بودكاست التاريخ

محطات سكة حديد كولورادو - التاريخ

محطات سكة حديد كولورادو - التاريخ


محطة دنفر يونيون

محطة دنفر يونيون هي محطة السكك الحديدية الرئيسية ومركز النقل المركزي في دنفر ، كولورادو. يقع في شارعي 17 و Wynkoop في منطقة LoDo الحالية ويتضمن مبنى المحطة التاريخي وسقيفة قطار ومرفق حافلات تحت الأرض مكون من 22 بوابة ومحطة سكة حديد خفيفة. [4] [5] تم افتتاح المحطة لأول مرة في الموقع في 1 يونيو 1881 ، لكنها احترقت في عام 1894. تم تشييد الهيكل الحالي على مرحلتين ، مع اكتمال الجزء المركزي الموسع في عام 1914.

في عام 2012 ، خضعت المحطة لعملية تجديد كبيرة حولتها إلى محور تطوير جديد متعدد الاستخدامات يعتمد على النقل العابر مبني على ساحات الموقع السابقة. [6] أعيد افتتاح منزل المحطة في صيف عام 2014 ، حيث استضاف فندق كروفورد المكون من 112 غرفة والعديد من المطاعم وتجار التجزئة وقاعة القطار.


محطات سكة حديد كولورادو - التاريخ

تم إنشاء مقاطعة Cheyenne في عام 1889. تقع المقاطعة في شرق كولورادو على الحدود مع ولاية كانساس. مقر المقاطعة هو شايان ويلز.

التسلسل الزمني لتشكيل المقاطعة

يتبع Smoky Hill Trail (المعروف أيضًا باسم Butterfield Trail و Starvation Trail) نهر Smoky Hill. عبرت مقاطعة شايان من الشرق إلى الغرب. من المعروف أن الملازم جون سي فريمونت قد استخدم هذا الممر في وقت مبكر يعود إلى عام 1844. عندما تم اكتشاف الذهب في Cherry Creek في عام 1859 ، تم الترويج للمسار باعتباره المسار الأكثر مباشرة إلى دنفر. كان الطريق غادرًا وحصل على اسم "مسار الجوع"). أنشأ David Butterfield محطة Butterfield Overland Dispatch على طول هذا المسار. كانت هذه منطقة صيد هندية. تم إنشاء العديد من الحصون العسكرية على طول الطريق لحماية المسافرين. اتبعت سكة حديد كانساس باسيفيك هذا المسار عبر كانساس.

انقسم الممر بالقرب من "Old Wells" (على بعد حوالي 5 أميال شمال آبار شايان الحالية) إلى مفترق طرق شمالي وجنوبي. اتجه الشوكة الشمالية للممر إلى الشمال الغربي من محطة "Old Wells" عبر محطة Deering Wells ومحطة Big Springs ومحطة David Wells وفي النهاية إلى دنفر. تم مسح الشوكة الجنوبية لأول مرة في عام 1860 ، ومرة ​​أخرى في عام 1865. امتدت الشوكة الجنوبية إلى الجنوب الغربي من أولد ويلز عبر محطة يوريكا إلى محطة دوبوا. ثم اتجهت شمال غربًا إلى محطة جرادي. انضم الشوكتان مرة أخرى بالقرب من Hugo.

تكساس مونتانا ماشية تريل

تم استخدام هذا المسار خلال الحرب الأهلية. ركض من الجنوب إلى الشمال عبر مقاطعة شايان عبر محطة بيج سبرينغز.

نصب الممرات القديمة (شمال Kit Carson في State Hwy.59 ، تم تشييده في عام 1954)

نقش: "Smoky Hill Trail - طريق مهاجر شهير ومسرح بين مدينة كانساس سيتي ودنفر. تم نقل المحطات والأرصدة إلى هذا الطريق الشمالي المختصر في عام 1866. سافر بواسطة الرواد والجنود و Wells Fargo Express. محطة Big Springs 2.4 ميل غربًا. Stagecoach وسُحبت الخدمة عند اكتمال خط السكة الحديد ، لكن حركة مرور العربات استمرت بعد ذلك ".

"Old Cattle Trail - مسارات تكساس مونتانا ، بيكون ، بوتر ، وجي إس شيزوم ، قادمة من أجزاء من تكساس ، متقاربة في هذه المنطقة المجاورة. وعلى هذه الطرق ، تحركت قطعان كبيرة من قرون تكساس الطويلة ، سليل من الأسهم القوية من إسبانيا ، شمالًا. كانت Big Springs ، التي تقع على بعد 2.4 ميل إلى الغرب ، مكانًا مهمًا لسقاية الماشية. وتقول الأسطورة إن بيلي كومستوك ، الكشاف المبكر ، قُتل هنا على يد الهنود ، الذين تركوه بلا قيمة تقديرًا لشجاعته وقدرته ".

النقش: "مسار طريق سموكي هيل الشهير. مهاجر وطريق مرح يمتد من مدينة كانساس سيتي (ويستبورت) إلى دنفر عبر فورت رايلي وفورت هايز وفورت والاس. يسافر الباحثون عن الذهب والجنود والرواد. طريق بترفيلد أوفرلاند ديسباتش و Wells Fargo Express. تم استبدال الممر بسكة حديد Union Pacific Railroad في عام 1870. "




مسارات المرحلة - قيد الإنشاء

تُظهر خريطة تاريخ مقاطعة شايان طرق ومحطات المرحلة في مقاطعة شايان.

وصلت Kansas Pacific Railroad إلى كولورادو في 25 يناير 1870. تم وضع المسارات عبر مقاطعة Cheyenne & # 91Greenwood County ، في ذلك الوقت & # 93. بحلول نهاية يونيو 1870 وصل خط السكة الحديد إلى الطرف الغربي (أرويو). نشأت المدن في مقاطعة شايان على طول طريق السكك الحديدية. تم بناء الفنادق والمطاعم والصالونات ومحلات الحدادة ومخازن البضائع الجافة وغيرها من الأعمال التجارية. فيما يلي تسلسل زمني لتقدم بناء السكك الحديدية عبر المقاطعة في عام 1870: 1 فبراير 1870 - أراباهو

٣ مارس ١٨٧٠ - شايان ويلز ، تحرك المجتمع في "Old Cheyenne Wells" (محطة مسرح) مسافة خمسة أميال لمقابلة خط السكة الحديد في الموقع الحالي

١٠ مارس ١٨٧٠ - العرض الأول

28 مارس 1870 - كيت كارسون ، مقر مقاطعة غرينوود ومحطة مسرح.

١٦ يونيو ١٨٧٠ - وايلد هورس

18 يونيو 1870 - أرويا (الطرف الغربي للمقاطعة)

للحصول على فكرة أفضل عن نمو مدينة "السكك الحديدية" ، ألق نظرة على الإحصاء الفيدرالي الأمريكي لعام 1870 لمقاطعة غرينوود (العام الوحيد الذي تم فيه إجراء تعداد في هذه المقاطعة قصيرة العمر). كانت كولورادو لا تزال إقليماً في ذلك الوقت وكانت كيت كارسون هي المدينة الوحيدة في الإحصاء. تم نسخ التعداد وهو متاح في أرشيف مشروع USGenWeb Census - Greenwood County Census.

في عام 1870 ، بدأت منطقة كانساس باسيفيك المسح لخط فرعي من كيت كارسون جنوبًا إلى فورت ليون على نهر أركنساس. تم بناء سكة حديد Arkansas Valley في 1873-1875. لم يدم طويلا وتمزق القضبان في عام 1877.

كانساس باسيفيك هو الآن خط سكك حديد يونيون باسيفيك.

أصدر كونغرس الولايات المتحدة قانون العزبة في عام 1862. يمكن تقديم مطالبات على 160 فدان. يمكن لصاحب المنزل شراء الأرض مقابل 1.25 دولار للفدان بعد أن عاش على الأرض لمدة ستة أشهر وقام بزراعتها. إذا كان صاحب المنزل يعيش على الأرض بشكل مستمر لمدة خمس سنوات ويزرع ما لا يقل عن ثمانية ، فيمكنه شرائها مقابل رسوم رمزية ، عادة ما تكون من 26 دولارًا إلى 34 دولارًا.

سمح قانون لاحق بقسم ربع إضافي ، إذا كانت الأرض المجاورة متاحة.

فتحت حكومة الولايات المتحدة أراضي شرق كولورادو للإسكان في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر. استفاد الكثير من الناس من قانون العزبة. جاء الناس إلى مقاطعة شايان من جميع أنحاء الولايات المتحدة. كان بعضهم من قدامى المحاربين في الحرب الأهلية. جاء العديد من المهاجرين الأوروبيين أيضًا إلى مقاطعة شايان. كانوا من البوهيميين والأيرلنديين والألمان والنرويجيين والسويديين وغيرهم.

شهدت مقاطعة شايان عدة طفرات نمو. حدث أكبر نمو بين عامي 1900 و 1910. نما عدد السكان من حوالي 500 في عام 1900 إلى أكثر من 3600 في عام 1910. خلال هذه الفترة كانت مقاطعة شايان المقاطعة الأسرع نموًا في كولورادو.

محكمة مقاطعة شايان ، 51 شارع ساوث فيرست ، شايان ويلز. بني عام 1908. السجل الوطني للأماكن التاريخية. السجل الوطني: 07/27/89 ، 5CH52

سجن مقاطعة شايان القديمة ، شايان ويلز. بني عام 1894 ، وكان يستخدم كسجن حتى عام 1961. السجل الوطني للأماكن التاريخية. الآن متحف تاريخي. السجل الوطني: - 06/16/88 ، 5CH39

فندق هيستوريك بلينز ، شايان ويلز. تم بنائه عام 1919. لا يزال يستخدم كفندق.

هاتف الولايات الجبلية ومبنى التلغراف. 15170 شارع الخامس ، شايان ويلز. سجل الدولة 03/12/96 ، 5CH128

كيت كارسون بول هول ، الشارع الثاني و الرئيسي ، كيت كارسون. سجل الدولة 12/08/93 ، 5CH112

يونيون باسيفيك بومفوس ، فيرست ستريت ، كيت كارسون. بُنيت مدفأة حجرية حوالي 1880 مستخدمة بواسطة القاطرات البخارية التابعة لشركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية. سجل الدولة 06/14/95 ، 5CH114

وايلد هورس ميركانتايل ، 15170 شارع الخامس ، وايلد هورس. تم بناء المتجر بعد حريق عام 1917 ، وكان يعمل بشكل مستمر في أواخر الستينيات. سجل الدولة 06/14/95 ، 5CH116

مدرسة وايلد هورس ، 8513 State Hwy. 40/287 ، وايلد هورس. بني في عام 1912. سجل الدولة 12/11/96 ، 5CH122




الروابط - المزيد من الروابط التاريخية

المزيد من عناصر تاريخ مقاطعة شايان:
خريطة تاريخ مقاطعة شايان مع المدن والمسارات والسكك الحديدية وما إلى ذلك
كهوف شايان ويلز - القطب الشمالي ساهمت به بيتي مالبرج
المزارعون الأوائل في مقاطعة شايان


القطارات

تجمع سكك كولورادو ذات المناظر الخلابة والتاريخية بين ثلاثة من أفضل جوانب قضاء الإجازة هنا - التاريخ والمناظر الطبيعية الرائعة والكثير من المرح في الهواء الطلق لجميع أفراد الأسرة. تمر بعض رحلات القطارات في كولورادو عبر تضاريس لا تزال برية لا يمكن تجربتها بسهولة بأي طريقة أخرى.

رحلة التجديف في كولورادو على نهر أركنساس بالقرب من مدينة كانيون سكة حديد دورانجو وسيلفرتون الضيقة سكة حديد Royal Gorge Route في مدينة كانون سكة حديد Cumbres & amp Toltec ذات المناظر الخلابة تغادر من أنتونيتو سكة حديد Pikes Peak Cog في مانيتو سبرينغز لامار الصيد في نهر أنيماس في دورانجو نهر أنيماس وسكة حديد دورانجو وسيلفرتون الضيقة سكة حديد ريو غراندي ذات المناظر الخلابة

تتمتع كل من خطوط السكك الحديدية التاريخية في كولورادو بتاريخ فريد وسحر فريد. المسارات والقطارات التي تم ترميمها بشكل جميل وصيانتها بخبرة ، والآفاق المتغيرة باستمرار التي توفر الوصول إليها ، ستأخذك إلى حافة مقعدك وأنت تتعجب من الحواف الضيقة التي تلتف حولها برشاقة ومنظر القطرات شديدة الانحدار إلى العمق الأخاديد أدناه.

إن ركوب هذه السكك الحديدية يشبه تناول رقائق البطاطس - لا يكفي أبدًا. استعد لاتخاذ بعض القرارات الصعبة عند اختيار سيارات الركوب الخاصة بك:

• المسار على طول نهر أركنساس على طريق رويال جورج روت أو نهر أنيماس على خط سكة حديد دورانجو وأم سيلفرتون ضيق المقياس؟
• ينعطف دبوس الشعر على طول الحاجز القاري لجزيرة ليدفيل وكولورادو والسكك الحديدية الجنوبية أو مناظر جبل سانجر دي كريستو البانورامية على سكة حديد ريو غراندي ذات المناظر الطبيعية الخلابة أو المرتفعات المذهلة لجسر ديفيلز جيت العالي على حلقة جورج تاون؟
• أطلال معسكرات التعدين التاريخية في Cripple Creek & amp Victor Narrow Gauge أو في 1880s Cumbres & amp Toltec Scenic Railroad؟

تقدم جميع قطارات كولورادو تقريبًا رحلات موسمية ممتعة ، مثل الرحلات الشتوية Polar Express وركوب الزهرة البرية في فصل الخريف أو الربيع ، بالإضافة إلى جولات غداء الذواقة وقطارات النبيذ والعشاء وأحداث القتل والغموض.

يوفر طريقان لشركة Amtrak أيضًا مناظر خلابة للأجزاء النائية من كولورادو. يقع California Zephyr ، الذي يمتد من شيكاغو وسان فرانسيسكو ، في ست محطات في كولورادو بين Fort Morgan و Denver و Grand Junction. ويدير ساوثويست شيف بين شيكاغو ولوس أنجلوس مع توقف في كولورادو في ترينيداد ولا جونتا ولامار.

إن اختيار طريق قطار كولورادو الخاص بك ليس بالأمر السهل ، ولكن لا يمكنك أن تخطئ. خذ الوقت الكافي للتعرف على القطارات ذات المناظر الخلابة المختلفة في كولورادو حتى تتمكن من العثور على أفضلها لقضاء إجازتك في كولورادو.


محتويات

تشكلت التضاريس البارزة ، مثل جبل شايان في جنوب غرب المدينة ، من جرانيت ما قبل الكمبري بايكس بيك الذي تم رفعه في جبال روكي الأجداد. [14] تشكيل تلال المدينة - بما في ذلك ميسا ، ومرتفعات المعهد ، ونوب هيل - خلق أودية للمعسكر ، وشيان ، ونافورة الخيران التي تدخل المدينة في غرب نصب الخور من الشمال وجداول كوتونوود وأمبير ساند (شرقًا) ). تشكلت Bluffs مع رواسب الفحم الأمريكية السفلى من العصر الأيوسيني [15] من حقل كولورادو سبرينغز ليجنيت. تضمنت الينابيع المعدنية ذات الاسم المستعار ، والتي تدفقت في عام 1912 من طبقات المياه الجوفية تحت التضاريس المرتفعة ، ينابيع هورن المعدنية في 1210 لينكولن ، [1] مونيومينت سبرينغز [16] على الضفة الغربية لمونيمينت كريك في مونيومينت فالي بارك ، [17] وجيمي كامب سبرينغز. كانت هناك أيضًا ينابيع أخرى موجودة في ذلك الوقت في شوارع Bijou و Kiowa و 7 و Cucharra وطريق West Cheyenne. [17]

المستوطنات الأمريكية الأصلية تحرير

يعتقد الناس في Ute أن منطقة Pikes Peak هي موطنهم. اسم بايكس بيك هو تافاكيف ، ويعني جبل الشمس. لقد عاشوا أسلوب حياة بدوي يعتمد على الصيد والجمع. قضى الصيف في الجبال ، والتي اعتبرتها القبائل الأخرى من اختصاص يوتيس. في الخريف كانوا يسافرون عبر Ute Pass [أ] ويزورون الينابيع حيث "يقدمون القرابين لأرواح الينابيع من أجل الصحة الجيدة والصيد الجيد". ومن هناك بدأوا رحلة شرقا لاصطياد الجاموس. قضوا الشتاء في الوديان الجبلية حيث كانوا محميين من الطقس. القطع الأثرية في حديقة الآلهة منذ ما يصل إلى 3500 عام ، مثل أحجار الطحن ، "تشير إلى أن المجموعات ستجتمع معًا بعد مطاردتها لإكمال دباغة الجلود ومعالجة اللحوم." [19] [20] على سبيل المثال ، تم العثور على أحجار الطحن هناك من ج. 1330 قبل الميلاد تم استخدامها من قبل شعب Ute. [18]

تجمعت قبائل أراباهو وشيان وقبائل أخرى في مناطق مانيتو سبرينغز وحديقة الآلهة. [21] جبل شايان ، الذي سمي على اسم شعب شايان ، كان يعتبر مصدرًا كبيرًا للأخشاب لأعمدة تيبي. يعتقد شايان وأراباهو أن الشلالات هي مكان روحي حيث يمكن للمرء أن يلهمه ، وربما كان هذا هو سبب زيارتهم لكانيون المحلية. [20]

بحلول عام 1882 ، أُجبر يوتيس على العيش في محميات في جنوب غرب كولورادو وشرق يوتا. [19]

المعاهدات واستكشاف المستوطنين تحرير

جزء من الحدود الأمريكية ، كانت أرض كولورادو سبرينغز في فرنسا الجديدة (معاهدة 1682) ، وإسبانيا الجديدة (معاهدة 1762) ، وبدء شراء لويزيانا للولايات المتحدة في عام 1803. [22] عندما اشترت الولايات المتحدة المنطقة مع شراء لويزيانا ، دخل المستكشفون المنطقة. اكتشف زيبولون بايك المنطقة في نوفمبر 1806. [21] تم تخصيص الأرض بما في ذلك المدينة الحالية كجزء من إقليم كانساس 1854 وفي 24 يونيو 1857 ، أقام فريق من الميجور جون سيدجويك في العمود عند مصب جيمي كامب كريك. [22] [ب] في عام 1858 ، كان معسكر لاحق للجيش الأمريكي في أبريل بالقرب من صودا سبرينغ في مانيتو سبرينغز ، [24] وعسكر حزب لورانس في غاردن أوف ذا جودز في يوليو قبل إنشاء بلدة في أو بعد سبتمبر من ذلك العام في مدينة مونتانا ، التي أصبحت الآن جزءًا من دنفر ، كولورادو. [25]

تسوية اندفاع الذهب تحرير

تأسست مدينة كولورادو ، التي تسمى الآن مدينة كولورادو القديمة ، عند التقاء Fountain and Camp Creeks في 13 أغسطس 1859 ، مما يجعلها أول مستوطنة في منطقة Pikes Peak. [21] [26] أصبحت منطقة كولورادو سيتي جزءًا من إقليم جيفرسون في 24 أكتوبر ومن مقاطعة إل باسو في 28 نوفمبر 1859. من 5 نوفمبر 1861 حتى 14 أغسطس 1862 (بما في ذلك جلسة تشريعية واحدة) ، أصبحت المدينة كانت عاصمة إقليم كولورادو. ثم انتقلت إلى جولدن ، قبل أن تنتقل أخيرًا إلى دنفر في عام 1867. [27]

تضمنت الطرق المؤدية إلى المنطقة طريقًا مرتبطًا بالشمال الشرقي بطريق أوفرلاند "ديسباتش إكسبريس" عام 1865. [28] جنوباً خارج مدينة كولورادو ، يمر طريق مرحلي (الآن طريق المرحلة القديمة) عبر وادي جنوب شايان كريك إلى كريبل كريك ، [29] وطريق عربة عبر شمال وجنوب شايان كانيون [30] وغربًا كانت عربة يوت باس طريق. [28] طريق آخر إلى المنطقة كان شمال وجنوب شيروكي تريل / جيمي كامب تريل ، [31] والذي كان بالقرب من Goodnight – Loving Trail. [28] كان Jimmy Camp Trail أحد فروع Trapper Trail ، وهو ممر يستخدمه الصيادون والمستكشفون من عام 1820 وأثناء اندفاع الذهب. ركض Trapper Trail من الشمال إلى الجنوب من Fort Laramie إلى موقع El Pueblo التجاري في مقاطعة Pueblo الحالية ، ومن هناك تشعب إلى Bent's Old Fort أو Taos ، نيو مكسيكو. [32]

تأسيس وتأسيس كولورادو سبرينغز تحرير

جاء جنرال الحرب الأهلية ويليام جاكسون بالمر إلى إقليم كولورادو كمساح مع سكة ​​حديد كانساس باسيفيك بحثًا عن طرق سكك حديدية محتملة. [33] كان الدكتور ويليام أبراهام بيل من إنجلترا أيضًا جزءًا من فريق المسح. [34] بعد أن نظرنا إلى الوادي في ظل بايكس بيك كموقع مثالي للبلدة في يوليو 1869 ، [35] أسس بالمر وبيل فاونتن كولوني ، أسفل مجرى مدينة كولورادو ، في 31 يوليو 1871 ، وتم وضعها من قبل شركة كولورادو سبرينغز في ذلك العام. [34] [35] [ج] تم تسمية المدينة باسم كولورادو سبرينغز بحلول عام 1879. [11] تم تسميتها نسبة إلى الينابيع التي تم العثور عليها على طول مونيومينت كريك في وقت مبكر من عام 1871. [38] تم اكتشاف أربعة ينابيع معدنية صغيرة على طول مونيومينت كريك في أكتوبر. 1880. [39]

تم نقل مقعد مقاطعة إل باسو من مدينة كولورادو في عام 1873 إلى بلدة كولورادو سبرينغز. [40] تضمنت البنية التحتية المبكرة 60 ميلاً (97 كم) من قنوات الري على طول الشوارع وإمدادات مياه الشرب من مانيتو روكستون كريك بحلول عام 1879. [11] تم تحويل المياه إلى حوض روكستون كريك من حوض بيفر كريك الأوسط في عام 1889. [ 41]

كانت المدينة "لندن الصغيرة" بالنسبة للعديد من السياح والمستوطنين الإنجليز الذين جندهم مساعد بالمر الإنجليزي الدكتور ويليام أبراهام بيل وداعمي بالمر الماليين الإنجليز الذين قدموا رأس المال لخط سكة الحديد الخاص به ، [33] [42] خدم دنفر وريو غراندي للسكك الحديدية في بداية أكتوبر 1871. [43] في عام 1873 أصبحت كولورادو سبرينغز مقر المقاطعة في السابق ، كانت مدينة كولورادو القديمة هي مقر المقاطعة. [44]

كانت منطقة Pikes Peak واحدة من أكثر وجهات السفر شعبية في أواخر القرن التاسع عشر بالولايات المتحدة. [45] شهدت المدينة تدفقًا للكتاب والفنانين والأشخاص من إنجلترا في أواخر سبعينيات القرن التاسع عشر ، وبعضهم استقر في المدينة. [44] كانت بعض مناطق الجذب الرئيسية هي Garden of the Gods و Glen Eyrie و Pikes Peak و Cheyenne Canyon. [46] [47] [د]

تم جذب المسافرين المحليين والدوليين إلى المرتفعات العالية ، وأشعة الشمس ، والمياه المعدنية ، والمناخ الجاف. وصفت المدينة بأنها "عدن حقيقي للمعاقين". [46] [47] في ذروة الفترة كمنتجع صحي لعلاج السل في كولورادو سبرينغز ، كان هناك 17 مستشفى للسل في المنطقة. خشي السكان الدائمون من الإصابة بهذا المرض شديد العدوى كاد يؤدي إلى مشروع قانون حكومي كان سيطلب من مرضى السل ارتداء أجراس للإعلان عن وجودهم. [49]

تأسست مدرسة كولورادو للصم والمكفوفين وكلية كولورادو في عام 1874. [50] افتتح بالمر فندق أنتليرز في عام 1882. [44] تأسست كولورادو سبرينغز في 19 يونيو 1886 ، [51]

أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين

بدأت خدمة سكك حديد كولورادو ميدلاند في المدينة في عام 1885. وبدأت خدمة شيكاغو ، روك آيلاند وباسيفيك ريلرود في عام 1889. ركضت العربات إلى مانيتو سبرينغز في العام التالي. [50] نمت كولورادو سبرينغز بنسبة 164٪ عندما استقر 11،140 شخصًا في المدينة بين عامي 1880 و 1890. [52]

بعد اكتشاف الذهب Cripple Creek في عام 1891 ، بنى الأشخاص الذين جمعوا ثروة من اندفاع الذهب والصناعة منازل كبيرة في Wood Avenue ، ثم في منطقة وسط مدينة كولورادو سبرينغز غير المطورة. تم بناء العديد من المباني الحجرية الكبيرة مثل كلية كولورادو وكنيسة سانت ماري وأول فندق Antlers والمكتبة ومحكمة المقاطعة في شوارع واسعة ، تحسباً لنمو سكاني كبير. [52] [53] [54] بحلول عام 1898 ، تم تصنيف المدينة التي نمت من خلال عمليات الضم [55] لمدينة كولورادو القديمة ، وإيفويلد ، وروزويل ومدن أخرى [56] في أرباع من الشمال والجنوب شارع كاسكيد والشرق - طرق غرب واشنطن / بيكز بيك ، جنبًا إلى جنب مع دوائر التصويت 27-41 وخمسة أجنحة مع مناطق إنذار الحريق. [57]: 10

قام المخترع نيكولا تيسلا ببناء وتشغيل محطته التجريبية للطاقة اللاسلكية في عام 1899 في نوب هيل ، بالقرب من التقاطع الحالي لشارع فوت وكيووا. [58] أرسل الحاكم جيمس هاملتون بيبودي قوات إلى كولورادو سيتي في عام 1903 لتسوية إضراب عمال المناجم. أقاموا معسكر بيبودي فيما أصبح حرب العمال في كولورادو عام 1903. [59] [هـ] وفقًا للسيدة جيلبرت ماكلورج ، التي نُشرت في جريدة كولورادو سبرينغز جازيت ، قام الجنرال بالمر بزيارة الضفة الغربية لمونومينت كريك وحدد موقع نبع معدني مفقود بحيث تم تضمينه في خططه لمتنزه مونيومينت فالي. [61] بحلول عام 1905 ، تم بناء البحيرة في Monument Valley Park بتكلفة 750،000 دولار أمريكي (ما يعادل 21،603،000 دولار أمريكي في عام 2020) ، تم بناء مبنى YMCA بمبلغ 100،000 دولار (ما يعادل 2880،000 دولار أمريكي في عام 2020) ، وبنى Broadmoor Country Club واحدًا من ملاعب البولو في المدينة. [62]

كانت هناك خطة في عام 1911 لبناء مستودع اتحاد كولورادو سبرينغز لتوحيد مستودعات ركاب السكك الحديدية ، لكنها لم تكتمل أبدًا. [63] تم بناء حديقة حيوان على طول شايان كريك ، بالقرب من طريق بير كريك (الآن الشارع الثامن) ، بحلول عام 1916 [64] وتم بناء حديقة حيوان جبل شايان في عام 1925 فوق منتجع برودمور على طريق حديقة حيوان جبل شايان. [65] [66] في عام 1919 ، منح ويليام كينون جيويت ملعب جولف كولورادو سبرينغز إلى مدينة كولورادو سبرينغز. [67] بدأت رحلات الطائرات إلى حقول حي برودمور في عام 1919 ، [68] وافتتح مطار ألكسندر (الذي سمي لاحقًا نيكولز فيلد) شمال المدينة في عام 1925 وتم شراء الأرض في عام 1927 لأول مطار بلدية كولورادو سبرينغز. [68]

قام صاحب المنجم الناجح وينفيلد سكوت ستراتون بتمويل منزل Myron Stratton Home لإسكان الأطفال المتجولين وكبار السن ، وتبرع بأرض لمبنى البلدية ، ومكتب البريد الرئيسي ، ودار القضاء ، والمنتزه ، كما قام أيضًا بتوسيع نظام عربة عربة المدينة بشكل كبير وقام ببناء بورصة التعدين بناء. [69] [70] [71] قام سبنسر بنروز وزوجته ، على مدار حياتهم ، بتمويل بناء منتجع برودمور (1918) ، طريق بايكس بيك السريع ، حديقة حيوان جبل شايان (1921) ، ضريح ويل روجرز للشمس ( 1937) ، قدم تبرعًا كبيرًا لما يعرف الآن باسم Penrose-St Francis Health Services ، وأنشأ مؤسسة El Pomar ، التي لا تزال تشرف على العديد من مساهماته في كولورادو سبرينغز حتى اليوم. [50] [72] [73] [74] تم الكشف عن تمثال برونزي لبالمر على حصان في عام 1929. [50] للعديد من السكان الذين عاشوا في كولورادو سبرينغز في السنوات التي تلت ذلك ، أصبح بالمر معروفًا باسم "الرجل على حصان حديدي ". [75]

تم تحويل العديد من المنازل الكبيرة في كولورادو سبرينغز إلى منازل سكنية أو أصبحت منازل داخلية خلال فترة الكساد في الثلاثينيات وعندما كان هناك نقص في المساكن خلال الحرب العالمية الثانية. كما تم تحويل بعض المنازل إلى مساحات مكتبية. [52]

شراء الأراضي وضمها تحرير

    (مرفق 1964) [76] (1.5 ميل شرق 1898)
  • مصنع مانيتو الكهرمائي (تم شراؤه عام 1905) [77] (مرفق ج. 1985)
  • تم هدم محطة تسلا الكهرومائية (في USAFA) في عام 1964 [78]

ضمت كولورادو سبرينغز روزويل في عام 1880. [55] اشترت المدينة 640 فدانًا في شمال شايان كانيون بعد أن صوت مواطنو كولورادو سبرينغز لصالح هذا الإجراء في عام 1885. [20]

بين عامي 1889 و 1890 تم ضم إضافة Seavey ، وست كولورادو سبرينغز ، وإيست إند ، وإضافة أخرى نورث إند إلى المدينة. [76] في عام 1891 ، بدأت شركة برودمور لاند في تطوير ضاحية برودمور وبنت كازينو برودمور. بحلول 12 ديسمبر 1895 ، كان في المدينة "أربعة مبادلات تعدين و 275 سمسار تعدين". [79] سيلفر كاسكيد فولز ، هيلين هانت فولز ، إن شايان كانيون رود وأراضي أخرى في شمال شايان تم شراؤها والتبرع بها للمدينة في عام 1907 من قبل ويليام جاكسون بالمر. اعتبرت لجنة المنتزه أن المقعد هو "الأروع والأكثر شهرة من بين جميع القوارب الجميلة بالقرب من المدينة". [20] تم ضم العديد من المناطق بالقرب من وسط المدينة ، مثل نورث إند ووود أفينيو بحلول عام 1912 [55] وتم ضم مدينة كولورادو (التي تسمى الآن مدينة كولورادو القديمة) في عام 1917. [50] بعد فترة هدوء بين عامي 1917 و 1946 ، بدأ الضم بجدية. بعض الأمثلة على المناطق الملحقة هي: وادي بليزانت (1950) ، نوب هيل (1952) ، أوستن بلافز (1958-1965) ، بايك فيو (1962) ، بابيتون (1968) ، وودمن فالي (1969) ، وإضافات ستراتون (1966- 1971). [55]

بين عامي 1960 و 1970 تم ضم تقسيمات جبل شايان ، إلمير ، الغابة السوداء - بيتون ، نافورة ، بايكس بيك والنصب التذكاري إلى كولورادو سبرينغز ، مما أدى إلى زيادة عدد السكان إلى 37500 بحلول عام 1970. [80] تم ضم برودمور وسكايواي ، بدون تصويت من سكانها ، قبل سن تعديل باوندستون للولاية (1974). [81] تم ضم بريارجيت عام 1982. [82]

تحرير الحدائق

أول حديقة مدينة في كولورادو سبرينغز ، المدرجة في خطط المدينة الأولية في عام 1871 ، هي أكاسيا بارك. كان يطلق عليه في البداية أكاسيا سكوير أو نورث بارك. تبرع الجنرال ويليام جاكسون بالمر بالأرض لإنشاء أكاسيا وحدائق إضافية ، بما في ذلك: Antlers Park و Monument Valley Park و North Cheyenne Cañon و Palmer Park و Pioneer Square (South) Park و Prospect Lake و Bear Creek Cañon Park. تبرع بما مجموعه 1270 فدانًا من الأراضي ، استخدم بعضها أيضًا في الرحلات ذات المناظر الخلابة والطرق التي تصطف على جانبيها الأشجار ومسارات الأقدام واللجام. تبرع ورثة بيركنز بحديقة الآلهة للمدينة عام 1909. [83]

المنشآت العسكرية تحرير

المباني الأخرى داخل حدود المدينة:

  • 1942: مستودع ATSF
  • 1942: كراج ألامو (ميدان رسم الخرائط القتالية العشرين)
  • 1942: قاعة المدينة
  • 1942: مبنى كوفمان
  • 1963: مبنى تشيدلو
  • 1985: منشأة عسكرية مؤقتة
  • 1990: مبنى فيدرالي
  • 1999: Atrium II (مركز دعم GPS)
  • 2002: Atrium II (مركز تحليل الفضاء)
  • 2003: مدرسة عمليات الفضاء

اشترت المدينة أرضًا على الحدود الجنوبية للمدينة وتبرعت بها لإدارة الحرب. بعد هجوم بيرل هاربور ، أنشأ الجيش الأمريكي معسكر كارسون ، الذي سمي على اسم الجنرال كيت كارسون ، بالقرب من الحدود الجنوبية للمدينة كمرفق تدريب استعدادًا للحرب العالمية الثانية. [84] تم استخدام مطار كولورادو سبرينغز المحلي من قبل قاعدة كولورادو سبرينغز الجوية وتم تكليفه بالقوات الجوية في عام 1942 للتدريب على الاستطلاع بالصور. تم تغيير اسمها إلى حقل بيترسون من أجل الملازم إدوارد جي بيترسون الذي توفي أثناء إقلاعه من الميدان. [85]

بعد الحرب العالمية الثانية كان الوجود العسكري ضئيلاً في المدينة. كان معسكر كارسون يضم 600 جندي فقط. عندما بدأت الحرب الكورية كان هناك تدفق للأفراد العسكريين. [84] مع مرور الوقت ، نما كامب كارسون وأصبح صناعة مهمة داخل المدينة. [٨٦] في عام 1951 ، انتقلت قيادة الدفاع الجوي للولايات المتحدة إلى كولورادو سبرينغز وافتتحت قاعدة Ent Air Force Base. [85]

في عام 1954 أصبح معسكر كارسون حصن كارسون. [84] في ذلك العام تم إنشاء أكاديمية القوات الجوية الأمريكية. [50]

تم بناء المنشأة الرئيسية لـ NORAD في جبل شايان ، والتي ضمنت الوجود العسكري للمدينة بشكل دائم ونتيجة لذلك زادت إيرادات المدينة ، وافتتحت في عام 1966. [87] تم إغلاق قاعدة Ent Air Force Base وتم تحويلها في عام 1977 إلى الولايات المتحدة الأولمبية. مركز تدريب. [88] أعيدت تسمية حقل بيترسون باسم قاعدة بيترسون الجوية وتم تفعيلها بشكل دائم. [85]

في عام 1983 ، تم تأسيس قاعدة فالكون الجوية ، (لاحقًا قاعدة شريفر الجوية) ، كمركز للدفاع الصاروخي ومركز للتحكم في الأقمار الصناعية. [89] تقع القيادة الفضائية للقوات الجوية في منطقة بيترسون AFB. [85]

أواخر القرن العشرين وأوائل القرن الحادي والعشرين

في عام 1972 ، كان أول سجل وطني للأماكن التاريخية في المدينة هو محكمة مقاطعة إل باسو عام 1903. كانت أول منطقة تاريخية محددة هي موقع Rock Ledge Ranch التاريخي لعام 1979. في عام 1977 ، أصبحت معظم قاعدة القوات الجوية السابقة أول مركز تدريب أولمبي أمريكي ، وانتقلت اللجنة الأولمبية الأمريكية إلى هناك في عام 1978.

في عام 2012 ، دمر حريق والدو كانيون 346 منزلاً وقتل شخصين في المدينة.


نافورة كولورادو التاريخية

مستودع على الإنترنت للصور الفوتوغرافية والقصص وسجلات الأراضي والسير الذاتية لمستوطني فاونتن ، كولورادو. استخدم مربع البحث الموجود على اليمين لاستكشاف مواضيع مثل المدارس والسكك الحديدية والشركات والمنازل والأشخاص والقيل والقال. تحقق من فئات البحث على اليمين ، حيث يتم تحديثها كثيرًا ولكنها ليست في الفهرس الرئيسي.

السكك الحديدية

طاقم السكة الحديد في موقع الانفجار ، 1888
صورة متحف كولورادو سبرينغز بايونير
تعرف على تفاصيل تاريخ السكك الحديدية والحوادث والأحداث المرتبطة بها. المزيد من المقالات المنشورة حول حطام السفينة عام 1888 موجودة في أسفل هذه الصفحة.

هناك 3 روايات مختلفة للانفجار العظيم عام 1888 هنا ، روايات غريس هتشين وهاري إلينجتون وتشارلز هاتش. اطلع على المقالات الإضافية حول حطام القطار في المدونة الرئيسية.

كان 14 مايو يوم ذكرى البلدة الصغيرة حيث وقع انفجار. هذه الرواية قدمتها جريس هاتشينز التي قُتل والدها في ذلك اليوم.


تأتي القصتان الأوليان من نسخة من أربع صفحات من الملاحظات القديمة المكتوبة بخط اليد ، والتي تحتوي على تفاصيل الانفجار العظيم للقطار ، وببساطة معنونة بـ & # 8211 1888. تم العثور على هذه الملاحظات في ملفات التاريخ في مكتبة Fountain Library وربما جاء من شخص ما في

. الملاحظات معطاة هنا ، البثور وكل شيء ، كما ظهرت في الأصل.

سكة حديدية ، تسبب المشهد الأول في اعتقاد الكثيرين أن المبنى كان مشتعلًا ، وهرع الرجال والنساء والأطفال إلى مكان الحريق. قبل الوصول إلى المستودع ، تم اكتشاف أن المبنى لم يكن مشتعلًا ، على الرغم من وجود خطر مباشر حيث تم تغليف العديد من سيارات الشحن ومحرك في الطرف الشمالي لمنصة المستودع.

، وفتحت ساحة للأخشاب. لقد كان رجلاً شجاعًا نبيلًا ، محبوبًا من جميع الذين تعامل معهم وأثبت أنه صديق حميم. يترك زوجة وطفلين في كينروس ، حيث تم شحن الرفات إليهما للاعتقال. أقام السيد سميث العديد من الأصدقاء هنا ، الذين استمتعوا بأحر التعاطف مع زوجته وأطفاله.

روبرت وماري ويونيس وويليام والاس لوميس

إلى منزله لأنه كان مريضًا.

[يبدو أن مقال إلينجتون قد أعيد طبعه حرفيًا في الذكرى 59 للحادث في عام 1947 ، على الرغم من أن الورقة والتاريخ غير معروفين. تم قص ولصق المقال الأخير على ورق آخر ، وبقيت نسخة منه. ذكرت القصة الثانية الإعلانات التي ظهرت في ورقة 1888 ، لتشمل: TK Cell ، صاحب متجر Pioneer Blacksmith ، HW Hutchins Fountain Pioneer store - بضائع عامة ، محاريث ، عربات. فنان أرييل غرين في كتلة أميس ، متجر أحذية جي تي لوجان في كتلة أميس ، OS Loomis ، تغذية ومستقرة. رودسترز ، المهور ، السرج وخيول الجر للبيع ركن آيوا والعرق.

كولورادو سبرينغز ، كولورادو

. ثم هدير وهدير قطار شحن سريع ، انفجار آخر شديد لمحرك الركاب هذا الذي أخرجني وعمي من الفراش وأتدافع بحثًا عن ملابسنا.

تحذيره من البودرة في إحدى السيارات. & # 8220YES SIR & # 8221 25000 رطل من تلك الأشياء المميتة وهناك كانت السيارة مشتعلة بالكامل. حسنًا ، لقد حصلت للتو على عقلي للعمل حيث انطلق هذا المشغل بالقرب من زاوية المستودع وهو يصرخ & # 8230 & # 8220 POWDER & # 8221 في كل قفزة. كنت في بداية الطريق من بعده ، لكن لا ، لقد فات الأوان. جاء الطفرة الفظيعة وظل كل شيء بالنسبة لي مظلما. لم أسمع أي ضوضاء ، وبدا أن كل شيء انتهى ولم يعد كل شيء.

، قطار خاص من الأطباء والممرضات لرعاية الجرحى. هذان الطبيبان e4xamined لي وضمدوا جراحي. كان اللحم على فخذي الأيسر وجانبي مقطوعًا بشدة وكدمات. كان اللحم والجلد على كاحلي في حالة سيئة من حيث سحبت قدمي من بين الأخشاب في كومة الحطام المحترق. أصابني نوع من الصواريخ الصغيرة في الفخذ الأيمن وسار إلى الخلف واستقر على الحبل الكبير في فخذي الأيمن. قام الأطباء بالتحقيق في الأمر لكنهم لم يتمكنوا من العثور عليه وما زال موجودًا وأحيانًا يسبب لي مشكلة كبيرة. استغرق الأمر ستة إلى ثمانية أشهر قبل أن أتمكن من المشي على رجلي اليمنى. في كل مرة أخرج فيها الوزن من قدمي اليمنى ، كانت ساقي ترتعش للخلف مباشرة وتخذلني. كان علي أن أمسك يدي وأسحب ساقي إلى مكانها وأضع وزني عليها مرة أخرى قبل أن أتمكن من الوقوف.

15 ميلا. كانت السيدة الشابة التي كان عمي يرافقها والتي تزوجها بعد ذلك تقف على بعد ثلاث بنايات تراقب الحريق عندما كسر معصمها الأيمن بسبب ارتفاع خط سكة حديد طائر. لم أر الحفرة في الأرض بسبب الانفجار ، لكن عمي أخبرني أنه كان بإمكانك وضع مبنى كبير أسفله بعيدًا عن الأنظار. كان هناك مسار جانبي على كل جانب من المسار الرئيسي وقد تسبب الانفجار في تدمير المسارات الثلاثة بالكامل. كان على الشركة بناء مسار حول الحفرة لمواصلة حركة المرور الخاصة بهم. سمعت فيما بعد أن الحطام قد كلف شركة السكك الحديدية أكثر من مليون دولار ولا أشك في ذلك على الإطلاق لأن هناك العديد من الوفيات التي يجب إرضائها والعديد من الأضرار التي يجب تسويتها.

on Nov 30, 1940. It was told by Charles Stuart Hatch and typed by EV Lincoln. The Strange as it Seems radio show had asked for letters, but Mr. Hatch’s story was not used and was returned to him. Had it been used, the story would have likely been lost, not just to his grandchildren but to history. His granddaughter, Irene Hatch Shepard, sent a copy of his story to the Fountain Library in 2008, so that it could be preserved. His letter has been reproduced here verbatim.






D&RG wreck. Rocky Mountain News Apr 24, 1874


Highlights from the Cobweb Express, by Mel McMidland, aka Edward McFarland. Fountain and its railroad Stations.

The Denver and New Orleans, the second railroad to pass through Fountain, came south from Falcon along Jimmy Camp Creek, passing east of Fountain through what is now Metcalfe Park, and south toward Countryside where it ran parallel to the Denver & Rio Grande line. The D&NO became the C&S Railroad in the late 1890s. The rail bed was later abandoned and became C & S Road, much of it is known today as Marksheffel. The C&S did not have a station in Fountain, but used a siding to load cattle. After 1913, no more trains ran south of Falcon on this line. The 1935 flood washed out much of the remaining road bed. (first issue, no date).

The Denver and Rio Grande Railroad was built south through Fountain into Pueblo in 1872. Originally a boxcar was used as the station in Fountain, and a water tank built. About 15 years later a station was built, with a freight room, waiting room, bay window and tower. The Santa Fe reached Fountain in 1887. In 1917, during the war, the government took control of the railroads and made the D&RG and Santa Fe tracks into a circuit, as it remains today(Advertiser & News May 20, 1998).

Last year a series of cloudbursts and downpours in the Fountain Valley crippled railroad traffic and tied the D&RG railroad up for 24 hours between here and Pueblo. At 4 o’clock in the morning the train was crossing the Fountain River at Little Buttes, when the trestle gave way and sent the locomotive into the water. For 15 minutes the engineer and fireman battled for life in the waters of the flood, and finally by clinging to pieces of wreckage reached dry land and safety. This washout was caused in a manner similar tot hat of last Sunday night, but only the engine went under and there was no loss of life. This same night a three-span bridge at Hardscrabble on the same road washed out. The Santa Fe reported water to a depth of five feet in many places along the tracks. 
Colorado Springs Gazette Mar 16, 1905




Benito Trujillo was paid $15 for his cow by the Union Pacific, Denver & Gulf Railway Company.

This map was found with letters written by the Fountain school children. Note the West House near the Double Crossing. This house still stands on N. El Paso.

In looking through Security Advertiser and Fountain Valley News papers from the 1950s, 1960s and 1970s, there is no shortage of accidents between trains and vehicles.

This accident on May 7, 1970 spared the family of four, and all the windows on the vehicle!


The Last Passenger Train arrives in Fountain - 1971
click to enlarge
In 1993 this caboose was placed in a new park on Santa Fe Avenue. The caboose was renovated and the park is known as Caboose Park, or Mayor's Park, as it is on land donated by Mayor Aga.
 
Old photo of train crossing the Colorado foothills


The 1920s agreement was that the D& RG tracks would be the north bound portion of the route, at least in the Fountain Valley, and that the ATSF would be the south bound. In other regions, when trains shared a track and wished to pass, they would have to pull into sidings.

Regarding the location of the AT&SF station, browsing through old articles will generally point you toward the Illinois Street crossing. Dorothy Christian Boyd, who grew up on Illinois and whose family has lived in Fountain since the 1890s, placed the station and explosion just south of the crossing, where a short railroad siding exists.


The D&RG Station was near the end of Hanover Road and Waverly and the foundation still exists, as since in this photo. The station house was sold off sometime in the 1950s after this station was closed and moved a short distance east out C & S Road, where it stands today.

Fountain is famous for the 1888 explosion that nearly leveled the town. Here is the article as it appeared in the نيويورك تايمز on May 15, 1888. Note how the details differ from the article that appeared in the local Gazette.



A Whole Town Wrecked



A Collision Followed by a Terrible Explosion.
Three Persons Instantly Killed, and Three Fatally Injured and Many Others Seriously Hurt.



Denver, Colo. May 14. A collision between four cars and a caboose of a freight train, and a passenger train on the Atchison, Topeka and Santa Fe Road at Fountain, 12 miles southeast of Colorado Springs, caused a terrific explosion of a can of giant powder at 3:20 o'clock this morning. The explosion killed three persons instantly, mortally injured three more, and almost destroyed the entire town. It tore a hole ten feet deep and thirty by sixty feet in area in the earth, threw iron rails three hundred yards, scattered debris for half a mile, and demolished or damaged every structure in the place. The report was heard for 20 miles and awakened nearly every person in Colorado Springs. Its fearful effect can only be imagined and not described with any approach to the true horror of the situation, which was heightened by the burning of a car of naphtha and the flames which issued from a half dozen burning cars and the whole station buildings. The killed were: C.F. Smith, lumber dealer of Fountain, formerly of Keokuk, Iowa. He leaves a family. William Whitman, disabled railroad brakeman of Greenland, Col Mrs. F. P. Widrig of Fountain, a milliner.



Those who are mortally injured are: Lawrence Weibert, carpenter of Fountain, H. W. Hutchins, merchant of Fountain.



The wounded are: HP Bosworth, Fountain, broken collar bone Dr. EG Walls, Colorado Springs, cut in head and body by glass JF James, Fountain, arm broken Walter Loomis, Fountain, leg shattered Mart Loomis, Fountain, head injured Lawrence Veinbart, Fountain,
contused wound in head Lancelot Bell, Fountain, leg broken Mrs. L. Bell, Fountain, bruised head Myrtle Bell Fountain, one arm broken AJ Benedict Fountain, bruised head and limbs Mrs AJ Benedict, Fountain, bruised legs WH Butler Fountain, contused face and breast Mrs. Fred Eubanks Fountain, bruised head Mrs. WL Hinch Fountain, cut in the face CS Hatch, Fountain, cut in the thigh EH Kirk, Kansas City, cut in the head H Murray, Fountain, cut in the head Joe Patton Fountain, cut in the hip.



A fast freight train from the South on the Santa Fe Road arrived at Colorado Springs at 2:30 o'clock in the morning. In this train were three cars of live stock, a car naphtha, a car of giant powder, a car of rails for the Midland Road, a car of merchandise, and a caboose. The stock cars were cut off from the rest of the train, which was left standing on the main track. The conductor, WC Chubbuck, instructed his brakeman to securely set the brakes on the standing cars and this was done. Ten minutes afterward a tramp asked the brakeman what had become of the cars.The latter ran to the place where they had been left standing and was horrified to find them gone. The cars when loosened started at once at a high rate of speed down the steep grade toward Fountain. As they ran their momentum increased until the speed was frightful. The Kansas City passenger express train bound north had just reached the station at Fountain and stopped as the wildcat cars crashed in to the engine. The shock was terrific and burst open the naphtha car tank. the inflammable fluid ran out under the station platform. The engine and the cars immediately caught fire. The whole population of the town was aroused by the shock and brought out more hastily by the fierce flames which shot up about the wreck.Next to the naphtha car was the one with rails, and next to it the car with 17,000 pounds of giant powder. The naphtha immediately enveloped the whole station, the shattered locomotive and the wrecked freight cars, as well as the baggage and express cars of the passenger train.



On the train there were 30 passengers and at the collision all were shaken up greatly and rushed for the doors. The people of the town flocked to the scene and sought by the appliances available to extinguish the flames. The passenger coaches, which, with the exception of the baggage car had been uninjured, were detached from the engine and pushed down the track for a considerable distance. Suddenly the agent at the station, JC Denny, shouted that there was giant powder in one of the cars on fire, and warned all to run for their lives. They plunged one over the other and scattered in every direction. Then the terrible explosion came. People were knocked senseless to the ground. The burning station collapsed as if swept by a cyclone. The air was filled with iron rails, pieces of broken car wheels, and debris. The Baptist Church which stood near the station was totally demolished. the grocery store of HW Hutchins was wrecked and every building was shattered. Mrs WP Wilding, who is dead, was struck by a piece of flying iron as she was standing 500 feet away.



When the explosion occurred CF Smith was on the roof of the station endeavoring to stop the fire. He went down with the buildings. HW Hutchins was on the tender of the wrecked engine, and HP Bosworth was passing him water. Both were buried under the debris, and as the wild cars neared the locomotive the engineer and fireman were near. They ran for their lives and escaped, and Whiteman, who was in the caboose of the cars when they were cut loose, was last seen on the top endeavoring to turn the brake.



The damage can be but roughly estimated at $100,000, of which the company will loose half. It is currently believed that tramps who had been put off the freight train at Colorado Springs released the brakes of the disconnected cars.

The following is a recent Gazette article on the 1888 explosion.

Train Accident in Fountain May 14, 1888 Still a Mystery

was a twinkle in General Palmer’s eye. Though Fountain wasn’t incorporated until 1903, it was an early settlement of pioneers in the 1860’s. The first settlers homesteaded in the valley along Fountain Creek a dozen years before

was founded in 1871. Among the early arrivals were Tom Owen and Mr. and Mrs. Amos Terrell, who built houses in around 1860. Mathias and Barbara Lock, Oliver M. Cotton, and J.C. Woodbury settled in the fertile valley soon afterward. It was called Terrellville after Mr. and Mrs. Amos Terrell.

, Topeka & Santa Fe. By the 1880’s it had become a commercial center, and some folks thought it might rival Colorado Springs, so it’s likely that Fountain residents were feeling confident about the future when their world was shattered on May 14, 1888.

depot south of town. Five railroad cars had detached from a freight train in

and rolled the 13 miles to Fountain, where a passenger train was stopped at the station. One freight car was full of naphtha oil, which burst into flames when the cars slammed into the passenger train’s engine.

escaped after the initial crash, but not everyone was as lucky. Fountain resident C.F. Smith, who was on the depot roof fighting the fire, was killed by flying debris. هـ. Hutchins, who was thrown from the engine onto the tracks, died of his injuries about 36 hours later. Two blocks away Mrs. D.P. Widrig was cut down by missiles of iron. She died several days later. A fourth person later was found dead inside the caboose from the freight train. Many more people throughout the town were injured by flying debris from the massive explosion and falling building. Damage was estimated at $ 90,000 to the railroad and $75,000 to the town.

residents, who sent money and provisions. The little town settled back into a quiet life as a farm, ranch, and residential community, never growing to challenge


Friday, February 21, 2020

The Beginning of the End for UP 3985

Challenger 3985 charges south with the Circus Train toward Denver September 28, 2010
Photo: John H. Hill
While fans of the Union Pacific come down from the high of their inaugural season of Big Boy 4014, it cannot be all good news coming from Cheyenne, the heart of UP Steam just over the border in Wyoming. UP announced their intention to retire Challenger-type 3985, the other articulated steam locomotive inhabiting the UP Steam shops.

Built in July 1943 by the American Locomotive Company (ALCO) and retired by UP in 1962, the 4-6-6-4 Challenger was restored as a volunteer-initiated project back in 1979. Returned to service with UP in April 1981 and converted to oil in 1990, it held the title of world's largest operating steam locomotive until the return of Big Boy 4014 in May 2019, although its last active run was in October 2010.

Why not keep her running? Apart from UP Steam having its hands full with 844 and 4014, the other two big steam engines, 3985 was looking at a long and extensive restoration. According to Kevin P. Keefe, "Such are the consequences of running the wheels off it," since its return to service. Weighing this against the decreased demand, there's just not that much reason to keep her active.

Nonetheless, any time a steamer goes silent, it's a sad day for the railfan. Like Keefe, I feel a need to honor the Challenger. Keefe says,

Those near-carbon-copies on Clinchfield? They were delivered to the Rio Grande as their L-97 class, numbered 3800-3805 in May and June 1943. They served until 1947 when the D&RGW sold them to the Clinchfield, renumbering them 670-675. 1 The Rio Grande didn't actually want the Challengers, either. They wanted 5 more Baldwin 4-6-6-4s (Class L-105), but the War Production board assigned the Alcos by tacking them on to the Union Pacific's order. The Rio Grande opted not to buy them, instead leasing them from the Defense Plant Corporation. They were, in 1943, the last new steam engines the Rio Grande ever received. 2 So, for many born after 1950, the Challenger a way for us to witness, perhaps unwittingly, the Rio Grande's main line steam in the post-war years.

Let us remember perhaps the most important aspect of the Challenger's story: the volunteer initiative to restore it to service. Few at Union Pacific saw the advantages of full restoration except these volunteers. The uses of old steamers was limited to park centerpieces to bolster civic pride. The public perception was that railroads were profit-shy and mired in regulation and bureaucracy. Additionally, eight years earlier, Amtrak had removed the last point of contact of the Union Pacific with the American public. Aside from delaying drivers at grade crossings, there was no reminder to the public of the services the railroad provided to the public. It's not a huge stretch to say that without the volunteers stepping forward, Union Pacific's public image would be far less than it is today.

While an ending, this is not necessarily the utter end for 3985. Challenger will sit in the Cheyenne roundhouse alongside her stablemates for the foreseeable future. It costs very little to preserve a steam locomotive already sheltered from the elements. Perchance it might cost little more if a slow, paced restoration was quietly undertaken? Perhaps in another 20 years, we may see the need for ثلاثة steam locomotives in the steam program. It's always a possibility, especially if UP continues using steam to power its public relations.⚒

مراجع
1 Locomotives of the Rio Grande by the Colorado Railroad Museum p.59
2 Rio Grande: To the Pacific! by Robert LaMassena p.160


Friday, March 25, 2016

On This Date: Runaway Coal Train Pushed By Wind For Nearly 100 MIles

Wind damage is no stranger to the
northeastern Colorado plains.
Photo: Sherrif Nestor, Lincoln
County Sheriffs Office
This weekend marks a mostly forgotten, strange-but-true event that I find pretty remarkable. Fully 132 years ago, residents out on the eastern plains of Colorado and southwest Nebraska were experiencing a wind storm of such severity that, though it had no vortex or definable center, it did damage worthy of a tornado. It tore the roof off of Akron's roundhouse of the Chicago, Burlington & Quincy railroad. However, what was truly remarkable were the events of a couple hours on a Wednesday afternoon, March 23rd, 1884.

What follows is verbatim from Trains & Travel's August 1953 issue from a 1934 Railway Age article retelling of what the Lincoln, Nebraska State Journal reported (reprinted by the 1884 Railroad Gazette).

"It will be remembered that on Thursday ⚒ March 26, there was a wind which amounted almost to a tornado. At Akron, it unroofed the roundhouse and did other damage. About 5 o'clock that evening, the wind, at its strongest, started a train of eight box cars loaded with coal that was standing on the side track. This eight-car train ran through the split switch and on eastward over the main track. The track was nearly level, but some distance this side it is downgrade, and the wind was so strong that it moved the cars more rapidly than passenger-train speed.

"The operator at Akron noticed the runaway train as it broke loose and sent the alarm down the line. Everything was sidetracked and the crazy train had the right of way. The Cannon Ball train westward was sidetracked just in time. Marvelous as it may seem, those runaway cars ran 100 miles, passing eight stations, over a track which is for a great part of the distance almost perfectly level, with no propelling power but the wind and their own inertia. They ran the hundred miles in less than three hours, station agents and others holding their breath with awe as the cars whirled by at high speed. They passed Haiger [69 miles from Akron] at about 40 miles an hour and on the downgrade east of Akron are estimated to have run 20 miles in 18 minutes. At Benkelman, 95 miles from Akron, a freight engine was run out following the runaway train, and after a chase of a few miles, closed the gap between itself and the freight cars, and was coupled ⚔ to them."

ملحوظات
⚒ - The difference in days of the week, specifically Wednesday vs. Thursday, is likely because of an error of someone along the line counting the days from 1884 to 1953 to calculate the day of the week, quite possibly forgetting that 1900 was not a leap year. If it did occur on March 26, 1884, it was a Wednesday.

⚔ - Because it was prior to the Railroad Safety Appliance Act, passed in 1894 and effective 1900, it's not readily known if the rolling stock on the Burlington & Missouri River Railroad, which was the subsidiary of the CB&Q for the railroad in Colorado and Nebraska, were equipped with Janney automatic couplers, the rough predecessor to the standard coupler used today. If not, although a link-and-pin coupling might be difficult, mating a connection would still be possible, especially if it happened at a slower speed like 10 miles per hour.

Map of the Route

The idea of a runaway train, even 132 years ago, being pushed 100 miles by the wind might sound like a bunch of hokum at first, but a railcar with steel wheels on steel rails has a lot less rolling resistance than one might encounter with say a trailer or a wagon. Despite the characterization of the line as flat and relatively straight, the entire distance is mostly downgrade, losing 2,137 feet in altitude over 93.6 miles, yielding an average of -0.43% grade. I'm not sure if that's enough to keep a car rolling on it's own, but if straight-line winds of 60 or 80 MPH pushed on something broad and tall enough, it's more than likely to move along at quite a clip. Covering 20 miles in 18 minutes, 8 boxcars loaded with coal would be moving faster than 60 MPH! Imagine watching that roll through Yuma!

Is it possible it could happen again? نعم فعلا. Is it probable? I believe if given the right conditions, it would be probable, but not as likely today because of the difference in size and use of high side gondolas, along with higher emphasis on securing loads for safety.◊


Color semantics

About (status) colors in TIGER Review, Route, Name columns

Green means that the route's (TIGER) data highly approach or are fully OSM-reviewed. This strongly implies other relation attributes are correct, but this isn't always strictly true see Notes/Status column. Green does not conflict with active public_transport:version =* v1-v2 growth. يذهب!

Yellow means "only partially reviewed"  additional volunteer work is needed to enter or correct additional route data (railway and/or train) into OSM. Yellow may also mean a route has a volunteer entering data, yet route ambiguities persist about what is actually correct. TIGER review is an early priority (do first or now), and tiger_reviewed = no tag should be deleted now when true or superseded by newer, better data.

Red means "something" (often very little) is known about the route (or yard), so it is useful to put a row in the table about it as a placeholder, but it is early in creating a route relation: route data attributes are unknown or significantly missing/incomplete and need work.

About (branding) colors in Passenger Service columns

ل route = train , route = subway , route = light_rail , route = tram web-displayed colors are intended to reflect real-world colors denoted by the transportation authority network, such as in printed, painted or otherwise visually branded materials directly associated with a particular route. For the Amtrak routes, a goal is towards more state/national agreement/completion. An initial example is that for Amtrak Cascades service in Washington state and Oregon, OSM's Amtrak wiki table and Mapzen's former transit-colours renderer (no longer functional) both display a closely matching shade of green, which in turn (by intention) better match livery of rolling stock found only on those tracks by that line and class of service. Similar early harmony among Amtrak and California/Railroads is underway, e.g. Capitol Corridor as orange, color of California poppy, the state flower and Pacific Surfliner as ocean blue. Color harmony, in motion.

About the colors and symbols in Amtrak® routes Status and Notes column

Color and symbol legend: status of each route is indicated by a symbol, which describes the type of feature, and a color, which indicates the completeness of that feature in OSM. For more details, see Wiki Help. Meaning of symbols:

رمز Meaning
Route status
Stops status

"Bus stops" in this context (using "State Route Legend" syntax) means "Amtrak® stops." The visual symbols are concise, and while originally designed for bus stops, also work well for train routes.

Base Code غير متوفر 0 1 2 3 4 X
<> - implies status unknown - no part of route added - route partly added (as relation) - route mainly added, needs completing - route relation complete (in view of 1 editor). Should be verified. - route complete & verified by second editor. Please date. - route does not exist in real world.
<> - implies status unknown - no stops added to relation - some stops added - most stops added, needs completing - all stops added to relation (in view of 1 editor). Should be verified. - route complete & verified by second editor. Please date. - no stops in real world. Unlikely to be used without r=X as well.

The codes 0-4 are a logical progression, but they do not all have to be used in sequence. It is perfectly acceptable to go from 0 (nothing on map) to 3 (everything done in opinion of one editor). However, there should أبدا be a jump to level 4. r=4 should only appear after r=3, and the same with h=3 & h=4, as this implies the relation has been checked by both the editor who completed it (level 3), and a second editor (level 4). Given these are different people, a jump up to level 4 from anything other than 3 is not possible.

In this wiki, this symbology is used as relations indicate where public_transport:version = 1 is becoming version 2. The route_master column will eventually be fully populated with v2 relations as v1 routes upgrade to v2, the type = route_master column data acting as "entry point" into these Amtrak routes, the اكتب = الطريق column linking to "directional" child relations.


سكك حديدية

What do these photos tell you about how they used railroads?

A New Locomotive (1927)

This crowd is celebrating the first run of a new locomotive. The photo was taken at Denver’s Union Station in May 1927.

Photo: Denver Public Library, Western History Collection

More About This Topic

The 1920s was the Golden Age of the railroads. Most people still traveled long distances by train. Most goods shipped in or out of the state went by railroad. Autos, busses, and trucks had only begun to give railroads serious competition. Even so, World War I, which ended in 1918, greatly stimulated the trucking industry. Before long, trucks would carry more and more freight.

“Twelve months [in 1917] ago the railroads of the United States handled practically all of the freight traffic without strain. Today, the enormous increase in troop and supply movements has created a revolution in transportation problems which has left a permanent impress upon this country. The commercial motor truck has come into its own, and where once steam reigned supreme, long lines of motor trucks now serve as feeders for tremendous stretches of the country.”

Source: Editorial, Colorado Highways Bulletin, Vol. I (June 1918): 15.

Pueblo's Union Station (1937)

The passenger train in this photo has stopped at the railroad station in Pueblo. The photo was taken in 1937.

Photo: Denver Public Library, Western History Collection

More About This Topic

Railroad stations like Union Station in Pueblo were one of the largest and most important buildings in every city. It was a visitor’s first and last stop in the city. It often left a lasting impression.

The Moffat Tunnel

This locomotive is stopped at one end of the Moffat Tunnel.

Photo: Denver Public Library, Western History Collection

More About This Topic

The Moffat Tunnel provided the first direct railroad route through the mountains west of Denver. Crews began digging in 1923. It was finished in 1927. Many skiers today take the train through Moffat Tunnel to ski at Winter Park.

Their Own Words

“The mountains directly west of Denver form a barrier which has forced the main lines of transcontinental travel to the north and south, leaving Denver in a backwater. To overcome this handicap the late David H. Moffat, one of Denver’s early millionaires, started in to build the Denver & Salt Lake Railroad, better known as the Moffat Road. . . . The great difficulty [of building a railroad through the mountains] has always been the crossing of the [continental] divide. The city of Denver has now come forward with the Moffat tunnel project . . . for the purpose of helping the railroad company to build the tunnel.”

“It will be more than six miles long, and will penetrate the continental divide at a point almost half a mile below that now reached by the road, saving twenty-four miles in distance and over two percent in grade. The tunnel is now under construction, and will, when completed, be the longest railroad tunnel in the Western Hemisphere. The railroad company stands one-third the cost, while the city of Denver undertakes two-thirds. When completed, this route will be the shortest between Denver and Salt Lake by many miles.”

Source: Julian Street, “Hitting a High Spot: Denver,” كوليرز (November 7, 1914): 17.

A Lounge Car (1939)

This is the lounge area of a Denver and Western Rio Grande dining car. The photo was taken about 1939.

Photo: Denver Public Library, Western History Collection

More About This Topic

Going by train was a comfortable way to travel. The lounge area was a pleasant place to relax and enjoy a trip.

A Dining Car

This is a railroad dining car. The dining car’s good food, friendly service, and linen table cloths helped make trains a comfortable way to travel.

Photo: Denver Public Library, Western History Collection

More About This Topic

The kitchen where the food is served is located behind the doors at the rear of the car. Waiters are standing in the doorway.

The Galley In A Dining Car

This is the kitchen or galley of a dining car.

Photo: Denver Public Library, Western History Collection

More About This Topic

The man in the photo is dishing food from steel cooking pots onto plates on serving trays. Waiters in white uniforms carried the food to the tables. Cooks and waiters on dining cars usually were African Americans, as were the Pullman sleeping car attendants.


شاهد الفيديو: محطات كبيره ممنوع وقوف القطار فيها ومرور بلسرعه القصوى 2021 (كانون الثاني 2022).