بودكاست التاريخ

التلغراف - التاريخ

التلغراف - التاريخ

التلغراف

أدى استخدام التلغراف إلى تغيير خطوط السكك الحديدية. أولاً ، أصبح التلغراف وسيلة فورية لنقل المعلومات عن حالة القطارات. وهكذا تمكنت شركة السكك الحديدية من تتبع قطاراتها مركزيًا لأول مرة ، ومثل أهمية خطوط التلغراف في كثير من الأحيان كانت خطوط السكك الحديدية طويلة مما جعل السكك الحديدية محورًا للاتصالات الإلكترونية والمادية.

.


التلغراف - التاريخ

تاريخ تكنولوجيا الاتصالات

بقلم شون أنطونيو ، [email protected]

كان التلغراف أول وسيلة اتصال يمكن إرسالها من مسافة بعيدة وكانت علامة بارزة في تاريخ البشرية. لأول مرة تمكن الإنسان من التواصل مع شخص آخر من مسافة بعيدة لتغيير كل شيء من كيفية خوض الحروب إلى كيفية تأريخ الناس ووقوعهم في الحب. كان ابتكارها ، جنبًا إلى جنب مع المحرك البخاري ، أحد الاختراعات الرئيسية في العصر الصناعي. استغرقت الرسائل ساعات ويومًا وحتى شهورًا للوصول إلى وجهتها مما يجعل معظم المعلومات غير ذات صلة. ومع ذلك ، مع ظهور التلغراف ، تم نقل الرسائل على الفور ، ومع زيادة فاعلية التلغراف ، أصبح التلغراف قادرًا على نقل رسائل أكثر تعقيدًا إلى مسافة أبعد وأبعد حتى يصل الأشخاص من جميع أنحاء العالم عن طريق الضغط على بضعة أزرار.

مفتاح مورس


اخترع صموئيل سومرينج أول تلغراف كهربائي في عام 1809 باستخدام أسلاك ذهبية في الماء لإرسال رسائل على بعد حوالي ألفي قدم يمكن قراءتها من خلال تحديد كمية الغاز المنبعثة. على الرغم من أنها بدائية للغاية ، إلا أنها كانت بمثابة تحسن كبير في الأساليب السابقة للتلغراف. في اليونانية يمكن تقسيمها إلى كلمتين: tele و grapheintele. Tele تعني far and graphein للكتابة ، لذا فإن التلغراف يعني أساسًا رسالة مكتوبة مرسلة من بعيد. كانت الأشكال البسيطة للإبراق البصري في الغالب منارات الدخان والضوء ، وعلى الرغم من أنها كانت كافية لنقل الرسائل البسيطة ، إلا أنها كانت تعتمد بشدة على الطقس.

من عام 1792 حتى عام 1846 ، استخدم نابليون بونابرت شبكة السيمافور ، التي اخترعها كلود تشابي. يمكن لهذا الشكل من التلغراف إرسال رسائل أكثر تعقيدًا ثم رسائل الدخان أو الضوء ، فضلاً عن عدم استنفاد الوقود. على الرغم من كونها أكثر كفاءة إلا أنها لا تزال تعتمد على الطقس الجيد. تطلبت شبكة سيمافور Chappe & # 8217s أبراج تشغيل كل 20 ميلاً ويمكن أن تنقل كلمتين في الدقيقة. ومع ذلك ، كانت هذه الشبكة باهظة الثمن ، نظرًا لكمية الأبراج التي يجب إنشاؤها وتشغيلها ، لذلك لم يتم استخدامها تجاريًا على الإطلاق.

طراز حديث من شركة British Telecom & quotPuma & quot Telex ، حوالي الثمانينيات

لن يظهر أول تلغراف كهربائي حتى 9 أبريل 1839 عندما تم استخدام اختراع السير ويليام فوثرجيل كوك & # 8217s في سكة حديد غريت ويسترن في بريطانيا العظمى ، والتي امتدت لثلاثة عشر ميلاً ، من محطة بادينغتون إلى غرب درايتون. أنشأ كوك مع جون لويس ريكاردو شركة التلغراف الكهربائية في عام 1846 ، والتي كانت أول شركة تلغراف في العالم استمرت حتى عام 1855 عندما اندمجت مع شركة التلغراف الدولية لتصبح شركة التلغراف الكهربائية والدولية. ثم مرة أخرى في عام 1868 تم شراؤها من قبل مكتب البريد العام البريطاني. اخترع مخترع اسكتلندي يُدعى ألكساندر باين أول جهاز فاكس ، يُدعى أيضًا آلة الفاكس ، في عام 1843. كان جهاز الفاكس الأول هذا قادرًا على إرسال الصور عبر الأسلاك ، على غرار الطريقة التي ما زلنا نستخدم بها آلات الفاكس حتى يومنا هذا. أنشأ صموئيل إف بي مورس الأمريكي ومساعده ألفريد فيل في عام 1837 شفرة مورس التي أرسلت إشارات في مورس تُرجمت إلى أحرف أبجدية. في 18 يوليو 1866 ، تم الانتهاء بنجاح من أول كابلات تلغراف عبر المحيط الأطلسي. كانت هناك ثلاث محاولات سابقة باءت بالفشل في أعوام 1857 ، 1858 ، 1865. لاحقًا في عام 1870 تم ربط بريطانيا والهند ، وتلاها ارتباط أستراليا بالأرض الرئيسية. سمح ذلك لأستراليا بتلقي الأخبار من جميع أنحاء العالم بشكل فوري تقريبًا وللمرة الأولى بما في ذلك الصحيفة الإخبارية مطبعة جامعة أكسفورد. في عام 1870 اخترع توماس إديسون أول تلغراف مزدوج الاتجاه مزدوج الاتجاه. يسمح هذا النظام لكل من الأشخاص بالتواصل للتحدث بشكل متزامن ، حيث كانت أجهزة الاتصال السابقة تسمح فقط لشخص واحد بالتحدث في كل مرة. كانت هذه الأجهزة السابقة عبارة عن أجهزة راديو ذات اتجاه واحد ، وقد أحدث اختراع Edison & # 8217s ثورة في الاتصالات مما أدى إلى إنشاء الفونوغراف. في عام 1876 ، قام ألكسندر جراهام بيل بتفتيش الهاتف ، مما يمثل نهاية عهد التلغراف على الاتصالات. خلال عام 1880 وحتى نهاية القرن ، ظل التلغراف جزءًا مهمًا من الاتصالات. بحلول عام 1902 ، كان العالم بأكمله متصلاً عن طريق التلغراف ، سواء عن طريق المحيط الأطلسي أو المحيط الهادئ ، مما أدى إلى اختلاط الكوكب. نظرًا لأن تكنولوجيا الهاتف وإنشاء برقيات الإنترنت قد شهدت انخفاضًا في الدراسة انخفض من 211،971،000 رسالة تم التعامل معها في عام 1870 إلى 69،679،000 رسالة تم التعامل معها في عام 1920. ومنذ ذلك الحين مع ظهور الهاتف والإنترنت ، أصبحت البرقيات عديمة الفائدة ، وعادة ما تكون أرسل كجديد وليس رسالة.


يدا بيد - التلغراف والسكك الحديدية

اعتمد التوسع الغربي للولايات المتحدة بشكل كبير على الاتصالات. بينما بدأت قطارات العربات المتجهة إلى أوريغون في وقت مبكر من عام 1836 ، لم تحدث الهجرات الجماعية إلى الغرب حتى اكتمال خط السكك الحديدية العابر للقارات في عام 1969.

كانت السكك الحديدية العابرة للقارات خبرًا كبيرًا في يومها. ولأول مرة ، خلقت وسيلة سهلة لنقل الأشخاص والبضائع من الساحل الشرقي إلى الغرب. ومع ذلك ، لم يكن الحدث الذي يقف في عزلة. قبل بنائه ، تم إنشاء اتصالات موثوقة بواسطة Transcontinental Telegraph في عام 1861 وحتى قبل ذلك بواسطة Pony Express في عام 1860.

خلقت السكك الحديدية وسيلة سهلة لنقل الأشخاص والبضائع من الساحل الشرقي إلى الغرب

قلة من الناس يفكرون في العلاقة بين هذه الأحداث الثلاثة ، لكنهم كانوا مترابطين بعدة طرق. انتهت حملة حمى البحث عن الذهب في كاليفورنيا في عام 1855 ، قبل الحرب الأهلية ، لذلك لم يكن هناك الكثير من الزخم للناس للتحرك غربًا كما كان من قبل.

لولا التلغراف الذي ينقل أخبار الوديان الخصبة والثرية في أوريغون وكاليفورنيا إلى الصحف في الشرق ، فهناك فرصة جيدة أن تكون الهجرة باتجاه الغرب أبطأ بكثير. هناك أيضًا فرصة جيدة ألا تكون السكك الحديدية العابرة للقارات قد تم بناؤها - أو على الأقل لم يتم بناؤها عندما تم بناؤها.

لقد غيّر التلغراف أشياء كثيرة

لكن التلغراف والسكك الحديدية كان لهما اتصالات أكثر من ذلك بكثير. من نواحٍ عديدة أخرى ، كان التلغراف ضروريًا للسكك الحديدية لأنه يوفر الاتصالات الضرورية. بدون هذا ، كان مسؤولو السكك الحديدية سيواجهون مشكلة في التحكم في قطاراتهم وزيادة الكفاءة على خطوطهم.

يعد بناء السكك الحديدية مهمة مكلفة للغاية ، على الرغم من أنها أقل تكلفة من بناء الطرق الإسفلتية. لذلك ، يتم بناء مسارات فردية في جميع ممرات السكك الحديدية باستثناء أكثرها ازدحامًا.

هذا يسمح فقط لقطار واحد بالمرور في كل مرة. لتمكين القطارات من المرور ببعضها البعض في اتجاهات متعاكسة أو لتجاوز قطار أسرع وعبور قطار أبطأ ، تم بناء جوانب ، مما يسمح لأحد القطارات بالانحراف عن المسار الرئيسي والانتظار حتى يمر الآخر.

السكة الحديد العابرة للقارات

في الأصل ، كان يتم التحكم في كل هذا من خلال الجدول الزمني ، والذي تم توقيته بدقة للتأكد من أن قطارين يسيران في نفس الاتجاه سيكونان على بعد "كتلة" واحدة على الأقل وأن القطارات التي تسير في اتجاهين متعاكسين لن تلتقي إلا إذا كان أحدهما يعمل انحياز.

ومن المثير للاهتمام أن هذه الحاجة إلى جدول زمني محكم للقطارات هي التي أوجدت التثبيت الحديث بمرور الوقت. كان الموصلون في القطارات والمرسلون الجالسون في مكاتبهم أول من يحتاج إلى ساعات حتى يتمكنوا من الالتزام بالجدول الزمني.

تقوم شركات السكك الحديدية بإصدار ساعات الجيب لهؤلاء المسؤولين لاستخدامها في إكمال واجباتهم. تعتبر ساعات الجيب الخاصة بالسكك الحديدية هذه ذات قيمة كبيرة اليوم ، حيث تباع بعضها بأكثر من 10000 دولار.

سبقت Pony Express خط Transcontinental Telegraph

تم استخدام التلغراف لأول مرة للتحكم في القطارات في عام 1851 - قبل فترة طويلة من توتير خط Transcontinental Telegraph أو بناء السكك الحديدية العابرة للقارات.

تم القيام بذلك من قبل مشرف شركة Erie Railroad الذي كان مسافرًا في قطار توقف على جانب انتظارًا لقطار قادم من الاتجاه المعاكس. لعدم رغبته في الانتظار ، استخدم التلغراف لمعرفة ما إذا كان القطار القادم قد تجاوز المحطة التالية في الخط ثم طلب ذلك القطار بالتوقف في انتظار القطار الذي كان على متنه.

كان تنسيق البرقيات قصيرًا ولم يوفر سوى المعلومات الضرورية

في حين أن هذا كان غير تقليدي في الوقت الذي رفض فيه مهندس القطار الانصياع لأمر المشرف ، فقد أثبت على الفور نجاحه. أثبت نفاد صبر المشرف إمكانية التحكم في القطارات وإجراء تعديلات على الجدول الزمني في الوقت الفعلي ، وهو أمر لم يكن قابلاً للتسليم من قبل.

من أجل تجنب الأخطاء وسوء الفهم ، تم تطوير تنسيق قياسي للرسائل لأوامر القطارات هذه. نظرًا لأنه تم إرسال الرسائل عن طريق التلغراف ، كان التنسيق قصيرًا وقدم فقط المعلومات الضرورية. يضمن استخدام التنسيق القياسي أنهم سيتأكدون من أن قادة الفرق الموسيقية فهموا الرسائل وأنهم لن يرتكبوا أخطاء.

قاطرة بخارية تبدأ رحلتها من المحطة

في الحالات التي تتوقف فيها القطارات في المحطات ، سيتم إرسال الرسائل إلى الموصل أو المهندس (إذا لم يكن هناك موصل) بواسطة وكيل المحطة.

في الحالات التي لا يوجد فيها سبب لتوقف القطار ، كان من المعتاد أن يمضي القطار في طريقه مباشرة لتوفير الوقت. من أجل إيصال الرسائل إلى القطار في مثل هذه المواقف ، تم وضعها على عمود خاص للسماح للعاملين في القطار بأخذها أثناء مرور القطار.

لم تكن الرسائل إلى القطارات هي الأشياء الوحيدة التي تمر عبر الأسلاك. يرسل وكلاء المحطة رسائل بانتظام إلى المرسلين لإعلامهم عندما تمر القطارات.

بهذه الطريقة ، كان لدى المرسلين معلومات دقيقة عن مكان وجود القطارات في جميع الأوقات ، وهذا سمح لهم بتعديل الجدول الزمني إذا كانت القطارات متأخرة أو إذا كانت هناك حاجة خاصة على طول الخط.

هذه القدرة على إرسال الرسائل في كلا الاتجاهين غيرت عمل السكك الحديدية. في حين كان الجدول الزمني سابقًا سائدًا ولا يمكن كسره لأي شيء ، يمكن الآن لأوامر القطار من المشرف أو المرسل تجاوز الجدول.

ولكي يحدث هذا ، كان عليهم التأكد من أن كل قطار على الخط يمكن أن يتأثر بالأمر قد تم إعلامه بالتغيير. كان هذا يعني زيادة عدد محطات القطار التي لديها برقية.

في بعض الحالات ، لم يكن هناك خط تلغراف يعمل في أي مكان بالقرب من المحطة. إذا نظرت إلى خرائط Transcontinental Telegraph و Transcontinental Railway ، فسترى أن هناك عددًا من الامتدادات حيث لا يقتربان من بعضهما البعض. في تلك الحالات ، وفي كثير من الحالات الأخرى ، كان على شركات السكك الحديدية تشغيل أسلاكها الخاصة من أجل الحصول على خدمة التلغراف.

كان هذا استثمارًا مفيدًا للسكك الحديدية حيث أن القدرة على معرفة كتلة قطاراتهم وإرسال الطلبات التي تجاوزت الجدول الزمني زادت بشكل كبير من كفاءة عملياتهم.

في الوقت نفسه ، تعاقدوا مع ويسترن يونيون وقاموا بتوسيع شبكتهم من خلال نقل حركة مرور إضافية لهم.

قدم العمل مع Western Union أيضًا دخلًا إضافيًا لمُرسلي التلغراف في المحطات المختلفة على طول الطريق حيث كان الشخص نفسه غالبًا ما يعمل كوكيل للقطارات ووكيل Western Union ووكيل السكك الحديدية السريع ، حيث يستقبل شحنات الشحن الواردة والصادرة .


"ماذا صنع الله" البيت والبرقية

/tiles/non-collection/e/ex_technology_telegraph_office_frank_Leslie_hc.xml مجموعة من مجلس النواب الأمريكي
حول هذا الكائن ، سارع المراسلون إلى تقديم قصصهم من مكتب التلغراف في مجلس النواب. /tiles/non-collection/e/ex_telegraph_samuel_morris_lc.xml الصورة مجاملة من مكتبة الكونغرس صموئيل مورس باستخدام التلغراف في مدينة نيويورك

بمجرد تثبيت نظام مورس في مبنى الكابيتول ، وجد الكونجرس أن التلغراف أداة لا غنى عنها. في البداية ، كان التلغراف متصلاً فقط بواشنطن العاصمة وبالتيمور ، وتم تمديد خطوط MD تدريجياً إلى مدن الساحل الشرقي الكبيرة الأخرى. مع التوسع الغربي للبلاد وإضافة مناطق جديدة إلى الاتحاد ، أصبح الاتصال المحسن ضرورة. أحدث التلغراف ثورة في طريقة تعامل الكونجرس مع الأمة. خلال الحرب الأهلية ، ظهرت تقارير من ساحات القتال ساعدت الحكومة الفيدرالية في مراقبة وتتبع تطورات القوات. كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تقديم تقارير فورية عن المعارك إلى المسؤولين في واشنطن العاصمة ، حيث ربطت خطوط تلغراف لاحقًا مبنى الكابيتول بالبيت الأبيض والمراسلين بصحفهم الخاصة.

على الرغم من أن التلغراف لم يعد محبوبًا في نهاية المطاف باعتباره الأسلوب الأساسي للاتصال في مبنى الكابيتول ، إلا أن مكتب التلغراف لا يزال موجودًا في مجمع الكابيتول حتى عام 2007. تم استبدال اختراع مورس تدريجيًا بالاستخدام الواسع للهاتف.


1830-1866: تطوير وتوحيد صناعة التلغراف الكهربائي

في عام 1832 ، عاد صموئيل مورس إلى الولايات المتحدة من دراسته الفنية في أوروبا. أثناء مناقشة الكهرباء مع زملائه الركاب ، تصور مورس فكرة التلغراف الكهربائي بسلك واحد. لم يكن لدى أحد حتى هذا الوقت حماسة مورس لتطبيق الكهرومغناطيسية على الاتصالات السلكية واللاسلكية أو اقتناعه بربحها النهائي. حصل مورس على براءة اختراع في الولايات المتحدة عام 1838 لكنه قسم حق براءة الاختراع للحصول على دعم الشركاء المؤثرين. حصل على منحة قدرها 30 ألف دولار من الكونجرس عام 1843 لبناء خط تجريبي بين بالتيمور وواشنطن. رددت الرسالة العامة الأولى عبر خط مورس & # 8217 (& # 8220 ما الذي أحدثه الله؟ & # 8221) الرسالة الأولى عبر نظام Chappe & # 8217s (& # 8220 ، إذا نجحت ، فستستمتع بالمجد & # 8221). أشار كلاهما إلى قناعات المخترعين و # 8217 حول أهمية أنظمتهم.

مورس وشركاؤه

أدرك مورس في وقت مبكر أنه غير قادر على التعامل مع نهاية أعمال التلغراف واستأجر عاموس كيندال ، وهو مدير عام سابق للبريد وعضو في Andrew Jackson & # 8217s & # 8220Kitchen Cabinet & # 8221 لإدارة شؤون أعماله. بحلول عام 1848 ، قام مورس بتوحيد الشراكة إلى أربعة أعضاء. تمكن كيندال من إدارة ثلاثة أرباع براءة الاختراع التي تخص مورس وليونارد جيل وألفريد فيل. ساعد غيل وفيل مورس في تطوير تقنية التلغراف & # 8217s. F.O.J. قرر سميث ، الممثل السابق لولاية ماين والذي كانت مساعدته مفيدة في الحصول على المنحة الحكومية ، الاحتفاظ بالسيطرة المباشرة على نصيبه من حق براءة الاختراع. كانت اتفاقية الشراكة غامضة ، وأدت إلى الخلاف بين كيندال وسميث. في النهاية ، قسم الشركاء حق براءة الاختراع جغرافيًا. سيطر سميث على نيو إنجلاند ونيويورك والغرب الأوسط الأعلى ، وسيطر مورس على بقية البلاد.

أثر توافر التمويل على التنظيم الصناعي المبكر للتلغراف. في البداية ، حاول مورس بيع براءة اختراعه للحكومة ، كيندال ، سميث ، وعدة مجموعات من رجال الأعمال ، لكن كل المحاولات باءت بالفشل. ثم حاول كيندال إثارة الاهتمام ببناء نظام موحد في جميع أنحاء البلاد. فشل هذا أيضًا ، تاركًا كيندال لبيع حق براءة الاختراع المجزأ للمصالح الإقليمية. غطت هذه الخطوط أكثر الطرق ربحية ، المنبثقة من نيويورك ووصلت إلى واشنطن وبافالو وبوسطن ونيو أورليانز. كما رخصت مورس خطوط التغذية لتزويد الخطوط الرئيسية بالأعمال.

براءات الاختراع المتنافسة

قدم رويال هاوس وألكسندر باين براءات اختراع منافسة في عامي 1846 و 1849. أنشأ رواد الأعمال خطوطًا متنافسة على الطرق الشرقية الرئيسية باستخدام براءات الاختراع الجديدة. احتاج الجهاز المنزلي إلى سلك عالي الجودة ومزيد من العزل لأنه كان أداة أكثر دقة. كان يحتوي على لوحة مفاتيح في أحد طرفيه ويطبع أحرفًا في الطرف الآخر. في ذروته ، يمكنه إرسال رسائل أسرع بكثير من تقنية Morse & # 8217s. كان جهاز Bain مشابهًا لجهاز Morse & # 8217s ، باستثناء أنه بدلاً من إنشاء النقاط والشرطات ، قام بتغيير لون قطعة من الورق المعالج كيميائيًا عن طريق إرسال تيار كهربائي من خلاله. لم ينجح أي من المنافسين في البداية ، مما دفع كيندال إلى التقليل من تأثيرهما النهائي على السوق.

بحلول عام 1851 ، كانت عشر شركات منفصلة تدير خطوطًا إلى مدينة نيويورك. كانت هناك ثلاثة خطوط متنافسة بين نيويورك وفيلادلفيا ، وثلاثة بين نيويورك وبوسطن ، وأربعة بين نيويورك وبافالو. بالإضافة إلى ذلك ، تم تشغيل خطين بين فيلادلفيا وبيتسبرغ ، خطان بين بوفالو وشيكاغو ، وثلاثة بين النقاط في الغرب الأوسط ونيو أورليانز ، وأقام رواد الأعمال خطوطًا بين العديد من مدن الغرب الأوسط. إجمالاً ، في عام 1851 أفاد مكتب الإحصاء بأن 75 شركة لديها 21147 ميلاً من الأسلاك.

احتكار القلة متعدد الأطراف

كانت أسواق التلغراف في عام 1850 عبارة عن احتكار قلة متعدد الأطراف. المصطلح & # 8220multural & # 8221 يعني أن عملية الإنتاج امتدت في عدة اتجاهات. احتكار القلة هي أسواق يتفاعل فيها عدد صغير من الشركات بشكل استراتيجي. تنافست شركات التلغراف ضد المنافسين على نفس الطريق ، لكنها سعت إلى التحالفات مع الشركات التي ترتبط بها. على سبيل المثال ، تنافست أربع شركات (New York، Albany & amp Buffalo New York State Printing Merchants & # 8217 State and New York and Erie) على الطريق بين مدينة نيويورك وبافالو. انخفضت الأسعار بشكل كبير (بأكثر من 50٪) مع دخول الشركات الجديدة ، لذلك كان هذا السوق منافسًا تمامًا لفترة من الوقت. لكن كل من هذه الشركات سعت إلى إنشاء تحالف مع الشركات المتصلة ، مثل تلك التي لديها خطوط من مدينة نيويورك إلى بوسطن أو واشنطن. زيادة الأعمال التجارية من تبادل الرسائل تعني زيادة الربحية.

مشاكل الإرسال الخاطئ

كانت المنافسة في الجودة شرسة أيضًا ، حيث كان الخط الذي أقام أفضل بنية تحتية وقدم أسرع خدمة يهيمن عادةً على الشركات الأخرى الأقل قدرة. يمكن أن تكون الرسائل مشوشة بسهولة ، وبالنظر إلى الاستخدام الغالب للتلغراف المرتبط بالعمل ، كانت الرسالة المشوشة في كثير من الأحيان أسوأ من عدم وجود رسالة على الإطلاق. يمكن لرسالة مرسلة من بوسطن إلى سانت لويس أن تنتقل عبر خطوط خمس شركات. نظرًا لتعقيد عملية الإنتاج ، فغالبًا ما تُفقد الرسائل أيضًا ، مع عدم تحمل الشركة المسؤولية عن سوء الإرسال. أعطى هذا النقص في المسؤولية الشركات حافزًا لتقديم خدمة ذات جودة أقل مقارنة بشبكة متكاملة. ساهمت هذه القضايا في نهاية المطاف في توحيد الصناعة.

التكامل الأفقي والنظام

حدث التكامل الأفقي بين شركتين متنافستين - وتكامل النظام بين شركتين مترابطتين - في صناعة التلغراف خلال فترات مختلفة. حدث تكامل النظام بين عامي 1846 و 1852 ، حيث استحوذت الخطوط الرئيسية على معظم خطوط التغذية في البلاد. في عام 1852 ، أعلنت المحكمة العليا أن تلغراف Bain يعد انتهاكًا لبراءة اختراع Morse & # 8217s ، واندمجت خطوط Bain مع خطوط Morse في جميع أنحاء البلاد. بين عامي 1853 و 1857 ، شكلت الاحتكارات الإقليمية ووقعت على & # 8220Treat of Six Nations ، & # 8221 اتفاقية تجميع بين أكبر ست شركات إقليمية. خلال هذه المرحلة ، شهدت الصناعة تكاملًا أفقيًا ونظامًا. بحلول نهاية الفترة ، كانت معظم الشركات المتبقية احتكارية إقليمية ، وسيطرت على العديد من المدن الكبرى وتمتلك براءات اختراع كل من House و Morse. يوضح الشكل 1 مواقع هذه الشركات.

الشكل 1: معاهدة الدول الست

المصدر: طومسون ، ص. 315

حدثت المرحلة النهائية من التكامل بين عامي 1857 و 1866. في هذه الفترة تماسك أعضاء المجمع في احتكار وطني. بحلول عام 1864 ، بقيت شركة Western Union و American Telegraph فقط من & # 8220Six Nations. & # 8221 دخلت شركة Telegraph الأمريكية المجال من خلال دمج الشركات الأصغر والمستقلة في أوائل ستينيات القرن التاسع عشر ، وعملت في أراضي كل من American Telegraph شركة وويسترن يونيون. بحلول عام 1866 ، استوعبت ويسترن يونيون آخر منافسين لها ووصلت إلى موقعها المهيمن على السوق.

الكفاءة مقابل قوة السوق

كان للتكامل الأفقي والنظام سببان: الكفاءة وقوة السوق. خلق التكامل الأفقي وفورات الحجم التي يمكن تحقيقها من خلال وضع جميع الأسلاك بين مدينتين على نفس الطريق أو جميع المكاتب في المدينة في نفس الموقع. أدى هذا الدمج إلى خفض تكلفة صيانة خطوط متعددة. كما سمح انخفاض المنافسة بسبب التكامل الأفقي للشركات بفرض سعر أعلى وكسب أرباح احتكارية. كان مكسب الكفاءة من تكامل النظام هو التحكم الأفضل في الرسائل التي تنتقل لمسافات طويلة. مع وضع المسؤولية عن الرسالة بوضوح في يد شركة واحدة ، تم إرسال الرسائل بمزيد من العناية. خلق تكامل النظام أيضًا قوة احتكارية ، لأنه للتنافس مع نظام شاغل كبير ، سيتعين على الوافد الجديد أيضًا إنشاء بنية تحتية كبيرة.


تاريخ

كان غرق السفينة البيضاء نقطة تحول زلزالية ، وربما كان من بين أكثر الأمور حسماً في التاريخ الإنجليزي.

يواجه متحف المنزل الذي تم تجديده وإعادة تسميته تحديًا كبيرًا إذا كان يريد تمثيلنا جميعًا

تشعر هذه الأحجار الكريمة الواقعة في شرق لندن بأنها أكثر حيوية واستجابة بعد تجديدها ، لكنها تخاطر بربط نفسها بالعقد بسبب صلاتها بتجارة الرقيق

قتل الفايكنج في مذبحة أمر بها الملك الإنجليزي لم شملها مع العائلة بعد 1000 عام

ارتكب نورسمان خطأ الاستقرار في المنطقة المحيطة بأوكسفورد ، حيث لم يكن الفايكنج بنفس القوة التي كانوا عليها في أي مكان آخر.

يساعد إيرل سبنسر في العثور على حطام السفينة الذي غير مجرى التاريخ البريطاني

غرق وريث هنري الأول ألقى بظلاله التي أدت إلى أجيال من الاضطرابات - والآن ربما تم اكتشاف السفينة التي مات عليها

هل سيمكننا أحدث تمثال لحق المرأة في الاقتراع من الانتقال من ماري ولستونكرافت "باربي العارية"؟

أنشأت كريستين تشارلزوورث تمثالًا لإميلي دافيسون ، التي ماتت تحت حصان الملك في ديربي عام 1913

حل اللغز بشأن رفات سبعة من أكبر مجرمي الحرب اليابانيين في النهاية

تم إعدام رئيس وزراء الحرب العالمية الثانية هيديكي توجو وستة قادة آخرين في عام 1948 - لكن لم يعرف أحد ما حدث لرمادهم المحترق

الألغاز المقدسة: رؤية باروكية في ريف ويلتشير

& # 39A شاب ممتلئ الجسم في الصلاة ، عارياً ، مرتدياً ستائر مضطربة ، & # 39 يبدأ فقط في وصف أغرب نصب تذكاري في كنيسة مقطوعة

كشف باحثون كيف تحدى الملك جورج # 39mad & # 39 حظر قراءة الملك لير

حظر أطباء الملك جورج أعمال ويليام شكسبير حول نزول ملك مأساوي إلى الجنون

رجل عصر النهضة الرومانسي أم مختل عقليا يقتل الزوجة؟ حقيقة هنري الثامن

يعتقد المشاهدون أن أحدث نسخة تلفزيونية من آكل الزوجة سيئ السمعة في إنجلترا "جبان" للغاية. لكن هنري الحقيقي كان رياضيًا خجولًا وليس زير نساء

ابتكرت الممثلة قصة عش الحب في ساوث هامبستيد حيث أقام إدوارد السابع علاقة غرامية في محاولة لإنقاذ منزلها

يُعتقد منذ فترة طويلة أن ليلي لانجتري عاشت في ساوث هامبستيد - ولكن ظهر الآن أن المزاعم ملفقة من قبل ممثلة يونانية

فنانة تتهم النسويات اللاتي انتقدن تمثال ماري ولستونكرافت العاري لـ & # 39 إندين & # 39 النساء لديهن أجساد

قالت ماجي هامبلينج إنها كانت مستمتعة ومتفاجئة من الجلبة حول التمثال وتعتقد & # 39 أكثر وأكثر & # 39 من الناس يحبونه

اعترض أول نيمبيس في بريطانيا على عمليات الإعدام العلنية بالقرب من منازلهم بسبب الرائحة

التمس سكان لندن في القرن الثامن عشر أن تكون عمليات الشنق حركات بسبب الرائحة الكريهة للجثث

نعم ، كان هناك من عائلة تيودور السود - وعاشوا حياة رائعة

قبل عرض دراما Anne Boleyn الجديدة على القناة 5 و 39 ، تتناول الدكتورة ميراندا كوفمان الدور الذي لعبه المنحدرون من أصل أفريقي في مجتمع تيودور

نظرة حنين إلى الوراء إلى أيام مجد النزل الاسكتلندي

تحتفل جمعية بيوت الشباب الاسكتلندية بعيد ميلادها التسعين هذا العام. لقد بحثنا في أرشيفها

شاهد: تكريم تم دفعه للأطفال الذين تم العثور عليهم مدفونين في موقع مدرسة للسكان الأصليين حيث تم العثور على 215 جثة في كندا

وكان بعض الأطفال الذين عثر عليهم مدفونين في قبور لا تحمل أية شواهد لا تتجاوز أعمارهم ثلاث سنوات

الألغاز المقدسة: الرجل الذي وصف سقراط بأنه مسيحي

يفهم العقل البشري كونًا عقلانيًا لأنه تم إنشاؤه بسبب الشعارات الإلهية ، لذلك جادل جستن الشهيد

الكلمة الأكثر وقاحة في اليونانية ليست مضحكة

كانت هناك سجلات مختلفة للكلام حول السلوك الجنسي ، ولكن ليس المحظورات التي منحناها لكلمة F وكلمة C

كيف عثر الباحثون عن كنوز شركة آبل عام 1971 على أشرطة الروك المفقودة

المخرج آصف كاباديا في فريقه في بحث شبيه بفريق إنديانا جونز عن لقطات صنع التاريخ لبوي ولينون وستونز

الإمبراطور الروماني الذي أسيء فهمه - والأماكن التي يلهمك لزيارتها

تفاقم غرور Nero & # 39s من خلال تباهيه ، كما يتضح في الخارج ، لكن معرضًا جديدًا يشير إلى أننا ربما أخطأنا في فهمه

#MeTudor: كيف أنذرت حياة آن بولين معاركنا السياسية الحديثة

تثبت دراما القناة الخامسة الجديدة أن الاهتمام بحياة ملكة تيودور المنكوبة هو دائم الخضرة - ولأسباب مفهومة

لا تصدق السعي وراء الحب - ليس كل الأرستقراطيين متعصبين ومهرجين وحدود

هل الطبقات العليا في اللغة الإنجليزية جنس فضائي سخيف؟ يبدو أن صناع The Pursuit of Love - والعديد من الأعمال الدرامية التلفزيونية - يعتقدون ذلك بالتأكيد

لقد لاحظنا أنك تقوم بحظر الإعلانات.

نحن نعتمد على الإعلانات للمساعدة في تمويل صحافتنا الحائزة على جوائز.

نحثك على إيقاف تشغيل مانع الإعلانات الخاص بك لموقع The Telegraph على الويب حتى تتمكن من الاستمرار في الوصول إلى محتوى عالي الجودة في المستقبل.


يأتي متحف جرافتون للتاريخ إلى الحياة

سيتم عرض قارب بذور القرع A & # 8220 ، & # 8221 ، طائرة مائية من ثلاث نقاط ، يملكها توم ولو لينكمان ، من جرافتون ، وتم ترميمها من قبل متطوعين في فرع Mississippi Valley التابع لجمعية Antique Classic Boat Society كمشروع للنادي ، في متحف إدوارد أمبورغ للتاريخ الجديد ، الموجود في مركز زوار جرافتون ، 950 دبليو مين ستريت ، جرافتون. من المقرر الافتتاح الكبير في الساعة 10 صباحًا يوم السبت 19 يونيو في المتحف. الجمهور مدعو لحضور هذا الحدث المجاني.

ستحتفل GRAFTON & mdash Grafton بالافتتاح الكبير لمتحف التاريخ إدوارد أمبورغ الجديد في الساعة 10 صباحًا يوم السبت 19 يونيو.

سيقام الاحتفال في المتحف ، الذي يقع في مركز زوار جرافتون ، 950 غرب شارع مين ، جرافتون. الجمهور مدعو لحضور هذا الحدث المجاني.

يسلط المتحف ، الممول بمنحة من إدارة الموارد الطبيعية في إلينوي ، الضوء على المدينة وماضي rsquos ، بما في ذلك القطع الأثرية من ثقافات الأمريكيين الأصليين في عصور ما قبل التاريخ إلى الأدوات التي استخدمها الحرفيون المحليون عندما بدأوا في بناء مجتمع نهر المسيسيبي.

تشمل عروض المتحف غرفة قديمة مع مطبخ وغرفة معيشة نموذجية ، بما في ذلك المواقد والممتلكات ، من أوائل القرن العشرين. يوجد أيضًا قارب بونت ومعرض للبنادق المستخدمة منذ أكثر من 100 عام لصيد البط والطيور المائية. كما يتم عرض معروضات الطيور المائية التي أنشأها المحنط ستيف بوليني. تتناول المعروضات الإضافية رياضة القوارب النهرية و Grafton Boat Works ، حيث العديد من القوارب ، لكل من المدنيين والعسكريين ، جزء لا يتجزأ من جهود الحرب الأمريكية على مدار المائة عام الماضية.

يضم المتحف أيضًا قاربًا مائيًا بطراز & ldquopumpkin seed & rdquo ومحركات عتيقة ، معارة إلى المتحف.


قد يعجبك ايضا

لقد سمعت أنا وزوجتي أصوات النقر المميزة المميزة لرمز مورس. هل يمكن للأذن البشرية أن تضغط على التلغراف دون استخدام أي نوع من الأجهزة الإلكترونية؟ anon303150 13 نوفمبر 2012

كان التلغراف شيئًا رائعًا للناس في ذلك الوقت وأعتقد أنه سيكون من الرائع استخدامه اليوم. براون كوت 30 أغسطس 2012

Iluviaporos - لا أصدق أن Western Union لم تعد تقوم بالتلغراف. إنه يجعلني حزينًا نوعًا ما ، بنفس الطريقة التي شعرت بها عندما توقفت Kodak عن تطوير الفيلم.

أتذكر عندما توفيت جدتي ، أرسل العديد من الأشخاص تعازيهم عن طريق التلغراف ورأيت ذلك يحدث في حفلات الزفاف أيضًا. أتذكر أنني تعلمت رمز SOS عندما كنت طفلاً ، وشعرت دائمًا أنه إذا كنت محاصرًا في مكان ما ، فقد ينقذ حياتي يومًا ما.

إنه بالتأكيد انقضاء حقبة ولم أدرك حتى أنه قد حدث. lluviaporos 29 أغسطس 2012

Mor - لقد عشت في بلدة في بلد نام حيث لم يكن لدينا هواتف شخصية ، ولم تكن هناك تغطية للهواتف المحمولة ولا إنترنت. في معظم الأوقات كنا نتلقى أخبارًا عبر البريد ، وإذا كنا محظوظين ، فقد يتصل بنا شخص ما على الهاتف المحلي ، والذي كان علينا أن ندفعه لاستخدامه والذي كان لديه مجموعة من الرجال على دراجات في وضع الاستعداد لجلب من يتلقى المكالمة.

كانت حوالي اثنتي عشرة ساعة عن أقرب مدينة وإذا مات هاتفنا الوحيد ، فليس لدينا وسيلة للاتصال الفوري بـ & quotoutside world & quot. بعد أن عشت في هذه الظروف ، يمكنني أن أخبرك أن التلغراف كان بالتأكيد أعجوبة مطلقة لهؤلاء الناس. بالطريقة نفسها التي كانت بها الهواتف المحمولة في يوم من الأيام أعجوبة ، وكانت USENET في يوم من الأيام أعجوبة. لا ينبغي أبدًا اعتبار القدرة على التواصل الفوري مع الأشخاص الذين ليسوا بجوارك أمرًا مفروغًا منه. 28 أغسطس 2012

georgew - لست متأكدًا من المعلومات التي تريدها ، ولكن هذه هي العبارة التي استخدمها صموئيل مورس في أول تلغراف أرسله عبر نظام التلغراف السلكي الفردي في عام 1844. اختار هذه العبارة لأن أحد داعميه الماليين اختارها ، لكنني أعتقد حقًا أنها عبارة ذكية لإرسالها. لا بد أنها بدت وكأنها معجزة في ذلك الوقت أن تكون قادرًا على إرسال رسائل كهذه من جانب واحد من البلاد إلى الجانب الآخر. ronburg44 23 سبتمبر 2010

لا يفكر الناس في مورس على أنه ابتكار رقمي ، لكن الأمر كذلك. في حين أن خطوط التلغراف قد تحمل إشارة تناظرية ، فإن طبيعة كيفية استخدام التلغراف نغمة مسموعة أو إيقاف تشغيلها هي رقمنة للنص الذي يحمله.

أعتقد أن هذه نقطة غالبًا ما يتم تجاهلها عند مناقشة التقنيات القديمة مثل هذه. georgew 8 يوليو 2008

طلب معلومات بخصوص تلغراف حول العالم الشرقي مع "ما صنع الله" تم إرساله (1807 مرة) إلى أسمرة ثم إلى سان فرانسيسكو ثم إلى بوسطن (؟) أنتجت الرسالة شريطًا به ثقوب. احزر الفترة الزمنية من منتصف إلى أواخر القرن التاسع عشر


التواصل عبر الأمة - تاريخ التلغراف

منذ الأيام الأولى للاتصالات بعيدة المدى ، قطعت التكنولوجيا التي نستخدمها شوطًا طويلاً للغاية. قد نأخذ هواتفنا المحمولة بحجم الجيب كأمر مسلم به ، لكن كان هناك وقت لم تكن فيه تكنولوجيا الهاتف متاحة بسهولة للجماهير. في حالة التلغراف ، يجب فك تشفير الرسائل باستخدام لغة خاصة وكان يُنظر إليها على أنها أداة معقدة نوعًا ما. تابع القراءة للتعرف على هذا الشكل الرائع من التواصل.

الأشكال المبكرة للاتصال عن بعد

قبل تطوير طرق الاتصال الكهربائي ، استخدم الناس طرقًا قديمة جدًا للتواصل. لإرسال رسالة عبر مسافة طويلة ، قد يستخدمون أحيانًا منارات اللهب أو ومضات ضوئية مع مخطط هيليوغراف. غالبًا ما يكون لدى المدنيين رسائل مكتوبة بخط اليد أو كلمات من قبل رسول للتعرف على أخبار الأسرة. Imagine what would happen in emergency situations. The family would only learn about a crisis several days later when it was too late.

The Electric Telegraph

The telegraph was a machine invented in the early 1800s. It made use of electricity, which was still somewhat of a novelty at the time, to transmit messages. A very early version, created by a German inventor called Samuel Sommering, was an electrochemical telegraph. It was a very complicated machine, and required the analysis of bubbles that were released to correspond with certain letters. In 1833, two other men, Carl Gauss and Wilhelm Weber built an electromagnetic telegraph that could manage to send messages at a distance of one kilometer. In America, this success was followed by Dr. David Alter, who created an American version of the electric telegraph. Despite this, his invention never took off commercially, until Sir William Cooke and Charles Wheatstone built a more practical model in England. Finally by 1837 another American inventor, Samuel Morse, developed a new model of an electric telegraph along with a very unique way of communicating with it. There were several other inventors at the time who were also trying to get recognition for their telegraph prototypes, but in the end it was Morse who succeeded in the legal battle.

Samuel Morse, a native of Massachusetts, was heavily involved in math and science studies, specifically those relating to electricity. When he received a note delivered by a messenger one day, he was horrified to read that she was seriously ill. By the time he arrived to see her, his dear wife had already died. Despite the tragedy, this grave incident inspired Morse to develop a better and faster system of communication. After learning about electromagnets, Morse used them to develop a telegraph system. He filed a patent for it and also came up with a system of Morse code to communicate through his new machine.

Unlike earlier telegraph communication languages and codes, Morse code was so simple that it could be duplicated in audio, light flashes, or print. It was essentially a system of dots and dashes (in print) that corresponded with each letter of the alphabet. When a message was sent in audio format, it used a short tone for dots or a long tone for dashes. Similarly, lights could flash long for a dash or short for dot. The dots and dashes were called &ldquodits&rdquo and &ldquodahs&rdquo. Morse code became such a successful way to communicate that it became the main way that telegraphs functioned around the world.

Rise and decline of the telegraph system

When World War II broke out, telegraph systems experienced a massive surge as they allowed troops and leaders to communicate discreetly over very long distances. Many post offices were also outfitted with a telegraph machine so that they could receive and deliver telegrams for citizens. However, by the time telephones started to come into public use, the need for telegrams started to decline and eventually the technology was largely phased out.


History of the Railroad and Telegraph Binding the World

Many people celebrated the completion of the first transcontinental railroad in 1869.
(Image: Andrew J. Russell (1830-1902), photographer/Public domain)

It would be interesting to know how the two elements—railroad and telegraph—changed the comprehension of time and space. Before the first steam trains were developed and introduced in the early 19th century in Britain, the speed of traveling for people was limited to the speed of the horses that carried them. However, the history of the railroad indicates that after this travel accelerated considerably and achieved great speeds of movement.

But this achievement of speed also brought with it a significant amount of anxieties. The most common question was whether traveling at great speeds by railroad was healthy or proper. In the history of the railroad, accidents were common and they could be terrible also. The great writer Charles Dickins had himself survived one such accident. And apart from these accidents, there were other anxieties about the effects of such high speeds on human beings. Medical professionals identified a condition which they termed ‘Railway Spine’. This occurred due to damage by persistent jolting and jarring of the rail car. And anxieties arose about the effect of train travel on the nerves.

هذا نص من سلسلة الفيديو Turning Points in Modern History. Watch it now, on Wondrium.

The Other Viewpoint

In contradiction to this, some others celebrated the railroad as a symbol of civilization and growth. The history of the railroad also shows a famous print by the American printmakers Currier and Ives with the title Across the Continents. This showed a train moving relentlessly forward from an urban setting into places that seemed wild—but it would not be long before this wilderness was lost.

The effects of train travel and certain interpretations about time and space are still evident from the history of the railroad. One transformation that succeeded in the United States, as well as other countries of the world, was what was then termed “railroad time”. This meant standardizing the many different patterns of local timekeeping so as to match up to the schedule of the trains.

The Change

In practice, the train station became an unquestionable temple showing the power of the railroad. The history of the railroad is replete with the instances of the whole cityscapes of town centers being brought down and rebuilt to clear the path for laying rail lines and building their magnificent terminals. These terminals were often designed like cathedrals made of glass and iron. For scores of people worldwide, the trains ultimately gave them a chance of long-distance travel.

Globally, railroads became an important means of binding spaces into unities. For example, the history of the railroad in British India was written when the British, in a bid to consolidate their hold on the subcontinent, connected it with railroads that were funded by British investment. The result was that by the year 1872, India already had more than 5,000 miles of railroad track.

Many other countries also hurried to make such big projects. Russia built what was the longest railway in the world in the 1890s called the Trans-Siberian Railroad. This railroad connected western Europe with eastern Asia. But the projects gave rise to animosity, too. The British got very anxious when Germany tried to finance and dominate a railroad project from Berlin to Baghdad. This led to the poisoning of the international climate leading up to World War I.

How the History of the Railroad is Linked to the Telegraph

The Submarine Telegraph Company in London received their first message from Paris on the Foy-Breguet instrument in 1851. (Image: Unknown author/Public domain)

Here, a mention of the telegraph is essential. The history of the railroad would be incomplete without it. When the transcontinental railroad was linked in the United States, there was a line of telegraph wires that ran parallel to it. This was done to facilitate instant communication. The traditional telegraph lines that strung across the continent were replaced by these wires. It immediately put the legendary Pony Express out of business.

Thanks to the telegraph, talking around the world in an instant became possible. When the city of Constantinople fell in the year 1453, the information of its seizure reached Rome after one month. On the contrary, the news of the completion of the transcontinental railroad was conveyed to Washington DC within moments.

The telegraph cables laid underwater also connected the world on the eve of the construction of the transcontinental railroad. In the year 1865, an underwater cable was laid from Britain to India, and in the following year, another cable was laid from Britain to the United States. Jules Verne’s best selling novel, Around The World In Eighty Days, was inspired by the history of the railroad and the telegraph and all these changes that were happening in the world that were binding it together. Although Verne was called a master of science fiction, this story published in 1873 seemed quite believable.

Phileas Fogg is the fictional character in Jules Verne’s best selling novel, Around The World In Eighty Days. (Image: Alphonse de Neuville (1835-1885)/Public domain)

This was a story about Phileas Fogg, a British man from London, and his servant who, under a bet made at Fogg’s club, set out to travel around the world. They have many adventures during their journey, passing through the Suez Canal, then moving to British India and then through Hongkong. After Hong Kong, they travel on the transcontinental railroad across North America. Eventually, when they return to London, they believe they have lost the bet but, at the last moment, they realize that they have, in fact, saved one day due to traveling in different time zones.

But think of it, if they had traveled some 20 years earlier, in the pre-Suez Canal and transcontinental railroad days, it would have taken them about 11 months to complete the journey instead of 80 days. In short, 1869 was a significant year in binding the world together. The history of travel and communication changed drastically due to the history of the railroad, the Suez Canal, and the telegraph. There was an amazing increase in the speed of movement and communication and it totally changed the perception of the ordinary people about time and space.

Common Questions About the Railroad and Telegraph

The making of railroads was one of the most significant events during the industrial revolution. They brought about a deep social, economic, and political change.

With the construction of the railroads , the factories in the east could receive the raw materials quickly and the finished products could reach all parts of the United States in a time-bound manner.

The railroads used the telegraph a lot to make communication between distant stations easy and quick. With the help of the telegraph, the railroads could operate more smoothly.

The exchange of information, which was so vital for the growth of the economy, was made much quicker by the telegraph . So the telegraph greatly influenced the creation of more efficient markets.


شاهد الفيديو: Evolution of Telegraph 1791 - 2020. History of Telegraph, Documentary video (ديسمبر 2021).