بودكاست التاريخ

ناكاجيما B5N 'كيت' تقلع من شوكاكو لمهاجمة بيرل هاربور

ناكاجيما B5N 'كيت' تقلع من شوكاكو لمهاجمة بيرل هاربور

ناكاجيما B5N 'كيت' تقلع من شوكاكو لمهاجمة بيرل هاربور

تُظهر هذه الصورة قاذفة هجومية من نوع ناكاجيما B5N Navy Type 97 Carrier Attack Bomber ('Kate') تقلع من الحاملة شوكاكو في بداية الهجوم على بيرل هاربور.


IJN Shokaku

تأليف: JR Potts، AUS 173d AB | آخر تعديل: 2017/05/30 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كانت Shokaku (أو "Flying Crane") السفينة الرائدة لفئة حاملة طائرات تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN) ، بما في ذلك شقيقتها ، Zuikaku ("Lucky Crane"). لطالما اعتُبرت طيور الرافعة في الثقافة اليابانية كرموز للجمال وطول العمر ، وهي الأوصاف التي بالكاد تنتقل إلى حاملات الطائرات ذات العقلية العسكرية ولكن المعنى هنا كان مفهومًا. بدأ بناء Shokaku في Yokosuka Naval Yard في ديسمبر من عام 1937 وتم إجراؤه سراً لإخفاء حجم السفينة ومواصفاتها للمراقبين العسكريين البحريين في العالم. بعد انتهاء الأعمال العدائية في الحرب العالمية الأولى ، تجمعت القوى العالمية معًا للتوقيع على معاهدة واشنطن البحرية ، وهي معاهدة تهدف إلى تقييد بناء سفن كبيرة مدججة بالسلاح. شمل الموقعون كل من ألمانيا وإمبراطورية اليابان ، وسيعمل كلاهما قريبًا على الالتفاف على قواعد المعاهدة في بناء آلات الحرب الضخمة والقوية. كان لدى اليابان خطة رئيسية لتوسيع مجال نفوذها في الشرق وكانت تقوم ببناء العديد من السفن الحربية الجديدة على النحو المحدد في برنامج تجديد الأسطول في إطار IJN. تضمن هذا البرنامج بناء أكبر بارجتين في العالم - IJN Yamato و IJN Musashi.

اعتمد تصميم Shokaku على أفضل مفاهيم البناء مع المعلومات التي تم جمعها من تجارب القتال في المياه الزرقاء بواسطة فصول Akagi و Kaga و Soryu. تم بناء كلتا حاملتي Shokaku بمواصفات مماثلة ، مما أدى إلى إزاحة حوالي 25675 طنًا ، وإدخال سرعة قصوى مقصودة تبلغ 34.2 عقدة. مدعومًا بأقوى المحركات التي لم يتم تركيبها حتى الآن على أي ناقل IJN ، تم تجهيز الفئة بـ 4 توربينات موجهة من Kanpon جنبًا إلى جنب مع 8 غلايات أنتجت مجتمعة 160000 حصان. كانت Shokaku أطول بمقدار 90 قدمًا وتمتاز بإزاحة أكبر بنسبة خمسين بالمائة مما يجعلها نسخة أكبر من فئتي Soryu و Hiryu. سوف يتألف طاقم الطائرة Flying Crane من 1660 ضابطًا ورجلًا.

عند الانتهاء ، أصبحت Shokaku أحدث حاملة طائرات في IJN وواحدة من أرقى نوعها في العالم. لم يدرك مهندسوها الحاجة إلى مساحات تخزين إضافية للطائرات فحسب ، بل فهموا أيضًا الحاجة إلى تدويرها بسرعة إلى العمل. تم تضمين ثلاثة مصاعد في تصميم سطح السفينة ، مما يسهل حركة الطائرات المقاتلة لأعلى ولأسفل من أسطح الحظائر إلى سطح الطيران ، مما يسمح للطائرة بالتجديد بسرعة (إعادة التزود بالوقود وإعادة التسليح) والانطلاق. للمساعدة في الحفاظ على الروح المعنوية للطاقم الذي يعمل بجد ، تم إنشاء مساحات معيشة مريحة في جميع أنحاء Flying Crane.

للدفاع ضد السفن السطحية وطائرات العدو القادمة ، كان Shokaku مسلحًا بـ 8 × حوامل مزدوجة من 16 × 5 بوصات ومدافع 36 × 25 ملم مضادة للطائرات. بحلول عام 1944 ، تمت إضافة مدافع مضادة للطائرات 96 × 25 ملم. تضمن تخصيص الدروع الدفاعية 6.5 بوصة لحماية مساحات المجلة و 3.9 بوصة للسطح. تم منح مناطق الماكينات حماية دروع 5.1 بوصة. للهجوم ، يمكن أن تحمل Shokaku ما يصل إلى 84 طائرة بما في ذلك 18 x Mitsubishi A6M "Zero" مقاتلة و 27 x Aichi D3A "Val" قاذفة قنابل و 27 x Nakajima B5N "Kate" طائرات عبر علامتين. بشرت الحرب العالمية الثانية بعصر حاملة الطائرات ، ويمكن لهذه الجزر العائمة الآن أن تجلب القتال للعدو. خدم المقاتلون كغطاء جوي لقاذفات الغطس وقاذفات الطوربيد ، وتستخدم القوات الأخيرة لمهاجمة السفن السطحية أو الأهداف البرية مباشرة حسب الحاجة.

تأخر بناء كلتا السفينتين الحاملتين لبعض الوقت عندما تم تغيير ترتيب القمع بعد الانتهاء. تم نقل الممرات مباشرة إلى الخلف من البنية الفوقية للجزيرة على طول الجانب الأيمن من السفينة. أيضًا ، أشار أفراد الطاقم الناجون من حاملة الطائرات IJN Kaga - هذه السفينة المفقودة في معركة ميدواي - إلى أن الحرائق على متنها قد زادت وانتشرت خارج نطاق السيطرة بسبب الفراغات الجوية الموجودة حول خزانات الوقود. لمواجهة هذا الخطأ التصميمي في الناقلات الجديدة ، تم استخدام الخرسانة لملء الفراغات الهوائية. تم إطلاق Shokaku في الأول من يونيو 1939 ، وتم الانتهاء منه رسميًا وتم تكليفه رسميًا في 8 أغسطس 1941.

قبل خمسة أشهر ، في العاشر من أبريل ، أنشأت IJN أول أسطول جوي - كيدو بوتاي أو "قوة الوحدة المتنقلة". كانت تتألف من جميع ناقلات الأسطول الياباني والناقلات الخفيفة مدعومة بـ 474 طائرة ، وسفينتين حربيتين ، و 3 طرادات ، و 9 مدمرات ، و 8 ناقلات ، و 23 غواصة ، و 4 غواصات صغيرة. كانت هذه المبادرة العسكرية التاريخية مفهومًا جديدًا في مجال الطيران البحري - حيث أصبحت في الأساس أول فرقة عمل تكتيكية ناقلة. الآن بعد أن أنهت شوكاكو وشقيقتها السفينة زويكاكو رحلاتهم البحرية "الهزّة" ، انضموا إلى شركات النقل الأخرى التابعة لكيدو بوتاي - أكاجي وكاجا وسوريو وهيريو. كانت مجموعة الناقلات هذه ، تحت قيادة الأدميرال ياماموتو ، تتدرب على تنفيذ الغارة القادمة التي ستجلب الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية - الهجوم المفاجئ على بيرل هاربور ، هاواي.

شعرت السلطات اليابانية أن الأمة مستعدة لحرب شاملة. كانت قواتها البحرية أعلى بكثير من تلك الموجودة في أي دولة أخرى في عام 1941 ، حيث كانت تمتلك عشر حاملات طائرات و 1500 طيار مدرب ومختبر. جنبا إلى جنب مع السفن السطحية عالية الجودة والغواصات والطائرات ، فقد امتلكوا أيضًا أفضل مقاتلة حاملة في ذلك الوقت في Mitsubishi A6M "Zero" وطائرة الطوربيد الماهرة بنفس القدر ، Nakajima B5N "Kate".

هجوم على بيرل هاربور
في سبتمبر من عام 1941 ، تم إرسال Shokaku لدوريات مع الأسطول الجوي الأول في منطقة Kobe و Kure داخل المياه الداخلية. واصل قبطانها الأول ، يوكوكاوا إيتشيبي ، تدريب طاقم سفينته حتى تم استدعاؤهم للعمل مع كيدو بوتاي. في 26 نوفمبر 1941 ، غادرت شركة Shokaku وخمس ناقلات أخرى مع سفن الدعم الخاصة بهم من القوة الضاربة اليابانية اليابان في ظل صمت لاسلكي وظلوا في البحر لمدة اثني عشر يومًا ، ووصلوا حوالي 200 ميل قبالة ساحل أواهو ، هاواي في 7 ديسمبر 1941 - جاهزة لاستهداف وتدمير حاملة الطائرات الأمريكية التي يعتقد أنها متمركزة هناك. انضمت إلى حاملات الطائرات الأخرى في إطلاق ما مجموعه 408 طائرات - 360 لاستخدامها في موجتي الهجوم ضد الميناء و 48 مقاتلة "صفر" للطائرة CAP (Combat Air Patrol) فوق القوة الضاربة. بعد استعادة الطائرة من موجة الهجوم الثانية ، قرر قائد الأسطول الأدميرال ناغومو عدم إطلاق موجة ثالثة لأنه تبين أن الناقلات الأمريكية لم تكن في بيرل في ذلك الوقت وأن أسطول IJN سليم مطلوب الآن أكثر من أي وقت مضى. بدأت الحرب الشاملة بانتصار ياباني مذهل - وقد لعبت شوكاكو دورها.

تقاعد أسطول كيدو بوتاي ، مع شوكاكو ، عائدًا عبر المحيط الهادئ باتجاه اليابان. في 23 ديسمبر 1941 ، تم تعيين Shokaku في المياه المنزلية بواسطة Hashirajima ، اليابان جنبًا إلى جنب مع الناقلين Akagi و Kaga. في الثامن من يناير عام 1942 ، أمر شوكاكو بالانتقال إلى قاعدة المحيط الهادئ في Truk Lagoon ، وهذا الميناء بمثابة مرسى IJN الرئيسي في المحيط الهادئ. كانت القاعدة تحتوي على خمسة مهابط طائرات وبحيرة عميقة للسفن الحربية الراسية ومحطة قوارب طوربيد وأقلام غواصات ومركز للاتصالات / الرادار ومنشآت القوات ودفاعات المدافع الساحلية ، مما يجعلها مهمة للبحرية اليابانية مثل بيرل هاربور بالنسبة للبحرية الأمريكية. .

استخدمت شوكاكو Truk كقاعدة انطلاق لها عند القيام بطلعات جوية كما هو مطلوب. وردت أنباء تفيد بأن قوة حاملة أمريكية كانت في طريقها إلى جزر مارشال لمهاجمة المنشآت اليابانية والشحن المحلي. تم إرسال Shokaku وقوة فحص المدمرات (المكونة من Shiranuhi و Kasumi و Urakaze) لمواجهة الهجوم. انسحبت القوة الأمريكية عندما تم تحديها وطاردتها شوكاكو ومدمراتها. هربت القوة الأمريكية في النهاية وتوجه شوكاكو إلى المعقل الذي يسيطر عليه اليابانيون في جزيرة بالاو. بعد عودتها إلى Truk ، تم استدعاؤها إلى المياه المنزلية في فبراير 1942 ووصلت إلى Yokosuka. في تلك المرحلة ، تم نقلها إلى الهيئة الرئيسية للقوة الضاربة حتى 15 مارس.

معركة في المحيط الهندي
كانت غارة المحيط الهندي عبارة عن طلعة بحرية قامت بها القوة الضاربة للحاملة السريعة التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية في نهاية مارس حتى 10 أبريل 1942. استهدف هذا العمل ممرات وقواعد الشحن البريطانية عبر المحيط الهندي. شوكاكو ، جنبا إلى جنب مع الناقلات أكاجي ، زويكاكو ، سوريو وهيرو ، تم تعيينهم في الأسطول الجوي الأول ، القسم 5 ، وفي الخامس من أبريل عام 1942 شنت غارات جوية ضد القوات البريطانية في كولومبو. تم العثور على طرادين بريطانيين ، هما HMS Cornwall و HMS Dorsetshire ، في البحر وأغرقتهما القوة الحاملة IJN. القوات البريطانية في ترينكومالي ، تلقت سيلان حركة لاسلكية للهجمات وأصبحت قلقة بشأن حاملة الطائرات HMS Hermes التي كانت في الميناء للإصلاح. تم اتخاذ القرار بنقل Hermes إلى البحر باستخدام شاشة مكونة من كورفيت HMS Hollyhock والمدمرة HMAS Vampire وناقلتين. لأي سبب من الأسباب ، تم الاحتفاظ بذراع Hermes الجوي على الشاطئ. في 9 أبريل ، تعرض السرب البريطاني لهجوم من قبل 70 قاذفة قنابل يابانية من حاملات الفرقة 5 IJN ، بما في ذلك طائرات من Shokaku ، مما أدى إلى غرق هيرميس بعد تعرضها لإصابات من ما لا يقل عن 40 قنبلة. غرقت بسرعة مع 307 من أفراد طاقمها الباسلة. كما غرقت الطائرة الحاملة IJN السفينة الحربية Hollyhock والمدمرة HMAS Vampire والناقلتان. إذا كان السرب 814 التابع للبحرية الملكية كان في هيرميس في ذلك الوقت ، فربما كان من الممكن صد بعض الطائرات الهجومية اليابانية - لكن المعركة كانت انتصارًا كبيرًا على الأسطول البريطاني.

معركة بحر المرجان
تم إعادة تعيين Shokaku إلى Truk للتحضير لطلعة جوية قادمة في بحر المرجان ، يسمى رمز الإجراء هذا "Operation MO". كانت هذه عملية مشتركة للجيش والبحرية لغزو بورت مورسبي ، غينيا الجديدة بالقوات وأخذ تولاجي كقاعدة حيوية للطائرات المائية. كان الأسطول مغطى بحاملة الطائرات الخفيفة Shoho ، وكان يضم ثلاث طرادات ثقيلة وأربعة عشر مدمرة والعديد من السفن المساعدة التي تحمي اثني عشر وسيلة نقل تضم 5500 جندي هجوم ياباني. قد يؤدي غزو موريسبي إلى ضربات جوية ضد قوات الحلفاء في المنطقة ، وربما الأهم من ذلك ، هجمات مستقبلية ضد الأراضي الأسترالية استعدادًا لغزو بري للمقاطعة. قوة حاملة الطائرات المؤلفة من الناقلتين Zuikaku و Shokaku ، واثنين من الطرادات الثقيلة ، وستة مدمرات على البخار من Truk في 1 مايو كحماية إضافية للأسطول. ومع ذلك ، سرعان ما قامت البحرية الأمريكية وفريقهم من قواطع الشفرات المدربين تدريبا خاصا بتفكيك الرمز البحري الياباني J25. على هذا النحو ، كان الأمريكيون قد حذروا من نية اليابانيين وتم تنبيههم إلى الإجراءات التي ستأتي قريبًا ضد بورت مورسبي. أرسل أميرال البحرية الأمريكية تشيستر نيميتز حاملات الأسطول يو إس إس يوركتاون (CV-5) ويو إس إس ليكسينغتون (CV-2) إلى بحر المرجان لوضع أنفسهم في حماية بورت مورسبي. تم فحص الناقلات الأمريكية بواسطة تسع طرادات وثلاث عشرة مدمرة وطائرة مائية ومزيت واحد.

في الثامن من مايو عام 1942 ، عثرت الطائرات من كل جانب على القوات الحاملة المتعارضة ، وبدأت ما سيصبح أول معركة حاملة مقابل حاملة طائرات في التاريخ البحري باسم "معركة بحر المرجان". غرقت حاملة الطائرات اليابانية الصغيرة Shoho مع مدمرة واحدة وتلقت ست سفن صغيرة من طراز IJN أضرارًا ملحوظة. تضررت حاملة الأسطول شوكاكو من خلال مهاجمة قاذفات الغطس الأمريكية ، حيث أصابت كل منها الحاملة بقنابل زنة 1000 رطل (454 كجم). أخطأها قاذفتان آخرتان ، وأخطأت TBDs في ليكسينغتون Shokaku بـ 11 هجومًا طوربيدًا. ومع ذلك ، أصيب سطح طائرة Shokakus بأضرار جسيمة في العمل وتعرض 223 من طاقمها إما للقتل أو الجرح - أصبح من الواضح بشكل مؤلم لقبطانها أن Shokaku لم تكن قادرة على إجراء المزيد من العمليات الجوية. طلب الكابتن تاكاتسوجو جوجيما الإذن من مقر IJN في تاكاجي للانسحاب من المعركة. تم تأكيد الأوامر إلى Shokaku الذي تقاعد لاحقًا إلى المياه المنزلية ، مصحوبًا بشاشة ذات مدمرتين. بلغ عدد الخسائر والأضرار في المعركة اليابانية حاملة واحدة خفيفة ومدمرة واحدة وثلاث سفن حربية صغيرة بالإضافة إلى حاملة أسطول واحدة ومدمرة وسفينتين حربيتين صغيرتين ونقل واحد. إجمالاً ، فقدت الناقلات اليابانية تسعة أو اثنتين من الطائرات ومقتل ما مجموعه 966 طيارًا وطاقمًا جويًا وبحارة IJN أثناء القتال. وصلت حرب الناقلات.

اشتعلت النيران في يو إس إس ليكسينغتون بسبب تسرب في خطوط الوقود الخاصة بها والذي كان ناتجًا عن أضرار قنبلة واضطرت مدمرة أمريكية لإغراقها في الثامن من مايو عام 1942. تم إنقاذ غالبية طياريها وطاقمها الجوي والسفينة بسبب إطفاء الصوت. تكتيكات ووقت كافٍ لنقل الرجال إلى المدمرات المنتظرة. تم نقل الطائرات إلى ناقلات أخرى لإعادة استخدامها. بعد ذلك ، تم إعادة تعيين هؤلاء الرجال المدربين بشكل جيد والطائرات القوية في وقت لاحق إلى ناقلات أخرى للقتال في يوم آخر. تضمنت الخسائر البحرية الأمريكية إلى جانب "ليدي ليكس" مدمرة واحدة ، ومزيت كانت مخطئة في حاملة الطائرات ، وتضررت حاملة الطائرات يو إس إس يوركتاون. فقدت ما مجموعه 69 طائرة أمريكية وقتل 656 بحارًا في المعركة.

كانت نتيجة المعركة لصالح اليابانيين ، لكن الإدراك المتأخر أظهر أن اليابانيين فقدوا 90 من أطقم الطائرات مقارنة بـ 35 لحاملات الطائرات الأمريكية. تبدو هذه الخسارة اليابانية ضئيلة نسبيًا بناءً على النطاق ، ومع ذلك ، كانت إجراءات التدريب لهؤلاء الطيارين وأطقم الطائرات طويلة وصعبة ، مما أدى إلى إبطاء عمليات استبدال الأسطول. على العكس من ذلك ، تم إرسال أطقم الطائرات الأمريكية في معسكرات تدريب في جميع أنحاء البلاد في شيء يشبه جدول "خط التجميع". كما ساعدت معركة كورال سي القصيرة البحرية الأمريكية على صقل تكتيكاتها واستراتيجياتها الدفاعية للمعارك القادمة.

وصلت شوكاكو ، عند عودتها البطيئة ، إلى ساحة الإصلاح في كوري باليابان ، بعد أن كادت أن تنقلب أثناء رحلتها إلى المنزل بسبب الأمواج العاتية وأضرار معركتها التي لحقت بها في بحر المرجان. وقدرت هيئة الأركان العامة IJN أن الأمر سيستغرق شهرين إلى ثلاثة أشهر لإصلاح السفينة وتجديد المجموعات الجوية للناقلات. لذا فإن أضرار المعركة من كورال سي ستمنع كل من شوكاكو وزويكاكو من المشاركة في عملية جزيرة ميدواي القادمة في ياماموتو. على هذا النحو ، واجهت أربع حاملات طائرات يابانية متاحة الآن ثلاث حاملات أمريكية بدلاً من حاملات الطائرات الست المخطط لها من IJN. كانت الإجراءات الناتجة في ميدواي أكثر ضررًا لليابانيين. ضربت أنباء خسارة أربع حاملات أسطول ياباني في ميدواي ، إلى جانب حوالي 248 طائرة ، وطراد ثقيل ، بالإضافة إلى 2013 رجلًا من بينهم العديد من الطيارين وطاقم الطائرة ، الجيش الياباني بشدة - بالطريقة نفسها التي ضربت بيرل هاربور. الأمريكان.

معركة جزر سليمان الشرقية
بعد الإصلاحات ، عادت شوكاكو إلى حملة المحيط الهادئ وانضمت إلى ما سيصبح مجرد معركة حاملة الطائرات الثالثة في الحرب العالمية الثانية - معركة جزر سليمان الشرقية في أغسطس من عام 1942. شوكاكو شقيقتها السفينة بالإضافة إلى الناقلة الخفيفة ريوجو بسفينتين حربيتين ، تم إرسال ستة عشر طراداً وخمسة وعشرين مدمرة بالإضافة إلى سفن الدورية ووسائل النقل لمواجهة عمليات إنزال Guadalcanal. تم دعم عمليات الإنزال الأمريكية من قبل ثلاث فرق عمل - TF 11 USS Saratoga و TF 16 USS Enterprise و TF 18 USS Hornet. بدأت عملية كا IJN في 24 و 25 أغسطس 1942. غرقت حاملة الطائرات الخفيفة Ryujo مع مدمرة ، ونقل جندي واحد وطراد خفيف. تضررت مناقصة طائرة مائية وفقدت القوة الحاملة IJN 75 طائرة أخرى وأكثر من 290 رجلاً. تعرضت حاملة الطائرات الأمريكية يو إس إس إنتربرايز لأضرار ، لكن لم تغرق أي سفن أمريكية ، وبلغ إجمالي الخسائر "فقط" خمسة وعشرين طائرة مع مقتل تسعين رجلاً أثناء القتال. لم يصب Shokaku بأضرار وعاد سليمًا إلى Truk في الخامس من سبتمبر عام 1942. أسفرت المعركة عن نصر أمريكي آخر واستمرار خسائر أطقم الطائرات من قبل IJN.

معركة جزر سانتا كروز
في وقت لاحق من عام 1942 ، بعد أن تم الحفاظ على شوكاكو واستلامها أطقم طائرات وطائرات جديدة ، شاركت في عملية IJN التي تضمنت "معركة جنوب المحيط الهادئ" (أو "معركة أكتوبر في جزر سانتا كروز" كما سمتها العمليات البحرية الأمريكية سينكباك). كانت المعركة ، التي دارت في 26 أكتوبر 1942) رابع اشتباك بحري كبير بين البحرية الأمريكية و IJN - هذه المعركة بالذات خلال حملة Guadalcanal. شعر الأدميرال ياماموتو أنه يستطيع تعويض هزيمة IJN في معركة ميدواي من خلال إشراك وتدمير حاملات الطائرات الأمريكية في Guadalcanal باستخدام حاملات الطائرات اليابانية ودعم السفن الحربية. احتفظ ياماموتو بأسطوله المكون من أربع ناقلات ، بما في ذلك شوكاكو ، و 199 طائرة ، و 6 بوارج ، و 10 طرادات ، و 22 مدمرة من الأسطول الياباني المشترك شمال غرب جزر سليمان في انتظار فرصة الاقتراب وتدمير الأسطول الأمريكي في جوادالكانال. يتكون الأسطول الأمريكي من حاملتي أسطول ، و 136 طائرة ، و 1 سفينة حربية ، و 6 طرادات ، و 14 مدمرة.

بحلول الساعة 5:00 صباحًا في السادس والعشرين من صباح اليوم ، كانت كلتا المجموعتين الحاملتين على بُعد 200 نانومتر من بعضهما البعض. استخدمت البحرية الأمريكية رادارها المتقدم ورصدت الطائرات اليابانية القادمة. ومع ذلك ، يبدو أن التقارير السيئة عن طائرات البحث من كلا الجانبين تساعد الأمريكيين أكثر في هذا الموقف. هاجمت إحدى عشرة قاذفة قنابل غطس أمريكية من طراز SBD شوكاكو في الساعة 09:27 صباحًا ، وضربتها بثلاث إلى ست قنابل وألحقت أضرارًا بسطح طيرانها. تسبب هذا أيضًا في أضرار جسيمة لسطح الحظيرة أدناه وحتى الأسطح العميقة داخل أحشاء السفينة. توجهت قوة كوندو المتقدمة والسفن الحربية التابعة لقوة الطليعة بشكل مباشر نحو آخر موقع تم الإبلاغ عنه لقوة المهام الحاملة الأمريكية التي تحاول التغلب عليها. أصيبت Zuiho بأضرار بالغة لدرجة أنها لم تعد قادرة على استعادة أي من طائراتها. تقاعد شوكاكو المتضرر ، مع الأدميرال ناغومو ، من منطقة المعركة ، تاركًا الأدميرال كاكوجي كاكوتا مسؤولاً على متن زويكاكو. قاد كاكوتا ما تبقى من القوة الحاملة التي تضم حاملة الطائرات جونيو. تم التخلي عن حاملة الطائرات الأمريكية يو إس إس هورنت عندما عثرت سفن كاكوتا عليها على غير هدى. تم فحصها لمعرفة ما إذا كان الإنقاذ ممكنًا ولكن تم نسفها لاحقًا بواسطة مدمرات IJN عندما تقرر أن هورنت كان خسارة كاملة.

كانت الخسائر والأضرار التي لحقت بالأسطول الأمريكي هي حاملة واحدة (يو إس إس هورنت) غرقت بالإضافة إلى مدمرة واحدة ، وفقد 26 طاقمًا جويًا ، ودمرت 81 طائرة ، وتضررت حاملة واحدة مع مدمرتين و 266 رجلاً من كيا. مرة أخرى ، كانت المعركة بمثابة انتصار تكتيكي لليابان من حيث عدم خسارة أي سفن ، لكن اليابان خسرت 99 طائرة أخرى ، والأهم من ذلك ، ما بين 400 و 500 رجل من KIA. خسائر البحرية اليابانية كانت 148 من أفراد الطاقم الجوي بما في ذلك خمسة من قادة الأسراب وثمانية عشر من قادة القسم. لم تستطع اليابان تحمل مثل هذه الخسائر من الرجال المدربين طوال فترة حربهم. فقدت أطقم قاذفات الطوربيد اليابانية 49٪ من العدد الإجمالي على الناقلات الأربع مع 39٪ من أطقم قاذفات القنابل و 20٪ من الطيارين المقاتلين.

هذه الخسائر التي لحقت بالطاقم الجوي الياباني في سانتا كروز جنبًا إلى جنب مع خسائر معارك حاملة الطائرات السابقة في كورال سي من 90 رجلاً ، وفي ميدواي فقد 110 من أفراد الطاقم وخسر جزر سليمان الشرقية البالغ عددهم 61 قتيلًا 409 من إجمالي 765 طيارًا يابانيًا من النخبة الحاملة شاركوا في الهجوم على بيرل هاربور. بعد معركة سانتا كروز ، طُلب من زويكاكو وهيو غير المتضررين العودة إلى اليابان لأنهم لم يكن لديهم ما يكفي من الطيارين والميكانيكيين لإدارة مجموعاتهم الجوية. عند العودة إلى اليابان ، تم إعفاء الأدميرال ناغومو من القيادة. أدت المعارك الأربع ضد الأمريكيين إلى تدمير أطقم طائرات IJN المخضرمة ومثل هذه الخسائر تلعب دورًا حاسمًا في زوال الإمبراطورية بنهاية الحرب ، مما أدى إلى صعود الطيار الانتحاري "كاميكازي". كان لدى الجيش الياباني عقلية مفادها أن جيشها وقواتها البحرية كانا لا يقهران ، لذا فإن التخطيط الاحتياطي كان بادرة غير كافية. لقد آمن الأمريكيون بخلاف ذلك ، وسيعودون في النهاية إلى المنتصرين في هذه الغزوة.

معركة أتو ، ألاسكا
ما يشار إليه عمومًا باسم "المعركة المنسية" في الحرب العالمية الثانية أصبح معركة أتو في سلاسل جزر ألوشيان في ألاسكا.كان هذا الجزء من العالم مكانًا باردًا وكئيبًا وكان على أطقم العمل المتمركزة في مثل هذه البيئة أن تتعامل مع الأسوأ الذي يجب أن تقدمه الطبيعة لكل من الإنسان والآلة. بغض النظر ، جعلت الطواقم الأمريكية هذا المكان موطنهم لبعض الوقت ، مما يضمن بقاء الأليوتيين في موقع استراتيجي للجيش الأمريكي في شمال المحيط الهادئ. في مايو من عام 1943 ، تم تكليف شوكاكو بمهاجمة مواقع الحلفاء عبر جزر ألوشيان ، لكن الغزو أُلغي بسرعة بعد أن قتل انتصار الحلفاء في أتو ما يقرب من 4350 سفينة يابانية وسبع سفن حربية وغرق تسع وسائل نقل.

معركة بحر الفلبين
بالنسبة لميزان عام 1943 ، كان شوكاكو متمركزًا في تروك. في عام 1944 ، استقرت في جزر لينجا ، جنوب سنغافورة. غادر شوكاكو مع الأسطول المتحرك لعملية A-Go في 15 يونيو 1944. كانت العملية هجومًا مضادًا ضد قوات الحلفاء في جزر ماريانا. ستصبح معركة بحر الفلبين أكبر معركة حاملة طائرات في الحرب. يتكون الأسطول الأمريكي الخامس ، TF-58 ، من 15 ناقلة مع 956 طائرة و 7 سفن حربية و 79 طرادات ومدمرة بالإضافة إلى 28 غواصة. أرسل الأسطول الإمبراطوري الياباني 9 حاملات مع 450 طائرة حاملة و 5 بوارج و 43 طرادات ومدمرة و 300 طائرة برية. كانت المعركة التوتونية بين الأسطول الأمريكي والياباني على وشك الحدوث. لطالما أراد اليابانيون صراع المدافع البحرية مع الأمريكيين ، لكن ذلك لم يحدث حتى هذه اللحظة - ربما يكون هذا هو النصر الذي سعوا إليه.

في 12 يونيو 1944 ، هاجمت طائرات حاملة أمريكية ماريانا. تلقى قائد IJN الأدميرال تويودا الأخبار وكان مقتنعًا بأن الولايات المتحدة تستعد للغزو. كان تويودا يتوقع أن يكون الهدف الأمريكي القادم هو كارولينا ، ولم يكن للقيادة اليابانية سوى الحد الأدنى من القوات في جزر ماريانا لصد مثل هذا الهجوم. في 13 يونيو ، بدأت البوارج الأمريكية عمليات قصف لغزو سايبان. لم يكن لدى Toyoda الآن أي خيار وطلب هجوم مضاد للأسطول. بدأت معركة بحر الفلبين ، التي أطلق عليها أيضًا جيش التحرير الوطني "معركة ماريانا". بدأت الغواصات الأمريكية في مراقبة الأسطول الياباني في 15 يونيو. في اليوم التالي ، توقع الأدميرال ريموند سبروانس ، قائد الأسطول الأمريكي الخامس ، أن IJN كانت تتحرك نحو ماريانا لمواجهة قوة الغزو سايبان. بحلول الثامن عشر من يونيو ، وضع نائب الأدميرال مارك ميتشر ، على متن سفينته الرائدة يو إس إس ليكسينغتون ، فريق مهامه 58 ، فريق مهام الناقل السريع ، في حالة تأهب للمعركة لحماية القوات البرمائية بالقرب من سايبان من الهجوم الياباني.

أطلقت شوكاكو وحاملاتها الشقيقة الطائرات أولاً ، في حوالي الساعة 5:00 من صباح يوم 19 يونيو 1944 مع طائرات الجيش بما في ذلك "Zeros" من غوام. بدأ الصباح بشكل خاطئ بالنسبة للطائرات اليابانية عندما أسقطت مجموعة كبيرة من مقاتلات Grumman F6F Hellcat الأمريكية 35 طائرة يابانية على مرأى من سفن TF-58. حوالي الساعة 10:00 صباحًا ، أرسل رادار على متن سفن اعتصام من طراز TF-58 68 طائرة يابانية ، على بعد 150 ميلًا من الأسطول. أطلقت TF-58 جميع الطائرات المقاتلة والتقت بطائرات IJN على بعد 70 ميلًا في الساعة 10:30 صباحًا ، وسرعان ما تم إسقاط 25 طائرة يابانية. في رحلة عودتهم إلى حاملات IJN ، تم إسقاط 16 طائرة أخرى مع فقدان طائرة واحدة فقط من طراز Hellcat - كان هناك شيء يتشكل في تقارير ما بعد العمل للطيارين الأمريكيين ، حيث أبلغوا عن تحليق متوسط ​​إلى فقير من قبل اليابانيين. بدأ الاستنزاف في الظهور.

في الساعة 11:07 ، تم الكشف عن موجة أكبر من 109 طائرات يابانية بواسطة الرادار وتم اختراق العديد منها عبر محيط الحماية ، حيث هاجمت ثلاث ناقلات من طراز TF-58. لم يسجل أي منها إصابة مباشرة وتم إسقاط 97 طائرة من أصل 109. جاءت موجة ثالثة من 47 ، حيث فقدت سبع طائرات بينما تحول الرصيد إلى غوام. تتألف الموجة الرابعة من 49 طائرة لكنها تكبدت ثماني خسائر أثناء مهاجمة حاملات الطائرات. مع نفاد الوقود ، اتجهت الطائرات اليابانية المتبقية البالغ عددها 41 إلى غوام للتزود بالوقود وتعرضت لهجوم من قبل 27 هيلكاتس. تم اسقاط ثلاثين طائرة يابانية وتضررت الباقي. نُقل عن أحد طياري Hellcat قوله "الجحيم ، هذا يشبه إطلاق النار على ديك رومي قديم!". مع ورود أنباء العملية في الأسطول الأمريكي ، أطلق على المعركة الجوية من جانب واحد اسم "إطلاق النار على تركيا من ماريانا العظمى".

على بعد حوالي 200 ميل من حاملات الطائرات الأمريكية من طراز TF-58 ، ظهرت ثلاث ناقلات يابانية في الخطوط الأمامية - تايهو وزويكاكو وشوكاكو - على البخار في تشكيل ، بعد أن شنت بالفعل ضربات جوية ضد شركات الطيران الأمريكية. كان Zuikaku في المقدمة مع Taiho على جانب الميناء و Shokaku على ربع الميمنة من تشكيل رأس السهم. على متن الناقلات ، كان الرجال لا يزالون يأملون في معركة النصر الحاسمة ضد البحرية الأمريكية.

كانت الغواصة USS Albacore خلف سفينة حاملة الأدميرال أوزاوا ، تايهو. لم تكتشف شاشة المدمرة الغواصة ، مما سمح لها بالانتقال إلى موقع إطلاق النار. تم إطلاق "سمكتين" (طوربيدات) وأصابت إحداهما الحاملة إلى الأمام. شعر الطاقم على متن تايهو في البداية أن الضرر لم يكن خطيرًا لأن الدخان لم يكن موجودًا تقريبًا ولكن ، غير معروف لهم ، كانت أبخرة غازات الطيران تتسرب إلى أسفل الطوابق وسيؤدي الاحتراق في النهاية إلى هلاكها. بعد حوالي ساعتين ، وصلت USS Cavalla إلى الجانب الجنوبي من الأسطول الياباني وشاهدت Shokaku أثناء تقدم طائرة الهبوط. كان تايهو بالكاد يتتبع الدخان عن بعد ، لكن أبخرة الوقود كانت تتزايد تحت سطح السفينة.

انتقل كافالا إلى موقعه ، يراقب شاشة الناقل عن كثب. ربانها الملازم كومدر. قام هيرمان كوسلر بحساب سرعة Shokaku ومسارها أثناء مشاهدة بخار المدمرة على طول جانبها الأيمن. راقب المدمرة بحثًا عن أي مؤشر على أن السفينة قد رصدت موقع غواصته لكنه لم ير شيئًا. قام كوسلر ببطء بتحريك المنظار الشمالي الغربي لمراقبة الطرادين وهما يتجهان أمام جانب منفذ الناقل. ابتسم كوسلر وهو يفكر كم كان محظوظًا بتسديدة رائعة. على مسافة 1200 ياردة ، أطلق كافالا طوربيدًا بستة قذائف على جانب ميمنة Shokaku. في اللحظة الأخيرة ، في تمام الساعة 11:20 صباحًا ، كان المرصدون على متن طوربيدات Shokaku المرصودة بعيدًا عن القوس الأيمن - لقد فات الأوان على الكابتن ماتسوبارا للرد والتهرب من الطوربيدات على الرغم من أنه أعطى الأمر للقيام بذلك. ثلاثة أو أربعة من الطوربيدات سقطت في السفينة بفارق ست إلى ثماني ثوان. كانت جميع ضربات الطوربيد مدمرة ، ولكن مرة أخرى ، مثل تايهو ، لم ير الطاقم أن الضرر قاتل. بدأت جميع الضربات من منتصف السفينة إلى الأمام. مزقت الضربة تحت الجزيرة خط غاز AV الرئيسي مما تسبب في رذاذ ناري على سطح الطائرة وسطح الحظيرة. وغطت بعض الطائرات التي هبطت بالغاز المشتعل وبدأت الطائرات التي كانت تعمل بالوقود في الحظيرة في الانفجار. تسبب الانفجار في إتلاف مصاعد الطائرات وسقط العديد من سطح الطائرة وسقط العديد من الرجال مباشرة في ألسنة اللهب أدناه.

بدأ الغاز المنبعث من الذخيرة على الرافعات في الانفجار ، مما أدى إلى تحويل سطح حظيرة الطائرات إلى محرقة محمولة على متن السفن. وزاد انفجار القنابل وخزانات وقود الطائرات من اشتعال النيران وقتل الرجال وهم يقاتلون النيران. وبحسب ما ورد ، فقد شوهدت أجزاء من الجسم محترقة تتناثر على سطح السفينة. أحدث طوربيد حفرة في غرف المرجل على طول الجانب الأيمن وبدأوا في أخذ المياه - كانت الفيضانات والحرائق أسوأ سيناريوهات للسفن البحرية ، مما تطلب من الطاقم تدريبًا خاصًا على التعامل معها. تباطأت شوكاكو ، وبفقدان السرعة ، كان عليها أن تسقط من التشكيل. بدأت في القائمة (الإمالة) إلى اليمين. كان هناك القليل من الذعر في طاقم Shokaku المتمرس لأنهم قد أنقذوا سفينتهم بالفعل مرتين من قبل. جاءت الأوامر من الجسر لمواجهة الفيضانات ولكن الفيضان كان من النوع الذي أجبر السفينة على الإدراج في الميناء بدلاً من العودة إلى خط الوسط. كانت المشكلة الرئيسية تقليمًا بطيئًا وثابتًا للقوس. بعد فترة وجيزة ، مات شوكاكو في الماء.

لم تنطفئ النيران في الحظيرة بل كانت في الواقع خارجة عن السيطرة. العديد من الدوائر الكهربائية فشلت على الفور بعد اصطدام الطوربيد. كانت الذخيرة تنفجر ، وبدون كهرباء ، فشلت المضخات الأمامية. استخدمت فرق السيطرة على الأضرار ذات الخبرة جميع معدات مكافحة الحرائق المتاحة - من طفايات اليد إلى "كتائب الجرافة" للمساعدة في السيطرة على الحرائق. واجه الرجال الشجعان الحرارة الشديدة واللهب بانفجار القنابل والطوربيدات في كل مكان. بغض النظر عن الموقف الوطني ، يمكن أن يتفق جميع القراء على أن جميع الركاب على متن السفينة خدموا سفينتهم بشكل يتجاوز نداء واجبهم. إذا كان من الممكن استعادة الطاقة ، فقد يكون هناك بعض الأمل في إعادة تشغيل المضخات ولكن هذا لم يكن كذلك. حققت السيطرة على الأضرار بعض التقدم مع تركيز النيران الرئيسية في الأمام ووسط السفينة ، لكن انفجار الذخيرة الممزوجة بالغاز المتسرب ألغى جهودهم الشجاعة.

في الساعة 1:00 مساءً ، أصبحت شدة النيران على شوكاكو جحيمًا كان مرئيًا الآن على سطح الطائرة ، قادمًا من آبار مصعد سطح الحظيرة. يمكن الآن لسفن الفحص الخاصة بها أن ترى ناقلتين تحترقان. استمر القوس في الاستقرار وعلم الكابتن ماتسوبارا أن كل ما يمكن القيام به قد قام به طاقمه. صدرت أوامر بالعثور على جميع الأيدي وذهب العديد من الضباط أدناه للتأكد من حصول الجميع على أمر التخلي عن السفينة. بعد فترة وجيزة ، تجمع مئات الرجال على ظهر السفينة الخلفية أثناء إجراء نداء على الأسماء. لم ينتظر البعض وقفزوا في البحر ، وانضموا إلى العديد ممن سقطوا من السفينة أثناء الانفجارات. وبينما كان الرجال ينتظرون على ظهر السفينة في الخلف لتجاوز الأمر ، استمرت القنابل في الانفجار داخل السفينة. كيف يمكن لهؤلاء الرجال الوقوف على طول سطح الطيران بينما كانت السفينة تتفكك من حولهم لن نعرف أبدًا. فجأة ، هزت خمسة انفجارات هائلة السفينة من الطوابق السفلية. سرعان ما تم رفع المؤخرة نحو السماء مع تدفق وزن الماء إلى الأمام إلى المصعد رقم 1. فوجئ الرجال الموجودون على ظهر السفينة الخلفية بوقتهم ، وانزلقوا على السطح إلى الأمام.

كان بإمكان الرجال الموجودين في الماء سماع صراخ زملائهم في الطاقم وهم يسقطون على سطح الطائرة حتى وفاتهم ، ويسقطون في ألسنة اللهب القادمة من المصعد المفتوح رقم 3 ، فقط ليغمروا في الأسفل - مصير لا يجب أن يتحمله طاقم الطائرة. لم يكن الوصول إلى الماء نعمة أيضًا لأن النفط المتسرب خلال مثل هذا الهجوم جعل التنفس مستحيلًا. استمرت السفينة في النزول من رأسها ، والآن أصبح مؤخرتها عموديًا على الماء. غرقت في العمق وهي تحترق وتنفجر. شاهد الرجال في الماء شوكاكو الأقوياء وبعضهم غنى أغنية السفن بحزن شديد حيث اختفت في الساعة 2:12 بعد الظهر. التقط مرافقي شوكاكو كل ما يمكن العثور عليه من الرجال حيث قامت المدمرة IJN بتوجيه الاتهام إلى الموقع المحتمل للسفينة USS Cavalla خلال الساعات الثلاث القادمة. أحصى طاقم الغواصة 106 شحنة عمق لكن كافالا نجا حتما. من مجاملة Shokaku المكونة من 1660 ضابطًا ورجلًا ، نزل 1263 رجلاً مع سفينتهم ، المكونة من 887 ضابطًا ورجلًا بالإضافة إلى 376 رجلاً من Air Group 601.

لم تفقد البحرية الأمريكية أي سفن وفقدت 123 طائرة معظمها خلال عمليات الهبوط الليلية التي تلت ذلك. تم التقاط 80 طاقمًا بعد أن تم إنقاذهم بواسطة قوارب الغواصات الأمريكية. فقدت IJN ثلاث حاملات واثنتين من ناقلات النفط وثلاث ناقلات وثلاث سفن حربية أخرى تضررت. فقد الطيارون اليابانيون عديمي الخبرة 433 طائرة حاملة بالإضافة إلى 130 أخرى دمرت عندما غرقت حاملاتهم. تم إسقاط 200 طائرة أرضية إضافية في المعركة.

دمرت خسائر هذه الطائرات والطيارين القوة الحاملة IJN إلى الأبد ، ولم يعودوا أبدًا إلى مجدهم السابق طوال مدة الحرب.


# 17 - غارة PEARL HARBOR - قاذفات طوربيد Kaga

تم نقل AII-305 بواسطة طائر الجناح لحاملة الطائرات Kaga - الموجة الأولى.
كان الطاقم هم PO2c Ichiji Nakagawa (طيار) ، PO1c Haruo Yoshino (ملاح / مراقب) و F1c Mitsuo Kawasaki (مدفعي / مشعة).
طوربيدها يضرب يو إس إس أوكلاهوما.
لون قاعدة الذيل بني. من المعروف أن KATE من Kaga ليس لديها ذيل بني.


PO1c Haruo Yoshino الصورة رقم 1


صورة من بقايا طائرة PO1c Izumi Nagai.
& quot هذا عنصر تم استرداده من قاذفة طوربيد تابعة للبحرية اليابانية أسقطت فوق بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941.
إنه مأخوذ من Nakajima B5N2 (Kate) Bomber ، الرقم التسلسلي 1105. أحد تفاصيل الجيش الأمريكي ، بقيادة S / Sgt D.V.Norris ، الذي
كانوا يبحثون عن طائرة أسقطت ، يابانية وأمريكية ، ووجدوا المفجر والطاقم لا يزال بداخله. & مثل.
من eBay رقم الصنف: 6547935312 - العرض الفائز: US & # 365،200.00 & quotThe B5N ، التي جاءت منها لوحة البيانات هذه ،
سقطت غرب الميناء على اليابسة شمال فورت ويفر: منطقة الجيش الأمريكي. كان الطيار ضابط الصف الأول إيزومي ناجاي. & quot
ائتمان المعلومات: السيد ديفيد أيكن.

تم نقل AII-311 بواسطة buntaicho ، الملازم Ichiro Kitajima (طيار) - الموجة الأولى. طوربيدها يضرب يو إس إس ويست فيرجينيا.
لون قاعدة الذيل بني. من المعروف أن KATE من Kaga ليس لديها ذيل بني.


& quot؛ الطاقم الياباني & quot. & quot جسد طيار ياباني & quot - صورة USN عبر بيرل هاربور ، بقلم إتش بي ويلموت ، 1981 ، بيسون
كتب محدودة. صرح السيد ديفيد أيكن ، مؤرخ بيرل هاربور ، أن هذا التعليق غير صحيح. تكشف الدراسة أن
المتوفى لديه حذاء "خدمة" منخفض الربع من بحار عسكري USN. ليس حذاء ويلينجتون الذي يرتديه الطيارون اليابانيون.

تم نقل AII-312 بواسطة طيار طيار من حاملة الطائرات كاجا. كان الطاقم PO3c كاشيرو يوشيكاوا (طيار)؟ (الملاح / المراقب)
و PO2c تاكيشي مايدا (مدفعي / راديومان) - الموجة الأولى. طوربيدها يضرب يو إس إس ويست فيرجينيا. لون قاعدة الذيل
انه بني. من المعروف أن KATE من Kaga ليس لديها ذيل بني.


AII-312 Hasegawa model kit box-art


طاقم كاغا. التقطت هذه الصورة لـ 92 طيارًا وطاقم B5N2 من كاغا في 6 ديسمبر 1941 (بتوقيت هاواي) ،
كما استعد الطاقم للهجوم. بحلول نهاية اليوم التالي ، سيكون 15 منهم قد ماتوا (مجموعة تاكيشي مايدا).
مقال & quotTorpedoing بيرل هاربور & quot - بقلم ديفيد أيكن - مجلة التاريخ العسكري - كانون الأول (ديسمبر) 2001.

تم نقل AII-324 بواسطة طيار ، PO1c Hirotake Iwata (طيار). طوربيدها يضرب يو إس إس أوكلاهوما.
لون قاعدة الذيل بني. من المعروف أن KATE من Kaga ليس لديها ذيل بني.


صائد تذكارات
& quot القطع الفنية الموجودة في الطائرة المنهارة & quot. رصيد الصورة والمعلومات: East Wind Rain ، بقلم ستان كوهين ، 1981 ، الصفحة 60.

تم نقل AII-35x بواسطة طيار طيار.
الطاقم هم: F1c Shuzo Kitahara (طيار) ، PO2c Yoshio Shimizu (ملاح / مراقب) و PO2c Haruo Onishi (مدفعي / راديوي). الذيل الذيل من هذه الطائرة هو أخضر وليس بني. استثناء من Kaga KATEs.


مستشفى البحرية Kate AII-35x
تم إسقاط قاذفة الطوربيد الخمسة B5N2 من طراز Kaga بنيران AA أثناء الهجوم. جاء هذا الجناح من طيار من الدرجة الأولى
طائرة شوزو كيتاهارا. اصطدمت بنيران كثيفة واندلعت النيران. اتجهت الطائرة الدخان إلى الجنوب الشرقي.
فشلت المكونات الهيدروليكية وبدأ جهاز الهبوط في الانخفاض. طارت باتجاه المبنى الرئيسي للمستشفى ، ثم الطيار
وقف في قمرة القيادة وانحرفت الطائرة واصطدمت بزاوية مبنى المختبر وانحرفت عبر
ملعب تنس بالمستشفى. تم قطع أوصال الطيارين اليابانيين في الطائرة.


مستشفى البحرية Kate AII-35x
& quotWing of a يابانية نوع 97 Carrier Attack Plane (& quot ؛Kate & quot) التي تحطمت في المستشفى البحري ، بيرل هاربور ،
خلال الهجوم. جاءت هذه الطائرة من حاملة الطائرات كاجا. & quot؛ الشمس المشرقة & quot؛ تم قطع شاراتها إلى حد كبير
بواسطة صائدي التذكارات & quot - صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.


بقايا B5N2 للمستشفى البحري
مستشفى كيت فابريك. تم إزالته من حطام B5N بواسطة الدكتور جون دنكان ماكفيرسون الثاني ، جراح العظام ،
مستشفى USN ، بيرل هاربور. هذه صورة فلاش تم إجراؤها بالداخل باستخدام ضوء التنجستن المحيط. لاحظ الجزء السفلي من
& quotA & quot والجزء السفلي من الرقم الروماني & quotII & quot مع الرقيق.


مستشفى الدفة كيت الميمنة النسيج
هذه أيضًا صورة فلاش تم إجراؤها بالداخل باستخدام ضوء التنجستن المحيط. رأى ابن الدكتور جون دنكان ماكفيرسون
تجاوزت كيت رأسه على ارتفاع حوالي 50 قدمًا بينما كان هو وأخته ووالدته مستلقين على الأرض هربًا من الطيران المنخفض
كيت. أخبرني أيضًا أنه أجرى اتصالًا بصريًا مع أحد أفراد الطاقم عندما مرت عليه كيت قبل تحطمها
على بعد مسافة قصيرة في ملعب التنس بالمستشفى. توفي ابن الدكتور ماكفيرسون مؤخرًا ولكن قبل وفاته ، اتخذ الترتيبات اللازمة لتكون القطعة الأثرية Willed إلى مايك ويلسون ، أمين متحف الطيران في المحيط الهادئ.


& quotNaval موقع تحطم مستشفى & quot
المباني الثلاثة الصغيرة في الخلفية مخصصة لأرباع رؤساء الضباط الثلاثة - الرؤوس الثلاثة والممرضات والمشاركون
المستشفى. الصورة مأخوذة من ملعب التنس باتجاه مقر CPO. المستشفى على حق الخروج من
عرض الكاميرا والجزء الخلفي من المصور. هذا هو موقع تحطم الطائرة B5N حيث يظهر فقط على الجناح السفلي العلامة & quot5 & quot.
لإنشاء الكود: AII-35x.
حقوق الصورة: مجلة لايف. رصيد المعلومات: السيد ديفيد أيكن.


منطقة المستشفى البحري - بيرل هاربور
كانت هناك خمس طائرات B5N2 محطمة في بيرل هاربور ، وكلها من KAGA. لقد فقدوا جميعًا في حريق AA. (1) تم التحقيق في AII-356
وتحطمت في جنوب شرق بحيرة لوخ (منطقة USN). (2) سقطت طائرة AII-35x على أرض مستشفى البحرية الأمريكية (منطقة USN).
(3) سقطت طائرة AII-3xx في الخلف من يو إس إس نيفادا (لم يتم استعادتها بالقرب من قاعدة الجسر الجديد المؤدي إلى جزيرة فورد): منطقة البحرية الأمريكية.
(4) سقطت طائرة AII-3xx شمال جزيرة كواهوا (غير مستردة): منطقة البحرية الأمريكية. (5) تحطمت طائرة AII-3xx غرب الميناء
على اليابسة شمال فورت ويفر: منطقة الجيش الأمريكي. & مثل
ائتمان المعلومات: السيد ديفيد أيكن.

تم نقل AII-356 بواسطة buntaicho - الموجة الأولى. كان الطاقم من الملازم ميموري سوزوكي (طيار) ، CPO Tsuneki Morita (ملاح)
و PO2c Yoshiharu Machimoto (مدفعي / راديومان). تم إسقاط هذه الطائرة بواسطة Anti-Aircraft-Fire.
لون قاعدة الذيل بني. من المعروف أن KATE من Kaga ليس لديها ذيل بني.
& quot
- ووجد نفسه الهدف التالي لنيران السفن الحربية من طراز AA. كانت قاذفته فوق قلم الغواصة مباشرة
عندما أصابت رصاصة محظوظة رأسه الحربي. تسبب الارتجاج الناتج عن الانفجار الناتج في سقوط البحارة على رصيف الغواصة.
طار محرك الطائرة ، ولكن تم قطع رأس سوزوكي على الفور حيث اختفى كل شيء أمامه.
ارتطمت الطائرة بالمياه بالقرب من الطرف الجنوبي الغربي لجزيرة كواهوا. تم العثور على بقايا طائرة سوزوكي ، AII-356 ، مع جثة ملاحه ، الضابط الرئيسي Tsuneki Morita.
أراد أحد البحارة المكلفين بتسليم الجثة إلى المشرحة حذاء موريتا بشدة
قام بإزالة القدمين المتورمتين لكسب المزيد من الوقت لإخراج الحذاء.
أعطى سوزوكي B5N2 ، محرك بلا محرك ، الأمريكيين أول نظرة على قاذفة هجومية تعتمد على الناقل من الخط الأول في اليابان. & quot
مصدر المعلومات: مقال Torpedoing Pearl Harbour - بقلم David Aiken - مجلة Military History - ديسمبر 2001 & quot


صور الملازم ميموري سوزوكي
مصدر الصورة: من النصب التذكاري للملازم أول ميموري سوزوكي في أوبا-كو سينداي بمحافظة مياجي.
الموقع: http://www.asahi-net.or.jp/

un3k-mn / saki-umiwasi.htm
قام غواص أمريكي بغوصتين على KAGA B5N2 AII-356 المسلسل 3178. بعد حوالي أسبوع من الهجوم.
كانت الأولى رحلة توجيهية ووجد الطيار مقطوع الرأس. قطع الحزام وفرقع الطيار
إلى السطح. وكان الطيار تايي (ملازم) ميموري سوزوكي. لم يكن هناك فيلم أو كاميرا ثابتة في تلك الغطسة الأولى.
ائتمان المعلومات: السيد ديفيد أيكن


AII-356 - صورة طاقم رقم 1
لا تزال & quotfloater & quot في الفيلم هي المشعة (المدفعي) على متن الطائرة: Nito Hiko Heiso (Petty Officer Second Class)
يوشيهارو ماتشيموتو. تم تصوير هذا الفيلم أثناء الغوص الثاني عندما حدد الغواص مكان الراديومان.
قطع الغواص الحزام وظهر ماكيموتو على السطح ، وفقد حذائه في هذه العملية.
على ما يبدو ، لا يزال عقال الهاشيماكي ملفوفًا على رأسه ، أو أن وشاح رقبته قد تحرك.
ائتمان المعلومات: السيد ديفيد أيكن
لمشاهدة هذا الفيلم:
http://www.criticalpast.com/video/65675038763_Japanese-torpedo-plane_hoists-on-a-crane_wrecked-plane_Japanese-attack


AII-356 الصورة رقم 1
أصيبت طائرة Kaga buntaicho الملازم ميموري سوزوكي بنيران من طراز AA. أصابت رصاصة رأس الطوربيد الحربي. اصطدمت الطائرة
المياه بالقرب من الطرف الجنوبي الغربي لجزيرة كواهوا. تُظهر الصورة اللحظة التي تم فيها استرداد AII-356.
يمكنك مشاهدة فيلم عن هذا الاسترداد على:
http://www.criticalpast.com/video/65675038763_Japanese-torpedo-plane_hoists-on-a-crane_wrecked-plane_Japanese-attack


AII-356 صورة رقم 2
تُظهر هذه الصورة المنظر العلوي لـ AII-356 أثناء تعافيه من مياه الخليج.
يمكنك مشاهدة فيلم عن هذا الاسترداد على:
http://www.criticalpast.com/video/65675038763_Japanese-torpedo-plane_hoists-on-a-crane_wrecked-plane_Japanese-attack


رقم مجموعة طراز AII-356 Hasegawa 09631-1 / 48 ، الأرقام المقدرة للأجزاء (109) ، عنصر جديد ، أغسطس 2005 من IJN. مجموعة هجوم بيرل هاربور الملازم ميموري سوزوكي كود AII-356 ، الناقل كاغا ، 8 ديسمبر 1941. تم إسقاطه بنيران AA.
لمشاهدة المزيد: http://www.hasegawa-model.co.jp/e-w/E-index.htm


AII-356 - صورة طاقم رقم 2
& quot؛ تم رفع عقرب طيار ياباني من طائرة سقطت بعد عدة أيام في الميناء.
أكلت السرطانات وجهه قبل الشفاء. & quot معلومات وصور فوتوغرافية: مطر الرياح الشرقية ، بقلم ستان كوهين ،
(1981 ، موسعة 1991 ، مصححة 1994 ، تغير العنوان إلى: Attack on Pearl Harbour ، 2000) صفحة 94.
أخطأ الغواص ذلك الرجل الثالث. كانت ضبابية للغاية في قاع المرفأ.
تم تركيب الكابل أخيرًا لاستعادة الطائرة. انحنى الطائرة إلى قسمين حيث كسرت الطائرة السطح.
تم العثور على الرجل الثالث في الحطام بعد أن رفعوا الطائرة أخيرًا.
الصورة مروعة للغاية بسبب أكل السرطانات لملامح الوجه.
كان Koku Heisocho (ضابط صف) Tsuneki Morita هو & quotObserver & quot / navigator / bombardier.
ائتمان المعلومات: السيد ديفيد أيكن
لمشاهدة هذا الفيلم:
http://www.criticalpast.com/video/65675038763_Japanese-torpedo-plane_hoists-on-a-crane_wrecked-plane_Japanese-attack


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية

هل استمتعت بهذه الصورة أو وجدت هذه الصورة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذه الصورة مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. بيل يقول:
29 أبريل 2010 05:41:58 م

نوع 97 Carrier Attack Bomber (Kate) يأخذ-
من Zuikaku أو Shokaku.
هذه هي موجة الهجوم الثانية ، لاحظ الهتاف
أفراد الطاقم ، الذين يجب عليهم الصراخ & # 34Banzai ، banzai & # 34

ملحوظة:
الراية البحرية اليابانية ، مع قرصها من
الشمس وستة عشر شعاعا أحمر ، تم نقل هذا
من البحرية اليابانية حتى نهاية الحرب العالمية الثانية.
وأعاد اليابانيون فيما بعد اعتماده
قوة الدفاع الذاتي البحرية عام 1954.

2. بيل يقول:
7 مايو 2010 08:34:15 م

صورة (كيت) وهي تقلع من الناقل
زويكاكو.
يمكن أن يكون الطيارون إيثر:
الملازم القائد. Shigekazu Shimazaki ، السرب الأول

الملازم جيوزو إيوامي ، السرب الثاني

الملازم يوشياكي تسوبولا ، السرب الثالث

كانت الطائرات في الموجة الهجومية الثانية ضد
هيكام فيلد.

3. لماذا تحتاج إلى معرفة اسمي؟ يقول:
7 مارس 2018 02:45:50 م

لم يعطيني هذا النص الكثير من المعلومات ، فأنا أعمل في مشروع مدرسي حول هذه الصورة ولم أخرج منه سوى جملة واحدة ، وأحتاج إلى حوالي فقرتين (10 جمل)

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


ناكاجيما B5N 'كيت' تقلع من شوكاكو لمهاجمة بيرل هاربور - تاريخ

بقلم جوند دوماغالسكي

في صباح يوم 13 يونيو 1944 ، كانت حاملة الطائرات الرائعة الجديدة تايهو وزن المرساة وانتقل ببطء من مرسى تاوي تاوي في أرخبيل سولو في جنوب غرب الفلبين. كانت السفينة تعمل كرائد لنائب الأدميرال جيسابورو أوزاوا. المغادرة مع تايهو كانت شركات النقل الشقيقة زويكاكو و شوكاكو ومجموعة متنوعة من الطرادات والمدمرات. توجهت القوة إلى الشمال الشرقي مع عناصر أخرى من أول أسطول متنقل ياباني. بعد يومين ، في 15 يونيو ، غزت القوات الأمريكية جزيرة سايبان في المحيط الهادئ في ماريانا.
[إعلان نصي]

ستكون خسارة سايبان والجزر المجاورة في سلسلة ماريانا بمثابة ضربة قاصمة للإمبراطورية اليابانية ، حيث ستضع الجزر الأصلية في نطاق القاذفات الأمريكية الثقيلة لأول مرة. لمواجهة الغزو الأمريكي ، ابتكر أوزاوا عملية A-GO. تضمنت خطة المعركة استدراج الأسطول الأمريكي إلى موقع مناسب لهجوم ياباني. بالإضافة إلى الدفاع عن سايبان ، كان أوزاوا يأمل في تحقيق نصر كبير على البحرية الأمريكية.

أوزاوا & # 8217 خطة معركة في بحر الفلبين

هناك مسألتان خطيرتان أعاقتا قدرة أوزاوا على تنفيذ مثل هذه العملية الأسطول واسعة النطاق: قوته البحرية الشاملة وتوافر زيت الوقود. تكبدت البحرية الإمبراطورية اليابانية ، التي كانت تحت حكمها السابق ، خسائر فادحة في المعارك في ميدواي وجوادالكانال وأماكن أخرى. ومع ذلك ، باستخدام نواة حاملات الطائرات والبوارج ، لا يزال الأدميرال يشعر أن لديه ما يكفي من القوات لجعل خطته تعمل. كان النقص في زيت الوقود ناتجًا عن هجمات الغواصات الأمريكية على السفن التجارية اليابانية. نتيجة للنقص ، اضطرت السفن اليابانية إلى استخدام زيت بورنيو غير المعالج. تسبب الوقود منخفض الدرجة في أبخرة خطيرة وتلف محركات السفن. على الرغم من هذه العقبات ، استمر أوزاوا في خطته.

قام اليابانيون بتجميع تسع حاملات طائرات وخمس سفن حربية و 10 طرادات ثقيلة وطرادات خفيفة ومجموعة من المدمرات من الأسطول المتنقل الأول لمحاربة الأمريكيين. منع طريق أوزاوا إلى ماريانا المحاصرة كان الأسطول الأمريكي السابع القوي تحت قيادة الأدميرال ريموند إيه سبروانس. تضمنت القوة الأمريكية 15 حاملة طائرات وسبع بوارج حديثة و 956 طائرة حاملة. بلغت هذه الأخيرة ميزة اثنين إلى واحد تقريبًا على اليابانيين.

حذرًا من تحرك ياباني محتمل نحو سايبان ، كان سبروانس على أهبة الاستعداد لخوض معركة كبيرة. كان قلقًا بشأن احتمال أن تحاول قوة معادية التحرك حول سفنه وتضرب مباشرة أسطول الغزو قبالة سايبان. قام Spruance بوضع حاملات الطائرات الخاصة به لمواجهة هذا التهديد.

مع وجود قواعد أرضية على مقربة شديدة ، علم الأدميرال أوزاوا أن الأمريكيين سيضطرون إلى الاعتماد فقط على الطائرات الحاملة في منطقة سايبان. وبناءً على ذلك ، اعتمدت خطته القتالية على أكثر من 500 طائرة برية ، تعمل من المطارات في غوام وياب وروتا. مع إيلاء اهتمام خاص لحاملات الطائرات الأمريكية ، كان على هذه الطائرات البرية أن تعرض العدو لسلسلة من الهجمات المهلكة قبل وصول الأسطول المتنقل الأول. ثم يستخدم أوزاوا المدى الأكبر من طائراته الحاملة لضربه قبل أن يتمكن الأمريكيون من الرد.

بعد تشكيله في الفلبين ، تزود الأسطول الياباني بالوقود وتحرك شرقًا. غادر أوزاوا وحاملاته مجموعة الجزيرة عبر مضيق سان برناردينو ، بينما خرجت القوة الرئيسية للبوارج من مضيق سوريجاو في أقصى الجنوب. رصدت الغواصات الأمريكية اليقظة التي تحرس الفلبين كلا القوتين وذكرت أن مجموعتين كبيرتين من السفن اليابانية كانتا تتجهان شرقا نحو سايبان. أصبحت المعركة التي تلت ذلك معروفة باسم معركة بحر الفلبين.

ال جاتو-فصل كافالا

قبل ذلك بيومين وعلى بعد آلاف الأميال شرقاً في بيرل هاربور ، درس الأدميرال تشارلز إيه لوكوود خريطة لبحر الفلبين. كانت القيادة الأمريكية في حالة تأهب لتحرك ياباني محتمل لمواجهة غزو سايبان. كقائد لقوة الغواصات الأمريكية ، عرف لوكوود أن بعض قواربه يمكن أن تلعب دورًا مهمًا في أي معركة.

وضع الأدميرال مربعًا وهميًا فوق بحر الفلبين واعتقد أن أي قوة سطحية يابانية تنوي تحدي أسطول الغزو الأمريكي في سايبان يجب أن تمر عبر المكعب. قام بتوجيه أربع غواصات ، Albacore و Finback و Bang و Stingray ، للقيام بدوريات نصف قطرها 30 ميلاً في كل ركن من أركان الساحة. قام في وقت لاحق بتحويل الشكل على بعد 100 ميل جنوبًا بناءً على المعلومات الاستخباراتية التي تلقاها. غواصة واحدة إضافية ، كافالا، لم يكن من بين مجموعة الدوريات الأولية لكنه سيلعب دورًا رئيسيًا في الأيام المقبلة. كانت بالفعل في البحر منذ أسابيع.

في أول دورية حربية لها ، كافالا غادرت ميدواي في 4 يونيو 1944. بعد الانسحاب من الغواصة الهولندية في وقت متأخر من بعد الظهر ، تحركت ببطء عبر القناة التي أدت إلى البحر المفتوح. حلقت طائرتان تعمل كمرافقة مؤقتة لها فوق. بعد إخلاء القناة ، اتجهت إلى البحر المفتوح في طريق غربي.

بناها شركة القوارب الكهربائية في جروتون ، كونيتيكت ، كافالا تم تكليفه في 29 فبراير 1944 ، من قبل الملازم القائد. هيرمان جيه كوسلر. واحد من 73 جاتو- غواصات صنفية بنيت خلال الحرب ، يبلغ طولها 311 قدمًا وكان إزاحتها القياسية 1،526 طنًا. انخفضت سرعة سطحها القصوى التي تزيد قليلاً عن 20 عقدة إلى أقل من تسع عقد عند غمرها بالمياه. يتكون التسلح الرئيسي من 10 أنابيب طوربيد ، ستة أمامية وأربعة في الخلف ، مع القدرة على حمل ما مجموعه 24 صاروخًا تحت الماء. تم توفير مسدس سطح ومجموعة صغيرة من البنادق الخفيفة المضادة للطائرات للاستخدام على السطح.

دورية في المحيط الهادئ

بعد حوالي شهرين من التدريبات ، واختبار الغطس ، وتدريب الطاقم ، كافالا قام بالرحلة الطويلة إلى بيرل هاربور عبر قناة بنما للانضمام إلى المجهود الحربي. مكثت في بيرل هاربور أقل من شهر قبل أن تغامر بالذهاب إلى ميدواي. في أول دورية حربية للقارب ، كان كوسلر يتجول على طول شرق الفلبين.

في 8 يونيو ، دخل قارب كوسلر دائرة الـ 500 ميل التي تحيط بجزيرة ماركوس التي تسيطر عليها اليابان. تراقب نقاط المراقبة بعناية طائرات العدو مثل كافالا أمضى معظم ساعات النهار في الركوب على السطح. بعد يوم واحد واجهت الغواصة مواجهة غير عادية. وأوضح كوسلر: "شعرت بصدمة طفيفة في الخلف ، وبعد ذلك بوقت قصير طار حوت مؤخرة السفينة فيما بدا أنه بركة من الدم". "لم يلاحظ أي تغيير واضح في نبض المروحة ولم يلاحظ أي اهتزاز إضافي ، لذلك لا يُعتقد أن أي ضرر قد حدث للمراوح." كافالا واصلت رحلتها البطيئة والهادئة غربًا.

خلال الساعات الأولى من يوم 14 يونيو بدأ الطقس يتغير. سجل كوسلر "البحار تتزايد ، البارومتر ينخفض ​​باطراد". "أخذت عدة [موجات] فوق الجسر وأسفل فتحة البرج المخادع دون حدوث أضرار جسيمة." قام الضابط القائد بصياغة رسالة جوية لبيرل هاربور ، لكن مشغل الراديو لم يتمكن من إرسالها بسبب تدهور الأوضاع. قرر كوسلر اجتياز العاصفة تحت الأمواج وغمرها المياه معظم اليوم ، ولم تطفو على السطح إلا في منتصف الظهيرة عندما بدا أن الطقس يتحسن ببطء.

في حوالي الساعة 7 مساءً كافالا تلقيت رسالة حول اتصال سطحي أبلغت عنه الغواصة تحلق الأسماك. قام Kossler على الفور بتعيين مسار للموقع. لقد تحسنت ظروف البحر الآن بشكل كبير. "العاصفة تجاوزتنا تماما" ، قال قبل منتصف الليل. "تمت زيادة السرعة إلى ستة عشر عقدة لتعويض الوقت الضائع."

في الساعات الأولى من مساء يوم 15 حزيران (يونيو) ، كافالا دخلت منطقة الدورية المخصصة لها. بدأ كوسلر في القيام بدوريات في المسار المحتمل للعدو الذي أبلغت عنه شركة Flying Fish. لم تكن الغواصة الوحيدة التي تبحث عن جهة الاتصال المبلغ عنها. في صباح اليوم التالي شاهدت الغواصة التي تقوم بدوريات سمكة الأنبوب. تبادل كوسلر الاتصالات مع الغواصة الأمريكية الزميلة ، وتقرر أن يقوم القاربان بإجراء بحث منسق مع قيام كل منهما بدوريات على جانب واحد من مسار الهدف المبلغ عنه. بعد عدم إجراء أي اتصال بحلول الساعة 8 مساءً ، أنهى كوسلر البحث و كافالا استمرت في منطقة الدورية المخصصة لها.

بعد عدة ساعات ، قبل منتصف الليل بقليل ، كافالا شاهد قافلة تم تحديدها مبدئيًا على أنها ناقلتان وثلاثة مرافقين. ولم يتضح لكوسلر ما إذا كانت المجموعة نفسها التي بحثت عنها هي وبيبفيش في وقت سابق من اليوم. أمضى صباح 17 يونيو في مطاردة القافلة لكنه اضطر للتخلي عن هجومه بالطوربيد عندما أجبرته مدمرة يابانية سريعة الحركة على التعمق.

بحلول الوقت الذي تمكن فيه كوسلر من إحضار قاربه إلى السطح ، كانت القافلة قد اختفت. أعطى مطاردة دون جدوى حتى تلقي أوامر في حوالي الساعة 5:30 مساء للانتقال إلى منطقة دورية مختلفة. غير معروف كافالاالضابط القائد ، القافلة التي كان يطاردها كانت واحدة من قطارين صهاريج يخدمان قوة معركة الأدميرال أوزاوا.

مشاهدة الأسطول الياباني

من تقارير المشاهدة التي نقلتها الغواصات ، علم الأدميرال سبروانس على وجه اليقين أن الأسطول الياباني كان في حالة تحرك. قدمت التقارير المواقع العامة للسفن اليابانية ، لكن طائرات البحث الخاصة به لم تتمكن من تحديد الموقع الدقيق لناقلات العدو. وشهدت طائرات الاستطلاع الأمريكية طائرات يابانية عائمة ، مما يشير إلى أن أسطول العدو لا يمكن أن يكون بعيدًا. قضى أوزاوا يوم 17 يونيو في البحر متحركًا شرقًا ، محاولًا الابتعاد عن مدى الطائرات الحاملة الأمريكية حتى تكون الظروف مواتية للضرب.

على ظهر السفينة يو إس إس كافالا قبالة سايبان ، قبطانها ، الملازم أول هرمان ج.كوسلر ، في المركز بشارب ، يناقش النجاحات الأخيرة مع مجموعة من المراسلين الحربيين.

تخلى كوسلر عن محاولة نقل قافلة الناقلات ، لكن حظه كان على وشك التغيير. قبل الساعة 8 مساءً فقط بدقائق يوم 17 يونيو ، كافالاسجلت مجموعة الرادار SD الخاصة بالاتصال بالسفينة. في البداية لم يكن أكثر من مجرد نقطة صغيرة على نطاق الرادار. كان الاتصال متجهًا غربًا جنوب غربًا على مسافة 30 ألف ياردة. "يبدو أن Pip تتلاشى وتخرج في هذا النطاق ، لذا ضع القوس للتلامس وذهب إلى أربع سرعات للمحرك ،" أفاد كوسلر. ثم بدأ النطاق في الانخفاض بسرعة. "على بعد 22000 ياردة ، بدأت النقاط الأخرى بالظهور على الرادار."

خلص كوسلر إلى أن اتصاله كان عبارة عن فرقة عمل كبيرة. كانت متعرجة على فترات منتظمة وتتحرك بسرعة 19 عقدة. بحلول الساعة 8:15 مساءً ، كان نطاق الرادار يظهر بوضوح سبع نقاط كبيرة. اعتقد كوسلر بشكل صحيح أن إحداهما كانت حاملة طائرات وأن الستة الأخرى ، المتمركزة في عمودين متوازيين ، ربما كانت بوارج وطرادات. كانت حاملة الطائرات الأقرب إلى الغواصة على مسافة 15000 ياردة.

كتب لاحقًا: "على الرغم من أن الليل كان مظلماً إلى حد ما ، إلا أنه كان من الممكن رؤية هذه السفينة وبدت كبيرة جدًا". "كنا في موقع على المسار قبل التشكيل ، لذلك غمرنا في عمق الرادار وذهبنا إلى محطات المعركة." بينما كان الرادار يعرض سبع نقاط ، كانت معدات الصوت تلتقط ضوضاء لولبية من 15 سفينة مختلفة. كان من الواضح أن السفن الثقيلة كانت محمية بسرب من المدمرات.

كافالاعرف الضابط القائد أنه عثر على شيء كبير. وأشار إلى أنه "في الوقت الحالي ، كان من الواضح أننا كنا على المسار الصحيح لفريق عمل كبير وسريع ، متجهًا إلى مكان ما في عجلة كبيرة جدًا". "نظرًا لعدم معرفتنا بتقرير اتصال سابق حول فريق العمل هذا ، فقد تقرر التخلي عن الهجوم والظهور في أسرع وقت ممكن لإرسال تقرير جهة اتصال." لقد كان قرارًا صعبًا ، لكنه كان يعلم أنه يتعين عليه القيام به من أجل المجهود الحربي الأكبر.

بحلول الساعة 9:30 مساءً ، تجاوزت جميع سفن فرقة العمل كافالا باستثناء سفينتين سريعتين ، يفترض أنهما مدمرات ، كانت تختلط بالقرب من مؤخرة التكوين. "بعد ما يقرب من ساعة من الهروب بكل طريقة عرفت كيف تمكنت من التحرر من السفينتين اللتين تغطيان المؤخرة ، وظهرت على السطح." عندها فقط تمكن كوسلر أخيرًا من إرسال تقرير اتصال مفصل إلى بيرل هاربور.

مطاردة شوكاكو

مر اليوم التالي بهدوء كـ كافالا حاولت دون جدوى استعادة الاتصال بفريق العمل. في الساعة 3:45 من صباح يوم 19 يونيو ، مرت طائرة منخفضة وقريبة فوق الغواصة المغمورة. سقط القارب على الفور. قال كوسلر عن الطائرة: "لم تُرَ الطائرة ، لكن هدير محركاتها سمع في برج المخادع أثناء مرورها على مقربة من الميمنة إلى الميناء. ضابط السطح ، الملازم (ج.جي) كاسور ، كان أبيض كشبح وعمليًا عاجز عن الكلام عندما وصلت إلى غرفة التحكم ". كافالا استمروا في مشاهدة الطائرات بشكل دوري على مدار اليوم ، ولكن في الغالب على مسافات آمنة.

في الساعة 10:39 صباحًا ، شوهدت مجموعة من أربع طائرات صغيرة من خلال المنظار تحلق على ارتفاع منخفض على بعد حوالي 15 ميلًا. بعد دقائق ، سمع ضجيج السفن السطحية قادمًا من نفس الاتجاه. سرعان ما تم رصد الصواري في الأفق البعيد مباشرة تحت الطائرات ، وأبلغ مشغل الصوت عن وجود المزيد من السفن بما يتجاوز ما يمكن رؤيته من خلال المنظار.

أمر كوسلر بمحطات المعركة وبدأ في الاقتراب بحذر من تشكيل العدو. لقد اندهش في المرة التالية التي ألقى فيها نظرة على الأهداف. قال "عندما رفعت المنظار الخاص بي في هذا الوقت كانت الصورة جيدة جدًا لدرجة يصعب تصديقها". "كان بإمكاني رؤية أربع سفن ، حاملة كبيرة مع طرادين في المقدمة على قوس الميناء ومدمرة على بعد حوالي ألف ياردة على العارضة اليمنى."

قاذفة طوربيد يابانية من طراز ناكاجيما B5N "كيت" تهبط على سطح الطيران بحاملة الطائرات شوكاكو خلال العمليات في مارس 1943. شاركت حاملة الطائرات في الهجوم على بيرل هاربور.

المحظوظ كافالا كان في وسط إحدى فرق العمل التي كانت تتألف من الأسطول المتنقل الأول. ضمت المجموعة الناقلين شوكاكو, زويكاكو، و تايهو، وثلاث طرادات وسبع مدمرات. سمح كوسلر للمسؤول التنفيذي وضابط المدفعية بإلقاء نظرة على الناقل المستهدف من خلال المنظار لأغراض تحديد الهوية. تم تحديد السفينة بشكل صحيح على أنها أ شوكاكو نوع.

حاملة الطائرات كافالا كان يطارد كان في الواقع شوكاكو نفسها. كان المسطح الكبير هدفًا جذابًا. تم تكليف الناقلة في أغسطس 1941 ، حيث نزحت ما يزيد قليلاً عن 32100 طن محملة بالكامل. كان يديرها طاقم مكون من 1660 ضابطا وجندا ويمكن تشغيل 72 طائرة.

طوربيدات بعيدا

أجبر الوضع السيئ كوسلر على اتخاذ بعض القرارات السريعة. وخلص إلى القول: "استطعت أن أرى أن المدمرة على شعاع الميمنة للطراد قد تسبب لي مشكلة ، لكن المشكلة كانت تتطور بسرعة كبيرة لدرجة أنني اضطررت إلى التركيز على الحاملة وأخذ فرصي مع المدمرة". كانت المدمرة أوراكازي. من وجهة نظر المنظار ، كان من الواضح أنها كانت في وضع تهديد.

سجل كوسلر بعض التفاصيل حيث درس بعناية الناقل قبل دقائق من الهجوم. "قام الهدف بتركيب سارية رادار كبيرة من نوع" نوابض السرير "فوق الصاري الأمامي ، وكانت تحلق برافعة يابانية كبيرة." وأشار إلى أن الحاملة كانت تستعيد طائرات. "في وقت الهجوم ، شوهدت طائرة واحدة فقط في الجو ، وكان الجزء الأمامي من سطح طيرانها مزدحمًا بالطائرات ، وأعتقد أنه لا يقل عن ثلاثين وربما أكثر." كانت ملاحظة كوسلر صحيحة شوكاكو كانت تهبط دورية استطلاع في ذلك الوقت.

دون علم كوسلر ، سقط فريق عمل أوزاوا بالفعل ضحية لهجوم غواصة أمريكية. في وقت سابق من اليوم ، على بعد 60 ميلاً تقريبًا ، الباكور وضع طوربيدًا واحدًا في سفينة أوزاوا الرئيسية تايهو. اعتبر قبطان السفينة أن الضرر طفيف. مع خفض السرعة بمقدار عقدة واحدة فقط وإخلاء سطح الطائرة ، تايهو واصل الإبحار إلى المعركة. ضحية ضعف السيطرة على الضرر ، انفجرت وغرقت في وقت لاحق.

في النهاية حان الوقت ل كافالا لضرب. استفاد كوسلر من مثل هذا الإعداد المثالي لإطلاق النار لدرجة أنه رفع المنظار ثلاث مرات فقط خلال الاقتراب النهائي. الساعة 11:18 صباحًا ، مع شوكاكو على بعد 1200 ياردة ، أصدر أمرًا بإطلاق مجموعة من ستة طوربيدات على عمق 15 قدمًا. على الرغم من عدم اكتشاف نهج الغواصة ، إلا أنه لا يزال قلقًا بشأن المدمرة القريبة. "الزاوية على قوس المدمرة كانت صفرا ، بمدى حوالي 1500 ياردة ،" أشار في الوقت الحالي. أعطى كوسلر الأمر بالتعمق بينما لا يزال يطلق الطوربيدات. يتذكر لاحقًا: "لقد أطلقت النار الخامسة والسادسة في الطريق إلى أسفل".

كافالا سمع البحارة صوت الانفجار بعد حوالي 50 ثانية من إطلاق الطوربيد الأول. وقع انفجاران إضافيان بعد ذلك مباشرة بفاصل زمني مدته ثماني ثوان. واختتم كوسلر بعد سماعه ثلاثة أصوات فقط: "لقد ضاعت آخر ثلاثة طوربيدات". "ضع الدفة يسارًا ومجهزًا للشحن العميق والتشغيل الصامت." كان يأمل الآن في الهروب مما سيكون بالتأكيد رد فعل ياباني غاضب.

بحلول الوقت بالمرصاد على متن السفينة شوكاكو طوربيدات مرئية تقترب من الجانب الأيمن ، كانت الصواريخ تحت الماء قريبة بالفعل في متناول اليد. أمر قبطان السفينة على الفور بإجراء مراوغة ، لكن الأوان كان قد فات. ضربت الطوربيدات وسط السفينة وإلى الأمام. متأثرة بسلسلة الأغاني ، شوكاكو تولى على قائمة الميمنة وسرعان ما سقطت من تشكيل مع أوراكازي يقف في مكان قريب.

106 رسوم عمق في ثلاث ساعات

بعد شن هجوم مدمر ضد خصم غير مرتاب ، ركز كوسلر الآن على الهروب حيا. كان يأخذ كافالا عميقاً على أمل الانزلاق بهدوء. انفجرت شحنات العمق الأولى بعد دقيقتين فقط من إطلاق الطوربيدات. سجل "طلقتان من أربعة أعماق متقاربة إلى حد ما ، الطلقات الأولى للأمام ، فوق وإلى الميناء ، والطلقة الثانية للأمام ، فوق وتعبر من الميناء إلى الميمنة". "تهرب في الغمر العميق."

في الساعة 11:44 صباحًا ، مرت مدمرة على مسافة قريبة. يتذكر كوسلر قائلاً: "مرت براغي عالية السرعة فوق رؤوسنا مباشرة وكان يُسمع صوتها في جميع أنحاء السفينة". "ومع ذلك ، لم يتم إسقاط أي تهم وثيقة في هذا السباق." يقطرون من العرق مع الأعصاب ، البحارة على متنها كافالا أبقى هادئًا قدر الإمكان أثناء انتظار الشحن العميق. "عملت ثلاث مدمرات علينا في البداية ، وبعد حوالي ساعة ونصف لم يتبق سوى مدمرة واحدة. لم يسمع صوت الأزيز في أي وقت ".

بحلول الساعة 1:30 ظهرًا ، بدا الأمر كما لو كافالا كانت تحرز تقدمًا في الابتعاد عن مهاجميها. وأشار كوسلر إلى أن "اتهامات العمق بدأت تتلاشى ، لكنها ظلت بيننا وبين مسرح الهجوم". "في هذا الوقت تقريبًا ، بدأ JP ، الذي كان جهاز الصوت الوحيد المتبقي لدينا ، في الإبلاغ عن ضوضاء المياه الصاخبة في اتجاه الهجوم." بعد أقل من نصف ساعة ، بدأ كوسلر ببطء في نقل قاربه إلى عمق المنظار. كانت شحنات العمق المتقطعة لا تزال تقرقر في المسافة واستمرت الأصوات تحت الماء في اتجاه هجوم الطوربيد على شوكاكو.

تغير الوضع فجأة في تمام الساعة 2:08 مساءً. وأفاد كوسلر أنه "سُمع دوي أربعة انفجارات مروعة في اتجاه الهجوم". "هذه لم تكن عبوات أو قنابل عميقة ، حيث استمر هديرها لعدة ثوانٍ." كافالا وصلت إلى عمق المنظار بعد حوالي 15 دقيقة. وأشار إلى أول نظرة له منذ الهجوم: "لا يوجد شيء في الأفق ، الرؤية ضعيفة بسبب الأمطار الغزيرة في كل مكان". "مؤمن من الشحن العميق والتشغيل الصامت." أسقطت المدمرات اليابانية 106 شحنة عميقة على مدى ثلاث ساعات ، مع انفجار 56 منها بالقرب من الغواصة.

قبل السابعة مساءً بقليل ، كافالا ظهرت على السطح وبدأت في مغادرة المنطقة. بعد السفر لأكثر من ساعة ، أرسل كوسلر إرسالًا إلى بيرل هاربور. وأبلغ عن إصابة ناقلة من نوع شوكاكو بثلاثة طوربيدات وأخبر لفترة وجيزة عن عمق الشحن وسماع انفجارات مروعة. واختتم بتفاؤل ، "... صدقوا أن الطفل غرق." كانت نهاية يوم طويل ومرهق.

ال شوكاكو يذهب إلى القاع

المخضرم المخضرم في المعركة شوكاكو شهدت الكثير من الإجراءات خلال السنوات الأولى من الحرب ، بما في ذلك المشاركة في هجوم بيرل هاربور ومعارك بحر المرجان وسانتا كروز. ومع ذلك ، فإن المصادر البحرية اليابانية الرسمية لم تسجل سوى القليل عن نهايتها.

حاملة الطائرات اليابانية زويكاكو, أ شقيقة شوكاكو، كان أيضًا من قدامى المحاربين في بيرل هاربور. صورت عام 1941 ، زويكاكو رافق شوكاكو كجزء من أسطول أوزاوا وغُرق لاحقًا خلال معركة ليتي جولف في أكتوبر 1944.

بينما كان قائد كافالا ذكرت أن ثلاثة من طوربيداته أصابت الحاملة ، يعتقد بعض الناجين اليابانيين أن أربعة قد عثروا بالفعل على العلامة. ومن المسلم به على نطاق واسع أن التفجيرات أدت إلى تمزق خزان تخزين البنزين ، مما تسبب في اندلاع حريق تم التحكم فيه في البداية. بذل جهد شجاع لإنقاذ السفينة ، وبقيت طافية لعدة ساعات. لكن، شوكاكو استسلم في النهاية لسلسلة من الانفجارات الهائلة ، سمعها كوسلر وطاقمه. قد تكون التفجيرات ناتجة عن انفجار مخزن قنابل أو اشتعال أبخرة البنزين. انزلقت حاملة الطائرات الفخورة تحت الأمواج ، وأخذت معها 1272 من أفراد الطاقم. تم إنقاذ 570 ناجياً بواسطة الطراد الخفيف ياهاجي والمدمرات أوراكازي و هاتسوزوكي.

كافالا& # 8216s راحة مستحقة

كافالا خضعت لعمق هائل في الشحن بعد إطلاق الطوربيدات التي حُكم عليها بالفشل شوكاكو لكنه تمكن من الفرار دون أضرار جسيمة. احترقت المحركات الموجودة على قطعتين من معدات الصوت تحت الماء للغواصة أثناء الهجوم المضاد ، وغرق أنبوب إمداد التهوية. لقد كان ثمنًا زهيدًا دفعه مقابل الإنجاز العظيم المتمثل في إغراق حاملة طائرات يابانية.

وظلت الغواصة في دورية حتى نهاية شهر يونيو قبل تلقي أوامر بالتوجه إلى سايبان أواخر الشهر. بعد الساعة 2:30 ظهرًا في 1 يوليو 1944 ، كافالا التقى مع المدمرة فيليب، والتي كانت بمثابة مرافقتها لبقية الرحلة. وصول ضوء النهار وجدت المدمرة والغواصة بالقرب من سايبان. يتذكر كوسلر قائلاً: "لقد كان الآن خفيفًا بما يكفي لرؤية مشهد لن ننساه قريبًا". "عمليا كل أنواع السفن في الكتاب كانت في الأفق." وتعلق دخان على جانب واحد من الجزيرة المحاصرة حيث يمكن رؤية وسماع طلقات نارية وانفجارات بوضوح من الغواصة.

كافالا أسقطت المرساة قبالة الجانب الجنوبي الغربي من سايبان بصحبة سفن من جميع الأشكال والأحجام. يتذكر كوسلر قائلاً: "قيل لنا أن الطائرات اليابانية عمومًا تحلّق في الليل فقط". ومع ذلك ، تم وضع نقاط المراقبة في الجزء العلوي وتم تجهيز المدافع الرشاشة بحذر من هجوم النهار العرضي.

وصعدت مجموعة من الزوار إلى القارب الساعة 1:10 بعد الظهر كافالا بالوقود من الناقلة كينيباغو. يتذكر كوسلر "ممثلون من طاقم عمل الأدميرال سبروانس ، [ريتشموند كيلي] تورنر ، و [هاري] هيل بالإضافة إلى ستة مراسلين حربيين ومصور". "في الساعة التالية كنت غارقة في الأسئلة." أراد الجميع معرفة المزيد عن هجومه على الأسطول الياباني. غادر الزوار بعد حوالي ساعة ، وأعدت الغواصة الاستعدادات للانطلاق.

تذكرت كوسلر: "كانت الإقامة في سايبان واحدة من أكثر التجارب إثارة التي مررت بها على الإطلاق". "كنا على بعد ميل واحد فقط من الشاطئ وكان لدينا مقعد بجانب الحلبة في واحدة من أصعب المعارك التي خاضها مشاة البحرية لدينا حتى الآن."

بعد ظهر يوم 3 أغسطس ، كافالاانتهت أول دورية حربية عندما توغلت الغواصة في ماجورو. واستغرقت الدورية 64 يومًا. أمضت القارب الشهر التالي في ماجورو مع طاقمها مستغلين الوقت للتدريب والاسترخاء بينما خضعت الغواصة للصيانة الروتينية.

فقدت ثلاث ناقلات يابانية في بحر الفلبين

كانت معركة بحر الفلبين بمثابة هزيمة مدوية للبحرية الإمبراطورية اليابانية لدرجة أن الأمريكيين أشاروا لاحقًا إلى المعركة الجوية من جانب واحد التي وقعت باسم معركة ماريانا العظمى بتركيا. فشلت الطائرات اليابانية البرية في إعاقة الأسطول الأمريكي. وجد الأدميرال سبروانس العدو وانتقم منه. بالإضافة إلى خسارة تايهو و شوكاكو أمام الغواصات ، فقد أوزاوا حاملة ثالثة ، هييوومئات الطائرات. عانى عدد من السفن اليابانية الأخرى بدرجات متفاوتة من الضرر.

وجدت الأيام الأخيرة من الحرب كافالا في مهمة المنقذ قبالة اليابان. دخلت خليج طوكيو في اليوم الأخير من شهر أغسطس وظلت حتى 2 سبتمبر 1945 ، استسلام اليابان الرسمي. أكملت ست دوريات حربية ويُنسب إليها غرق أربع سفن يابانية. كانت ، مع ذلك ، أول دورية حربية لها وغرق شوكاكو كان هذا لا ينسى.


استمع إلى هذا الحساب كيف علم أحد المحاربين بوفاة صديقه في أريزونا في هذا Audioburst & # 8230

0930: البحارة يقفون وسط الطائرات المحطمة في قاعدة الطائرات المائية في جزيرة فورد ، يشاهدون انفجار يو إس إس شو (DD-373) في الخلفية المركزية. التسمية التوضيحية الأصلية لشهر ديسمبر 1941.
& # 8220 قُتل ثلاثة مدنيين في هذه السيارة المليئة بالشظايا بقنبلة أسقطت من طائرة يابانية على بعد ثمانية أميال من بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941. ووقع الهجوم في حي سكني ، بالقرب من أي هدف عسكري. & # 8221

الظروف الفعلية:
كان ركاب السيارة أعضاء في عائلة مكابي. لقد فقدوا حياتهم عندما انفجرت قذيفة أمريكية مضادة للطائرات مقاس 5 بوصات في مكان قريب أثناء قيادتهم للسيارة عبر هونولولو ، في طريقهم إلى أماكن عملهم في بيرل هاربور.


ناكاجيما B5N 'كيت' تقلع من شوكاكو لمهاجمة بيرل هاربور - تاريخ

تم النشر بواسطة: Jim Obermeyer & ltmailto: [email protected]؟ subject = مؤشرات التروس B5N2 & gt
التاريخ: الأحد ، 16 أيلول / سبتمبر 2001 ، الساعة 3:04 بعد الظهر.

في جميع المواد المرجعية الخاصة بي على B5N2 Kate ، لا يمكنني العثور على أي علامة على وجود مؤشرات تروس لهذه الطائرات بارزة من خلال الجزء العلوي من الجناح كما هو الحال في طائرة Zeke. هل لدى أي شخص مرجع أو معرفة بهذه؟

رد: مؤشرات التروس B5N2

تم النشر بواسطة: Greg Springer & ltmailto: [email protected]؟ subject = Re: مؤشرات التروس B5N2 & gt
التاريخ: الثلاثاء ، 18 أيلول / سبتمبر 2001 ، الساعة 5:26 صباحا

رداً على: مؤشرات التروس B5N2 (Jim Obermeyer)

كيت لديها مؤشرات وضع التروس. إنها مختلفة في التصميم عن تلك الموجودة في Zero. المؤشر عبارة عن علامة تبويب عبارة عن قسم 90 درجة من القرص. عندما تبرز من الجناح ، تكون الحافة الأمامية رأسية والحافة العلوية تنحني لأسفل باتجاه الخلف إلى السطح العلوي للجناح. تم العثور على زوج ممتاز من الرسومات للآلية في Maru Mechanic. تُظهر الصورة في الصفحة 182 من Model Art 553 المؤشر المنشور على B5N1 الموجود في نمط الهبوط لشركة النقل. إنه أغمق من جلد الألمنيوم المحيط به وأعتقد أنه مطلي باللون الأحمر مع ثلاث علامات فاتحة اللون في الحافة السفلية والتي قد تكون مؤشرات مضيئة "ممتدة بالكامل". تم نقش فتحات المؤشرات على أجنحة طقم مقياس 1/48 Hasegawa. آمل أن يساعد هذا.

رد: مؤشرات التروس B5N2

تم النشر بواسطة: Mark Shannon & ltmailto: [email protected]؟ subject = Re: مؤشرات التروس B5N2 & gt
التاريخ: الأربعاء ، 19 أيلول / سبتمبر 2001 ، الساعة 7:40 صباحاً

ردًا على: Re: مؤشرات التروس B5N2 (Jim Obermeyer)

توجد بعض الرسومات الفنية لكيت في:

يمكن الوصول إلى الصفحة أيضًا من صفحة الروابط في هذا الموقع ضمن "علامات الصفحة الرئيسية" ، ولا ، لست أنا العلامة المعنية.

تحتوي الصفحة على بعض النسخ المترجمة المثيرة للاهتمام من مجلة أساهي على أوسكار وهين وفال وكيت.

تم النشر بواسطة: Cesare & ltmailto: [email protected]؟ subject = Kate on deck & gt
التاريخ: الأحد ، 14 تشرين الأول / أكتوبر 2001 ، الساعة 1:14 بعد الظهر.

لقد رأيت العديد من الصور الجميلة لـ Vals التي تراوحت على سطح السفينة قبل الضربة مباشرة ، بعضها مع مرافقين Zeros. لكنني لم أجد أبدًا في كتبي (أو في الويب) أي شيء مشابه لـ Kates ، باستثناء AI301 - خاص بـ Fuchida ، والذي دائمًا ما يكون وحيدًا. هناك صورة الناقل مع سطح السفينة الكامل من B5N2؟

تم النشر بواسطة: Mike Wenger & ltmailto: [email protected]؟ subject = Re: Kate on deck & gt
التاريخ: الأربعاء ، 17 تشرين الأول / أكتوبر 2001 ، الساعة 3:26 بعد الظهر.

ردًا على: Kate on deck (سيزار)

في الواقع ، هناك مشهد مشهور واحد على الأقل يتبادر إلى الذهن ، وهو في الواقع مركب من إطارين للصور المتحركة تم التقاطهما على متن الطائرة Shokaku في صباح يوم 7 ديسمبر 41. تُظهر & quotphoto & quot الصورة Kanko-tai بأكملها (27 طائرة) تحت قيادة الملازم أول. ايتشهارا تاتسو. سأحاول الحصول على هذا المسح الليلة.

يوجد في الواقع عدد كبير من المشاهدات الفريدة المتوفرة في شكل صور متحركة ، لكنها مكلفة للغاية & quot؛ رفع & quot. أنا أعمل مع الأرشيف الوطني الآن للحصول على صورة سلبية مصنوعة من حوالي 35 مم من أفلام الصور المتحركة للحصول على أفضل المطبوعات (سأطبع مباشرة من الصورة المتحركة السلبية).

ما الذي لن نفعله في سعينا للحصول على الصور!

أرسلت بواسطة: سيزار
التاريخ: الخميس ، 18 تشرين الأول / أكتوبر 2001 ، الساعة 2:28 صباحا

ردًا على: Re: Kate on deck (مايك فينجر)

شكرًا لبحثك: أنا مهتم بفهم ما إذا كانت kanko متراصة في سطرين أو ثلاثة مع أجنحة متشابكة ، كما يبدو تم تنظيم kanbaku في صوري (و SDB و TBD أيضًا). ربما يحدث هذا بعض الاختلاف في وقت بدء الضربة.

تم النشر بواسطة: Mike Wenger & ltmailto: [email protected]؟ subject = Re: Kate on deck & gt
التاريخ: الخميس ، 18 تشرين الأول / أكتوبر 2001 ، الساعة 8:37 مساءً

ردًا على: Re: Kate on deck (سيزار)

تم ترتيبهم في ثلاثة أسطر.

أرسلت بواسطة: سيزار
التاريخ: الثلاثاء ، 23 تشرين الأول / أكتوبر 2001 ، الساعة 3:00 صباحا

ردًا على: Re: Kate on deck (مايك فينجر)

هل رتبت الأجنحة مطوية حتى النهاية؟ أو الجناح تم فتحه بعد مغادرة المصعد مباشرة؟

التاريخ: الثلاثاء ، 23 تشرين الأول / أكتوبر 2001 ، الساعة 4:54 صباحا

ردًا على: Re: Kate on deck (سيزار)

فيما يتعلق بـ B5N2s ، أعتقد أن أجنحتها قد تكشفت بعد أن تم رصدها على سطح السفينة ، إذا كان تسلسل الصور المتحركة هو مؤشر.

تم النشر بواسطة: Jeff & ltmailto: [email protected]؟ subject = مخططات الاستسلام & gt
التاريخ: الأربعاء ، 29 آب / أغسطس 2001 ، الساعة 3:39 بعد الظهر

كنت أنظر إلى الطائرة في ملف تعريف كيت ورأيت صورة لها في مخطط الاستسلام الأبيض. كنت أرغب في أداء Hasegawa Kate بهذه الطريقة ، فكرت في بضعة أسئلة. هل كان من الممكن إزالة كل الأسلحة؟ هل تم طلاء اللون الأبيض بالكامل أم الأجزاء العلوية والجوانب فقط؟ هل كان أكثر بياضا (مخططات الشتاء الألمانية) أم أكثر من لون صلب؟ هل كانت الصلبان الخضراء مغطاة بعناية أم مجرد طلاء خشن؟

تم النشر بواسطة: Grant Goodale & ltmailto: [email protected]؟ subject = Re: مخططات الاستسلام & gt
التاريخ: الأربعاء ، 29 آب / أغسطس 2001 ، الساعة 5:32 مساءً

ردًا على: مخططات الاستسلام (جيف)

قد يبدو منطقيًا أن الحلفاء سيصرون على إزالة التسلح. بالنسبة للأسئلة الأخرى ، سأجيب عليها جميعًا نعم :) اذهب إلى النصب التذكاري للحرب الأسترالية وقم ببعض عمليات البحث وستجد مجموعة متنوعة من المخططات ، بما في ذلك Ki-57 مع تقاطعات فقط فوق الهينومارو!

موقع ممتاز - يتمتع الأستراليون والنيوزيلنديون بكل الحق في أن يفخروا به.

تم النشر بواسطة: Greg Tarris & ltmailto: [email protected]؟ subject = Kate Pearl Harbour-Lt Cdr.Murata AI-3II & gt
التاريخ: الجمعة ، 26 تشرين الأول / أكتوبر 2001 ، الساعة 2:57 بعد الظهر.

أفكر في القيام بهذه الطائرة. سأضطر إلى خدش بناء طوربيد ما لم يعرف أحد أين يمكنني شراء طوربيد في الأيام القليلة المقبلة.

سؤالي هو أن AI-3II يظهر باللون الأخضر فوق الألومنيوم على جسم الطائرة وفقًا للصور المرجعية الخاصة بي في قضية تفاصيل الطائرة المتخصصة في بيرل هاربور. ومع ذلك ، لا يُظهر ما إذا كان هذا التمويه قد استمر على الأجنحة ، أي هل هناك مسحات مموهة باللون الأخضر مع ظهور nmf كما هو موضح في جسم الطائرة؟ أيه أفكار؟

رد: كيت بيرل هاربور - القائد موراتا AI-3II

تم النشر بواسطة: Merv Brewer & ltmailto: [email protected]؟ subject = Re: Kate Pearl Harbour-Lt Cdr.Murata AI-3II & gt
التاريخ: الاثنين ، 29 تشرين الأول / أكتوبر 2001 ، الساعة 9:59 صباحا

ردًا على: Kate Pearl Harbour-Lt Cdr.Murata AI-3II (Greg Tarris)

ألوها جريج ، كانت كيت موراتا فوق كل الرمادي ، (Conecete) من أعلى وأسفل. تم تطبيق Dark Olive Green @ 34079 على القمة. ومع ذلك ، تركت بقع رمادية. كان مخطط الطلاء هذا على الصمامات والأجنحة. كان على الذيل ثلاثة خطوط صفراء.

رد: موراتا وماتسومورا كايتس

تم الإرسال بواسطة: David_Aiken & ltmailto: [email protected]؟ subject = Re: Murata and Matsumura KATEs & gt
التاريخ: الخميس ، 1 تشرين الثاني / نوفمبر 2001 ، الساعة 15:50 بعد الظهر.

ردًا على: Re: New Hasegawa Kate with Torpedo (Chuck Nimsk)

كان لدى KATE AI-311 من Shigeharu Murata ثلاثة خطوط أوامر صفراء [مثل Fuchida's AI-301].

Hirata [ليس Heita كما هو موضح في كثير من الأحيان] كان لدى Matsumura شريطا أوامر باللون الأزرق مرسومين باللون الأبيض على BII-320.

قضيت الكثير من الوقت مع Jinichi Goto [زعيم موراتا رقم 2 في Shotai الذي طار AI-308 بشريط أوامر أصفر واحد] ومع ماتسومورا.

تم النشر بواسطة: Greg Tarris & ltmailto: [email protected]؟ subject = Kate Pearl Harbour Enclosed Canopy Color & gt
التاريخ: الجمعة ، 2 تشرين الثاني / نوفمبر 2001 ، الساعة 7:36 صباحا

أقوم بعمل مقياس 1/48 ، كيت ، بيرل هاربور. تنص تعليمات Hasegawa على أن المنطقة المغلقة بجوار مظلات جسم الطائرة الظهري يجب أن تكون nakajima. هل هذا هو نفس لون مقصورة القيادة؟ ما هو اللون الذي يجب أن أستخدمه؟

رد: لون المظلة المغلقة كيت بيرل هاربور

تم النشر بواسطة: Grant Goodale & ltmailto: [email protected]؟ subject = Re: Kate Pearl Harbour Enclosed Canopy Color & gt
التاريخ: الجمعة ، 2 تشرين الثاني / نوفمبر 2001 ، الساعة 9:49 صباحا

ردًا على: Kate Pearl Harbour Enclosed Canopy Color (Greg Tarris)

من المحتمل أن يكون السطح الموجود أسفل المظلة هو نفسه داخل قمرة القيادة. للحصول على مباراة جيدة مع اللون الأخضر الداخلي لـ Nakajima ، جرب PollyScale Weyerhauser Green من خط Railroad Acrylics الخاص بهم.

تم النشر بواسطة: Michael kendix & ltmailto: [email protected]؟ subject = EII-307 Kate & gt
التاريخ: السبت ، 27 تشرين الأول / أكتوبر 2001 ، الساعة 9:22 مساءً

لدي مجموعة مقياس & quotMania & quot 1/72 من B5N2 Kate. الطقم يحتوي فقط على طوربيد - لا يوجد ذخيرة أخرى. توفر الملصقات وملف تعريف إدخال الألوان 4 مخططات ، يحتوي واحد منها فقط على طوربيد: أي EII-307. أفهم أن هذا من غارة بيرل هاربور - الناقل Zui-Kaku (sp؟) - هل هذا صحيح؟

أيضًا ، يظهر المظهر الجانبي أخضر فوق رمادي مع زعنفة ذيل بنية اللون وبعض البقع البنية على جسم الطائرة الأمامي. هل هذا صحيح؟

تُظهر الصورة الصغيرة التي لدي زعنفة ذيل ملطخة ويتم تعيين & quotEII-307 & quot على خلفية صلبة (ربما خضراء). هل هذا صحيح؟

هل يحتوي هذا المخطط على & quot7 & quot داخل الهينومارو على الجانب السفلي للجناح؟

أردت أن أفعل AI-307 من Fuchida لكن المجموعة لا تحتوي على قنبلة وفقط ثقوب للطوربيد ، لذلك لا يوجد نرد.

هل قرأ أحد & quot؛ Samauri's God & quot ويهتم بالتعليق؟ التقطت اليد المستعملة المنطقية وتساءلت عما إذا كانت تستحق القراءة.

تم النشر بواسطة: Steve Simms & ltmailto: [email protected]؟ subject = Re: EII-307 Kate & gt
التاريخ: الخميس ، 1 تشرين الثاني / نوفمبر 2001 ، الساعة 11:17 صباحا

رداً على: EII-307 Kate (Michael kendix)

في الصفحة 134 من & quot The Way It Was ، بيرل هاربور & quot ، هناك
هي صورة EII-307 وهي تغادر بيرل هاربور. يبدو أن رمز الذيل مرسوم على شريط أفقي أعرض قليلاً من الرموز التي يرمز إليها بأنفسهم. ربما كان الذيل بنيًا ، والرموز مرسومة على شريط أحمر؟ كانت كيت من زويكاكو وعكازات القنبلة فارغة. يذكر الكتاب في الموجة الثانية أنه تم حمل 2 قنابل 250 كيلوجرامًا أو 1250 كيلوجرامًا و 6 قنابل 60 كيلوجرام من قبل كيتس من زويكاكو وشوكاكو (لم يكن هناك طوربيد في الموجة الثانية). ماساتو هاتاناكا (طيار) PO2c. هيديتشي كامينو (مراقب) ، و Sea1c. Kingoro Oizumi (راديومان) ، آمل أن يساعد ذلك.

تم النشر بواسطة: Merv Brewer & ltmailto: [email protected]؟ subject = Re: EII-307 Kate & gt
التاريخ: الاثنين ، 29 تشرين الأول / أكتوبر 2001 ، الساعة 9:50 صباحا

رداً على: EII-307 Kate (Michael kendix)

ألوها مايكل ، لا أحد من الموجة الثانية & quot؛ Kates & quot كان بها قنابل وزنها 800 كجم. تم تحميل EII-307 بقنبلتين بوزن 250 كجم. تحتوي مجموعة Fujimi 1/72 ذات المقياس & quotVal & quot رقم 35501 على قنبلتين بوزن 250 كجم من شأنها أن تعمل من أجل القانون. في 1/48 ، صنعت Finemolds مجموعة قنابل وزنها 250 كجم. بالنسبة لطائرة Fuchida ، أوصي بمجموعة Revell / Monogram الجديدة بيرل هاربور. تأتي كيت بقنبلة راتينج وزنها 800 كجم. العلامات لطائرة Fuchida. اتصل بي على عنوان البريد الإلكتروني الخاص بي إذا كنت مهتمًا بقنبلة راتنج بمقياس 1/72.

تم النشر بواسطة: Grant Goodale & ltmailto: [email protected]؟ subject = Re: EII-307 Kate & gt
التاريخ: الأحد ، 28 تشرين الأول / أكتوبر 2001 ، الساعة 6:44 صباحا

رداً على: EII-307 Kate (Michael kendix)

بعض الإجابات على بعض أسئلتك ، وفقًا لـ Model Art # 573).

كان EII-307 من Zuikaku في موجة القصف الثانية. على هذا النحو ، حملت قنبلة وزنها 800 كيلوغرام وليس طوربيدًا.

كانت الأسطح العلوية خضراء وبنية. يبدو أن زعنفة الذيل لها طلاء أحمر مطبق على قاعدة بنية صلبة ، يظهر اللون البني حول رموز الذيل.

كان هناك رقم 7 على السطح السفلي للجناح ، سيكون كل كيتس في بيرل متسقًا.

الطيار: NAP 1 / C Tadayoshi Kawada
المراقب: الراية كازوماسا كانيدا
المدفعي: NAP 4 / C Eiji Shinoda

تم النشر بواسطة: Horacio Higuchi & ltmailto: [email protected]؟ subject = Re: EII-307 Kate & gt
التاريخ: الأحد ، 28 تشرين الأول / أكتوبر 2001 ، الساعة 12:54 صباحا

رداً على: EII-307 Kate (Michael kendix)

كانت كيت EII-307 بالفعل على متن Zuikaku. توجد صورة لهذه الطائرة المعينة في الصفحة 55 من & quot تمويه وعلامات قاذفات البحرية الإمبراطورية اليابانية في الحرب العالمية الثانية & quot (نموذج Art No. 406). تقول التسمية التوضيحية إنها شوهدت وهي تحلق فوق هيكام فيلد في 8 ديسمبر (من الواضح أن الوقت الياباني) ، 1941 ، ولأنها تضاعفت كطائرة قيادية ، فقد تم طلاء زعنفتها باللون الأحمر & quot ؛. يوجد أسفلها مباشرة رسم خطي للطائرة نفسها ، يُظهر تمويهًا باللونين الأخضر الداكن والبني مع خطين أبيضين أمام الذيل مباشرةً ، ورموز الذيل التي كان من المفترض أن تكون بيضاء ، ولكن يبدو أنها كانت مطلية باللون الأحمر (فوق ما يظهر ليكون شريطًا أفقيًا بني غير منتظم) - نفس لون الزعنفة. لم يتم شرح ذلك في النص ، ولكن يبدو أن الرسم يشير إلى أن الأسطح العلوية للمثبتات الأفقية كانت حمراء أيضًا. كل هذا يبدو لي غريبًا جدًا ، لأنه في الصورة يبدو أن الهينوماروس ورموز الذيل لهما نفس القيمة اللونية ، لكن لون الزعنفة يبدو باهتًا ومختلفًا. يبدو أن هناك بعض استمرارية اللون من الزعنفة إلى المثبتات.

أيضًا ، تظهر رفوف القنابل - وليس نقاط ربط الطوربيد - بوضوح في الصورة. بالنسبة للرقم الموجود على الجانب السفلي من hinomaru ، لم أتمكن من العثور على صور لمثل هذه العلامات ، على الرغم من أن Kate الحاملة للطوربيد من شركة النقل Kaga (المشفرة AII-356) يبدو أن لديها الأرقام & quot56 & quot المطبقة على الجانب السفلي على كلا الجناحين ، على متن hinomarus ، في مواجهة الحافة الرائدة.

لم أجد أي إشارة إلى هوية الطيار.

أرسلت بواسطة: Cesare & ltmailto: [email protected]؟ subject = Re: red tails & gt
التاريخ: الأحد ، 28 تشرين الأول / أكتوبر 2001 ، الساعة 6:15 صباحا

ردًا على: Re: EII-307 Kate (Horacio Higuchi)

أنا فقط أتساءل كيف كانت للطائرات mwny ذيل أحمر: بالتأكيد أنا أعرف طائرتين فقط ، وهما Fuchida's و Egusa ، والأخيرة فقط في PH بينما احتفظ Fuchida بذيول حمراء خلال حملة سيلان. هل كانت طائرة فوشيدا ذات الذيل الأحمر في ميدواي؟ هل كانت للطائرات الأخرى ذيل أحمر؟ (كان لدى Tomonaga's at Midway ذيل مميز ، يتعرف عليه الصديق والعدو ، ولكن يبدو أنه ليس له ذيل أحمر).

راجع للشغل ، هل كان كانباكو في Egusa هو الوحيد الذي لديه أسطح خضراء في PH؟

تم النشر بواسطة: Merv Brewer & ltmailto: [email protected]؟ subject = Re: red tails & gt
التاريخ: الاثنين ، 29 تشرين الأول / أكتوبر 2001 ، الساعة 11:09 صباحا

ردًا على: Re: ذيول حمراء (سيزار)

Cesare ، وفقًا لأحدث المعلومات ، لم يكن جبل Egusa أخضر مع ذيل أحمر في Pearl. كان اللون الأحمر البرتقالي مع ذيل رمادي. كان Nakagawa's & quotVal & quot باللون الأخضر في الأعلى مع انتهاء اللون الأخضر بنمط مدبب في نهاية الفتحة. راجع إصدار Model Art الأخير لمزيد من المعلومات. كان لدى Kates من Kaga ذيول بنية ، ومن غير المعروف حتى هذه اللحظة ما إذا كانت أي طائرة أخرى ذات ذيول حمراء. أتمنى أن يساعد هذا ، ميرف

إعادة: EII-307 & amp AI-315/316 Kate Questions

تم النشر بواسطة: Mike Wenger & ltmailto: [email protected]؟ subject = Re: EII-307 & amp AI-315/316 Kate Questions & gt
التاريخ: السبت ، 3 تشرين الثاني / نوفمبر 2001 ، الساعة 4:47 مساءً

ردًا على: Re: EII-307 & amp AI-315/316 Kate Questions * PIC * (James F. Lansdale)

بخصوص ذيول حمراء وذيول بنية ، لست الشخص الذي أطلبه. انظر إلى آخر أيكن لأسفل (لأعلى؟).

هناك ذكر في لجنة روبرتس لطائرة ذات ذيل أحمر على علو شاهق خلال الموجة الثانية ، والتي بدت وكأنها تقوم بمسح الأضرار التي لحقت بالميناء. لطالما اعتقدت أن الطائرة كانت إما Fuchida أو Egusa. ايا كان.

ومع ذلك ، فإن Akagi Type 97 هي & quotAI-316 & quot. سأحاول نشر الفحص الذي أجريته عن بلدي الأصلي كـ & quotevidence & quot. بالطبع (كإخلاء مسؤولية) ، لقد حصلت للتو على زوج جديد من البؤرة !! ها ها!

إعادة: EII-307 & amp AI-316 Kate Questions

تم النشر بواسطة: David Aiken & ltmailto: [email protected]؟ subject = Re: EII-307 & amp AI-316 Kate Questions & gt
التاريخ: السبت ، 3 تشرين الثاني / نوفمبر 2001 ، الساعة 2:48 بعد الظهر.

ردًا على: Re: EII-307 & amp AI-315/316 Kate Questions * PIC * (James F. Lansdale)

الوها الكل ،
تم نقل Kate EII-307 من Kaga التي كانت ذات ذيول بنية. ثم تم طلاء رمز ذيل هذه الطائرة باللون الأخضر وتم تطبيق رمز EII-307. هناك عينات أخرى من رموز الذيل التي تم تطبيقها بشكل غير كامل ووجدت طريقها إلى القتال في 7 ديسمبر 1941. لم يكن لدى AII-352 سوى & quot352 & quot على ذيل المنفذ AI-154 يحتوي على رقيق على كلا الجانبين أظهر تطبيقًا غير مكتمل.

بالنسبة إلى AI-316 ، يجب أخذ إطارات الفيلم معًا بشكل إجمالي. أرى & quot16 & quot.

إعادة: EII-307 & amp AI-316 Kate Questions

تم النشر بواسطة: Mike Wenger & ltmailto: [email protected]؟ subject = Re: EII-307 & amp AI-316 Kate Questions & gt
التاريخ: السبت ، 3 تشرين الثاني / نوفمبر 2001 ، الساعة 4:38 بعد الظهر.

ردًا على: Re: EII-307 & amp AI-316 Kate Questions (David Aiken)

أنا أتفق مع السيد أيكن.

تطير فكرة & quot command & quot الطائرة في مواجهة عدة أجزاء من المعلومات.

1. لا توجد خطوط أوامر على الطعنة الرأسية.

2. هذه الصورة والعديد من الصور الأخرى جزء من سلسلة نُسبت إلى W.O. هاروناري يايجاشي (طيار) ، الذي كان الملازم أول. طيار الجناح رقم 1 لشيمازاكي (من الخلف وإلى اليسار). لقد فسرت دائمًا صورة EII-307 على أنها طيار الجناح رقم 2 لشيمازاكي (خلف وإلى اليمين - PO2c Hideichi Kamino كقائد طائرة) كونها موضوع الصورة. شخص ما في طائرة Yaegashi (من المفترض أن يكون المراقب) نظر إلى اليمين والتقط الصورة. وبالتالي ، لا يمكن أن تكون هذه طائرة قيادة.

نميل أحيانًا إلى: أ) إلقاء نظرة على صورة ، ب) رؤية شذوذ ، ج) نفترض أن الشذوذ ناتج عن تصميم مشوه وليس حادثًا غير سعيد. هذه الصورة ، في رأيي ، هي نتاج الأخير.

لا أحد منا يعرف كل شيء ، لكنني أعتقد أن موضوع هذه الصورة كان نتاج وظيفة طلاء قذرة / سريعة.


& # 8220 طرة ، طرة ، طرة! & # 8221

وهكذا ، جاء اليوم المشؤوم. مع بزوغ الفجر تدريجيًا في الأفق الشرقي ، كان فوشيدا قادرًا على النظر خلفه ورؤية قوة الضربة القوية تتدفق حتى لم تكن الطائرات البعيدة أكثر من مجرد بقع سوداء صغيرة.

كان Fuchida منزله التجريبي على شعاع الراديو الذي يتم بثه من محطة الراديو KGMB في هونولولو ، مما يجعل التنقل أسهل. كان كل شيء يسير بسلاسة ، وربما بسلاسة كبيرة. عرف Fuchida أن توقع حدوث هجوم مفاجئ دون حدوث عوائق كان يتوقع المستحيل ، على الرغم من أن كل ما هو مطلوب للمضي قدمًا مثل الساعة قد تم وضعه بتفاصيل دقيقة لعدة أشهر.

قام مينورو جندا البالغ من العمر 37 عامًا ، بصفته أحد المخططين الرئيسيين للهجوم ، بعمل بارع في تنظيم القوة الضاربة في سلسلة من الموجات المصممة لإحداث أكبر قدر من الضرر للأسطول الأمريكي. عرف فوشيدا في هذا الأسطول الجوي أن لديه أكثر من 420 طائرة من أنواع مختلفة. تتألف الموجة الأولى من 180 طائرة من طائرات طوربيد وقاذفات عالية المستوى وقاذفات قنابل ومقاتلات. الموجة الثانية مع عدد أقل قليلاً من الطائرات ، التي أقلعت للتو ، كانت تتألف في الغالب من قاذفات قنابل غواصة. الموجة الثالثة ، التي ستنطلق بعد انتهاء الهجوم على الأسطول ، ستدمر مخزن الوقود في بيرل هاربور ، وقاعدة الغواصات ، والحوض الجاف ومرافق الصيانة.

زوارق الإطفاء تصب الماء على فرجينيا الغربية (BB-48) أثناء إطلاق محرك إنقاذ البحارة في الماء.

بالإضافة إلى ذلك ، علم فوشيدا أنه تم إطلاق خمس غواصات صغيرة الحجم وكان من المقرر أن تشق طريقها إلى المياه الضحلة لبيرل هاربور أثناء الهجوم الجوي وتتسبب في المزيد من الموت والدمار.

ما لم تعرفه فوشيدا هو أنه قبل الفجر ، رصدت سفن تابعة للبحرية الأمريكية في دورية منظار غواصة مجهولة بالقرب من مدخل بيرل هاربور. تعرضت إحدى الغواصات القزمة للهجوم وإغراقها من قبل المدمرة USS وارد (DD-139). تم التعامل مع تقرير غرق الغواصة بشكل روتيني ، وبطريقة ما لم يثير الشكوك في أن هجومًا كبيرًا كان وشيكًا.

لكن الأكثر حظًا بالنسبة لليابانيين ، أنه في الساعة 7 صباحًا ، اكتشف عامل في حالة تأهب في محطة رادار أوبانا للجيش الأمريكي في نقطة Kauhuku على الشاطئ الشمالي ل Oahu ، اقتراب الموجة الأولى من القوة الهجومية ، لكن الضابط الذي تم نقل التقرير إليه ورفضت ذلك ، معتقدة أن الطائرات كانت رحلة تقترب من قاذفات القنابل الأمريكية من طراز B-17 المقرر وصولها في ذلك الصباح. وهكذا ، لم تدافع أي طائرة أمريكية لاعتراض الرحلة القادمة.

عند اقترابه من المرسى الأمريكي في بيرل هاربور ، دفع Fuchida مظلة قاذفة Kate ووقف بهدوء. شد دفق الهواء على الهاشيماكي ، وسقي عينيه ، وجعل من الصعب إحصاء البقع السوداء الصغيرة خلف طائرته. مع اللون الأزرق الفيروزي للمحيط الهادئ بعيدًا عن الحد الذي تحده الشواطئ المتلألئة وأوراق الشجر الخضراء في أواهو ، حصل Fuchida على أول لمحة عن بيرل هاربور من خلال السحب المكسورة ، متسائلاً - هل حققوا مفاجأة؟ في ذهن فوشيدا ، كان مستقبل اليابان يعتمد على الإجابة ، وكذلك الأمر بالنسبة لقيادته التالية كقائد إضراب.

كان لديه رؤية كافية للتأكد من عدم وجود رد فعل عدو واضح. أمسك بمسدسه المضيء وأطلق شعلة واحدة تشير لقوته إلى أن المفاجأة قد تحققت. كان من المفترض أن تستمر القاذفات الأفقية على ارتفاع 3000 متر ، وسترتفع قاذفات الغطس إلى 4000 متر قبل أن تنقض ، وستنزل قاذفات الطوربيد إلى أدنى مستوى ممكن.

ومع ذلك ، فإن مقاتلي الملازم ماساهارو سوغانامي لم يستجيبوا لشعلته الأولى ، لذلك أطلق فوشيدا خطأً ثانية - والتي كان من المفترض أن تشير إلى ضياع تلك المفاجأة. وشهدت بعض وحداته توهجًا واحدًا بينما رأى آخرون كلاهما. ساد الارتباك. بدلاً من تشكيل الهجوم للمفاجأة مع وجود طائرات الطوربيد في المقدمة ، قفزت كل من قاذفات القنابل وطائرات الطوربيد إلى العمل. مع فرض الصمت الراديوي الصارم ، لم تتمكن Fuchida من تصحيح الخطأ. لكن ، كما تبين ، لم يكن الأمر مهمًا.

قاذفة طوربيد من طراز ناكاجيما B5N من الحاملة كاجا يطير عاليا فوق بيرل هاربور المحترق. لاحظ النفخات السوداء من رشقات نارية مضادة للطائرات.

نظرت فوشيدا إلى أسفل وبدأت العد. غمر كل القلق بشأن تشكيل الهجوم المرتبك في فرحته حيث أحصى ثماني سفن حربية كبيرة رمادية في المرساة. بالتأكيد يمكنهم حقيبة أربعة! ما زال لا يرى أي علامة على أن العدو قد اكتشفه هو وقوته.

في الساعة 7:49 صباحًا ، وجه الرسالة "To-To-To" لإرسالها إلى سرب الهجوم: "Charge!" بعد هذا الإرسال ، كان لدى فوشيدا رسالة "تورا ، تورا ، تورا!" (نمر ، نمر ، نمر!) ، أرسل إلى أكاجي للنقل إلى المكاتب البحرية والحكومية في اليابان والمحيط الهادئ ، في إشارة إلى تحقيق المفاجأة.


قاذفة يابانية تم ترميمها جزئيًا تعود إلى تربة الولايات المتحدة للاحتفال بالذكرى الـ 75 لتأسيس بيرل هاربور

قاذفة طوربيد من طراز ناكاجيما B5N ، الملقب بـ & # 8220Kate & # 8221 من قبل القوات الأمريكية ، والتي يعتقد أنها شاركت في الهجوم على بيرل هاربور في عام 1941 ، عادت إلى هاواي للاحتفال بالذكرى الخامسة والسبعين لهذا الهجوم.

خضعت الطائرة لبرنامج ترميم مكثف خلال السنوات الخمس الماضية. إنه معروض في متحف باسيفيك للطيران بيرل هاربور ، الواقع في جزيرة فورد بالقرب من حربية رو حيث يو إس إس أريزونا, أوكلاهوما، و يوتا النصب التذكارية.

كانت جزيرة فورد الهدف الأول للقاذفات اليابانية في 7 ديسمبر 1941.

يقول مؤرخ المتحف بيرل بورلينجيم: "يمكن تدافع الطائرة بسرعة أكبر بكثير من السفن ، لذا هاجموا المطارات على الفور". من الواضح أن هذا التكتيك نجح من بين 390 طائرة أمريكية فقدت في بيرل هاربور ، تم استبعاد أكثر من 150 طائرة قبل أن تتاح لهم فرصة الإقلاع. كما أدت الأضرار التي لحقت بالبنية التحتية الحيوية للمطارات إلى إعاقة الرد الأمريكي.

قامت البحرية الإمبراطورية اليابانية ببناء أكثر من 1100 قاذفة طوربيد. فقط قطع تبقى منهم. المتحف به جسم الطائرة وأجنحة الطائرة. إنهم يبحثون عن الأنف والأجزاء الأخرى المفقودة.

إلى جانب المتحف نفسه ، يمكن للزوار مشاهدة برج المراقبة الأيقوني والحظائر 37 و 79. الهنجر 79 حيث يمكن للزوار مشاهدة أعمال الترميم. لا تزال ثقوب الرصاص التي خلفتها الطائرات الحربية اليابانية في نوافذ الحظيرة & # 8217s.

يقول بورلينجيم: "عندما تكون في هذه المباني ، فأنت في مكان مثل ليكسينغتون أو كونكورد أو شاتو تييري أو آيو جيما أو أفغانستان". وأضاف أن تبجيل الأماكن & # 8220 حيث مات الناس من أجل الحرية & # 8221 هو جزء مهم من الثقافة الأمريكية.

يفتح المتحف يوميًا من الساعة 8 صباحًا حتى الساعة 5 مساءً. القبول هو 25 دولارًا للبالغين و 15 دولارًا للأطفال من سن 4 إلى 12 عامًا.


أمريكا و # 039 s USS Cavalla الغواصة فازت بالشهرة لغرق اليابان وحاملة طائرات Shokaku # 039s

سجلت الغواصة USS Cavalla نقاطًا كبيرة في أول دورية لها في المحيط الهادئ.

على ظهر السفينة يو إس إس كافالا قبالة سايبان ، قبطانها ، الملازم أول هرمان ج.كوسلر ، في المركز بشارب ، يناقش النجاحات الأخيرة مع مجموعة من المراسلين الحربيين.

تخلى كوسلر عن محاولة نقل قافلة الناقلات ، لكن حظه كان على وشك التغيير. قبل الساعة 8 مساءً فقط بدقائق يوم 17 يونيو ، كافالاسجلت مجموعة الرادار SD الخاصة بالاتصال بالسفينة. في البداية لم يكن أكثر من مجرد نقطة صغيرة على نطاق الرادار. كان الاتصال متجهًا غربًا جنوب غربًا على مسافة 30 ألف ياردة. "يبدو أن Pip تتلاشى وتخرج في هذا النطاق ، لذا ضع القوس للتلامس وذهب إلى أربع سرعات للمحرك ،" أفاد كوسلر. ثم بدأ النطاق في الانخفاض بسرعة. "على بعد 22000 ياردة ، بدأت النقاط الأخرى بالظهور على الرادار."

خلص كوسلر إلى أن اتصاله كان عبارة عن فرقة عمل كبيرة. كانت متعرجة على فترات منتظمة وتتحرك بسرعة 19 عقدة. بحلول الساعة 8:15 مساءً ، كان نطاق الرادار يظهر بوضوح سبع نقاط كبيرة.اعتقد كوسلر بشكل صحيح أن إحداهما كانت حاملة طائرات وأن الستة الأخرى ، المتمركزة في عمودين متوازيين ، ربما كانت بوارج وطرادات. كانت حاملة الطائرات الأقرب إلى الغواصة على مسافة 15000 ياردة.

كتب لاحقًا: "على الرغم من أن الليل كان مظلماً إلى حد ما ، إلا أنه كان من الممكن رؤية هذه السفينة وبدت كبيرة جدًا". "كنا في موقع على المسار قبل التشكيل ، لذلك غمرنا في عمق الرادار وذهبنا إلى محطات المعركة." بينما كان الرادار يعرض سبع نقاط ، كانت معدات الصوت تلتقط ضوضاء لولبية من 15 سفينة مختلفة. كان من الواضح أن السفن الثقيلة كانت محمية بسرب من المدمرات.

كافالاعرف الضابط القائد أنه عثر على شيء كبير. وأشار إلى أنه "في الوقت الحالي ، كان من الواضح أننا كنا على المسار الصحيح لفريق عمل كبير وسريع ، متجهًا إلى مكان ما في عجلة كبيرة جدًا". "نظرًا لعدم معرفتنا بتقرير اتصال سابق حول فريق العمل هذا ، فقد تقرر التخلي عن الهجوم والظهور في أسرع وقت ممكن لإرسال تقرير جهة اتصال." لقد كان قرارًا صعبًا ، لكنه كان يعلم أنه يتعين عليه القيام به من أجل المجهود الحربي الأكبر.

بحلول الساعة 9:30 مساءً ، تجاوزت جميع سفن فرقة العمل كافالا باستثناء سفينتين سريعتين ، يفترض أنهما مدمرات ، كانت تختلط بالقرب من مؤخرة التكوين. "بعد ما يقرب من ساعة من الهروب بكل طريقة عرفت كيف تمكنت من التحرر من السفينتين اللتين تغطيان المؤخرة ، وظهرت على السطح." عندها فقط تمكن كوسلر أخيرًا من إرسال تقرير اتصال مفصل إلى بيرل هاربور.

مطاردة شوكاكو

مر اليوم التالي بهدوء كـ كافالا حاولت دون جدوى استعادة الاتصال بفريق العمل. في الساعة 3:45 من صباح يوم 19 يونيو ، مرت طائرة منخفضة وقريبة فوق الغواصة المغمورة. سقط القارب على الفور. قال كوسلر عن الطائرة: "لم تُرَ الطائرة ، لكن هدير محركاتها سمع في برج المخادع أثناء مرورها على مقربة من الميمنة إلى الميناء. ضابط السطح ، الملازم (ج.جي) كاسور ، كان أبيض كشبح وعمليًا عاجز عن الكلام عندما وصلت إلى غرفة التحكم ". كافالا استمروا في مشاهدة الطائرات بشكل دوري على مدار اليوم ، ولكن في الغالب على مسافات آمنة.

في الساعة 10:39 صباحًا ، شوهدت مجموعة من أربع طائرات صغيرة من خلال المنظار تحلق على ارتفاع منخفض على بعد حوالي 15 ميلًا. بعد دقائق ، سمع ضجيج السفن السطحية قادمًا من نفس الاتجاه. سرعان ما تم رصد الصواري في الأفق البعيد مباشرة تحت الطائرات ، وأبلغ مشغل الصوت عن وجود المزيد من السفن بما يتجاوز ما يمكن رؤيته من خلال المنظار.

أمر كوسلر بمحطات المعركة وبدأ في الاقتراب بحذر من تشكيل العدو. لقد اندهش في المرة التالية التي ألقى فيها نظرة على الأهداف. قال "عندما رفعت المنظار الخاص بي في هذا الوقت كانت الصورة جيدة جدًا لدرجة يصعب تصديقها". "كان بإمكاني رؤية أربع سفن ، حاملة كبيرة مع طرادين في المقدمة على قوس الميناء ومدمرة على بعد حوالي ألف ياردة على العارضة اليمنى."

قاذفة طوربيد يابانية من طراز ناكاجيما B5N "كيت" تهبط على سطح الطيران بحاملة الطائرات شوكاكو خلال العمليات في مارس 1943. شاركت حاملة الطائرات في الهجوم على بيرل هاربور.

المحظوظ كافالا كان في وسط إحدى فرق العمل التي كانت تتألف من الأسطول المتنقل الأول. ضمت المجموعة الناقلين شوكاكو, زويكاكو، و تايهو، وثلاث طرادات وسبع مدمرات. سمح كوسلر للمسؤول التنفيذي وضابط المدفعية بإلقاء نظرة على الناقل المستهدف من خلال المنظار لأغراض تحديد الهوية. تم تحديد السفينة بشكل صحيح على أنها أ شوكاكو نوع.

حاملة الطائرات كافالا كان يطارد كان في الواقع شوكاكو نفسها. كان المسطح الكبير هدفًا جذابًا. تم تكليف الناقلة في أغسطس 1941 ، حيث نزحت ما يزيد قليلاً عن 32100 طن محملة بالكامل. كان يديرها طاقم مكون من 1660 ضابطا وجندا ويمكن تشغيل 72 طائرة.

طوربيدات بعيدا

أجبر الوضع السيئ كوسلر على اتخاذ بعض القرارات السريعة. وخلص إلى القول: "استطعت أن أرى أن المدمرة على شعاع الميمنة للطراد قد تسبب لي مشكلة ، لكن المشكلة كانت تتطور بسرعة كبيرة لدرجة أنني اضطررت إلى التركيز على الحاملة وأخذ فرصي مع المدمرة". كانت المدمرة أوراكازي. من وجهة نظر المنظار ، كان من الواضح أنها كانت في وضع تهديد.

سجل كوسلر بعض التفاصيل حيث درس بعناية الناقل قبل دقائق من الهجوم. "قام الهدف بتركيب سارية رادار كبيرة من نوع" نوابض السرير "فوق الصاري الأمامي ، وكانت تحلق برافعة يابانية كبيرة." وأشار إلى أن الحاملة كانت تستعيد طائرات. "في وقت الهجوم ، شوهدت طائرة واحدة فقط في الجو ، وكان الجزء الأمامي من سطح طيرانها مزدحمًا بالطائرات ، وأعتقد أنه لا يقل عن ثلاثين وربما أكثر." كانت ملاحظة كوسلر صحيحة شوكاكو كانت تهبط دورية استطلاع في ذلك الوقت.

دون علم كوسلر ، سقط فريق عمل أوزاوا بالفعل ضحية لهجوم غواصة أمريكية. في وقت سابق من اليوم ، على بعد 60 ميلاً تقريبًا ، الباكور وضع طوربيدًا واحدًا في سفينة أوزاوا الرئيسية تايهو. اعتبر قبطان السفينة أن الضرر طفيف. مع خفض السرعة بمقدار عقدة واحدة فقط وإخلاء سطح الطائرة ، تايهو واصل الإبحار إلى المعركة. ضحية ضعف السيطرة على الضرر ، انفجرت وغرقت في وقت لاحق.

في النهاية حان الوقت ل كافالا لضرب. استفاد كوسلر من مثل هذا الإعداد المثالي لإطلاق النار لدرجة أنه رفع المنظار ثلاث مرات فقط خلال الاقتراب النهائي. الساعة 11:18 صباحًا ، مع شوكاكو على بعد 1200 ياردة ، أصدر أمرًا بإطلاق مجموعة من ستة طوربيدات على عمق 15 قدمًا. على الرغم من عدم اكتشاف نهج الغواصة ، إلا أنه لا يزال قلقًا بشأن المدمرة القريبة. "الزاوية على قوس المدمرة كانت صفرا ، بمدى حوالي 1500 ياردة ،" أشار في الوقت الحالي. أعطى كوسلر الأمر بالتعمق بينما لا يزال يطلق الطوربيدات. يتذكر لاحقًا: "لقد أطلقت النار الخامسة والسادسة في الطريق إلى أسفل".

كافالا سمع البحارة صوت الانفجار بعد حوالي 50 ثانية من إطلاق الطوربيد الأول. وقع انفجاران إضافيان بعد ذلك مباشرة بفاصل زمني مدته ثماني ثوان. واختتم كوسلر بعد سماعه ثلاثة أصوات فقط: "لقد ضاعت آخر ثلاثة طوربيدات". "ضع الدفة يسارًا ومجهزًا للشحن العميق والتشغيل الصامت." كان يأمل الآن في الهروب مما سيكون بالتأكيد رد فعل ياباني غاضب.

بحلول الوقت بالمرصاد على متن السفينة شوكاكو طوربيدات مرئية تقترب من الجانب الأيمن ، كانت الصواريخ تحت الماء قريبة بالفعل في متناول اليد. أمر قبطان السفينة على الفور بإجراء مراوغة ، لكن الأوان كان قد فات. ضربت الطوربيدات وسط السفينة وإلى الأمام. متأثرة بسلسلة الأغاني ، شوكاكو تولى على قائمة الميمنة وسرعان ما سقطت من تشكيل مع أوراكازي يقف في مكان قريب.

106 رسوم عمق في ثلاث ساعات

بعد شن هجوم مدمر ضد خصم غير مرتاب ، ركز كوسلر الآن على الهروب حيا. كان يأخذ كافالا عميقاً على أمل الانزلاق بهدوء. انفجرت شحنات العمق الأولى بعد دقيقتين فقط من إطلاق الطوربيدات. سجل "طلقتان من أربعة أعماق متقاربة إلى حد ما ، الطلقات الأولى للأمام ، فوق وإلى الميناء ، والطلقة الثانية للأمام ، فوق وتعبر من الميناء إلى الميمنة". "تهرب في الغمر العميق."

في الساعة 11:44 صباحًا ، مرت مدمرة على مسافة قريبة. يتذكر كوسلر قائلاً: "مرت براغي عالية السرعة فوق رؤوسنا مباشرة وكان يُسمع صوتها في جميع أنحاء السفينة". "ومع ذلك ، لم يتم إسقاط أي تهم وثيقة في هذا السباق." يقطرون من العرق مع الأعصاب ، البحارة على متنها كافالا أبقى هادئًا قدر الإمكان أثناء انتظار الشحن العميق. "عملت ثلاث مدمرات علينا في البداية ، وبعد حوالي ساعة ونصف لم يتبق سوى مدمرة واحدة. لم يسمع صوت الأزيز في أي وقت ".

بحلول الساعة 1:30 ظهرًا ، بدا الأمر كما لو كافالا كانت تحرز تقدمًا في الابتعاد عن مهاجميها. وأشار كوسلر إلى أن "اتهامات العمق بدأت تتلاشى ، لكنها ظلت بيننا وبين مسرح الهجوم". "في هذا الوقت تقريبًا ، بدأ JP ، الذي كان جهاز الصوت الوحيد المتبقي لدينا ، في الإبلاغ عن ضوضاء المياه الصاخبة في اتجاه الهجوم." بعد أقل من نصف ساعة ، بدأ كوسلر ببطء في نقل قاربه إلى عمق المنظار. كانت شحنات العمق المتقطعة لا تزال تقرقر في المسافة واستمرت الأصوات تحت الماء في اتجاه هجوم الطوربيد على شوكاكو.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية

هل استمتعت بهذه الصورة أو وجدت هذه الصورة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذه الصورة مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. بيل يقول:
25 أبريل 2010 02:35:22 م

عمليات الناقل اليابانية:
كانت البحرية الإمبراطورية اليابانية رائدة في
الطيران البحري.
استخدمت شركات النقل معدات مانعة للتسرب عبر سطح السفينة ، و
تم إعداد نمط الهبوط واستخدام كلا الصدارة
وأسلاك الخلف. تم ترتيب أسلاك الهبوط بستة أسطح عرضية ، وحاجز واحد من ثلاثة أسلاك بارتفاع ستة أقدام ، لإيقاف الطائرات
في حالة حدوث تخطي الخطاف.

ضابط إشارة الهبوط:
اليابانيون لم يستخدموا ضابط إشارة ث /
المجاذيف لتوجيه الطائرات أو الموجة.
رجل الراية (هيكوتشو) على الجسر ولوح
علم أحمر يشير إلى سطح مفسد للطائرة المقتربة ، للإشارة إلى موجة قبالة.
اصطف الطيار نهجه ، مع الاستخدام
من الأضواء الحمراء والخضراء مرتبة في مجموعات
من اثنين على جانب eather من سطح الطيران هذا
تم استخدام النظام للطيران ليلا ونهارا
عمليات.
يمكن رفع أو رفع نظام ضوء الهبوط
خفضت. سيقترب الطيار من المؤخرة مع /
جهاز الهبوط لأسفل (باستثناء الطائرات ذات معدات الهبوط الثابتة) يرفرف ويعلق.
سيتبع الطيار نمط الضوء
إظهار ما إذا كان مرتفعًا أو منخفضًا ، متوقفًا
اثنان على يسار أو يمين سطح الطائرة ، و
سوف تلتقط الطائرات أحد الأسلاك ، وهو
سيقوم طاقم سطح السفينة بتوجيه الطائرة نحوها
على سطح الطائرة ، أو إلى أحد
المصاعد ، ليتم صيانتها تحت سطح السفينة.
عمليات الطيران ، كانت دائما خطرة مع
منصات نصب ، رياح ، مطر ، طائرات متحركة ،
وخطر المراوح.
كانت عمليات الطيران & # 34 دورية & # 34 مما يعني ذلك
تم إعداد الطائرات للإطلاق أو الاسترداد ، ولكن ليس كلاهما في نفس الوقت.
أثناء عمليات الطيران مدمرة زائدة
سيكون بمثابة حارس الطائرة.
يتفق العديد من الطيارين اليابانيين على أن معظم عمليات هبوط حاملة الطائرات كانت مخيفة ، خاصة في الأحوال الجوية السيئة ، أو في الليل ، أو عندما كانت الحاملة كذلك
نصب وتدحرج في الطقس القاسي.
الناقلات اليابانية لم يكن لديها مقلاع أو طائرات
تم إطلاق سطح السفينة ، تم بناء مولد دخان
في سطح الطيران ، أطلق تيارًا من
الدخان ، للإشارة إلى اتجاه الرياح
طائرات لإطلاقها.
عملت أطقم سطح الطائرة بجد وبسرعة
الخدمة والتزود بالوقود وإعادة تسليح الطائرات
عمليات. كان الطيارون اليابانيون الأفضل
الطيارين البحريين المدربين وذوي الخبرة في
العالم ، كان لدى العديد منها أكثر من 800 ساعة طيران ، مع
تجربة قتالية في الصين.
يتكون العديد من الطيارين اليابانيين من
المجندين. فقط 10٪ من 3500
الطيارون النشطون ، كانوا ضباط معظم
ضابط الطيارين ، جاء من اليابانيين
الأكاديمية البحرية ، الرجال الذين لديهم حب الطيران
جاء ضباط آخرون من الخدمة الخاصة هم
تمت ترقيتهم إلى طيارين مجندين ، أو ضباط احتياط من خريجي الجامعات. هؤلاء
شغل الرجال رتب الهندسة في كل من السفن والطائرات والدعم والخدمات الأخرى
التخصصات على متن السفينة.

المنافسة على أن تصبح مجندًا بحريًا
كان الطيار شرسًا وكانت المعايير عالية جدًا.
في عام 1937 ، تقدم 1500 بحار ، و 70 فقط قدموا
قبلت ، وتخرج 25 بعد التدريب.
استغرق التدريب على الطيران سنة واحدة ، المتدرب
بدأت مع شهرين أو ثلاثة أشهر ابتدائي
تدريب الطيران 44 ساعة ، إلى تدريب الطيران المتوسط ​​5 أشهر 60 ساعة. على
تدريب الطيران التشغيلي 5 أو 6 أشهر ،
في نهاية هذه الفترة حسب ماذا
نوع الطائرة التي سيطير بها الطيار
سيحصل الطيار المنضم على حوالي 250 ساعة من التدريب على الطيران.
أعطيت الضباط معاملة تفضيلية
لكن سيتعين عليهم تجميع 400 ساعة طيران.
سيتم إرسال الطيار الجديد إلى التشغيل
وحدة حيث سيتعلم الطيران القتالي ، هذا
يمكن أن يستغرق ما يصل إلى عام آخر من التدريب ،
قبل أن يتمكن من القيام بمهام قتالية

ميتسوبيشي A6M2 موديل 21 زيرو (زيك)
ناكاجيما B5N2 نوع 97 طوربيد / مفجر أفقي (كيت)
Aichi Type 99 Carrier Dive Bomber (Val)

*ملحوظة
كان Carrier Shoho لا يزال مجهزًا بـ
مقاتلة ميتسوبيشي A5M نوع 96 (كلود)

هذا ليس مصدرا نهائيا للمعلومات ، مجرد نظرة عامة.

2. بيل يقول:
28 أبريل 2010 07:49:55 م

معلومات عن الصورة أعلاه:

ميتسوبيشي A6M2 موديل 21 ، وآيتشي نوع 99
قاذفات الغطس ، تستعد للإطلاق ، على متن حاملة الطائرات Zuikaku.
تم التقاط الصورة الأصلية في Attu في عام 1943
ربما يكون هذا هو الإطلاق الثاني لـ
موجة الهجوم الثانية 7 ديسمبر 1941.

3. بيل يقول:
23 مايو 2010 05:47:38 م

المزيد عن عمليات الناقل اليابانية:

استخدمت شركات الطيران اليابانية نظامًا بارعًا لـ
مصابيح الإشارة ، على كل جانب من سطح الطائرة
تم تركيب مصباح أحمر من ثلاثين إلى خمسين قدمًا في الخلف من مصباح أخضر.
الطيار على النهج النهائي ، مع اللوحات ، والأرض-
العتاد وخطاف الذيل مطلوبان فقط للتصويب
بين أزواج الأضواء ، واضبطه
مسار الانزلاق بحيث ظهرت المصابيح الحمراء
فقط فوق المصابيح الخضراء.
الطيار مرة واحدة فوق سطح الطائرة ، سيكون
قادر على التقاط أحد الأسلاك المتقاطعة
كان النظام فعالا حتى على عجل
تدريب طيار حامل من الدرجة الثانية والثالثة
بحلول عام 1943/1944 لإنزال طائراتهم بأمان
كان لهذا النظام حدوده ، كان هناك
لا توجد طريقة للإشارة إلى تعديلات السرعة.

بعد الحرب العالمية الثانية ، طورت البحرية الأمريكية مدفع رشاش
نظام مماثل لاستعادة الطائرات الحاملة.

إذا كان لديك مزيد من المعلومات ، فاتصل بي على:
[email protected]

4. بيل يقول:
31 مايو 2010 06:57:47 م

تتطلب حاملات الطائرات تصميمًا خاصًا
الشماعات تبدو كبيرة ، لكنها كافية
لتخزين الطائرات بالحجم الكامل.
مع مساحة بجسم كامل ممتاز ،
الأجنحة وقطع الغيار الأخرى مخزنة في
المناطق العلوية المكونات الأخرى تجد الزوايا
وزوايا لتأمينها. آلة كاملة
متجر ومرافق أخرى مزدحمة في هذه المنطقة.
يتم تخزين المتفجرات شديدة الانفجار مثل غيرها
تتطلب السفن الحربية في المجلات والوقود والنفط
مناولة خاصة لمنع شرارة ثابتة من تفجير الأبخرة.
يعمل طاقمان على حاملة طاقم السفن
إدارة السفينة مثل أي سفينة بحرية أخرى ، و
والثاني هو المجموعة الجوية من الطيارين والضباط والطاقم المسؤولين عن واجبات الطيران.
كلا الطاقم لديه جداول وجبات الطعام الخاصة بهم ،
التدريب والنوم والواجبات الأخرى على متن السفن.
الناقل يتم مراقبته باستمرار من قبل
كلا الطاقم يحافظ على السفينة نظيفة مع
الصيانة اللازمة لصيانتها في البحر.
حاملة الطائرات اليابانية ، الأمريكية ،
بريطاني أو فرنسي ، قوة مؤثرة في الداخل
البحرية الحديثة. إنها القبضة المرسلة بالبريد مع
طائرات لضرب العدو أينما شاء
يكون.

5. بيل يقول:
18 سبتمبر 2010 10:34:28 ص

في عام 1941 ، امتلكت البحرية الإمبراطورية:

10 بوارج
10 حاملات طائرات
38 طرادات ثقيلة وخفيفة
112 مدمرات
65 غواصات
وسفن الدعم والمساعدة الأخرى

6. بيل يقول:
7 يناير 2012 04:13:03 م

الاستعداد لإطلاق طائرة:

عمليات الطيران على متن أي ناقلة أماكن خطرة بها منصات وضوضاء ورياح وأمطار ومراوح هذا أثناء النهار ، فماذا عن العمليات الليلية!

Mitsubishi A6M2 ، الموديل 21 Zero EI-125 كان جزءًا من Carrier (CAP) Combat Air Patrol ينتظر
إطلاق إشارة. لم يتم قذف الطائرات
من سطح السفينة ، تحولت حاملة الريح ، لإطلاق الطائرات.

ناكاجيما B5N2 & # 34Kate & # 34 EI-309 خلف الصفر ، كان يقودها الملازم تادو إيتشهارا. التقطت هذه الصورة الثابتة من فيلم كان يصور عمليات الإطلاق. هل ضاع هذا الفيلم
أو مخبأة في بعض الأرشيف؟

فيلم إضافي تم التقاطه أثناء الهجوم على بيرل هاربور كان على متن الناقلات الأربع وفُقد عندما غرقت خلال معركة ميدواي ، يونيو 1942.
قد تعتقد أن اليابانيين بعد عودتهم إلى اليابان سوف يحمون الأفلام.

7. بيل يقول:
3 ديسمبر 2015 01:33:16 م

إطلاق طائرة! موجة الهجوم الأول

على الرغم من البحر الهائج والرياح العاتية ومنصات الطيران المنحدرة ، فإن قوة هجوم الموجة الأولى تبلغ أربعين
تم إطلاق قاذفة طوربيد B5N Kate ، وتسعة وأربعون قاذفة قنابل B5N Kate عالية المستوى ، وخمسون قاذفة D3A Val و 43 قاذفة A6M Zero مرافقة في غضون 15 دقيقة! أثناء عملية الإطلاق ، فشلت طائرتان في التحليق.

كانت الموجة الثانية عبارة عن أربعة وخمسين قاذفة B5N Kate ، وثمانية وسبعين قاذفة D3A Val و 35 مقاتلة A6M Zero جاهزة للإطلاق في الساعة 07:15 ، وأضاف A6M Zeros (CAP) حلقت دورية جوية قتالية فوق الأسطول.
بعد 7 كانون الأول (ديسمبر) 1941 ، لن يكون العالم كما كان مرة أخرى ، بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب العالمية الثانية ، لن يرى العالم سوى قوتين عظميين هما الولايات المتحدة الأمريكية واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لا تزال أحداث الحرب العالمية الثانية قائمة حتى يومنا هذا.

8. بيل يقول:
11 يناير 2016 07:25:15 م

لا تترك المنزل بدونهم:

هل تعلم أن كل حاملة طائرات يابانية
حملت طائرات احتياطية. ثلاثة من كل نوع A6M
قاذفة طوربيد Zero و B5N Kate وقاذفة D3A Val.
تم تفكيك الطائرات وتأمينها على طول جدران الشماعات ، ست حاملات تحمل (54) طائرة إضافية.

عمليات الإطلاق: في الريح

كانت الطائرات الأولى التي خرجت من سطح السفينة من مقاتلات A6M Zeros / Zeke ، تليها D3A Val Dive Bombers و
طوربيد B5N و قاذفات المستوى. يمكن للناقلين
استعادة الطائرات التي تتراوح مدتها بين 30 إلى 45 ثانية ، تم تدريب الأطقم الأرضية تدريباً عالياً على خدمة الطائرات وتسليحها وتزويدها بالوقود.
لم يكن لدى شركات الطيران اليابانية نظام منجنيق لإطلاق الطائرات ، وتحولت الحاملة إلى طائرات رياح حلقت من على سطح السفينة وتم إطلاقها كل (30) ثانية. بعد الغارة على بيرل هاربور ، عادت (74) طائرة بأضرار في المعركة من نيران مضادة للطائرات ، وأخرى تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه ، ودُفعت إلى البحر.

فقدت طائرات إضافية بسبب أضرار المعارك التي فقد بعضها طريق العودة أو نفد الوقود أو اضطر إلى الرمي في البحر ، وتم إدراج أطقم في عداد المفقودين.
فشلت طائرة A6M Zero في الطيران وذهبت فوق الطيار الجانبي وخسرت الطائرة.
سقط صفير آخر في البحر التقطته مدمرة ، وفشلت إحدى الطائرات في الإطلاق بسبب مشاكل في المحرك.

9. بيل يقول:
14 مايو 2016 05:02:47 م

الرجال ، الطائرات ، الأسلحة:

دربت البحرية الإمبراطورية اليابانية أفضل طيارين حاملة الطائرات وطاقمها الجوي في العالم ، وكان العديد منهم قدامى المحاربين الذين سافروا إلى الصين. IJN
قبلت فقط أفضل 100 طيار ومدرب سنويًا.
ستكون خسائر الطاقم في بيرل هاربور حوالي 1/4 من المدخول السنوي للمتدربين على مستوى ما قبل الحرب ، وسوف يستغرق الأمر من البحرية الإمبراطورية ما بين عام إلى عامين ليحل محله ، وهو الوقت الذي لم تفعله اليابان.

كان لدى اليابان أفضل الطيارين في العالم.
لم يكن لقواتها الجوية مجموعة بديلة من الطيارين بمجرد بدء الحرب وتزايد الخسائر ، وكان عليها أن تسرع في تدريب الطيارين وأفراد الطاقم ، وبحلول عام 1943 لم تتمكن القوات الإمبراطورية من مساواة القوات الجوية البحرية للولايات المتحدة الأمريكية وحلفائها.

كان يُنظر إلى صناعة الطائرات اليابانية على أنها تنتج نسخًا من تصميمات أخرى ولديها ذراع جوي بحري وجيش من الدرجة الثالثة. كان العديد من تصميماتهم عبارة عن طائرات حديثة منخفضة الجناح ، وجميعها من الطائرات الحاملة المعدنية.
مع استمرار الحرب ، اعتمد اليابانيون عليها
تصميمات ما قبل الحرب مثل Zero و Val و Kate ، تم إجراء تحسينات ، ومع ذلك ، لم يكن بإمكانها إنتاج طائرات بأعداد كبيرة فعلتها الولايات المتحدة الأمريكية.
ما تم اتباعه من تصميمات جديدة ومحسنة كانت قليلة العدد لتغيير مسار الحرب البحرية في المحيط الهادئ.
هل تعلم أن طائرة A6M Zero تم الإبلاغ عنها أثناء عملها فوق الصين قبل 18 شهرًا من بيرل هاربور ، تم تقديم هذه التقارير على أنها مجرد أمر لا يصدق.

اختبر اليابانيون أيضًا طوربيدات جديدة وأنواعًا أخرى من قنابل بينغ المضادة للسفن. كان الطيارون البحريون مدربين تدريباً جيداً على الغطس وهجمات الطوربيد.

تحميل الأسلحة: بيرل هاربور

نوع 98250 كجم / 551 رطل قنابل أرضية

نوع 91 موديل 2 ، طوربيد 838 كجم / 1،847 رطل هذا السلاح أتلف أو أغرق البوارج في بيرل هاربور.
تعديل الأسلحة ، النوع 91 ، النموذج 2 كان حجم الطوربيد 1/2 بحجم طوربيد اليابان الطويل الذي تم إطلاقه من السفن. النوع 91 كان له رأس حربي 205 كجم / 452 رطل. تم تعديله أيضًا بزعانف خشبية ، مما منع السلاح من حفر نفسه في القاع الضحل لبيرل هاربور.

دمرت قنابل نوع 99 المضادة للشحن بوزن 800 كجم / 1763 حاملة الطائرات الأمريكية أريزونا.

النوع 97 ، قنابل أرضية 60 كجم / 132 رطلاً

نوع 99 موديل 1 ، قنبلة مضادة للشحن

هل تعلم ذلك قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية
كان يُنظر إلى اليابان على أنها قوة من الدرجة الثالثة ، وكان الكثير من هذا نتيجة للدعاية وأن الحرب بين الولايات المتحدة واليابان ستنتهي بسرعة. استغرقت الولايات المتحدة الأمريكية 44 شهرًا لهزيمة اليابان.

يجب على المرء أيضًا أن يضع في اعتباره أن القوة الصناعية المشتركة للولايات المتحدة التي تنتج أسلحة الحرب ، كانت موجهة أيضًا ضد ألمانيا النازية وإيطاليا بالإضافة إلى إمداد حلفائها.
استمر إنتاج الحرب على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع على حد سواء الشركات الصغيرة والكبيرة في جميع أنحاء الولايات المتحدة الأمريكية ، ووفرت المواد اللازمة.

لنفترض أنني & # 39m لست خبيرًا ، فأنا أشارك فقط معرفتي بالحرب العالمية الثانية. إذا كان لدى أي شخص مزيد من المعلومات ، فقم بنشرها هنا ، وأود قراءتها.
أشكر المحرر / ww2db للسماح لي بمشاركة معرفتي بالحرب العالمية الثانية

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


شاهد الفيديو: بيرل هاربر. الهجوم الياباني على ميناء بيرل هاربر. الحرب العالمية الثانية (ديسمبر 2021).