بودكاست التاريخ

أثناء حصار برلين ، لماذا لم يذهب الناس في برلين الغربية لشراء الطعام في برلين الشرقية؟

أثناء حصار برلين ، لماذا لم يذهب الناس في برلين الغربية لشراء الطعام في برلين الشرقية؟

لم يتم إنشاء جدار برلين حتى عام 1961 ، فما الذي كان يمنع سكان برلين الغربية من الانتقال إلى الشرق؟


لاحظ أن الطعام كان تقنين في ذلك الوقت ، لم يتم شراؤها بشكل عام.

تقول ويكيبيديا ، التركيز لي:

رداً على ذلك ، ابتداءً من 1 أغسطس ، قدم السوفييت طعامًا مجانيًا لأي شخص عبر إلى برلين الشرقية وسجلوا بطاقاتهم التموينية هناك، لكن سكان برلين الغربية رفضوا بأغلبية ساحقة عروض الطعام السوفيتية.

لذا ، نعم ، يمكنك الحصول على طعامك من برلين الشرقية ، ولكن هذا يعني في الأساس "الاستسلام" ، لتصبح مواطنًا في المنطقة السوفيتية.

لاحظ أن معظم الناس في برلين الغربية كانوا سعداء تمامًا لأنهم لم يكونوا جزءًا من القطاع السوفيتي ، وأرادوا أن تظل الأمور على هذا النحو.


لم تكن برلين الغربية مغلقة أمام الحلفاء فحسب ، بل كانت تحت حصار كامل. نقلا عن مقالة ويكيبيديا ذات الصلة:

في 24 يونيو ، قطع السوفييت الوصلات الأرضية والمائية بين المناطق غير السوفيتية وبرلين. في نفس اليوم ، أوقفوا جميع حركة السكك الحديدية والصنادل داخل وخارج برلين. في 25 يونيو ، توقف السوفييت عن توفير الطعام للسكان المدنيين في القطاعات غير السوفيتية في برلين. تم السماح بحركة مرور السيارات من برلين إلى المناطق الغربية ، لكن هذا تطلب 23 كيلومترًا (14.3 ميلًا) التفافًا إلى معبر العبارة بسبب "الإصلاحات" المزعومة للجسر. كما قاموا بقطع الكهرباء التي تعتمد عليها برلين ، مستخدمين سيطرتهم على محطات التوليد في المنطقة السوفيتية. تم حظر حركة المرور السطحية من المناطق غير السوفيتية إلى برلين ، تاركةً الممرات الجوية مفتوحة فقط.

المصادر التي أشارت إليها الهوامش هي ميلر لإنقاذ مدينة و تيرنر الألمان منذ عام 1945.


بعد الحرب العالمية الثانية ، تلقت العملة الألمانية (The Reichsmark) ضربة كبيرة من حيث القيمة ، بسبب خسارة الحرب ، واستمر السوفييت في طباعة RMs (على وجه التحديد لمنع الانتعاش الاقتصادي لألمانيا). قدمت الحكومات الغربية ، لتسهيل استرداد ألمانيا (الغربية) ، المارك الألماني (DM) ، الذي رفضه السوفييت ، وحظر استخدام DM في القطاع الشرقي ، مع تقديم عملتهم الجديدة لقطاعهم.

نظرًا لوضع برلين كمحاصرة داخل المنطقة السوفيتية ، لم يقدم الحلفاء الغربيون في البداية DM إلى برلين ، سعياً لاتفاق مع السوفييت. نظرًا لأن السوفييت كانوا ضد العملة الجديدة بشكل عام ، فقد رفضوا وقرروا إدخال عملتهم الجديدة إلى قطاعهم ، بما في ذلك برلين. أدى ذلك إلى قيام الغرب بإدخال DM إلى قطاعاتهم في برلين

كان إدخال DM إلى برلين هو ما عجل بالحصار ، وكان أحد أهداف السوفييت هو إجبار برلين الغربية على تبني العملة الشرقية. من خلال إجبار سكان برلين الغربية على شراء الطعام من الشرق ، كان السوفييت سيضمنون أن العملة الوحيدة التي يمكنهم استخدامها هي عملتهم. نظرًا لنجاح الجسر الجوي ، لم يكن هذا مطلوباً من برلين الغربية ، التي أبقت DM فوق الشرق مارك.

السبب المُعجل للحصار موجود في الصفحة 18 من ميلر لإنقاذ مدينة.


جدار برلين

في 13 أغسطس 1961 ، بدأت الحكومة الشيوعية لجمهورية ألمانيا الديمقراطية (GDR ، أو ألمانيا الشرقية) في بناء أسلاك شائكة وخرسانة برلين. كان الغرض الرسمي من جدار برلين هذا هو منع ما يسمى بالفاشيون الغربيون & # x201C & # x201D من دخول ألمانيا الشرقية وتقويض الدولة الاشتراكية ، لكنه خدم في المقام الأول الهدف المتمثل في وقف الانشقاقات الجماعية من الشرق إلى الغرب. صمد جدار برلين حتى 9 نوفمبر 1989 ، عندما أعلن رئيس الحزب الشيوعي لألمانيا الشرقية أن مواطني جمهورية ألمانيا الديمقراطية يمكنهم عبور الحدود متى شاءوا. في تلك الليلة ، اجتاحت حشود منتشية الجدار. عبر البعض بحرية إلى برلين الغربية ، بينما أحضر آخرون المطارق والمعاول وبدأوا في التحطم في الحائط نفسه. حتى يومنا هذا ، لا يزال جدار برلين أحد أقوى رموز الحرب الباردة وأكثرها ديمومة.


أثناء حصار برلين ، لماذا لم يذهب الناس في برلين الغربية لشراء الطعام في برلين الشرقية؟ - تاريخ

بقلم بروس إل براغر

في يونيو 1961 ، نفى والتر أولبرخت ، زعيم الحزب الشيوعي لألمانيا الشرقية منذ فترة طويلة ، أن حكومته لديها أي نية لبناء جدار برلين ، والذي سيفصل بين شرق وغرب برلين. "عمال البناء في عاصمتنا مشغولون في الغالب ببناء منازل سكنية ، وقد تم توظيف قدراتهم العملية بشكل كامل لتحقيق هذه الغاية ،" قال Ulbrecht بسخط. "لا أحد ينوي إقامة جدار."

للوهلة الأولى ، بدا بناء الجدار حلاً جذريًا لمشكلة كبرى في ألمانيا الشرقية ، وهي نزيف "الأفضل والأذكى" للحرية في الغرب. سيؤدي الجدار إلى قطع تدفق الناس بين شطري المدينة ، مما يساعد الاقتصاد في كلا الجانبين. كما أن إقامة جدار من شأنه أن يوفر للغرب رمزًا جاهزًا للطبيعة القمعية للنظام الاستبدادي الذي يحتاج إلى جدار لمنع شعبه من المغادرة.

جسر برلين الجوي

بحلول عام 1961 ، كانت برلين رمزًا للحرية ومقاومة التوسع الشيوعي خلال الحرب الباردة. بدأ الصراع في أواخر يونيو 1948 ، عندما قطع الاتحاد السوفيتي جميع الاتصالات البرية إلى برلين الغربية. في غضون أيام ، انقطعت جميع الإمدادات عن المدينة ، بما في ذلك الكهرباء. اقترح الجنرال لوسيوس كلاي ، قائد القوات الأمريكية في ألمانيا ، على الفور أن تشق قافلة مدرعة طريقها إلى برلين. ورفض القائد البريطاني في ألمانيا الجنرال السير بريان روبرتسون الفكرة ووصفها بأنها خطيرة للغاية. كان روبرتسون قد توقع بالفعل الخطوة السوفيتية وكان يعد بديلاً. أظهرت الأرقام البريطانية أنه سيكون من الممكن نقل المواد الغذائية والإمدادات ، وخاصة الفحم ، إلى برلين عن طريق الجو. وافقت حكومات الحلفاء بسرعة ، وبدأت الرحلات الجوية الأولى في 26 يونيو.

كان لابد من حل المشاكل الفنية. لم تكن حقول الإنزال في برلين مجهزة لاستقبال الفحم. تم إرسال بعض قاذفات القنابل من طراز B-29 من بريطانيا العظمى كنوع من التهديد الخفي للزعيم السوفيتي جوزيف ستالين. كانت إحدى قاذفات B-29 هذه مليئة بالفحم. حلقت الطائرة على ارتفاع منخفض فوق استاد برلين الأولمبي ، موقع أولمبياد عام 1936 التي سيطر عليها جيسي أوينز ، وفتحت الأبواب. لسوء الحظ ، عندما اصطدم الفحم بأرضية الاستاد ، تحطم وتحويله إلى غبار عديم الفائدة. بالنسبة لعمليات القطرات اللاحقة ، تم لف الفحم بأكياس من القماش ، مما جعل من الممكن تفريغ الحمولة بشكل طبيعي.

مع هبوط الرحلات الجوية في نهاية المطاف في برلين على مدار 24 ساعة في اليوم ، وأحيانًا بفاصل دقيقة واحدة فقط ، كان من المؤكد وقوع الحوادث. وقع الحادث الأول في 9 يوليو. بعد أسبوعين ، اصطدمت طائرة C-47 قادمة إلى مطار تمبلهوف الرئيسي في برلين بمبنى سكني. وقتل الطياران وتضرر المبنى لكن لم تقع اصابات على الارض. وضع سكان برلين لوحة في موقع تحطم الطائرة كتب عليها "لقد ضحيت بحياتك من أجلنا" ، ويحضرون الزهور كل يوم.

انتهى حصار برلين في 4 مايو 1949 ، وتوقف الجسر الجوي بعد ذلك بوقت قصير. في 20 يونيو / حزيران ، وافقت القوى المحتلة الأربع رسمياً على ضمان التشغيل الطبيعي للسكك الحديدية ، والمياه ، والنقل البري بين برلين وألمانيا الغربية. خلال 11 شهرًا من الجسر الجوي ، تم نقل 2.3 مليون طن من الغذاء والوقود والإمدادات الطبية إلى المدينة.

دروس الجسر الجوي

تعلم الأمريكيون والبريطانيون عدة دروس من الجسر الجوي. أولاً ، تعلموا ضبط النفس ، ولكنهم تعلموا أيضًا الحاجة إلى إظهار التزام مستمر تجاه شعب برلين وألمانيا وجميع أوروبا الغربية. من الناحية الفنية ، كما لاحظ السوفييت ، كانت برلين وراء الستار الحديدي. لكن برلين كانت قاعدة أمامية للحرية ، ورمزًا للالتزام الغربي بالديمقراطية. لم يكن الستار الحديدي مجرد حدود بين الديمقراطية والشيوعية ، بل كان أيضًا خطًا دفاعيًا للديمقراطية ، حدًا لتوسع السيطرة السوفيتية في أوروبا. يتطلب الحفاظ على تلك الحدود التزامًا عمليًا ولفظيًا. رفض الأمريكيون والبريطانيون هجومًا بريًا مباشرًا على القوات السوفيتية. من جانبهم ، حرص السوفييت على عدم إسقاط أي طائرات جسر جوي عمدًا. مع بعض الاستثناءات الدراماتيكية ، تطورت هذه الممارسة إلى نظام "إدارة" الحرب الباردة ، في أوروبا وأماكن أخرى. خارج برلين ، ستحدث كل مواجهة رئيسية للحرب الباردة في مناطق هامشية مثل كوريا وكوبا.

نقطة تفتيش للحلفاء.

كينيدي تربعات قبالة خروتشوف

ضمنت الانتخابات الرئاسية الأمريكية لعام 1960 حدوث تغيير جيلي في القيادة. اعتقد الرئيس الديمقراطي القادم جون ف. كينيدي أن سلفه الجمهوري ، دوايت أيزنهاور ، لم يكن قاسياً بما يكفي مع السوفييت. (اقرأ كل شيء عن مآثر أيزنهاور & # 8217s الحرب العالمية الثانية في الداخل تاريخ الحرب العالمية الثانية مجلة.) كينيدي سيقف في وجه السوفييت في أوروبا والعالم النامي. في الوقت نفسه ، كان سيستجيب لأي بوادر مفعمة بالأمل على رغبة السوفيات في التعاون. قال كينيدي في خطابه الافتتاحي إنه "لن يتفاوض أبدًا بدافع الخوف ، لكنه لن يخشى التفاوض أبدًا."

قد تكون رسالة كينيدي إلى السوفييت مربكة بعض الشيء ، حيث تنقل عناصر من المواجهة والتعاون. ومع ذلك ، كان كينيدي يرد أيضًا على خطاب متشدد ألقاه نيكيتا خروتشوف في 6 يناير 1961. وكما أشار خبير سوفيتي في ذلك الوقت ، "هناك إدارة جديدة ويشعر [خروتشوف] بأنه مضطر لإظهار أنه لن يذهب ليتم تخويفه ، وأنه سيستمر في طريقه المرح. إنه يريد اختبار قرارنا ، كما فعل في حالات سابقة. قبل كل شيء ، يريد تخويف القادة الجدد. الحيلة الشيوعية القديمة هي تنفيذ "اختبارات القوة" في بداية إدارة جديدة لمعرفة المدى الذي يمكن أن يذهبوا إليه ".

في اجتماع وجهاً لوجه مع كينيدي في فيينا في ذلك الربيع ، خرج خروتشوف متأرجحًا ، بذل قصارى جهده لتخويف الرئيس الجديد ، الذي كان أصغر من الزعيم السوفيتي بحوالي 20 عامًا. أعلن خروتشوف أن السوفييت ملزمون في النهاية بالفوز بمعركة الأفكار. حذر كينيدي من مخاطر الحرب النووية من خلال سوء التقدير ، وعند هذه النقطة رد الزعيم السوفيتي بغضب أن السوفييت لم يشنوا الحرب بسبب سوء التقدير. اقتربت النقطة الأكثر خطورة في الاجتماع من نهايته ، عندما أعلن خروتشوف أنه سيوقع معاهدة سلام مع ألمانيا الشرقية في ديسمبر. هذا من شأنه أن يمنح الحلفاء الغربيين ستة أشهر أخرى من الوصول المجاني إلى برلين الغربية. افترض كينيدي أن خروتشوف يعني أن الغرب سيُطرد بعد ستة أشهر. من المحتمل أن يكون خروشوف يعني فقط أنه سيتعين على الغرب إعادة التفاوض بشأن اتفاقية جديدة طويلة الأجل مع حكومة ألمانيا الشرقية.

يلتقي عمدة برلين الغربية ويلي برانت مع جون كنيدي في المكتب البيضاوي ، 1961.

& # 8220 حدود الحرية المهددة بالانقراض تمر عبر برلين المنقسمة "

في 4 يونيو 1961 ، أصدر السوفييت وثيقة تطالب بعقد مؤتمر للقوى الأربع للتوصل إلى معاهدة سلام لكل من ألمانيا وتسوية نهائية لقضية برلين. كانوا على استعداد لقبول تسوية مؤقتة أخرى ، ولكن لفترة محدودة ومحددة من الزمن. إذا لم يوافق الغرب على الشروط السوفيتية ، فسيقوم السوفييت بالتوقيع على معاهدة منفصلة مع ألمانيا الشرقية. سيتعين على الغرب بعد ذلك التفاوض بشأن الوصول مع ألمانيا الشرقية. كان السوفييت يعلنون ما قاله خروتشوف لكينيدي على انفراد في اجتماعاتهم.

تم توضيح رد الأمريكيين على المذكرة السوفيتية مسبقًا مع حلفائهم الأوروبيين. كانت هناك بعض الاختلافات الغريبة في الرأي ، حيث فضلت بريطانيا العظمى التفاوض وأرادت فرنسا وألمانيا الغربية الثبات. قررت الولايات المتحدة أخيرًا التعبير عن استعدادها للتفاوض ، لكنها رفضت ذلك تحت الضغط. أعلن الرد الأمريكي الرسمي أنه "فيما يتعلق ببرلين ، فإن الولايات المتحدة تصر وستدافع عن حقوقها القانونية ضد محاولات الإلغاء من جانب واحد لأن حرية سكان برلين الغربية تعتمد على الحفاظ على هذه الحقوق".

تحدث كينيدي إلى الأمة في 25 يوليو 1961 ، معلنا نية الولايات المتحدة عدم التراجع عن برلين. قال كينيدي: "إن حدود الحرية المهددة بالانقراض تمر عبر برلين المقسمة". وشملت الإجراءات الملموسة إرسال قوة عسكرية قوامها 1500 رجل من ألمانيا الغربية إلى برلين ، يرافقها نائب الرئيس ليندون جونسون. سمح له بالمرور. وقع حاشية مخيفة في أكتوبر ، مع مواجهة قصيرة من قبل الدبابات الأمريكية والسوفيتية على الحدود. وسرعان ما سحب كلا الجانبين قواتهما.

الهجرة من الشرق

لم يكن السبب الكامن وراء أزمة برلين الجديدة مجرد صخب سوفيتي أو لعب خروتشوف سياسات القوة داخل حكومته. لم يكن الستار الحديدي موجودًا بعد بين شرق برلين وغربها. كان الناس يتنقلون ذهابا وإيابا يوميا بالآلاف. ومع ذلك ، فإن أعدادًا كبيرة من الأشخاص الذين ذهبوا إلى برلين الغربية مكثوا هناك بشكل دائم. حاولت ضوابط الحدود في ألمانيا الشرقية بشكل متزايد إيقاف أولئك الذين فروا. حظي الأشخاص الذين يحملون أمتعة باهتمام خاص على الحدود ، وكذلك فعلت العائلات التي تسافر معًا. لا يمكن لمنشئي الحدود التعسفية القائمة على الأمن الاستمرار في التسامح مع عدم وجودها الفعلي في موقع رئيسي واحد ، لا سيما عندما يعرض ذلك للخطر الحدود الكلية.

كان الفرار إلى برلين الغربية ينطوي على بعض المخاطر ، على الرغم من أنه لا يوجد شيء قريب من المواقف اللاحقة. أولئك الذين فروا كانوا أصحاب أكبر قدر من المبادرة. كما أنهم يميلون إلى أن يكونوا أعضاء أكثر إنتاجية من الناحية الاقتصادية في المجتمع ، وأكثر موهبة وأفضل تعليماً. فر ما يقرب من 200000 شخص من ألمانيا الشرقية في عام 1960 ، وهم سكان مدينة جيدة الحجم - وليس فقط أي مدينة ، بل كانت مدينة منتجة للغاية في ذلك الوقت. بدأ مساعدو خروتشوف ، على الأرجح في حضور رئيسهم ، في المزاح بالقول "قريبًا لن يتبقى أحد في جمهورية ألمانيا الديمقراطية باستثناء أولبرخت وعشيقته".

أدت الهجرة المستمرة إلى خطر تدمير الطاقة الإنتاجية الكاملة لألمانيا الشرقية. لم تستطع حكومة ألمانيا الشرقية وحماتها السوفييت ببساطة السماح باستمرار ذلك. يوم الجمعة ، 11 أغسطس ، فر حوالي 1532 شخصًا من برلين الشرقية. كان هذا في الواقع أقل بمقدار 200 عن اليوم السابق. في اليوم التالي ، فر 2662 شخصًا إضافيًا إلى الغرب. يوم الأحد ، 13 أغسطس ، بدأ الألمان الشرقيون في تنفيذ حلهم لمشكلة اللاجئين. بعد منتصف الليل بقليل ، تلقت البعثة الأمريكية في برلين مكالمة هاتفية تشير إلى انخفاض كبير في حركة القطارات السريعة إلى الغرب. وجاء في الرسالة أن "القطارات ركضت في اتجاه الشرق ولم تعد مرة أخرى". كان سائقي سيارات الأجرة في غرب برلين ينشرون الكلمة لبعضهم البعض بعدم قبول أجرة السفر إلى الشرق ، خوفًا من عدم قدرتهم على العودة.

أعلن بيان صحفي لحلف وارسو أن "الوضع الحالي لحركة المرور على حدود برلين الغربية تستخدمه الدوائر الحاكمة في ألمانيا الغربية ووكالات الاستخبارات في دول الناتو لتقويض اقتصاد جمهورية ألمانيا الديمقراطية. من خلال الخداع والرشوة والابتزاز ، تدفع الهيئات والمصالح العسكرية لألمانيا الغربية بعض العناصر غير المستقرة في جمهورية ألمانيا الديمقراطية إلى المغادرة إلى ألمانيا الغربية. في مواجهة الإيحاءات العدوانية للقوات الرجعية لألمانيا الغربية وحلفائها في الناتو ، يقترح حلف وارسو ضمانات موثوقة وإقامة سيطرة فعالة حول كامل أراضي برلين الغربية ".

بناء جدار برلين.

بناء جدار برلين

كان الألمان الشرقيون يغلقون الحدود. حصل Ulbrecht ، على الرغم من تصريحاته السابقة ، على إذن سوفيتي لبناء جدار. بدأ الجدار بالفعل كمواضع من الأسلاك الشائكة تسد المخارج ، مع بناء الجدار الفعلي بعد بضعة أشهر. بعد ظهر اليوم ، بدأ الجدار ، شقّ صبي صغير طريقه عبر الحائط. الحارس الذي تركه يرحل تم رصده واعتقاله بسبب مشاكله. معظم الحراس لم يتفاعلوا بشكل جيد. في 19 أغسطس ، سقط رودولف أوربان من مبنى أثناء محاولته عبور الجدار. توفي في المستشفى بعد أسبوع. بعد خمسة أيام ، أطلق حرس الحدود النار على جونتر ليتوان ، 24 عامًا ، أثناء محاولته العبور ، وهو الأول من بين حوالي 250 شخصًا قُتلوا أثناء محاولتهم الفرار. تمكن ما يقدر بـ 5000 شخص من الفرار في 28 عامًا من تاريخ الجدار. كان هذا أقل من إجمالي الأسبوع قبل بناء الجدار.

لم تستطع الولايات المتحدة وحلفاؤها فعل الكثير لمواجهة الجدار ، الذي تم بناؤه بالكامل على أراضي ألمانيا الشرقية. من خلال إنشاء الحدود المصطنعة للستار الحديدي ، خلقت ألمانيا الشرقية نفسها في جوهرها كحكومة حقيقية ، مهما كانت شرعيتها طويلة الأمد موضع شك. على هذا النحو ، كان لها الحق المعترف به في إغلاق حدودها. كان على الغرب أن يكتفي بالاحتجاجات وباستخدام الجدار كرمز مادي لفشل الشيوعية الأوروبية.

في أعقاب بناء الجدار ، أصبحت ألمانيا الشرقية والغربية مقبولة على أنها حكومات شرعية للطرفين. ومع ذلك ، فإن حلم إعادة التوحيد في نهاية المطاف لم يختف تمامًا ، حيث توقع الخبراء بثقة أنه سيحدث يومًا ما. لم يتوقع أحد متى سيحدث ذلك.

الهجرة الجماعية تبدأ من جديد

في أغسطس 1989 ، كانت مجموعة كبيرة من الألمان الشرقيين في نزهة في المجر. كان المجريون قد أزالوا بالفعل التحصينات الحدودية التي تواجه النمسا وفتحوا الآن البوابات. احتفل حوالي 661 من الألمان الشرقيين بيوم الوحدة الأوروبية بالسير عبر الحدود إلى النمسا. في نهاية المطاف ، انضم إليهم 325000 من الألمان الشرقيين ، وهو عدد أكبر بكثير مما كان عليه في عام 1961. وكانت نفس الأنواع من الناس تفر الآن - الشباب والمتعلمون. بإذن من الرئيس السوفيتي ميخائيل جورباتشوف ، لم يبذل المجريون أي جهد لوقف التدفق.

في أوائل أكتوبر ، زار جورباتشوف ألمانيا الشرقية ، حيث استقبلته حشود ضخمة من الهتافات. بعد بضعة أيام ، تظاهر 100000 من الألمان الشرقيين من أجل الديمقراطية في لايبزيغ ، بالقرب من برلين ، وهي أكبر مظاهرة غير مصرح بها في ألمانيا منذ عام 1953. ايغون كرينز. اشتهر كرينز بأنه متشدد عندما كان رئيسًا للأمن الداخلي. ومع ذلك ، فقد أقنع هونيكر قبل أسابيع قليلة بإلغاء أمر باستخدام القوة المسلحة ضد المتظاهرين. تظاهر ما بين 500.000 و 1.000.000 شخص في برلين الشرقية في 4 نوفمبر. في ذلك الأسبوع وحده ، فر 50.000 من الألمان الشرقيين غربًا عبر تشيكوسلوفاكيا.

سقوط جدار برلين

يعتبر يوم 9 نوفمبر 1989 أحد أهم الأيام في تاريخ العالم. في ذلك الصباح ، في محاولة لحل مشكلة ازدحام اللاجئين في براغ ، أصدرت حكومة ألمانيا الشرقية لوائح جديدة للسماح بحرية السفر مع التأشيرات. في الأساس ، كانت حكومة كرينز تفتح الحدود.بدأت الحشود في التجمع في ذلك المساء عند جدار برلين. وأشار مصور يراقب من الجانب الغربي للجدار إلى أن "الحراس لم يبدوا عدوانيين الآن ولم يكن لديهم أدنى فكرة عما يحدث. لم ينسحبوا خلف الجدار في التشكيل. بدوا مترددين فيما بينهم. أول واحد أو اثنين تراجعت ، ثم بضعة أخرى ، ثم بضعة أخرى ".

كانت الحشود في ذلك المساء على جانبي الجدار كبيرة لدرجة أن قادة الحدود المحليين ، غير القادرين على الوصول إلى المقر المركزي للحصول على التعليمات ، أمروا بفتح البوابات في جدار برلين. قال أحد القادة لرجاله: "لسنا بحاجة للضغط على حقوقنا ، نحتاج فقط إلى ترك هذا يحدث. هذه لحظة للشعب الألماني ". كان القائد في نقطة تفتيش أخرى ، بورنهولمر شتراسه ، قلقًا بشأن الحشود على كلا الجانبين واحتمال حدوث مشاكل خطيرة. ولم يحصل على أي مساعدة من رئيسه المباشر ، قال القائد المندفع لرجاله: "لا يمكن احتجازه بعد الآن. علينا فتح الحاجز. سأوقف الشيكات وأطلق سراح الناس ". عندما اتصل بزوجته ليخبرها بما يحدث ، اعتقدت في البداية أنه كان يمزح.

عرضت نشرات الأخبار المسائية على التلفزيون الأمريكي بعضًا من أكثر الصور روعة على الإطلاق. كانت الساعة حوالي الرابعة صباحًا في برلين. لم يكن الناس يعبرون جدار برلين فحسب ، بل كانوا يرقصون فوق رمز الحرب الباردة ، المظهر المادي للستار الحديدي. أثناء مناقشة قراره بفتح نقطة تفتيش واحدة ، أخبر أحد مساعديه قائد حدود ألمانيا الشرقية ، "هذا كل شيء ، هذه نهاية جمهورية ألمانيا الديمقراطية". كان محقا. نجت ألمانيا الشرقية من سقوط الستار الحديدي لعام واحد فقط. تم لم شمل ألمانيا في 3 أكتوبر 1990.


محتويات

لم يكن خطاب "هدم هذا الجدار" المرة الأولى التي تناول فيها ريغان قضية جدار برلين. في زيارة لبرلين الغربية في يونيو 1982 ، قال: "أود أن أطرح سؤالاً واحداً على القادة السوفييت [.] لماذا يوجد الجدار هناك؟". [4] في عام 1986 ، بعد 25 عامًا من بناء الجدار ، ردًا على صحيفة ألمانيا الغربية بيلد تسايتونج سأل ريغان متى كان يعتقد أنه يمكن إزالة الجدار ، فقال: "إنني أدعو المسؤولين إلى تفكيكه [اليوم]". [5]

في اليوم السابق لزيارة ريغان عام 1987 ، تظاهر 50 ألف شخص ضد وجود الرئيس الأمريكي في برلين الغربية. شهدت المدينة أكبر انتشار للشرطة في تاريخها بعد الحرب العالمية الثانية. [6] خلال الزيارة نفسها ، تم إغلاق مساحات واسعة من برلين لمنع المزيد من الاحتجاجات المناهضة لريغان. تم استهداف مقاطعة كروزبرج ، على وجه الخصوص ، في هذا الصدد ، حيث تم تقييد الحركة في جميع أنحاء هذا الجزء من المدينة في الواقع تمامًا (على سبيل المثال ، تم إغلاق خط مترو الأنفاق 1). [7] حول هؤلاء المتظاهرين ، قال ريغان في نهاية خطابه: "أتساءل عما إذا كانوا قد سألوا أنفسهم يومًا ما إذا كان ينبغي أن يكون لديهم نوع الحكومة التي يسعون إليها على ما يبدو ، فلن يتمكن أي شخص من فعل ما يفعلونه مرة أخرى. ".

أثار الخطاب جدلاً داخل إدارة ريغان ، حيث نصح العديد من كبار الموظفين والمساعدين بعدم العبارة ، قائلاً إن أي شيء قد يتسبب في مزيد من التوترات بين الشرق والغرب أو إحراج محتمل لغورباتشوف ، الذي أقام معه الرئيس ريغان علاقة جيدة ، يجب حذفه. اعتقد المسؤولون الأمريكيون في ألمانيا الغربية وكتّاب الخطب الرئاسيون ، بمن فيهم بيتر روبنسون ، خلاف ذلك. وفقًا لرواية روبنسون ، سافر إلى ألمانيا الغربية لتفقد أماكن الكلام المحتملة ، واكتسب إحساسًا عامًا بأن غالبية سكان برلين الغربية يعارضون الجدار. على الرغم من حصوله على القليل من الدعم لاقتراح مطالبة ريغان بإزالة الجدار ، أبقى روبنسون العبارة في نص الخطاب. يوم الاثنين 18 مايو 1987 ، التقى الرئيس ريغان بكتاب خطبه ورد على الخطاب بقوله: "اعتقدت أنها مسودة جيدة ومتينة". واعترض هوارد بيكر ، كبير موظفي البيت الأبيض ، قائلا إن ذلك يبدو "متطرفًا" و "غير رئاسي" ، ووافق نائب مستشار الأمن القومي الأمريكي كولن باول على ذلك. ومع ذلك ، أحب ريغان المقطع قائلاً ، "أعتقد أننا سنتركه". [8]

قدم كبير مؤلفي الخطابات أنتوني دولان وصفًا آخر لأصول الخط ، ومع ذلك ، عزاها مباشرة إلى ريغان. في مقال نشر في صحيفة وول ستريت جورنال في تشرين الثاني (نوفمبر) 2009 ، قدم دولان وصفاً مفصلاً عن كيفية قيام ريغان في اجتماع المكتب البيضاوي الذي كان قبل مسودة روبنسون بوضع الخط بمفرده. يسجل انطباعات عن رد فعله الخاص وروبنسون في ذلك الوقت. [9] أدى ذلك إلى تبادل ودي للرسائل بين روبنسون ودولان حول حساباتهما المختلفة ، والتي كانت صحيفة وول ستريت جورنال نشرت. [10] [11]

عند وصولهما إلى برلين يوم الجمعة ، 12 يونيو ، 1987 ، تم اصطحاب الرئيس والسيدة ريغان إلى الرايخستاغ ، حيث شاهدوا الجدار من الشرفة. [12] ثم ألقى ريغان خطابه في بوابة براندنبورغ في الساعة 2:00 ظهرًا ، أمام لوحين من الزجاج المضاد للرصاص. [13] وكان من بين المتفرجين رئيس ألمانيا الغربية ريتشارد فون فايتساكر والمستشار هيلموت كول وعمدة برلين الغربية إبرهارد ديبجين. [12] يأتي العنوان الحالي للخطاب من مطالبة ريغان الخطابية لغورباتشوف والاتحاد السوفيتي:

نرحب بالتغيير والانفتاح لأننا نؤمن بأن الحرية والأمن يسيران معًا ، وأن تقدم الحرية الإنسانية لن يؤدي إلا إلى تعزيز قضية السلام العالمي. هناك علامة واحدة يمكن للسوفييت أن تجعلها لا لبس فيها ، من شأنها أن تعزز بشكل كبير قضية الحرية والسلام. الأمين العام غورباتشوف ، إذا كنت تسعى إلى السلام ، إذا كنت تسعى إلى الازدهار للاتحاد السوفيتي وأوروبا الشرقية ، إذا كنت تسعى إلى التحرير ، فتعال هنا إلى هذه البوابة. سيد جورباتشوف ، افتح هذه البوابة. السيد جورباتشوف. السيد جورباتشوف ، هدم هذا الجدار! [14]

في وقت لاحق في خطابه ، قال الرئيس ريغان ، "بينما نظرت قبل لحظة من الرايخستاغ ، ذلك التجسيد للوحدة الألمانية ، لاحظت كلمات مرسومة بشكل فظيع على الحائط ، ربما من قبل شاب من برلين ،" هذا الجدار سوف يسقط تصبح المعتقدات حقيقة. نعم ، في جميع أنحاء أوروبا ، سوف يسقط هذا الجدار. لأنه لا يستطيع أن يصمد أمام الإيمان ، ولا يمكنه أن يصمد أمام الحقيقة. ولا يمكن للجدار أن يصمد أمام الحرية ". [14]

ومن بين النقاط البارزة الأخرى في الخطاب دعوة ريغان لإنهاء سباق التسلح بإشارته إلى الأسلحة النووية السوفيتية SS-20 ، وإمكانية "ليس فقط الحد من نمو الأسلحة ، بل القضاء ، ولأول مرة ، على سلاح كامل". فئة الأسلحة النووية من على وجه الأرض ".

لقي الخطاب "تغطية قليلة نسبيًا من وسائل الإعلام" ، زمن كتبت المجلة بعد 20 عاما. [15] قال جون كورنبلوم ، دبلوماسي أمريكي كبير في برلين في وقت خطاب ريغان ، وسفير الولايات المتحدة في ألمانيا من 1997 إلى 2001 ، "لم يرتقي [الخطاب] إلى وضعه الحالي حتى عام 1989 ، بعد أن جاء الجدار تحت." [12] لم يتأثر الحكام الشيوعيون في ألمانيا الشرقية ، ورفضوا الخطاب باعتباره "مظاهرة سخيفة من قبل محارب بارد" ، كما ذكر لاحقًا عضو المكتب السياسي جونتر شابوسكي. [16] وكالة الأنباء السوفيتية تاس اتهمت ريغان بإلقاء "خطاب استفزازي صريح يدعو للحرب". [13]

قال المستشار السابق لألمانيا الغربية هيلموت كول إنه لن ينسى أبدًا الوقوف بالقرب من ريغان عندما تحدى جورباتشوف لهدم جدار برلين. "لقد كان ضربة حظ للعالم ، وخاصة بالنسبة لأوروبا". [17]

في مقابلة ، ادعى ريغان أن شرطة ألمانيا الشرقية لم تسمح للناس بالاقتراب من الجدار ، مما منع المواطنين من تجربة الخطاب على الإطلاق. [15] حقيقة أن شرطة ألمانيا الغربية تصرفت بطريقة مماثلة ، نادرًا ما تمت ملاحظتها في مثل هذه الحسابات. [7] [ بحاجة لمصدر ]

قال بيتر روبنسون ، كاتب الخطابات في البيت الأبيض الذي صاغ الخطاب ، إن عبارة "هدم هذا الجدار" مستوحاة من محادثة مع إنجبورج إلز من برلين الغربية في محادثة مع روبنسون ، لاحظ إلز ، "إذا كان هذا الرجل جورباتشوف جادًا مع حديثه عن جلاسنوست و البيريسترويكا يمكنه إثبات ذلك بالتخلص من هذا الجدار ". [18]

في مقال عام 2012 في المحيط الأطلسي، أشار ليام هور إلى الأسباب العديدة لاتجاه وسائل الإعلام الأمريكية للتركيز على أهمية هذا الخطاب بالذات ، دون موازنة تعقيد الأحداث كما تكشفت في كل من ألمانيا الشرقية والغربية والاتحاد السوفيتي. [19]

اختلف المؤلف جيمس مان مع كل من النقاد مثل هور ، الذي رأى أن خطاب ريجان ليس له تأثير حقيقي ، ومع أولئك الذين أشادوا بالخطاب باعتباره مفتاحًا لزعزعة الثقة السوفيتية. في مقال رأي عام 2007 في اوقات نيويوركوضع الخطاب في سياق مبادرات ريغان السابقة للاتحاد السوفيتي ، مثل قمة ريكيافيك في العام السابق ، والتي كادت أن تؤدي إلى اتفاق لإزالة الأسلحة النووية الأمريكية والسوفياتية تمامًا. ووصف الخطاب بأنه وسيلة لريغان لتهدئة منتقديه اليمينيين بأنه لا يزال قاسيًا في التعامل مع الشيوعية ، بينما يوجه أيضًا دعوة متجددة إلى جورباتشوف للعمل معًا لخلق "مناخ أكثر استرخاءً إلى حد كبير كان السوفييت يجلسون فيه. الأيدي عندما سقط الجدار ". ادعى مان أن ريغان "لم يكن يحاول توجيه ضربة قاضية للنظام السوفييتي ، ولم يكن منخرطًا في مجرد مسرح سياسي. وبدلاً من ذلك ، كان يفعل شيئًا آخر في ذلك اليوم الرطب في برلين [قبل مقال مان] - لقد كان المساعدة في تحديد شروط نهاية الحرب الباردة ". [20]

في عام 2019 ، تم الكشف عن تمثال برونزي لريغان بالقرب من موقع الخطاب. [21]


من خلال إرسال بريدك الإلكتروني إلينا ، فأنت تختار موجز Early Bird.

على الرغم من قلة عدد التوقيعات على هذه العريضة ، يقول منظمو هذا الجهد إنه تم جمع حوالي 35000 توقيع بشكل منفصل في الربيع الماضي.

"كاندي بومبر" خلال الجسر الجوي في برلين يتحول إلى عيد ميلاد بارز

الكولونيل المتقاعد بالقوات الجوية جيل س.

قدم جينو كارفوتا ، أحد المحاربين القدامى في القوات الجوية ، هذه الحزمة الأخيرة إلى البيت الأبيض وأخبر Military Times في رسالة إلكترونية يوم الاثنين أنه تلقى ردًا. رسالة يبدو أن الرئيس دونالد ترامب قد وقعها تلقائيًا بتاريخ 22 أكتوبر / تشرين الأول أقرت باستلام الطرد.

كتب كارفوتا: "لقد عرفت الكولونيل هالفورسن منذ 25 عامًا ، وأنا أحاول الحصول على هذا الشرف الممنوح له في أقرب وقت ممكن ، ولهذا السبب قررت أن عريضة البيت الأبيض يجب أن تبدأ للحفاظ على الزخم مستمرًا".

على الرغم من تأكيد البيت الأبيض على الاستلام ، إلا أن كارفوتا قال إنه لا يزال من المهم توقيع الأشخاص على العريضة ، وعند القيام بذلك ، يجب النقر فوق رابط التفعيل الذي يتم إرساله لاحقًا عبر البريد الإلكتروني من البيت الأبيض ليتم احتساب توقيعهم.

وكتب كارفوتا في رسالة بالبريد الإلكتروني: "في حين أن هذا الترشيح يحظى باهتمام البيت الأبيض ، فإن وصول الالتماس إلى هدفه المتمثل في 100000 توقيع سيجبر الإدارة على معالجة الالتماس ، ونأمل أن ترسل رسالة مفادها أن هذا المرشح الإنساني يستحق هذا الشرف". "هذه ليست رسالة أوضح من دعم كل هؤلاء الأشخاص لهذا الجهد بدعمهم وتوقيعهم.

قال كارفوتا ، الرقيب المتقاعد بالقوات الجوية ، إنه بعد مؤتمر جمعية النقل الجوي / الناقلات العام الماضي ، قرر اتخاذ إجراء والحصول على ميدالية هالفورسن. تواصل كارفوتا مع العقيد جيم ستيوارت ، المدير التنفيذي لمؤسسة Gail S. Halvorsen لتعليم الطيران ، للحصول على المساعدة. أخبره ستيوارت أن حاكم ولاية يوتا سبق أن قدم طلبًا مشابهًا.

كتب كارفوتا: "في ظل المناخ السياسي الحالي ، نطلب من الناس تنحية السياسة جانبًا ودعم قوات الحشد الشعبي للعقيد هالفورسن بغض النظر عن هوية الرئيس الآن أو في المستقبل". "هذه المبادرة تتعلق بتكريم برلين كاندي بومبر والرجل الرائع والإنساني الذي هو".

"مفجر برلين كاندي"

1 من 4 العقيد جيل هالفورسن ، "مفجر برلين كاندي" ، يحيي الأطفال عند سياج من الأسلاك الشائكة في مطار تمبلهوف في برلين عام 1948. 2 من 4 يوضح جيل هالفورسن ، في عام 1948 ، كيف ألقى حلوى "القنابل" 3 من 4 ينظر الأطفال إلى طائرة تحلق في سماء المنطقة. في عام 1948 ، ورد أن الولايات المتحدة سلمت حوالي 13000 طن من البضائع وأقلعت أكثر من 89000 مرة ، أي ما مجموعه أكثر من 600000 ساعة طيران. 4 من 4 الكولونيل جيل هالفورسن ، "برلين كاندي بومبر" يوضح لطفلين كيف تعمل المظلات الحلوى.

يبعث الابتسامات وليس الذخائر

فصلت الأسلاك الشائكة العقيد جيل هالفورسن عن مجموعة من حوالي 30 طفلاً ، الذين كانوا متحمسين لرؤيته. احتشدوا عليه بأفضل ما في وسعهم ، ممسكين بالأسلاك الملتوية والنظر إليه عبر الحدود الاصطناعية في مطار تمبلهوف في برلين.

كان ذلك في يوليو / تموز 1948 ، وأدى حصار برلين الذي فرضه السوفييت خلال الشهر السابق إلى تجويع أطفال برلين وعائلاتهم من الإمدادات التي هم في أمس الحاجة إليها من الحلفاء الغربيين. بعد الحرب العالمية الثانية ، ضم الاتحاد السوفيتي حوالي ثلث ألمانيا الشرقية. برلين ، الواقعة في وسط المنطقة التي يسيطر عليها الاتحاد السوفيتي ، انقسمت إلى نصفين ، حيث يحتفظ الغرب بمكانته من أجل الديمقراطية. سيطر الشيوعيون على الشرق وخنقوا كل وصول الحلفاء الغربيين عن طريق الأرض والمياه.

كانت جميع الطرق والسكك الحديدية والممرات المائية المتجهة إلى برلين الغربية تخضع لسيطرة مشددة من قبل القوات السوفيتية وكانت السماء هي الطريق الوحيد القابل للحياة إلى القسم الديمقراطي من المدينة.

في تلك اللحظة ، كان السياج الشائك والتعبيرات على وجوه الأطفال بمثابة تذكير صارخ بهذه الحقيقة.

أعجب هالفورسن ، طيار الجسر الجوي C-54 Skymaster ، بتصميم هؤلاء الأطفال الصريحين في المجموعة. قال هالفورسن إنهم حذروه من الهبوط إذا كان الطقس سيئًا للغاية ، وعلى استعداد للتخلي عن الدقيق من أجل الحرية. يتذكرهم قائلين "فقط لا تتخلوا عنا".

قام هالفورسن بسحب عودتين من العلكة - كل ما كان عليه - وقسمهما إلى قسمين. مر بهم عبر السياج. بدأ الأطفال الذين كانت لديهم قطعة علكة في تمزيق شرائط الغلاف ومرروا بها. ضغط الأطفال شرائح العلكة على أنوفهم من أجل الرائحة العالقة.

لقد تأثر كثيرًا بما رآه لدرجة أنه وعد الأطفال بإلقاء العلكة الكافية لكل منهم في اليوم التالي. قال هالفورسن إنهم سيعرفون طائرته لأنه كان "يهز" الأجنحة أثناء تحليقه فوق المطار.

استعان هالفورسن بمساعدة مساعده في الطيار ومهندسه لجمع الحلوى من حصصهم الغذائية في تلك الليلة. في اليوم التالي ، قامت Halvorsen بربط ألواح العلكة والشوكولاتة بثلاث مظلات منديل.

قال هالفورسن: "بطريقة ما هناك شيء سحري حول خروج قطعة حلوى من السماء للحصول عليها دون وصفة طبية في متجر الأدوية".

أثناء تحليق الطاقم فوق الأطفال ، تلاعب هالفورسن بالدفات لغمس جناحي الطائرة إلى اليسار واليمين عدة مرات قبل إسقاط البضائع السكرية.

قال هالفورسن: "كان من السهل القيام بذلك وكانت إشارة واضحة إلى أنني أمتلك الأشياء وأن الأمر على وشك السقوط". "لقد ركضوا وراءها كما لو لم يكن لديهم أي حلوى. يحب الأطفال رؤية المظلات تخرج ... يركضون كالمجنون في محاولة للقبض على المظلة ".

بعد الهبوط ، كان الكثير من الأطفال يتسكعون لمدة تصل إلى ساعة ويتحدثون إلى هالفورسن عن عمله ، على حد قوله. كانوا مفتونين بطريقة عمل طائرته.

قال هالفورسن: "لقد استفادوا من ذلك" ، خاصةً لأنه قلق بشأن ما قد يتناولونه على العشاء في تلك الليلة.

قال إن الأطفال لم يكونوا يعرفون اللغة الإنجليزية ، لكن هالفورسن كان يعرف ما يكفي من اللغة الألمانية ليتدبر أمرها. كان يحتفظ بكتاب جمل باللغة الألمانية عليه ويتدرب في الليل.

لعدة أسابيع ، أسقط هالفورسن وحفنة من الطيارين الآخرين سلعًا من الحلوى على أطفال برلين الغربية قبل أن يتم القبض عليهم أخيرًا من قبل قيادتهم. عرف هالفورسن أنه كان يجب عليه طلب الإذن أولاً ، لكنه لم يكن متأكدًا من المدة التي سيستغرقها للحصول على الضوء الأخضر. وقال إن هالفورسن أجبرت على وجوه الأطفال اليائسة واضطرت إلى التصرف.

وقال هالفورسن إنه كان من الممكن أن يواجه الطيارون محاكمة عسكرية لكن سرعان ما تم العفو عنهم.

قال هالفورسن: "قال الجنرال تونر ،" استمروا في ذلك وأبقوني على اطلاع ".

رأى الجنرال ويليام تونر ، الذي كان آنذاك القائد العام لقسم الأطلسي في قيادة النقل الجوي العسكري ، أن هذا مكسب لجهود إعادة إمداد الجسر الجوي في برلين ووقع على المهمة ، وأطلق عليها اسم "عملية ليتل فيتلز".

قال هالفورسن: "يا فتى ، لقد جئت من على الأرض مباشرة". "كان بإمكانه توجيه المحكمة لي ، وإلقاء أشياء من طائرة دون إذن."

انتشرت الأخبار وقدم الأمريكيون دعمهم لـ Candy Bomber. وبحسب ما ورد تبرعت جمعية الحلوانيين الأمريكية بـ 18 طنًا من الحلوى تم إرسالها لأول مرة إلى أطفال المدارس في شيكوبي ، ماساتشوستس ، الذين قاموا بإرفاق مظلات صغيرة قبل إرسالها إلى برلين.

عندما سئل هالفورسن عما إذا كان قد فعل أي شيء بشكل مختلف ، قال: "لقد انتهزت بعض الفرص". "كنت متأكدًا من أنه سيكون هناك رد فعل جيد. لم أكن متأكدًا ، لكنني أعتقد أنني كنت سأفعل نفس الشيء ".


جسر برلين الجوي

طار بيل لافيرتي في إحدى أولى بعثات جسر برلين الجوي ولم يكن يعرف ذلك. قدم جو براسيويل المزيد & # 8220S.O.S. & # 8221 كطباخ فوضوي أكثر مما يهتم بتذكره. قصف جورج هويت ألمانيا النازية من طائرته B-17 ، لكن الإغاثة الإنسانية لعملية فيتلز هي التي يعتز بها أكثر. و Ed Dvorak ، الذي شهد الكثير من المعارك خلال 76 مهمة مرافقة قاذفة في سيارته P-38 خلال الحرب العالمية الثانية ، يمكنه & # 8217t أن يهز ذكرى رؤية جثة صديقه في البوكر تُنفذ من حطام محترق لساعات C-47 بعد يدهم الأخيرة.

بالنسبة للعديد من الأمريكيين ، يعتبر جسر برلين الجوي ذكرى باهتة ، مناوشة بعيدة في صراع يعرف باسم & # 8220 الحرب الباردة. & # 8221 الحل الهادئ لجيل الحرب العالمية الثانية الذي سحق النازية واستدار لإنقاذ سكان برلين العاديين لمدة ثلاث سنوات في وقت لاحق طغت عليه الصورة الأحدث للألمان الشرقيين المبتهجين وهم يتدفقون عبر جدار برلين لتوضيح نهاية القوة السوفيتية في عام 1989.

ولكن بالنسبة للمحاربين القدامى الذين شاركوا في أكبر جسر جوي إنساني في التاريخ ، فإن العملية لا تزال جديدة كما كانت بالأمس. امتد الجسر الجوي لمدة 15 شهرًا ، من 26 يونيو 1948 إلى 30 سبتمبر 1949. بحلول نهاية العملية ، كان الطيارون الأمريكيون والبريطانيون قد طاروا 92 مليون ميل في 277000 رحلة جوية من أربعة مطارات رئيسية في القطاعات الغربية من ألمانيا إلى برلين لتوصيل ما يقرب من 2.3 مليون طن من الإمدادات إلى ثلاثة مطارات تجري عمليات على مدار الساعة في نطاق 10 أميال من بعضها البعض.

ثلاثة أرباع الرحلات كان يقودها أميركيون. في ذروتها ، شارك 32900 من العسكريين الأمريكيين ، مدعومين بـ 23000 مدني آخرين من الولايات المتحدة ودول الحلفاء وألمانيا. قُتل في العملية 77 رجلاً & # 821131 منهم أميركيون.

بالنسبة إلى لافيرتي ، بدأت العلاقة الغرامية في 26 يونيو 1948 ، عندما أُمر بالقيام برحلة ثانية من طراز C-47 إلى برلين من Rhein-Main AB في غرب ألمانيا. في ذلك الوقت ، حظرت اللوائح عمليات النقل الليلي في الممر الجوي.& # 8220 لم يتم تحميل الطائرة بالسرعة الكافية ، لذلك أعلنت لضابط عمليات القاعدة أننا & # 8217d نذهب عند أول ضوء ، & # 8221 يتذكر لافرتي ، العقيد المتقاعد بالقوات الجوية الذي يعيش في جرين فالي ، أريز.

أصر ضابط العمليات ، & # 8220 أنت & # 8217 يجب أن تذهب الآن. & # 8221

& # 8220 ملازم ، & # 8221 رعد الكولونيل والتر لي ، قائد راين مين. & # 8220 تحصل على مؤخرتك على تلك الطائرة وتأخذها إلى برلين بمجرد تحميلها! & # 8221

سافر لافيرتي إلى برلين وعاد إلى فيسبادن إيه بي بدلاً من راين ماين.

& # 8220 تهانينا ، & # 8221 هو أول ما سمعه الطيار الشاب من الكولونيل بالقوات الجوية بيرترام سي هاريسون ، قائد المجموعة الستين للقوات الحاملة.

أجاب هاريسون ، & # 8220 أنت & # 8217 نفذت أول مهمة على جسر برلين الجوي لمجموعتنا. & # 8221

أثارت الأعمال العدائية الناشئة في الحرب الباردة المواجهة.

ضغط الروس ، الذين ساجدوا بعد الغزو النازي وسنوات من القتال الذي أودى بحياة أكثر من 25 مليون روسي ، على الحلفاء من أجل استمرار احتلال ألمانيا وتقسيمها دون الانتعاش الاقتصادي الذي كان يسعى إليه الغرب. لم تتمكن الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا من الفوز بالاتفاق الروسي على خطوات متواضعة لتحقيق الاستقرار في الاقتصاد الألماني المترنح. بدأ الحلفاء الغربيون في رسم الخرائط سرًا لإنشاء جمهورية ألمانيا الغربية المستقلة والديمقراطية المرتبطة بالغرب.

في 20 مارس 1948 ، طالب الممثل الروسي في مجلس مراقبة الحلفاء في برلين بصراحة بخطط الحلفاء. رفض الحلفاء. انسحب الممثل السوفيتي. بدأت قوات الكرملين على الفور تدخلًا متقطعًا في حركة خطوط الحلفاء للسكك الحديدية إلى برلين ، حيث أوقفت وبحثت القطارات التي تنقل الإمدادات والفحم إلى العاصمة النازية السابقة.

لقد أصابت موسكو أكثر الأعصاب حساسية. لم يكن لدى الحلفاء الغربيين أي ضمان للوصول إلى برلين في اتفاقيات ما بعد الحرب ، باستثناء الوعد الشفهي من المارشال السوفيتي جورجي ك.جوكوف إلى الجنرال في الجيش الأمريكي لوسيوس دي كلاي ، الحاكم العسكري للمنطقة الأمريكية في ألمانيا والقائد الأمريكي في أوروبا ، وفقًا لتاريخ تم إنتاجه لقيادة الجسر الجوي العسكري بعنوان ، & # 8220MAC وإرث جسر برلين الجوي & # 8221 للمؤرخين روجر دي لاونيوس وكوي إف كروس الثاني.

الممر الجوي

كان لدى الحلفاء الغربيين ضمان صارم للوصول الجوي إلى برلين ، على الرغم من ذلك ، نابع من اتفاقية مجلس مراقبة الحلفاء لعام 1945. نصت اتفاقية السلامة الجوية على & # 8220Berlin Control Zone & # 8221 الممتدة 20 ميلاً من وسط المدينة. وضعت ثلاثة ممرات جوية بعرض 20 ميلاً تربط برلين بالقطاعات الغربية المحتلة من ألمانيا. يمكن للحلفاء أن يطيروا إلى برلين على أي ارتفاع أقل من 10000 قدم دون إشعار مسبق.

دفع الروس & # 8217 التدخل المفاجئ في شحنات الحلفاء للسكك الحديدية كلاي إلى إطلاق عملية إعادة إمداد جوي مخصصة إلى برلين والتي اعتمدت على طائرات C-47 التي تم سحبها إلى راين ماين من جميع أنحاء أوروبا.

& # 8220 خلال فترة واحدة مدتها 11 يومًا في أبريل ، عندما طالب السوفييت بالحق في البحث والتحقيق في جميع الشحنات العسكرية عن طريق السكك الحديدية ، قمنا بنقل كميات صغيرة من المواد الغذائية والإمدادات الحيوية الأخرى إلى برلين & # 8211 شيء مثل 300 طن ، & # 8221 Lt. واستدعى الجنرال كورتيس إي ليماي قائد القوات الجوية الأمريكية في أوروبا فيما بعد.

كان ويليام ف. شيمونكيفيتز ، من دنفر ، ضابط التصوير الأساسي في راين-ماين عندما تم استدعاؤه لعملية الإغاثة الطارئة. & # 8220 حملنا المواد الغذائية الطازجة في الحليب والبيض والجبن واللحوم والخضروات وما إلى ذلك & # 8211 وزجاجات الحليب الفارغة والسلع المنزلية والأثاث والممتلكات الشخصية ، & # 8221 يتذكر شيمونكيفيتز ، العقيد المتقاعد بالقوات الجوية الذي طار على المزيد أكثر من 200 رحلة ذهابًا وإيابًا إلى برلين.

كانت عمليات & # 8220max & # 8221 أثناء التدخل الروسي بمثابة لبنة أساسية في الجسر الجوي اللاحق. & # 8220 خلال تلك الفترات بتوجيه من قيادة USAFE آنذاك ، أثبتت الإجراءات والتوجيه والتوقيت نجاحها لأول مرة وجدوى تشغيلية ، & # 8221 يتذكر ويليام جيه. .

أصبح تدخل الروس في شحنات السكك الحديدية نعمة مقنعة. & # 8220 السوفييت ارتكبوا خطأً فادحًا ، & # 8221 يقول اللفتنانت جنرال المتقاعد هوارد إم فيش ، وهو من قدامى المحاربين في الجسر الجوي الذي تقاعد من سلاح الجو في عام 1979 كنائب لرئيس الأركان ويقيم الآن في شريفبورت ، لوس أنجلوس. & # 8220. # 8220 لقد منحونا الفرصة للتعلم ، وتعلمنا الأشياء التي استخدمناها لاحقًا. & # 8221

في وقت لاحق من شهر أبريل ، سمح الكرملين باستئناف النقل البري ، منهيا ما أصبح يعرف باسم & # 8220 الجسر الجوي الصغير. & # 8221 لكن أساس المواجهة التي تلوح في الأفق كان في مكانه الصحيح. مضى الحلفاء الغربيون قدمًا في خطتهم المكونة من خمسة أجزاء لإحياء الاقتصاد الألماني الفاشل. ردت القوات السوفيتية من جديد في 15 يونيو 1948 ، بإغلاق الطريق السريع في برلين & # 8220 للإصلاحات. & # 8221 في 24 يونيو 1948 ، استشهد السوفييت & # 8220 الصعوبات الفنية & # 8221 وقطع الكهرباء وأوقف جميع حركة البضائع والركاب في برلين من قطاعات الحلفاء في غرب ألمانيا.

أكد كلاي عمدة برلين إرنست رويتر أن الحلفاء سيقفون إلى جانب 2.5 مليون برلين الذين نجوا من الحرب العالمية الثانية.

دعا كلاي LeMay. سأل كلاي في مكالمة هاتفية تاريخية إلى قائد USAFE الفظ ، هل تستطيع طائرات الشحن نقل الفحم إلى برلين لتدفئة المدينة وتزويدها بالطاقة.

أجاب & # 8220General ، & # 8221 LeMay ، & # 8220 يمكننا نقل أي شيء. ما هي كمية الفحم التي تريد منا نقلها؟ & # 8221

& # 8220 كل ما يمكنك نقله ، & # 8221 رد الطين.

أطلق سلاح الجو المستقل ، الذي لم يبلغ من العمر عامًا واحدًا ، الجسر الجوي على نطاق واسع في 26 يونيو 1948 ، باستخدام C-47 Skytrains لنقل 80 طناً من الإمدادات من فيسبادن إلى مطار تمبلهوف في برلين ، مما يتطلب ما مجموعه 32 مهمة. قام مقر USAFE بتقريب 110 من & # 8220Gooney Birds. & # 8221

سريع و غاضب

حملت الطائرة المثقوبة ذات المحركين ثلاثة أطنان من البضائع بسرعة إبحار تبلغ 175 ميلًا في الساعة على مدى 1500 ميل. كانت العديد من الطائرات منهكة من الحرب ، ولا تزال مزينة بالخطوط الأفقية الثلاثة المستخدمة لتعيين الطائرات الصديقة أثناء هبوط D-Day في نورماندي قبل أربع سنوات ، لكنهم قاموا بالمهمة. قفزت عمليات التسليم في اليوم الثاني إلى 295 طنًا. بحلول اليوم الثالث ، ارتفعت الشحنات إلى 384 طنًا.

كانت الطائرات # 8220 قادمة بسرعة كبيرة وغاضبة ، ويتذكر # 8221 بول هاريس من وينتر بارك ، فلوريدا ، الذي كان في الخدمة في مركز سلامة الطيران في برلين إلى جانب نظرائه البريطانيين والفرنسيين والروس في اليوم الأول من الجسر الجوي . قال المراقبون الجويون الروس & # 8220 ما كنا نفعله ، & # 8221. & # 8220 يمكنهم حساب كل ما لدينا على لوحة التحكم. & # 8221

قام هاريس وزملاؤه الأمريكيون بتحويل السيطرة على طائرات الشحن الأمريكية الواردة إلى برج تمبلهوف في آخر 12 ميلاً من رحلة العودة. ظل المراقبون الروس ودودين على الرغم من التوترات التي أثارت الأزمة. كانا ودودين كما هو الحال دائمًا ، كما يتذكر هاريس ، المقدم المتقاعد في سلاح الجو. يقول إن الأمريكيين كانوا سيقدمون لهم السجائر دائمًا ، وإلا فإن الروس سيدخنون سجائرهم. & # 8220 رائحة مثل شعر الخيل ، & # 8221 يضيف هاريس.

أطلق الألمان على ما كان اسم & # 8220Luftbruecke ، & # 8221 أو & # 8220air bridge. & # 8221 وصف البريطانيون مرحلتهم من عملية المصعد بلينفير. أطلق عليها الطيارون المرهقون من جميع الجنسيات اسم & # 8220 خدمة توصيل الفحم والأعلاف من LeMay. & # 8221 ثم العميد. حصل الجنرال جوزيف سميث ، أول قائد أمريكي للعملية ، على أول اسم رمزي يتبادر إلى الذهن.

& # 8220Hell & # 8217s fire & # 8211we & # 8217re سحب اليرقة ، & # 8221 سميث قال لمساعديه. & # 8220 اتصل بها عملية Vittles إذا كان لديك اسم. & # 8221

ومن المتوقع أن يستمر الجسر الجوي بقيادة الولايات المتحدة أسبوعين.

رأى أفراد القوات الجوية الشباب في جميع أنحاء أوروبا أن خططهم وأوامرهم وجداولهم قد ألغيت بين عشية وضحاها.

تم إرسال تشارلي تي ماكجوجان من مهمته في مقر USAFE للطيران C-47s. & # 8220 لم يكن لدينا أي فكرة عن المدة التي سيستغرقها هذا الأمر ، & # 8221 يتذكر ماكجوجان من أبردين ، نورث كارولاينا ، الذي تقاعد من سلاح الجو كعقيد. & # 8220 قاموا بسحب كل من يمكن تجنبه لتكملة الطيارين الذين كانوا يطيرون بالفعل. & # 8221

كان ويليام أ. كوب متجهاً عبر فيسبادن في طريقه إلى Fuerstenfeldbruck AB بالقرب من ميونيخ لقيادة مقاتلة من طراز F-80 ، لكن أوامره تغيرت فجأة عندما تجسس ضابط أفراد يائس على درجة الهندسة الجامعية من Cobb & # 8217s. أصبح الطيار المقاتل ضابط مراقبة الصيانة في مقر الجسر الجوي ، وجدولة الصيانة وتتبع الأسطول المزدهر من طائرات النقل الجوي.

& # 8220 كانت هذه عملية على مدار 24 ساعة في اليوم ، & # 8221 يتذكر كوب ، وهو الآن مقيم في ملبورن ، فلوريدا. & # 8220 تابعنا جميع الطائرات قيد التشغيل وقدمنا ​​تقريرًا كل صباح. & # 8221

أنت & # 8217re في. تحرك

تم استدعاء جي بي ماكلولين من مهمته كملحق جوي في السفارة الأمريكية في أثينا. & # 8220 كان لدي حوالي 3000 ساعة ، معظمها في المقاتلات ، مع حوالي 300 ساعة في & # 8216Gooney ، & # 8217 & # 8221 يتذكر McLaughlin ، وهو عقيد متقاعد في سلاح الجو يعيش في East Tawas ، Mich. & # 8220 عند الوصول إلى في فيسبادن ، اكتشفت أن هذا يؤهلني كأول طيار. & # 8221

يتذكر بول أ. جاريت ، من شركة Warner Robins ، Ga. ، مهمات C-47 المبكرة مع المجموعة 60 Troop Carrier Group بين فيسبادن وتمبلهوف. & # 8220 كانت الأسابيع القليلة الأولى من المصعد هي الأسوأ من حيث هطول الأمطار والضباب وعدم الراحة ، & # 8221 يتذكر جاريت ، الذي تقاعد من سلاح الجو برتبة مقدم. & # 8220 حتى ظهور C-54s ، كان الأمر صعبًا. & # 8221

اتخذ سميث ، قائد الموقع في فيسبادن ، قرارًا حاسمًا تلو الآخر ، وشكل عملية من شأنها أن تحبط موسكو لمدة 15 شهرًا. بالاعتماد على خبرته كطيار بريد لسلاح الجو في الجيش في عام 1934 ، وضع سميث جدولًا زمنيًا للخدمة والصيانة مصممًا للحفاظ على 65 بالمائة من طائراته المحمولة جواً كل يوم.

مكّن الجدول الزمني المفصل كل C-47 في أسطول الطائرات الموسع من إكمال ثلاث رحلات يوميًا إلى برلين. كان لدى سميث طيارو الجسر الجوي يطيرون تحت أكثر أنظمة مراقبة الحركة الجوية صرامة حتى تلك النقطة. أسس نمط العمليات في اتجاه واحد من خلال الممرات الثلاثة & # 8211 الممران المخصصان للطائرات المتجهة إلى برلين والممر الأوسط بين الشرق والغرب المخصص لحركة المرور الصادرة. حلقت الطائرات على خمسة ارتفاعات مختلفة ، وانخفضت في وقت لاحق إلى ثلاثة. تم فصل الطائرات على نفس الارتفاع بفواصل زمنية مدتها 15 دقيقة.

أمر سميث الطائرات بالتحليق في & # 8220blocks & # 8221 للتغلب على الاختلافات في السرعة بين محركات C-47 ذات المحركين بحمولاتها البالغة ثلاثة أطنان ومحركات C-54 ذات الأربعة محركات بحمولاتها البالغة 10 أطنان. طار الطيارون في مساراتهم بسرعات محددة مسبقًا ، وقاموا بالتحقق واحدًا تلو الآخر في منارات متتالية ، ثم هبطوا في برلين في تتابع قريب.

مع بدء العملية ، أعرب بعض أعضاء مجلس الأمن القومي للرئيس هاري إس ترومان في واشنطن عن قلقهم من أن الجهود التي تم الضغط عليها بشدة قد تكون أكثر بقليل من استمرار العمل حتى يضطر الحلفاء إلى الاستسلام. أحد الذين اختلفوا مع وجهة النظر كان الجنرال هويت س. فاندنبرغ ، رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية. تحدى فاندنبرغ بقوة أي نهج & # 8220 قطعة ، & # 8221 يصر على أن القوات الجوية & # 8220 تعمل بإخلاص & # 8221 لتزويد المدينة المحاصرة. & # 8220 إذا فعلنا ذلك ، & # 8221 Vandenberg أعلن ، & # 8220Berlin يمكن توفيرها. & # 8221

تحرك السيرك

استعدادًا للمسافات الطويلة ، تحول القادة الأمريكيون إلى أسطورة سلاح الجو بالجيش الذي كان العقل المدبر لرحلات الشحن اللامعة & # 8220 فوق الحدبة & # 8221 من جبال الهيمالايا من الهند إلى الصين خلال الحرب العالمية الثانية. كان اللواء ويليام إتش تونر ، نائب قائد القسم الأطلسي ، خدمة النقل الجوي العسكري ، ومقرها في ويستوفر إيه إف بي ، ماساتشوستس. أراد لي ماي & # 8220 خبير النقل إنهاء خبراء النقل ، & # 8221 وكان ذلك تونر. استدعى لي ماي تونر لتنظيم عملية برلين ، وهي خطوة قال لي ماي إنها & # 8220 بالأحرى مثل تعيين جون رينغلينغ لبدء السيرك على الطريق. & # 8221 الجسر الجوي لن يكون هو نفسه أبدًا. اعتبر تونر ، الذي أصبح قائدًا مؤقتًا في 29 يوليو 1948 ، أن أزمة برلين فرصة ذهبية لإظهار مفهوم الجسر الجوي كقوة إستراتيجية.

سرعان ما أطلق أفراد طاقم الجسر الجوي على Tunner & # 8220Willie the Whip & # 8221 بسبب مطالبته الدؤوبة بالدقة. وأمر الطيارين بالاعتماد على إجراءات الأجهزة في جميع الأوقات لتجنب الاختلافات بسبب الطقس أو الظلام. لقد أعيد تقييم العمليات البرية مرارًا وتكرارًا لاختصار أوقات التسليم. طور خبراء دراسته للحركة إجراءً لطاقم أرضي مكون من 12 فردًا لتحميل 10 أطنان من الفحم المعبأة في أكياس من الخيش تزن 100 رطل في حجرة الشحن لطائرة C-54 في ست دقائق. تم تقليص أوقات تفريغ الطائرات في برلين من 17 دقيقة إلى خمس مرات للتحول في برلين من 60 دقيقة إلى 30 مرة للتزود بالوقود في قواعد في ألمانيا الغربية تم تقليصها من 33 إلى 8 دقائق.

يتذكر ماركوس سي ويست الشاحنات الحاملة للفحم وهي تتجه نحو طائرته العائدة في فاسبرغ حتى قبل أن يقطع المحركات.

& # 8220 بحلول الوقت الذي كان فيه مهندس الطيران الفتحة الخلفية العملاقة مفتوحة & # 8230 ، ستتوقف الشاحنة الألمانية [الفحم] على بعد بوصات من فتحة التحميل ، & # 8221 يتذكر ويست ، وهو عقيد متقاعد بالقوات الجوية يعيش في يانكيتاون ، فلوريدا. ركض عشرة عمال نمط مضمار سباق بيضاوي من الشاحنة إلى مقدمة حجرة الشحن بأكياس من الفحم. كان متوسط ​​الوقت المستغرق في Fassberg 21 دقيقة ، كما يقول West ، مضيفًا & # 8220. كان الرقم القياسي لـ [a] التحول سبع دقائق لا تصدق. & # 8221

يتذكر فيكتور آر كريجيل من كولورادو سبرينغز ، كولورادو ، وهو من قدامى المحاربين في سلاح الجو لمدة 23 عامًا والذي تقاعد برتبة مقدم ، الموقف & # 8220 الناري للأشخاص الذين التقوا بالطائرات ، & # 8221 مضيفًا: & # 8220 كان أمرًا لا يصدق . كانت برلين تتضور جوعا. كل ما كان لديك على متن الطائرة تم نقله. لم يكن هناك أي جر للقدم على الإطلاق. & # 8221

عندما علم تونر أن أطقم الطائرات القادمة كانت تغادر طائرتهم في ساحة تمبلهوف للتوجه إلى المبنى للحصول على وجبات خفيفة وإحاطات عن الطقس ، أمر وجبات الطعام وشاحنات الوجبات الخفيفة وموجزات الطقس بالانتقال إلى خط الرحلة. أصبحت نفس خدمات خطوط الطيران هي النمط في أماكن أخرى.

& # 8220 لقد عملنا في الأماكن التي ستأتي فيها الأطقم قبل وبعد رحلاتهم ، ويتذكر # 8221 بريسويل من جاكسونفيل بولاية فلوريدا ، الذي عمل كطباخ خطي لمجموعة Troop Carrier Group في Rhein-Main. & # 8220 قدمنا ​​الكثير من الإفطار ، والكثير من S.O.S. & # 8221

يتذكر Bracewell ، الذي شارك في الجسر الجوي لمدة 15 شهرًا وتقاعد من سلاح الجو بصفته رائدًا ، بفخر أنه على عكس سلاح الجو الملكي البريطاني & # 8220 ، لم نقدم الفاصوليا أبدًا على الإفطار. البيض والهاش براونز & # 8211_هذا & # 8217s ما قدمناه. & # 8221

قام Tunner بتقييم وصقل عمليته بلا هوادة.

& # 8220 إن العملية الفعلية لجسر جوي ساحرة مثل قطرات الماء على الحجر ، وكتب تونر # 8221 في مذكراته. & # 8220 هناك & # 8217s لا جنون ، لا رفرف ، مجرد عملية لا هوادة فيها لإنجاز المهمة. & # 8221

ومع ذلك ، احتاجت العملية إلى أكثر من مجرد عمليات برية سريعة. يلوح في الأفق طقس خريف وشتاء سيئ السمعة في ألمانيا و # 8217. في غضون أسابيع من استيلاء Tunner & # 8217s ، أطلق فريق العمل الخاص به بحثًا حازمًا عن المطارات الأقرب إلى برلين لخفض زمن الرحلات الجوية لمدة ساعتين بين برلين والقاعدتين الرئيسيتين في الغرب ، راين مين وفيسبادن. استقر فريق Tunner & # 8217s أولاً في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في Fassberg ، والتي يمكن من خلالها الوصول إلى برلين في 55 دقيقة و # 8217 وقت طيران. حلقت أولى طائرات C-54 الأمريكية من فاسبيرج في 21 أغسطس 1948.

في Celle ، وهي قاعدة مقاتلة سابقة من طراز Luftwaffe في قطاع المملكة المتحدة ، بدأ البريطانيون في بناء مدرج بطول 5400 قدم لتمكين C-54s الأمريكية من استخدام القاعدة أيضًا. نقل Tunner مجموعة Troop Carrier 317th من فيسبادن إلى سيلي بحلول عيد الميلاد.

هيو سي كيركوود من جرينفيل بولاية مين ، وهو مدفعي سابق على B-25 ، عمل كمنسق اقتراب في برج سيل. & # 8220 لقد كان الشيء المعتاد & # 8211 إخراج كتل من الطائرات ودخول الطائرات إلى النهج النهائي ، & # 8221 يتذكر كيركوود ، وهو محارب قديم في سلاح الجو الأمريكي يبلغ من العمر 21 عامًا تقاعد كرقيب رئيسي. & # 8220 التوقيت كان أهم شيء. أنت & # 8217d تهبط وتطلق الطائرات على نفس المدرج. كان كل طيار يعلم أن عليه القيام بذلك بشكل صحيح. & # 8221

في برلين ، كان مطار تمبلهوف الأمريكي والمطار البريطاني في جاتو غارقين في عمليات النقل الجوي المتصاعدة. تقدم Tunner قدما في خطط لبناء مطار ثالث في برلين ، ليكون موجودا في القطاع الفرنسي لتفريق تدفق الطائرات.

تحت إشراف 15 ضابطًا أمريكيًا فقط و 50 من المجندين ، قام حوالي 17000 رجل وامرأة ألماني بتحويل منطقة هيرمان جورينج & # 8217s السابقة للتدريب المضاد للطائرات في Tegel Forest إلى مطار عامل في 92 يومًا. تم تكريس Tegel AB في نوفمبر 1948. ومع ذلك ، فشل تصميم فريق البناء & # 8217s في إقناع الروس بإسقاط برج لاسلكي طويل يعرض الطائرات القادمة للخطر عند الاقتراب النهائي.

يتذكر بيل إل كولي ، الذي أبقى رادار التحكم الأرضي يعمل كرئيس للصيانة في تيجيل ، أن المشكلة تمت معالجتها من قبل مجموعة من القوات الفرنسية التي لا معنى لها.

& # 8220 كانوا أقوياء للغاية عندما يتعلق الأمر بالتعامل مع الروس ، & # 8221 يتذكر كولي. & # 8220 لن يؤدي أي قدر من التفاوض إلى دفع الروس إلى هدم هذا البرج. سافرت إلى العمل ذات يوم ورأيت البرج ممددًا عبر حقل مثل ثعبان مكسور. كانت دورية فرنسية قد خرجت للتو مع ذخائرها وأجبرت الروس على التراجع وفجروا البرج. & # 8221

في خريف عام 1948 ، اتخذ الحلفاء خطوات أخرى للاستعداد لمطالب الشتاء السريع. انضمت خمس حزم من طراز C-82 إلى الجسر الجوي لتسليم حمولات ذات جسم عريض من فيسبادن. أمرت هيئة الأركان المشتركة البحرية R-5Ds بمد يد المساعدة. في 15 أكتوبر ، تضافرت الجهود الأمريكية والبريطانية تحت قيادة مشتركة واحدة. قاد Tunner العملية بدعم من العميد الجوي لسلاح الجو الملكي البريطاني جون دبليو. مرر نائبه.

من مونتانا إلى برلين

أدت الاستعدادات لعملية مطولة إلى زيادة الطلب على طيارين C-54 بشكل كبير. تم افتتاح القاعدة الجوية الأمريكية في جريت فولز ، مونت. انتقل العديد من طياري الحرب العالمية الثانية إلى العمود الفقري المكون من أربعة محركات باستخدام ممرات هواء وهمية ، والتي تم وضعها عبر مناظر مونتانا & # 8217 لمحاكاة نهج برلين.

اجتاحت الغرب ، مثل كثيرين آخرين ، المدرسة الأرضية سريعة الخطى وحلقت لمدة 21 ساعة على متن طائرات C-54 للانتقال إلى الطائرة كطيار مساعد قبل الشحن إلى ألمانيا.

مع وصول عدد كافٍ من طيارين C-54 إلى خط الأنابيب ، تم استبدال آخر طائرات USAFE C-47 بـ C-54 ، مما يمهد الطريق لجهود الولايات المتحدة المتزايدة بشكل مطرد في مواجهة الطقس سريع التدهور. تم سحب آخر C-47s من العملية في أواخر سبتمبر 1948. بحلول 15 يناير 1949 ، كانت 249 طائرة أمريكية تعمل - 225 طائرة C-54s و 24 بحرية R-5Ds. طار البريطانيون 147 طائرة.

لم يترك اهتمام Tunner & # 8217s بالتفاصيل شيئًا للصدفة.وزاد من 308 إلى 570 عدد الأشخاص الذين تم تخصيصهم للعملية ، وهي الخطوة التي مكنت الرافعات الجوية من مواصلة العمل في بعض أكثر الأحوال الجوية سريعة التغير والتي لا يمكن التنبؤ بها والموجودة في أي مكان على وجه الأرض. أفاد الطاقم في كل سابع من C-54 عن الأحوال الجوية في أربع نقاط على طول الطريق.

& # 8220 الطقس كان صعبًا للغاية ، & # 8221 يقول بول دبليو إيكلي جونيور ، وهو ملازم متقاعد بالقوات الجوية يعيش في كليرووتر ، فلوريدا. & # 8220 ولكن عندما & # 8217re تحلق في مهمتين في اليوم على نفس الطائرة ، حصلت على نفسك إلى درجة من الاحتراف حيث لم يكن الطقس يزعجك حقًا. لقد أعطيت اهتمامك الكامل للتحكم الأرضي وقمت للتو بالتحليق بالطائرة. لم & # 8217t حتى أن تنظر من النافذة. & # 8221

يتذكر هاريس ، الذي يعمل في مركز مراقبة الحركة الجوية في برلين ، مراقبي المرور # 8217 القلق المزعج. & # 8220 عندما كان الطقس سيئًا ، & # 8230 كان علينا دائمًا القلق بشأن الطائرات & # 8217 حالة الوقود ، & # 8221 يتذكر هاريس. لقد ضحوا جميعًا بالوقود من أجل الحمولة ولم يتمكنوا من الصمود لفترة طويلة. & # 8220 إذا كان ضيقًا جدًا ، عليك & # 8217d إعادتهم. & # 8221

مرحبًا ، معكرونة

كاد الجليد الشتوي أن يكلف حياة هوارد س. & # 8220Sam & # 8221 مايرز جونيور ، من ريفرسايد ، كاليفورنيا. في رحلة من RheinMain إلى تمبلهوف في & # 8220 ليلة باردة ومثلجة & # 8221 في أوائل الشتاء ، كان مايرز يطير على ارتفاع 7000 قدم في كتلة معبأة بشكل وثيق من طائرات C-47 المتجهة إلى برلين. تراكم الجليد على جناحيه وكان يخنق محركاته & # 8217 carburetors. أُجبر مايرز على ريش مروحة المحرك اليمنى الخاصة به على أمل الحفاظ على السرعة والارتفاع لتجنب الاصطدام مع C-47s القريبة في كتله. لكنه بدأ يتأخر. وجه الطيار سريع التفكير مساعده بالزحف مرة أخرى عبر الحاويات غير المحكمه للتخلص من البضائع. استعاد مايرز السرعة الجوية والارتفاع.

قال مايرز: & # 8220 غالبًا ما تساءلت عما يعتقده الناس على الأرض في ألمانيا الشرقية التي يسيطر عليها الاتحاد السوفيتي ، حيث تمطر أكثر من 4000 رطل من المعكرونة من السماء في تلك الليلة الشتوية الباردة. & # 8221

أصبح الطيران & # 8220 من خلال الحساء & # 8221 إلى برلين أمرًا روتينيًا للغاية بحلول أواخر عام 1948 لدرجة أن العديد من أطقم الرحلات بدأت في الاسترخاء. كان لافيرتي وطاقمه واثقين بما يكفي للاستماع إلى مباراة كرة القدم بين الجيش والبحرية على الراديو ، التي تم نقلها من فيسبادن. قام بتسجيل الوصول في كل نقطة طريق كما هو مطلوب. عندما اقترب من برلين ، أجرى راديو جاتو. أخبر مشغل برج المراقبة بهدوء لافيرتي أن يطير سيارته C-54 غربًا تقريبًا على مسار 280 درجة.

طار لافرتي لمدة 20 دقيقة قبل أن يجتاز وهج أضواء المدينة. لقد اعتقد أن الأضواء كانت برلين حتى عبر مطارًا مليئًا بمقاتلات ياك # 8220umpteen. & # 8221

& # 8220 لم يكن لدي أي فكرة عن مكان وجودنا ، & # 8221 يقول لافيرتي الآن. & # 8220 استغرقنا 40 دقيقة أخرى للوصول إلى برلين. كنا 100 ميل خارج المسار وما زلت لا أعرف ما إذا كان ذلك شذوذًا مغناطيسيًا أو رياحًا أو مجرد غباء عادي. & # 8221

ماكلولين ، الذي طار 196 رحلة ذهابًا وإيابًا إلى برلين ، كان يقود طائرة C-47 المعينة & # 8220Willie One & # 8221 في كتلة متجهة غربًا من تمبلهوف إلى فيسبادن عندما سمع وحدة تحكم في فيسبادن تطهر طائرة C-47 أخرى لتثبيتها على نفس الارتفاع فوق نفس المنارة.

& # 8220 لقد قطعت كل القوة ، وضربت أنفي لأسفل ، وألقيت نظرة على & # 8216Willie Six & # 8217 عندما مر على ارتفاع 20 قدمًا تقريبًا ، & # 8221 ماكلولين يتذكر.

& # 8220My God ، & # 8221 لاهث وحدة تحكم فيسبادن. & # 8220 لقد نسيت ويلي وان. & # 8221

هبط ماكلولين بسلام. & # 8220 يقول ماكلولين إن وحدة التحكم المعنية كانت صديقة جيدة لي ، & # 8221. & # 8220 ولكن كان لدينا بضع كلمات في ذلك المساء & # 8211 فوق مارتيني. & # 8221

وضع Tunner & # 8217s التركيز على العمليات في جميع الأحوال الجوية علاوة على مشغلي نهج التحكم الأرضي مثل Joseph G. Haluska ، وهو متحكم في النهج النهائي GCA يبلغ من العمر 20 عامًا في Wiesbaden.

& # 8220 في وردية عمل مدتها ثماني ساعات ، كنت أتحدث عن ثلاث كتل من 28 C-54s ، تقريبًا واحدة في الدقيقة ، & # 8221 Haluska يتذكر. & # 8220 كان الطقس صفرًا ، وبعد الهبوط ، سيتعين على الجرار المبطّن سحب الطائرة إلى منطقة التحميل لأن الطيار لم يستطع رؤية الأضواء على خطوط سيارات الأجرة. & # 8221

أصبح مشغلو GCA الشباب أبطالًا غير معروفين. ماكلولين ، الطيار المخضرم ، يتذكر باعتزاز الفرق التي عمل معها. & # 8220 إذا كان هناك أي حد أدنى منشور ، فقد نسيت ما قد تكون عليه ، & # 8221 يقول ماكلولين. & # 8220GCA أوصلنا كل الطريق إلى أن نفد منا [الطقس] & # 8211 أو نفاد الشجاعة. & # 8221

لا يزال دفوراك ، ضابط الفحص الفني في الجناح لمجموعة حاملات القوات C-54 المتمركزة في فاسبيرج ، يعرب عن امتنانه لعملهم. & # 8220 نحن & # 8217d نطير عبر الحساء على طول الطريق ، تحت السيطرة الأرضية ، & # 8221 يتذكر دفوراك. & # 8220 نحن & # 8217d ننزل ونندفع على ارتفاع بضع مئات من الأقدام ، ونحن & # 8217d ننظر مباشرة إلى الشقق على جانبي المدرج في تمبلهوف. سوف يجلب لك مشغل GCA. ربما تكون قد & # 8217d على بعد قدم ونصف من خط الوسط للمدرج ، وسيأتي إليك مشغل GCA ويقول ، & # 8216 عذرًا ، سنقوم بعمل أفضل في المرة القادمة & # 8217 كانوا لا يصدق. & # 8221

حوافز عالية

عرف الطيارون أنهم حصلوا على طلقة واحدة فقط عند الهبوط ، بغض النظر عن الطقس. & # 8220Y & # 8217d تنزل من الطقس بين المباني ، حيث تأتي كتل من الطائرات خلفك مباشرة ، متداخلة في الارتفاع أو المسافة ، & # 8221 يتذكر Kregel. & # 8220 إذا فاتك النهج ، فلن تتمكن من & # 8217t العودة إلى نمط الهبوط. أنت & # 8217d يجب أن تعود محملة. هذا جعل كل طيار حريصًا حقًا على الهبوط ، حتى في الظروف الجوية القاسية حقًا. & # 8221

في غضون ثمانية أشهر ، أكملت الطائرات الأمريكية 36797 عملية هبوط لنهج التحكم الأرضي على جسر برلين الجوي.

لم يكن الطقس هو التحدي الوحيد. ظلت أطقم الطائرات في حالة تأهب دائم للحيل السوفييتية القذرة والمضايقات & # 8211 كل شيء من العبث بأشعة الراديو وإطلاق النار إلى أطقم الطائرات المسببة للعمى باستخدام كشافات قوية. يتذكر كولي ، من ميامي ، فلوريدا ، رؤية أربع طائرات ميج 15 روسية تحاول إجبار طائرة C-54 على الهبوط في الأراضي التي يسيطر عليها السوفييت.

& # 8220 لقد أمسكوا به أثناء الطيران وحاولوا إجباره على الهبوط ، لكن الطيار رفض ، & # 8221 كولي يتذكر. & # 8220 حلقت الطائرة C-54 فوق تمبلهوف حتى يتمكن الجميع من رؤيتها. كانت طائرات الميغ على بعد أقدام فقط من الطائرة ، لكنه هبط بها على أي حال. قامت طائرات MiG بتمرير منخفض للغاية - ربما 10 أقدام فوق وسيلة النقل أثناء تدحرجها على المدرج. & # 8221

قال إيكلي إنه ربما يكون قد انحرف عن مساره بسبب ثني الروس لأشعة منارات الملاحة. كان متجهاً إلى الممر المؤدي إلى جاتو عندما أخبرته سيطرة برلين أن يلتقط اتجاه البوصلة الذي كان 45 درجة عن مساره الطبيعي. & # 8220 لقد ابتعدنا بعيدًا عن الممر ، & # 8221 يقول إيكلي ، الذي خدم 24 عامًا في سلاح الجو. & # 8220 وحدات التحكم تعيدنا بسرعة إلى منتصف الممر. لكننا لم نتوصل أبدًا إلى فهم واضح لما إذا كان الروس قد أفسدوا عناوين البوصلة في الطائرة لإجبارنا على الخروج من الممر. & # 8221

تشارلز إي مينهان من إنجرام ، تكساس ، الذي تقاعد من سلاح الجو برتبة عقيد مع 28 عامًا في الخدمة # 8217 ، يتذكر المشاكل المستمرة. & # 8220The & # 8217d يقومون بتشغيل الموسيقى ، بولكاس ، هذا النوع من الأشياء & # 8211 أي شيء يجعل من الصعب التنقل ، & # 8221 يتذكر مينيهان.

اتخذت الولايات المتحدة إجراءات مضادة. اعتقدت السلطات أنها حدت من نطاق المضايقات السوفيتية بقرار مبكر لنقل 90 قاذفة من طراز B-29 لإرسال إشارة غير خفية لموسكو لكبح جماح نفسها.

Kregel ، الذي خدم مع الخطوط الجوية وخدمة الاتصالات الجوية ومقرها فيسبادن ، تعامل مع طائرات C-47 المجهزة خصيصًا والتي حلقت لأعلى ولأسفل الممر للتأكد من أن كل ساق نطاق لاسلكي في المكان الذي كان من المفترض أن تكون فيه.

يتذكر كريجيل ، الذي شغل لاحقًا منصب الرئيس ورئيس مجلس إدارة اتحاد القوات الجوية ، أن هناك قلقًا دائمًا من أن الروس ربما & # 8220 يضعون جهاز إرسال لثني أشعة الراديو التي كنا نستخدمها للملاحة لإغراء السرب بالخروج للممر وتعريض الطائرات للاعتراض أو التدمير. & # 8221

أفضل مكان ليكون

يمكن للطيارين في كثير من الأحيان رؤية طائرات ميج تقوم بدوريات خارج الممر ، كما يقول كريجيل ، مضيفًا: & # 8220 حاولنا دائمًا التأكد من أننا كنا في وسط الممر. & # 8221

تم تكليف مينيهان ، الذي يعمل في المقر الرئيسي لشركة MATS ، بتقديم أحدث مساعدات الملاحة إلى ألمانيا لمكافحة الجهود الروسية لتشويش الجسر الجوي & # 8217s منارات الراديو منخفضة التردد.

& # 8220 أحضرت بعض أنظمة الملاحة VHF التي كانت قد بدأت لتوها في رؤية ضوء النهار ، & # 8221 يتذكر مينيهان. قام بتعقب بعض حواجز المراقبة الرادارية التي استخدمها سلاح مشاة البحرية كجزء من نظام هجوم مقاتل ليلي وقام بتثبيتها على عدد قليل من طائرات C-54. مكّنت عودة الرادار أطقم الطيران من تحديد موقعهم. & # 8220 لعبنا معهم نوعًا ما اللعبة الروسية وتغلبنا عليهم ، & # 8221 يتذكر مينيهان.

أحصى مسؤولو القوات الجوية الأمريكية 733 حادثة مضايقة على طول الممرات الجوية وفي برلين. وشملت هذه الحالات 103 حالة تم فيها توجيه الأضواء الكاشفة إلى الطيارين في محاولة لإرباكهم ، و 173 حادثة قامت فيها الطائرات الروسية إما بالتحليق في وسائل النقل أو الاقتراب منها ، و 123 حالة تعرضت فيها وسائل النقل للقصف ، أو إطلاق النار من الجو ، أو نيران المدفعية الأرضية.

ظلت الصيانة أولوية قصوى & # 8211 وقلق دائم.

كان جيرالد أ. لين من سيلفرديل ، واشنطن ، الذي تولى مهام الإمداد والصيانة في تمبلهوف عندما بدأ الجسر الجوي ، متخصصًا في الإصلاحات السريعة. & # 8220 أي طائرة تحتاج إلى شيء ثابت لمواصلة مهمتها ، تعاملنا مع ذلك في برلين ، & # 8221 يتذكر لين ، الذي تقاعد من سلاح الجو كعقيد بعد 27 عامًا من الخدمة. & # 8220 اهتم فريقي بجميع أعمال الصيانة الدورية. & # 8221

عمل الميكانيكيون على مستوى السرب للتعامل مع الفحوصات التي استغرقت 50 ساعة و 150 ساعة ، مما أدى إلى ثلاث نوبات عمل لمدة 12 ساعة و 24 ساعة راحة. أدى الدوران إلى الإسراع في الصيانة ، مما أدى إلى تقليص الوقت الذي تستغرقه الطائرة لإعادة الطائرة إلى العمل بمقدار نصف الوقت.

L.W. & # 8220Corky & # 8221 Colgrove ، من فورت لوبتون ، كولورادو ، كان حديث التخرج من المدرسة الميكانيكية & # 8217s عندما وصل إلى Rhein-Main بعد أسبوعين من الجسر الجوي. انغمس الميكانيكي الشاب في الخدمة ، مع الحفاظ على الطائرات التي تتعرض لضغوط شديدة ، قبل أن ينتقل إلى أعمال الصيانة على الجسر الجوي & # 8217s وحيدة طويلة المدى من طراز C-74 ، بحمولتها البالغة 25 طنًا. سرعان ما تقدم كولجروف ليصبح رئيس طاقم الطائرة C-74 التي أكملت 24 عملية تسليم إلى برلين بحمولة إجمالية تقارب 429 طنًا.

لمزيد من الصيانة الشاملة ، تم إرسال طائرات النقل الجوي إلى Burtonwood Air Depot في إنجلترا بعد 200 ساعة من عمليات الطيران. تم افتتاح مرفق الصيانة في 2 نوفمبر 1948 ، لكنه بدأ بداية صعبة.

متقاعد من القوات الجوية SMSgt. يقول Paul J. Gurchick من تامبا بولاية فلوريدا ، الذي بدأ العمل في Burtonwood قبل شهرين من بدء عمليات الصيانة الشاملة ، إن فرق الصيانة استغرقت ثلاثة أيام لاستكمال فحص 200 ساعة على أول C-54. بحلول نهاية الجسر الجوي ، كانت خمسة حظائر تعمل بكامل طاقتها ، واستكملت صيانة من الأنف إلى الذيل لخمس طائرات في اليوم.

قام Gurchick ، ​​وهو محارب قديم خدم 28 عامًا في الخدمة الجوية ، بإصلاح جميع معدات الاتصالات والملاحة. أثبتت أجهزة الراديو VHF ذات الأربع قنوات وزر الضغط أنها الأصعب في الصيانة بسبب الرطوبة والغبار الموجودان دائمًا من الفحم والدقيق. لا يزال جورشيك يتذكر المزيج اللزج لغبار الفحم والسائل الهيدروليكي الذي عقد إصلاحاته.

كانت أطقم الطائرات مشغولة للغاية ، حيث كانت تطير في مهمتين أو ثلاث مهمات في اليوم ، لدرجة أن القليل منهم رأوا سكان برلين الذين كانوا يطعمونهم. يقول فورد إم جارفين ، الذي عمل في شركة سيلي في إعداد نظام إحاطة لأطقم الطائرات ، إن مهمة برلين كانت صعبة على الجميع. & # 8220 ثلاث عشرة ساعة ، 11 ساعة راحة ، سبعة أيام في الأسبوع ، & # 8221 يتذكر غارفين من ملبورن ، فلوريدا. & # 8220 لقد كان ستة أشهر قبل أن أحصل على يوم عطلة. لكنها مع ذلك كانت أفضل عملية عسكرية شاركت فيها على الإطلاق. كان لديها دقة. لقد نجحت. & # 8221

ويتذكر ويست ، الذي طار من فاسبيرج ، الطيران لمدة أسبوعين متتاليين في فترة زمنية واحدة مدتها 12 ساعة ، وأخذ إجازة لمدة ثلاثة أيام ، ثم قام بتغيير نوبات العمل ليطير لمدة أسبوعين متتاليين في مناوبة بدأت بعد ثماني ساعات.

أمسك أطقم الطائرات بالغمس كلما استطاعوا. في Fassberg ، استقر العديد من الموظفين في مبانٍ من الطوب الأحمر من ثلاثة طوابق والتي للأسف كانت تتمتع بصوتيات غرفة الصدى. أيقظ المهرجون العمليون العديد من الرفاق بحركات مثيرة مثل إلقاء طفايات الحريق الأسطوانية الكبيرة من رأس كل درج أسفل الدرجات الفولاذية ، مما أرسل قعقعة تشبه البندقية عبر المباني.

& # 8220 بدا الأمر كما لو كنت متعبًا طوال الوقت ، & # 8221 يتذكر الغرب ، & # 8220 وحاولت قضاء معظم ساعات الفراغ في محاولة الحصول على قسط من الراحة. & # 8221

لم يكن هذا هو الحال بالنسبة لجيل س. هالفورسن ، الذي كان وقتها ملازم أول فضولي. & # 8220 أردت أن أرى أين هبطنا ، & # 8221 يتذكر هالفورسن من بروفو ، يوتا. & # 8220 أردت أن أرى برلين & # 8221

بعد الانتهاء من حصته من الرحلات ذهابًا وإيابًا من Rhein-Main إلى برلين ذات يوم في منتصف يوليو 1948 ، أمسك هالفورسن بالكاميرا الخاصة به واستقل رحلة بالطائرة إلى برلين. بمجرد التحاقه في تمبلهوف ، شق خريج كلية تدريب ضباط الاحتياط بولاية يوتا طريقه إلى محيط القاعدة ، حيث التقى بحوالي 30 طفلاً تتراوح أعمارهم بين 8 و 14 عامًا. لم يضايق أحد أو يتوسل إلى هالفورسن للحصول على الحلوى أو العلكة ، وهي رموز المودة التي جاء بها العديد من الأطفال الألمان نتوقع من الجنود في الحرب العالمية الثانية.

& # 8220Don & # 8217t تقلق علينا ، & # 8221 أخبر الأطفال Halvorsen بلغة إنجليزية ركيكة. & # 8220 فقط أعطنا القليل لنأكله في الوقت الحالي ويوماً ما & # 8217 سنعود بما يكفي. & # 8221

كاندي بومبر

تأثر هالفورسن بمشاعرهم لدرجة أنه حفر في جيبه لأخر قطعتين من Wrigley & # 8217s Doublemint gum. لقد وعدهم بمفاجأتهم في جولته التالية في اليوم التالي.

& # 8220 كيف سنتعرف عليك & # 8217s؟ & # 8221 سأل الأطفال الصاخبة هالفورسن.

& # 8220 عندما أتيت فوق المنارة ، سأهز أجنحتي. شاهد تلك الطائرة واستعد ، ورد هالفورسن # 8221.

في رحلته التالية ، دفع هالفورسن ثلاث علب صغيرة من الحلوى والعلكة متصلة بالمنديل & # 8220 المظلات & # 8221 خارج منحدر التوهج خلف مقعد الطيار & # 8217s على سيه C-54.

أثارت هذه الإيماءة البسيطة معنويات سكان برلين على الأرض ومخيلة الأمريكيين في الوطن. فاز الجسر الجوي لشخص واحد Halvorsen & # 8217s بتأييد رؤساء القوات الجوية. تم إنشاء نقاط تجميع الحلوى في أوروبا والولايات المتحدة. تم ترتيب رحلات خاصة لـ Halvorsen للدوران حول المدينة لإسقاط الحلوى.

تبرع الأمريكيون بآلاف الجنيهات من الحلوى والمناديل وغيرها من قطع القماش الخردة للحفاظ على ما أصبح يعرف باسم & # 8220Operation Little Vittles. & # 8221 بحلول ربيع عام 1949 ، أمطرت قاذفات الحلوى & # 8220candy & # 8221 مظلات تحمل الحلوى على الأرض. نزهة لآلاف الأطفال في برلين تم ترتيبها في جزيرة الطاووس في بحيرة هيجل بواسطة مفرزة الجسر الجوي في تمبلهوف. أخيرًا ، أسقط الطيارون في النهاية 23 طنًا من الحلوى.

بحلول منتصف شتاء 1948-49 ، أثبتت القوات الجوية الأمريكية أن الحلفاء يمكنهم الحفاظ على برلين إلى أجل غير مسمى. في 17 يناير 1949 ، سجل الجسر الجوي رقما قياسيا لتسليم أسبوعي بلغ 41540 طنا من البضائع. بعد يومين ، رفعت سلطات الحلفاء الحصص الغذائية اليومية في برلين الغربية من 1600 سعرة حرارية إلى 1880 سعرة حرارية. في 18 فبراير ، هبطت طائرات النقل الجوي المليون طن في برلين و 8211 بطاطا على متن طائرة بريطانية من يورك.

يومًا بعد يوم ، وأسبوعًا بعد أسبوع ، ارتفع حجم البضائع وتراجعت سجلات التسليم مع وصول عمليات النقل الجوي إلى ذروتها. في 6 أبريل ، هبطت أطقم GCA في تمبلهوف بطائرة واحدة كل أربع دقائق على مدار ست ساعات ، مسجلاً رقماً قياسياً لعمليات الإيقاع العالية المستمرة.

أكملت طائرة C-54 المتمركزة في مدينة فاسبرغ الرحلة ذهابًا وإيابًا إلى برلين في ساعة واحدة و 57 دقيقة ، مع وقت دوران أرضي قدره 15 دقيقة و 30 ثانية.

Tunner ، الذي كان دائمًا سيد الإنجازات والمنافسة ، حشد رافعات جوية من أجل & # 8220Easter Parade & # 8221 في برلين.

واجهت أطقم الطائرات التحدي المتمثل في تسجيل رقم قياسي ، حيث نقلت 12940 طنًا من البضائع إلى برلين على متن 1،398 رحلة داخلية على مدار 24 ساعة في 16 أبريل 1949. وتيرة العمليات - 2796 إقلاع وهبوط في 1440 دقيقة على مدار 24 ساعة تشير الفترة & # 8211 إلى أن طائرة كانت تهبط أو تقلع كل 30 ثانية ، ليلا ونهارا. قدم الحلفاء ما يكفي من الفحم على مدار 24 ساعة لملء 1100 عربة قطار.

إنه & # 8217s في كل مكان

& # 8220 لقد كان ذلك اليوم ، يوم الأحد من عيد الفصح ، هو الذي كسر الجزء الخلفي من حصار برلين ، وتذكر Tunner # 8221. & # 8220 منذ ذلك الحين لم ننخفض أبدًا إلى أقل من 9000 طن يوميًا. كان الحصار البري عبثًا. & # 8221

بعد تسعة أيام ، أشار السوفييت & # 8217 وكالة الأنباء الرسمية ، تاس ، إلى أن الكرملين كان على استعداد لرفع الحصار. أبرم مفاوضو الحلفاء اتفاقًا مع الروس في 4 مايو لرفع الحصار في 12 مايو.

واصل الحلفاء عمليات التسليم ، منتظرين حتى 30 يوليو 1949 ، للإعلان عن موعد مستهدف لإنهاء عمليات التسليم الجوي. بدأت عمليات الإلغاء التدريجي بشكل جدي.

قامت مجموعة الناقلات 317th Troop Carrier Group ومقرها سيل بمهمتها النهائية إلى برلين في 31 يوليو 1949. وبدأت طائرات C-54 في مغادرة راين ماين إلى الولايات المتحدة في أوائل أغسطس. بحلول نهاية أغسطس & # 8217s ، أكملت مجموعة Troop Carrier 313 ومقرها فاسبرغ مهمتها الأخيرة في برلين.

احتفل الحلفاء بخسائرهم في أواخر سبتمبر بإقامة حفل تأبين في معسكر ليندسي ل 77 رجلاً قتلوا خلال الجسر الجوي - بما في ذلك 31 أمريكيًا. أحصت السلطات 126 حادثة طائرات ، بما في ذلك حادث تصادم واحد في الجو.

أحد الضحايا كان Dvorak & # 8217s بوكر بال.

& # 8220 برلين بدت سهلة بعد الحرب العالمية الثانية ، & # 8221 يتذكر دفوراك من ليكوود ، كولورادو. لقد حارب المهاجمين اليابانيين في هيكام فيلد في 7 ديسمبر 1941. لقد طار 76 مهمة مرافقة قاذفة خارج إنجلترا في P-38 بالإضافة إلى وجود غطاء جوي فوق شواطئ نورماندي في D-Day في عام 1944.

& # 8220 دخلت طائرة في Fassberg حوالي الساعة 3 صباحًا ذات ليلة ، وكعضو في فريق الإنقاذ من الحادث ، كان علي الخروج لمحاولة اكتشاف الخطأ الذي حدث ، & # 8221 يتذكر Dvorak. & # 8220 عندما اقتربت من موقع التحطم ، كان المكان مظلماً ، ورائحته من الوقود ، وهنا يأتي جراح الطيران مع الرفات. رأيت خاتم المتدرب على يد صديقي في البوكر & # 8217s. & # 8217d لعبنا البوكر في تلك الليلة. & # 8217d كنت في الكثير من المعارك ولم يزعجني ذلك أبدًا. لكن هذا فعل. & # 8221

عندما انتهى الجسر الجوي أخيرًا في 30 سبتمبر 1949 ، بعد 15 شهرًا ، كان تقريبًا غير مناخي.

& # 8220 جاءت اللحظة الدرامية عندما أعلن السوفييت أنهم يرفعون الحصار ، & # 8221 يتذكر فيش. & # 8220 هذا & # 8217s عندما علمنا أننا فزنا. & # 8221

لكن العملية المذهلة لم تنقذ المدينة فقط. لقد تركت بصمة لا تمحى على سلاح الجو ، على علاقات الحرب الباردة مع الكرملين ، وعلى الرجال والنساء الذين تأثروا بالعملية.

قال فاندنبرغ ، رئيس أركان القوات الجوية ، إن جسر برلين الجوي مكّن القوات الجوية الوليدة من إثبات القدرة & # 8220 على جعل القوة الجوية قوة حقيقية من أجل السلام. & # 8221

دبليو.استنتج فيليبس دافيسون في تقييمه "حصار برلين" أن الجسر الجوي كان لديه & # 8220 تغير مواقف الناس & # 8217s تجاه القوى الغربية ، ورفع تقديرهم للقوة الغربية ، وطمأن أولئك الذين كانوا قلقين. & # 8221 الجسر الجوي قد عزز & # 8220 الشعور الشراكة & # 8221 التي استمرت لجيل كامل.

بالنسبة للعديد من قدامى المحاربين في التجربة ، كانت المكافآت شخصية أكثر بكثير.

هالفورسن ، الذي ألهمت & # 8220Candy Bomber & # 8221 الأمريكيين والبرلينيين على حد سواء ، تعتز بحقيقة أن العملية & # 8220 الأمريكيين المعززين & # 8217 العلاقات مع الألمان & # 8221 مضيفًا: & # 8220 من خلال العمل لإنقاذ حياة الناس & # 8217s ، لقد غيرنا الرأي العالمي. أنا متأكد من أن التاريخ سيكون مختلفًا بشكل ملحوظ إذا ذهبنا إلى الحرب على برلين. & # 8221

يتذكر ويست أيامه في برلين باعتزاز. & # 8220 من بين كل الأحداث المثيرة في بعض الأحيان ، والأوقات الأخرى الروتينية ، وبعض الأحداث الخطيرة التي كنت أواجهها طوال مسيرتي العسكرية ، باستثناء ربما التشويق لالتقاط منشورات خلف خطوط العدو أثناء الحرب الكورية ، أعطاني جسر برلين الجوي أعظم شعور بالإنجاز. & # 8221

وجد Hoyt of Lilburn ، Ga. ، أحد أفراد طاقم B-17 في الحرب العالمية الثانية الذي عاد إلى الخدمة الفعلية للمساعدة في إنشاء عمليات برج المراقبة في القاعدة البريطانية في Celle ، أن توصيل الطعام إلى سكان برلين الجائعين يعوض أي ندم بشأن ضرورة الحرب بقصف ألمانيا النازية.

& # 8220 لقد قمت بتنفيذ 38 مهمة قصف لغرض جيد أثناء الحرب ، & # 8221 يتذكر هويت. & # 8220 ولكن عندما اندلعت هذه الحالة ، كانت لعبة كرة أخرى ، تحول حقيقي من الحرب. كان هناك شعور كامل بالتعاون والوئام. كما أفكر في ذلك ، كان هذا حقًا أبرز ما في مسيرتي. & # 8221

التقى هويت بالفريدي ، زوجته المستقبلية ، أثناء عمله في سيل. كانت هي وعائلتها قد فرت من شرق ألمانيا إلى سيلي قبل اندلاع القوات السوفيتية في نهاية الحرب العالمية الثانية. تزوج الزوجان في فرانكفورت في نهاية الجسر الجوي. ترأس عمدة فرانكفورت.

& # 8220 لدينا ذكريات جيدة عن تلك الأيام ، & # 8221 هويت يقول.

ستيوارت باول ، مراسل البيت الأبيض لصحيفة هيرست ، غطى الشؤون الوطنية والدولية لمدة 28 عامًا ، في الولايات المتحدة وخارجها. نُشر أحدث مقال له في مجلة القوة الجوية ، "دورة تخفيض الأسلحة النووية" في عدد كانون الأول (ديسمبر) 1996.


كاندي بومبر

مايكل أو. تونيل أستاذ أدب الأطفال وقد خدم مرتين في لجنة نيوبيري. هو مؤلف مايو البريدية (هاربر كولينز) ، أطفال توباز: قصة معسكر اعتقال أمريكي ياباني بناءً على يوميات الفصل الدراسي (بيت العطلات) ، وكتب أخرى. يعيش في أوريم بولاية يوتا.

  • كتاب الشرف أوربيس بيكتوس
  • NCSS / CBC كتب تجارية للدراسات الاجتماعية البارزة للشباب
  • اختيار نقابة مكتبة المبتدئين
  • اختيارات CCBC
  • The Kiddos Forty - أفضل مقلدي الصفحات
  • اختيارات الشباب البالغين من الجيش الجمهوري الايرلندي
  • اقترحت جائزة NYSRA Charlotte Award قائمة القراءة
  • يختار الكابيتول ألقابًا جديرة بالملاحظة للأطفال والمراهقين
  • أفضل عشر سير ذاتية للشباب في Booklist
  • جوائز كتاب خلية النحل: معلوماتية

قائمة الكتب، مراجعة مميزة بنجمة

بدافع الفضول بشأن المدينة التي نقل إليها البضائع خلال جسر برلين الجوي في عام 1948 ، بقي الطيار جيل هالفورسن لزيارة المدينة والتقى ببعض الأطفال وعرض عليه إسقاط الحلوى والعلكة عندما طار في المرة التالية. نمت هذه الفكرة البسيطة إلى مشروع ضخم له أصداء اليوم. يروي تونيل هذه القصة الجذابة لجندي من الحرب الباردة أحدث فرقًا بوضوح وتسلسلًا زمنيًا ، حيث نسج في خلفية كافية فقط لقراء القرن الحادي والعشرين وشرح كل صفحة تقريبًا بصور بالأبيض والأسود ، والعديد منها من مجموعة هالفورسن الخاصة. عند افتتاح الكتاب بلقطة لطفل يبلغ من العمر تسع سنوات يبحث عن الطائرة التي ستهز جناحيها ، يلتقط المؤلف القراء الصغار بفكرة "طيار الشوكولاتة" ويحافظ على تركيزهم المستمر على الشاب الألماني الناس ، بما في ذلك رسائلهم ورسوماتهم. ويختتم بفصل يصف مهنة هالفورسن العسكرية الناجحة ، واجتماعاته مع الأطفال الذين اصطادوا الحلوى ، وإسقاط الذكرى السنوية ، والمزيد - نتائج مرضية للغاية من عمله الصالح العفوي. يساهم Halvorsen في مقدمة سيرة ذاتية وتاريخية وملاحظات بحثية تضيف معلومات ومراجع مختارة ، بما في ذلك اقتراحات القراءة الإضافية (على الرغم من عدم وجود ملاحظات مصدر) ، وتغلق هذا التصوير الإيجابي الذي يمكن الوصول إليه لجندي لم يكن في ساحة المعركة. لا يقاوم.

مراجعات كيركوس

من سيخمن أن الحلوى والمناديل ورجل واحد سيلعبون دورًا مهمًا في ألمانيا ما بعد الحرب العالمية الثانية؟ كما يشير العنوان الفرعي ، أصبح جيل هالفورسن ، الملازم في القوات الأمريكية ، "طيار الشوكولاتة" عندما أدى لقاءه وجهًا لوجه مع مجموعة من الأطفال الجائعين في برلين إلى مهمة شخصية. أعطاهم هالفورسن عودين من العلكة ، شاركا فيهما جميعًا ، وكانت تلك بداية عملية ليتل فيتلز. مستوحاة من استعداد الأطفال للتخلي عن الطعام المقدم من الاتحاد السوفيتي لصالح الحرية ، قام هالفورسن ورفاقه من الطيارين برحلات عديدة ، وأسقطوا مظلات منديل تحمل أطنانًا من الحلوى والعلكة في انتظار الأطفال بفارغ الصبر ، الذين تعلموا أن الطائرات "تهتز أجنحتها" يعني أن الأشياء الجيدة كانت في طريقهم. تنقل الفصول الستة ، الموضحة بصور أرشيفية بالأبيض والأسود ، حياة هالفورسن وتتدخل في التعليقات والمراسلات من الأطفال الفرديين. تساعد وفرة تفاصيل الحرب في الانتقال من فصل إلى آخر ، ولكنها تميل إلى تجاوز السرد ، مما يعيق تدفق السرد. ومع ذلك ، فإن القراء الذين يلتزمون بها سيكتسبون منظورًا غير عادي لبدايات الحرب الباردة.

مجلة مكتبة المدرسة

يعيد Tunnell إلى الحياة قصة غير معروفة بعد الحرب العالمية الثانية. ما بدأ كطيار واحد بجولة بالسيارة في برلين التي تعرضت للقصف ، تحول إلى حملة دولية للمساعدة في تخفيف معاناة أطفال برلين الغربية. كان ذلك الوقت عام 1948 ، وأغلق الاتحاد السوفيتي كل الوصول إلى الأراضي لقطاعات العالم الحر المعزولة في غرب برلين في محاولة لتجويع الناس لقبول الحكم الشيوعي. على سبيل الاندفاع ، شارك طيار الشحن من طراز C-54 ، الملازم غيل س. ما بدأ كعملية سرية إلى حد ما لإسقاط الحلوى من قبل هالفورسن ورفاقه أصبح في النهاية عملية مصادق عليها من القوات الجوية الأمريكية. مع استمرار الجسر الجوي للغذاء والوقود لمدة عامين تقريبًا ، تم إسقاط أطنان من الحلوى (باستخدام مظلات صغيرة) للأطفال الذين انتظروا في مسار الرحلة أدناه. النص مُزود برسوم إيضاحية بصور بالأبيض والأسود ، ونسخ من الحروف ، ورسم تخطيطي لكيفية عمل أنماط الطيران. تحتوي الأوراق النهائية على نسخ ملونة لبعض الأعمال الفنية للأطفال التي تلقاها هالفورسن مثل "طيار الشوكولاتة" و "العم ويغلي وينجز" و "عزيزي أونكل من السماء". المفردات سهلة نسبيًا ، لكنها مناسبة للموضوع ، مما يجعل النص يتدفق بسهولة. يختتم الكتاب بملاحظات شاملة عن السيرة الذاتية والتاريخية والمؤلف. هذا علاج حقيقي - عنوان الحرب العالمية الثانية بنهاية سعيدة. اجعلها أول عملية شراء.

مجلة هورن بوك

الشوكولاتة التي تمطر من السماء شيء يحبه العديد من الأطفال ، ولكن بالنسبة للأطفال الذين يعيشون في برلين الغربية المحاصرة بعد الحرب العالمية الثانية ، فإن توصيل الشوكولاتة عبر طائرة قاذفة يعني أكثر من مجرد علاج. بدأ الأمر عندما لاحظ الطيار الأمريكي جيل هالفورسن مجموعة من الأطفال الألمان وأعطاهم قطعتين من العلكة التي كان يملكها. عندما رأى كيف قاموا بتمرير العلكة "حتى يتمكن الجميع من التنفس برائحة النعناع الحلوة" ، بدأ في توصيل العلكة والحلوى من طائرته وهي متصلة بمظلات منديل. أقنع هالفورسن زملائه العسكريين بالتبرع بأفرادهم ، وفي النهاية أصبحت قطرات الحلوى مؤسسة. الصور الغزيرة ونسخ الرسائل المؤثرة التي تلقاها هالفورسن تجلب للأطفال وامتنانهم للحياة. بالبدء بهذه القصص الشخصية ، يثير تونيل اهتمام القراء بمعرفة المزيد عن خلفية الصراع بين السوفييت والألمان ، وهي المعلومات التي يقدمها في فصول لاحقة. مع قصة العلاقة المستمرة بين الجندي الأمريكي والأطفال الألمان والتي استمرت حتى يومنا هذا ، هذه ليست مجرد لمحة عن التاريخ ولكن أيضًا نظرة على تعزيز التفاهم بين الأعداء السابقين. تم إلحاق ملاحظة المؤلف والمراجع المختارة والقراءات الإضافية والفهرس.

نشرة مركز كتب الطفل

ترك الحصار السوفيتي لبرلين الغربية عام 1948-9 المواطنين في حاجة ماسة إلى الطعام والوقود ، حيث قامت القوات الأمريكية والبريطانية بالتحليق في الجو لنقل الإمدادات إلى مطارات برلين الغربية كل بضع دقائق طوال فترة الحصار. أطلق الملازم غيل س. مطار تمبلهوف. سرعان ما تعلم الأطفال المتعطشون للسكر وأولياء أمورهم مسح السماء بحثًا عن جناح هالفورسن المميز ، حيث كانت خدمة التوصيل الخاصة به تصدر الأخبار ، ولفت انتباه الضباط المتفوقين ، الذين حولوا بعد ذلك الإحسان السري إلى مهمة رسمية ، "عملية ليتل فيتلز". تونيل ، الذي يستمد الكثير من معلوماته من المقابلات الشخصية مع هالفورسن ، لا يلتقط فقط الإثارة على الأرض ولكن أيضًا شعبية المهمة مرة أخرى في الولايات المتحدة ، حيث أتاحت تبرعات الحلوى والمنديل بالمظلات للمدنيين تقديم مساهماتهم الخاصة إلى خطة مارشال. علاوة على ذلك ، فهو يوضح لقراء القرن الحادي والعشرين المغرمين بالحلوى القيمة التي لا يمكن تصورها تقريبًا من حلويات بلاك ماركت - على سبيل المثال ، تم وضع شحنة رئيسية واحدة في زنزانة سجن مقفلة تحت الحراسة في انتظار التوزيع. في بعض الأحيان ، يعطي النثر المثير للجاذبية للنص القليل من الطعم السكرية ("كانت عيون الملازم أول ثلاثين وجهًا جائعًا ، وتخطى قلبه إيقاعًا. هؤلاء هم الأطفال الذين كان هنا لإنقاذهم") ، ولكن عملية النوايا الحسنة على مستوى القاعدة يمكنها بالكاد تتم مناقشتها دون إثارة بعض الغموض الدافئ. الكثير من الصور بالأبيض والأسود ، بعضها من مجموعة هالفورسن الشخصية ، بالإضافة إلى المراجع والفهرس والمعلومات المحدثة عن هالفورسن نفسه ، تكمل هذه الإضافة القيمة إلى المجموعة المتزايدة من أدب الأطفال عن الحرب الباردة.

BayViews

تم إحياء القصة الحقيقية الرائعة لمحاولة طيار في سلاح الجو الأمريكي إحضار الحلوى للأطفال في برلين الغربية بعد الحرب من خلال صور فوتوغرافية ورسائل وخطابات وفيرة ونص مقنع. بعد الحرب العالمية الثانية ، منع السوفييت المواد الغذائية والواردات الحيوية الأخرى من القدوم إلى برلين الغربية. تحايلت قوات الحلفاء على الحصار عن طريق نقل الطعام والأدوية في ما كان يعرف باسم الجسر الجوي ، لكن الكماليات غير مسموح بها. بدأ الملازم هالفورسن مشروعًا لإسقاط مظلات منديل صغير تحمل الحلوى للأطفال ، وقد استحوذ هذا على الطيارين الآخرين واجتذب في النهاية تبرعات من شركات الحلوى والمدنيين الأمريكيين الذين أرادوا المساعدة. إن نص Tunnell جذاب ، مع العديد من الاقتباسات من Halvorsen ، والطيارين الآخرين ، و West Berliners ، ويسهل المؤلف على القراء في سن المدرسة متابعة الأحداث بتفاصيل تاريخية كافية فقط لفهمها دون إرباك. تصميم الكتاب هو من الدرجة الأولى: صور في كل صفحة أخرى ، ورسائل ورسومات من الأطفال ، ومزيد من القراءة ، وفهرس (ولكن لا توجد ملاحظات مصدر). ويختتم الكتاب بتعليقات من هالفورسن (الذي لا يزال على قيد الحياة) والبالغين الذين كانوا أطفالًا في برلين الغربية في وقت الجسر الجوي. على الرغم من أن هذا يصف جزءًا صغيرًا نسبيًا من التاريخ ، إلا أنه رائع.

الفارس الرابع

واصل هالفورسن مسيرته المهنية مع سلاح الجو بعد فترة طويلة من انتهاء هبوط الحلوى ، لكنه وأطفاله لم ينسوا ذلك أبدًا. في الواقع ، عندما عاد إلى برلين في عام 1970 كقائد للقاعدة هناك ، تم إغراقه بدعوات العشاء من أطفال ممتنين ، نمت الآن. تم منح Halvorsen شرف قيادة فريق ألمانيا في الساحة في سولت ليك سيتي خلال دورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 2002. ويختتم الكتاب بملاحظة عن السيرة الذاتية حول المهمات الإنسانية الإضافية التي شاركت فيها هالفورسن ، بما في ذلك قطرات الحلوى إلى مناطق أخرى مزقتها الحرب مثل كوسوفو. في عام 87 ، تمكن حتى من حضور حفل في ألمانيا لإحياء الذكرى الستين لجسر برلين الجوي.

الكتاب مُزود برسوم توضيحية بصور وتذكارات من مجموعة هالفورسن الشخصية ، بما في ذلك بعض مئات الرسائل التي تلقاها من أطفال برلين الممتنين. يتضمن المؤلف أيضًا ببليوغرافيا موجزة بالإضافة إلى ملاحظة تاريخية تقدم مواد خلفية إضافية عن الحرب العالمية الثانية وتداعياتها.

سيكون هذا الكتاب إضافة رائعة للمكتبات المدرسية والعامة ، ويمكن قراءته جنبًا إلى جنب مع مرسيدس وشوكولا بايلوت، كتاب مصور جميل حول نفس الموضوع من تأليف Margot Thes Raven (Sleeping Bear Press ، 2002). يركز هذا الكتاب المصور على قصة طفل معين ولقاءاتها مع الملازم هالفورسن ، ولكنه يقدم أيضًا خلفية عن قصة مفجر الشوكولاتة بأكملها.

ملاحظة جانبية: اليوم [19 تموز (يوليو) 2010] مرات لوس انجليس نشر مقالاً على الصفحة الأولى عن مطار تمبلهوف في برلين ، وهو المطار الذي يستخدمه مفجر الحلوى والطيارون الآخرون الذين نقلوا الإمدادات جواً إلى برلين الغربية بعد الحرب. يستخدم المطار الآن كمنتزه كبير غير مخطط له وشعبية للغاية ، وفقًا لـ مرات.

القراءة اليومية

كاندي بومبر: قصة "طيار الشوكولاتة" في جسر برلين الجوي هو عرض غير خيالي رائع لطلاب المرحلة الابتدائية الأكبر سنًا وقراء الصف المتوسط. لقد كانت قصة لم أسمع بها من قبل ، كما أنها فسرت احتلال برلين بعد الحرب بشكل أوضح مما كنت أفهمه من قبل.

لقد اخترت هذا الكتاب من كتالوج تشارلزبريدج بناءً على العنوان فقط وعندما وصل في وقت سابق من هذا الأسبوع ، كان بارت معي عندما فتحت الصندوق. عندما أخرجت هذا الكتاب ، قال بارت ، "مرحبًا ، هذا هو جد صديقي!" من يعرف؟

بشكل ممتع ، عندما فتحت الكتاب ورأيت بعض الصور ، كان التشابه العائلي بين الطيار وصديق بارت (الذي أعرفه جيدًا) قويًا للغاية ، مما جعل الكتاب أكثر متعة بالنسبة لي.

تدور القصة حول Gail S. Halvorsen ، طيار سلاح الجو بعد الحرب العالمية الثانية ، والذي تمركز في ألمانيا بعد الحرب. خلال جولة قصيرة في برلين ، التقى ببعض الأطفال وأعطاهم بعض العلكة (كان هناك حوالي ثلاثين طفلاً وكان لديه عصاان فقط) ، لكنه شعر بالسوء لعدم وجود ما يكفيهم جميعًا. أخبرهم أنه سيجمع بعض الحلوى ثم يسقطها بالطائرة فوق السياج حيث كانوا يقفون. سألوا كيف يمكنهم التعرف على طائرته وقال إنه سيهز الأجنحة قبل أن يسقطها.

لقد اعتقد أنه قد يواجه مشكلة بسبب ذلك ، لذلك لم يسأل قادته عما إذا كان من المقبول القيام بذلك ، وبدلاً من ذلك طلب من زميله الطيار التبرع بحصص الحلوى الخاصة بهم له. على الرغم من القيمة الكبيرة للحلوى (التي كانت غير موجودة عمليًا في ألمانيا) ، دخل العديد من الرجال ، وقام هالفورسن بصنع مظلات صغيرة من المناديل حتى لا تؤذي الحلوى الأطفال عند سقوطها.

على مدار أسابيع قليلة ، كان هو وعدد قليل من الطيارين الآخرين بضع قطرات أخرى (كانت حشود الأطفال أكبر في كل مرة) ، حتى استدعاه قائده الذي أخطرته الحكومة بعد أن كاد أحد المراسلين أن يُفقد بواسطة قطعة حلوى وكتب مقالًا كان ينتشر عبر أوروبا. لم يكن القائد غاضبًا لأن هالفورسن كان يسقط الحلوى ، لقد شعر بالغباء فقط لأنه تم استدعائه للتهنئة على الدعاية الجيدة للجيش الأمريكي في برلين ولم يكن يعرف أي شيء عنها.

بعد ذلك ، بدأت التبرعات تتدفق وأصبحت قطرات الحلوى أكبر وأكثر تواترًا. وأصبح أكبر من هناك ، كما يحب Halvorsen أن يقول ، "لعصي علكة."

يعطي الكتاب خلفية كافية لجعل الموقف منطقيًا ، ولكن ليس بقدر ما يشتت الانتباه أو يطول. لم أكن أعرف أي شيء عن مشروع جسر برلين الجوي قبل ذلك وقد أوضح ذلك بعبارات واضحة للغاية.

الكتاب مليء بالصور والصور الرائعة وهو سريع القراءة (أنهيته في أقل من ساعة). هذا كتاب يستحق بالتأكيد الاختيار.

مجلة فنون اللغة

بدأت هذه القصة الملهمة في عام 1945 بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. تم تقسيم ألمانيا بين الحلفاء المنتصرين ، وأرادت جميع قوى الحلفاء التواجد في برلين ، الواقعة داخل المنطقة التي يسيطر عليها السوفييت. تم تخصيص برلين الغربية لقوى الحلفاء المتبقية ، لكن الروس قطعوا السفر البري والمائي إلى المدينة ، لذلك كان النقل الجوي هو السبيل الوحيد لتوصيل الطعام والإمدادات. أعجب جيل هالفورسن ، الطيار المشارك في الجسر الجوي الإنساني ، بحماس مجموعة من الأطفال الذين أعطاهم قطعتين من العلكة. وعد بالعودة بمزيد من الحلويات وأخبرهم أنهم سيعرفون أنه هو لأنه كان يهز أجنحة طائرته أثناء تحليقه في السماء. التقطت الصحف المحلية قصة حزم صغيرة من الحلوى تتساقط من السماء في المظلات ، وتدفقت التبرعات ، وحولت المشروع إلى عملية رسمية للقوات الجوية الأمريكية استمرت لمدة عامين تقريبًا.

يعطي المؤلف خلفية تاريخية كافية فقط للإبلاغ ولكن دون إرباكه. يحتوي النص على العديد من الصور الفوتوغرافية - العديد من مجموعة هالفورسن الخاصة - ونسخًا من الرسائل والرسومات الدافئة. تتدفق القصة حسب التسلسل الزمني ، حيث ساهمت Halvorsen في مقدمة ومسألة خلفية تتضمن ملاحظات رائعة عن السيرة الذاتية والتاريخية والبحثية.

تقبيل الكتاب

بعد الحرب العالمية الثانية ، ساعد الملازم غيل هالفورسون في "عملية فيتلس" ، التي نقلت الطعام والوقود والضروريات الأخرى جواً إلى مواطني برلين الغربية ، الذين حاصرهم الروس. رأى الملازم هالفورسن حاجة أخرى وسرعان ما أصبح معروفًا باسم الرجل صاحب الحلوى ، حيث امتدت عمليته إلى جميع أنحاء برلين الغربية ، لجلب القليل من الفرح والأمل للأطفال ، إلى جانب الطعام الذي يحتاجونه للبقاء على قيد الحياة. كتب السيد تونيل كتابًا رائعًا عن أحد أبطال يوتا. أود أن أقترح أن كل مدرسة تدرس تاريخ ولاية يوتا أو تنظر في الحرب العالمية الثانية لديها هذا الكتاب في متناول اليد كوسيلة لجلب العنصر البشري إلى هذه الحرب. حتى ، أو على وجه الخصوص ، يجب أن يعرف أطفال المدارس الابتدائية جيل هالفورسن ، حيث يستمر في المشاركة في قطرات إلى أماكن مثل كابول والبوسنة والميسيسيبي (بعد إعصار كاترينا).

الاشياء معلم NC

كان الملازم جيل هالفورسن طيارًا في ألمانيا أثناء جسر برلين الجوي. في أحد الأيام قام بجولة في برلين حتى يتمكن من إلقاء نظرة فاحصة على المدينة التي تعرضت للقصف. أثناء انتظاره في رحلته ، أجرى محادثة مع مجموعة من الأطفال الألمان. أخبره الأطفال أنهم يفضلون الاكتفاء بالقليل من الطعام على الخضوع للتهديد السوفياتي. لمس هذا الملازم الشاب وأعطى الأطفال عودتين من العلكة وتفاجأ كيف تمكنت المجموعة الكبيرة من مشاركة كمية السكر الصغيرة دون مشاجرة. عندما انكشف هذا المشهد ، حلقت طائرة C-54 أعلاه وقدمت الملازم.هالفورسن مصدر إلهام لبدء الجهود لتزويد أطفال برلين بالحلوى. ما حدث كان قصة مذهلة استمرت حتى يومنا هذا.

كاندي بومبر هو كتابي المفضل غير الخيالي لعام 2010. جيل هالفورسن هو بطل حقيقي من أعظم جيل. صاغ مايكل أو.تونيل قصة لا تُنسى حول كيف أدى عمل لطيف إلى جهد بطولي من قبل الجنود الأمريكيين والبريطانيين. الروايات الفردية للأطفال الألمان وردود أفعالهم تجاه قطرات الحلوى مؤثرة بشكل لا يصدق. كان المفضل لدي هو بيتر زيمرمان وإرشاداته التفصيلية للملازم أول هالفورسن حول مكان إلقاء الحلوى. لا أستطيع أن أتخيل مدى صعوبة أن تقرر Tunnell ما يجب تضمينه في الكتاب وما الذي يجب تركه. أعتقد أن طلاب المدارس الابتدائية والمتوسطة سيستمتعون بالقراءة كاندي بومبر وربما يكون مصدر إلهام للقيام بمشروع خاص بهم.

آبي أمين المكتبة

في نص يمكن الوصول إليه ومع العديد من الصور والوسائل المرئية الأخرى ، كاندي بومبر يروي قصة الملازم جيل هالفورسن ، طيار سلاح الجو الأمريكي الذي قدم الحلوى للأطفال الجياع في برلين الغربية بعد الحرب العالمية الثانية.

في ذلك الوقت ، تم تقسيم برلين ، حيث سيطرت قوات الحلفاء على برلين الغربية وسيطر السوفييت على برلين الشرقية. لأن برلين كانت تقع داخل الأراضي السوفيتية لألمانيا الشرقية ، حاول السوفييت إجبار الحلفاء على الخروج من برلين عن طريق منع النقل البري والمائي. كانت الطريقة الوحيدة لإيصال الطعام والإمدادات إلى برلين الغربية هي عن طريق الجو ، لذلك قام الحلفاء بتسيير مئات الرحلات الجوية لجلب المواد الأساسية الضرورية.

ذات يوم عندما كان الملازم هالفورسن يقوم بجولة في المدينة ، صادف مجموعة من الأطفال يشاهدون الطائرات ، متعطشين لأية معلومات عن العالم الخارجي. أعطاهم هالفورسن عودين من العلكة في جيبه وكان لديه فكرة - سيبدأ في إسقاط الحلوى لأطفال برلين. كان العديد من الطيارين على استعداد للتخلي عن حصصهم من الحلوى للأطفال ، وتضاعف المشروع ليصبح "عملية ليتل فيتلز" ، حيث تبرعت شركات الحلوى والأشخاص في جميع أنحاء الولايات المتحدة بالحلوى والمظلات المصنوعة منزليًا.

بالنسبة لي ، هذا مثال رائع لأفضل أنواع قصصي الأطفال - قصة مثيرة للاهتمام ، ربما لا يعرفها العديد من الأطفال اليوم ، تم إحياءها بنص مقروء وصور أرشيفية ومرئيات أخرى. يتضمن المؤلف مايكل تونيل عددًا كبيرًا من الصور ، جنبًا إلى جنب مع رسائل ورسومات ممسوحة ضوئيًا من الأطفال الذين تلقوا الحلوى (وبعضهم لم يفعلوا!).

هذه قصة ذات جاذبية طفل عظيم. لا يتعلق الأمر فقط بالحلوى (من لا يحب الحلوى؟) ، ولكن حقيقة أن القصة تدور حول الأطفال ستسمح لأطفال اليوم بوضع أنفسهم في هذا المكان. الكتاب قصير بما يكفي بحيث لا يكون ساحقًا والسرد يتحرك في مقطع. سوف يروق للأطفال المهتمين بالحرب العالمية الثانية ، لكنني أعتقد أنه سيكون له جاذبية عامة كبيرة أيضًا.


جهد ذو أبعاد توراتية - جسر برلين الجوي 1948-1949

مع اقترابنا من الذكرى السبعين لانتهاء جسر برلين الجوي ، ونتطلع إلى احتفالات هذا العام في برلين ، يسعدنا إعادة نشر ورقة رئيس الفرع التاريخي الجوي من العام الماضي والتي توضح بالتفصيل العمليات التي قام بها سلاح الجو الملكي البريطاني. والقوات الجوية الأمريكية للتغلب على التحدي الاستراتيجي الرئيسي الأول الذي فرضه الاتحاد السوفيتي على الغرب في المراحل الأولى من الحرب الباردة. تم نشر هذه المقالة لأول مرة في مراجعة القوة الجوية RAF100 الإصدار الخاص المجلد 21 العدد 2 ، صيف 2018. لمزيد من المقالات حول القوة الجوية ، تفضل بزيارة موقع الكتروني.

الملخص: في الأشهر الأولى من عام 1948 ، أصيبت بريطانيا والولايات المتحدة وفرنسا بالإحباط بسبب العرقلة السوفيتية للإصلاح الاقتصادي في ألمانيا ، والتي تطلبت نظريًا اتفاقية القوى الأربع. قرر الحلفاء الغربيون إدخال إصلاحات ، بما في ذلك إصلاح العملة ، في المناطق الغربية مع أو بدون اتفاق سوفييتي. فرض السوفييت ، الذين اعترفوا بالتهديد الاقتصادي والسياسي لموقفهم في ألمانيا ، حصارًا للطرق البرية المؤدية إلى برلين. استخدم الحلفاء القوة الجوية لنقل الإمدادات جواً إلى مدينة يبلغ عدد سكانها 2.5 مليون نسمة معزولة في وسط المنطقة السوفيتية. بدون عمل حرب ، أو فشل الجسر الجوي (كما توقع السوفييت) ، لم يتمكن السوفييت من منع عملية الإغاثة الجوية واضطروا في النهاية إلى الاعتراف بالهزيمة في أول صدام خطير في الحرب الباردة.

في البداية ، خلق الله السماء والأرض. ثم أنشأ جسر برلين الجوي لعلاج الطيارين المتحمسين لرغبتهم الخاطئة في قيادة الطائرات.

قائد الجناح "ميك" إنسور DSO * DFC * AFC RNZAF و RAF المخضرم في زمن الحرب في القيادة الساحلية ، بعد تحليق 200 طلعة جوية مع السرب 206 على أفرو يورك.

مقدمة

لم تكن العلاقات بين دول الحلفاء المنتصرة ، بريطانيا والولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي أثناء الحرب العالمية الثانية دائمًا متناغمة تمامًا. ومع ذلك ، فقد قاموا ، من خلال اجتماعات القمة في يالطا وبوتسدام وعبر المجلس الاستشاري الأوروبي المشترك (EAC) ، بتسوية الخطوط العريضة لنواياهم وسياساتهم بعد الحرب تجاه ألمانيا المهزومة. من بين العديد من القضايا التي اتفقا عليها في الخطوط العريضة كانت حدود مناطق الاحتلال الثلاث ، وسرعان ما امتدت إلى أربع مع إضافة منطقة فرنسية. كانت برلين عاصمة ألمانيا منذ توحيد ألمانيا في عام 1871 ، ووضعت الحدود المتفق عليها المدينة في عمق المنطقة السوفيتية ، لكن كان من المقرر أيضًا تقسيمها إلى مناطق فرعية بين قوى الاحتلال الأربع. اقترحت EAC أن يكون لكل منطقة احتلال حاكم عسكري له سلطات واسعة وأنهم سيتصرفون بشكل جماعي من خلال مجلس التحكم المتحالف (ACC) للتوصل إلى اتفاق بشأن المسائل ذات الاهتمام المشترك أو الأوسع مثل نزع السلاح الألماني ، ونزع النازية ، و الاقتصاد الألماني بعد الحرب والحكومة بما في ذلك الانتخابات. أراد بعض المسؤولين الغربيين تضمين اتفاق رسمي بشأن ممرات الوصول إلى برلين عبر المنطقة السوفيتية ، ولكن جزئيًا لأن الجيش الأمريكي اعتبر ذلك أمرًا يخصهم فقط ، وجزئيًا لأن آخرين كانوا حريصين على الحفاظ على علاقات جيدة مع السوفييت ويعتقدون أي مشاكل. سيتم حلها بالصبر وحسن النية ، لم يتم تضمين مثل هذا الاتفاق. [1] كانت مسألة الوصول الوحيدة التي توصلت إليها سلطات الاحتلال إلى اتفاق تتعلق بالهواء. كان هناك اعتراف عام بأن الوضع الذي أعقب الحرب مباشرة ، حيث قام الطيارون إلى حد ما بما يحلو لهم في المجال الجوي حول برلين (والذي أدى إلى عدد من الحوادث الوشيكة) بحاجة إلى المعالجة. نتيجة لذلك ، في 30 نوفمبر 1945 ، وافقت لجنة التنسيق الإدارية على ورقة خلقت ثلاثة ممرات جوية إلى برلين من المناطق الغربية ، كل منها بعرض عشرين ميلاً وتمتد من الأرض إلى 10000 قدم وتلتقي بمنطقة دائرية فوق برلين يبلغ قطرها عشرين ميلاً. تم توجيه حركة المرور من قبل مركز سلامة الطيران الرباعي في برلين. لم يتم التعرف على الأهمية الأعمق لهذه الاتفاقية في ذلك الوقت ، ولكنها كانت لتوفير الأساس القانوني الراسخ لما تلاه وكان لإثبات العنصر الأساسي في ضمان استمرار موقع الحلفاء الغربيين ووجودهم في المدينة بعد عام 1948.

سرعان ما أصبح واضحًا أن النوايا الحسنة كانت غائبة بشكل ملحوظ عن الخطاب السياسي السوفيتي. والأسوأ من ذلك ، اقترحت جماعة شرق إفريقيا أن تتوصل لجنة التنسيق الإدارية إلى استنتاجات بالإجماع ، والتي منحت السوفييت فعليًا حق النقض ونطاقًا كبيرًا للعرقلة والتأخير إذا ما أخذوا في الاعتبار ، وهو ما كان عليه الحال في كثير من الأحيان. كان شرط الإجماع ، كما أشارت آن وجون توسا ، "سلاحًا مدمرًا يمكن أن يؤدي استخدامه إلى منع صياغة سياسات مشتركة وإحداث خلاف قاتل في حكومة القوى الأربع". [3] اقترحت EAC أيضًا أن برلين ، على الرغم من تقسيمها ، ستحكمها السلطات الثلاث (فيما بعد) على نفس المبدأ ، من خلال كومانداتورا تتكون من ثلاثة حكام عسكريين. هنا أيضًا ، قام الحلفاء الغربيون بتخزين المشاكل لأنفسهم.

قبل "الثلاثة الكبار" - تشرشل وروزفلت وستالين - مقترحات EAC في يالطا. بمجرد أن تحقق النصر ، التقى القادة مرة أخرى في بوتسدام في قمة استمرت أكثر من أسبوعين بقليل ، ولكن الآن مات روزفلت وغادر تشرشل بعد ثلاثة أيام فقط ، وخسر في الانتخابات العامة وحل محله كليمنت أتلي ووزير خارجيته إرنست بيفين. كان أتلي حاذقًا وكانت لديه أوهام قليلة بشأن ستالين ، وكان بيفين اشتراكيًا قضى حياته يقاتل ضد الشيوعيين في حركة النقابات العمالية. لم تكن هناك أوهام كثيرة حول الزعيم السوفيتي وكانت بوتسدام هي المكان الذي ظهرت فيه العلامات المبكرة للموقف السوفيتي لأول مرة ، حيث أعلن ستالين من جانب واحد عن إعادة رسم الحدود الشرقية لألمانيا. إذا كان لدى الجيش الغربي أي توقعات بأن بعض "أخوة السلاح" من تحالف زمن الحرب ستكون واضحة في علاقاتهم مع السوفييت ، فإنهم سرعان ما أصيبوا بخيبة أمل. قاد العقيد هاولي من الجيش الأمريكي أول قافلة من المركبات العسكرية تعبر إلى المنطقة السوفيتية في 17 يونيو 1945 متوقعًا تشكيل الحرس المتقدم للحامية الأمريكية في برلين. بمجرد عبورهم الجسر من المنطقة الأمريكية أوقفتهم القوات السوفيتية التي طالبت بتخفيض حجم القافلة إلى النصف. عندما وصلوا إلى برلين ، تم إيقافهم مرة أخرى وإعادة توجيههم إلى ضاحية بابلسبيرج خارج المدينة حيث مكثوا لمدة أسبوع قبل أن يُسمح لهم بالتوجه إلى ثكناتهم في المدينة ، والتي سلمها الجيش السوفيتي بعد ذلك مع الكثير من البهاء الأرضي والاستعراضي. حفل ، فقط لكي يكتشف الأمريكيون مرة واحدة في الداخل أنهم قد جردوا الثكنات من كل شيء وصولاً إلى تجهيزات الإضاءة والمراحيض وأحواض الأيدي. لو كانوا يعرفون ذلك ، فإن الأمريكيين تلقوا للتو درسًا مبكرًا في نهج السوفييت تجاه "التعويضات" ، والذي تضمن إزالة كل شيء وصولًا إلى حوض المطبخ. خيم رجال هاولي لمدة أسبوع في الغابة. لم يكن أداء العمود البريطاني الأول أفضل بكثير ، حيث قيل له إن جميع جسور إلبه قد أغلقت بالضرورة لإجراء "إصلاحات". سرعان ما حدد استطلاع سريع نقطة عبور بدون حراسة ، وشرع العمود في مواجهة المزيد من مشاكل الجسر في برلين حيث دمر السوفييت "بطريق الخطأ" جسرًا فوق هافل. وخرج البريطانيون أيضًا في المعسكر - في موقع أولمبياد عام 1936. [4] قوبلت مجموعة سلاح الجو الملكي البريطاني التي تم إرسالها لاحتلال مطار جاتو باستقبال أكثر برودة ، حيث تم احتجازها على الفور في حظيرة لمدة أربع وعشرين ساعة وقائد الوحدة الأولية ، وينج كوماندر إليس في 19 ستيجينج بوست ، تم الإبقاء عليه مقفلًا ومفتاحًا لـ أربعة وعشرون أخرى ، ظاهريًا على أساس أنه وصل "مبكرًا جدًا"! كما هو الحال مع الجسور ، غالبًا ما كان خطأ واضحًا: لقد كان موقفًا ، بل سياسة ، كان على الحلفاء الغربيين أن يصبحوا مألوفين للغاية.

عندما وصلت القوات البريطانية والأمريكية إلى برلين وجدوا أنها مدينة بالاسم فقط. ودمرتها قاذفات القنابل التابعة لقيادة القاذفات والقنابل الثامنة من سلاح الجو ، كما تعرضت للقصف من قبل المدفعية السوفيتية خلال المعركة الشرسة والدموية داخل المدينة التي ميزت الأيام الأخيرة للرايخ الثالث. لم يتألف المشهد الحضري في أجزاء كبيرة من المدينة من الشوارع بين المباني ، ولكن الطرق جرفت بين كومة من الأنقاض ، حيث عاش العديد من السكان تحتها حياة كهفية في الأقبية تحت الأنقاض. كانت حياة السكان قاتمة بشكل خاص ، ليس فقط بسبب ظروفهم المعيشية ونقص المرافق الأساسية (على سبيل المثال ، لم تكن أي من أنظمة الصرف الصحي في المدينة السبعة والثمانين تعمل) ، ولكن أيضًا بسبب سلوك الجيش السوفيتي المحتل. انخرط السوفييت في عمليات نهب رسمية وغير رسمية على نطاق واسع. وباعتبارهم "تعويضات" ، فقد جردوا ألمانيا الشرقية من المنشآت الصناعية ، ونقلوا 3500 مصنع وأكثر من مليون قطعة صناعية إلى الاتحاد السوفيتي. ترك هذا مليوني عامل بدون وظائف ، لكن ربما كانوا محظوظين لأن آلاف الأفراد ذوي المهارات التقنية أو الإدارية التي يفتقر إليها السوفييت تم ترحيلهم قسراً إلى الاتحاد السوفيتي. 6 استخدم السوفييت أيضًا معسكرات الاعتقال السابقة مثل بوخنفالد من أجل "إعادة تثقيف" أولئك المعارضين ، واصفين إياهم بالنازيين. وتشير التقديرات إلى أنه تم إرسال حوالي 200000 شخص إلى هذه المعسكرات بين عامي 1945 و 1950 وأن ثلثهم ماتوا. 7 كانت هذه تصرفات المسؤولين السوفييت: كان سلوك القوات السوفيتية إشكالية بنفس القدر لسكان برلين. ولّد السلوك الهمجي للغزاة الألمان في روسيا ووحشية الحياة في الجيش السوفيتي ازدراء ورغبة في الانتقام لم يكن لدى السلطات السوفيتية ميل كبير إلى كبحه.

كانت هناك بلا شك حالات لمحتلين غربيين انخرطوا في ممارسات مثل النهب والاغتصاب ، على الرغم من أنهم كانوا يميلون أيضًا إلى استخدام العضلات "الاقتصادية" للحصول على ما يريدون من النساء الألمانيات بدلاً من العضلات الجسدية. لكن الجيوش الغربية بذلت على الأقل بعض المحاولات لكبح ومعاقبة مثل هذه الأنشطة. كان موقف السوفييت مثالاً على ذلك من قبل ستالين نفسه ، الذي عندما تحدى سلوك قواته أصبح يبكي وأخبر محاوره أنه لا يستطيع فهم المشكلة `` إذا كان الجندي قد عبر آلاف الكيلومترات بالدم والنار والأرض ولديه القليل من المرح مع امرأة أو يأخذ بعض الأشياء التافهة. ' لذلك كان الاغتصاب حقيقة مروعة في حياة النساء الألمانيات في أي منطقة يسيطر عليها السوفييت. تم التغاضي عن النهب بنفس القدر مع أي شيء ذي قيمة - ساعة ، دراجة ، مجوهرات وما إلى ذلك - تم الاستيلاء عليه ببساطة بنقطة بندقية أو حربة. لم يتم نهب الأشياء فحسب ، بل تم تحطيمها في كثير من الأحيان دون مبرر أمام أعين أصحابها. استمر هذا النشاط لفترة طويلة بعد أن هدأت صدمة القتال. لقد ولّد في صفوف السكان الألمان ، بما في ذلك سكان برلين ، مشاعر الاحتقار المطلق والكراهية للسوفييت ، الأمر الذي كان سيثبت أهميته السياسية الهائلة بينما تتكشف قصتنا. من الواضح أن أحد المفوضين السوفييت قد علق قائلاً: "هذا سيكلفنا مليون روبل يوميًا - روبل سياسي." الاستيلاء السياسي على برلين.

بذل السوفييت والشيوعيون الألمان قصارى جهدهم في وقت واحد ليظهروا ديمقراطيين حقيقيين ، وعينوا أعضاء أحزاب أخرى في مناصب إدارية ونشروا بيانًا خاليًا من ماركس أو حتى الاشتراكية. لكن لعبهم كان عبارة عن لعبة انتظار متعمدة - فقد سعوا أيضًا تدريجياً إلى ترهيب المعارضين وحاولوا جاهدين هندسة اندماج الحزب الشيوعي الألماني مع الحزب الديمقراطي الاجتماعي الألماني كجزء من استراتيجيتهم طويلة المدى لتقويض الحكومة والاستيلاء عليها عن طريق التخفي. . لم يكن للاشتراكيين الديمقراطيين أي شيء من ذلك ، وقاموا بتدبير استفتاءهم الخاص بين أعضائهم بشأن الاندماج المقترح الذي تم رفضه بشكل قاطع - باستثناء المنطقة السوفيتية حيث تم إعلان النتيجة ، وهزيمة الاقتراح ، "غير ذات صلة" وحرض على الاندماج القسري تشكيل حزب جديد ، حزب الوحدة الاجتماعية. في انتخابات عام 1946 لمجلس المدينة في 20 أكتوبر 1946 ، حصل الاشتراكيون الديمقراطيون على 48 في المائة من الأصوات و 63 مقعدًا ، وحصل حزب الوحدة الاجتماعية على 19.8 في المائة فقط بشكل عام و 21 في المائة فقط في المنطقة السوفيتية على الرغم من التزوير و التخويف ، بمنحهم 26 مقعدًا فقط. حصل الديمقراطيون المسيحيون على 29 مقعدًا وللليبراليين 12 مقعدًا. [10] من الواضح أن محاولة التلاعب بالانتخابات للسماح للشيوعيين بسيطرة "ديمقراطية" على المدينة قد فشلت. حاول السوفييت الالتفاف على التصويت بالقول إن عبارة في الاتفاقيات تتطلب من Kommandatura إعطاء الإذن بالتعيينات في حكومة المدينة تنطبق أيضًا على الأفراد المنتخبين. اعترض الحلفاء ، لكن في نهاية المطاف ، بعد ستة أسابيع ، سمح لثلاثة أعضاء من حزب الوحدة الاجتماعية بالخدمة في المدينة التنفيذية المكونة من ثمانية عشر رجلاً ، ووافقوا على استبعاد ثلاثة رجال اعترض السوفييت على حق النقض (الفيتو).

ومع ذلك ، لم يكن مصير برلين مرتبطًا ببساطة بالسياسة المحلية. بنفس القدر ، إن لم يكن أكثر ، كان مصير ألمانيا نفسها مهمًا. في بوتسدام ، تم الاتفاق على أن تُحكم ألمانيا ككيان اقتصادي واحد. استخدم السوفييت ذلك للمطالبة ، واستمروا في المطالبة ، بنقل بعض الإنتاج والموارد من المناطق الغربية إليهم ، لكنهم رفضوا بثبات العمل بطريقة مماثلة فيما يتعلق بالغذاء ، على الأقل حتى تسوية التعويضات. نظرًا لأن ألمانيا الشرقية كانت مصدر الكثير من الإمدادات الغذائية لألمانيا ، فقد تسبب ذلك في مشاكل خطيرة للحلفاء الغربيين. على سبيل المثال ، كان على البريطانيين استيراد مليون طن من الطعام إلى ألمانيا في الأشهر العشرة التي تلت الحرب في وقت كان فيه التقنين في بريطانيا لا يزال قائمًا وكان في الواقع أقل من مستوى زمن الحرب. وصف وزير الخزانة التكلفة السنوية البالغة 80 مليون جنيه إسترليني بأنها "دفع تعويضات للألمان". [11] كانت ألمانيا على وشك المجاعة وكما لاحظ الحاكم العسكري الأمريكي ، "لا يوجد خيار بين أن تصبح شيوعيًا" على 1500 سعرة حرارية ويؤمن بالديمقراطية 1000 سعرة حرارية. ' فقط من أجل الانتعاش الألماني ، ولكن لأوروبا. في يوليو 1946 ، أعلن البريطانيون والأمريكيون أنهم سيجمعون مناطقهم لإنشاء كيان اقتصادي واحد - ما يسمى منطقة BiZone.

سرعان ما أعقب إعادة تقييم جوهرية بعيدة المدى للسياسة الأمريكية تعيين وزير خارجية أمريكي جديد ، الجنرال جورج سي مارشال ، وبعد ذلك تم تسمية سياسة تجديدية جديدة لمساعدة أوروبا. عرضت خطة مارشال ، التي أُعلن عنها في يونيو 1947 ، مساعدة اقتصادية لكل من رغب في ذلك ، بما في ذلك السوفييت.

رفضها ستالين كما هو متوقع. كانت خطته ، وكانت دائمًا ، لتحقيق ألمانيا الشيوعية التي يهيمن عليها السوفييت ، والتي بدورها يمكن استخدامها لتقويض الحكومة الديمقراطية الليبرالية في أوروبا ، وخاصة فرنسا وإيطاليا. كان من المستحيل عليه سياسيًا قبول مساعدة مارشال كما منع السوفييت أي دولة تابعة لها من قبولها. في أكتوبر 1947 ، خلصت وزارة الخارجية السوفيتية إلى أن بريطانيا والولايات المتحدة تتجهان نحو تقسيم ألمانيا ومنع الوصول السوفييتي (الذي كانا لا يزالان يطالبان به) إلى موارد ألمانيا الغربية ، ولا سيما منطقة الرور. ازدادت صلابة المواقف السوفيتية ، كما فعلت المواقف الغربية.عقدت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وفرنسا ، جنبًا إلى جنب مع دول البنلوكس ، مؤتمرًا في لندن في أوائل عام 1948 وافق على الاندماج الاقتصادي لجميع المناطق الغربية الثلاثة وإنشاء حكومة فيدرالية - بعبارة أخرى ، وافقوا على وضع الأسس لجمهورية ألمانيا الاتحادية المستقبلية. كان تقسيم ألمانيا الآن قريبًا جدًا من الواقع. اجتمع المؤتمر في واحدة من أبرد فصول الشتاء المسجلة في المملكة المتحدة ، ولكن عندما انعقد ، جاءت البرد الحقيقي مع أنباء عن انقلاب شيوعي تم تنفيذه ضد حكومة تشيكوسلوفاكيا المنتخبة ديمقراطياً ، مع وجود نائب وزير الخارجية السوفياتي في براغ والأحمر. وحدات الجيش على الحدود. قد تكون النتيجة في براغ قد أسعدت ستالين على المدى القصير ، لكن آثارها على المدى الطويل كانت أقل إيجابية بالنسبة له بعد الاتفاقات في لندن ، وقعت العديد من القوى الأوروبية اتفاقية دفاع متبادل في بروكسل في مارس وخلال نفس الشهر من أوروبا الغربية وأوروبا. بدأت دول أمريكا الشمالية مناقشات أولية حول اتفاقية أطلسية محتملة.

بالإضافة إلى ذلك ، تحرك البريطانيون والأمريكيون لإدخال إصلاح العملة. كانت العملة الرسمية في ألمانيا ، بما في ذلك برلين ، هي "علامة الاحتلال" ، لكن السوفييت أصروا على إعطائهم مجموعة من لوحات الطباعة التي استخدموها بعد ذلك حرفيًا لطباعة النقود التي دفعوها لقواتهم ، وغالبًا ما تتضمن كميات كبيرة من الرواتب المتأخرة. في الوقت نفسه ، كان سعر الصرف الرسمي لـ O Marks مقابل الدولار من 1 إلى 10 O Marks ، لكن سعر السوق السوداء كان من 1 إلى 1500 دولار. يمكن لجندي أمريكي أن يغير 10 دولارات في السوق السوداء مقابل 1500 مارك ثم يغير ماركس السوق السوداء رسميًا مرة أخرى مقابل 100 دولار ليحقق أرباحًا سريعة ومربحة قدرها 90 دولارًا على استثماره البالغ 10 دولارات. [14] كانت النتيجة المتوقعة تضخمًا هائلاً ، وهو كابوس لأي ألماني بشكل طبيعي ، ولكن بشكل خاص لأولئك الذين لديهم ذكريات عن جمهورية فايمار. كان إنشاء البنك المركزي للمناطق الغربية نذيراً بإصلاح العملة الذي كان يخطط له البريطانيون والأمريكيون.

في برلين ، بدأ السوفييت في اتخاذ خطوات مضادة بعد مؤتمر لندن. لقد قرروا مضايقة وتقييد و "تنظيم" وصول الغرب إلى المدينة. المارشال سوكولوفسكي ، الحاكم العسكري السوفيتي ، تم استدعاؤه إلى موسكو في 9 مارس 1948. عند عودته ، حضر اجتماع مجلس مراقبة الحلفاء في 20 مارس ، وفقًا للحاكم البريطاني ، الجنرال روبرتسون ، "متعب وقاتم" ، كما قد يفعل. وزع ورقة تطالب بتفاصيل مؤتمر لندن واتهم كل من البريطانيين والسوفييت الآخر باتخاذ إجراءات أحادية الجانب. لم يرض سوكولوفسكي عن مؤتمر لندن ، وانسحب من الاجتماع معلنا اختتامه. على الرغم من أن الحلفاء الغربيين لم يعرفوا ذلك ، إلا أن لجنة التنسيق الإدارية لم تلتقي مرة أخرى. في اليوم السابق ، قال ستالين للقادة الشيوعيين الألمان "ربما يمكننا ركلهم [أي الحلفاء الغربيون]. [17] في وقت متأخر من يوم 31 مارس ، قام الجنرال دراتفين ، نائب سوكولوفسكي ، بتسليم رسالة تخبر القوى الغربية عن "بعض اللوائح التكميلية" التي تحكم حركة المرور بين المناطق الغربية وبرلين ". أعطت إشعارًا مدته أربع وعشرون ساعة بأن البضائع والأشخاص الذين يمرون عبر المنطقة السوفيتية سيخضعون للتفتيش والموافقة من قبل السلطات السوفيتية. بدأت المضايقات في الواقع قبل ذلك بكثير. تم إيقاف قطارين عسكريين بريطانيين من طرفي نقيض من الممر في تلك الليلة ، وعندما رُفضت عمليات التفتيش تم تحويلهم إلى جوانب. نزلت امرأة بريطانية إلى أسفل ، وبمساعدة الجنود ، أشعلت نارًا ، ووفقًا للشكل الوطني للطعام المصنوع ، والأهم من ذلك ، الشاي. في القطار الآخر ، قام البريطانيون بتكوين صداقات مع الأمريكيين في القطار المجاور الذين تم تعقبهم بشكل مشابه ، كما قاموا بإشعال النيران وتعلموا كيفية تناول حلوى البودنج الأمريكية باستخدام فرشاة الأسنان ومبر الأظافر. [19] في النهاية عادت القطارات من حيث أتت وألغى البريطانيون والأمريكيون جميع تحركات القطارات الأخرى. تبع ذلك مزيد من المضايقات ، وفي 9 أبريل أغلق السوفييت الطريق السريع. لم يضف أي من هذه الإجراءات بعد إلى حصار كامل ، وفي وقت لاحق من الشهر استؤنفت القطارات العسكرية. ومع ذلك ، كان رد فعل الأمريكيين على وجه الخصوص ، والبريطانيين بدرجة محدودة ، هو نقل الأشخاص والمواد من وإلى المدينة. كان لدى البريطانيين طائرتان فقط من طراز داكوتا وأنسون ، بينما استخدم الأمريكيون ثلاثين طائرة من طراز C-47. في ما عُرف لاحقًا باسم "المصعد الصغير" ، قامت القوات الجوية الأمريكية بنقل أكثر من ألف طن من البضائع ، بما في ذلك المواد الغذائية ، في أبريل. [20] لم ينشر البريطانيون في هذه المرحلة المزيد من الطائرات على الرغم من أن الجيش البريطاني لنهر الراين طلب أن يقوم المقر الرئيسي للقوات الجوية البريطانية للاحتلال * في 4 أبريل بالتحقيق فيما إذا كان من الممكن تزويد الحامية في المستقبل عن طريق الجو. تم وضع أمر عملية يسمح برفع 65 طنًا يوميًا لمدة شهر ويتطلب نشر سربين من داكوتا من RAF Waterbeach إلى Wunstorf تحت الاسم الرمزي عملية KNICKER. تم تصميم هذه الإجراءات لدعم الحاميات العسكرية ، وليس سكان المدينة. قرأ السوفييت الدرس الخاطئ ، وخلصوا في 17 أبريل إلى أن "محاولات [الولايات المتحدة] لإنشاء" جسر جوي "يربط برلين بالمناطق الغربية أثبتت فشلها. اعترف الأمريكيون بأن الفكرة ستكون باهظة الثمن ". [22]

في 5 أبريل ، وقع حادث كبير في الهواء عندما اصطدمت مقاتلة سوفيتية من طراز ياك تقوم بأداء أكروبات بالقرب من برلين بطائرة ركاب مدنية تابعة للخطوط الجوية الأوروبية البريطانية كانت تقترب من الهبوط في جاتو. وسقطت كلتا الطائرتين على الأرض ولقي جميع من كانوا على متنها حتفهم. أمر الجنرال روبرتسون على الفور بمرافقة جميع طائرات النقل البريطانية وزار سوكولوفسكي للاحتجاج. اقترح المارشال بشكل غير معقول أن الفايكنج قد ضرب الياك بينما تم ضرب الأول من أسفل وخلف ، مما أدى إلى قطع جناحه الأيمن. على الرغم من التمسك بشدة بسرد اللوم ، كان يُنظر إلى السوفييت أيضًا على أنهم قلقون من أن يُنظر إلى الحادث على أنه عرضي. بينما كان من المقرر أن تستمر المضايقات التي تتعرض لها الطائرات في الممرات أو حتى تتفاقم خلال الجسر الجوي الأخير ، فقد تم إجراؤها عمومًا بعناية وكفاءة أكبر ولم تحدث أي تصادمات أخرى. اعتقد البعض أن رد الحلفاء الحازم ، مع اتباع الجنرال الأمريكي كلاي لروبرتسون في أمر مرافقة مقاتلة ، سيكون حاسماً في إقناع السوفييت بأنه ، في حين أنهم قد يضايقون ، فإن إسقاط طائرة من المحتمل أن يكون أمرًا صعبًا. للحرب سببا لل.[23]

كان الحادث الذي تورط فيه الفايكنج ، على الرغم من خطورته وتداعياته على المستقبل ، بمثابة إلهاء عن الأحداث السياسية الرئيسية في أبريل. كان من المفترض أن يؤدي ذلك إلى تعجيل الحصار الشامل من قبل السوفييت وتحويل الوضع الصعب إلى أزمة دولية كبرى. بعد القرارات التي اتخذت في مؤتمر لندن ، تحرك البريطانيون والأمريكيون لتنفيذ إصلاح العملة ، وطباعة الأوراق النقدية الجديدة ، وإخطار السوفييت في 18 يونيو بأنه سيتم إدخال العلامات "الغربية" في المناطق الغربية من ألمانيا ، ولكن ليس برلين ، في 20 يونيو 1948. أدرك السوفييت على الفور تهديدًا لموقفهم ، وقاموا على عجل بتعديل عملة الاحتلال الخاصة بهم باستخدام مزين الطوابع البريدية وأعلنت أنه سيتم قبول هذه العملة فقط في برلين. وفي الوقت نفسه ، تم تشديد إجراءات الحصار على السكك الحديدية والطرق السريعة مع توقف جميع وسائل النقل البري من الغرب إلى برلين فعليًا اعتبارًا من 24 يونيو. في نفس اليوم ، وبتحريض من الجنرال روبرتسون ، أمر المقر الرئيسي بافو بتنفيذ عملية KNICKER. كانت رسالته إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بسيطة ، "يجب القيام بشيء ما ويجب القيام بشيء ما في الحال". وكان تحذير وزير الخارجية إرنست بيفين أكثر صرامة "ابذل قصارى جهدك". [24] كما لاحظ أحد ضباط أركان سلاح الجو الملكي الحاضرين في ذلك الوقت لاحقًا ، "... شيء ما في وقت واحد وتبذل قصارى جهدك ليس هو السبيل لبدء تمرين للموظفين ، ولكن هذا كان الاتجاه الذي كان لدينا." [25]

كان الجنرال كلاي يفضل في البداية محاولة إجبار قافلة عسكرية على العبور إلى برلين ، لكن روبرتسون زاره في 24 يونيو وأوضح أن هذا الإجراء سيعني الحرب مع السوفييت وأن البريطانيين لن يدعموا مثل هذه الخطوة. كان لدى روبرتسون اقتراح بديل. العميد الجوي ريكس وايت كان مدير الفرع الجوي للجنة المراقبة البريطانية لألمانيا ( بحكم الواقع الحكومة في المنطقة البريطانية) وقد أجرى بعض الحسابات التقريبية للغاية التي اقترحت أن الجسر الجوي يمكن أن يدعم المدينة بأكملها لفترة قصيرة من الزمن. عرض روبرتسون اقتراح وايت على كلاي ، الذي اعترض ، لكن الحاكم الأمريكي وجد في اليوم التالي أنه لم يكن لديه دعم من واشنطن لخطته العسكرية وعندما التقى بعمدة برلين إرنست رويتر في وقت لاحق في 25 يونيو ، لعدم وجود شيء أفضل ، قال. قال رويتر أنه سيوافق على اقتراح إطعام المدينة عن طريق الجو ، رغم أنه كان يعتقد أنه مخطط مجنون. إن تصميم بيفين على عدم الإطاحة به من برلين ، وحسابات وايت الخاصة بـ "الجزء الخلفي من حزمة الشوائب" ، وطلب روبرتسون "بشيء ما يجب القيام به" ، وافتقار كلاي إلى بديل مقبول لرؤسائه ، تضافرت لتأييد فكرة الجسر الجوي. التي تجاوزت مجرد الحفاظ على الحاميات. ومع ذلك ، من الواضح أنه في جوهرها ، في البداية ، كان الهدف من هذه العملية غير المخصصة إلى حد ما هو ببساطة كسب الوقت بينما تم التوصل إلى حل سياسي للمشكلة مع السوفييت.

في واحدة من تلك الأحداث التاريخية الغريبة ، في 25 يونيو ، عندما تحدث كلاي إلى حد ما مع العمدة رويتر ، غادر سرب النقل الجوي الوحيد لسلاح الجو الملكي البريطاني في ألمانيا البلاد وعاد إلى إنجلترا! شارك داكوتا المكون من 30 سربًا في تمرين مع فوج المظلات الذي انتهى لتوه ، وهكذا ، كما كان مخططًا ، تناولوا الغداء وغادروا قاعدتهم الألمانية في شليسفيجلاند إلى قاعدتهم في المملكة المتحدة. في هذه الأثناء ، في نفس الوقت تقريبًا ، أقلع سرب آخر من داكوتا من RAF Waterbeach واتجه في الاتجاه المعاكس إلى Wunstorf. ثلاثة من هؤلاء قاموا بأول عملية رفع من 6.5 طن هزيل إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في غاتو في برلين ذلك المساء. في منتصف ليل 27 يونيو ، أمرت 46 مجموعة سربًا ثانيًا من داكوتا بالانتشار إلى ألمانيا في أقرب وقت ممكن وغادر السرب ووتربيتش متجهًا إلى ونستورف في صباح يوم 28 يونيو. كان لكل سرب ثماني طائرات. لتحديد ذلك في السياق ، كان الاحتياج اليومي من الغذاء وحده 900 طن من البطاطس ، و 641 طنًا من الدقيق ، و 106 من اللحوم والأسماك ، و 51 طنًا من السكر ، و 32 من الدهون ، و 20 من الحليب ، وما إلى ذلك ، أي ما يقرب من 2000 طن. في اليوم. لم يشمل ذلك الضروريات الأخرى مثل المتطلبات اليومية لـ 1650 طنًا من الفحم لتشغيل محطات توليد الكهرباء في برلين الغربية ، أو وقود المركبات. كانت قدرة داكوتا على الطيران من الغرب إلى برلين 2.5 طن. الأرقام ببساطة لم تتكدس. كان لدى الأمريكيين 100 طائرة من هذا القبيل في ألمانيا لكن الأرقام لا تزال غير صحيحة. كان النقص في الطائرات عنصرًا واحدًا فقط من المعادلة.


11-15 حقائق جدار برلين

11. 9 نوفمبر هو ذكرى سقوط جدار برلين. & # 8211 المصدر

12. فرت عائلتان من فوق جدار برلين ببناء منطاد هواء ساخن. استخدم ميكانيكي وماسون معرفتهم الميكانيكية لبناء محرك منطاد الهواء الساخن من اسطوانات البروبان القديمة. قامت زوجاتهم بتجميع بالون مؤقت من قصاصات من القماش وملاءات السرير القديمة. & # 8211 المصدر

13. إريكا إيفل ، إحدى أنجح رماة السهام الأمريكيات ، متزوجة من برج إيفل ، وقامت بتأريخ قوسها ، ولها علاقة استمرت عقودًا مع جدار برلين. هي حاليا تواعد رافعة. & # 8211 المصدر

14. يمتلك يوسين بولت مقطعًا يبلغ وزنه 3 أطنان من جدار برلين. & # 8211 المصدر

15. يوجد حزب ساخر مسجل في ألمانيا اسمه & # 8220 The Party & # 8221 (سياسيًا). منظمتهم الشبابية هي & # 8220Hintner Jugend & # 8221. تتمثل أهدافهم في إعادة بناء جدار برلين ، وهي حصة رئيس تنفيذي للأشخاص الكسالى وجعل النظام الضريبي أكثر تعقيدًا (من بين أمور أخرى). & # 8211 المصدر


معركة برلين والقتال للحفاظ على ذكريات الطيارين الأبطال على قيد الحياة

كانت معركة الإرادات العملاقة التي بدأت الحرب الباردة - آلاف الطيارين كانوا يطيرون على مدار الساعة ، تحت هجوم مستمر من قبل المقاتلين السوفييت ، لمنع ستالين من تجويع برلين وإجبارها على الخضوع. فلماذا نسينا هؤلاء الأبطال الرائعين؟

من الغيوم ، جاءت الطائرات المقاتلة السوفيتية محاصرة ، عشرة منها في المجموع ، محيطة بطائرة النقل داكوتا المحملة بالكامل وهي تشق طريقها عبر الطقس القاسي إلى مدينة برلين المحاصرة.

في قمرة القيادة الخاصة به ، لم يكن بإمكان الطيار فرانك سومرز الجلوس بإحكام وحرثه بينما كان العدو يدق عليه من الأعلى ، محاولًا إجباره على النزول.

رفض سومرز التخويف ، وحافظ على طوله وسرعته واتجاهه بينما كان المقاتلون يعبثون به في مبارزة مرعبة من الحرب الباردة ، وجولة في سماء أوروبا.

ولكن في النهاية ، مما يريحه ، انفصل المقاتلون فجأة كما ظهروا لأول مرة وتركوه حراً لإكمال مهمته.

انتقل لأسفل للمزيد.

ينظر سكان برلين إلى طائرة نقل أمريكية تحلق أثناء الجسر الجوي

جلب سومرز داكوتا المتمايلة فوق أشجار الصنوبر وعلى المدرج المدرج حديثًا في جاتو ، وهو مطار مؤقت في ضواحي برلين.

لم تتوقف المراوح عن الدوران قبل أن يهرع الجنود البريطانيون والمتطوعون الألمان ، وكثير منهم أكثر بقليل من تلاميذ المدارس ، لتفريغ أطنان المؤن الضرورية والمكدسة في مؤخرة الطائرة.

تم تفريغ الطائرة في غضون عشر دقائق فقط ، ثم كان سومرز ينطلق بعيدًا ويطير في الهواء مرة أخرى ، عائدًا إلى ألمانيا الغربية ، لإعادة التخزين وإعادة شحنة أخرى ، ثم أخرى ، ثلاث مرات في اليوم ، يومًا بعد يوم.

كان سومرز واحدًا من آلاف الطيارين البريطانيين والأمريكيين الذين لعبوا دورهم في جسر برلين الجوي ، وهي عملية ملهمة ، ولكنها منسية إلى حد كبير ، بين يونيو 1948 ومايو 1949 والتي منعت برلين الغربية التي يسيطر عليها الحلفاء من اجتياح روسيا السوفيتية.

لقد وجه الجسر الجوي ضربة قوية للحرية عندما كانت أوروبا في أضعف حالاتها. فقد 39 طيارًا بريطانيًا و 31 أمريكيًا حياتهم في حوادث خلال العملية ، لكنها بعثت برسالة رنين إلى ستالين مفادها أن الحلفاء الغربيين سيصمدون.

كانت الجولة الأولى في الحرب الباردة - ويمكن القول إنها الجولة الحاسمة. كانت برلين أكثر من مجرد مدينة. لقد كان رمزا.

قبل ذلك بثلاث سنوات ، في عام 1945 ، وصلت الحرب العالمية الثانية إلى ذروتها في شوارع المدينة التي تعرضت للقصف والمدمرة حيث انهار النازيون في مواجهة الجيش الأحمر المنتقم. في مخبأ في برلين ، أنهى هتلر حياته برصاصة.

لكن المدينة كانت أيضًا نقطة اشتعال تنتظر حدوثها. في نهاية الحرب ، قسم الحلفاء المنتصرون ألمانيا وعاصمتها. ستسيطر بريطانيا والولايات المتحدة وفرنسا على ألمانيا الغربية والجزء الغربي من برلين ، سيسيطر السوفييت على ألمانيا الشرقية وبرلين الشرقية.

لكن كانت هناك مشكلة ، على الأقل بالنسبة للحلفاء: كانت برلين 120 ميلاً داخل ألمانيا الشرقية ، تاركة الجزء الذي يسيطر عليه الغرب من المدينة معزولاً بشكل خطير.

كانت الطريق السريع والسكك الحديدية والقناة ، كلها تمر عبر الريف المحكوم من موسكو ، هي روابطها الوحيدة بالغرب.

بعد ذلك ، قبل 60 عامًا في الشهر التالي ، أغلق الجيش الأحمر خطوط الحياة تلك ، وحاصر تمامًا برلين وسكانها البالغ عددهم مليوني نسمة ، الذين كان لديهم ما يكفي من الطعام والوقود لمدة 27 يومًا فقط.

انتقل لأسفل للمزيد.

تحتدم المعركة بكامل قوتها حيث يتقاتل الجانبان للسيطرة على المدينة المحاصرة

كانت الروابط الوحيدة التي لم يتمكن السوفييت من إغلاقها بالكامل هي الممرات الجوية الضيقة الثلاثة التي يمكن للحلفاء الغربيين استخدامها للطيران إلى قسمهم من المدينة.

من خلال محاصرة برلين الغربية ، كان ستالين واثقًا من نفسه يرمي التحدي لبريطانيا والولايات المتحدة ، معتبرًا أنهما لن تكون لديهما الجرأة لمقاتلته من أجل العاصمة الألمانية.

إذا كان بإمكانه الضغط بقوة كافية فقط ، فقد اعتقد أنهم سيضطرون إلى الانسحاب. وقال للقادة الشيوعيين في ألمانيا الشرقية "يمكننا طردهم".

وهكذا بعد ثلاث سنوات من هتلر ، كانت العاصمة الألمانية المحطمة ، التي لا تزال مجرد أنقاض في أجزاء ، نقطة محورية في صراع عالمي آخر.

هذه المرة ، كان ستالين المستبد يلعب ألعاب القوة المميتة - وواجه العالم المنهك إمكانية نشوب صراع جديد ضخم بين الشرق الشيوعي والغرب الرأسمالي.

لقد كانت مواجهة من شأنها أن تحمل قريبًا الاحتمال المروع لحرب عالمية ذرية ثالثة ، مع أول اختبار سوفيتي بعد فترة وجيزة من الجسر الجوي.

كان الجنرال لوسيوس كلاي ، الحاكم العسكري للولايات المتحدة في ألمانيا ، يدعو جميعًا إلى خدعة ستالين بالقوة. وحذر واشنطن من أنه "يجب ألا نتزحزح. إذا انسحبنا ، فسوف تتفشى الشيوعية".

طلب الإذن بإعادة فتح الطريق وخطوط السكك الحديدية ، ونشر مرافقين مسلحين لشق طريقهم إذا لزم الأمر. تم رفضه.

قال له نظيره البريطاني ، الجنرال السير بريان روبرتسون: "إذا أرسلت قافلة مسلحة ، فستكون الحرب. الأمر بهذه البساطة".

في غضون ذلك ، كان سكان برلين الغربية البالغ عددهم مليوني نسمة - كثير منهم لاجئون من الشرق الذي يسيطر عليه الشيوعيون - يشعرون بالتوتر بشكل متزايد. كثرت الشائعات بأن الدبابات السوفيتية كانت تتحرك في اتجاهها.

تخلصت الدعاية الروسية من أن القوى الغربية كانت على وشك التخلي عنها. 'ماذا الان؟' كان السؤال الذي يتم طرحه عبر كل طاولة وشريط.

تم تقديم الإجابة من قبل ضابط متوسط ​​الرتبة في سلاح الجو الملكي البريطاني ، وهو محارب قديم في القارب يبلغ من العمر 47 عامًا كان قد شارك في التخطيط لإنزال D-Day.

لقد علمت التجربة Air Commodore Rex Waite أن النجاح والتفكير الجريء سارا معًا.

لم يستطع ستالين قطع السماء. كانت الممرات الجوية الغربية الثلاثة التي يبلغ عرضها 20 ميلاً إلى برلين مضمونة بموجب تسوية ما بعد الحرب.

بالكاد بدا من الممكن أن يتم تزويد مدينة بأكملها بالطائرة ، لكن وايت انطلق لإثبات عكس ذلك.

لم يطلب منه أحد تولي الوظيفة. لقد كان مجرد شيء شعر أنه يمكن أن يفعله ، مثل لغز الكلمات المتقاطعة. وكانت النتيجة تمرينًا رائعًا في مجال الخدمات اللوجستية.

حدد أولاً ثماني قواعد جوية في ألمانيا الغربية للتحميل ومطارين للاستقبال في برلين الغربية - جاتو وتمبلهوف ، وكلاهما يحتاج إلى ترقية جذرية لتحمل حركة المرور الإضافية.

لكن المهمة الأكثر صعوبة كانت التخطيط لجدول زمني يسمح لقوافل الطائرات بالهبوط بسلام وتفريغها والإقلاع في توقيت دقيق. كان يعمل بمفرده ، يدوّن الرسومات والحسابات في دفتر صغير باستخدام كعب قلم رصاص.

انتقل لأسفل للمزيد.

تقف القوات الروسية متحدية ، وترفع علمها فوق شوارع برلين الشرقية

أخذ وايت خطته إلى رؤسائه المتشككين ، الذين مروا بها حتى وصلت إلى كلاي. لعدم وجود أفكار بناءة أخرى ، أخذها الجنرال على محمل الجد.

في 26 يونيو 1948 ، أمر القوات الجوية الأمريكية ببدء روتين يومي لتحليق 225 طنًا من المؤن إلى برلين.

جاء دعم كلاي من بريطانيا على شكل إرنست بيفين ، وزير الخارجية المشاكس في حكومة حزب العمال.

في إدارة اشتراكية ذات جناح يساري صريح لا يزال لديه بقعة ناعمة للنظام السوفيتي ، كان صوته قويًا وعاطفيًا مناهضًا للشيوعية.

وقال لمجلس الوزراء: "لا مجال للاستسلام للضغوط السوفيتية". الانسحاب من برلين "سيكون كارثيًا" ، وسيؤدي إلى سيطرة السوفييت الكاملة على أوروبا.

وتملق اتصالاته في واشنطن بالموافقة على زيادة الشحن اليومي إلى 1500 طن. على الرغم من أنها لا تزال أقل بكثير من 4500 طن في اليوم التي تحتاجها المدينة ، إلا أنها كانت علامة على النية.

في ألمانيا الغربية ، كان هناك تدافع للعثور على الطائرات الإضافية لخطة وايت. تلك التي كانت متوفرة على الفور كانت بقايا طعام في زمن الحرب بحاجة إلى إصلاح شامل.

يمكن أن تقدم بريطانيا مجموعة متنوعة من حوالي 50 داكوتا ويورك وهاستينغز. لكن سرعان ما كان المزيد في طريقهم من الولايات المتحدة.

كان على كلاي أن يقرر إلى أي مدى يجب أن يذهب الجسر الجوي لتلبية جميع احتياجات مدينة رئيسية. كان توفير الغذاء الكافي يمثل تحديًا كبيرًا ، ولكن ماذا عن الفحم لمحطات الطاقة في برلين؟

سوف تختفي مخزوناتهم بسرعة وستتوقف الصناعات. وكما أشار رئيس بلدية المدينة ، "إذا لم يكن لدى الناس عمل ، فسوف يستسلموا للشيوعية".

لكن هل يمكن للطائرات أن تحمل الفحم وبحمولات كبيرة بما يكفي؟ لم يسبق أن فعلت ذلك من قبل. تم طرح السؤال على الجنرال كيرتس ليماي ، قائد القوات الجوية الأمريكية في أوروبا الأسطوري ، وهو يتأرجح في السيجار.

بعد لحظة أولى من المفاجأة ، أجاب: "سلاح الجو يمكنه تسليم أي شيء". وفعلت.

بدأت الأمور بداية هشة. "كان ذلك بالتخمين والله" ، وفقًا لما قاله ملازم الطيران (لاحقًا نائب المارشال الجوي) لاري لامب ، الذي ذكر أنه اضطر إلى الزحف فوق البضائع المعبأة بإحكام للوصول إلى قمرة القيادة الخاصة به.

وصل ديكي أرسكوت إلى قاعدته في ألمانيا الغربية ليجد أن سريره في الليلة الأولى كان عبارة عن طاولة بلياردو.

"عندما استيقظت ، انضممت ببساطة إلى قائمة انتظار لأول طائرة متاحة." خلال الأسبوعين التاليين ، سافر إلى برلين وعاد أكثر من 20 مرة وفقد وزنه بمقدار حجرين.

لم يساعد الافتراض الشائع بأن المهمة مستحيلة على المعنويات. كانت الصحف متشائمة. كتب أحد المراسلين: "لا أحد يدعي أنه يمكن الحفاظ على حصص سكان برلين الغربية عن طريق الجو لأكثر من أسبوع أو أسبوعين بعد نهاية يوليو".

حتى كلاي اعترف بأن المشروع الذي سمح به "قد يثبت أنني الرجل الأكثر جنونًا في العالم". أما بالنسبة للروس ، فلم يكن لديهم أدنى شك في أنها ستفشل ، واستمتعت بالحقيقة.

لم يكن ذلك بسبب الطرق المبتكرة لتحسين القدرة على التحمل. يحتوي الخبز الطازج على ثلث وزنه في الماء ، لذلك تم إرسال أكياس الدقيق بدلاً من ذلك. استبدلت الأكياس والكرتون العلب والصناديق الخشبية للتغليف.

أعطيت البضائع مثل ورق الصحف والسيجار الأولوية لتعزيز الروح المعنوية. تحت نفس العنوان جاء بيانو كبير لأوركسترا برلين الموسيقية.

بدأ الطيارون الذين رأوا أطفالًا جائعين يتجمعون خارج السياج الحدودي بإلقاء مظلات صغيرة مصنوعة من مناديل مع حزمة من الشوكولاتة والحلويات أثناء اقترابهم النهائي.

مع انتشار الكلمة عن اللفتة الدافئة لـ "قاذفي الحلوى" ، ترسخ ولاء جيل جديد كامل من سكان برلين الغربية للغرب.

انتقل لأسفل للمزيد.

شارع في برلين دُمّر بعد التفجير

سافر الأمريكيون إلى تمبلهوف ، الذي كان مطارًا رائعًا لهتلر بالقرب من وسط المدينة. استخدم البريطانيون Gatow ، ولكن فقط بعد أن تم تطهير المدرج من القطران من مصنع في القطاع الروسي ، تم تمرير براميل منه عبر الأسلاك ليلاً من قبل سكان برلين الشرقية المتعاطفين.

عندما خرجت المكالمة لعربات البخار لإنهاء المهمة ، قاد أحد صانعي الآبار سيارته من لايبزيغ ، على بعد 100 ميل ، متجاوزًا نقاط التفتيش التابعة للشرطة السرية على طول الطريق.

كانت مراقبة الحركة الجوية ، وهي تقنية في مهدها ، كابوسًا. في جاتو ، كان الأمر بمثابة راديو واحد يعمل من شاحنة متوقفة بجانب المدرج. تم تعلم قواعد صارمة ، من تجربة صعبة.

لم تكن هناك أي طائرة على الأرض في برلين لمدة تزيد عن 50 دقيقة. لم يكن هناك تكديس فوق المطار.

مع هبوط الطائرات بشكل وثيق معًا ، إذا أخطأ أحدهم مكانه ، فلن يكون هناك دوران: كان عليه العودة إلى قاعدته الرئيسية والبدء من جديد.

مع الممرات الهوائية المكتظة وفشل المحرك المتكرر ، كانت هناك حوادث لا محالة. في ما أطلق عليه اسم "الجمعة السوداء" ، تحول الطقس فجأة إلى عدائية على تمبلهوف. قطعت السحابة المنخفضة الكثيفة والأمطار الشديدة الرادار و "ذهب كل شيء إلى الجحيم".

فقدت طائرة أمريكية ضخمة من طراز C-54 Skymaster تحمل عشرة أطنان من الإمدادات المدرج وتحطمت. أدت ألسنة اللهب من الحطام إلى وصول القادم التالي إلى محطة طوارئ ، مما أدى إلى تفجير إطاراتها. في غضون ذلك ، كانت بنوك الطائرات المنتظرة معرضة بشكل متزايد لخطر الاصطدام.

لأشهر متتالية ، حلقت طائرات الإغاثة البريطانية والأمريكية واحدة تلو الأخرى في تدفق مستمر ، وغالبًا ما كانت تهبط على بعد دقائق فقط. في فترة واحدة مدتها 24 ساعة ، وصلت 1400 طائرة مذهلة إلى مطاري برلين ، بمعدل طائرة واحدة كل دقيقة.

وحاول السوفييت كل التكتيكات لإيقافهم ، ما عدا إطلاق النار عليهم. أزيزوا ، وهددوا ، وحاولوا تعمية الطيارين بالأضواء الساطعة.

ولكن رغم كل الصعوبات ، كانت الإمدادات تمر. بحلول سبتمبر ، كانت الطائرات تنقل 4600 طن يوميًا ، وهو ما يكفي لتلبية الحد الأدنى من المطالب. أدت الثقة في نجاح الجسر الجوي إلى إغراق الدعاية السوفيتية.

مع اقتراب فصل الشتاء ، أصبح من الواضح أن كل شيء يعتمد الآن على قسوة الموسم المقبل. لم يكن الأمر جيدًا عندما تسبب ضباب البازلاء في هبوط الطائرات لمدة نصف شهر نوفمبر. ثم كان شهر كانون الأول (ديسمبر) قارس البرودة ، مما زاد الضغط على سكان المدينة.

تم تقييد الكهرباء والغاز لمدة أربع ساعات في اليوم ، وكانت وجبة واحدة ساخنة في اليوم هي أفضل ما يمكن أن تأمله أي أسرة عادية. الصابون والملابس كانت نادرة.

يقول الكثير عن رواقية سكان برلين الغربية أنهم ما زالوا يحتقرون الرشاوى السوفيتية. تم تقديم حصص إضافية من الشرق لجميع الذين انضموا إلى الشيوعيين. قليل من اغتنم الفرصة.

جاءت الحرية بثمن باهظ ، لكن معظم سكان برلين الغربية كانوا مستعدين لدفعها.

في النهاية ، جاء شهر كانون الثاني (يناير) المعتدل للإنقاذ. تمكنت الطائرات من الحفاظ على جداول التسليم الخاصة بها ، واختفى خطر الإغلاق التام للخدمات الأساسية في برلين الغربية.

كانت الإمدادات تصل الآن إلى 5،547 طنًا غير مسبوق في اليوم ، وكان منظمو الجسر الجوي واثقين من زيادة هذا الرقم بمقدار 1000 طن أخرى إذا اضطروا إلى ذلك.

عرف السوفييت أنهم تعرضوا للضرب. في وقت مبكر من منتصف كانون الأول (ديسمبر) ، أمر ستالين بتقليل الدعاية المنتصرة. في 12 مايو 1949 ، رُفع الحصار أخيرًا.

لقد كان إنجازا غير عادي. على مدار 11 شهرًا ، نقلت 277500 رحلة جوية 2.3 مليون طن من الإمدادات إلى المدينة المحاصرة.

كانت هناك تداعيات سياسية دائمة. في غضون عام ، تم إنشاء الناتو والتزمت الولايات المتحدة بالدفاع عن أوروبا. لم يكن هناك تراجع.

ومع ذلك ، فقد تم نسيان الجسر الجوي في بريطانيا. ولم يتم منح أي ميدالية للطواقم الجوية التي شاركت. يقول هيلموت تروتنو ، أمين متحف الحلفاء في برلين: "أنتم بريطانيون غريبون". "كيف يمكنك أن تنسى واحدة من أعظم مآثرك؟"

للأسف ، يبدو أن الألمان يتناسون أيضًا. في الأسبوع الماضي في استفتاء في برلين حول ما إذا كان ينبغي إنقاذ مطار تمبلهوف التاريخي ، لم يكن من الممكن إزعاج ثلاثة أرباع مواطنيها بالتصويت.

من المرجح الآن أن تغلق ، أفضل ساعاتها في وقف مسيرة الشيوعية مجرد حاشية في التاريخ.


شاهد الفيديو: تفاصيل اجتماع هتلر مع جنرالاته قبل سقوط برلين. لماذا سقطت برلين. الحرب العالمية الثانية (كانون الثاني 2022).