بودكاست التاريخ

إطلاق أول حاملة طائرات أمريكية - التاريخ

إطلاق أول حاملة طائرات أمريكية - التاريخ

(3/20/22) في 20 مارس ، في نورفولك ، فيرجينيا ، تم تكليف USS Langely كأول حاملة طائرات بحرية. كان الناقل فحم متحولا.

أسطول أمريكا و # 039 s الأول من حاملات الطائرات الطائرة (حسنًا ، دعنا نوضح.)

كان لمفهوم الناقل الطائر مزايا وعيوب مقارنة بالناقل البحري "التقليدي".

إليك ما تحتاج إلى معرفته: شهدت العشرينيات تجربة عسكرية جريئة.

قبل ما يقرب من مائة عام ، طرحت البحرية الأمريكية سؤالاً: إذا كانت الطائرات تستطيع التحليق في الجو ، فلماذا لا تستطيع السفينة التي تحملها أن تطير في الجو أيضًا؟ وكانت النتيجة المناطيد من فئة أكرون ، وهي حاملات الطائرات الطائرة الوحيدة التي دخلت الخدمة في أي بلد. على الرغم من أنها واعدة ، إلا أن حادثين - مدفوعين بقيود المنطاد - دمر أسطول حاملات الطائرات وأنهت تطوير المفهوم بأكمله.

تم تصميم وبناء المناطيد من فئة أكرون في أواخر عشرينيات القرن الماضي. تم تصميم السفن ، مثل حاملات الطائرات البحرية التقليدية ، لاستكشاف البحار والبحث عن أسطول القتال الرئيسي للعدو. بمجرد تحديد موقع أسطول العدو ، ستغلق البوارج التابعة للبحرية الأمريكية مع العدو وتهزمه. كان هذا استخدامًا بدائيًا ومحدودًا لحاملة الطائرات ، والتي لم تتطور بعد لتصبح محور القوة الضاربة للبحرية الأمريكية.

المناطيد من فئة أكرون ، أكرون و ماكون، تم طلبها في عام 1926 قبل الكساد الكبير. تم تكليف السفينتين بالخدمة البحرية الأمريكية في عامي 1931 و 1933 على التوالي. كانت فئة أكرون عبارة عن تصميم منطاد كلاسيكي على شكل حبوب منع الحمل ، مع جلد صلب مصنوع من القماش والألمنيوم ومليء بالهيليوم. كانت السفينة الهوائية مدعومة بثمانية محركات من طراز Maybach ذات اثني عشر أسطوانة تعمل على تطوير إجمالي 6700 حصان. على ارتفاع 785 قدمًا ، كانت كل واحدة أطول من سفينة حربية من فئة تينيسي ، وكان طاقمها يتألف من ستين فردًا فقط ، ويمكنها الإبحار بسرعة 55 عقدة. كانت المناطيد مسلحة بأسلحة خفيفة ، مع ثمانية رشاشات فقط من عيار 0.30.

فريدة من نوعها بين المناطيد ، فئة أكرون تحمل طائرات ثابتة الجناحين ويمكن إطلاقها واستعادتها أثناء الطيران. حمل كل منطاد ما يصل إلى خمس مقاتلات Curtiss F9C Sparrowhawk ، وطائرات خفيفة الوزن مع طاقم واحد ومسلحة بمدفعين رشاشين من عيار 0.30 من طراز براوننج. أخفت كل من المناطيد حظيرة طائرات داخل هيكل طائرتها الهائل وأطلقت واستردت الباشق من خلال نظام خطاف أنزلها في تيار الهواء ، وعندها تنفصل وتطير. عمل النظام في الاتجاه المعاكس لاستعادة المقاتلات الصغيرة.

كان لمفهوم الناقل الطائر مزايا وعيوب مقارنة بالناقل البحري "التقليدي". أكرون و ماكون كانت أسرع بمرتين من السفن السطحية ، وبالتالي يمكن أن تغطي المزيد من الأرض. بحكم طبيعتها ، كان بإمكان أولئك الموجودين على متن السفينة أن يروا أبعد بكثير في الأفق من السفن السطحية ، وقد وسعت طيور الباشق هذا النطاق إلى أبعد من ذلك. بالنسبة إلى ستين رجلاً فقط من كل منطاد ، كان لدى البحرية قدرة استطلاعية قوية لمساعدة أسطول المعركة في خوض معركة بحرية حاسمة.

المناطيد لها عيوبها. أكرون و ماكون كلاهما عرضة لأهواء الطقس ، ويمكن أن يصبح من الصعب التعامل معه في الرياح العاتية: في فبراير 1932 أكرون انفصلت عن معالجيها تمامًا كما كانت مجموعة من أعضاء الكونجرس الزائرين ينتظرون الصعود إلى الطائرة. بعد ثلاثة أشهر في سان دييغو ، ألقى بحاران حتفهما وأصيب ثالث أثناء محاولته إرساء المنطاد على الأرض. أدى سوء الأحوال الجوية إلى تعطيل المناطيد تمامًا ، ويمكن أن تتعامل مع السفن الحربية البحرية التقليدية بسهولة نسبية.

في 3 أبريل 1933 يو إس إس أكرون كانت في مهمة لمعايرة معداتها اللاسلكية قبالة سواحل نيوجيرسي عندما واجهت مشكلة. تسببت الرياح القوية أكرون للغطس 1000 قدم في غضون ثوانٍ ، واتخذ الطاقم قرارًا مفاجئًا بتفريغ ثقل المياه لاستعادة الارتفاع. انتهى الأمر بالمنطاد إلى الارتفاع بسرعة كبيرة وفقد الطاقم السيطرة. أكرون تحطمت في البحر ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة وسبعين من أصل ستة وسبعين فردًا كانوا على متنها ، بما في ذلك رئيس مكتب الملاحة الجوية التابع للبحرية وقائد المحطة الجوية البحرية ليكهورست وسرب التدريب الصارم على المنطاد والتجريبي بالمحطة.

في 12 فبراير 1935 يو إس إس ماكون كانت فوق المحيط الهادئ عندما تسببت عاصفة في فشل الزعنفة العليا. عانى ماكون من أضرار في الأشهر الزهيدة قبل ذلك ، لكن البحرية فشلت في إصلاح الضرر. أخذ انهيار الزعنفة العلوية ما يقرب من 20٪ من الهيليوم الموجود في السفينة معها ، مما تسبب في ارتفاع المنطاد بسرعة. قرر الطاقم إطلاق المزيد من الهيليوم ليجعله يغرق مرة أخرى ، ولكن ضاع الكثير من الهيليوم وهبطت السفينة في المحيط. ماكونتحطم أبطأ من شقيقتها السفينة أكرون، بالإضافة إلى وجود سترات النجاة وأجهزة الحفاظ على الحياة على متن المنطاد ، ضمن أن واحد وثمانون من أصل ثلاثة وثمانين راكباً وطاقم نجوا من الحادث.

أدى فقدان كلتا المنطقتين إلى إنهاء مفهوم حاملة الطائرات الطائرة. من المثير للاهتمام التكهن بما قد يحدث لو تم تطوير المفهوم واستمراره حتى الحرب العالمية الثانية. بصفتها كشافة ، لم تكن حاملات المناطيد لتستمر طويلاً لو أنها أنجزت مهمتها وتحديد مواقع السفن والقواعد اليابانية. كان مقاتلو أوسكار وزيرو من الجيش والبحرية الإمبراطورية اليابانية قد قاموا بعمل قصير من المناطيد الحساسة ومقاتلاتهم خفيفة الوزن. من ناحية أخرى ، كان من الممكن أن تتكيف المناطيد لتصبح منصات حربية هائلة مضادة للغواصات من أجل مهمة مرافقة القوافل في المحيط الأطلسي ، والوقوف في حراسة التجار غير المسلحين وصد الغواصات الألمانية بمزيج من المقاتلين وشحنات العمق.

بغض النظر عن التكهنات ، فقد تم الانتصار في الحرب العالمية الثانية دون تحليق حاملات الطائرات ، مما يثبت أنها لم تكن أحد الأصول الرابحة للحرب. ظل هذا المفهوم خاملًا لعقود من الزمن ، لكن الأبحاث الأخيرة التي أجراها البنتاغون حول تحويل C-130 Hercules إلى حاملة طائرات بدون طيار تعني أن المفهوم لا يزال على قيد الحياة وبصحة جيدة. يمكن أن تقوم حاملة الطائرات الطائرة بالفعل بالعودة ، على الرغم من مشاركة عدد أقل بكثير من الطيارين.

كايل ميزوكامي كاتب في شؤون الدفاع والأمن القومي مقيم في سان فرانسيسكو وقد ظهر في دبلوماسي ، السياسة الخارجية ، الحرب مملة و ال ديلي بيست. في عام 2009 شارك في تأسيس مدونة الدفاع والأمن Japan Security Watch. يمكنك متابعته على تويتر: تضمين التغريدة.


  • شجاع كان له دور فعال في العمليات الناجحة ضد اليابانيين. قادتها عملياتها عبر المحيط الهادئ الأقصى إلى Truk و Kwajalein و Ennuebing Island وجزر مارشال والفلبين وأوكيناوا وفورموزا وغيرها.
  • في 17 فبراير 1944 ، تعرضت لضربة من طوربيد جوي غمرها جزئيًا وتطلبت جهودًا كبيرة للسيطرة على الأضرار من جانب طاقمها. بمساعدة شراع مصنوع يدويًا لإبقائها على المسار الصحيح ، وصلت إلى بيرل هاربور بعد أسبوع.
  • معركة ليتي جلف ، أكتوبر 1944: ضمت هذه المعركة العديد من السفن من البحرية الأمريكية واليابانية وعشرات الطائرات. خسرت اليابان خمس سفن فازت بها الولايات المتحدة.
  • شجاع أصيب كاميكازي في 30 أكتوبر ، مما أسفر عن مقتل عشرة وإصابة ستة.
  • في أبريل من العام التالي ، تحطمت طائرة يابانية في السفينة ، مما أسفر عن مقتل 8 وإصابة 21.
  • بعد الحرب ، دعمت احتلال اليابان.

حرب فيتنام

في عام 1966 ، شجاع سجل أرقامًا قياسية لأوقات الإطلاق الأسرع قبالة سواحل فيتنام.


أول حاملة طائرات أمريكية CV-1 لانجلي

مع التطور السريع للطائرات الأرضية خلال الحرب العالمية الأولى ، حول الأخوان رايت انتباههم إلى الحفاظ على براءات اختراعهم بينما دفع رائد طيران آخر ، جلين كورتيس ، استخدام الطائرات من قبل البحرية.

يو إس إس لانجلي تغرق بواسطة يو إس إس ويبل ، في الصورة من يو إس إس ويبل ، ٢٧ فبراير ١٩٤٢

في أكتوبر من عام 1910 ، التقى تشامبرز كورتيس في هاليثروب بولاية ماريلاند حيث دعا كورتيس الأكاديمية البحرية لإرسال رجال البحرية للاستماع إلى معلومات عن الطيران. بدلا من ضباط البحرية ، حضر تشامبرز واثنين من ضباط البحرية الآخرين.

أمريكا & # 8217s طائرة التجسس التالية

تم نصب منصة خشبية مؤقتة في يو إس إس برمنغهام في نورفولك نافال يارد. بعد ذلك ، في 14 نوفمبر 1910 ، انتقلت حاملة الطائرات الأمريكية برمنغهام بثلاث مدمرات طوربيد مليئة بالمراقبين إلى المياه قبالة طريق هامبتون رودز.

كان الطقس سيئًا ، لكن إيلي خرج من الرصيف. تعرضت طائرته للغطس الخطير عندما غادرت المنصة ، وارتطمت طوافات الجناح والمراوح بالمياه ، مما أدى إلى تناثر إيلي. غطت المعمودية اللحظية والمطر الخفيف رؤيته ، لكنه سرعان ما رأى الشواطئ الرملية في ويلوبي سبيت وهبط ، منهيا رحلة ميلين ونصف.

لماذا لم يتحرك الحلفاء في دنكيرك؟

بعد شهرين فقط ، في 18 يناير 1911 ، أقلع إيلي من مطار ساحلي واقترب من يو إس إس بنسلفانيا غير مستعد للرؤية التي رآها. تجمعوا بشكل خطير أمام منطقة الإنزال ، وكان تجمع كبير من البحارة ليشهدوا الحدث التاريخي.

سمر إيلي بالهبوط. أمسكت ثلاثة خطافات أسفل جسم الطائرة بالخطوط الممتدة عبر سطح السفينة وأوصلته إلى نقطة توقف آمنة.

كورسك: نشأة بوتين وروسيا ما بعد الاتحاد السوفيتي

عندما وصل إيلي إلى مقصورة القبطان حيث كانت زوجته ، انهار بين ذراعيها من ضغوط هبوط الطائرة. بعد أشهر ، مات إيلي وهو يستعرض آلة كورتيس الطائرة في معرض الولاية في جورجيا. هناك قول مأثور في الطيران البحري: هناك طيارون قدامى وطيارون جريئون ، لكن لا يوجد طيارون قدامى وجريئون. كان يوجين إيلي ، طيار البحرية رقم واحد ، طيارًا جريئًا. حفظه الله.

كان لانغلي نقطة تحول تاريخية حيث أصبحت القدرة على إطلاق الطائرات وإعادتها من مدرج عائم عاملاً رئيسياً في الفائدة العالمية للبحرية.

وفجأة ، تمكنت البحرية من توجيه ضربات كبيرة إلى الداخل وإشراك المقاتلين على بعد أميال من مواقعهم.

كانت لانغلي أيضًا أول سفينة تعمل بالطاقة الكهربائية التوربينية قامت البحرية الأمريكية ببنائها على الإطلاق. تم تشغيل اثنين من ناقل الحركة التوربيني من شركة جنرال إلكتريك بواسطة توربينات بخارية تولد الكهرباء التي تتدفق في جميع أنحاء السفينة وتعمل على تشغيل المراوح بسرعات تصل إلى 16 ميلاً في الساعة. يمكن لشركات النقل الحديثة الوصول إلى سرعات تصل إلى 40 ميلاً في الساعة.

اشتهر قبطان لانغلي بالوقوف بجانب مدرج الهبوط على جانب السفينة في الشباك وإبلاغ الطيارين بشأن اقترابهم.

قيل إن الطيارين كانوا يراقبون القبطان أكثر من مدرج الهبوط. وكان القبطان يفسح المجال لأول ضابط إشارات على سطح السفينة والذي سيخرج في النهاية على ظهر السفينة مرتديًا سترة صفراء. كان على جانبي السفينة شباك للبحارة ليتجولوا عليها وفي حالة تحليق طائرة.

دفاعًا عن المدمرة من قبل النقيب البحري الأمريكي تال مانفيل

لوحظت السفينة أيضًا بمنزل الحمام الحامل على مؤخرتها بين مسدساتها مقاس 5 بوصات والتي كانت تستخدم لإرسال الرسائل قبل إنشاء الاتصالات الكهربائية لمسافات طويلة.

لم تكن يو إس إس لانجلي أول حاملة طائرات مسطحة حيث قام البريطانيون بتحويل كل من HMS Argus في عام 1918 و HMS Ark Royal في عام 1914 ، ولكن لانجلي كانت أول حاملة طائرات أمريكية. تم تكليف Hōshō ، أول سفينة في العالم تم بناؤها كحاملة طائرات ، وأول حاملة طائرات للبحرية الإمبراطورية اليابانية ، في عام 1921.

في عام 1937 تم تحويل لانجلي إلى مناقصة للطائرة المائية. تم تقليص طول سطح الطيران الخاص بها واستخدم فقط لإيقاف الطائرات.

كان هذا في فبراير من عام 1942 ، بعد شهرين فقط من الهجوم على بيرل هاربور ، لذلك كانت البحرية لا تزال ضعيفة للغاية. عندما ضربت البحرية اليابانية عدة ضربات مباشرة ، اضطرت مدمرة لانغلي المرافقة يو إس إس ويبل (DD-217) إلى إفشالها في 27 فبراير ، مع جميع الـ 32 طائرة من طراز P-40 على متنها. تتواجد أول حاملة طائرات أمريكية الآن في قاع المحيط الهادئ على بعد 75 ميلاً جنوب تجيلاتجاب.

أول حاملة طائرات أمريكية CV-1 حاملة يو إس إس لانجلي بقلم تال مانفيل ، حرره جول هيرشكورن وألكسندر فليس


تاريخ طائرات البحرية الأمريكية

لم يتغير المفهوم الأساسي لمنجنيق حاملة الطائرات كثيرًا على مر السنين. تم تزويد الطائرة بشيء يربطها بالمنجنيق وشيء يثبتها تحت دواسة الوقود الكاملة حتى يتم تنشيط المنجنيق. تم تصميم التراجع للكسر (أو التحرير في الوقت الحاضر) عندما يتم سحب الطائرة للأمام بقوة أكبر إلى حد ما من تلك التي توفرها القوة الكاملة ويتم سحب المكوك المنجنيق للأمام لإحكام الربط. ومع ذلك ، فقد تغيرت التفاصيل بشكل كبير.

قبل الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أن حاملات الطائرات كانت مزودة بمقاليع ، إلا أن عمليات الإقلاع كانت تُنجز عادةً من خلال تشغيل سطح السفينة بدلاً من إطلاق المنجنيق. كان أسرع وإلى حد ما أكثر أمانًا لأن فشل المنجنيق لم يكن معروفًا. ومع ذلك ، نظرًا لأن الطائرات أصبحت أثقل ، وتطلبت مسافة أكبر للإقلاع ، وازدحم المزيد منها على سطح السفينة ، مما أدى إلى مسافة أقل للانطلاق ، أصبح إطلاق المنجنيق هو القاعدة أكثر من الاستثناء.

تخميني هو أن المعلقات كانت مرغوبة أكثر من اللجام من وجهة نظر طاقم سطح السفينة لأنها كانت أخف وزناً ولكن اللجام ربما كان ضروريًا في بعض الطائرات لاستيعاب تشكيلة خارج المركز قليلاً.

في وقت لاحق ، بعد إدخال السطح المائل والمنجنيق البخاري إلى حد ما ، تمت إضافة "صائد اللجام" قبل المنجنيق على بعض الناقلات. يبدو أنه في تلك الناقلات التي لا تحتوي على صائد اللجام ، لم يعد يتم استخدام الممارسة السابقة المتمثلة في استخدام الأشرطة المرنة للاحتفاظ باللجام / قلادة على السطح وتم التخلص منها مع كل عملية إطلاق.

9 تعليقات:

خلال الجزء الأول من الرحلة البحرية الأولى يو إس إس جون إف كينيدي & # 8217s في عام 1969 ، كان لدينا بعض الحوادث المثيرة والمثيرة المتعلقة بالمكوكات والمنجنيق واللجام. تحتوي المنجنيقات على JFK على ميزة جديدة تهدف إلى توفير تسارع أقل عنفًا في بداية لقطة القطة. كان هذا صمامًا من النوع الغشائي ، يشبه إلى حد ما مصراع الكاميرا على ما أعتقد ، والذي يسمح للبخار بالدخول إلى أسطوانة المنجنيق بشكل أبطأ من الصمام التقليدي. اتضح أن هذا كان له نتائج مأساوية تقريبًا لأن الطائرات الأخف وزناً كانت قادرة على تجاوز المكوك للأقدام القليلة الأولى من ضربة القط. كنت أطير بطائرة A-4Cs في ذلك الوقت وكنا نلاحظ هزة طفيفة عندما اصطدم المكوك باللجام ، لكننا لم نعرف سبب ذلك. كانت الآثار المترتبة على طائرات الدعامة ، E-1Bs و EA-1Fs ، أكثر أهمية. نظرًا لنسبة قوتهم إلى الوزن ، فقد كان لديهم تسارع أسرع بعد كسر التراجع وتمكنوا من تجاوز المكوك بمسافة أكبر. في حالتين ، تم رفع اللجام خلال هذا التسارع الأولي ، مما سمح للمكوك بالمرور تحته أثناء مروره. أدى ذلك إلى اختناق الطائرة بالكامل وتوجهها إلى نهاية السطح. في المرتين تمكن الطيار من إيقاف الطائرة لكنها كانت قريبة. بعد الحادثة الثانية ، قامت الدعائم بإقلاع سطح السفينة أثناء خروج الفنيين ووضعوا كاميرات عالية السرعة لالتقاط ما كان يجري. في النهاية أجروا بعض التعديلات على طريقة عمل الحجاب الحاجز البخاري وعادنا جميعًا إلى العمليات الطبيعية لبقية الرحلة البحرية. أراهن أنه كان قبل فترة من الوقت قبل أن يشعر هؤلاء الرجال بالدعم بالراحة مع القطط الجديدة.

يعتبر قضيب تثبيت الطائرة قياسيًا لجميع الطائرات ويمكن إعادة استخدامه. تحتوي متغيرات F-18 على مقرن دبوس لإرفاق شريط التعليق بالطائرة ويمكن إعادة استخدامه. تستخدم الطائرات الأخرى أداة تثبيت لربط الطائرة بشريط التعليق. يعتبر تركيب العائق الذي يربط شريط التعطيل بالطائرة فريدًا لكل نوع من أنواع الطائرات (أقل من متغيرات F / A-18). تعتبر تركيبات العوائق تصميمًا قياسيًا في أحد طرفي اتصال شريط العائق ولكنها فريدة من نوعها لتصميم الطائرات في نهاية ملحق الطائرة. تم تصميم كل تركيب عائق للفشل (افصل الطائرة عن شريط الحاجز (السفينة)) في قوة معينة لهذا النوع من الطائرات. تم طلاء تركيبات العوائق لكل طائرة بلون فريد بالإضافة إلى تصميم مرفق آمن من الفشل لهذا النوع من الطائرات. عندما يتم إطلاق القطة ، فإن تركيب العائق سوف ينكسر / ينكسر في منتصف النقطة. احتفظت الطائرة بأحد طرفي التركيب الذي سيتم بعد ذلك إزالته والتخلص منه بعد استعادة الطائرة. قام طاقم المنجنيق ببساطة بإزالة والتخلص من جزء تركيب العائق المتبقي في شريط العائق. في الطائرات التي يتم سحبها من مقدمة الطائرة ، يوجد صندوق تثبيت الارتداد للطائرة و # 39 عادةً في الجزء الخلفي من دعامة الأنف. قبل الإطلاق ، أثناء تجهيز الطائرة ، يتم وضع أداة تثبيت في صندوق التعليق على دعامة أنف الطائرة ، حيث يركب مع أحد طرفيه في الصندوق والطرف الآخر يتدلى بضع بوصات. عندما تكون سيارة الأجرة في موقعها على القطة ، يقوم أحد أفراد طاقم القط بإرفاق شريط التعطيل بالطرف الحر لتركيب حجز الطائرة. يتم بعد ذلك ربط شريط التراجع بمسار الارتداد (السوستة) في سطح الطائرة.

أبحث عن أي معلومات عن قذيفة المنجنيق 5-in-51Cal-MK-3 التي أمتلكها ، فقد كان والدي ، وكلها نحاسية وتقول أيضًا في الجزء السفلي NS-11-1942-JRD US (مع مرساة بين الحروف ) -لوت -209 ستكون المعلومات مفيدة ، البريد الإلكتروني هنا هو [email protected] شكرًا

اشكرك. خدمت على متن السفينة يو إس إس باسل في الفرقة الأولى. أخبرت الناس أن أرصفةنا فوق Fo & # 39c & # 39sle (المستوى 02) ستهتز وتبدو وكأنها 5 & quot-38 تنطلق. عند ضرب موانع اللجام ، يعمل اللجام كمصفق على الجرس وينقل الضوضاء عبر الهيكل والطوابق.
الآن ، أعاني من ضعف السمع وطنين الأذن وما إلى ذلك ويمكنني أن أعطي صلة مباشرة بفقدان السمع ووقتي في البحرية.

قضيت 64-65 على مقلاع واحد
كنا ننام تحت المنجنيق ، لكننا اعتدنا على الضرب
كنت قميصًا أصفر من طراز E-4 وصنعت من طراز E-5 وأعطاني بعض الأحمق من طراز E-5
توصية سيئة. لقد أبقاني على متن السفينة للقيام بواجب في الموانئ لذلك هو
يمكن أن تذهب للسكر والنوم مع السيدات في الجزر
منطقة البحر الكاريبي. كان يجب أن أبقى في الداخل ، لكنني خرجت في 66 أبريل
تم إطلاق النار على سمعي ، أقل من 50 بالمائة في بعض الأصوات. أحيانًا أجيب
الهاتف ، لكنه أذني. لقد حاربت VA من أجله. لا يزال في ذلك.
قام بعض الأطفال بمقاضاتهم بسبب فقدان السمع وحصل على جزء كبير من المال. طويل
بعدنا. هناك قضية قضائية على ذلك.

تذكر أنهم اعتادوا إطلاق النار على البنادق مقاس 6 بوصات عند القطر ، ولم يكن لدينا أي شيء
التي استمرت كثيرًا.

اخترع هارولد هالسي شريط العائق القابل لإعادة الاستخدام!

اخترع هارولد هالسي شريط العائق القابل لإعادة الاستخدام!

في مارس 1953 ، على بعد 200 ميل شرق نورفولك فيرجينيا ، أطلق الملازم بوبي آر ألين سيارته F3D-2 Skynight من الولايات المتحدة. حاملة هجوم فرانكلين دي روزفلت.

فشل المنجنيق اللجام وتحطم الملازم ألين & # 39s F3D في البحر فقط ليقطع نصفين بواسطة قوس روزفلت.

نجا بوبي ألين من الحادث وانطلق في مهنة متميزة في مجال سلامة الطيران مع مجلس الطيران المدني ومجلس النقل الوطني.

كان للسيد ألين دور فعال في تطوير نظام تقارير سلامة الطيران التابع لناسا & quot

خدمت على متن حاملة الطائرات يو إس إس ليكسينغتون عام 1971 ، لكنني كنت مساعد تموين وأمضيت معظم وقتي في منزل الطيار. كنت دائمًا مهتمًا بكيفية عمل المنجنيق. مقال وتعليقات مثيرة للاهتمام. والآن بدأوا في الانهيار التالي لتصميم المنجنيق باستخدام المنجنيق الكهرومغناطيسي. من المثير للاهتمام للغاية مشاهدة ابتكار البحرية وهو يمضي قدمًا.


إطلاق أول حاملة طائرات أمريكية - التاريخ


حاملات الطائرات الهجومية من فئة الولايات المتحدة
الإزاحة: 83249 طن تصميم حمولة كاملة
أبعاد: 1030 × 125 × ؟؟ قدم / 313.9 × 38 × ؟؟ أمتار
أبعاد قصوى: 1088 × 190 × ؟؟ قدم / 331.6 × 58 × ؟؟ أمتار
الدفع: توربينات بخارية ، غلايات 8 1200 رطل / بوصة مربعة ، 4 أعمدة ، 280،000 shp ، 33 عقدة
طاقم العمل: 4127
درع: 2 بوصة سطح الطيران ، سطح حظيرة 1.5 بوصة
التسلح: 8 فردي 5/54 ، 8 مزدوج 3/70 ، 20 فردي 20 مم
الطائرات: 98

المفهوم / البرنامج: كانت هذه حاملة كبيرة جدًا مصممة للعمل في دور الضربة النووية البحتة ، حيث كانت تطير قاذفة قاذفة تبلغ 100000 رطل لم تؤتي ثمارها أبدًا. سوف تحمل مقاتلين فقط للدفاع عن النفس وليس لها دور تكتيكي أو غير نووي. تم التخطيط لأربع سفن للعمل في مجموعة قتالية كبيرة تتكون من سفينة واحدة من فئة CVA 58 ، وواحدة من فئة Midway ، واثنتين من سفن فئة Essex ذات السطح المتدفق "التحويل النهائي".

تسببت هذه السفينة في جدل كبير وعارضها سلاح الجو بشدة. يمكن العثور على المزيد حول حجة "الناقلون ضد القاذفات" ونتائجها في Death and Rebirth of the Supercarrier. في النهاية تم إلغاء السفينة بعد أيام من بدء البناء.

تصميم: كان التصميم مزخرفًا بالكامل ، مع قمع قابلة للطي ومقصورة قابلة للسحب. كانت هناك مقلاعين للأمام وخفيفة الوزن منجنيق "الخصر" ، واحدة على كل جانب وسط السفينة ، مائلة للخارج. كان سطح الهبوط محوريًا وليس بزاوية. كان هناك سلاح مدفع ثقيل.

تصنيف: تم تصنيف الناقل الأول على أنه CVA - حامل الهجوم.


وضعت في نيوبورت نيوز 18 أبريل 1949. ألغيت في 23 أبريل 1949 وألغيت على زلة المبنى.

[عودة إلى الأعلى]
السفن المخطط لها ، لم يتم تعيين الأسماء
لم يتم تعيين أي تعيينات

تم التخطيط لثلاث سفن إضافية من تصميم CVA 58 ولكن لم يتم طلبها لأنه تم إلغاء البرنامج بأكمله.

[عودة إلى الأعلى]

حاملات الطائرات الهجومية من فئة فورستال
الإزاحة: 76614 طن حمولة كاملة
أبعاد: 990 × 129 × 35.5 قدمًا / 301.75 × 39.3 × 10.8 مترًا
أبعاد قصوى: 1040 × 250 × 35.5 قدم / 317 × 76 × 10.8 متر
الدفع:توربينات بخارية ، غلايات 8 1200 رطل / بوصة مربعة ، 4 أعمدة ، 280،000 shp ، تقريبًا. 30 عقدة (CVA 59: 8600 رطل لكل بوصة مربعة ، 260.000 shp)
طاقم العمل: 4676
درع: حظيرة الطائرات وسطح الطيران والمجلات محمية
التسلح: 8 مفردة 5/54 DP
الطائرات: 80+

المفهوم / البرنامج: كان هذا تصميمًا أصغر حجمًا من المفترض أن يحل محل الولايات المتحدة بعد إلغاء هذا البرنامج. تم التخطيط للنزوح في البداية كمعيار 60،000 طن. على الرغم من صغر حجمها ، كانت هذه السفن قادرة على تنفيذ نفس المهمة مثل CVA 58 بسبب التقدم في تصميم الناقل ، والتقدم السريع في تكنولوجيا الطائرات والأسلحة النووية مما قلل من حجم الطائرات الضاربة النووية. بالإضافة إلى ذلك ، كان لديهم دور تكتيكي (غير نووي) ، أثبتت قيمته من خلال تجربة الحرب الكورية.

تصميم: تضمن التصميم الأولي لهذه السفن سطح طيران محوري ، وممرات قابلة للطي ، ومنزل تجريبي قابل للسحب ، من أجل سطح متدفق تمامًا. أدى ظهور السطح المائل إلى تعديلات كبيرة: سطح طيران بزاوية ، وجزيرة كبيرة على الجانب الأيمن ، وعوادم مرجل تتدفق عبر الجزيرة. تم وضع أول سفينتين وفقًا للتصميم الأصلي ولكن تم تغييرهما أثناء الإنشاء. تم إعادة تصميم الزوجين اللاحقين من السفن ليشمل السطح المائل وتعديلات طفيفة أخرى تم وضعها على التصميم الجديد. تم تجهيز جميع السفن ببطارية مدفع ثقيل نسبيًا. كان المصعد الجانبي للمنفذ في الطرف الأمامي للسطح المائل ، باعتباره مرحلًا من ترتيب السطح المحوري الأصلي ، مما يجعله عديم الفائدة تقريبًا.

الاختلافات: تم الانتهاء من أول سفينتين مع صاريتين كبيرتين في الجزيرة ، وسرعان ما تمت إزالة الصاري الخلفي. كانت هناك اختلافات طفيفة بين الزوجين الأول والثاني من السفن. اختلفت التفاصيل بشكل كبير ، خاصة في السنوات اللاحقة.

التعديلات: تم تخفيض تسليح السلاح تدريجياً في الخدمة. تمت إزالة جميع البنادق بحلول عام 1977. وقد وجد أن الرعاة الكبار الذين يحملون البنادق الأمامية يمثلون مشكلة في أعالي البحار وتمت إزالتها من معظم السفن. التطوير المستمر للأنظمة الإلكترونية.

تحديث: مرت ثلاث من السفن ببرنامج تمديد مدة الخدمة (SLEP) خلال الثمانينيات. كان الهدف من هذا البرنامج تمديد فترة خدمتهم الأصلية لمدة 30 عامًا إلى 40-45 عامًا. تضمنت عملية الإصلاح إعادة التأهيل العامة لجميع أنظمة السفن والإلكترونيات المحسنة وأنظمة الأسلحة الجديدة ، ولكن لم يتم إجراء أي تغييرات كبيرة على التكوين العام للسفن. كانت الخصائص في نهاية عمر خدمة السفن كما يلي: تقريبًا. 81،500 طن إزاحة كاملة للحمولة ، 1040 × 250 × 37 قدمًا / 317 × 76 × 11.3 مترًا بأبعاد قصوى ، 2 أو 3 قاذفات الناتو Sea Sparrow ذات 8 خلايا ، 3 Phalanx CIWS ، 80 طائرة.

تصنيف: تم تصنيفها في البداية على أنها CVB ، لكنها تغيرت إلى CVA قبل الإكمال. تم تغيير كل شيء إلى السيرة الذاتية عند تعديله لتشغيل طائرات ASW.

التشغيل: شهد خدمة واسعة في الأدوار التكتيكية ومنصات استراتيجية.

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم إيقاف تشغيل ثلاث سفن في وقت مبكر كجزء من تخفيضات القوة بعد الحرب الباردة. لم يتم استبدالها ، تم وضع اثنين للتخلص منها وتم الاحتفاظ بواحد في الاحتياطي. تم استبدال الاستقلال وسحب من الخدمة للاحتياطي في عام 1998.

الملاحظات الأخرى: حدد تصميم هذه الفئة النمط لما لا يقل عن 50 عامًا من بناء شركة النقل الأمريكية.

تاريخ DANFS

بناها نيوبورت نيوز. وضعت في 14 يوليو 1952 ، أطلقت في 11 ديسمبر 1954 ، بتكليف من 1 أكتوبر 1955. تم تغيير التعيين من 59 إلى CVA 59 ١ أكتوبر ١٩٥٢ أثناء الإنشاء.

تم تقييم C-130 لاحتمال استخدامها كحامل تسليم على متن الطائرة (COD) ، قام سلاح مشاة البحرية KC-130 بالعديد من عمليات الإنزال والإقلاع في 30 أكتوبر 1963 دون استخدام أسلاك أو مقلاع أو JATO / RATO. أضرار جسيمة من جراء حريق وانفجار الطائرات والذخائر الناتجة عن إطلاق صاروخ عرضي قبالة فيتنام في 29 يوليو 1967. اشتعلت النيران لمدة 13 ساعة ، وتسببت بالكامل في تدمير الجزء الخلفي من قنابل السفن مما أدى إلى حدوث سبعة ثقوب في سطح الطائرة. تم تدمير 21 طائرة وتوفي 134 من أفراد الطاقم. الإصلاحات المطلوبة لمدة 7 أشهر بعد 5 بوصات تم تدمير البنادق بالنيران ولم يتم استبدالها.

أعيد تسميته كناقل متعدد المهام (السيرة الذاتية 59) 30 يونيو 1975 وتم تعديله لاحقًا لتشغيل الطائرات المضادة للغواصات. SLEP في فيلادلفيا نيفي يارد 1/1983 إلى 5/1985. أكملت آخر رحلة بحرية كناقلة تشغيلية في 12/1991 ، ثم حلت محل ليكسينغتون كحاملة تدريب. أعيدت تسميتها كسفينة تدريب هبوط طائرات مساعدة (AVT 59) 4 فبراير 1992. كان من المقرر إعادتها إلى الخدمة كناقلة عاملة في غضون عام واحد إذا لزم الأمر.

أجرى عمليات تدريب محدودة ، ثم بدأ الإصلاح والتحويل إلى دور تدريبي في فيلادلفيا نافي يارد. تم إلغاء برنامج الترجمة السمعية البصرية وألغيت عملية الإصلاح في منتصف عام 1993 ، وسحب السفينة من الخدمة وضُربت للتخلص منها في 10 سبتمبر 1993. وتُركت عملية الإصلاح غير مكتملة وتم تجريد السفينة لدعم CV / CVNs الأخرى. تمت الموافقة على التخلص منها في 28 فبراير 1996. يبدو من غير المرجح أن تنجح جهود المتحف في بالتيمور. تم نقل السفينة المخزنة في فيلادلفيا في انتظار التخلص منها إلى نيوبورت ، RI للتخزين طويل الأجل في 18 سبتمبر 1998. يمكن الاحتفاظ بها في تامبا ، فلوريدا.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك البحرية. تم تغيير التعيين من كفب 60 إلى CVA 60 1 أكتوبر 1952. تم وضعه في 16 ديسمبر 1952 ، وتم إطلاقه في 8 أكتوبر 1955 ، وتم التكليف به في 14 أبريل 1956.

عانى الناقل الأمريكي الأول بغلايات 1200 رطل / بوصة مربعة من مشاكل المرجل الرئيسية. بشكل عام ، كانت هذه السفينة مشكلة صيانة طوال حياتها المهنية.

أعيد تسميته كناقل متعدد المهام (السيرة الذاتية 60) 30 يونيو 1975 وتم تعديله لاحقًا لتشغيل الطائرات المضادة للغواصات. SLEP في فيلادلفيا نيفي يارد 10/1980 إلى 2/1983 العمل الخاطئ أثناء SLEP أجبر إصلاحات إضافية.

خرجت من الخدمة وضُربت للتخلص منها في 30 سبتمبر 1994 في مايبورت. كانت في حالة سيئة للغاية وقت إيقاف التشغيل. فشل جهد المتحف في جاكسونفيل فلوريدا. تم سحب هالك إلى فيلادلفيا 5/95 ، حيث تم تخزينها في انتظار التخلص منها. تمت الموافقة على التخلص منها في 28 فبراير 1995. نُقلت إلى Newport ، RI ، للتخزين طويل الأجل في 7 أغسطس 1998. تم تجريدها على نطاق واسع لدعم CV / CVNs الأخرى.

تاريخ DANFS

بناها نيوبورت نيوز. تم وضعه في 2 أغسطس 1954 ، وتم إطلاقه في 29 سبتمبر 1956 ، وتم التكليف به في 10 أغسطس 1957.

أعيد تسميته كناقل متعدد المهام (السيرة الذاتية 61) 30 يونيو 1972 بعد تعديلها لتشغيل الطائرات المضادة للغواصات. لم تستقبل SLEP بدلاً من ذلك خضعت لإصلاحات ثقيلة من 5/1984 إلى 6/1985 في Bremerton Navy Yard.

أكملت آخر رحلة بحرية عام 1992. خرجت من الخدمة للحجز في 10 يوليو 1993 ، وأقيمت في بريميرتون واشنطن. ورد أنها في حالة سيئة.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك البحرية. وضعت في 1 يوليو 1955 ، وتم إطلاقها في 6 يونيو 1958 ، وتم التكليف بها في 10 يناير 1959.

أعيد تسميته كناقل متعدد المهام (السيرة الذاتية 62) 28 فبراير 1973. بعد تعديله لتشغيل الطائرات المضادة للغواصات. SLEP في فيلادلفيا نيفي يارد 4/1985 حتى منتصف عام 1988.

تم استبدال ميدواي بشركة طيران منتشرة للأمام في اليابان ، 1991. تم توسيع الجزيرة على نطاق واسع خلال SLEP والتحديثات الأخرى. حلت محله كيتي هوك في 7/1998 وخرجت من الخدمة للاحتفاظ في 30 سبتمبر 1998.

[عودة إلى الأعلى]

حاملات الطائرات الهجومية فئة كيتي هوك
الإزاحة: 80945 طن حمولة كاملة
أبعاد: 990 × 129 × 35.5 قدمًا / 301.75 × 39 × 10.8 مترًا
أبعاد قصوى: 1046 × 251 × 35.5 قدمًا / 318.8 × 76.5 × 10.8 مترًا
الدفع: توربينات بخارية ، غلايات 8 1200 رطل / بوصة مربعة ، 4 أعمدة ، 280،000 shp ، 30+ عقدة
طاقم العمل: 4582
درع: حظيرة الطائرات وسطح الطيران والمجلات محمية
التسلح: قاذفتان مزدوجتان من نوع Terrier (مخططان إضافيان لكنهما غير مركبين)
الطائرات: 80+

المفهوم / البرنامج: استمرار لفئة فورستال مع تحسينات مختلفة.

فصل: يشار إلى هذه السفن أحيانًا باسم سفن فئة "فورستال المحسنة".

تصميم: هذه السفن هي تصميم فورستال محسن وموسع. كانت التحسينات الرئيسية هي القضاء على المدافع الأمامية والرعاة ، واستبدال المدافع الخلفية بقاذفات صواريخ Terrier ، ونقل المصعد الجانبي للميناء من الأمام إلى الخلف ، وإعادة ترتيب المصاعد الجانبية اليمنى.

الاختلافات: حملت أمريكا السونار كما اكتمل وكان لديها اختلافات أخرى كان نزوحها أعلى قليلاً. هناك اختلافات كبيرة في التفاصيل بين السفن.

التعديلات: تمت إزالة قاذفات Terrier واستبدالها بقاذفات Sea Sparrow BPDMS. التحديث المستمر للأنظمة الإلكترونية.

تحديث: خضعت سفينتان من هذه الفئة لـ SLEP. كانت خصائص التسعينيات تقريبًا. 82000 طن حمولة كاملة ، 1046 × 265 × 37 قدمًا / 318.8 × 80.7 × 11.3 مترًا بأبعاد قصوى ، 3 قاذفات الناتو Sea Sparrow ذات 8 خلايا ، 3 Phalanx CIWS ، 80 طائرة. كان لدى كيتي هوك 2 من عصفور بحر الناتو و 4 CIWS أمريكا تقريبًا. 85.500 طن حمولة كاملة.

تصنيف: أعيد تصنيفها كسيرة ذاتية عند تعديلها لتشغيل طائرات ASW.

التشغيل: شهدوا خدمة واسعة في الأدوار التكتيكية ومنصات استراتيجية.

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم استبدال أحدهما في عام 1995 وسحب من الخدمة عام 1996 ليبقى الآخرون في الخدمة حتى القرن المقبل.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك لبناء السفن. وضعت في 27 ديسمبر 1956 ، أطلقت في 21 مايو 1960 ، بتكليف في 29 أبريل 1961. حريق غرفة المحرك عام 1965 أثناء الانتشار الأول في فيتنام. أعيد تسميته كناقل متعدد المهام (السيرة الذاتية 63) 29 أبريل 1973 بعد تعديلها لتشغيل الطائرات المضادة للغواصات. SLEP في فيلادلفيا نيفي يارد 1/1988 إلى 7/1991.

تم استبدال الاستقلال بصفته الناقل المنتشر للأمام في اليابان في 7/1998. من المقرر أن يتم الاستغناء عن 2008 وسيتم استبداله بـ CVN 77.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك البحرية. وضعت في 14 سبتمبر 1957 ، تم إطلاقها في 8 أكتوبر 1960 ، تم تشغيلها في 27 أكتوبر 1961. تضررت من النيران أثناء البناء.

أعيد تسميته كناقل متعدد المهام (السيرة الذاتية 64) 30 يونيو 1975 وتم تعديله لاحقًا لتشغيل الطائرات المضادة للغواصات. SLEP في فيلادلفيا نيفي يارد 7/1990 إلى 3 مارس 1993.

كان من المقرر أن يحل محل الاستقلال في اليابان في عام 1998 ويخدم حتى عام 2008 ، ولكن تبين أنه في حالة أسوأ من Kitty Hawk المقرر الآن إيقاف تشغيله عام 2003 ، وسيتم استبداله بـ CVN 76.

تاريخ DANFS

بناها نيوبورت نيوز. وضعت في 9 يناير 1961 ، أطلقت في 1 فبراير 1964 ، بتكليف من 23 يناير 1965. تم بناؤها على تصميم معدّل قليلاً.

شاركت في تجارب إطلاق وهبوط U-2 في وقت مبكر من حياتها المهنية. أعيد تسميته كناقل متعدد المهام (السيرة الذاتية 66) 30 يونيو 1975 وتم تعديله لاحقًا لتشغيل الطائرات المضادة للغواصات. لم يستلم برنامج SLEP الذي ورد أنه في حالة سيئة أثناء النشر الأخير. خرجت من الخدمة للاحتفاظ بها في 9 أغسطس 1996. انتقلت المنشأة مبدئيًا في نورفولك إلى فيلادلفيا في 9/1997. محكوم عليه بالتخلص منه في 10/1998 بأثر رجعي حتى 9 آب / أغسطس 1996.

[عودة إلى الأعلى]

حاملة الطائرات الهجومية جون كينيدي
الإزاحة: 78145 طن تصميم حمولة كاملة
أبعاد: 990 × 129.5 × 35.5 قدمًا / 301.75 × 39.5 × 10.8 مترًا
أبعاد قصوى: 1072 × 252 × 35.5 قدم / 326.7 × 76.8 × 10.8 متر
الدفع: توربينات بخارية ، غلايات 8 1200 رطل / بوصة مربعة ، 4 أعمدة ، 280،000 shp ، 30+ عقدة
طاقم العمل: 4965
درع: حظيرة الطائرات وسطح الطيران والمجلات محمية
التسلح: 3 قاذفات من نوع Sea Sparrow BPDMS من 8 خلايا
الطائرات: 80+

المفهوم / البرنامج: استمرار سلسلة فورستال / كيتي هوك. تم التخطيط لها في البداية على أنها CVAN تعمل بالطاقة النووية ، ولكنها بنيت على شكل CVA لأسباب تتعلق بالتكلفة.

فصل: يعتبر أحيانًا جزءًا من فئة Kitty Hawk.

تصميم: محسّن كيتي هوك التصميم. التغييرات الرئيسية: تم التخلص من Terrier ، وتم تصميم القمع بزاوية يمينًا يشتمل على بعض ميزات تصميم CVAN 65 في ترتيبات الحماية.

التعديلات: تم تركيب قاذفات Sea Sparrow غير المسلحة عند الانتهاء بعد ذلك بوقت قصير. التحديث المستمر للأنظمة الإلكترونية. خصائص أوائل التسعينيات: 81.430 طنًا حمولة كاملة ، 1052 × 267 × 36.5 قدمًا / 320.7 × 81 × 11 مترًا بأبعاد قصوى ، 3 قاذفات عصفور بحرية تابعة لحلف الناتو مكونة من 8 خلايا ، 3 كتيبة CIWS ، 80 طائرة.

تحديث: لم يتلق SLEP ، ولكنه خضع لعملية إصلاح شاملة (أو معقدة) (COH) ، والتي تضمنت نفس العمل تقريبًا مثل SLEP COH مما أدى إلى تمديد الحياة لمدة 20 عامًا.

تصنيف: أعيد تصنيفها كسيرة ذاتية عند تعديلها لتشغيل طائرات ASW.

التشغيل: بعد COH ، كان الهدف من هذه السفينة أن تصبح "ناقلة تدريب تشغيلي / احتياطي" بطاقم احتياطي جزئي (NRF). كانت ستجري عمليات تدريب تجريبية (كبديل لبرنامج الترجمة السمعية البصرية) وستكون متاحة لعمليات النشر المفاجئة إذا لزم الأمر. على الرغم من أنها استقبلت بعض طاقم NRF ، إلا أنها استمرت في الانتشار كناقلة "عادية". من المخطط الآن إعادتها إلى حالة "نشطة" بالكامل ، بدون مكون طاقم NRF.

تاريخ DANFS

بناها نيوبورت نيوز. وضعت في 22 أكتوبر 1964 ، أطلقت في 27 مايو 1967 ، بتكليف من 7 سبتمبر 1968.

أعيد تسميته كناقل متعدد المهام (السيرة الذاتية 67) 1 ديسمبر 1974 بعد تعديله لتشغيل الطائرات المضادة للغواصات. تمديد حياة COH في Philadelphia Navy Yard 1993 حتى 13 سبتمبر 1995.

من المقرر أن يتم تقديم الخدمة حتى عام 2018 سيتم استبدالها بـ CVN 79.

[عودة إلى الأعلى]

حاملات الطائرات الهجومية التي تعمل بالطاقة النووية من فئة المؤسسات
الإزاحة: 89.084 طن حمولة كاملة
أبعاد: 1040 × 133 × 37 قدمًا / 317 × 40.5 × 11.3 مترًا
أبعاد قصوى: 1123 × 255 × 37 قدمًا / 342.3 × 77.7 × 11.3 مترًا
الدفع: توربينات بخارية ، 8 مفاعلات A2W ، 4 أعمدة ، 280،000 shp ، 30+ عقدة
طاقم العمل: 5382
درع: حظائر الطائرات وسطح الطيران والمجلات والمفاعلات المحمية
التسلح: لا شيء (تم التخطيط لقاذفين مزدوجين من نوع Terrier)
الطائرات: 80+

المفهوم / البرنامج: كان أول ناقل يعمل بالطاقة النووية من نواحٍ أخرى استمرارًا لبرنامج CVA. اكتمل بدون تسليح كتدبير لتوفير التكاليف. أطول سفينة حربية في العالم. تم التخطيط لوحدة ثانية من الفصل ولكن لم يتم بناؤها بسبب التكلفة.

تصميم: نسخة مكبرة ومحسنة من فئة كيتي هوك.

التعديلات: نُقلت في الأصل رادارات مصفوفة مرحلية تجريبية على هيكل جزيرة غير عادي تمت إزالتها خلال إعادة بنائها 1978-1982. التحديث المستمر للأنظمة الإلكترونية.

تحديث: خضع لعملية تحديث وتحديث كبيرة في أوائل الثمانينيات. كانت خصائص أوائل التسعينيات 92،377 طنًا حمولة كاملة ، 1102 × 248 × 39 قدمًا / 335.9 × 75.5 × 11.9 مترًا بأبعاد قصوى ، 2 قاذفات الناتو Sea Sparrow ذات 8 خلايا ، 3 Phalanx CIWS ، 80 طائرة. خضعت لإعادة التزود بالوقود والإصلاح الشامل (RCOH) بدلاً من عمل SLEP كان أكثر شمولاً من SLEP ، مما أدى إلى إطالة العمر لمدة 22 عامًا.

تصنيف: إعادة تصنيف CVN عند تعديلها لتشغيل طائرات ASW.

التشغيل: شهد خدمة مكثفة في أدوار تكتيكية ومنصة استراتيجية.

تاريخ DANFS

بناها نيوبورت نيوز. وضعت في 4 فبراير 1958 ، تم إطلاقها في 24 سبتمبر 1960 ، بتكليف من 25 نوفمبر 1961.

تمت إعادة التزود بالوقود في عام 1965. تضررت بشدة من جراء حريق وانفجار الطائرات والذخائر نتيجة إطلاق صاروخ عرضي قبالة هاواي في 14 يناير / كانون الثاني 1969. أصيب القسم الخلفي من السفينة بأضرار جسيمة ، حيث تسببت الذخائر المتفجرة في حدوث 5 ثقوب في سطح الطائرة. إعادة التزود بالوقود للمرة الثانية 1969-1971.

أعيد تسميته كناقل متعدد المهام (65) 30 يونيو 1975 وتم تعديله لاحقًا لتشغيل الطائرات المضادة للغواصات. إعادة التزود بالوقود الرئيسية والتحديث في Bremerton Navy Yard 1979 إلى 3/1982. أعيد تشكيل الجزيرة على نطاق واسع وتم تجهيز السفينة بقاذفات صواريخ Sea Sparrow.

استكمال إعادة الإعمار والتزود بالوقود خلال RCOH في Newport News من 12 أكتوبر 1990 إلى 23 سبتمبر 1994 ، تطلبت التحديثات الإضافية أعمال الفناء حتى عام 1995. ومن المقرر أن يتم تقديم الخدمة حتى عام 2013 ، سيتم استبدال CVN 78.

[عودة إلى الأعلى]
سفينة مخططة ، لم يتم تعيين اسم
لم يتم تعيين تعيين

لم يتم التخطيط لسفينة ثانية من هذا النوع مطلقًا بسبب تكلفة السفينة الأولى.

[عودة إلى الأعلى]

حاملات الطائرات متعددة المهام التي تعمل بالطاقة النووية من فئة Nimitz
الإزاحة: 88896 طن تصميم حمولة كاملة
أبعاد: 1040 × 134 × 37 قدمًا / 317 × 40.8 × 11.3 مترًا
أبعاد قصوى: 1088 × 257 × 37 قدمًا / 331.6 × 78.3 × 11.3 مترًا
الدفع: توربينات بخارية ، 2 مفاعلا A4W ، 4 مهاوي ، 280،000 shp ، 30+ عقدة
طاقم العمل: تقريبا. 5000
درع: حظائر الطائرات وسطح الطيران والمجلات والمفاعلات المحمية
التسلح: 3 8 خلايا Sea Sparrow BPDMS ، 3 Phalanx CIWS (4 CIWS في CVN 70)
الطائرات: 80+

بالنسبة لـ CVN 71 والإصدارات الأحدث
الإزاحة: 97500 إلى 102000 طن حمولة كاملة
أبعاد: 1040 × 134 × 38.5 قدمًا / 317 × 40.8 × 11.8 مترًا
أبعاد قصوى: 1092 × 250 × 38.5 قدمًا / 332.8 × 76.2 × 11.7 مترًا
طاقم العمل: 5000-5250
التسلح: 3 8 خلايا الناتو Sea Sparrow ، 4 Phalanx CIWS

المفهوم / البرنامج: تصميم ناقل جديد يعمل بالطاقة النووية ، واستمرارًا لسلسلة CVA / CVAN ولكن مع تركيز أكبر على الأدوار التكتيكية بدلاً من الأدوار الإستراتيجية. كان هناك جدل مستمر حول عدد السفن التي سيتم بناؤها لهذا التصميم من المقرر الآن أن يستمر بشكل جيد في القرن الحادي والعشرين ، لكن CVN 77 والسفن اللاحقة ستكون ذات تصميم معدّل بشكل كبير. يتم سرد CVN 77 والسفن الأحدث كفئة منفصلة.

فصل: تُعرف السفن اللاحقة أحيانًا باسم فئة تيودور روزفلت.

تصميم: تصميم جديد يعتمد على التصميمات السابقة ولكن مع تغييرات داخلية كبيرة. هذه السفن في حالة تطور مستمر ، كل منها مكتمل بتحسينات كبيرة على السفينة السابقة.

الاختلافات: لا توجد سفينتان متطابقتان على وجه الخصوص ، فهناك اختلافات كبيرة في تجهيزات الإلكترونيات.

التعديلات: التحديث التدريجي للإلكترونيات والأسلحة أثناء عمليات التجديد المنتظمة. في كثير من النواحي ، تم تحديث أقدم السفن وفقًا لمعايير السفن متوسطة الإنتاج.

تحديث: من المقرر إعادة بناء جميع السفن أثناء إعادة التزود بالوقود / الإصلاح المركب (RCOH) أو إصلاحات منفصلة للتزود بالوقود والإصلاحات المعقدة (COH). سيتم تحديث جميع السفن لأحدث المعايير.

تصنيف: أعادت السفن المبكرة تصنيف CVN قبل الانتهاء.

تاريخ DANFS

بناها نيوبورت نيوز. وضعت في 22 يونيو 1968 ، وبدأت في 13 مايو 1972 ، بتكليف من 3 مايو 1975. أعيد تصنيفها كناقلة متعددة المهام (كفن 68) 30 يونيو 1975 وتم تعديله لاحقًا لتشغيل الطائرات المضادة للغواصات.

التعديلات الرئيسية 6/83 إلى 9/84 و 1993-1994. RCOH في نيوبورت نيوز 29 مايو 1998 إلى 28 يونيو 2001.

[عودة إلى الأعلى]
دوايت دي أيزنهاور
على سبيل المثال أيزنهاور
69- كفان 69
الصور: [كما اكتمل] ، [ظهور 1990].


بناها نيوبورت نيوز. أعيدت تسميته في 25 مايو 1970. تم وضعه في 15 أغسطس 1970 ، وتم إطلاقه في 11 أكتوبر 1975 ، وبتكليف في 18 أكتوبر 1977. أعيد تسميته كناقل متعدد المهام (كفن 69) 30 يونيو 1975 وتم تعديله لتشغيل الطائرات المضادة للغواصات قبل الانتهاء.

التعديلات الرئيسية 28 أكتوبر 1985 إلى 13 أبريل 1987 ومن 9/95 إلى 28 يناير 1997. بدأ RCOH في نيوبورت نيوز في 22 مايو 2001.


بناها نيوبورت نيوز. وضعت في 11 أكتوبر 1975 ، أطلقت في 15 مارس 1980 ، بتكليف من 13 مارس 1982.

تجديد رئيسي (2-3 سنوات) في Bremetron ابتداء من 1990. مجدولة لـ RCOH في Newport News 2005-2007.


بناها نيوبورت نيوز. تم وضعه في 31 أكتوبر 1981 ، تم إطلاقه في 27 أكتوبر 1984 ، بتكليف من 25 أكتوبر 1986.

مجدولة لـ RCOH في Newport News 2010-2012.


بناها نيوبورت نيوز. وضعت في 3 نوفمبر 1984 ، تم إطلاقها في 13 فبراير 1988 ، بتكليف من 11 نوفمبر 1989.

تجديد رئيسي في بريميرتون 11/95 إلى 12/96.


بناها نيوبورت نيوز. وضعت في 25 أغسطس 1986 ، أطلقت في 21 يوليو 1990 ، بتكليف من 4 يوليو 1992.


بناها نيوبورت نيوز. في 13 مارس 1991 ، تم تعميده في 11 نوفمبر 1993 ، تم إطلاقه في 13 نوفمبر 1993 ، بتكليف من 9 ديسمبر 1995.


بناء في نيوبورت نيوز. في نوفمبر 1993 ، أعيدت تسميته 2/95 ، تم تعميده في 7 سبتمبر 1996 ، تم إطلاقه في 13 سبتمبر 1996 ، بتكليف من 25 يوليو 1998.

[عودة إلى الأعلى]
رونالد ريغان
كفن 76

بناء في نيوبورت نيوز. تم وضعه في 9 فبراير 1998 ، تم تعميده في 4 مارس 2001 ، ومن المقرر أن يبدأ تشغيله في عام 2003. سيحل محل كونستليشن.

[عودة إلى الأعلى]

CVN 77 (Evolved Nimitz Class) حاملة طائرات متعددة المهام تعمل بالطاقة النووية
الإزاحة: 100،000+ طن حمولة كاملة
أبعاد: تقريبا. 1040 × 134 × 39 قدمًا / 317 × 40.8 × 11.8 مترًا
أبعاد قصوى: تقريبا. 1100 × 250 × 39 قدمًا / 335.3 × 76.2 × 11.8 مترًا
الدفع: توربينات بخارية ، 2 مفاعلا A4W ، 4 مهاوي ، 280،000 shp ، 30+ عقدة
طاقم العمل: تقريبا. 3000-4000 (؟)
درع: حظائر الطائرات وسطح الطيران والمجلات والمفاعلات المحمية
التسلح: CIWS وصواريخ الدفاع النقطية (ESSM؟)
الطائرات: تقريبا. 80

المفهوم / البرنامج: ستكون CVN 77 سفينة "انتقالية" بين سفن فئة Nimitz القياسية وتصميم CVNX الجديد ، والذي سيعتمد في حد ذاته على تصميم Nimitz. سوف تدمج CVN 77 العديد من التقنيات والمفاهيم الجديدة التي ستكون قابلة للتطبيق على CVNX.

فصل: رسميا فئة نيميتز.

تصميم: سيحاول التصميم تقليل تكاليف التشغيل والصيانة ، وتقليل حجم الطاقم ، وتحسين خصائص التخفي ، ودمج العديد من التطورات التكنولوجية التي حدثت منذ تصميم CVN الأصلي. سيتم تقليل حجم الطاقم من خلال الأتمتة المكثفة على متن السفن ، وتقليل احتياجات الصيانة من خلال استخدام مواد ومعدات طويلة العمر / تتطلب صيانة منخفضة ، وتقليل الأعباء الإدارية / الأعمال الورقية العلوية ، وما إلى ذلك. عدد الموظفين اللازمين في هذه المناطق كثيفة العمالة. من المحتمل أن يسمح التصميم بالتغيير السريع للمكونات الرئيسية لتقليل وقت الصيانة ونفقاتها. سيتم تحسين خصائص التخفي من خلال التخفيض الكبير في عدد الهوائي المحمول على الجانب العلوي ، وتقريب وتنعيم حواف سطح الطيران ، و "التنظيف" العام "للفوضى" (المعدات ، الراعي ، البنية الفوقية ، إلخ) التي نمت على التصميم الأصلي. من المحتمل أن تتضمن التصميمات VLS لـ ESSM ، لتحل محل قاذفات NSSM القديمة. سوف تدمج CVN 77 أنظمة كهربائية وإلكترونية جديدة تمامًا.

لم يتم تعيين اسم
كفن 77

بدأ البناء في نيوبورت نيوز في 15 مارس 2001 ليتم تشغيله في عام 2008. سيحل محل كيتي هوك.

[عودة إلى الأعلى]

برنامج CVNX حاملة طائرات متعددة المهام تعمل بالطاقة النووية

المفهوم / البرنامج: تم التخطيط أصلاً لـ "CVX" على أنه تصميم ناقل جديد تمامًا "نظيف" تم استكشاف العديد من المفاهيم غير التقليدية. في النهاية تقرر استمرار مفهوم الطاقة النووية التقليدي ذو السطح الكبير ، وتم تعيين المشروع CVNX. أدى هذا القرار ، والقلق بشأن تكلفة التصميم الجديد تمامًا ، إلى قرار بناء التصميمات الجديدة على تصميم Nimitz الحالي ، ولكن مع العديد من التحسينات. ستكون CVN 77 سفينة "انتقالية" بين Nimitz و CVNX ، تتضمن تقنيات ومفاهيم جديدة قابلة للتطبيق على CVNX. ستبني CVNX على تغييرات CVN 77 ، وستتضمن تغييرات جذرية أكثر مثل محطة طاقة جديدة ومنجنيق كهرومغناطيسية.


إطلاق أول حاملة طائرات أمريكية - التاريخ


حاملات الطائرات التجريبية فئة لانجلي
الإزاحة: 15150 طن حمولة كاملة
أبعاد: 520 × 65.5 × 16.5 قدم / 158.5 × 20 × 5 متر
أبعاد قصوى: 542 × 65.5 × 16.5 قدم / 165 × 20 × 5 متر
الدفع: توربو كهربائي ، 3190 رطل / بوصة مربعة ، 2 عمود ، 7000 shp ، 15.5 عقدة
طاقم العمل: 468
درع: لا أحد
التسلح: 4 فردي 5/51 نقاط ذهنية
الطائرات: 30-35 في البداية

المفهوم / البرنامج: التحويل التجريبي لمنجم الفحم إلى حاملة طائرات. كان القصد من السفينة توفير منصة الاختبار والتطوير والتقييم التشغيلي. كان من المفترض أن تكون السفينة الثانية المقترحة بمثابة حاملة تدريب.

التصميم / التحويل: كان التحويل بسيطًا للغاية وتم قطع صواري الفحم القديمة المحدودة وتحويلها إلى دعامات لدعم سطح الطيران الجديد. تم الاحتفاظ بالبنية الفوقية للجسر الأصلي. كان سطح الحظيرة مفتوحًا تمامًا.

التعديلات: تم بناؤه في الأصل باستخدام قمع واحد تم تجديده باستخدام مسار ثانٍ بعد اكتماله بفترة وجيزة. لا توجد تعديلات رئيسية أخرى قبل التحويل إلى مناقصة طائرة مائية (انظر أدناه).

تصنيف: أعيد تصنيفها من فحم (AC) إلى حامل (CV) بعد التحويل.

التشغيل: ساهم إجراء تجارب مكثفة واختبار وتطوير "الدروس المستفادة" مع هذه السفينة بشكل كبير في تطور طيران الناقل الأمريكي ، من حيث المعدات والتكتيكات. شارك بانتظام في تدريبات الأسطول.

المغادرة من الخدمة / التخلص: أصبحت قديمة بسبب التقدم السريع لتكنولوجيا الناقل التي تم استبدالها بالناقل الجديد Wasp في عام 1936. تم تحويلها إلى حاملة طائرات مائية 1936-1937 كانت الإزاحة الجديدة 11500 طن ، مع قطع الثلث الأمامي من سطح الطيران لإنشاء منطقة مناولة للطائرة المائية.

الملاحظات الأخرى: بصفتها كولير ، كانت أول سفينة يو إس إن تعمل بالكهرباء التوربينية.

تاريخ DANFS

بناها Mare Island Navy Yard باسم فحم كوكب المشتري (AC 3). في 18 أكتوبر 1911 ، تم إطلاقه في 24 أغسطس 1912 ، تم تكليفه كولير 7 أبريل 1913. تم تحويله إلى حاملة طائرات تجريبية في نورفولك نافي يارد 24 مارس 1920 إلى 20 مارس 1922. أعيدت تسميته لانجلي في 11 أبريل 1920 ، أعيد تصنيف السيرة الذاتية 1 وأعيد تشغيله في 20 مارس 1922.

تم استبدالها كحاملة بواسطة Wasp الجديد في عام 1936. تم تحويلها إلى مناقصة طائرة مائية في Mare Island Navy Yard 25 أكتوبر 1936 إلى 26 فبراير 1937 ، أعيد تصميمها AV 3 11 أبريل 1937 ، أعيد تشغيله في 21 أبريل 1937. استخدم في النقل بالطائرات في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية. تعرضت للهجوم من قبل القاذفات اليابانية في 27 فبراير 1942 أثناء وصولها إلى جاوة مع P-40s حيث ضربت البضائع عدة مرات وأصيبت بالشلل والتخلي عنها وإغراقها بنيران المدمرة.

[عودة إلى الأعلى]
التحويل الثاني المخطط له
لم يتم تعيين تعيين

في عام 1925 ، تم النظر في تحويل ناقل ثان من هذا النوع ، ليكون بمثابة ناقل تدريب. لم يتم المضي قدما في الفكرة.

[عودة إلى الأعلى]

حاملات الطائرات الأسطول الكبير من فئة ليكسينغتون
الإزاحة: 38746 طن تصميم حمولة كاملة
أبعاد: 850 × 105.5 × 24.25 قدمًا / 295 × 32 × 7.5 مترًا
أبعاد قصوى:888 × 105.5 × 24.25 قدمًا / 270.6 × 32 × 7.5 متر
الدفع: Turbo-electric ، غلايات 16300 رطل ، 4 أعمدة ، 180.000 shp ، 34 عقدة
طاقم العمل: 3,300
درع: 5-7 بوصة حزام
التسلح: 4 مزدوج 8/55 SP ، 12 فردي 5/25 DP
الطائرات: 90 في البداية

المفهوم / البرنامج: تم وضعها كطرادات قتال كبيرة ولكنها ألغيت بموجب معاهدة واشنطن قبل إطلاقها وإعادة تصميمها وإكمالها كناقلات. كانت هذه السفن أولى الناقلات الأمريكية المصممة لتكون أسطولًا ، وليست وحدات تجريبية.

التصميم / التحويل: ظل الهيكل الأصلي دون تغيير جوهريًا ولكنه كان مزودًا بحظيرة كبيرة ، وهي أكبر حظيرة حتى CVA 59 بعد الحرب. تم توجيه العوادم إلى قمع ضخم على الجانب الأيمن ، وتم بناء جزيرة ضخمة أمام القمع. كان للسفن قائمة متأصلة في الميمنة بسبب وزن القمع والجزيرة. كان سطح الطائرة طويلًا ولكنه ضيق جدًا إلى الأمام. تحمل بطارية مدفع طراد ثقيل للدفاع عن النفس ضد السفن السطحية من مسافة قريبة. كانت البنادق ستلحق أضرارًا بالطائرة وسطح الطيران ، ولكنها كانت مخصصة للاستخدام فقط كإجراء أخير ، بعد أن تم تدمير سطح الطيران بفعل عمل العدو. كانت هذه الناقلات الوحيدة قبل الحرب التي تعتبر مناسبة للعمليات المستقلة ، وأكبر شركات النقل في العالم حتى فئة Midway.

الاختلافات: كانت السفن متطابقة عند الانتهاء. اختلفت التفاصيل خلال الثلاثينيات وحتى الحرب العالمية الثانية.

التعديلات / التحديثات: تم إجراء تعديلات طفيفة ، خاصة الإضافات في بنادق AA الخفيفة ، خلال الثلاثينيات. تم تحديث تسليح AA في بداية الحرب. احتاجت كلتا السفينتين إلى إصلاحات وتحديثات كبيرة قبل الحرب العالمية الثانية مباشرة ، لكن لم يكن من الممكن إعفاؤهما من الأسطول النشط بسبب نقص الناقلات الكبيرة. خضعت السفن لدرجات متفاوتة من التحديث قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية ، كما هو موضح في المداخل الفردية.

تصنيف: أعيد تصنيفها من CC إلى السيرة الذاتية في بداية التحويل.

التشغيل: أثبتت التجربة مع هذه السفن قيمة الناقلات الأكبر مقابل التصميمات الصغيرة مثل رينجر. لقد لعبوا دورًا رئيسيًا في تطوير تكتيكات ومعدات الطيران البحري الأمريكي. شهد كلاهما خدمة أسطول واسعة النطاق قبل الحرب العالمية الثانية ، وكانت ساراتوجا نشطة للغاية طوال الحرب.

المغادرة من الخدمة / التخلص: كانت السفينة الباقية قديمة وعفا عليها الزمن ومحملة فوق طاقتها ومتهالكة بنهاية الحرب العالمية الثانية ، مما يجعلها غير مناسبة لمزيد من الخدمة. تم تدميرها كسفينة مستهدفة في اختبارات القنبلة الذرية بيكيني أتول.

تاريخ DANFS

بناها نهر بيت لحم فوري. وضعت كطراد معركة 8 يناير 1921 ، علقت في 8 فبراير 1922 ، ألغيت في 17 أغسطس 1923. أعيد ترتيبها كحاملة وأعيد تصميمها السيرة الذاتية 2 (التاريخ؟) ، تم إطلاقه في 3 أكتوبر 1925 ، بتكليف كشركة نقل في 14 ديسمبر 1927.

خلال شتاء 1929-1930 زودت ليكسينغتون تاكوما بواشنطن بالطاقة الكهربائية من مولداتها عندما تعطل التيار الكهربائي المحلي. تم إصلاحه وتحديثه في عام 1936 ، واتسع سطح الطيران للأمام ، والتحديثات العامة ، وأضاف 36.50 من عيار AA 43.054 طنًا حمولة كاملة. تم نقل الطائرات إلى ميدواي في 7 ديسمبر 1941. تم تغيير البنادق 3-4 / 1942: تمت إضافة مدافع 8 بوصة للدفاع عن الشاطئ في هاواي 12 كواد 1.1 بوصة AA و 32 مفردة مقاس 20 ملم AA. حمل لفترة وجيزة 5 3/50 AA. تم التخطيط لعملية تحديث رئيسية ولكن لم يتم تنفيذها أبدًا لأن السفينة كانت في حاجة ماسة للخدمة.

أصيبت بعدة قنابل وطوربيدات في بحر المرجان في 8 مايو 1942. تم التحكم في الضرر في البداية وتمكنت السفينة من صنع 25 عقدة واستعادة طائرتها ، لكنها سقطت من القوس. اشتعلت أبخرة من خطوط الوقود الممزقة وانفجرت بعد عدة ساعات ، وسرعان ما أصبحت النار لا يمكن السيطرة عليها. تم التخلي عن السفينة وغرقها بواسطة طوربيدات أمريكية.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك لبناء السفن. وضعت كطراد معركة 25 سبتمبر 1920 ، علقت في 8 فبراير 1922 ، ألغيت في 17 أغسطس 1923. أعيد ترتيبها كحاملة وأعيد تصميمها السيرة الذاتية 3 (التاريخ؟) ، تم إطلاقه في 7 أبريل 1925 ، وتم تكليفه بشركة النقل في 16 نوفمبر 1927.

تم إلغاء التحديث / الإصلاح الشامل المخطط له قبل الحرب لأن السفينة كانت مطلوبة بشكل عاجل في الخدمة. تمت إضافة 24 .50 cal AA عام 1936. كان في سان دييغو في 7 ديسمبر 1941. تعرض الطوربيد بواسطة I-16 في 11 يناير 1942 لأضرار طفيفة. تضمنت الإصلاحات في Bremerton Navy Yard تحديثًا عامًا: انتفاخ الهيكل ، واتسع سطح الطيران للأمام ، وقطع البنية الفوقية ، وأزيلت 4 بنادق من عيار 8 و. رباعي 1.1 بوصة AA و 30 مفرد مقاس 20 مم AA.

طوربيد من قبل I-26 مع أضرار جسيمة في 25 أغسطس 1942 تم تعطيله عن طريق الصدمة وسُحِب إلى تونجا لإجراء إصلاحات مؤقتة. تضمنت الإصلاحات الدائمة في بيرل هاربور تعديل بطارية AA كان مقاس AA الجديد 9 رباعي 40 مم و 52 مفرد 20 مم. خدم مع Carrier TF منتصف الحرب. تم تجديده في Hunters Point Navy 9 ديسمبر 1943 إلى 3 يناير 1944 تمت إضافة 2 توأم 40 مم AA و 7 رباعي 40 مم AA. عملت مع البحرية الملكية في المحيط الهندي في أوائل عام 1944. أعيد تجهيزها في بوجيه ساوند البحرية صيف عام 1944.

تستخدم في الغالب للتدريب 1944-1945 عاد للقتال عام 1945. قصفت 21 فبراير 1945 بأضرار بالغة. تم إصلاحه في المصعد الخلفي Bremerton Navy الذي تم إزالته ، وتحول نصف الحظيرة إلى مرسى. الإزاحة النهائية في زمن الحرب تزيد عن 52000 طن. تستخدم كجنود بعد الحرب. تعتبر غير صالحة لمزيد من الخدمة بسبب العمر والتآكل المستخدم كسفينة مستهدفة لعمليات اختبارات القنابل الذرية Crossroads. نجا من الانفجار التجريبي الأول ، ولكن تم إغراقه في الاختبار الثاني في 25 يوليو 1946. ستريكن 15 أغسطس 1946.

[عودة إلى الأعلى]

حاملة طائرات الأسطول الخفيف رينجر
الإزاحة: 17.577 طن حمولة كاملة
أبعاد: 730 × 80 × 19.75 قدمًا / 222.5 × 24.4 × 6 أمتار
أبعاد قصوى: 769 × 109.5 × 19.75 قدمًا / 234.4 × 33.4 × 6 أمتار
دعم: توربينات بخارية ، 6 غلايات ، 2 عمود ، 53500 shp ، 29.25 عقدة
طاقم العمل: 2,000
درع: لا أحد
التسلح: عدد 8 مفردة 5/25 AA ، 40.50 كالوري ملجم
الطائرات: 86 في البداية

المفهوم / البرنامج: أول سفينة أمريكية صممت وصنعت لتكون ناقلة. كانت هذه السفينة محاولة لبناء حاملة أصغر وأكثر كفاءة يمكنها تشغيل ما يقرب من عدد الطائرات مثل سفن فئة ليكسينغتون الكبيرة ذات الإزاحة الأقل بكثير.

تصميم: تم تصميمه في الأصل كحامل سطح مستو هو هوامش نمو صغيرة جدًا. تمت إضافة جزيرة صغيرة أثناء البناء. ثلاث مداخن عادم قابلة للطي في كل جانب ، في الخلف. لم يكن التصميم ناجحًا بطيئًا جدًا للعمل مع الأسطول ، ولم يكن بإمكانه تشغيل الطائرات في الطقس الثقيل.

التعديلات: أعيد تركيبها مرتين خلال الحرب العالمية الثانية لتحسين تسليح AA.

تحديث: لا يوجد تحديث كبير.

التشغيل: خدم في أدوار من نوع CVE خلال الحرب العالمية الثانية: مرافقة القافلة ، النقل ، النقل ، الإضراب و CAP للغزو. أيد عملية الشعلة. خدم مع الأسطول البريطاني لفترة من الوقت خدم كحاملة تدريب مقاتلة ليلية في المحيط الهادئ في وقت متأخر من الحرب. بشكل عام ، يجب اعتباره مكافئًا ل CVE / CVL أثناء الحرب العالمية الثانية.

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم التخلص منها مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية بسبب العمر والتآكل والحجم الصغير.

تاريخ DANFS
بناها نيوبورت نيوز. تم وضعه في 26 سبتمبر 1931 ، وتم إطلاقه في 24 فبراير 1933 ، وتم تكليفه في 4 يونيو 1934. تم تصميمه بدون جزيرة ، ولكن تمت إضافة جزيرة صغيرة بعد الإطلاق.

تم تجديده في Norfolk Navy 9/1941 ، تم تغيير البنادق إلى 8 5/25 AA ، 6 رباعي 1.1 بوصة AA ، 24.50 cal MG. عملت في المحيط الأطلسي حتى عام 1944 ، في المقام الأول كمرافقة للنقل والقافلة. التجديد الثاني في نورفولك 1/1943 ، تم تغيير البنادق إلى 8 5/25 AA ، 6 رباعية 40 مم AA ، 46 مفردة 20 مم AA. خدم مع أسطول البيت البريطاني عام 1943. خدم كحامل تدريب ونقل عام 1944.

إعادة التجديد مايو ويوليو 1944 ، تمت إزالة جميع 5/25. تم تعيينها كسفينة تدريب مقاتلة ليلية في 11 يوليو 1944 وتم نقلها إلى المحيط الهادئ. خرجت من الخدمة في 18 أكتوبر 1946 ، المنكوبة في 29 أكتوبر 1946 ، بيعت للتخريد في 28 يناير 1947. ألغيت في تشيستر بنسلفانيا اعتبارًا من 2/47.

[عودة إلى الأعلى]

حاملات طائرات أسطول يوركتاون كلاس
الإزاحة: 25484 طن حمولة كاملة
أبعاد: 761 × 83.25 × 26 قدم / 232 × 25.4 × 8.125 مترًا
أبعاد قصوى: 809.5 × 109 × 21.75 قدم / 253 × 32.3 × 6.6 متر
الدفع: توربينات بخارية ، غلايات 9400 رطل / بوصة مربعة ، 4 أعمدة ، 120.000 shp ، 32.5 عقدة
طاقم العمل: 2,200
درع: 2.5-4 بوصة حزام
التسلح: 8 مفردة 5/38 ، 4 كواد 1.1 بوصة AA ، 24.50 كالوري إم جي
الطائرات: 100 في البداية

المفهوم / البرنامج: كانت هذه السفن كبيرة وحديثة مع مراعاة جميع "الدروس المستفادة" مع فئات الناقل السابقة. مخصصة لتشغيل الأسطول ، بدلاً من التشغيل المستقل كما في الناقلات الأولى. تم بناء هورنت كجزء من تراكم ما قبل الحرب العالمية الثانية ، وقد استخدم هذا التصميم لتسريع البناء.

تصميم: مصمم بأقصى حجم مسموح به بموجب قيود المعاهدة. كان العيب الرئيسي الوحيد هو عدم كفاية الحماية تحت الماء.

الاختلافات: كان لدى هورنت تحسينات طفيفة مقارنة بأول سفينتين من الفئة ، بما في ذلك تحسين تسليح AA عند اكتماله. كان شعاعها الشديد 114 قدمًا كان إزاحة الحمولة الكاملة 26507 طنًا.

التعديلات / التحديثات: لم يتم تشغيل أول سفينتين بأسلحة 1.1 بوصة و 0.50 عيار ، ولكن تمت إضافتها لاحقًا. دخلت السفن الحرب العالمية الثانية بشكل أساسي غير معدلة ، إلا أن إنتربرايز دامت لفترة كافية لتلقي ترقيات وتحسينات قياسية في زمن الحرب على أساس العيوب التي تظهر في غرق السفينتين الأخريين. تم إصلاحها وترقيتها على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الثانية.

التشغيل: شهدوا الخدمة كناقلات أسطول طوال حياتهم المهنية. كانت إنتربرايز في المحيط الهادئ في وقت بيرل هاربور ، وسرعان ما تم نقل الاثنتين الأخريين من المحيط الأطلسي.

المغادرة من الخدمة / التخلص: سيتم حجز Enterprise بعد فترة وجيزة من الحرب ولم يتم إعادة تنشيطها.

تاريخ DANFS

بناها نيوبورت نيوز. وضعت في 21 مايو 1934 ، وبدأت في 4 أبريل 1936 ، بتكليف من 30 سبتمبر 1937.

تعديلات قليلة قبل الحرب. نُقلت إلى المحيط الهادئ مباشرة بعد بيرل هاربور. استمر الضرر الجسيم في كورال سي في 8 مايو 1942. عاد إلى بيرل هاربور وخضع لإصلاحات طارئة أبحرت إلى ميدواي مع استمرار أعمال الإصلاح.

قصفت واشتعلت النيران في منتصف الطريق في 4 يونيو 1942 ، أسفر الهجوم الثاني عن اصطدام طوربيد مما أدى إلى شل السفينة. مهجورة ، ولكن تم السيطرة على الفيضانات في وقت لاحق. فشلت جهود القطر. طوربيد بواسطة الغواصة اليابانية I-168 في 6 يونيو 1942 بينما كانت جهود الإنقاذ جارية مهجورة 7 يونيو 1942 انقلبت وغرقت في وقت لاحق من ذلك اليوم.

تاريخ DANFS

بناها نيوبورت نيوز. وضعت في 16 يوليو 1934 ، وبدأت في 3 أكتوبر 1936 ، بتكليف من 12 مايو 1938.

تعديلات قليلة قبل الحرب. كان عائدا إلى بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 بعد نقل طائرة إلى ويك. رافق هورنت أثناء غارة دوليتل في طوكيو ، ثم عاد إلى بيرل هاربور وأبحر إلى ميدواي. تضررت بشكل خطير في جزر سليمان في 24 أغسطس 1942 وألحقت أضرارًا جسيمة مرة أخرى في سانتا كروز في 26 أكتوبر 1942.

تم إصلاحه من يوليو إلى أكتوبر 1943 في تعديلات Bremerton Navy Yard التي تضمنت بثورًا مضافة (شعاع 95.5 قدمًا) ، وزاد الإزاحة إلى 32،060 طنًا حمولة كاملة ، وتغيرت البنادق إلى 8 5/38 DP ، 6 كواد 40 مم AA ، 8 توأم 40 مم AA ، 50 مفردة 20 ملم AA.

خدم مع Carrier TF منتصف الحرب. شاركت في كل معركة بحرية في المحيط الهادئ تقريبًا لتصبح السفينة الأكثر تزينًا في الحرب العالمية الثانية. قصفت 18 مارس 1945 ، كاميكازي 11 أبريل 1945 نتج عنها طفيفة نسبيًا وظلت السفينة في القتال. كاميكازي 14 مايو 1945 أضرار جسيمة بما في ذلك المصعد الأمامي في البحر.

تجديد / إصلاح في Mare Island Navy حتى سبتمبر 1945 ، تم تغيير البنادق إلى 11 كواد 40 ملم AA ، 8 توأم 20 ملم AA ، 16 مفردة 20 ملم AA. لم تستأنف أبدا العمليات القتالية ، تستخدم كسفينة جنود. تم إلغاء التبرع لولاية نيويورك كنصب تذكاري مخطط له عام 1946. خرجت من الخدمة للحجز في 17 فبراير 1947.

1949 خطة لاستخدامها كمتحف مملوك للبحرية ونصب تذكاري في سان فرانسيسكو فشلت. حاملة هجوم معاد تصميمها CVA 6 1 أكتوبر 1952 أثناء وجوده في الاحتياطي ، أعيد تصنيفها سفينة دعم ASW في عام 1952 ، أعيد تصميم حامل ASW CVS 6 8 أغسطس 1953 أثناء وجوده في الاحتياط. منكوبة للتصرف في 2 أكتوبر 1956. فشلت جهود إنقاذ السفينة كنصب تذكاري في واشنطن العاصمة بسبب نقص الأموال. بيعت للتخريد في 1 يوليو 1958 ، ألغيت في Kearny NJ 9/58 إلى 3/60.

تاريخ DANFS

بناها نيوبورت نيوز. وضعت في 25 سبتمبر 1939 ، وبدأت في 14 ديسمبر 1940 ، بتكليف من 25 أكتوبر 1941.

تم إطلاق 16 قاذفة قنابل من طراز B-25 لصالح دوليتل ريد في طوكيو ، أبريل 1942. عادت إلى بيرل ، ثم أبحرت إلى ميدواي ، حيث لم تتضرر.

في معركة سانتا كروز ، أصيبت وشل حركتها بالقنابل والطوربيدات وطائرة يابانية واحدة تحطمت على الجسر ، ثم سقطت في سطح حظيرة الطائرات. تم سحبها ، لكن القطر فشل وتم نسفها مرة أخرى. تم التخلي عن طوربيدات بسبب اقتراب القوات اليابانية الغارقة لكنها فشلت في غرق السفينة. حاولت اليابانية جر السفينة لكنها فشلت ، وأغرقها بطوربيدات في 26 أكتوبر 1942. إجمالاً أخذت 16 طوربيدًا.

[عودة إلى الأعلى]

دبور حاملة طائرات الأسطول الخفيف
الإزاحة: 19116 طن حمولة كاملة
أبعاد: 688 × 80.75 × 20 قدم / 209.7 × 24.6 × 6 أمتار
أبعاد قصوى: 741.25 × 80.75 × 20 قدم / 226 × 24.6 × 6 أمتار
الدفع: توربينات بخارية ، 2 عمود ، 75000 شب ، 29.5 عقدة
طاقم العمل: 1,800
درع: لا أحد
التسلح: 8 مفردة 5/38 DP ، 16 1.1 بوصة AA ، 24.50 كالورى AA
الطائرات: 84 في البداية

المفهوم / البرنامج: ناقلة صغيرة تهدف إلى استخدام حمولة الناقل المتبقية المسموح بها بموجب قيود المعاهدة. تم استبدال لانجلي في القوة الحاملة.

تصميم: على أساس تحجيم يوركتاون. لم يكن التصميم المرضي يتمتع بحماية أقل تحت الماء من فئة يوركتاون.

التعديلات: تم تجديده في وقت مبكر من الحرب لتحسين تسليح AA.

التشغيل: استخدمت لأول مرة في مهام الحراسة والنقل في المحيط الأطلسي ، ثم ذهبت إلى المحيط الهادئ حيث رأت الخدمة كناقلة أسطول بسبب نقص الناقل. بشكل عام ، يجب اعتباره مكافئًا ل CVE / CVL.

تاريخ DANFS

بناها نهر بيت لحم فوري. وضعت في 1 أبريل 1936 ، وبدأت في 4 أبريل 1939 ، بتكليف من 25 أبريل 1940.

خدم في البداية في أسطول المحيط الأطلسي. تم الانتهاء من التجديد في Norfolk Navy 1/1942 ، تم تغيير بطارية البندقية إلى 8 5/38 DP ، 1 رباعي 40 مم AA ، 4 رباعي 1.1 بوصة AA ، 32 مفردة 20 مم AA ، 6 .50 cal MG. شارك في إغاثة مالطا من مارس إلى مايو 1942 ، وقام بجولتين من إنجلترا إلى مالطا. ثم عاد إلى نورفولك لتجديد طفيف ونقل إلى المحيط الهادئ 6/1942.

أصيب بثلاثة طوربيدات من الغواصة I-19 في 15 سبتمبر 1942 أثناء العمل ضد القوات اليابانية في منطقة Guadalcanal. سرعان ما أصبحت حرائق البنزين لا يمكن السيطرة عليها ، وتم التخلي عن السفينة وإغراقها بواسطة طوربيدات مدمرة.


توقعات العمليات الخاصة 2019 الإصدار الرقمي هنا!

* يوجين إيلي يهبط بطائرته Curtiss pusher ذات السطحين على متن يو إس إس بنسلفانيا في يناير 1911. صورة الأرشيف الوطني.

يو اس اس جورج إتش. دفع (CVN 77) هو أحدث فصل في قصة حاملة الطائرات التي بدأت منذ قرن تقريبًا ، في نوفمبر 1910 ، عندما طار طيار مقدام يدعى يوجين "جورج" إلي على سطح السفينة يو إس إس. برمنغهام. في يناير 1911 ، هبط على الطراد يو إس إس بنسلفانيا، الذي تم تغطية خياله جزئيًا بسطح مؤقت مجهز بما يمكن أن نسميه الآن حبال معدات الإيقاف ، ثم أقلع مرة أخرى لاحقًا من نفس السطح. أعجب كبار الضباط الأمريكيين بأنهم فهموا أن الطائرات يمكن أن تغير الحرب البحرية من خلال إعطاء قادة الأسطول رؤية أوسع بكثير. ومع ذلك ، كان يُنظر إلى منصات الهبوط والطيران على طرفي السفينة على أنها تضحية مفرطة. وبدلاً من ذلك ، استمر العمل على منجنيق سيغطي مساره الثابت بنادق ما بعد طراد كبير. تم تعديل العديد من السفن بحيث تحمل طائرات بحرية كبيرة ستهبط بجانبها عند عودتها.

أدرك ريفز أنه كان عليه أن يجد طريقة ما لتعبئة المزيد من القوة الجوية حتى الصغيرة لانجلي. ووجد أن الطائرات لا تحتاج إلى سطح السفينة بالكامل لتهبط عليه. بدلاً من تخزينها في الأسفل ، يمكن ببساطة دفعها إلى الأمام ، وحمايتها من هبوط الطائرات بحاجز سلكي.

في نفس الوقت تقريبًا ، عام 1911 ، كانت القوات البحرية الأخرى تختبر إطلاق الطائرات من السفن. قام العديد منهم ، وعلى الأخص البريطانيين ، بتحويل السفن التجارية إلى حاملات طائرات بدائية خلال الحرب العالمية الأولى. أظهر البريطانيون على وجه الخصوص أن حاملات الطائرات (وطائرات السفن بشكل عام) أصبحت جزءًا ضروريًا من الأساطيل. لقد بدوا مهمين للغاية لدرجة أن البحرية الملكية اختارت إكمال سفينة حربية جديدة ، HMS نسركناقلة (كانت شقيقتها السفينة الحربية HMS كندا). "الطراد الخفيف الكبير" حانق استلمت أولاً سطحًا طائرًا للأمام (بدلاً من أحد مدفعين مقاس 18 بوصة) ثم ظهر ظهر السفينة في الخلف. كانت مسرحًا لأول هبوط حاملة طائرات بريطانية ، في عام 1917 ، لكن الهواء الذي كان يحوم حول بنيتها الفوقية تسبب في مشاكل خطيرة ، بما في ذلك وفاة أول طيار هبوط حاملة طائرات. وضع البريطانيون أيضًا حاملة بحجم الطراد ، HMS هيرميس. أول سفينة تم تصميمها كحاملة منذ البداية ، أظهرت أهميتها للبحرية الملكية من حيث أن الموارد التي استهلكتها يمكن أن تتحول بدلاً من ذلك إلى طراد ثقيل. في الوقت نفسه ، تم تجهيز جميع السفن الرئيسية البريطانية بمنصات طيران للمقاتلين.

HMS Furious تُظهرها وهي تطير من على ظهر السفينة إلى الأمام. تم تحويلها لاحقًا إلى ناقلة كاملة. صورة من مكتبة الكونجرس.

من الواضح أن الطيران البحري مهم. استخدم الألمان زيبلين للاستكشاف في أغسطس 1916 ، وأنقذ تحذير زيبلين أسطول أعالي البحار من اعتراض الأسطول البريطاني الكبير. كان الدرس الذي تعلمه البريطانيون أنه كان عليهم أخذ مقاتلين إلى البحر لإسقاط زيبلين (التي كانت خارج نطاق مدافع السفن). لم يكن هذا مختلفًا تمامًا عن الفهم اللاحق بأن الأمر استغرق حاملة طائرات لتدمير قاذفات العدو ، وأسلحة السفن المضادة للطائرات عمومًا تدفعها بعيدًا أو تتعامل مع الصواريخ التي أطلقتها. يبدو أن البريطانيين قدّروا بشكل فريد الإمكانات الهجومية لطائراتهم البحرية. بحلول عام 1918 ، بدا واضحًا أن الأسطول الألماني سيبقى في الميناء ، مما يؤدي إلى تقييد البريطانيين ، ومنعهم من استخدام قوتهم البحرية بشكل عدواني. قدمت الطائرات وسيلة فريدة للوصول إلى الألمان على الرغم من عدم رغبتهم في الذهاب إلى البحر. في عام 1916 ، بدأ البريطانيون في تطوير قاذفات طوربيد. في عام 1918 ، كان لديهم عدد كافٍ من حاملات الطائرات ، سواء كانت جاهزة أو محتمَلة ، لتخطيط غارة حاملة طائرات حديثة يمكن تمييزها على الأسطول الألماني في الميناء. لقد أعادوا إحياء الفكرة في ثلاثينيات القرن الماضي عندما اضطروا لمواجهة الحرب ضد إيطاليا ، ونفذوا مثل هذه الغارة على قاعدة الأسطول الإيطالي في تارانتو في نوفمبر 1940. وربما ساعدت بدورها في إلهام الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، والذي كان نفس الهدف.

كانت أول حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية ورقم 8217 ، يو إس إس لانجلي (CV 1) حاملة طائرات تم تحويلها. صغيرة وبطيئة ، لكنها مع ذلك كانت رائدة في التقنيات والتقنيات التي ساعدت البحرية الأمريكية على أن تصبح رائدة عالميًا في مجال الطيران الحامل. صورة من مكتبة الكونجرس

كان ضباط البحرية الأمريكية المرتبطون بالأسطول البريطاني الكبير يدركون جيدًا إمكانات هذا النوع الجديد من السفن الحربية. أبلغوا المنزل على نطاق واسع. أيضًا ، خلال الحرب العالمية الأولى ، تم إلحاق المُنشئ البحري البريطاني ستانلي جودال بالبحرية الأمريكية. لقد أحضر معه خططًا لشركات طيران بريطانية ، وساعد في صياغة المتطلبات الأولى لشركة طيران أمريكية. مثل العديد من القوات البحرية الأخرى ، كانت البحرية الأمريكية مصممة على تجربة هذا النوع الجديد من القوة البحرية.

سطح حظيرة الطائرات يو إس إس لانجلي (CV 1). من السهل أن ترى في هذه الصورة لماذا عُرفت بمودة باسم & # 8220covered wagon. & # 8221 صورة القيادة البحرية الأمريكية والتراث.

كان النهج الأول للولايات المتحدة هو تحويل المنجم الكبير كوكب المشتري في حاملة تجريبية تم تكليفها باسم USS لانجلي في عام 1922. لقبت بمودة "العربة المغطاة" لانجلي كانت بطيئة ، وكانت سعة حظائرها محدودة. ربما لم يذهب الطيران البحري الأمريكي إلى أي مكان ، لولا فترتين محظوظتين. كان أحدهما قانونيًا. بعد الحرب العالمية الأولى ، كانت الولايات المتحدة واليابان تبني أساطيل قتالية كبيرة جديدة. اعتقد الكثيرون أن التنافس البحري قبل الحرب بين بريطانيا وألمانيا قد ساعد على اندلاع الحرب العالمية الأولى. سعت الحكومة الأمريكية إلى طريقة لإيقاف سباق البناء مع اليابان (وإلى حد ما مع بريطانيا) من خلال الدعوة إلى مؤتمر نزع السلاح البحري في نوفمبر 1921 ألغت معاهدة واشنطن الناتجة معظم البوارج والطرادات الحربية الجديدة في ذلك الوقت. يسمح بند واحد لكل موقع بتحويل اثنين منهم إلى ناقلات. نظرًا لأن الهياكل التي يتم بناؤها كانت ضخمة جدًا ، فإن الناقلات التي نتجت (في حالة الولايات المتحدة ، ليكسينغتون و ساراتوجا) كانت أكبر بكثير - وأكثر رحابة بكثير - من أي ناقلات قد تكون مصممة على هذا النحو في هذا الوقت ، عندما كان الطيران الحامل تجريبيًا إلى حد كبير.

قاذفة طوربيد تابعة للبحرية الأمريكية دوغلاس DT-2 تقلع من سطح طيران حاملة الطائرات يو إس إس لانجلي (CV-1) ، والتي رست في رصيف الناقل في المحطة الجوية البحرية الجزيرة الشمالية ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، في اختبار تحديد جدوى استخدام المقاليع ذات السطح المتدفق لإطلاق الطائرات ذات العجلات من السفن. صورة للبحرية الأمريكية

سمحت المعاهدة نفسها لكل من القوات البحرية الكبيرة بما قد يبدو حمولة حاملة كبيرة بشكل غير عادي ، بالنظر إلى أن هذه السفن كانت لا تزال تجريبية. وحدث أن البريطانيين طلبوا هذه الحمولة لأن تجربتهم الخاصة أظهرت أن الأسطول يتطلب ذراعًا جويًا كبيرًا محمولة على الناقل ، وأنهم اعتقدوا - كما حدث خطأ - أنه لا يمكن لأي ناقلة تشغيل العديد من الطائرات. سمح هذا البند للبحرية الأمريكية (وكذلك اليابانية) ببناء أسلحة حاملة قوية بما يكفي للسيطرة على الأشهر الأولى من حرب المحيط الهادئ. ومن المفارقات أن البريطانيين وجدوا أنفسهم مثقلين بالناقلات التجريبية التي بدأوها خلال الحرب العالمية الأولى. على الرغم من أنهم كانوا يعرفون أن هذه السفن قد عفا عليها الزمن ، إلا أنهم شككوا في أن الحكومة البريطانية التي تعاني من ضائقة مالية ستحل محلها عن طيب خاطر. وهكذا لم تتمكن البحرية الملكية من بدء برنامجها الضخم لبناء الناقلات حتى انقضاء الحد الإجمالي للحمولة في عام 1937. وقد ثبت أن هذا الجهد قد فات الأوان بسبب تجاوزه للحرب العالمية الثانية.

حاملة الطائرات USS Saratoga (CV 3) في المقدمة مع شقيقتها السفينة USS Lexington (CV 2) في الخلفية. صورة لقيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية.

دون أي عبء من الحمولة المتقادمة ، قامت الولايات المتحدة ببناء الناقل الحارس كأول من خمس طائرات تأمل أن يمنحها أفضل حل وسط بين قدرة الناقل وإجمالي عدد الطائرات (كان يعتقد في البداية أن الناقلات الصغيرة نسبيًا هي الأفضل). في الواقع ، كان يبدو ، قبل أن يكتمل ، أن الكبير ليكسينجتون سيكون الفيلة البيضاء. لقد تبين أنهم ليسوا أي شيء ولكن ، جزئيًا لأن البحرية الأمريكية استنتجت أن شركات النقل يجب أن تعمل بشكل فردي (تم التراجع عن الاستنتاج خلال الحرب العالمية الثانية). الحارس اتضح أنه صغير جدًا ليكون مفيدًا جدًا. قبل أن تكتمل ، كان المصممون الأمريكيون يعملون على سفينة جديدة أكبر بحوالي 50 بالمائة ، يوركتاون. هي وأختها السفينة مشروع تلتها سفينة ثالثة محسّنة ، زنبور، بمجرد انقضاء فترة ما بين الحربين. كانت هذه سفن ناجحة للغاية. مشروع قاتل في كل معركة في المحيط الهادئ ، ونجا من الحرب. غرق الآخرون في عام 1942 ، ولكن فقط بعد أن ساعدوا في تدمير القوة الحاملة اليابانية في ميدواي. زنبور أظهرت مدى وصول القوة الجوية للحاملة عندما أطلقت قاذفات الجيش B-25 لضرب طوكيو في أبريل 1942. على الرغم من أن الضرر كان محدودًا ، إلا أن هذه الغارة يُنسب إليها على نطاق واسع في إقناع اليابانيين بأنه يتعين عليهم تدمير حاملات البحرية الأمريكية الباقية ، والنتيجة كانت معركة ميدواي - التي أثبتت أنها قاتلة لأربعة من حاملاتهم. علاوة على ذلك ، يمكن أن تحل القدرة الصناعية للولايات المتحدة أكثر من استبدال الناقلات الأربع (من سبع شركات قبل الحرب) التي خسرتها في عام 1942 ، في حين أن اليابان لا تستطيع تعويض خسائرها. هيمنت السفن الحربية الأمريكية المبنية حديثًا على حرب المحيط الهادئ منذ عام 1943 فصاعدًا.

كان كسر الحظ الآخر هو أن البحرية الأمريكية في تلك الحقبة اختبرت أفكارها على أرضية اللعبة في الكلية الحربية البحرية ، أي ليس فقط في البحر. وبالتالي يمكن للسفن والطائرات المشاركة أن تتبنى أي خصائص تبدو ذات صلة بالحرب المستقبلية. يمكن للضباط رؤية ما يمكن أن تسهم به طائرات المستقبل (بدلاً من الطائرات البدائية نسبيًا الحالية) في معركة بحرية. أظهرت الألعاب مدى أهمية الطائرات الجماعية. أخذ النقيب (الأدميرال لاحقًا) جوزيف ريفز هذا الدرس معه عندما تولى قيادة طائرة Battle Force ، والتي كانت تعني في ذلك الوقت بشكل أساسي القلة المخصصة للقيادة. لانجلي. في ذلك الوقت ، اتبع الطيارون التابعون للبحرية الأمريكية الممارسة البريطانية المتمثلة في تخزين كل طائرة في الحظيرة قبل أن تهبط الطائرة التالية على الحاملة ، تمامًا كما سيتم نقل الطائرات على الأرض إلى حظائرها لإخلاء المدرج. أدى ذلك إلى بطء التشغيل وأعداد محدودة (ومن هنا جاء إصرار بريطانيا على أعداد كبيرة من شركات النقل في واشنطن عام 1921). أدرك ريفز أنه كان عليه أن يجد طريقة ما لتعبئة المزيد من القوة الجوية حتى الصغيرة لانجلي. ووجد أن الطائرات لا تحتاج إلى سطح السفينة بالكامل لتهبط عليه. بدلاً من تخزينها في الأسفل ، يمكن ببساطة دفعها إلى الأمام ، وحمايتها من هبوط الطائرات بحاجز سلكي. وبهذه الطريقة يمكن اصطحاب الطائرات على متنها بسرعة أكبر ، ويمكن حشدها بسهولة أكبر للهجوم. لانجلي عملت في نهاية المطاف على تشغيل حوالي أربعة أضعاف عدد الطائرات التي كانت تعمل بها قبل وصول ريفز.

يتجسد وجه طيران البحرية الأمريكية قبل الحرب حوالي عام 1930 هنا من قبل مشاة البحرية الأمريكية Vought O2U-2 من قرصان VS-14M الذي يستعد للهبوط على متن يو إس إس ساراتوجا ، والتي يمكن تمييزها بسهولة عن أختها ليكسينغتون من خلال الشريط العمودي الأسود العريض على مآخذها الضخمة. أثبتت التدريبات البحرية الأمريكية المبكرة القدرة على التنقل والإمكانات الضاربة لحاملات الطائرات. صورة لقيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية.

التناقض بين وجهة نظر ريف ووجهة نظر البحرية الملكية يستحق التعليق. ربما كان الاختلاف هو أن البحرية الملكية سلمت طائراتها إلى سلاح الجو الملكي الجديد في عام 1918. عندما قررت إجراء اختبارات لمعرفة عدد الطائرات التي يمكن أن تشغلها حاملة الطائرات ، فقد لجأت إلى خبرة الطيارين ، الذين كان لديهم القليل بطبيعة الحال. مصلحة في المخاطرة بتحطم طائرة متوقفة أثناء هبوطها. كانوا أقل اهتمامًا بتوفير كتلة الطائرات التي قد يحتاجها قائد الأسطول. كان لدى ريفز نظرة أوسع بكثير. كان بحاجة إلى أرقام ، وكان الطيارون من ضباط البحرية المسؤولين أمامه. كانت غرائزهم كطيارين ثانوية. تطلبت الطريقة الجديدة للعملية انضباطًا صارمًا ورقابة دقيقة ، ولم يكن من قبيل الصدفة أن الضباط الأمريكيين الذين كانوا يزورون شركات الطيران البريطانية في الثلاثينيات قد صُدموا بسبب تراخي ممارساتهم. وربما لم يكن من قبيل الصدفة أن يفهم الطيارون البحريون الأمريكيون ويقبلون أن عملهم كان عملًا خطيرًا للغاية (كانت وجهة النظر البريطانية مختلفة تمامًا).

بالنظر إلى ابتكار ريفز ، كانت الشركتان الأكبر بكثير تشغلان حوالي مائة طائرة لكل منهما. بمثل هذه الأرقام ، يمكنهم إثبات الإمكانات الكاملة للطيران الحامل ، إلى حد يتجاوز بكثير ما يمكن أن يتخيله البريطانيون ، الذين اخترعوا الناقل.

على متن حاملات الطائرات الأمريكية ، كان عدد الطائرات يعتمد على حجم سطح الطائرة ، حيث سيتم إيقافهم جميعًا قبل الإقلاع ، أو بعد الهبوط. لذلك فضلت البحرية الأمريكية منصات الرحلات الطويلة. فكرت في حظائر الطائرات بشكل أساسي كأماكن يمكن فيها إصلاح الطائرات. يميل البريطانيون بدلاً من ذلك إلى التأكيد على سعة حظائر الطائرات. عندما لم يتمكنوا من الحصول على ما يكفي من بدن قصير نسبيًا ، طوروا حظائر ذات مستويين. قبل الحرب العالمية الثانية ، أصبحوا مهتمين بتدريع حظيرة الطائرات ، والتي تضمنت جزءًا من طول سطح الطيران. لا يمكن أن تستوعب شركات الطيران الأمريكية درجة مماثلة من الحماية ، فالنظرية هي أنه يمكن ببساطة إصلاح أسطح رحلاتها الخشبية الخفيفة في البحر. عندما عانت حاملات كلتا الأسطولين من ضربات كاميكازي في عام 1945 ، أعجب العديد من الضباط الأمريكيين بالتصاميم البريطانية ، وعلقوا أنهم ببساطة أزالوا ما تبقى من كاميكازي واستأنفوا العمليات. لم يلاحظوا الثمن الذي دفعه البريطانيون. خلال الحرب العالمية الثانية ، أُجبروا على تبني ممارسات سطح الطيران على غرار الولايات المتحدة من أجل تشغيل عدد كافٍ من الطائرات ، لكن تصميماتهم صنعت لطائرات قصيرة. تم تصميم طوابق طيران أقصر للعديد من الطائرات التي تفتقر إلى أسلاك التروس الموقوفة وترتد إلى (أو حتى فوق) الحواجز - والعديد من الطيارين القتلى. لم تكن شركات الطيران الأمريكية بهذا القدر من الخطورة.

منظر جوي لطائرة SB2C Helldiver تستعد للهبوط على متن يو إس إس يوركتاون في يوليو 1944. الأعداد الكبيرة من حاملات فئة إيسيكس التي تنتجها الولايات المتحدة ، بالإضافة إلى الطائرات والطيارين المهرة لإدارتها ، لا يمكن أن يضاهيها اليابانيون في الحرب العالمية الثانية. صورة الأرشيف الوطني.

بالنظر إلى ابتكار ريفز ، كانت الشركتان الأكبر بكثير تشغلان حوالي مائة طائرة لكل منهما. بمثل هذه الأرقام ، يمكنهم إثبات الإمكانات الكاملة للطيران الحامل ، إلى حد يتجاوز بكثير ما يمكن أن يتخيله البريطانيون ، الذين اخترعوا الناقل. على سبيل المثال ، خلال أول تدريب أسطول كبير لها في عام 1929 ، ساراتوجا شن هجومًا مفاجئًا على قناة بنما ، مما أظهر أن شركات النقل يمكن أن توسع مدى وصول الأسطول إلى ما بعد مهاجمة الأساطيل الأخرى. تضمنت الإستراتيجية الأمريكية المتطورة للحرب ضد اليابان ، والتي كانت تعتبر العدو الأكثر احتمالًا ، الاستيلاء على قواعد الجزر مع تحرك الأسطول غربًا. يمكن أن توفر الطائرات الحاملة لمشاة البحرية الميزة التي يحتاجونها عند الذهاب إلى الشاطئ. كانت إحدى النتائج أن جميع المقاتلات البحرية الأمريكية صُممت لحمل القنابل. بحلول عام 1929 ، فهم الاستراتيجيون الأمريكيون مدى أهمية شركات النقل في مثل هذه الحرب ، وبدأوا في مناقشة تحويل السفن التجارية - وخاصة السفن السريعة - إلى تضخم أعداد الناقلات.

بررت قدرات الناقل الكبيرة وجود ذراع جوي بحري كبير مع تأثير كبير على صناعة الطائرات الأمريكية. أدرك ضباط البحرية أن الناقلات والطيران البحري لهما مستقبل مشرق مثل مستقبل البوارج ، التي كانت آنذاك جوهر الأسطول. وقد ساعد ذلك على أن الكونغرس أقر قانونًا يطالب بأن يكون قادة الناقلات وأنشطة الطيران البحري الأخرى طيارين. بحلول أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان المجلس العام للبحرية ، المسؤول عن تقديم المشورة لوزير البحرية وصياغة سياسات بناء السفن الحربية الأمريكية ، يسأل متى تنضج تكنولوجيا الطيران لدرجة أن حاملات الطائرات ستحل محل البوارج. بحلول ذلك الوقت كانت المكابح الرئيسية للولايات المتحدة.كان بناء الناقل هو الهيكل التعاهدي لسنوات ما بين الحربين ، والمفارقة هي أن معاهدة 1921 قدمت بدلًا كبيرًا بشكل غير عادي في ذلك الوقت. كان ذلك لأنه ، على الرغم من أن معاهدة واشنطن سقطت في عام 1936 ، فإن الحشد البحري للولايات المتحدة قبل الحرب العالمية الثانية كان قائمًا على شرط الحفاظ على أسطول حديث بالحجم الذي فرضته المعاهدة.

مجموعة المهام 38.3 في الصف عند دخولهم ميناء أوليثي بعد الضربات ضد اليابانيين في الفلبين. يو إس إس لانجلي ، وهي حاملة خفيفة من فئة الاستقلال ، تقود حاملة الطائرات من فئة إسكس تيكونديروجا ، تليها البوارج واشنطن ونورث كارولينا وساوث داكوتا وسانتا في وبيلوكسي وموبايل وأوكلاند. صورة الأرشيف الوطني.

مكّن الأساس الذي تم بناؤه بين الحربين الأسطول الأمريكي من التحول نحو أسطول الحرب العالمية الثانية المتمركز حول حاملات الطائرات. وهكذا كانت الحرب ناجحة للغاية إسكس الفئة ، التي تم بناء 24 منها في النهاية ، كانت في الواقع نسخة مكبرة وموسعة من ما قبل الحرب يوركتاون، والتي كانت كبيرة بشكل غير عادي بالنسبة لوقتها بسبب ليكسينغتون و ساراتوجا أظهرت قيمة الأعداد الهائلة من الطائرات على متن كل ناقلة.

مع اقتراب الولايات المتحدة من الحرب في عام 1941 ، بدأ العمل على تحويل السفن التجارية إلى ناقلات مرافقة ، مستوحاة إلى حد ما من التجربة البريطانية. بمجرد بدء الحرب ، بدا أنه من الملح تحويل السفن الحربية قيد الإنشاء إلى ناقلات. تم النظر في مشاريع تحويل البوارج ولكنها رفضت. ومع ذلك ، أصبحت تسع طرادات خفيفة جديدة استقلال-حاملات خفيفة من الدرجة ، سريعة بما يكفي للعمل جنبًا إلى جنب مع الأكبر إسكسيس. لا يمكن لبريطانيا ولا اليابان بناء ناقلات في أي شيء مثل هذه الوتيرة.

كان من السهل نسبيًا توسيع المؤسسة الجوية البحرية الأمريكية الضخمة قبل الحرب لتدريب عشرات الآلاف من الطيارين الجدد وغيرهم من الأفراد. كما قامت بتدريب كبار الضباط على قيادة أسطول حاملة تم توسيعه كثيرًا. بحلول نهاية الحرب ، كان لدى البحرية الأمريكية أكثر من مائة ناقلة ، مقارنة بالسبع من أسطول عام 1941. كان معظمهم عبارة عن تحويلات سريعة وغير فعالة نسبيًا للسفن التجارية وأجسام الطراد ، لكنهم قدموا الدعم الجوي اللازم في كل من المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ.

أظهرت هذه السفن مدى مرونة الطيران البحري. قبل الحرب العالمية الثانية ، كان الدور الرئيسي للطائرات البحرية هو هزيمة أسطول العدو. أظهرت تدريبات أسطول ما قبل الحرب إمكانات قيمة لدعم عمليات الإنزال البرمائية ولمهاجمة منشآت شاطئ العدو (غالبًا ما أغارت حاملات الطائرات الأمريكية على قناة بنما وبيرل هاربور ولوس أنجلوس) ، لكنها كانت ثانوية. بحلول عام 1945 ، مع تدمير الأسطول الياباني بشكل أساسي ، أغارت الناقلات الأمريكية على أهداف يابانية ، بما في ذلك طوكيو نفسها. وأشار طاقم البحرية إلى أن الناقلات يمكن أن تشن هجمات إستراتيجية تضاهي في الحجم ما كان سلاح الجو العسكري ينقله باستخدام قاذفاته الثقيلة. في المحيط الأطلسي ، أثبتت الناقلات الصغيرة أنها لا تقدر بثمن في محاربة غواصات يو الألمانية. في نهاية الحرب ، كلفت البحرية بأول ثلاث حاملات كبيرة من فئة Midway. بالمقارنة مع زمن الحرب إسكس، كانت أطول ولديها منصات طيران مدرعة ، لكنها كانت تهدف إلى تشغيل نفس النوع من الطائرات (استغرق الأمر هيكلًا أكبر بكثير لاستيعاب نوع الدروع التي كانت لدى البريطانيين على ناقلاتهم وتجسد متطلبات الولايات المتحدة).

لطالما جادلت البحرية الأمريكية بأن قيمة الحاملة تكمن في مرونتها. تم إثبات ذلك بشكل كبير في يونيو 1950 ، عندما قدمت شركات الطيران الأمريكية والبريطانية الكثير من الدعم الجوي المهم عندما غزا الكوريون الشماليون كوريا الجنوبية ، واجتياح المطارات.

شركات الطيران الحديثة مثل جورج إتش. دفع ولدوا في أعقاب الحرب العالمية الثانية. مع هزيمة اليابان ، بدا من غير المحتمل أن تواجه الولايات المتحدة مرة أخرى قوة بحرية كبرى. بدا من المحتمل أن يكون الاتحاد السوفييتي هو العدو التالي. ماذا سيكون دور البحرية في الحرب ضد تلك القوة البرية؟ كان السوفييت يمتلكون أكبر أسطول غواصات في العالم في عام 1941 ، وجادل الكثيرون بأن الدور البحري الرئيسي في المستقبل سيكون ببساطة خوض معركة مستقبلية في المحيط الأطلسي. هل ستشارك شركات الطيران الكبيرة في مثل هذه الحرب؟ جادلت القوات الجوية الأمريكية الجديدة ، التي تأسست عام 1947 ولكن من الواضح أنها نشأت عام 1945 ، بأنها ستكون عديمة الفائدة. زعم رجال قاذفاتها الإستراتيجية أن مستقبل الحرب ينتمي إلى قاذفات بعيدة المدى مسلحة بأسلحة نووية. يجب أن يكون الدور الرئيسي للبحرية الأمريكية في مثل هذه الحرب هو هزيمة الغواصات السوفيتية التي من شأنها أن تهدد الإمداد للقواعد الخارجية التي ستطير منها القاذفات. كان رد البحرية هذا هو أنه إذا تبنى السوفييت الأنواع الجديدة من الغواصات التي كان الألمان يقدمونها في نهاية الحرب ، فقد يكون أفضل إجراء مضاد هو شن هجمات على قواعدهم - الهجمات الجوية التي تشنها الناقلات.

طائرة هجومية تابعة للبحرية الأمريكية من أمريكا الشمالية AJ-1 Savage على متن حاملة الطائرات USS Oriskany (CVA 34) في أغسطس 1952 ، عندما كانت Oriskany تعمل قبالة الساحل الغربي للولايات المتحدة ، تستعد لنشرها الأول في الحرب الكورية. كانت Savage هي أول قاذفة نووية قادرة على الحاملة من طراز Navy & # 8217s. صورة الأرشيف الوطني.

حتى قبل نهاية الحرب العالمية الثانية ، شكلت البحرية الأمريكية لجنة من الضباط ذوي الخبرة للتفكير في مستقبل حاملة الطائرات ، التي اعتبرتها الآن سلاحها الأساسي. سرعان ما استنتجوا أن القيمة الرئيسية لحاملة الطائرات المستقبلية تكمن في قدرتها على إيصال قنابل ثقيلة ، على سبيل المثال لتدمير قواعد غواصات العدو. يجب أن يتذكر الكثيرون أيضًا التأثير الهائل لغارة عام 1942 على اليابان. على عكس القاذفات الأرضية التي تحلق من قواعد ثابتة يعرف العدو موقعها ، يمكن أن تأتي الطائرات الحاملة من أي مكان تقريبًا. على سبيل المثال ، فإن التهديد بمثل هذه الهجمات سيجبر السوفييت على نشر دفاعاتهم الجوية وبالتالي دفع مبالغ أكبر بكثير مقابل أي مستوى دفاع يريدونه. قد يؤدي هذا النوع من النفوذ إلى تقليل الموارد المتاحة لأي هجوم ، على سبيل المثال ، في أوروبا الغربية. لم تنجح البحرية الأمريكية في حث قيمتها كقوة مرافقة ، ولكن عندما أصبح أول قائد أعلى لحلف شمال الأطلسي في عام 1950 ، اتخذ الجنرال (الرئيس لاحقًا) دوايت أيزنهاور نفس النهج. وشبه أوروبا الغربية بشبه جزيرة قد يحاول الجيش السوفيتي تعزيزها ، والبحرية المدعومة بحاملة الطائرات على جوانبها. طوال فترة رئاسته ، رأى أن تنقل القوة البحرية الأمريكية هو أفضل مواجهة للقوى البشرية التي يمكن أن ينشرها السوفييت والصين.

لقد حدث أن قاذفة ثقيلة على متن حاملة الطائرات يمكنها أيضًا إلقاء قنابل ذرية ، لكن لا يبدو أن هذا كان الاعتبار الرئيسي في 1945-1946. لأن القنابل المعنية كانت ثقيلة بأربعة أو خمسة أضعاف تلك التي تحملها قاذفات القنابل الحالية ، سيتعين على حاملة المستقبل تشغيل طائرات أكبر بكثير. يجب أن تكون أكبر من ذلك بكثير. بحلول عام 1948 حاملة جديدة ضخمة ، أكثر من ضعف حجم زمن الحرب إسكس، تم تصميمه. على الرغم من أنها وضعت في عام 1949 ، فقد تم إلغاؤها على الفور تقريبًا ، وكانت ضحية للتمويل الضيق ، وقيل إنها حملة من قبل القوات الجوية للحفاظ على احتكارها للقصف الثقيل (أي الذري). ومع ذلك ، فقد حصلت البحرية بالفعل على إذن لاستخدام مثل هذه الأسلحة في الحرب ، وبحلول عام 1949 كانت قريبة من امتلاك قدرة هجوم ذري بدائية على متن ناقلات من طراز Midway ، على شكل طائرات دورية كبيرة من نبتون ، وعادة ما تكون برية. تم تطوير قاذفة نووية حاملة ، سافاج. في الواقع ، أكبر طائرة من هذا القبيل يمكن أن تعمل من شركات النقل الحالية ، لكنها لم تقترب من القدرة التي تم التخطيط لها للناقل الجديد.

في غضون ذلك ، بدأ العمل في تعديل ناقلات فئة إسيكس الحالية لتشغيل الطائرات. تضمن ذلك استخدام مقلاع جديدة وتوفير وقود الطائرات. ومع ذلك ، يمكن لأقدم المقاتلات النفاثة البحرية أن تعمل حتى من السفن غير المعدلة التي كانت لا تزال في الخدمة في عام 1950.

تم نقل طائرة من طراز F2H-2 Banshee إلى منصة الطيران على المصعد الأمامي على متن USS Essex (CV 9) ، لشن هجوم على أهداف شيوعية في كوريا. يمكن لأقدم المقاتلات النفاثة البحرية أن تعمل حتى من الأسطح الخشبية المستقيمة لحاملات الحرب العالمية الثانية من فئة إسيكس. صورة الأرشيف الوطني.

لطالما جادلت البحرية الأمريكية بأن قيمة الحاملة تكمن في مرونتها. تم إثبات ذلك بشكل كبير في يونيو 1950 ، عندما قدمت حاملات الطائرات الأمريكية والبريطانية الكثير من الدعم الجوي المهم عندما غزا الكوريون الشماليون كوريا الجنوبية ، واجتياح المطارات. تحدى الطائرات النفاثة التي كانت تعمل لاحقًا من حاملات الطائرات الأمريكية طائرات MiG-15 التي زودتها روسيا (وغالبًا ما يتم تشغيلها) والتي تدعم الصينيين والكوريين الشماليين. تم إحياء مشروع حاملة الطائرات الكبيرة ، على الرغم من أنه كان على الأقل من الناحية النظرية أداة مرنة للحرب المحدودة وليس سلاحًا استراتيجيًا. أول حاملات ما بعد الحرب العالمية الثانية ، يو إس إس فورستال، كانت نسخة مخفضة قليلاً من الناقل الفائق الفاشل لعام 1949 ، USS الولايات المتحدة الأمريكية. تم عكس محاولات تقليص أسطول الناقل بعد الحرب ، وبنيتها الحرب إسكس- أعيدت ناقلات الفئة إلى الخدمة ، وتم تحديث البعض الآخر خصيصًا لتشغيل الطائرات والحيوانات الهمجية.

علاوة على ذلك ، بحلول عام 1954 ، كانت الأسلحة النووية صغيرة بما يكفي لحملها بواسطة المقاتلين. لم يعد هناك أي شك في أن الطائرات الحاملة الأمريكية التي يتم إطلاقها من محيط أوراسيا يمكن أن تدمر الاتحاد السوفيتي وحلفائه. لقد شكلوا جزءًا مهمًا من أي هجوم نووي تشنه الولايات المتحدة. عند دخولها منصبها في عام 1953 ، فضلت إدارة أيزنهاور كثيرًا أن تساعد حاملات الردع في نشر القوات الأمريكية في أماكن حساسة مثل فيتنام. وهكذا ، عندما كان الفرنسيون يتعرضون للهزيمة هناك (في Dien Bien Phu) ، كان الدعم الأمريكي الوحيد الذي تم اعتباره هو الضربة الجوية لحاملة الطائرات (وهو ما رفضته الإدارة). نظرًا للقيمة التي أظهرتها الناقلات في كوريا ، تم السماح بحاملة جديدة كل عام بين عامي 1952 و 1958 ، وبلغت ذروتها في شركة تعمل بالطاقة النووية مشروع. نظرًا لمصنعها الأولي ، فقد تبعتها المحطة غير النووية أمريكا سيتم السماح بحاملة أخرى تعمل بالطاقة النووية عند اكتساب الخبرة معها. ثم سقط بناء حاملة طائرات جديدة ، وذهب المال في برنامج تحطم الطائرة لبناء غواصات صاروخية استراتيجية. لقد تولوا المهمة النووية الاستراتيجية للناقلات ، ولكن ليس مهمتهم لدعم الولايات المتحدة في مناطق الأزمات حول العالم.

كان الدرس العظيم هو أن مهمة الأزمة كانت ذات أهمية قصوى. وهكذا ، شعر وزير الدفاع روبرت س. كما جادلت البحرية الأمريكية بعد الحرب العالمية الثانية مباشرة ، ببساطة عن طريق توسيع المنطقة التي يمكن أن تأتي منها الهجمات ، فقد أدى ذلك إلى تعقيد مهمة العدو في الدفاع الجوي بشكل كبير. في نهاية حرب فيتنام ، كان بإمكان شركات النقل فقط أن تنقذ السفينة التجارية الأمريكية ماياجيزالتي استولى عليها الكمبوديون. بحلول ذلك الوقت ، لم تعد للولايات المتحدة قواعد جوية في المنطقة. وجدت الإدارة تلو الإدارة أنها واجهت أزمات مفاجئة كانت فيها شركات الطيران هي القواعد الجوية الوحيدة المتاحة. ذلك هو السبب جورج إتش. دفع هي الحامل العاشر & # 8220Nimitz & # 8221 ، في سلسلة بدأت في برنامج 1967 (نيميتز في يونيو 1968).

حاملة الطائرات الأمريكية USS Oriskany (CV-34) التي تم تصويرها في وقت ما في منتصف السبعينيات توضح سطحها المائل الذي سمح بتشغيل الجيل الثاني من المقاتلات النفاثة. مرئي ستة مقاتلين من طراز F-8J Crusaders ، و 12 Vought A-7A / B Corsair IIs ، و Grumman E-1B Tracer of Carrier Air Wing Nineteen (CVW-19). صورة الأرشيف الوطني.

الناقلات الجديدة وإعادة بنائها إسكس& # 8211 و منتصف الطريق- كانت السفن من الدرجة الأولى قابلة للحياة في مواجهة الطائرات الأرضية الحديثة بسبب ابتكارين اعتمدهما البريطانيون ، المنجنيق البخاري والسطح المائل. هم لماذا الجديد فورستال يمكن أن تظل على خط المواجهة من خلال عدة أجيال من الطائرات البحرية ذات التطور والأداء المتزايدين. قامت هي وشقيقتها المحسّنة (في المجمل ، ثماني ناقلات) بإعداد تصميم سطح الطيران الناجح للغاية الذي ما زلنا نراه فيه جورج إتش. دفع، بعد أكثر من 50 عامًا.

بحثت البحرية الأمريكية بشكل دوري في بدائل جذرية. تضمنت ترتيبات مختلفة لسطح الطيران ، وناقلة أصغر ، وناقلة مجهزة فقط بطائرة STOVL (إقلاع قصير وهبوط عمودي) ، والتي ستكون أصغر بكثير بحيث يمكن بناؤها بأعداد أكبر.

كانت حاملات الطائرات ناجحة لأنها كانت ، في الواقع ، أول سفن حربية معيارية: يمكنها تشغيل أجيال متتالية من الطائرات البحرية دون الحاجة إلى إعادة بناء جذري لكل تغيير. كما حدث ، كانت الحدود الخارجية للحجم وسرعة الهبوط وسرعة الإقلاع التي حددتها القاذفات النووية بعد الحرب كافية للطائرات اللاحقة مثل مقاتلة F-14 Tomcat و A-6 Intruder bomber. إن F / A-18 Hornet الحالي أصغر من أي منهما ، ولا يزال F-35 القادم ضمن هذه الحدود. بمعنى واسع جدًا ، الناقل هو سطح طيران واسع وسطح حظيرة مفتوح جاهز لأي طائرة يمكنها إطلاقها. لا تزال بحاجة إلى حمل معدات دعم متخصصة لكل طائرة جديدة ، لكن هذا يتطلب جهدًا أقل بكثير من نوع السفن الحربية السطحية التي تحتاجها لاستيعاب أسلحة جديدة. كان أهم تغيير داخلي لاستيعاب جيل جديد من الطائرات هو تركيب أنظمة التوجيه القتالية الحاسوبية ، والتي بدأت في الستينيات. لقد غيرت بشكل جذري قدرة الناقل / المجموعة الجوية ، ولكن مرة أخرى كان من السهل نسبيًا استيعابها من وجهة نظر مادية. لقد دعمت نفس السفينة المعيارية بشكل أساسي أجيالًا متعددة من الأسلحة الجوية وأسلحة الدفاع عن النفس (بدءًا من مدافع 5 بوصات والآن تستخدم صواريخ قصيرة المدى) والرادارات. وهكذا قدمت نفس السفينة قدرة مختلفة بشكل كبير على مر السنين.

الذي - التي جورج إتش. دفع يشبه فورستال نصف قرن قبل ذلك لا يعكس نزعة محافظة. بحثت البحرية الأمريكية بشكل دوري في بدائل جذرية. تضمنت ترتيبات مختلفة لسطح الطيران ، وناقلة أصغر ، وناقلة مجهزة فقط بطائرة STOVL (إقلاع قصير وهبوط عمودي) ، والتي ستكون أصغر بكثير بحيث يمكن بناؤها بأعداد أكبر. جاءت أول نظرة على بدائل سطح الطيران في وقت مبكر من عام 1955 ، عندما كانت أول حاملة نووية ، USS مشروع، كان يجري تصميمه. أ فورستالتم اختيار الترتيب المماثل بدلاً من الغرائب ​​مثل طوابق الطيران ذات المستويين والطوابق مع الجزيرة الحاملة في المركز (مع سطح مائل على كلا الجانبين). تم تعديل سطح الطائرة على مر السنين ، مع دفع الجزيرة للخلف ، لكن مثل هذه التغييرات تبدو تجميلية إلى جانب التغييرات الأكثر جذرية التي تم تقييمها.

جورج اتش دبليو بوش يختلف عن فورستال في كونها تعمل بالطاقة النووية. كانت شركات الطيران احتمالًا واضحًا عندما اعتمدت البحرية الأمريكية الطاقة النووية ، بدءًا من ثمانية مفاعلات في USS مشروع، التي اكتملت في عام 1962. قدمت مزايا هائلة ، ولكن بسعر مرتفع. وبالتالي أول ناقل يتم بناؤه بعد مشروع اكتمل، جون ف. كينيدي، عادت إلى طاقة البخار التقليدية. أثناء بناء تلك السفينة ، سعت منظمة المفاعل النووي البحري إلى خفض تكلفة المحطة النووية عن طريق خفض عدد المفاعلات المنفصلة التي يحتاجها الناقل. الناقل التالي ، نيميتز، تحتاج إلى اثنين بدلاً من الثمانية مشروع، مما يجعل عددًا أقل من الأفراد الخاصين وتصميمًا عامًا أبسط.

كانت USS Nimitz (CVN 68) السفينة الرائدة لفئة من حاملات الطائرات العملاقة التي تعمل بالطاقة النووية والتي تشكل جوهر القوة الضاربة للبحرية الأمريكية اليوم. صورة البحرية الأمريكية بواسطة المصور الفوتوغرافي & # 8217s زميله من الدرجة الثانية ماثيو جي ماجي.

في الواقع جورج إتش. دفع هو نسخة محسنة من نيميتز التصميم. لقد كان ناجحًا للغاية ، على الرغم من الجهود العديدة لإيجاد بدائل ، الآن فقط ، في الناقل التالي الذي سيتم بناؤه (CVN 78 جيرالد ر فورد) ، هو أول خروج كبير عن هذا التصميم الذي يتم إجراؤه. هذا لا يعني إنكار التحسينات الهامة. الثلاثة نيميتز- الطبقة تلاها ستة ثيودور روزفلت-صنف ثم جورج إتش. دفع. التحسين الأكثر وضوحًا للبدن هو القوس المنتفخ الطويل ، الذي تم إدخاله في رونالد ريغان، الناقل المبني مباشرة من قبل دفع. ربما كان التغيير الأكثر أهمية هو إدخال نظام توجيه قتالي موزع جديد ، تم تصميمه في الأصل ، ومن المفارقات ، للدفاع عن النفس للسفن الأصغر (ASDS ، نظام الدفاع الذاتي المتقدم). تحتوي السفينة الجديدة على جزيرة وسارية معاد تصميمهما ، تم تكييفهما للتركيب اللاحق لرادارات الصفيف الثابت (SPY-2/3) ومعدات توقيف جديدة (Advanced Arrester Gear). أدت التحسينات في التصميم إلى خفض تكملة السفينة من 3227 إلى 2900 والمكمل الجوي من 2865 إلى 2700 ، وهو أمر مهم نظرًا لأن تكلفة البحارة مرتفعة جدًا من إجمالي تكلفة التشغيل البحرية.

الناقلات باهظة الثمن ، لذلك يُقترح بشكل دوري بناء ناقلات أصغر. لقد فشلت هذه الاقتراحات لعدة أسباب. أولاً ، تحتاج أي ناقلة إلى معدات أساسية معينة ، مثل نظام التوجيه القتالي والرادارات. فولاذ الهيكل غير مكلف نسبيًا. تقلص شركة النقل يوفر القليل من المال بشكل مدهش. من ناحية أخرى ، تشغل شركة النقل الأصغر عددًا أقل من الطائرات ، ويمكن أن ترتفع تكلفة كل طائرة بشكل كبير. علاوة على ذلك ، تعمل شركات النقل عادة واحدة تلو الأخرى. وهذا يجعل من غير الحكمة خفض عدد الطائرات التي يمكنهم استيعابها. الأجنحة الجوية الحالية للناقل أصغر من الأجنحة السابقة ، والحجة هي أن سطح الطيران الأكثر فراغًا يؤدي إلى دوران أسرع وبالتالي لمزيد من الطلعات الجوية في اليوم ، وضرب المزيد من الأهداف يوميًا. ومع ذلك ، لا يزال من الممكن ملء سطح الطيران الكبير إذا كان على الناقل القيام بهجوم أكثر تركيزًا. سيكون ذلك مستحيلًا على شركة نقل أصغر. السؤال الآن هو ما إذا كان الهيكل الأساسي المعتمد منذ ثلاثة عقود في نيميتز- يجب تكبير الطبقة وليس تقليصها.

بشكل دوري ، يُقترح أن المستقبل يكمن حقًا في شركات النقل الأصغر التي تشغل طائرات STOVL. وقد سلكت القوات البحرية الأخرى هذا الطريق بالتأكيد. يبدو أن هذا الخيار قد تم اقتراحه أولاً في عام 1955 ، فيما يتعلق بالمقاتلة المأمولة STOVL التي يمكن أن تعمل من الناقلات ومن السفن السطحية الكبيرة ، وبالتالي يمكن توزيعها من خلال أسطول. كان من شأن ذلك أن يقلل من ناقلات الطائرات إلى الطائرات الهجومية ، والتي بدا في ذلك الوقت أنها لم تطلب الكثير في طريق المقاليع وأسطح الطيران (يبدو أنه يمكن تخصيص هجوم نووي بعيد المدى لصواريخ الأسطول). تطورت التكنولوجيا بطريقة خاطئة. ومن ثم لم يكن من المتوقع أن تتحقق STOVL أبدًا ، واتضح أن جيلًا جديدًا من المقاتلين يتطلب كل جزء من قدرة الناقل المقدمة في المقام الأول للقاذفات بعيدة المدى.


إطلاق أول حاملة طائرات أمريكية - التاريخ

كان هناك تحول كبير في تكتيكات حاملات الطائرات ابتداء من أغسطس 1942. على الرغم من أن الحرب البحرية تفضل بشكل طبيعي الهجوم ، إلا أن الأسلحة والتقنيات الجديدة أدت في وقت قصير إلى تحسين قوة الدفاع بشكل جذري. بحلول عام 1944 ، تعرضت حاملات البحرية الأمريكية لتهديد خطير فقط من قبل الكاميكاز - الصواريخ الموجهة بالبشر - وحتى أنها فشلت في إغراق حاملة طائرات أمريكية كبيرة.

تم تطوير حاملات الطائرات لأول مرة في عشرينيات القرن الماضي ، وعلى الرغم من أن أنصار القوة الجوية الأوائل قدموا ادعاءات باهظة ، إلا أن التهديد الذي تتعرض له البوارج كان مبالغًا فيه إلى حد كبير. استغرق قصف وغرق البارجة أوستفريزلاند يومين على الرغم من ثباتها وتلف الحواجز - كان من الضروري إجراء مزيد من الاختبارات.كانت البارجة آيوا مزودة بجهاز تحكم لاسلكي للسماح بالمناورة المراوغة - سقطت قنبلتان فقط من ثماني قنابل من ارتفاع 4000 قدم على السفينة. جرب البريطانيون أيضًا قصف سفينة حربية يتم التحكم فيها لاسلكيًا - لم تكن هناك إصابات من أصل 114 قنبلة تم إسقاطها بينما أسفرت اختبارات المدافع المضادة للطائرات عن إصابة 75٪ بأهداف على ارتفاع 4000 قدم. تمت إضافة الدرع ضد الهجوم الجوي أيضًا إلى البوارج ، وفي اختبار عام 1924 ، سقطت قذيفة 1440 رطلًا من 4000 قدم لم تكن قادرة على اختراق درع السطح. (McBride 145-7) نتيجة لدراسات مثل هذه ، كانت المهمة المبكرة للطائرات الحاملة هي في المقام الأول اكتشاف المدافع الكبيرة للسفن الحربية. في حقبة ما بين الحربين العالميتين ، خلصت البحرية الأمريكية إلى أن الرصد الجوي أدى إلى تحسين دقة البندقية مرتين إلى ست مرات. (شحذ 81) مع هذه الميزة الكبيرة ، أصبح المراقبون أنفسهم أهدافًا تتطلب حماية مقاتلة. في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، اقتصر اكتشاف طائرات العدو على الاكتشاف البصري بالدفاع عن الطائرات - وهو اقتراح صعب. لم تكن أجهزة الراديو موجودة في الطائرات بعد ، مما زاد من تعقيد الوضع. (Wildenberg 86) كانت الضربات من الطائرات على السفن ممكنة ، ولكن حتى وقت متأخر من عام 1931 ، كانت الضربات الجوية من شركات النقل لا تزال مرهقة. تضمنت مشكلة الأسطول الثاني عشر غارات جوية من ليكسينغتون وساراتوجا على سفن "العدو" ، لكن كان على الناقلات الاقتراب من 40 إلى 75 ميلًا لشن هجوم ، وهو اقتراح صعب بالنظر إلى سرعة سفن العدو والحاجة إلى التحول إلى الريح للانطلاق إضراب. خلصت البحرية إلى أن حاملات الطائرات يجب أن تعمل تحت حماية البوارج. أظهر تمرين في وقت لاحق من العام صعوبة الغوص في قصف هدف يتحرك بشكل مراوغ. (Wildenberg 92 ، 94) أثارت التدريبات في عام 1933 الشك في فائدة قاذفات الطوربيد ، وتشير التدريبات في العام التالي إلى أن هجمات قاذفات الطوربيد كانت متجهة إلى الفشل بسبب النيران المضادة للطائرات. (Wildenberg 101 ، 107) حفز الطيران البحري على دراسة كبيرة في اليابان أيضًا - ولكن كانت هناك إجابات قليلة واضحة. خلال التدريبات في عامي 1939 و 1941 ، سجلت قاذفات الغطس اليابانية 53-55 ٪ من الوقت ، لكن الكثيرين في البحرية اليابانية اعتقدوا أن النيران المضادة للطائرات ستخفض الأرقام في زمن الحرب إلى ثلث هذا الرقم فقط. (Peattie 141-3) في ضوء هذه الأسئلة التي لم تتم الإجابة عليها ، لم يكن من الحكمة أن تربط البحرية مستقبلها إما بالناقلات أو بخط المعركة التقليدي. (شحذ 178) على الرغم من الوضع الغامض ، تم بناء المزيد من حاملات الطائرات من كلا الجانبين ، واستمر تطوير الطائرات. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت هناك مدرستان رئيسيتان للفكر حول الطيران البحري. الأول هو أن الطائرات المتمركزة في حاملات الطائرات سوف تستكشف أسطول السفن الحربية الرئيسي ، وتنعش أسطول العدو ، وتبحث عن المدافع الكبيرة للسفن الحربية. بعد 20-20 من الإدراك المتأخر ، من السهل رؤية العيوب في هذه النظرية ، ولكن في ذلك الوقت جاءت الغالبية العظمى من القوة النارية للبحرية من بنادقها ، حيث كانت ذخائر الطيران بعيدة المدى تمثل جزءًا صغيرًا فقط من الإجمالي. النظرية الثانية ، وهي نظرية جذرية ، هي أن الطائرات الحاملة ستدمر كل شيء على قدميها. (هيوز 88) ستظهر تجربة القتال أن كلا النظريتين كانتا متطرفتين.

كانت تكنولوجيا الطيران تتحسن بشكل كبير في حقبة ما بين الحربين. تم تشغيل Curtiss F8-C4 لعام 1929 بواسطة محرك 450 حصان ويمكن أن تحمل 200 رطل من القنابل أقل من 400 ميل. على النقيض من ذلك ، كان SBD-2 لعام 1941 مدعومًا بمحرك 1000 حصان ويمكن أن يحمل 1000 رطل من القنابل ما يقرب من 1000 ميل - وهو تحسن كبير. بحلول أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، أدركت القوات البحرية أن الهدف الأول للطائرات الحاملة يجب أن يكون حاملات العدو. عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية في عام 1939 ، لم يتم تعلم الكثير عن تكتيكات الناقلات لأن ألمانيا وإيطاليا لم يكن لديهما ناقلات. على الرغم من أن ضربة محظوظة من طوربيد تم إطلاقه من الجو قد ألحقت أضرارًا بدفة بسمارك ، مما أدى إلى غرقها ثلاث سفن حربية إيطالية في هجوم جوي على تارانتو ، إلا أن أحداثًا أخرى أعطت مؤشرات معاكسة. (McBride 201) في حملة النرويج عام 1940 ، سجلت القاذفات الألمانية أقل من 1٪ إصابة ضد السفن البريطانية ، وبعد وقت قصير أغرقت بارجتان ألمانيتان ناقلة بريطانية ، HMS Glorious ، في اشتباك سطحي. عندما بدأت حرب المحيط الهادئ في ديسمبر 1941 ، لم يكن لدى كل من اليابان والولايات المتحدة فكرة بسيطة عن كيفية خوض الحرب ، لكن كان لا يزال يتعين عليهم صياغة عقيدة - وهي عقيدة تستند إلى افتراضات حول الضربات الجوية. هل يمكن أن تغرق غارة جوية من حاملة طائرات عدة حاملات معادية أو أقل من واحدة؟ أثرت الإجابة على كيفية تنظيم واستخدام القوات الحاملة. إذا افترضنا أن ضربة من حاملة طائرات يمكن أن تغرق ناقلة عدو - وهو افتراض أكده كورال سي وميدواي - يمكننا نمذجة نتائج المعركة. في "تكتيكات الأسطول" ، يظهر لنا واين هيوز في الصفحات 94-95 النتائج المحتملة لمثل هذه المعارك - اعتمادًا على من سيضرب أولاً. في الجدول أدناه ، الصف العلوي هو عدد الناقلات على كل جانب في بداية المعركة ، لذا 2/2 يعني أن اليابان والولايات المتحدة لديهما حاملتان. إذا ضربت اليابان أولاً ، فإنها تغرق كلا الناقلتين الأمريكيتين - وبالتالي فإن النتيجة 2/0. إذا كانت الولايات المتحدة هي الضربة الأولى ، تكون النتيجة 0/2. من الواضح أن الضرب الفعال أولاً هو مفتاح النصر.

العدد الأولي لشركات النقل (اليابان / الولايات المتحدة)

2/2 4/3 3/2 2/1 3/1
الضربة اليابانية أولاً 2/0 4/0 3/0 2/0 3/0
الضربات الأمريكية أولاً 0/2 1/3 1/2 1/1 2/1
الضربات اليابانية والأمريكية في وقت واحد 0/0 1/0 1/0 1/0 2/0

في الواقع ، يمكن أن يكون هناك أكثر من ضربة واحدة من كل جانب. إذا نظرنا إلى ميدواي ، على سبيل المثال ، فإن الضربة الأولى التي قام بها الأمريكيون من ثلاث ناقلات تغرق 3 من 4 ناقلات يابانية. ضربة من الحاملة اليابانية المتبقية تغرق حاملة أمريكية ، وضربة أمريكية ثانية تغرق الحاملة اليابانية المتبقية. في هذه الحالة ، يمثل النموذج الواقع التاريخي.

قبل معارك عام 1942 ، اعتقد العديد من الطيارين الأمريكيين أن ضربة جوية من حاملة طائرات يمكن أن تغرق اثنتين إلى ثلاث ناقلات للعدو. كانت الدفاعات المضادة للطائرات ضعيفة. لهذا السبب ، كان يُعتقد أنه يجب تشتيت الحاملات في النظرية القائلة بأنه إذا لم يتمكن العدو من العثور إلا على حاملة واحدة ، فيمكنه إغراق حاملة واحدة فقط. قد يؤدي تجميع جميع شركات النقل في شاشة واحدة إلى تعريضهم جميعًا للخطر دون داع. (هيوز 103) أبقت البحرية الأمريكية حاملات الطائرات الخاصة بها في مسافة داعمة. في ميدواي ، تم إبقاء فرقتي مهام الناقلتين على بعد 25 ميلًا - بعيدًا بما يكفي لجعله من غير المحتمل أن يتم اكتشافهما بواسطة نفس الطائرة الاستكشافية ، ولكنهما قريبان بدرجة كافية بحيث يمكن لشاشة مقاتلة كل مجموعة أن تدعم الأخرى. (Lundstrum 323) قبل الحرب ، كافح اليابانيون أيضًا لمعالجة مسألة التشتت أو التركيز. ولما رأوا أن الرسائل اللاسلكية كانت ضرورية لتهاجم قوة مشتتة ، فقد رأوا أن هذا من شأنه التضحية بعنصر المفاجأة. في نهاية المطاف ، تعرض اليابانيون للخطر ، وشكلوا فرقًا من ناقلتين لكل منهما انقسامات منتشرة على مساحات شاسعة من المحيط ، وتعمل في تشكيل على شكل حرف V مصمم لتطويق العدو. (بيتي 75 ، 148)

كان التواصل بين السفن عاملاً أيضًا. سمح اختراع الراديو عالي التردد في عشرينيات القرن الماضي للسفن بالاتصال عبر مسافات طويلة ، مما سمح بالتشتت ، كما جعل التشفير الاتصال آمنًا ، على الأقل من الناحية النظرية. أصبحت كيفية قيادة أسطول كبير ومتفرق مشكلة ، وبسبب تعقيد عمليات التشغيل الخاصة بهم ، كان من الصعب بشكل خاص إدارة شركات النقل. (Wolters 125 ، 132) كانت حركة الراديو ضرورية لأسطول لكي يعمل ، لكن نقطة الإرسال يمكن تحديد موقعها عن طريق التثليث ، على الأقل من الناحية النظرية ، ولكن من الناحية العملية كان الأمر صعبًا - ليس المشكلة ، وليس الفرصة التي ظهرت لأول مرة . (ولترز 154)

قامت شركات الطيران اليابانية بضربات جوية على القواعد الأمريكية في أواخر عام 1941 ، ولكن الأمر استغرق حتى عام 1942 للقتال بين الناقلات. في عام 1942 ، تم تقسيم القوات الحاملة بحيث تمت مرافقة كل ناقلة من قبل ما يقرب من طرادات وثلاث مدمرات. (Wukovits 39) أحاط هؤلاء المرافقون بالناقلة على مسافة في تشكيل دائري "عجلة عربة". إذا احتاجت القوة إلى تغيير الاتجاه ، فستتجه كل سفينة إلى الاتجاه الصحيح ، مع الحفاظ على التكوين الدائري. قامت شاشة المرافقين هذه بحماية الناقل الثمين بنيران مضادة للطائرات. كما ستحارب أي سفن سطحية تصل إلى فرقة العمل وتحمي الناقل من هجوم الغواصات. (هيوز 88-90) كان هذا التشكيل تطورًا لتشكيل يستخدم للإبحار السطحي والاستكشاف قبل الانتشار في خط المعركة. (شحذ 73) تم تصميم السفن وتصنيعها بحيث تكون سرعاتها قابلة للمقارنة تقريبًا ، ويمكن لمجموعة الناقل السفر بحوالي 30 عقدة.

كانت البوارج لا تزال تشكل خطرًا كبيرًا على فرقة العمل الحاملة. في الليل ، كان من المستحيل على مجموعة حاملة أن تكتشف قوة من البوارج. في غضون ليلة واحدة ، يمكن لقوة من البوارج اجتياز مدى 200 ميل من الطائرات وتكون في نطاق مدفع قوة المهام الحاملة قبل الصباح. (هيوز 105) حتى في وضح النهار ، حيث اضطرت شركات الطيران في كثير من الأحيان إلى التحول إلى الريح لإطلاق الطائرات والهبوط ، كان التهديد من البوارج حقيقيًا للغاية. كان من الممكن أن تكون معركة ميدواي الحاسمة مختلفة تمامًا لو أن اليابانيين نشروا بوارجهم المتفوقة عدديًا في المقدمة ، وليس في مؤخرة قوتهم البحرية. لا تزال تنظر إلى حاملات الطائرات على أنها كشافة للبوارج ، ولن تدخل بوارجها المعركة. ومع ذلك ، على كلا الجانبين ، كان يُنظر إلى الغواصات على أنها سفن فحص مهمة لأسطول الناقل ، ولكن نظرًا لأنها كانت أبطأ من السفن السطحية ، كان عليها الانتقال إلى موقعها قبل فرق مهام الناقل. في العديد من المعارك ، كانت الغواصات قادرة على إغراق حاملات العدو ، وبالنسبة للأمريكيين كانت مفيدة دائمًا في استعادة الطيارين الذين تم إسقاطهم.

كانت الطائرات القائمة على الناقلات من ثلاثة أنواع: قاذفات طوربيد وقاذفات قنابل غواصة ومقاتلات. حملت قاذفات الطوربيد طوربيدًا واحدًا تم إسقاطه ودفع نفسه نحو الهدف. في عام 1942 ، استخدمت الولايات المتحدة قاذفة طوربيد Devastator ، والتي تم استبدالها بمفجر الطوربيد Avenger. (رينولدز 145) طارت قاذفات القنابل الغواصة مباشرة فوق الهدف ، وقامت بالغطس الحاد نحو الهدف وأطلقت قنبلة ، ثم انسحبت من الغطس. يمكن لمفجر الغطس Dauntless حمل 1200 رطل من القنابل. (رينولدز 79) كان للمقاتل Wildcat المزيد من الميزات لحماية الطيار ، لكن الطائرة كانت أدنى من المقاتلة اليابانية Zero من نواح أخرى. كان أبطأ ، وكان نطاقه أقصر ، ولم يستطع الصعود بالسرعة نفسها. (رينولدز 81) نظرًا لكونها دونية في مصارعة الكلاب ، طور الأمريكيون تكتيكًا يسمى نسج Thach حيث طار اثنان من القطط البرية في تشكيل. إذا تبع الصفر أحد المقاتلين ، فإن Wildcats تتدحرج داخل وخارج بحيث يمكن لمقاتل واحد أن يحصل على تبادل لإطلاق النار على Zero. (رينولدز 64-5)

نموذج لسفينة حربية من فئة ياماتو - لاحظ الطائرات العائمة وشماعات

نظرًا لعدم وجود ميزة للبقاء في الدفاع ، عندما يتم تحديد موقع العدو ، يتم تنفيذ الضربة الجوية على الفور. كان المدى الأقصى لضربة جوية مع قاذفات قنابل طوربيد حوالي 200 ميل. تمت مرافقة هذه الطائرات من قبل المقاتلين ، لكن 25 ٪ فقط من طائرات الناقل كانت مقاتلة وسيتم الاحتفاظ ببعضها لحماية الأسطول. على سبيل المثال ، في مارس 1942 ، قامت ناقلتان أمريكيتان بضربة على السفن اليابانية أثناء غزو غينيا الجديدة. تألفت الضربة من 48 قاذفة قنابل و 25 قاذفة طوربيد و 18 مقاتلة. تم الاحتفاظ بخمسة عشر طائرة لحماية الناقلات. (كريسمان 41) في بحر كورال ، أرسلت ناقلتان أمريكيتان 54 قاذفة قنابل غطس و 21 قاذفة طوربيد و 24 مقاتلة لضرب الأسطول الياباني. فقدت 43 طائرة من أصل 99 طائرة ، لكن غرقت حاملة يابانية. أغرق اليابانيون حاملة طائرات أمريكية بقوة قوامها 69 طائرة. (Wukovits 37) في ميدواي ، أغرقت ثلاث شركات طيران أمريكية أربع ناقلات يابانية بتكلفة خسارة ناقلة واحدة. في إحدى الحالات ، هاجمت قوة قاذفة طوربيد أمريكية اليابانيين دون مرافقة مقاتلة وتم إبادةهم تقريبًا ، وكانت الخسائر في المجمل كبيرة. بعد المعركة ، نجت 126 طائرة أمريكية من أصل 233 طائرة ، بمعدل خسارة 46٪ ، ولم تنج أي طائرة يابانية من أصل 272 طائرة. حريق أقل فعالية. ستنقسم قاذفات الطوربيد إلى مجموعتين ، تقترب من سفن العدو وتلقي طوربيدات بزاوية 90 درجة بحيث بغض النظر عن المناورات المراوغة ، على جانب السفينة سوف تنكشف.

بسبب نقص الرادار في وقت مبكر من الحرب ، أُجبر اليابانيون على استخدام طائراتهم المقاتلة في دوريات جوية قتالية ، أو CAP ، لاكتشاف طائرات بحث العدو القادمة والضربات الجوية. يمكن أن تفشل هذه الطريقة غير الفعالة بسهولة ، خاصة في الطقس الغائم ، وهذا يعني أن المقاتلين كانوا منتشرين ولم يتركزوا للدفاع المنظم عند وصول غارة جوية للعدو. مع نطاق بصري يبلغ خمسة أميال فقط ، كان هناك القليل من الوقت للرد. في المقابل ، أعطى الرادار الأمريكي تحذيرًا من طائرات معادية تصل إلى 80 ميلًا. (Lundstrum 89-91 ، 228) على الرغم من أن الرادار كان ميزة كبيرة ، فقد تم إرسال طائرات CAP الأمريكية في وقت مبكر لمواجهة الطائرات الودية التي لم يكن لديها تحديد الهوية - صديق أو عدو (أو IFF). في مناسبة واحدة على الأقل ، سُمح للطائرات اليابانية بالاقتراب وسط ارتباك. (Lundstrum 73) بالنسبة لمقاتلي Wildcat المتسلقين البطيئين ، كانت ميزة الارتفاع في معارك الكلاب أمرًا بالغ الأهمية. تم نشر CAP عادةً على ارتفاعين مختلفين على الأقل لأن المهاجمين اقتربوا من مستويات عالية ومنخفضة ، وكان من غير العملي لمقاتل على ارتفاعات عالية اعتراض طائرات العدو منخفضة المستوى ثم العودة إلى ارتفاعات عالية. كان التنسيق الجيد مهمًا أيضًا ، مع اعتراض أفضل ما يكون بعيدًا عن الناقل ، 30 ميلًا أو نحو ذلك ، لمنح المقاتلين أقصى وقت لتعطيل تشكيل العدو ، ويفضل مواجهته قبل انقسام قاذفات الغطس والطوربيد. (Lundstrum 304 ، 443)

بحلول الحرب العالمية الثانية ، اشتملت سفن البحرية الأمريكية على مركز معلومات القتال للتعامل مع مجموعة المعلومات المتضمنة في المعركة. تضمنت حاملات الطائرات ضابط توجيه مقاتل لتنسيق اعتراض طائرات العدو. تم تدريب هؤلاء الضباط في المدارس لتعلم المهارات اللازمة - حتى أن التدريب شمل أ بريطاني المفهوم ، محاكاة اعتراض الطائرات حيث يقوم الطيارون بركوب الدراجات ثلاثية العجلات المجهزة بغمامات لإخفاء رؤيتهم. (Wolters 192) في فبراير 1942 ، تم صد هجوم جوي ياباني على USS Lexington من خلال الاستخدام الفعال لاتجاه الرادار والمقاتلة - تم اعتراض وهزيمة هجومين من اتجاهين مختلفين. في بحر المرجان في مايو 1942 ، لم يكن الأمريكيون محظوظين. كان لضابط التوجيه المقاتل في إحدى الناقلات سلطة التحكم في طائرات كلتا الناقلتين ، ولكن كانت هناك مشاكل - IFF جهز نصف الطائرات فقط ، وانكسر رادار يوركتاون ، وفشل الطيارون في إرسال المعلومات إلى ضابط توجيه المقاتل ، وازداد استخدام الراديو والمعلومات. كان بطيئًا في التدفق نتيجة لذلك. لم يكن هناك استخدام موحد للمصطلحات أو رموز التخطيط وكانت مخططات الرادار صغيرة جدًا. تعرضت كلتا الناقلتين الأمريكيتين للضرب وفقدت ليكسينغتون. (Wolters 196-198) بحلول منتصف الطريق في يونيو 1942 تم إجراء تحسينات. في هجوم على يوركتاون ، مرت سبع طائرات فقط من أصل ثمانية عشر مهاجمة. أرسلت USS Enterprise أربعة قطط وايلد لاعتراضها ، وربما تكون هذه الطائرات قد أنقذت يوركتاون باستثناء أن بنادق الرصاص Wildcat تعطلت ، ولم يتم تلقي رسالة لاسلكية لمواصلة الهجوم. أصيب يوركتاون. في هجوم لاحق على يوركتاون ، كانت الافتراضات المتباينة بين ضابط التوجيه المقاتل والطيارين حول استخدام إما المحمل الحقيقي أو المحمل المغناطيسي تعني أن ستة قطط وايلد فشلوا في اعتراض عشر قاذفات طوربيد ، وضرب طوربيدان يوركتاون ، محكومين عليها. (Wolters 199-200) أدت الإصلاحات التي أعقبت ميدواي إلى تحسين اعتراض المقاتلين ، ولكن بما أن Enterprise و Hornet لم يتعرضوا للهجوم ، اعتقدت البحرية أن تشتت الناقلات أفضل من التركيز. في معارك إيسترن سولومون وسانتا كروز ، لم تتمكن الناقلات الأمريكية المشتتة من تنسيق اعتراض مقاتلاتها ، وغرق هورنت وتعرضت إنتربرايز لأضرار بالغة. (ولترز 201)

كان تشكيل ومرافقة غارة جوية أيضًا اقتراحًا صعبًا. الخيار الأول كان "رحيلًا عاديًا" تنظم فيه الأسراب لكن المجموعة بأكملها لم تفعل. قد يؤدي هذا إلى هجوم سريع نسبيًا ولكنه مرتبك. الخيار الثاني هو "المغادرة المؤجلة" التي نظمت فيها المجموعة بأكملها. سمح هذا بأقصى قدر من القوة الضاربة والحماية ، لكن طبيعتها المستهلكة للوقت حدت من نطاق الضربة الجوية. عادة ما تطير المقاتلات المرافقة فوق الطائرات الهجومية وإلى حد ما خلفها. نظرًا لأن قاذفات الغطس كانت على ارتفاع منخفض بعد هجومهم ، ومنذ أن هاجمت قاذفات الطوربيد على ارتفاع منخفض في البداية ، كان من الضروري وجود مستويين من مرافقة المقاتلات. (Lundstrum 194)

كانت خسائر السفن الحربية في وقت مبكر عالية. في بداية عام 1942 ، كان لدى اليابان 10 ناقلات إلى أمريكا (رينولدز 63) بحلول أغسطس 1942 ، كان لدى اليابان 4 ناقلات لمعارضة ناقلة أمريكية واحدة فقط. (رينولدز 121) ولكن بحلول أغسطس 1942 ، بدأت حرب حاملات الطائرات بالتغير. قبل الحرب ، بدأت الولايات المتحدة في إنتاج 24 ناقلة إسيكس كبيرة جديدة ، و 9 ناقلات أصغر من فئة الاستقلال ، وعدد أكبر من ناقلات المرافقة الصغيرة والبطيئة التي تم استخدامها لدعم العمليات الأرضية وتوفير مرافقة مضادة للغواصات ، من بين واجبات أخرى . (رينولدز 132) في عام 1943 ، بدأت شركات الطيران الأمريكية الجديدة في دخول الخدمة ، ولكن بسبب خسائر الطيارين اليابانيين العالية ، لم تحدث أي ناقلة في معارك الناقلات لمدة عامين تقريبًا. حدثت تغييرات مهمة ، وستثبت معركة عام 1944 أنها مختلفة تمامًا عن معركة عام 1942. بسبب العوامل المفصلة أدناه ، لم تغرق أي من ناقلات فئة إسيكس الجديدة ، حتى في هجمات الكاميكازي في أواخر الحرب. كان التحكم في الأضرار أفضل في البحرية الأمريكية منذ البداية ، وتحسن خلال الحرب. كانت الناقلات اليابانية تحتوي على أسطح شماعات مغلقة ، وهي ميزة حالت دون التخلص من الوقود والذخيرة أثناء تعرضها للهجوم وزادت من ضغوط الانفجار من انفجارات القنابل ، مما أدى إلى مزيد من الضرر ، خاصة على سطح الطائرة. على عكس خطوط وقود الطائرات الأمريكية ، لا يمكن ملء الخزانات اليابانية بثاني أكسيد الكربون ، وتم وضع صهاريج تخزين الوقود بحيث يمكن أن يؤدي تلف الهيكل إلى ثقب الخزانات وانسكاب الوقود. على الرغم من أن اليابانيين بذلوا جهودًا لتحسين السيطرة على الضرر أثناء الحرب ، إلا أن نظام الوقود الخاص بهم وأسطح الحظائر المغلقة أبطل هذه الجهود إلى حد كبير. (بيتي 65) كان للولايات المتحدة أيضًا ميزة كبيرة في بناء السفن. ابتداء من أغسطس 1942 ، تم إلحاق بوارج سريعة جديدة بالقوات الحاملة. تم استخدامهم لقصف المواقع الساحلية وتوفير الحماية المضادة للطائرات ، وتم فصلهم ليلا للحماية من أسطول العدو. تم تصميم الطرادات الجديدة بشكل خاص كمنصات مدافع مضادة للطائرات. (هيوز 105)

تم إدخال طائرات جديدة ، كما تغير تكوين الأجنحة الجوية. في غارة تشرين الثاني (نوفمبر) 1943 على رابول ، كان أكثر من نصف طائرات فرقة العمل مقاتلات ، وهو خروج واضح عن ممارسات عام 1942. ٪ في عام 1942. وعلى النقيض من ذلك ، فقد تغير اليابانيون قليلاً نسبيًا ، حيث كان 34٪ فقط من الأجنحة الجوية مقاتلين. (هيوز 102) سمح العدد المتزايد من الطائرات المقاتلة الأمريكية بشكل أفضل بـ CAP متعدد المستويات أو مكدس ، والذي لم يكن عمليًا في وقت مبكر من الحرب. (Lundstrum 443) غيرت الطائرات الجديدة أيضًا حرب الناقلات ، لكن التقدم كان أكبر بكثير بالنسبة للأمريكيين.في عام 1943 ، قدم اليابانيون قاذفة قنابل جديدة ، لكنها كانت مختلفة قليلاً عن الموديلات السابقة من حيث أنها يمكن أن تحمل 1000 رطل فقط من القنابل ، مثل سابقتها. في عام 1944 قدم اليابانيون قاذفة طوربيد جديدة حلقت بسرعة 300 ميل في الساعة. كانت التحسينات الأمريكية أكثر إثارة للإعجاب. في عام 1943 ، قدمت الولايات المتحدة قاذفة غطس من طراز Helldiver ، قادرة على حمل 2000 رطل من القنابل ، أي ضعف قاذفة القاذفة اليابانية. في عام 1944 ، قدمت الولايات المتحدة مقاتلة Hellcat الأكثر تفوقًا والتي يبلغ مداها 1300 ميل ، أفضل بكثير من مدى 770 ميل من Wildcat التي حلت محلها. كما يمكن تزويدها بالقنابل وإرسالها في غارات جوية بعد تحقيق التفوق الجوي. الجديد أيضًا كان القاذفة المقاتلة من قرصان والتي يمكن أن تصل إلى 417 ميلاً في الساعة ويمكن أن تكون مجهزة بصواريخ وقنابل لدعم العمليات البرمائية. (رينولدز 145-9) ربما كان على نفس القدر من الأهمية ، أن البحرية الأمريكية لديها إمداد كبير من الطيارين الجدد المدربين تدريباً جيداً في حين أن اليابانيين لم يستبدلوا بشكل كاف الطيارين الممتازين الذين فقدوا في وقت مبكر من الحرب - الخسائر التي تُعزى في جزء كبير منها إلى التركيز على الأداء أكثر من البقاء في السلطة. في مواجهة الطيارين غير المناسبين ، فقد 270 طائرة هيلكاتس فقط عندما أرسلوا أكثر من 6000 طائرة يابانية. (دنيجان 218)

Vought F4 Corsair - تنوي استبدال Wildcat ، تأخر المشروع ، لذا أصبحت F6 Hellcat بدلاً من ذلك الطائرة المقاتلة القياسية في شركات النقل. بسبب الدعامة الكبيرة ، تم تشكيل الأجنحة لرفع جسم الطائرة. جعل موقع قمرة القيادة من الصعب هبوط الحاملة.

Lunga Point Class Escort Carrier - ساعدت شركات النقل الصغيرة مثل هذه ، مع 27 طائرة فقط ، في نقل الطائرات وأداء واجبات المرافقة ، مما أدى إلى تحرير ناقلات أكبر للقيام بمهام أكثر أهمية.


سطح الطيران - اختلفت البحرية الأمريكية عن اليابانية في أنها تزود الطائرات بالوقود وتسلحها وتخزنها على سطح الطيران. هذا ، بالإضافة إلى استخدامها الأكبر للأجنحة القابلة للطي ، سمح لهم بحمل المزيد من الطائرات ، وخفف من الضرر الناجم عن قنابل العدو ، والتي غالبًا ما كانت تمر مباشرة عبر السطح الخشبي.

في عام 1944 ، تمكن اليابانيون من الاستكشاف إلى مدى يصل إلى 560 ميلًا والهجوم على مدى 400 ميل. وبالمقارنة ، يمكن للبحرية الأمريكية أن تبحر لمسافة 350 ميلاً فقط وتهاجم نحو 200 ميل. (رينولدز 139) في وقت سابق من الحرب كان من الممكن أن يؤدي هذا إلى انتصار ياباني حاسم ، لكن هذا النقص الأمريكي تم إبطاله إلى حد كبير من خلال القدرات والتقنيات الدفاعية المتزايدة ، وليس أقلها اختراع الرادار الجديد. كان للرادار استخدامات عديدة وكان له أهمية حيوية في حرب حاملات الطائرات. في ميدواي ، نظرًا لافتقار اليابانيين إلى الرادار ، كانت حاملاتهم مكتظة بالطائرات للتزود بالوقود وإعادة التسليح عندما وصلت الضربة الجوية الأمريكية الحاسمة ، مما جعلهم معرضين للخطر للغاية في أسوأ وقت ممكن. كما رأينا ، بالإضافة إلى اكتشاف طائرات العدو المهاجمة ، وجه الرادار طائرات اعتراض ونيران مضادة للطائرات ويمكنه حتى تحديد موقع أسطول العدو. (هيوز 116) كان اليابانيون متخلفين في تكنولوجيا الرادار - كان رادارهم أقصر مدى ، وكان الاتصال بالطائرات ضعيفًا ، وربما الأهم من ذلك ، كان اليابانيون يفتقرون إلى نظام تحكم مركزي مثل مركز المعلومات القتالي الأمريكي. (بيتي 198)

كما تم تركيب الرادار على قذائف 5 بوصات مضادة للطائرات تستخدم في إطلاق نيران طويلة المدى مضادة للطائرات. انفجرت قذائف فتيل التقارب هذه عند الاقتراب من الهدف ، بدلاً من انفجارها في وقت محدد مع الصمامات السابقة ، مما أدى إلى تحسين فعالية المدافع إلى حد كبير. (هيوز 116،132) قدر مكتب الذخائر أن البنادق التي تطلق طلقات تقارب كانت أكثر فاعلية بأربع مرات من البنادق التي تطلق جولات منتظمة ذات فتحات زمنية ، وكانت لها ميزة 8.1 إلى 3 على سلاح 40 ملم. (Rowland 286-7) كان أداء فتيل القرب في المعركة مثيرًا للإعجاب. بعد فترة وجيزة من تقديمها ، ذكرت فرقة عمل أمريكية أنها أسقطت 91 طائرة من 130 طائرة يابانية. (رولاند 287)

بالنسبة للخدمة المضادة للطائرات متوسطة المدى ، تم اعتماد مدفع Bofors 40 ملم سريع الإطلاق بقذائف متفجرة. تم ربط هذه البنادق فيما بعد بنظام التحكم في الحرائق المستخدم لبنادق 5 بوصات ، مما أدى إلى تحسين كلا النوعين من الأسلحة. (Rowland 386) في أواخر الحرب ، تم إسقاط نصف الطائرات المسقطة بواسطة مدافع 40 ملم. (Rowland 234) من أجل الحماية القريبة من الطائرات ، كان مدفع Oerlikon 20 مم الذي تم اعتماده حديثًا أكثر فعالية من 8 إلى 10 مرات من المدفع الرشاش من عيار 0.50 الذي تم استبداله. (Rowland 235) حتى سبتمبر 1944 ، شكلت المدافع عيار 20 ملم 32٪ من الطائرات التي تم إسقاطها. ساعدت وحدات التحكم في إطلاق النار الضوئية الجيروسكوبية الجديدة التي حسبت معدل تغيير الهدف في جعل المدافع أكثر فاعلية من استخدامها مع مشهد قياسي فوق فوهة البندقية. جعلت أنظمة مكافحة الحرائق المحسّنة أسلحة AA أكثر فاعلية. كان أول مؤشر على ذلك في أكتوبر 1942 عندما أسقطت البارجة داكوتا الجنوبية جميع الطائرات الـ 38 التابعة لقوة يابانية مهاجمة. تم تطوير أجهزة الكمبيوتر الكهربائية ، على عكس أجهزة التحكم في الحرائق الميكانيكية ، وشملت التحسينات الإضافية توصيل التحكم في الحرائق بمعدات رادار السفينة. سمح هذا "بإطلاق النار الأعمى" على الأهداف ليلاً أو الاقتراب من الشمس ، وهو تكتيك مفضل في ذلك الوقت. (رولاند 382 ، 392)

نظام مارك 37 للتحكم في الحرائق - مع طاقم مكون من ستة رجال ، يمكن لمكتشف المدى جمع المعلومات من أجهزة بصرية أو رادار وتمريرها إلى جهاز كمبيوتر ميكانيكي في مكان آخر على متن السفينة والذي أرسل بعد ذلك اتجاهات الاستهداف إلى البنادق مقاس 5 بوصات.

Mark 51 Gun Director - يستخدم لتوجيه مدافع Bofors المضادة للطائرات عيار 40 ملم ، قام المشغل بتتبع طائرات العدو من خلال حلقة الرؤية ، وباستخدام الجيروسكوبات ، حدد الجهاز سرعة التتبع. بافتراض مدى معين ، تم تقدير سرعة الهدف ، وتم نقل هذه المعلومات إلى بنادق 40 ملم.

زادت الحماية المضادة للطائرات ليس فقط بسبب القرب من الصمامات الجديدة وتحسين جودة البنادق والتحكم في النيران. كما تم زيادة كمية المدافع المضادة للطائرات بشكل كبير. البارجة نيفادا ، أحد الناجين القدامى من بيرل هاربور هي مثال جيد. تمت مضاعفة تسليح المدفع 5 بوصات من 8 إلى 16 بندقية ، واستبدلت بنادقها الأربعة بقطر 3 بوصات بثمانية حوامل رباعية 40 ملم بإجمالي 32 برميل مدفع ، واستبدلت بنادقها الرشاشة الثمانية عيار 0.5 بأربعين مدفعًا عيار 20 ملم. ومن الأمثلة الأخرى البارجة داكوتا الجنوبية التي اكتملت خلال الحرب. تم تصميمه في الأصل ليكون له ثلاثة حوامل رباعية مقاس 1.1 بوصة ، وبحلول مارس 1945 ، كان هناك بدلاً من ذلك سبعة عشر حاملًا رباعيًا مقاس 40 ملم. بدلاً من المدافع الرشاشة من عيار 0.50 المخطط لها ، في مارس 1945 ، كان هناك ما لا يقل عن سبعة وسبعين مدفعًا من عيار 20 ملم! (Rowland 243 ، 246) كانت السفن مكتظة بالعديد من الأسلحة المضادة للطائرات بحيث أصبح من المستحيل استخدام كل من هذه الأسلحة بما يصل إلى إمكاناتها. يمكن للدفاعات المحسّنة المضادة للطائرات أن تتعامل مع تهديد الكاميكازي عام 1945.

USS Texas قبل الحرب - لاحظ النقص النسبي في الأسلحة المضادة للطائرات.

يو إس إس ماريلاند - يعطي هذا النموذج النحاسي فكرة عن الدرجة التي تم بها تعديل البوارج قبل الحرب بإضافات هائلة من أسلحة AA.

مونتانا كلاس - كان من المقرر أن يكون الخليفة المخطط له لفئة أيوا ، أبطأ وأكثر تسليحًا ومدرعة ، برج مدفع رابع مقاس 16 بوصة ودفاعات سخية مضادة للطائرات. ومع ذلك ، بحلول عام 1943 ، كان من الواضح أن هناك أولويات أعلى ، وتم إلغاء الفصل ، ولم تكتمل قطعتان من فصول أيوا الستة المخطط لها.

نظرًا لزيادة القدرة المضادة للطائرات والعدد الأكبر من الناقلات المتاحة ، كان من الضروري وجود طرق جديدة لتشكيل مجموعات مهام الناقل. في الأسطول الخامس ، كان هناك الآن 15 ناقلة. سيكون من المستحيل التحكم في 15 شركة نقل إذا كان لكل منها شاشة واقية خاصة بها ، لكن هذا لم يعد ضروريًا الآن. في وقت مبكر من عام 1939 ، وجدت البحرية طرقًا لتجميع ما يصل إلى تسع حاملات في مجموعة مهام واحدة وتنسيق الهجمات من قبل اثنتي عشرة مجموعة جوية. (شحذ 103) وبحلول عام 1944 ، كانت مجموعات المهام تتكون من أربع ناقلات محمية بثلاثة إلى خمسة طرادات واثني عشر إلى أربعة عشر مدمرة. باستخدام هذه الطريقة ، لم يكن هناك سوى أربع مجموعات حاملة منفصلة ، مما جعل السيطرة على القوة الحاملة بأكملها أسهل بكثير بينما جعلتها الحماية الفعالة المضادة للطائرات في مأمن من هجوم العدو. كان من الصعب تنسيق القوة الجوية من داخل فرقة عمل مكونة من أربع حاملات ، مما أدى إلى عمليات جوية خرقاء إلى حد ما ، لكن القوة الدفاعية المتزايدة جعلت هذه مقايضة جديرة بالاهتمام. كان لدى اليابانيين عدد أقل من الناقلات ، ويفتقرون إلى السفن المرافقة ، ولم يحسنوا دفاعهم المضاد للطائرات بشكل ملحوظ. على عكس الأسطول الأمريكي ، غالبًا ما تم فصل السفن الحربية اليابانية الرئيسية عن الناقلات خصيصًا لاستخدامها في العمليات السطحية ، لذلك لم تكن قوتها النارية المضادة للطائرات متاحة لحماية الناقلات. لذلك ، قدم اليابانيون شاشة من 12 مرافقًا أقل فاعلية لمجموعة من اثنين من الناقلات. (ماكنتاير 255-6)

شهدت معارك بحر الفلبين في يونيو 1944 وخليج ليتي في أكتوبر 1944 تدمير الطيران البحري الياباني. حتى من خلال معركة بحر الفلبين ، يمكن للأسطول الأمريكي القتال بشكل أكثر تحفظًا والرضا دون إغراق الناقلات اليابانية فعليًا - لقد دمروا الطيران البحري الياباني ، مما جعل الناقلات اليابانية نفسها عاجزة إلى حد كبير ، مع حماية رأس الجسر وضمان النصر التشغيلي والاستراتيجي. في حين أن معارك عام 1942 كانت معارك لتدمير حاملات الطائرات ، بحلول عام 1944 ، كانت المعركة أكثر من واحدة لتدمير الطائرات. هل فهمت البحرية الأمريكية ذلك تمامًا؟ كرد فعل على الفشل في غرق الأسطول في بحر الفلبين ، غيّر نيميتز أولويات الأدميرال هالسي في Leyte Gulf ، مما جعل تدمير الأسطول الياباني أمرًا بالغ الأهمية. سمح هالسي لنفسه بالابتعاد عن عمليات نقل القوات الضعيفة التي كلف بحمايتها. على الرغم من تدمير الناقلات اليابانية ، إلا أنها كانت تقريبًا مجرد طُعم قرابين. بالنسبة للأمريكيين ، تم تجنب الكارثة بصعوبة عند رأس الجسر. (هيوز 102-3) من الذي يجب أن يقود فرق عمل حاملة الطائرات؟ حتى أواخر عام 1943 ، استخدم غير الطيارين الناقلات بشكل متحفظ - على سبيل المثال ، اعتقد سبروانس أن النصر سيأتي من العمليات البرمائية وجادل ضد الهجمات في عمق المياه اليابانية بسبب الصعوبات اللوجستية. كان يعتقد أيضًا أن اليابانيين سيرفضون المعركة ما لم يروا أنها كانت لصالحهم. (McBride 183-4) اشتكى الطيارون - جادل الأدميرال تاورز وشيرمان بأن فرق عمل الناقل يجب أن يقودها الطيارون فقط. في نهاية المطاف ، تم التوصل إلى حل وسط ثنائي القيادة حيث إذا لم يكن الطيار مسؤولاً عن عملية تهيمن فيها القوة الجوية ، فسيكون رئيس الأركان طيارًا ، وسيتم تدريب القادة في المستقبل على استخدام جميع الأسلحة. (ماكبرايد 184 ، 204-8)

مع القضاء على تهديد حاملة الطائرات اليابانية ، كان القلق الأساسي للبحرية الأمريكية هو الهجوم من الطائرات الأرضية ، حيث أصبحت الكاميكاز أكبر تهديد. كان تهديد الكاميكازي مختلفًا عن الهجمات الجوية القياسية - فالمجموعات الصغيرة على ارتفاع منخفض جعلت من الصعب اكتشافها ، وجاءوا من عدة اتجاهات في وقت واحد ، وليس فقط من واحد أو اثنين. كما تسبب التداخل الإلكتروني وفشل IFF بسبب ازدحام الهواء في حدوث مشكلات. في أوكيناوا ، ساعدت سفن اعتصام الرادار في حل المشكلة ، حيث قام ضباط توجيه المقاتلات في مدمرات الاعتصام بتوجيه الاعتراضات بدلاً من الضباط في الناقلات. تعرضت سفن الإضراب لخسائر فادحة - 15 غرقت و 45 من أصل 206 سفينة - وتكبد الأسطول ككل خسائر فادحة ، لكن النظام نجح. كما ساعدت ضربات سلاح الجو التابع للجيش على المطارات في دفاع الكاميكازي ، وربما الاستيلاء على الجزر الصغيرة النائية. لإنشاء محطات الرادار ربما كان خيارًا مفيدًا. (Wolters 215-219) استمرت التكنولوجيا أيضًا في التقدم. بحلول نهاية الحرب ، تم تطوير مسدس AA جديد بحجم 3 بوصات يمكن تحميله تلقائيًا والذي يمكنه إطلاق 50 طلقة في الدقيقة. أظهرت الاختبارات أنها كانت فعالة ضد الكاميكاز مثل خمسة مدافع 40 ملم كوادز بإجمالي 20 برميلًا. (Rowlands 267-8) بحلول فبراير 1945 من الغارات الجوية البحرية على اليابان ، كانت 70٪ من الطائرات الحاملة طائرات مقاتلة ، وقاموا بحماية الأسطول من خلال الوصول مبكرًا عبر القواعد الجوية اليابانية والسيطرة على الأجواء. (Morison، Victory 21) لو نجت القوة الحاملة اليابانية حتى عام 1945 ، لكانت قد واجهت طائرة مقاتلة أمريكية محسّنة بشكل كبير ، Bearcat ، والتي تم تسليمها مع انتهاء الحرب ، وطائرات هجومية جديدة مثل Skyraider التي يمكن أن تحمل مثل ما يصل إلى 8000 رطل من القنابل. (Dunnigan and Nofi 210 ، 219) تم استخدام أول قنبلة انزلاقية موجهة ذاتيًا للرادار في العالم ، وهي ثورة في التكنولوجيا البحرية ، لأول مرة في عام 1945. (Rowland 342-3) ولكن مع الأسطول الأمريكي غير معرض إلى حد كبير للقوة الجوية اليابانية بحلول عام 1944 ، والحماية اليابانية الضعيفة المضادة للطائرات ، والأعداد الهائلة من الولايات المتحدة ، لم يكن لدى الأسطول الياباني فرصة للبقاء على قيد الحياة حتى عام 1944. مع تدمير الطيران البحري الياباني ، تلاشى أي أمل في انتصار اليابان.

كريسمان ، روبرت جيه ، "إضراب الناقل عبر الممر الجبلي." مجلة الحرب العالمية الثانية. تشرين الثاني (نوفمبر) 1986

Dunnigan، James F. and Albert Nofi.، Victory at Sea: World War II in the Pacific. كويل ، 1996

هون ، توماس وترينت ، باتليلاين: البحرية الأمريكية 1919-1939. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري 2006

هيوز ، واين ب. ، تكتيكات الأسطول. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري ، 1986.

لوندستروم ، جون ب. ، الفريق الأول. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري ، 1984.

ماكنتاير ، دونالد ، أجنحة نبتون. نيويورك: دبليو دبليو. نورتون وشركاه ، 1963.

ماكبرايد ، ويليام م. ، التغيير التكنولوجي والبحرية الأمريكية ، 1855-1945. بالتيمور: مطبعة جونز هوبكنز 2000

موريسون ، صموئيل إليوت ، تاريخ العمليات البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. كسر حاجز بسمارك ، النصر في المحيط الهادئ

بيتي ، مارك ر. ، Sunburst: صعود القوة البحرية اليابانية

رينولدز ، كلارك جي ، حرب الناقل. الإسكندرية ، فرجينيا: كتب تايم لايف ، 1982.

رولاند ، بوفورد ، مكتب الذخائر التابع للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. مكتب الطباعة الحكومي.

توماس ويلدنبرج ، مقدر للمجد. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري ، 1998

ولترز ، تيموثي س. ، معلومات في البحر. بالتيمور: جونز هوبكنز ، 2013.

ووكوفيتس ، جون ف. ، "سكراتش ون فلاتوب: مجلة الحرب العالمية الثانية. ، سبتمبر 1988.

نماذج السفن من الأكاديمية البحرية الأمريكية في أنابوليس ، ومتحف البحرية الأمريكية في واشنطن ، ومتحف الطيران البحري الوطني في بينساكولا.


إطلاق أول حاملة طائرات أمريكية - التاريخ

في الحرب العالمية الأولى ، كانت أقوى سفينة في البحرية هي سفينة حربية كبيرة تسمى المدرعة. تغير هذا في الحرب العالمية الثانية ، مع اختراع حاملة الطائرات. بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، أصبحت حاملة الطائرات الجزء الأكثر رعباً والأكثر أهمية في البحرية في أي بلد.

لماذا كانت حاملات الطائرات مهمة جدا؟

كانت حاملات الطائرات مثل الجزر العائمة. سمحوا للطائرات بالإقلاع والهبوط من أي مكان في المحيط. غير هذا الطريقة التي خاضت المعارك إلى الأبد. المدن التي كانت تعتبر في يوم من الأيام آمنة من الهجمات الجوية أصبحت الآن عرضة للخطر.

كما سمحت حاملات الطائرات بإطلاق الطائرات من مسافة بعيدة لمهاجمة السفن الحربية الأخرى. يمكنهم إلقاء طوربيدات في الماء أو الغوص من أعلى لإلقاء القنابل مباشرة على سطح السفينة الحربية. يمكن أيضًا استخدام الطائرات لرصد سفن العدو من بعيد.

كانت حاملات الطائرات ضخمة. كان أكبرها في الحرب العالمية الثانية بطول 800 قدم وعرض 90 قدمًا وحمل حوالي 100 طائرة. كانت هناك حاجة إلى الآلاف من البحارة لطاقم هذه السفن الكبيرة وللحفاظ على جميع الطائرات في حالة جيدة.

كان الجزء العلوي من السفينة عبارة عن منطقة مسطحة كبيرة كانت بمثابة مدرج ومهبط للطائرات. من أجل الحفاظ على سطح السفينة خاليًا من أجل الإقلاع والهبوط ، تم تخزين العديد من الطائرات أسفل سطح السفينة وسيتم رفعها بواسطة المصعد.

كيف هبطت الطائرات وأقلعت؟

نظرًا لأن الطائرات لم يكن لديها سوى مسافة قصيرة للإقلاع ، فقد احتاجوا إلى المساعدة للوصول إلى السرعة المطلوبة للإقلاع. كان لدى حاملة الطائرات منجنيق من شأنه أن يقذف الطائرة ، مما يمنحها دفعة من السرعة اللازمة لتحليقها جواً قبل أن تصل إلى المحيط.

كان الهبوط على حاملة طائرات أكثر صعوبة. سيكون لكل طائرة خطاف مثبت في نهاية الطائرة. عند الهبوط ، سيعلق الخطاف بسلك على شريط الهبوط. سيساعد هذا السلك الطائرة على الإبطاء والهبوط على المدرج القصير دون الركض مباشرة من نهاية السفينة. كان على الطيارين أن يكونوا ماهرين للغاية ومدربين بشكل خاص للقيام بهذا النوع من الهبوط الصعب.


يو إس إس إنتربرايز في المعركة
المصدر: الأرشيف الوطني

نوع الطائرات على حاملات الطائرات

  • مقاتلة - كانت المهمة الرئيسية للطائرة المقاتلة هي حماية الناقل من مهاجمة القاذفات وحماية قاذفات الحاملة من الطائرات المقاتلة الأخرى.
  • قاذفة الطوربيد - حملت قاذفات الطوربيد طوربيدًا يتم إسقاطه في الماء لمحاولة إغراق ناقلة أخرى أو سفينة حربية معادية.
  • Dive Bomber - حملت قاذفات القنابل قنابل يمكن إسقاطها فوق سفينة أو هدف. كانوا يطيرون عاليا ثم يغوصون مباشرة على هدفهم ، ويسقطون القنابل.

نعم ، لا يزال هناك حوالي 20 حاملة طائرات نشطة في العالم اليوم (2014). تمتلك الولايات المتحدة أكبر عدد من شركات النقل حتى الآن مع 10.


شاهد الفيديو: أغرب الأشياء التي تم التقاطها بعدسات كاميرا المراقبة (ديسمبر 2021).