بودكاست التاريخ

تاريخ S-24 SS-129 - التاريخ

تاريخ S-24 SS-129 - التاريخ

S-24 SS-129

S-24

(SS-129: dp. 854 (تصفح) ، 1،062 (متقدم) ؛ 1. 219'3 "؛ ب. 20'8" ؛ الدكتور. 15'11 "؛ s. 14.5 k. (تصفح) ، 11 ك (مقدم) ؛ cpl. 42 ؛ a. 4 21 "tt. ، 1 4" ؛ cl. S-1)

تم وضع S-24 (SS-129) في 1 نوفمبر 1918 من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن ، كوينسي ، ماساتشوستس.

تم إطلاقه في 27 يونيو 1922 برعاية السيدة هربرت ب. وتم تكليفه في 24 أغسطس 1923 ، الملازم كومدير. لويس إي دينفيلد في القيادة.

تعمل من نيو لندن ، كونيتيكت ، في عامي 1923 و 1924 ، خدمت S-24 في جزر سانت توماس فيرجن ، في فبراير 1924. زارت ترينيداد في الفترة من 6 إلى 13 مارس ، ومنطقة قناة بنما في أبريل من ذلك العام وهاواي من 27 من أبريل إلى مايو 1925. بعد ذلك ، حتى عام 1930 ، عملت بشكل أساسي في سان دييغو وسان بيدرو وجزيرة ماري. بالإضافة إلى الخدمة في منطقة قناة بنما في فبراير ومارس 1926 ومرة ​​أخرى في فبراير 1929 ، زارت S-24 هاواي في عامي 1927 و 1928 ومرتين في عام 1929. أبحرت من سان دييغو في 1 ديسمبر 1930 ، ووصلت إلى بيرل هاربور في الثاني عشر. ومنذ ذلك الحين وحتى عام 1938 تم تشغيل S-24 في بيرل هاربور. مغادرتها من بيرل هاربور في 15 أكتوبر ، عادت إلى نيو لندن في 4 يناير 1939.

بعد الخدمة مع طاقم جزئي في نيو لندن من 1 أبريل من ذلك العام ، استأنفت S-24 الخدمة الكاملة في 1 يوليو 1940. بعد الخروج من لندن الجديدة خلال ذلك العام وحتى عام 1941 ، خدمت S-24 بعد ذلك في المياه بالقرب من بنما القناة من أواخر ديسمبر إلى مايو 1942. وبالعودة إلى لندن الجديدة في الحادي والعشرين ، خرجت S-24 من الخدمة هناك في 10 أغسطس 1942 ، وتم نقلها في ذلك التاريخ إلى المملكة المتحدة ، التي أصبحت أسطولها البحري HMS P. 555. البحرية الأمريكية في نهاية الحرب في أوروبا ، تم ضرب S-24 من قائمة البحرية وتم تدميره عمداً في 25 أغسطس 1947.


يو اس اس إس -26 (SS-131)

يو اس اس إس -26 (SS-131) كان س-غواصة من الدرجة الاولى للبحرية الامريكية. ضاعت في حادث تصادم مع سفينة مرافقة صديقة في فبراير 1942.

  • ظهر 854 طناً طويلاً (868 طناً)
  • 1062 طنا طويلا (1،079 طنا) مغمورة
  • ظهر 14.5 عقدة (16.7 ميل في الساعة 26.9 كم / ساعة)
  • 11 عقدة (13 ميلاً في الساعة 20 كم / ساعة) مغمورة
  • 1 × 4 بوصة (100 مم) / 50 مسدس سطح
  • أنابيب طوربيد مقاس 4 × 21 بوصة (533 مم)

وسام الحاصل على وسام الشرف صموئيل ديلي

ولد صموئيل ديفيد ديلي في دالاس ، تكساس ، في 13 سبتمبر 1906. تخرج من الأكاديمية البحرية في عام 1930 وتم تكليفه لاحقًا كراية. خدم على متن عدة سفن سطحية وتمت ترقيته إلى رتبة ملازم (جي جي) قبل أن يقدم تقريرًا ، في صيف عام 1934 ، إلى مدرسة الغواصات في جروتون ، كونيتيكت. بعد التخرج ، تم تعيينه في العديد من الغواصات في تتابع سريع: USS S-34 (SS-139) ، USS S-24 (SS-129) ، USS NAUTILUS (SS-168) ، و USS BASS (SS-164). ثم كان متوجهاً إلى محطة بنساكولا البحرية الجوية وسفينة سطحية أخرى قبل أن يعود إلى الغواصات كقائد لـ USS S-20 (SS-125) ، حيث مكث هناك لمدة عامين.

عندما اندلعت الحرب ، تم سحب ديلي ، وهو ملازم الآن ، من S-20 القديم ومنح USS HARDER (SS-257) الجديد تمامًا. على الرغم من أنه تبين أنه قائد ناجح بشكل لا يصدق ، إلا أنه حصل على وسام الشرف بسبب الإجراءات التي تم اتخاذها خلال دورية الحرب الخامسة للقارب. وجاء في اقتباسه ما يلي:

"من أجل الشجاعة والشجاعة الواضحة في المخاطرة بحياته بما يتجاوز نداء الواجب كقائد للقوات الأمريكية أصعب خلال دوريتها الحربية الخامسة في المياه التي تسيطر عليها اليابان. مضاءة بقمر ساطع وكشفت لمرافقة مدمرة معادية تحطمت بنية الهجوم ، كومدر. غاص ديلي سريعًا إلى عمق المنظار وانتظر المطارد ليقترب من مسافة قريبة ، ثم أطلق النار ، وأرسل الهدف وكلهم على متنه في ألسنة اللهب بطوربيده الثالث. بعد أن غرق بعمق لتجنب شحنة الأعماق الشديدة ، ظهر مرة أخرى ، وفي غضون 9 دقائق بعد رؤية مدمرة أخرى ، أرسل العدو إلى أسفل الذيل أولاً بضربة مباشرة في وسط السفينة. تهربًا من الكشف ، اخترق المياه المحصورة قبالة تاوي تاوي مع قاعدة الأسطول الياباني على بعد 6 أميال وسجل ضربات قاتلة على مدمرتين دوريتين في تتابع سريع. مع تعثر سفينته بسبب ارتجاج في المخ من الهدف الأول المنفجر والسفينة الثانية التي تغوص في الأنف في انفجار يؤدي إلى العمى ، قام بتطهير المنطقة بسرعة عالية. بعد أن شوهد من قبل قوة أسطول معادية كبيرة في اليوم التالي ، قام بتأرجح قوسه نحو المدمرة الرئيسية لإطلاق رصاصة أخرى `` أسفل الحلق '' ، وأطلق 3 أنابيب مقوسة وسرعان ما تحطمت لتتأرجح بشكل مذهل بعد ثوانٍ من انفجار السفينة كما مر هاردر تحتها. يشهد هذا السجل الرائع المكون من 5 مدمرات يابانية حيوية غرقت في 5 هجمات طوربيد قصيرة المدى على الروح القتالية الشجاعة لـ Comdr. ديلي وأمره الذي لا يقهر ".

تم وصف الدورية بأنها "من صنع الحقبة" و "رائعة" وساعدت في كسب لقب ديلي: "المدمر القاتل".

عندما عاد القارب إلى الميناء ، التقى الأدميرال رالف كريستي مع ديلي وشجعه على الانتقال إلى ديلي ، ومع ذلك ، كان يعلم أن ثلث الطاقم على وشك الدوران للخارج ولم يرغب في ترك مدير عمليات جديد. مع هذه المجموعة الخضراء. طلب دورية واحدة أخيرة. سمح له كريستي بالذهاب.

في 24 أغسطس 1944 ، تم العثور على HARDER و USS HAKE (SS-256) خارج خليج Dasol مباشرة ، والذي يقع على الساحل الغربي لجزيرة Luzon الفلبينية. كانوا ينتظرون لمعرفة ما إذا كان اليابانيون سيصادقون وضع مدمرة أصيبت مؤخرًا في البحر. في الساعة 0600 خرجت سفينتان من الخليج وهما كاسحة ألغام ومدمرة تايلاندية قديمة. عرضت ديلي على HAKE أول صدع ، على الرغم من أنها انفصلت في النهاية عندما عادت المدمرة إلى الميناء. بحلول الوقت الذي حاولت فيه HAKE الالتقاء مع HARDER ، كانت هي وكاسحة الألغام قد رحلتا. يتذكر فريق HAKE's CO ، فرانك هايلور ، إلقاء نظرة على منظار أخته الفرعي في الساعة 0647 - ثم سمع سلسلة من خمسة عشر شحنة عميقة تنفجر في الساعة 0728. لم يخطر بباله مطلقًا أن سام ديلي العظيم كان من الممكن أن يكون قد أخذه شيئًا عاديًا جدًا. ، ولكن مع امتداد الأيام إلى أسابيع ولم يسمع أي شيء من HARDER ، اضطر Haylor إلى إعادة النظر. (أكدت السجلات اليابانية التي تم فحصها بعد الحرب أن هجوم كاسحة الألغام قد نجح بالفعل). أخيرًا ، في 10 سبتمبر ، س.أ. من قارب آخر كان يراقبها ، أرسل رسالة إلى الأدميرال كريستي: "لا بد لي من التفكير في أنه رحل." دمرت كريستي. وكتب في يومياته "أكثر الأخبار مروعة ومأساوية التي يمكن أن نتلقىها". "لا يمكننا تحمل هذا."

عندما هدأ الغبار بعد الحرب ، تقرر أن ديلي كان مسؤولاً عن تدمير 16 سفينة معادية (54002 طن) ، بما في ذلك أربع مدمرات وفرقاطتين. وضعته المجاميع في المرتبة الخامسة على قائمة ضباط قيادة الغواصات الأمريكية الحاصلين على أعلى الدرجات. تم تقديم وسام الشرف الخاص به إلى زوجته في عام 1945 وتم تسمية المدمرة المرافقة USS DEALEY (DE-1006) على شرفه.

لا يزال ديلي نفسه في دورية أبدية مع 79 آخرين من طاقم هاردر.


وسام الشرف المستلم CAPT Cromwell & # 8211 أبريل 2014

ولد الكابتن جون فيليب كرومويل في 11 سبتمبر 1901 في هنري بولاية إلينوي. تم تعيينه في الأكاديمية البحرية الأمريكية في عام 1920. بعد تخرجه في عام 1924 ، خدم كرومويل لمدة عامين مع الأسطول السطحي ، على متن البارجة يو إس إس ماريلاند (BB-46). في عام 1926 التحق بمدرسة الغواصات وتم تعيينه في USS-S-24 (SS-129). خدم كرومويل لاحقًا في عدد من أوامر الشاطئ ، بما في ذلك قائد الأركان SUBPAC ، و SUBDIV 203 & # 038 44. كما تم تكليفه بأوامر على عدد من الغواصات بما في ذلك USS S-20 (SS-125).

في الخامس من نوفمبر عام 1943 ، تم إطلاع كرومويل ، الذي أصبح الآن قائدًا ، على عملية جديدة تسمى غالفانيك ، والتي حددت غزو تاراوا. بصفته ضابطًا رفيع المستوى ، تم تكليفه بمعرفة GALVANIC ، بالإضافة إلى فهم أن رمز الشحن البحري الياباني قد تم اختراقه بواسطة قواطع الشفرات البحرية. تم تحذير الكابتن كرومويل بعدم ترك هذه المعلومات تقع في أيدي العدو ، حتى في حالة الأسر. فهم كرومويل أوامره.

كجزء من GALVANIC ، تم شحن الكابتن Cromwell على متن السفينة USS SCULPIN قبالة جزيرة Truk. بمجرد الوصول إلى هناك ، ستنضم إلى SCULPIN الغواصات الأمريكية USS SEARAVEN و SPEARFISH و APOGON. ثم سينضمون إلى صفوفهم ويخضعون لقيادة كرومويل. بموجب الأوامر ، كان من المفترض أن يحظر أسطول كرومويل أي جهود للسفن السطحية اليابانية للوصول إلى تاراوا من قاعدتهم الرئيسية في تروك.

بينما كان في طريقه إلى نقطة الالتقاء المحددة ، أشار سكالبين إلى وجود قافلة يابانية. أمر القائد فريد كونواي ، قبطان SCULPIN ، بمهاجمة السفن اليابانية. أثناء الاقتراب ، تم رصد منظار SCULPIN. ردا على ذلك ، أرسل اليابانيون مدمرهم ، Yamagumo ، للتحقيق. أجهض CDR Connaway النهج ودعا SCULPIN إلى الغوص بعمق في محاولة لتجنب المزيد من الكشف.

في وقت لاحق من المساء ، اتخذ مجلس الإنماء والإعمار كونواي القرار المصيري بالسفر إلى السطح واتخاذ "نهاية نهاية" عالية السرعة في محاولة للحاق بالقافلة اليابانية. لسوء حظ كونواي ، كان Yamagumo ينتظر SCULPIN. أمر مجلس الإنماء والإعمار كونواي جهاز SCULPIN بالغوص المفاجئ ، حيث أعد اليابانيون عملية شحن العمق.

عندما انتهى هجوم شحنة العمق ، أمر كونواي SCULPIN حتى عمق المنظار ، ولكن بسبب الضرر الذي لحق بمقياس العمق أثناء الهجوم ، كسر SCULPIN السطح بشكل خاطئ بالقرب من Yamagumo. حاول CDR Connaway بشكل محموم الغوص ، لكن الضرر الإضافي الذي لحق بهيكل الضغط جعله غير قادر على الغوص. انتهز ياماغومو هذه الفرصة لمواصلة هجومه الذي لا هوادة فيه. ضربت جولة واحدة الجسر ، مما أسفر عن مقتل CDR كونواي وطاقم الجسر.

الملازم ج. وجد براون ، الضابط الهندسي ، نفسه فجأة في القيادة ، ودعا جميع الأيدي إلى التخلي عن السفينة. قال الكابتن كرومويل ، متذكرًا واجبه ، لـ LT براون ، "لا يمكنني الذهاب معك. أنا أعرف الكثير ".

بقيت الكابتن جون فيليب كرومويل على SCULPIN وحدها ، حيث وصلت إلى القاع. أدت بطولاته إلى حصوله على وسام الشرف. كان الكابتن كرومويل أعلى ضابط حصل على وسام الشرف خلال الحرب العالمية الثانية.


كانت غواصات الولايات المتحدة & # 039 S-class ، والتي غالبًا ما تسمى ببساطة S-Boat (أحيانًا & quotSugar & quot ، بعد الأبجدية الصوتية للبحرية المعاصرة لـ & quotS & quot) ، كانت الفئة الأولى من الغواصات التي تحتوي على عدد كبير تم تصميمه وفقًا لتصميمات البحرية الأمريكية.

كان المسدس من عيار 4 & quot / 50 (منطوقًا & quot؛ أربع بوصات- خمسين عيار & quot) هو البندقية القياسية ذات الزاوية المنخفضة وسريعة إطلاق النار في الولايات المتحدة ، حيث ظهرت لأول مرة على الشاشة ثم تم استخدامها على & quotFlush Deck & quot المدمرات خلال الحرب العالمية الأولى وعشرينيات القرن العشرين .


S-24 (SS-129)

خرج من الخدمة في 10 أغسطس 1942.
نُقلت إلى المملكة المتحدة وتم تكليفها بالبحرية الملكية باسم HMS P 555 في نفس اليوم.
عاد إلى الولايات المتحدة. ودمرت في 25 أغسطس 1947 في قاعدة بورتلاند البحرية بالمملكة المتحدة.

الأوامر المدرجة في USS S-24 (129)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1روبرت هنري رايس ، USNفبراير 1939مايو 1940
2ويلارد آرثر سوندرز ، USNمايو 1940مارس 1941
3ملازم تشارلز هربرت أندروز ، USNمارس 1941نوفمبر 1941
4ملازم يوحنا كوربوس ، USNنوفمبر 194110 أغسطس 1942

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تتضمن S-24 ما يلي:

8 مايو 1942
غادرت USS S-24 كوكو سولو ، منطقة قناة بنما إلى نيو لندن ، كونيتيكت.

21 مايو 1942
وصلت USS S-24 إلى نيو لندن ، كونيتيكت من كوكو سولو ، منطقة قناة بنما.

روابط الوسائط


الغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية
كيميت ولاري وريجيس ومارجريت


مراجعة: الفصل الأول الصاخب ، البذيء ، المضحك ، المثير للغضب ، التحليق عالياً من "تاريخ 24 -Decade" الخاص بـ Taylor Mac

إذا كانت أمريكا مستعدة لرئيس ملكة السحب - حدثت أشياء غريبة - فلا شك في أن تايلور ماك سيكون الشخص الذي ابتكر نسخة التاريخ الأكثر فظاعة والأكثر فظاعة من "تحية إلى الرئيس".

يمكن أن يتحول Mac أيضًا إلى ديكتاتور. ليكن. سأصوت لماك.

مهارات التحكم في الجماهير لدى فنان الأداء لا يعلى عليها. "ما سأطلب منك القيام به هو أن تستمر لفترة أطول مما تريد ،" كانت الطريقة التي استهل بها Mac التعليمات المبكرة التي أعطيت للجمهور في أول فصول من أربع فصول مدتها ست ساعات من "A 24- تاريخ العقد للموسيقى الشعبية "في المسرح بفندق إيس ليلة الخميس.

تابع ماك قائلاً: "نريدك أن تكون غير مرتاح" ، طالبًا الجمهور بالوقوف والتلويح بالأيدي في الهواء وتذبذب الوركين بسخرية. لقد أصبح الأمر أسوأ بكثير. في بعض الأحيان ، كنت على استعداد لقتل Mac. الاستحقاق!

لكن استحقاق لعبة drag-queen ، بلا شك ، مسل بشكل فريد عندما تكون بين يدي (وجميع الأجزاء التشريحية الأخرى) لجهاز Mac ، أعظم سيده المسرحي. يرتدي ملابس باهظة ، من غطاء الرأس إلى أخمص القدمين ، فاجأنا سيد التنكر تمامًا بالقدرة على اختراق الثور ، حتى أثناء إنشاء مستويات جديدة منه.

إذا لم تكن قد سمعت من قبل ، فإن "A 24-Decade History of Popular Music" هو عبارة عن معاقبة بلا رحمة ، ومثيرة للغضب ، ومخيفة ، وساحرة ، ومثيرة للإعجاب ، ومثيرة للإعجاب لا مثيل لها في أي مسرح موسيقي آخر. إنه أيضًا منير بشكل غير عادي ، إذا كنت على استعداد ، دون الخضوع للسخافة ، لتحمله. هل قلت أنه أمر مثير للغضب؟ فاغنر ، الذي يشابه ماك بعض التشابه في قسم العظمة ، يمكن أن يكون مثيرا للغضب أيضا. الأهم من ذلك ، مثل Wagner ، Mac هو ساحر.

مع ساعة لكل عقد من 1776 حتى الوقت الحاضر ، ومن خلال 246 أغنية (!) ، شرع Mac في فحص التاريخ الأمريكي بشكل مرهق لمعرفة كيف وصلنا إلى هنا. العرض ليس له فواصل. Mac لا يتوقف أبدًا عن الغناء أو رواية القصص أو إلقاء المحاضرات أو إلقاء المحاضرات ، في حين أنه يخدع الجمهور ويوبخه. يحصل كل عقد على زي متقن ومختلف ويأتي بموضوع سردي أو تاريخي. الكعب يبقى.

يتضمن العرض الرائع مجموعة من أزياء التركيب الفني للفنان الذي يذهب إلى فرقة Machine Dazzle المكونة من 24 فردًا بقيادة منظم العرض ، Matt Ray إضاءة مقنعة وتنظيم فرقة من "dandy minions" اللوبي "dandy minions" الذين يوزعون غنيمة السحب ، ping كرات البونغ وعصبات العينين وما إلى ذلك بالإضافة إلى الموسيقيين الضيوف.

طور Mac العرض على مدى عدة سنوات ، وربط العقود في مقاطع أطول وأطول والتي بلغت ذروتها في أداء حقوق المفاخرة على مدار 24 ساعة لشيبانغ بأكمله في نيويورك قبل عامين. بالنسبة لأولئك الذين تحملوه ، قيل إنه حدث العمر.

منذ ذلك الحين ، قام Mac بعمل إصدارات مميزة (بما في ذلك UCLA) والعرض الكامل مقسم إلى أربعة فصول مدة كل منها ست ساعات. يقدم مركز فنون الأداء التابع لجامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس إصدار LA ، ويفترض أنه آخر نسخة كاملة ، في Ace ، حيث يتم تصوير العرض.

لا أستطيع أن أقول بالضبط ما هو هذا التاريخ لأن هناك عدد قليل جدا من النقاط المرجعية المتوقعة. يسميها Mac طقوسًا وتضحية ، وهي طقوس تكرم صنع التاريخ من خلال عدسة غريبة. إنه يشوه ، كما تفعل جميع العدسات. لكنه يركز أيضًا.

يجد ماك جذورنا في كره الكونغرس ، وإساءة تفسير "الحس السليم" (في البداية أخطأ في قراءة كتيب توماس باين) ، وصنع الأشياء (يجلس الحياكة على خشبة المسرح) ، وحب الشعر الأسود ، والتسامح مع الظالم ، وتشويه سمعة الطرف الخارجي. تحصل على الانجراف. يتمثل هيكل الفنان في إيجاد جانب موحد في كل عقد.

أحيانًا تولد الأغاني معنى العقد. أحيانًا يخرج Mac سردًا تتلاءم معه الأغاني ، مثل الموسيقى تقريبًا. يمكن أن تكون الأغاني أرقام إنتاج كبيرة أم لا. يتم ترتيبها في أنماط موسيقية يمكن أن تكون أفروبيت أو شيء مناسب لدوللي بارتون.

برودواي مُبتهج بشكل مبهج ، كما هو الحال بالنسبة للعديد من الأشياء الأخرى ، مقدسة ودنس (جدًا). يمكن أن يكون Mac كوميديًا كوميديًا مسليًا حقودًا. لكن الفنان هو الأفضل ، إلى حد بعيد ، عندما يفضح بجدية خداع التاريخ الأمريكي.

يبدأ Mac في البداية مع الثورة الأمريكية. القليل هو ما نعتقد أنه هو. أضف القليل من السياق وغيّر التركيز عند غناء "Yankee Doodle" - كمغني Mac غالبًا ما يكون غير مرغوب فيه ، ولكن مع ميل للعثور على اللهجات الأصلية - ويمكن فهم "Yankee Doodle" على أنه وضع بريطاني- أسفل المستعمرين المخنثين وريشهم المبتذل في قبعاتهم.

بالانتقال إلى اضطهاد ربة المنزل ، تمت الإشارة بطريقة ما إلى آدم وحواء. تفاحة ، تم إزالتها من المنشعب لأحد أعضاء فريق الدعم في Mac ، يتم تقديمها إلى اثنين من أعضاء الجمهور المؤسف لقضمهم - "Oh Dear What Can the Matter Be،" في الواقع. تنقلب حركة الاعتدال من خلال شرب الأغاني والبيرة المجانية التي يغمى عليها التوابع المتأنقون.

في أكثر حالات Mac غرابة ، يطلب المؤدي من الجمهور أن يكون معصوب العينين لمدة ساعة لتجربة الحواس من جديد - المس (امسح زهرة على وجه فرد آخر من الجمهور) ، تذوق (اطعم حبة عنب لشخص قريب منك ، لن تفعل ذلك) تعرف من) ، قف وقم بتبديل المقاعد من خلال الشعور.

لسوء الحظ ، فإن الإحساس الذي يزداد حدة هو السمع ، ويفقد Mac أي شد منوم دون رؤيته. التضخيم يحرم صوت النجم من دينامياته التعبيرية. نغمة الفرقة تصبح مزعجة. أصبت بالدوار وذهبت إلى الردهة لأخذ قسط من الراحة. (يمكنك الحضور والذهاب أثناء العرض).

مع استعادة البصر للجمهور ، فإن العقد التالي (وينتهي الفصل الأول من "تاريخ 24 عقدًا") يثبت أنه مؤثر للغاية. مع كل عقد ، يغادر موسيقي الفرقة ، وهو أمر محزن. (بحلول نهاية الأسبوع المقبل ، سيكون ماك وحده مع القيثارة). تم فحص قانون الإزالة الهندي في عام 1826 حتى عام 1836 ، من خلال سرد حول مسار الدموع. كان يرتدي ماك مثل معلم المدرسة الرائع.

في مرحلة ما ، تم إيقاف التضخيم ، وبدا ماك وكأنه مغني جيد. في فيلم "تركيا في القشة" ، تحول الفرح إلى غضب. بعد إعادة تشغيل الميكروفونات ، أصبحت "بنوك ولاية أوهايو" خاتمة خادعة. لكن ماك ، بدلاً من ذلك ، أنهى الفصل بضبابية العدسة ، في هدوء رائع ، كما لو أن صوت الفنان قد أُزيل فجأة في درب لا يوصف من الدموع.


الكابتن جون بي كرومويل (1943)

& # 8220 من أجل الشجاعة والشجاعة الواضحة في المخاطرة بحياته بما يتجاوز نداء الواجب كقائد لمجموعة هجوم منسقة من الغواصات تحمل علمًا في الولايات المتحدة. Sculpin ، خلال دورية الحرب التاسعة لتلك السفينة في المياه التي يسيطر عليها العدو قبالة جزيرة Truk ، 19 نوفمبر 1943. أجرى هذه الدورية قبل إطلاق أول هجوم واسع النطاق في المحيط الهادئ ، الكابتن كرومويل ، وحده من المهمة بأكملها المجموعة ، لديها معلومات استخبارية سرية لاستراتيجيتنا وتكتيكاتنا البحرية ، وتحركات الأسطول المجدولة وخطط الهجوم المحددة. كان يقظًا ودقيقًا باستمرار في تنفيذ أوامره السرية ، فقد نقل أسطوله البحري إلى الأمام بلا هوادة على الرغم من المعارضة الوحشية وأنشأ خطًا من الغواصات إلى الجنوب الشرقي من المعقل الياباني الرئيسي في Truk. رائعًا وبلا شجاعة حيث أن الغواصة ، التي تعرضت للضرب من قبل شحنات العمق اليابانية ، تعرضت لأضرار هائلة في المعركة وغرقت إلى عمق مفرط ، سمح لـ Sculpin بالظهور على السطح والاشتباك مع العدو في معركة بالأسلحة النارية ، وبالتالي توفير فرصة للطاقم للتخلي عن السفينة. عاقدة العزم على التضحية بنفسه بدلاً من المخاطرة بالقبض عليه والخطر اللاحق للكشف عن خطط تحت التعذيب الياباني أو استخدام المخدرات ، بقي بصلابة على متن السفينة التي أصيبت بجروح قاتلة أثناء غرقها حتى وفاتها. حفاظًا على أمن مهمته على حساب حياته ، فقد خدم بلاده كما خدم في البحرية بنزاهة عميقة وتفاني لا هوادة فيه في أداء الواجب. تضيف شجاعته الأخلاقية العظيمة في مواجهة موت محقق بريقًا جديدًا لتقاليد الخدمة البحرية الأمريكية. لقد ضحى بحياته بشجاعة من أجل بلاده. & # 8221

ولد جون فيليب كرومويل في هنري ، إلينوي ، في 11 سبتمبر 1901. تم تعيينه في الأكاديمية البحرية الأمريكية في عام 1920 ، وتخرج في يونيو 1924 وخدم في البداية في البارجة يو إس إس ماريلاند (BB-46). في عام 1926 ، التحق بمدرسة الغواصات وتم تعيينه في USS S-24 (SS-129) خلال 1927-1929. حصل بعد ذلك على تعليم هندسة الديزل لمدة ثلاث سنوات ، تليها جولات أخرى في الخدمة في الغواصات.

تولى الملازم كرومويل قيادة USS S-20 (SS-125) في 1936-1937 ، ثم خدم في طاقم قائد فرقة الغواصات 4. تمت ترقيته إلى رتبة ملازم أول في عام 1939 وأمضى عامين في واشنطن العاصمة مع مكتب الهندسة ومكتب السفن. في مايو 1941 ، أصبح ضابط مهندس لقوة غواصة أسطول المحيط الهادئ. خلال 1942-43 ، تولى قيادة فرق الغواصات 203 و 44 و 43.

بعد الترقية إلى القبطان ، ذهب إلى البحر في USS Sculpin (SS-191) كقائد محتمل لغواصة الذئب في منتصف المحيط الهادئ. أثناء مهاجمة قافلة يابانية في 19 نوفمبر 1943 ، سكالبين أُجبرت على الظهور على السطح ، وأصيبت بأضرار قاتلة في معركة بالأسلحة النارية وتركها أفراد طاقمها الناجون. الكابتن كرومويل ، الذي كان يعرف التفاصيل السرية للعملية الوشيكة للاستيلاء على جزر جيلبرت ، ظل متعمدًا على متن السفينة وهي تغرق. لبطولته القربانية في منع العدو من الحصول على هذه المعلومات ، تم منحه وسام الشرف بعد وفاته.

يو اس اس كرومويل (DE-1014) ، 1954-1973 ، على شرف النقيب جون ب. كرومويل.


من بين أسوأ الحوادث الصناعية في أمريكا

1. انهيار مطحنة بيمبرتون

في 10 يناير 1860 ، انهارت طاحونة من خمسة طوابق على نهر لورانس في منتصف يوم العمل. قتل 145 عاملا. كان العديد من الضحايا من المهاجرين الأيرلنديين ، بما في ذلك النساء والأطفال. وخلص المحققون إلى أن المبنى البالغ من العمر سبع سنوات قد انهار بسبب ضعف قذائف الهاون وأعمدة حديدية معيبة تحت الطوابق.

2. حريق مصنع مثلث القميص

في 25 مارس 1911 ، اندلع حريق صغير في سلة المهملات في الطابق الثامن. كانت الساعة الرابعة والنصف مساءً ، وكان العمال ينهون نوباتهم للتو ويجمعون متعلقاتهم وشيكات رواتبهم. على الرغم من المحاولة الفورية للسيطرة على الحريق ، إلا أنه انتشر بسرعة. حدث هذا في جزء كبير منه لأن كل شيء في المبنى كان قابلاً للاشتعال وجزئياً لأن خراطيم الحريق التي تم تركيبها في المصنع لم تعمل. وأسفرت المأساة عن مقتل 146 عاملا. حوكم أصحاب المصنع بتهمة القتل غير العمد لكن ثبت أنهم غير مذنبين. لكن الحادثة دفعت إلى إصلاحات شاملة.

3. كارثة مدينة تكساس

في 16 أبريل 1947 ، انفجر SS Grandcamp المملوك لفرنسا ، والذي كان يحمل نترات الأمونيوم شديدة الاشتعال ، أثناء وجوده في ميناء في مدينة تكساس ، تكساس. دمر الانفجار الرصيف وشركة مونسانتو للكيماويات ، بالإضافة إلى العديد من الشركات الأخرى المجاورة ، ومنشآت تخزين الحبوب ، ومنشآت تخزين النفط والكيماويات. تسبب الحطام المتطاير فى حرائق عدة فى البلدة المجاورة. قوة الانفجار دمرت أو ألحقت أضرارًا بالغة بأكثر من 1000 مبنى في مدينة تكساس. خلفت الكارثة 576 قتيلا ، 178 منهم لم يتم التعرف عليهم. نظرًا لأن المواد الكيميائية جاءت من مصانع الذخائر الأمريكية ، فقد دفعت الحكومة الفيدرالية في النهاية 16.5 مليون دولار كتعويض عن الأضرار. كما حرضت الكارثة على إصلاحات في تصنيع الكيماويات والنقل.

4. كارثة فيليبس

في 23 أكتوبر 1989 ، ضربت كارثة صناعية أخرى ولاية تكساس. هذه المرة ، كان ذلك في ضاحية باسادينا في هيوستن ، عندما اشتعلت النيران في مجمع فيليبس 66 هيوستن الكيميائي وانفجر. قتل 23 شخصًا ، وأصيب 314 بجروح. سجل الانفجار ، الذي حدث عندما تحركت سحابة بخار عبر مصنع البولي إيثيلين واشتعلت ، 3.4 على مقياس ريختر. استغرق الحريق 10 ساعات للسيطرة عليه. على الرغم من تدابير السلامة المتزايدة في المصنع ، الذي لا يزال يعمل حتى اليوم ، فقد حدثت وفيات لاحقة في عامي 1999 و 2000.

5. انفجار مصنع الأسمدة الغربية

وقع أحدث حادث صناعي كبير في الولايات المتحدة في 17 أبريل 2013. وانفجرت منشأة شركة West Fertilizer ، مما أسفر عن مقتل 15 وإصابة 150 ، وترك 160 مبنى متضررًا أو مدمرًا. ومازالت التحقيقات جارية لمعرفة السبب الدقيق للانفجار. ولكن ، من الموثق جيدًا أنه لم يتم اتباع لوائح السلامة المناسبة. في خطوة مثيرة للجدل ، تراجع الرئيس أوباما مؤخرًا عن قراره بعدم تخصيص مساعدات فيدرالية لمدينة ويست.

هذه ليست سوى عدد قليل من الكوارث التي حلت بالمنشآت الصناعية الأمريكية في تاريخ أمتنا. كل كارثة هي مأساة في حد ذاتها. ومع ذلك ، فإن كل كارثة جديدة عادة ما تؤدي إلى زيادة تدابير السلامة لحماية العمال وأولئك في المناطق المحيطة. كذلك ، عندما تضطر الشركات إلى تعويض الضحايا بسبب حكم صدر نيابة عن الضحايا ، تميل تلك الشركات وغيرها من أمثالها إلى البحث عن طرق لتجنب مثل هذه الخسارة في المستقبل.


تجمعات الجينات والسياسة

بدراجة كل شيء بدا ممكناً ، وانطلق الناس العاديون في رحلات غير عادية. في صيف عام 1890 ، على سبيل المثال ، قام ملازم شاب في الجيش الروسي بالدواسة من سانت بطرسبرغ إلى لندن ، بمعدل 70 ميلًا في اليوم. في سبتمبر 1894 ، انطلقت آني لندنديري البالغة من العمر 24 عامًا من شيكاغو مع تغيير ملابسها ومسدسًا مصنوعًا من اللؤلؤ لتصبح أول امرأة تقود الدراجة حول العالم. بعد أقل من عام بقليل ، عادت إلى شيكاغو وحصلت على جائزة قدرها 10000 دولار.

في أستراليا ، يقطع جزازون متجولون بشكل روتيني مئات الأميال عبر المناطق النائية الخالية من المياه بحثًا عن عمل. يتذكر مراسل الصحيفة سي.إي.و. فول في كتابه على مسار الصوف. "سأل عن طريقه ، أشعل غليونه ، وضع ساقه فوق دراجته ودفعه. إذا كان قد تم تربيته في المدينة ، كما كان الحال مع العديد من القصّازين ، فقد كانت هناك احتمالية أنه بدأ في ارتداء معطف أسود وقبعة بولر ، تمامًا كما لو كان ذاهبًا لتناول الشاي عند عماته ".

وفي الغرب الأمريكي ، خلال صيف عام 1897 ، قام الفوج الخامس والعشرون بالجيش الأمريكي - وحدة أمريكية من أصل أفريقي تُعرف باسم جنود بوفالو - برحلة غير عادية بطول 1900 ميل من فورت ميسولا ، مونتانا ، إلى سانت لويس ، ميسوري ، إلى إثبات فائدة الدراجات للجيش. حملوا مجموعة كاملة وبنادق قصيرة وركوبهم على مسارات وعرة موحلة ، بلغ متوسط ​​عدد جنود بوفالو ما يقرب من 50 ميلاً في اليوم - ضعف سرعة وحدة سلاح الفرسان ، وبتكلفة ثلث.

لقد لامس ظهور الدراجة كل جانب من جوانب الحياة تقريبًا - الفن والموسيقى والأدب والموضة ، وحتى الجينات البشرية. تظهر سجلات الأبرشية في إنجلترا ارتفاعًا ملحوظًا في الزيجات بين القرويين أثناء جنون الدراجات في تسعينيات القرن التاسع عشر. جاب الشباب المحررين حديثًا الريف متى شاءوا ، واختلطوا على الطريق ، واجتمعوا في القرى البعيدة ، وكما لوحظ من قبل دعاة الأخلاق العبوسين في ذلك الوقت - غالبًا ما كانوا يتفوقون على المرافقين الأكبر سنًا.

سجل كاتب الأغاني الإنجليزي هنري داكر نجاحًا كبيرًا على جانبي المحيط الأطلسي في عام 1892 ديزي بيل ولاقتباسها الشهير "دراجة صنعت لفردين". كتب الكاتب إتش.جي.ويلز ، وهو دراج متحمس ومراقب اجتماعي ذكي ، العديد من "روايات ركوب الدراجات" ، وهي روايات لطيفة تتمحور حول الاحتمالات الرومانسية والمتحررة والمفسدة للطبقة لهذا الشكل الجديد الرائع من وسائل النقل.

لم يكن ويلز هو صاحب الرؤية الوحيد الذي رأى دورًا للدراجة في تشكيل المستقبل. "لن يكون تأثير [الدراجات] في تطوير المدن أقل من ثوري" ، هذا ما قاله كاتب في مجلة علم الاجتماع الأمريكية في عام 1892. في مقال بعنوان "التأثيرات الاقتصادية والاجتماعية للدراجة" ، تنبأ الكاتب ، مدن أكثر اخضرارًا وهدوءًا مع سكان أكثر سعادة وصحة وأكثر تطلعًا إلى الخارج. كتب أنه بفضل الدراجة ، يرى الشباب "المزيد من العالم ويتسع نطاقهم من خلال الاتصال. في حين أنهم نادرًا ما يتخطون مسافة المشي من منازلهم ، إلا أنهم على الدراجة الهوائية يتجولون باستمرار عبر العديد من البلدات المحيطة ، ليصبحوا على دراية بالمقاطعات بأكملها وفي وقت الإجازة ، وليس نادرًا ما يستكشفون عدة ولايات. مثل هذه التجارب تنتج نموًا في الطاقة والاعتماد على الذات والاستقلال في الشخصية ... "

أدى النفوذ السياسي لملايين راكبي الدراجات وإحدى أكبر الصناعات في البلاد إلى تحسينات سريعة في شوارع المدينة والطرق الريفية حيث مهد راكبو الدراجات الطريق فعليًا لعصر غير متوقع للسيارات. افتتحت بروكلين أحد أول مسارات الدراجات المخصصة في البلاد في عام 1895 ، وهو طريق من بروسبكت بارك إلى كوني آيلاند. استخدمه حوالي 10000 راكب دراجات في اليوم الأول. بعد ذلك بعامين ، سنت مدينة نيويورك أول رمز مرور في البلاد ردًا على عدد متزايد من "المحترفين" - راكبي الدراجات الشيطانية السريعة. قدم مفوض شرطة المدينة ، تيدي روزفلت ، رجال شرطة على دراجات هوائية يمكنهم إلقاء القبض على السائقين المسرعين ، لأن تذمر الناس كان لا يزال أسرع شيء على الطريق. (تحظر هذه المدينة الكولومبية السيارات كل يوم أحد - ويحبها راكبو الدراجات).

ولكن ليس لفترة أطول من ذلك بكثير. قبل عقد من الزمان ، كان المصلحون في تجارة الدراجات على جانبي المحيط الأطلسي قد توصلوا إلى أن عجلات التوتر الناطق ، والمحركات المتسلسلة ، والمحامل الكروية يمكن دمجها مع المحركات لجعل المركبات أكثر سرعة - ليس بهدوء الدراجة ولا مثل رخيصة للعمل ، ولكنها ممتعة في القيادة ومربحة. في دايتون بولاية أوهايو ، كان اثنان من ميكانيكا الدراجات - الأخوان ويلبر وأورفيل رايت - يستكشفان فكرة آلة طيران أثقل من الهواء ، ويربطان الأجنحة بالدراجات لاختبار الاحتمالات الديناميكية الهوائية ، ويمولان أبحاثهما بأرباح من متجر الدراجات الخاص بهما.

بالعودة إلى مدينة كوفنتري شمال إنجلترا ، توفي جيمس كيمب ستارلي ، الذي بدأت دراجته النارية الآمنة كل شيء في ثمانينيات القرن التاسع عشر ، فجأة في عام 1901 عن عمر يناهز 46 عامًا. بحلول ذلك الوقت ، كانت شركته تنتقل من الدراجة المتواضعة لإنتاج الدراجات النارية والسيارات في النهاية. بدا الأمر وكأنه طريق المستقبل: في أمريكا ، كان يعمل ميكانيكي دراجات سابق آخر يدعى هنري فورد جيدًا إلى حد ما.


شاهد الفيديو: التاريخ الغريب لمحاربي الطين في الصين- ميجان كامبيسي و بين-بين شين (ديسمبر 2021).