بودكاست التاريخ

غرق SMS Derfflinger ، 21 يونيو 1919

غرق SMS Derfflinger ، 21 يونيو 1919

غرق SMS Derfflinger ، 21 يونيو 1919

هنا نرى رسالة نصية للطراد الألماني ديرفلينجر قبل أربع دقائق من غرقها في سكابا فلو ، نتيجة إغراقها من قبل طاقمها في 21 يونيو 1919.


ديرفلينجر SMS

خدم SMS Derfflinger في البحرية الإمبراطورية الألمانية في الحرب العالمية الأولى (1914-1918) باعتباره "طراد معركة". كانت السفينة الرائدة في فئة Derfflinger المكونة من ثلاثة أفراد والتي تضمنت الأختين SMS Hindenburg و SMS Lutzow. كما تم تصميمها ، كانت السفن الحربية عبارة عن ثلاثية مخيفة وتعتبر سفنًا رأسمالية قادرة جدًا ليومهم - كونها مسلحة جيدًا ومدرعة بينما تتمتع بسرعات جيدة في المحيط ومدى مقبول.

تم طلب SMS Derfflinger أثناء البرنامج البحري الألماني من 1912-1913 في الفترة التي سبقت الحرب وتم وضع عارضة لها من قبل Blohm und Voss من هامبورغ في 30 مارس 1912. في 17 يوليو 1913 ، تم إطلاق السفينة الحربية لرؤية لتجاربها اللازمة وتجهيزها. تم تكليف السفينة رسميًا في 1 سبتمبر 1914 - في الوقت المناسب تمامًا للحرب مع بريطانيا. حصلت على لقب القتال "آيرون دوج".

على الرغم من أن طراد المعركة كان خارج الطراز وفقًا للمعايير الحديثة ، فقد كان مقاتلاً سطحيًا نموذجيًا في تلك الفترة واتبع شكل ووظيفة السفينة الحربية القوية. تضمنت الاختلافات الرئيسية الإزاحة الأخف والأجسام الأطول إلى جانب مجموعات المحركات القوية والبطاريات الرئيسية من الدرجة الخفيفة وحماية الدروع المنخفضة. كانت النتيجة سفينة حربية كانت سريعة نسبيًا في ظروف مثالية ويمكنها الصمود في معركة بالأسلحة النارية. مرة أخرى ، اتبعت ألمانيا القيادة البريطانية في عالم طرادات المعارك ، كما فعل اليابانيون والأمريكيون والأتراك.

عند اكتماله ، احتفظت SMS Derfflinger بإزاحة قياسية قدرها 26600 طن وزاد هذا إلى 31200 طن تحت الأحمال الكاملة. وصل طولها إلى 690.2 قدمًا مع شعاع 95.1 قدمًا ، وانخفض السحب إلى 30.1 قدمًا. كانت الطاقة من 18 × وحدة غلاية تغذي 4 × توربينات بارسونز تطور 75585 حصانًا إلى 4 × مهاوي. يمكن للسفينة الحربية أن تسرع بسرعة تصل إلى 26.5 عقدة وأن تصل إلى 5600 ميل بحري.

كان على متن الطائرة طاقم مكون من 1112 شخصًا بما في ذلك أربعة وأربعون مرشحًا على مستوى الضباط. وصلت حماية الدروع إلى 12 بوصة عند الحزام ، و 12 بوصة في برج المخادع ، وما يصل إلى 3 بوصات على سطح السفينة ، و 11 بوصة في الأبراج الأساسية.

تمركز التسلح على بنادق رئيسية 8 × 30.5 سم (12 بوصة) SK L / 50 مثبتة في أربعة أبراج مزدوجة المدفع ، واثنان في الأمام واثنان في الخلف. وبعد ذلك ، كان هناك بنادق ثانوية مقاس 12 × 15 سم (5.9 بوصات) SK L / 45 مثبتة في اثني عشر برجًا بمدفع واحد لمزيد من القوة النارية. كما تم حمل 4 بنادق من طراز SK L / 45 مقاس 4 × 8.8 سم (3.5 بوصة) في أربعة مواضع بمدفع واحد ، وكانت أنابيب الطوربيد 4 × 20 بوصة ملفوفة في جناح التسلح.

تضمن ملفها الشخصي المدافع المتدرجة التي تقدم أقواس إطلاق نار ممتازة عند التوقعات. احتوى الهيكل العلوي في الخلف مباشرة على قسم الجسر والصاري الأمامي بالإضافة إلى قمع الدخان الأمامي. كانت Midships موطنًا لزوج من قوارب الإنقاذ التي تم حجزها بواسطة قمع الدخان المضمّن الثاني والصاري الخلفي. كان برجا المدفعان الرئيسيان المتبقيان متدرجين بشكل متساوٍ ومن المقرر أن يطلان على المؤخرة. مع أقواس إطلاق النار النظيفة نسبيًا ، يمكن أن يتسبب هجوم واسع النطاق من Derfflinger في أضرار جسيمة من جميع الأسلحة المضمنة.

تضمنت بعض أعمال ديرفلينجر المبكرة قصف سكاربورو وهارتلبول وويتبي بإنجلترا في غارة بحرية ألمانية جرت في 16 ديسمبر 1914. وتسبب الهجوم الألماني الناتج عن انتصار 592 قتيلًا و 137 قتيلًا للعدو بينما كان بريطانيًا واحدًا تم تدمير الطراد وانضمت إليه ثلاث مدمرات. بسبب التزامهم ، تكبد الألمان 20 ضحية و 8 قتلى وثلاث طرادات بأضرار. ثم شاركت في معركة دوجر بانك في 24 يناير 1915 - على الرغم من أن هذا كان بمثابة انتصار بريطاني وكلف الألمان طرادًا مدرعًا وطرادًا قتاليًا و 954 رجلاً قتلوا في العمل (KIA).

كانت معركة جوتلاند ، أبرز اشتباك بحري في الحرب العالمية الأولى ، من 31 مايو 1916 إلى 1 يونيو 1916 مع كون ديرفلينجر جزءًا من العمل. في القتال ، ادعت ديرفلينجر ، إلى جانب SMS Seydlitz ، أن HMS Queen Mary ، طراد معركة بريطاني ، أطلق عليها ما لا يقل عن 11 قذيفة. بدورها ، تم تسليم SMS Derfflinger عشرة قذائف 15 "و 10 12" ، مما أدى إلى أضرار جسيمة لكن السفينة الألمانية تمكنت من البقاء على قيد الحياة على الرغم من انتشار الحرائق واستهلاك المياه. أشاد الطرفان بالمعركة باعتبارها انتصارًا حيث ظل الأسطول الألماني محتجزًا ، وخسر 11 سفينة مختلفة الأحجام ، وعانى 2.551 KIA بتكلفة 14 سفينة حربية بريطانية و 6094 KIA.

كانت نهاية ديرفلينجر هي المشاركة في الهجوم البحري الكبير على الأسطول البريطاني الكبير في عمل يائس أخير للألمان المتعثرين خلال عام 1918. مع الخطط الموضوعة للهجوم في أواخر أكتوبر ، بدأ البحارة الألمان عمليات هروب جماعية وتمردات وأعمال التخريب الذي أدى إلى إخراج الهجوم عن مساره. مع انهيار ألمانيا ، استسلمت الإمبراطورية وأجبرت على الاستسلام عن طريق هدنة نوفمبر 1918.

كانت SMS Derfflinger واحدة من العديد من السفن الحربية الألمانية التي من المتوقع أن يتم الاستيلاء عليها من قبل الحلفاء في Scapa Flow وإلغائها. ومع ذلك ، تم إغراق ديرفلينغر من قبل الألمان في 21 يونيو 1919 عن طريق الإغراق. في عام 1939 ، تم رفع رفاتها أخيرًا ، وبعد الحرب العالمية الثانية في عام 1948 ، تم بيع هيكلها للتخلص منه.


محتويات

ال ديرفلينجر كان نوع السفينة فئة Derfflinger والتي تتكون من ثلاث وحدات وتتبع السفينة الواحدة SMS Seydlitz .

بناء سيدليتز كان استمرارًا لطرادات المعركة الأقدم في البحرية الإمبراطورية ، لكن كان ديرفلينجر تصميم جديد تمامًا. يكمن الاختلاف الرئيسي عن السفن السابقة في زيادة عيار المدفعية الرئيسية من 280 ملم إلى 305 ملم. كان هذا لا يزال أقل من عيار طرادات المعارك البريطانية المماثلة ، لكن القذائف الألمانية كانت ذات جودة أفضل وكانت قوة اختراقها على قدم المساواة مع نظيراتها البريطانية ، حيث كان للبنادق الألمانية سرعة كمامة أعلى. إعادة تصميم أخرى كانت ترتيب المدفعية الرئيسية في خط السفينة المركزي. تم ترتيب الأبراج أحدهما خلف الآخر عند القوس والمؤخرة بحيث يمكن للأبراج الداخلية أن تتجاوز الأبراج الخارجية. كان للسفن السابقة ترتيب غير متماثل في الصحن المركزي مع "أبراج جناح" متوازنة بشكل جانبي.

ال ديرفلينجر كانت أيضًا المعركة الأولى طراد في بناء سطح أملس. كان لجميع السفن السابقة عدد متناقص من الطوابق من القوس إلى المؤخرة. كانت هي وأخواتها السفينة الرئيسية الوحيدة في البحرية الإمبراطورية التي دخلت الخدمة مع هذا الابتكار. أصبحت طريقة البناء هذه ممكنة من خلال إطالة السفينة بشكل كبير مقارنة بسابقاتها وبالتالي تحقيق توقعات طويلة ، والتي يمكن أن تحمي المدافع من التغلب على الماء. في الوقت نفسه ، أعيد تصميم القوس أيضًا: تم وضعه عموديًا بالكامل فوق خط الماء. تم قطع سفن فئة Derfflinger بأناقة واعتبرت من أجمل السفن الرئيسية في البحرية الإمبراطورية.

في سياق الإصلاحات التي أعقبت معركة سكاجيراك ، تمت إزالة الصاري الأنبوبي الأمامي الضيق وإعادة إدخاله حيث تم تدوير الصاري الخلفي (الخلفي) بمقدار 180 درجة ، بينما تم استخدام صاري جديد ثلاثي الأرجل في المقدمة ، مثل أحدث صاري ألماني السفن الرئيسية من فئة بايرن ميونيخ ، حول مركز قيادة المدفعية وتسجيل منصة مراقبة.

أثبتت المعارك في Doggerbank وفي Skagerrak صمود ديرفلينجرز وفي الوقت نفسه أظهر البريطانيون التفاوت بين المدرعات من جهة والمدفعية والآليات الرئيسية من جهة أخرى. تعرضت السفينة لأضرار بالغة في كلتا المعركتين ، لكنها تمكنت من العودة إلى ديارها تحت قوتها الخاصة وعادت للعمل بكامل طاقتها مرة أخرى بعد إصلاح قصير. توصلت المراجعات اللاحقة إلى استنتاج مفاده أن ملف كان Derfflinger على على قدم المساواة ، إن لم يكن متفوقًا ، على نظرائها البريطانيين.

هذه العلاقة المفيدة بين الدرع والسرعة والتسليح الرئيسي لا يمكن أن تتأثر ببعض نقاط الضعف ، مثل السرعة المنخفضة ووزن رصاصة عرضية مقارنة بالسفن البريطانية من نفس العمر.

عيب واحد من فئة Derfflinger كانت السفن هي غرفة الطوربيد في القوس ، والتي كانت ستؤدي إلى تفكيك السفينة الشقيقة SMS Lützow في معركة سكاجيراك.


SMS Derfflinger - آخر السفن التي تم إنقاذها والتي تم تفكيكها ، في Faslane ، في عام 1948.

كان اعتقال أسطول أعالي البحار التابع للبحرية الإمبراطورية الألمانية في سكابا فلو بعد توقف الأعمال العدائية في 11 نوفمبر 1918 بداية فترة مثيرة للاهتمام في تاريخنا. تم تجميع الأسطول الكامل المكون من 74 سفينة في الميناء الطبيعي في سكابا فلو في جزر أوركني ، والتي كانت بالفعل قاعدة بحرية ملكية. كانت السفن الألمانية تحت حراسة سرب من سفن RN. لم يُسمح للألمان بمغادرة السفن هناك أو العبور إلى السفن الأخرى أو الأرض طوال فترة الاعتقال - ستة أشهر كما حدث. كان لابد من توفير جميع المواد الغذائية من ألمانيا التي دمرتها الحرب وهزمت حيث رفض البريطانيون إطعام 20500 أسرى. تم تقديم العلاج الطبي ، ولكن ليس طب الأسنان. لم يُسمح بالاتصال اللاسلكي وكان لابد من إنزال الراية من البحرية الألمانية وتخزينها. استمر هذا الوضع حتى اليوم الذي كان من المفترض أن توقع فيه ألمانيا معاهدة فرساي في فرنسا ، بالموافقة على شروط استسلامهم. بدأت بريطانيا تدريجياً في إزالة الطاقم الألماني من السفن ونقلهم أولاً إلى معسكر Nigg Island PoW ومن ثم إلى ألمانيا ، ولكن في يوم الغرق ، 21 يونيو 1919 ، كان لا يزال هناك 4800 رجل على متن السفن. كان القائد الألماني هو الأدميرال فون رويتر. خوفا من أن يتم تقسيم سفنه الرأسمالية والمدمرات بين أعدائه ، في الساعة 11.20 من صباح يوم 21 ، أشار العلم إلى الأمر بالإفشال. كانت أول سفينة تغرق هي Friedrich der Grosse والتي بدأت في الإدراج بشكل كبير على الميمنة حوالي الساعة 12 ظهرًا وغرقت في الساعة 12.16. في هذه المرحلة ، رفعت جميع السفن الراية الإمبراطورية الألمانية في صواريها الرئيسية. ثم بدأ الطاقم في ترك السفينة. غرقت جميع السفن الـ 52 من بين 74 سفينة محتجزة. كانت البحرية الملكية ، دون معرفة مسبقة بخطة الغرق ، تقوم بتدريبات أسطول في بحر الشمال ولم يكن بإمكانها فعل الكثير لوقف غرق السفن الألمانية.

تم التقاط الصور التي تراها هنا على Box Brownie من Tender of HMS Canning ، إحدى سفن الحرس ويجب أن تكون قد التقطت بعد 6 ديسمبر 1918 عندما وصلت SMS Dresden ولكن قبل 9 يناير عندما كانت SMS Baden هي آخر من وصل - هي مفقود بشكل ملحوظ من هذه المجموعة. العرض الجوي المشروح عبارة عن بطاقة بريدية للصور كانت متاحة في ذلك الوقت ، ولكن يُعتقد أن المنظر الطولي قد تم التقاطه باستخدام بالون. كان جدي ، نورمان ويلفريد نايت ، بحارًا صبيًا في ذلك الوقت واستمر في الخدمة في البحرية التجارية في الحرب العالمية الثانية ، وتعرض للنسف مرتين ، لكنه نجا. تم اكتشاف الصور الموجودة في محفظتهم الورقية الأصلية عندما قمنا بتطهير منزل والديّ بعد وفاة والدي نورمان ريتشارد نايت.

أتمنى أن تستمتع بهذه اللقطات ، وتذكر أولئك الذين خدموا على كلا الجانبين في الصراع وقم بزيارة جزر أوركني الجميلة قبالة الساحل الشمالي لسكوتلاندز.


سكابا فلو 21 يونيو 1919: آخر عمليات القتل في الحرب العالمية الأولى

إن حقيقة انتهاء الحرب العالمية الأولى في 11 نوفمبر 1918 ، هو حدث معروف وموثق جيدًا يتم الاحتفال به كل عام في جميع أنحاء العالم. ما هو أقل شهرة هو حقيقة أن المناوشات الأخيرة للحرب وقعت بعد حوالي سبعة أشهر في المياه المحيطة بجزر أوركني في اسكتلندا ، عندما أُمر البحارة البريطانيون بإطلاق النار على بحارة ألمان غير مسلحين وغير مهددين ، وكثير منهم رفعوا أيديهم في حالة استسلام مع رفع العلم الأبيض - رمز الاستسلام المعترف به دوليًا.

انتهت الحرب في الوحل وخنادق الجبهة الغربية في الوقت المحدد بموجب شروط الهدنة التي تم الاتفاق عليها بين جميع الفصائل المتحاربة. ومع ذلك ، كانت الحرب في البحر قضية مطولة إلى حد ما ، حيث لم ينظر العديد من أفراد البحرية البريطانية إلى استسلام ألمانيا على أنه مكتمل إلى أن سلمت آخر سفينة من أسطول أعالي البحار الألماني نفسها إلى أيدي البريطانيين وخفضت ألوانها عند الاستسلام. حدث هذا أخيرًا في الحادي والعشرين من نوفمبر ، عندما تم اصطحاب الأسطول الألماني إلى فيرث أوف فورث ، قبل نقله ، خلال اليومين التاليين ، إلى مراسي في سكابا فلو ، حيث كانوا ينتظرون مصيرهم ، والذي كان من المقرر أن يقرر في مؤتمر باريس للسلام القادم.

يقود HMS Cardiff أسطول أعالي البحار إلى Rosyth

كان مرور الأسطول الألماني & # 8217s إلى Scapa Flow أمرًا متوترًا. في وقت سابق ، غادرت حوالي أربعين سفينة حربية وطرادات تابعة للبحرية الملكية فيرث أوف فورث وتوجهت إلى بحر الشمال للقاء الطراد الخفيف ، إتش إم إس كارديف ، الذي كان يرافق الأسطول الألماني إلى الأسر. انضمت هذه السفن فيما بعد إلى أكثر من 150 مدمرة وطرادات أخرى تابعة للبحرية الملكية & # 8217s Grand Fleet في عرض للقوة مصمم لضمان التزام ألمانيا بشروط الهدنة في تسليم أسطولها. كان ديفيد بيتي ، القائد العام للأسطول الكبير ، قد أشار في السابق إلى جميع السفن لتكون جاهزة للعمل ، حيث يعتبر هذا الحذر ضروريًا ومدروسًا مسبقًا بالفعل ، فإن أي إجراءات متهورة في مثل هذا الاجتماع المتوتر سيكون بالتأكيد حماقة.

كان أسطول أعالي البحار الألماني محاطًا من كلا الجانبين ، في الغالب بواسطة سفن تابعة للبحرية البريطانية ، ولكن أيضًا من قبل البوارج الأمريكية والسفن الحربية الفرنسية ، وهي قوة مرافقة ، في المجموع ، أكثر من 250 سفينة ، والتي تبخر الآن على جانبي قناة ستة أميال تحتوي على الأسطول الألماني.

قدم هذا مشهدًا لأقوى تجمع للسفن الحربية في مكان واحد في التاريخ البحري ، وعلى الرغم من أن التصوير الفوتوغرافي في ذلك الوقت كان بدائيًا للغاية وفقًا لمعايير العصر الحديث ، فإن بعض الصور المسجلة لهذا المشهد تخطف الأنفاس حقًا وتعطي فكرة عن الصورة. حجم هذه العملية.

نظرًا لأنه تم اصطحاب آخر سفن الأسطول الألماني إلى فيرث أوف فورث ، أعطى بيتي إشارة موجزة إلى حد ما مفادها: "سيتم سحب العلم الألماني عند غروب الشمس اليوم ولن يتم رفعه مرة أخرى بدون إذن". مرت عملية ZZ ، أو “Der Tag” (اليوم) ، دون وقوع حوادث وكل ما تبقى هو أن تقرر الدول المنتصرة مصير أسطول أعالي البحار الألماني ، على الرغم من أن قلة من الحاضرين في هذا اليوم كان بإمكانهم تصور ذلك سيستغرق الأمر سبعة أشهر كاملة لتحديد مصيرهم ، مع ما يترتب على ذلك من عواقب مأساوية لبعض البحارة الألمان الذين بقوا مع سفنهم.

كان البريطانيون سعداء برؤية تدمير الأسطول الألماني ، لكن كل من فرنسا وإيطاليا أرادت الحصول على ربع السفن التي تم احتجازها الآن في Scapa Flow ، وبالتالي تركزت المفاوضات في باريس على توزيع الأسطول الألماني على القوى المنتصرة بدلاً من تفكيكها. غالبية البحارة الألمان الذين أحضروا الأسطول إلى المياه البريطانية ، بعد أسابيع قليلة فقط ، أعيدوا إلى وطنهم ، تاركين وراءهم أطقمًا هيكلية فقط لتسيير 74 سفينة كانت راسية في سكابا فلو. لم يُسمح لهؤلاء البحارة بمغادرة الشاطئ أو في الواقع للتنقل بين السفن ، حتى للزيارات. كانت حصصهم الغذائية ، حتى عند استكمالها بطرود غذائية من ألمانيا ، ذات نوعية رديئة ورقيقة ورتيبة ، ومع مرور الأسابيع إلى شهور ، تراجعت معنوياتهم السيئة بالفعل وأصبحوا متساهلين بشكل خطير وسوء الانضباط.

البحارة الألمان يصطادون بجانب المدمرة

على الرغم من أن العديد من البحارة البريطانيين شعروا بتعاطف طبيعي مع محنتهم من خلال رفقة البحارة ، الذين ، بغض النظر عن الجنسية ، شعروا دائمًا أنهم يشتركون في عدو مشترك - عدو البحر نفسه - كان هناك الكثير ممن اعتبرهم جبناء لكونهم راسخين في الميناء على مدار العامين الماضيين والاعتماد على حرب الغواصات وحدها في استمرار حرب ألمانيا في البحر. كان هذا ، من بعض النواحي ، لا يزال يُنظر إليه على أنه مخادع إلى حد ما وليس اللعب وفقًا للقواعد ، والتي كانت وجهة نظر عفا عليها الزمن ومنافقة بشكل أساسي ، ولكنها مع ذلك سائدة بين العديد من البحارة ، بغض النظر عن الرتبة ، الذين خدموا تدريبهم المهني في ما كان بالفعل. ، خلال ما يزيد قليلاً عن عقد من الزمان ، حقبة ماضية.

طوال فترة الحرب ، حافظت بريطانيا على ميزة عددية من البوارج والطرادات الحربية من حوالي اثنين إلى واحد. كانت معركة جوتلاند ، خلال 31 مايو و 1 يونيو 1916 ، لتثبت أنها آخر محاولة لألمانيا لتحدي هيمنة بريطانيا في البحر ، وعلى الرغم من تأمين المزايا العددية أثناء الصراع ، مما أعطى مصداقية لمزاعمهم بشأن انتصارًا ، أصبح من الواضح أن ألمانيا لم تستطع تحدي قوة البحرية الملكية بشكل فعال في حين كان عددًا كبيرًا إلى هذا الحد وعاد أسطول أعالي البحار الألماني إلى الميناء ، ولم يبحر مرة أخرى لمواجهة البحرية الملكية أثناء الحرب. الآن دون عوائق تمامًا ، احتفظ حصار البحرية الملكية & # 8217s على الموانئ البحرية الألمانية بقبضة تشبه الرذيلة وبدأت في عواقب وخيمة لأن ألمانيا ، غير قادرة على التجارة عن طريق البحر ، وجدت الآن أن سكانها يتضورون جوعاً ببطء إلى الخضوع. جزئياً انتقاما وجزئياً من خلال الضرورة ، باعتباره الوسيلة الوحيدة المتاحة لخنق طرق إمداد بريطانيا في البحر ، أطلقت ألمانيا حملة غواصات مكثفة وغير مقيدة خلال عام 1917. في البداية ، ثبت أن هذا فعال للغاية وسبب قلق كبير للحكومة البريطانية ، مع تقديرات أن بريطانيا لديها ، في وقت ما ، أقل من أربعة أسابيع من الإمدادات الغذائية. جيليكو ، القائد العام للأسطول الكبير في هذا الوقت ، رفض بعناد النظر في فكرة سفن الإمداد التي تسافر في قافلة ، حيث اعتبر هذا غير عملي نظرًا للقدرات المختلفة لكل سفينة فيما يتعلق بالسرعة ، وبالتالي اعتبر الحديث عن القوافل كفكرة عفا عليها الزمن من عصر الشراع. دفعته الضرورة إلى التفكير مرة أخرى ، وعند إدخال القوافل المحمية ، تم تقليل الخسائر بشكل كبير وتلاشى خطر تجويع بريطانيا إلى الخضوع ، على الرغم من أن إدخال التقنين الإجباري في يناير 1918 كان يعتبر حكيماً وضرورياً.

استمر مؤتمر باريس للسلام في التأخير ، حيث تحولت الأسابيع ببطء إلى شهور. كان من المقرر مبدئيًا توقيع معاهدة فرساي ، وهي الوثيقة الرسمية التي أنهت حالة الحرب بين ألمانيا وقوات الحلفاء ، في مايو 1919 ، ولكن هذا الموعد النهائي مر واستمرت المحادثات في يونيو. تم أخيرًا توجيه إنذار نهائي للمفاوضين الألمان ، والذي ذكر أن أي فشل في الموافقة على شروط معاهدة السلام سيؤدي إلى استئناف الأعمال العدائية ، بدءًا من عبور نهر الراين من قبل قوات الحلفاء في غضون 24 ساعة. في 23 يونيو ، قدمت ألمانيا أخيرًا إعلان قبول رسمي ، على الرغم من أن التوقيع الفعلي على معاهدة فرساي لن يتم حتى 28 يونيو. مع ظهور رسائل متضاربة إلى حد ما من باريس خلال مايو وأوائل يونيو ، ظل الجو في Scapa Flow متوترًا للغاية ، حيث أصبحت المواجهة العسكرية احتمالًا حقيقيًا. كان كلا الجانبين يفكران الآن في تنفيذ الخطط التي يمكن أن تؤدي بشكل أساسي إلى هذا الاستنتاج ، ولكن تم النظر فيها لأسباب مختلفة للغاية. لم يرغب الألمان في سقوط أسطولهم في أيدي العدو ، خاصة إذا انهارت مفاوضات السلام ، مما أدى إلى مزيد من الأعمال العدائية ، وكان لديهم خطط طويلة الأمد لإفشال الأسطول إذا لزم الأمر. كان البريطانيون قد وضعوا خططًا للصعود إلى الأسطول الألماني والسيطرة عليه من أجل منع حدوث مثل هذا ، لكنهم اعتبروا سرًا أن هذا هو أفضل حل للأزمة لأنه لن يحرم ألمانيا من وحدة قتالية هائلة فحسب ، بل كما أوقف توزيعها بين حلفاء بريطانيا و # 8217 مما سيبدد التفوق البحري الحالي للبحرية الملكية و # 8217.

في الساعة 10.30 صباح يوم 21 يونيو ، أصدر الأدميرال لودفيج فون رويتر ، قائد الأسطول الألماني المحتجز ، أمرًا بإرسال رسالة تبدو غير ضارة من سفينته الرئيسية إلى جميع السفن الأخرى في الأسطول. نص الرسالة: "الفقرة الحادية عشرة. يتأكد". كان هذا هو الأمر المشفر لإغراق الأسطول ، وقد انشغل كل بحار ألماني بهذه المهمة في فتح القوارب البحرية ، والكوات ، والأبواب والبوابات المانعة لتسرب الماء ، مع رفع العلم الألماني أيضًا. اختار فون رويتر وقته بشكل جيد ، حيث غادر الجزء الأكبر من "سفن الحراسة" البريطانية ذلك الصباح للتدريبات البحرية.

SMS Derfflinger غرق

عندما أصبح من الواضح ما كان يجري في رسالة استرجاع وتم إرسال البحارة من السفينتين البريطانيتين المتبقيتين ، المدمرات فيسبا و فيجا، لركوب السفن الألمانية لمحاولة منع غرقها. تم إصدارهم بأسلحة صغيرة وبأوامر باستخدام القوة المميتة إذا لزم الأمر لتنفيذ هذه المهمة ، على الرغم من أن الغالبية العظمى من البحارة الألمان في هذا الوقت قد تخلوا عن سفنهم وكانوا يجدفون بعيدًا عنها في قوارب نجاة صغيرة. أُمر البحارة البريطانيون الذين بقوا على متن سفنهم بإطلاق النار على الرجال في قوارب النجاة لأنهم انتهكوا شروط الهدنة وبالتالي فُسرت أفعالهم على أنها عمل حرب ، مما جعلهم فعليًا "لعبة عادلة". حاول البعض التجديف إلى الشاطئ ، بينما تحرك آخرون إلى جانب السفن البريطانية ، راغبين في اصطحابهم على متنها ، ورفعوا أيديهم وظهرت الأعلام البيضاء. للأسف ، لم يتم إلغاء الأمر واستمر إطلاق النار ، على الرغم من أنه حتى أولئك الذين ارتكبوا هذا الإجراء كان من المؤكد أنهم أدركوا أنه لا يمكن أن يكون له أي تأثير مادي على ما إذا كان يمكن إنقاذ السفن الألمانية أم لا.

بحلول نهاية اليوم ، أغرق الألمان حوالي 52 سفينة ، وتمكن البريطانيون من الحفاظ على ما تبقى من الأسطول إما طافيًا أو على الشاطئ بنجاح. علنًا ، غضب البريطانيون واعتبروا إغراق أسطول ألمانيا عملًا مشينًا وسيئ السمعة ، ومع ذلك ، فقد كانوا راضين بالنتيجة لأنهم اعتبروا منذ البداية أن تدمير الأسطول هو الأفضل. المحلول.

تم رفع وتفكيك غالبية السفن الغارقة من أجل الربح خلال 1920 & # 8217s و 30 & # 8217 ، مع مواجهة جميع السفن التي تم إنقاذها نفس المصير ، أو يتم استخدامها كسفن مستهدفة ، وفي حالة واحدة ، تخدم غرضًا في WW2 كمانع للقنوات في Scapa Flow.

حدثت بعض عمليات الإنقاذ الصغيرة بعد الحرب العالمية الثانية ، حيث ظلت المعادن عالية الجودة ، المدفونة في قبرها المائي ، خالية من آثار الإشعاع ما بعد الذري ، وقد تم البحث عنها كثيرًا لاستخدامها في الأدوات العلمية الحساسة. لقد قيل إنه من المحتمل جدًا أن يكون جزءًا صغيرًا من أسطول أعالي البحار الألماني موجودًا حاليًا على سطح القمر حيث أن العديد من مكونات برنامج الفضاء الأمريكي تحتوي على معادن تم الحصول عليها من إنقاذه.

بأعجوبة ، قُتل تسعة بحارة ألمان فقط أثناء الغرق ، وأصيب 16 آخرون. ما إذا كان يمكن أن يُعزى ذلك إلى الحظ الجيد أو ضعف الرماية أو الإحجام عن إطلاق النار بهدف القتل ، فستظل مسألة تخمين. ما لا يمكن إنكاره هو أن هذه الحلقة أضافت تذييلًا إضافيًا إلى مذبحة السنوات الأربع الماضية ، وفي حين أن عدد الضحايا قد يكون منخفضًا ، فإن الطبيعة العبثية وغير المجدية لهذه الوفيات تضاهي أي شيء حدث خلال 1914-1918. تم إعلان جميع أفراد الطاقم المتبقين ، بما في ذلك فون رويتر ، كأسرى حرب بسبب أفعالهم ، وبالتالي ، بضربة واحدة ، يمكن تبرير هذا الاشتباك على أنه حرب وليس ذبحًا.

ثمانية من القتلى الألمان من هذا العمل يرقدون في مقبرة في مقبرة Lyness Royal Naval Cemetery ، في جزر أوركني ، مع ذكر أسمائهم وتاريخ وفاتهم. هذا الحدث ، ربما لأسباب مفهومة ، لا يزال غير معروف نسبيًا ومنسيًا. ومع ذلك ، فقد شهدها الفنان المدني برنارد فينيجان غريبل الذي رسم صورة رائعة لهذه الحادثة بعنوان: سالتحبير الأسطول الألماني - سكابا فلو يوم السبت 21 شارع يونيو 1919. رسم هذا العمل حرفيًا صورة لذلك اليوم المشؤوم ، وأكد أنه على الرغم من كل الجهود المبذولة للدفاع عن ما لا يمكن الدفاع عنه ، فإن سجلًا مرئيًا لتلك الأحداث سيبقى - خشية أن ننسى.

غرق الأسطول الألماني - سكابا فلو يوم السبت 21 يونيو 1919
بقلم برنارد فينيجان غريبل © Nick R. Gribble / National Museums Scotland

نيل كيمب هو مؤرخ هاو متحمس ومتحمس ومصور فوتوغرافي حائز على جوائز ويعيش في مارغيت على ساحل نورث كينت في المملكة المتحدة. قبل تقاعده ، عمل مع متحف مارغيت وفيه ، حيث أشرف على الميزانيات في عدد من المشاريع التاريخية.


غرق SMS Derfflinger ، 21 يونيو 1919 - التاريخ

فلاي هوك تقوم الصين بإنتاج صور محفورة وعناصر تفصيلية أخرى نالت استحسانا كبيرا منذ عام 2008. سنقوم بفحص 1/700 طراد قتال الحرب العالمية الأولى ، ديرفلينجر SMS، مجموعة كاملة مصبوبة بحقن المبتدئين.

التاريخ

في عام 1912 ، كان SMS Derfflinger تصميمًا مكملاً لسفينة حربية SMS K nig. قام كلاهما بتركيب بطاريتهما الرئيسية في برجين مزدوجين على خط الوسط وتم تجهيز كلا الفئتين بترتيب مرجل يعمل بالزيت جزئيًا. كانت Derfflinger أول سفينة رأسمالية ألمانية لها تصميم سطح مستوٍ ، في حين أن عدم وجود أغطية ثانوية تتصاعد في الهيكل نفسه كان نذيرًا لأن التصميم البحري سيأخذ دوره في ثلاثينيات القرن العشرين.

كانت SMS Derfflinger وشقيقتها المفوضة حديثًا ، SMS L tzow ، نشطة في Jutland ، ومن بينهما غرق و / أو المساعدة في غرق HMS Invincible و HMS Queen Mary. تلقت L tzow أكثر من 24 ضربة ، بما في ذلك أربع قذائف 15 بوصة ، لكنها استمرت في العودة إلى مدخل قناة كيل فقط لتجد أنه مع 7500 طن من الماء في بلدها ، لم تتمكن من تجاوز الحاجز الرملي في مدخل المصب ، لذلك تم التخلي عنها وغرقها بواسطة قارب طوربيد مرافقة ، G38. ديرفلينجر ، مع 17 ضربة ثقيلة و 4 إصابة متوسطة بالإضافة إلى 3000 طن من الماء على متنها ، عرجت إلى المنزل بينما كانت تحاول عدم إفساد مراوحها على الطوربيد المضاد للطوربيد المفكوك شباك على طول جانبها.

تم تزويدها في الأصل بصواري عمود مستقيم ، أثناء الإصلاحات التي أعقبت جوتلاند ديرفلينجر (وهيندنبورغ أثناء بنائها) مع صاري ثلاثي القوائم بدلاً من صاريها الأمامي ، وتمت إزالة العديد من البنادق مقاس 8.8 سم. أيضًا ، نتيجة لتجربة جوتلاند ، تمت إزالة الشباك المضادة للطوربيد من جميع المقاتلين.

تأخرًا بسبب أولويات البناء الأخرى وتم بناؤه وفقًا لتصميم Derfflinger المعدل ، تم تكليف SMS Hindenburg بعد فوات الأوان لرؤية Jutland. كانت الأسرع من بين الثلاثة ، حيث جاءت بسرعة 26.6 عقدة (حمولة قتالية) ، لكنها لم تشاهد القتال مطلقًا. لديها ميزتان:
1) الانتهاء من آخر طراد معركة للبحرية الإمبراطورية الألمانية
2) آخر سفينة تغرق خلال غراند سكاتل في سكابا فلو.

نجا ديرفلينجر وهيندنبورغ من الحرب ليتم احتجازهما في سكابا فلو ، حيث تم سحقهما في 21 يونيو 1919. على الرغم من أنهما كانا آخر طرادات المعارك التي أكملتها البحرية الألمانية ، إلا أنهما لم يكونا آخر بناء - وهذا الادعاء ينتمي إلى فئة ماكينسن . *

تم وضعه في الأسفل: يناير 1912 ، اكتمل: سبتمبر 1914
الطول: 689 'oa Beam: 95' مسودة: 27 '6 "
الإزاحة: 26.180 طن (عادي) 30.700 طن (حمولة كاملة)
التسلح: ثمانية 12 بوصة (4 × 2) ، اثنا عشر 5.9 بوصة (12 × 1)
أربعة مقاس 3.4 بوصات (4x1) ، ثمانية مقاس 8.8 سم Flak L / 45 (8x1)
أنابيب طوربيد: أربعة أنابيب مغمورة بقطر 60 سم
الأداء: 63000 شب ، 26.5 عقدة
المدى: 5600 نانومتر @ 14 عقدة
المُكمل: 1،112 - 1،182
ملاحظات: ثلاث سفن في الفئة: ديرفلينجر ولوتسو وهيندينبرج
أصيب ديرفلينجر بأضرار بالغة في جوتلاند بعد تعرضه لـ 17 ضربة من العيار الثقيل.
عاد إلى الميناء. تم تركيب صاري ثلاثي القوائم أثناء عمليات الإصلاح *

ديرفلينجر SMS
    A. نصفي الهيكل الأيسر والأيمن وأذرع الطوربيد الشبكية.
    ب. 2 أبراج بطارية رئيسية وبنادق بحرية مقاس 30.5 سم L / 50 ، ومكونات مدفع بفتحة مقاس 15 سم ، وإطلاق ، وكشافات ، ورافعات ، ومكونات البنية الفوقية ، وأنابيب ، ومدافع Flak مقاس 8.8 سم مع دروع ، وفتحات تهوية وأغطية.
    ج- أذرع الطوربيد الصافية
    هـ- أجزاء البنية الفوقية والتنبؤ ، والصواري ، والمداخن الأمامية والخلفية ، وأعشاش الغراب ، والمنصات والأبراج الخفيفة.
    F. أجزاء البنية الفوقية
    G. جزء البنية الفوقية
    H. ستاك الأساس
    J. Waterline قاعدة
    K. سطح السفينة الرئيسي
    مؤسسة المكدس

أعترف أنني لم أشاهد الكثير من مراجعة الفيديو لهذا النموذج. عندما فتحت الصندوق ، كان انطباعي الأول هذه مجموعة مثيرة للاهتمام - انظر إلى كل هذه العناصر! ثم بدأت في حفر الأكياس وأصبحت أكثر إعجابًا. لماذا ا؟ جودة القوالب حادة ونقية ومليئة بالتفاصيل. لم أجد أي وميض أو علامات بالوعة أو علامات قاذف مرئية أو خطوط تماس ملحوظة للقالب. الأجزاء الوحيدة التي يبدو أنها تحتوي على نسيج هي أنصاف البدن. تم تشكيل نصفي الهيكل بذكاء لعرض المنحنيات المركبة المعقدة للسفينة. الأجزاء مصبوبة ببراعة وصواري وأجزاء أخرى رقيقة جدًا. عانى أحد الكشافات من لقطة غير مكتملة مع تثبيت جزئي. المرفقات التي تمسك هذه الأجزاء بذراع صغيرة إلى حد ما على الرغم من أنها تتطلب لمسة لطيفة باستخدام قواطع حادة لفصل الأجزاء بأمان. يشير اختبار الملاءمة إلى أنه يجب أن يكون نموذجًا سهل التجميع وممتعًا. يجب أن تفكر Flyhawk في الإفراج ديرفلينجر السفن الشقيقة ، أو الإصدارات الأقدم أو الأحدث ، حيث لا يوجد ذرب D أو I ، وبعض القطع الفردية هي ذربها الخاص.

أحد العيوب في التغليف هو خط الماء والسطح في كيس يبدو أنه قصير جدًا لدرجة أنهما يتناسبان قطريًا ومع ذلك انقطع قوس الخط المائي.

التفاصيل

السفينة
لقد عرضت هذه الصور على مصمم سفن مخلص. اتسعت عيناه مع تقدير مذهول لتفاصيل هذا النموذج. أولاً ، انظر إلى أسطح الطوابق. البوابات والمنافذ الخشبية الفردية ، والرؤوس والشقوق ، وعشرات من الأشياء الصغيرة المستديرة المتدفقة. يتم تشكيل البوابات والسلالم الجميلة على الحواجز. ما قد أصفه على أنه حواجز تبريد رفيعة يتم تشكيلها حول مكونات البنية الفوقية التي تدعم الأكوام. تملأ حوامل دافيت لعمليات الإطلاق السطح العلوي. يتم تشكيل الكشافات بأذرع مرتكز الدوران المفتوحة حول الأسطوانة (التي تم تثبيت المصباح فيها). إطلاق ميزة إحباط هش. الأبراج لها تفاصيل هيكلية دقيقة.

واحدة من أكثر ميزات التفاصيل إثارة للإعجاب هي أن كلا المسارين مصبوبان في شكل أكوام مفردة مجوفة ، بما في ذلك الأغطية! لم يستقر Flyhawk على ذلك ، فقد قاموا بتشكيل مجموعات أنابيب صغيرة ومنصات لربطها بتلك الأكوام.

مزيد من التفاصيل الإضافية تتكون من ثمانية براميل نحاسية مخروطة للبطارية الرئيسية ، وشعار القوس النحاسي ، وحكة p / e لطيفة: سلالم حديديّة صواري رافعات تفتح سلاسل مرساة. اتجهت عيون مصمم السفن المكرسة المذكورة أعلاه مرة أخرى بسرور لأن Flyhawk حفر دعامات نهائية على أطوال حديدي. محرج!

    -جسم الطائرة المصنوع من مادة الراتنج مع الجناح السفلي
    - جناح علوي منفصل
    عوامات منفصلة
    -36 جزءًا فرديًا محفورًا بالصور بما في ذلك المروحة ، والدعامات البينية ، والدعامات العائمة ، والذيل ، ومشعب المحرك - لا يصدق!
التعليمات ، الرسم ، الشارات

أنشأ Flyhawk تعليمات تجميع مصورة بوضوح على ورق ناعم يتكشف بأسلوب الأكورديون. Crowned with the full color box art it also includes the sprues and basic model components. Separate inserts guide the modeler to assemble the special Commemorative Edition items.

Each step of crisp line art depicts the model, pieces clearly keyed by part number. Symbols indicate multiple acts with several parts. A few inserts and vignettes bring the eye to subassemblies. Again, Flyhawk ascends beyond their peers yet again to the glee of the naval modeler with color-coding. Color makes clear where and in what order to mount launches, Flak guns, searchlights, capstans, and more. Further, color is used to show where to mount photo-etch parts. Another sheet shows how to assemble the aircraft. Finally, a small sheet with a revision is included to clarify numbers of a couple of parts.

Flyhawk flies higher! Painting is directed with a full-color planform and profile of Derfflinger. Ten colors are shown (With printed paint chips!) and identified for Mr.Hobby, Tamiya, WEM Colourcoats, and a brand printed in Japanese. (As an aside, Mr. Snyder of White Ensign Models sent me a list of colors for this ship, and the WEM Colourcoats that match them. These are listed at the end of this review.) Interestingly, all colors in the painting guide are keyed to Tamiya paint numbers.

Decals are high-quality, too. Thin and opaque, sharp and precisely registered, minimal carrier film, two different sheets are included. One, for the ship, includes two types of three styles of ensigns straight and simulated wavy. Crests and heralds and aerial identification symbols for the ship are included, yet a fourth item that brought amazed joy to my ship modeler friend.

The second sheet includes over 20 decals for the Friedrickshafen FF.33 floatplane, including miniscule serial numbers!

استنتاج

Flyhawk has released an amazing first kit! It is expertly molded and packed with sharp, fine detail. Lack of cleanup will enhance enjoyment of building it. The instruction sheets are some of the best I ve seen: clear, uncluttered, color-coded. Decals are also top-notch with thin, opaque, sharply registered and printed markings. This is a special edition model and the photo-etch and multi-media floatplane greatly enhances the value for the modeler.

I really have nothing to complain about this model except perhaps some platform bulkheads are a bit overscale, as is the ribbing detail of the aircraft, and perhaps the airplane may be fragile to assemble. Perhaps the waterline base should be packed in a larger bag because the tip was broken off. One wing of the aircraft was broken, too.

Regardless, I think this is a fantastic first model for Flyhawk! It has so many high points and really no lows. I definitely recommend this model, whether this First Commemorative Edition or a standard issue.

We thank Flyhawk for providing this model for review! Please tell vendors and retailers that you saw this model here on Model Shipwrights.

Painting the Imperial German Navy

Battleships, Armoured and Small Cruisers (North Sea and Baltic Sea):
- Superstructures, Light Grey, RAL 7035 use Colourcoats RN 03
- Hull, Agate Grey, RAL 7038 use Colourcoats KM 13 (exact match)
- Boot-topping, Slate Grey, RAL 7015 use Colourcoats KM 06
- Underwater Hull, Brownish-Red, RAL 3011 use Colourcoats US 14.

Ships Boats:
- Exterior, Pure White, RAL 9010 use Colourcoats C 03
- Interior, Bright Wood use Colourcoats US 15
- Captain's Gig, Dark Blue to Black use Colourcoats KM 07 for Dark Blue, or C 02 for Black
- Motor Boats, Light Grey, RAL 7035 use Colourcoats RN 03
- Steam Boats, Mahogany use Colourcoats US 15
Deck/Linoleum, Red-Brown, RAL 8012 use Colourcoats ACSM 11
- Deck/Wood, Birch or Maple Veneer use Colourcoats IJN 09 or C 01.
_______
مصادر


Divers are more frequently turning to the salvage areas, which do not have the same level of protection as the wrecks of the seven German battleships that still lie on the seabed. Now, the full scale and composition of the salvage areas have been documented for the first time after Orkney Research Centre for Archaeology (Orca) and SULA Diving finished its research.

Philip Robertson, Historic Environment Scotland’s marine expert, said: “As the centenary of the scuttling of the German High Seas Fleet approaches, the publication of this report marks a significant milestone for marine archaeological heritage in Scapa Flow, and we are particularly grateful to the many volunteers who have assisted us in documenting what survives of the Fleet following one of the greatest salvage feats of all time.”

The salvage operation is considered an unparalleled achievement in British maritime heritage. Initially, it was said the recovery of the larger German vessels was an impossible task given their sheer size and weight, but a unique method was used to recover these vessels, most of which were lying upside down on the seabed in depths up to 45 metres. The basic principle was simple – fill the vessels with air to the point that they floated to the surface. The process of flotation itself caused parts of the vessels to fall away, leaving behind debris which tells the story of these once-fearsome vessels.


محتويات

ال Derfflinger-class battlecruisers were a result of the fourth and final Naval Law, which was passed in 1912. Admiral Alfred von Tirpitz used public outcry over the British involvement in the Agadir Crisis of 1911 to pressure the Reichstag into appropriating additional funds to the Navy. The Fourth Naval Law secured funding for three new dreadnoughts, two light cruisers, and an increase of an additional 15,000 officers and men in the ranks of the Navy for 1912. Ώ] The three dreadnoughts secured in the bill were to become Derfflinger, Lützow، و Hindenburg. ΐ] Design work on the first two ships began in October 1910 and continued until June 1911 Hindenburg was built to a slightly modified design, which was created between May and October 1912. Α]

When design work began, the navy department was asked to submit new requirements to fix deficiencies found in the preceding battlecruiser classes, which primarily covered propulsion systems and the main armament. Previous battlecruisers used a four shaft arrangement for their engines reducing the number to three would allow the new ships to equip a diesel engine on the central shaft. This would substantially increase the cruising range, and would ease the transfer of fuel and reduce the number of crew members needed to operate the ships' machinery. The navy department also argued for an increase in the main battery guns, from 28-centimeter (11 in) guns to more powerful 30.5 cm (12 in) weapons. This was due to the fact that the latest British battleships had thicker main belt armor, up to 300 millimetres (12 in). Since the German battlecruisers were intended to fight in the line of battle, their armament needed to be sufficiently powerful to penetrate the armor of their British opponents. Weight increases were managed by reducing the number of guns, from 10 to 8—the increase in gun caliber added only 36 tons to the ships' displacement. Admiral Alfred von Tirpitz argued against the increase in gun caliber, for he thought the 28 cm gun was powerful enough. Β]

A new construction technique was employed to save weight. Previous battlecruisers were built with a combination of transverse and longitudinal steel frames the Derfflinger-class ships dispensed with the transverse frames and used only the longitudinal ones. This enabled the ship to retain structural strength and a lower weight. As with all preceding capital ships, the outer hull spaces between the hull wall and the torpedo bulkhead were to be used for coal storage. & # 915 & # 93

On 1 September 1910, the design board chose the 30.5 cm, to be mounted in four twin turrets on the centerline of the ship. The armor layout was kept the same as in Seydlitz. In the meantime, pressure from the British public and media had forced the British Parliament to step up ship building. Kaiser Wilhelm II requested that the build time for the new battlecruisers be reduced to two years each, as opposed to three years. This proved unfeasible, because neither the armor or armament firms could supply the necessary materials according to an expedited schedule. Β]

General characteristics [ edit | تحرير المصدر]

Plan and elevation view of the Derfflinger class, from Jane's Fighting Ships 1919

Derfflinger و Lützow were 210 m (690 ft) long at the waterline and 210.4 m (690 ft) long overall. Hindenburg was slightly longer, at 212.5 m (697 ft) at the waterline and 212.8 m (698 ft) overall. All three ships had a beam of 29 m (95 ft), and a draft of between 9.2 m (30 ft) forward and 9.57 m (31.4 ft) aft. The first two ships were designed to displace 26,600 metric tons (26,200 long tons 29,300 short tons) with a standard load, and up to 31,200 metric tons (30,700 long tons 34,400 short tons) at combat weight. Hindenburg displaced slightly more, at 26,947 metric tons (26,521 long tons 29,704 short tons) standard and 31,500 metric tons (31,000 long tons 34,700 short tons) fully laden. The ships' hulls were constructed from longitudinal steel frames, over which the outer hull plates were riveted. Derfflinger ' s hull contained 16 watertight compartments, though Lützow و Hindenburg had an additional seventeenth compartment. All three ships had a double bottom that ran for 65% of the length of the hull. Α] This was a decrease from preceding German battlecruisers, which had a double bottom for at least 75% of the hull. & # 916 & # 93

The ships were regarded as excellent sea boats by the German navy. Ε] The Derfflinger-class ships were described as having had gentle motion, though they were "wet" at the casemate deck. The ships lost up to 65% speed with the twin rudders hard over, and heeled up to 11 degrees. This was greater than any of the preceding battlecruiser designs, and as a result, anti-roll tanks were fitted to Derfflinger. [lower-alpha 1] The three ships had a metacentric height of 2.6 m (8.5 ft). The standard crew for one of the vessels was 44 officers and 1,068 men when serving as the flagship for the I Scouting Group, the ships carried an additional 14 officers and 62 men. ال Derfflingers carried a number of smaller craft, including one picket boat, three barges, two launches, two yawls, and two dinghies. & # 917 & # 93

Machinery [ edit | تحرير المصدر]

By the time construction work on Derfflinger began, it was determined that the diesel engine was not ready for use. Instead, the plan to use a three-shaft system was abandoned and the ships reverted to the standard four-shaft arrangement. Β] Each of the three ships were equipped with two sets of marine-type turbines each set drove a pair of 3-bladed screws that were 3.9 m (13 ft) in diameter on Derfflinger و Lützow and 4 m (13 ft) in diameter on Hindenburg. Ε] Each set consisted of a high- and low-pressure turbine—the high-pressure machines drove the outer shafts while the low-pressure turbines turned the inner pair. Ζ] Steam was supplied to the turbines from 14 coal-fired marine-type double boilers and eight oil-fired marine-type double-ended boilers. Each ship was equipped with a pair of turbo-electric generators and a pair of diesel-electric generators that provided a total of 1,660 kilowatts at 220 volts. Each ship was equipped with two rudders. & # 917 & # 93

The engines for first two ships were designed to provide 63,000 shaft horsepower (47,000 kW), at 280 revolutions per minute. This would have given the two ships a top speed of 26.5 knots (49.1 km/h 30.5 mph). However, during trials, Derfflinger ' s engines achieved 76,634 shaft horsepower (57,146 kW), but a top speed of 25.5 knots (47.2 km/h 29.3 mph). Lützow ' s engines reached 80,988 shp (60,393 kW) and a top speed of 26.4 knots (48.9 km/h 30.4 mph). Hindenburg ' s power plant was rated at 72,000 shp (54,000 kW) at 290 rpm, for a top speed of 27 knots (50 km/h 31 mph). On trials she reached 95,777 shp (71,421 kW) and 26.6 knots (49.3 km/h 30.6 mph). Derfflinger could carry 3,500 t (3,400 long tons 3,900 short tons) of coal and 1,000 t (980 long tons 1,100 short tons) of oil at a cruising speed of 14 knots (26 km/h 16 mph), she had a range of 5,600 nautical miles (10,400 km). Lützow carried 3,700 t (3,600 long tons 4,100 short tons) of coal and 1,000 tons of oil, though she had no advantage in range over her sister Derfflinger. Hindenburg also stored 3,700 tons of coal, as well as 1,200 t (1,200 long tons 1,300 short tons) of oil her range at 14 knots was rated at 6,100 nautical miles (11,300 km). & # 913 & # 93

Armament [ edit | تحرير المصدر]

Derfflinger ' s forward gun turrets

ال Derfflinger-class ships were armed with eight 30.5 cm (12 in) SK L/50 guns [lower-alpha 2] in four twin gun turrets, two forward of the main superstructure in a superfiring pair and two to the rear of the ship, in a similar arrangement. The guns were housed in Drh.L C/1912 mounts on the first two ships, and in Drh.L C/1913 mounts on Hindenburg. The turrets were trained with electrical motors, while the guns were elevated hydraulically, up to 13.5 degrees. The guns fired 405.5-kilogram (894 lb) armor-piercing shells at a muzzle velocity of 855 meters per second (2,805 ft/s). At 13.5 degrees, the shells could hit targets out to 18,000 m (20,000 yd). The turrets were modified in 1916 to increase the elevation maximum to 16 degrees. This correspondingly increased the range to 20,400 m (22,300 yd). The ships carried 720 shells, or 90 per gun each gun was supplied with 65 armor-piercing (AP) shells and 25 semi-AP shells for use against targets with less armor protection. Η] The 30.5 cm gun had a rate of fire of between 2–3 shells per minute, and was expected to fire 200 shells before replacement was necessary. The guns were also capable of firing 405.9 kg (894.8 lb) high explosive shells. The shells were loaded with two RP C/12 propellant charges: a main charge in a brass cartridge that weighed 91 kg (201 lb) and a fore charge in a silk bag that weighed 34.5 kg (76 lb). ⎖] The propellant magazines were located underneath the shell rooms for the two forward turrets as well as the rear superfiring turret the arrangement was reversed for the rearmost turret. & # 919 & # 93

The ships were designed to carry fourteen 15 cm (5.9 in) SK L/45 guns, mounted in casemates along the superstructure. لأن Derfflinger had to be fitted with anti-roll tanks, two of the casemated guns had to be removed, to allow enough room in the hull. Lützow و Hindenburg were equipped with the designed number of guns. Each gun was supplied with 160 rounds, and had a maximum range of 13,500 m (14,800 yd), though this was later extended to 16,800 m (18,400 yd). Η] The guns had a sustained rate of fire of five to seven rounds per minute. The shells were 45.3 kg (99.8 lb), and were loaded with a 13.7 kg (31.2 lb) RPC/12 propellant charge in a brass cartridge. The guns fired at a muzzle velocity of 835 meters per second (2,740 ft/s). The guns were expected to fire around 1,400 shells before they needed to be replaced. ⎗]

The three ships carried a variety of 8.8 cm (3.5 in) SK L/45 guns in a number of different configurations. ال Derfflinger-class ships were initially equipped with eight of these weapons, all in single mounts four were placed in the forward superstructure and four in the aft superstructure. The ships also carried four 8.8 cm Flak L/45 anti-aircraft guns, which were emplaced around the forward funnel, with the exception of Lützow, which carried the Flak guns around the rear funnel. After 1916, the four 8.8 cm guns in the forward superstructure were removed. Η] The Flak guns were emplaced in MPL C/13 mountings, which allowed depression to −10 degrees and elevation to 70 degrees. These guns fired 9 kg (19.8 lb) shells, and had an effective ceiling of 9,150 m (30,020 ft) at 70 degrees. & # 9112 & # 93

The ships were also armed with submerged torpedo tubes in their hulls. Derfflinger was equipped with four 50 cm tubes the later ships were armed with more powerful 60 cm weapons. Η] The tubes were arranged with one in the bow, one in the stern, and two on the broadside. & # 917 & # 93 Derfflinger ' s 50 cm torpedoes were the G7 type, 7.02 m (276 in) long and armed with a 195 kg (430 lb) Hexanite warhead. The torpedo had a range of 4,000 m (4,370 yd) when set at a speed of 37 knots, and up to 9,300 m (10,170 yd) at 27 knots. The 60 cm torpedoes were the H8 type, which were 8 m long and carried a 210 kg (463 lb) Hexanite warhead. The torpedoes had a range of 6,000 m (6,550 yd) when set at a speed of 36 knots at a reduced speed of 30 knots, the range increased significantly to 14,000 m (15,310 yd). & # 9113 & # 93

Armor [ edit | تحرير المصدر]

ال Derfflinger-class ships were protected with Krupp cemented steel armor, as was the standard for German warships of the period. They had an armor belt that was 300 mm (12 in) thick in the central citadel of the ship, where the most important parts of the ship were located. This included the ammunition magazines and the machinery spaces. The belt was reduced in less critical areas, to 120 mm (4.7 in) forward and 100 mm (3.9 in) aft. The belt tapered down to 30 mm (1.2 in) at the bow, though the stern was not protected by armor at all. A 45 mm (1.8 in) thick torpedo bulkhead ran the length of the hull, several meters behind the main belt. The main armored deck ranged in thickness from 30 mm thick in less important areas, to 80 mm (3.1 in) in the sections that covered the more critical areas of the ship. & # 913 & # 93

The forward conning tower was protected with heavy armor: the sides were 300 mm thick and the roof was 130 mm (5.1 in) thick. The rear conning tower was less well armored its sides were only 200 mm (7.9 in) thick and the roof was covered with 50 mm (2.0 in) of armor plate. The main battery gun turrets were also heavily armored: the turret sides were 270 mm (11 in) thick and the roofs were 110 mm (4.3 in) thick. تشغيل Hindenburg, the thickness of the turret roofs was increased to 150 mm (5.9 in). The 15 cm guns had 150 mm-worth of armor plating in the casemates the guns themselves had 70 mm (2.8 in) thick shields to protect their crews from shell splinters. & # 913 & # 93


21/6/1919 Götterdämerung: the scuttling of the German fleet

On the 16h of June, Germany was given three days to either accept Allied peace terms or face the war’s renewal. That deadline has since been extended to the 23rd, and now the world waits on tenterhooks to see whether fighting is about to resume.

After the armistice in November the German fleet set sail to be interned by the British. It is now at Scapa Flow in the Orkneys, manned by a German skeleton crew and closely guarded by the British. The German sailors are deliberately kept isolated, forbidden from visiting the shore or fraternising with their British counterparts, a source of some annoyance to radical German sailors who had hoped to spreading revolutionary sentiment to the British.

The German sailors have now got wind of the Allied ultimatum. They know that the endgame is approaching. Whether his country accepts or rejects the Allied terms, Reuter, the German commander, knows that his ships will never return to Germany but will instead be either sunk or divided out among the Allies. He decides therefore to preserve his fleet’s honour by ordering the scuttling of his ships.
The scuttling is scheduled for today. At Reuter’s order, the German ships raise their ensigns and below decks men open the sea cocks, letting water flood in. As the ships begin to list it dawns on the British observers what is happening. The British race to try and save the ships, forcibly boarding them to close the sea cocks, shooting any German sailors who get in their way. Nine German sailors are killed and 16 wounded, some after they have abandoned ship they will be the last men killed in the First World War. However the British are too late: only one of the 16 German battleships is saved.

The German crews escape from their ships in lifeboats and are now imprisoned by the British as prisoners of war. Fremantle, the British commander at Scapa Flow berates Reuter for his dishonourable behaviour, though he later notes that he felt that the German had successfully “preserved his dignity when placed against his will in a highly unpleasant and invidious position”.

The Allies view the German fleet’s scuttling as yet another sign of the Teutons’ treacherous nature. However the British in particular are secretly relieved. They had feared that the Paris Conference would insist on the division of the German ships among the Allies, which would have undermined British naval dominance. Now Britannia can continue to rule the waves.

The Derfflinger sinks (BBC News – Scapa Flow scuttling: The day the German navy sank its own ships)

German sailors after abandoning their sinking ship (Plymouth Scuba Diving Submerged Productions – Scapa Flow – The German Valhalla)


GRO EN KRUEZERS

Line Drawing - Center Detail (Koop)
Line Drawing - Side View (Gr ner)
Hull under construction in 1913
Bow under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Port Bow under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Port Midships under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Port Aft under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Stern under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Stern under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Drawing of Launch Day - August 1, 1915
Being Launched on August 1, 1915
Being Launched on August 1, 1915
Being Launched on August 1, 1915
Being moved while fitting out

Top View
Top View at anchor with SMS Derfflinger ahead
Top View at anchor with SMS K nig Albert to starboard
View of Forecastle from tripod mast.
View of midships looking aft from tripod mast.
Bow Aspect - Note Vice Admiral flag flying from foremast
Starboard Bow in drydock
Forecastle at breakwater. Baskets in stacks are for moving coal.
Forecastle during coaling operations. Notice the sharp rise in the hull forward.
Starboard Bow Aspect
Starboard Aspect
Starboard Aspect in January, 1918
Starboard Aspect
Starboard superstructure - Note: taken around same time as above photo
View of starboard midships looking forward.
Picture of ship's band taken near same location as above.
View of midships looking aft from tripod mast.
Starboard Quarter Aspect
Starboard Quarter Aspect
Starboard Quarter Aspect
Starboard Quarter Aspect in the Kiel Canal, 1917
Quarterdeck on starboard side looking forward
Port Quarter View
Port View
Port View
Port Midship view
Port Midships looking aft
Closeup of Portside superstructure
Port Bow Aspect
Port Bow Aspect during gunnery trials
Port Bow Aspect
Nice cover artwork (NOTE: VERY large file - 850K)

The Final Act - Scapa Flow

Port Amidships View - Preparing to depart for Scapa Flow
Starboard Quarter Aspect enroute to Scapa Flow on November 19, 1918
Starboard Aspect (seen at Scapa Flow following surrender)
Port Bow Aspect (seen at Scapa Flow following surrender)
Sinking on June 21, 1919
Starboard Bridge seen after sinking at Scapa Flow
Starboard Quarter View of sunken amidships area
Starboard Quarter View of sunken amidships area
Port Quarter View of sunken amidships area
Nice and unusual view of the framework that supports the interior of the funnel
Port Bow Aspect (seen at Scapa Flow during salvage operations)
Port Amidships view after being refloated

This page Copyright 2001, Thomas L. Tanner, Jr. unless otherwise noted.


شاهد الفيديو: SMS Derfflinger (شهر نوفمبر 2021).