بودكاست التاريخ

مجموعة القصف 866

مجموعة القصف 866

مجموعة القصف 866

التاريخ - الطائرات - الكتب - الجدول الزمني - الواجبات - الحملات - الأسس الرئيسية - مخصص ل

تاريخ

كانت مجموعة القصف 866 هي الثالثة من بين ثلاثة أسراب من طراز B-24 Liberator تم تشكيلها لإنشاء مجموعة القصف 494 ، وهي آخر مجموعة محررين تغادر الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية. انضمت الأسراب الثلاثة الجديدة إلى سرب القصف 867 ، الذي شارك في الحرب ضد الغواصات منذ أوائل عام 1942 بموجب ثلاثة تسميات مختلفة ، وبعد قضاء معظم عام 1944 في التدريب ، غادرت المجموعة الجديدة إلى أنجور في نهاية سبتمبر 1944.

تم ترك طائرات B-24 من سرب القصف 866 في نهايتها المعدنية الطبيعية ويمكن تمييزها عن طريق خطين عموديين مطليين باللون الأسود على الذيل.

شارك سرب القصف 866 في حملة القصف في جزر بالاو وفي الحملة على الفلبين من قاعدته الأولى في أنجور. في يونيو 1945 ، انتقلت إلى أوكيناوا ، وفي 5 يوليو شاركت في أول غارة من طراز B-24 Liberator على الجزر اليابانية الرئيسية من أوكيناوا. خلال الشهرين الأخيرين من الحرب ، شارك السرب في الهجوم على اليابان وكذلك شن غارات على أهداف في الصين وكوريا. بعد انتهاء الحرب ، طار السرب في مهمات رحمة لأسرى الحرب من الحلفاء المحتجزين في اليابان.

لمزيد من التفاصيل ، راجع موقع جمعية 494th Bomb Group (H) Association

الطائرات

المحرر الموحد B-24: 1944-1945

كتب

الجدول الزمني

14 سبتمبر 1943تشكل سرب القصف 864 (ثقيل)
1 ديسمبر 1943مفعل
7 يناير 1946معطل

الواجبات

القتال في غرب وجنوب غرب المحيط الهادئ: 22 نوفمبر 1944 - 12 أغسطس 1945

الحملات

هجوم جوي ، اليابان
الانتداب الشرقي
غرب المحيط الهادئ
ليتي
لوزون
جنوب الفلبين
ريوكيوس
هجوم الصين
القتال الجوي ، مسرح آسياتيك باسيفيك

القواعد الرئيسية

ويندوفر فيلد ، يوتا: 1 ديسمبر 1943
جيش ماونتن هوم ، أيداهو: من 14 أبريل إلى 1 يونيو 1944
باركينج ساندز ، هاواي: 15 يونيو 1944
أنجور: 30 سبتمبر 1944
يونتان ، أوكيناوا: 24 يونيو - 19 ديسمبر 1945
فانكوفر ، واشنطن: 4-7 يناير 1946

مخصص ل

مجموعة القصف 494: 1 ديسمبر 1943 - 4 يناير 1946

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


مجموعة الاستكشاف الجوية رقم 494

ال مجموعة الاستكشاف الجوية 494 هي قوة جوية مؤقتة للولايات المتحدة مخصصة لقيادة التنقل الجوي (AMC) لتنشيطها أو تعطيلها حسب الحاجة. على الرغم من عدم وجود مصادر غير سرية تشير إلى أن AMC قد نشطت المجموعة ، إلا أن التصحيح المنشور في USAF Patches.com يشير إلى أن المجموعة كانت نشطة في إسبانيا أثناء عملية حرية العراق. & # 911 & # 93

تم تنشيط المجموعة في الأصل عام 1943 باسم مجموعة القصف 494. كانت آخر مجموعة B-24 Liberator التي شكلتها القوات الجوية للجيش الأمريكي. خدمت الوحدة بشكل أساسي في غرب المحيط الهادئ ، وشاركت في العديد من الحملات. حصل على شهادة الوحدة الرئاسية الفلبينية لأعمالها أثناء تحرير الفلبين.

ثم كانت نشطة خلال الحرب الباردة باسم 494 جناح القصف وحدة القيادة الجوية الاستراتيجية ، تحلق بطائرات بوينج B-52 ستراتوفورتريس وبوينغ KC-135 ستراتوتانكر في قاعدة شيبارد الجوية ، تكساس من عام 1962 إلى 1966.


تقدم جمعية ستامفورد التاريخية

المعارك

معركة أنجور

دارت معركة أنجور في الفترة من 17 سبتمبر إلى 30 سبتمبر 1944 في جزيرة أنجوار في مجموعة بالاو. قاد بول جيه مولر القوات الأمريكية لفرقة المشاة 81 ضد اللفتنانت جنرال ساداو إينو لصالح اليابانيين

1400 جندي في الجزيرة. تمت تسمية الحملة باسم عملية Stalemate II. أنجور هي جزيرة بركانية يبلغ طولها ثلاثة أميال ، مفصولة عن جزيرة بيليليو المجاورة لها بمضيق يبلغ عرضه ستة أميال. تقع في أقصى جنوب جزر بالاو ، والتي تقع على بعد 500 ميل شرق مينداناو. تم الدفاع عن جزر مجموعة بالاو بشكل ضعيف ولديها إمكانات جيدة لبناء مهبط للطائرات. أدى النقص في سفن الإنزال إلى تأخير الغزو الأمريكي حتى أصبحت جزر ماريانا في الشمال آمنة. في 11 سبتمبر ، بدأ قصف الجزيرة من قبل USS Tennessee والطرادات وقاذفات الغوص من USS Wasp. تبع الهبوط في السابع عشر. نزلت القوات الأمريكية على السواحل الشمالية الشرقية والجنوبية الشرقية حيث واجهت ألغامًا أدت إلى إبطاء تقدمها. بعد الانتصار النهائي للكتيبة 322 على آخر جيب ياباني ، انتهت المعركة. كما حفرت القوات اليابانية في الكهوف. بسبب عدم استعدادها لقضاء الأرواح لتأمين الكهوف ، استخدمت القوات الأمريكية الجرافات لإغلاق مداخلها.

كانت أنجور قاعدة لمجموعة القنابل 494 ، القوة الجوية السابعة مع أربعة أسراب من المحرر B-24s (سرب 864 ، 865 ، 866 ، 867). بدأوا رحلات جوية في نوفمبر 1944.

عانت القوات الأمريكية من 260 قتيلاً و 1354 جريحًا و 940 عجزًا نتيجة حادث أو مرض. قتل اليابانيون 1338 وأسر 59.


يو إس إس تينيسي

يو إس إس دبور
جاك بالمر معركة أنجور
مسارح المحيط الهادئ والمسارح المجاورة 1943 (خريطة)

مقدمة
قدامى المحاربين
المعارك
رولز خدمة ستامفورد
واجهة المنزل
صور المعرض
يوم الإفتتاح


مجموعة القصف 866 - التاريخ

تاريخ الطائرات
بناها Consolidated في سان دييغو. رقم الصانعين 4616. تم تسليمه إلى سلاح الجو الأمريكي (USAAF) تحت الرقم التسلسلي B-24J-175-CO Liberator 44-40680. تم نقله إلى الخارج عبر Hickam Field ثم عبر المحيط الهادئ إلى وسط المحيط الهادئ.

تاريخ الحرب
مُعين إلى القوة الجوية السابعة (AF السابعة) ، مجموعة القصف 494 (494 BG) ، سرب القصف 866 (866 BS). الملقب بـ & quot؛ Lonesome Lady & quot؛ مع فن أنف أنثى شقراء عارية تنظر من فوق كتفها جالسة على طوف وحمالة صدرها متصلة بعمود كشراع. يُعرف أيضًا باسم 680 (آخر ثلاثة أرقام من الرقم التسلسلي). يحتوي الذيل على خطين عموديين مع & quot680 & quot مرسومين بأرقام سوداء كبيرة أسفل الرقم التسلسلي. على الجانب الأيمن من الأنف كان & quot؛ Roose & quot؛ في خط متصل أسفل نافذة الطيار المساعد & quotMary & quot في أحرف كبيرة أسفل نافذة المهندس. عجلة الأنف بها أربع قطرات دمعة. عند فقد المحركات R1830-65 الأرقام التسلسلية 42-43475 و 42-37012 و 45-2808 و 45-3021. مسلح بأرقام مسلسلة لبنادق آلية من عيار .50 مدرجة في تقرير طاقم الطيران المفقود 14758 (MACR 14758).

تاريخ المهمة
في 28 يوليو 1945 أقلعت من مطار يونتان بقيادة الملازم الثاني توماس سي كارترايت في مهمة تفجير رقم 139 ضد كوري. كان الطقس ضبابيا مع انخفاض السحب الركامية. طارت B-24 في لا. المركز الثاني في التشكيل ، خلف B-24 # 980 على ارتفاع 10000 قدم. فوق الهدف ، قصف التشكيل مهمة قصف ضد البارجة هارونا الراسية في ميناء كوري.

بعد لحظات قليلة من إلقاء قنابلهم في الساعة 12:48 مساءً ، أصيبت بقذيفة مضادة للطائرات بالقرب من أنبوب البيتوت وبدا أنها تمر عبر الأنف بين موقع الطيار والملاح وتخرج من حجرة طوف النجاة العلوي. تمكن جميع أفراد الطاقم من الإنقاذ بنجاح باستثناء بيدرسن الذي لم يشاهد وهو يخرج من القاذفة قبل تحطمها. كما خسر B-24J & quotTaloa & quot 44-40716 (KIA / POW).

تذكر كارترايت في & quotDate مع Lonesome Lady & quot
& quot في تتابع سريع أصيبت طائرتي ولكن لا يزال بإمكاننا الطيران. لم أكن أدرك مدى الضرر الذي لحق بنا وخططنا للتوجه إلى البحر المفتوح حيث كان هناك أمل في أن طائراتنا البحرية ستكتشفنا وتلتقطنا إذا تخلفنا عن الركب ونجنا. بدأنا في فقدان الارتفاع وأصبحت أجهزة التحكم أقل استجابة ولم أستطع التوجه إلى البحر - عادت الطائرة باتجاه الأرض بمفردها. & quot

على الرغم من عدم احتراقها ، دخلت B-24 في غوص عمودي وشوهدت للمرة الأخيرة وهي تدخل ملبدة بالغيوم عند 34 درجة تقريبًا 3 'شمالًا ، 132 درجة 9' E. تحطمت هذه القاذفة في حقل بالقرب من قرية إكاتشي بالقرب من هيروشيما.

أقدار الطاقم
تم القبض على ثمانية من أفراد الطاقم وأصبحوا أسرى حرب اليابانيين: كارترايت ، لوبير ، رايان ، أتكينسون ، إليسون ، لونج ونيل وآبل. لأسباب غير معروفة ، لم يتم إدراج خمسة أسرى الحرب (أسرى الحرب): لوبر وريان وأتكينسون وإليسون ولونغ.

تم نقل سبعة من أفراد الطاقم: لوبير وريان وأتكينسون وإليسون ولونغ إلى هيروشيما واحتُجزوا في مقر تشوغوكو كيمبي تاي (مقر شرطة تشوغوكو العسكرية). في 6 أغسطس 1945 ، كان هذا الموقع بالقرب من مركز بؤرة القنبلة الذرية التي ألقيت على هيروشيما وقتلوا جميعًا في الانفجار.

تم احتجاز Able في البداية في Kure ثم نُقل لاحقًا إلى طوكيو عندما انتهت حرب المحيط الهادئ عند إطلاق سراحه من معسكر أسرى الحرب في طوكيو ، شينجوكو ، منطقة خليج طوكيو ، 35-140.

اعتُقل نيل في معسكر أسير الحرب الياباني موكاي شيما ، وسط هونشو ، 34-133. نجا من الأسر حتى نهاية حرب المحيط الهادئ وتم تحريره.

تذكر كارترايت في & quotDate مع Lonesome Lady & quot
تمكن جميع أفراد الطاقم من الإنقاذ وتشتتوا لأميال على طول منطقة جنوب ميناء كوري في منطقة معظمها غابات وقليلة السكان. تم القبض علينا جميعًا وبعد بعض المضايقات نُقلنا إلى مدينة [هيروشيما] كنا دائمًا معصوبي الأعين عندما كنا خارج زنزانة السجن. رأيت كل طاقمنا هناك باستثناء بيت [بيدرسن] وبيل أبيل ، مدفعي الذيل. & quot

تم القبض على هابيل واقتيد إلى كوري حيث تم اعتقاله ونجا من الحرب. تم تحريره في نهاية حرب المحيط الهادئ من معسكر أسرى الحرب في طوكيو (شينجوكو) في 15 سبتمبر 1945.

في 1 أغسطس 1945 ، نُقل كاررايت إلى طوكيو وتم استجوابه واستجوابه بشكل مكثف ثم وضع في الحبس الانفرادي حتى استسلام اليابان. عندما انتهت حرب المحيط الهادئ ، تم نقله إلى معسكر أسرى الحرب أوموري وتم تحريره في 28 أغسطس 1945 وغادر عبر فرع معسكر أسرى الحرب طوكيو رقم 2 (كاواساكي). في عام 1983 ، عاد كاررايت إلى اليابان في رحلة عمل وزار هيروشيما. في عام 1985 ، تلقى رسالة من Keiichi Muranaka ، الذي كان يعيش بالقرب من مكان تحطم B-24J & quotLonesome Lady & quot ، وقدم له قطعة صغيرة من الألمنيوم من موقع التحطم. في عام 1999 ، حضر حفل افتتاح النصب التذكاري لأسرى الحرب التسعة الذين قتلوا في 6 أغسطس 1945 بالقنبلة الذرية.

استعادة الرفات
بعد الحرب ، تم انتشال بقايا أتكينسون ، ولوبير ، ونيل ، وإليسون ، وبيدرسن ، وريان ونقلها إلى الولايات المتحدة لدفنها بشكل دائم.

النصب التذكارية
توفي بيدرسن في 28 يوليو 1945. ودُفن في مقبرة أتلانتيك في أتلانتيك ، أي أ.

توفي أربعة من أفراد الطاقم: لوبير وريان وأتكينسون وإليسون في 6 أغسطس 1945. وفي 3 نوفمبر 1949 دفن الأربعة جميعًا في مقبرة جيفرسون باراكس الوطنية في مقبرة جماعية في القسم 82 موقع 156.

نيل لديه أيضًا علامة تذكارية في مقبرة Mill Springs الوطنية في القسم G موقع 81.

لدى Looper أيضًا علامة تذكارية في Gilliam Cemetery في Witcherville ، AR.

لدى Long أيضًا علامة تذكارية في Harmony Baptist Church Cemetery في Slippery Rock Township ، بنسلفانيا.

يتم إحياء ذكرى Long و Ryan و Atkinson و Ellison و Neal و Looper في موقع Andersonville التاريخي الوطني / المتحف الوطني لأسرى الحرب.

في عام 1999 ، تم إنشاء نصب تذكاري لأسرى الحرب الأمريكيين في موقع Chugoku Kempei-Tai HQ في هيروشيما بسبب الجهود والأموال الشخصية لمقيم هيروشيما والناجي من القنبلة الذرية السيد Shigeaki Mori. تمت كتابة الكلمات الموجودة على النصب التذكاري بواسطة طيار B-24J السابق توماس كارترايت & quot؛ Lonesome Lady & quot 44-40680: & quot ؛ دمرت القنبلة الذرية المدينة وسكانها بقوة تفوق أي قوة معروفة من قبل. وكان طيارو القوات الجوية والبحرية الأمريكية المحتجزون كأسرى حرب في مقر شرطة تشوغوكو العسكرية ، الذي كان يقع في هذا الموقع ، بالقرب من مركز الزلزال ، من بين ضحايا هذه المحرقة. وضعت هذه اللوحة في ذكرى هؤلاء الرجال الشجعان والشرفاء. أتمنى أن يكون هذا النصب التذكاري المتواضع تذكيرًا دائمًا بوحشية الحرب

اشتهر أبيل في القوات الجوية الأمريكية (USAF) وخدم في الحرب الكورية وحرب فيتنام وتقاعد برتبة رقيب أول. توفي في 6 سبتمبر 2006 عن عمر يناهز 86 عامًا. ودُفن هابيل في مقبرة ماونتن فيو في لونجمونت ، أول أكسيد الكربون في بلوك 34 SW1 / 2 Lot 37.

توفيت كارترايت في 11 يناير 2015 عن عمر يناهز 90 عامًا في مقاطعة سان خوان ، يوتا. بعد ذلك ، تم حرقه وتناثر رماده.

الأقارب
والتر لوبر الابن (شقيق لوبر)
جاري جريفين (قريب لوبر)

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

تأسست في أواخر عام 1943 باعتبارها سرب قنابل ثقيلة من طراز B-24 Liberator تحت قيادة القاذفة الثانية في Wendover Field ، انتقلت يوتا لاحقًا إلى Mountain Home Army Air Field ، Idaho لإكمال مرحلتها النهائية من التدريب. في Mountain Home ، تلقى السرب طائرة B-24J طويلة المدى جديدة في أوائل مايو.

تم نشره في إقليم هاواي وتم تعيينه في قيادة القاذفة السابعة. بقيت في هاواي مع إجراء تعديلات على الطائرات أثناء التدريب على الرحلات الجوية طويلة المدى فوق المحيط الهادئ. تم نشره في أنجور في جزر بالاو في أكتوبر ، حيث قام بمهام قتالية طويلة المدى ضد المطارات اليابانية في ياب وكورور. شن ضربات على منشآت العدو الالتفافية الأخرى في المحيط الهادئ وضد اليابانيين في الفلبين. في أواخر عام 1944 ، قصفت مواقع المدافع ومناطق الأفراد ومستودعات تخزين النمل في كوريجيدور وكابالو عند مدخل خليج مانيلا منشآت الراديو ومحطات الطاقة في القواعد اليابانية في الفلبين وهاجمت المطارات التي يسيطر عليها العدو ، بما في ذلك كلارك فيلد في لوزون. في أوائل عام 1945 ، ضربت المطارات في مينداناو ومخالب الذخيرة والإمداد في خليج دافاو ومناطق خليج إيلانا.

انتقل إلى أوكيناوا في يونيو 1945. شارك بشكل أساسي في هجمات ضد مطارات العدو في كيوشو حتى يوم V-J. شارك أيضًا في غارات حارقة ، وإلقاء منشورات دعائية على المناطق الحضرية في كيوشو وضرب المطارات في الصين ، في جنوب كوريا ، وحول البحر الداخلي لليابان.

بعد انتهاء الحرب في سبتمبر ، بقيت الوحدة في أوكيناوا حيث بدأت الوحدات القديمة في التسريح. كان السرب يشارك في نقل الأفراد والإمدادات في جنوب غرب المحيط الهادئ ، ونقل عناصر دعم الاحتلال الضرورية من مانيلا إلى طوكيو. بدأ في التسريح في نوفمبر وديسمبر ، مع عودة الأفراد إلى الولايات المتحدة معطلون كوحدة ورقية في الولايات المتحدة في 4 يناير 1946.

أعادت القيادة الجوية الإستراتيجية تنشيطها في عام 1958 كسرب تدريب صاروخي في ريدستون أرسنال ، ألاباما. قدم تدريبًا لأفراد القوات الجوية الإيطالية في تشغيل وإطلاق PGM-19 Jupiter Intermediate-Range Missie. معطل 25 مايو 1962.


سجنوا في جراوند زيرو: أسرى حرب أمريكيون في هيروشيما

س جلس الملازم الأول توماس سي كارترايت على الأرضية الخرسانية في زنزانته الانفرادية ، ملفوفًا في بطانية رثة ومصاب بقشعريرة من الإسهال. تتدلى لمبة واحدة من السقف ، تضيء زنزانة مظلمة بلا نوافذ بقضبان خشبية. لمدة ثلاثة أيام ، زوج من رجال الشرطة السرية اليابانية -kempeitai- استجوب طيار B-24. لقد بدأوا دائمًا بنبرة ودية ، لكن استجوابهم ازداد تدريجيًا وانتهى بالتهديد بالعقاب على "الكذب". لكن اليوم الرابع كان مختلفًا - ظل الكيمبيتاي يسأل عن قنبلة قوية جديدة. كان بإمكان كارترايت فقط أن يهز رأسه.

أخيرًا ، وقف المحققون في اشمئزاز وغادروا ، وأغلقوا الباب خلفهم. ظهر جندي كبير في الردهة ، يلوح بالسيف لعدة دقائق طويلة حتى عاد أحد الكيمبيتاي. طلب من كارترايت أن ينهض ، وربط يديه خلف ظهره ، وعصب عينيه.

ساروا إلى كارترايت عبر المدخل مروراً بزنازين السجناء الآخرين وخارجها إلى ما كان يعتقد أنه حقل حفر. شعر بشمس أغسطس على وجهه ، وسمع العشرات من الرجال يتجولون حوله ، وشعر بكراهيتهم تتلوى عليه مثل لسان قاذف اللهب. دفعه أحدهم بقوة على ركبتيه وضغطت يده على رقبته ، مما أدى إلى خفض رأسه. سمعت كارترايت انزلاق سيف من غمدها. يبدو أن حظه قد انتهى أخيرًا.

كان تومي كارترايت ، البالغ من العمر 21 عامًا ، أصغر ضباط طاقمه - وقائدًا بالفطرة. وُلِد في يورك بولاية ساوث كارولينا ، وكان قد تعاون مع أخيه الأكبر في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي لشراء خردة الحديد التي انتهى بها الأمر إلى إعادة بيعها إلى اليابان. كان كارترايت مجتهدًا ولكنه غير مجتهد ، وكان يعتمد بشكل استثنائي على نفسه ، ويتنقل عبر البلاد بعد المدرسة الثانوية لزيارة شقيقه في كندا. وعلى الرغم من أنه كان يتمتع ببعض الأذى بين الحين والآخر - مثل تحرير سيارة جيب ضابط في الجيش في نزهة أثناء التدريب على الطيران - إلا أنه كان شابًا جادًا بخلاف ذلك ، وكان طاقمه - البدلاء ، مثله - يتبعون أوامره دون سؤال.

في 11 يوليو 1945 ، وصل كارترايت وطاقمه إلى أول محطة عمل لهم ، مطار يونتان في أوكيناوا ، على بعد 400 ميل جنوب البر الرئيسي لليابان. بالنسبة للأطقم البديلة ، كانت المهمات قليلة ومتباعدة ، ولم يقم كارترايت بمهمته الأولى إلا بعد أسبوع تقريبًا ، في 17 يوليو. على الرغم من خبرته القتالية الضئيلة ، في صباح مهمته التالية - 28 يوليو - عرف كارترايت شيئًا ما فوق. كانت غرفة الإحاطة مليئة بالناس - أكثر بكثير مما كان من المقرر أن يقوم به الضباط في مهمة ذلك اليوم.

مشى إدوين هالتر ضابط عمليات السرب إلى لوحة الإعلانات وسحب الورقة البيضاء التي تغطي هدف اليوم. وقال "ميناء كوري" ، مشيرًا إلى الطرف الجنوبي لهونشو ، أكبر الجزر الأربع الرئيسية في اليابان. رفع الرسن صورة لسفينة حربية يابانية. قال "هذا هو هدفك". "ال هارونا.”

في 28 يوليو 1945 ، سيدة وحيدة شارك في مهمة لإغراق البارجة اليابانية هارونا، الذي خدم في كل معركة بحرية كبرى في مسرح المحيط الهادئ. (المحفوظات الوطنية)

كانت جائزة لا بأس بها. ال هارونا قاتل في كل عمل بحري كبير تقريبًا في مسرح المحيط الهادئ. دعمت عمليات إنزال القوات اليابانية في مالايا في ديسمبر 1941. وبعد أسبوع ، أبلغ قاذفة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز B-17 بالخطأ عن غرق السفينة الحربية اليابانية في خليج لينجاين بالفلبين. بعد ستة أشهر ، هارونا شاركت في معركتي ميدواي وجوادالكانال ، وشاركت أيضًا في معارك بحر الفلبين وخليج ليتي عام 1944. بعد تعرضها لأضرار طفيفة في معركة بحر سيبويان في أكتوبر ، استحوذت هارونا جنحت في الشهر التالي ، وأصيبت بأضرار جسيمة. وفي أوائل ديسمبر ، كان هارونا تهرب بأعجوبة من العديد من طوربيدات الغواصات الأمريكية قبل تبخير المنزل للإصلاحات. بعد خمسة أسابيع من اكتشاف السفينة الحربية في ميناء كوري في فبراير 1945 ، أرسلت البحرية الأمريكية طائرة حاملة بعد ذلك - لكن واحدة فقط من قنابلها أصابت السفينة. هارونا، مما تسبب في أضرار طفيفة فقط. الآن ، بدا أن دور الجيش قد حان للانضمام. وكتب هالتر لاحقًا: "لدي انطباع واضح بأن الجيش يريد" هزيمة "البحرية.

كان من المعروف أن ميناء كوري مليء بالسفن التي ستزيد قوتها النارية من البطاريات العديدة المضادة للطائرات حول المرفأ. أخبر هالتر الطيارين أنه إذا تم إسقاطهم ، فسيحاولون الهروب في البحر حيث تتاح لهم فرصة إنقاذهم من قبل طائرة دورية أو غواصات تابعة للبحرية PBY. قال: "إذا أنقذتم الأرض". "سلموا أنفسكم إلى العسكريين. لن تجد متعاطفين مع المدنيين ".

The B-24 Lonesome Lady.(المحفوظات الوطنية)

بعد الإحاطة ، سار كارترايت ، مساعد الطيار الملازم الثاني دوردن دبليو لوبر ، الملاح الملازم الثاني روي إم بيدرسن ، والملازم الثاني جيمس إم. كان من المقرر أن يطيروا بالطائرة B-24 سيدة وحيدة، الذي أعجب بفن أنفه - امرأة عارية تبحر على طوف - منذ فترة طويلة. هم و 35 محررًا آخر سيطيرون في تشكيل فضفاض ، مع سيدة وحيدة في المركز الثاني ، خلف وإلى يسار الطائرة B-24 التي يقودها الملازم إميل توريك.

عندما اقتربوا من KURE HARBOR على ارتفاع 10000 قدم ، اكتشف Turek هارونا من خلال الغيوم المكسورة. فتحت السفن اليابانية وبطاريات الدفاع الجوي النار على التشكيل. انفجر فلاك في كل مكان ، وأصيب ارتجاج في القذائف المنفجرة بضرب القذائف B-24. وسط نيران كثيفة ، أسقطت كل طائرة ما لديها من ثلاثة 2000 رطل. قنابل. شاهد طاقم كارترايت في رعب بينما ضرب قذيفة B-24 خلفهم ، مما أدى إلى غوص حاد. لقد رأوا مظلتين فقط تتفتحان قبل أن يختفي المفجر المنكوبة في السحب أدناه. ثم اخترقت قذيفة سيدة وحيدةجسم الطائرة خلف سطح الطائرة وعناصر تحكم كارترايت تباطأت فجأة.

مهندس الطيران الرقيب بوفورد جي إليسون ذهب لفحص الضرر الذي أعاد غارقة في سائل هيدروليكي. يتذكر كارترايت قائلاً: "كنت آمل أن أتوجه إلى البحر قبل أن آمر بالإنقاذ". "ثم اندلع حريق وبدأت أفقد المزيد من السيطرة." مع اشتعال المحرك الداخلي الأيمن ، سيدة وحيدة بدأ يفقد الارتفاع. لم يرَ كارترايت أي خيار آخر سوى قرع جرس الإنقاذ. كان لوبر وآخر الرجال الذين هربوا من الطائرة B-24 ، والتي كانت في ذلك الوقت تحلق بعنف في غوص دائري. قام كارترايت بغمر حجرة القنابل ، حيث كانت الأرض تتجه نحوه بسرعة وهو يسحب حبله المشقوق. قالت كارترايت: "بدت صدمة فتحة المزلق وصدمتي بقوة في الحزام وصدمة ارتطامي بالأرض بفارق ثوانٍ فقط".

هبط في غابة صنوبر بالقرب من ساحل هونشو ، وأخفى مظلته وتخلص من ذخيرة مسدسه حتى لا يتمكن اليابانيون من استخدامها ضده. نادى على مزارع ، عندما رأى المسدس ، قاد كارترايت بإخلاص إلى مركز للشرطة في قرية إكاتشي القريبة. هناك ، سلم كارترايت سلاحه الناري إلى أعلى ضابط شرطة. أحضرت الشرطة دوردن لوبر بعد ذلك بوقت قصير ، لكن المواطنين الغاضبين ، بعد أن رأوا المظلات تنجرف نحو الأرض ، وصلوا إلى المحطة مسلحين بالعصي والهراوات. وقف أحدهم في المدخل ومعه مذراة ، وكأنه يمنعهم من الهروب.

وصل طاقم كارترايت إلى أوكيناوا في يوليو 1945 ، حيث قامت طائرات B-24 التابعة لمجموعة القصف 494 بمهمات لتفجير البر الرئيسي لليابان. (بإذن من توماس كارترايت جونيور)

عصب اليابانيون أعين سجناءهم وساروا بهم خمسة أميال إلى قرية الصيد الساحلية ياناي. يتذكر كارترايت: "لم نتمكن من رؤية أكثر من القليل من ضوء النهار من تحت عصابات أعيننا". جلستهم الشرطة في ساحة البلدة. طوال الليل ، ضرب مدنيون يابانيون الأمريكيين بقبضاتهم وعصيهم الخشبية ، سمعت كارترايت أصوات النساء الغاضبات أثناء تعاملهن مع الزوجين بقرصات مؤلمة بكلتا يديه.

في صباح اليوم التالي ، وضع الجيش الياباني الرجلين في قطار. بعد نصف يوم ، أشارت الضوضاء وحركة المرور إلى أنهم الآن في مدينة كبيرة. في زنزانة بمقر الشرطة العسكرية ، تم لم شمل كارترايت ولوبير مع الناجين من طاقمهم. قال كارترايت: "لقد سررت لرؤية أن جميع أفراد طاقمنا كانوا هناك باستثناء [مدفع الذيل] بيل أبيل وروي بيدرسن". كان هناك أيضًا العديد من الطيارين الآخرين الذين تم أسرهم بعد مهمة اليوم السابق ، بما في ذلك طياران بحريتان. على الرغم من أنهم كانوا مجموعة مكتئبة وخرقة ، إلا أن كارترايت شعر بالارتياح لرؤية أنه لم يصب أحد بجروح خطيرة. كقائد للطائرة ، شعر بإحساس عميق بالمسؤولية تجاه رجاله ورفاهيتهم.

استجوب ضابط ياباني مع مترجم ناطق باللغة الإنجليزية كارترايت. بدأ بطريقة ودية ، حتى أنه قدم له سيجارة ، لكنه أصبح معاديًا بشكل متزايد. تتذكر كارترايت: "لم يثير إعجابي بصفتي محققًا مدربًا". "عندما يشعر بالإحباط ، كان يصفع يدي أو ذراعي أو رأسي بعصا التباهي". مع عمليات القصف الثقيل الأمريكية التي دمرت المدن اليابانية بشكل مطرد ، تساءل الضابط مرارًا وتكرارًا عن سبب عدم قصف مدينتهم. لم يكن كارترايت يعرف حتى مكان وجوده. أجاب: "لا أعرف".

قال المحقق وهو يضرب كارترايت بالعصا مرة أخرى: "أعلم أنك لا تقول الحقيقة". "سنرسل لك حيث سيخرجون منك الحقيقة."

مرة أخرى ، معصوب العينين ودفعه على قطار متأرجح بطيء الحركة ، بدأ كارترايت يشعر بالأسف على نفسه. كان هناك على الأقل بعض الراحة في التواجد مع زملائه في الطاقم. الآن كان وحيدًا وخائفًا. جلس حراسه في صمت على جانبيه ، وكان بإمكانه معرفة متى استقل مدنيون يابانيون القطار - توقفوا على الفور عن الكلام.

غير معروف لكارترايت ، كان في طريقه إلى المقر العام الإمبراطوري في طوكيو. هناك ، لم يُسمح له بالتحدث إلى الرجال في الزنزانات المجاورة أو حتى الوقوف ، باستثناء استخدام دلو النفايات في الزاوية. كانت حصته اليومية عبارة عن كرة أرز بحجم كرة لينة وماء. استجوب اليابانيون كارترايت لمدة ثلاثة أيام. في اليوم التالي ، 6 أغسطس ، تغير ذلك فجأة ، ووجد كارترايت نفسه راكعًا في حقل حفر ، معصوب العينين ، ورأسه مدفوع للأسفل ، وعنقه مكشوفة.

وبينما كان ينتظر سقوط السيف وإنهاء حياته ، استمع إلى ضابط ياباني يخطب إلى قواته. فجأة ، توقف الرجل عن التحدث ، فقام الحراس بإلقاء كارترايت على قدميه وقادوه بخشونة إلى زنزانته.

مكث هناك لعدة أيام - حتى بدأت الموسيقى فجأة في العزف من مكبرات الصوت التي كانت تستخدم سابقًا فقط للأوامر القصيرة التي تنبح. قالت كارترايت: "بدت لي وكأنها ترنيمات جنازة". "كنت خائفًا من أن تفكيري كان أن قصر الإمبراطور قد تعرض للقصف وقد قُتل وهذا من شأنه أن يؤدي بالتأكيد إلى الانتقام".

بعد توقف الموسيقى ، استمع الجميع باهتمام بينما كان الصوت الخافت يتحدث بنبرة رتيبة. علم كارترايت لاحقًا أنه سمع النشيد الوطني الياباني ، تلاه خطاب الإمبراطور هيروهيتو التاريخي في 15 أغسطس 1945 ، يخبر شعبه أن الحرب قد انتهت.

في اليوم التالي ، أحضر حارس شاب لكارترايت بعض السمك المجفف مع كرة الأرز. تتذكر كارترايت: "تحدث الحارس بعض اللغة الإنجليزية ورحب بي باستغراب". "قال ،" سنأخذك إلى مكان أفضل وقريبًا قد يتم لم شملك مع والديك ".

لم تكن كارترايت تعرف ما إذا كان ذلك وعدًا بالحرية أم تهديدًا بالموت.

استبدل الطاقم الطبي ملابس كارترايت بملابس بحرية جديدة كان يرتديها أثناء تعافيه على متن السفينة. (بإذن من كيني كيمب)

في وقت لاحق من ذلك اليوم ، نقل اليابانيون كارترايت إلى أوموري ، وهي جزيرة صغيرة أنشأوها كمعسكر لأسرى الحرب. كان حراً في التجول في المعسكر ، حيث التقى بمجموعة متنوعة من زملائه الأسرى - الأستراليين والبريطانيين والكنديين والنيوزيلنديين والأمريكيين ، بما في ذلك المقدم "بابي" بويينغتون من سرب الأغنام السوداء الشهير والملازم القائد ريتشارد أوكان من الغواصة يو إس إس تانغ.

كان أسرى الحرب الذين قضوا وقتًا أطول هناك هزالين ويتضورون جوعاً مثل كارترايت كانوا في حالة أفضل. نعته رفيق كارترايت ، أحد أفراد طاقم B-29 الذي تعرض للتعذيب والحرمان من الطعام ، بأنه "طرزان" لمجرد أن كارترايت كان قويًا بما يكفي للقفز من سريره العلوي ، على بعد أربعة أقدام فقط من الأرض. لا أحد يعرف شيئًا أكثر مما عرفه كارترايت عما حدث في الأيام القليلة الماضية ، لكن يبدو أن اليابانيين كانوا مستسلمين. تمت إزالة كل الشك بعد أيام قليلة عندما دخلت عدة سفن حربية أمريكية بأمان في خليج طوكيو دون أي مقاومة.

في 26 أغسطس ، استيقظ السجناء في أوموري ليجدوا أن آسريهم قد اختفوا. في وقت لاحق من ذلك الصباح ، حلقت طائرات نقل أمريكية فوق الجزيرة ، وألقت الإمدادات بالمظلات ، بما في ذلك معجون الأسنان وشفرات الحلاقة والصابون والحصص الغذائية والحلوى والقهوة والسجائر. تتذكر كارترايت: "نزلت الحلوى من تحت مزلقة برتقالية اللون وسقطت في مرحاض خارجي". "قطعت قطعة من هذا المزلق كتذكار."

كان المزاج منتشيًا. قال كارترايت: "في الواقع ، كان الأمر جامحًا بعض الشيء. تناول الكولونيل بوينجتون جرعة زائدة من الكافيين وتناوب العديد منا على الجلوس والتحدث معه طوال الليل ".

طلب رفيق كارترايت الهزيل المساعدة في المشي إلى خدمة قسيس كاثوليكي. يتذكر كارترايت قائلاً: "كانت خطبته ألا ننسى تجاربنا الحربية عندما عدنا إلى الوطن ، ولكن ألا ندع ذكريات المعاملة القاسية تكون ذريعة لعدم المساهمة في المجتمع. هذه النصيحة عالقة في ذاكرتي ".

أسرى الحلفاء الغزيرون ، بما في ذلك توم كارترايت (محاط بدائرة) ، يحتفلون بنهج سفينة الإنزال الأمريكية إلى جزيرة أوموري - وتحرير السجناء. (المحفوظات الوطنية)

عندما سمع الأدميرال ويليام إف "بول" هالسي أن هناك أسرى حرب في جزيرة أوموري ، ليس بعيدًا عن الأسطول الأمريكي الراسي في خليج طوكيو ، قال ، "هؤلاء هم أولادنا ، اذهب واحضرهم." في غضون ساعات ، اقتربت قوارب هيغينز من الجزيرة. سمع السجناء صوت المحركات وقفز الكثير منهم في الماء ليسبحوا ويلتقوا بهم. كتب المؤرخ ويليام كريج في كتابه الصادر عام 1968: "مع تحرك زوارق الإنزال نحو الشاطئ ، رأى جنود مشاة البحرية المتمردون في المعارك الأمريكيين الهزالين يخوضون في الأمواج ، ويبكون بشكل هيستيري ، وينتحبون تحياتهم غير المفهومة". سقوط اليابان. "مع اقترابهم ، بكى الرجال في القوارب أيضًا". في الصورة الشهيرة المأخوذة من قوس قارب هيغينز الأول ، تظهر كارترايت على اليمين ، وسط حشد الهتاف لأسرى الحرب.

أفراد طبيون على متن المدمرة مرافقة USS ريفز فحص كارترايت ثم نظّف ونام لمدة 10 ساعات متواصلة في أرجوحة بحرية. عندما استيقظ ، على عكس العديد من أسرى الحرب الهزالين الذين لم يتمكنوا إلا من تناول بضع قضمات من الطعام ، حشو كارترايت نفسه بلحم الخنزير والبطاطا المهروسة والآيس كريم. لاحقًا ، أثناء حديثها إلى مراسل مدني وبعض أفراد البحرية ، سمعت كارترايت لأول مرة عن القنبلة الجديدة التي أُسقطت على هيروشيما.

كان على متن سفينة المستشفى USS الإحسان في 2 سبتمبر ، عندما استسلمت الإمبراطورية اليابانية رسميًا على متن حاملة الطائرات الأمريكية ميسوري. نظرت كارترايت في عجب حيث حلقت 462 B-29s و 450 طائرة حاملة فوقها ، مما أثار إعجاب اليابانيين بأن الحلفاء أصبحوا الآن في السيطرة الكاملة.

طالب الرئيس هاري إس ترومان بأن يكون أسرى الحرب أول أميركيين يعودون إلى ديارهم بعد الحرب ، لذلك سرعان ما كان كارترايت في طائرة دوغلاس سي 54 سكايماستر ، متوجهاً عائداً إلى مطار يونتان في أوكيناوا. بينما كان في طريقه إلى مقر 494th Bombardment Group ، تفاجأ أنه لم يتعرف عليه أحد - حتى تذكر أنه كان يرتدي ملابس بحرية. بمجرد تحديد كارترايت لهويته ، استقبله الرجال بحرارة ووجهوه إلى مقر سرب القصف 866 في كوخ Quonset القريب.

عندما دخلت كارترايت ، نظر رجل منحني على ورقة وبيده قلم وتجمد. قالت كارترايت: "لقد قاطعت حرفياً ضابطاً كان يعمل من أجل إرسال رسالة تعزية إلى والديّ".

بعد فترة وجيزة من عودته إلى أوكينوا ، شعر كارترايت بسعادة غامرة لمقابلة مدفع ذيله بيل أبيل. بعد القفز بالمظلة من طائراتهم المنكوبة ، اختبأ هابيل في شجرة مجوفة لمدة تسعة أيام. كان يتضور جوعًا ، وقد سلم نفسه أخيرًا واحتُجز في معسكر لأسرى الحرب في يوكوهاما.

عندما عاد إلى المنزل في أكتوبر 1945 ، بدأ كارترايت بالتحقيق في مصير بقية طاقمه لكنه لم يعثر على تفاصيل. بعد دراسة روايات مكتوبة وصور لهيروشيما ، بالإضافة إلى ذكرياته الخاصة ، أصبح مقتنعًا بأن طاقمه احتجز في تلك المدينة - وقتلهم بسبب القنبلة الذرية.

بعد ما يقرب من 60 عامًا ، في مذكراته موعد مع السيدة الوحيدة: عودة أسير هيروشيما، كتب كارترايت ، "كلما فكرت في الاجتماع مع بيل أبيل مرة أخرى في أوكيناوا ، أصافح وأعانق بشكل عفوي مرارًا وتكرارًا ، معتقدًا أن بقية طاقمنا ، رفاقنا ، كانوا في طريقهم - لم يصلوا إلى هناك بعد - كنت سأختنق وستصاب عيناي بالضباب ، تمامًا كما هي وأنا أكتب هذا. "

اختارت لجنة مستهدفة رفيعة المستوى في واشنطن العاصمة ، تتألف من ضباط عسكريين وعلماء ، هيروشيما كهدف رئيسي للقنبلة الذرية ل Little Boy لأنه لم يتم الإبلاغ عن معسكرات أسرى حرب معروفة في المدينة وكانت مركزًا بحريًا رئيسيًا بها عدة مقار عسكرية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن جغرافيتها المسطحة وهندستها المعمارية الخشبية في الغالب ستزيد من القوة التدميرية للقنبلة. كان الهدف نفسه هو جسر Aioi المميز على شكل حرف T ، والذي يقع على بعد نصف ميل فقط من مكان احتجاز طاقم كارترايت.

استخدم المستهدفون الأمريكيون جسر أيوي البارز في هيروشيما كنقطة هدف. لقد اعتقدوا خطأً أنه لم يتم احتجاز أسرى حرب من الحلفاء في المدينة. بعد الانفجار ، قام مدنيون غاضبون بتعذيب حتى الموت أسرى حرب أمريكيين نجوا من الانفجار. (ماينيتشي)

تم تأكيد اعتقاد كارترايت بأن الملاح روي بيدرسن توفي بعد إنقاذه في عام 1997 ، عندما أكد تقرير للشرطة اليابانية منذ عقود من بلدة قريبة أن مظلة بيدرسن لم تنفتح. من المفترض أن مساعد الطيار دوردن لوبير ، والقاذف جيمس رايان ، ومدفعي برج الأنف جون أ.لونغ ، ومهندس الطيران بوفورد إليسون ، قُتلوا في هيروشيما ، إلى جانب العديد من القوات الجوية التابعة للجيش ورجال الطيران البحريين الآخرين ، عندما انفجرت القنبلة الذرية 1900 قدم فوق الأرض في الساعة 8. : 15 صباحًا في 6 أغسطس 1945. قد يكون الرقيب هيو أتكينسون أحد أسرى الحرب الذين تم الإبلاغ عنهم والذين نجوا من الانفجار ، لكنهم لقوا حتفهم بعد ذلك بوقت قصير عندما ربط مدنيون يابانيون غاضبون الزوج بعمود على جسر Aioi و ضربهم حتى الموت. نجا مدفع برج الكرة الرقيب رالف جيه نيل وطاقم القاذفة البحرية نورمان آر بريسيت من عاصفة القنبلة الذرية بالغوص في حوض ، لكن كلا الرجلين ماتا بعد أسبوعين من التسمم الإشعاعي.

إذا كان كارترايت أكثر إقناعًا لمحققه الأول ، فربما كان مع زملائه في هيروشيما في ذلك الصباح المشؤوم. بعد عدة سنوات ، كتب: "عندما كنت معصوب العينين ، واصطحبوني إلى حقل الحفر ، ودفعت إلى ركبتي ورأسي إلى أسفل ، لم أشعر بالذعر. علمت منذ ذلك الوقت أنني قد أواجه الموت برباطة جأش. بعد تلك التجربة ، عندما توقفت المضايقات وجلست في زنزانتي الانفرادية ، قررت أن ما أريد أن أبحث عنه في الحياة هو ، أولاً ، الزواج من حبيبتي عندما أعود إلى المنزل ، وثانيًا ، أن أصبح مزارعًا مسالمًا. لقد أنجزت الأول واقتربت من الثانية ".


B-24J Bomber Crash

خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت نبراسكا موطنًا لإحدى عشرة قاعدة جوية ملأت السماء بطائرات تشارك في تدريب أطقم الطائرات. في 7 يونيو 1944 ، غادرت 15 قاذفة من طراز B-24 من قاعدة لينكولن الجوية في طريقها إلى الساحل الغربي. خلال عاصفة رعدية B-24J # 44-40758 ، اشتعلت النيران ، وهبطت إلى 500 قدم ، وبدأت في الدوران حول بلدة تشابيل ، نبراسكا ، عندما انفجرت على بعد ميلين جنوب شرق هنا. قُتل جميع الأفراد الذين كانوا على متنها على الفور. الطيارون العشرة الذين قدموا التضحية الكبرى أثناء خدمتهم لبلدهم هم: الملازم الثاني دونالد س. والاس ، غريب ، الملازم أول كولون أ.هولاند ، وينسبورو ، الملازم الثاني فرانك ك.دوفي ، كرانفورد ، نيوجيرسي ، الملازم الثاني. بول إي روز ، ماموث سبرينغز ، AK S / Sgt. روبرت إي روجرز ، كاميلا ، GA S / Sgt. فانس سي جونسون ، سترومسبورغ ، شمال شرق الرقيب. برنارد تي كلارك ، نيويورك ، الرقيب في نيويورك. رالف أ. يونغ ، أناداركو ، الرقيب. بيتر ل. زامبوتو ، روتشستر ، نيويورك و M / Sgt. وليام إي ويبستر ، أونيونتا ، نيويورك. كانوا جميعًا أعضاء في سرب القصف 866 (H) ، سلاح الجو السابع.

المواضيع والمسلسلات. تم سرد هذا النصب التذكاري في قوائم الموضوعات التالية: كوارث الهواء والفضاء والثور وحرب الثور ، العالم الثاني. بالإضافة إلى ذلك ، تم تضمينه في قائمة سلسلة المجتمع التاريخي لولاية نبراسكا.

موقع. 41 & deg 5.029 & # 8242 N ، 102 & deg 28.258 & # 8242 W. علامة قريبة

تشابيل ، نبراسكا ، في مقاطعة ديويل. يقع النصب التذكاري عند تقاطع طريق الولاية السريع 25A ومقاطعة الطريق 165 ، على اليمين عند السفر شمالًا على طريق الولاية السريع 25A. يقع Marker في & # 8220Chappell Pony Express Park & ​​# 8221 ، مع العديد من المعالم الأثرية عند المخرج 85 قبالة الطريق السريع 80 ،. المس للخريطة. توجد العلامة في منطقة مكتب البريد هذه: Chappell NE 69129 ، الولايات المتحدة الأمريكية. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى في نطاق 10 أميال من هذه العلامة ، ويتم قياسها على أنها ذباب الغراب. وادي لودجبول كريك التاريخي (على بعد خطوات قليلة من هذه العلامة) محطة هيوز رانش بوني إكسبريس (على بُعد 3 أميال تقريبًا) قاطرة "دينكي" (على بُعد 9.4 أميال تقريبًا في كولورادو) أوفيد ، كولورادو (على بُعد 9.6 أميال تقريبًا في كولورادو ) انظر وافعل ، بعيدًا عن الطريق الجانبي (حوالي 9.6 ميلاً في كولورادو) سجناء في السهول / Ride 'Em Cowboy (على بعد 9.6 ميلاً تقريبًا في كولورادو) Fort Sedgwick (على بعد 9.6 أميال تقريبًا في كولورادو) المعسكرات المبكرة والنهر المعابر (حوالي 9.6 أميال في كولورادو). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في تشابل.


كانت مجموعة القنبلة 312 ، سرب القنبلة 386 هو سرب القوات الجوية الأمريكية الوحيد الذي طار ب 32 دوميناتور الموحدة في القتال. بعد إسقاط القنابل الذرية ، في أغسطس 1945 ، أُمر السرب بالانتقال إلى أوكيناوا من الفلبين ، حيث طار السرب عدة مهام قتالية فوق اليابان. تم تنفيذ هذه المهام القتالية على الرغم من أ بحكم الواقع وقف إطلاق النار الذي تم استدعاؤه عقب قصف ناغازاكي. خلال هذا الوقت ، حلقت طائرات B-32 بشكل أساسي في مهام استطلاع تصويرية ، وكان معظمها دون معارضة. ومع ذلك ، في 17 أغسطس ، تم إطلاق النار على مجموعة من أربع قاذفات من طراز B-32 كانت تحلق فوق طوكيو من قبل قذائف موجهة بالرادار وتعرضت للهجوم من قبل المقاتلين اليابانيين. نجت الطائرة الأمريكية مع أضرار طفيفة فقط ، مما أدى إلى مقتل مقاتل واحد مؤكد واحتمالين. خلال مهمة استطلاع فوق طوكيو في 18 أغسطس ، تعرضت المسلسلات 42-108532 و42-108578 لهجوم من قبل المقاتلين اليابانيين. ادعى المدفعيون الأمريكيون مقتل شخصين ومحتمل واحد ، ولكن تم إطلاق النار بشكل سيئ على 578 وقتل أحد أفراد طاقمها وأصيب اثنان. كان هذا ليثبت أنه آخر عمل قتالي في الحرب العالمية الثانية.

آخر مهمة دومينيتور للحرب تم نقلها بواسطة أربع طائرات B-32 في 28 أغسطس في مهمة استطلاع إلى طوكيو. كانت المهمة كارثة ، وإن لم يكن بسبب أي عمل للعدو. 42-108544 فقد محركًا عند الإقلاع وانزلقت عن المدرج. لقي جميع الرجال الـ 13 الذين كانوا على متنها حتفهم عندما انفجرت الطائرة واحترقت. في طريق العودة من الهدف ، فقدت 42-108528 الطاقة في محركين من محركاتها الأربعة. أمر قائد الطائرة الطاقم بالخروج بكفالة ، لكن رجلين قتلوا.


محتويات

قيادة القوات الجوية للقوات الجوية ضد الغواصات [عدل | تحرير المصدر]

تأسست في أكتوبر 1942 للتعامل مع تهديد الغواصات الألمانية التي تشكلت إلى حد كبير من موارد I Bomber Command. تم تعطيله في أغسطس 1943 عندما استولت البحرية الأمريكية على مهمة مكافحة الغواصات.

القوات الجوية الخامسة [عدل | تحرير المصدر]

تم تشكيلها في الأصل كقوة جوية تابعة للإدارة الفلبينية في أغسطس 1941 وتتمركز في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA) في مسرح العمليات في المحيط الهادئ (PTO). تعمل في الشرق الأقصى وأستراليا وغينيا الجديدة والفلبين. شارك في وقف الحملة اليابانية في بابوا ، واستعادة غينيا الجديدة ، وتحرير الفلبين ، ومعركة أوكيناوا.

القوة الجوية السادسة [عدل | تحرير المصدر]

بدأت القوات الجوية السادسة في فبراير 1917 ، وتم تأسيسها رسميًا باسم القوات الجوية لقناة بنما في أكتوبر 1940. السيطرة على عمليات USAAF في منطقة البحر الكاريبي. حلقت في المقام الأول دوريات جوية مضادة للغواصات فوق كل من منطقتي البحر الكاريبي وشرق المحيط الهادئ لقناة بنما.

استلمت LB-30s (مارس 1942) و B-24Ds (سبتمبر 1942) سرب القصف ثلاثي الأبعاد سرب القصف الخامس والعشرون سرب القصف التاسع والعشرون سرب القصف رقم 74 سرب القصف 395 سرب القصف 397 سرب القصف السادس BG الذي أعيد تعيينه إلى الولايات المتحدة في نوفمبر 1943 بقيت طائرات B-24 مع سرب القصف السادس والعشرون أسراب AF تحت قيادة القاذفة السادسة حتى عام 1946

القوات الجوية السابعة [عدل | تحرير المصدر]

تشكلت في البداية كقوة جوية هاواي في أكتوبر 1940. عملت بشكل أساسي في منطقة وسط المحيط الهادئ (CPA) لمسرح العمليات في المحيط الهادئ (PTO).

القوة الجوية الثامنة [عدل | تحرير المصدر]

كان القصف الثقيل الأساسي للقوات الجوية في مسرح العمليات الأوروبي (ETO) خلال الحرب العالمية الثانية ، المتمركزة في إنجلترا. كانت المهمة تشن هجومًا استراتيجيًا طويل المدى بالقاذفات ضد أوروبا المحتلة وألمانيا النازية. تمت مهمة Liberator الأولى من إنجلترا في 9 أكتوبر 1942. قامت العديد من مجموعات تحرير قائد القاذفة الثامنة بنشر طائرات إلى ليبيا في أواخر عام 1942 وعام 1943 لتعزيز قيادة القاذفة التاسعة وتنفيذ هجمات ضد أهداف المحور في البحر الأبيض المتوسط. في نهاية المطاف ، تم نشر وتشغيل ما مجموعه 21 مجموعة مجهزة بالمحرر مع فرق القصف الثامن 2d و 3 D.

التاسعة القوات الجوية [عدل | تحرير المصدر]

قامت قيادة القاذفة التاسعة بتشغيل المحررون من المطارات في مصر وليبيا وتونس خلال حملة الصحراء الغربية (1942-1943). تم نقل طائرات B-24 إلى سلاح الجو الثاني عشر في أكتوبر 1943 ، وأعيد تعيينها إلى إنجلترا لتصبح قوة جوية تكتيكية تدعم الجيش الأمريكي الأول (القيادة الجوية التكتيكية التاسعة) ، والجيش الثالث (القيادة الجوية التكتيكية التاسعة عشرة) ، والجيش التاسع (القيادة الجوية التكتيكية التاسعة والعشرون).

تم نشره في الشرق الأوسط أكتوبر 1942 المتمركز في فلسطين البريطانية ومصر وليبيا وتونس شارك في هجوم 1 أغسطس 1943 على حقول نفط بلويستي ورومانيا سرب القصف رقم 512 سرب القصف 514 سرب القصف رقم 515 الذي تم نقله إلى الثاني عشر (أكتوبر) ثم الطيران الخامس عشر فورس ، نوفمبر ١٩٤٣

القوة الجوية العاشرة [عدل | تحرير المصدر]

تم تشكيله في فبراير 1942. انتقل إلى الهند مارس-مايو 1942. القوة الجوية الأولية للقوات الجوية الأمريكية في مسرح الصين-بورما-الهند.

تم تشكيل سبتمبر 1918 وانتشر في الفلبين سبتمبر 1940 انسحبت إلى أستراليا في أواخر ديسمبر 1941 قتالية في جاوة يناير - مارس 1942 تم نشرها في الهند. تم الانتقال من B-17C / Ds إلى B-24s في كراتشي ، مارس 1942 سرب القصف التاسع 436 سرب القصف 492d سرب القصف 493d المعطل في ديسمبر 1945

القوة الجوية الحادية عشرة [عدل | تحرير المصدر]

تشكلت في فبراير 1942. مقرها في إقليم ألاسكا. انخرط في قتال مع قاذفات B-24 خلال حملة ألوشيان (1942-1943). أول غارة من طراز B-24 على جزر المنزل اليابانية في عام 1943.

القوات الجوية الثانية عشر [عدل | تحرير المصدر]

تم تشكيله في نوفمبر 1942. تم تشغيل B-24s في الجزائر وتونس وصقلية. تم نقل المحررون إلى سلاح الجو الخامس عشر في نوفمبر 1943 ، وأصبحوا قوة جوية تكتيكية في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​(MTO) يدعم بشكل أساسي الجيش الخامس (القيادة الجوية التكتيكية الثانية عشرة) في إيطاليا ، ويعمل أيضًا في جنوب فرنسا وألمانيا لدعم الجيش السابع.

كان لدى سلاح الجو الثاني عشر العديد من مجموعات القصف الطائر من طراز B-17 والتي تم نقلها من قيادة القاذفة الثامنة في إنجلترا عندما تم تشكيل القيادة في خريف عام 1942. في تونس ، تم نقل مجموعات القصف 98 و 376 المجهزة بالمحرر لفترة وجيزة من سلاح الجو التاسع في أكتوبر 1943 إلى الأمر. تم إعادة تعيين جميع مجموعات القنابل الثقيلة الثانية عشرة في سلاح الجو الخامس عشر في نوفمبر.

القوات الجوية الثالثة عشر [عدل | تحرير المصدر]

تشكلت في 14 ديسمبر 1942. تعمل في المقام الأول في منطقة جنوب المحيط الهادئ (SPA) من مسرح عمليات المحيط الهادئ (PTO)

تأسست مع B-17s في أبريل 1942 ، وانتقلت إلى B-24s في Hickam Field ، نوفمبر 1942 المتمركزة في جزر سليمان ، جزر الأميرالية ، جزر الهند الشرقية الهولندية ، الفلبين سرب القصف 370 371 سرب القصف 372d سرب القصف 424 سرب القصف 424 انتقل إلى B-29s في 1946

القوة الجوية الرابعة عشر [عدل | تحرير المصدر]

تشكلت من مجموعة المتطوعين الأمريكية في مارس 1943 في كونمينغ ، الصين. سلاح الجو الأمريكي الأساسي في الصين كجزء من مسرح الصين وبورما والهند

تم تشكيلها باستخدام قاذفات B-24 في أبريل 1942 وتم نشرها في الصين في مارس 1943 سرب القصف 373 سرب القصف 374 سرب القصف 375 سرب القصف 425 سرب القصف 425 المعطل أكتوبر 1945

القوات الجوية الخامسة عشر [عدل | تحرير المصدر]

تم تفعيله في تونس في 1 نوفمبر 1943. قصف استراتيجي أولي للقوات الجوية لمسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​(MTO) التي تعمل من المطارات في جنوب إيطاليا. كان لديه 15 مجموعة B-24. غارات قصف على أهداف في إيطاليا ، ثم شاركت في غارات على ألمانيا والنمسا والمجر ويوغوسلافيا ورومانيا. أيد غزو جنوب فرنسا.

القوات الجوية العشرون [عدل | تحرير المصدر]

تم تشكيله في أبريل 1944. تم تجهيزه بشكل أساسي بـ B-29 Superfortress ولكن كان هناك سربان استطلاع مجهزين بمقاتلات B-24 و F-7 التي كانت متمركزة في جزر ماريانا الشمالية. كانت كلتا الوحدتين تابعتين لمقر قيادة القاذفات الحادي والعشرين.


مجموعة القصف 866 - التاريخ

2920 أيام منذ ذلك الحين
2013 ريونيون

موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

نصائح الموقع

مؤلفو الصفحة

صفحة دونالد

شاهد تكريمًا موسيقيًا لأبطال الحرب الحاليين بالضغط هنا (ملف 3 ميغا كبيرة)


الصورة أعلاه في المزرعة في مونتيفيديو

في الصورة أعلاه دونالد هو الثالث من اليسار

مشغل راديو / Gunner B-24J S / N 42-73029


  1. الكابتن دونالد ل.ماك آرثر
  2. الملازم الأول تشارلز ل. بوسيك
  3. الملازم الأول جون إم درينان
  4. الرقيب التقني جاك أو. البيت
  5. الرقيب التقني باتريك ب. فيتزجيرالد
  6. الرقيب أول Custus L. Foreman
  7. الرقيب الأول دونالد س. جورجنسون
  8. الرقيب أول جوردون بولاند
  9. الجندي إدوين جيه
  10. الكابتن هوارد ل.بلاك ، ضابط عمليات البعثة

شوهدت طائرة الملازم ديفيز ، الجناح الأيمن بالكامل ، وهي تحطمت في البحر وتنفجر ، ربما بعد أن أصابتها قنبلة جوية. إلى جانب الملازم ديفيس ، ضم الطاقم الملازم كلارك ، لاور وميك رقباء التكنولوجيا روبرت بي ريس وفرانك ج.ماكسويل وسيرجنت ستاف سايروس دي ويلسون ومايكل إل سميث ودونالد فيرجسون وروبرت ف. داكويرث.

على الرغم من تعرضه لأضرار بالغة في الخصر الأيسر ، تمكن مفجر الملازم ماك آرثر الكبير من الابتعاد عن الهدف ويبدو أنه كان في حالة جيدة عندما شاهده طاقم الملازم كروويل آخر مرة ، الذي تبع المحرر العرجاء حتى أصيبت طائرتهم في عناصر التحكم وسقطت. 3000 قدم. أبلغ طاقم الملازم كروويل عن رؤية حريق في الجزء الخلفي من سفينة ماك آرثر وطاقمها يقاتلون اللهب بشكل محموم ويلقون ملابس مشتعلة من الطائرة.

يتألف الطاقم من الملازمين ماك آرثر ، بوسيك ، كامين ، وسرجنت درينان للتكنولوجيا جاك أو هاوس ، وباتريك بي فيتزجيرالد ، رقباء طاقم الكاستس إل فورمان ، ودونالد إس. إدوين جيه. كما فقد في المأساة النقيب هوارد ل.بلاك ، ضباط العمليات منذ إعادة تنظيم السرب منذ عام تقريبًا.

مزيد من الأدلة على شدة وفعالية معارضة العدو هو حقيقة أن طائرة واحدة فقط من طائراتنا مرت دون أن تصاب بأذى. الملازم روبرت إم كاردويل ، الملازم جون ت. نيتلز و الرقيب. أصيب جوزيف ف. ستينباك.

على الرغم من أنها لم تعوض بأي شكل من الأشكال خسارة اثنين من أكثر أطقمنا قيمة ، إلا أن حصيلة صواريخ العدو المعترضة كانت فادحة. وأظهرت التقارير إسقاط خمس طائرات ، وسبع على الأرجح مدمرة وثماني متضررة. حصل على الفضل في Zekes رقيب أول Jake L. Lewis و William T. Neill ، بالاشتراك ، من طاقم الملازم Crowell S / Sgt. ريمون ج. ريفيلي ، طاقم النقيب هامرين S / الرقيب. كورنيليوس سوليفان ، طاقم الملازم دارلي T / Sgt. هنري ل. روبرت إي تيمونز ، وكذلك طاقم الملازم رو.

قام بالإضراب ماك آرثر ودارلي وكروويل وريشر وديفيز وبيري وهامرين ورو ولوندي.

مساعد الطيار الكسندر ج. ميلر
B-24J "ليل هياواثا"

2 يناير 1944
نصت أوامرنا للمهمة التالية على أن "السرب 431 ، مجموعة القنبلة الحادية عشرة ، ستطلق أقصى جهد ممكن ضد مالويلاب في جزر مارشال". بالنسبة لنا ، كان أقصى جهد يعني إدخال 9 طائرات B-24 في الهواء والتحليق في الفتحة لمدة 4 ساعات ونصف تقريبًا. وضع قنابلنا على الهدف ، كما نأمل ، ونقاتل في طريقنا للخروج. بالطبع ، لن يكون هناك مرافقة مقاتلة في هذه المهمة أو في أي مهمة أخرى. مررنا مرة أخرى عبر تاراوا لإعادة التزود بالوقود والتخلص من حمولتنا من القنابل. كانت الجهود تبذل لتنظيف الجزيرة. تم جمع جثث مشاة البحرية ، ونأمل أن يتم التعرف عليها ، ودفنها مؤقتًا ثم لاحقًا ليتم نزعها ودفنها عسكريًا مناسبًا.

لم يتم التعامل مع جثث ياب بشكل جيد. تم نقلهم إلى نقاط التجميع ، وتحميلهم في شاحنات قلابة ، ثم تم إلقاؤهم في الحفريات الكبيرة التي تم غمرها بعد ذلك بـ 8 أو 10 ، 55 جالونًا من براميل Jap من غاز الطيران وتم إشعالها بإطلاق دفعة من 45 كالوري. الرصاص التي اشتملت على مواد حارقة. سمحوا لهذا أن يحترق حتى الغسق ، ثم أحضروا طفايات حريق لإخماد الحرائق ، لأن هذا أعطى الطيارين اليابانيين نقطة مساعدة جيدة لغاراتهم الليلية.

وما زالت هيئة المحلفين خارج نطاق الحكم بشأن أيهما أسوأ ، رائحة الجثث المتعفنة مقابل رائحة الجثث المحترقة. بالنسبة لحواسي الشمية ، كان ذلك بمثابة تعادل.

ترددت شائعات بأن Japs قد نقلوا مجموعة مقاتلة جديدة من رابول إلى Maloelap ، وكان علينا اكتشاف أن هذا لم يكن مجرد شائعة. التقينا بمقاتلة التنين الأسود!

أثناء تحليقنا بين جالوت وهيللي ، رأينا في المسافة ما كانت بلا شك طائرات استطلاع يابانية تراقب رحلتنا شمالًا وبالتأكيد تنبه جميع القواعد في جزر مارشال الصغيرة. الكثير لعنصر المفاجأة! صعدنا إلى 20000 قدم ، على الرغم من أننا عادة ما نقصف من مسافة 10000 قدم ، عندما اقتربنا من هدفنا ، القاذفة ، قال ريد وينشتاين ، "الجو بارد هنا!" كنت أنظر إلى الغرب فوق الهدف ورأيت ما بدا أنه سرب من البعوض. أخبرت ريد ، "قد يكون الجو باردًا الآن ، لكنني متأكد من أنه سيشتد قريبًا!"

لقد اشتبكنا في الهدف من قبل ما يقدر بنحو 40 إلى 50 مقاتلاً من اليابان (زيكس وهامبس وتونيس). لقد تبعونا خارج الهدف. بينما تقدم البعض إلى الأمام بإلقاء قنابل الفوسفور (رشقات نارية) ، واصطف آخرون إلى اليسار واليمين ، يتحركون فوقنا ويقسمون S-ing خارج الشمس مباشرة من خلال تشكيلنا.

تم تشديد السرب في 3 V و Lil Hiawatha كان يطير في الفتحة اليسرى
ماك آرثر
واحدة من "أجهزة ضبط الوقت القديمة" .

تعرضت معظم الطائرات لأضرار من القصف ولكن بشكل خاص من نيران المدافع الرشاشة والمدافع. كان ماك آرثر قد تعرض لضربة سيئة ، من المحتمل أن يكون قاذفًا لأنه كان يفقد الغاز من خزان وقود ممزق مما تسبب في ضباب أبيض من الحافة الخلفية لجناحه الأيسر.

كان بإمكاني رؤية 2 V الأخريين كانوا يمسكون به ثقيلًا جدًا حيث رأيت طائرتين مع دعائم ريش وطائرة بجناحها الأيمن تحترق ، تسقط من التشكيل وتبدأ غرقًا مميتًا على بعد ثلاثة أميال في البحر! علمت فيما بعد أنها كانت طائرة الملازم ديفيز.

في ذلك الوقت تقريبًا رأيت أول ضحية في القتال. كان لاري يقود أدوات التحكم وكنت أطير الخانق ، (نظام عملنا عليه لتقليل التعب ، وتناوبنا اعتمادًا على الفتحة التي كنا نطير بها).

حلقت بتشكيل عن طريق قياس الزاوية على نافذة الخصر في الطائرة الأمامية ، وبينما كنت أشاهد ، انفتحت حفرة على قدم وساق أمام نافذة الخصر. أصابت قذيفة مدفعية من عيار 20 ملم مدفع الخصر في الحلق.

من الواضح أنه تسبب في إصابة كل شخص في مؤخرة الطائرة عندما تحركنا لأعلى ونظرنا من خلال نوافذ الخصر ولم نشاهد أي حركة!

اتصلت ماك آرثر وأخبرته عن الضحايا في مؤخرة طائرته. سرعان ما رأينا شخصًا يرمي قطعًا محترقة من بدلة الطيران ومظلة.

خلال هذا الوقت كنا لا نزال نتعرض للهجوم المستمر من قبل طائرات العدو ، قادمة من فوق ، من خلال التشكيل وبعضها قريب جدًا لدرجة أنني تمكنت من رؤية التعبيرات على وجوه طياري Jap من مسافة 50 قدمًا!

بقدر ما كنا قلقين بشأن القنابل الفسفورية والرصاص ، كنا أيضًا خائفين من اصطدام إحدى طائرات نيبس ، عمدًا أو غير مقصود ، بنا بسرعة 300 أو 400 ميل في الساعة. كان التشكيلان الآخران يحصلان على نفس التغيير.

في ذلك الوقت تقريبًا اتصل ماك آرثر وأخبرنا ، (كان الملازم رودين يطير في الفتحة اليمنى) أنه مع انفجار خزان الغاز ، من الأفضل أن نتراجع لأنه إذا ذهب ، فسنذهب جميعًا! تراجعنا حوالي 100 ياردة عندما حدث انفجار هائل! كاد الانفجار أن ينقلب علينا ولم تعد طائرة ماك آرثر (30 طنًا و 11 رجلاً) موجودة! بحث رجالنا عن المزالق لكنهم قالوا إنهم لم يروا شيئًا. لا مزالق ولا حطام ، لقد اختفوا ببساطة. مجرد لطخة في السماء الزرقاء.

أغلقنا مع Rudin للحماية واستمر Japs في العمل معنا بقوة متجددة ، وألقوا بعض الهجمات المباشرة من أجل التنوع.

تلقينا العديد من الضربات التي مزقت خزان الوقود الأيمن الموجود على متن الطائرة. قمنا بتغليف المحرك رقم 3 لمنع تسريب الوقود من الاشتعال ، حيث كان يتدفق فوق الشواحن التوربينية الساخنة البيضاء. كما تعرضنا لإصابة من قذيفة مدفع عيار 20 ملم في مقصورة الراديو ، مما أدى إلى قطع جميع الخطوط الهيدروليكية وإخراج جميع معدات الراديو الخاصة بنا.

جوني نيتلز ، ملاحنا ، كان مستلقيًا في بركة من الدماء تحت طاولته برصاصة في ساقه. About that time Red Weinstein, the bombardier, who had been using the 30 Cal. bombardier moral boosters called up and said he'd been hit. When asked, "how bad!" he replied, "didn't know, but he was bleeding pretty bad. I told him we couldn't do anything for him right now, and that he would have to tend to it himself. I had my left hand on the throttles (Larry was flying the controls), when someone hit the palm of my hand with a sledge hammer, numbing my arm clear to my shoulder.

A 30 Cal. bullet had hit the shaft on which the throttles pivot, bending it so much as to cause both port engines to lose power, and the out-board starboard engine to accelerate.

We had been flying at a slow speed due to the feathered engine. Rubin had reduced his speed also, as to allow the whole squadron to stay together, which also allowed those planes in trouble to keep up. As the power was reduced our plane stalled and fell off on the right wing, (we were at 11,000 feet having been slowly descending). The plane continued to fall right wing down and we were fighting frantically to get the nose down.

We fell a mile or so before we realized the plane was not going to respond to the controls alone. As we passed through 5,000 feet I saw the look in Larry's eyes which I am sure he saw in mine, the knowledge that we would both be dead in less than 60 seconds! The realization spurred us to greater efforts and by sheer strength was able to reduce power on the engine that was running away, while at the same time Larry managed to increase power on the port engines.

The combination worked and the nose came down. We pulled the plane out of it's dive at a thousand feet. Later, we figured out that in addition to the uneven power settings, the 1/2 dozen cases of ammo our crew smuggled aboard and stashed in the rear of the plane, had its own affect on our balance. We looked around and no planes were to be seen, not ours, not the Japs.

We had literally fallen out of the fight! Our troubles weren't over, no way, for we didn't know where we were! Our navigator was wounded lying on the deck. Johnny had not kept track of our course and was in no condition, to take a shot, to try to locate us.

Looking around all we saw-was water, water, everywhere and not a speck of land. We were on 3 engines, ruptured fuel tank pouring gas and we had only a vague idea of where our base, Tarawa, was.

We headed south as we figured we were still in Jap territory and Tarawa lay somewhere to the south of us. About then Red Weinstein came up to the flight deck and when asked about his injury, sheepishly he showered his canteen (which he wore on his belt) with a 30 cal. hole dead center. He said he'd felt this strong tug at his waist and felt a flood of warm fluid running down his leg, he thought it was blood and he was afraid to look!

We patched Johnny Nettles up as best we could and after a 1/2 hour flight to the south we spotted an island which appeared deserted. We circled it and asked if anyone wanted to bail out. Knowing the state of our parachutes we had no takers, and so we debated bellying in on the beach. After a council, it was decided to fly south for another 15 minutes and if we did not locate ourselves we would then return and belly in.

At the end of the 15 minutes of flying time we started to turn around when someone spotted a plane in the distance, it was to our southwest and headed away from us. We turned in its direction and tried to follow but with our slow speed it was soon out of sight.

We decided to continue on this course, and when the gas was exhausted, we'd ditch in the sea. Another 10 minutes of flying raised an island on the horizon, and lo and behold it was Tarawa.

At last, Home free. - No way, we were on three engines, spewing 100+ octane gas, the plane reeking with aromatic fuel fumes, and a single spark would turn us into a roman candle! We had no radio, no flaps to slow us down and no brakes! The gear we could shake down, which we did. After firing a red and white flare, which indicates plane in trouble, injured aboard, we prepared for landing.

Larry and I had been through thin problem before when we were in Blythe, California, while we were in training. We know we had a one-shot system in reserve for our brakes. We prepared two parachutes to be popped out the waist windows, and as soon as we touched the ground, we cut all the switches! The runway was 5,000 feet long and we didn't dare run off the end as the beaches were mined to discourage the enemy.

Larry did a superb job of setting Lil Hiawatha down right on the numbers. We both got the wheel back as far as we could and as we neared the end of the runway, we jumped on the right brake. It worked just like the book said! The plane ground looped to the right, the landing gear gave way and the wing tip dug into the coral. We stopped! We were about 150 yards from the mined beach!

Later a bull dozer dragged Lil Hiawatha off to the side and off the runway. There it was cannibalized! Over 400 bullet entry holes were counted in her. Lil Hiawatha died a gallant death.

Later we discovered that we'd had a reprieve, we didn't even know about a 30 caliber bullet that had entered the #2 engine compartment had struck a cooper fuel line, gouged it for 6 inches and then exited, stretched the copper a couple of inches but didn't rupture it. If it had, we would have gone up in a ball of fire, just like MacArthur !

It was a bad day for the 431st! Three planes lost, 21 men dead, 3 men wounded and every plane except for one, needed extensive repairs to patch them up again.

As for the Japs, they paid a heavy price for their victory. They lost 5 planes, 2 of which were shot down and the credit given to Sgt. Jake Lewis and William Neill, both of them on our crew. In addition, seven Jap planes were listed as probables, and eight damaged.

The squadron licked it's wounds and prepared for another day.

To replace Lil Hiawatha, we were given a B-24-J with more hours on it than would allow it to take off on a training flight in the States. No name just the number "029", along with the plane came the solemn promise to (Nothing is so permanent as a temporary solution). Nine days later we were ready for another mission, and this time we had a surprise for the Japs, but that's another story.


شاهد الفيديو: The True Story of the Philadelphia Experiment 1 (كانون الثاني 2022).