بودكاست التاريخ

وليام ديورانت يؤسس شركة جنرال موتورز

وليام ديورانت يؤسس شركة جنرال موتورز

في 16 سبتمبر 1908 ، أنفق ويليام كرابو دورانت ، رئيس شركة بويك موتور ، 2000 دولار لدمج جنرال موتورز في نيو جيرسي. كان ديورانت ، الذي ترك المدرسة الثانوية ، قد جمع ثروته في بناء عربات تجرها الخيول ، وفي الواقع كان يكره السيارات - فقد اعتقد أنها مزعجة وخطيرة الرائحة. ومع ذلك ، فإن الشركة العملاقة التي أنشأها ستهيمن على صناعة السيارات الأمريكية لعقود.

لكن في السنوات الأولى من القرن العشرين ، كانت تلك الصناعة في حالة من الفوضى. كان هناك حوالي 45 شركة سيارات مختلفة في الولايات المتحدة ، معظمها باع عددًا قليلاً فقط من السيارات كل عام (وكثير منها كان لديه نزعة غير سارة لسداد مدفوعات العملاء أولاً ثم التوقف عن العمل قبل تسليم سيارة مكتملة) . أطلق الصناعي بنيامين بريسكو على هذه الطريقة في ممارسة الأعمال اسم "تصنيع المقامرة" ، واقترح فكرة أفضل. لبناء ثقة المستهلك وإخراج شركات السيارات الأضعف من العمل ، أراد دمج أكبر الشركات المصنعة وأكثرها موثوقية (Ford و REO و Maxwell-Briscoe و Durant’s Buick) في شركة واحدة كبيرة. استقطبت هذه الفكرة ديورانت (وإن لم يكن هنري فورد أو رانسوم إي أولدز من REO) ، الذي جنى ملايينه في مجال النقل بهذه الطريقة تمامًا: بدلاً من بيع نوع واحد من المركبات لنوع واحد من العملاء ، باعت شركة ديورانت العربات. والعربات بجميع أنواعها ، من النفعية إلى الفاخرة.

لكن بريسكو أراد دمج جميع الشركات بالكامل في شركة واحدة ، بينما أراد ديورانت بناء شركة قابضة تترك أجزائها الفردية بمفردها إلى حد ما. (قال بريسكو: "ديورانت من أجل حقوق الدول." أنتجت مجموعة متنوعة من السيارات لمجموعة واسعة من المشترين. في العامين الأولين ، جمعت جنرال موتورز 30 شركة ، بما في ذلك 11 شركة لصناعة السيارات مثل أولدزموبيل وكاديلاك وأوكلاند (التي أصبحت فيما بعد بونتياك) ، وبعض الشركات الموردة ، وحتى شركة كهربائية.

كان شراء كل هذه الشركات مكلفًا للغاية بالنسبة لشركة جنرال موتورز الوليدة ، وفي عام 1911 أجبر مجلس إدارة الشركة ديورانت المبذر على الاستقالة. أسس شركة سيارات جديدة مع الإخوة شيفروليه وتمكن من شراء ما يكفي من أسهم جنرال موتورز لاستعادة السيطرة على الشركة في عام 1916 ، ولكن طرقه الفاسدة تغلبت عليه وتم إجباره على الخروج مرة أخرى في عام 1920. خلال فترة الكساد ، ديورانت أفلس ، وقضى سنواته الأخيرة في إدارة صالة بولينغ في فلينت.

اقرأ المزيد: السيارات التي صنعت أمريكا


شركة جنرال موتورز

تأسست شركة جنرال موتورز (GM) في عام 1908 كشركة قابضة لشركة Buick. كان William Crapo & # 34Billy & # 34 Durant صاحب الشركة في ذلك الوقت. خلال السنوات الأولى للشركة ، ذهب ديورانت في جولة تسوق لمصنعي السيارات. انتهى هذا الشراء من 30 شركة أخرى في عام 1910. أنفق ديورانت الكثير من المال لدرجة أنه لم يكن قادرًا على الاحتفاظ بمنصبه ، لأن البنوك أصبحت الآن غير متأكدة من الاستقرار المالي للشركة. ازدهرت الشركة ، ومع ذلك ، واصلت شراء شركة بناء عربات السكك الحديدية ذات محرك الاحتراق الداخلي Electro-Motive Corporation ومورد محركها ، Winton Engine ، في عام 1930. بحلول عام 1955 ، كانت جنرال موتورز أول شركة في أمريكا تحقق أكثر من مليار دولار في سنة واحدة. البداية تم تنظيم شركة Olds Motor Vehicle ، Inc. ، وهي أقدم وحدة لشركة جنرال موتورز ، في عام 1887 من قبل Ransom E. Olds برأس مال قدره 50000 دولار (5000 سهم بسعر 10 دولارات للسهم الواحد). في 8 مايو 1899 ، بعد وقت قصير من ظهور أول أولدزموبيل في العالم ، اندمجت السيارات القديمة [وأعمال محرك البنزين القديمة في لانسينغ (برأس مال قدره 500000 دولار) لتشكيل شركة Olds Motor Works. قامت شركة السيارات الجديدة بعد ذلك ببناء أول مصنع لها في ديترويت ، ميشيغان ، خصيصًا لتصنيع السيارات الرائدة في الولايات المتحدة. تأسست جنرال موتورز حدث لبنة مهمة في تأسيس شركة جنرال موتورز في نهاية المطاف في عام 1907. وفي ذلك العام ، بدأت شركة بويك في إنتاج سيارة ذات أربع أسطوانات ، ونموذج دي. هنري إم ليلاند ، ثم أسس مدرسة كاديلاك للميكانيكا التطبيقية ، وهي أول مدرسة تدريب الميكانيكيين والفنيين وصناع الأدوات. وفي الثامن والعشرين من أغسطس عام 1907 ، في بونتياك بولاية ميشيغان ، أسس إدوارد إم مورفي شركة أوكلاند موتور كار ، التي سبقت شركة بونتياك موتورز. تحت قيادة بيلي دورانت ، تأسست شركة جنرال موتورز في 16 سبتمبر 1908. في ذلك العام ، تم شراء شركة بويك موتور ، ثم أولدزموبيل ، من قبل جنرال موتورز المتنامي. سلالة تتطور

بحلول الوقت الذي بدأ فيه عام 1909 ، اشترت جنرال موتورز حصة نصفية في شركة أوكلاند موتور كار. عندما توفي مؤسس أوكلاند في الصيف التالي ، لم تستغرق شركة جنرال موتورز وقتًا طويلاً للسيطرة الكاملة على الشركة. في نفس العام ، تم دمج كاديلاك ، و AC Spark Plug ، و Rapid Motor Vehicle Company (سلف GMC Truck) في بونتياك بولاية ميشيغان ، في عائلة جنرال موتورز أيضًا. لحسن الحظ لشركة Ford Motor Company (1909) ، رفض المصرفيون ويليام دورانت الحصول على قرض & # 34 Buy-out & # 34 بقيمة 9.5 مليون دولار. على مدى العقدين التاليين ، قامت جنرال موتورز بضبط معايير الجودة الخاصة بها ، وإنتاج أحدث آلات القيادة. خلال هذه الفترة أيضًا ، طورت جنرال موتورز شركة جنرال موتورز للشاحنات (المعروفة فيما بعد باسم جي إم سي) ، وشركة شيفروليه موتور في ميتشيغان ، وشركة جنرال موتورز إكسبورت ، وجنرال موتورز الكندية. في عام 1925 ، تم تأسيس شركة Ethyl Gasoline Corporation بواسطة شركة جنرال موتورز وشركة ستاندرد أويل في نيو جيرسي. أنتج الإيثيل المضاف مستوى أعلى من الثماني ، وأنتج بنزينًا أنظف للمحرك. كان هذا التقدم في كفاءة استهلاك الوقود أحد الأصول الإضافية لشركة جنرال موتورز المزدهرة. وصول عالمي والكساد بحلول وقت هبوط سوق الأسهم (الخميس الأسود ، 1929) ، والكساد العظيم التالي ، أصبحت جنرال موتورز معروفة في جميع أنحاء العالم. بحلول عام 1929 ، تفاخرت جنرال موتورز بمرافق التصنيع ومكاتب المبيعات الفرعية في شنغهاي ، الصين ، كوبنهاغن ، الدنمارك أنتويرب ، بلجيكا لوتون ، إنجلترا ساو باولو ، البرازيل بوينس آيرس ، الأرجنتين مالقة ، إسبانيا باريس ، فرنسا برلين ، ألمانيا بورت إليزابيث ، جنوب أفريقيا ملبورن ، بيرث ، سيدني ، بريسبان ، وأديلايد ، أستراليا بيتون ، نيوزيلندا كوبي وأوساكا ، اليابان والإسكندرية ، مصر. وضع العام 1929 أيضًا جنرال موتورز في مقعد الطيار. تم شراء شركة Fokker Aircraft ، مما مهد الطريق لشركة جنرال موتورز للطيران. على الرغم من أن الكساد الاقتصادي كان له آثار مدمرة على الاستقرار المالي للأمة ، إلا أن الشركات الكبيرة كانت قادرة على جمع وتوحيد حقوق الملكية من أجل تدبير أمورها. أيضًا ، لم يؤثر الكساد المالي على العديد من المرافق الخارجية الأخرى لشركة جنرال موتورز & # 39. نجا & # 34 Big Three & # 34 من الكساد في الواقع جنت جنرال موتورز الأموال كل عام ، ونمت شركة كرايسلر بالفعل. الحرب العالمية الثانية في 11 يناير 1940 ، احتفلت جنرال موتورز بإنتاج سيارتها رقم 25 مليون. بعد هذا الإنجاز ، واصلت الشركة المضي قدمًا بعزيمة وتصميم جديدين. ستقوم جنرال موتورز قريبًا بتحويل 100 بالمائة من إنتاجها إلى المجهود الحربي. في عام 1941 ، أغلقت شركة جنرال موتورز اليابان أبوابها ، وبحلول عام 1942 ، طلبت حكومة الولايات المتحدة المساعدة في إنتاج المركبات العسكرية. سلمت جنرال موتورز أكثر من 12.3 مليار دولار من المواد الحربية لقيادة جهود الحلفاء الحربية ، بما في ذلك الشاحنات والمدافع ومحركات الطائرات والطائرات وقطع الغيار والدبابات والديزل البحري والقذائف وغيرها من المنتجات ذات الصلة. استمرار التفوق في العقود الخمسة التالية ، قامت جنرال موتورز والشركات التابعة لها بتطوير وهندسة بعض أكثر السيارات شهرة على الإطلاق. تعد كاديلاك وكورفيت وإيل كامينو وماليبو وكامارو مجرد أمثلة قليلة من الطرازات التي لا تنسى التي تم بيعها. كما زودت جنرال موتورز برنامج الفضاء بنظام التنقل للمركبة القمرية الجوالة ، والتي مكنت رواد الفضاء أبولو 15 من تحقيق أول رحلة بشرية على سطح القمر. على الرغم من بعض المشكلات القانونية مع وكلاء GMAC في الخمسينيات من القرن الماضي وقرار المحكمة العليا الأمريكية لعام 1961 بتوجيه الاتهام إلى du Pont ، أكبر مساهم في GM & # 39s ، بانتهاك قانون Clayton Antitrust Act * ، نجحت جنرال موتورز في اجتيازها بنجاح وبسلاسة. تاريخ الابتكارات التكنولوجية. اليوم ، لا تزال جنرال موتورز شركة تصنيع سيارات مقرها الولايات المتحدة ولديها عمليات وعلامات تجارية عالمية ، بما في ذلك Buick و Cadillac و Chevrolet و Daewoo و GMC و Holden و Hummer و Opel و Pontiac و Saturn و Saab و Vauxhall.

* قضت أعلى محكمة في الأمة في قضية رفعتها وزارة العدل بأن حصة دو بونت البالغة 23 في المائة المحتفظ بها في جنرال موتورز تنتهك قانون كلايتون لمكافحة الاحتكار. أُجبر مديرو du Pont في مجلس إدارة GM & # 39s على الاستقالة في عام 1959. تم حل القضية في عام 1961 عندما قامت شركة du Pont بتجريد أسهمها. أنظر أيضا لويس شفرولية.


وليام كرابو ديورانت

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

وليام كرابو ديورانت، (من مواليد 8 ديسمبر 1861 ، بوسطن - توفي في 18 مارس 1947 ، مدينة نيويورك) ، الصناعي الأمريكي ومؤسس شركة جنرال موتورز ، التي أصبحت فيما بعد واحدة من أكبر الشركات في العالم من حيث المبيعات.

بعد إنشاء شركة النقل في ميشيغان في عام 1886 ، تولى ديورانت شركة صغيرة في عام 1903 وبدأ في تصنيع سيارات بويك. جمع العديد من مصنعي السيارات ليشكلوا شركة جنرال موتورز في عام 1908 ، ولكن المشاكل المالية كلفته السيطرة على الشركة في عام 1910. ومع ذلك ، أسس مع لويس شيفروليه شركة شيفروليه موتور ، التي استحوذت على شركة جنرال موتورز في عام 1915. من تلك القاعدة ، ديورانت ، كرئيس ، أنشأ شركة جنرال موتورز وأطلق برنامج توسع ناجح. أجبرته الصعوبات التي أعقبت الحرب العالمية الأولى مرة أخرى على ترك جنرال موتورز في عام 1920 ، وقام بتأسيس شركة جديدة ، Durant Motors ، Inc. ، في عام 1921. هذه والمشاريع اللاحقة ، والتي كان بعضها كبيرًا ، لم تنجح بشكل عام.

تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة Amy Tikkanen ، مدير التصحيحات.


محتويات

تم رسم رأس مال شركة جنرال موتورز من قبل William C. Durant في 16 سبتمبر 1908 ، كشركة قابضة. في اليوم التالي ، اشترت شركة Buick Motor ، واستحوذت بسرعة على أكثر من عشرين شركة بما في ذلك Oldsmobile و Cadillac و Oakland ، والتي عُرفت لاحقًا باسم Pontiac و McLaughlin of Canada. وضع الدكتور كامبل ، صهر ديورانت ، 1000000 سهم في سوق الأوراق المالية في شيكاجو بويك (التي كان يسيطر عليها فيما بعد ديورانت).

كانت شركة Durant-Dort Carriage Company السابقة لشركة Durant تعمل في فلينت منذ عام 1886 ، وبحلول عام 1900 كانت تنتج أكثر من 100000 عربة سنويًا في المصانع الموجودة في ميشيغان وكندا. قبل استحواذ ديورانت على بويك ، كان لديه العديد من وكلاء فورد. بفضل النوابض والمحاور والمكونات الرئيسية الأخرى التي قدمتها شركة Durant-Dort لصناعة السيارات في وقت مبكر ، يمكن اعتبار أن جنرال موتورز بدأت بالفعل مع تأسيس Durant-Dort. [3]

استحوذت جنرال موتورز تحت قيادة ديورانت على أولدزموبيل في وقت لاحق في عام 1908. وفي العام التالي ، أحضر سيارات كاديلاك وكارتركار وإلمور وإوينغ وأوكلاند (التي عُرفت لاحقًا باسم بونتياك). في عام 1909 ، استحوذت جنرال موتورز أيضًا على شركة Reliance Motor Car في أووسو ، ميشيغان ، وشركة Rapid Motor Vehicle Company في بونتياك ، ميشيغان ، أسلاف GMC Truck. أصبحت A Rapid أول شاحنة تغزو Pikes Peak في عام 1909. وفي عام 1910 ، تمت إضافة Welch و Rainier إلى القائمة المتزايدة باستمرار من الشركات التي تسيطر عليها جنرال موتورز.

تم إنشاء جنرال موتورز في البداية من خلال الجمع بين الشركات المصنعة المستقلة التي كانت تتنافس مع شركة فورد للسيارات والمركبات المعروضة قبل تقديم طراز T. في الأول من أكتوبر 1908 ، بمجرد أن بدأ الطراز T في السيطرة على السوق ، بدأت الشركات المستقلة في دمج مواردها كشركات وقررت تقديم ما لم يقدمه الموديل T. تم تقديم الموديل T باللون الأسود لأنه تم تجفيفه بأسرع ما يمكن أثناء تدحرجه في خط التجميع ، لذلك عرضت جنرال موتورز منتجاتها في مجموعات ألوان مختلفة ، جاء الموديل T بمحرك واحد رباعي الأسطوانات ، لذلك عرضت جنرال موتورز سياراتها مع قواعد عجلات مختلفة ومحرك النزوح على مقياس تدريجي على أساس السعر. [4]

فقد ديورانت سيطرته على جنرال موتورز في عام 1910 لصالح أحد المصرفيين الذين يثقون في صفقة شراء فورد مقابل 8 ملايين دولار ، وذلك بسبب كمية الديون الكبيرة (حوالي مليون دولار) التي تم الحصول عليها في عمليات الاستحواذ ، بينما غادر صامويل ماكلولين في نفس الوقت. أجبر المساهمون ديورانت على ترك الشركة وشارك في تأسيس شركة شيفروليه موتور في عام 1911 مع لويس شيفروليه. قام ماكلولين في عام 1915 ببناء شيفروليه في كندا وبعد حملة إعادة شراء الأسهم مع شركتي ماكلولين ودوبونت ، وأصحاب أسهم شيفروليه الآخرين ، عاد ديورانت لرئاسة جنرال موتورز في عام 1916 ، حيث امتلكت شيفروليه 54.5٪ بدعم من بيير إس دو بونت. في 13 أكتوبر من نفس العام ، تأسست شركة جنرال موتورز كشركة جنرال موتورز بعد أن دمج ماكلولين شركاته وباع أسهمه في شيفروليه للسماح بالتأسيس ، والذي تبع بدوره تأسيس جنرال موتورز الكندية [5] (العودة إلى شركة جنرال موتورز [6] عند الخروج من الإفلاس في عام 2009 والذي ترك شركة جنرال موتورز الكندية المحدودة كشركة كندية مملوكة للقطاع الخاص). دخلت شيفروليه في حظيرة جنرال موتورز في عام 1918 حيث أصبحت جزءًا من الشركة مع آر إس ماكلولين كمدير ونائب رئيس الشركة ، كانت أول سيارة جنرال موتورز لها هي شيفروليه 490 عام 1918. أزالت دو بونت ديورانت من الإدارة في عام 1920 ، والعديد من اهتمامات دو بونت كانت تمتلك مساهمات كبيرة أو مسيطرة حتى حوالي عام 1950.

في عام 1918 ، استحوذت جنرال موتورز على مخزون شيفروليه من شركة McLaughlin Motor Car في أوشاوا ، أونتاريو ، كندا ، الشركة المصنعة لسيارات McLaughlin منذ عام 1907 (تم تغيير اسمها لاحقًا إلى McLaughlin-Buick) بالإضافة إلى الإصدارات الكندية من سيارات شيفروليه منذ عام 1915. جنرال موتورز الكندية المحدودة ، مع RS "العقيد سام" ماكلولين كأول رئيس لها وشقيقه جورج كنائب رئيس متحالف مع شركة 1919. [7] تظهر وثائق المحكمة العليا في أونتاريو بكندا أن المؤسسة هي الشركة الأم غير المباشرة لشركة جنرال موتورز الكندية المحدودة. جنرال موتورز الكندية هي شركة كندية مملوكة بنسبة 100٪.

شهد عام 1918 أيضًا زيادة في عدد الموظفين في جنرال موتورز. نما عدد الموظفين من حوالي 49000 عامل إلى 85000 عامل. جاء الكثيرون من جنوب الولايات المتحدة ، وكذلك من أوروبا ، للعمل في منشآت جنرال موتورز ميتشيغان. لاستيعابهم ، بدأت جنرال موتورز في بناء مساكن للموظفين مع تخصيص ما يقرب من 2.5 مليون دولار للمشروع. سيصبح هذا أحد أكبر 5 نفقات لشركة جنرال موتورز لعام 1919. كما أحدث عام 1919 تغييرات في فرص الاستثمار للموظفين. على غرار خطط 401 (ك) الحديثة ، يمكن لجميع الموظفين استثمار نسبة مئوية من أجورهم أو رواتبهم. شرعت جنرال موتورز في مطابقة كل قرش استثمره موظفوها. [8]

كان المقر الرئيسي لشركة جنرال موتورز يقع في فلينت حتى منتصف العشرينات من القرن الماضي ، عندما تم نقلهم إلى ديترويت. تم تصميم المبنى ، الذي كان يُطلق عليه في الأصل مبنى Durant ، وبدأ تشييده في عام 1919 عندما كان ديورانت رئيسًا ، وتم الانتهاء منه في عام 1923. أصبح ألفريد ب. سلون رئيسًا في ذلك العام ، وتم تخصيص المبنى رسميًا كمبنى جنرال موتورز في عام 1929 [9] حافظت جنرال موتورز على موقع المقر الرئيسي هذا ، والذي يسمى الآن كاديلاك بليس ، حتى اشترت مركز النهضة في عام 1996. [10] بقي مقر قسم بويك في فلينت حتى عام 1998 عندما تم نقله إلى مركز النهضة. [11]

في عام 1920 ، أشرف ديورانت على بدء تشغيل خط سيارات شيريدان ، الذي تم تصنيعه (من 1920 إلى 1921) في مونسي ، إنديانا. تتميز لوحة شيريدان بكونها أول علامة تجارية للسيارات بدأت من الصفر بواسطة جنرال موتورز. عندما اقترب DA Burke من Buick من Durant حول فكرة تصميم سيارة من الألف إلى الياء ، ثم تسويق السيارة كمركبة جسر بين أقسام جنرال موتورز القائمة في شيفروليه وأوكلاند (أربع أسطوانات) ، وبين بويك وكاديلاك (ثمانية -اسطوانة) ، على التوالي.

لتسويق المركبات ، استأجر شيريدان الحرب العالمية الأولى بطائرة إيدي ريكنباكر ، وهو نفسه متسابق سيارات بارع في حد ذاته. من خلال التسويق المبتذل وتأييدات Rickenbacker ، شعر مسؤولو شيريدان أن هدف إنتاج 300 سيارة في اليوم لم يكن قابلاً للتحقيق فحسب ، بل كان مربحًا أيضًا.

بمجرد أن بدأ الإنتاج في الازدياد ، طُرد ديورانت للمرة الثانية والأخيرة من جنرال موتورز. نظرًا لأن شيريدان كان مشروع دورانت للحيوانات الأليفة ، فقد تركت شركة جنرال موتورز ، تحت قيادة ألفريد سلون الآن ، مع شيريدان ، أحد نزوات ديورانت الأكثر تكلفة ولكنها قابلة للتطبيق. من ناحية أخرى ، عرف ديورانت أن السيارة كانت مصممة بشكل سليم وكان يعرف ما دفعته جنرال موتورز لمنشأة Muncie. في مايو 1921 ، اشترى ديورانت حقوق سيارة شيريدان ومصنع مونسي ، بقصد استخدام المنشأة لمواصلة بناء مشروع شيريدان وديورانت الجديد ، سيارات ديورانت وبرينستون ، التي سيتم بناؤها الآن من قبل شركة ديورانت موتورز.

في عام 1925 ، اشترت شركة جنرال موتورز شركة فوكسهول البريطانية ، ثم في عام 1929 استحوذت على حصة 80٪ في شركة أوبل الألمانية لصناعة السيارات. بعد ذلك بعامين تم زيادة هذه النسبة إلى 100٪. في عام 1931 ، استحوذت جنرال موتورز على هولدن الأسترالية.

في عام 1926 ، أنشأت جنرال موتورز سيارة بونتياك "رفيقة" لعلامة أوكلاند التجارية ، وهو ترتيب استمر خمس سنوات. لقد تفوقت الشركة على الشركة الأم خلال تلك الفترة ، لدرجة أنه تم إنهاء العلامة التجارية أوكلاند وإعادة تسمية القسم ، بونتياك. كجزء من برنامج جنرال موتورز Companion Make ، تم إنشاء ثلاث شركات مصاحبة أخرى (Buick's Marquette و Oldsmobile's Viking و Cadillac's LaSalle). ومع ذلك ، كان لكل من هؤلاء القدرة على البقاء أقل من بونتياك وتم إيقافه في غضون بضع سنوات ، ويرجع ذلك في جزء كبير منه إلى الكساد الكبير. [12]

استحوذت شركة جنرال موتورز على `` Hertz Drive-Ur-Self System '' (المعروفة الآن باسم شركة Hertz) ، وشركة Yellow Cab Manufacturing Company جنبًا إلى جنب مع الشركات التابعة لها ، Yellow Coach Manufacturing Company في عام 1926 من جون دي هيرتز الذي انضم إلى اللوحة الرئيسية (اشترى جون هيرتز شركة تأجير السيارات مرة أخرى من جنرال موتورز في عام 1953 وأعلن عنها في العام التالي). [13] استحوذت جنرال موتورز أيضًا على شركة Yellow Coach للحافلات ، وساعدت في إنشاء خطوط حافلات Greyhound. [ بحاجة لمصدر ]

خلال هذه الفترة (وحتى الثلاثينيات) ، أسس سلون وفريقه ممارسة استهداف كل قسم من أقسام السيارات في جنرال موتورز لقطاع محدد من السوق يمكن تحديده ديموغرافيًا واجتماعيًا واقتصاديًا. على الرغم من بعض المكونات المشتركة ، تميزت كل علامة عن زملائها في الاستقرار بتصميم وتقنية فريدة.خلقت المكونات المشتركة والإدارة المشتركة للشركات وفورات كبيرة في الحجم ، في حين أن الفروق بين الأقسام أوجدت (على حد تعبير رئيس جنرال موتورز سلون) "سلم نجاح" ، حيث يبدأ مشتر مبتدئ في القاع بـ " النقل الأساسي "شيفروليه ، ثم ارتفعت من خلال بونتياك ، وأولدزموبيل ، وبويك ، وفي النهاية إلى كاديلاك.

بينما واصلت فورد تحسين عملية التصنيع لتقليل التكلفة ، كان سلون يبتكر طرقًا جديدة لإدارة مؤسسة عالمية معقدة ، مع إيلاء اهتمام خاص لطلبات المستهلكين. لم يعد مشترو السيارات يريدون النموذج الأرخص والأكثر أساسية الذي أرادوه من حيث الشكل والقوة والهيبة ، وهو ما عرضته عليهم شركة جنرال موتورز. لم يهمل سلون التكلفة ، بأي حال من الأحوال عندما اقترح أن تقوم شيفروليه بإدخال زجاج الأمان ، فقد عارضها لأنها تهدد الأرباح. [14] بفضل تمويل المستهلك عبر GMAC (تأسست عام 1919) ، سمحت المدفوعات الشهرية السهلة لعدد أكبر بكثير من الناس بشراء سيارات جنرال موتورز أكثر من فورد ، حيث كان هنري فورد يعارض الائتمان على المبادئ الأخلاقية. (ومع ذلك ، قدمت شركة Ford ترتيبات ائتمانية مماثلة مع إدخال الطراز A في أواخر عشرينيات القرن الماضي ، لكن Ford Credit لم يكن موجودًا حتى عام 1959.)

تحرير الثلاثينيات

في عام 1930 ، دخلت جنرال موتورز في تصميم الطائرات وتصنيعها عن طريق شراء Fokker Aircraft Corp of America (شركة تابعة للولايات المتحدة لـ Fokker) و Berliner-Joyce Aircraft ، ودمجهما في شركة General Aviation Manufacturing Corporation. من خلال بورصة للأوراق المالية ، استحوذت جنرال موتورز على حصة مسيطرة في طيران أمريكا الشمالية ودمجتها مع قسم الطيران العام في عام 1933 ، ولكنها احتفظت باسم طيران أمريكا الشمالية. في عام 1948 ، قامت جنرال موتورز بتصفية NAA كشركة عامة ، ولم يكن لديها مصلحة كبيرة في صناعة الطائرات مرة أخرى. ومع ذلك ، قامت جنرال موتورز بتأسيس النقل الجوي الخاص بها ، مع إنشاء قسم النقل الجوي لشركة جنرال موتورز (GMATS).

اشترت شركة جنرال موتورز شركة إلكترو موتيف لصناعة السكك الحديدية ذات محرك الاحتراق الداخلي وموردها للمحرك وينتون إنجن في عام 1930 ، وأعاد تسمية كليهما إلى قسم جنرال موتورز للدوافع الكهربائية. على مدار العشرين عامًا التالية ، استبدلت القاطرات التي تعمل بالديزل - معظمها من صنع شركة جنرال موتورز - إلى حد كبير أشكال الجر الأخرى على خطوط السكك الحديدية الأمريكية. (خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت هذه المحركات مهمة أيضًا في الغواصات الأمريكية ومرافقي المدمرات.) تم بيع Electro-Motive في أوائل عام 2005.

في عام 1932 ، شكلت جنرال موتورز شركة فرعية جديدة - المدن المتحدة للنقل الآلي (UCMT) - لتمويل تحويل أنظمة الترام إلى حافلات في المدن الصغيرة. منذ عام 1936 ، شاركت الشركة في مشروع غير منشور ، مع آخرين ، فيما أصبح يعرف باسم مؤامرة جنرال موتورز لعربات الترام لشراء عربات الترام ومشغلي النقل بين المدن باستخدام شركات فرعية ، وتحويل عملياتهم لاستخدام الحافلات. [15]

في عام 1935 ، تم تشكيل نقابة عمال السيارات المتحدة ، وفي عام 1936 ، نظم اتحاد عمال السيارات في Flint Sit-Down Strike ، والذي أدى في البداية إلى تعطيل مصنعين رئيسيين في فلينت ، لكنه انتشر لاحقًا إلى ستة مصانع أخرى بما في ذلك جانيسفيل ، ويسكونسن و فورت واين ، إنديانا. في فلينت ، حاولت الشرطة دخول المصنع للقبض على المضربين ، مما أدى إلى أعمال عنف في مدن أخرى ، حيث تم إغلاق المصانع بسلام. تم إنهاء الإضراب في 11 فبراير 1937 ، عندما اعترفت جنرال موتورز باتحاد عمال السيارات بصفته الممثل الوحيد للمساومة لعماله.

تحرير الحرب العالمية الثانية

أنتجت شركة جنرال موتورز كميات هائلة من الأسلحة والمركبات والطائرات لجهود الحلفاء الحربية خلال الحرب العالمية الثانية. تم تقسيم مصالحها متعددة الجنسيات من قبل القوى المقاتلة خلال الحرب ، حيث خدمت الأجزاء الأمريكية والكندية والبريطانية من الشركة جهود الحلفاء الحربية وخدم آدم أوبل إيه جي جهود المحور الحربي. بحلول ربيع عام 1939 ، تولت الحكومة الألمانية السيطرة اليومية على المصانع المملوكة لأمريكا في ألمانيا ، لكنها قررت عدم تأميمها بالكامل (مصادرة الأصول ورأس المال). بعد فترة وجيزة من اندلاع الحرب ، جاء التأميم. [16]

احتلت شركة جنرال موتورز المرتبة الأولى بين الشركات الأمريكية من حيث قيمة عقود الإنتاج في زمن الحرب. [17] عمل ويليام إس. نودسن من جنرال موتورز كرئيس للإنتاج في زمن الحرب الأمريكية للرئيس فرانكلين روزفلت. قام قسم جنرال موتورز في المملكة المتحدة ، فوكسهول موتورز ، بتصنيع سلسلة دبابات تشرشل للحلفاء. لعبت دبابات فوكسهول تشرشل دورًا أساسيًا في حملات المملكة المتحدة في شمال إفريقيا. قامت شركة Bedford Vehicles و GM الكندية ، CMP بتصنيع 500000 مركبة لوجستية للجيش البريطاني ، وكلها مهمة في الحملات البرية في المملكة المتحدة. بالإضافة إلى التصنيع الواضح للسيارات لصالح الحلفاء ، كانت جنرال موتورز أيضًا شركة تصنيع رئيسية للطائرات.

حسب الحسابات السائدة ، كانت الشركة الألمانية التابعة لشركة جنرال موتورز (آدم أوبل إيه جي) خارج سيطرة الشركة الأم الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. يفترض بعض المؤرخين أن جنرال موتورز استفادت من كلا الجانبين ، لكن مذكرات ألفريد سلون [18] تقدم وصفًا لفقدان السيطرة. ومع ذلك ، وجدت جنرال موتورز انتقادات لتهربها الضريبي حول موضوع أوبل. خلال الحرب ، أعلنت جنرال موتورز أنها تخلت عن فرعها الألماني ، وقامت بشطب ضريبي كامل قيمته "حوالي 22.7 مليون دولار" ، ولكن بعد الحرب ، جمعت جنرال موتورز حوالي 33 مليون دولار في "تعويضات الحرب" لأن الحلفاء قصفوا شركتها الألمانية. خدمات. [19]

تعديل النمو بعد الحرب

في وقت من الأوقات ، أصبحت جنرال موتورز أكبر شركة مسجلة في الولايات المتحدة ، من حيث عائداتها كنسبة مئوية من الناتج المحلي الإجمالي. في عام 1953 ، عين أيزنهاور تشارلز إروين ويلسون ، رئيس جنرال موتورز آنذاك ، وزيرًا للدفاع. عندما سُئل خلال جلسات الاستماع أمام لجنة القوات المسلحة بمجلس الشيوخ عما إذا كان بإمكانه اتخاذ قرار معادٍ لمصالح جنرال موتورز بصفته وزيرًا للدفاع ، أجاب ويلسون بالإيجاب لكنه أضاف أنه لا يمكنه تصور مثل هذا الموقف "لأنني لسنوات اعتقدت أن ما هو جيد للبلد هو جيد لشركة جنرال موتورز والعكس صحيح ". في وقت لاحق ، غالبًا ما تم اقتباس هذا البيان بشكل خاطئ ، مما يشير إلى أن ويلسون قال ببساطة ، "ما هو جيد لشركة جنرال موتورز هو جيد للبلاد." [20]

في ذلك الوقت ، كانت جنرال موتورز واحدة من أكبر أرباب العمل في العالم - فقط الصناعات الحكومية السوفيتية وظفت عددًا أكبر من الأشخاص. في عام 1955 ، أصبحت شركة جنرال موتورز أول شركة أمريكية تدفع ضرائب تزيد عن مليار دولار. [21]

قامت جنرال موتورز بتشغيل ستة أقسام في هذا الوقت ، أحدها (GMC) يبيع الشاحنات فقط. استقر الخمسة الآخرون في التسلسل الهرمي ، والذي يتكون من الأكثر - إلى الأقل شهرة - كاديلاك ، وبويك ، وأولدزموبيل ، وبونتياك ، وشيفروليه.

بحلول عام 1958 ، بدأت الفروق بين الأقسام داخل جنرال موتورز تتلاشى مع توفر محركات عالية الأداء في سيارات شفروليه وبونتياك. كان إدخال طرازات أعلى مثل شيفروليه إمبالا وبونتياك بونفيل بأسعار تتماشى مع بعض عروض Oldsmobile و Buick مربكًا أيضًا للمستهلكين. بحلول الوقت الذي قدمت فيه بونتياك وأولدزموبيل وبويك طرازات مدمجة ذات طراز مماثل وأسعارها متشابهة في عام 1961 ، كان الهيكل القديم "التدريجي" بين الأقسام قد انتهى تقريبًا. في وقت سابق في أواخر العشرينيات من القرن الماضي ، قدمت جنرال موتورز علامات تجارية "مبتدئة" كنتيجة لبرنامج تصنيع مرافق جنرال موتورز كمحاولة لسد فجوة التسعير بين العلامات التجارية ، لكن التداخل وتقديم ثماني علامات تجارية مختلفة كان له نفس التأثير المربك للمستهلكين و بحلول عام 1930.

شهد عقد الستينيات إنشاء فصول مدمجة ومتوسطة. كانت شيفروليه كورفير عبارة عن استجابة مسطحة من 6 أسطوانات (مبردة بالهواء) لفولكس فاجن بيتل ، تم إنشاء شيفروليه II لتتناسب مع فورد فالكون التقليدية ، بعد فشل مبيعات Corvair في مطابقة منافستها فورد ، وكانت شيفروليه كامارو / بونتياك فايربيرد إجراء جنرال موتورز المضاد لفورد موستانج. من بين الوسطاء ، أصبحت لوحة اسم Oldsmobile Cutlass شائعة جدًا خلال السبعينيات من القرن الماضي حيث طبقت Oldsmobile اسم Cutlass على معظم منتجاتها في الثمانينيات. بحلول منتصف الستينيات ، تم بناء معظم سيارات جنرال موتورز على عدد قليل من المركبات المشتركة المنصات وفي السبعينيات ، بدأت جنرال موتورز في توحيد أختام لوحة الهيكل بشكل أكبر.

كانت شيفروليه فيجا 1971 إطلاق جنرال موتورز في فئة ثانوية جديدة للتنافس مع الحصة السوقية المتزايدة للاستيراد. أدت المشكلات المرتبطة بمحركها المبتكر المصنوع من الألومنيوم إلى توقف الطراز بعد سبع سنوات من إنتاجه في عام 1977. وفي أواخر السبعينيات ، بدأت جنرال موتورز موجة من تقليص حجمها بدءًا من شيفروليه كابريس التي ولدت من جديد في حجم شيفروليه شيفيل ، سيكون حجم Malibu بحجم Nova ، وتم استبدال Nova بمحرك الدفع الأمامي المضطرب Chevrolet Citation. في عام 1976 ، خرجت شيفروليه بشاحنة شيفيت المدمجة ذات الدفع الخلفي.

في عام 1974 ، كانت جنرال موتورز أول شركة سيارات كبرى تقدم وسائد هوائية كمعدات اختيارية في سعة مركبة غير تجريبية وغير محدودة. كانت ميزة الأمان ، التي أطلق عليها اسم "نظام ضبط وسادة الهواء" ، اختيارية في سيارات كاديلاك وبويك وأولدزموبيل بالحجم الكامل. أثبت نظام سلامة الركاب أنه خيار لا يحظى بشعبية وتم إيقافه بعد عام 1976 لعدم العودة حتى التسعينيات عندما جعلت التفويضات الفيدرالية النظام مطلبًا.

بينما حافظت جنرال موتورز على ريادتها العالمية في الإيرادات وحصة السوق خلال الستينيات إلى الثمانينيات ، كان الجدل حول المنتج هو الذي ابتليت به الشركة في هذه الفترة. يبدو أنه في كل عقد ، تم إطلاق خط إنتاج ضخم كبير مع وجود عيوب من نوع أو آخر تظهر في وقت مبكر من دورة حياتها. وفي كل حالة ، تم إجراء تحسينات في النهاية للتخفيف من المشكلات ، لكن المنتج المحسن الناتج انتهى به الأمر إلى الفشل في السوق حيث طغت سمعته السلبية على التميز النهائي.

كانت أول هذه الأخطاء هي شيفروليه كورفير في الستينيات. تم تقديمه في عام 1959 كنموذج عام 1960 ، وكان في البداية يتمتع بشعبية كبيرة. ولكن سرعان ما أكسبها تعاملها الملتوي في النهاية سمعة كونها غير آمنة ، مما ألهم المدافع عن المستهلكين رالف نادر بأن يهاجمها في كتابه ، غير آمن بأي سرعة، تم نشره في عام 1965. من قبيل الصدفة ، بحلول نفس العام (1965) ، كانت تعديلات التعليق والتحسينات الأخرى قد حولت السيارة بالفعل إلى سيارة مقبولة تمامًا ، لكن سمعتها كانت ملطخة بدرجة كافية في إدراك الجمهور أن مبيعاتها قد انخفضت خلال العام التالي بضع سنوات ، وتوقف بعد عام 1969. خلال هذه الفترة ، كان أيضًا غامرًا إلى حد ما بنجاح فورد موستانج.

كانت السبعينيات هي عقد فيجا. تم إطلاقها كنموذج عام 1971 ، وبدأت أيضًا حياتها كسيارة مشهورة جدًا في السوق. ولكن في غضون بضع سنوات ، أدت مشاكل الجودة ، التي تفاقمت بسبب الاضطرابات العمالية في مصدر إنتاجها الرئيسي في لوردستاون بولاية أوهايو ، إلى إعطاء السيارة اسمًا سيئًا. بحلول عام 1977 ، أدى تراجعها إلى إنهاء اسم النموذج ، في حين أدى أشقائها إلى جانب نسخة مونزا وانتقال الإنتاج إلى Ste-Thérèse ، كيبيك ، إلى سيارة مرغوبة تمامًا ومدت عمرها إلى عام 1980.

ارتفعت مبيعات أولدزموبيل في السبعينيات والثمانينيات (لأعلى مستوى على الإطلاق بلغ 1066122 في عام 1985) استنادًا إلى التصميمات الشعبية والتعليقات الإيجابية من النقاد والجودة والموثوقية المتصورة لمحرك Rocket V8 ، حيث أصبحت سلسلة Cutlass الأكثر مبيعًا في أمريكا الشمالية بحلول عام 1976. بحلول هذا الوقت ، حل أولدز محل بونتياك وبليموث كعلامة تجارية رقم 3 الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة بعد شفروليه وفورد. في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، تجاوز إنتاج طراز العام مليون وحدة في عدة مناسبات ، وهو ما حققته شفروليه وفورد فقط. نتج عن الشعبية المتزايدة لمركبات Oldsmobile مشكلة كبيرة في عام 1977 ، حيث تجاوز الطلب الطاقة الإنتاجية لـ Oldsmobile V8 ، ونتيجة لذلك بدأت Oldsmobile بهدوء بتجهيز بعض طرازات Delta 88 بالحجم الكامل و Cutlass / Cutlass Supreme المشهور جدًا بشفروليه 350 بدلاً من ذلك (أنتج كل قسم من جنرال موتورز محرك 350 V8 الخاص به). كان العديد من العملاء من مشتري Oldsmobile المخلصين الذين أرادوا على وجه التحديد محرك Rocket V8 ، ولم يكتشفوا أن سيارتهم تحتوي على محرك شيفروليه حتى أجروا الصيانة واكتشفوا أن الأجزاء المشتراة غير مناسبة. أدى ذلك إلى دعوى قضائية جماعية تحولت إلى كابوس علاقات عامة لشركة جنرال موتورز. [22] [23] بعد هذه الكارثة ، تم وضع إخلاء المسئولية الذي ينص على أن "سيارات Oldsmobile مزودة بمحركات من إنتاج مختلف أقسام جنرال موتورز" على الإعلانات وأدبيات المبيعات حذت جميع أقسام جنرال موتورز الأخرى حذوها. بالإضافة إلى ذلك ، توقفت جنرال موتورز بسرعة عن ربط المحركات بأقسام معينة ، وحتى يومنا هذا يتم إنتاج جميع محركات جنرال موتورز بواسطة "GM Powertrain" (GMPT) وتسمى محركات GM "Corporate" بدلاً من محركات "قسم" GM. على الرغم من أن شعبية سيارات قسم أولدزموبيل هي التي دفعت إلى هذا التغيير ، إلا أن انخفاض مبيعات محركات V8 كان سيجعل هذا التغيير حتميًا حيث تم إسقاط جميع إصدارات شيفروليه (ولاحقًا ، نورث ستار من كاديلاك).

في عام 1980 ، تم إطلاق مجموعة كاملة من السيارات على منصة X-body ، ترتكز على شيفروليه Citation. مرة أخرى ، كانت هذه السيارات جميعها مشهورة جدًا في فئتها الخاصة خلال العامين الأولين ، ولكن مشاكل الفرامل ، والعيوب الأخرى ، انتهى بها الأمر إلى منحها ، والمعروفة للجمهور باسم "X-Cars" ، سمعة سيئة لدرجة أن عام 1985 كان عام الموديل الأخير. حلت سيارات J-body ، وبالتحديد شفروليه كافاليير وبونتياك صن بيرد ، مكانها ، بدءًا من عام 1982. كانت الجودة أفضل ، لكنها لا تزال غير مثالية ، على الرغم من أنها جيدة بما يكفي للبقاء على قيد الحياة عبر ثلاثة أجيال حتى عام 2005. تم إنتاجها في مصنع تجميع لوردستاون الذي تم تحسينه كثيرًا ، وكذلك بدائلها ، شيفروليه كوبالت وبونتياك بورسوت / G5.

شغل روجر بي سميث منصب الرئيس التنفيذي طوال الثمانينيات. عانت أرباح جنرال موتورز من 1981 إلى 1983 في أعقاب الركود في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات. في عام 1981 ، تفاوضت UAW مع الشركة على بعض الامتيازات من أجل سد الركود. انتعشت أرباح جنرال موتورز خلال الثمانينيات. خلال الثمانينيات ، قامت جنرال موتورز بتقليص خط إنتاجها واستثمرت بكثافة في التصنيع الآلي. كما أنشأت أيضًا علامة Saturn التجارية لإنتاج السيارات الصغيرة. لا يزال عملاء جنرال موتورز يريدون سيارات أكبر وبدأوا في شراء أعداد أكبر من سيارات الدفع الرباعي. تعرضت إعادة تنظيم روجر سميث للشركة لانتقادات بسبب توحيد أقسام الشركة وتأثيرها على تفرد العلامات التجارية والموديلات الخاصة بجنرال موتورز. لم تكن محاولاته لتبسيط التكاليف شائعة دائمًا لدى قاعدة عملاء جنرال موتورز. بالإضافة إلى تشكيل Saturn ، تفاوض سميث أيضًا على مشاريع مشتركة مع شركتين يابانيتين (NUMMI في كاليفورنيا مع Toyota و CAMI مع Suzuki في كندا). قدمت كل من هذه الاتفاقيات فرصًا للشركات المعنية لتجربة مناهج مختلفة.

تميزت الثمانينيات أيضًا بتفكيك شاحنات جنرال موتورز المتوسطة والثقيلة ، مع تولي شاحنات إيسوزو المستوردة في الطرف الأخف وزناً مع بيع الأعمال الثقيلة تدريجياً إلى فولفو من خلال مشروع مشترك. [24]

بدأ عقد التسعينيات بركود اقتصادي ، مما أدى إلى خسائر لا مفر منها في صناعة السيارات ، وألقى بجنرال موتورز في بعض أسوأ خسائرها. ونتيجة لذلك ، أصبح "جاك" سميث (لا علاقة له بروجر) مثقلًا بمهمة الإشراف على إعادة الهيكلة الجذرية لشركة جنرال موتورز. تقاسم فهم روجر للحاجة إلى تغيير جدي ، أجرى جاك العديد من التنقيحات الرئيسية. كانت إعادة تنظيم الهيكل الإداري لتفكيك إرث ألفريد بي سلون ، ووضع خفض كبير في التكاليف وإدخال مركبات محسّنة بشكل كبير ، من الأساليب الرئيسية. قوبلت هذه التحركات بمقاومة أقل بكثير داخل جنرال موتورز مقارنة بمبادرات روجر المماثلة حيث كانت رتب إدارة جنرال موتورز تتأذى من تجربتهم الأخيرة بالقرب من الإفلاس وكانوا أكثر استعدادًا لقبول احتمالية التغيير الجذري.

بعد حرب الخليج الأولى والركود ، عانت أرباح جنرال موتورز مرة أخرى من 1991 إلى 1993. انتعشت أرباح الشركة خلال الفترة المتبقية من العقد وحققت مكاسب في السوق مع شعبية سيارات الدفع الرباعي وخطوط الشاحنات الصغيرة. عمل ريك واجنر كمدير مالي للشركة خلال هذه الفترة في أوائل التسعينيات. اكتسب المنافسون الأجانب لشركة جنرال موتورز حصة في السوق خاصة بعد فترات الركود في الولايات المتحدة بينما تعافت الشركة. أصبحت السياسة التجارية الأمريكية وحواجز التجارة الخارجية نقطة خلاف بالنسبة لشركة جنرال موتورز وشركات صناعة السيارات الأمريكية الأخرى الذين اشتكوا من أنهم لم يحصلوا على فرص متساوية للوصول إلى الأسواق الخارجية. دفعت القضايا التجارية إدارة ريغان إلى السعي للحصول على حصص استيراد على بعض شركات صناعة السيارات الأجنبية. في وقت لاحق ، انخرطت إدارة كلينتون في مفاوضات تجارية لفتح الأسواق الخارجية أمام صانعي السيارات الأمريكيين مع تهديد إدارة كلينتون بفرض عقوبات تجارية في الجهود المبذولة لتحقيق تكافؤ الفرص لشركات صناعة السيارات الأمريكية. [25]

خوسيه إجناسيو ("إينياكي") لوبيز دي أريورتوا ، الذي عمل تحت إشراف جاك سميث في كل من أوروبا (لا سيما التحول الناجح لأوبل) والولايات المتحدة ، تم اختطافه من قبل فولكس فاجن في عام 1993 ، قبل ساعات فقط من إعلان سميث عن ترقية لوبيز إلى رئيس عمليات جنرال موتورز في أمريكا الشمالية. أُطلق عليه لقب سوبر لوبيز بسبب براعته في خفض التكاليف وتبسيط الإنتاج في جنرال موتورز ، على الرغم من أن النقاد قالوا إن تكتيكاته أغضبت الموردين القدامى. اتهمت جنرال موتورز لوبيز بسرقة الموظفين واختلاس الأسرار التجارية ، ولا سيما أخذ وثائق لمركبات أوبل المستقبلية ، عندما قبل منصبًا في شركة فولكس فاجن. بدأ المحققون الألمان التحقيق مع لوبيز وفولكسفاجن بعد أن ربط المدعون لوبيز بمخزن من وثائق جنرال موتورز السرية التي اكتشفها المحققون في شقة اثنين من شركاء لوبيز في فولكس فاجن. م. ثم رفع دعوى في محكمة محلية بالولايات المتحدة في ديترويت ، باستخدام جزء من قانون Racketeer Influenced and Corrupt Organization Act ، الذي ترك شركة فولكس فاجن مفتوحة للتعويضات الثلاثية (مليارات الدولارات) إذا تم إثبات التهم في المحكمة. في مواجهة انخفاض أسعار الأسهم ، أجبرت شركة فولكس فاجن لوبيز في النهاية على الاستقالة. [26] توصلت جنرال موتورز وفولكس فاجن منذ ذلك الحين إلى تسوية مدنية ، حيث وافقت فولكس فاجن على دفع 100 مليون دولار لشركة جنرال موتورز وشراء ما قيمته مليار دولار من قطع الغيار من جنرال موتورز. [27] [28] [29]

بعد تسريح جنرال موتورز للعمال في فلينت بولاية ميشيغان ، بدأ إضراب في مصنع قطع غيار جنرال موتورز في فلينت في 5 يونيو 1998 ، والذي امتد بسرعة إلى خمسة مصانع تجميع أخرى واستمر سبعة أسابيع. نظرًا للدور المهم الذي تلعبه شركة جنرال موتورز في الولايات المتحدة ، فقد ظهرت الإضرابات والتباطؤ المؤقت للعديد من النباتات بشكل ملحوظ في المؤشرات الاقتصادية الوطنية.

في أوائل التسعينيات ، بعد حرب الخليج الأولى والركود الاقتصادي ، كانت جنرال موتورز تحمل المزيد من الديون. بحلول أواخر التسعينيات ، استعادت جنرال موتورز حصتها في السوق ، حيث ارتفع سهمها إلى أكثر من 80 دولارًا للسهم بحلول عام 2000 ، وبلغ ذروته عند 93.63 دولارًا للسهم في 28 أبريل [30] ورسملة قدرها 50 مليار دولار.[31] ومع ذلك ، في عام 2001 ، أدى انخفاض سوق الأسهم في أعقاب هجمات 11 سبتمبر 2001 ، جنبًا إلى جنب مع نقص تمويل المعاشات التقاعدية التاريخي ، إلى أزمة معاشات تقاعدية ومزايا حادة في جنرال موتورز والعديد من الشركات الأمريكية الأخرى وانخفضت قيمة صناديق المعاشات التقاعدية الخاصة بهم.

تحرير إنتاج سيارات الدفع الرباعي والشاحنات مقابل السيارات

في أواخر التسعينيات ، كان الاقتصاد الأمريكي في حالة صعود واكتسبت جنرال موتورز وفورد حصة في السوق منتجة أرباحًا هائلة في المقام الأول من بيع الشاحنات الخفيفة والمركبات الرياضية.

في عام 2001 ، في أعقاب هجمات 11 سبتمبر ، تسبب التراجع الحاد في سوق الأوراق المالية في أزمة نقص في تمويل صندوق المعاشات والمزايا. بدأت جنرال موتورز حافظ على رمي أمريكا التي عززت المبيعات ، واضطرت شركات صناعة السيارات الأخرى إلى أن تحذو حذوها. شهدت شركات صناعة السيارات الأمريكية زيادة في المبيعات لزيادة التكاليف مع تدهور الهوامش الإجمالية.

في عام 2004 ، أعادت جنرال موتورز توجيه الموارد من تطوير سيارات السيدان الجديدة إلى التجديد المتسارع لشاحناتها الخفيفة وسيارات الدفع الرباعي لتقديمها كنماذج 2007 في أوائل عام 2006. بعد فترة وجيزة من هذا القرار ، ارتفعت أسعار الوقود بنسبة تزيد عن 50٪ وهذا بدوره أثر على كلا من قيمة مبادلة السيارات المستعملة والرغبة الملحوظة في تقديم عروض جديدة في قطاعات السوق هذه. تتمثل خطة التسويق الحالية في الترويج لهذه المركبات المنقحة على نطاق واسع باعتبارها تقدم أفضل اقتصاد في استهلاك الوقود في فصلهم (للمركبة). تزعم جنرال موتورز أن شاحناتها الهجينة ستتمتع بتحسينات في الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة 25٪. [ بحاجة لمصدر ]

إعادة هيكلة الشركات وخسائر التشغيل تحرير

بعد اكتساب حصة في السوق في أواخر التسعينيات وتحقيق أرباح هائلة ، ارتفع سهم جنرال موتورز إلى أكثر من 80 دولارًا للسهم. من يونيو 1999 إلى سبتمبر 2000 ، قام الاحتياطي الفيدرالي ، في خطوة لإخماد الضغوط التضخمية المحتملة التي نشأت عن ، من بين أمور أخرى ، ببورصة الأوراق المالية ، بعمل زيادات متتالية في أسعار الفائدة [ بواسطة من؟ ] جزئيا لوضع البلاد في حالة ركود. أدى الركود وتقلب سوق الأسهم إلى أزمة صندوق المعاشات والمزايا في جنرال موتورز والعديد من الشركات الأمريكية الأخرى. دفع ارتفاع تكاليف الرعاية الصحية للمتقاعدين من جنرال موتورز والعجز في صندوق مزايا ما بعد التوظيف الأخرى (OPEB) الشركة إلى سن خطة إعادة هيكلة واسعة النطاق. على الرغم من أن جنرال موتورز قد اتخذت بالفعل إجراءات لتمويل خطتها للمعاشات التقاعدية بالكامل ، فقد أصبح صندوق OPEB الخاص بها يمثل مشكلة لتصنيفات سندات الشركات الخاصة بها. أعربت جنرال موتورز عن عدم موافقتها على تصنيفات السندات علاوة على ذلك ، كانت صناديق المزايا الخاصة بجنرال موتورز تعمل بمعدلات عائد أعلى من المتوقع. في عام 2003 ، استجابت جنرال موتورز للأزمة من خلال التمويل الكامل لصندوق المعاشات التقاعدية بدفع 15 مليار دولار ، ومع ذلك ، أصبح صندوق مزايا ما بعد التوظيف الأخرى (OPEB) مشكلة خطيرة أدت إلى خفض تصنيف سنداتها في عام 2005. ثم ، بعد 10.6 مليار دولار بعد الخسارة في عام 2005 ، تحركت جنرال موتورز بسرعة لتنفيذ خطة إعادة الهيكلة الخاصة بها.

بدأت جنرال موتورز حافظ على رمي أمريكا الحملة التي عززت المبيعات ، واضطر صانعو السيارات الآخرون إلى أن يحذوا حذوها. شهدت شركات صناعة السيارات الأمريكية زيادة في المبيعات لزيادة التكاليف مع تدهور الهوامش الإجمالية. في الربع الأول من عام 2006 ، كسبت جنرال موتورز 400 مليون دولار ، مما يشير إلى أن التحول قد بدأ بالفعل على الرغم من أن العديد من جوانب خطة إعادة الهيكلة لم تدخل حيز التنفيذ بعد. على الرغم من أن تكاليف الرعاية الصحية للمتقاعدين لا تزال تمثل مشكلة كبيرة ، فقد ولدت استراتيجية استثمار جنرال موتورز فائضًا قدره 17.1 مليار دولار في عام 2007 في محفظة صندوق معاشات التقاعد الأمريكية البالغة 101 مليار دولار ، وهو عكس 35 مليار دولار من 17.8 مليار دولار من نقص التمويل. [32]

في فبراير 2005 ، اشترت جنرال موتورز نفسها بنجاح من خيار البيع مع شركة فيات مقابل 2 مليار دولار أمريكي (1.55 مليار يورو). في عام 2000 ، باعت جنرال موتورز حصة قدرها 6٪ لشركة فيات مقابل حصة 20٪ في شركة صناعة السيارات الإيطالية. كجزء من الصفقة ، منحت جنرال موتورز لشركة فيات خيار بيع ، والذي ، إذا تم تنفيذ الخيار بين يناير 2004 ويوليو 2009 ، كان من الممكن أن يجبر جنرال موتورز على شراء فيات. وافقت جنرال موتورز على خيار البيع في ذلك الوقت ، ربما لمنعه من الاستحواذ عليها من قبل شركة تصنيع سيارات أخرى ، مثل DaimlerChrysler ، التي تتنافس مع شركة Opel الألمانية التابعة لشركة GM. عانت العلاقة وفشلت شركة فيات في التحسن. في عام 2003 ، أعادت Fiat رسملة ، وخفضت حصة جنرال موتورز إلى 10٪.

في عام 2006 ، بدأت جنرال موتورز في تطبيق علامة التميز ، والتي كانت في الواقع شعار شركة جنرال موتورز. توقفت جنرال موتورز عن وضع شعارها على السيارات في عام 2009 ، لكن جنرال موتورز طبقت شعار جنرال موتورز على بعض طرازات جنرال موتورز 2010 المبكرة.

في فبراير 2006 ، خفضت جنرال موتورز أرباحها السنوية من 2.00 دولار إلى 1.00 دولار للسهم. وقد وفر هذا التخفيض 565 مليون دولار في السنة. في مارس 2006 ، قامت جنرال موتورز بتصفية 92.36 مليون سهم (خفضت حصتها من 20٪ إلى 3٪) من الشركة المصنعة اليابانية سوزوكي ، من أجل جمع 2.3 مليار دولار. استثمرت جنرال موتورز في الأصل في سوزوكي في أوائل الثمانينيات.

في 23 مارس 2006 ، اشترى كونسورتيوم الأسهم الخاصة بما في ذلك Kohlberg Kravis Roberts و Goldman Sachs و Five Mile Capital 78 ٪ من ذراع الرهن العقاري التجاري لـ GMAC (الآن Ally Financial) ، التي كانت تسمى آنذاك Capmark ، مقابل 8.8 مليار دولار. [33]

في 3 أبريل 2006 ، أعلنت جنرال موتورز أنها ستبيع 51٪ من GMAC (الآن Ally Financial) ككل إلى كونسورتيوم بقيادة سيربيروس كابيتال مانجمنت ، وجمع 14 مليار دولار على مدى ثلاث سنوات. ومن بين المستثمرين أيضا ذراع الأسهم الخاصة لسيتي جروب وبنك أوزورا الياباني. ستدفع المجموعة لشركة جنرال موتورز 7.4 مليار دولار نقدًا عند الإغلاق. ستحتفظ جنرال موتورز بحوالي 20 مليار دولار في تمويل السيارات بقيمة تقدر بنحو 4 مليارات دولار على مدى ثلاث سنوات.

باعت جنرال موتورز حصتها المتبقية البالغة 8٪ في إيسوزو ، والتي بلغت ذروتها عند 49٪ قبل بضع سنوات فقط ، [34] في 11 أبريل 2006 ، لجمع 300 مليون دولار إضافية. [35] وافق 12600 عامل من دلفي ، وهو مورد رئيسي لجنرال موتورز ، على الاستحواذ وخطة التقاعد المبكر التي قدمتها جنرال موتورز لتجنب الإضراب ، بعد أن وافق القاضي على إلغاء عقود نقابة دلفي. سُمح لـ 5000 عامل في دلفي بالتدفق إلى جنرال موتورز.

في عام 2006 ، عرضت جنرال موتورز عمليات شراء للعمال بالساعة لتقليل المسؤولية المستقبلية ، استجاب 35000 عامل للعرض ، متجاوزًا هدف الشركة. حصلت جنرال موتورز على معدلات عائد أعلى على أموال المزايا كجزء من الحل. بدأت قيمة الأسهم في الانتعاش - اعتبارًا من 30 أكتوبر 2006 ، بلغت القيمة السوقية لشركة جنرال موتورز حوالي 19.19 مليار دولار. بدأ سهم جنرال موتورز عام 2006 بسعر 19 دولارًا للسهم ، بالقرب من أدنى مستوى له منذ عام 1982 ، حيث اعتقد الكثيرون في وول ستريت أن شركة صناعة السيارات المتعثرة كانت متجهة إلى محكمة الإفلاس. لكن جنرال موتورز بقيت واقفة على قدميها وسجل سهم الشركة في مؤشر داو جونز الصناعي أكبر نسبة زيادة في عام 2006. [36]

في يونيو 2007 ، باعت جنرال موتورز فرعها العسكري والتجاري ، أليسون ترانسميشن ، مقابل 5.6 مليار دولار. بعد بيع الغالبية ، ستحتفظ ، مع ذلك ، بناقل الحركة الثقيل لشاحناتها التي يتم تسويقها على أنها سلسلة Allison 1000.

أثناء المفاوضات لتجديد عقود العمل الصناعية في عام 2007 ، اختار اتحاد عمال السيارات المتحدين (UAW) شركة جنرال موتورز باعتبارها "الشركة الرائدة" أو "هدف الإضراب" للمساومة على النمط. في أواخر سبتمبر ، شعرت النقابة بمأزق وشيك في المحادثات ، ودعت إلى إضراب ، وهو أول إضراب على مستوى البلاد منذ عام 1970 (عانت المصانع الفردية من اضطرابات العمالة المحلية في غضون ذلك). لكن في غضون يومين ، تم التوصل إلى اتفاق مبدئي وانتهى الإضراب.

في 28 يونيو 2007 ، وافقت جنرال موتورز على بيع قسم Allison Transmission لشركات الأسهم الخاصة Carlyle Group و Onex مقابل 5.1 مليار دولار. ستزيد الصفقة من سيولة جنرال موتورز وتردد صدى تحركاتها السابقة لتحويل تركيزها نحو أعمال السيارات الأساسية. ستسيطر الشركتان على سبعة مصانع حول إنديانابوليس لكن جنرال موتورز ستحتفظ بإدارة مصنع في بالتيمور. سيكون الرئيس السابق لشركة Allison Transmission ، لورانس إي ديوي ، الرئيس التنفيذي الجديد للشركة المستقلة. [37]

كان كيرك كيركوريان يمتلك 9.9 بالمائة من جنرال موتورز. وفقًا لتقارير صحفية من 30 يونيو 2006 ، اقترح كيركوريان أن تستحوذ رينو على حصة 20 بالمائة في جنرال موتورز لإنقاذ جنرال موتورز من نفسها. تم إصدار خطاب من Tracinda (أداة استثمار Kerkorian) إلى Rick Wagoner للجمهور [38] للضغط على التسلسل الهرمي التنفيذي لجنرال موتورز ، [39] لكن المحادثات فشلت. [40] في 22 نوفمبر 2006 ، باع Kerkorian 14 مليون سهم من حصته في جنرال موتورز (يُعتقد أن هذا الإجراء كان بسبب رفض جنرال موتورز لمزايدات رينو ونيسان للحصول على حصص في الشركة حيث تم دعم هذين العطاءين بقوة من قبل Kerkorian ) أدى البيع إلى انخفاض سعر سهم جنرال موتورز بنسبة 4.1٪ عن سعره في 20 نوفمبر ، على الرغم من أنه ظل أعلى من 30 دولارًا أمريكيًا للسهم. [41] خفضت عملية البيع حيازة Kerkorian إلى حوالي 7٪ من GM. في 30 تشرين الثاني (نوفمبر) 2006 ، قالت Tracinda إنها وافقت على بيع 14 مليون سهم أخرى في GM ، مما خفض حصة Kerkorian إلى نصف ما كانت عليه في وقت سابق من ذلك العام. [42] بحلول نهاية نوفمبر 2006 ، كان قد باع بشكل كبير جميع أسهم جنرال موتورز المتبقية. [43] بعد بيع Kerkorian ، خسرت جنرال موتورز أكثر من 90٪ من قيمتها ، وانخفضت إلى 1 دولار / سهم بحلول مايو 2009. [44]

في 12 فبراير 2008 ، أعلنت جنرال موتورز أن خسائرها التشغيلية بلغت 2 مليار دولار (مع خسارة مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً قدرها 39 مليار دولار بما في ذلك رسوم محاسبية لمرة واحدة). عرضت جنرال موتورز عمليات شراء لجميع أعضائها UAW.

في 24 مارس 2008 ، أعلنت جنرال موتورز عن وضع نقدي قدره 24 مليار دولار ، أو 6 مليارات دولار أقل مما كان متاحًا في 31 سبتمبر 2007 ، [ مشكوك فيها - ناقش ] وهي خسارة 1 مليار دولار شهريًا. [45] تم الإعلان عن خسارة ربع سنوية أخرى بقيمة 15.5 مليار دولار ، وهي ثالث أكبر خسارة في تاريخ الشركة ، في 1 أغسطس 2008. [46]

في 17 نوفمبر 2008 ، أعلنت جنرال موتورز أنها ستبيع حصتها في سوزوكي موتور كورب (3.02٪) مقابل 22.37 مليار ين (230 مليون دولار) [47] من أجل جمع السيولة التي تشتد الحاجة إليها لتجاوز الأزمة الاقتصادية لعام 2008.

في عام 2008 ، تم بيع 8.35 مليون سيارة وشاحنة من جنرال موتورز على مستوى العالم تحت العلامات التجارية Vauxhall و Buick و Cadillac و Chevrolet و GMC و GM Daewoo و Holden و Pontiac و Hummer و Saab و Saturn و Wuling [2] وأوبل الألمانية.

الركود الكبير وإعادة التنظيم الفصل 11 تحرير

في أواخر عام 2008 ، تلقت جنرال موتورز ، جنبًا إلى جنب مع كرايسلر ، قروضًا من الحكومات الأمريكية والكندية وأونتاريو لسد الركود في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، وأسعار النفط القياسية ، والانخفاض الحاد في مبيعات السيارات العالمية (انظر أيضًا أزمة صناعة السيارات في 2008-2009) بسبب الأزمة المالية العالمية 2008-2009. في 20 فبراير 2009 ، قدم قسم صعب في جنرال موتورز طلبًا لإعادة التنظيم في محكمة سويدية بعد رفض قروض من الحكومة السويدية. [48] ​​[49]

في 27 أبريل 2009 ، أعلنت جنرال موتورز أنها ستتخلص تدريجياً من علامة بونتياك بحلول نهاية عام 2010 وستركز على أربع علامات تجارية أساسية في أمريكا الشمالية: شيفروليه وكاديلاك وبويك وجي إم سي. أعلنت أن قرار (بيع) علاماتها التجارية Hummer و Saab و Saturn سيحدث بحلول نهاية عام 2009. (بحلول نوفمبر ، ومع ذلك ، فشلت الصفقات المقترحة لبيع Saturn إلى Penske و Saab إلى Koenigsegg). سبق للشركة أن ألغت Oldsmobile.

في عام 2009 ، أعادت جنرال موتورز تسمية نفسها باسم شركة جنرال موتورز ، وأنشأت تسميتها السابقة: شركة جنرال موتورز.

في 30 مايو 2009 ، تم الإعلان عن التوصل إلى صفقة لنقل أصول أوبل من جنرال موتورز إلى شركة منفصلة ، مملوكة بالأغلبية من قبل كونسورتيوم بقيادة سبيربنك الروسي (35٪) ، ماجنا إنترناشونال (20٪) ، وأوبل. موظفين (10٪). كان من المتوقع أن تحتفظ جنرال موتورز بحصة أقلية بنسبة 35٪ في الشركة الجديدة. [50] ومع ذلك ، أجلت جنرال موتورز قبول الصفقة في انتظار العطاءات الأخرى ، ولا سيما حصة مقترحة بنسبة 51 ٪ من بكين للسيارات. بحلول أوائل يوليو ، لم يتم اتخاذ قرار ، لكن ماجنا ظلت واثقة من ذلك وحددت اجتماعًا في 14 يوليو للإعلان عن قبولها. [51] بعد شهور من المداولات ، قررت جنرال موتورز في 3 نوفمبر 2009 ، الاحتفاظ بالملكية الكاملة لشركة صناعة السيارات الألمانية أوبل ، وبالتالي إبطال الصفقة المبدئية مع كونسورتيوم ماجنا. [52]

في يونيو 2010 ، أنشأت الشركة شركة جنرال موتورز فنتشرز ، وهي شركة فرعية مصممة لمساعدة الشركة على تحديد وتطوير تقنيات جديدة في قطاعي السيارات والنقل. [53]

جنرال موتورز في جنوب أفريقيا تحرير

تعرضت جنرال موتورز لانتقادات بسبب وجودها في الفصل العنصري في جنوب إفريقيا. انسحبت الشركة بعد ضغوط من المستهلكين والمساهمين وليون سوليفان. [54] احتفظت بوجود تجاري ، مع ذلك ، في شكل شركة تابعة لها أوبل. تم إنتاج محرك اليد اليمنى من Opel & amp Vauxhall في مصانع Uitenhage التابعة لشركة جنرال موتورز خارج بورت إليزابيث في مقاطعة الكاب الشرقية ، ولا يزال ذلك حتى يومنا هذا.

جنرال موتورز في الأرجنتين تحرير

في عام 1925 استقرت شركة جنرال موتورز في الأرجنتين وبدأت في إنتاج معيار Double Phaeton وسيارة Double Phaeton المسمى "Especial Argentino". تم الانتهاء من الإنتاج بطراز سيدان وسيارة رودستر وشاسيه شاحنة قابلة للتكيف أيضًا مع نقل الركاب. زادت المبيعات وسرعان ما تم دمج العلامات التجارية Oldsmobile و Oakland و Pontiac في خط التجميع ، ولم تكن سعة المنشأة كافية لتلبية الطلب المتزايد وكان مطلوبًا بناء مصنع جديد. تم افتتاح مصنع جديد تبلغ مساحته 48000 متر مربع بمساحة مغطاة في عام 1929 ، ومنذ ذلك الحين بدأ إنتاج ماركيز بويك وماركيت ولا سال وكاديلاك وفوكسهول وأوبل.

عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية ، كانت العمليات معقدة. في عام 1941 ، تم تصنيع 250 ألف سيارة شيفرولية ، لكن النقص في الأجزاء جعل إنتاج السيارات مستحيلاً. غادرت آخر سيارة شيفروليه المصنع في أغسطس عام 1942. [55] على الرغم من أنه من أجل تجنب التوقف التام ، قامت الشركة بتصنيع ثلاجات كهربائية ومحمولة وملحقات للسيارات بالإضافة إلى عناصر أخرى. بعد الحرب ، بدأت جنرال موتورز في إنتاج خطوط أولدزموبيل وبونتياك وأضيفت شيفروليه لاحقًا.

استؤنف الإنتاج في عام 1960 بشاحنات شفروليه ، وبعد ذلك بوقت قصير في عام 1962 ، بدأت في تجميع الجيل الأول / الثاني من تشيفي الثاني حتى عام 1974 مثل شفروليه 400 ، وأوائل الجيل الثالث (طراز 1968) نوفا مثل شفروليه تشيفي من أواخر عام 1969 حتى عام 1978 ، كلاهما النماذج المتداخلة لعدة سنوات ، تم تسويق Chevy II كسيارة سيدان عائلية بينما Nova كبديل رياضي. من الآن فصاعدا يتم تصنيع العديد من موديلات أوبل وشاحنات بيك آب شيفروليه.

شركة أنظمة البيانات الإلكترونية تحرير

في عام 1984 ، استحوذت جنرال موتورز على شركة Electronic Data Systems Corporation (EDS) ، وهي شركة رائدة في معالجة البيانات والاتصالات السلكية واللاسلكية ، لتكون المزود الوحيد لخدمات تكنولوجيا المعلومات (IT) للشركة. أصبحت EDS مستقلة مرة أخرى في عام 1996 ، حيث وقعت اتفاقية مدتها 10 سنوات لمواصلة تقديم خدمات تكنولوجيا المعلومات لشركة جنرال موتورز. [56]

تحرير شركة Delco Electronics Corporation

شركة دلكو للإلكترونيات كانت شركة تصميم وتصنيع إلكترونيات السيارات التابعة لشركة جنرال موتورز.

الاسم ديلكو جاء من دآيتون هngineering إلأبراج شارك. ، في دايتون بولاية أوهايو على يد تشارلز كيترينج وإدوارد أ.

كان Delco مسؤولاً عن العديد من الابتكارات في الأنظمة الكهربائية للسيارات ، بما في ذلك أول نظام اشتعال للبطارية موثوق به وأول نظام تشغيل ذاتي عملي للسيارة.

في عام 1936 ، بدأت شركة Delco في إنتاج أول أجهزة راديو للسيارة مثبتة على لوحة القيادة. بحلول أوائل السبعينيات من القرن الماضي ، أصبحت Delco موردًا رئيسيًا لمعدات إلكترونيات السيارات. مقرها في كوكومو ، إنديانا ، وظفت شركة Delco Electronics أكثر من 30000 في ذروتها.

في عام 1962 ، أنشأت جنرال موتورز مختبرات أبحاث جنرال موتورز ، ومقرها في سانتا باربرا ، كاليفورنيا ، لإجراء أنشطة البحث والتطوير على أنظمة الدفاع. تم دمج هذه المنظمة في نهاية المطاف في Delco Electronics وأعيدت تسميتها Delco Systems Operations.

في عام 1985 ، اشترت شركة جنرال موتورز شركة Hughes Aircraft ودمجتها مع شركة Delco Electronics لتشكيلها شركة هيوز للإلكترونيات، شركة تابعة مستقلة. في عام 1997 تم دمج جميع الأعمال الدفاعية لشركة Hughes Electronics (بما في ذلك Delco Systems Operations) مع Raytheon ، وتم نقل الجزء التجاري من Delco Electronics إلى شركة Delphi Automotive Systems التابعة لشركة جنرال موتورز. أصبحت دلفي شركة منفصلة للتداول العام في مايو 1999 ، واستمرت في استخدام اسم Delco Electronics للعديد من الشركات التابعة لها خلال عام 2004 تقريبًا.

على الرغم من أن شركة Delco Electronics لم تعد موجودة كشركة تشغيل ، إلا أن GM لا تزال تحتفظ بحقوق اسم Delco وتستخدمه لبعض الشركات التابعة لها بما في ذلك قسم قطع غيار AC Delco.

شركة هيوز للإلكترونيات تحرير

تأسست شركة Hughes Electronics Corporation في 31 ديسمبر 1985 ، عندما تم بيع شركة Hughes Aircraft Company من قبل معهد هوارد هيوز الطبي لشركة جنرال موتورز مقابل 5.2 مليار دولار. قامت شركة جنرال موتورز بدمج شركة Hughes Aircraft مع وحدة Delco Electronics لتشكيل شركة Hughes Electronics Corporation ، وهي شركة فرعية مستقلة. كان هذا القسم مقاولًا رئيسيًا في مجال الطيران والدفاع ، وشركة تصنيع أنظمة فضاء مدنية ، وشركة اتصالات. تم بيع أعمال الطيران والدفاع لشركة Raytheon في عام 1997 وتم بيع قسم الفضاء والاتصالات لشركة Boeing في عام 2000. وأصبحت شركة Hughes Research Laboratories مملوكة بشكل مشترك لشركة GM و Raytheon و Boeing. في عام 2003 ، تم بيع الأجزاء المتبقية من Hughes Electronics لشركة News Corporation وأعيدت تسميتها إلى مجموعة DirecTV.

شركة دلفي تحرير

تم فصل شركة دلفي عن شركة جنرال موتورز في 28 مايو 1999. دلفي هي واحدة من أكبر الشركات المصنعة لقطع غيار السيارات ولديها ما يقرب من 185000 موظف (50000 في الولايات المتحدة). مع مكاتب في جميع أنحاء العالم ، تدير الشركة 167 موقع تصنيع مملوكًا بالكامل ، و 41 مشروعًا مشتركًا ، و 53 مركزًا للعملاء ومكاتب مبيعات ، و 33 مركزًا تقنيًا في 38 دولة. تصنع دلفي أنظمة الصوت المتميزة Monsoon الموجودة في بعض سيارات جنرال موتورز وغيرها من السيارات المصنعة.

في 8 أكتوبر 2005 ، تقدمت شركة دلفي بطلب لإفلاس الفصل 11. في 31 مارس 2006 ، أعلنت شركة دلفي أنها ستبيع أو تغلق 21 من مصانعها البالغ عددها 29 في الولايات المتحدة.

تحرير محركات الديزل

كانت ديترويت ديزل في الأصل قسم جنرال موتورز للديزل ثم قسم ديترويت ديزل أليسون حتى عام 1988. صنعت محركات الديزل للشاحنات ومجموعة المولدات والاستخدام البحري.

كان Electro-Motive Diesel (EMD) في الأصل قسم Electro-Motive لشركة جنرال موتورز ، حتى عام 2005. لقد صنع محركات الديزل والقاطرات.

تحرير شركة قبول جنرال موتورز

بحلول نهاية عام 2006 ، أكملت جنرال موتورز تصفية 51٪ من وحدتها التمويلية GMAC. جنرال موتورز حاليا تمتلك 10٪ مالك في GMAC.

رؤساء مجلس إدارة جنرال موتورز

رؤساء مجلس إدارة جنرال موتورز [57]

  • توماس نيل - 19 نوفمبر 1912 - 16 نوفمبر 1915 - 16 نوفمبر 1915 - 7 فبراير 1929 - 7 فبراير 1929 - 3 مايو 1937 - 3 مايو 1937 - 2 أبريل 1956 - 2 أبريل 1956 - 31 أغسطس ، 1958 - 1 سبتمبر 1958 - 31 أكتوبر 1967 - 1 نوفمبر 1967 - 31 ديسمبر 1971 - 1 يناير 1972 - 30 نوفمبر 1974 - 1 ديسمبر 1974 - 31 ديسمبر 1980 - 1 يناير 1981 - 31 يوليو ، ١٩٩٠ - ١ أغسطس ، ١٩٩٠ - ١ نوفمبر ، ١٩٩٢ - ٢ نوفمبر ، ١٩٩٢ - ٣١ ديسمبر ، ١٩٩٥ - ١ يناير ، ١٩٩٦ - ٣٠ أبريل ، ٢٠٠٣ - ١ مايو ، ٢٠٠٣ - ٣٠ مارس ، ٢٠٠٩ - ٣٠ مارس ، ٢٠٠٩ - ١٠ يوليو ، 2009 - 10 يوليو 2009 - 31 ديسمبر 2010 [58] - 31 ديسمبر 2010 - 15 يناير 2014 [59] - 15 يناير 2014 - 4 يناير 2016 [60] - 4 يناير 2016 - الآن

الرؤساء التنفيذيون لشركة جنرال موتورز تحرير

الرؤساء التنفيذيون لشركة جنرال موتورز [61]

    - ١٠ مايو ١٩٢٣ - ٣ يونيو ١٩٤٦ - ٣ يونيو ١٩٤٦ - ٢٦ يناير ١٩٥٣ - ٢ فبراير ١٩٥٣ - ٣١ أغسطس ١٩٥٨ - ١ نوفمبر ١٩٦٧ - ٣١ ديسمبر ١٩٧١ - ١ يناير ١٩٧٢ - ٣٠ نوفمبر ١٩٧٤ - ١ ديسمبر ، ١٩٧٤ - ٣١ ديسمبر ، ١٩٨٠ - ١ يناير ، ١٩٨١ - ٣١ يوليو ، ١٩٩٠ - ١ أغسطس ، ١٩٩٠ - ١ نوفمبر ، ١٩٩٢ - ٢ نوفمبر ، ١٩٩٢ - ٣١ مايو ، ٢٠٠٠ - ١ يونيو ٢٠٠٠ - ٣٠ مارس ، ٢٠٠٩ —٣٠ مارس ، ٢٠٠٩ - ١ ديسمبر ، ٢٠٠٩ [٦٢] - ١ ديسمبر ، ٢٠٠٩ - ١ سبتمبر ، ٢٠١٠ [٦٣] - ١ سبتمبر ، ٢٠١٠ - ١٥ يناير ، ٢٠١٤ [64] - 15 يناير 2014 - حاليًا [65]

نواب رئيس تحرير جنرال موتورز

نواب رئيس جنرال موتورز [61]

    - ٣ مايو ١٩٣٧ - ٣ يونيو ١٩٤٦
  • جورج راسل - 1 نوفمبر 1967 - 31 مارس 1970 - 6 أبريل 1970 - 31 ديسمبر 1971 - 1 يناير 1972 - 30 نوفمبر 1974 - 1 أكتوبر 1974 - 1 يناير 1979 - 1 ديسمبر 1974 - 30 نوفمبر 1975 - 1 فبراير 1981 - 31 ديسمبر 1986 - 1 يونيو 1987 - 19 أبريل 1989 - 1 أغسطس 1990 - 6 أبريل 1992 - 1 أغسطس 1990 - 1 نوفمبر 1992 - 1 يناير 1996-25 مايو ، ٢٠٠١ - ١ يناير ، ٢٠٠١ - ١ يونيو ، ٢٠٠٦ - ١ سبتمبر ، ٢٠٠١ - الآن - ١ يناير ، ٢٠٠٦ - ٣ مارس ، ٢٠٠٨

رؤساء تحرير جنرال موتورز

رؤساء جنرال موتورز.

    - ٢٢ سبتمبر ١٩٠٨ - ٢٠ أكتوبر ١٩٠٨ - ٢٠ أكتوبر ١٩٠٨ - ٢٣ نوفمبر ١٩١٠ - ٢٣ نوفمبر ١٩١٠ - ٢٦ يناير ١٩١١
  • توماس نيل - ٢٦ يناير ١٩١١ - ١٩ نوفمبر ١٩١٢ - ١٩ نوفمبر ١٩١٢ - ١ يونيو ١٩١٦ - ١ يونيو ١٩١٦ - ٣٠ نوفمبر ١٩٢٠ - ٣٠ نوفمبر ١٩٢٠ - ١٠ مايو ١٩٢٣ - ١٠ مايو ١٩٢٣ - ٣ مايو ، 1937 - 3 مايو 1937 - 3 سبتمبر 1940 - 6 يناير 1941 - 26 يناير 1953 - 2 فبراير 1953 - 31 أغسطس 1958 - 1 سبتمبر 1958 - 31 مايو 1965 - 1 يونيو 1965 - 31 أكتوبر ، 1967 - 1 نوفمبر 1967 - 30 سبتمبر 1974 - 1 أكتوبر 1974 - 31 يناير 1981 - 1 فبراير 1981 - 31 أغسطس 1987 - 1 سبتمبر 1987 - 31 يوليو 1990 - 1 أغسطس 1990 - 6 أبريل ، 1992 [1] - 6 أبريل 1992 - 5 أكتوبر 1998 - 5 أكتوبر 1998 - 29 مارس 2009 - 31 مارس 2009 - 1 ديسمبر 2009 [67] - يناير 2014 - يناير 2019 [68] - 1 يناير ، 2019 [69]

تحرير التعاون النازي

في أغسطس 1938 ، قبل الحرب العالمية الثانية ، تلقى جيمس دي موني ، أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في جنرال موتورز ، وسام الصليب الأكبر للنسر الألماني عن خدمته المتميزة للرايخ. "أخبر رئيس الأسلحة النازية ألبرت سبير محققًا في الكونجرس أن ألمانيا لم يكن بإمكانها محاولة الحرب الخاطفة لبولندا في سبتمبر 1939 بدون تقنية تعزيز الأداء المضافة التي قدمها ألفريد ب. سلون وجنرال موتورز". [70] [71] [ فشل التحقق ] أثناء الحرب ، أنتج مصنع أوبل براندنبورغ التابع لشركة جنرال موتورز شاحنات وأجزاء لطائرات Ju 88 والألغام الأرضية وأجهزة تفجير الطوربيد لألمانيا النازية. [72] تشارلز ليفينسون ، النائب السابق لمدير المكتب الأوروبي لمدير المعلومات ، زعم في كتابه ، فودكا كولا تعاون مكثف وتبادل المعلومات بين الأقسام الأمريكية والألمانية في جنرال موتورز أثناء الحرب. [73]

تقدم مذكرات سلون صورة مختلفة لوجود أوبل في زمن الحرب. [74] وفقًا لسلون ، تم تأميم شركة أوبل (إلى جانب معظم الأنشطة الصناعية الأخرى المملوكة أو المشتركة لمصالح أجنبية) من قبل الدولة الألمانية بعد اندلاع الحرب مباشرة. [16] قدم سلون أوبل في نهاية الحرب كصندوق أسود لإدارة جنرال موتورز الأمريكية - وهي منظمة لم يكن للأمريكيين أي اتصال بها لمدة 5 سنوات. وفقًا لسلون ، ناقشت شركة جنرال موتورز في ديترويت ما إذا كانت ستحاول حتى تشغيل شركة أوبل في حقبة ما بعد الحرب ، أو ترك مسألة من سيأخذ القطع إلى حكومة ألمانيا الغربية المؤقتة. [74] ولكن لم يتم تأميم أوبل بشكل واقعي وظل المديرون المعينون من جنرال موتورز والإدارة دون تغيير طوال الحرب ، حيث تعاملوا مع شركات جنرال موتورز أخرى في دول المحور والحلفاء بما في ذلك الولايات المتحدة. [75]

في عام 1939 ، دافع ألفريد ب. سلون عن استراتيجية الاستثمار الألمانية على أنها "مربحة للغاية" ، وقد أخبر المساهمين أن استمرار الإنتاج الصناعي لشركة جنرال موتورز للحكومة النازية كان مجرد ممارسة تجارية سليمة. في رسالة إلى أحد المساهمين المعنيين ، قال سلون إن الطريقة التي تدير بها الحكومة النازية ألمانيا "لا ينبغي اعتبارها من أعمال إدارة جنرال موتورز. يجب أن نتصرف كمنظمة ألمانية.. ليس لدينا الحق في ذلك. اغلاق المصنع ". [76]

بعد 20 عامًا من البحث في جنرال موتورز ، صرح برادفورد سنيل ، "كانت شركة جنرال موتورز أكثر أهمية لآلة الحرب النازية من سويسرا. كانت سويسرا مجرد مستودع للأموال المنهوبة. كان قسم أوبل في جنرال موتورز جزءًا لا يتجزأ من المجهود الحربي الألماني. كان بإمكان النازيين غزو بولندا وروسيا بدون سويسرا. ولم يكن بإمكانهم فعل ذلك بدون جنرال موتورز ". [76]

تحرير نظرية فضيحة الترام الأمريكية الكبرى

فضيحة عربات الترام الأمريكية العظمى هي نظرية غير مثبتة طورها روبرت إلدريدج هيكس في عام 1970 ونشرتها دار غروسمان للنشر في عام 1973 في كتاب "سياسة الأرض ، تقرير مجموعة دراسة رالف نادر حول استخدام الأراضي في كاليفورنيا" في الصفحات 410-12 ، تم تجميعه بواسطة Robert C.Fellmeth ، مركز دراسة القانون المستجيب ، وطرحه برادفورد سنيل مرة أخرى في عام 1974 ، حيث يُزعم أن جنرال موتورز ، جنبًا إلى جنب مع بناة الطرق ، قد انخرطوا في سياسة أدت إلى التحول من النقل الجماعي القرن الماضي إلى رحلة "شخص واحد - سيارة - سيارة" اليوم. [77] تنص النظرية على أنه من أجل توسيع مبيعات السيارات وتعظيم الأرباح ، اشترت جنرال موتورز أنظمة النقل الجماعي المحلية والسكك الحديدية المملوكة للقطاع الخاص ، وبعد ذلك ستشرع في التخلص منها واستبدالها جميعًا بحافلات من صنع جنرال موتورز. [78] تم طرح نسخ بديلة للأحداث من قبل العلماء في هذا المجال. [79] [80] [81] قدم كل من سلاتر وكوزجروف وسبان أدلة تتعارض مع نظرية سنيل.

رالف نادر تحرير

أصدر المدافع عن المستهلك رالف نادر سلسلة من الهجمات على قضايا سلامة المركبات من جنرال موتورز - وخاصة شيفروليه كورفير - في كتابه غير آمن بأي سرعة، الذي كتب في عام 1965. هذا العمل الرئيسي الأول الذي قام به نادر رسخ سمعته كصليبي من أجل السلامة. واتهم جنرال موتورز بإرسال جواسيس من بعده. تم استجواب الشركة في جلسة استماع لمجلس الشيوخ في مارس 1966 حول محاولتها ترهيب نادر. استجوب السناتور روبرت كينيدي وآبي ريبيكوف الرئيس التنفيذي جيمس روش. في النهاية ، اعتذر الرئيس التنفيذي لنادر. أدت جلسات الاستماع إلى التشريع الذي أنشأ وزارة النقل الأمريكية والوكالات السابقة للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في وقت لاحق من ذلك العام. [82] رفع نادر دعوى قضائية ضد شركة جنرال موتورز في نوفمبر 1966 بتهمة انتهاك الخصوصية ، وكسب القضية في الاستئناف في يناير 1970. [83]

تحرير إدارة المستوى الأعلى

في عام 1980 ، كتب ج. باتريك رايت كتابًا باسم في يوم صاف يمكنك رؤية جنرال موتورز. هذا الكتاب ، الذي وصفه النقاد بأنه "ينفخ الغطاء عن ملك شركات صناعة السيارات" ، كان حول مزاعم الفساد و "سوء الإدارة وعدم المسؤولية الكاملة" على مستوى أعلى للشركة ، كما يراه جون دي لوريان ، نائب الرئيس ، الذي استقال في عام 1973 من منصبه على الرغم من الصعود اللامع والنيزكي. كان يكسب 650 ألف دولار سنويًا وكان من المتوقع أن يصبح الرئيس القادم لجنرال موتورز.


16 سبتمبر 1908 & # 8211 ولادة جنرال موتورز

استفاد ويليام سي ديورانت ، مالك شركة بويك موتور كار ، من صفقة توريد محركات مع شركة ماكلولين موتور كار الكندية لتأسيس شركة جنرال موتورز في مثل هذا اليوم من عام 1908. في البداية ، كان مقر شركة جنرال موتورز في ديترويت والذي جعلها شركة قابضة للسيارات ، كان فقط بويك ، تحت مظلتها. في غضون عقد من الزمان سوف تستحوذ على أكثر من عشرين شركة.

امرأة تقود سيارة بويك عام 1910.

استحوذ ديورانت على أولدزموبيل في وقت لاحق في عام 1908 ، مما رفع مقتنيات جنرال موتورز إلى اثنين. في العام التالي ، اشترى في كاديلاك وكارتركار وإلمور وإوينغ وأوكلاند وريلاينس موتور تراك كومباني ورابيد موتور كومباني ، والاثنتان الأخيرتان كانتا أسلاف جي إم سي. في نفس العام ، بدأت محاولة شراء شركة Ford Motor Company مقابل 8 ملايين دولار. وافق هنري فورد ، ولكن كان يجب أن يكون الدفع بموجب شروطه & # 8211 gold. عندما فشل ديورانت في إغلاق الصفقة لأن المصرفيين المترددين رفضوا إقراضه رأس المال ، قام مجلس الإدارة بطرده من الشركة التي تعاني من ضائقة مالية.

مبنى جنرال موتورز في ديترويت. مقر جنرال موتورز من عام 1923 إلى عام 1996. يُعرف الآن باسم كاديلاك بليس وهو معلم تاريخي وطني.

في عام 1911 ، بعد طرده من جنرال موتورز ، شارك ديورانت في تأسيس شركة شيفروليه موتور مع لويس شيفروليه. في عام 1916 ، بعد حملة شراء الأسهم ، امتلكت شيفروليه 54.5٪ من أسهم جنرال موتورز مما أعاد ديورانت إلى مقعد السائق رقم 8217 في الشركة القابضة التي أسسها. واصل فورة الشراء الأصلية ، هذه المرة أصبح دوليًا. اشترت شركة جنرال موتورز شركة فوكسهول الإنجليزية في عام 1925 ، 80 في المائة من شركة أوبل الألمانية عام 1929 ، وأصبحت هولدن الأسترالية إحدى ممتلكات جنرال موتورز في عام 1931. واليوم تصنع سيارات جنرال موتورز من قبل بويك وكاديلاك وشيفروليه وجي إم سي وهولدن وولينج.

استمرت رحلة Durant & # 8217s مع جنرال موتورز حتى عام 1920 ، عندما تم إجباره على الخروج مرة أخرى. استمر في تأسيس شركة Durant Motors ، التي لن تنجو من الكساد الكبير & # 8217d. كان يدير في النهاية سلسلة من أزقة البولينج ، لكنه توفي في النهاية وهو يعيش على معاش تقاعدي من الأصدقاء القدامى. عند وفاته ، اضطر Durant & # 8217s إلى بيع مجموعته الفنية وملف الإفلاس.


توسع العالم

بحلول عام 1929 ، تجاوزت شركة جنرال موتورز شركة فورد موتور لتصبح الشركة الأمريكية الرائدة في تصنيع سيارات الركاب. أضافت عمليات خارجية ، بما في ذلك Vauxhall of England في عام 1925 ، و Adam Opel of Germany في عام 1929 ، و Holden of Australia في عام 1931. وكانت شركة Yellow Truck & amp Coach Manufacturing Co. (الآن قسم GMC Truck & amp Coach) ، التي تم تنظيمها في عام 1925 ، من بين إنشاء الأقسام والشركات التابعة الأمريكية الجديدة. في عام 1931 أصبحت جنرال موتورز أكبر مصنع للسيارات في العالم. بحلول عام 1941 كانت تصنع 44 في المائة من جميع السيارات في الولايات المتحدة وأصبحت واحدة من أكبر الشركات الصناعية في العالم.

نمت جنرال موتورز جنبًا إلى جنب مع الاقتصاد الأمريكي في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي واستمرت في الاحتفاظ بنسبة 40-45 في المائة من إجمالي مبيعات السيارات في الولايات المتحدة. اشترت شركة Electronic Data Systems Corporation ، وهي شركة كبيرة لمعالجة البيانات ، في عام 1984 واستحوذت على شركة Hughes Aircraft Company ، وهي شركة لتصنيع أنظمة الأسلحة وأقمار الاتصالات ، في عام 1986.

إلى جانب شركات تصنيع السيارات الأمريكية الأخرى ، واجهت الشركة منافسة شديدة متزايدة من شركات صناعة السيارات اليابانية في السبعينيات والثمانينيات ، وفي عام 1984 بدأت جنرال موتورز قسمًا جديدًا للسيارات ، ساتورن ، والذي استخدم مصانع آلية للغاية لإنتاج سيارات ثانوية للتنافس مع الواردات اليابانية. بينما أظهرت جهود تحديث جنرال موتورز بعض النجاح ، أجبرت الخسائر الفادحة في أوائل التسعينيات الشركة على إغلاق العديد من المصانع وتقليل قوتها العاملة بعشرات الآلاف.

مثل شركات صناعة السيارات الأمريكية الأخرى ، حققت جنرال موتورز انتعاشًا قويًا بحلول منتصف العقد وأعادت تركيزها إلى أعمال السيارات الخاصة بها. باعت شركة Electronic Data Systems في عام 1996 ، وفي عام 1997 باعت وحدات الدفاع التابعة لها التابعة لشركة Hughes Electronics لشركة Raytheon ، تاركةً بذلك مجالات خدمات الكمبيوتر والفضاء الدفاعي من أجل التركيز على أعمال السيارات الخاصة بها. أصبحت جنرال موتورز المالك الوحيد لشركة Saab Automobile AB في عام 2000. وبحلول أوائل القرن الحادي والعشرين ، كان لدى جنرال موتورز أسهم في عدد من شركات السيارات ، بما في ذلك شركة فيات وإيسوزو وفوجي للصناعات الثقيلة (سوبارو) وسوزوكي. في عام 2004 ، أوقفت العلامة التجارية Oldsmobile. بعد أربع سنوات ، تفوقت شركة Toyota Motor على جنرال موتورز كأكبر صانع سيارات في العالم.

خلال هذا الوقت ، سعت جنرال موتورز أيضًا إلى تقليل ممتلكاتها من الخدمات المالية من خلال العديد من الصفقات المتعلقة بشركة قبول جنرال موتورز (GMAC) والأقسام التابعة لها. تأسست GMAC في عام 1919 لتمويل وتأمين مبيعات الأقساط لمنتجات GM وتوسعت لاحقًا لتشمل أعمالًا أخرى. في عام 2006 ، باعت جنرال موتورز حصة 51 بالمائة في GMAC إلى Cerberus Capital Management ، وتم تغيير اسم GMAC لاحقًا إلى Ally Financial. بالإضافة إلى ذلك ، تم بيع وحدات الرهن العقاري والوحدات العقارية لشركة GMAC لاحقًا.


كان William C. & quotBilly & quot Durant رائدًا بين رواد صناعة السيارات

في هذه السنة المميزة للسيارة ، حان الوقت لنفض الغبار عن ذكريات تراث سيارات فلينت & # x27s.

يصادف هذا العام الذكرى المئوية لميلاد جنرال موتورز. من المناسب أن استعادت فلينت الشعار القديم الفخور & # x27s & quot؛ مركبة المدينة & quot على أحد تلك الأقواس الجديدة في وسط المدينة.

عندما نشأت هذه العبارة في القرن التاسع عشر ، أشارت إلى صناعة النقل Flint & # x27s. لكن من المؤكد أنه تم تعزيزها خلال معظم القرن العشرين عندما اشتهرت فلينت كرائدة عالمية في صناعة السيارات. كانت فلينت هي مسقط رأس شركة جنرال موتورز ، التي أصبحت أكبر منتج للسيارات في العالم. في الواقع ، في أواخر القرن العشرين ، تم الاعتراف بجنرال موتورز كأكبر شركة صناعية في التاريخ ، وكانت فلينت على قيد الحياة بمجمعات مصانع ضخمة من Buick و Chevrolet و Fisher Body و AC Spark Plug وغيرها من منتجي الأجزاء.

كانت تلك المصانع بمثابة تذكير بأن مدينة فلينت هي المكان الذي نمت فيه بويك ثم شيفروليه إلى شركات عملاقة ، حيث بدأ AC Spark Plug وحيث فاز UAW بتقدير GM في Sit-Down Strike من 1936-1937.

إذن ، كيف بدأت؟ كيف أصبحت مدينة بعيدة عن طرق النقل الرئيسية وبدون نهر رئيسي أو أي ميزة جغرافية مهمة أخرى ، مع ديترويت ، مركز صناعة السيارات الأمريكية؟

أجاب رجل كان والده قريبًا من رواد صناعة السيارات على كل ذلك بإيجاز في أواخر الستينيات.

"في الأيام الأولى من هذا القرن ، كان لدى فلينت مجموعة من الرجال ذوي القدرات غير العادية ،" قال جورج هـ. ماينز ، الذي كان حينها رجل علاقات عامة متقاعدًا للسياسيين ونجوم الترفيه. & quot؛ ربما لم تكن هناك مجموعة أكثر حيوية في أي مكان آخر في البلاد.
& quot وكان شمعة الإشعال بينهم جميعًا بيلي ديورانت. & quot

الرائع بيلي ديورانت

عندما كان شابًا ، كان William C. & quotBilly & quot Durant نحيفًا وحيويًا ، يبلغ ارتفاعه حوالي 5 أقدام و 8 بوصات مع عيون بنية مبهرة ، وابتسامة مبهرة ، ولهجة بوسطن (ولد هناك) وطبيعة ناعمة الكلام.

كان لديه عقل سريع ، ويرتدي ملابس جيدة ، ويحمل نفسه بجو من الثقة الفائقة ، ويتمتع بسمعة مستحقة كمروج ممتاز وبائع ممتاز.

كان حفيد حاكم ولاية ميشيغان ، بارون الخشب هنري هولاند كرابو ، الذي جاء إلى فلينت في يناير 1856.

قبل أن يؤسس شركة جنرال موتورز ، تم الترحيب بدورانت بصفته ملك Flint & # x27s المنقذ لصناعات النقل لشركة Buick - الذي أنقذ أيضًا Oldsmobile ، أوكلاند (أعيدت تسميته لاحقًا بونتياك) وربما كاديلاك أيضًا جامعًا لشركات الشاحنات التي أصبحت في النهاية GMC Truck والشركة المالية ملاك لإنشاء AC Spark Plug.

بعد تأسيس شركة جنرال موتورز وخسارتها ، أنشأ ديورانت شركة شيفروليه موتور - التي اعتبرها واحدة من أعظم إنجازاته - واستعاد السيطرة على جنرال موتورز بمساعدة أصدقاء جدد بيير دوبونت وجون جيه. .

على الجانب ، قام ديورانت بتمويل وتنظيم وترويج شركة ثلاجة صغيرة أطلق عليها اسم فريجيدير. نظرًا لأن الجميع أراد طريقة أفضل لتبريد الطعام مقارنةً بقطعة من الثلج في صندوق معزول ، فقد حققت الشركة نجاحًا كبيرًا.

لقد دعمها بأمواله الخاصة ، ثم سلمها إلى جنرال موتورز.

في المرة الثانية التي قضاها في جنرال موتورز ، جعل ديورانت الشركة أكبر بثماني مرات من الشركة التي استعادها من المصرفيين. في وقت لاحق حصل على العمليات الهندسية لـ Charles F. Kettering ، مبتكر المبدئ الذاتي للسيارات الذي حل محل الكرنك اليدوي وساعد في نشر السيارات.

كما كتب فريد سميث ، قائد أولدزموبيل & # x27s في الوقت الذي أنشأ ديورانت جنرال موتورز ، كتب ذات مرة: & quot . سيكون محللًا سيئ النشر فشل في إدراج و. ديورانت باعتباره الشخصية الأكثر روعة وروعة وعدوانية في سجلات السيارات الأمريكية. & quot

عربة الطريق: Durant & # x27s first & # x27self-seller & # x27

في عام 1886 ، استقل ديورانت عربة يجرها حصان صديق & # x27s وأعجب كثيرًا بتعليقها الزنبركي الحاصل على براءة اختراع - والذي خفف من مطبات الطرق الوعرة في فلينت & # x27s - لدرجة أنه قفز قطارًا إلى كولد ووتر ، حيث تم بناء العربة.

في غضون أيام قليلة ، اشترى جميع حقوق العربة ، بما في ذلك التعليق الحاصل على براءة اختراع وعربة واحدة مكتملة ، مقابل 1500 دولار (تم اقتراضها من بنك محلي). أصبح صديقه ، دالاس دورت ، شريكًا له ، وحصل على الكثير من نصيبه من والدته.

قام ديورانت على الفور بشحن عربته الوحيدة إلى معرض كبير في ولاية ويسكونسن ، وتحدث مع القضاة لمنحه شريطًا أزرق ، ثم طلب 600 عربة.

لم يكن لديه القدرة على بناء العربات ، لكن كانت لديه خطة.

ذهب إلى William A. Paterson ، أفضل صانع سيارات Flint & # x27s ، وتعاقد معه لشراء 1200 عربة مثل العينة تمامًا.

لقد تصور أنه يمكنه بيع & quot؛ عربات الشريط الأزرق & quot بضعف ما دفعه في باترسون.
لاحقًا ، سيصنف ديورانت عربة الطريق هذه على أنها & quota بائع ذاتي. & quot

سرعان ما تطورت شركة Durant و Dort & # x27s Flint Road Cart إلى شركة Durant-Dort Carriage ، وأصبحت مؤسسة ضخمة تضم مصانع تجميع وشركات موردة مجمعة في الغالب في فلينت. تم وصف Durant-Dort لاحقًا بأنه المدير العام لأعمال النقل.

بحلول عام 1900 ، مع مهارة مبيعات Durant & # x27s وإدارة Dort & # x27s ، أصبحت Durant-Dort شركة النقل الأكبر حجمًا في البلاد ، وتوجه ديورانت ، وهو يشعر بالملل ، إلى نيويورك للعب سوق الأوراق المالية.

هل & # x27t تفضل حقًا الحصول على سيارة بويك؟

رئيس ديورانت دورت السابق ، A.B.C. أصبح هاردي أول مصنع سيارات في Flint & # x27s ، حيث أنتج 52 هاردي فلينت رودستر في 1902-03 (متحف سلون لديه واحدة).

في غضون ذلك ، في عام 1903 ، جيمس هـ.وايتينج ، أحد قدامى المحاربين في الحرب الأهلية ورئيس شركة فلينت واجن ووركس ، استثمر في شركة بويك موتور ، وهي شركة محركات صغيرة تأسست مؤخرًا في ديترويت.


كان ويليام كرابو دورانت عملاقًا في الصناعة وقليل من الناس اليوم يتذكرون ما فعله

إذا كنت & # x27re تقول ، & quotBilly من؟ & quot حسنًا ، فهذا هو بالضبط المقصود: في حين أن اسم Ford & # x27s الشهير مرادف لإطلاق صناعة السيارات الأمريكية ، فإن منافسه لمرة واحدة - الرجل الذي أسس جنرال موتورز و قاد فلينت إلى طليعة تجارة السيارات - يبدو منسيًا في الغالب.

آخر إهانة لإرثه؟ نكتة في فيلم Flint & quotSemi-Pro & quot لها شخصية تقارن بين نجم كرة السلة والأهمية المحلية لـ. هنري فورد. ديورانت - البطل المحلي الحقيقي - من المفترض أنه لا يحمل الاسم "x27t".
حتى مع احتفال جنرال موتورز بالذكرى المئوية لتأسيسها ، لا يعرف الكثيرون أن الأمر بدأ مع ساحر بائع وعبقرية سيارات يدعى ويليام كرابو ديورانت. تعد القصة المدفونة في كثير من الأحيان واحدة من أهم القصص بالنسبة لجنرال موتورز والمجتمع المحلي.
& quot هذا الرجل ، كل ما لمسه تحول إلى ذهب. قال ليروي كول ، الرئيس السابق لجمعية مؤرخي السيارات والمتقاعدين من جنرال موتورز ، إنه كان هناك مليونيرات في جميع أنحاء فلينت من أصحاب الملايين لأنهم استثمروا في بيلي دورانت.

& quot؛ كانت هناك تقلبات ، ولكن بشكل عام أصبحت فلينت مدينة غنية جدًا بسببه. توفي بيلي دورانت من المشهد قبل هنري فورد. أصبح أقل أهمية.


عظماء شيفروليه قبل أن يكونوا مشهورين: ويليام سي ديورانت

من المحتمل أن يكون السيد ويليام كرابو دورانت ، مؤسس شركة جنرال موتورز ، أحد أهم اللاعبين في تاريخ شيفروليه. ولد ديورانت في بوسطن ، ماساتشوستس ، في ديسمبر من عام 1861 ، ونشأ قبل العربات التي لا تجرها الخيول بفترة طويلة. في سن العاشرة ، انفصل والديه ، وانتقل مع والدته إلى فلينت بولاية ميشيغان. بعد ترك المدرسة الثانوية ، ذهب ديورانت للعمل بدين لجده & # 8217s الخشب ، حيث كان يد طاحونة قبل الانتقال إلى المبيعات. مع تقدمه في السن ، ترك شركة جده & # 8217s للأخشاب ، وأصبح مديرًا لأحد البنوك الرائدة في ميشيغان ، حيث يبيع السيجار والعقارات ، ثم استقر في مهنة التأمين. بحلول منتصف 1800 & # 8217 ، كان ديورانت رئيسًا لإحدى أكبر وكالات التأمين في المنطقة.

في عام 1985 ، أصبح صديقًا لرجل يُدعى جوشيا دالاس دورت ، وأسس الاثنان شركة فلينت رود للسيارات. أعجب ديورانت بعربة طريق تعليق زنبركي صديق آخر & # 8217s ، لذلك اشترى براءة الاختراع وحقوق التصنيع للعربة مقابل 2000 دولار. بصفته شريكًا تجاريًا ، تولى ديورانت إدارة المبيعات والعروض الترويجية للشركة ، بينما اعتنى Dort بالتفاصيل الإدارية والتصنيعية. باعوا 4000 عربة في السنة الأولى من العمل.

تحت قيادة Durant & # 8217s ، توسعت شركة Flint Road Car بعد عامها الأول ، مع العديد من الشركات الفرعية التي تنتج مكونات للمركبات وعربات السحب. في عام 1895 ، تم تغيير اسم شركة Flint Road Car Company إلى شركة Durant-Dort Carriage ، وبحلول عام 1900 ، أصبحت الشركة أكبر شركة مصنعة للعربات التي تجرها الخيول في الولايات المتحدة. كان ديورانت مليونيرا في هذا الوقت.

ديورانت (بالغطاء ذو ​​اللون الفاتح) في بويك موديل إف في 1906 غليدين تور. الصورة: GM Heritage Center

في عام 1904 ، تولى ديورانت مسؤولية شركة بويك موتور كار الوليدة آنذاك. بعد الفشل في ذلك الوقت ، استدار Buick بسرعة تحت قيادة Durant & # 8217s ، وبمساعدة الأموال والموارد المستخدمة من Durant-Dort. بحلول عام 1908 ، أصبحت بويك أكبر منتج للسيارات في الولايات المتحدة ، حيث تم إنتاج 8487 سيارة في ذلك العام.

ومن الغريب أن ديورانت لم يكن في البداية من محبي السيارات التي ليس لها أحصنة ، ووصفها بأنها صاخبة وخطيرة ورائحة.

بدأ ديورانت في تصور شركة سيارات أكبر لنفسه ، وفي سبتمبر من عام 1908 ، نجح في تأسيس شركة جنرال موتورز. وفقًا لمركز تراث جنرال موتورز ، جلب ديورانت أيضًا عددًا من مصنعي الأجزاء وصانعي الملحقات تحت شعار جنرال موتورز.

على الرغم من أنه كان رئيسًا لشركة Buick منذ عام 1904 ، إلا أن ديورانت استمر في العمل مع الشركة التي شارك في تأسيسها في عام 1895 ، وفي عام 1906 ، شهد ديورانت ودورت أنجح عام لهما ، حيث تم إنتاج 56000 سيارة. بحلول هذا الوقت ، امتلك ديورانت ودورت أيضًا ملكية العديد من الكيانات الأخرى ، بما في ذلك شركة العجلات ، و Flint Axle Works ، و Flint Varnish Works ، ومصانع الأخشاب ، ومصانع تجميع المركبات الأخرى في جورجيا وميتشيغان وحتى كندا. ظلت شركة Durant-Dort Carriage تعمل حتى عام 1917.

بحلول عام 1910 ، أوقع ديورانت نفسه في مأزق مالي أدى إلى سيطرة المصالح المصرفية على جنرال موتورز ، وفقد منصبه الإداري في الشركة التي أسسها. رداً على ذلك ، شرع ديورانت في إنشاء شركة أخرى ، بدءًا من شركة William H. Little & # 8217s Little Motorcar. قرر ديورانت بسرعة أن هذا لم يكن الطريق الصحيح ، فقد أقام شراكة مع سائق سيارة السباق بويك لويس شيفروليه ، وأنشأ شركة شيفروليه. عندما قطع لويس شيفروليه وديورانت العلاقات في عام 1914 بعد خلاف ، اشترى ديورانت لويس ، وحصل على السيطرة على شركة شيفروليه.

انتقل ديورانت بعد ذلك لإدخال شيفروليه إلى كندا ، مما تسبب في ارتفاع الأسهم في الشركة. بفضل الأموال التي جناها من هذه الخطوة ، تمكن ديورانت من تأمين منصبه مرة أخرى مع جنرال موتورز في عام 1915 ، ثم شراء ما يكفي من أسهم جنرال موتورز لاستعادة السيطرة على الشركة في عام 1916.

بحلول عام 1917 ، جمعت ديورانت بين شفروليه وجنرال موتورز ، واستحوذت على 60 في المائة من شركة Fisher Brothers Body. لسوء الحظ ، تعرضت مبيعات السيارات لانكماش حاد في عام 1920 ، مما ترك ديورانت في مأزق مرة أخرى. أنقذت شركة DuPont ، التي دعمت جنرال موتورز واستولت على الشؤون المالية للشركة & # 8217s عند عودة Durant & # 8217s في عام 1916 ، جنرال موتورز من الإفلاس ، وأنقذت الشركة ، ولكن مرة أخرى أطاحت ديورانت من موقعه في السلطة.

ديورانت مع زوجته كاثرين. الصورة: بريتانيكا

ثم أسس ديورانت شركة Durant Motors في عام 1920 ، بعد أسابيع فقط من تركه لشركة جنرال موتورز. كانت شركة ديورانت موتورز ناجحة بشكل معقول وظلت سليمة حتى عام 1933.

على الرغم من أن ديورانت كان لاعباً رئيسياً في وول ستريت في عشرينيات القرن الماضي وساعد في محاولة استعادة الثقة في السوق بعد انهيار عام 1929 ، إلا أنه فشل وخسر ثروة أخرى. في عام 1936 أعلن إفلاسه.

توفي ديورانت في عام 1947 ، بعد خمس سنوات من إصابته بسكتة دماغية منهكة. كان يعيش على معاش من جنرال موتورز وهدايا من والتر كرايسلر.


هذا اليوم في التاريخ: جنرال موتورز تستحوذ على شفروليه

منذ 103 أعوام اليوم ، استحوذت جنرال موتورز على شيفروليه في عملية اندماج عكسي بدأت عملية تحول جنرال موتورز إلى أكبر صانع سيارات في العالم. إنها قصة غريبة من الجحيم ، لذا إذا لم تسمع بها من قبل ، اربط حزام الأمان.

(مرحبًا بكم في Today in History ، السلسلة التي نتعمق فيها في الأحداث التاريخية المهمة التي كان لها تأثير كبير على عالم السيارات أو السباقات. إذا كان لديك شيء تود رؤيته في عطلة نهاية الأسبوع القادمة ، فأخبرني على موقع eblackstock [at] jalopnik [dot] com.)

تأسست شيفروليه في عام 1911 على يد لويس شيفروليه وآرثر شيفروليه وويليام ديورانت. كما أسس ديورانت جنرال موتورز جنبًا إلى جنب مع تشارلز ستيوارت موت في عام 1908 - مما يعني أن هاتين الشركتين كانتا متداخلتين بشكل غريب منذ البداية. الرقم الرئيسي هنا هو ديورانت.

لذا ، بينما أسس ديورانت شركة جنرال موتورز ، أطاح به مجلس الإدارة عام 1910. لماذا؟ لقد زاد من فاعلية شركته في محاولة إجراء أكبر عدد ممكن من عمليات الاستحواذ: بويك ، وأولدزموبيل ، وكاديلاك ، وإلمور ، وأوكلاند (أسلاف بونتياك) ، وشركة ريلاينس موتور ، وشركة رابيد موتور كومباني (أسلاف جي إم سي). حتى أن ديورانت حاول الشراء معقل. لكن هذا الإنفاق الجريء لم يكن خطوة شائعة. وعندما تمت الإطاحة به ، قرر الرد بتشكيل شيفروليه.

نمت شركة Chevy نجاحًا حقيقيًا سريعًا ، وكان ديورانت قادرًا على استخدام أمواله المتزايدة لاستعادة حصة مسيطرة في جنرال موتورز من خلال شراء أكبر قدر ممكن من أسهم جنرال موتورز. كانت أسهم جنرال موتورز باهظة الثمن في ذلك الوقت ، لكن ديورانت كان يعرض صفقة مثيرة للاهتمام: مقابل كل سهم من أسهم جنرال موتورز باعه أحد المساهمين ، كان يعرض على نفس المساهمين خمسة أسهم من أسهم تشيفي. سرعان ما تمكن ديورانت من شراء ما يكفي من أسهم جنرال موتورز ليصبح رئيسًا ، حيث كان الناس مهتمين حقًا بالنمو السريع لشيفي.

كرئيس ، أدخل ديورانت شيفروليه في حظيرة جنرال موتورز كقسم منفصل في 2 مايو 1918.

على الرغم من ذلك ، لم يكن ديورانت رجلاً مشهورًا تمامًا ، وعندما ارتقى بيير إس. دوبونت أخيرًا إلى منصب الرئاسة ثم الرئيس بعد أن استخدمت عائلته شركة الكيماويات الخاصة بهم لشراء أسهم جنرال موتورز ، تم طرد ديورانت من الشركة في عام 1920. حتى أن شركة دوبونت ذهبت كذلك بقدر ما يتم سداد ديون ديورانت فقط لإخراجه عن السيطرة.

واصل ديورانت محاولة اقتحام صناعة السيارات لكنه لم يستعد نجاح شيفروليه في نهاية المطاف ، فقد أجبره الكساد الكبير على إعادة تقييم مسار حياته المهنية. في تلك المرحلة ، اختار بدلاً من ذلك فتح صالات البولينج بالقرب من فلينت بولاية ميشيغان.

عطلات نهاية الأسبوع في جالوبنيك. مدير التحرير في A Girl's Guide to Cars. كاتب رئيسي في IndyCar ومحرر مساعد في Frontstretch. الروائي. متعصب رياضة السيارات.


موسوعة ديترويت

أسس ويليام سي ديورانت شركة جنرال موتورز في عام 1908. كان الهدف في الأصل أن تكون شركة قابضة لشركة بويك كار ، وفي غضون عامين جلب ديورانت بعضًا من أكبر الأسماء في صناعة السيارات ، بما في ذلك أولدزموبيل وكاديلاك وأوكلاند (التي عُرفت لاحقًا باسم بونتياك) و أسلاف شاحنة GMC.

في عام 1910 ، فقد ديورانت السيطرة على الشركة لصالح ائتمان مصرفي نتيجة للديون البالغة 15 مليون دولار التي تكبدتها من خلال عمليات الاستحواذ. ترك ديورانت الشركة وأسس شركة شيفروليه موتور في عام 1911 ، ولكن بعد حملة إعادة شراء الأسهم ، عاد ليقود جنرال موتورز في عام 1916 ، وأدخل شيفروليه في الحظيرة. على مدى العقد المقبل ، ستستمر جنرال موتورز في النمو ، واكتساب المزيد من الشركات.

خلال الحرب العالمية الأولى ، أنتجت جنرال موتورز العتاد الحربي. 90 بالمائة من إنتاج جنرال موتورز من الشاحنات بين عامي 1917 و 1919 كان مخصصًا للحرب. انتهت قيادة ديورانت في عام 1920 بعد شراء بنك آخر. في العشرينات من القرن الماضي ، خضعت جنرال موتورز لمزيد من إعادة هيكلة الأعمال برئاسة ألفريد بي سلون ، بما في ذلك نقل مقرها الرئيسي من فلينت بولاية ميشيغان إلى مبنى جنرال موتورز المبني حديثًا في ديترويت. توازن سلون بين الإدارة الفردية والمركزية وتحت سيطرته ، تجاوزت جنرال موتورز شركة فورد في المبيعات بحلول أواخر عشرينيات القرن الماضي.

بعد الحرب العالمية الثانية ، استمرت جنرال موتورز في النمو ، لتصبح أول شركة أمريكية تدفع ضرائب تزيد عن مليار دولار. بالإضافة إلى ذلك ، كانت جنرال موتورز واحدة من أكبر أرباب العمل في العالم. تم طرح كورفيت الأيقونية في عام 1953. وخلال العقود الثلاثة التالية ، حافظت جنرال موتورز على ريادتها العالمية في الإيرادات وحصة السوق ، على الرغم من تعرضها لبعض الانتكاسات من حيث مشاكل الجودة وعيوب المركبات.

تحت قيادة روجر ب. سميث في الثمانينيات ، بدأت جنرال موتورز تعاني من التراجع. كانت شركات صناعة السيارات الأجنبية ، بقيادة تويوتا وهوندا ، تستحوذ على بعض حصة جنرال موتورز في السوق ، وكانت بيروقراطية جنرال موتورز غير العملية بطيئة في كثير من الأحيان في الاستجابة للتغيرات في طلبات المستهلكين. في أوائل التسعينيات ، أصبح جاك سميث رئيسًا لشركة جنرال موتورز وقام بإعادة هيكلة جذرية. من خلال تقليص القوة العاملة والتخفيض الكبير في التكاليف والقضاء على بعض خطوط إنتاج جنرال موتورز الأكثر شهرة ، بما في ذلك Oldsmobile ، وجدت الشركة نفسها تستعيد حصتها في السوق.


شاهد الفيديو: Официальный сервис Дженерал Моторс в Твери (شهر نوفمبر 2021).