بودكاست التاريخ

تأثير السكك الحديدية على النمو الاقتصادي الأمريكي - التاريخ

تأثير السكك الحديدية على النمو الاقتصادي الأمريكي - التاريخ

الأثر الاقتصادي للسكك الحديدية

CPrint تظهر ركابًا يرتدون ملابس أنيقة ينتظرون بينما يسحب قطار إلينوي المركزي للسكك الحديدية إلى المحطة ؛ تُظهر أيضًا سفينة بخارية وعربة تجرها الخيول وعربة ركاب وقارب قناة ، جنبًا إلى جنب مع كرة أرضية كبيرة تعرض الولايات المتحدة ومدى I.C.R.R. خطوط.

كان توسع السكك الحديدية عاملاً رئيسياً في النمو الاقتصادي للولايات المتحدة في فترة ما بعد الحرب الأهلية. خلال 15 عامًا من نهاية الحرب الأهلية حتى عام 1880 ، انفجرت الحمولة التي تحملها خطوط السكك الحديدية الرئيسية في الولايات المتحدة من 2.16 مليار إلى 14.48 مليارًا - أي بزيادة قدرها 600٪. في تلك الفترة نفسها ، نما عدد الأميال التي قطعتها خطوط السكك الحديدية الأمريكية من 35000 إلى 115647 ميلًا. بحلول عام 1880 ، كان هناك 18000 قاطرة في الخدمة في السكك الحديدية الأمريكية. في العقد بين 1880 و 1890 ، تم وضع 6000 ميل في المتوسط ​​كل عام. بحلول عام 1890 ، كانت السكك الحديدية - إلى حد بعيد - أكبر رب عمل في الولايات المتحدة ، حيث يعمل بها 749000 عامل. للأسف ، كانت السكك الحديدية أيضًا القاتل الرئيسي للأمريكيين. في عام 1890 ، قُتل 6335 شخصًا وأصيب 29000 في حوادث السكك الحديدية.

ساهمت السكك الحديدية في النمو الاقتصادي الأمريكي على عدد من الجبهات. أولاً ، قدم البناء الفعلي للقضبان نفسها حافزًا اقتصاديًا كبيرًا. لقد خلقت الحاجة إلى الفولاذ لبناء القضبان وبناء القاطرات ، ناهيك عن المعدات الدارجة الأخرى. ثانيًا ، أدى تشكيل خطوط السكك الحديدية إلى استيطان مناطق جديدة من البلاد كان من الممكن الوصول إليها فجأة. أخيرًا ، أتاح وجود السكك الحديدية إنشاء أسواق وطنية حقيقية للسلع. أصبح من الممكن فجأة نقل أي بضائع بسرعة إلى أي مكان آخر في البلاد. تشير التقديرات إلى أن وجود السكك الحديدية كان مسؤولاً عن زيادة بنسبة 20٪ على الأقل في قيمة الأراضي الزراعية ، حيث أتاحت السكك الحديدية للمزارعين خيار بيع منتجاتهم بعيدًا عن الأسواق المحلية.

إن نمو خطوط السكك الحديدية لم يأت من دون تحديات. تم بناء معظم خطوط السكك الحديدية الغربية بدعم حكومي ضخم ، في شكل منح للأراضي. حصلت السكك الحديدية على الأرض ، إلى جانب حق الطريق ، وكانوا أحرارًا في بيع الأرض لتمويل بنائهم. أدى ذلك إلى عدد من الفضائح المالية ، فضلاً عن الإفراط في بناء السكك الحديدية. عندما تخدم سكتان حديديتان في نفس المنطقة ، غالبًا ما كانا يتنافسان بشدة على السعر لدرجة أن أحدهما سيُجبر على الإفلاس. بحلول عام 1895 ، كان ربع جميع خطوط السكك الحديدية يعمل تحت الحراسة القضائية.

أصبحت السكك الحديدية أيضًا أولى الشركات الأمريكية الكبيرة حقًا. ودشنوا أيضًا فترة الصناديق التجارية ، التي سيطرت فيها مجموعات من رجال الأعمال ، من خلال الشركات المتشابكة ، على العديد من خطوط السكك الحديدية المختلفة - في بعض الأحيان ، حتى تلك التي تنافست اسميًا مع بعضها البعض. باختصار ، في هذا الوقت ، كان لدى الأمريكيين علاقة حب وكراهية مع خطوط السكك الحديدية. تمثل السكك الحديدية التقدم والابتكار الأمريكي والقوة الأمريكية ، بينما كانت في نفس الوقت مراكز الجشع والفساد في كثير من الأحيان.


تأثير السكك الحديدية على الولايات المتحدة

كان تأثير السكك الحديدية على المستقبل الجغرافي والاقتصادي والسياسي للولايات المتحدة هائلاً ، وليس فقط بسبب القوة المادية الهائلة لبناء خط السكك الحديدية العابر للقارات الذي يربط القارة بأكملها من الشرق إلى الغرب في عام 1869.

كان هذا الكم الهائل من البناء جزءًا صغيرًا من التأثير الكبير والمتنوع للسفر بالسكك الحديدية على تطور الولايات المتحدة ، والذي بدأ قبل حوالي 30 عامًا.


توسعة السكك الحديدية

أدى الطريق السريع الفولاذي إلى تحسين حياة الملايين من سكان المدن. بحلول تسعينيات القرن التاسع عشر ، أصبحت الولايات المتحدة دولة حضرية ، وزودت السكك الحديدية المدن والبلدات بالطعام والوقود ومواد البناء والوصول إلى الأسواق. يمكن للوجود البسيط للسكك الحديدية أن يجلب الرخاء الاقتصادي للمدينة. حتى أن السكك الحديدية ساعدت في تشكيل النمو المادي للمدن والبلدات ، حيث سهلت خطوط السكك الحديدية البخارية ثم السكك الحديدية الكهربائية في الشوارع النمو على طول خطوطها وجعلت الحياة في الضواحي ممكنة.

يسمح البريد ، المصنف في طريقه على متن سيارات مكتب بريد السكك الحديدية (RPO) ، باتصالات موثوقة وسريعة. سمحت السكك الحديدية السريعة وظهور تجار الطلبات عبر البريد للناس في المناطق الريفية النائية بالاستمتاع بالسلع الاستهلاكية الرخيصة. كان التلغراف والسكك الحديدية لا ينفصلان منذ البداية ، وفي كل مكان تقريبًا كان هناك خط سكة حديد ، كان هناك سلك تلغراف.

في عام 1893 ، احتفلت الولايات المتحدة بمرور 400 عام على & quotDiscovery & quot في العالم الجديد بمعرض مذهل في شيكاغو. تميز مبنى النقل في & quotWorld's Columbian Exposition & quot بمعارض ومعدات للسكك الحديدية من جميع أنحاء العالم ، ولكن أكثر العروض فخامة كانت من Baldwin Locomotive Works و Pullman Palace Car Company وشركات أمريكية أخرى. أقام B & ampO معرضًا ضخمًا يتتبع التاريخ الكامل للسكك الحديدية ، بينما كان لخط سكة حديد بنسلفانيا ونيويورك سنترال مباني عرض منفصلة.

يمثل معرض العالم ذروة خط السكة الحديد في الحياة الأمريكية. بحلول منتصف تسعينيات القرن التاسع عشر ، كانت شبكة النقل في أمريكا الشمالية بأكملها تقريبًا موجهة حول 200000 ميل من المسار الممتد من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ وأيضًا الاتصال بشبكات كبيرة في البلدان المجاورة لكندا والمكسيك.

بحلول ذلك الوقت ، تجاوزت إمباير ستيت إكسبريس في نيويورك سنترال 100 ميل في الساعة أثناء رحلاتها إلى شيكاغو ، مما لا يترك مجالًا للشك حول إمكانية السفر عبر السكك الحديدية للسرعة. أما بالنسبة للراحة ، فقد نافست سيارات بولمان اليوم أرقى الفنادق من حيث مستوى الخدمة ووسائل الراحة المقدمة. قدمت السكك الحديدية الراحة ، حيث نقلت المسافرين عبر القارة في أقل من أسبوع أو إلى أسفل خطوط فرعية إلى قرية الأبلاش الصغيرة النائية في غضون أيام.

في الغرب ، ساعدت السكك الحديدية في فتح مناطق جديدة للاستغلال الاقتصادي ، ثم لعبت دورًا كبيرًا في إنشاء أول حدائق وطنية. كما كانوا روادًا في الأشكال الحديثة للفنادق والمنتجعات والمطاعم. مع انحسار القرن التاسع عشر ، انعكس كل جانب من جوانب المجتمع والثقافة في السكك الحديدية. عندما قضت المحكمة العليا بأن الفصل العنصري كان قانونيًا ، استجابت خطوط السكك الحديدية في الجنوب بـ & quotJim Crow & quot ، حيث كانت هناك أماكن إقامة & quot؛ منفصلة ولكن متساوية & quot. كانت هناك أيضًا قطارات خاصة بحركة الاعتدال ، بالإضافة إلى رحلات للترويج لانتخاب النساء.

احتفل الأمريكيون بسكة الحديد في الأغاني والأدب والفن. حولت صناعة الصور المتحركة الوليدة كاميراتها اليدوية إلى القطارات السريعة لأنها كانت أكثر الأشياء إثارة على عجلات. تقريبًا كل شكل من أشكال الترفيه يسافر بالسكك الحديدية ، من أحدث المجلات الشعبية إلى جولات السيرك وشركات المسرح في نيويورك.

بحلول عام 1900 ، استقر شعب كندا والمكسيك والولايات المتحدة في قارة شاسعة اعتقدت أفضل العقول في أيام توماس جيفرسون أن احتلالها سيستغرق ألف عام. إلى حد كبير بسبب السكك الحديدية ، استغرق الأمر بضعة عقود فقط.


2. جعل التجارة ممكنة على نطاق واسع. & # xA0

بحلول عام 1880 ، كانت السكك الحديدية العابرة للقارات تنقل 50 مليون دولار من الشحن كل عام. بالإضافة إلى نقل المحاصيل الغذائية الغربية والمواد الخام إلى أسواق الساحل الشرقي والسلع المصنعة من مدن الساحل الشرقي إلى الساحل الغربي ، سهلت السكك الحديدية أيضًا التجارة الدولية.

حمل أول قطار شحن يسافر شرقا من كاليفورنيا حمولة من الشاي الياباني. & # x201C قدم الدستور الإطار القانوني لسوق وطنية واحدة للسلع التجارية ، وفرت السكك الحديدية العابرة للقارات الإطار المادي ، & # x201D يشرح هنري دبليو براندز ، أستاذ التاريخ في جامعة تكساس في أوستن ، ومؤلف كتاب أحلام إلدورادو: تاريخ الغرب الأمريكي. & # x201C معًا أعطوا الولايات المتحدة أكبر سوق منفرد في العالم ، مما وفر الأساس للتوسع السريع في الصناعة والزراعة الأمريكية لدرجة أن الولايات المتحدة بحلول تسعينيات القرن التاسع عشر كان لديها أقوى اقتصاد على هذا الكوكب. & # x201D

مبنى السكك الحديدية العابرة للقارات ، حوالي عام 1869. & # xA0


حرب إيري

أعنف وأشرس صراعات السكك الحديدية المالية حرضت جاي جولد ضد قطب الشحن كورنيليوس فاندربيلت ، & # x201C العميد البحري. & # x201C على مدى ستينيات القرن التاسع عشر ، استثمر فاندربيلت بكثافة في السكك الحديدية ، وأمّن السيطرة المالية على نيويورك سنترال ، التي كانت تنقل حركة مرور مربحة بين بوفالو ومدينة نيويورك. جاء التهديد التنافسي الرئيسي لنيويورك سنترال من إيري ، وهي سكة حديدية كان غولد وحلفاؤه قد خرجوا من الصعوبات المالية في الكساد عام 1857 ، ثم انضموا إلى مجلس الإدارة من أجل التلاعب بسعر سهمها في بورصة نيويورك. عندما انتقل Vanderbilt إلى Erie في عام 1867 ، قام Gould (مع Daniel Drew و Big Jim Fisk) بالمناورة بمكر ، حيث أصدروا آلاف الأسهم من الأسهم المخففة. بمجرد شراء وكلاء فاندربيلت & # x2019 المطمئنين الشهادات التي لا قيمة لها إلى حد كبير ، حاصر العميد البحري غولد آلافًا أخرى اضطر فاندربيلت لشرائها من أجل إعاقة قيمة مشترياته السابقة. حصل فاندربيلت على أمر قضائي وأوامر توقيف بحق عصابة إيري ، التي كانت تقود درو ، وفيسك ، وجولد عبر نهر هدسون إلى نيوجيرسي ، بعيدًا عن نطاق قانون نيويورك ، وتحمل 7 ملايين دولار. ضغط كلا الجانبين (وقدم رشوة بحرية) للهيئة التشريعية في نيويورك في مبارزة الجهود من أجل الإغاثة التشريعية. في النهاية تفاوض الطرفان على تسوية ، حيث ابتلع فاندربيلت خسائر كبيرة. عندما كشف تشارلز فرانسيس آدامز عن قضية التودري في سلسلة من المقالات بعنوان & # x201C Chapters of Erie ، & # x201D ، ولَّد قدرًا كبيرًا من الزخم للإصلاح.


تكمن أعظم قوة في الجنوب & # 8217 في حقيقة أنها كانت تقاتل في موقع دفاعي في أراضيها. على دراية بالمناظر الطبيعية ، يمكن للجنوبيين مضايقة الغزاة الشماليين. كان تحقيق الأهداف العسكرية والسياسية للاتحاد أكثر صعوبة.

السيد داولينج الحرب الأهلية: نقاط القوة والضعف

اتحاد
نقاط القوة عدد سكانها 22 مليون نسمة كثير من الناس يزرعون الغذاء ويعملون في مصانع المصانع لتزويد جيش الاتحاد بالسكك الحديدية ببحرية قوية
نقاط الضعف كان لا بد من احتلال مساحة كبيرة غزو أرض غير مألوفة


النشاط 1. هناك قطار سريع

لزيادة ترقب الطلاب للتعلم عن السكك الحديدية ، شارك القصائد والأغاني المتعلقة بالسكك الحديدية ، أو اقرأ كتابًا بصوت عالٍ أمام الفصل. تقدم صفحة أدب الأطفال لكارول هيرست العديد من الاقتراحات الرائعة على صفحة القطارات ، بما في ذلك "موت الحصان الحديدي" بقلم بول غوبل ، الذي يحكي عن وصول القضبان من وجهة نظر الأمريكيين الأصليين.


السكك الحديدية في وقت مبكر

1767 تم وضع أول قضبان حديدية في كولبروكديل.
من تسعينيات القرن التاسع عشر إلى القرن التاسع عشر فترة الحروب الفرنسية
1804 Trevithick's & quotWylam & quot قاطرة في Pen-y-Darren. (انقر هنا للحصول على صورة)
1808 Trevithick's & quotCatch-me-who-can & quot في Euston.
1812 قاطرة رف Blenkinsop. (انقر هنا للحصول على صورة)
1813 Hedley's & quotPuffing Billy & quot (انقر هنا للحصول على صورة) و & quotWylam Dilly & quot.
1815 ستيفنسون & quotBl & uumlcher & quot.
1825 افتتاح خط ستوكتون إلى دارلينجتون ، الذي بناه ستيفنسون. محركه ، الحركة 1 نقل ركاب السكك الحديدية الأوائل. يتكون الخط من 27 ميلاً من مسار 4 '8 & # 189 & quot. (انقر هنا للحصول على صورة)

كانت السكك الحديدية المبكرة عبارة عن مزيج من قوة الحصان والمحركات البخارية الثابتة والقاطرات. كان تكييف المحركات البخارية مع السكك الحديدية بطيئًا.

1826 تم تمرير قانون برلماني للسماح ببناء خط ليفربول إلى مانشستر.
1829 أقيمت محاكمات Rainhill لتحديد شكل القوة الذي يجب استخدامه على خط ليفربول-مانشستر
1830 الافتتاح الرسمي لخط ليفربول إلى مانشستر ، وهو خط متكامل من البداية. لسوء الحظ ، أصيب ويليام هوسكيسون في حادث وتوفي متأثراً بجراحه.

لا يمكن التأكيد بشدة على أهمية خط الركاب الأول هذا. بعد فتح خط ليفربول-مانشستر ، زادت حركة الركاب بشكل كبير: خط مانشستر إلى ليفربول يخدم الركاب منذ البداية وحذت الخطوط الأخرى حذوها.

1838 5 & ​​# 189 مليون راكب في السكك الحديدية
1845 30 مليون راكب على السكك الحديدية
1855 111 مليون راكب على السكك الحديدية

كما تم توفير خدمات الشحن ، وتم تخفيض تكاليف الشحن بشكل كبير.

مبنى السكة الحديد

كان قانون البرلمان ضروريًا لبناء سكة حديدية. درست لجان النواب المقترحات والاعتراضات وكان هناك مجال كبير للرشوة من أولئك الذين اقترحوا وعارضوا بناء خطوط جديدة.

من بين خصوم السكك الحديدية:

  • المساهمين في الطرق والقنوات
  • أولئك الذين تعتمد سبل عيشهم على السفر بالحافلات
  • نبلاء هبطوا الذين كانوا يخشون تدمير ممتلكاتهم ومواشيهم - أو من قال إنهم فعلوا ذلك ، حتى يتمكنوا من طلب المزيد من المال مقابل الأرض التي تريدها شركات السكك الحديدية.
  • المزارعين الذين قد يفقدون الأرض

طالب ملاك الأراضي بتعويضات عالية وسرعان ما أدركوا أنهم يستطيعون فرض فدية على شركات السكك الحديدية. كانت النتيجة أنه بحلول عام 1850 كلف بناء ميل واحد من السكك الحديدية حوالي 40.000 جنيه.

بحلول عام 1860 تكلفة كل ميل من السكك الحديدية:

المملكة المتحدة & جنيه 54،152
إنجلترا و ويلز & جنيه 64،453
بروسيا & جنيه 21000
أمريكا & جنيه 13000

تم تحميل التكاليف على رسوم الشحن والركاب.

السكك الحديدية الأولى

1830 تم افتتاح خط مانشستر إلى ليفربول ، والذي يتكون من 30 ميلاً من السكك الحديدية
1833 تم افتتاح خط ليستر - سوانينجتون - خط لنقل الفحم
1835 تم توظيف Isambard Kingdom Brunel لبناء خط لندن - بريستول ، مع دانيال جووتش كمهندس. كانت بداية سكة حديد غريت ويسترن (GWR - سكة حديد الله الرائعة) ، والتي كانت مسطحة تمامًا لمسافة 85 ميلاً (انظر هنا لمزيد من المعلومات)
1838 افتتاح خط لندن - باث - بريستول.
افتتاح خط برمنغهام - لندن.

بحلول عام 1838, يوجد إجمالي 500 ميل من السكك الحديدية
بحلول عام 1848, يوجد إجمالي 5000 ميل من السكك الحديدية (انقر هنا للحصول على رسم بياني لتوسيع السكك الحديدية)
بحلول عام 1860, يوجد ما مجموعه 10000 ميل من السكك الحديدية

كان أحد أسباب التوسع الهائل في السكك الحديدية بسبب كان الحديد أرخص

سمح انفجار نيلسون الساخن باستخدام الفحم بدلاً من فحم الكوك.

سمحت مطرقة البخار من Nasmyth بمطروقات أطول وأسرع.

اندلعت أول طفرة في السكك الحديدية بسبب

  • استنزاف الذهب الخارجي لأمريكا
  • الأزمة المالية المحلية
  • عدد كبير جدًا من شركات السكك الحديدية الصغيرة

1842: قامت الملكة فيكتوريا بأول رحلة لها بالسكك الحديدية من سلاو إلى بادينغتون. أعطى هذا الاحترام للسكك الحديدية.

هوس السكك الحديدية: 1844-1846

بحلول عام 1844 ، كان المال الرخيص متاحًا: تم تخفيض معدل الإقراض إلى 3 و # 188 ٪. أيضًا ، خلق قانون ميثاق البنك لعام 1844 الاستقرار والثقة في الجنيه. كانت النتيجة قدرًا كبيرًا من التكهنات الجامحة حول بناء السكك الحديدية.

1844 805 ميلا من الخط تمت معاقبته
1845 تمت معاقبة 2700 ميل من الخط

تم بناء هذه الخطوط بالكامل بواسطة مؤسسة خاصة. تم بناؤها في كثير من الأحيان في مناطق العشوائيات في المدن ، مما جعل مشكلة الإسكان أسوأ ، بسبب هدم المنازل.

1859-67: ج. أصبح 38000 شخص بلا مأوى بسبب بناء السكك الحديدية.
1866: هدم 4000 منزل لبناء محطة سانت بانكراس.

حتى الموتى لم يُسمح لهم بالراحة إذا اعترضوا طريق السكة الحديد ، كما وصف إنجلز في رسالته حالة الطبقات العاملة, 1844

بين 1839-1853, ناقشت ست لجان حكومية سياسة السكك الحديدية. فقط لجنة جلادستون لعام 1844 أوصت بالاستيلاء التدريجي على السكك الحديدية من قبل الدولة. بسبب نقص التنسيق ، كانت الاتصالات عشوائية ومضيعة للموارد والمال. كان لدى روثرهام ثلاث محطات في النهاية. كان هناك الكثير من التنافس بين 104 شركات السكك الحديدية.

جورج هدسونجنى The & quotRailway King & quot ثروته من السكك الحديدية والاحتيال في التعاملات في الأسهم والأسهم. ومع ذلك ، كان مسؤولاً عن عمليات الدمج الأولى. أنشأ سكة حديد ميدلاند. بحلول عام 1845 كان يسيطر على 33٪ من نظام السكك الحديدية بأكمله.

1846: 20 عملية اندماج أخرى.
1847: تعمقت الأزمة المالية وتوقفت عن بناء العديد من الخطوط.
1852: شبكة السكك الحديدية (لم يكن هناك نظام مطلقًا) تم إعدادها تقريبًا.

توسعت السكك الحديدية في الاقتصاد أثناء البناء

  • الأجور المدفوعة للبحرية ، بحوالي 30 / - في الأسبوع
  • خلقوا وظائف أخرى
  • قاموا بتوظيف حوالي 4٪ من الرجال العاملين بشكل مباشر في عام 1847
  • بين عامي 1844 و 1851 ، استوعبت السكك الحديدية 20٪ من إجمالي إنتاج الصناعة الهندسية
  • قدموا حافزا للاستثمار
  • كانت السكك الحديدية عنصرًا مهمًا في النمو الاقتصادي في منتصف العصر الفيكتوري ، ولكنها لم تكن العنصر الوحيد. يُنظر إلى السكك الحديدية على أنها أكبر سبب للازدهار الوطني - أكثر من التجارة الحرة - ونظر إليها على أنها العنصر الحاسم في تاريخ الرأسمالية البريطانية ، لكن R.A. تقول تشيرش ، & كوتريلواي رفعت الدخل القومي بنسبة 11٪ في الغالب وبالتالي قدمت مساهمة أقل في الاقتصاد الوطني مما كان يُفترض على نطاق واسع & quot.
  • شجع التقدم التكنولوجي
  • ساعد تصدير السكك الحديدية الاقتصاد وخلق تطورات في الصناعة الهندسية
  • تم إنشاء مدن جديدة بواسطة السكك الحديدية - سويندون ، كرو.

في الوقت نفسه ، أثرت السكك الحديدية سلبًا على النقل والاستثمار في الطرق والقنوات.

كانت السكك الحديدية مسؤولة عن:

  • خلق "الطبقة الأرستقراطية العمالية"
  • إنشاء النموذج الجديد للنقابات العمالية
  • المعرض الكبير 1851
  • توحيد الوقت

جورج برادشو، منشئ جداول مواعيد السكك الحديدية ، كان نقاشًا وطابعًا في مانشستر. أول برادشو الجداول الزمنية للسكك الحديدية ومساعد السفر بالسكك الحديدية نُشر في 19 أكتوبر 1839. احتوى على خرائط الطرق ، ومخططات المدينة ، وأسعار الحافلات في لندن وليفربول وبرمنغهام ، وجدول لتمكين الركاب من حساب سرعتهم بالأميال في الساعة عن طريق توقيت القطار لأكثر من ربع ميل في ثوانٍ . كانت خطوط السكك الحديدية التي تم تقديم جداول زمنية كاملة لها هي لندن إلى برمنغهام وجراند جنكشن وليفربول ومانشستر وجريت ويسترن ونيوكاسل وكارلايل. بدأ خط لندن إلى برمنغهام في عام 1834 ، وافتتح على أقساط من عام 1837 واكتمل في سبتمبر 1838. كانت محطة لندن في يوستون جروف.

تشريعات السكك الحديدية

رحب البرلمان بالسكك الحديدية باعتبارها منافسة على الطرق والقنوات ، لكنه سمح بالتطوير الجزئي لأنه كان مترددًا في التدخل: الحرية الاقتصادية. في نهاية المطاف ، اضطرت الحكومة إلى القيام بشيء لتنظيم السكك الحديدية.

1830 قانون السكك الحديدية طلبت سكة حديد ستوكتون - دارلينجتون الاحتفاظ بسجل لجميع تعاملاتها المالية. تم تطبيقه على جميع السكك الحديدية الأخرى.

1838 قانون السكك الحديدية (نقل البريد) قال إن على السكك الحديدية أن تحمل البريد الملكي.

ملحوظة. سجل السير تشارلز ويتستون براءة اختراع التلغراف في عام 1837. كانت خطوط التلغراف تسير جنبًا إلى جنب مع السكك الحديدية واستخدمت كنظم إشارات بحلول عام 1839.

قانون تنظيم السكك الحديدية لعام 1840. تم منح مجلس التجارة سلطة فحص جميع الخطوط قبل فتحها. كما تم منحها صلاحيات للإشراف على الأسعار والمرور والتحقيق في الحوادث إذا رغبت في ذلك.

1842 قانون السكك الحديدية. كان هذا بشكل أساسي قانون أمان لضمان تشغيل السكك الحديدية لخدمات آمنة. كان لابد من فحص الخطوط الجديدة من قبل مجلس التجارة ، والذي قد يطالب بإرجاع حركة المرور والتحقيق في الحوادث.

1842 غرفة مقاصة السكك الحديدية تم إنشاؤه للتنسيق من خلال حركة المرور عبر خطوط الشركات المختلفة.

1843 الميزانية سمح بتصدير الآلات. تم تصدير عربات السكك الحديدية والقاطرات والخبرات إلى جميع أنحاء العالم من قبل رجال مثل براسي وبيتو وسارين.

1844 قانون السكك الحديدية (ال & quot قانون القطارات البرلمانية & quot). جاء ذلك بعد لجنة جلادستون للتحقيق في سياسة السكك الحديدية.

  • تولت الحكومة الحق في شراء جميع السكك الحديدية التي تم إنشاؤها بعد عام 1841 ، بعد فترة 21 عامًا ، إذا رغبت في ذلك. لم يتم تنفيذ هذا البند.
  • تولت الحكومة الحق المطلق في السيطرة على جميع السكك الحديدية في أوقات الطوارئ الوطنية.
  • تولت الحكومة الحق في تحديد أجور ورسوم الشحن.
  • كان على شركات السكك الحديدية تقديم حد أدنى من الخدمة: قطار واحد كل يوم في كل اتجاه ، والسفر بسرعة لا تقل عن 12 ميلاً في الساعة والتوقف عند كل محطة ركاب ، ولا تتقاضى أكثر من يوم واحد. لكل ميل لركاب الدرجة الثالثة.

1845 قانون السكك الحديدية: فرض البرلمان رسومًا قصوى على الشحن.

1846 قانون المقاييس حظر تمديد مقياس 7 ، باستثناء خط سكة حديد Great Western ، وقال إنه يجب وضع خط ثالث من 4 '8 & # 189' حيث التقى 7 'track 4' 8 & # 189 & quot.

1849 قانون السكك الحديدية صادقت على غرفة مقاصة السكك الحديدية.

1854 قانون حركة السكك الحديدية والقناة جعلها قانونية لتوفير التسهيلات من خلال حركة المرور.

1854 قانون كاردويل جعل السكك الحديدية شركات النقل العامة و "التفضيلات" المحظورة التي فرضت أسعارًا مختلفة على عملاء مختلفين لسلع معينة.

كان هؤلاء رجالا مهرة ، سميت من ملاحي القناة. جاء الكثير من يوركشاير ولانكشاير وأيرلندا. تم استخدام العمل العرضي للعمل غير الماهر. كانت القوات البحرية القديمة نادرة: كان 40 عامًا جيدًا. كانوا يعيشون في مجتمعات معزولة بالقرب من المباني في الأكواخ.

في عام 1845 ، كان عدد & # 188 مليون من البحرية تعمل على 3000 ميل من الخط و 1100 يعيشون في أكواخ تعمل في نفق وودهيد الذي كان يمر تحت بينينز لربط شيفيلد ومانشستر. غيرت Navvies وجه البلاد ، ببناء الجسور ، والعقل ، والأنفاق والسدود باستخدام قوة العضلات المطلقة. كانت مجارف البخار متاحة بحلول عام 1843 لكن الرجال كانوا أرخص.

عينت شركات السكك الحديدية مهندسًا لتصميم الطريق وعينت مقاولًا لبناء السكة الحديدية. تم تطوير "نظام بوتي" حيث تفاوض المقاولون من الباطن مع عصابات من القوات البحرية لجزء من المسار. فضل براسي هذا النظام. كان نظام الشاحنات أسوأ شر في بناء السكك الحديدية - فقد ساعد العزل على تشجيعه ، ولم ينطبق قانون الشاحنات لعام 1831 على السكك الحديدية. قلة من الناس يهتمون بالقوات البحرية ، على أي حال.

تم بناء نفق وودهيد بين عامي 1839 و 1852. وبحلول عام 1842 ، تم توظيف ألف رجل في البناء. ارتفعت التقديرات الأولية لتكلفة 60000 جنيه إسترليني إلى 200.000 جنيه إسترليني بحلول عام 1852. كان لابد من اتخاذ المخصصات على بعد 12 ميلاً من Glossop ، لكن الأسعار كانت أعلى بنسبة 50٪ مما كانت عليه في مانشستر: كان هناك "سطو" منهجي من قبل المقاولين عبر شاحنة. كان الرجال العاملون في Woodhead مرهقين ومرضين للأسباب التالية:

  • كانت مبللة بشكل دائم ، مع فرصة ضئيلة للجفاف
  • عانوا من الأبخرة والغازات في الأنفاق
  • كان لديهم طعام فقير ومياه ملوثة (1849 - تسببت الكوليرا في مقتل 28)
  • كان هناك عدد لا يصدق من القتلى والجرحى
  • كان هناك عمل على مدار 24 ساعة ، بدون إجازة
  • كانت الظروف مروعة

دفع الرجال أنفسهم للطبيب في النادي - لم تقدم الشركة أي مساعدة أو تعويض.

قاد إدوين تشادويك الاحتجاج على الحياة البائسة للبحرية ، كما تم الإعلان عنه في فضيحة وودهيد. اقترح:

  • تشريع للتحكم في أعمال السكك الحديدية
  • التعويض عن حادث أو إصابة أو وفاة ، لذلك سيتم الاهتمام بحياة الرجال
  • لا يوجد عمل في أيام الأحد: كان هذا نفعيًا بقدر ما كان دينيًا - راحة يوم واحد ستقلل من عدم الكفاءة والحوادث الناتجة

أوصت لجنة اختيار برلمانية بهذه الإصلاحات ، لكن تم تجاهلها.

آثار السكك الحديدية

في عام 2009 تلقيت بريدًا إلكترونيًا من أدريان فوغان بخصوص سكة حديد غريت ويسترن. السيد فوغان هو عامل سكك حديد سابق بالمنطقة الغربية ومؤلف 28 كتابًا عن GWR وتاريخ سكك حديدية أكثر عمومية وسيرتين عن سيرة إيزامبارد كينجدوم برونيل يعمل على كتاب ثالث. كتابه، أعظم خطأ في السكك الحديدية تم نشره للتو ومن المقرر نشر سيرته الذاتية عن S.M. بيتو في عام 2009.

أنا دائما أعترض على أي شخص يستخدم مصطلح "سكة الله الرائعة". لم يستخدم أحد هذا التعبير حتى سبعينيات القرن الماضي عندما تم استخدامه في موقع تليفزيوني sit.com. لم يستخدم عمال السكة الحديد ، الذين أعرف العشرات منهم ، وكثير منهم تعمل في الخدمة حتى عام 1920 ، مثل هذا المصطلح مطلقًا للسكك الحديدية الخاصة بهم. سمعت ذات مرة رجلاً LMS ، كنت قد أخليت له للتو صفيحة قدمي ، بعد أن أراحه في أكسفورد ، يشير إلى GWR على أنه "كل ما يفكر فيه الناس هو Grub Water and Relief". الآن هذا حقيقي.

لقد أوضح لي سائقي ذات مرة ما الذي تعنيه الأحرف GWR على وجه ضغط الغلاية "ذهب خاطئ لليمين" لأن حرف G الموجود على الجانب الأيسر من الاتصال الهاتفي يقف تحت الرقم أو 60 رطلاً لكل بوصة مربعة ، بينما وقفت R تحت رقم 225 رطل لكل بوصة مربعة. هذا حقيقي. إذا كنت تريد معنى من الدرجة الأولى لـ GWR ، فلا يمكنك أن تفعل أفضل من "ذهب مع الندم" وتنسى أن تنسب الانتقاء والمجرفة وخلق العرق للسكك الحديدية إلى الله.

النقطة الأخرى ، فيما يتعلق بـ GWR ، أنها كانت مسطحة تمامًا لمسافة 85 ميلًا غير صحيحة على الإطلاق. يرتفع مسار الخط الأصلي ، مع اثنين أو ثلاثة على الأكثر ، يمتد مستوى قصير جدًا ، لمسافة 77 و 14 ميلاً من بادينغتون إلى سويندون.

تقع بادينجتون على ارتفاع 100 قدم فوق سطح البحر ، بينما تبعد محطة سويندون حوالي 300 قدم. تكون التدرجات في حدها الأدنى وفقًا لمعايير السكك الحديدية الأخرى ، والأكثر انحدارًا - بقدر سويندون - هو 1 من 660 ولكن `` مسطحًا تمامًا '' فهو ليس كذلك على الإطلاق. من موقع 77 & frac14 mile إلى 85 ميلًا بعد سقوط الخط ، يوجد مستوى قصير جدًا ومن ثم ينخفض ​​لمسافة 2 أو 3 أميال عند 1 في 600 إلى Wootton Bassett ، عند 85 ميلاً.

أخيرًا - كان أي كيه برونيل مهندس سكة حديد غريت ويسترن. كان Daniel Gooch هو المشرف على القاطرات - وقد حرص IKB على أن يعلم الجميع ، بما في ذلك Gooch ، ذلك!

أنا مندهش من أن السيد فوغان لم يذكر التهكم الذي تم في العصر الفيكتوري بأن GWR تعني Great Way Round. كان هذا لأن طريقهم من لندن إلى برمنغهام ، حتى أوائل القرن العشرين ، كان عبر ريدينغ وأوكسفورد وكان أطول بكثير في الأميال من طريق LNWR المنافس من يوستن. [الى الخلف]

يمكن استخدام هذه المواد بحرية لأغراض غير تجارية وفقًا للبدلات القانونية المعمول بها وتوزيعها على الطلاب.
إعادة النشر بأي شكل من الأشكال تخضع لإذن خطي.


تعمل خطوط السكك الحديدية الأمريكية للشحن على تشغيل نظام نقل البضائع الأكثر أمانًا وكفاءة وفعالية من حيث التكلفة وسليمًا بيئيًا في العالم - وتلتزم رابطة السكك الحديدية الأمريكية (AAR) بالحفاظ عليها على هذا النحو. تأسست AAR في عام 1934 ، وهي سياسة السكك الحديدية الرائدة في العالم والأبحاث ووضع المعايير والتنظيم التكنولوجي الذي يركز على سلامة وإنتاجية صناعة السكك الحديدية للشحن في الولايات المتحدة. يشمل أعضاء AAR Full خطوط السكك الحديدية للشحن الرئيسية في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك ، بالإضافة إلى شركة Amtrak. تشمل الشركات التابعة والزميلة خطوط السكك الحديدية غير من الدرجة الأولى والركاب وشركات توريد السكك الحديدية والشركات الهندسية وشركات الإشارات والاتصالات وأصحاب عربات السكك الحديدية.

425 3rd Street SW Washington، DC 20024

احصل على أخبار صناعة السكك الحديدية للشحن مباشرة إلى بريدك الوارد ، بدءًا من تحديثات السياسة المهمة وحتى الحقائق الممتعة حول شبكة أمريكا الخاصة التي يبلغ طولها 140 ألف ميل تقريبًا.

نحن نستخدم ملفات تعريف الارتباط لإنشاء تجربة مستخدم أفضل ، وتحليل حركة مرور الموقع ، وتخصيص المحتوى وخدمة الإعلانات المستهدفة. باستخدام هذا الموقع ، فإنك توافق على استخدام ملفات تعريف الارتباط. تعرف على المزيد في سياسة الخصوصية في التذييل أدناه. إذا كنت مقيمًا في كاليفورنيا ، فارجع إلى إشعار خصوصية CA الخاص بنا ، والذي يشرح حقوق خصوصية CA الخاصة بك وكيف يمكنك ممارستها.


ماذا كان تأثير السكك الحديدية؟

لقد كانوا يحررون - ويزيدون من سرعة التنقل والسرعة عبر القارة - وكذلك يقيدون: لقد احتفظوا بقوة الحياة الاقتصادية والموت على العديد من المجتمعات ، وغالبًا ما أساءوا استخدام هذه القوة. لعبت السكك الحديدية دورًا مهمًا في تطوير مفاهيم جديدة للإدارة وخلق شركات عملاقة ، ولكن عادة ما تكون مصحوبة بممارسات مالية غامضة وجشع. لقد وفروا فرص عمل لآلاف وآلاف العمال ، لكن الظروف التي كان يتعين على هؤلاء العمال العمل والعيش في ظلها جعلتهم يثورون ويعلمون الأمة بمشاق الطبقة العاملة. كانت السكك الحديدية أيضًا مسؤولة إلى حد كبير عن توطين الغرب ، لكنها في الوقت نفسه ساعدت في إطفاء السكان الأمريكيين الأصليين. لقد كانوا بمثابة جائزة يجب الفوز بها عن كل جزء من الأمة المنقسمة في السنوات المضطربة التي سبقت الحرب الأهلية ، ومع ذلك فقد ربطوا الأمة مع أول سكة حديد عابرة للقارات في عام 1869. لقد ولدوا وترعرعوا على أموال الحكومة ، لكنهم أصبحوا في النهاية أول والأكثر تنظيمًا من القطاع الخاص [93].

تتلاشى أهمية حل مسألة ما إذا كانت السكك الحديدية هي الحافز الرئيسي للتنمية الاقتصادية الأمريكية أم لا عند التركيز على تأثيرها على المجتمع ككل. لا يسع المرء إلا أن يتساءل كيف كانت تبدو أمريكا مختلفة وتعمل لولا خطوط السكك الحديدية.


شاهد الفيديو: Global Economic History A Very Short Introduction مقدمة قصيرة جدا التاريخ الاقتصادي العالمي (شهر نوفمبر 2021).