بودكاست التاريخ

تيتانيك: أعجوبة التكنولوجيا الحديثة

تيتانيك: أعجوبة التكنولوجيا الحديثة

خلال طفرة البناء والاتصالات والنقل في أوائل القرن العشرين ، صدمت مأساة تيتانيك العالم وتركت في أعقابها إيمانًا محطمًا بالتكنولوجيا.


مقالة - سلعة

عندما جذف قاربنا حوالي نصف ميل من السفينة ، كان تايتانيكيتذكر بيير ماريشال ، طيار فرنسي وراكب من الدرجة الأولى على متن السفينة المنكوبة ، "التي كانت مضاءة من الجذع إلى المؤخرة - كانت ثابتة تمامًا ، مثل بعض المناظر الرائعة لمشهد المسرح". في الوقت الحاضر ، بدأت السفينة العملاقة تغرق من الأقواس. فجأة انطفأت الأنوار ، وملأ الهواء صخب هائل. شيئا فشيئا ، فإن تايتانيك يستقر . وغرقت بدون ضوضاء. في التشنج الأخير ، وقف مؤخرة السفينة في الهواء ثم اختفت السفينة أخيرًا ".

إلمر ز. تايلور ، الذي شاهد من قارب النجاة رقم 5 ، قريبًا بما يكفي من تايتانيك لمراقبة زوالها النهائي ، ستكتب لاحقًا ، "كان صوت التصدع ، المسموع تمامًا على بعد ربع ميل ، ناتجًا ، في رأيي ، عن تمزيق لوحات السفينة ، أو ذلك الجزء من الهيكل الموجود أسفل مفاصل التمدد ، وبالتالي كسر الظهر عند نقطة في منتصف المسافة تقريبًا من طول السفينة ".

يتذكر هارولد سيدني برايد ، المشغل اللاسلكي الباقي على قيد الحياة في تايتانيك. "رأيت قاربًا قابلًا للانهيار على سطح السفينة. ذهبت للمساعدة عندما اجتاحت الموجة الكبيرة ، وحملتني معها. انقلب القارب وكنت تحته ، لكنني تمكنت من إخلاء سبيله. سبحت بكل قوتي وأفترض أنني كنت على بعد 150 قدمًا عندما كان تايتانيك، مع ربعها الخلفي الملتصق بشكل مستقيم ، بدأت في الاستقرار. "

قبل مائة عام هذا الشهر ، ضربت تيتانيك جبلًا جليديًا في المحيط الأطلسي وغرقت في غضون ساعات. فقد أكثر من 1500 شخص حياتهم. كان هناك من زعم ​​أن السفينة غير قابلة للغرق.

في أغسطس 1998 ، كرست الهندسة الميكانيكية غلافها لإحدى السمات الخاصة بالحدث. أبلغت المقالة عن أبرز الأبحاث الحديثة حول كيفية غرق السفينة بالضبط. في الذكرى المئوية لما قد يكون أشهر حطام سفينة في القرن العشرين ، نعيد طبع هذا المقال هنا.

لا تزال الورقة ، "تيتانيك ، تشريح كارثة ، تقرير من لجنة الطب الشرعي البحرية" ، والتي تستند إليها المقالة ، متاحة من خلال الموقع الإلكتروني لجمعية المهندسين المعماريين البحريين والمهندسين البحريين.

"تم تجميع الأوركسترا التي تنتمي إلى المقصورة الأولى على سطح السفينة بينما كانت البطانة تنزل وتعزف" Nearer My God to Thee. "بحلول ذلك الوقت ، كما استعادت الآنسة سي. كانت قوارب النجاة على بعد مسافة ما ولم يكن من الممكن سماع سوى صوت خافت لسلالات الترنيمة. عندما ابتعدنا عن السفينة ، لاحظنا أنها كانت مدعومة بالخنازير ، مما أظهر أنها كانت تنكسر بالفعل إلى قسمين ".

أربعة ناجين على قيد الحياة لديهم معرفة مباشرة ، يتذكرون ربما أهم حدث في حياتهم - بالتأكيد الأكثر صدمة - اختلفوا حول نقطة رئيسية واحدة ، وظلت لغزا لأكثر من 80 عامًا: هل تايتانيك تتفكك على السطح أو تغرق سليمة؟

على الرغم من أن جميع الضباط شهدوا بأن السفينة غرقت سليمة ، شهد بعض الناجين وأفراد الطاقم على فشل بدن السفينة على السطح. حتى أثناء التحقيقات الأمريكية والبريطانية في الكارثة ، ركزت بعض الأسئلة على الجوانب الهيكلية للسفينة. على الرغم من شهادات الناجين ، استنتج أن السفينة غرقت سليمة.


غرق تيتانيك

في 14-15 أبريل 1912 ، ضربت السفينة & ldquounsinkable & rdquo RMS Titanic جبلًا جليديًا وغرقت: أصبحت هذه الكارثة البحرية سيئة السمعة. في بعض التواريخ ، يمثل هذا النهاية النهائية للعصر المذهب ، حيث حطم هذه الفترة واحتضان الأمل للتكنولوجيا والهجرة. كانت تيتانيك تسافر من ساوثهامبتون ، إنجلترا ، إلى نيويورك ، الولايات المتحدة الأمريكية ، في رحلتها الأولى ، على متنها حوالي 2208 أشخاص: سيموت 1503 شخصًا. بقدر ما كان هذا الحدث فظيعًا ، فقد تسبب في تغييرات هائلة في القانون البحري في جميع أنحاء العالم ، مما جعل السفر بالسفن أكثر أمانًا.

خلفية

تيتانيك تغادر بلفاست ، حيث تم بناؤها ، قبل ثمانية أيام من رحلتها الأولى. (تصوير روبرت جون ويلش ، ملون.)

صُنعت بواسطة White Star Line ، وكان من المفترض أن تكون RMS Titanic وشقيقتها السفينة RMS Olympic (إلى جانب RMS Britannic لاحقًا) رموزًا فخمة للعصر الحديث. تمتلئ أكبر سفن المحيطات في العالم ، تيتانيك وأولمبيك بالغرف ووسائل الراحة الفاخرة.

أشاد المهندسون بالتيتانيك باعتبارها أعجوبة حديثة ، وأعلن أنها غير قابلة للغرق من الناحية العملية. ستختصر الصحافة هذا إلى مجرد & ldquounsinkable & rdquo ، ولكن كان هناك سبب وراء الضجيج. من بين تدابير السلامة الأخرى ، كان للسفينة 16 قسمًا مانعًا للماء ، يُطلق عليها حواجز، في قاع بدنها. يمكن إغلاق كل حاجز من الجسر إذا دخلت أي مياه إليه أربعة حواجز يمكن أن تغمرها وتبقى السفينة عائمة.

كان يُنظر إلى السفينة تايتانيك على أنها آمنة للغاية لدرجة أنها كانت مثل قارب نجاة في حد ذاته. اعتبرت قوارب النجاة الفعلية زائدة عن الحاجة. كانت تيتانيك تبحر في النهاية مع 16 قارب نجاة عادي و 4 قوارب نجاة قابلة للطي و [مدش] يمكن أن تستوعب جميعها 1،178 شخصًا على الأكثر ، من أصل 2208 شخصًا على متنها. لم يكن هذا & rsquot غير قانوني. كانت المشكلة هي اللوائح البريطانية القديمة التي تحسب عدد قوارب النجاة التي ستحتاجها السفينة بناءً على حمولتها ، وليس على عدد الركاب والطاقم. نجح هذا في العقود السابقة عندما كانت السفن أصغر بكثير. لكن تيتانيك كانت… تيتانيك. القوانين التي تحكم عدد قوارب النجاة فشلت عند تطبيقها على سفن المحيط الهائلة.

الركاب والطاقم

كان المليونيرات متحمسين للسفر عبر المحيط الأطلسي بأناقة. تيتانيك والأولمبياد كانت & rsquot أسرع السفن ، لكنها كانت غنية. ازداد الطلب على غرف الدرجة الأولى في رحلة تيتانيك ورسكووس الأولى من النخبة ، وكذلك كبائن الدرجة الثانية. يمكنهم الاستمتاع برحلة 7 أيام في المطاعم الأنيقة والحمامات التركية والمنتزهات. كان كل شبر من الداخل مهتاجًا به ، بما في ذلك Grand Staircase. مع قائمة ضخمة من الركاب المشهورين والمؤثرين المقرر أن يكونوا على متنها ، كانت تيتانيك المكان الذي يجب رؤيته وإجراء الاتصالات. وكان من بين الركاب الأقطاب جون جاكوب أستور الرابع وبنجامين غوغنهايم وإيزيدور وإيدا شتراوس.

كما طالب الفقراء بركوب سفينة المحيط. كانوا ركاب في الدرجة الثالثة الأقل تكلفة. كان العديد منهم مهاجرين ينتقلون من أوروبا إلى الولايات المتحدة ، وجلب بعضهم جميع ممتلكاتهم على متن السفينة. تتألف الدرجة الثالثة من نصف الركاب على متن الطائرة وكانت مربحة للغاية بالنسبة إلى White Star Line. كانت الأحياء الضيقة من الدرجة الثالثة عميقة داخل السفينة وتم فصلها تمامًا عن كبائن الدرجة الأولى والثانية: كانت بها قاعات طعام وطوابق مختلفة ووسائل راحة أقل بكثير. الحواجز التي تمنع الطبقة الثالثة من التقدم ستكون لها عواقب مأساوية.

إدوارد ج. سميث (1850-1912) ، قبطان تيتانيك.

كان طاقم Titanic & rsquos ذو خبرة عالية: لم يرغب White Star Line & rsquot في المخاطرة بأي شيء يحدث في هذه الرحلة الأولى. كان الكابتن إدوارد ج. سميث (1850-1912) معروفًا جيدًا في مجتمع الطبقة الراقية ، حيث اختار العديد من السفن استنادًا إلى ما إذا كان مسؤولاً. كان سميث يعتزم التقاعد بعد قيادة هذه الرحلة الأخيرة. كان هناك تغيير في اللحظة الأخيرة على الطاقم ، حيث تم تبديل العديد من الضباط لأولئك الذين كان من المقرر أصلاً أن يكونوا في الأولمبياد. أخذ أحد هؤلاء الضباط الذين تم استبدالهم عن طريق الخطأ مفتاحًا معه من تيتانيك: مفتاح الخزنة التي كانت تحمل مناظير عش الغراب و rsquos.

كما كان على متن الطائرة اثنين من مشغلي اللاسلكي ، جون (جاك) فيليبس وهارولد برايد. تم توظيفهم من قبل شركة Marconi بدلاً من White Star Line ، لذلك حصلوا على رواتبهم من خلال إرسال رسائل شخصية من الركاب خارج السفينة. كان من المفترض أيضًا أن يسلموا رسائل تلغراف إلى النقيب والضباط ، لكن هذا كان يُنظر إليه على أنه أقل أهمية.

رحلة تيتانيك ورسكووس

انطلقت تيتانيك من ساوثهامبتون في 10 أبريل 1912 ، وتوقفت في شيربورج (فرنسا) وكوينستاون / كوبه (أيرلندا) لنقل الركاب. ثم بدأت رحلتها فوق المحيط الأطلسي ، وتخطط للوصول إلى نيويورك في غضون أسبوع. كانت الأيام الأربعة الأولى هادئة. كان رئيس White Star Line ، J. Bruce Ismay ، على متنه حديثًا مفاده أنه كان يحث القبطان على الذهاب بشكل أسرع للتغلب على الرقم القياسي لـ Olympic & rsquos عبر المحيط الأطلسي. لم تكن السرعة السريعة من 21 إلى 22 عقدة كافية لإفساد الركاب والمشي حول الطوابق ، حيث يمكنهم رؤية المحيط الشاسع دون العديد من قوارب النجاة التي تحجب رؤيتهم.

لا يزال ، تخمر المشاكل. كان مشغلو اللاسلكي يتلقون تحذيرات من الجبال الجليدية من السفن الأخرى. أخذ الكابتن سميث إشعارًا وحول تيتانيك جنوبًا. في أي عام عادي ، كان طريقهم سيكون خاليًا تمامًا من الجليد. لكن الرسائل حول الخطر استمرت في الظهور ، وكانت هذه السفن البحرية أقرب إلى تيتانيك. رأى مشغلو اللاسلكي أن تحذيرات الجليد هذه متكررة. في ليلة 14 أبريل ، كان المشغل جاك فيليبس يحاول إرسال جميع رسائل الركاب & [رسقوو]. مع اندفاع العمل ، لم يقوم & rsquot بإعطاء جميع التحذيرات من الجليد للجسر. الأشخاص الذين حصلوا عليها تم أخذهم على محمل الجد من قبل الضباط. غادر سميث جسر تيتانيك ورسكووس لينام ، مع توغل السفينة بسرعة في شمال المحيط الأطلسي.

في حوالي الساعة 10:30 مساءً ، أرسلت SS Californian (قبلها بساعات قليلة مباشرة) إشعارًا إلى تيتانيك بأنها توقفت ليلًا بسبب الكمية الهائلة من الجليد (فشل مشغل California & rsquos في تحديد هذه الرسالة على النحو المقصود لـ كابتن تيتانيك ورسكووس). أرسل فيليبس المشتت انتباهه: & ldquo اخرس ، اخرس! أنا مشغول. & rdquo استمع عامل الهاتف في كاليفورنيا وأوقف تشغيله اللاسلكي ، متجهًا إلى السرير.

تحذيرات جليدية أم لا ، كانت تيتانيك تسافر بسرعة كبيرة في الليل.

الجبل الجليدي

ربما يكون هذا هو الجبل الجليدي الذي ضرب تيتانيك.

كان الجبل الجليدي الذي سينهي تيتانيك حالة شاذة. كان عام 1912 عامًا مفاجئًا في المحيط الأطلسي ، حيث كان هناك العديد من الجبال الجليدية أكثر من المعتاد. عادة ما تتفكك الجبال الجليدية حول بحر لابرادور بالقرب من جرينلاند ، ولكن هذا العام انجرف عدد أكبر من الجبال الجليدية جنوبًا إلى ممرات الشحن.

جزء جبل جليدي يُرى فوق المحيط هو جزء صغير من بقية الجليد المختبئ أدناه: ومن هنا جاءت العبارة ، & lsquothe tip of the iceberg & rsquo. قد يكون من الصعب اكتشاف جبل جليدي من الأعلى. وبسبب هذه الصعوبة ، راقب مراقبو السفن الأمواج التي تتكسر حول الجبل الجليدي بدلاً من الجليد نفسه. وشهدت ليلة الرابع عشر من أبريل تيتانيك وهي تتحرك بسرعة عبر محيط غير متموج.

الضربة

في عش الغراب و rsquos ، رصد الحراس الجبل الجليدي في اللحظة الخطأ. لقد كانوا متجمدين ولم يكن لديهم مناظير ، لذلك في الليل غير المقمر لم يروا سوى الجبل الجليدي الهائل عندما كانوا فوقها تقريبًا. قرعوا جرس التحذير ، وقام الضابط الأول بدوره بتحويل السفينة بشكل محموم وعكس المحركات. انحرفت السفينة تايتانيك في اللحظة الأخيرة ، وفقدت إصابة مباشرة (كان من المحتمل أن تنجو منها) وكشطت ضد الجبل الجليدي. & lsquoScraping & rsquo ، كما هو الحال في الجروح الكبيرة ، تمزق الجانب الفولاذي من السفينة ، مما تسبب في اندفاع المياه إلى ستة حواجز على الأقل. لا يمكنهم البقاء طافيًا إلا إذا تم اختراق أربعة حواجز أو أقل.

ضربت تيتانيك الجبل الجليدي في الساعة 11:40 مساءً و [مدش] بعد 10 دقائق من إيقاف SS California عن الاتصال اللاسلكي.

تم إغلاق حواجز Titanic & rsquos بسرعة من الجسر ، لكن جوانبها فقط كانت مانعة لتسرب الماء: كانت القمم مفتوحة لبعضها البعض. طار الماء من حجرة إلى حجرة. بعد فحص الفيضان الهائل للسفينة ومصمم rsquos ، توماس أندروز ، أدرك أن تيتانيك ستغرق: لقد منحهم ساعتين على الأكثر.

بعد جعل مشغلي اللاسلكي يرسلون إشارات استغاثة ، أمر الكابتن سميث بتجهيز قوارب النجاة. لقد بدأ على الفور في وضع الناس في قوارب النجاة ، وقال أحد أمرين: يجب وضع النساء والأطفال في قوارب النجاة أولاً ، أو السماح بدخول النساء والأطفال فقط. الفرق بين الاثنين كلف حياة لا حصر لها ، كضباط في وقت لاحق منع الرجال من ركوب قوارب النجاة (حتى عندما يكون هناك متسع). فشل سميث أيضًا في ضمان امتلاء كل قارب نجاة بالسعة قبل إطلاقه.

نزول الذعر

بعد أن اصطدموا بالجبل الجليدي ، سرعان ما أدرك ركاب الدرجة الثالثة في قاع السفينة أن هناك خطأ ما. لقد رأوا الفيضان أولاً وحاولوا التسابق إلى الطوابق العليا بممتلكاتهم & ndashonly ليتم إيقافهم بواسطة الحواجز التي تفصلهم عن الركاب الآخرين. كثير من هؤلاء في الدرجة الثالثة لم يتكلموا & rsquot الإنجليزية ، لذلك لم يتمكنوا & rsquot من فهم الطاقم ولم يعرفوا ما يجب عليهم فعله.

أولئك الذين في الدرجتين الأولى والثانية كانوا أقل قلقًا في البداية. كانت كبائنهم أعلى على السفينة ، وكان معظمهم نائمين ، ولم تحدث الضربة سوى دوي خافت. حتى عند الاستيقاظ ، لم يعتقد العديد من الركاب وأفراد الطاقم أنه من الممكن أن تغرق تيتانيك. ذهب البعض فقط إلى الطوابق بدافع الفضول لرؤية الجليد الذي تم قذفه على متن الطائرة. عندما بدأ إنزال قوارب النجاة ، كان معظم ركاب الدرجتين الأولى والثانية مترددين في الصعود. لماذا يتركون دفء وأمان تيتانيك ليخرجوا على متن قارب متهالك في وسط المحيط؟ كانت قوارب النجاة الأولى المتبقية بالكاد نصف ممتلئة.

وفي الوقت نفسه ، أرسل مشغلو اللاسلكي أيام مايو إلى السفن القريبة. استخدموا إشارة استغاثة جديدة: SOS. كانت أقرب سفينة كانت من طراز كاليفورنيا (كان بإمكان أولئك الموجودين على تيتانيك رؤيتها في الأفق بالفعل) ، لكن تلغرافهم لا يزال مغلقًا وأساءوا تفسير صواريخ الاستغاثة. استجابت RMS Carpathia لنداء الاستغاثة ، رغم أنها كانت بعيدة جدًا لدرجة أنها لن تصل إلى تيتانيك إلا بعد ساعات من غرقها.

مع استمرار الفيضانات ، شعر أولئك الذين ما زالوا على متن التايتانيك بالذعر. استطاع الكثيرون رؤية الماء ، وكانت السفينة تميل ، واعتقد الناس أخيرًا أنهم قد يكونون في مأزق. استمر إنزال قوارب النجاة ، على الرغم من أن بعضها فقط كان ممتلئًا. في الأساس ، كان بإمكان النساء والأطفال فقط الصعود إلى الطائرة ، مع هروب عدد قليل من الرجال. قام بعض أفراد الطاقم بتحصين ركاب الدرجة الثالثة المذعورين تحت السفينة. لقد شعروا أن الفئتين الأولى والثانية يجب أن تكون لها الأولوية لقوارب النجاة. هرب عدد قليل في الدرجة الثالثة.

اختفت جميع قوارب النجاة والقوارب القابلة للطي بحلول الساعة 2:15 صباحًا. ظلت الغالبية العظمى من الركاب وأفراد الطاقم محاصرين في تيتانيك. كان أملهم الأخير هو أن تأتي سفينة أخرى لإنقاذهم ، لكن RMS Carpathian كان لا يزال على بعد ساعات.

انقلبت السفينة ، وقوس مؤخرتها عالياً خارج الماء عندما انقطع قمع ضخم. واصلت الفرقة العزف حيث انطفأت الأضواء وانقطع تيتانيك إلى قسمين وغرقت في الأمواج في الساعة 2:20 صباحًا. وصل Carpathia في الساعة 4:00 صباحًا.

الناجين

أحد قوارب النجاة القابلة للطي تيتانيك ورسكووس. تم التقاط هذه الصورة الملونة من RMS Carpathia ، السفينة التي جاءت لإنقاذ الناجين.

كان الماء مثلجًا. لم ينجُ سوى عدد قليل من الأشخاص الذين دخلوا المحيط ، وعاشوا فقط لأن قوارب النجاة نقلتهم أو أنهم تشبثوا بالحطام. نزل القبطان سميث والكثير من أفراد الطاقم مع تيتانيك.

غرق ما يقدر بنحو 1503 أشخاص. تم إنقاذ حوالي 705 ناجين من قبل كارباثيا ووصلوا إلى نيويورك. تم تشتيت عدد لا يحصى من العائلات ، وفتش الناس على اليابسة قوائم سلكية للناجين لمعرفة ما إذا كان أحبائهم من بين القلائل المحظوظين.

أعقاب

ازدهرت العديد من أساطير الإنسانية والرعب من الكارثة. بعضها عبارة عن حكايات عن الجبن ، مثل الشائعات حول الناجي بروس إسماي & ndash ، الرجل الذي كان وراء نقص قوارب النجاة جزئيًا والذي ربما أمر السفينة تيتانيك بالذهاب أسرع ... ثم قفز بنفسه إلى قارب نجاة. لكن معظم القصص لأبطال ضحوا بأنفسهم لإنقاذ الآخرين.

تسببت هذه المأساة في تغييرات إيجابية هائلة في الصناعة البحرية. أدت تحقيقات بريطانيا و rsquos و America & rsquos في الكارثة جزئيًا إلى حماية White Star Line ، على الرغم من تعلم الدروس المهمة. أصبحت التلغراف والاتصالات بين السفن أكثر تنظيماً وأهمية حيث أدركت الحكومات كيف يمكن أن تكون هذه التكنولوجيا منقذة للحياة. تم إنشاء دوريات الجليد لمراقبة الجبال الجليدية وحقول الجليد طوال العام. والأهم من ذلك ، تم تغيير السياسات لتطلب من السفن أن يكون لديها قوارب نجاة كافية لكل شخص على متنها.


تيتانيك: أعجوبة التكنولوجيا الحديثة - التاريخ

تحدث عن الصدف: أكتب هذا الاستعراض الجديد الرائع لماكس آلان كولينز تايتانيكرواية غامضة موجهة في 14 أبريل - ذكرى غرق السفينة الفاخرة العظيمة بشكل غير متوقع - بعد عودتي مؤخرًا من رحلة إلى سانت بول ، مينيسوتا ، حيث قمت بجولة في معرض متنقل لـ تايتانيك الاثار. ثم ما الذي يجب أن يأتي في بريد اليوم؟ إشعار بكتاب قادم (مولي براون: كشف الأسطورة، بقلم كريستين إيفرسن) هذا كل شيء عن ملكة دنفر بونانزا والمتسلقة الاجتماعية مارغريت تويبين براون ، التي بذلتها جهودًا لقيادة قارب نجاة مليء بنساء المجتمع بعيدًا عن تايتانيك وصفتها wreck لبقية أيامها باسم & quotthe Unsinkable Molly Brown. & quot

حتى بعد 87 عامًا من انقسمت تلك الأعجوبة المفترضة للتكنولوجيا البحرية وانهارت إلى أعماق شمال الأطلسي ، مما أسفر عن مقتل حوالي 1500 شخص ، يبدو أن تايتانيك لا يزال كثيرًا في أذهان الجمهور. تتذكر الصحافة سنويًا الاصطدام المميت للباخرة بجبل جليدي. نسخة شريط الفيديو من فيلم المخرج الأمريكي جيمس كاميرون الحائز على جائزة الأوسكار عام 1997 ، تايتانيك، التي تصور الرحلة الأولى للسفينة في مجد المؤثرات الخاصة ، وهي حاليًا واحدة من أكثر السلع مبيعًا. وسلسلة من الألغاز قد كشفت بالفعل عن قصة الخطوط الملاحية المنتظمة ، بما في ذلك شرلوك هولمز ومأساة تيتانيك (1997) ، بقلم ويليام سيل جريمة قتل على تيتانيك (1998) و أصوات من تيتانيك (1999) ، كلاهما من تأليف جيمس ووكر وبيل ووكر تايتانيك 2012، فيلم إثارة عام 1999 يفترض أفعالًا رهيبة على متن نسخة طبق الأصل من السفينة ، حيث أبحر بعد 100 عام من النسخة الأصلية.

كولينز جرائم التايتانيك هو مجرد أحدث هذه الإصدارات. لكن أحد العناصر الحاسمة يجعلها تبرز فوق المنافسة: بطل الرواية هو جاك (& quotJack & quot) فوترل ، وهو روائي بوليسي واقعي صادف أنه أحد ضحايا السفينة ، وتم استدعاؤه في خيوط كولينز لحل جريمتي قتل. على متن السفينة خلال مرورها المختصر.

بالنسبة لأولئك القراء الذين ليسوا على دراية بـ Futrelle (وأعتقد أن هذا هو معظمكم) ، هناك القليل من الخلفية المناسبة. أصبح فوتريل ، الصحفي الذي تحول إلى كاتب الغموض ، مشهورًا لفترة وجيزة باسم & quotthe American Conan Doyle ، ويعود الفضل في ذلك إلى حكاياته في مطلع القرن عن العبقري البروفيسور Augustus S.F.X. فان دوسن. الملقب بـ & quotthe Thinking Machine & quot ؛ ويمنحه رأسًا أكبر من المتوسط ​​(يشمل جمجمة كبيرة الحجم) ، كان Van Dusen عالمًا ومحققًا منطقيًا باردًا قام بحل & amp ؛ مثل الجرائم المحتملة & quot ؛ التي قدمها له مراسل يدعى Hutchinson Hatch. بين عامي 1905 و 1912 ، ظهر في 42 قصة ، بما في ذلك & quot؛ مشكلة الخلية 13 & quot؛ التي أعيد نشرها في كثير من الأحيان & quot؛ لغز غرفة مقفلة مبكر & quot؛ حيث يراهن فان دوسن (بنجاح) على أنه يمكنه الهروب من زنزانة محكوم عليهم بالإعدام فقط باستخدام & quothis الدماغ والبراعة. & quot

قيل أن فوترلي أثرت في أعمال أجاثا كريستي ، لا سيما قصصها عن هرقل بوارو وخلايا رمادية صغيرة. & quot ؛ يبدو أنه ترك بصمته على ماكس ألان كولينز ، مؤلف سلسلة Nate Heller التاريخية الخاصة بالعين (بما في ذلك) ممتاز العام الماضي تحلق أعمى) ، الذي قام في هذا الكتاب الجديد بإحياء Futrelle من أجل لغز غرفة مقفلة خاص به.

يستهل كولينز هذه الحكاية بجمعه المثير للاهتمام (إذا كان خياليًا) واقتباساته ومثله عن متصل هاتفي مجهول ، يفترض أنه عضو في بعض الغوص الحديث إلى تايتانيك موقع الحطام ، الذي أخبر الروائي أن المستكشفين قد عثروا على جثتين - أحدهما يحمل جمجمة محطمة - في مخزن تبريد السفينة. حرصًا على معرفة المزيد ، يسافر المؤلف لمقابلة ابنة فوتريل المسنة في ماساتشوستس. تروي ، بدورها ، كيف أن والدتها قد (التي هربت من تايتانيك، استقالة زوجها - وعدد من قصصه غير المنشورة عن آلة التفكير - إلى قبر مائي) ألمحت ذات مرة إلى عمليات القتل على متن السفينة بعد وقت قصير من توقفها البري الأخير في جنوب أيرلندا في 11 أبريل 1912. رصيد الكتاب ثم تملأ الخلفية المعقولة لعمليات القتل هذه ، باستخدام أفراد الطاقم والركاب الذين كانوا بالفعل على متن RMS تايتانيك في رحلتها المشؤومة. (حتى ضحايا القتل كانوا ضحايا حقيقيين للغرق ، على الرغم من أن حقائق حياتهم قد تلاشت بسهولة في التاريخ ، وتركت كولينز حرة في اختراع شخصياتهم والدوافع لقتلهم).

أثبت فوتريل وزوجته البالغ من العمر 37 عامًا أنهما زوجان ساحران من أحذية العلكة ، وما زالا رومانسيين بشكل هزلي ، حتى بعد ما يقرب من 17 عامًا من الزواج وطفلين. إنهم ينجرفون بانتظام من جناح الدرجة الأولى الخاص بهم للتحدث عن مجموعة من المشاهير والشخصيات الأخرى التي يمكن التعرف عليها من قبل أي شخص. تايتانيك برتقالي. في شركتهم ، نلتقي بمالك متجر Macy الثري إيزيدور شتراوس وزوجته إيدا (التي ستغرق معًا في النهاية ، كل منهما يرفض ركوب قارب نجاة دون الآخر) الملياردير جون جاكوب أستور الرابع وغريب الأطوار مارغريت براون ، اللذان يتاجران في الانتقادات اللاذعة. ميشيل نافاتريل ، السلوفاكي الذي اختطف ولديه من زوجته المخادعة ويسافر إلى أمريكا (تحت الاسم المفترض & quotHoffman & quot) لبدء حياة جديدة لهم جميعًا والصناعي بنيامين غوغنهايم ، الذي يثق لـ Futrelle بأن & quotthe أفضل أيام حياتي & quot لليلة واحدة مع أحد تلك الأجراس البذيئة في Peppersauce Bottoms & quot).

ليس من المستغرب أن يتأخر كولينز في التحسينات الفاخرة لبطانة White Star التي يبلغ ارتفاعها 882 قدمًا ، من كبائن الدرجة الأولى الأنيقة (& quot ؛ في المرة الأخيرة التي رأيت فيها غرفة مثل هذه ، & quot ؛ قال فوتريل ، & quot ؛ كان حبل الكوتا المخملي يمنعني من العودة ، و كان المرشد السياحي يدفعني إلى & quot؛ الحمام التركي & quot؛ (مع غرفة بخار ساخنة & quot؛ وغرفة تبريد غريبة مزينة بالمغرب). لكن فوترل لم يمض وقتًا طويلاً في تقدير مثل هذه التجاوزات قبل أن ينشغل بالقتل ، فالضحية كان حارسًا أسودًا عارمًا يُدعى جون بيرترام كرافتون ، الذي اقترب من العديد من الركاب بحقائق سلبية ومبالغ فيها عن ماضيهم ووعد بإبقائهم هادئين - من أجل مصاريف. (في أحد أكثر مشاهد هذه الرواية إمتاعًا ، يتدلى فوترل الغاضب كرافتون فوق تايتانيكGrand Staircase بعد أن هدد بالكشف عن انحرافات الكاتب & الاقتباس & quot). على الرغم من أنه في البداية كان من بين المشتبه بهم الذين ربما يكونون قد خنقوا كرافتون العاري بوسادة في مقصورته المغلقة ، سرعان ما طلب الكابتن إدوارد ج. على متن الطائرة وحريصة على التستر على هذه القضية.

بين العشاء المكون من 11 طبقًا والسيجار في غرفة التدخين من الدرجة الأولى ، يختبر فريق Futrelles زميلًا تلو الآخر ، ويبحث عن الأسباب التي تجعلهم يفعلون ذلك في Crafton ماكرة. غالبًا ما تكون القصة دافئة للغاية في الموقف ، لكن كولينز - الذي يعرف العمر الافتراضي للرنجة الحمراء وكيفية الحفاظ على أزيز الغزل التاريخي - يبهر الأشياء بالهمسات حول كيف جلب غوغنهايم عشيقته في هذه الرحلة لثانية واحدة ، أقل احتمالا لقتل الاكتشافات المرعبة حول مربية تبدو لطيفة وروحها التي تؤكد في النهاية حل Jack Futrelle للجرائم على متن السفن.

مع العلم أنه ، في النهاية ، كل هذه الإثارة سوف تتضاءل بجانب تدمير السفينة لا ينبغي أن ينتقص بشكل كبير من استمتاع المرء جرائم التايتانيك. ماكس آلان كولينز هو باحث شامل ومهتم بالتفاصيل وهو بالتأكيد خبير اليوم الأول في اختلاق سيناريوهات إجرامية ذات مصداقية ضمن الجدول الزمني المضطرب للتاريخ. (اقتراحه ، على سبيل المثال ، أن تايتانيك زيادة سرعتها - وهي خطوة من شأنها أن تحسم مصيرها الجليدي - من أجل تقديم قتلةها بسرعة أكبر إلى العدالة في نيويورك هي ضربة رائعة.) في حين أن هذه الرواية الجديدة تفتقر إلى التوتر والتهديد من كولينز ' سرقت بعيدا (1991) و نيون ميراج (1988) ، ومع ذلك ، فإنه يقدم ما يكفي من دراسات الشخصية المثيرة ، وتحولات المؤامرة ، وأجواء العصر الإدواردي الفضولي لتطفو على قاربي. | أبريل 1999

كينجستون بيرس أنا محرر خيال الجريمة في مجلة يناير.


وصف

بعد أكثر من قرن من غرق سفينة RMS Titanic ، لا تزال الكارثة تتردد في جميع أنحاء العالم. غرق آر إم إس تيتانيك يقدم لمحة عامة واضحة وشاملة عن واحدة من أكثر المآسي المؤلمة في التاريخ.

يبدأ الفيلم بإيجاز الأحداث التي نشأت من خلالها تيتانيك ، وتعريفنا باللاعبين المسؤولين عن بنائها وتشغيلها المشؤومة.

في ذلك الوقت ، كانت تيتانيك واحدة من ثلاث سفن سوبر لاينر تم تصميمها في محاولة لإعادة تعريف السفر عبر المحيط الفاخر. مع التركيز على الراحة والإسراف ، تتميز السفينة بغرف ضيوف مفروشة ببذخ ، وصالة للألعاب الرياضية على أحدث طراز ، ومناطق مزخرفة لتناول الطعام ، ودرج مركزي كبير يستحق القصر. تم حجز هذا البذخ لأغنى فئة من الركاب ، في حين تم إيواء الطبقات الدنيا في أماكن إقامة أكثر تواضعًا بشكل كبير.

بينما كانت السفينة تتجه غربًا نحو مدينة نيويورك ، تم تحذير الطاقم من الجبال الجليدية التي يحتمل أن تكون خطرة من قبل سفن أخرى في المنطقة. لقد ابتعدوا عن المسار لتفادي هذه العقبات ، لكن احتياطاتهم الهزيلة فشلت في تفادي مصير بالهلاك.

يتساءل صانعو الفيلم عما إذا كان من الممكن تجنب الكارثة تمامًا ، لا سيما بالنظر إلى حقيقة أنه لم يكن هناك سوى 20 قارب نجاة مخزنة على السفينة خلال هذه الرحلة الأولى. في النهاية ، ربما لعبت الغطرسة الدور الأعمق في سقوطها. بعد كل شيء ، كان يُعتقد أن تيتانيك غير قابلة للغرق - أعجوبة الابتكار الحديث - ولم يكن أحد يتوقع الكارثة التي ستنجم في 15 أبريل 1912.

الفيلم غارق في صور اللاعبين الرئيسيين ، وتصوير كل قسم من السفينة الكبرى ، والوثائق التاريخية المتعلقة بالحدث. يتم إعطاء المشاهدين تفاصيل عن نزول السفينة المرعب إلى الهاوية المظلمة للمحيط ، والمحاولات اليائسة لإنقاذ حياة النساء والأطفال ، والظروف التي واجه فيها الأقل حظًا نهايتهم الوحشية.

لقد كتب الكثير عن غرق السفينة تايتانيك ، وقد كان موضوعًا لواحد من أعلى الأفلام ربحًا في تاريخ السينما. واستناداً إلى أحدث الأدلة واللقطات التي تم التقاطها من قاع المحيط ، غرق آر إم إس تيتانيك يساهم بشكل مثير للإعجاب في هذا السرد المستمر.


أفضل 10 روائع هندسية حديثة في العالم

كيف تحدد ملف أعجوبة؟ هل هذا شيء يجعلك تتساءل ، "كيف فعلوا ذلك؟" بالنسبة لي المعجزة مرادفة لـ يتساءل وهو شيء فريد ومذهل. غالبًا ما نربط الأعاجيب بصيغ التفضيل ، مثل "الأطول" و "الأكبر" و "الأطول" و "الأقدم" و "الأعلى" وما إلى ذلك.

هناك عجائب طبيعية رائعة ، مثل جبل إفرست وشلالات فيكتوريا وأورورا بورياليس والحاجز المرجاني العظيم ، على سبيل المثال لا الحصر.

ولكن ماذا عن هؤلاء المذهلين الأعاجيب الحديثة من صنع الإنسانالتي يمكن أن تجعل أي شخص يلهث في رهبة؟ العجائب الهندسية ، مثل الجسور والأنفاق أو السكك الحديدية التي تربط المدن وحتى البلدان ، والمركبة الفضائية التي ترسل الإنسان إلى القمر أو ناطحة السحاب المبنية لتحمل الزلزال ، جميعها تشترك في شيء واحد. لقد صُنعت لحل مشكلة ولتسهيل الحياة على الجنس البشري.

مع تقدم التكنولوجيا وكلما أصبح الإنسان أكثر إبداعًا وتنافسية ، ستستمر قائمة عجائب الهندسة في النمو. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، سنشارك قائمة العشرة الأوائل لدينا روائع الهندسة الحديثة في العالم. نظرًا لأنه يكاد يكون من المستحيل حصر القائمة إلى عشرة فقط ، فلا تتردد في إضافة قائمتك - إذا كنت تعتقد أنها تستحق أفضل 10 مراتب.

1. جسر ميلو (ميلاو ، فرنسا)

سجل فواصل: أطول جسر طريق معلق

بخطوطها الظلية المذهلة - التي تذكرنا إلى حد ما بقوس سانت لويس جيتواي & # 8211 جسر ميلاو ، الذي يمتد عبر وادي نهر تارن بالقرب من ميلاو في جنوب فرنسا ، يعد أحد أكثر المشاريع الهندسية إثارة للإعجاب في العالم. يرتفع أعلى برج في الجسر إلى 1125 قدمًا ، مما يجعله أطول جسر طريق معلق بالكابلات في العالم. ومن المثير للاهتمام أن أطول أبراج ميلاو فيادوكت يتجاوز برج إيفل (986 قدمًا) ويبلغ ارتفاعه تقريبًا مثل مبنى إمباير ستيت (1250 قدمًا). إنه أعلى 12 جسر في العالم بارتفاع 890 قدمًا تحت سطح الطريق (يبلغ ارتفاع Gateway Arch 630 قدمًا) ويمتد لمسافة 8071 قدمًا (1 ميل).

تم بناء جسر ميلاو ، الذي تم الانتهاء منه في ديسمبر 2004 ، لتخفيف الازدحام المروري على الطريق من باريس إلى برشلونة خلال أشهر العطلة الصيفية. هذه أعجوبة الهندسة الحديثة تم تطويره من قبل المهندس الفرنسي ميشيل فيرلوجو والمصمم البريطاني نورمان فوستر.

من اللافت للنظر أن جسر ميلاو استغرق ثلاث سنوات فقط لإكماله. عادةً ما يتم بناء جسر طريق مثبت بكابل في أقسام ثم يتم رفعه ووضعه في موضعه باستخدام الرافعات. نظرًا لأن الجسر كان قريبًا من ارتفاع 900 قدم ، كان لا بد من استخدام تقنية جديدة. بعد بناء الأبراج ، قام المهندسون ببناء الطريق على جانبي الأبراج ثم دحرجوا الجانبين إلى المركز. حملت التقنية الجديدة العديد من المخاطر الهندسية ولكنها أثبتت فعاليتها في بناء الطريق.

2. مشروع جدار المد والجزر في البندقية (البندقية، إيطاليا)

سجل فواصل: أكبر مشروع لمنع الفيضانات في العالم

بعد 40 عامًا من النقاش حول كيفية حماية البندقية من الفيضانات ومنعها من الغرق ، تم التحريض على مشروع حاجز المد والجزر في البندقية في عام 2003. تم تصميم هذا العمل الهندسي المبتكر ، الذي يتكون من 78 بوابة دوارة ، لمنع مياه البحر من الدخول بحيرة البندقية إذا كانت المد والجزر والعواصف في التوقعات. البوابات ، كل منها 6500 قدم مربع ، عبارة عن صناديق معدنية كبيرة مملوءة بالمياه التي تقع في قاع البحر. عندما يُتوقع حدوث مد أكثر من 3 أقدام ، يتم إفراغ المياه من البوابات باستخدام الهواء المضغوط. سترتفع البوابات إلى أعلى المياه ، مما يمنع البحر من الوصول إلى البحيرة ، وبالتالي توقف تدفق المد. ومن المتوقع أن ينتهي المشروع في عام 2012.

3. الاستاد الوطني الملقب & # 8220Bird’s Nest & # 8221 (بكين ، الصين)

سجل فواصل: أكبر هيكل فولاذي في العالم

الملقب بـ "عش الطائر" بسبب شكله المعقد وتصميمه الشبيه بالشبكة ، يبدو هذا الهيكل المذهل وكأنه عمل فني عام أكثر من كونه ملعبًا أولمبيًا. تم تصميم عش الطائر من قبل المهندسين المعماريين السويسريين جاك هيرزوغ وبيير دي ميرون ، وقد تم بناء عش الطائر لدورة الألعاب الأولمبية والألعاب الأولمبية للمعاقين لعام 2008 ويتسع لـ 80 ألف شخص. يتضمن التصميم المتقن الرموز والأساطير الصينية. Consisting of about 26 miles of unwrapped steel, the stadium is made up of two independent frames that are set 50 feet apart—an inner concrete red bowl for seating and an outer steel frame weighing 42,000 tons. The original design called for a retractable roof. That was later removed from the plans so the structure could more easily meet seismic requirements and also for budgetary reasons.

هذه recent engineering wonder is one of the most energy-efficient and environmentally friendly stadiums in the world. During the winter, underground geothermal pipes heat the indoor part of the stadium. Underground cisterns collect and store rainwater for irrigation and for use in restrooms.

4. The Bailong Elevator (Zhangjiajie, China)

Record it breaks: The highest and heaviest outdoor elevator

Built off the side of an enormous cliff in Zhangjiajie National Forest Park in China, The Bailong Elevator is the highest and heaviest outdoor elevator in the world. It is 1,070 feet high and consists of three double-story glass elevators. Also known as “Hundred Dragons Elevator,” the sight-seeing elevator, which takes two minutes to ride from the base to the top, can carry 50 people in one trip with a total of 18,000 people daily. Construction of the elevator began in October 1999 and was finished in 2002 for public use.

5. Palm Islands (Dubai)

Record it breaks: The world’s largest artificial island

Perhaps one of the more massive innovative engineering feats, The Palm Islands are located off the coast of the United Arab Emirates in the Persian Gulf near Dubai. Known as the largest man-made set of islands, he project, which is being constructed by Nakheel Properties, a land developer in the United Arab Emirates, began in 2001 with the first of three islands, Palm Jumeirah. Through the use of sand dredging ships, the islands are formed by filling the seabed with sand. This process, known as rainbowing, includes spraying sand on top of the rising surface of the island. Each island will be in the shape of a palm tree with a crescent-shaped rock encircling the top of each island.

Two of the islands, the Palm Jumeirah and the Palm Jebel Ali, have been completed while the third and largest of the islands, Palm Deira, is still under construction. The Palm Island project, which was commissioned by Sheikh Mohammed, will add 320 miles of beaches to the shrinking Dubai shoreline. The islands will be comprised of hundreds of luxury hotels, theme parks, high-end homes, health spas, shopping malls and sports facilities.

6. The Large Hadron Collider (underground in Geneva, Switzerland)

Record it breaks: The largest and highest-energy particle accelerator

Have you ever wondered how the World Wide Web came about or how cancer treatments were developed? The Large Hadron Collider (LHC) played a tremendous role in these modern day breakthroughs. This modern engineering marvel lies underground in a 574-foot long circular tunnel with a 17-mile circumference. Think of the LHC as a science experiment. Using superconducting magnets, the LHC directs two beams of atomic particles (hadrons) that travel at high speeds and then collide into each other. New particles are created out of the collision, from which scientists can track behavior. Developed by CERN, a European scientific research firm, the LHC was introduced in 2008. It was built to answer many basic questions of science and the universe and to further develop technologies, such as medical imaging, electronics, radiation processing, new manufacturing processes and more.

7. Three Gorges Dam (Sandouping, Hubei, China)

Record it breaks: The world’s largest hydroelectric power station and world’s largest concrete structure

The Three Gorges Dam, located on the Yangtze River and one of China’s largest construction projects since the Great Wall, is one-and-a-half miles wide, over 600 feet wide and almost 400 miles long. This innovative engineering feat creates electricity equal to 18 nuclear power plants. It serves several purposes for the Yiling District of Yichang in China. Not only does it produce electricity for the area, it also increases shipping capacity and provides flood storage space. Construction of the dam began in 1994 it opened for commercial operation in 2008.

Although the dam is touted as one of the greatest engineering projects in China, it has been plagued with controversy. The dam has created ecological problems, such as landslides and pollution, and has displaced over a million people and flooded archeological sites.

8. Channel Tunnel

Record it breaks: World’s longest stretch of underwater tunnel

The Channel Tunnel, also known as the Chunnel, is a 32- mile underwater rail tunnel that links Folkstone, England and Coquelles, France beneath the English Channel. A joint venture between England and France, construction on The Tunnel began in 1988 and was completed in 1994.

Recognized as one of the “Seven Wonders of the Modern World” by the American Society of Civil Engineers, The Tunnel’s lowest point is 250 feet deep while the portion of rail underwater is 23.5 miles. Train speed reaches 100 miles per hour while a trip between the two cities takes only 20 minutes. The Tunnel plays a crucial role in connecting the two countries and serves the transportation needs of over seven million people a year who travel on the Eurostar trains.

The Tunnel is nothing short of a modern engineering marvel. Fires were a huge concern at the time engineers were building the tunnel. Therefore, the need for an emergency route was crucial. A system of three tubes makes up The Tunnel—two full-size tubes for rail traffic and one small tube in between for emergency access. The emergency tunnel was put to test when a fire on a train broke out a year after the tunnel was built. Thirty-one people were trapped and were able to escape safely using the emergency route.

9. Chandra X-ray Observatory

Record it breaks: World’s most power x-ray telescope

Launched by NASA on July 23, 1999, the Chandra Observatory is a satellite that allows scientists to obtain x-ray images from high-energy regions of the universe. These images include events such as black holes, neutron stars, dark matter and supernovas. The Chandra was named after Subrahmanyan Chandrasekhar, a physicist and Nobel Prize winner, who discovered the maximum mass for white dwarfs. The Chandra is the third of four “Great Observatories” launched by NASA. The Hubble Space Telescope was the first second the Compton Gamma Ray Observatory and last was the Spitzer Space Telescope.
Since earth-based telescopes are not able to detect the majority of x-ray sources, the Chandra plays a vital role in x-ray astronomy. And because of its high-resolution mirrors, it is able to pick up x-ray sources 100 times fainter than previous x-ray telescopes. This recent engineering wonder orbits 200 times higher above the earth than the Hubble. At 45 feet long it is the largest satellite that has been launched.

10. The New Valley Project (Western Desert of Egypt)

Record it breaks: Largest development project in Egypt

One of the most ambitious projects to take place in Egypt, The New Valley Project consists of building a massive irrigation system to reclaim a half-a-million acres of desert. The Mubarak Pumping Station, the heart of the project, opened for operation in 2005 and was name one of the five most outstanding civil engineering achievements of the year by the American Society of Civil Engineers. The station pumps water from Lake Nasser via a canal system through the valley transforming over 500,000 acres of desert into agricultural land.

The New Valley Project’s intent is to create a second Nile Valley and is scheduled for completion in 2017. If successful, this modern engineering marvel will help manage the increasing growth of Egypt’s inhabitants by providing about 3 million jobs and attracting over 16 million people to the future towns.


Titanic: A Marvel of Modern Technology - HISTORY

Titanic: The Artifact Exhibition is produced by Experiential Media Group, LLC, an Atlanta-based company. The Company is dedicated to preserving the legacy of Titanic, its wreck site and all her passengers and crew through educational, historical, scientific and conservation based programs and exhibitions.

RMS Titanic, Inc. is an affiliate of Experiential Media Group, LLC. The Company was granted rights to the wreck of the RMS Titanic by a United States Federal Court order in 1994 and reconfirmed again in 1996. The court award includes the exclusive rights to recover artifacts from the debris field of the wreck site. Using Titanic’s artifacts in concert with scientific data and social history, RMS Titanic, Inc. brings to life Titanic: The Artifact Exhibition.

"Titanic is one of the most legendary moments in history and we are pleased to bring this emotional, engaging and educational experience to the Discovery Center of Idaho and its guests. Through the sharing of research, resources and our collection, we are able to pay honor to the Ship and all its passengers and crew. We continue to preserve the legacy of Titanic through stories of those who were onboard and also those who helped launch Titanic on her fateful voyage.”

Bretton Hunchak, CEO of E/M Group, LLC and President of RMS Titanic, Inc.

Speed and Luxury

For wealthy Americans, travel in Europe was a mark of status. In the early 1900s, passenger ships catered to these customers by providing extravagant spaces at sea on a par with fine hotels and restaurants. Britain, Germany, and France competed to create showpiece &ldquoships of state,&rdquo and new steamers appeared every few years that could lay claim to being more spacious, more luxurious, swifter, and safer than anything that had sailed before.

British passenger liner موريتانيا

Built at Newcastle, England, 1907

Passenger capacity as built: 563 first class, 464 second, 1,138 third & steerage

Gift of Franklin D. Roosevelt

ال موريتانيا

ال موريتانيا was built for speed&mdashto recapture the prize for the fastest Atlantic crossing, called the Blue Riband. The ship boasted the first steam-turbine engines on a passenger liner. لكن ال موريتانيا was luxurious and versatile as well as fast. The British government also insisted that the vessel be capable of conversion into an armed warship. In September 1909, the موريتانيا won the Blue Riband with an average speed of 26.06 knots (30 mph). The record stood for 20 years.

Arriving in England

موريتانيا passengers from America land by tender at Plymouth, England, 1925.

Courtesy of Hulton Archive, Getty Images

Games at Sea

Passengers traveling on the موريتانيا in second class enjoy games in mid-ocean, 1911.

Courtesy of the Library of Congress

Style Afloat

English architect and landscape designer Harold A. Peto planned the موريتانيا’s interiors. Typical of ocean-going style at the time, he treated the ship’s most elaborate spaces in a mixture of historic styles that matched the look of fashionable hotels, clubs, and apartment houses. The ship’s builders hired 300 woodworkers from Palestine for two years to carve the ship’s decoration.

Smoking Room

This smoking room evoked a late-Renaissance Italian palazzo. Men traveling in first class retired to this room after dinner to drink, talk, and play games.

Dining Saloons

The first-class dining saloon was inspired by mid-16th century French châteaux. Above its oak splendor rose a dome dotted with the signs of the zodiac. The same space in third class was simple and utilitarian. Both spaces had communal tables and swivel chairs, holdovers from the 1800s.

Luncheon menu from the لوسيتانيا، ال موريتانيا’s sister ship, 1908

The Black Gang

Coal-fired steamships like the موريتانيا stayed on schedule only through the backbreaking labor of the boiler-room crew. The &ldquoblack gang&rdquo included trimmers, who shifted coal inside the bunkers coal-passers, who brought it by the barrowful to each boiler and firemen, who worked the fires. Stoking and tending the furnaces took considerable skill.

It was also relentless, dangerous, hellishly hot, and amazingly dirty work.

The stokehold of a steamship

From J. D. Jerrold Kelley’s The Ship's Company and Other Sea People, 1896

Courtesy of the Library of Congress

Cunard Line advertising graphic, 1907

Stokers shoveled between 850 and 1,000 tons of coal a day to keep the موريتانيا moving at speeds of 20 to 25 knots (23–28.8 mph).

Seagoing tourists

New immigration laws dramatically cut the flow of immigrants to the United States in the 1920s. Facing a devastating loss of income, steamship companies converted their steerage spaces into low-cost cabins marketed to middle-class tourists and business travelers. Steamship lines also began to experiment with cruising&mdashsending their ships on leisure trips to scenic spots around the world. ال موريتانيا made 54 cruises between 1923 and 1934.

White Star Line brochure highlighting the amenities of the new &ldquotourist third cabin&rdquo accommodations, 1920s

&ldquoAnd She Sails the Ocean Blue&rdquo

Cunard Line cruise brochure, 1934

ال موريتانيا’s first-class lounge

Skylight and Plaster Panels from R.M.S. Majestic

Ocean liner skylights (lanterns) brought filtered daylight into various interior spaces of the ship, adding elegance to dining areas, libraries, and lounges. The skylight above was one of several installed in the White Star Liner Majestic.

These plaster panels decorated the first-class dining saloon on the Majestic. They depict early vessels and naval battles. عندما Majestic was broken up in 1914, the shipbreakers installed the panels under this skylight in their boardroom.

First-class dining saloon on R.M.S. Majestic, 1890s

Photograph by Underwood and Underwood

Courtesy of Paul Louden-Brown&mdashWhite Star Line Archive


Titanic Sank This Morning

Not long after the release of James Cameron's blockbuster movie تايتانيك a few years ago, I saw a bumper sticker that made a waggish point. At the time, half the U.S. population seemed to be obsessed with worry over whether actor Leonardo DiCaprio would thaw out sufficiently to go on making movies and whether the film would break the box office record held by حرب النجوم. (He would, and it did.) But the bumper sticker in question expressed a very American cynicism: "Titanic: It Sank, Get Over It."

Related Content

And yet, even though the great ship went down 92 years ago this month, at 2:20 on a calm morning of April 15, 1912—just five days into its maiden voyage—while the doomed musicians of Wallace Hartley's dance band switched from ragtime to "Nearer My God to Thee," we have yet to get over it. A dispatch sent by the Carpathia, the ship that picked up the 705 survivors in the Titanic's lifeboats, summed up the tragedy with terse, English reserve: "Deeply regret advise you Titanic sank this morning, after collision with iceberg, resulting in serious loss of life. Full particulars later."

For almost a century, those particulars have kept coming, and the desire for them seems unabated. When, in 1985, a French and American undersea research team discovered the sunken ship, lying as solemn and haunting as the ruins of Pompeii, 13,000 feet beneath the North Atlantic, this desire was rekindled. I would venture to guess that the Cameron movie became a commercial phenomenon not just because of the power of its storytelling, but because the true story behind its "Romeo and Juliet get wet" plot remains endlessly gripping.

Anything that connects us to that terrible night, no less shaking to the modern world than the fall of Troy was to the ancients, seems to possess a numinous power far beyond its actual physicality. So a life vest worn by a passenger that fateful night and donated to the Smithsonian in 1982 by the Chicago Historical Society seems to speak to us from the tilting deck of the stricken ship. According to Paul Johnston, a curator at the National Museum of American History, the vest was given to the society by Dr. Frank Blackmarr, a Chicago physician who was a passenger on the Carpathia, which had picked up distress signals from 58 miles away and steamed to the rescue, arriving two hours after the تايتانيك had gone down.

The rescuers took aboard those who had escaped in the 16 lifeboats and 4 collapsible boats� men, women and children out of the 2,227 passengers and crew aboard the تايتانيك. (Totals of both survivors and passengers vary slightly in different accounts.) Dr. Blackmarr, with a kind of diagnostic reflex, interviewed survivors as he provided medical aid for exposure. Several of his fellow passengers from the Carpathia helped in this effort as well, taking dictation and recording for history accounts like that of an English magistrate whose hands were frozen after a night clinging to an overturned lifeboat. (In 1998, Blackmarr's collection of documents and photographs was sold off at the Dunnings Auction House in Elgin, Illinois, for $50,000.)

It's not hard to imagine the survivors, many having seen their loved ones go into the water as the ship sank, bewildered by what they had witnessed, overwhelmed to find themselves alive and standing on another ship's dry, level deck, stripping off their life vests and dropping them where they stood. But Dr. Blackmarr, who later lectured about the tragedy, knew that some physical relic should be taken away that might tell the story, in addition to the firsthand accounts he had transcribed. The Smithsonian's vest may not have actually saved a life, since most of those who went into the icy water died quickly of exposure, vest or no vest. (Possibly, it belonged to one of the people whose stories he compiled.) But it has certainly helped preserve the life and death of a ship that captured the imagination of the world.

How can such an ordinary object retain such a powerful hold on our collective memory? It is, after all, nothing more or less than what it is, 12 rectangular panels of cork, 6 on the front and 6 on the back, sewn into pockets of rough canvas. It reminds us, however, of one of those signal tragedies in human history that dramatically demonstrate the perils of what the ancient Greeks called hubris. ال تايتانيك was called "the unsinkable ship" by its builders—a boast that any Homeric hero would have recognized as dangerous. The ship was a technical marvel, with three steam turbines that generated 51,000 horsepower capable of 22.5 knots, and 15 huge "watertight" bulkheads designed to prevent the flooding of the hull in any conceivable accident. Except, that is, in the precise set of circumstances of what actually happened. So confident was the White Star Line in the Titanic's invulnerability that the ship's lifeboat capacity was only about half the passengers and crew onboard. So the ship was not just a technological marvel, but a chest-thumping declaration that we had usurped the power of nature. And its sinking was a stark reminder that we are, in the end, still human, not yet gods. It is a lesson we have ignored many times since that awful night, but one that we have never forgotten.

حول أوين إدواردز

أوين إدواردز كاتب مستقل كتب سابقًا عمود "الكائن في متناول اليد" في سميثسونيان مجلة.


The Technology That Allowed the Titanic Survivors to Survive

More than 1,500 people died in the sinking of the Titanic, but more than 700 survived. Those who did owed their escape to the newest communications technology of the time: wireless telegraphy.

It's hard to overstate the advance that wireless represented to ships and, especially, to their occupants. Before wireless came along, ship-to-ship communications relied on the primitive technologies of the human shout and the explosive flare and the semaphore flag. Human eyes and human ears were required to detect the presence of nearby ships, and human eyes and human ears are notoriously limited in their abilities. Which meant that individual vessels were, for the length of their time at sea, effectively isolated from the rest of the world. For the rest of the world, the only way to know whether a vessel had met distress during its journey was its failure to return to shore.

It was Guglielmo Marconi -- he, later, of radio fame -- who ultimately devised the system that could successfully facilitate communication between moving ships, via coded electromagnetic radio waves passed between dedicated transmitters and receivers. By the time of the Anglo-Boer War of 1899-1902, the British Navy was experimenting with Marconi's system -- the first use of operational wireless telegraphy in the field. The technology was quickly put to use on commercial ships. Though the range of shipboard wireless devices was limited to 500 miles -- a tiny span in a stretching sea -- the machines allowed nearby ships to talk to each other. Suddenly, finally, they were no longer alone.

When Titanic struck an iceberg in the early morning of April 15, 1912 (this despite many wirelessly transmitted warnings of icebergs from fellow ships), it happened to be within contact range of twelve other vessels. The short transmissions sent among those ships' wireless operators, staccato bursts of information and emotion, tell the story of Titanic's fate that night: the confusion, the chaos, the panic, the fear. The abbreviated transcript below, courtesy of the Great Yarmouth Radio Club, serves as a reminder not only of the many lives that were lost in the tragedy that would unfold, but also of the many that were spared. As Britain's postmaster general would later declare, "Those who have been saved, have been saved through one man, Mr. Marconi . and his marvelous invention."


شاهد الفيديو: صور تايتنك الحقيقية قبل الغرق وبعد الغرق1 (كانون الثاني 2022).