بودكاست التاريخ

15 فبراير 1943

15 فبراير 1943

15 فبراير 1943

حرب في الجو

مهمة القاذفة الثقيلة الثامنة للقوات الجوية رقم 35: إرسال 23 طائرة لتفجير مهاجم ألماني في دونكيرك. فقدت طائرتان.

حرب في البحر

غرقت الغواصة الألمانية U-225 بكل الأيدي في شمال المحيط الأطلسي

تصل السفن الحربية الفرنسية إلى الولايات المتحدة للخضوع لعمليات تجديد قبل الدخول في القتال

فرنسا

تصدر حكومة فيشي قوانين العمل الإجبارية



حان الوقت الآن لتشكيل حزب العمال!

من عند العمل العمالي، المجلد. 7 العدد 7 ، 15 فبراير 1943 ، الصفحات & # 1601 & # 160 & أمبير & # 1603.
تم نسخها وترميزها بواسطة Einde O & # 8217 Callaghan لـ موسوعة التروتسكية على الإنترنت (ETOL).

شكلت منظمات CIO و AFL والسكك الحديدية ، جنبًا إلى جنب مع الاتحاد الوطني للمزارعين ، الذين يمثلون 13.000.000 عامل منظم ومزارع عامل ، & # 8220 جبهة تشريعية مشتركة & # 8221 لمحاربة التشريعات المناهضة للعمل مثل Hobbs ما يسمى & # 8220anti - تتبع المسار & # 8221 بيل.

إن هذا العمل الموحد هو بلا شك خطوة إلى الأمام. لكن هذا لا يكفي في ظل هذه الظروف. في الواقع ، بالذهاب بعيدًا وليس بعيدًا ، يتصرف قادة هؤلاء الملايين من العمال مثل السباحين المذعورين الذين ، عندما يتمكنون من الحصول على جذوع الأشجار ، بعصبية ، يمسكون بالقشة.

يدرك قادة هذه المنظمات تمامًا أننا عشية الهجوم الأكثر رجعية على العمال الذي شنه السياسيون الرأسماليون على الإطلاق. أعلن رئيس قسم المعلومات ، موراي ، في إعلانه عن & # 8220 الجبهة التشريعية العامة ، & # 8221 أنه & # 8220 التحالف غير المقدس للديمقراطيين من ضرائب الاقتراع مع الأجنحة الأكثر رجعية في الحزب الجمهوري. قدموا إشعارًا بنيتهم ​​مهاجمة العمل وتقليل معايير العمل بغض النظر عن الصحة أو الكفاءة الإنتاجية للعاملين في الحرب. & # 8221

في مواجهة مثل هذا الهجوم ، فإن & # 8220 الجبهة التشريعية العامة & # 8221 غير كافية تمامًا لأنها لا تزال تضع العمال والمزارعين العاملين تحت رحمة الديمقراطيين والجمهوريين ، أي سياسيي الطبقة الرأسمالية. للتأكد من أنه & # 8220good & # 8221 الديمقراطيين والجمهوريين هم موراي ، جرين & amp Go. سوف تعتمد على & # 8220 حماية & # 8221 العمالة.

لكن أليس هذا بالضبط ما كان يقوم به العمال حتى الآن؟ ولديه & # 8217t هذه السياسة & # 8220مكافأة العمالة & # 8217 الأصدقاء & # 8221 هبطت العمال في وضع ضعيف بحيث يمكن أن تؤخذ منهم معاييرهم الأساسية اليوم؟

لماذا يجب أن يكون 13.000.000 عامل منظم & # 8211 مع عائلاتهم وأصدقائهم وكتلة العمال غير المنظمين الذين يقفون وراءهم & # 8211 مدينون بالفضل & # 8220good & # 8221 السياسيين الرأسماليين للحماية السياسية & # 8220. & # 8221

في هؤلاء العمال المنظمين تكمن القاعدة العريضة لعمل الطبقة العاملة المستقلة. فيها تكمن القاعدة القوية لحزب العمل المستقل. هذا هو سجل العمل الذي يجب أن يفهمه بحزم & # 8211 أو أنه سيغرق في دوامة رد الفعل.
 

اقتحام مخطط جيدًا

في ضوء ما سبق ، دعونا نفكر في مشروع هوبز المسماة & # 8220anti-ابتزاز & # 8221 بيل. إنه دافع داهية ومخطط جيدًا في قلب المخاض & # 8217s & # 8211 يرتدون زي البراءة. إنه ببساطة يستدعي & # 8220 المعاملة المتساوية & # 8221 لجميع المبتزرين المذنبين & # 8220 النهب والابتزاز. & # 8221 هذا كل شيء.

عندما يشار إلى أن هناك بالفعل قانون لمكافحة الابتزاز & # 8211 صدر في عام 1934 & # 8211 والذي يتضمن فقرات وقائية للمنظمات العمالية والممارسات النقابية المشروعة ، وأن مشروع قانون هوبز يغفل بعناية هذه البنود الوقائية، يرد مؤيدو مشروع قانون هوبز على عدم وجود بنود وقائية للمنظمات الأخرى أيضًا. ثم لماذا العمل؟ يسألون & # 8220 بصراحة & # 8221.

ترى ما & # 8220 مساواة مطلقة & # 8221 هذا الديموقراطي البوربون من ضريبة الاقتراع في ألاباما. حتى & # 8220good & # 8221 Dem & # 8217 يمكن للديمقراطيين والجمهوريين الوقوع في مثل هذا التجريد & # 8211 خاصة إذا كان لديهم ضغط عليهم & # 8220 من قبل مساهمي حملتهم السخية من فئة الرئيس.

لكن العمال ذوي الرتب العالية في بطاقة حزب العمل المستقل سيعرفون بشكل أفضل. لقد علمت تجربتهم الطبقية العمال أنه حتى البنود الوقائية في القوانين لا تمنع الظلم المؤيد للرأسمالية. تخبرهم غريزتهم الطبقية أنه عندما لا تكون هذه البنود الوقائية في القوانين ، يعتبرها القضاة والمحلفون المناهضون للعمال بمثابة دعوة للذهاب للحد الأقصى ضد العمل ،

يجب ألا يكون هناك خطأ في ذلك ، فإن حزب العمل المستقل سوف يدفع إلى علاج جميع العلل التي تعترض العمل. لذلك هناك حاجة إلى حكومة عمال & # 8217. ولكن ، عند الجلوس في الكونجرس كممثلين عن العمال ، يمكن للعمال والمزارعين من الطبقة العاملة المنتخبين على بطاقة حزب العمال المستقل أن يستخدموا المحكمة الممنوحة لهم كأعضاء في الكونجرس لتفجير مثل هذه الاحتيالات المناهضة للعمال مثل مشروع قانون هوبز إلى الجحيم. الناس في البلد سيعرفون قريبًا أن الأمر لا يتعلق بممارسة رياضة الركض.

ما هي ضريبة الرأس ، إن لم يكن الأمر بمثابة ابتزاز هائل يحرم ملايين المواطنين من حق التصويت؟ ما هي عقود التكلفة بالإضافة إلى الحرب للشركات الكبيرة لكن شكل من أشكال الابتزاز؟ ما هي تصرفات كتلة المزارع في الكونجرس ، إن لم يكن الابتزاز من قبل كبار مزارعي الأعمال للحصول على حصائل أكبر ، مع الضغط على الزميل الصغير؟
 

تدابير نصف الطريق غير كافية

مرشح حزب العمال المستقل المنتخبين للكونغرس سوف يتنازل مع مكوي الحقيقي. (نحن نتحدث عن حزب عمل مستقل حقيقي لا علاقة له بطبقة الزعماء). سيكونون مسؤولين فقط أمام الشعب العامل. لن ينجحوا إلا بالقدر الذي يعززون فيه المصالح الطبقية للعمال.

ولا يمكن لحزب العمل المستقل أن يخوض معركة دفاعية فقط للحفاظ على الوضع الراهن. في الواقع لا يوجد الوضع الراهن & # 8211 ولكن التقدم أو رد الفعل فقط. سيتعين علينا إعطاء حزب العمل المستقل برنامجًا لمطالب الطبقة العاملة المناضلة يغطي سلسلة كاملة من الأسئلة التي تضغط من أجل حل. وبمجرد أن ندرك قوتنا السياسية والاقتصادية ، سننتقل بعد ذلك إلى ما وراء مهام حزب العمال إلى الخطوة التالية: هزيمة الظلم الأساسي المتمثل في الاستغلال الطبقي في نقطة الإنتاج من خلال انتزاع المصانع والمصانع من الرأسماليين. التي تنتمي بشكل صحيح إلى العمل.

كشف رئيس قسم المعلومات أن لديه برنامجًا تشريعيًا يتبعه كل من سكانه المحليين. تتكون من تنظيم اللجان المحلية & # 8220لأغراض الاتصال الأساسي مع ممثلينا في الكونجرس. & # 8221 علاوة على ذلك ، فإن لجان مديري المعلومات هذه هي & # 8220تعمل بالاشتراك مع AFL وأخوة السكك الحديدية المحلية ، والمنظمات الزراعية ، والكنيسة والمنظمات المجتمعية. & # 8221 و & # 8220يجب تقديم آراء هذه المجموعات إلى الكونجرس من خلال اللجان المشتركة لهذه المنظمات المختلفة ، من خلال التجمعات أو المظاهرات المشتركة والوفود إلى أعضاء الكونجرس. & # 8221

كل هذه الخطط ممتازة. مثل هذا الضغط على السياسيين الرأسماليين كان ولا يزال مكملاً ضروريًا لعمل الطبقة العاملة النضالية. لكنها ليست سوى مكمل للخط الرئيسي للعمل السياسي المستقل & # 8211 الذي لا يوجد بديل له.

بالنسبة للممثلين في الكونجرس ليسوا كذلك لنا الممثلين ، هم مرشحون من الحزبين الديمقراطي والجمهوري وهما أحزاب رئيسية ، وبالتالي فهم سياسيون رئيسيون.

كل شيء في الاعتبار ، فإن قرار CIO و AFL وشركاء السكك الحديدية لتشكيل & # 8220 جبهة تشريعية مشتركة & # 8221 على طول الخطوط التي تم شرحها بشكل أكبر في بيان CIO المقتبس أعلاه ، ليس سوى نصف تدبير. تتطلب شدة القوى الرجعية اليوم عملاً تقدميًا شاملاً من العمل. لا يمكن الدفاع عن المصالح السياسية لـ "حزب العمال و 8217" وتعزيزها داخل وخارج الكونجرس إلا من خلال أداة سياسية تتمتع بالقوة الاقتصادية القوية للنقابات & # 8211 حزب العمال المستقل ، والخالي من جميع روابط الرؤساء ، ومع برنامج الطبقة العاملة الخاص به.

دعوا النقابات تستخدم الضغط على السياسيين الرأسماليين ، نعم. دعهم يحصلون على دعم المجتمعات في المسيرات والمظاهرات ، نعم. لكن المنظور السياسي الأساسي للشعب العامل يجب أن يكون حزب عمل مستقل منظم وطنيا!


حساب أرقام أعياد الميلاد للأشخاص المولودين في 15 فبراير 1943

  • إذا كان لديك كان تاريخ الميلاد 15 فبراير 1943 ثم حياتك رقم المسار هو 7
  • معنى رقم مسار الحياة هذا: ذكي للغاية ، وأحيانًا فلسفيًا وخياليًا أيضًا! لديك موهبة نفسية وقد تستمتع بالعزلة. دعنا نسمي هذا صفة وحيدة. نظرًا لأنك تجد صعوبة في اتخاذ أي شيء في ظاهره ، فإن مسارك سيقودك إلى دراسة واختبار وتحليل العديد من الأشياء الرائعة. في بعض الأحيان يكون من المفيد لك أن يكون لديك إيمان أكثر. بدون إيمان تميل إلى أن تصبح ساخرًا جدًا. أنت مولود باحث وباحث عن الحقيقة. ينجذب إلى كل الأشياء الروحية والصوفية. محبة الجمال الطبيعي: المحيط ، العشب الأخضر ، النباتات ، الزهور. اترك دائمًا جوًا من الغموض عن نفسك للآخرين.


جورج مارتن سبيرينجز

  • جيمس دولان ، 73 عامًا ، كاوكونا ، توفي بشكل غير متوقع يوم السبت 19 نوفمبر 2016. ابن الراحل جاك آند إيفلين (ديجروت) دولان ، ولد في كاوكونا في 15 فبراير 1943. تزوج جيم من دونا (سبيرينجز) فان دي هاي في 25 فبراير 2006.

بعد أن أمضى شبابه في العمل في مزرعة العائلة ، شغل جيم مجموعة متنوعة من المناصب التي تتراوح بين عامل مطاحن ، ومجمع ، وكهربائي متدرب ، وصانع خزانة ، وسائق شاحنة ، وفي "تقاعده" مستشار مواد بناء بالتجزئة ومتخصص في الأسمدة. لكن عواطف جيم الحقيقية كانت الإصلاح وإعادة البناء والنجارة. أمضى ساعات لا تحصى في متاجره المجهزة تجهيزًا جيدًا يصنع الخزائن ومنازل الطيور والمقاعد والديكورات للجميع - عادة على نفقته الخاصة. حول كل منزل يملكه إلى عرض. غالبًا ما كان يقضي وقت فراغه في التخييم والصيد وصيد الأسماك.

نجت دونا من أبنائها: ترافيس (هايدي) وكوري (دانييل) أحفادها: أخت تايلور وكايتلين وإيثان ولورين وأخوان كولين جرانجر: دينيس (ترودي) وتوم (باتي) وتيم (واندا) أم في- law، Rose Zita Spierings in law: Carla Dolan، Dick (Holly) Spierings، Dave Spierings and Deb (Scott) Elm بنات أخته ، أبناء أخيه ، أقارب وأصدقاء آخرون.

سبقه في الموت أخت والديه ، ماري سكوب شقيق ، مايك: والد الزوج ، جورج سبرينغز وصهره ، رون جرانجر.


في أعقاب معركة خاركوف الثالثة

أطلق الألمان على معركة خاركوف الثالثة التي أطلق عليها اسم حملة دونيت اسمًا ، حيث قاموا بتحطيم اثنين وخمسين فرقة سوفييتية بينما تسببوا في مقتل ما يقرب من 45300 قتيل / مفقود و 41200 جريح. بعد طرده من خاركوف ، قادت قوات فون مانشتاين شمال شرق البلاد وأمنت بيلغورود في 18 مارس. مع استنفاد رجاله وانقلاب الطقس ضده ، اضطر فون مانشتاين إلى وقف العمليات الهجومية. نتيجة لذلك ، لم يتمكن من الضغط على كورسك كما كان ينوي في الأصل. مهد الانتصار الألماني في معركة خاركوف الثالثة الطريق لمعركة كورسك الضخمة في ذلك الصيف.


محتويات

في وقت مبكر من عام 1945 ، استنفد الهجوم الألماني المعروف باسم معركة الانتفاخ ، كما كان هجوم Luftwaffe الكارثي في ​​يوم رأس السنة الجديدة الذي اشتمل على عناصر من 11 جناحًا قتاليًا من قوتها المقاتلة اليومية. أطلق الجيش الأحمر هجمات سيليزيا على الأراضي الألمانية قبل الحرب. كان الجيش الألماني يتراجع على جميع الجبهات ، لكنه ما زال يقاوم بشدة. في 8 فبراير 1945 ، عبر الجيش الأحمر نهر أودر بمواقع على بعد 70 كم (43 ميل) من برلين. [20] تقرير خاص للجنة الفرعية للاستخبارات البريطانية المشتركة ، الإستراتيجية الألمانية والقدرة على المقاومة، التي أعدت لعيون ونستون تشرشل فقط ، توقع أن تنهار ألمانيا في وقت مبكر من منتصف أبريل إذا اجتاح السوفييت دفاعاتها الشرقية. بدلاً من ذلك ، حذر التقرير من أن الألمان قد يصمدون حتى نوفمبر إذا تمكنوا من منع السوفييت من الاستيلاء على سيليزيا. ومن ثم فإن أي مساعدة للسوفييت على الجبهة الشرقية يمكن أن تقصر الحرب. [21]

تم فحص هجوم جوي واسع النطاق على برلين ومدن شرقية أخرى تحت الاسم الرمزي عملية Thunderclap في منتصف عام 1944 ، ولكن تم تأجيله في 16 أغسطس. [22] أعيد فحصها فيما بعد ، واتخذ القرار لعملية محدودة أكثر. [23] واصل الجيش السوفيتي اندفاعه نحو الرايخ على الرغم من الخسائر الفادحة التي سعوا لتقليلها في المرحلة الأخيرة من الحرب. في 5 يناير 1945 ، أسقطت قاذفتان أمريكيتان شماليتان من طراز B-25 ميتشل 300000 منشور فوق دريسدن مع "نداء من 50 جنرالًا ألمانيًا إلى الجيش والشعب الألمان". [ بحاجة لمصدر ]

في 22 يناير 1945 ، أرسل مدير عمليات القاذفة في سلاح الجو الملكي البريطاني ، العميد الجوي سيدني بوفتون ، نائب رئيس هيئة الأركان الجوية ، المارشال الجوي السير نورمان بوتوملي ، مذكرة تشير إلى أن ما يبدو أنه هجوم جوي منسق لسلاح الجو الملكي لمساعدة الهجوم السوفييتي الحالي له تأثير ضار على الروح المعنوية الألمانية. [24] في 25 يناير ، أيدت لجنة الاستخبارات المشتركة الفكرة ، لأنها مرتبطة بالاستخبارات الفائقة بأن عشرات الفرق الألمانية المنتشرة في الغرب كانت تتحرك لتعزيز الجبهة الشرقية ، وأن منع تحركات القوات هذه يجب أن أن تكون "أولوية عالية". [25] قائد القوات الجوية المارشال السير آرثر هاريس ، قيادة قاذفة القنابل في AOCinC ، الملقب بـ "بومبر" هاريس في الصحافة البريطانية ، والمعروف بأنه مؤيد متحمس لقصف المنطقة ، [26] سئل عن رأيه ، واقترح هجومًا متزامنًا على كيمنتس ولايبزيغ ودريسدن. [23] في ذلك المساء ، سأل تشرشل وزير الدولة للطيران ، السير أرشيبالد سنكلير ، عن الخطط التي تم وضعها لتنفيذ هذه المقترحات. قام بتمرير الطلب إلى المارشال من سلاح الجو الملكي ، السير تشارلز بورتال ، رئيس الأركان الجوية ، الذي أجاب: "يجب أن نستخدم الجهد المتاح في هجوم واحد كبير على برلين وهجمات على دريسدن ولايبزيغ وكيمنتس ، أو أي مدن أخرى حيث لن يؤدي الهجوم الخاطيء الشديد إلى حدوث ارتباك في عملية الإخلاء من الشرق فحسب ، بل سيعرقل أيضًا حركة القوات من الغرب ". [23] وأشار إلى أن الطائرات المحولة إلى مثل هذه الغارات لا ينبغي أن تؤخذ من المهام الأساسية الحالية لتدمير منشآت إنتاج النفط ومصانع الطائرات النفاثة وساحات الغواصات. [23] [27]

لم يكن تشرشل راضيًا عن هذه الإجابة ، وفي 26 كانون الثاني (يناير) ضغط على سنكلير من أجل خطة عمليات: "سألت [الليلة الماضية] ما إذا كان لا ينبغي اعتبار برلين ، ولا شك في المدن الكبيرة الأخرى في ألمانيا الشرقية ، أهدافًا جذابة بشكل خاص. تقرير براي لي غدا ما الذي سأفعله ". [28]

رداً على استفسار تشرشل ، تواصل سنكلير مع بوتوملي ، الذي طلب من هاريس شن هجمات على برلين ودريسدن ولايبزيغ وشيمنيتز بمجرد أن يسمح ضوء القمر والطقس ، "بهدف خاص هو استغلال الظروف المشوشة التي من المحتمل أن تكون موجودة في المدن المذكورة أعلاه خلال التقدم الروسي الناجح ". [28] سمح ذلك لسنكلير بإبلاغ تشرشل في 27 يناير باتفاق هيئة الأركان الجوية بأنه "وفقًا للمطالبات السائدة" على أهداف أخرى بموجب توجيهات بوينت بلانك ، فإن الضربات ضد الاتصالات في هذه المدن لعرقلة إجلاء المدنيين من الشرق وحركة القوات من الغرب. [29] [30]

في 31 كانون الثاني (يناير) ، أرسل بوتوملي رسالة إلى Portal قال فيها إن هجومًا عنيفًا على دريسدن ومدن أخرى "سيسبب ارتباكًا كبيرًا في إجلاء المدنيين من الشرق ويعيق حركة التعزيزات من الجبهات الأخرى". [31] ذكر المؤرخ البريطاني فريدريك تايلور مذكرة أخرى أرسلها المارشال الجوي السير دوجلاس إيفيل إلى رؤساء لجنة رؤساء الأركان في 1 فبراير ، والتي كان تدخل فيها دول إيفيل في تحركات المدنيين الجماعية عاملاً رئيسياً ، بل وحتى رئيسياً ، في قرار تفجير القنابل. مركز المدينة. الهجمات هناك ، حيث كانت هناك تقاطعات السكك الحديدية الرئيسية وأنظمة الهاتف وإدارة المدينة والمرافق ، من شأنها أن تؤدي إلى "الفوضى". ظاهريًا ، تعلمت بريطانيا هذا بعد كوفنتري بليتز ، عندما كان لخسارة هذه البنية التحتية الحيوية تأثيرات تدوم أطول من الهجمات على مصانع الحرب. [32]

خلال مؤتمر يالطا في 4 فبراير ، أثار نائب رئيس الأركان العامة السوفيتية ، الجنرال أليكسي أنتونوف ، مسألة إعاقة تعزيز القوات الألمانية من الجبهة الغربية عن طريق شل مفترقات برلين ولايبزيغ بالقصف الجوي. ردا على ذلك ، طلب بورتال ، الذي كان في يالطا ، من بوتوملي أن يرسل إليه قائمة بالأهداف لمناقشتها مع السوفييت. تضمنت قائمة بوتوملي مصانع النفط ، ومصانع الدبابات والطائرات ومدينتي برلين ودريسدن. [33] [34] ولكن وفقًا لريتشارد أوفري ، فإن المناقشة مع رئيس الأركان السوفيتي ، أليكسي أنتونوف ، المسجلة في الدقائق ، تذكر فقط قصف برلين ولايبزيغ. [35] كان قصف دريسدن خطة غربية ، لكن السوفييت تم إخبارهم مسبقًا بالعملية. [35]

الملف العسكري والصناعي تحرير

وفقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني في ذلك الوقت ، كانت دريسدن سابع أكبر مدينة في ألمانيا وأكبر منطقة مبنية لم يتم تفجيرها. [36] كتب تايلور أن مرشدًا رسميًا عام 1942 للمدينة وصفها بأنها "واحدة من أهم المواقع الصناعية في الرايخ" وفي عام 1944 قام مكتب الأسلحة بالقيادة العليا للجيش الألماني بإدراج 127 مصنعًا وورشة عمل متوسطة إلى كبيرة كانت تزود الجيش بالعتاد. [37] ومع ذلك ، وفقًا لبعض المؤرخين ، قد لا تكون مساهمة درسدن في المجهود الحربي الألماني بنفس الأهمية التي اعتقدها المخططون. [38]

كتبت الفرقة التاريخية بالقوات الجوية الأمريكية تقريرًا ردًا على القلق الدولي بشأن القصف الذي ظل سريًا حتى ديسمبر / كانون الأول 1978. [39] قالت إنه كان هناك 110 مصانع و 50 ألف عامل في المدينة يدعمون المجهود الحربي الألماني في ذلك الوقت. الغارة. [40] وفقًا للتقرير ، كانت هناك مصانع لمكونات الطائرات مصنع للغازات السامة (Chemische Fabrik Goye and Company) ومصنع مضاد للطائرات ومدافع ميدانية (Lehman) ومصنع للسلع البصرية (Zeiss Ikon AG) ومصانع لإنتاج الكهرباء و X - أجهزة الأشعة (Koch & amp Sterzel [de] AG) والتروس التفاضلية (Saxoniswerke) والمقاييس الكهربائية (Gebrüder Bassler). وقالت أيضا إن هناك ثكنات ومعسكرات مكشوفة ومستودع ذخيرة. [41]

يذكر تقرير القوات الجوية الأمريكية أيضًا أن اثنين من طرق المرور في دريسدن كانا لهما أهمية عسكرية: الشمال والجنوب من ألمانيا إلى تشيكوسلوفاكيا ، والشرق والغرب على طول مرتفعات أوروبا الوسطى. [42] كانت المدينة عند تقاطع خط سكة حديد برلين-براغ-فيينا ، بالإضافة إلى خطوط ميونيخ-بريسلاو وهامبورغ-لايبزيغ. [42] قال الكولونيل هارولد إي كوك ، وهو أسير حرب أمريكي محتجز في ساحة الحشد في فريدريشتاد الليلة السابقة للهجمات ، لاحقًا "لقد رأيت بأم عيني أن دريسدن كانت معسكرًا مسلحًا: الآلاف من القوات والدبابات والمدفعية الألمانية أميال من سيارات الشحن محملة بالإمدادات الداعمة ونقل اللوجيستيات الألمانية باتجاه الشرق لمقابلة الروس ". [43]

أعطت مذكرة سلاح الجو الملكي البريطاني الصادرة للطيارين ليلة الهجوم بعض الأسباب وراء الغارة:

دريسدن ، سابع أكبر مدينة في ألمانيا وليست أصغر بكثير من مانشستر ، هي أيضًا أكبر منطقة مبنية لم يتم قصفها للعدو. في منتصف الشتاء مع تدفق اللاجئين غربًا واستراحة القوات ، تكون الأسطح مرتفعة ، ليس فقط لتوفير المأوى للعمال واللاجئين والقوات على حد سواء ، ولكن لإيواء الخدمات الإدارية النازحة من مناطق أخرى. في وقت اشتهرت فيه دريسدن بالصين ، تطورت لتصبح مدينة صناعية ذات أهمية من الدرجة الأولى. نوايا الهجوم هي ضرب العدو في المكان الذي سيشعر به أكثر ، خلف جبهة منهارة جزئيًا بالفعل ، لمنع استخدام المدينة في طريق مزيد من التقدم ، وبالمصادفة لإظهار الروس عند وصولهم ما هي قيادة القاذفة. يمكن القيام به. [36] [44]

في الغارة ، لم يتم استهداف المناطق الصناعية الرئيسية في الضواحي ، والتي امتدت لأميال. [8] وفقًا للمؤرخ دونالد ميلر ، "كان من الممكن أن يكون الاضطراب الاقتصادي أكبر بكثير لو استهدفت Bomber Command مناطق الضواحي حيث تركزت معظم الصناعات التحويلية في درسدن". [45]

ليلة 13/14 فبراير تعديل

كان من المقرر أن يبدأ هجوم دريسدن بغارة قصف سلاح الجو الثامن للقوات الجوية الأمريكية في 13 فبراير 1945. وكانت القوة الجوية الثامنة قد قصفت بالفعل ساحات السكك الحديدية بالقرب من وسط المدينة مرتين في غارات نهارية: مرة واحدة في 7 أكتوبر 1944 باستخدام 70 طنًا من قتلت القنابل شديدة الانفجار أكثر من 400 ، [46] ثم مرة أخرى باستخدام 133 قاذفة قنابل في 16 يناير 1945 ، وأسقطت 279 طنًا من المواد شديدة الانفجار و 41 طنًا من المواد الحارقة. [7]

في 13 فبراير 1945 ، حال الطقس السيئ فوق أوروبا دون أي عمليات للقوات الجوية الأمريكية ، وترك الأمر لقيادة مفجر سلاح الجو الملكي البريطاني لتنفيذ الغارة الأولى. كان قد تقرر أن تكون الغارة ضربة مزدوجة ، حيث تهاجم الموجة الثانية من القاذفات بعد ثلاث ساعات من الأولى ، تمامًا كما كانت فرق الإنقاذ تحاول إخماد الحرائق. [47] تم تنفيذ غارات أخرى في تلك الليلة للتشويش على الدفاعات الجوية الألمانية. قصفت ثلاثمائة وستون قاذفة قنابل ثقيلة (لانكستر وهاليفاكس) مصنع زيت صناعي في بوهلين ، على بعد 60 ميل (97 كم) من دريسدن ، بينما هاجمت دي هافيلاند موسكيتو ماغديبورغ وبون وميسبورغ بالقرب من هانوفر ونورمبرغ. [48]

عندما كانت أطقم الأسراب البولندية المعينة تستعد للمهمة ، تم إطلاعهم على شروط اتفاقية يالطا. كانت هناك ضجة كبيرة ، منذ أن سلمت اتفاقية يالطا أجزاء من بولندا إلى الاتحاد السوفيتي. كان هناك حديث عن تمرد بين الطيارين البولنديين ، ونزع ضباطهم البريطانيون أذرعهم الجانبية. أمرت الحكومة البولندية الطيارين باتباع أوامرهم والقيام بمهماتهم فوق دريسدن ، وهو ما فعلوه. [49]

أقلعت أول طائرة بريطانية في حوالي الساعة 17:20 بتوقيت وسط أوروبا لرحلة 700 ميل (1100 كيلومتر). [ب] كانت هذه مجموعة لانكستر من السرب 83 التابع لقيادة بومبر ، المجموعة رقم 5 ، تعمل كقوة باثفايندرز ، أو قوة التوهج ، التي كانت وظيفتها العثور على دريسدن وإسقاط مشاعل المظلة المصنوعة من المغنيسيوم ، والمعروفة لدى الألمان باسم "أشجار عيد الميلاد "، لإضاءة المنطقة للمفجرين. كانت المجموعة التالية من الطائرات التي غادرت إنجلترا عبارة عن طائرات تحديد البعوض ذات المحركين ، والتي من شأنها تحديد المناطق المستهدفة وإسقاط 1000 رطل (450 كجم) من مؤشرات الهدف (TIs) "[50] التي خلقت توهجًا أحمر للقاذفات للتصويب عليه . ألتشتات (البلدة القديمة) بمبانيها الخشبية المزدحمة وقابلة للاشتعال. [52]

قوة المفجر الرئيسية ، ودعا راك الصحون، بعد فترة وجيزة من الباثفايندرز. حملت هذه المجموعة المؤلفة من 254 لانكستر 500 طن من المواد شديدة الانفجار و 375 طنًا من المواد الحارقة ("القنابل النارية"). كان هناك 200000 حارق في المجموع ، مع القنابل شديدة الانفجار التي يتراوح وزنها من 500 إلى 4000 رطل (230 إلى 1810 كجم) - طنان بسكويت، [52] تُعرف أيضًا باسم "الأفلام الرائجة" ، لأنها يمكن أن تدمر مبنى أو شارعًا كبيرًا بالكامل. كانت المتفجرات شديدة الانفجار تهدف إلى تمزيق أنابيب المياه وتفجير الأسطح والأبواب والنوافذ لخلق تدفق هواء لتغذية الحرائق التي تسببها الحرائق التي تلت ذلك. [53] [54]

عبرت لانكسترز المجال الجوي الفرنسي بالقرب من السوم ، ثم إلى ألمانيا شمال كولونيا. في الساعة 22:00 ، انقسمت القوة المتجهة إلى Böhlen بعيدًا عن Plate Rack ، والتي تحولت جنوبًا شرقًا نحو Elbe. بحلول هذا الوقت ، كان عشرة من لانكستر خارج الخدمة ، وترك 244 لمواصلة دريسدن. [55]

بدأت صفارات الإنذار تدوي في دريسدن في الساعة 21:51 (بتوقيت وسط أوروبا). [c] [56] أصدر قائد الجناح موريس سميث ، وهو يطير في البعوض ، الأمر إلى لانكسترز: "تحكم في قوة حامل الصفيحة: تعال وقم بالقنابل المتوهجة لمؤشرات الهدف الحمراء كما هو مخطط. قصف توهج إشارات المرور الحمراء كما هو مخطط ". [57] تم إطلاق القنابل الأولى في الساعة 22:13 ، والأخيرة في الساعة 22:28 ، وسلمت لانكستر 881.1 طنًا من القنابل ، و 57٪ شديدة الانفجار ، و 43٪ من المواد الحارقة. كانت المنطقة على شكل مروحة التي تم قصفها 1.25 ميل (2.01 كم) طويلة ، وفي أقصى حد لها حوالي 1.75 ميل (2.82 كم). تم إنشاء الشكل والدمار الكامل للمنطقة من قبل قاذفات المجموعة رقم 5 وهي تحلق فوق رأس المروحة (ملعب أوستراجيج) على محامل بوصلة مُعدة مسبقًا وإطلاق قنابلهم في أوقات مختلفة مُعدة مسبقًا. [58] [59]

الهجوم الثاني ، بعد ثلاث ساعات ، كان بطائرة لانكستر مكونة من 1 ، 3 ، 6 و 8 مجموعات ، 8 مجموعة هي الباثفايندرز. حتى الآن ، يمكن رؤية آلاف الحرائق من المدينة المحترقة على بعد أكثر من 60 ميلاً (97 كم) على الأرض ، و 500 ميل (800 كم) في الهواء ، مع ارتفاع الدخان إلى 15000 قدم (4600 م). [60] لذلك قررت الباثفايندرز توسيع الهدف ، وإلقاء مشاعل على جانبي العاصفة النارية ، بما في ذلك هاوبتبانهوفومحطة القطار الرئيسية و جروسر جارتن، وهي حديقة كبيرة ، وقد نجا كلاهما من الأضرار خلال الغارة الأولى. [61] دقت صفارات الإنذار الألمانية مرة أخرى في الساعة 01:05 ، ولكن نظرًا لعدم وجود كهرباء تقريبًا ، كانت هذه صفارات الإنذار الصغيرة التي تُسمع داخل مبنى واحد فقط. [55] بين 01:21 و 01:45 ، أسقطت 529 لانكستر أكثر من 1800 طن من القنابل.

14-15 فبراير تحرير

في صباح يوم 14 فبراير 431 ، كان من المقرر أن تقوم قاذفات القنابل الجوية التابعة لجيش الولايات المتحدة من فرقة القصف الأولى التابعة للقوات الجوية الثامنة بقصف دريسدن بالقرب من منتصف النهار ، وكان من المقرر أن تتبع فرقة القصف الثالثة لقصف كيمنتس ، في حين أن فرقة القصف الثانية ستقصف صاروخًا صناعيًا. مصنع الزيت في ماغدبورغ. تمت حماية مجموعات القاذفات بواسطة 784 موستانج من طراز P-51 في أمريكا الشمالية من قيادة المقاتلة الثامنة التابعة لسلاح الجو الثامن ، بإجمالي ما يقرب من 2100 طائرة تابعة للقوات الجوية للجيش الثامن فوق ولاية سكسونيا خلال 14 فبراير. [62]

تختلف المصادر الأولية حول ما إذا كانت نقطة الهدف هي الحشود بالقرب من وسط المدينة أو وسط المنطقة الحضرية المبنية. يذكر تقرير قائد فرقة القصف الأولى لقائده أن تسلسل الاستهداف كان مركز المنطقة المبنية في دريسدن إذا كان الطقس صافياً. إذا حجبت الغيوم دريسدن لكن كيمنتس كانت واضحة ، فإن كيمنتس كانت الهدف. إذا تم حجب كلاهما ، فسيقومون بقصف مركز دريسدن باستخدام رادار H2X. [63] مزيج القنابل في غارة درسدن كان حوالي 40٪ من المواد الحارقة - أقرب بكثير إلى مزيج خرق المدن التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني الذي تستخدمه القوات الجوية الأمريكية عادة في القصف الدقيق. [64] يقارن تايلور هذا المزيج بنسبة 40٪ بالغارة على برلين في 3 فبراير ، حيث كانت النسبة 10٪ من المواد الحارقة. كان هذا مزيجًا شائعًا عندما توقعت القوات الجوية الأمريكية ظروفًا غائمة فوق الهدف. [65]

قصفت 316 B-17 Flying Fortress درسدن وإلقاء 771 طنًا من القنابل. [66] [67] قاذفات القنابل المتبقية من تيار 431 أخطأت في تحديد أهدافها. قصف ستون براغ بإلقاء 153 طنًا من القنابل ، بينما قصف آخرون بروكس وبيلسن. [67] بدأت مجموعة القصف 379 في قصف دريسدن في الساعة 12:17 ، بهدف حشد ساحات في منطقة فريدريششتات غرب وسط المدينة ، حيث لم تكن المنطقة محجوبة بالدخان والسحب. وصلت المجموعة 303 فوق دريسدن بعد دقيقتين من يوم 379 ووجدوا منظرهم محجوبًا بالغيوم ، لذا قاموا بقصف دريسدن باستخدام رادار H2X. المجموعات التي تلت 303 (92 ، 306 ، 379 ، 384 و 457) وجدت أيضًا أن دريسدن محجوبة بالغيوم ، واستخدموا أيضًا H2X. تسبب تصويب H2X في قيام المجموعات بقصف واسع النطاق فوق منطقة دريسدن. كانت آخر مجموعة هاجمت دريسدن هي المجموعة 306 ، وانتهوا بحلول الساعة 12:30. [68]

أصبح قصف المدنيين جزءًا تقليديًا من التاريخ الشفوي للغارات ، منذ مقال نُشر في مارس 1945 في الصحيفة الأسبوعية التي يديرها النازيون داس رايش ادعى أن هذا قد حدث. [د] المؤرخ جوتز بيرجاندر ، وهو شاهد عيان على المداهمات ، لم يعثر على تقارير عن قصف في 13-15 فبراير من قبل أي طيارين أو الجيش والشرطة الألمانية. أكد في درسدن إم لوفتكريغ (1977) أن عددًا قليلاً فقط من روايات المدنيين الذين تم قصفهم كانت موثوقة بالتفصيل ، وكلها كانت مرتبطة بالهجوم في وضح النهار في 14 فبراير. وخلص إلى أن بعض ذكرى شهود العيان كانت حقيقية ، لكنها أساءت تفسير إطلاق النار في معركة عنيفة على أنه استهدف عمداً أشخاصاً على الأرض. [70] في عام 2000 ، وجد المؤرخ هيلموت شناتز أمرًا صريحًا لطياري سلاح الجو الملكي بعدم مهاجمة المدنيين في طريق العودة من دريسدن. كما أعاد بناء الجداول الزمنية وكانت النتيجة أن القصف كان شبه مستحيل بسبب ضيق الوقت والوقود. [71] فريدريك تايلور في دريسدن (2004) ، استنادًا إلى معظم تحليلاته على أعمال بيرجاندر وشناتز ، ويخلص إلى أنه لم تحدث قصف ، على الرغم من أن بعض الرصاصات الطائشة من المعارك الجوية قد تكون قد أصابت الأرض وأخطأ في قصفها من قبل أولئك الموجودين في المنطقة المجاورة. [72] جمعت اللجنة التاريخية الرسمية 103 روايات شهود عيان مفصلة وسمحت لخدمات التخلص من القنابل المحلية بالبحث وفقًا لتأكيداتهم. ولم يعثروا على رصاصات أو شظايا كانت ستستخدمها الطائرات في غارات دريسدن. [73]

في 15 فبراير ، تم حجب الهدف الأساسي لفرقة القصف الأولى - مصنع الزيت الاصطناعي بوهلين بالقرب من لايبزيغ - بسبب السحب ، لذلك تحولت مجموعاتها إلى هدفها الثانوي ، دريسدن. تم حجب دريسدن أيضًا عن طريق السحب ، لذلك استهدفت المجموعات المدينة باستخدام H2X. كانت المجموعة الأولى التي وصلت فوق الهدف هي المجموعة 401 ، لكنها أخطأت وسط المدينة وقصفت الضواحي الجنوبية الشرقية لدرسدن ، كما سقطت القنابل أيضًا على بلدتي ميسن وبيرنا المجاورتين. قصفت المجموعات الأخرى دريسدن بين الساعة 12:00 والساعة 12:10. لقد فشلوا في ضرب ساحات الحشد في منطقة فريدريشتاد ، وكما في الغارة السابقة ، تناثرت أسلحتهم في منطقة واسعة. [74]

عمل دفاعي ألماني تحرير

تم استنفاد الدفاعات الجوية لدريسدن بسبب الحاجة إلى المزيد من الأسلحة لمحاربة الجيش الأحمر ، وخسرت المدينة آخر بطارية قاذفة ضخمة في يناير 1945. بحلول هذه المرحلة من الحرب ، تم إعاقة وفتوافا بشدة بسبب النقص في كل من الطيارين و وقود الطائرات كان نظام الرادار الألماني متدهورًا أيضًا ، مما قلل من وقت التحذير للتحضير للهجمات الجوية. كان لسلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا ميزة على الألمان في مجال الإجراءات المضادة للرادار الإلكتروني. [75]

ومن بين 796 قاذفة بريطانية شاركت في الغارة ، فقد ستة منها ، أصيبت ثلاثة منها بقنابل أسقطتها طائرات تحلق فوقها. في اليوم التالي ، تم إسقاط قاذفة أمريكية واحدة فقط ، حيث تمكنت قوة الحراسة الكبيرة من منع مقاتلي Luftwaffe اليوم من تعطيل الهجوم. [76]

على الأرض تحرير

لا يمكن وصفه! انفجار بعد انفجار. لقد كان فوق التصور ، أسوأ من أحلك كابوس. الكثير من الناس أصيبوا بحروق مروعة. أصبح التنفس أكثر فأكثر. كان الظلام قد حلّ ، وحاولنا جميعًا مغادرة هذا القبو بذعر لا يمكن تصوره. تم دهس الموتى والمحتضرين ، وتركت الأمتعة أو انتزعها رجال الإنقاذ من أيدينا. تم انتزاع السلة مع توأماننا المغطاة بقطعة قماش مبللة من يدي والدتي ودفعنا الأشخاص الذين يقفون خلفنا إلى الطابق العلوي. رأينا الشارع المحترق والأطلال المتساقطة والعاصفة النارية الرهيبة. غطتنا والدتي بالبطانيات والمعاطف المبللة التي وجدتها في حوض الماء.

رأينا أشياء مروعة: الكبار المحترقون تقلص حجمهم إلى حجم الأطفال الصغار ، وقطع الأذرع والأرجل ، والقتلى ، وعائلات بأكملها محترقة حتى الموت ، والناس المحترقون يركضون جيئة وذهابا ، والمدربين المحترقة مليئة باللاجئين المدنيين ، والمسعفين القتلى والجنود ، والكثير منهم. كانوا ينادون ويبحثون عن أطفالهم وعائلاتهم ، والنار في كل مكان ، وفي كل مكان ، كانت النيران طوال الوقت تدفع بالناس إلى المنازل المحترقة التي كانوا يحاولون الفرار منها.

لا أستطيع أن أنسى هذه التفاصيل الرهيبة. لا أستطيع أن أنساهم أبدا.

بدأت صفارات الإنذار تدوي في دريسدن في الساعة 21:51 (بتوقيت وسط أوروبا). [56] كتب فريدريك تيلور أن الألمان يمكن أن يروا تشكيل قاذفة كبيرة للعدو - أو ما أطلقوا عليه "عين ديكر هوند" (أشعل: كلب سمين ، "شيء مهم") - كان يقترب من مكان ما في الشرق. في الساعة 21:39 ، أصدرت قيادة الدفاع الجوي للرايخ تحذيراً لطائرة معادية لدريسدن ، على الرغم من أنه كان يعتقد في تلك المرحلة أن لايبزيغ قد تكون الهدف. في الساعة 21:59 أكدت قيادة الغارة الجوية المحلية أن المفجرين كانوا في منطقة دريسدن بيرنا. [78] كتب تايلور أن المدينة كانت بلا دفاع إلى حد كبير ، حيث تم تدافع قوة مقاتلة ليلية قوامها 10 طائرات من طراز Messerschmitt Bf 110G في مطار كلوتشه ، لكن الأمر استغرق نصف ساعة للوصول إلى موقع الهجوم. في الساعة 22:03 ، أصدرت قيادة الغارة الجوية المحلية أول تحذير نهائي: "تحذير! تحذير! تحذير! الطائرة الرئيسية لقوات قاذفات العدو الرئيسية قد غيرت مسارها وتقترب الآن من منطقة المدينة". [79] هرب حوالي 10000 إلى المساحة المفتوحة العظيمة لـ Grosse Garten ، الحديقة الملكية الرائعة في درسدن ، والتي تبلغ مساحتها الإجمالية ميل ونصف تقريبًا. هنا تم القبض عليهم في الغارة الثانية ، التي بدأت دون تحذير من الغارة الجوية ، في الساعة 1:22 صباحًا [80] في الساعة 11:30 صباحًا ، بدأت الموجة الثالثة من القاذفات ، المئتان إحدى عشرة قلعة أمريكية ، هجومها.

إلى يساري رأيت امرأة فجأة. أستطيع أن أراها حتى يومنا هذا ولن أنساها أبدًا. تحمل حزمة بين ذراعيها. إنه طفل. تجري ، تسقط ، ويطير الطفل في قوس في النار.

فجأة ، رأيت الناس مرة أخرى ، أمامي مباشرة. إنهم يصرخون ويومئون بأيديهم ، وبعد ذلك - إلى رعب ودهشة مطلقين - أرى كيف يبدو أنهم ، واحدًا تلو الآخر ، يتركون أنفسهم يسقطون على الأرض. (أعلم اليوم أن هؤلاء الأشخاص التعساء كانوا ضحايا نقص الأكسجين). أغمي عليهم ثم احترقوا في رماد.

يمسك بي الخوف المجنون ومنذ ذلك الحين أكرر جملة بسيطة لنفسي باستمرار: "لا أريد أن أحرق حتى الموت". لا أعرف عدد الأشخاص الذين سقطت عليهم. أعرف شيئًا واحدًا فقط: ألا أحترق.

وفجأة توقفت صفارات الإنذار. ثم ملأت النيران سماء الليل بالضوء الساطع ، وتقطير الفوسفور المحترق في الشوارع والمباني. عندها أدركنا أننا كنا محاصرين في قفص مغلق لديه كل فرصة أن نصبح مقبرة جماعية.

كان هناك عدد قليل من الملاجئ العامة للغارات الجوية. أكبرها ، تحت محطة السكة الحديد الرئيسية ، تأوي 6000 لاجئ. [82] نتيجة لذلك ، لجأ معظم الناس إلى الأقبية ، ولكن أحد احتياطات الغارات الجوية التي اتخذتها المدينة كان إزالة جدران الأقبية السميكة بين صفوف المباني واستبدالها بأقسام رقيقة يمكن أن تطرق في حالات الطوارئ. كانت الفكرة أنه عندما ينهار أحد المباني أو يمتلئ بالدخان ، يمكن لأولئك الذين يحتمون في الأقبية أن يهدموا الجدران وينتقلوا إلى المباني المجاورة. مع اشتعال النيران في المدينة في كل مكان ، هرب أولئك الذين فروا من قبو محترق إلى آخر ، مما أدى إلى العثور على آلاف الجثث مكدسة في منازل في نهايات مجمعات المدينة. [83] أفاد تقرير لشرطة دريسدن كتب بعد الهجمات بفترة وجيزة أن البلدة القديمة والضواحي الشرقية الداخلية اندلعت في حريق واحد دمر ما يقرب من 12000 مسكن. [84] ذكر التقرير نفسه أن الغارات دمرت مركز القيادة الرئيسي للفيرماخت في تاشينبيرغبالي ، و 63 مبنى إداريًا ، والسكك الحديدية ، و 19 مستشفى عسكريًا ، و 19 سفينة وصنادل ، وعددًا من المنشآت العسكرية الأقل أهمية. ستمائة وأربعون متجرًا ، 64 مستودعًا ، 39 مدرسة ، 31 متجرًا ، 31 فندقًا كبيرًا ، 26 دارًا / حانة عامة ، 26 مبنى تأمين ، 24 مصرفًا ، 19 مرفقًا بريديًا ، 19 مستشفى وعيادة خاصة بما في ذلك المستشفيات المساعدة ، والمستشفيات الفائضة ، 18 دار سينما ، كما تم تدمير 11 كنيسة و 6 كنائس صغيرة و 5 قنصليات و 4 مرافق ترام و 3 مسارح وصالتين سوق وحديقة حيوان ومحطات مائية و 5 مبان ثقافية أخرى. [84] تعرض ما يقرب من 200 مصنع لأضرار ، 136 منها خطيرة (بما في ذلك العديد من أعمال الهندسة البصرية الدقيقة من Zeiss Ikon) ، و 28 بأضرار متوسطة إلى خطيرة ، و 35 بأضرار طفيفة. [85]

أظهر تقييم لسلاح الجو الملكي أن 23٪ من المباني الصناعية و 56٪ من المباني غير الصناعية ، باستثناء المباني السكنية ، تعرضت لأضرار جسيمة. تم تدمير حوالي 78000 مسكن بالكامل ، 27700 منزل غير صالح للسكن ، و 64500 متضرر ولكن يمكن إصلاحه بسهولة. [7]

أثناء استجوابه بعد الحرب ، قال ألبرت سبير ، وزير التسلح والإنتاج الحربي للرايخ الثالث ، إن الانتعاش الصناعي لدرسدن من التفجيرات كان سريعًا. [86]

تحرير الوفيات

بحسب التقرير الألماني الرسمي تاجيسبفيل (أمر اليوم) لا. 47 ("TB47") الصادرة في 22 مارس ، كان عدد القتلى الذين تم استردادهم بحلول ذلك التاريخ 20204 ، بما في ذلك 6865 الذين تم حرقهم في ألتماركت مربع ، وتوقعوا أن يكون العدد الإجمالي للوفيات حوالي 25000. [87] [88] تقرير آخر في 3 أبريل قدر عدد الجثث التي تم انتشالها بـ 22096. [89] سجلت ثلاث مقابر بلدية و 17 مقبرة ريفية خارج دريسدن حتى 30 أبريل 1945 ما لا يقل عن 21895 جثة مدفونة من غارات دريسدن ، بما في ذلك تلك التي تم حرقها في ألتماركت. [90]

كان ما بين 100000 و 200000 لاجئ [91] فروا غربًا من تقدم القوات السوفيتية في المدينة وقت القصف. الأرقام الدقيقة غير معروفة ، ولكن تم حساب التقديرات الموثوقة بناءً على وصول القطارات وحركة المرور على الأقدام ومدى تنظيم أماكن الإقامة في حالات الطوارئ. [92] لم تفرق سلطات المدينة بين السكان واللاجئين عند تحديد أعداد الضحايا و "بذلت جهدًا كبيرًا لإحصاء جميع القتلى الذين تم التعرف عليهم ومجهولي الهوية". [92] كان هذا ممكن التحقيق إلى حد كبير لأن معظم القتلى ماتوا للاختناق في أربعة أماكن فقط وتم العثور على بقايا محترقة بشدة لدرجة أنه كان من المستحيل التأكد من عدد الضحايا. يُعتقد أن عدم اليقين الذي تم تقديمه لا يزيد عن 100 شخص. [92] تم تسجيل 35000 شخص في عداد المفقودين لدى السلطات بعد المداهمات ، وعُثر على حوالي 10.000 منهم أحياء فيما بعد. [92]

تم اكتشاف 1858 جثة أخرى أثناء إعادة إعمار دريسدن بين نهاية الحرب وعام 1966. [93] منذ عام 1989 ، على الرغم من أعمال التنقيب المكثفة للمباني الجديدة ، لم يتم العثور على جثث جديدة مرتبطة بالحرب. [94] سعيًا لإنشاء رقم محدد للضحايا ، جزئيًا لمعالجة الدعاية للقصف من قبل الجماعات اليمينية المتطرفة ، أذن مجلس مدينة دريسدن في 2005 بتشكيل لجنة مؤرخين مستقلة (لجنة تاريخية) لإجراء تحقيق جديد وشامل وجمع وتقييم المصادر المتاحة. نُشرت النتائج في عام 2010 وذكرت أن ما بين 22700 [3] و 25000 شخص [4] قتلوا.

تحرير الألمانية

استغرق تطوير رد سياسي ألماني على الغارة عدة أدوار. في البداية ، أراد بعض القادة ، وخاصة روبرت لي وجوزيف جوبلز ، استخدامه كذريعة للتخلي عن اتفاقيات جنيف بشأن الجبهة الغربية. في النهاية ، كان الإجراء السياسي الوحيد الذي اتخذته الحكومة الألمانية هو استغلالها لأغراض دعائية. [95] ورد أن جوبلز بكى بغضب لمدة عشرين دقيقة بعد أن سمع نبأ الكارثة ، قبل أن يشن هجومًا مريرًا على هيرمان جورينج ، قائد القوات الجوية: "لو كانت لدي القوة ، كنت سأجر هذا الجبان من أجل لا شيء ، هذا المارشال الرايخ ، أمام المحكمة.. ما مقدار الذنب الذي لا يتحمله هذا الطفيل بسبب كل هذا ، الذي ندين به لتراخي وحبه لوسائل الراحة الخاصة به ... ". [96]

في 16 فبراير ، أصدرت وزارة الدعاية بيانًا صحفيًا زعمت فيه أن دريسدن ليس لديها صناعات حربية ، فهي مدينة ثقافية. [97]

وفي 25 فبراير / شباط ، تم إصدار نشرة جديدة تحتوي على صور لطفلين محترقين بعنوان "دريسدن - مذبحة اللاجئين" ، تفيد بمقتل 200 ألف شخص. نظرًا لعدم وضع تقديرات رسمية ، كانت الأرقام تخمينية ، لكن الصحف مثل ستوكهولم سفينسكا مورغونبلاديت استخدموا عبارات مثل "خاص من برلين" لشرح من أين حصلوا على الأرقام. [98] صرح فريدريك تيلور أنه "هناك سبب وجيه للاعتقاد بأنه في وقت لاحق في مارس / آذار تم تسريب نسخ - أو مقتطفات من - [تقرير رسمي للشرطة] إلى الصحافة المحايدة من قبل وزارة الدعاية في جوبلز. وتم التلاعب بصفر إضافي للزيادة [98]. مجموع القتلى من الغارة] إلى 202040 ". [16] في 4 مارس ، داس رايشنشرت صحيفة أسبوعية أسسها جوبلز مقالاً مطولاً يؤكد معاناة وتدمير رمز ثقافي ، دون الإشارة إلى الأضرار التي لحقت بالمجهود الحربي الألماني. [99] [100]

كتب تايلور أن هذه الدعاية كانت فعالة ، حيث أنها لم تؤثر فقط على المواقف في البلدان المحايدة في ذلك الوقت ، ولكنها وصلت أيضًا إلى مجلس العموم ، عندما كان ريتشارد ستوكس ، عضو البرلمان العمالي ، والمعارض طويل الأمد لقصف المنطقة ، [ 101] نقلت معلومات من وكالة الأنباء الألمانية (التي تسيطر عليها وزارة الدعاية). كانت أسئلة ستوكس في مجلس العموم هي المسؤولة إلى حد كبير عن التحول في الرأي البريطاني ضد هذا النوع من الغارات. يقترح تايلور أنه على الرغم من أن تدمير دريسدن كان سيؤثر على دعم الناس للحلفاء بغض النظر عن الدعاية الألمانية ، إلا أن بعض الغضب على الأقل اعتمد على تزوير جوبلز لأرقام الضحايا. [102]

التحرير البريطاني

أثار تدمير المدينة القلق في الأوساط الفكرية في بريطانيا. وفقًا للمؤرخ ماكس هاستينغز ، بحلول فبراير 1945 ، أصبحت الهجمات على المدن الألمانية غير ذات صلة إلى حد كبير بنتيجة الحرب وكان اسم دريسدن يتردد صداه لدى المثقفين في جميع أنحاء أوروبا - "موطن الكثير من السحر والجمال ، وملجأ بطلات ترولوب ، أحد معالم الجولة الكبرى ". وكتب أن القصف كان المرة الأولى التي يشكك فيها الجمهور في دول الحلفاء بجدية في الأعمال العسكرية المستخدمة لهزيمة الألمان. [103]

تفاقم القلق بسبب قصة وكالة أسوشييتد برس بأن الحلفاء قد لجأوا إلى القصف الإرهابي. في مؤتمر صحفي عقدته قيادة قوات الحلفاء بالمقر الأعلى بعد يومين من الغارات ، قال العميد الجوي البريطاني كولن ماكاي غريرسون للصحفيين:

قبل كل شيء هم (دريسدن والمدن المماثلة) هم المراكز التي يتم نقل الأشخاص الذين تم إجلاؤهم إليها. إنها مراكز اتصالات تنتقل من خلالها حركة المرور عبر الجبهة الروسية ، ومن الجبهة الغربية إلى الشرق ، وهي قريبة بدرجة كافية من الجبهة الروسية لكي يواصل الروس الملاحقة الناجحة لمعركتهم. أعتقد أن هذه الأسباب الثلاثة ربما تغطي القصف. [104]

سأل أحد الصحفيين عما إذا كان الهدف الرئيسي من قصف دريسدن هو إحداث إرباك بين اللاجئين أو تفجير الاتصالات التي تحمل إمدادات عسكرية. أجاب غريرسون أن الهدف الأساسي هو مهاجمة الاتصالات لمنع الألمان من نقل الإمدادات العسكرية ، ووقف الحركة في جميع الاتجاهات إن أمكن. ثم أضاف في تعليق مرتجل أن الغارة ساعدت أيضًا في تدمير "ما تبقى من الروح المعنوية الألمانية". هوارد كوان ، مراسل حربي في وكالة أسوشييتد برس ، قدم قصة زعم فيها أن الحلفاء قد لجأوا إلى القصف الإرهابي. كانت هناك مقالات افتتاحية متابعة في الصحف حول هذه القضية ، وطرح ريتشارد ستوكس ، أحد المعارضين القدامى للقصف الاستراتيجي ، أسئلة في مجلس العموم في 6 مارس. [105] [106]

أعاد تشرشل بعد ذلك تقييم أهداف حملات القصف ، للتركيز بشكل أقل على الأهداف الاستراتيجية ، والمزيد على الأهداف ذات الأهمية التكتيكية. [107] [108] [109] في 28 مارس ، كتب في مذكرة أرسلها برقية إلى الجنرال إسماي لرؤساء الأركان البريطانية ورئيس الأركان الجوية:

يبدو لي أن اللحظة قد حانت عندما يجب إعادة النظر في مسألة قصف المدن الألمانية لمجرد زيادة الإرهاب ، وإن كان بحجج أخرى. وإلا فإننا سنسيطر على أرض مدمرة تمامًا. لا يزال تدمير درسدن يمثل استفسارًا خطيرًا ضد سلوك قصف الحلفاء. أنا أرى أنه يجب من الآن فصاعدا دراسة الأهداف العسكرية بدقة أكبر من أجل مصلحتنا الخاصة أكثر من مصالح العدو.

تحدث معي وزير الخارجية حول هذا الموضوع ، وأشعر بالحاجة إلى تركيز أكثر دقة على الأهداف العسكرية مثل النفط والاتصالات خلف منطقة القتال المباشرة ، بدلاً من مجرد أعمال الإرهاب والتدمير العشوائي ، مهما كانت مثيرة للإعجاب. [110] [111]

بعد أن تلقى بوتوملي نسخة معاد صياغتها من مذكرة تشرشل ، في 29 مارس ، كتب قائد القوات الجوية المارشال آرثر هاريس إلى وزارة الطيران: [112]

. في الماضي كان لدينا ما يبرر هجومنا على المدن الألمانية. لكن القيام بذلك كان دائمًا بغيضًا ، والآن بعد تعرض الألمان للضرب على أي حال ، يمكننا الامتناع بشكل صحيح عن المضي في هذه الهجمات. هذه عقيدة لا يمكنني أبدا أن أشترك فيها. الهجمات على المدن مثل أي عمل حربي آخر لا يمكن التسامح معها ما لم تكن مبررة استراتيجيا. لكنها مبررة استراتيجيًا بقدر ما تميل إلى تقصير الحرب والحفاظ على حياة جنود الحلفاء. في رأيي ليس لدينا أي حق على الإطلاق في التخلي عنها ما لم يكن من المؤكد أنه لن يكون لها هذا التأثير. أنا شخصياً لا أعتبر المدن الألمانية المتبقية بأكملها تستحق عظام جندي بريطاني واحد من غرينادي.

يمكن لأي طبيب نفسي أن يفسر بسهولة الشعور ، كما هو الحال ، فوق دريسدن. وهي مرتبطة بالفرق الألمانية ورعاة دريسدن. في الواقع ، كانت دريسدن عبارة عن كتلة من منشآت الذخيرة ، ومركزًا حكوميًا سليمًا ، ونقطة نقل رئيسية إلى الشرق. إنه الآن ليس أي من هذه الأشياء. [113]

ورددت عبارة "تستحق عظام أحد الرماة البريطانيين" صدى قول أوتو فون بسمارك: "إن البلقان بأسرها لا يساوي عظام رجل غرنادير واحد من كلب صغير طويل الشعر". [112] تحت ضغط من رؤساء الأركان واستجابة للآراء التي عبر عنها بورتال وهاريس وآخرين ، سحب تشرشل مذكرته وأصدر مذكرة جديدة. [113] [114] [115] اكتمل هذا في 1 أبريل 1945:

. لقد حانت اللحظة التي ينبغي فيها إعادة النظر في مسألة "قصف المناطق" للمدن الألمانية من وجهة نظر مصالحنا الخاصة. إذا سيطرنا على أرض مدمرة بالكامل ، فسيكون هناك نقص كبير في أماكن الإقامة لأنفسنا وحلفائنا. . يجب أن نتأكد من أن هجماتنا لا تسبب ضررًا لأنفسنا على المدى الطويل أكثر مما تسببه للجهود الحربية للعدو. [116] [117]

تحرير الأمريكية

كان جون كينيث جالبريث من بين أولئك الموجودين في إدارة روزفلت الذين شعروا بالقلق من التفجير. بصفته أحد مديري مسح القصف الاستراتيجي للولايات المتحدة ، الذي تم تشكيله في أواخر الحرب من قبل المكتب الأمريكي للخدمات الإستراتيجية لتقييم نتائج القصف الجوي لألمانيا النازية ، كتب: "القسوة المذهلة للهجوم على دريسدن عندما لقد تم الانتصار في الحرب بالفعل - وموت الأطفال والنساء والمدنيين - وكان ذلك ثقيلًا للغاية ولا طائل من ورائه ". [118] ومع ذلك ، خلص رأي الأغلبية في الاستطلاع إلى قصف الحلفاء للمدن الألمانية: "تركت غارات منطقة المدينة بصماتها على الشعب الألماني ومدنهم أيضًا. أكثر بكثير من أي عمل عسكري آخر سبق الاحتلال الفعلي لألمانيا نفسها ، تركت هذه الهجمات للشعب الألماني درسًا قويًا في مساوئ الحرب. لقد كان درسًا رهيبًا يمكن تصور أن الدرس ، سواء في ألمانيا أو في الخارج ، يمكن أن يكون التأثير الوحيد الدائم للحرب الجوية ". [119]


انتفض السجناء في تريبلينكا ضد قوات الأمن الخاصة. هاجموا الحراس وأشعلوا النار في المباني. تمكن حوالي 300 سجين من الفرار ، لكن 100 فقط لم يُعتقلوا. قُتل جميع السجناء المتبقين.

وقعت معركة مونتي كاسينو في الفترة من 17 يناير 1944 إلى 18 مايو 1944. وكانت سلسلة من أربع هجمات نفذتها قوات الحلفاء في وسط إيطاليا (التي كانت حليفًا رئيسيًا لألمانيا) في محاولة لاختراق خط الشتاء. واحتلال روما. في 18 مايو ، استولت القوات البولندية على الدير في الجزء العلوي من مونتي كاسينو. انتهت معركة مونتي كاسينو.


15 فبراير 1943 - التاريخ

حاملات الطائرات المرافقة من فئة الدار البيضاء
الإزاحة: 10902 طن حمولة كاملة
أبعاد: 490 × 65 × 19.75 قدمًا / 149.4 × 19.8 × 6 أمتار
أبعاد قصوى: 498 × 108 × 19.75 قدمًا / 151.7 × 32.9 × 6 أمتار
الدفع: محركات ترددية (VTE) ، 4285 رطل لكل بوصة مربعة ، عمودان ، 9000 حصان ، 19 عقدة
طاقم العمل: 764
درع: لا أحد
التسلح: 1 منفرد 5/38 DP ، 4 مزدوج 40 مم AA ، 12 20 مم AA
الطائرات: 27

المفهوم / البرنامج: تم اقتراح بناء هذه الفئة من قبل الصناعي هنري ج. كايزر ، صاحب أحواض بناء السفن في كايزر. اقترح أن يتم بناء 50 سفينة في فناء منزله باستخدام بدن التاجر S4 Special ، وهو بالفعل قيد الإنتاج في ساحة Kaiser. سيتم الانتهاء من جميع السفن الخمسين في إطار زمني مدهش لمدة عام واحد. قبلت البحرية على الفور الاقتراح. في البداية ، كان من المفترض أن يتم نقل ما يقرب من نصف هذه السفن إلى RN ، ولكن الدفعة الثانية من Bogue s ذهبت إلى RN بدلاً من ذلك.

تصميم: كانت هذه السفن أصغر قليلاً من Bogues ، وبالتالي كانت ضيقة أكثر. كان لديهم القليل جدًا من المطلق ، مما أدى إلى تحسين ظروف سطح حظيرة الطائرات بشكل كبير مقارنةً بتحويلات C3. تتميز هذه الفئة بآلات ترددية VTE تقود عمودين. كانت هذه الماكينة المتقادمة مقبولة نظرًا لقيود الإنتاج في صناعة قطع التروس ، والتي حدت من عدد محطات دفع التوربينات البخارية التي يمكن تشغيلها. بعد الحرب ، حدت محركات VTE بشدة من فائدة هذه السفن.

الاختلافات: كلها متطابقة بشكل أساسي عند الانتهاء بسبب طبيعة الإنتاج الضخم لهذه الفئة.

التعديلات: بحلول نهاية الحرب ، تم زيادة التسلح AA إلى 8 توأم 40 ملم و 30 مفردة 20 ملم.

تحديث: لا توجد تحديثات على مستوى الفئة. تم إعادة تنشيط إحدى السفن وتحويلها على نطاق واسع كسفينة هجومية ، وظل الآخرون في تكوينات الحرب العالمية الثانية بشكل أساسي.

تصنيف: صنفت السفن المبكرة AVG و / أو ACV مبدئيًا ، ولكن معظمها تم تكليفه (والعديد منها تم وضعه) بعد إعادة تصنيف CVE. خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، تم إعادة تصنيف السفن CVU و CVHE و AKV اعتمادًا على دورها أو الدور الذي كان من الممكن أن يضطلع به في حالة إعادتها إلى الخدمة.

تم تخصيص رقم بدن للجنة البحرية (MC) للسفن من هذه الفئة أثناء الإنشاء ، بالإضافة إلى التعيينات العادية.

التشغيل: خدمت معظم السفن في المحيط الهادئ. خدم البعض حصريًا كوسائل نقل ، وجلب طائرات بديلة إلى الأمام ونقل الطائرات الأرضية إلى القواعد الأمامية. خدم آخرون في مجموعة متنوعة من الأدوار - ناقلات ASW ، وناقلات الإضراب / CAP لدعم الغزوات ، أو كوحدات أسطول خفيفة في غياب السفن الأخرى. غالبًا ما تحولت السفن من دور إلى آخر وفقًا لما تمليه المتطلبات التشغيلية في أي وقت. لن يكون من غير المألوف أن تقوم شركة النقل بإحضار حمولة من الطائرات إلى الأمام ، وتكون بمثابة حاملة إضراب / CAP أثناء هجوم كبير ، ثم العودة إلى مهام النقل. السفن غير المخصصة للاستخدام كوسائل نقل عادة ما تحمل حمولات كبيرة من الطائرات عند الانتشار من الولايات المتحدة إلى المناطق الأمامية ، ثم نزلت الحمولة وعملت كسفن قتالية. خلال الهجمات الرئيسية ، كانت السفن من جميع الأنواع مرتبطة بشكل عام بالقوات الهجومية وتعمل في مناطق القتال في الخطوط الأمامية.

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم إخراجها من الخدمة مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية. تم التخلص من بعض السفن بعد فترة وجيزة من الحرب ، بشكل عام لأنها كانت بحاجة إلى إصلاحات أو إصلاحات. تم الاحتفاظ بالبقية في احتياطي بعد الحرب لاستخدامها كسفن هليكوبتر. نبذ ناجين عام 1959.

الملاحظات الأخرى: تم إعادة تنشيط العديد منها لاستخدامها كنقل للطائرات ولم يخضعوا لتعديلات كبيرة ولكن أسلحتهم ظلت في كرات النفتالين. كان لديهم أطقم مدنية ويعملون تحت إدارة النقل البحري العسكري (MSTS) ، وليسوا تحت السيطرة البحرية ، كانوا "في الخدمة" وليس "في الخدمة" وكانت تسمياتهم مسبوقة بـ "T-".

الدار البيضاء
خليج ألزون ، سابقًا صاحبة الجلالة أمير
ام سي هال 301
AVG 55 - ACV 55 - CVE 55
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. أصلا معدة للنقل إلى RN. تم تغيير التعيين من AVG إلى ACV في 20 أغسطس 1942. في 3 نوفمبر 1942 ، تم نقله إلى USN وتغيير اسمه إلى Alazon Bay في 23 يناير 1943 ، وأعيد تسميته إلى الدار البيضاء في 3 أبريل 1943 ، وتم إطلاقه في 5 أبريل 1943 ، بتكليف من 8 يوليو 1943.

تم تغيير التعيين من ACV إلى CVE في 15 يوليو 1943. عملت كناقلة نقل وتدريب في المحيط الهادئ.

خرجت من الخدمة في 10 يونيو 1946 ، وضُربت للتخلص منها في 3 يوليو 1946. بيعت وألغيت في تشيستر في بنسلفانيا 1947.

[عودة إلى الأعلى]
خليج ليسكومب
302 محمد علي محمد
56 - CVE 56
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 9 ديسمبر 1942 ، وتم إطلاقها في 19 أبريل 1943 ، وتم التكليف بها في 7 أغسطس 1943. تم تغيير التعيين من ACV إلى CVE في 15 يوليو 1943 قبل بدء التشغيل.

طوربيد وغرق بواسطة I-175 قبالة جزر جيلبرت في 24 نوفمبر 1943.

[عودة إلى الأعلى]
بحر المرجان
لاحقًا أنزيو
خليج اليكولا السابق
ام سي هال 303
خل 57 - CVE 57 - CVHE 57
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 12 ديسمبر 1942 ، أعيدت تسميتها 3 أبريل 1943 ، وبدأت في 1 مايو 1943 ، بتكليف من 27 أغسطس 1943. تغير التعيين من ACV إلى CVE 15 يوليو 1943 قبل التكليف.

أعيدت تسميته إلى Anzio في 9/1944. خدم كناقل ASW في المحيط الهادئ.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 5 أغسطس / آب 1946. أعيدت تسميتها حاملة طائرات هليكوبتر (CVHE 57) 12 يونيو 1955 أثناء وجوده في الاحتياط. تم التخلص منها في 1 مارس 1959 ، وبيعت في 24 نوفمبر 1959 وألغيت في هامبورغ في عام 1960.

[عودة إلى الأعلى]
كوريجيدور
خليج أنغيلا السابق
MC هال 304
58 - خلل 58 - CVE 58 - T-CVE 58 - T-CVHE 58
الصور: [أثناء الحرب العالمية الثانية] ، [كنقل بالطائرات].

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 17 ديسمبر 1942 ، أعيدت تسميتها في 3 أبريل 1943 ، وبدأت في 12 مايو 1943 ، بتكليف من 31 أغسطس 1943. تم تخصيصها للنقل إلى RN ، ولكن تم الاحتفاظ بها من قبل USN. تم تغيير التعيين من ACV إلى CVE 15 يوليو 1943 قبل التكليف.

خدم في مهام النقل ، والتدريب ، ومكافحة الحرب المضادة للغواصات والهجوم. خرجت من الخدمة للحجز في 20 يوليو 1946.

أعيد تنشيطه كطائرة نقل في 19 مايو 1951 وتشغيله مع طاقم مدني تحت سيطرة MSTS T-CVE 58. أعيدت تسميتها كناقلة مرافقة للطائرات العمودية (CVHE 58) 12 يونيو 1955 وعملت 58.

خرجت من الخدمة في 4 سبتمبر 1958 ، وتعرضت للتخلص منها في 1 أكتوبر 1958. بيعت وألغيت في نيو أورلينز في عام 1960.

[عودة إلى الأعلى]
ميشن باي
السابقين HMS Atheling
ام سي هال 305
59 - CVE 59 - CVU 59
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 28 ديسمبر 1942 ، أعيدت تسميتها 3 أبريل 1943 ، وبدأت في 26 مايو 1943 ، بتكليف من 13 سبتمبر 1943. تغير التعيين من ACV إلى CVE 15 يوليو 1943 قبل التكليف.

خدمت كناقلة ASW في المحيط الأطلسي وقامت بعملية نقل واحدة إلى الهند.

خرجت من الخدمة للحجز في 21 فبراير 1947. أعيد تعيينها كشركة خدمات (59) 12 يونيو 1955 أثناء وجوده في الاحتياط. تم التخلص منه في 1 سبتمبر 1958. تم بيعه وإلغائه في اليابان اعتبارًا من 1/60.

[عودة إلى الأعلى]
وادي القنال
السابق خليج الاسطرلاب
ام سي هال 306
ACV 60 - CVE 60 - CVU 60
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 5 يناير 1943 ، أعيدت تسميتها 3 أبريل 1943 ، وبدأت في 5 يونيو 1943 ، بتكليف من 25 سبتمبر 1943. تغير التعيين من ACV إلى CVE 15 يوليو 1943 قبل التكليف.

خدم كناقل ASW في المحيط الأطلسي. تم الاستيلاء عليها من طراز U-505 في 4 يونيو 1944.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 15 يوليو 1946. أعيد تعيينها كحامل خدمات (CVU 60) 12 يونيو 1955 أثناء وجوده في الاحتياط. تم التخلص منه في 27 مايو 1958. تم بيعه في 30 أبريل 1959 وإلغائه في اليابان اعتبارًا من 1/60.

[عودة إلى الأعلى]
خليج مانيلا
خليج بوكاريلي السابق
ام سي هال 307
ACV 61 - CVE 61 - CVU 61
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 15 يناير 1943 ، أعيدت تسميتها في 3 أبريل 1943 ، وبدأت في 10 يوليو 1943 ، بتكليف من 5 أكتوبر 1943. تغير التعيين من ACV إلى CVE 15 يوليو 1943 قبل التكليف.

خدم كحاملة نقل وهجوم في المحيط الهادئ. كاميكازي 5 يناير 1945.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 31 يوليو 1946. أعيد تعيينها كشركة خدمات (CVU 61) 1 يوليو 1958 أثناء وجوده في الاحتياط. تم التخلص منه في 27 مايو 1958. بيعت في 9/1959 وألغيت في اليابان اعتبارًا من 2/60.

[عودة إلى الأعلى]
ناتوما باي
السابق HMS Begum
ام سي هال 308
ACV 62 - CVE 62 - CVU 62
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. في 17 يناير 1943 ، تم إطلاقه في 20 يوليو 1943 ، تم نقله إلى USN وأعيد تسميته في 22 يناير 1943 ، بتكليف من 14 أكتوبر 1943. تم تخصيصه للنقل إلى RN ، ولكن كما احتفظت به USN. تم تغيير التعيين من ACV إلى CVE 15 يوليو 1943 قبل التكليف.

خدم كحاملة نقل ، ثم حاملة تدريب ، وأخيراً كناقلة قتالية. كاميكازي 7 يونيو 1945.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 20 مايو 1946. أعيد تعيينها كشركة خدمات (CVU 62) 12 يونيو 1955 أثناء وجوده في الاحتياط. تم التخلص منه في 1 سبتمبر 1958. تم بيعه وإلغائه في اليابان اعتبارًا من 2/60.

[عودة إلى الأعلى]
منتصف الطريق
في وقت لاحق سانت لو
السابقين خليج تشابين
ام سي هال 309
63- خلل 63
الصور: [As Midway] ، [القديس لو ينفجر].

تاريخ DANFS

بناه القيصر. في 23 يناير 1943 ، أعيدت تسميته في 3 أبريل 1943 ، أطلق في 17 أغسطس 1943 ، بتكليف من 23 أكتوبر 1943. تغير التعيين من ACV إلى CVE 15 يوليو 1943 قبل التكليف.

خدم كحامل نقل ودعم في المحيط الهادئ. أعيدت تسميته سانت لو في 15 سبتمبر 1944. ضرب كاميكازي في 25 أكتوبر 1944 في ليتي ، أسفرت انفجارات هائلة ، وغرقت السفينة في غضون 30 دقيقة.

[عودة إلى الأعلى]
خليج ديدريكسون
في وقت لاحق طرابلس
إم سي هال 310
ACV 64 - CVE 64 - T-CVE 64 - T-CVU 64
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية] ، [كوسيلة نقل بالطائرة].

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 1 فبراير 1943 ، أعيدت تسميتها في 3 أبريل 1943 ، وبدأت في 2 سبتمبر 1943 ، بتكليف من 31 أكتوبر 1943. تم تغيير التعيين من ACV إلى CVE 15 يوليو 1943 قبل التكليف.

تغير اسمها إلى طرابلس في 11/1943. عملت كناقلة ASW في المحيط الأطلسي ، ثم كناقلة نقل وتدريب في المحيط الهادئ. خرجت من الخدمة للحجز في 22 مايو 1946.

أعيد تنشيطه كطائرة نقل في 5 يناير 1952 وتشغيله مع طاقم مدني تحت سيطرة MSTS T-CVE 64. أعيدت تسميته كحامل خدمات (64 CVU 12 يونيو 1955 وعملت T-CVU 64.

تم الخروج من الخدمة في 22 نوفمبر 1958. منكوبة للتخلص منها في 1 فبراير 1959. تم بيعها وإلغائها في اليابان اعتبارًا من 1/60.

[عودة إلى الأعلى]
جزيرة ويك
خليج دولومي السابق
ام سي هال 311
65 - CVE 65
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 6 فبراير 1943 ، أعيدت تسميتها في 3 أبريل 1943 ، وبدأت في 11 سبتمبر 1943 ، بتكليف من 7 نوفمبر 1943. تم تغيير التعيين من ACV إلى CVE 15 يوليو 1943 قبل التكليف.

خدم كناقلة ASW في المحيط الأطلسي ، ثم حاملة قتال ونقل وتدريب في المحيط الهادئ. تعرضت للكاميكازي في 3 أبريل 1945.

خرجت من الخدمة في 5 أبريل 1946 ، وضُربت للتخلص منها في 17 أبريل 1946. بيعت وألغيت في بالتيمور في عام 1947.

[عودة إلى الأعلى]
سهول بيضاء
سابقا Elbour Bay
ام سي هال 312
ACV 66 - CVE 66 - CVU 66
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 11 فبراير 1943 ، أعيدت تسميتها في 3 أبريل 1943 ، وبدأت في 27 سبتمبر 1943 ، بتكليف من 15 نوفمبر 1943. تم تغيير التعيين من ACV إلى CVE 15 يوليو 1943 قبل التكليف.

خدم كحاملة نقل وتدريب وحاملة قتالية في المحيط الهادئ. أضرار جسيمة من الكاميكازي وإطلاق النار في 25 أكتوبر 1944 في ليتي.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 10 يوليو 1946. أعيد تعيينها كحامل خدمات (CVU 66) 12 يونيو 1955 أثناء وجوده في الاحتياط. المنكوبة بالتخلص منها 6/1958. بيعت وألغيت في بالتيمور 8/59.

[عودة إلى الأعلى]
سليمان
خليج ناسوك السابق ، إمبراطور HMS السابق
ام سي هال 313
خلل 67 - CVE 67
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. في 19 مارس 1943 ، تم إطلاقه في 6 أكتوبر 1943 ، تم نقله إلى USN وأعيد تسميته بخليج ناسوك في 6 نوفمبر 1943 ، ثم أعيدت تسميته Solomons ، بتكليف من 21 نوفمبر 1943. تم تخصيصه في الأصل للنقل إلى RN ولكن احتفظت به USN. تم تغيير التعيين من ACV إلى CVE 15 يوليو 1943 قبل التكليف.

عملت كناقلة نقل في المحيط الهادئ ، ثم كناقلة ASW وناقلة نقل في المحيط الأطلسي.

خرجت من الخدمة في 15 مايو 1946 ، وضُربت للتخلص منها في 5 يونيو 1946. بيعت وألغيت في عام 1947.

[عودة إلى الأعلى]
خليج كالينين
ام سي هال 314
ACV 68 - CVE 68
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 26 أبريل 1943 ، أطلقت في 15 أكتوبر 1943 ، بتكليف من 27 نوفمبر 1943. تغير التعيين من ACV إلى CVE 15 يوليو 1943 قبل التكليف. خدم كحاملة النقل والقتال في المحيط الهادئ. أضرار الكاميكازي وإطلاق النار في 25 أكتوبر 1944 في ليتي.

خرجت من الخدمة في 15 مايو 1946 ، وضُربت للتخلص منها في 5 يونيو 1946. بيعت في 8 ديسمبر 1946 وألغيت في عام 1947.

[عودة إلى الأعلى]
خليج قسان
ام سي هال 314
ACV 69 - CVE 69 - CVHE 69
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 11 مايو 1943 ، أطلقت في 24 أكتوبر 1943 ، بتكليف من 4 ديسمبر 1943. تغير التعيين من ACV إلى CVE 15 يوليو 1943 قبل التكليف.

عملت لفترة وجيزة كحاملة نقل في المحيط الهادئ ، ثم كناقلة قتالية في البحر الأبيض المتوسط ​​، ثم عادت إلى المحيط الهادئ.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 6 يوليو 1946. أعيدت تسميتها لتكون حاملة طائرات هليكوبتر (CVHE 69) 12 يونيو 1955 أثناء وجوده في الاحتياط. تم التخلص منه في 1 مارس 1959. بيعت في 2 فبراير 1960 وألغيت في هامبورغ في 3/60.

[عودة إلى الأعلى]
خليج فانشو
ام سي هال 316
70 - CVE 70 - CVHE 70
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. في 18 مايو 1943 ، بدأ في 1 نوفمبر 1943 ، بتكليف من 9 ديسمبر 1943. تغير التعيين من ACV إلى CVE 15 يوليو 1943 قبل التكليف.

خدم في أدوار قتالية في المحيط الهادئ. دمره إطلاق نار في 25 أكتوبر 1944 في ليتي.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 14 أغسطس / آب 1946. أعيد تصنيفها لتكون حاملة طائرات هليكوبتر (CVHE 70) 12 يونيو 1955 أثناء وجوده في الاحتياط. منكوبة للتخلص منها 1 مارس 1959. بيعت وألغيت في بورتلاند أو في عام 1959.

[عودة إلى الأعلى]
خليج كيتكون
ام سي هال 317
ACV 71 - CVE 71
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. تم وضعه في 31 مايو 1943 ، وتم إطلاقه في 8 نوفمبر 1943 ، وتم التكليف به في 15 ديسمبر 1943. تم تغيير التعيين من ACV إلى CVE في 15 يوليو 1943 قبل بدء التشغيل.

خدم كحاملة نقل وتدريب في المحيط الهادئ ، ثم كناقلة قتالية. كاميكاز 25 أكتوبر 1944 في ليتي و 8 يناير 1945.

خرجت من الخدمة في 19 أبريل 1946 ، وضُربت للتخلص منها في 8 مايو 1946. بيعت في 18 نوفمبر 1946 وألغيت في أوائل عام 1947.

[عودة إلى الأعلى]
تولاجي
خليج فورتيزيلا السابق
ام سي هال 318
72 - كف 72
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 7 يونيو 1943 ، أعيدت تسميتها في 3 نوفمبر 1943 ، وبدأت في 15 نوفمبر 1943 ، بتكليف من 21 ديسمبر 1943. تم تغيير التعيين من ACV إلى CVE 15 يوليو 1943 قبل التكليف.

خدم في ASW ، حاملة النقل والقتال في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ.

خرجت من الخدمة في 30 أبريل 1946 ، وضُربت للتخلص منها في 8 مايو 1946. بيعت وألغيت في عام 1947.

تاريخ DANFS

بناه القيصر. تم وضعه في 10 يوليو 1943 ، وتم إطلاقه في 22 نوفمبر 1943 ، وتم التكليف به في 28 ديسمبر 1943. تم تغيير التعيين من ACV إلى CVE في 15 يوليو 1943 قبل بدء التشغيل. غرقت النيران في سواحل سمر في 25 تشرين الأول (أكتوبر) 1944.

[عودة إلى الأعلى]
خليج نينتا
HMS الخديوي السابق
ام سي هال 320
CVE 74 - CVU 74 - AKV 24
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 20 يوليو 1943 ، تم إطلاقها في 28 نوفمبر 1943 ، بتكليف من 3 يناير 1944. تم تخصيصها للنقل إلى RN ولكن تم الاحتفاظ بها من قبل USN.

خدم في المحيط الهادئ. دمر الإعصار 18 ديسمبر 1944 و 17 يناير 1945.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 15 أبريل 1946. أعيد تعيينها كحامل خدمات (CVU 74) 12 يونيو 1955 أعيد تسميته كنقل جوي (AKV 24) 7 مايو 1959 ، وكلاهما في الاحتياط. تم التخلص منها في 1 أغسطس 1959. بيعت وألغيت في هونج كونج 6/60.

[عودة إلى الأعلى]
خليج هوغات
ام سي هال 321
CVE 75 - CVHE 75 - AKV 25
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 17 أغسطس 1943 ، وبدأت في 4 ديسمبر 1943 ، بتكليف من 11 يناير 1944.

خدم في المحيط الهادئ أيد هجوم أوكيناوا. تضررت نتيجة انفجار عرضي لقنبلة طائرة على سطح السفينة في 15 يناير 1945.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 20 يوليو 1946. أعيدت تسميتها لتكون حاملة طائرات هليكوبتر (CVHE 75) 12 يونيو 1955 أعيدت تسميته كنقل جوي (AKV 25) 7 مايو 1959 ، وكلاهما في الاحتياط. منكوبة للتخلص منها في 1 سبتمبر 1959. بيعت في 31 مارس 1960 وألغيت في بلباو 5/60.

[عودة إلى الأعلى]
خليج كادشان
322
CVE 76 - CVU 76 - AKV 26
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 2 سبتمبر 1943 ، وبدأت في 11 ديسمبر 1943 ، بتكليف من 18 يناير 1944.

خدم في المحيط الهادئ في أدوار النقل والدعم والهجوم. كاميكازي 8 يناير 1945.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 14 يونيو 1946. أعيد تعيينها كشركة خدمات (CVU 76) 12 يونيو 1955 أعيد تسميته كنقل جوي (AKV 26) 7 مايو 1959 وكلاهما في الاحتياط. تم التخلص منها في 1 أغسطس 1959. بيعت وألغيت في هونج كونج 6/60.

[عودة إلى الأعلى]
جزيرة ماركوس
خليج كانالكو السابق
323 محمد عبدالمجيد
CVE 77 - CVHE 77 - AKV 27
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 15 سبتمبر 1943 ، أعيدت تسميتها في 3 نوفمبر 1943 ، وتم إطلاقها في 16 ديسمبر 1943 ، بتكليف من 26 يناير 1944.

خدم في المحيط الهادئ ، في الغالب كناقل نقل لكنه شهد القتال في سمر. أضرار الإعصار 18 ديسمبر 1944.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 12 ديسمبر / كانون الأول 1946. أعيدت تسميتها لتكون حاملة طائرات هليكوبتر (CVHE 77) 12 يونيو 1955 أعيدت تسميته كنقل جوي (AKV 27) 7 مايو 1959 وكلاهما في الاحتياط. المنكوبة للتخلص منها في 1 سبتمبر 1959. بيعت وألغيت في اليابان 6/60.

[عودة إلى الأعلى]
جزيرة سافو
خليج كايتا السابق
324
CVE 78 - CVHE 78 - AKV 28
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 27 سبتمبر 1943 ، أعيدت تسميتها في 3 نوفمبر 1943 ، وبدأت في 22 ديسمبر 1943 ، بتكليف من 3 فبراير 1944.

خدم في المحيط الهادئ ، في الغالب كناقل نقل لكنه رأى القتال في سمر. كاميكازي 5 يناير 1945.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 12 ديسمبر / كانون الأول 1946. أعيدت تسميتها لتكون حاملة طائرات هليكوبتر (CVHE 78) 12 يونيو 1955 أعيدت تسميته كنقل جوي (AKV 28) 7 مايو 1959 وكلاهما في الاحتياط. تم التخلص منها في 1 سبتمبر 1959. بيعت وألغيت في هونج كونج 6/60.

[عودة إلى الأعلى]
خليج أوماني
ام سي هال 325
CVE 79
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 6 أكتوبر 1943 ، وبدأت في 29 ديسمبر 1943 ، بتكليف من 11 فبراير 1944.

خدم في الغالب كوسيلة نقل في المحيط الهادئ لكنه رأى القتال قبالة سمر. ضربها كاميكازي في 4 يناير 1945 قبالة الفلبين وسقط بسبب أضرار جسيمة.

[عودة إلى الأعلى]
خليج بتروف
326
CVE 80 - CVU 80
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 15 أكتوبر 1943 ، أطلقت في 5 يناير 1944 ، بتكليف من 18 فبراير 1944.

خدم كحاملة نقل ومقاتلة في المحيط الهادئ.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 31 يوليو 1946. أعيد تعيينها كشركة خدمات (CVU 80) 12 يونيو 1955 أثناء وجوده في الاحتياط. تم التخلص منها في 27 يونيو 1958. بيعت وألغيت في أنتويرب 9/59.

[عودة إلى الأعلى]
رودييرد باي
327
CVE 81 - CVU 81 - AKV 29
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 24 أكتوبر 1943 ، أطلقت في 12 يناير 1944 ، بتكليف من 25 فبراير 1944.

خدم في الغالب كوسيلة نقل وشهدت قتالًا محدودًا.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 11 يونيو 1946. أعيد تعيينها كشركة خدمات (CVU 81) 12 يونيو 1955 أعيد تسميته كنقل جوي (AKV 29) 7 مايو 1959 وكلاهما في الاحتياط. تم التخلص منها في 1 أغسطس 1959. بيعت وألغيت في جنوة عام 1960.

[عودة إلى الأعلى]
خليج ساجينو
328 سعدون
82 - سورة الكهف
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 1 نوفمبر 1943 ، وبدأت في 19 يناير 1944 ، بتكليف من 2 مارس 1944.

خدم في أدوار النقل والدعم.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 19 يونيو 1946. أعيدت تسميتها لتكون حاملة طائرات هليكوبتر (82) 12 يونيو 1955 أثناء وجوده في الاحتياط. تم التخلص منها في 1 أغسطس 1959. بيعت وألغيت في روتردام 4/60.

[عودة إلى الأعلى]
سارجنت باي
329
CVE 83 - CVU 83
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 8 نوفمبر 1943 ، وبدأت في 31 يناير 1944 ، بتكليف من 9 مارس 1944.

خدم في المحيط الهادئ كناقل دعم / نقل. تضررت من الاصطدام 3 يناير 1945.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 23 يوليو 1946. أعيد تعيينها كشركة خدمات (CVU 83) 12 يونيو 1955 أثناء وجوده في الاحتياط. تم التخلص منها في 27 يونيو 1958. بيعت وألغيت في أنتويرب 9/59.

[عودة إلى الأعلى]
خليج شامروك
ام سي هال 330
84 - CVU 84
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 15 نوفمبر 1943 ، بدأت في 4 فبراير 1944 ، بتكليف من 15 مارس 1944.

عملت أولاً كناقلة نقل في المحيط الأطلسي ، ثم كناقلة قتالية في المحيط الهادئ.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 6 يوليو 1946. أعيد تعيينها كحامل خدمات (CVU 84) 12 يونيو 1955 أثناء وجوده في الاحتياط. تم التخلص منها في 27 يونيو 1958. بيعت وألغيت في هونج كونج 11/59.

[عودة إلى الأعلى]
خليج شيبلي
ام سي هال 331
CVE 85 - CVU 85
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 22 نوفمبر 1943 ، بدأت في 12 فبراير 1944 ، بتكليف من 21 مارس 1944.

يعمل بشكل رئيسي كناقل نقل وتدريب. تضررت من تصادم 16 مايو 1945.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 28 يونيو 1946. أعيد تعيينها كشركة خدمات (CVU 85) 12 يونيو 1955 أثناء وجوده في الاحتياط. تم التخلص منها في 1 مارس 1959. بيعت وألغيت في اليابان 1/61.

[عودة إلى الأعلى]
خليج سيتكوه
خليج تانانك السابق
332 محمد عبدالله
CVE 86 - T-CVE 86 - CVU 86 - AKV 30
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية] ، [كوسيلة نقل بالطائرة].

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 23 نوفمبر 1943 ، وبدأت في 19 فبراير 1944 ، بتكليف من 28 مارس 1944.

خدم في المقام الأول كناقل نقل.

خرجت من الخدمة للاحتياطي في 30 نوفمبر 1946. أعيد تنشيطها كنقل طائرات في 29 يوليو 1950 وعملت مع طاقم مدني تحت سيطرة MSTS T-CVE 86.

خرجت من الخدمة في الاحتياطي في 27 يوليو 1954.CVU 86) 12 يونيو 1955 أعيد تسميته كنقل جوي (AKV 30) 7 مايو 1959. المنكوبة للتخلص منها 1 أبريل 1960. بيعت وألغيت في اليابان 1/61.

[عودة إلى الأعلى]
ستيمر باي
333 محمد عبدالله
87 - CVE 87
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 4 ديسمبر 1943 ، وبدأت في 26 فبراير 1944 ، بتكليف من 4 أبريل 1944.

خدم كحاملة نقل ، ثم ناقلة قتالية تضررت من تصادم 25 أبريل 1945 ، حادث طائرة في 16 يونيو 1945.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 1 يوليو 1946. أعيدت تسميتها لتكون حاملة طائرات هليكوبتر (CVHE 87) 12 يونيو 1955 أثناء وجوده في الاحتياط. تم التخلص منها في 1 مارس 1959. بيعت وألغيت في بورتلاند أو 1959.

[عودة إلى الأعلى]
كيب الترجي
خليج تانانك السابق
334 خالد محمد
CVE 88 - T-CVE 88 - T-CVU 88
الصور: [الحرب العالمية الثانية الصورة غير متوفرة] ، [لنقل الطائرات].

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 11 ديسمبر 1943 ، وبدأت في 3 مارس 1944 ، بتكليف من 8 أبريل 1944.

تعمل كناقلة نقل في المحيط الهادئ. أضرار الإعصار 18 ديسمبر 1944

خرج من الخدمة للاحتياطي في 22 أغسطس 1946. أعيد تنشيطه كنقل طائرات في 5 أغسطس 1950 وعمل مع طاقم مدني تحت سيطرة MSTS T-CVE 88. أعيدت تسميته كحامل خدمات (CVU 88) 12 يونيو 1955 وتعمل تحت اسم T-CVU 88.

تم إخراجه من الخدمة في 15 كانون الثاني (يناير) 1959. متضرر للتخلص منه في 1 آذار (مارس) 1959. تم بيعه وإلغائه في اليابان 1/61.

[عودة إلى الأعلى]
خليج تاكانيس
ام سي هال 335
CVE 89 - CVU 89 - AKV 31
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 16 ديسمبر 1943 ، بدأت في 10 مارس 1944 ، بتكليف من 15 أبريل 1944.

خدم كحامل نقل وتدريب خلال الحرب العالمية الثانية.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 1 مايو 1946. أعيد تعيينها كشركة خدمات (CVU 89) 12 يونيو 1955 أعيد تسميته كنقل جوي (AKV 31) 7 مايو 1959 ، وكلاهما في الاحتياط. تم التخلص منها في 1 أغسطس 1959. بيعت وألغيت في اليابان 11/60.

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 22 ديسمبر 1943 ، بدأت في 16 مارس 1944 ، بتكليف من 21 أبريل 1944.

خدم في الغالب كوسيلة نقل في المحيط الهادئ.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 7 أغسطس / آب 1946. أعيدت تسميتها حاملة طائرات هليكوبتر (CVHA 1) 1 يوليو 1955 ، تم تحويله وإعادة تشغيله في 20 يوليو 1956. كانت مواصفات التحويل التالية على النحو التالي: تقريبًا. 11000 طن إزاحة ، 900 طاقم و 938 جندي ، 4 مزدوج 40 ملم AA ، 20 مروحية. تعديل Extensivley وقسم الجزء الخلفي من سطح الطيران.

أعيد تصنيفها كسفينة هجوم برمائية (LPH 6) 28 مايو 1959. خرجت من الخدمة وتعرضت للتخلص منها في 1 مارس 1964. مقترح للنقل إلى إسبانيا ولكن تم نقل CVL 28 بدلاً منه. بيعت وألغيت في عام 1966.

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 29 ديسمبر 1943 ، وبدأت في 22 مارس 1944 ، بتكليف من 27 أبريل 1944.

خدم في الغالب كناقل نقل في المحيط الهادئ لكنه شارك في الهجوم على أوكيناوا.

خرجت من الخدمة للحجز في 9 أغسطس 1946. أعيد تعيينها كحاملة خدمات (CVU 91) 12 يونيو 1955 أثناء وجوده في الاحتياط. منكوبة للتخلص منها في 1 سبتمبر 1958. استخدمت كسفينة مستهدفة لاختبارات الجير / الجحر. جنوح ران في جزيرة سان نيكولاس في 4/1961 ، تحطمت ظهر السفينة وأصبحت خسارة كاملة. في النهاية فضت.

[عودة إلى الأعلى]
ويندهام باي
338 خالد محمد
CVE 92 - T-CVE 92 - T-CVU 92
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 5 يناير 1944 ، وبدأت في 29 مارس 1944 ، بتكليف من 3 مايو 1944.

خدم كحامل نقل وتدريب. دمره إعصار 5 يونيو 1945.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 17 يناير 1947. أعيد تنشيطها كطائرة نقل 31 أكتوبر 1951 وعملت مع طاقم مدني تحت سيطرة MSTS 92. أعيدت تسميته كحامل خدمات (92) 12 يونيو 1955 وعملت 92.

تم إيقافه عن الخدمة في أوائل عام 1959. تم التخلص منه في 1 فبراير 1959. تم بيعه وإلغائه في اليابان 2/61.

[عودة إلى الأعلى]
جزيرة ماكين
السابقين خليج وودكليف
339 محمد عبدالله
CVE 93
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 12 يناير 1944 ، أطلقت في 5 أبريل 1944 ، بتكليف من 9 مايو 1944.

خدم في أدوار متعددة في المحيط الهادئ.

خرجت من الخدمة في 19 أبريل 1946. منعت من التخلص منها في 1 يوليو 1947. بيعت وألغيت في عام 1947.

[عودة إلى الأعلى]
لونجا بوينت
السابق خليج الأزون
ام سي هال 340
CVE 94 - CVU 94 - AKV 32
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 19 يناير 1944 ، أطلقت في 11 أبريل 1944 ، بتكليف من 14 مايو 1944. عملت في Paicifc كاميكازي 21 فبراير 1945 مع أضرار طفيفة.

خرجت من الخدمة للحجز في 24 أكتوبر 1946. أعيد تعيينها كشركة خدمات (CVU 94) 12 يونيو 1955 أعيد تسميته كنقل جوي (AKV 32) 7 مايو 1959 ، وكلاهما في الاحتياط. تم التخلص منها في 1 أبريل 1960. بيعت وألغيت في اليابان 11/60.

[عودة إلى الأعلى]
بحر بسمارك
خليج اليكولا السابق
ام سي هال 341
CVE 95
الصور: [تفريغ البضائع] ، [في البحار الهائجة].

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 31 يناير 1944 ، أطلقت في 17 أبريل 1944 ، أعيدت تسميتها في 16 مايو 1944 ، بتكليف من 20 مايو 1944.

ضرب وغرق من قبل اثنين من الكاميكاز قبالة ايو جيما 21 فبراير 1945.

[عودة إلى الأعلى]
سلاموا
خليج أنغيلا السابق
ام سي هال 342
CVE 96
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 4 فبراير 1944 ، بدأت في 22 أبريل 1944 ، بتكليف من 26 مايو 1944.

خدم كوسيلة نقل ، ASW وناقل إضراب في المحيط الهادئ. كاميكازي 13 يناير 1945 ، تضرر من إعصار 5 يونيو 1945.

خرجت من الخدمة في 9 مايو 1946. منعت من التخلص منها في 1 سبتمبر 1946. بيعت وألغيت في عام 1947.

[عودة إلى الأعلى]
هولنديا
السابق خليج الاسطرلاب
ام سي هال 343
CVE 97 - CVU 97 - AKV 33
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. تم وضعه في 12 فبراير 1944 ، وتم إطلاقه في 28 أبريل 1944 ، وأعيد تسميته في 30 مايو 1944 ، وتم تكليفه في 1 يونيو 1944.

خدم فقط كناقل نقل وتدريب.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 17 كانون الثاني (يناير) 1947. أعيد تعيينها كشركة خدمات (CVU 97) 12 يونيو 1955 أعيد تسميته كنقل جوي (AKV 33) 7 مايو 1959 ، وكلاهما في الاحتياط. تم التخلص منها في 1 أبريل 1960. بيعت وألغيت في اليابان 11/60.

[عودة إلى الأعلى]
كواجالين
خليج بوكاريلي السابق
ام سي هال 344
CVE 98 - CVU 98 - AKV 34
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 19 فبراير 1944 ، أعيدت تسميتها 6 أبريل 1944 ، وبدأت في 4 مايو 1944 ، بتكليف من 7 يونيو 1944.

خدم كناقل نقل في المحيط الهادئ. أضرار الإعصار 18 ديسمبر 1944.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 16 أغسطس 1946. أعيد تعيينها كحاملة خدمات (CVU 98) 12 يونيو 1955 أعيد تسميته كنقل جوي (AKV 34) 7 مايو 1959 ، وكلاهما في الاحتياط. تم التخلص منها في 1 أبريل 1960. بيعت وألغيت في اليابان عام 1961.

[عودة إلى الأعلى]
جزر الأميرالية
خليج بوكاريلي السابق
ام سي هال 345
CVE 99
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 26 فبراير 1944 ، أعيدت تسميتها في 26 أبريل 1944 ، وبدأت في 10 مايو 1944 ، بتكليف من 13 يونيو 1944.

خدم كوسيلة نقل في المحيط الهادئ ، ثم كناقلة قتالية لأوكيناوا وإيو جيما.

خرجت من الخدمة في 26 أبريل 1946. مضروب في التخلص منها في 8 مايو 1946. بيعت وألغيت في عام 1947.

[عودة إلى الأعلى]
بوغانفيل
السابق خليج ديدريكسون
346
CVE 100 - CVU 100 - AKV 35
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 26 فبراير 1944 ، أعيدت تسميتها في 26 أبريل 1944 ، وبدأت في 16 مايو 1944 ، بتكليف من 18 يونيو 1944.

خدم كوسيلة نقل في المحيط الهادئ ، ثم كناقلة قتالية لأوكيناوا وإيو جيما. دمره إعصار 5 يونيو 1944.

خرجت من الخدمة للحجز في 3 نوفمبر 1946. أعيدت تسميتها كشركة خدمات (CVU 100) 12 يونيو 1955 أعيد تسميته كنقل جوي (AKV 35) 7 مايو 1959 ، وكلاهما في الاحتياط. المنكوبة للتخلص منها في 1 يونيو 1960. بيعت وألغيت في عام 1960.

[عودة إلى الأعلى]
مانتانيكاو
خليج دولومي السابق
ام سي هال 347
CVE 101 - CVHE 101 - AKV 36
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 10 مارس 1944 ، أعيدت تسميتها في 26 أبريل 1944 ، وتم إطلاقها في 22 مايو 1944 ، بتكليف من 24 يونيو 1944.

خدم في الغالب كوسيلة نقل في المحيط الهادئ.

خرجت من الخدمة للحجز في 11 أكتوبر 1946. أعيد تعيينها كشركة خدمات (CVU 101) 12 يونيو 1955 أعيد تسميته كنقل جوي (AKV 36) 7 مايو 1959. مضروب للتخلص منها في 1 أبريل 1960. بيعت وألغيت في اليابان عام 1960.

[عودة إلى الأعلى]
أتو
سابقا Elbour Bay
ام سي هال 348
CVE 102
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 16 مارس 1944 ، بدأت في 27 مايو 1944 ، بتكليف من 30 يونيو 1944.

خدم فقط كناقل نقل في المحيط الهادئ. دمره إعصار 5 يونيو 1945.

خرجت من الخدمة في 8 يونيو 1946. مضروب للتخلص منها في 3 يوليو 1946. بيعت عام 1947 للاستخدام التجاري المحتمل ، أعيدت تسميتها باسم جاي ، ثم فلاينج دبليو في عام 1948. فشلت محاولة تحويل السفينة لاستخدامها كعداء للحصار لتهريب معدات عسكرية إلى إسرائيل ، 1948- 49 في بالتيمور. [عودة إلى الأعلى]
روي
خليج ألافا السابق
349 محمد عبدالله
CVE 103
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 22 مارس 1944 ، أعيدت تسميتها في 26 أبريل 1944 ، وتم إطلاقها في 6 يوليو 1944.

خدم فقط كناقل نقل.

خرج من الخدمة في 9 مايو 1946 ، وضُرب للتخلص منه في 21 مايو 1946. تم بيعه وإلغائه في عام 1947.

[عودة إلى الأعلى]
موندا
خليج تونويك السابق
ام سي هال 350
CVE 104 - CVU 104
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناه القيصر. وضعت في 29 مارس 1944 ، وبدأت في 8 يونيو 1944 ، بتكليف من 8 يوليو 1944.

خدم فقط كحامل دعم / نقل.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 13 سبتمبر 1946. أعيد تعيينها كشركة خدمات (CVU 104) 12 يونيو 1955 أثناء وجوده في الاحتياط. تم التخلص منها في 1 سبتمبر 1958. بيعت وألغيت في اليابان 10/60.


15 فبراير 1943 - التاريخ

هذا اليوم في التاريخ: 15 فبراير 1946

في مثل هذا اليوم من التاريخ ، 1946 ، تم تخصيص أول كمبيوتر إلكتروني رقمي للأغراض العامة في جامعة بنسلفانيا. كانت الآلة تسمى ENIAC (التكامل العددي الإلكتروني والكمبيوتر). تكلف أكثر من 500000 دولار (حوالي 6 ملايين دولار اليوم) ، ووزنها حوالي 57000 جنيه وشغل 1800 قدم مربع. علاوة على ذلك ، فقد تضمنت 17468 أنبوبًا مفرغًا ، و 70000 مقاومة ، و 7200 صمام ثنائي ، و 10000 مكثف ، والأكثر إثارة للإعجاب أنه كان هناك حوالي 5 ملايين مفصل يلزم لحامها يدويًا. من أجل تشغيل كل هذا ، استغرق الأمر 150 كيلو واط من الكهرباء. هذا يكفي لتزويد حوالي 114 منزلًا بالطاقة في الولايات المتحدة.

كانت ENIAC من بنات أفكار العديد من الأشخاص المختلفين ، وأبرزهم جون ماوكلي وج. قبل أربع سنوات من الظهور الميمون لـ ENIAC & # 8217s ، كتب Mauchly مذكرة تحدد التعزيز المذهل للسرعة الذي يمكن للمرء الحصول عليه ، بدلاً من الاعتماد على الأجزاء الميكانيكية المتحركة ، تم تصميم الكمبيوتر لاستخدام الإلكترونيات الرقمية فقط. لفتت هذه المذكرة انتباه الملازم هيرمان جولدستين من الجيش الأمريكي ، الذي طلب بعد ذلك من Mauchly إنشاء اقتراح رسمي لجولدستين لتقديمه إلى الجيش. فعل ماوكلي ذلك وتعاقد الجيش معه ومعه ج.بريسبر إيكرت في 5 يونيو 1943 لإنشاء الآلة ، تحت الاسم الرمزي & # 8220Project PX & # 8221.

كان هناك بالفعل العديد من أجهزة الكمبيوتر الأخرى المتاحة في هذا الوقت ، لكنها إما أن تكون مصممة لتكون & # 8220 للأغراض العامة & # 8221 أو تعتمد على الأجزاء الكهروميكانيكية ، مما قلل بشكل كبير من السرعة التي يمكنهم من خلالها إجراء العمليات الحسابية. كان ENIAC للأغراض العامة وكان كمبيوترًا إلكترونيًا رقميًا بالكامل. كانت إحدى سماتها الأكثر إثارة للإعجاب هي قدرتها على إجراء حوالي 5000 إضافة في الثانية ، أو 357 مضاعفة في الثانية ، والتي كانت أسرع بنحو 1000 مرة من الأجهزة الأخرى في اليوم. علاوة على حسابات الرياضيات الأساسية (إضافة / طرح / قسمة / مضاعف / جذر تربيعي) ، كان أيضًا قادرًا على عمل الفروع الشرطية والحلقات والإدخال / الإخراج. الأهم من ذلك ، أنها كانت آلة تورينج كاملة ، مما يعني أنها كانت قادرة على فعل أي شيء يمكن لآلة تورينج النظرية ذات الشريط الواحد القيام به. بالنسبة لأولئك غير المألوفين ، لماذا يعد هذا مهمًا ، من منظور الشخص العادي & # 8217s ، هو أنه يعني أنه يمكن استخدامه بشكل أساسي لحل أي مشكلة حسابية يمكن حلها (من الناحية النظرية ، ولكن ليس في الممارسة بسبب حدود العالم الحقيقي على النظام مصادر).

كانت مهمتها الأولى هي إجراء حسابات تساعد في تطوير القنبلة الهيدروجينية. تم إنتاج أكثر من مليون بطاقة إدخال / إخراج لهذه المهمة الواحدة ، والتي أثبتت في النهاية أنها تجربة تشغيل تجريبية ناجحة. تم تنفيذ هذه المهمة بناءً على طلب عالم الرياضيات جون فون نيومان ، الذي كان يعمل في مشروع مانهاتن والذي أعار اسمه لاحقًا عن طريق الخطأ إلى & # 8220Von Neumann Architecture & # 8221 من أجهزة الكمبيوتر التي لا تزال شائعة الاستخدام حتى اليوم.

تم تشغيل ENIAC لمدة 9 أشهر متتالية قبل إيقاف تشغيلها لإجراء ترقيات لنظام الذاكرة. تم بعد ذلك نقلها وإعادة تجميعها وتشغيلها مرة أخرى بعد سبعة أشهر وبقيت تعمل لمدة 8 سنوات تالية ، حيث يتم استخدامها بشكل مستمر ، وتؤدي مجموعة متنوعة من المهام ، مثل حساب طاولات المدفعية للجيش والقيام بحسابات مختلفة للملاحة الجوية والأرصاد الجوية ، إلخ.

وتجدر الإشارة إلى أن فون نيومان كان لديه بنية حاسوبية معينة تمت تسميتها بشكل غير صحيح على اسمه بسبب مذكرة كتبها المسودة الأولى لتقرير حول EDVAC في 30 يونيو 1945 (EDVAC هو خليفة ENIAC ، تم تصميمه في نفس المدرسة حيث كان ENIAC في المراحل النهائية من الانتهاء ومع العديد من نفس الأشخاص الذين يعملون في المشروع كما كانوا يعملون في ENIAC ، بما في ذلك Eckert وماوكلي). كانت الورقة في الأساس عبارة عن ملخص مكتوب باستخدام المنطق الرسمي ، يحدد الأفكار التي كانت المجموعة تناقشها حول إنشاء كمبيوتر برنامج مخزن للأغراض العامة. نظرًا لأنه كان من المفترض أن يكون بمثابة مذكرة ، بدلاً من ورقة منشورة ، لم يذكر أبدًا أسماء جميع الأشخاص الذين ساعدوا في تطوير الهندسة المعمارية ، وبالفعل ، قاموا بالفعل بمعظم التصميم قبل أن يصبح فون نيومان استشاريًا في المشروع (خاصة إيكيرت وماوكلي).

عندما أرسل ملاحظاته المكتوبة بخط اليد مرة أخرى إلى فيلادلفيا ، طلب الملازم هيرمان غولدشتاين كتابتها وتوزيعها على 24 شخصًا مشاركين في مشروع EDVAC ، مدرجًا فون نيومان باعتباره المؤلف الوحيد ، حيث لم يكن من المفترض توزيعها على أولئك العاملين. حول المشروع. ومع ذلك ، نظرًا للاهتمام الواسع بالتقرير ، فقد قام بنسخه وإرساله إلى العديد من المؤسسات التعليمية والحكومية الأخرى ، حيث تم نسخه ونشره في جميع أنحاء العالم ، حيث انتهى الأمر بفون نيومان بالحصول على معظم الفضل ، على الرغم من أنه لم يكن & # 8217t جزء كبير من هذا المشروع. على هذا النحو ، نسميها الآن & # 8220Von Neumann Architecture ، & # 8221 على الرغم من أنها لم تكن & # 8217t حقًا تصميمه ومن المحتمل أن يطلق عليها بشكل أكثر دقة هندسة Eckert-Mauchly.

هذا ليس بعيدًا عن فون نيومان الذي كان حقًا فردًا رائعًا كان له تأثير كبير في مجموعة متنوعة من المجالات بما في ذلك ميكانيكا الكم وعلوم الكمبيوتر والاقتصاد والهندسة وغيرها الكثير. (القائمة الكاملة طويلة بشكل مثير للدهشة.) لقد كان أحد ألمع الناس في العالم ، وقد حقق قدرًا مذهلاً في 53 عامًا عاشها. مات بسبب السرطان ، ربما بسبب تعرضه للإشعاع أثناء عمله في مشروع مانهاتن. قال إيزريال هالبرين ، عالم رياضيات عمل معه ، & # 8220 البقاء معه كان مستحيلا. كان الشعور بأنك كنت على دراجة ثلاثية العجلات تطارد سيارة سباق. & # 8221 أحد أساتذة فون نيومان ، جورج بوليا ، الذي كان لديه سيرة ذاتية رائعة جدًا ، صرح أيضًا: & # 8220 جوني كان الطالب الوحيد الذي كنت أخاف منه على الإطلاق. إذا في أثناء محاضرة ، ذكرت مشكلة لم يتم حلها. هو & # 8217d يأتي إلي في نهاية المحاضرة مع الحل الكامل مكتوبًا على قصاصة من الورق. & # 8221

كان لدى فون نيومان أيضًا ذاكرة فوتوغرافية حقيقية. كما لاحظ Goldstine:

& # 8220 إحدى قدراته الرائعة كانت قدرته على الاسترجاع المطلق. بقدر ما استطعت أن أقول ، كان فون نيومان قادرًا على قراءة كتاب أو مقال مرة واحدة لاستشهاده مرة أخرى حرفيًا علاوة على ذلك ، يمكنه فعل ذلك بعد سنوات دون تردد. يمكنه أيضًا أن يترجمها دون أي تناقص في السرعة من لغتها الأصلية إلى اللغة الإنجليزية. في إحدى المرات ، اختبرت قدرته بأن طلبت منه أن يخبرني كيف بدأت قصة مدينتين. عندها ، وبدون أي توقف ، بدأ على الفور في تلاوة الفصل الأول واستمر حتى طلب منه التوقف بعد حوالي عشر أو خمس عشرة دقيقة. & # 8221

عندما كان يحتضر في المستشفى ، ورد أيضًا أن فون نيومان قضى الساعات مع شقيقه من خلال لعب لعبة تلاوة من الذاكرة الأسطر القليلة الأولى من كل صفحة من المسرحية ، فاوست.

إذا كنت & # 8217re مهتمًا بالمزيد عن von Neumann ، فأنا أوصي باختيار سيرته الذاتية: John Von Neumann: The Scientific Genius الذي كان رائدًا في الكمبيوتر الحديث ، ونظرية الألعاب ، والردع النووي ، وأكثر من ذلك بكثير ، بقلم نورمان ماكراي. إنها ليست أفضل سيرة ذاتية في العالم ، من حيث كيفية تأليف المؤلف لها ، لكنها قراءة رائعة رغم ذلك ويمكن القول إنها أكثر كتاب فردي كامل عن فون نيومان.


توفي آش في مدينة نيويورك في 6 فبراير 1993 ، من التهاب رئوي متعلق بالإيدز. بعد أربعة أيام ، تم دفنه في مسقط رأسه ريتشموند ، فيرجينيا. حضر حوالي 6000 شخص الخدمة.

بالإضافة إلى مسيرته المهنية الرائدة في التنس ، يُذكر آش كشخصية ملهمة. قال ذات مرة: & quot؛ البطولة الحقيقية هي رصينة بشكل ملحوظ ، وغير درامية للغاية. ليست الرغبة في تجاوز كل الآخرين بأي ثمن ، ولكن الرغبة في خدمة الآخرين بأي ثمن. & quot ؛ عرض أيضًا كلمات حول تحقيق النجاح: & quot التحضير هو مفتاح مهم للثقة بالنفس. & quot


شاهد الفيديو: Persia before Khomeini - The history of Iran in 15 minutes of perfectly restored film material (ديسمبر 2021).