بودكاست التاريخ

فيليكسستو F.5

فيليكسستو F.5

فيليكسستو F.5

كان Felixstowe F.5 هو الأخير في سلسلة من القوارب الطائرة التي طورها John Porte استنادًا إلى قوارب Curtiss السابقة ، وخدم مع سلاح الجو الملكي البريطاني بعد الحرب العالمية الأولى ودخل الإنتاج في أمريكا باسم Curtiss F-5L.

انحدرت القوارب الطائرة فيليكسستو من كيرتس إتش -1 ، وهو قارب طائر ثنائي السطح مزود بمحرك مزدوج قبل الحرب تم بناؤه لمحاولة الطيران عبر المحيط الأطلسي. بعد اندلاع الحرب ، عاد جون بورت ، وهو ضابط سابق في البحرية الملكية وعضو في فريق H-1 ، إلى بريطانيا وعاد إلى البحرية ، حيث تم تعيينه قائداً لمحطة فيليكسستو البحرية الجوية. أقنع البحرية بشراء طائرتين من طراز H-1 و H-4 مماثلة ، والتي أصبحت أول قوارب طيران كبيرة في الخدمة البريطانية. ومع ذلك ، لم تكن قوارب كيرتس مناسبة تمامًا للعمليات في بحر الشمال ، لذلك طور بورت وفريقه بدنًا جديدًا. تم دمج هذا مع الأسطح الطائرة من إحدى طائرات H-4 لإنتاج وحيد Felixstowe F.1. كان أداء هذا أفضل بكثير على الماء ، وحافظ على الأداء الجيد لـ H-1 في الهواء. أعقب H-4 طلبًا لقارب طائر أكبر ، تم تعيينه باسم H-8 من قبل RNAS. كان أداء هذا أسوأ على الماء ، لذلك تم دمج النموذج الأولي الوحيد مع هيكل آخر من أجسام Porte لإنتاج Felixstowe F.2. دخل هذا الإنتاج بمحرك أكثر قوة مثل F.2A. دخلت هذه النسخة الخدمة في وقت مبكر من عام 1918 ، وتعمل جنبًا إلى جنب مع Curtiss H-12 ، وهي محاولة كورتيس الخاصة لتحسين التصميم.

تم اتباع F.2A في الخدمة من قبل Felixstowe F.3. كان لهذه الطائرة طول جناحيها الأطول ، مما سمح لها بحمل ضعف حمل القنابل من طراز F.2A (أربع قنابل 230 رطلاً ، من اثنتين) ، مما يجعلها طائرة حربية أفضل ضد الغواصات ، ولكن على حساب جعلها أقل رشاقة.

قام النموذج الأولي للطائرة F.5 برحلتها الأولى في نوفمبر 1917 ، بعد F.3 مباشرة. كان له بدن أعمق قليلاً من درجتين ، وجناح جديد تمامًا مع امتداد جناح أكبر. تم نقل الطاقم في قمرين قيادة مفتوحين أمام الجناح. تم توفير القوة من خلال نسخة محسنة قليلاً من Rolls-Royce Eagle VIII المستخدمة في F.3m والتي أنتجت 350 حصانًا (بزيادة 5 حصان). في اختبارات الطيران ، كان أداء النموذج الأولي أفضل من F.3 ، ولكن تقرر أن الزيادة في الأداء لم تكن كافية لتبرير تكلفة إعادة التصميم الكبيرة هذه.

وهكذا تم تعديل التصميم لاستخدام أكبر عدد ممكن من المكونات من F.3 ، بما في ذلك جناح F.3 معدل بشكل طفيف للغاية مع امتداد إضافي يبلغ 1 قدم 8 بوصات. ومع ذلك ، فقد أدخلت F.5 جلدًا خشبيًا لجسم الطائرة ، لتحل محل غطاء القماش للطوابق والجوانب الخلفية للطرازات السابقة. ونتيجة لذلك ، كان أداء طائرة الإنتاج أسوأ من F.3 ، مع سقف خدمة أقل وسرعة قصوى. ومع ذلك زادت القدرة على التحمل ، وظل التعامل معها في الهواء وعلى الماء جيدًا. أدى النقص في محركات Eagle VIII إلى اكتمال بعض طائرات F.5 بمحرك Eagle VII بقوة 325 حصانًا ، مما أدى إلى انخفاض في الأداء.

على الرغم من اختبار النموذج الأولي في نوفمبر 1917 ، فإن F.5 لم يدخل الخدمة إلا بعد نهاية الحرب العالمية الأولى. ومع ذلك ، أصبح بعد ذلك القارب الطائر القياسي الجديد لسلاح الجو الملكي البريطاني ، حتى تم استبداله بالسوبر مارين ساوثهامبتون في أغسطس 1925. كما هو الحال مع الطرز السابقة ، تم إنتاج F.5 من قبل العديد من الشركات المختلفة ، بما في ذلك شركة Gosport Aviation Company ، Airco ، مايو ، هاردن وماي وفينيكس وسوندرز وشورت. قام بولتون وبول أيضًا ببناء عدد من الهياكل. يتم تسجيل الأرقام التسلسلية التالية على أنها مخصصة لـ F.5s - N90 و N127 و N177-N178 و N4037-N4049 و N4118-N4149 و N4184-N4229 و N4580-N4729 و N4780-N4879

تم إنتاج F.5 أيضًا في أمريكا. تم تشغيل هذا الإصدار بواسطة محرك Liberty وتم تعديله وفقًا لمعايير الإنتاج الأمريكية. على الرغم من أن أكبر عدد من مقاتلات F-5L تم إنتاجها بواسطة مصنع الطائرات البحرية ، إلا أنها تُعرف عمومًا باسم Curtiss F-5L. مثل F.5 ، ظلت في الخدمة حتى منتصف العشرينات من القرن الماضي. تم تخصيص عدد من الأرقام المسلسلة البريطانية لـ Felixstowe F5L (N128 ، N4730-N4779) ، ربما لـ Curtiss F-5Ls المصدرة إلى بريطانيا.

تم بيع ستة عشر طائرة من طراز F.5 إلى اليابان. تم بناء هذه الطائرات بواسطة شورتات ، وتبعها خمسون طائرة تم بناؤها بموجب ترخيص في اليابان من قبل Aichi. تم تسليم أول طائرة قصيرة الصنع في أغسطس 1921 ، وبقي النوع في الخدمة اليابانية حتى عام 1929. واصلت أيشي لتكون منتجًا ناجحًا للقوارب الطائرة الخاصة بها.

المحرك: محركان من نوع Rolls-Royce VIII ذو 12 أسطوانة على شكل V
القوة: 350 حصان لكل منهما
طاقم العمل:
النطاق: 103 قدم 8 بوصة
الطول: 49 قدم 3 بوصة
الارتفاع: 18 قدم 9 بوصة
الوزن الفارغ: 9،100 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع: 12682 رطل
السرعة القصوى: 88 ميلا في الساعة
معدل الصعود: 305 قدم / دقيقة
سقف الخدمة: 6،800 قدم
التحمل: 7 ساعات
التسلح: أربعة مدافع رشاشة من طراز لويس 0.303 بوصة ، وواحدة في المقدمة ، وثلاث في وسط السفينة
حمولة القنبلة: 920 رطلاً من القنابل تحت الأجنحة (أربع قنابل 230 رطلاً)

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى