارد بالطيار بعد فترة وجيزة في مكتبه في كلارك جامعة. [64] عند لقائه مع جودارد ، أعجب ليندبيرغ على الفور بأبحاثه ، كما أعجب جودارد باهتمام الطيار. ناقش عمله بصراحة مع Lindbergh ، وشكل تحالفًا من شأنه أن يستمر لبقية حياته.بينما كان مترددًا منذ فترة طويلة في مشاركة أفكاره ، أظهر جودارد انفتاحًا تامًا مع أولئك القلائل الذين شاركوه حلمه ، والذين شعر أنه يمكن الوثوق بهم. [64]

بحلول أواخر عام 1929 ، كان جودارد يجتذب شهرة إضافية مع كل إطلاق صاروخ. كان يجد صعوبة متزايدة في إجراء بحثه دون إلهاء غير مرغوب فيه. ناقش Lindbergh إيجاد تمويل إضافي لعمل جودارد وأعطى اسمه الشهير لعمل جودارد. في عام 1930 ، قدم ليندبيرغ العديد من المقترحات إلى مستثمري الصناعة والمستثمرين من القطاع الخاص للتمويل ، والتي ثبت أنه من المستحيل العثور عليها بعد انهيار سوق الأسهم الأمريكية الأخير في أكتوبر 1929. [64]

تعديل رعاية غوغنهايم

في ربيع عام 1930 ، وجد ليندبيرغ أخيرًا حليفًا في عائلة غوغنهايم. وافق الممول دانيال غوغنهايم على تمويل أبحاث جودارد على مدى السنوات الأربع المقبلة بمبلغ إجمالي قدره 100000 دولار (

1.9 مليون دولار اليوم). ستستمر عائلة غوغنهايم ، وخاصة هاري غوغنهايم ، في دعم عمل جودارد في السنوات القادمة. سرعان ما انتقل جوداردز إلى روزويل ، نيو مكسيكو.

بسبب الإمكانات العسكرية للصاروخ ، حاول جودارد وليندبرغ وهاري غوغنهايم ومؤسسة سميثسونيان وغيرهم في عام 1940 ، قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، إقناع الجيش والبحرية بقيمته. تم تقديم خدمات جودارد ، لكن لم يكن هناك اهتمام في البداية. حصل ضابطان عسكريان شابان ومبدعان في النهاية على الخدمات لمحاولة التعاقد مع جودارد قبل الحرب مباشرة. تغلبت البحرية على الجيش وأمنت خدماته لبناء محركات صاروخية متغيرة الدفع تعمل بالوقود السائل لإقلاع الطائرات بمساعدة الطائرات النفاثة (JATO). [16]: 293-297 كانت هذه المحركات الصاروخية مقدمة لمحركات الطائرات الصاروخية الأكبر حجمًا التي يمكن خنقها والتي ساعدت في إطلاق عصر الفضاء. [65]

كتب رائد الفضاء باز ألدرين أن والده إدوين ألدرين الأب "كان من أوائل المؤيدين لروبرت جودارد". كان ألدرين الأكبر طالبًا للفيزياء تحت قيادة جودارد في كلارك ، وعمل مع ليندبيرغ للحصول على مساعدة غوغنهايم. اعتقد باز أنه إذا تلقى جودارد دعمًا عسكريًا كما كان يتمتع به فريق فيرنر فون براون في ألمانيا ، فإن تكنولوجيا الصواريخ الأمريكية كانت ستتطور بسرعة أكبر في الحرب العالمية الثانية. [66]

عدم وجود رؤية في الولايات المتحدة تحرير

قبل الحرب العالمية الثانية ، كان هناك نقص في الرؤية والاهتمام الجاد بالولايات المتحدة فيما يتعلق بإمكانية الصواريخ ، خاصة في واشنطن. على الرغم من أن مكتب الطقس كان مهتمًا بداية من عام 1929 بصاروخ جودارد لأبحاث الغلاف الجوي ، إلا أن المكتب لم يتمكن من تأمين التمويل الحكومي. [22]: 719،746 بين الحربين العالميتين ، كانت مؤسسة غوغنهايم هي المصدر الرئيسي لتمويل أبحاث جودارد. [67]: 46،59،60 صواريخ جودارد التي تعمل بالوقود السائل أهملت من قبل بلاده ، وفقًا لمؤرخ الفضاء يوجين إيمي ، ولكن تم ملاحظته وتطويره من قبل دول أخرى ، وخاصة الألمان. [42]: 63 أظهر جودارد بصيرة ملحوظة في عام 1923 في رسالة إلى سميثسونيان. كان يعلم أن الألمان مهتمون جدًا بالصواريخ ، وقال إنه "لن يتفاجأ إذا كان البحث سيصبح شيئًا في طبيعة السباق" ، وتساءل متى سيبدأ "المنظرون" الأوروبيون في بناء الصواريخ. [16]: 136 في عام 1936 ، طلب الملحق العسكري الأمريكي في برلين من تشارلز ليندبيرغ زيارة ألمانيا ومعرفة ما يمكنه من تقدمهم في مجال الطيران. على الرغم من أن Luftwaffe عرضت عليه مصانعها وكانت مفتوحة فيما يتعلق بقوتها الجوية المتزايدة ، إلا أنها كانت صامتة بشأن موضوع الصواريخ. عندما أخبر ليندبيرغ جودارد عن هذا السلوك ، قال جودارد ، "نعم ، يجب أن يكون لديهم خطط للصاروخ. متى سيستمع شعبنا في واشنطن إلى العقل؟" [16]: 272

كانت معظم أكبر الجامعات الأمريكية أيضًا بطيئة في إدراك إمكانات الصواريخ. قبل الحرب العالمية الثانية مباشرة ، قال رئيس قسم الطيران في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، في اجتماع عقده سلاح الجو بالجيش لمناقشة تمويل المشروع ، إن معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا (Caltech) "يمكنه تولي مهمة Buck Rogers Job [بحث الصواريخ] . " [68] في عام 1941 ، حاول جودارد تعيين مهندس لفريقه من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ولكن لم يتمكن من العثور على شخص مهتم. [16]: 326 كانت هناك بعض الاستثناءات: كان معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا يقوم على الأقل بتدريس أساسيات علم الصواريخ ، [16]: 264 وكان معهد كاليفورنيا للتقنية لديه دورات في علم الصواريخ والديناميكا الهوائية. بعد الحرب ، صرح الدكتور جيروم هونساكر من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، بعد أن درس براءات اختراع جودارد ، أن "كل صاروخ يعمل بالوقود السائل يطير هو صاروخ جودارد". [16]: 363

أثناء تواجده في روزويل ، كان جودارد لا يزال رئيس قسم الفيزياء في جامعة كلارك ، وسمح له كلارك بتخصيص معظم وقته لأبحاث الصواريخ. وبالمثل ، سمحت جامعة كاليفورنيا ، لوس أنجلوس (UCLA) للفلكي صامويل هيريك بمتابعة البحث في توجيه المركبات الفضائية والتحكم فيها ، وبعد فترة وجيزة من الحرب لتعليم دورات في توجيه المركبات الفضائية وتحديد المدار. بدأ هيريك مراسلة جودارد في عام 1931 وسأل عما إذا كان يجب أن يعمل في هذا المجال الجديد ، والذي سماه الديناميكا الفلكية. قال هيريك إن جودارد كان لديه رؤية لتقديم المشورة له وتشجيعه في استخدامه للميكانيكا السماوية "لتوقع المشكلة الأساسية للملاحة الفضائية". ساهم عمل هيريك بشكل كبير في استعداد أمريكا للتحكم في طيران الأقمار الصناعية للأرض وإرسال الرجال إلى القمر والعودة. [69]

مع دعم مالي جديد ، انتقل جودارد في النهاية إلى روزويل ، نيو مكسيكو ، في صيف عام 1930 ، [58]: 46 حيث عمل مع فريقه من الفنيين في شبه عزلة وسرية نسبية لسنوات. لقد استشار اختصاصي الأرصاد الجوية بشأن أفضل منطقة للقيام بعمله ، وبدا روزويل مثاليًا. هنا لن يعرضوا أي شخص للخطر ، ولن يزعجهم الفضوليون وسيشهدون مناخًا أكثر اعتدالًا (والذي كان أيضًا أفضل لصحة جودارد). [16]: 177 كان السكان المحليون يقدرون الخصوصية الشخصية ، وعرفوا أن جودارد يريده ، وعندما سأل المسافرون عن مكان وجود مرافق جودارد ، فمن المحتمل أن يتم توجيههم بشكل خاطئ. [16]: 261

بحلول سبتمبر 1931 ، أصبح لصواريخه المظهر المألوف الآن لغطاء أملس مع زعانف الذيل. بدأ بتجربة التوجيه الجيروسكوبي وأجرى اختبار طيران لمثل هذا النظام في أبريل 1932. جيروسكوب مثبت على دوارات توجيه يتم التحكم فيها كهربائيًا في العادم ، على غرار النظام الذي استخدمته الألمانية V-2 بعد أكثر من 10 سنوات. على الرغم من أن الصاروخ تحطم بعد صعود قصير ، إلا أن نظام التوجيه نجح ، واعتبر جودارد الاختبار ناجحًا. [16]: 193-5

أجبرت خسارة مؤقتة للتمويل من Guggenheims ، نتيجة للاكتئاب ، جودارد في ربيع عام 1932 على العودة إلى مسؤولياته الجامعية البغيضة في جامعة كلارك. [70] ظل في الجامعة حتى خريف عام 1934 ، عندما استؤنف التمويل. [71] بسبب وفاة كبير دانييل غوغنهايم ، تولى إدارة التمويل ابنه هاري غوغنهايم. [71] عند عودته إلى روزويل ، بدأ العمل على سلسلة صواريخه التي يبلغ طولها 4 إلى 4.5 متر ، والتي تعمل بالبنزين والأكسجين السائل المضغوط بالنيتروجين. تم وضع نظام التحكم الجيروسكوبي في منتصف الصاروخ ، بين خزانات الوقود. [5]: الخامس عشر ، 15-46

استخدمت طائرة A-4 نظام بندول أبسط للإرشاد ، حيث كان يتم إصلاح النظام الجيروسكوبي. في الثامن من مارس عام 1935 ، حلقت الطائرة على ارتفاع 1000 قدم ، ثم تحولت إلى مهب الريح ، وذكر جودارد أنها "حلقت في منحدر قوي عبر المرج ، بسرعة قريبة من سرعة الصوت أو بسرعة". في 28 مارس 1935 ، طارت طائرة A-5 بنجاح عموديًا إلى ارتفاع (0.91 ميل 4800 قدم) باستخدام نظام التوجيه الجيروسكوبي الخاص به. ثم تحول إلى مسار أفقي تقريبًا ، وحلقت 13000 قدم وحققت سرعة قصوى تبلغ 550 ميلًا في الساعة. كان جودارد مبتهجًا لأن نظام التوجيه أبقى الصاروخ على مسار عمودي جيدًا. [16]: 208 [22]: 978-9

في 1936-1939 ، بدأ جودارد العمل على صواريخ سلسلة K و L ، والتي كانت أكثر ضخامة ومصممة للوصول إلى ارتفاعات عالية جدًا. تتألف سلسلة K من اختبارات مقاعد البدلاء الثابتة لمحرك أكثر قوة ، حيث حققت قوة دفع تبلغ 624 رطلاً في فبراير 1936. [67] واجه هذا العمل مشكلة احتراق الغرفة. في عام 1923 ، قام جودارد ببناء محرك تبريد متجدد ، يقوم بتوزيع الأكسجين السائل حول الجزء الخارجي من غرفة الاحتراق ، لكنه اعتبر أن الفكرة معقدة للغاية. ثم استخدم طريقة تبريد الستارة التي تتضمن رش البنزين الزائد ، والذي يتبخر حول الجدار الداخلي لغرفة الاحتراق ، لكن هذا المخطط لم يعمل بشكل جيد ، وفشلت الصواريخ الأكبر حجمًا. عاد جودارد إلى تصميم أصغر ، ووصل ارتفاعه من طراز L-13 إلى 2.7 كيلومتر (1.7 ميل 8900 قدم) ، وهو أعلى ارتفاع في أي من صواريخه. تم تقليل الوزن باستخدام خزانات وقود رقيقة الجدران ملفوفة بسلك عالي الشد. [5]: 71–148

جرب جودارد العديد من ميزات صواريخ اليوم الكبيرة ، مثل غرف الاحتراق المتعددة والفوهات. في نوفمبر 1936 ، طار أول صاروخ في العالم (L-7) بغرف متعددة ، على أمل زيادة قوة الدفع دون زيادة حجم غرفة واحدة. كان يحتوي على أربع غرف احتراق ، وصل ارتفاعه إلى 200 قدم ، وقام بتصحيح مساره الرأسي باستخدام دوارات الانفجار حتى تحترق إحدى الغرف. أظهرت هذه الرحلة أن صاروخًا به غرف احتراق متعددة يمكن أن يطير بثبات ويسهل توجيهه. [5]: 96 في يوليو 1937 استبدل دوارات التوجيه بقسم ذيل متحرك يحتوي على غرفة احتراق واحدة ، كما لو كان على محاور (توجيه الاتجاه). كانت الرحلة على ارتفاع منخفض ، ولكن تم تصحيح اضطراب كبير ، ربما بسبب تغيير في سرعة الرياح ، إلى الوضع الرأسي. في اختبار تم إجراؤه في أغسطس ، تم تصحيح مسار الرحلة سبع مرات بواسطة الذيل المتحرك والتقطته السيدة جودارد في فيلم. [5]: 113-116

من عام 1940 إلى عام 1941 ، عمل جودارد على سلسلة الصواريخ P ، والتي تستخدم مضخات توربينية تعمل بالوقود (تعمل أيضًا بالبنزين والأكسجين السائل). أنتجت المضخات خفيفة الوزن ضغوطًا دافعة أعلى ، مما سمح بمحرك أكثر قوة (دفع أكبر) وبنية أخف (خزانات أخف وزنا بدون خزان ضغط) ، ولكن كلا الإطلاقين انتهى بهما حادثان بعد الوصول إلى ارتفاع بضع مئات من الأقدام فقط. عملت المضخات التوربينية بشكل جيد ، وكان جودارد سعيدًا. [5]: 187-215

عندما ذكر جودارد الحاجة إلى المضخات التوربينية ، اقترح هاري غوغنهايم عليه الاتصال بمصنعي المضخات لمساعدته. لم يكن أي منهم مهتمًا ، لأن تكلفة تطوير هذه المضخات المصغرة كانت باهظة. لذلك تم ترك فريق جودارد بمفرده ومن سبتمبر 1938 إلى يونيو 1940 صمم واختبر المضخات التوربينية الصغيرة ومولدات الغاز لتشغيل التوربينات. قالت إستر في وقت لاحق إن اختبارات المضخة كانت "أكثر مراحل البحث صعوبة وإحباطًا". [16]: 274-5

كان جودارد قادرًا على اختبار الطيران للعديد من صواريخه ، لكن العديد منها أدى إلى ما يسميه غير المبتدئين بالفشل ، والذي ينتج عادةً عن عطل في المحرك أو فقدان السيطرة. ومع ذلك ، لم يعتبرهم جودارد فاشلين ، لأنه شعر أنه دائمًا ما تعلم شيئًا من الاختبار. [58]: 45 اشتملت معظم أعماله على اختبارات ثابتة ، وهي إجراء قياسي اليوم ، قبل اختبار الطيران. كتب إلى أحد المراسلين: "ليس من السهل التفريق بين التجارب الناجحة والفاشلة. [معظم] العمل الذي نجح أخيرًا هو نتيجة سلسلة من الاختبارات الفاشلة التي يتم فيها القضاء على الصعوبات تدريجياً". [16]: 274

الجنرال جيمي دوليتل تحرير

تم تقديم جيمي دوليتل إلى مجال علوم الفضاء في وقت مبكر من تاريخه. يتذكر في سيرته الذاتية ، "لقد أصبحت مهتمًا بتطوير الصواريخ في ثلاثينيات القرن الماضي عندما التقيت روبرت هـ. 72] رتب هاري غوغنهايم وتشارلز ليندبيرغ (الرائد آنذاك) دوليتل لمناقشة مزيج خاص من البنزين مع جودارد. سافر دوليتل بنفسه إلى روزويل في أكتوبر 1938 وأخذ جولة في متجر جودارد و "مسار قصير" في علم الصواريخ. ثم كتب مذكرة ، بما في ذلك وصف تفصيلي إلى حد ما لصاروخ جودارد. في الختام قال ، "النقل بين الكواكب ربما يكون حلمًا في المستقبل البعيد جدًا ، لكن مع وجود القمر على بعد ربع مليون ميل فقط - من يدري!" في يوليو 1941 ، كتب جودارد أنه لا يزال مهتمًا بأبحاثه في مجال الدفع الصاروخي. كان الجيش مهتمًا فقط بـ JATO في هذه المرحلة. ومع ذلك ، كان دوليتل وليندبيرغ قلقين بشأن حالة الصواريخ في الولايات المتحدة ، وظل دوليتل على اتصال بجودارد. [22]: 1208–16،1334،1443

بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية ، تحدث دوليتل بشأن جودارد أمام مؤتمر جمعية الصواريخ الأمريكية (ARS) الذي حضره عدد كبير من المهتمين بالصواريخ. وصرح لاحقًا أنه في ذلك الوقت "لم نكن (في مجال الطيران) نعطي الكثير من المصداقية للإمكانيات الهائلة للصواريخ." [73] في عام 1956 ، تم تعيينه رئيسًا للجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) لأن الرئيس السابق ، جيروم سي هونساكر ، كان يعتقد أن دوليتل أكثر تعاطفًا من العلماء والمهندسين الآخرين مع الصاروخ ، والذي كان يتزايد في أهميته كأداة علمية وكذلك سلاح. [72]: 516 دوليتل كان له دور فعال في الانتقال الناجح لـ NACA إلى الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (NASA) في عام 1958. [74] عُرض عليه المنصب كأول مدير لناسا ، لكنه رفض ذلك. [73]


أطلقت محطة الفضاء Skylab

تم إطلاق أول محطة فضائية تابعة لناسا ، Skylab ، إلى مدار بواسطة Saturn V في عام 1973. لسوء الحظ ، لم تكن المحطة في حالة جيدة ، بسبب الاهتزازات الشديدة أثناء الإطلاق والنشر اللاحق لأحد المظلات الشمسية للمحطة وأحد ألواحها الشمسية ، وتم تشويش لوحها الشمسي الوحيد المتبقي على جانب المحطة.

يتطلب إصلاح الموقف من أول طاقم من Skylab (يسمى Skylab 2) نشر حاجز الشمس وفك اللوحة أثناء وجودها في المدار ، بمساعدة وحدات التحكم الأرضية. (حصل جاك كينزلر ، مهندس ناسا ، الذي اقترح مظلة الشمس ، على وسام الخدمة المتميزة من وكالة ناسا لجهوده.) لحسن الحظ ، أنقذت الجهود الجماعية لرواد الفضاء ومهندسي ناسا Skylab وسمحت لثلاثة أطقم من ثلاثة رواد فضاء لكل منهم باحتلال المحطة في مهمات منفصلة بين عامي 1973 و 1974.


ما مدى قوة كمبيوتر Apollo 11؟

اتضح أن & rsquos هي مقارنة صعبة ، حيث أن أبسط أجهزة iPhone متطورة جدًا مقارنة بالتقنية المستخدمة في نظام التوجيه Apollo & rsquos بحيث يصعب تصديق أنهما جاءا من نفس الكوكب ، ويمكننا أن نكون متأكدين تمامًا من أننا نتعامل مع بعض الأجهزة القديمة حقًا.

في الواقع ، كانت تلك الآلات الكبيرة مذهلة. مقارنة كمبيوتر Apollo Guidance (AGC) بجهاز كمبيوتر IBM PC XT. هل تعلم أن جهاز 8088 الذي شكل الأساس لجهاز كمبيوتر IBM الشخصي ، والذي تم إصداره في عام 1981 ، بعد عقد من رحلة Apollo 11 & rsquos إلى القمر ، كان يحتوي على ذاكرة أكبر بثماني مرات من Apollo & rsquos Guidance Computer (16k ، مقابل Apollo & rsquos 2k). تم تشغيل IBM PC XT بسرعة مذهلة تبلغ 4.077 ميجاهرتز. That & rsquos 0.004077 جيجا هرتز. كان كمبيوتر Apollo & rsquos Guidance يشبه الحلزون 1.024 ميجاهرتز بالمقارنة ، وكان نصف الإشارات الخارجية.

داخليًا ، كان لدى بنية 8086 8 سجلات 16 بت متاحة للعمل معها. يمكنه تتبع ثمانية سجلات ، احتفظ كمبيوتر Apollo Guidance بأربعة فقط.

الجزء الأكثر روعة الذي سوف يذهلك بعيدًا هو أنه ليس الكثير من الأجهزة ، مثل البرامج التي استخدموها للوصول إلى القمر. في الواقع ، يمكن لنظام التشغيل في الوقت الفعلي في مركبة الفضاء أبولو 11 القيام بثماني مهام متعددة في وقت واحد ، وهو أمر نعتبره أمرًا مفروغًا منه تمامًا اليوم ، ولكن ليس بالأمر الهين بالنسبة للوقت الذي تم تطويره فيه.

ومع ذلك ، فإن تعدد المهام ، لم يكن تمامًا كما نفكر فيه الآن. تستخدم أنظمة التشغيل الخاصة بنا تعدد المهام الوقائي ، حيث يتحكم نظام التشغيل نفسه في التنفيذ ويمكنه إيقاف أي برنامج في أي وقت. اعتمد AGC على تعدد المهام غير الاستباقي ، حيث كان على البرامج أن تتخلى عن السيطرة مرة أخرى إلى نظام التشغيل بشكل دوري.

طبق نظام أبولو أيضًا آلة افتراضية تقدم تعليمات أكثر تعقيدًا ، ويمكن استخدامها لأداء رياضيات أكثر تقدمًا. بالنسبة لوقتها ، كانت هذه الأشياء بعيدة المنال في 2 كيلو بايت من الذاكرة و 32 كيلو بايت من التخزين. قام نظام التشغيل بإدارة الانتقال بين التعليمات الأصلية ومجموعة التعليمات الخاصة بالجهاز الظاهري ، مما يسمح للمطورين بمزج تعليمات مستوى الأجهزة ومطابقتها مع الإرشادات الافتراضية داخل رمز المجمع نفسه.

أكثر من ذلك ، كان Apollo 11 في الواقع هو الإصدار المتقدم & ldquoBlock II & rdquo من AGC & ndash ، حيث اعتمدت المهام السابقة على ما لا يقل عن 24 كيلو بايت من مساحة التخزين الأساسية للقراءة فقط ، و 1 كيلو فقط من الذاكرة الرئيسية!

وماذا عن الواجهة؟ كان AGC عبارة عن مفاتيح طرق وأضواء وامضة ، وتم إدخال كل أمر في مجموعة من & ldquoverb noun pairs & rdquo ، والتي سيتم إدخالها كأرقام. تمت ترجمة هذه الأرقام إلى اللغة الإنجليزية على لافتة مرسومة في المركبة الفضائية.

كان لدى Apollo Guidance Computer رسالة خطأ واحدة فقط ، وعندما يومض ، كان هذا يعني أن النهاية الحقيقية كانت قريبة. في مهمة أبولو 11 ، حدث خطأ 1201 ، ثم تومض 1202 مما تسبب في قلق كبير على المسبار والعودة إلى الأرض ، بعد أن ترك طاقم سفينة الفضاء عن طريق الخطأ نظام رادار واحد قيد التشغيل ، بينما استخدم طاقم الهبوط نظامًا ثانيًا لتحديد المسافة إلى الارض. كان الكمبيوتر يأخذ الكثير من البيانات ليعمل ، وترك الطاقم في وضع صعب.

لذلك ، عندما تفكر في كل تلك المهمات المأهولة المذهلة إلى القمر ، وما يتطلبه الأمر للوصول إلى هناك ، ضع في اعتبارك أنه لو تم فهم تعقيدات AGC في نهاية المطاف عندما بدأ فريق ناسا في تصميمه ، فمن المحتمل ألا يكون لديهم بدأوا ، لأنهم كانوا سيعتبرون الكمبيوتر بعيدًا عن التكنولوجيا المتاحة اليوم.

نحن نعتبر السفر بين الكواكب أمرًا مفروغًا منه اليوم. في يوم من الأيام ، سيفعل الإنسان الشيء نفسه مع السفر بين النجوم. وسوف يبتسم الناس بمجرد النظر إلى أجهزة iPhone و iPad اليوم و rsquos ، لذا فقد عفا عليها الزمن وألعاب قديمة جدًا كان على البشر التعامل معها للتواصل.


أنبوب رائد فضاء على سطح القمر

وبعد ذلك ، بالطبع ، هناك ذلك فضلات بشرية.

تركت أبولو 11 وراءها أربع مجموعات بول وأربعة أكياس قيء. قال جورمان: "هذا حقًا هو الطرف الآخر من الطيف لهذه الأشياء المختارة بعناية والموضوعة بعناية ، إنه حرفياً كيس البراز الذي أُلقي للتو من المركبة الفضائية". "ولكن في بعض النواحي ، تقوم بتشفير الكثير ، إن لم يكن أكثر ، من المعلومات لأن بقايا جسم الإنسان غنية بالمعلومات حول النظام الغذائي لرواد الفضاء في الفضاء وتأثير ذلك على أجسامهم."

وقالت إن إعادة النظر في الحقائب بعد سنوات طويلة على سطح القمر يمكن أن تساعد العلماء أيضًا على فهم كيفية تأثير البيئة القمرية القاسية على جسم الإنسان ، وتحويلها إلى تجارب ما بعد الحقيقة من نوع ما.

في الوقت الحالي ، لا يمكن للعلماء التأكد أيضًا من حالة معظم الأجسام الأخرى التي تم التخلي عنها على القمر خلال برنامج أبولو. مركبة الاستطلاع المداري القمرية التابعة لناسا لقد رصدت الظلال التي ألقتها الوحدات القمرية ، ومع ذلك ، يجب أن تظل تلك الوحدات على الأقل واقفة. كل ما كانت ناسا تعتزم إرساله كان مقويًا للفضاء ، ومصممًا لتحمل البيئة القاسية ، ولكن فقط للمهمة ، وليس لعقود. وكل الإضافات التي جلبها البشر بمفردهم أضعف.

قال كلا علماء الآثار ، مهما كانت الحالة ، فإنهما يقدمان منظورًا مختلفًا تمامًا لبرنامج أبولو عما اعتدنا على التفكير فيه.

قال أوليري: "لقد قالوا لي حقًا إنها كانت بالتأكيد أكثر من مجرد رحلة استكشافية علمية أو رحلة استكشافية". "لقد كان بالتأكيد جزءًا من تاريخ الحرب الباردة، ولكن كان الأمر يتعلق أيضًا بنقل السلوك البشري إلى جرم سماوي لم يسبق له مثيل من قبل. نأخذ ثقافتنا معنا ، ونأخذ أفكارنا وآمالنا وتطلعاتنا إلى أي مكان نذهب إليه ".


شاهد الفيديو: أبولو 11: لمحة بالفيديو عن مشروع كينيدي الذي كسر شوكة التفوق السوفياتي (ديسمبر 2021).