بودكاست التاريخ

هوغو ستينز

هوغو ستينز

وُلد هوغو ستينيس ، ابن مالك منجم ، في مولهايم بألمانيا في 22 فبراير 1870. في سن العشرين ورث مصالح والده التجارية الكبيرة.

في عام 1893 أسس Stinnes شركته الخاصة. تم استثمار أرباح إنتاج وتوزيع الفحم في صناعة الصلب. كما شارك بشكل كبير في مرافق الكهرباء والغاز والمياه في الرور. خلال الحرب العالمية الأولى ، كان Stinnes أحد الموردين الرئيسيين للمواد الخام التي تحتاجها ألمانيا لإنتاج الحرب.

كان لستينيس آراء يمينية وفي عام 1919 انضم إلى ألفريد هوغنبرغ لتأسيس الحزب القومي الألماني (DNVP). في العام التالي انتخب لعضوية الرايخستاغ. استخدم Stinnes ، صاحب أكثر من 60 صحيفة ، هذه لمهاجمة معاهدة فرساي.

كان Stinnes معاديًا أيضًا للنقابات العمالية وانضم إلى Albert Voegler و Gustav Krupp و Fritz Thyssen و Emile Kirdorf لشن حملة ضد يوم الثماني ساعات.

توفي هوغو ستينيس في برلين في العاشر من أبريل عام 1924.


Company-Histories.com

شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة Stinnes AG
تأسست عام 1874 باسم شركة فيليب محسام
الموظفون: 3500
المبيعات: 4.5 مليار مارك ألماني
SICs: 5169 كيماويات ومنتجات ذات صلة ، غير مصنفة في مكان آخر 8640 صناعة كيماوية 8999 خدمة ، غير مصنفة في مكان آخر 6120 التوزيع بالجملة للوقود والخامات والمعادن والمواد الصناعية أمبير

وجهات نظر الشركة:

تعتبر Brenntag موردًا سريعًا وموثوقًا به لصناعة المعالجة بالمواد الكيميائية الصناعية والخاصة لأكثر من 100 عام. العملاء الراضين هم قوتنا.

Brenntag AG هي أكبر موزع في أوروبا للمواد الكيميائية الصناعية. شركة بمليارات الدولارات والتابعة لأكبر شركة نقل وتوزيع في ألمانيا ، Stinnes AG ، يقع المقر الرئيسي Brenntag في مدينة Muelheim الصغيرة على نهر الرور ، الممر الأكثر تصنيعًا في البلاد. كما أنها رائدة عالميًا في توزيع المواد الكيميائية ، تمتلك الشركة أكثر من 80 مركز توزيع في أوروبا و 50 في الولايات المتحدة ، وهي أهم أسواقها غير الأوروبية.

تعمل Brenntag بشكل مستمر منذ تأسيسها في عام 1874. كانت أوائل السبعينيات من القرن التاسع عشر وقتًا مناسبًا لتأسيس أعمال تجارية جديدة في ألمانيا ، والتي تم توحيدها مؤخرًا بعد سلسلة من الحروب الدموية. كانت الحكومة القومية الألمانية حريصة على وضع حد لقرون من الركود الاقتصادي وتأكيد أولوية البلاد في أوروبا.

في هذا المناخ الملائم ، أسس فيليب محسام ، رجل أعمال ألماني شاب ، شركة صغيرة تتعامل في نقل وبيع المواد الخام على نهر سبري ، الشريان الرئيسي لعاصمة ألمانيا الجديدة ، برلين. سميت على اسم مؤسسها ، شركة فيليب محسام قامت بعمل مزدهر. باعتبارها عاصمة أكبر دولة أوروبية ، أصبحت برلين بسرعة مكانًا للعرض لكل ما هو حديث في أواخر القرن التاسع عشر ، وأيضًا مركز الصناعة الكيميائية الجديدة في البلاد. في الواقع ، كانت الصناعة الكيميائية الألمانية الحديثة بحلول نهاية القرن هي الأكثر تقدمًا في العالم وأول من استخدم باحثين مدربين أكاديميًا.

أصبحت المساهمة في صناعة الكيماويات الناشئة في ألمانيا الدور الرئيسي لشركة فيليب محسام. بحلول نهاية القرن ، ركزت أعمالها الأساسية على البترول وكذلك على شراء وتوزيع المواد الكيميائية الصناعية. استدعت مثل هذه الأنشطة شبكة نقل دولية ، والتي من شأنها أن تضطرب مؤقتًا أثناء الاضطرابات التي اندلعت في الحرب العالمية الأولى والاضطرابات المدنية اللاحقة. عادت الشركة للوقوف على قدميها خلال عشرينيات القرن الماضي ، وسعت شبكتها تحت قيادة خلفاء محسام ، وعلى الرغم من الكساد الاقتصادي العالمي في الثلاثينيات ، ظلت الشركة أكبر موزع للبترول والمواد الكيميائية الصناعية في ألمانيا.

التحول في زمن الحرب في الإنتاج

خلال هذا الوقت ، كانت شركة Hugo Stinnes ، إحدى أكبر الشركات الصناعية في ألمانيا ، تتطلع إلى شركة Philipp Muehsam. في عام 1938 ، قدمت عرضًا للشركة واستحوذت عليها. تم تغيير اسم الشركة إلى Brennstoff-Chemikalien-Transport AG ، وبينما ظلت عملياتها التقليدية في توزيع البترول والكيماويات الصناعية ، تمت إضافة فرع جديد ومهم - تخصيص منتجات النفط المعدنية الثانوية للبترول - والذي سيكون لا غنى عنه لصناعة مستحضرات التجميل في فترة ما بعد الحرب.

ومع ذلك ، فقد ولّد زمن الحرب احتياجات أخرى. في حين أنه لا يزال من الممكن الحصول على المواد الخام مثل البترول في الأراضي الشاسعة التي يسيطر عليها النازيون في شرق أوروبا خلال الحرب العالمية الثانية ، فإن قصف الحلفاء اليومي كان له أثره على أعمال Brennstoff ، والتي كانت خلال هذا الوقت تتكون بالكامل من التوزيع والنقل. بحلول نهاية الحرب ، كانت شركة Brennstoff-Chemikalien-Transport AG في حالة خراب تام. تمت مصادرة الشركة الأم ، شركة Hugo Stinnes الضخمة ، من قبل سلطات الاحتلال ، ولم يتبق سوى فرع صغير من الشركة في أيدي عائلة Stinnes. تنتمي Brennstoff ، التي أعيدت تسميتها إلى Brenntag AG بعد الحرب (لكي تنفصل عن ماضيها قبل الحرب) ، إلى هذا الفرع. في هذه الأثناء ، تم إعادة تشكيل هذا الجزء من شركة Stinnes الذي صادره الحلفاء من قبل الدكتور هاينز ب. في عام 1964 ، اشترت شركة Hugo Stinnes شركة Brenntag مقابل مبلغ ضخم قدره 13 مليون مارك ألماني.

كان Brenntag يتعافى ببطء من الاضطرابات التي حدثت في سنوات الحرب. تم نقل المقر الرئيسي في عام 1948 من برلين في المنطقة الشرقية بألمانيا إلى مدينة مولهايم الأكثر أمانًا على نهر الرور في غرب ألمانيا. مع 20 موظفًا فقط ، استعادت الشركة ببطء ريادتها السابقة في صناعة نقل المواد الكيميائية.

لم يكن الانتعاش ممكناً بدون إصلاح العملة الرئيسية في المناطق الغربية في عام 1948 ، وتوحيد مناطق الاحتلال الثلاث في جمهورية ألمانيا الاتحادية في عام 1949 وبدء خطة مارشال للانتعاش الاقتصادي الأوروبي الذي أعقب التوحيد. أصبحت Brenntag بالتأكيد أكثر انسجامًا مع السوق ، خاصة في الساحة الدولية. قامت الإدارة بتجريد الشركة من حصصها السابقة في العديد من مؤسسات التصنيع ، وكذلك من أعمال الشحن الخاصة بها ، وركزت بدلاً من ذلك على توسيع خطوط إنتاجها وزيادة تركيزها على توزيع المواد الكيميائية والنقل.

كان التوسع في الأسواق الدولية من الأمور الملحة للغاية في سنوات ما بعد الحرب. تم تحقيق الغزوات العدوانية ، لا سيما في أكبر وأغنى سوق على الإطلاق - الولايات المتحدة - في الخمسينيات من القرن الماضي ، في أول مشروع للشركة في قارة أمريكا الشمالية. خلال هذا الوقت ، هبطت آلاف الأطنان من المواد الكيميائية الصناعية في موانئ البلدان المنخفضة لإعادة الشحن في جميع أنحاء أوروبا بواسطة Brenntag AG. كما تم القيام بغزوات في أوروبا الشرقية ، وهي منطقة كانت تربطها بها بريننتاج علاقات تجارية لعقود. في العقود الثلاثة التالية ، ستشكل الدول الشيوعية في الشرق سوقًا مستقرًا ولكن محدودًا لمنتجات Brenntag الكيميائية. سوف تنفجر هذه السوق من حيث الأهمية وتتراوح مع سقوط الشيوعية في أواخر الثمانينيات.

تم تطوير خطوط إنتاج جديدة في الخمسينيات من القرن الماضي ، بما في ذلك البتروكيماويات العطرية لصناعة مستحضرات التجميل ، والمواد الاصطناعية والراتنجات ، والمذيبات الكيميائية ، وكلها سيتم شراؤها وتوزيعها على كبرى الشركات المصنعة للمواد الكيميائية الأوروبية من مصادر في أوروبا وخارجها.

الأبوة الجديدة في الستينيات

قامت أكبر شركة نقل وتوزيع في ألمانيا الغربية ، Hugo Stinnes AG ، بشراء Brenntag من Bank f & uumlr Gemeinwirtschaft في عام 1964. بضربة واحدة ، انغمس Stinnes في سوق توزيع المواد الكيميائية الصناعية المربح ، والذي أكمل أعماله الأخرى في التوزيع والنقل المواد الخام والبترول ، وكذلك الشحن إلى الخارج. تمثل الصفقة خطوة رئيسية نحو تنويع Stinnes (التي غيرت اسمها في عام 1976 إلى Stinnes AG) وكذلك نحو توسيع قاعدة عملاء Brenntag بشكل كبير. بحلول ذلك الوقت ، كانت عائدات مبيعات Brenntag بمئات الملايين من الدولارات بعد 20 عامًا ، وتجاوزت المليار دولار. من المزايا الأخرى للاستحواذ على Brenntag من قبل Stinnes الموارد المالية الأكبر للشركة الأم ، التي تواصل منح Brenntag قاعدة اقتصادية آمنة. في عام 1965 ، استحوذت شركة الطاقة VEBA AG على Stinnes AG و Brenntag. ظلت Stinnes شركة فرعية مملوكة بالكامل لشركة VEBA.

بعد أن أصبحت عضوًا في مجموعة شركات Stinnes ، كان نمو Brenntag مثيرًا. تم إنشاء مكاتب فرعية في جميع أنحاء ألمانيا وبقية أوروبا. بدافع الضرورة ، انخرطت الشركة في أكثر من مجرد شراء وبيع مجموعة واسعة من المنتجات ، بما في ذلك المواد الكيميائية الصناعية ، والمواد الكيميائية الزراعية أو المواد الكيميائية المتخصصة المصنوعة حسب الطلب. تم إجراء استثمارات كبيرة أيضًا في أساطيل الشاحنات ومرافق التخزين والخزانات التي لا تزال لا غنى عنها في توزيع منتجات Brenntag. توسعت مكاتب المبيعات في المناطق الجغرافية الرئيسية وسرعان ما قامت بإرسال طلبات العملاء وتسهيلها.

تغييرات كبيرة في التسعينيات

في أواخر الثمانينيات ، خضعت Brenntag لتوسع هائل. مكّن سقوط الشيوعية في أوروبا الشرقية وانهيار الاتحاد السوفيتي من توسيع قواعدها في الشرق وفتح فروع جديدة في وارسو وبراغ وحتى موسكو. مع سقوط جدار برلين ، كانت Brenntag واحدة من أولى الشركات الألمانية الغربية التي توسعت في ألمانيا الشرقية ، وفتحت خمسة عشر فرعًا في السنة ، وأنشأت فروعًا لـ Brenntag في إرفورت وكيمنتس وبرلين الشرقية السابقة.

في أوائل التسعينيات ، خضعت شركات المواد الكيميائية ومورديها لمزيد من التدقيق بسبب أدوارهم المحتملة في تلويث وتقليص الموارد الطبيعية في العالم. بالإضافة إلى ذلك ، أجبرت القوانين البيئية الصارمة الجديدة العديد من هذه الشركات على التوقف عن العمل ، وأثقلت الشركات المتبقية بتكاليف هائلة للتنظيف والسلامة. كان هذا مجرد واحد من العديد من العوامل الاقتصادية التي أثرت على التحول نحو الدمج كوسيلة للترشيد - أي زيادة الكفاءة في استخدام الموارد المالية وغيرها.

كما ذكرت مجلة Chemical Week في عام 1995 ، كانت صناعة توزيع المواد الكيميائية الألمانية هي الأكبر في أوروبا ، وفي ذروتها كانت Brenntag ، والتي وفقًا لعضو مجلس الإدارة Ernst-Hermann Luttmann شهدت نموًا بنسبة 2٪ في السنة المالية السابقة - وهي أول زيادة لها منذ ذلك الحين. 1991. إن استخدام الشركة للموارد بكفاءة أكبر قد حظي بالكثير من الفضل في هذا التحسين. في برلين ، على سبيل المثال ، قامت Brenntag بإدارة مشروع تخزين مشترك مع Biesterfeld ، ثاني أكبر موزع للمواد الكيميائية في البلاد. في نورمبرغ ، تعاونت شركة Staub & amp Co التابعة لشركة Brenntag بالمثل مع Biesterfeld في عملياتها اللوجستية. ربما بدا مثل هذا التعاون غريبًا قبل بضع سنوات ، لكن مناخ الأعمال الجديد سوف يتسم بقلة عدد الشركات التي تمتلك المزيد من الموارد وتطبق أساليب أكثر كفاءة - حتى لو ضم قواها مع منافس.

تمشيا مع التحركات نحو الدمج ، أغلقت Brenntag العديد من المستودعات الصغيرة وجمعت عددًا من عملياتها. عندما استحوذت Brenntag في عام 1994 على F & amp A Wulfing of Gevelsberg ، أغلقت مستودعين آخرين في Solingen و Wuppertal. من عام 1990 إلى عام 1995 ، وفقًا لـ Chemical Week ، انتقلت الشركة من 22 مركز توزيع في ألمانيا إلى 12 مركزًا فقط ، ستة منها تعمل مع شركاء. في الواقع ، تسبب تعاونها مع Biesterfeld في تكهن البعض في ألمانيا بأن الشركات قد تندمج ، على الرغم من أن هذا لم يتحقق في أوائل عام 1998.

لم يمنع توحيد الموارد الشركة من الاستمرار في الاستحواذ على الشركات التابعة ، وفي الواقع كانت عمليات الاستحواذ التي حصلت عليها في التسعينيات متسقة مع الاتجاه السائد على مستوى الصناعة نحو الشركات الأكبر. تمامًا كما تألفت Stinnes AG من العديد من الشركات ، جاءت Brenntag أيضًا لتمثيل مجموعة من الشركات المتخصصة في المواد الكيميائية والخدمات المختلفة. على سبيل المثال ، في نفس المدينة الواقعة على منطقة الرور حيث تقع الشركة الأم ، قدمت Brenntag Eurochem GmbH مواد كيميائية متخصصة حسب الطلب.

من بين عمليات استحواذ Brenntag في عام 1997 كانت الشركات الإسبانية والأمريكية والفرنسية البلجيكية والسويسرية. بإيصالات سنوية تبلغ 145 مليون مارك ألماني ، كانت شركة Productos Quimicos Sevillanos، S. في عام 1997 ، استحوذت Brenntag أيضًا على الشركة الفرنسية البلجيكية Bonnave ، بمبيعات سنوية تراكمية بلغت 165 مليون مارك ألماني في البلدين. عزز هذا الاستحواذ ريادة Brenntag في السوق الفرنسية ، ووضعها في المرتبة الأولى في بلجيكا أيضًا. أيضًا ، استحوذت Brenntag على Christ Chemie AG من سويسرا.

خارج أوروبا ، كان Brenntag ممثلًا بشكل كبير في الولايات المتحدة ، حيث نسقت شركة SOCO Chemical Inc. في ولاية بنسلفانيا جميع الأنشطة الأمريكية ، بما في ذلك سبع شركات توزيع أمريكية لها فروع في أكثر من 50 موقعًا في جميع أنحاء البلاد. حتى أثناء الركود في أوائل التسعينيات ، كان أداء شركة برينتاغ في الولايات المتحدة جيدًا ، على الرغم من أن خفض التكاليف وتبسيطها يمثلان الكثير من مكاسب الربحية. في عام 1997 ، استحوذت شركة SOCO على شركة Burris Chemical Inc. في تشارلستون بولاية ساوث كارولينا ، وهي أكبر موزع مستقل للمواد الكيميائية الصناعية في جنوب شرق الولايات المتحدة. حافظ بوريس أيضًا على عملياته في نورث كارولينا وألاباما.

مع اقتراب نهاية القرن ، قدمت Brenntag قائمة متطورة ومفصلة بشكل متزايد للمنتجات والخدمات الكيميائية للمعالجات الكيميائية. في المجال البيئي الحيوي بشكل متزايد والمجالات ذات الصلة ، قدمت مجموعة من شركات Brenntag خدمات إعادة التدوير ومواد التعبئة والتغليف والمساعدة في التجفيف والتنظيف ونقل النفايات والاستشارات والتسويق. قدمت زيارة إلى موقع الويب الخاص بها أخذ عينات من الألف إلى الياء لمجموعة واسعة من منتجات الشركة ، من المواد الماصة وحمض الخليك والأسيتون إلى أكاسيد الزنك وستيرات الزنك وكبريتات الزنك. من بين الخدمات التي قدمتها Brenntag في أواخر التسعينيات كانت معدات استشعار الخزان عبر الإنترنت. عندما انخفضت إمدادات مادة كيميائية إلى حد معين ، يتم تسجيل هذا على المستشعر ، وينقل المعلومات عبر الإنترنت إلى الشركة. هذا نبه الأخير لإرسال تسليم إعادة الإمداد.

بصفتها أكبر مورد وناقل للمواد الكيميائية في أوروبا ، نجت Brenntag من هجمة التشريعات البيئية والنقد العام وتمكنت من التكيف مع هذه التحديات وحتى الاستفادة منها. تلوح في الأفق عمليات إعادة التدوير والتخلص من النفايات كقطاعات أعمال إستراتيجية في المستقبل. على أي حال ، مع انتشار شبكة التوزيع والنقل العالمية في عصر التجارة الحرة المتزايدة ، يبدو مستقبل Brenntag واعدًا. حتى إذا كانت السوق العالمية للمواد الخام الكيميائية تتعاقد ، فإن إمكانيات إعادة التدوير والتخلص الفعال من النفايات عديدة.

الشركات التابعة الرئيسية: Brenntag Chemiepartner GmbH Brenntag Eurochem GmbH Brenntag International Chemicals GmbH Chemische Fabrik Lehrte Dr. Andreas Kossel GmbH CVH Chemie-Vertrieb GmbH & amp Co. Industik GmbH Staub & amp Co. ) Brenntag Nederland BV (هولندا) Brenntag Portugal Productos Quimicos Lda. Brenntag Eurochem Sp.z.o.o. (بولندا) Brenntag International Chemicals (روسيا) Brenntag International Chemicals spol.s.r.o. (جمهورية التشيك) ​​Brenntag International Chemicals Sp.z.o.o. (بولندا) Brenntag SA (فرنسا) Brenntag SpA (إيطاليا) Brenntag Spezialchemikalien GmbH (النمسا) Brenntag Volkers Benelux SA Brenntag Volkers Loosdrecht BV (Loosdrecht) Bonnave-Dubar SA (فرنسا-بلجيكا) Chemproha BV (هولندا) Christ Chemie AG (سويسرا) E. Brunner SA (فرنسا) NV Boucquillon SA (هولندا) PQS Productos Quimicos Sevillanos، SA (إسبانيا) Brenntag International Chemicals Inc. (الولايات المتحدة) موزعو دلتا (الولايات المتحدة) Eastech Inc. (الولايات المتحدة) PB & ampS Chemical Company (الولايات المتحدة) SOCO Chemicals Inc . (الولايات المتحدة) SOCO-Lynch Corporation (الولايات المتحدة) SOCO-LYnch ​​Corporation Division Crown Chemical Corp. (US) SOUTHCHEM Inc. (US) Textile Chemical Company Inc. (US) Brenntag (Taiwan) Co. Ltd. Brenntag AG (سنغافورة) .

Brenntag ، شريكك في السوق ، D & uumlsseldorf: Econ Verlag ، 1974.
التأكد من أن الكيمياء صحيحة ، Muelheim an der Ruhr ، ألمانيا: Brenntag AG ، 1991.
يونغ ، إيان ، "الموزعون الرئيسيون لفوائد التوحيد" ، أسبوع الكيمياء ، 24 مايو 1994 ، ص. 30.
------ ، "On the Road to Quality in Europe Competitive Market،" Chemical Week، July 22، 1992، pp. 30-32.
------ ، "Stinnes Agrarchemie Builds Five Centers ،" Chemical Week ، February 3 ، 1993 ، p. 13.

المصدر: الدليل الدولي لتاريخ الشركة ، المجلد. 23. سانت جيمس برس ، 1998.


يأخذ بافيت صفحة من كتيب التشغيل "ملك التضخم"

هملاحظة ditor: نشر Jim Rickards كتابًا ثالثًا بعنوان "The Big Drop: How to Grow Your Wealth أثناء الانهيار القادم." إنه متاح حصريًا لقراء رسالته الاستثمارية الشهرية التي تسمى الاستخبارات الاستراتيجية. قبل أن تقرأ مقال اليوم ، يرجى النقر هنا لمعرفة سبب كونه المورد الذي يجب أن يمتلكه كل مستثمر إذا كان قلقًا بشأن مستقبل الدولار.]

هوغو ستينيس غير معروف عمليًا اليوم ، لكن هذا لم يكن الحال دائمًا.

في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، كان أغنى رجل في ألمانيا ، في وقت كانت فيه البلاد ثالث أكبر اقتصاد في العالم. لقد كان صناعيًا ومستثمرًا بارزًا له مقتنيات متنوعة في ألمانيا وخارجها.

سعى المستشارون والوزراء في جمهورية فايمار المشكلة حديثًا بشكل روتيني للحصول على مشورته بشأن المشكلات الاقتصادية والسياسية. من نواح كثيرة ، لعب Stinnes دورًا في ألمانيا مشابهًا للدور الذي يلعبه وارين بافيت في الولايات المتحدة اليوم.

لقد كان مستثمرًا فاحش الثراء تم السعي للحصول على رأيه بشغف في الأمور السياسية المهمة ، وكان يمارس تأثيرًا قويًا وراء الكواليس ويبدو أنه يتخذ جميع الخطوات الصحيحة عندما يتعلق الأمر بلعب الأسواق.

إذا كنت طالبًا في التاريخ الاقتصادي ، فأنت تعلم أنه في الفترة من 1922 إلى 1923 عانت ألمانيا من أسوأ تضخم مفرط شهده اقتصاد صناعي كبير في العصر الحديث. ارتفع سعر الصرف بين العملة الورقية الألمانية ، الرايخ مارك ، والدولار من 208 إلى 1 في أوائل عام 1921 إلى 4.2 تريليون إلى 1 في أواخر عام 1923.

في تلك المرحلة ، أصبح الرايخ مارك عديم القيمة وجرفت المجاري على شكل فضلات. ومع ذلك ، لم يتم القضاء على Stinnes خلال هذا التضخم المفرط. لماذا كان ذلك؟

ولد Stinnes في عام 1870 لعائلة ألمانية مزدهرة لديها اهتمامات في تعدين الفحم.عمل في المناجم للحصول على معرفة عملية بالصناعة وتلقى دورات في أكاديمية التعدين في برلين.

لاحقًا ، ورث شركة عائلته ووسّعها بشراء مناجمه الخاصة. ثم تنوع في الشحن ، وشراء خطوط الشحن. تم استخدام سفنه الخاصة لنقل الفحم داخل ألمانيا على طول نهر الراين ومن مناجمه في الخارج. كانت أوعيه تحمل أيضًا الأخشاب والحبوب. شمل تنويعه امتلاك صحيفة رائدة ، استخدمها لممارسة نفوذ سياسي.

قبل التضخم المفرط في فايمار ، اقترض ستين مبالغ ضخمة من المال في الرايخ مارك. عندما ضرب التضخم المفرط ، كان Stinnes في وضع مثالي. احتفظ الفحم والصلب والشحن بقيمتها.

لا يهم ما حدث للعملة الألمانية ، فالأصل الصلب لا يزال أصلًا صلبًا ولا يختفي حتى لو ذهبت العملة إلى الصفر. كما خدمته مقتنيات ستينيس الدولية جيدًا لأنها حققت أرباحًا بالعملات الصعبة ، وليس بعلامات الرايخ التي لا قيمة لها. تم الاحتفاظ ببعض هذه الأرباح في الخارج في شكل ذهب محتفظ به في خزائن سويسرية.

وبهذه الطريقة تمكن من الهروب من التضخم المفرط والضرائب الألمانية. أخيرًا ، سدد ديونه بعلامات رايخية لا قيمة لها ، مما جعلها تختفي. لم يقتصر الأمر على أن Stinnes لم يتضرر من التضخم المفرط في فايمار ، ولكن إمبراطوريته ازدهرت وجنى أموالًا أكثر من أي وقت مضى.

قام بتوسيع ممتلكاته واشترى المنافسين المفلسين. حقق Stinnes الكثير من الأموال خلال التضخم المفرط في فايمار لدرجة أن لقبه الألماني كان Inflationskönig ، مما يعني ملك التضخم. عندما هدأ الغبار وعادت ألمانيا إلى عملة جديدة مدعومة بالذهب ، كان Stinnes واحدًا من أغنى الرجال في العالم ، بينما تم تدمير الطبقات الوسطى الألمانية.

ومن المثير للاهتمام أن ترى وارين بافيت يستخدم نفس الأساليب اليوم.

يبدو أن بافيت درس Stinnes بعناية ويستعد لنفس الكارثة التي رآها Stinnes - التضخم المفرط. اشترى بافيت مؤخرًا أصول نقل رئيسية في شكل سكة حديد بيرلينجتون نورثرن سانتا في.

يتكون هذا السكة الحديدية من أصول صلبة في شكل حقوق مرور ، وحقوق تعدين مجاورة ، وسكك حديدية وعربات قطار. تجني السكك الحديدية الأموال من نقل الأصول الصلبة مثل الخام والحبوب. قام بافيت بعد ذلك بشراء أصول ضخمة من النفط والغاز الطبيعي في كندا في شكل Suncor (SU: NYSE).

يستطيع بافيت الآن نقل زيت Suncor الخاص به على خط سكة حديد Burlington Northern الخاص به تمامًا بنفس الطريقة التي نقل بها Stinnes فحمه على سفنه الخاصة في عام 1923.

لعقود من الزمان ، امتلك بافيت أيضًا واحدة من أقوى الصحف في الولايات المتحدة: The Washington Post. باع هذه الحصة مؤخرًا إلى Jeff Bezos من Amazon ، لكنه لا يزال يحتفظ بأصول الاتصالات. لقد اشترى أيضًا أصولًا كبيرة في الخارج في الصين وأماكن أخرى تنتج أرباحًا غير دولار يمكن الاحتفاظ بها في الخارج معفاة من الضرائب.

جزء كبير من محفظة بافيت موجود في الأسهم المالية & # 8212 خاصة في البنوك وشركات التأمين & # 8212 التي هي من المقترضين ذوي الاستدانة العالية. مثل Stinnes في عشرينيات القرن الماضي ، يمكن لبوفيت أن يربح عندما يتم القضاء على التزامات هذه الشركات المالية العملاقة بسبب التضخم ، بينما يعيدون توزيع الأصول برشاقة للتحوط من تعرضهم.

باختصار ، يستعير بافيت من كتاب قواعد اللعبة Stinnes. إنه يستخدم الرافعة المالية للتنويع في الأصول الثابتة في الطاقة والنقل والعملات الأجنبية. إنه يستخدم أصول اتصالاته ومكانته للبقاء على اطلاع على التطورات التي تحدث وراء الكواليس في المشهد السياسي. يتم وضع بافيت الآن بنفس الطريقة التي تم بها وضع Stinnes في عام 1922.

إذا انتقد التضخم المفرط الولايات المتحدة اليوم ، فستكون نتائج بافيت مماثلة لنتائج ستينز. سوف تنفجر أصوله الصلبة في القيمة ، وسيتم إلغاء ديونه وسيكون في وضع يسمح له بشراء المنافسين المفلسين. بالطبع ، سيتم القضاء على الطبقات الوسطى في الولايات المتحدة ، كما كان الحال في ألمانيا.

نصيحتي لك عندما يتعلق الأمر بالمليارديرات مثل بافيت أن تراقب ما يفعلونه ، وليس ما يقولون. رأى Stinnes أن التضخم الألماني المفرط قادم وتم وضعه وفقًا لذلك.

بافيت يتابع كتاب Stinnes playbook. ربما يرى بافيت نفس التضخم المفرط في مستقبلنا. لم يفت الأوان بعد لاتخاذ بعض من نفس الاحتياطات مثل Stinnes و Buffett.

ملاحظة. إذا لم تكن قد سمعت ، فقد أصدرت للتو كتابًا جديدًا بعنوان القطرة الكبيرة. لم يكن كتابًا كنت أنوي تأليفه. لكنه يحذر من بعض المخاطر الخطيرة التي يجب على كل أمريكي أن يبدأ الاستعداد لها الآن.

ها هي الفائدة - هذا الكتاب غير متوفر للبيع. ليس في أي مكان في العالم. ليس على الإنترنت من خلال أمازون. وليس في أي مكتبة من الطوب وقذائف الهاون.

بدلاً من ذلك ، أنا في حملة وطنية لنشر الكتاب على نطاق واسع ... مجانًا. لأن كل أمريكي يستحق أن يعرف حقيقة الأخطار الوشيكة التي تواجه ثروته.

لهذا السبب تقدمت وحجزت نسخة مجانية من كتابي الجديد باسمك. إنه معلق ، في انتظار ردكم. أحتاج فقط إلى إذنك (وعنوان بريدي صالح في الولايات المتحدة) لإسقاطه في البريد.

انقر هنا لملء عنوانك ومعلومات الاتصال الخاصة بك. إذا قبلت الشروط ، فسيصل الكتاب إلى عتبة داركم في الأسابيع القليلة القادمة.


Company-Histories.com

شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة Deutsche Bahn AG
تأسست: 1902 باسم Hugo Stinnes GmbH
الموظفون: 44320
المبيعات: 13.37 مليار مارك ألماني (14.02 مليار دولار) (2002)
NAIC: 541614 خدمات العمليات والتوزيع المادي والاستشارات اللوجستية 481212 النقل الجوي للشحنات غير المجدولة 483111 نقل البضائع في أعماق البحار 483211 نقل الشحن المائي الداخلي 484110 نقل البضائع العامة بالشاحنات ، النقل المحلي 484112 النقل العام بالشاحنات ، لمسافات طويلة 488310 عمليات الموانئ والمرفأ 488510 نقل البضائع ترتيب 493110 التخزين العام والتخزين 493120 التخزين المبرد والتخزين


وجهات نظر الشركة:
لطالما كانت خدمات الشحن في Stinnes و Deutsche Bahn تمارس أعمالها في مجال الخدمات اللوجستية - يومًا بعد يوم. معًا تحت سقف واحد ، نحن الآن على وشك أن نصبح روادًا دوليًا في تقديم الخدمات اللوجستية. حلولنا فردية مثل عملائنا. نحن نمتلك المعرفة والتكنولوجيا ، ونعرف القطاع. بالنسبة لعملائنا ، فإن الكفاءة الشاملة التي نقدمها باستمرار تعزز من قدرتهم التنافسية. ونضع احتياجات البيئة في الاعتبار - دائمًا. من خلال شبكات النقل المتكاملة متعددة الوسائط لدينا ، لدينا طرق مثالية للحفاظ على الموارد.


التواريخ الرئيسية:
1808: أسس ماتياس ستينيس شركة شحن وتجارة الفحم في M & Uumllheim في وادي الرور بألمانيا.
1892: أسس هوغو ستينيس ، حفيد ماتياس ستينيس ، شركته الخاصة لتجارة الفحم والنقل ، ومقرها أيضًا في M & uumllheim.
1902: تم تأسيس شركة Hugo Stinnes GmbH ، واستوعبت هذه الشركة تدريجيًا عمليات شركة Stinnes العائلية الأخرى.
1924: وفاة هوغو ستينيس ، تاركًا وراءه أكبر شركة ألمانية ، تتكون من أكثر من 4500 شركة ويعمل بها أكثر من 600000 عامل.
1925-1926: سرعان ما أدار أبناء هوغو ستينيس الشركة إلى حافة الخراب ابنه هوغو الابن ، وقام ببيع نصف الشركة إلى بنكين أمريكيين.
1947: عينت سلطات الحلفاء هاينز ب. كمبر لرئاسة ستينس كيمبر وأطلق هوغو ستينيس الابن ، وبذلك أنهت مشاركة عائلة ستينز في الشركة.
1956: بعد أن أعلنت البنوك الأمريكية عن خطتها لبيع حصتها في الشركة ، نجحت Kemper ، بمساعدة Konrad Adenauer ، المستشار الألماني ، وكونسورتيوم من البنوك الألمانية ، في جعل Stinnes مرة أخرى شركة مملوكة بالكامل لألمانيا.
1961: أعيد تنظيم الشركة في ظل شركة Hugo Stinnes AG التي تم تشكيلها حديثًا.
1964: تم الاستحواذ على شركة Brenntag للبتروكيماويات.
1965: استحوذت المجموعة الألمانية Veba AG على 95 في المائة من Stinnes ، وحولتها إلى شركة فرعية Stinnes تبيع مصانع الزجاج ومناجم الفحم والشركة الكيميائية إلى Veba مقابل خط بارجة Veba رئيسي.
1979: تم تغيير اسم الشركة إلى Stinnes AG.
1991: تم الاستحواذ على شركة النقل والخدمات اللوجستية Schenker.
1992: استحوذت Veba على نسبة 5 في المائة من Stinnes التي لا تمتلكها بالفعل.
1997: أعلنت شركة Veba أنها ستبيع حصة أقلية في Stinnes من خلال طرح عام أولي (IPO) ، المقرر لعام 1998 ، وفي النهاية تجريدها من كامل حصتها في الشركة تم تأجيل الاكتتاب العام الأولي حتى عام 1999.
1999: استحوذت شركة Schenker على شركة النقل والخدمات اللوجستية السويدية ، وتبيع BTL AB Veba حصة 34.5 بالمائة في Stinnes للجمهور.
2000: اندمجت Veba مع Viag AG لتشكيل E.ON AG Brenntag تستحوذ على Holland Chemical International ، لتصبح أكبر موزع للمواد الكيميائية في العالم.
2002: عرضت دويتشه بان دفع 2.5 مليار مارك ألماني مقابل Stinnes بعد موافقة E.ON على العرض ، وتملك Deutsche Bahn جميع الأسهم تقريبًا بحلول أكتوبر.
2003: دويتشه بان تكسب الأسهم المتبقية في Stinnes ، مما يجعلها جهودًا فرعية مملوكة بالكامل لبيع شركة Stinnes الفرعية Brenntag ، ويتم نقل مقر Stinnes الرئيسي لمنتجات الصلب والمواد الخام إلى برلين.

بعد الاستحواذ عليها في عام 2002 من قبل شركة السكك الحديدية Deutsche Bahn AG ، تم تغيير موقع Stinnes AG لتصبح الشركة الرائدة لجميع عمليات النقل والخدمات اللوجستية لمجموعة Deutsche Bahn Group. تقدم Stinnes مجموعة كاملة ومتكاملة من الخدمات اللوجستية التي تبدأ من الشراء من خلال النقل وحتى التوزيع. تتضمن هذه العمليات مجموعة كاملة من خدمات النقل بالشاحنات والسكك الحديدية والنقل متعدد الوسائط وخدمات الشحن الجوي والبحري وإدارة سلسلة التوريد العالمية وخدمات التخزين. بعد الاستحواذ من قبل دويتشه بان ، أعلنت Stinnes أنها ستبيع شركتي نقل رئيسيتين ، وهما Brenntag AG ، موزع المواد الكيميائية ، و Stinnes Interfer AG ، موزع منتجات الصلب والمواد الخام.

Stinnes AG لها جذور عميقة في التاريخ الألماني الحديث. ولد مؤسس الشركة ، ماتياس ستينيس ، في M & uumllheim في وادي الرور خلال فترة الثورة الفرنسية ، عندما كانت الولايات الألمانية مجزأة بشكل كبير ولامركزية. إنه لمن المدهش أن تنجح ريادة الأعمال في منطقة من أوروبا حيث تتنافس مصالح إقليمية لا حصر لها ضد بعضها البعض. أضيفت إلى هذه البيئة غير المستقرة سياسياً واقتصادياً الغزوات العديدة للجيوش النابليونية التي دمرت المنطقة ذاتها التي ولد فيها ماتياس ستينيس.

ماتياس ، أحد أطفال مساومة فقير وزوجته ، تأثر بشدة برياح التغيير التي عصفت به هو وجيله. كانت الأفكار الديمقراطية للثورة الفرنسية وتوطيد نابليون القسري قصير الأجل للدول الألمانية بمثابة إشارة إلى التغيير. لم يضيع إرث هذا الاتحاد القصير على الدبلوماسيين المجتمعين في مؤتمر فيينا لعام 1815 ، الذين أصدروا دعوة لرفع طوعي للقيود التجارية على نهر الراين ، أطول نهر في أوروبا الغربية ، والذي يعتبر الرور أحد روافده.

مع الكثير من التغيير في الجو ، لم يسير ماتياس ستينيس وشقيقيه على خطى والدهم ، كما فعلت الأجيال التي سبقتهم. وبدلاً من بقائهم كعمال فقراء ، اختاروا توظيف العمال والبدء في الأعمال التجارية لأنفسهم. في عام 1808 ، أنشأ ماتياس ستينيس ، بمساعدة إخوته ، شركته الخاصة ، التي سميت باسمه على أنه الأخ الأكبر ، والتي كانت تنقل البضائع والمواد الخام على متن قارب عبر نهر الرور.

نمت أعمال Stinnes ، على الرغم من عدم ثقة المجتمع المتجذر في شخص اختار السير في طريق مختلف عن أجداده. عندما مات ماثياس عام 1845 ، طافت زوارقه البخارية في نهر الرور ، وأصبح أكبر مالك خاص للشحن الداخلي في الولايات الألمانية المجزأة. على غير المعتاد في ذلك اليوم وهذا العصر ، تفرع إلى أعمال أخرى: كانت منطقة الرور غنية بالفحم ، وبحلول الوقت الذي مات فيه ، امتلكت شركة ماتياس ستينيس أسهمًا في 36 منجمًا ، قامت شركته ببناء أربعة منها. خطوط الأعمال التقليدية لشركة Stinnes - التجارة في المواد الخام والنقل عبر الممرات المائية الداخلية - كانت راسخة بحلول أربعينيات القرن التاسع عشر.

تولى أبناء ماتياس إدارة شركة العائلة بدورهم ، وتوفي كل منهم في سن مبكرة. على الرغم من تعاقب الأزمات السياسية في ألمانيا بسبب حروب التوحيد بالإضافة إلى صعود حركة عمالية منظمة ، استمرت شركة Stinnes في التوسع. في عام 1908 ، أي بعد 100 عام من تأسيس الشركة ، كانت تمتلك 21 قاطرة وتسعة من موانئها بالإضافة إلى مرافق التخزين الخاصة بها وامتلكت وتسيطر على خمسة مناجم. بحلول ذلك الوقت ، ومع ذلك ، نشأت شركة جديدة ستبتلع شركة Mathias Stinnes القديمة في الوقت المناسب.

ولد هوغو ستينيس ، حفيد ماتياس ستينيس ، في عام 1870. غير راضٍ عن الأعمال العائلية التقليدية ، أقنع هوغو البالغ من العمر 21 عامًا والدته ببيع ملكيتها في الشركة وإقراضه 50000 علامة ذهبية لبدء مشروعه التجاري الخاص ، التي أسسها عام 1892 ثم أسسها عام 1902 باسم Hugo Stinnes GmbH في M & uumllheim. ومع ذلك ، فقد احتفظ بالإدارة الفنية لمناجم ماتياس ستينيس ، وأصبح الشركتان بالتدريج غير قابلين للتمييز.

كان Hugo Stinnes رجل أعمال ديناميكيًا وقويًا وخيالًا امتدت آفاقه إلى ما هو أبعد من المشاريع العائلية التقليدية والطريقة المعتادة للقيام بالأشياء. كان عمله الأصلي - تعدين الفحم والنقل - هو أفضل ما يعرفه من هناك ، ومع ذلك ، فقد قام بتأسيس أكبر إمبراطورية تجارية شهدتها ألمانيا ، التي توحدت في دولة مركزية في عام 1871 ، على الإطلاق.

حتى صناعة الفحم ستتغير في ظل رجل الأعمال بعيد النظر: في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى ، دخل هوغو ستينيس في شراكة مع أوغست تيسن الأقدم بكثير. قام الاثنان معًا بتأسيس M & uumllheimer Bergwerksverein ، التي استحوذت على المناجم المستعملة وحققت أرباحًا منها. سرعان ما امتلكت شركة Hugo Stinnes فروعًا لأعمال الفحم في بريطانيا العظمى وإيطاليا وروسيا. دخل مجال الشحن بمفرده ، وتنافست أساطيله واستوعبت في النهاية أساطيل العائلة. لقد جرب إعادة تدوير الغاز من أفران فحم الكوك وأصبح المروج الأول للكهرباء في ألمانيا. توسع هوجو ستينيس بلا كلل في مجالات أعمال جديدة ، ليس لمجرد التوسع ، ولكن لدمج جميع أعماله "رأسياً" ، وهو إنجاز لم ينجزه بالكامل إلا بعد الحرب العالمية الأولى.

على الرغم من النقص في المواد الخام المختلفة بسبب حصار الحلفاء لموانئ ألمانيا ، فقد خرجت شركة Hugo Stinnes GmbH سالمة من الحرب ومعها محفظة أكبر. مع وجود القيصر في المنفى وتشكيل حكومة ديمقراطية جديدة ، أصبح هوغو ستينيس عضوًا في الرايخستاغ وبالتالي مؤثرًا سياسيًا. أقنعه الاحتلال الفرنسي لوادي الرور ، حيث توجد العديد من أصول Stinnes ، وخاصة المناجم ، بأن التكامل الرأسي لأعماله ، من المواد الخام إلى المنتج النهائي - بما في ذلك نقل المنتج النهائي والتحكم في مصادر الطاقة في ألمانيا لإكمال هذه العملية - يجب الإسراع.

تبع ذلك جنون توسع حقيقي ، حيث أقام Stinnes في سياقه شراكة مع Stahlwerk Breuningshaus Steelworks وشرع في شراء الشركات التي من شأنها أن تكمل تمامًا هذا النوع من الأعمال ، مثل مصانع الدرفلة ، وأعمال البرشام والأسلاك ، ومصنع الأدوات الآلية ، و الشركات الأخرى ذات الصلة. في عام 1920 ، استحوذ Hugo Stinnes على شركة التعدين وسبك المعادن التي وظفت 18000 عامل وانضمت إلى شركة Siemens ، أكبر شركة لتصنيع المعدات والأجهزة الكهربائية في ألمانيا ، لدخول هذا النوع من الأعمال في شراكة. مهتمة بمصادر الطاقة الجديدة ، وخاصة البترول ، بدأت شركة Hugo Stinnes في الحصول على آبار النفط في الخارج ، إلى جانب المصافي وسفن المحيط اللازمة لنقل الوقود الثمين. تم شراء شركات الشحن والنقل بطبيعة الحال ، ومع انخراط هوغو ستينيس المتزايد في السياسة ، تحولت اهتماماته التجارية إلى مطابع الصحف ودور النشر ومؤسسات الطباعة ، التي استحوذت عليها شركته في وقت قصير. ساعد في عملية الاستحواذ هذه التضخم الألماني الكارثي في ​​أوائل العشرينيات من القرن الماضي والذي كان يمكن شراؤه مقابل لا شيء تقريبًا.

في وقت وفاته المبكرة في عام 1924 ، لم يكن هوغو ستينيس أكثر رجال الصناعة نفوذاً وقوة في ألمانيا فحسب ، بل كان أيضًا صاحب أكبر شركة (من حيث الأصول والإيرادات) في البلاد. تألفت شركة Hugo Stinnes GmbH من أكثر من 4500 شركة ويعمل بها أكثر من 600000 عامل.

بعد عام ونصف من وفاة هوغو ستينيس ، كانت الشركة على شفا الانهيار. خلفه الأبناء الفاسدون وتنافس بعضهم ضد البنوك الأخرى واستدعوا قروضهم ، وأخيراً قام الابن هوغو الابن ببيع نصف أسهم الشركة إلى بنكين أمريكيين مقابل قرض ضخم. تم تدمير الكثير من أصول الشركة وممتلكاتها خلال سنوات الحرب التالية مباشرة بعد ذلك ، عادت شركة Stinnes إلى سيطرة سلطات الاحتلال التابعة للحلفاء. كان نصف الشركة لا يزال مملوكًا لبنوك في الولايات المتحدة.

من المحتمل أن تكون شركة Hugo Stinnes قد تعرضت للانهيار ، حيث تم بيع أسهمها لمن يدفع أعلى سعر - على الأرجح لشركة أجنبية - دون تدخل Heinz P. Kemper. نظرًا لأنه لم يكن لديه أي انتماء للحزب النازي خلال الحرب العالمية الثانية وكان يدير لسنوات عديدة شركة تابعة أمريكية في ألمانيا ، اختارته سلطة الاحتلال الأمريكية لرئاسة Stinnes. بصفته مديرًا ، أقال كيمبر هوغو ستينيس الابن من المنصب ، وبذلك أنهت علاقة عائلة ستينز بتلك الشركة.

كان إحياء الشركة وإعادتها إلى الازدهار شبه مستحيل ، خاصةً لأن أصولها كانت منتشرة في جميع أنحاء ألمانيا وكانت السلطات البريطانية والفرنسية أقل صداقة ومساومة من الأمريكيين. كانت هناك أيضًا مسألة ملحة تتمثل في إعادة شراء نصف Stinnes الذي لا يزال تحت الملكية الأمريكية ، لأن الأمريكيين كانوا في وضع يسمح لهم بتقديم عرض استحواذ على النصف الآخر. لسوء الحظ ، كانت مالية Stinnes في حالة اضطراب ، ولم يكن هناك أموال لإعادة الشراء.

بدأت الشركة في تعويض بعض خسائرها ببطء وإظهار أرباح ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى إصلاح العملة الألمانية في عام 1948 وتشكيل دولة ألمانيا الغربية ، أو جمهورية ألمانيا الفيدرالية ، في عام 1949. كانت الشركة بالكاد قد خرجت من المياه العميقة. أبلغت الحكومة الأمريكية Kemper في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي أن أسهم Stinnes التي تحتفظ بها البنوك الأمريكية ستباع لمن يدفع أعلى سعر وسيتم استبعاد الألمان من المزايدة. في محاولة يائسة لإنقاذ الشركة ، لجأ كيمبر إلى الحكومة الألمانية في بون للحصول على المساعدة. أعطى المستشار كونراد أديناور لكيمبر جلسة استماع متعاطفة. أديناور بدوره كان على علاقة ودية مع الرئيس الأمريكي دوايت د.أيزنهاور ، الذي كان قادرًا على سحب خيوط كافية للسماح للألمان بالمشاركة في المزايدة على أسهمهم. ومع ذلك ، لم يكن لدى شركة Stinnes رأس المال المطلوب - 100 مليون مارك ألماني - السعر المحتمل لإعادة شراء الأسهم. ومن ثم ، تدخلت الحكومة الألمانية مرة أخرى ، وعمل وزير المالية لودفيج إرهارد على إنشاء كونسورتيوم من البنوك الألمانية التي يمكن أن توفر القرض اللازم ، والتي يجب سدادها جميعًا إلى آخر فنيغ. في الولايات المتحدة ، نجح Kemper في المزايدة على منافسيه ، بما في ذلك بعض أقوى الشركات في السوق المشتركة ، وكانت شركة Hugo Stinnes ، اعتبارًا من عام 1956 ، شركة مملوكة بالكامل لألمانيا مرة أخرى. تمت إعادة تنظيمه في ظل شركة Hugo Stinnes AG التي تم تشكيلها حديثًا في عام 1961.

النمو في السبعينيات وما بعدها

خطة مارشال لإحياء الاقتصاد الألماني وكذلك الفوائد الاقتصادية لتوحيد ألمانيا الغربية وضعت أسس "المعجزة الاقتصادية" الألمانية. أصبحت شركة Hugo Stinnes مرة أخرى واحدة من أكبر شركات النقل وتوريد المواد الخام في ألمانيا ، حيث بلغت مبيعاتها مليارات الدولارات بحلول أوائل السبعينيات. في عام 1976 ، تم تغيير اسم الشركة إلى Stinnes AG ، اعترافًا بحقيقة أن الشركة لم تعد في أيدي عائلة Hugo Stinnes وكانعكاس لتقاليد كل من Mattias Stinnes ، المؤسس ، و Hugo Stinnes ، رجل أعمال جريء. بحلول ذلك الوقت ، انضم Stinnes AG إلى مجموعة شركات Veba AG ، أكبر شركة في ألمانيا. في عام 1965 ، اشترت شركة Veba AG 95 في المائة من أسهم Stinnes ، وبالتالي تحولت الشركة إلى شركة تابعة. من خلال أن تصبح جزءًا من هذه الشركة القابضة ، تحولت Stinnes إلى أكبر شركة نقل في ألمانيا الغربية ، لأن Veba AG باعت أحد أكبر خطوط البارجة إلى Stinnes مقابل مصانع Stinnes للزجاج ، ومناجم الفحم التابعة للشركة ، وشركة الكيماويات Chemiewerk Ruhroel.

بحلول أوائل التسعينيات ، أصبحت Stinnes AG شركة بمليارات الدولارات ، تدير أكبر شبكة نقل في أوروبا وتعمل أيضًا كمالك لشركة Brenntag AG ، أكبر مورد للبتروكيماويات في القارة. (من المثير للاهتمام ، أن Brenntag كانت مملوكة لعائلة Stinnes من عام 1937 إلى عام 1964 ، عندما تم شراؤها من قبل Hugo Stinnes AG.) لا يزال مقرها الرئيسي في M & Uumllheim في منطقة الرور ، M & Uumllheim على الرور ، Stinnes تشعبت في كل قارة في العالم وإلى داخل كل بلد في أوروبا ، بما في ذلك أوروبا الشرقية وروسيا. في أوائل التسعينيات ، تألف Stinnes من العديد من الشركات الكبرى ، والتي تركز معظمها على ثلاث عمليات تجارية: التجارة في المواد الخام ، والتوزيع ، والنقل. تم الحصول على ثلثي عائدات Stinnes من الأسواق الخارجية ، وتم توظيف ثلث القوة العاملة التي تزيد عن 35000 عضو من قبل شركات Stinnes خارج ألمانيا.

في أوائل التسعينيات من القرن الماضي ، كانت أكبر شبكة نقل في أوروبا (من حيث حركة المرور البرية) هي مجموعة Schenker Eurocargo ، التي اندمجت مع Stinnes في عام 1991. ، Deutsche Reichsban في عام 1994 ، لتشكيل شركة Deutsche Bahn AG.) قام أسطول من الشاحنات ووسائل النقل الأخرى - بما في ذلك السكك الحديدية - بنقل البضائع في جميع أنحاء أوروبا ، بما في ذلك أوروبا الشرقية. توظف شركة Schenker-Rhenus AG ، جنبًا إلى جنب مع الشركات التابعة لها ، ما مجموعه 20000 شخص وكانت بلا شك أكبر عنصر في Stinnes. كان قسم Stinnes's Schenker International ناقلًا جويًا وبحريًا رئيسيًا للشحن وقام بتشغيل 14 وكالة سفر أيضًا. في قسم التجارة ، كان Stinnes Intercarbon أكبر مورد ومسوق في أوروبا للفحم ومنتجاته الثانوية. في قسم التجارة أيضًا ، قامت شركة Stinnes Frank & amp Schulte GmbH بمعالجة وتوريد الخامات والمعادن والمعادن إلى أي مكان في العالم من خلال 20 شركة تابعة لها. في قطاع التوزيع ، الذي يتألف من ما يقرب من ست شركات كبرى ، كانت Brenntag AG هي المورد الأول للمواد الكيميائية الصناعية لمصنعي المواد الكيميائية وصناعة مستحضرات التجميل في جميع أنحاء أوروبا. كان قطاع الخدمات جزءًا مهمًا بشكل متزايد من أعمال Stinnes ، وخاصة متاجر سلسلة تحسين المنازل. كانت إحدى الشركات الصغيرة ولكنها مهمة هي سوق الإطارات البديلة الذي يديره Stinnes Reifendienst ، والذي احتل المركز الأول في السوق في ألمانيا ، كما يمتلك قسم Stinnes هذا أكثر من 200 محطة خدمة في جميع أنحاء ألمانيا وهولندا وسويسرا والنمسا والألزاس.

بعد توحيد ألمانيا الشرقية والغربية ، كان Stinnes ، على عكس العديد من الشركات الألمانية الغربية السابقة ، في طليعة الاستثمار والتوسع في جمهورية ألمانيا الديمقراطية السابقة. كانت Stinnes أيضًا واحدة من أولى الشركات الألمانية الغربية التي أنشأت مكاتب فرعية للشركات في ولايات ألمانيا الشرقية وإنشاء طرق تسليم رئيسية داخل وخارج تلك الولايات. افتتحت Brenntag AG مركز توزيع رئيسي في Magdeburg في ألمانيا الشرقية السابقة وسرعان ما أنشأت فروعًا للشركة في جميع أنحاء ألمانيا الشرقية. بعد فترة وجيزة من الوحدة في خريف عام 1991 ، بلغ إجمالي أرباح Stinnes من ألمانيا الشرقية وحدها 1.5 مليار مارك ألماني - أكثر من 1 مليار دولار.

كان سكان أوروبا الشرقية جائعين للغاية - الذين عاشوا لعقود في ظل حكومات شيوعية مقيدة - من أجل السلع الغربية في أوائل التسعينيات ، وكان ستينيس محظوظًا لأنه أقام علاقات اقتصادية قوية قبل فترة طويلة من سقوط الشيوعية في أوروبا الشرقية وروسيا. لسبب واحد ، أدى الانفتاح على الشرق إلى مصادر جديدة للمواد الخام لشركة Stinnes ، أكبر مورد للمواد الخام في أوروبا. وبسبب هذا ، حقق قسم Stinnes Frank & amp Schulte أرباحًا قياسية لمدة عام خلال فترة النمو العالمي البطيء في عام 1991. وقد تم الحصول على الخامات والمعادن والسبائك بشكل متزايد بواسطة Frank & amp Schulte من أسواق أوروبا الشرقية ، والتي تمثل الأفضل فرصة للنمو لتلك الشركة. افتتحت Brenntag فرعًا مهمًا في وارسو ومكاتب في براغ وموسكو ، فقط بداية اختراقها الكامل لسوق أوروبا الشرقية. كانت غالبية أقسام Stinnes تتسابق لتطوير أو توسيع أعمالها في الشرق ، بما في ذلك روسيا ، حيث بدا أن مستقبل شركة Stinnes الضخمة يكمن. في هذه الأثناء ، في عام 1992 ، استحوذت Veba على نسبة 5 في المائة المتبقية من Stinnes التي لم تكن تمتلكها بالفعل ، وتم سحب أسهم الشركة من البورصة.

التركيز على التوزيع والخدمات اللوجستية في أواخر التسعينيات

وفقًا لرئيس سابق لشركة Stinnes AG ، Guenter Winkelmann ، لم يكن من الممكن أن توجد الشركة بدون الأسواق الدولية. لهذا السبب ، تأثر Stinnes بشكل خاص بالركود في أمريكا الشمالية وأستراليا وبريطانيا العظمى في أوائل التسعينيات. تعرضت الشركة لانتكاسة أكثر إحراجًا في عام 1994 ، عندما كشفت صحيفة Die Welt الألمانية الرائدة أن مديرًا في Stinnes قد اختلس ملايين الماركات الألمانية من الشركة ، من خلال الاحتيال المنهجي في إحدى شركات التأمين التابعة للشركة. كان المدير ، Baerbel Ruske ، مسؤولاً عن Hamburger Hof ، شركة التأمين التي ازدهرت بعد إعادة التوحيد من خلال القيام بأعمال تجارية نشطة في شرق ألمانيا. أصدر همبرغر هوف بوالص تأمين على ما يقدر بنصف مليون مسكن في ألمانيا الشرقية. من الواضح أنه تم سحب اللجان على هذه السياسات إلى حساب Ruske ، وقيل إنه قد تخلص من 11.9 مليون مارك قبل أن يتم القبض عليه. ذكرت التقارير الأولية أن أعمال النهب التي قام بها روسكي ستكلف ستين ستة ملايين مارك ، على الرغم من أن رئيس Stinnes Hans-Juergen Knauer عدل الرقم في وقت لاحق إلى أسفل بشكل كبير ، إلى 800000 علامة فقط.

بحلول عام 1995 ، كان Stinnes بالفعل أكبر تاجر مستقل للصلب في ألمانيا ، وقد عززت الشركة مكانتها أكثر من خلال الاستحواذ على Krupp Hoesch Stahlhandel ، وهي وحدة تابعة لشركة Krupp AG. اشترت شركة Stinnes Interfer التابعة Stinnes الوحدة. قامت شركة Krupp Hoesch Stahlhandel بتشغيل شبكة من ستة مرافق لتجارة الصلب ، معظمها في شمال ألمانيا. أدى بيعها إلى إخراج الشركة الأم ، Krupp AG ، من تجارة الصلب تمامًا. كانت تلك الشركة قد اشتكت من أن الأعمال التجارية أصبحت متماسكة للغاية ، حيث جعلت الشركات الكبيرة مثل Stinnes Interfer من الصعب على وحدة Krupp الصغيرة المنافسة. بعد الاستحواذ ، كان Stinnes Interfer عملاقًا ، مع شبكة من 37 فرعًا لتجارة الصلب و 1500 موظف.

نظرًا لأن الشركة كانت تنمو في مجال الصلب ، فقد قلصت مجالات أخرى. في عام 1997 ، تخلت Stinnes عن أعمالها التجارية في تجارة الفحم الصلب. ذهب بيع الشركة بنسبة 50 في المائة لشركة ألمانية ، هي Rheinbraun Brennstoff GmbH ، و 50 في المائة لشركة SHV Energy NV الهولندية. كما تم تجريد محطات خدمة الشركة في عام 1997. تم الإعلان عن المزيد من التخفيضات في أعمال Stinnes في ديسمبر 1997 ، عندما أعلنت الشركة الأم Veba AG أنها ستبيع حوالي نصف Stinnes.

كانت شركة Veba AG تعمل بجد لخفض التكاليف في منتصف التسعينيات وقررت بعد ذلك تركيز طاقاتها على عدد أقل من الأعمال. تم تصنيف التكتل الضخم كشركة مرافق متنوعة ، وسيطر على العديد من المرافق الكهربائية البلدية. ولكن مثل شركتها الفرعية Stinnes ، شاركت في مئات الأعمال وكان هيكلها المؤسسي صعبًا. في نهاية عام 1997 ، أعلنت شركة Veba AG أنها ستتراجع عن الإدارة المباشرة لشركة Stinnes من خلال طرح ما يصل إلى 49 في المائة من شركتها الفرعية في سوق الأوراق المالية في أواخر عام 1998. في ذلك الوقت ، كانت Stinnes AG تمثل ما يقرب من ثلث الشركة الأم السنوية مبيعات. لن يمنح سحب الاستثمار في الشركة التابعة Veba AG ضخًا هائلًا من النقد فحسب ، بل سيكون Stinnes قادرًا على تمويل نموها وتوسعها. مع الإعلان عن البيع ، قالت Stinnes أيضًا إنها ستتخلى عن أعمالها في إعادة التدوير ، والشحن الداخلي ، والسيطرة المباشرة على أعمال خدمات الإطارات ومنافذ البناء التي تعمل بنفسك. كانت المجالات الأساسية الثلاثة ل Stinnes هي التوزيع الكيميائي ، والنقل البري ، والتجارة في مواد البناء والشحن الجوي.

شرع Stinnes في بيع قسم إعادة التدوير Rhenus ، وعملية الشحن عبر الممرات المائية الداخلية لشركة RS Partnership ، وشركة ميناء بحري ألمانية تسمى Midgard إلى Rethmann AG في أوائل عام 1998. في وقت لاحق من العام ، تم سحب عمليات البيع بالتجزئة لتحسين المنازل في Stinnes في ألمانيا وبولندا. في تشرين الثاني (نوفمبر) 1998 ، طُرد الرئيس التنفيذي للشركة ، إرهارد ماير غالو ، من قبل مجلس إدارة فيبا وستينيس عندما رفض التراجع عن خطط لإكمال استحواذ عدائي بقيمة 591.9 مليون دولار على شركة عامة أجنبية قبل الطرح العام الأولي المعلق ( الاكتتاب). تم تعيين وولف إتش بيرنوتات رئيسًا جديدًا.

في عام 1997 ، استحوذ Stinnes على حصة في BTL AB السويدية. في العام التالي ، بدأت شركة Schenker و BTL تنسيق عمليات النقل البري في أوروبا تحت اسم Schenker-BTL. ثم في عام 1999 أكملت Schenker عملية الاستحواذ على BTL ، مما جعل Schenker-BTL واحدة من أكبر شركات النقل والخدمات اللوجستية في أوروبا.

تم تأجيل الطرح العام لأسهم Stinnes ، الذي كان مقررًا في الأصل لعام 1998 ، حتى يونيو 1999. حتى ذلك الحين ، أجبرت الاستجابة الفاترة من المستثمرين فيبا على بيع 34.5 بالمائة فقط من الأسهم بدلاً من 49 بالمائة. تم بيع حوالي 22.8 مليون سهم بسعر 14.50 مارك ألماني للسهم ، بزيادة حوالي 330.6 مليون مارك ألماني. في وقت لاحق من عام 1999 ، أعلنت شركة Veba عن خطط للاندماج مع شركة Viag AG ، حيث تم إنشاء شركة الطاقة العملاقة الناتجة في عام 2000 ، والتي اعتمدت اسم E.ON AG ، وأكدت خطة Veba للتخلص تمامًا مما يُعتبر الآن العمليات غير الأساسية لـ Stinnes. وفي عام 1999 أيضًا ، وسعت شنكر عملياتها الآسيوية من خلال تشكيل تحالف استراتيجي مع شركة Seino Transportation Co.، Ltd. ، وهي شركة لوجستية يابانية كبرى. استحوذت Brenntag على Neuber Group ومقرها فيينا من Degussa-H & uumlls AG ، واكتسبت الموزع الرائد للمواد الكيميائية في كل من النمسا وبولندا والعمليات الرئيسية في كرواتيا وجمهورية التشيك والمجر وسلوفاكيا أيضًا.

تحول السيطرة من E.ON إلى Deutsche Bahn في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

في أعقاب الاكتتاب العام ، قام Stinnes بمزيد من عمليات تصفية الاستثمارات من أجل التركيز بشكل أكبر على مجالاتها الأساسية. في عام 2000 ، باعت الشركة نشاطها في خدمة إطارات البيع بالتجزئة وعمليات توزيع مواد البناء. كان Stinnes قد قلص الآن إلى ثلاث عمليات رئيسية: شركة النقل والخدمات اللوجستية Schenker ، وموزع المواد الكيميائية Brenntag ، وموزع الصلب والمواد الخام Stinnes Interfer. خلال عام 2000 ، أطلقت الشركة استراتيجية طموحة للتجارة الإلكترونية في جميع أعمالها ، بهدف توليد مليار دولار من الإيرادات الإضافية في غضون خمس سنوات. على الرغم من أن النتائج الأولية المخيبة للآمال وضعت تحقيق هذا الهدف في شك كبير ، إلا أن Stinnes وضع نفسه بسرعة كشريك لوجستي للعديد من أسواق الإنترنت. في غضون ذلك ، انضم شنكر إلى دويتشه بان في عام 2000 لتأسيس مشروع مشترك يسمى Railog يركز على الخدمات اللوجستية المتعلقة بالسكك الحديدية. أصبحت Brenntag أكبر موزع للمواد الكيميائية في العالم في نوفمبر 2000 عندما استحوذت على شركة Holland Chemical International (HCI) ، التي احتلت المرتبة الخامسة ، مقابل 288 مليون مارك ألماني نقدًا وتحمل ديونًا بقيمة 257 مليون مارك ألماني. أدت إضافة HCI إلى جعل Brenntag الشركة الرائدة في السوق في الدول الاسكندنافية وأمريكا اللاتينية ، وهما منطقتان لم تكن فيها نشطة من قبل ، وعززت مكانتها الرائدة في كل من وسط وشرق أوروبا ، وجعلها اللاعب رقم ثلاثة في سوق الولايات المتحدة.

في عام 2001 تم دمج Schenker-BTL و Schenker International لتشكيل Schenker Deutschland AG. كما كان على جدول الأعمال مزيد من التوسع في آسيا. بعد أن عملت في السابق في الصين منذ السبعينيات من خلال مكاتب تمثيلية ، أنشأت شنكر أول فرع لها في تلك القوة الاقتصادية الناشئة خلال عام 2001. وفي العام التالي دخلت شنكر في مشروع مشترك مع مركز بكين الدولي للتعاون التكنولوجي. بدأ المشروع ، الذي أطلق عليه اسم Schenker BITCC Logistics (بكين) المحدودة ، في بناء مركز لوجستي حديث متعدد الوظائف بالقرب من مطار بكين. وفي عام 2002 أيضًا ، قامت شركة Schenker و Seino Transportation بدمج عمليات الشحن الجوي والبحري في اليابان في مشروع مشترك Schenker-Seino Co. Ltd. ، حيث تمتلك شنكر حصة 60 بالمائة.

خلال عام 2002 ، كانت رغبة شركة E.ON في تسريع عملية سحب استثماراتها في Stinnes - وهي رغبة زادت من سعي الشركة للاستحواذ على موزع الغاز الطبيعي Ruhrgas AG - جنبًا إلى جنب مع اهتمام شركة Deutsche Bahn بتعزيز عمليات الشحن والخدمات اللوجستية لإحداث تغيير آخر في ملكية Stinnes. في يوليو ، أعلنت دويتشه بان أنها ستستحوذ على Stinnes مقابل 2.5 مليار مارك ألماني (2.45 مليار دولار) ، أو 32.75 مارك ألماني لكل سهم. وافقت E.ON على الاستحواذ ، وبحلول أكتوبر ، كان جميع حاملي الأسهم المتداولة تقريبًا قد صرفوا أسهمهم. في مايو 2003 ، اكتسبت دويتشه بان الأسهم المتبقية ، وأصبحت Stinnes شركة فرعية مملوكة بالكامل لشركة السكك الحديدية الألمانية العملاقة ، وتم شطب أسهم الشركة.

تحت ملكيتها الجديدة ، أصبحت Stinnes الشركة القابضة لنقل البضائع والخدمات اللوجستية لشركة Deutsche Bahn ، مع استمرار Schenker في العمل كذراع شحن بالسكك الحديدية والخدمات اللوجستية لشركة Stinnes. حل محل بيرنوتات كرئيس تنفيذي لشركة Stinnes بيرند مالمستر وأوملم ، الذي كان رئيس DB Cargo ، إحدى ناقلات السكك الحديدية في Deutsche Bahn. تم بالفعل توسيع Schenker بحلول أوائل عام 2003 ، عندما استحوذت الشركة على Joyau ، أحد المزودين الرائدين للخدمات اللوجستية في فرنسا بعائدات تبلغ حوالي 250 مليون مارك ألماني. أعلنت دويتشه بان أيضًا أنها تعتزم بيع شركات Stinnes غير للنقل ، Brenntag و Stinnes Interfer. في مارس 2003 ، تم بيع شركات المواد الخام لشركة Stinnes Interfer ، بما في ذلك Frank & amp Schulte و Fergusson ، Wild & amp Co. Ltd. ، لشركة خام الحديد السويدية LKAB. ترك هذا العمليات اللوجستية للصلب لشركة Stinnes Interfer ليتم بيعها. بحلول يوليو 2003 ، في غضون ذلك ، قامت شركة دويتشه بان بتقليص مجال المزايدين المحتملين لشركة Brenntag إلى أربع شركات ، كانت جميعها شركات رأسمالية خاصة ، اثنتان أمريكيتان وبريطانيتان. كان Stinnes منشغلاً أيضًا في وضع خطط لنقل المكتب الرئيسي في أواخر عام 2003 من M & Uumllheim إلى برلين ، حيث كان يوجد مقر Deutsche Bahn.

الشركات التابعة الرئيسية: Schenker Aktiengesellschaft Schenker Deutschland AG Stinnes Intertec GmbH Inter-Union Technohandel GmbH Brenntag AG Brenntag GmbH Brenntag International Chemicals GmbH Stinnes Interfer AG Stinnes Stahl GmbH Walter Patz GmbH Stahlex GmbH.

المنافسون الرئيسيون: Deutsche Post AG Exel plc K & uumlhne & amp Nagel International AG Hays plc.

  • أتكينز ، رالف ، "Stinnes تضع ثقلها في القائمة: المجموعة الألمانية تضع إيمانها في سوق الخدمات اللوجستية الثقيلة" Financial Times ، 31 مايو 1999 ، p. 21.
  • فيليب بورغرت ، "Krupp Sells Unit، Exits Steel Trading،" American Metal Market، October 2، 1996، p. 2.
  • صنع إمبراطورية أعمال 175 عامًا من بورتريه ستينيس لشركة ألمانية ، Econ Verlag ، 1983.
  • بول نيدهام ، "الخدمات اللوجستية الآن للسكك الحديدية" ، مجلة كوميرس ويك ، 15-21 يوليو ، 2002 ، ص 26-27.
  • نورمان ، بيتر ، "Veba Shake-Up Includes Stinnes IPO ،" Financial Times ، 5 ديسمبر 1997 ، p. 26.
  • باركر ، جون ، "موجهة للنمو" ، عالم المرور ، 25 يونيو 2001 ، ص 20-21.
  • ------ ، "Old Dog's New Tricks" Traffic World ، 19 حزيران (يونيو) 2000 ، ص 17-18.
  • "People in Finance: Hugo Stinnes،" Banker، October 1982، pp. 74-75.
  • روزا ، فيرجينيا ، "Stinnes Float May Need Buoy in Sea of ​​IPOs،" Wall Street Journal Europe، June 10، 1999، p. 13.
  • ستينيس ، إدموند هوغو ، عبقرية في أوقات الفوضى: إدموند ستينيس على والده ، هوغو ستينيس (1870-1924) ، برن: إي. ستينز ، 1979.
  • يونغ ، إيان ، "Brenntag تدخل المراكز الثلاثة الأولى في الولايات المتحدة ،" Chemical Week ، 25 أبريل 2001 ، ص 26-28.
  • ------، "Brenntag Shifts Up a Gear"، Chemical Week، August 16، 2000، pp. 50-51.
  • ------ ، "Stinnes Agrarchemie Builds Five Centers ،" Chemical Week ، February 3 ، 1993 ، p. 13.

المصدر: الدليل الدولي لتاريخ الشركة ، المجلد 59. مطبعة سانت جيمس ، 2004.


مهنة ريادة الأعمال

بعد وفاة والده هوغو ستينز في عام 1924 ، تولى هو وشقيقه إدموند هوغو ستينيس أعمال شركة Stinnes AG. كان عضوًا في مجلس الإشراف على نقابة الفحم Rheinisch-Westphalian. في عام 1925 ، أصبح الآن الرئيس الوحيد للشركة ، واضطر إلى تحويل المجموعة المثقلة بالديون إلى شركة قابضة أمريكية تمتلك فيها العائلة 50 في المائة فقط. انهارت المجموعة. في عام 1929 ، اتُهم ستينز بالغش على الرايخ الألماني بسندات حكومية مؤرخة بشكل غير صحيح ، ولكن تمت تبرئته. سكرتيره الخاص أدين.

شارك Stinnes في الاجتماع السري في 20 فبراير 1933 ، حيث قررت الصناعة إنشاء صندوق انتخابي بقيمة 3 ملايين Reichsmarks لـ NSDAP. بعد خلاف مع والدته Cläre Stinnes ، غادر Hugo Stinnes oHG في عام 1956. قام بعد ذلك ببناء مجموعة جديدة متداخلة بشكل كبير حول شركة Atlas-Werke AG في بريمن ، والتي انهارت عمليًا في عام 1963 ، وهي مثقلة بالديون ، وكان لا بد من بيعها في الغالب لتجنب الإفلاس.


الشركات التابعة الرئيسية

Internationales Kohle-Trading Stinnes Intercarbon AG Stinnes Intercoal GmbH Stinnes Hansen Coal GmbH Stromeyer GmbH Stinnes Kohle-Energie Handelsges. mbH IKO Industriekohle GmbH & amp Co. KG Fechner GmbH & amp Co. KG Stinnes Hansen Coal Company Intercarbon Pty. Ltd Agenzia Carboni، S.r.l. شركة Intercarbon do Brasil Ltd. Store Norske-Stinnes Intercoal A.S. Internationales & # xD6 1-Trading Stinnes Interoil AG VTG Paktank Hamburb GmbH Stinnes Interoil Inc. Stinnes Interoil PTE LTD Stinnes Interoil Italia SRL Internationales Erze / Mineralien-Trading Frank & amp Schulte GmbH Ferrocarbon GmbH Fergusson Wild & amp Company Ltd. شركة S Alloys and Minerals Corporation Miller and Company Brenntag AG Brenntag Eurochem GmbH Brenntag Interchem GmbH Industick GmbH، Chemische Produkte Chemische Fabrik Lehrte Stinnes Mineral & # xF6 lhandel GmbH Boucquillon NV NBM Nederlandsche Benzol Maatschappijers BVBVa France SA Brenntag (UK) Ltd. Brenntag Italia SpA Brenntag Portugal Produtos Quimicos Lda. شركة سوكو للكيماويات ، شركة المنسوجات الكيماوية ، شركة سوكو لينش للكيماويات. & amp S. Chemical Company، Inc. Brenntag Interchem Inc. Brenntag (Taiwan) Co. Ltd. Southern Inc. Walter Patz OHG Stinnes Montanhandel GmbH & amp Co. KG Stinnes Stahlhandel GmbH Hollinde & amp Boudon GmbH Bausthl Sch & # xF6 der GmbH Josef Stangl EisengroBhandel ش. Biegebetrieb GmbH Michael Friess GmbH Stinnes Rohrunion GmbH Stinnes Steel AG Stinnes BauMarkt AG Baustoff-Union GmbH & amp Co. KG SB-Baustoff-Vertrieb GmbH Stinnes Reifendienst GmbH Hofka Sampermans B.V. Pneu Matti AG Kautzmann S.A. Reifen Reiner Ges. mbH Inter-Union Technohandel GmH Batavia M. Sawatzky GmbH & amp Co. KG Mester Werkzeuge، Werkzeugfabrik GmbH Interconti Industriekontor GmbH Gelhard GmbH & amp Co. KG Tegro AG Batvia A / S. فيكتور إي كيرن جيس. mbH شنكر يوروكارجو بيرمان شينكر البرتغال Lda. Bischof Gesellschaft mbH Exped Holland B.V. Newexco B.V. Schenker & amp Co. AG Schenker & amp Co. A / S Schenker Danmark A / S Schenker S.A. Schenkers Ltd. Schenker Eurocargo B.V. Schenker Eurocargo N.V. Schenker Transport AB Schenker-Berker A.S. Schenker Interlogistik AG Schenker Hellas AG Schenker Hungaria Kft. Schenker Italiana S.p.A. Schenker Norge AS Schenker Polska Sp.zo.o. Schenker Witag Schenker International AG c & amp d Luftfracht-System GmbH Rhenus Air Transport GmbH Schenkers International Forwarders، Inc. Schenker of Canada Ltd. Schenker Panamericana (Mexico) S. De R.L. Schenker Panamericana (Panama) S.A. Schenker Panamericana (CA) Ltda. Schenker do Brasil Transportes Internacionais Ltda. Entra ، Engelberg Transport Internacionales. أ. Schenker Argentina SA Schenker Colombia SA شركة Schenker & amp Co. (شرق إفريقيا) المحدودة. Schenker & amp Co. (Botsuana) (Pty) Ltd. Schenker & amp Co. (SA) Pty. Ltd. Schenker (HK) Ltd. Rhenus Transport (سنغافورة) Pte. Ltd. Schenker Singapore (Pte.) Ltd. عبر القارات أوتاما شنكر ماليزيا شبكة التنمية المستدامة. Bhd Schenker (Thai) Ltd. Schenker (HK) Ltd. Denny & amp Roys Ltd. Schenker & amp Co. (Aust.) Pty. Ltd. x2019 Exploitation du Port de Frouard SA Luxport SA Rhenus AG fur Schiffahrt und Spedition Spoorhaven للشحن والتفريغ والتخزين BV Rhenus Nederland BV Stinnes Reederei AG & amp Co. RK Reederei + Spedition Reederei Jaegers GmbH Combined Container Service GmbH & amp Co. KG Bayerischer Lloy Deutsch-Ukrainische Verkehrs-GmbH Rom Lloyd GmbH DLM Donau-Lloyd-Mat GmbH Stinnes Antverpia NV Hungaro Lloyd KFT Bayerischer Lloyd Ltd. شركة KG Transwaggon GmbH Stinnes-Immobiliendienst GmbH & amp Co. KG Hotel & # x201C Nassauer Hof & # x201D GmbH Hamburger Hof GmbH & amp Co. Hamburger Hof Verischerungs-AG Stinnes-data-Service GmbH INAS GmbH Stinnes-Organisationsberatu ng GmbH Stinnes Corporation Precision National Plating Services Inc. Transwaggon AG KKKK A / S.


هوغو ستينز - التاريخ

المفهوم / البرنامج: تم الاستيلاء على سفينة تجارية صغيرة في بداية الحرب العالمية الأولى وتم تعديلها للخدمة كحاملة طائرات بحرية في أسطول البلطيق.

التصميم / التحويل: تحويل ضئيل جدا. الطائرات المائية المخزنة في سطح البئر الخلفي ، ومرفوعة بأذرع شحن. لا حظائر.

المغادرة من الخدمة / التخلص: أصبحت غير صالحة للخدمة بسبب الأضرار التي لحقت بالألغام في عام 1916.

جليندور
تاجر سابق Glyndwr ، تاجر سابق Craigronald
الصور: [غليندور].
بناها Blohm & Voss. المنصوص عليها . انطلق في 10/1904 ، اكتمل ؟؟ أعيدت تسميته عام 1911. تم اعتقاله في Danzig في بداية الحرب العالمية الثانية ، واستولت عليه البحرية الألمانية وتم تعديله ليصبح حاملة طائرات مائية في Danzig. بتكليف 16 ديسمبر 1914.

خدم في بحر البلطيق. 4 يونيو 1915 ولم يتم إصلاحه بالكامل ، استخدم كهيكل مساعد بعد 9/1916. تم تسليمه إلى إنجلترا في 21 يناير 1919 ، وتم إصلاحه وبيعه في خدمة التاجر باسم Akenside بعد الحرب. أعيدت تسميته أجيا فارفارا 1920. ألغيت حوالي عام 1955.

[عودة إلى الأعلى]

Adeline Hugo Stinnes 3 حاملة الطائرات المائية المساعدة
الإزاحة: 2،709 GRT
أبعاد: 341.8 × 45.3 × 22 قدم / 104.2 × 13.8 × 6.72 متر
الدفع: محركات VTE ، 1 عمود ، 1700 حصان ، 10 عقدة
طاقم العمل: ??
درع: لا أحد
التسلح: لا أحد
الطائرات: 3 طائرات مائية

المفهوم / البرنامج: سفينة تجارية تم الاستيلاء عليها للتحويل إلى حاملة طائرات مائية صغيرة. تفاصيل أخرى غير معروفة.

Adeline Hugo Stinnes 3
التاجر السابق Adeline Hugo Stinnes 3
الصور: [لا توجد صور متاحة].
بناها بريمر فولكان ، فيجيساك. بدأت عام 1909 ، واستولت على عام 1914. العمليات والمصير مجهول.

[عودة إلى الأعلى]

الرد على حاملة الطائرات المائية الصغيرة
الإزاحة: 13200 طن
أبعاد: 440 × 54.4 × 24 قدم / 134 × 16.6 × 7.3 متر
الدفع: محركات مركبة ، 3 غلايات ، 1 عمود ، 2800 حصان ، 11 عقدة
طاقم العمل: 107
درع: لا أحد
التسلح: 2 3.4 / 45 AA
الطائرات: 2-3 طائرات مائية (6 كحد أقصى)

المفهوم / البرنامج: سفينة تجارية صغيرة مستأجرة للتحويل إلى حاملة طائرات مائية لخدمة أسطول البلطيق.

التصميم / التحويل: مزودة بحظائر الطائرات وأذرع الرفع الأمامية والخلفية. كما تم تركيبه كقارب طوربيد. اعتبرت في البداية غير مناسبة للخدمة بعد التحويل والتعديلات المطلوبة قبل التكليف.

المغادرة من الخدمة / التخلص: استسلمت بعد الحرب.

الرد
تاجر سابق
خ م 1
الصور: [إجابة].
بناها بريمر فولكان. تم الإطلاق في 9/1909. مؤجر (تاريخ؟) ، تم تحويله في Danzig Kaiserliche Werft ، بتكليف من 17 يوليو 1915.

خدم في بحر البلطيق. تم تسليمه إلى إنجلترا عام 1919 ، وبيعه في خدمة تجارية باسم مدينة فولكان بعد الحرب. ألغيت في عام 1933.

[عودة إلى الأعلى]

سانتا إيلينا حاملة الطائرات المائية الصغيرة
الإزاحة: 13900 طن
أبعاد: 452 × 55 × 23 قدمًا / 137.7 × 16.8 × 7 مترًا
الدفع: رباعية. محركات التمدد ، 3 غلايات ، 1 عمود ، 2800 حصان ، 11 عقدة
طاقم العمل: 122
درع: لا أحد
التسلح: 2 3.4 / 45 AA
الطائرات: 3-4 طائرات مائية (6 كحد أقصى)

المفهوم / البرنامج: تم الاستيلاء على سفينة تجارية صغيرة لتحويلها إلى حاملة طائرات مائية لخدمة أسطول البلطيق.

التصميم / التحويل: على غرار الرد. مزودة بحظائر الطائرات وأذرع الرفع الأمامية والخلفية. اعتبرت في البداية غير مناسبة للخدمة بعد التحويل والتعديلات المطلوبة قبل التكليف.

المغادرة من الخدمة / التخلص: استسلمت بعد الحرب.

سانتا ايلينا
التاجر السابق سانتا إيلينا
FS 11
الصور: [سانتا إيلينا].
بناها Blohm & Voss. تم الإطلاق في 16 نوفمبر 1907. تم الاستيلاء عليها (التاريخ؟) ، وتم تحويلها في Danzig Kaiserliche Werft ، بتكليف من 2 يوليو 1915.

خدم في بحر البلطيق. تم تسليمه إلى الولايات المتحدة الأمريكية عام 1919 ، وبيعه في خدمة التاجر باسم سانتا إيلينا بعد الحرب. أعيدت تسميتها لينوي 1922 ، أورفيتو (الإيطالية) 1924. أصبحت ملكًا للبحرية الألمانية في 9/1943 بعد استسلام إيطاليا. غرقت في مرسيليا 8/1944 بالقصف أو الغرق. نشأ وألغى عام 1945.

[عودة إلى الأعلى]

حاملة الطائرات المائية الصغيرة أوزوالد
الإزاحة: 7640 طن
أبعاد: 370 × 50 × 22 قدم / 112.7 × 15 × 6.7 متر
الدفع: محركات TE ، 2 غلايات ، 1 عمود ، 2200 حصان ، 10 عقدة
طاقم العمل: 95
درع: لا أحد
التسلح: 2 3.4 / 45 AA
الطائرات: 4 طائرات بحرية

المفهوم / البرنامج: تم الاستيلاء على سفينة تجارية صغيرة للتحويل إلى سفينة مستودع ، ثم تم تحويلها إلى حاملة طائرات مائية في أواخر الحرب ، على الأرجح كتدبير طارئ.

التصميم / التحويل: مشابه لـ Answerald ، ولكنه أكثر تفصيلاً. مزودة بحظائر الطائرات وأذرع الرفع الأمامية والخلفية.

المغادرة من الخدمة / التخلص: استسلمت بعد الحرب.

أوزوالد
التاجر السابق أوسويستري
FS III
الصور: [أوزوالد].
تم بناؤه بواسطة JL Thompson & Sons. تم الإطلاق في 11/1905. تم اعتقاله في Danzig في بداية الحرب العالمية الأولى. تم الاستيلاء عليها كسفينة مستودع كاسحة ألغام وأعيدت تسميتها عام 1917. استخدمت كوسيلة نقل بعد 17 سبتمبر 1917. تم تحويلها إلى حاملة طائرات مائية في دانزيج 2/1918 إلى 7/1918 ، بتكليف من 17 يوليو 1918.

تم تسليمه إلى إنجلترا في 18 ديسمبر 1919 ، وبيعه في الخدمة التجارية باسم إيان مارو (ياباني) عام 1924. غرقت طائرة أمريكية في 25 يوليو 1945.

[عودة إلى الأعلى]

طراد طائرة مائية شتوتغارت (فئة Stettin)
الإزاحة: تقريبا. 3،800 طن حمولة كاملة
أبعاد: 383 × 43.5 × 17.5 قدم / 116.7 × 13.3 × 5.3 متر
الدفع: محركات VTE ، 11 غلاية ، 2 مهاوي ، 12000 حصان ، 23 عقدة
طاقم العمل: .
درع: 75-1.75 بوصة سطح السفينة
التسلح: 4 4.1 بوصة ، 2 88 مم AA ، 2 18 بوصة أنابيب طوربيد
الطائرات: 3 طائرات مائية

المفهوم / البرنامج: طراد خفيف تم تحويله لتشغيل طائرات بحرية في أواخر الحرب ، ربما كإجراء طارئ.

التصميم / التحويل: حظيرة كبيرة مثبتة بين الممرات ورافعات الصاري ، إلخ. احتفظ بتسلح الطراد للأمام.

المغادرة من الخدمة / التخلص: استسلمت بعد الحرب.

شتوتغارت

الصور: [اكتملت طراد فئة Stettin]. [تحول شتوتغارت].
بناها Danzig Navy Yard. في عام 1905 ، تم إطلاقه في 22 سبتمبر 1906 ، وتم الانتهاء منه في 1 فبراير 1908. تم تحويله إلى حاملة طائرات مائية في 2 / 1918-5 / 1918.

المنكوبة في 5 نوفمبر 1919 ، استسلمت لإنجلترا في 20 يوليو 1920 كجائزة "S" ، ألغيت في عام 1921.

[عودة إلى الأعلى]

طراد الطائرة المائية رون
الإزاحة: تقريبا. 10000 طن
أبعاد: تقريبا. 419.3 × 66.3 × 25.3 قدم / 127.8 × 20.2 × 7.7 متر
الدفع: محركات VTE ، 16 غلاية ، 3 أعمدة ، 19000 حصان ، 21 عقدة
طاقم العمل: تقريبا. 500
درع: حزام 4 بوصة ، سطح السفينة 1-2 بوصة
التسلح: 6 15 سم / 45 QF ، 6 88 مم / 45 AA
الطائرات: 4 طائرات بحرية

المفهوم / البرنامج: تحويل مخطط لطراد مدرع كبير عفا عليه الزمن كطراد طائرة مائية لأداء مهام استكشاف الأسطول. لم يتم تنفيذ المشروع ، ربما لأن الأعمال الأخرى كانت لها أولوية أعلى.

تصميم: كان من الممكن إزالة البنية الفوقية الخلفية للقمع الرابع ، وسيتم قطع الهيكل بواسطة سطح واحد ، لتوفير مساحة لحظيرة واسعة ومنطقة صيانة. تم نقل العديد من الرافعات. كان من المقرر استبدال البنادق الثقيلة الأصلية ببنادق QF و AA.

رون
الصور: [لا توجد صور متاحة].
بناها كيل دوكيارد. تم وضعه في 8/1902 ، تم إطلاقه في 6/1903 ، بتكليف من 10/1905 ولكن يبدو أنه لم يكتمل حتى أوائل عام 1906. نزع سلاحه كمسكن / حراسة 1916. تم التخطيط للتحول إلى مناقصة للطائرة المائية عام 1917 ، ولكن تم إلغاؤها. المنكوبة للتخلص منها في 25 تشرين الثاني (نوفمبر) 1920 ثم ألغيت بعد ذلك.

[عودة إلى الأعلى]

المناقصات منجنيق التاجر نوع العطاء منجنيق الطائرات المائية
انظر الإدخالات الفردية للمواصفات.

المفهوم / البرنامج: أربع سفن ، اثنتان محوّلتان واثنتان مصممتان لهذا الغرض ، والتي كانت بمثابة مناقصات / سفن قاعدة لعمليات الطائرات المائية المدنية عبر المحيط الأطلسي خلال الثلاثينيات. تم الاستيلاء عليها جميعًا من قبل Luftwaffe في 1939-1940 وعملت كمناقصات للطائرات المائية. هذه ليست أخوات ، لكن تم سردها معًا للراحة.

تصميم: من تصاميم مختلفة. تم بناء Westfalen و Schwabenland كبطانات ركاب صغيرة حيث تم تزويدهم برافعة ضخمة واحدة ومنجنيق في الخلف أثناء التحويل إلى المناقصات التجارية. تم بناء أوستمارك لهذا الغرض ، حيث كان لديها سطح أمامي طويل ومفتوح ، بطول 2/3 من السفينة ، وبنية فوقية صغيرة تتقابل مع الميمنة ، ورافعة كبيرة في المؤخرة ، تقابل أيضًا الميمنة. ركض المنجنيق بطول السفينة بالكامل على طول جانب الميناء. تم بناء فريزنلاند أيضًا لهذا الغرض. كان لديها بنية فوقية صغيرة تقليدية إلى الأمام مع سطح عمل كبير مفتوح ومنجنيق في الخلف. التعديلات في خدمة Luftwaffe ، إن وجدت ، غير معروفة.

التشغيل: خدم كمناقصات للطائرات المائية في مواقع مختلفة طوال فترة الحرب.

ويستفالن
التاجر السابق Westfalen
الصور: [SS Westfalen كما تم تحويله].
الإزاحة: 5،365 GRT
أبعاد: 409 × 53 × ؟؟ قدم / 124.6 × 16.1 × ؟؟ أمتار
الدفع: بخار ، 2200 حصان ، 11.5 عقدة
طاقم العمل: غير معروف
درع: لا أحد
التسلح: غير معروف
الطائرات: 2 سطح عمل طائرتان مائيتان

بناها Tecklenburg AG. المنصوص عليها . تم إطلاقه في 11/1905 ، اكتمل عام 1906. تم تحويله إلى مناقصة طائرة مائية مدنية عام 1933. مأخوذة خلال عام 1940.

تم تعديله في منتصف عام 1941 مع إزالة البنية الفوقية وتوجيه القمع إلى المنفذ. خدم في الغالب في دول البلطيق والنرويج. تم تعدينها وإغراقها في 7 سبتمبر 1944.

[عودة إلى الأعلى]
شوابينلاند
التاجر السابق شوابينلاند ، شوارزنفيلز سابقًا
الصور: [SS Schwabenland كما تم تحويله].
الإزاحة: 8188 طن متري
أبعاد: 468 × 60.5 × 27.5 قدم / 142.6 × 18.5 × 8.4 متر
الدفع: ديزل ، 3600 حصان ، 12 عقدة
طاقم العمل: غير معروف
درع: لا أحد
التسلح: غير معروف
الطائرات: 2 سطح عمل طائرتان مائيتان

بناه دويتشه ويرك ، كيل. المنصوص عليها . تم إطلاقه في 14 مارس 1925 ، واكتمل في 17 يوليو 1925. تم تحويله إلى مناقصة طائرة مائية مدنية عام 1934. تم أخذها في عام 1939 وتم تكليفها في 12 أكتوبر 1939.

عملت في الموانئ الفرنسية بعد عام 1940 ، ثم انتقلت إلى النرويج. طوربيد بواسطة HMS Terrapin 24 مارس 1944 وتم وضعه في Egersund لمنع الغرق. تم إصلاحه مؤقتًا في 5-6 / 1944 واستخدم كمكان إقامة / مخازن. تم تحميل ما بعد الحرب بقذائف الغاز وسقط في 31 ديسمبر 1946 في سكاجيراك.

[عودة إلى الأعلى]
اوستمارك
الصور: [Ostmark كما اكتمل] ، [رفع طائرة مائية] ، [إطلاق طائرة مائية].
الإزاحة: 1281 GRT
أبعاد: 245.5 × 37 × 15.5 قدم / 74.8 × 11.3 × 4.7 متر
الدفع: 2 ديزل ، 1800 حصان ، 14 عقدة
طاقم العمل: غير معروف
درع: لا أحد
التسلح: غير معروف
الطائرات: 2 طائرتان مائيتان تعملان / سطح المنجنيق

بناها Howaldtswerke ، كيل. المنصوص عليها . تم إطلاقه في 22 مايو 1936 ، واكتمل عام 1936. مأخوذة خلال عام 1939.

عملت في النرويج ، ثم خارج فرنسا. طوربيد وغرق من قبل أتش أم أس تونا 14 سبتمبر 1940.

[عودة إلى الأعلى]
فريزنلاند
الصور: [فريزنلاند كما تم استكماله] ، [منظر خلفي لفريزينلاند].
الإزاحة: 5،434 GRT
أبعاد: 455 × 54 × 19.5 قدمًا / 138.7 × 16.5 × 6 أمتار
الدفع: ديزل ، 5800 حصان ، 16 عقدة
طاقم العمل: غير معروف
درع: لا أحد
التسلح: غير معروف
الطائرات: 2 طائرتان مائيتان تعملان / سطح المنجنيق

بناها Howaldtswerke ، كيل. المنصوص عليها . تم إطلاقه في 23 مارس 1937 ، واستكمل عام 1937. تم التقاطه في عام 1939 وتم تكليفه في 5 سبتمبر 1939.

تعمل في فرنسا والنرويج. تضررت من قبل الطائرات الروسية في 29 سبتمبر 1944 ورسخت في نارفيك كهيكل ورشة ، وأصبحت فيما بعد سفينة إصلاح في تروندهايم.

تم الاستيلاء عليها بواسطة RN 4/1946 واستخدمت كمستودع للطائرات المائية. بيعت في الخدمة التجارية باسم Fairsky في عام 1949. أعيدت تسميتها باسم Castel Navoso ، لاحقًا الأرجنتينية Reefer. ألغيت 1968-1969.

[عودة إلى الأعلى]

مناقصة سبيربر المنجنيق الطائرة المائية
الإزاحة: 1086 طن
أبعاد: 230.5 × 47.7 × 5.25 قدم / 70.25 × 14.55 × 1.6 متر
الدفع: 2 ديزل ، 2 مهاوي ، 640 حصان ، 8 عقدة
طاقم العمل: ??
درع: لا أحد؟
التسلح: لا أحد؟
الطائرات: عدة طائرات مائية تعمل على سطح السفينة / المنجنيق

المفهوم / البرنامج: تشبه بشكل عام السفينتين المنجنيتين للطائرات المائية المدنية المصممتين لهذا الغرض ، يبدو أن هذه السفينة بنيت لخدمة Luftwaffe. كان لديها سطح طويل مسطح بمنجنيق ، ورافعة كبيرة في الخلف ، وجزيرة صغيرة إلى الأمام ، على جانب الميمنة.

سبيربر
("الباشق")
الصور: [لا توجد صور متاحة]
بناها H. شتولكن ، هامبورغ. تم وضعه في عام 1938 ، وتم إطلاقه عام 1938 ، واكتمل في 26 نوفمبر 1938.

هلكت كرافعة عائمة في فيلهلمسهافن عام 1949. القدر مجهول. [عودة إلى الأعلى]

مناقصات الطائرات المائية فئة بوسارد المنجنيق
الإزاحة: 2040 طن
أبعاد: 322.5 × 46 × 7.2 قدم / 98.3 × 14 × 2.2 متر
الدفع: 2 ديزل ، 2 مهاوي ، 1800 حصان ، 12 عقدة
طاقم العمل: ??
درع: لا أحد؟
التسلح: لا أحد؟
الطائرات: 2 طائرتان مائيتان تعملان / سطح المنجنيق

المفهوم / البرنامج: نسخ أكبر من سبيربر ، ولكنها تشبه إلى حدٍ ما سفن المنجنيق الأخرى المصممة لهذا الغرض. شيدت لخدمة Luftwaffe.

بوسارد
("صقر")
الصور: [لا توجد صور متاحة.]
بناها Schichau ، Konigsberg. تم وضعه في عام 1940 ، وتم إطلاقه عام 1941 ، واكتمل في 1 مايو 1942.

سلمت إلى الولايات المتحدة في عام 1946 وتم بيعها أو نقلها في عام 1947 وتحويلها إلى نعرات أهوي 1951. مصير مجهول.

[عودة إلى الأعلى]
فالك
("الصقر")
الصور: [لا توجد صور متاحة.]
بناها Schichau ، Konigsberg. في عام 1940 ، تم إطلاقه في 29 يوليو 1940 ، واكتمل في 22 نوفمبر 1942.

سلمت إلى السوفييت عام 1946 وأطلق عليها اسم إيرونافت. مصير مجهول.

[عودة إلى الأعلى]

المناقصات الصغيرة للطائرة المائية من نوع Krischan
انظر الإدخالات الفردية للمواصفات.

المفهوم / البرنامج: سلسلة من أربع عطاءات للطائرات المائية من نوع القاطرات المصممة لخدمة Luftwaffe. تميز التصميم بسطح عمل كبير مفتوح في الخلف ، مع رافعة ثقيلة في الطرف الأمامي للسطح. هذه ليست أخوات ولكن تم سردها معًا للراحة ، يبدو أن السفن الثلاث الأولية قد تم اعتبارها سلسلة واحدة ، ومن المفترض أن تكون السفينة الرابعة إضافة لاحقة إلى الأسطول. معظم تفاصيل الخدمة غير معروفة.

الإزاحة: 196 طن
أبعاد: 125.25 × 22 × 8.2 قدم / 38.15 × 6.7 × 2.5 متر
الدفع: 2 ديزل ، 2 مهاوي ، 750 حصان ، 15 عقدة
طاقم العمل: ??
درع: لا أحد؟
التسلح: لا أحد؟
الطائرات: 1 سطح عمل طائرة مائية

بناها نورديرفت كوسر وماير ، هامبورغ. المنصوص عليها . تم إطلاقه في 11 مارس 1934 ، واكتمل في 23 مارس 1934.

غرقت بسبب القصف البريطاني في كيل 7 يناير 1944.

[عودة إلى الأعلى]
غونتر بلسشو
على سبيل المثال كريشان الثاني
الصور: [لا توجد صور متاحة.]

الإزاحة: 375 طن
أبعاد: 176.3 × 27 × 8.5 قدم / 53.75 × 8.3 × 2.65 متر
الدفع: 2 ديزل ، 2 مهاوي ، 3200 حصان ، 19 عقدة
طاقم العمل: .
درع: لا أحد؟
التسلح: لا أحد؟
الطائرات: 2 سطح عمل طائرتان مائيتان

بناها نورديرفت كوسر وماير ، هامبورغ. المنصوص عليها . تم إطلاقه عام 1935 ، واكتمل في 14 أبريل 1935.

سلمت إلى السوفييت عام 1946 وأطلق عليها اسم كودور. مصير مجهول.

[عودة إلى الأعلى]
برنارد فون تشيرشكي
على سبيل المثال كريشان الثالث
الصور: [لا توجد صور متاحة.]

الإزاحة: 880 طن
أبعاد: 252.6 × 36 × 10 قدم / 77 × 11 × 3 متر
الدفع: 3 ديزل ، 3 أعمدة ، 4800 حصان ، 18.4 عقدة
طاقم العمل: .
درع: لا أحد؟
التسلح: لا أحد؟
الطائرات: 2 سطح عمل طائرتان مائيتان

بناها نورديرفت كوسر وماير ، هامبورغ. المنصوص عليها . تم إطلاقه عام 1935 ، واكتمل في 7 نوفمبر 1935.

غرقت بسبب القصف البريطاني في كيل 7 يناير 1944.

الإزاحة: 985 طن
أبعاد: 250 × 35.5 × 11.3 قدم / 76.2 × 10.8 × 3.45 متر
الدفع: 4 ديزل ، 2 مهاوي ، 8800 حصان ، 19.5 عقدة
طاقم العمل: ??
درع: لا أحد؟
التسلح: لا أحد؟
الطائرات: 3 طائرات بحرية على سطح السفينة

بناها نورديرفت كوسر وماير ، هامبورغ. المنصوص عليها . تم إطلاقه في 20 فبراير 1937 ، واستكمل في 9 فبراير 1938.

الملغومة والغرق 10/1944. أثار هالك عام 1949 وألغى 1950-51.

[عودة إلى الأعلى]

مناقصات الطائرات المائية الصغيرة فئة Karl Meyer
الإزاحة: 1،157 طن
أبعاد: 256 × 35.5 × 12 قدم / 78 × 10.8 × 3.65 متر
الدفع: 4 ديزل ، 2 مهاوي ، 8800 حصان ، 18.5 عقدة
طاقم العمل: ?
درع: لا أحد؟
التسلح: لا أحد؟
الطائرات: 3 طائرات بحرية على سطح السفينة

المفهوم / البرنامج: سلسلة من أربع عطاءات متطابقة تقريبًا للطائرة المائية من نوع القاطرة تم بناؤها من أجل Luftwaffe. التصميم مشابه جدًا لتصميم Hans Rolshoven ومن الواضح أنه مشتق من نوع Krischan.

كارل ماير
الصور: [لا توجد صور متاحة]
بناها نورديرفت كوسر وماير ، هامبورغ. المنصوص عليها . تم إطلاقه عام 1940 ، واكتمل في 22 أغسطس 1940.

غرقت بقصف بريطاني 9/1944.

[عودة إلى الأعلى]
ماكس ستينسكي
الصور: [لا توجد صور متاحة]
بناها نورديرفت كوسر وماير ، هامبورغ. المنصوص عليها . تم إطلاقه عام 1940 ، واكتمل في 7 أغسطس 1941.

اعتقل في إسبانيا في 8/1944 ، وتم تسليمه إلى RN 12/1945 ، ثم انتقل إلى فرنسا 2/1948 باسم O.E. بول جوفيني ، الذي أعيد تسميته فيما بعد بول جوفيني. تم تعيينه في البداية F754 ، تم تعيينه لاحقًا A754. عملت كسفينة دعم للطائرات المائية في الهند الصينية من 1948 إلى 1955 ، ثم كسفينة دورية وإنقاذ في جنوب المحيط الأطلسي حتى عام 1964. من 1964 إلى 1968 عملت كسفينة هيدروغرافية. خرجت من الخدمة للحجز في 30 ديسمبر 1968. المصير مجهول.

[عودة إلى الأعلى]
إميلمان
الصور: [لا توجد صور متاحة]
بناها نورديرفت كوسر وماير ، هامبورغ. المنصوص عليها . تم إطلاقه عام 1941 ، واكتمل في 18 ديسمبر 1941.

اعتقل في إسبانيا في 8/1944 ، وتم تسليمه إلى RN 12/1945 ، وتم نقله إلى فرنسا في 8/1946 بصفته القائد روبرت جيرو (A755) (ربما كان F755 في البداية). تم تشغيلها كسفينة دعم للطائرة المائية في الهند الصينية من خلال تسليح الخمسينيات من 105 مم ، و 2 40 مم ، و 2 مزدوج 20 مم ، و 2 MG و 1 هاون مع طاقم من 78. أعيد تصنيفها على أنها netlayer في عام 1963 ومتمركزة في مدغشقر. خرجت من الخدمة لحجز عام 1976. المصير مجهول.

[عودة إلى الأعلى]
بويلك
الصور: [لا توجد صور متاحة]
بناها نورديرفت كوسر وماير ، هامبورغ. المنصوص عليها . تم إطلاقه عام 1942 ، واستكمل في 12/1942.

غرقت القاذفات الروسية في 8 أبريل 1945.

[عودة إلى الأعلى]

عطاءات الطائرات المائية الصغيرة من فئة Hans Albrecht Wedel
الإزاحة: 1215 طن
أبعاد: 275 × 36 × 11 قدم / 83.8 × 11 × 3.35 متر
الدفع: 4 ديزل ، 2 مهاوي ، 8800 حصان ، 16 عقدة
طاقم العمل: ??
درع: لا أحد؟
التسلح: لا أحد؟
الطائرات: 3 طائرات بحرية على سطح السفينة

المفهوم / البرنامج: نسخة مكبرة قليلاً من تصميم Karl Meyer.

هانز ألبريشت فيدل
الصور: [لا توجد صور متاحة.]
بناها Schichau ، Konigsberg. المنصوص عليها . تم إطلاقه في 2 سبتمبر 1940 ، واكتمل في 22 سبتمبر 1941.

غرقت القاذفات الروسية في 8 أبريل 1945.

[عودة إلى الأعلى]
ريتشتوفين
السابق- Werner Molders
الصور: [لا توجد صور متاحة.]
بناها Schichau ، Konigsberg. المنصوص عليها . تم إطلاقه في 1 مارس 1942 ، ويبدو أنه لم يكتمل أبدًا ، وغرق في 8/1944. [عودة إلى الأعلى]
هيرمان كول
الصور: [لا توجد صور متاحة.]
بناه Schichau ، Konigsberg (؟). المنصوص عليها . تم إطلاقه في 19 مارس 1942 ، ويبدو أنه لم يكتمل أبدًا.

[عودة إلى الأعلى]

جريف عطاء طائرة مائية صغيرة
الإزاحة: 890 طن
أبعاد: 236 × 34.7 × 10 قدم / 72 × 10.6 × 3 أمتار
الدفع: 2 ديزل ، 2 مهاوي ، 4400 حصان ، 16 عقدة
طاقم العمل: ??
درع: لا أحد؟
التسلح: لا أحد؟
الطائرات: 3 طائرات بحرية على سطح السفينة

المفهوم / البرنامج: مناقصة طائرة مائية من نوع القاطرة ، تشبه عمومًا المناقصات الأخرى لقاطرة Luftwaffe.

جريف
("غريفين")
الصور: [جريف].
بناه Stettiner Oderwerke ، Stettin. المنصوص عليها . تم إطلاقه عام 1936 ، واكتمل في 1 أغسطس 1937.

استولت عليها الولايات المتحدة في 22 ديسمبر 1945 ، وتم نقلها إلى فرنسا في 2/1948 باسم مارسيل لو بيهان (A759) (ربما كانت F759 في البداية). عملت كسفينة دعم للطائرة المائية في الهند الصينية من عام 1948 إلى عام 1961 ، ثم أصبحت سفينة دعم للغوص في أعماق البحار. نجا على الأقل حتى عام 1982. المصير مجهول.

[عودة إلى الأعلى]

عطاءات الطائرات المائية الصغيرة من فئة سان سوسي الفرنسية السابقة
الإزاحة: 1،372 طن قياسي (تصميم)
أبعاد: 311.5 × 38.5 × 10.5 قدم / 96 × 11.7 × 3.2 متر
الدفع: ديزل ، 2 مهاوي ، 4200 حصان ، 18 عقدة
طاقم العمل: 178
درع: لا أحد (؟)
التسلح: 3 10.5 سم / 45 ، 2 توأم 37 مم ، 10-14 20 مم AA (تصميم)
الطائرات: سطح عمل الطائرة المائية فقط

المفهوم / البرنامج: فئة من أربع مناقصات صغيرة للطائرات المائية ، تم التقاطها غير مكتملة من الفرنسيين. خطط الألمان في البداية لإكمالها كمناقصات للطائرات المائية ، لكن نقص الرافعات أدى إلى تحويل السفن إلى زوارق حربية اعتبارًا من 4/1942. اعتبر الألمان هذه السفن قوارب بحرية ضعيفة البناء. كانت الأسماء الألمانية المدرجة لهذه السفن مؤقتة فقط ، وتم تغييرها قبل اكتمال السفن ، ولم يتم نقلها في الخدمة ، وبالتالي تم سرد السفن بالترتيب حسب تسمياتها الرقمية اللاحقة. فقدت اثنتان منها وسحب اثنان منها في عام 1944 ، وعادتا لاحقًا إلى الملكية الفرنسية.

كوكب المشتري / ميركور
السابقين- Sans Souci
SG1
الصور: [As German SG1]
بناها Ch. دي سانت نازير بنهويت. المنصوص عليها . تم الاستيلاء عليها عند اكتمال 34 ٪ ، وتم إطلاقها في 2 أكتوبر 1940. تم التخطيط مبدئيًا للانتهاء من مناقصة طائرة مائية ، تسمى Jupiter ، ثم تم إلغاء اسم Merkur عند تحويلها إلى زورق حربي في 3/1942. تم تكليفه كقارب حربي SG1 9 أغسطس 1942. خرج من الخدمة في 22 أغسطس 1944 ، ونزع سلاحه جزئيًا في 5/1945 ، وعاد في عام 1945.

أعيد بناؤها كسفينة مسح Beautemps Beaupre بعد الحرب ، اكتملت في 8 مايو 1947. Stricken 1969 ، hulked as س 456، ألغيت عام 1973.

[عودة إلى الأعلى]
زحل / أورانوس
ex- بلا ريبوش
SG2
الصور: [لا توجد صور متاحة].
بناها Ch. دي سانت نازير بنهويت. المنصوص عليها . تم الاستيلاء عليها عند اكتمال 41 ٪ ، وتم إطلاقها في 30 أكتوبر 1940. تم التخطيط مبدئيًا للانتهاء من مناقصة الطائرة المائية ، المسمى Saturn ، ثم تم إلغاء اسم أورانوس عند تحويله إلى زورق حربي في 3/1942. تم تكليفه كزورق حربي SG2 7 سبتمبر 1942. تضرر بشدة من جراء انفجار لغم في 8 مايو 1943 ، ثم غرقته طائرة الحلفاء في 23 سبتمبر 1943 في نانت.

[عودة إلى الأعلى]
أورانوس / زحل
السابقين- Sans Pareil
SG3
الصور: [لا توجد صور متاحة].
بناها Ch. دي سانت نازير بنهويت. المنصوص عليها . تم الاستحواذ عليها عند اكتمال 32 ٪ ، وتم إطلاقها في 28 نوفمبر 1940. تم التخطيط مبدئيًا للانتهاء من مناقصة طائرة مائية ، واسمها أورانوس ، ثم تم إلغاء اسم زحل عند تحويله إلى زورق حربي في 3/1942. تم تكليفه كزورق حربي SG3 في 2 نوفمبر 1942. غرقته طائرات الحلفاء في 6 أغسطس 1944.

[عودة إلى الأعلى]
ميركور / كوكب المشتري
السابقين- Sans Peur
SG4
الصور: [Hulk La Perouse بعد الحرب] [كسفينة مسح La Perouse بعد الحرب] [Hulk of La Perouse at Brest في عام 1978]
بناها Ch. دي سانت نازير بنهويت. المنصوص عليها . تم الاستيلاء عليها عند اكتمال 42 ٪ ، وتم إطلاقها في 28 نوفمبر 1940. تم التخطيط مبدئيًا للانتهاء من مناقصة الطائرة المائية ، المسمى Merkur ، ثم تم إلغاء اسم المشتري عند تحويله إلى زورق حربي في 3/1942. تم تكليفه كقارب حربي SG4 في 2 سبتمبر 1943. خرج من الخدمة في 22 أغسطس 1944 ، ونزع سلاحه جزئيًا في 5/1945 ، وعاد عام 1945.

أعيد بناؤها كسفينة مسح La Perouse ، اكتملت في 23 أبريل 1947. Stricken 1969 ، التي تحطمت في بريست ، نجا الهيكل على الأقل حتى عام 1984. غرقت في النهاية كهدف ، والتاريخ غير معروف.

[عودة إلى الأعلى]

حاملات الطائرات الأسطول فئة جراف زيبلين
الإزاحة: 28.090 طن حمولة كاملة
أبعاد: 820 × 103.5 × 23.5 قدم / 250 × 31.5 × 7 أمتار
الدفع: توربينات بخارية ، 16 غلاية ، 4 أعمدة ، 200000 شب ، 35 عقدة
طاقم العمل: 1760 بالإضافة إلى الجناح الجوي
درع: حزام 3.5 بوصة ، سطح السفينة 1.5 بوصة ، سطح الطيران 0.75 بوصة
التسلح: 8 مزدوج 5.9 / 55 ، 6 مزدوج 4.1 / 65 AA ، 11 مزدوج 37 مم AA ، 28 20 مم AA
الطائرات: 41-43

المفهوم / البرنامج: الدرجة الأولى من الناقلات التي سيضعها الألمان. كان هذا البرنامج خاضعًا لمناقشات سياسية حول الخدمة التي ستشغل الطائرة ، مما أدى إلى تأخير أحداث زمن الحرب مما أدى إلى توقف البرنامج ، وقُتل بقرار هيلتر بتخصيص معظم الموارد البحرية للغواصات.

تصميم: صُممت في البداية كسفينة شبيهة جدًا بسفينة HMS Courageous. تم تعديل التصميم عند إجراء أعمال التصميم النهائية ، وظهر مع العديد من الميزات النموذجية لتصميم الناقل الأوروبي ، وخاصة الدروع الثقيلة والأسلحة. كانت السفينة سريعة جدًا حتى تتمكن من التغلب على المغيرين أو الصيادين. تم تصميم التسلح لمواجهة السفن والطائرات السطحية ، مما أدى إلى أوجه قصور كبيرة. كان من الممكن تعديل أنواع الطائرات الأرضية. تم تصميم ميزات تشغيل الطائرات بشكل سيئ بسبب الافتقار التام للخبرة في تشغيل الطائرات على متن السفن. كان التصميم خاضعًا لعدة تغييرات تمليها أحداث زمن الحرب.

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم تعليق السفينتين في عام 1940 ، لكن إحداهما استؤنفت عام 1942 ، ولكن تم إلغاؤها في عام 1943. أصبحت السفينة ملكية سوفيتية بعد الحرب ودمرت كهدف.

جراف زيبلين
الصور: [إطلاق جراف زيبلين] ، [أوائل عام 1942 ، لا يزال غير مكتمل] ، [سحق جراف زيبلين في Stettin ، 1945]. [الهيكل بعد الحرب ، بعد الإنقاذ.].
بناه دويتشه ويرك ، كيل. تم وضعه في 28 ديسمبر 1936 ، وتم إطلاقه في 8 ديسمبر 1938 ولكن تم تعليقه عند اكتمال 85-90 ٪ في 5/1940. استؤنف العمل في 13 مايو 1942 ، لكنه توقف مرة أخرى وألغي المشروع في 30 يناير 1943. سكت في ستتين في 25 أبريل 1945.

رفعها السوفييت واستولوا عليها في أغسطس 1947 محملة بغنائم حرب وتم جرها إلى لينينغراد ، ثم رست قبالة سوينيموند كهيكل مستهدف. تستخدم على نطاق واسع كهدف للقنابل والطوربيدات قبل الغرق ربما استمر كهدف بعد الغرق. ربما تم إلغاء Hulk في النهاية.

[عودة إلى الأعلى]
بيتر ستراسر

وضعت في أسفل في Germaniawerft ، كيل ، ربما في عام 1938. استمر العمل ببطء تم إلغاؤه في 3/1940 عندما تقريبًا. 60٪ اكتمل وألغى. تم التخطيط للاسم ولكن لم يتم تعيينه رسميًا.

[عودة إلى الأعلى]

برنامج ناقلات الأسطول الإضافي
انظر الإدخالات الفردية للمواصفات

المفهوم / البرنامج: تم التخطيط لسلسلة من خمس طرادات وسفن تجارية للتحويل اعتبارًا من 5/1942 كمحاولة لتوفير قوة طيران بحرية عملية. لم تكتمل أبدًا أي من السفن كحاملة ، ولم تبدأ معظم عمليات التحويل مطلقًا. تم إلغاؤها جميعًا في أواخر عام 1942 أو أوائل عام 1943 ، عندما تم إلغاء برامج الناقل. هذه كانت ليس الأخوات ، ولكن تم سردها معًا للراحة. يتم تحديد هذه السفن بشكل عام من خلال أسمائها الأصلية لم يتم تعيين أسماء جديدة قبل إلغاء التحويلات.

التصميم / التحويل: عموما مماثلة ل جراف زيبلين. كان التحويل سيشمل إزالة البنية الفوقية الحالية وبناء سطح طيران جديد ، وحظيرة طائرات ، وجزيرة كبيرة ، وبطارية دفاعية ثقيلة. اختلفت التفاصيل بين السفن.

المشروع الأول
التاجر يوروبا
الصور: [لا توجد صور متاحة]

[تاريخ دانفس]
الإزاحة: 44000 طن تصميم 56500 طن كحد أقصى.
أبعاد: 918.6 × 101.7 × 27.8 قدم / 280 × 31 × 8.5 متر
أبعاد قصوى: 954.7 × 121.4 × 33.8 قدم / 291.5 × 37 × 10.3 متر
الدفع: توربينات بخارية ، 24 غلاية ، 4 أعمدة ، 100،000 شب ، 26.5 عقدة
طاقم العمل: غير معروف
درع: لا أحد
التسلح: 6 مزدوج 4.1 بوصة AA ، 10 مزدوج 37 مم AA ، 28-36 20 مم AA
الطائرات: 42 طائرة

بناها Blohm & Voss. وضعت في عام 1927 ، أطلقت في 16 أغسطس 1928 ، تضررت من جراء حريق 26 مارس 1929 ، اكتمل في 19 مارس 1930. سفينة الإقامة 1939 ، المخطط لاستخدامها كوسيلة نقل غزو 6/1940. كانت ستصبح أكبر شركات النقل التي تم تحويلها ، لكن التصميم عانى من مشاكل الاستقرار. تم التخلي عن التحويل في 25 نوفمبر 1942.

تم الحصول عليها كجائزة أمريكية في 8 مايو 1945 ، وتم نقلها إلى USN وتم تكليفها باسم USS Europa 25 أغسطس 1945. خدم كنقل للقوات ، ثم تم إيقاف تشغيله في 2 مايو 1946 ، وتم نقله إلى وزارة الخارجية لنقله مرة أخرى إلى فرنسا في 8 يونيو 1946. حطام وغرق في لوهافر 8 ديسمبر 1946 لكنها نشأت في 15 أبريل 1947 ، تم إصلاحها ووضعها في الخدمة في 17 أغسطس 1950 باسم SS Liberte. ألغيت في LaSpezia في عام 1962.

[عودة إلى الأعلى]
المشروع الثاني
كروزر دي جراس
الصور: [دي جراس بعد عام 1966].
الإزاحة: تصميم 11400 طن
أبعاد: 591.8 × 80 × 18.4 قدم / 180.4 × 24.4 × 5.6 متر
أبعاد قصوى: 631.5 × 80 × 18.4 قدم / 192.5 × 24.4 × 5.6 متر
الدفع: توربينات بخارية ، 4 غلايات ، 2 عمود ، 110000 شب ، 32 عقدة
طاقم العمل: غير معروف
درع: غير معروف
التسلح: 6 مزدوج 4.1 بوصة AA ، 6 مزدوج 37 مم AA ، 24 20 مم AA
الطائرات: 23

بناها أرسنال دي لوريان كطراد خفيف فرنسي تم وضعه في 11/1938 ، معلق عند اندلاع الحرب. التخلي عن التحويل في 2/1943. عاد إلى فرانش بعد الحرب ، أطلق في 11 أغسطس 1946 وأكمل 3 سبتمبر 1956 كطراد مضاد للطائرات DeGrasse. أعيد بناؤها عام 1966 كطراد قيادة. المنكوبة 1973 وألغيت في وقت لاحق.

[عودة إلى الأعلى]
مشروع Weser
طراد سيدليتز
الصور: [سيدليتز عند الإطلاق] [سيدليتز عند إطلاقه] [سيدليتز محطم للتحويل] [الأخوات برينز يوجين كطراد]
الإزاحة: تصميم 17139 طن
أبعاد: 679 × 70.5 × 26 قدم / 207 × 21.5 × 8 متر
أبعاد قصوى: 712 × 105 × 26 قدم / 217 × 32 × 8 متر
الدفع: توربينات بخارية ، 12 غلاية ، 3 أعمدة ، 130.000 شب ، 32 عقدة
طاقم العمل: .
درع: 1.25 بوصة حزام
التسلح: 5 مزدوج 4.1 / 50 AA ، 5 مزدوج 37 مم AA ، 24 20 مم AA
الطائرات: 20

تم بناؤه بواسطة Deschimag ، بريمن كطراد ثقيل تم وضعه في 29 ديسمبر 1936 ، وتم إطلاقه في 19 يناير 1939 ، وتم تعليقه حوالي عام 1940 ، وأمر تحويل الناقل في 26 أغسطس 1942. بدأ أعمال التجريد في Deschimag ، بريمن ، وتوقف العمل في 12/1942 في 6/1943. سرق هالك في كونيغسبيرغ في 29 يناير 1945 لتجنب الاستيلاء عليه من قبل السوفييت. أنقذها السوفييت وألغوا في النهاية.

[عودة إلى الأعلى]
مشروع الالب
التاجر السابق بوتسدام
الصور: [لا توجد صور متاحة]
الإزاحة: 17527 طن تصميم 23500 طن كحد أقصى
أبعاد: 620 × 74 × 16.7 قدم / 189 × 22.6 × 5.10 متر
أبعاد قصوى: 666 × 88.5 × 29 قدم / 203 × 27 × 8.85 متر
الدفع: توربين بخاري كهربائي ، 4 غلايات ، 2 عمود ، 26000 شب ، 21 عقدة
طاقم العمل: 900
درع: لا أحد
التسلح: 6 مزدوج 4.1 بوصة AA ، 5 مزدوج 3.7 مم AA ، 24-32 20 مم AA
الطائرات: 24

استولى عليها البريطانيون في 20 يونيو 1946 ، ووضعوا في الخدمة كسفينة عسكرية إمباير فاوي. بيعت باسم سفينة الحج الباكستانية Safina-E-Hujjaj 1960 التي ألغيت في عام 1976.

[عودة إلى الأعلى]
مشروع اليشم
التاجر Gneisenau
الصور: [SS Gneisenau] ، [منظر آخر لـ SS Gneisenau] ، [غرق Gneisenau].
الإزاحة: تصميم 18.160 طن
أبعاد: 626.6 × 87.9 × 18 قدم / 191 × 26.8 × 5.10 متر
أبعاد قصوى: 666 × 88.6 × 29 قدم / 203 × 27 × 8.85 متر
الدفع: توربينات بخارية ، 4 غلايات ، 2 عمود ، 26000 شب ، 21 عقدة
طاقم العمل: 880
درع: لا أحد
التسلح: 6 مزدوج 4.1 بوصة AA ، 5 مزدوج 3.7 مم AA ، 24-32 20 مم AA
الطائرات: 24

بناها AG Bremem. في عام 1934 ، تم إطلاقه في 17 مايو 1935 ، واكتمل في 3 يناير 1936. تم الاستيلاء على النقل المخطط في 6/1940 وتم إلغاء التحويل المخطط له في 25 نوفمبر 1942. تم التعدين والغرق في 2 مايو 1943.


مدونة جيم ريكاردز

هوغو ستينيس غير معروف عمليًا اليوم ، لكن هذا لم يكن دائمًا على هذا النحو. في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، كان أغنى رجل في ألمانيا ، في الوقت الذي كانت فيه ألمانيا ثالث أكبر اقتصاد في العالم. لقد كان صناعيًا ومستثمرًا بارزًا له مقتنيات متنوعة في ألمانيا وخارجها. كان أيضًا شريكًا مقربًا من السياسيين البارزين في ذلك الوقت. سعى المستشارون والوزراء في جمهورية فايمار المشكلة حديثًا بشكل روتيني للحصول على مشورته بشأن المشكلات الاقتصادية والسياسية.

من نواح كثيرة ، لعب Stinnes دورًا في ألمانيا مشابه للدور الذي يلعبه وارن بافيت في الولايات المتحدة اليوم & # 8211 وهو مستثمر فاحش الثراء يتم البحث عن آرائه بشغف في الأمور السياسية المهمة ، والذي يمارس تأثيرًا قويًا وراء الكواليس ، و الذي يبدو أنه يتخذ جميع التحركات الصحيحة عندما يتعلق الأمر بلعب الأسواق.

يعرف طلاب التاريخ الاقتصادي أن الفترة من 1922 إلى 1923 في ألمانيا كانت أسوأ فترة تضخم مفرط شهدها اقتصاد صناعي كبير في العصر الحديث. ارتفع سعر الصرف بين العملة الورقية الألمانية ، الرايخ مارك ، والدولار من 208 إلى 1 في أوائل عام 1921 إلى 4.2 تريليون إلى 1 في أواخر عام 1923 ، وعند هذه النقطة أصبح الرايخ مارك عديم القيمة واكتسحت المجاري كقمامة. لماذا لم يتم القضاء على Stinnes خلال هذا التضخم المفرط؟

ولد Stinnes في عام 1870 لعائلة ألمانية مزدهرة لديها اهتمامات في تعدين الفحم. عمل في المناجم للحصول على معرفة عملية بالصناعة وتلقى دورات في أكاديمية التعدين في برلين. في وقت لاحق ورث شركة عائلته & # 8217s ووسعها بشراء مناجمه الخاصة.

ثم تنوع في مجال الشحن ، وشراء خطوط الشحن. استخدم Stinnes سفنه الخاصة لنقل الفحم داخل ألمانيا على طول نهر الراين ، ومن مناجمه في الخارج. كانت أوعيه تحمل أيضًا الأخشاب والحبوب. شمل تنويعه امتلاك صحيفة رائدة ، استخدمها لممارسة نفوذ سياسي. قبل التضخم المفرط في فايمار ، اقترض ستين مبالغ ضخمة من المال في Reichsmarks.

عندما ضرب التضخم المفرط ، كان Stinnes في وضع مثالي. احتفظت أصوله الصلبة في الفحم والصلب والشحن بقيمتها. لا يهم ما حدث للعملة الألمانية ، فالأصل الصلب لا يزال أصلًا صلبًا ولا يختفي حتى لو ذهبت العملة إلى الصفر. كما خدمته مقتنيات Stinnes & # 8217s الدولية بشكل جيد لأنها حققت أرباحًا بعملات صعبة ، وليست علامات Reichsmarks عديمة القيمة.احتفظ Stinnes ببعض هذه الأرباح في الخارج في شكل ذهب محتفظ به في خزائن سويسرية حتى يتمكن من الهروب من التضخم المفرط والضرائب الألمانية. أخيرًا قام بسداد ديونه في Reichsmarks عديمة القيمة ، مما جعلها تختفي.

لم يقتصر الأمر على أن Stinnes لم يتضرر من التضخم المفرط في فايمار ، بل ازدهرت إمبراطوريته وجنى أموالًا أكثر من أي وقت مضى. قام بتوسيع ممتلكاته واشترى المنافسين المفلسين. حقق Stinnes الكثير من الأموال خلال التضخم المفرط في فايمار لدرجة أن لقبه الألماني كان Inflationskönig ، مما يعني ملك التضخم. عندما هدأ الغبار وعادت ألمانيا إلى عملة جديدة مدعومة بالذهب ، كان Stinnes واحدًا من أغنى الرجال في العالم ، بينما تم تدمير الطبقات الوسطى الألمانية.

ومن المثير للاهتمام أننا نرى وارن بافيت يستخدم نفس الأساليب اليوم. يبدو أن بافيت درس Stinnes بعناية ويستعد لنفس النوع من الكارثة المالية التي توقعها Stinnes.

اشترى بافيت مؤخرًا أصول نقل رئيسية في شكل سكة حديد بيرلينجتون نورثرن سانتا في. يتكون هذا السكة الحديدية من أصول صلبة في شكل حقوق الطريق ، وحقوق التعدين المجاورة ، والسكك الحديدية ، وعربات السكك الحديدية. تجني السكك الحديدية الأموال من نقل الأصول الصلبة مثل الخام والحبوب.

قام بافيت بعد ذلك بشراء أصول ضخمة من النفط والغاز الطبيعي في كندا. يستطيع بافيت الآن نقل نفطه الكندي على خط سكة حديد بيرلينجتون نورثرن بنفس الطريقة التي نقل بها ستينز فحمه على سفنه الخاصة في عام 1923. بافيت هو أيضًا مالك رئيسي في شركة إكسون موبيل ، أكبر شركة طاقة في العالم.

لعقود من الزمان ، امتلك بافيت واحدة من أقوى الصحف في الولايات المتحدة ، واشنطن بوست. باع هذه الحصة مؤخرًا إلى Jeff Bezos من Amazon ، لكنه لا يزال يحتفظ بأصول الاتصالات. قام بافيت أيضًا بشراء أصول كبيرة في الخارج في الصين وأماكن أخرى تنتج أرباحًا بغير الدولار يمكن الاحتفاظ بها في الخارج معفاة من الضرائب.

جزء كبير من محفظة Buffett & # 8217s موجود في الأسهم المالية في البنوك وشركات التأمين التي هي من المقترضين ذوي الاستدانة العالية. مثل Stinnes في عشرينيات القرن الماضي ، يمكن لبوفيت أن يربح عندما يتم القضاء على التزامات هذه الشركات المالية العملاقة بسبب التضخم ، بينما يعيدون توزيع الأصول برشاقة للتحوط من تعرضهم.

باختصار ، يستعير بافيت من كتاب قواعد اللعبة Stinnes. لقد استخدم الرافعة المالية للتنويع في الأصول الثابتة في الطاقة والنقل والعملات الأجنبية. هو & # 8217s يستخدم أصول الاتصالات ومكانته للبقاء على اطلاع على التطورات وراء الكواليس في المشهد السياسي. يتم وضع بافيت الآن بنفس الطريقة التي تم بها وضع Stinnes في عام 1922. إذا ضرب التضخم المفرط الولايات المتحدة اليوم ، فإن النتيجة ستكون هي نفسها بالنسبة لبوفيت كما بالنسبة ل Stinnes. سوف تنفجر أصوله الصلبة في القيمة ، وسيتم إلغاء ديونه ، وسيكون في وضع يسمح له بشراء المنافسين المفلسين. بالطبع ، سيتم القضاء على الطبقات الوسطى في الولايات المتحدة كما كانت في ألمانيا.

رأى Stinnes أن التضخم الألماني المفرط قادم وتم وضعه وفقًا لذلك. بافيت يتابع كتاب Stinnes playbook. ربما يرى بافيت نفس التضخم المفرط في مستقبلنا.

لم يفت الأوان بعد على المستثمرين لاتخاذ بعض من نفس الاحتياطات مثل Stinnes و Buffett. على المدى القصير ، للانكماش اليد العليا. ولكن ، إنها مسألة وقت فقط قبل أن تقتل البنوك المركزية وحش الانكماش وتفتح الباب أمام تضخم أعلى بكثير. لا تعتمد على أصولك الثابتة بالدولار مثل المدخرات والتأمين والمعاشات التقاعدية. التنويع في مجالات الطاقة والتعدين والنقل والذهب والأرض والفنون الجميلة سوف يخدمك جيدًا. لا تخف أيضًا من تكوين مركز نقدي. سيقول النقاد أن النقود لديها & # 8220 لا عائد & # 8221 هذه الأيام. لكن النقد في المحفظة يساعد على تقليل التقلبات ويمنحك القدرة على الحصول على صفقات عندما تظهر الصدمات المالية التي لا مفر منها.


أعقب هذه الفترة سنوات حيث يمكن أن يتضاعف استهلاك الطاقة على مدار سبع سنوات فقط.

قوة المعجزة الاقتصادية

مع الانتهاء من إعادة بناء الشبكات ومحطات الطاقة في نهاية الأربعينيات من القرن الماضي ، واجهت RWE التحدي التالي: كيفية تلبية الطلب الهائل على الكهرباء الناتج عن المعجزة الاقتصادية الجديدة لجمهورية ألمانيا الاتحادية و rsquos. أعقب هذه الفترة سنوات حيث يمكن أن يتضاعف استهلاك الطاقة على مدار سبع سنوات فقط. تم إعداد RWE جيدًا ، مع تشغيل ثلاث محطات طاقة جديدة تعمل بحرق اللجنيت في عام 1955. ويمكن توسيع هذه المحطات أثناء العمليات العادية بفضل تصميم المصنع الجديد القائم على الوحدة. نتيجة لذلك ، أصبحت منشأة Frimmersdorf أكبر محطة طاقة حرارية في العالم بحلول عام 1964. من أجل تلبية محطات توليد الطاقة والطلب المتزايد باستمرار على الفحم ، بدأت RWE في الاستفادة من طبقات جديدة في مناجم الليغنيت تحت الأرض في حقول الفحم في Rhenish.

محطة توليد الكهرباء في Frimmersdorf ، 1966

بالكاد أحب من النظرة الأولى

لفترة طويلة ، تحدث الكثير عن الطاقة النووية & ndash في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ولكن لم يتم اختبارها بعد و ndash لم تكن RWE تعتبرها طريقة قابلة للتطبيق لتلبية الزيادة الهائلة في الطلب على الكهرباء. ومع ذلك ، وبسبب ضغوط الحكومة الألمانية ، قامت شركة RWE ببناء Kahl ، أول محطة للطاقة النووية في ألمانيا ، في عام 1961 والثانية ، Gundremmingen ، في عام 1966 ، من أجل اختبار مصدر الطاقة الجديد. أدى النمو المضطرب المستمر في الطلب على الكهرباء إلى اتخاذ قرار في عام 1968 ببناء مفاعل للطاقة ، والذي بدأ تشغيله في عام 1975 في ببليس كأكبر محطة للطاقة النووية في أوروبا.

محطة كاهل التجريبية للطاقة النووية ، 1961

البحث عن بدائل

أدت أزمات الطاقة في السبعينيات إلى تباطؤ كبير في نمو الطلب على الكهرباء وعززت أنواع الوقود المحلية مثل الليغنيت والفحم. نتيجة لذلك ، كثفت RWE بحثها واختبارها للطرق البديلة لتوليد الطاقة (مثل الطاقة الحرارية الشمسية والخلايا الكهروضوئية) واستخدامها (على سبيل المثال في السيارات الكهربائية والمضخات الحرارية).

تغيير بطارية الشاحنة الكهربائية RWE ، 1977

خمسة مليارات يورو لحماية البيئة

جلبت الثمانينيات معهم تحديًا تقنيًا وماليًا كبيرًا لشركة RWE. استلزمت القيم الحدية المنخفضة للغاية لثاني أكسيد الكبريت وأكسيد النيتروجين التي نفذتها الحكومة في عام 1982 بناء أنظمة رئيسية لإزالة الكبريت من غاز المداخن بالإضافة إلى تنفيذ تدابير واسعة لنزع النتروجين. استثمرت RWE ما مجموعه حوالي خمسة مليارات يورو في هذا البرنامج الشامل لحماية البيئة.

إنشاء محطة لإزالة الكبريت من غاز المداخن في محطة توليد الكهرباء في ويسويلر ، 1986

RWE توسع قاعدتها

في أواخر الثمانينيات ، تحول مزود الكهرباء RWE إلى تكتل ذي قاعدة عريضة. بفضل سلسلة من عمليات الاستحواذ ، دخلت RWE في قطاعات البترول والتخلص والتشييد ، وهذا يتطلب إعادة هيكلة أساسية للمجموعة. في عام 1990 ، قامت Rheinisch-Westf & aumllische Elektrizit & aumltswerk AG بدمج أعمالها في مجال الطاقة في شركة RWE Energie المنشأة حديثًا وقادت الآن المجموعة المتنوعة للغاية كشركة قابضة ، أعيدت تسميتها RWE AG.

الهيكل الجديد لمجموعة RWE ، 1990

العودة إلى أعمالنا الأساسية

في التسعينيات ، كانت أعمال الطاقة في RWE مجرد مجال واحد من العديد من المجالات. تغير كل هذا مع تحرير سوق الطاقة الألماني ونهاية الاحتكارات الإقليمية في عام 1998. ركزت المجموعة الآن مرة أخرى على مجالات عملها التقليدية وبدأت في بيع أنشطتها الأخرى. أدى الاندماج مع VEW AG في أكتوبر 2000 إلى تعزيز الأعمال الأساسية ، والتي تمت إعادة هيكلتها الآن. أنشأت RWE شركات مستقلة على طول سلسلة القيمة بأكملها ، على سبيل المثال ، لمحطات الطاقة والشبكات وتجارة الكهرباء وتجارة التجزئة. وللمرة الأولى ، طورت المجموعة أيضًا تصميمًا متسقًا للشركة.

الهيكل الجديد لمجموعة RWE ، 1990

مراقبة أسواق الطاقة الجديدة

بعد الاندماج ، واصلت RWE تدويل أعمالها في مجال الطاقة ، والتي بدأت في التسعينيات (على سبيل المثال المجر في عام 1995). في عام 2002 ، دخلت المجموعة أسواق الطاقة في المملكة المتحدة (إنوجي) ، جمهورية التشيك (ترانسغاس) ، سلوفاكيا (VSE) وبولندا (ستوين). ومع ذلك ، بدأت RWE بالتخلي تدريجياً عن أعمالها التجارية الدولية للمياه في عام 2005 (Thames Water) ، والتي كانت قد استحوذت عليها في أواخر عام 2000.

محطة توليد الكهرباء التي تعمل بالزيت من شركة innogy plc ، 2002


فنال

كانت Hugo Stinnes AG تاجر جملة للوقود منذ فترة طويلة ومقرها في L & uumlbeck ، والتي كانت في ذروتها في عام 1967 تضم 825 منفذًا. في عام 1965 ، تم شراؤها من قبل شركة المرافق VEBA (الآن جزء من E.ON) وفي عام 1973 ضاعف حجمها عن طريق شراء سلسلة بترول الخليج الكبرى في الولايات المتحدة في ألمانيا. تم تقديم شعار جديد ، وأسقط اسم Stinnes ، لكن VEBA باعت 1000 منفذ Fanal إلى BP في يونيو 1978 ، ربما بناءً على طلب من مكتب كارتل بسبب حصول VEBA على حصة أغلبية في Aral ، الشركة الرائدة في السوق. تحت ملكية BP ، تم تخفيض السلسلة بشكل مطرد من حيث الأرقام ، حتى تحولت المحطات الأخيرة إلى العلامة التجارية خلال عام 1991. ومن المفارقات ، في بيئة المنافسة الأقل صرامة في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تمكنت BP من شراء Aral من E.ON ، وبالتالي تبديل بعض من Fanal السابقين محطات لاسم آرال. نجا اسم Stinnes تحت ملكية E.ON كشركة لوجستية حتى عام 2003 (عند بيعه لشركة DB Schenker) واستخدمه أيضًا سلسلة منتجات DIY باستخدام شعار مشابه لذلك الموجود على خريطة 1983 حتى بيعه إلى Rewe.

خرائط الطريق

ليس من الواضح متى بدأ Hugo Stinnes لأول مرة في توريد البنزين ، كما أنه ليس من المؤكد ما هي العلامة التجارية المستخدمة. ومع ذلك ، تشير هذه الخرائط بقوة إلى أنه قبل الحرب كان Stinnes يوزع وقود BV-Aral. تم لصق دائري Hugo Stinnes - Stettin على الغلاف الأمامي لخرائط BV-Aral المقطعية. يغطي كلا القسمين المنطقة المستديرة من قاعدة Stinnes 'Stettin: لا. 2 (من سلسلة من 8 خرائط) هي الطبعة الأولى التي يرجع تاريخها إلى حوالي عام 1932 ، ولا يوجد. يُعتقد أن رقم 3 (من سلسلة خرائط 13) يرجع تاريخه إلى عام 1938. ومن غير المعروف ما إذا كانت مجموعة خرائط BV بأكملها قد تمت معالجتها بهذه الطريقة ، أو القسم الفردي المحيط بقاعدة Stinnes الشرقية البروسية. من المحتمل أن Stinnes استمر في توزيع BV-Aral حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي عندما يكونون قد اشتروا شركة Fanal ، قبل اعتماد هوية Stinnes Fanal المدمجة.
تكبير غطاء الخريطة السابقة. الصورة مقدمة من ويلهلم فوير

هاتان الخريطتان فناال ، من عام 1955 (اليسار - شمال ألمانيا) و 1956 (حق - جنوب ألمانيا) تم طباعتهما خصيصًا لخرائط Fanal بواسطة فالك بمقياس 1: 650.000. يكمن الاختلاف الرئيسي في الشعار الذي تم تبسيطه بين عامين ، مع استخدام الإصدار السابق بظل أسود للحروف. تضم الأغلفة الخلفية ثلاث كيانات مؤسسية: Hugo Stinnes و Ruhr & oumll ، وكلاهما من Mulheim و Midgard of Oldenburg i. س.
الصور مقدمة من ألكسندر دروز

يعود تاريخ خريطة Stinnes Fanal هذه لشمال غرب ألمانيا إلى عام 1960 أو 1961. على الرغم من أن غطاء البطاقة المرقق ليس مثيرًا للاهتمام ، إلا أنه يحتوي بداخله على ترتيب غير عادي لخريطة ألمانية. مخطط فالك للمنطقة ، عند 1: 250000 تم تشريحه إلى 5 شرائح كل منها متصل بالجزء التالي في المنتصف ، مع نهايات مطوية للخلف على شكل كونسرتينا. وصف فالك هذا بأنه "Patengefaltete" ومن شبه المؤكد أنه فريد بالنسبة لهم ، على الرغم من أنه مشابه في المفهوم لنظام Foldex المستخدم في خرائط شل. أطلق فالك على الخريطة الناتجة "من فلنسبورغ إلى هانوفر" بدلاً من الاسم الإقليمي لستينيس فانال. بقي القليل من هذه الخرائط على قيد الحياة ، فقد تمزقها بسهولة شديدة وتم بيعها بواسطة Stinnes Fanal مقابل 4،95 DM ، مقارنةً بـ DM 1 لعناوين Aral أو Shell أو Esso المكافئة.

بحلول عام 1963 ، تخلى Stinnes Fanal عن خطة Falk ونظام الطي غير العادي. لقد تحولوا بدلاً من ذلك إلى خريطة JRO تقليدية تم لصقها في أغلفة مخصصة توضح السنة على الغلاف. القسم الموضح هنا خاص بجنوب ألمانيا بمقياس 1: 750.000.

بعد أن استحوذت فنال على شركة الخليج ، قدمت شعارًا جديدًا يذكرنا بقرص الخليج ، كما هو موضح في الخريطتين أدناه.

صور الخرائط لعامي 1963 و 1981 مقدمة من ويليام فيليبس

هاتان الخريطتان من إنتاج Ravenstein لعام 1978 ، والتي غطت ألمانيا الغربية في أربعة أقسام بمعدل 1: 400000 ، وخريطة RV لعام 1981 ، والتي زادت السلسلة إلى خمسة أقسام مفصلة جيدًا بمقياس 1: 300000. تتألف السلسلة الأخيرة من خريطة مخزون داخل غطاء بطاقة ثقيل.


تحت ملكية BP ، تم التخلص التدريجي من علامة Fanal التجارية على مدار أكثر من 10 سنوات: كان لدى Fanal 1001 منفذًا في عام 1977 ولكن 19 منفذًا فقط بحلول بداية عام 1991.

الخرائط: Brenntag

بدأ فيليب إم وأومل حسام عمله كتاجر جملة للبيض في عام 1874 ، لكنه انتقل إلى وقود السيارات قبل عام 1910. وباعتباره يهوديًا ، اختار بيع شركته في الثلاثينيات من القرن الماضي لعائلة ستينز ، وفي عام 1938 أعيد تسميتها برينستوف ، تشيميكالين - und Transport AG ، والمختصرة إلى Brenntag في العام التالي. يُعتقد أن هذا ليس له صلة بشركة Brennstoff Handels-Gesellschaft B & oumlhme & amp Riemann في Leipzig ، والتي استخدمت علامة Brennag التجارية (بدون "t"). مقرها في برلين ، خسرت Brenntag الكثير من أعمالها في تجارة التجزئة للبنزين في ألمانيا الشرقية بعد الحرب ، وأصبحت جزءًا من مجموعة Otto Stinnes في عام 1952. انهار هذا في عام 1963 ، وعلى الرغم من أن مجموعة Hugo Stinnes أنقذت Brenntag لفترة وجيزة ، فقد باعها 120 محطة خدمة إلى توتال في عام 1964 ، على الرغم من استمرار نشاطها في وقود التدفئة لمدة 20 عامًا أخرى. تواصل Brenntag العمل كشركة توزيع مواد كيميائية متخصصة في جميع أنحاء العالم حتى يومنا هذا.

يوضح غلاف هذه الخريطة (مترجم بشكل فضفاض) "تثبت أنواع الوقود ومواد التشحيم من Brenntag في جميع محطات Hugo Stinnes قيمة تقنيات الإنتاج الحديثة". لم أقم بفحص هذه الخريطة ، التي يبدو أنها تعود إلى عام 1964 ، بناءً على التاريخ أعلاه. ومع ذلك ، قد تكون محطات Hugo Stinnes قد باعت وقود Brenntag قبل الاستحواذ. أظن أن هذا هو الغلاف الخلفي للخريطة المعنية ، حيث يبدو أنها تفتقر إلى أي تفاصيل حول أي جزء (أجزاء) من ألمانيا مغطاة بالضبط ، ولكن بها مساحة لختم مطاطي من محطة الخدمة. لاحظ كيف يتشابه العلم مع العلم الموجود على خريطة Hugo Stinnes / BV قبل الحرب.

الصورة مقدمة من ويلهلم فوير

الخرائط: فريزيا

كان Frisia هو الاسم التجاري المستخدم في صناعة البنزين في ألمانيا الغربية ولوكسمبورغ من قبل Saarbergwerke ، وهي شركة مملوكة بنسبة 74 ٪ من قبل الحكومة الفيدرالية الألمانية و 26 ٪ من قبل حكومات ولاية سارلاند. كان الشعار المستخدم تحت العلم على الخريطة هو "Das gro & szlige Markenbenzin zum fairen Preis"- أكبر علامة تجارية للبنزين بسعر عادل. في عام 1970 ، باعت 650 محطة خدمة إلى الخليج والتي ، كما هو مذكور أعلاه ، بيعت إلى Fanal بعد ثلاث سنوات فقط.
أعد H K & oumlnig هذه الخريطة غير المؤرخة لجنوب ألمانيا بمقياس 1: 1،000،000.

الصورة مجاملة من جون روما

جميع حقوق النشر الأصلية في الشعارات ومقتطفات الخرائط والصور معترف بها ويتم تضمين الصور في هذا الموقع لأغراض التعريف فقط.


شاهد الفيديو: Miguel Gutiérrez Amazing Skills u0026 Goals 2021 (شهر نوفمبر 2021).