بودكاست التاريخ

اولي جونسون

اولي جونسون

ولد أولي جونسون في تيليمارك بالنرويج عام 1838. وعندما بلغ السادسة من عمره هاجرت عائلته إلى أمريكا واستقروا في مقاطعة داين بولاية ويسكونسن. في النهاية أصبح جونسون مدرسًا في مدرسة ستوتون.

عند اندلاع الحرب الأهلية ، انضم جونسون إلى الفوج الاسكندنافي بقيادة العقيد هانز هيغ. على الرغم من أن جونسون لم يكن لديه خبرة عسكرية ، إلا أن هيج عينه قائدًا للشركة ب.

بعد معركة بيريفيل (أكتوبر 1862) تمت ترقية جونسون إلى رتبة رائد. شارك في معركة مورفريسبورو (ديسمبر 1862) قبل أن يصبح مقدمًا في مارس 1863.

حوالي 63٪ من الفوج الاسكندنافي قتلوا أو جرحوا أو أسروا في تشيكاماوجا (سبتمبر 1863). قُتل الكولونيل هانز هيغ وألقي القبض على جونسون.

احتُجز جونسون في سجن ليبي في فيرجينيا قبل أن تقرر في مايو 1864 نقله إلى سجن بعيدًا عن جيش الاتحاد المتقدم. في تشيسترفيل ، تمكن جونسون وضابطان آخران من الفرار من عربة السكة الحديد التي كانوا ينقلون إليها. قضى الرجال الثلاثة 29 يومًا خلف خطوط العدو قبل أن ينضموا مرة أخرى إلى جيش الاتحاد في ستروبيري بلينز ، تينيسي.

تولى المقدم جونسون قيادة الفوج الاسكندنافي في 24 يوليو 1864. رقي إلى رتبة عقيد وظل في الفوج حتى نهاية القتال.

بعد الحرب استقر جونسون في بلويت ، ويسكونسن ، حيث أصبح مالكًا جزئيًا لشركة Beloit Plow and Wagon Works ، وهي شركة أنتجت Beloit Norwegian Plow.

كان جونسون عضوا نشطا في الحزب الجمهوري وانتخب عمدة لبلويت. في عام 1871 تم تعيين جونسون مفوض الهجرة في ولاية ويسكونسن. في وقت لاحق أصبح رئيسًا لبنك ووترتاون. توفي أولي جونسون في مدينة بلويت بولاية ويسكونسن في الرابع من نوفمبر عام 1886.


جامي جونسون

جيمي جونسون (من مواليد 14 يوليو 1975) هو فنان موسيقى الريف الأمريكي. وقع جونسون على BNA Records في 2005 ، وظهر لأول مرة بأغنيته الفردية "The Dollar" ، وهي الأغنية الرئيسية لألبومه لعام 2006 الدولار. تم إسقاط جونسون من BNA في عام 2006 ووقع على Mercury Nashville Records في مارس 2008 ، وأصدر ألبومه الثاني ، المصدق الذهبي تلك الأغنية الوحيدة. أنتج هذا الألبوم أغنيتين منفردين ، أفضل 10 أغنيتين هما "In Color" و "High Cost of Living". أصدر جونسون منذ ذلك الحين ألبومين آخرين ، أغنية الجيتار في عام 2010 و العيش من أجل أغنية: تحية لهانك كوكران في عام 2012. في عام 2014 ، أصدر 5 أغاني عيد الميلاد EP بعنوان أغنية عيد الميلاد. بالإضافة إلى معظم المواد الخاصة به ، شارك جونسون في كتابة أغانٍ فردية لـ Willie Nelson و Merle Haggard و Trace Adkins و George Strait و James Otto و Joe Nichols و Jessie James Decker.


تاريخ

يشار إلى شركة Outboard Marine Corporation أحيانًا باسم Outboard Motor Company ، وقد تم تشكيلها في عام 1929 عندما إلتو مع شركة Lockwood-Ash Motor Company. بدأوا في استخدام اسم OMC في عام 1956. كانت Outboard Marine Corporation أكبر منتج ومورد للمحركات الخارجية وثاني أكبر منتج للزوارق السريعة في العالم. تعتمد على ووكيجان ، إلينوي اشتهرت الشركة باسم علامتها التجارية جونسون ومحركات Evinrude الخارجية ، بالإضافة إلى زوارقها السريعة Chris-Craft و Grumman. تشمل المنتجات الأخرى التي تحمل الأسماء التجارية لـ Four Winns و Seaswirl و Trade Winds و Sunbird و Stratos و Hydra-Sports الجولات المصنوعة من الألياف الزجاجية والطرادات وقوارب الأداء ومراكب الصيد البحري. قامت Outboard Marine أيضًا بتسويق الملابس لركوب القوارب وارتداء المنتجع. لسوء الحظ ، خلال أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات ، واجهت Outboard Marine وقتًا عصيبًا في مواكبة المنافسة ، ولا سيما المنافس الرئيسي شركة برونزويك (ميركوري مارين) ، أكبر شركة لتصنيع الزوارق السريعة في العالم حاليًا.

السنوات المبكرة

أصبح النقل الميكانيكي جزءًا من الحياة اليومية في عام 1907 ، عندما أولي إيفينرود أول محرك خارجي عملي للقوارب أنتج بكميات كبيرة. وضع Evinrude إعلانًا في مجلة خاصة بالسيارات لتقديم محركه ، مما أدى إلى جذب الكثير من الاستفسارات من القراء الأمريكيين والأجانب لدرجة أنه قرر تجربة الإنتاج على نطاق واسع. احتاج إلى مساعدة مالية في هذا التعهد ، وجد داعمًا وأنشأ شركة Evinrude Motor في عام 1910.

حقق العمل نجاحًا فوريًا - حيث لم يشمل سوقه فقط القوارب الترفيهية ولكن أيضًا أساطيل الصيد الاسكندنافية العاملة في بحر الشمال. أجبر الخلاف بين الشركاء Evinrude على بيع حصته لمن يدعمه في عام 1914 والمغادرة ، بعد توقيع ضمان يقيده من صناعة السيارات الخارجية لمدة خمس سنوات. استمرت الشركة بدونه ، لتصبح شركة تابعة لشركة تصنيع محركات البنزين بريجز وأمبير ستراتون شركة في عام 1926.

بحلول عام 1921 ، عاد Evinrude إلى العمل ، في مشروع أطلق عليه شركة ELTO Outboard Motor Company. كان عرضه الجديد هو Evinrude Light Twin Outboard ، وهو محرك مصنوع جزئيًا من الألومنيوم ، مما قلل وزنه بمقدار الثلث. يشتهر هذا المحرك الثوري بأساطيل الصيد ، حيث فاق مبيعات محرك Evinrude الأصلي الخارجي في غضون ثلاث سنوات. كما أنها جذبت انتباه أحد المنافسين ، شركة جونسون موتور ، التي أخرجت محركها خفيف الوزن المنافس في عام 1922. اكتسبت جونسون حصة في السوق ، وانتزعت الصدارة بعد أربع سنوات بنموذج محدث يزن 100 رطل ، بتكلفة 190 دولارًا ، وقادرة على قيادة قارب بسرعة 16 ميلاً في الساعة . لم تستطع شركة Evinrude ولا ELTO مطابقة هذا. الآن بعيدًا ، حقق جونسون ربحًا صافياً قدره 433 ألف دولار في عام 1927 ، متجاوزًا بكثير أرباح إيفينرود البالغة 25 ألف دولار و 30 ألف دولار التي ربحها إلتو.

أعاد محرك جديد في عام 1928 إلى شركة ELTO ، التي ارتفع صافي أرباحها السنوية إلى 300 ألف دولار. قام Ole Evinrude بدمج ELTO مع Stephen Briggs في العام التالي عندما اختلف مع Harold Stratton حول تنويع Briggs & amp Stratton في سوق المحركات الخارجية. أصبح السيد بريجز رئيسًا لشركة Outboard Motors الجديدة تمامًا ، مع السيد Evinrude كرئيس.

الكساد الكبير والحرب العالمية الثانية

نادراً ما كان لدى الخارج الوقت للوقوف على قدميه قبل أن يختبر انهيار سوق الأسهم عام 1929 قوتها في البقاء. كانت الشركة مسؤولة بالفعل عن قروض بنكية بقيمة 500 ألف دولار نتيجة الاندماج ، واضطرت إلى زيادة ديونها إلى 600 ألف دولار بين عامي 1930 و 1932 ، عندما بلغ العجز التشغيلي 550 ألف دولار. للحفاظ على الشركة واقفة على قدميها ، تم بيع المخزون بالكامل بأسعار منافسة ، وضحى Evinrude براتبه حتى وفاته في عام 1934.

كان مصير جونسون أسوأ. أدت حملة إعلانية باهظة التكلفة ، بالإضافة إلى عرض سيئ التوقيت لمحركات وهياكل متطابقة ، إلى استنزاف جميع الاحتياطيات النقدية بحلول عام 1930 ، عندما انتقلت السيطرة على الشركة إلى المصرفيين التابعين لها. بعد ذلك جاءت محاولة لتقليل اعتمادها على المبيعات الموسمية عن طريق الدخول إلى سوق ضاغط الثلاجة. هذا الجهد الأخير لم ينعش العمل ، وبعد ذلك بوقت قصير كان جونسون معروضًا للبيع.

في عام 1935 ، اشترت شركة Outboard Motors شركة جونسون موتور. جلبت بطاقة السعر 800000 دولار Outboard خطًا معروفًا من الخارج والمنشآت والمعدات بقيمة 1.5 مليون دولار. كما جلبت الأسواق الخارجية التي أقيمت في الصين وبورما وإيران وألبانيا لتوسيع مجموعة تجار Evinrude في أوروبا وأستراليا ونيوزيلندا. ميزة أخرى كانت مكانة جونسون في سوق التبريد ، وأنشأت Outboard قسم منتجات Gale في جاليسبرج ، إلينوي لتصنيع هذا الخط الجديد.

أدى التوسع إلى إحداث تغييرات. لم تعد مكرسة للمصالح البحرية البحتة ، غيرت الشركة اسمها في عام 1936 ، إلى Outboard Marine & amp Manufacturing Company. استقال ستيفن إف بريجز من رئاسته الخارجية مؤقتًا - لقد شغل هذا المنصب منذ عام 1929 لتولي رئاسة جونسون. أسس نظامًا صارمًا لخفض التكاليف ، وبحلول عام 1937 ، بلغ إجمالي مبيعات قسم جونسون 4.3 مليون دولار ، مقارنةً بـ Evinrude-ELTO البالغ 2.5 مليون دولار.

حتى الآن ، شكلت Outboard Motors حوالي 60 في المائة من إنتاج المحركات الخارجية في الولايات المتحدة. كانت هناك ثلاثة خطوط محركات ، تناسب معظم الاحتياجات: خط ELTO للمشتري الذي يسعى إلى التوفير Evinrude ، وخط الهيبة وجونسون ، الذي يقدم ميزات خاصة. على الرغم من وجود تعاون ، كانت العمليات مستقلة إلى حد كبير. ترك هذا كل قسم لمنح العقود لمقدمي العطاءات الخارجيين وكذلك أولئك الذين يتشاركون مكانًا تحت مظلة Outboard. تم التعامل مع عمليات مبيعات التصدير بشكل مختلف على الرغم من أنها تم توجيهها جميعًا من خلال مقر Waukegan ، كانت Johnson تميل إلى البيع مباشرة إلى التجار ، بينما تم تمرير معظم مبيعات Evinrude من خلال الموزعين ثم إلى التجار.

بالإضافة إلى المحركات ، التي تباع في الغالب في الأسواق الموسمية ، كانت هناك عناصر أخرى توسع خطوط الإنتاج. ال بوي بوي كانت جزازة العشب عنصرًا أساسيًا في Evinrude منذ عام 1932 ، جنبًا إلى جنب مع مضخات الصرف ومكافحة الحرائق ورش العشب. وشملت العروض التي قدمتها جونسون مولدات صغيرة ومحرك بنزين للغسالات وثلاجات. بالاقتران مع المحركات ، أنتجت كل هذه مبيعات صافية قدرها 6.8 مليون دولار بحلول عام 1937 ، وحققت أرباحًا قدرها 945 ألف دولار.

في أوائل الأربعينيات من القرن الماضي ، تم تحويل جميع مرافق Outboard إلى إنتاج مواد الحرب. تدفقت صواعق القنابل ومحركات الطائرات وأجهزة مكافحة الحرائق من المصانع الخارجية ، جنبًا إلى جنب مع محركات قوارب الإنزال للبحرية. حملت محركات Evinrude ذات الأربع أسطوانات القوات عبر نهر الراين. بلغ صافي المبيعات لعام 1945 1.8 مليون دولار ، وتجاوز 2.5 مليون دولار في العام التالي.

كان الموظفون الذين قادوا الشركة خلال سنوات الحرب المحمومة من كبار السن. بالإضافة إلى بريجز ، كان هناك جوزيف ج.رينياك ، مدير أبحاث التصنيع ، الذي ترجع مسيرته المهنية إلى Light Twin بقوة حصانين للأخوين جونسون ، والتي تم كشف النقاب عنها في عام 1922. كان هناك Finn T. Irgens ، صاحب 92 براءة اختراع ، الذي ارتفع ليكون مديرًا للهندسة منذ البداية مع أولي إيفينرود عام 1929. كان هناك رالف إيفينرود الذي تولى رئاسة الشركة بعد وفاة والده عام 1934.

التوسع والنمو في سنوات ما بعد الحرب

كان هؤلاء الموظفون القدامى في متناول اليد مع عودة وقت السلم ، عندما قامت الشركة بإعادة منشآتها إلى إنتاج محركات جونسون وإيفينرود الخارجية. بعد إنفاق 8 ملايين دولار على توسيع المصنع وتحسينه بحلول عام 1952 ، عرضت Outboard بعد ذلك نماذج تتراوح من محركات ذات أسطوانة واحدة و 3 حصان إلى طرازين من أسطوانتين و 25 حصانًا.

وسعت العديد من عمليات الاستحواذ خط الإنتاج الخارجي خلال الخمسينيات. الأولى ، في عام 1952 ، كانت شركة RPM Manufacturing Company of Missouri ، التي كان تخصصها آلة جزازة كهربائية دوارة خططت Outboard لبيعها تحت اسمها التجاري المعروف Lawn-Boy. تتميز الجزازة بمحرك قابل للفصل ومفيد كجهاز خارجي ، وقد كانت بالفعل أكثر العناصر مبيعًا بدون علامة تجارية في كل من كتالوجات Sears و Spiegel. تعاملت Outboard مع الحجم الهائل للطلبات الحالية من خلال إكمال وحدات كاملة في مصنع واحد ، بدلاً من استخدام الطريقة الأكثر استهلاكا للوقت للتجميع الجزئي في عدة مواقع.

في عام 1956 ، غيرت الشركة اسمها إلى Outboard Marine Corporation (OMC). في نفس العام ، اشترت OMC شركة Industrial Engineering ، أكبر شركة لتصنيع المناشير المتسلسلة في كندا ، مقابل 2.55 مليون دولار كندي بالإضافة إلى 40.000 سهم. نقلت OMC هذه الشركة التابعة الجديدة إلى بيتربورو ، أونتاريو ، وغيرت الاسم هندسة صناعية إلى مناشير بايونير المحدودة.

كوشمان (شركة) من نبراسكا انضم إلى القائمة الفرعية للشركة في عام 1957. وكان معروفًا جيدًا في مجال المركبات الخدمية ، فقد قام كوشمان بتصنيع Airborne ، وهو سكوتر بمحرك تم إسقاطه بواسطة المظلة للنقل البري للمظليين. في وقت لاحق ، أصبحت مركبات الشركة خفيفة الوزن شائعة للاستخدام الزراعي والصناعي والترفيهي. بتكلفة 114000 سهم بسعر 30 ، أضاف الاستحواذ الجديد حاملات البريد ذات الثلاث عجلات وعربات الجولف والدراجات البخارية إلى خط إنتاج OMC. إلى جانب محركات Johnson و Evinrude التي تم بيعها بعد ذلك من قبل حوالي 7000 تاجر تجزئة ، تضمنت القائمة المتضخمة لعروض OMC محركات Gale Buccaneer التي تم بيعها من خلال تجار الأجهزة ، بالإضافة إلى عدد من الطرازات التي لا تحمل علامة تجارية تم بيعها لتجار التجزئة.

ظهر المحرك الأكثر ابتكارًا للشركة في عام 1958. أول محرك من الألومنيوم المصبوب بكميات كبيرة ، كان محركًا خارجيًا رباعي الأسطوانات ، بقوة 50 حصانًا ، تم تصنيعه بالكامل بواسطة OMC ، كتل V الخاصة به جاءت من جونسون ، وأجزاؤها الفولاذية من Evinrude ، بينما ساهم قسم غيل في استخدام المكربن ​​وأنظمة الإشعال.

ارتفعت مبيعات التصدير لجميع العناصر خلال الخمسينيات. شهدت زيادة بنسبة 215 في المائة في الصادرات بين عامي 1949 و 1956 ، وسعت OMC قسم التصدير في عام 1956 ، واكتسبت شركة فرعية جديدة تسمى Outboard Marine International SA بحلول عام 1960 ، واتخاذ الخطوة المنطقية التالية للإنتاج في الخارج ، كانت الشركة تقوم بتصنيع وتجميع المحركات في Brugge ، بلجيكا. وظهرت كل هذه التطورات في صافي المبيعات السنوية التي قفزت من 27 مليون دولار في عام 1950 إلى 171.5 مليون دولار بحلول عام 1959.

خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، كان الهدف الرئيسي لشركة OMC هو الاستحواذ على توسيع خطوط الإنتاج الأساسية. في الستينيات ، كان هدف الشركة هو تحسين كل هذه المنتجات وإيجاد أسواق متنامية لها. لضمان ريادتها الصناعية من خلال الابتكار والتحسين المستمر للمنتجات الحالية ، خصصت OMC أكثر من 7 ملايين دولار سنويًا للبحث والتطوير.

مع بداية الستينيات ، كانت الولايات المتحدة في حالة ركود. قام المشترون لأول مرة وكذلك أولئك الذين يبحثون عن معدات أكبر وأفضل لقضاء أوقات الفراغ بتعليق مشترياتهم. نظرًا لأن أسواقها الرئيسية كانت مرتبطة بأنشطة أوقات الفراغ التي تمارس في الغالب على أساس موسمي ، فقد انخفضت مبيعات OMC إلى أدنى مستوى لها في عام 1961 عند 132.3 مليون دولار.

ومع ذلك ، لم يمنع التدهور الاقتصادي الشركة من بدء برنامج خيري مدته خمس سنوات في عام 1961. واستجابة لطلب الاستفادة من منظمة الأمم المتحدة للأغذية والزراعة حملة التحرر من الجوع ، ساهمت OMC بعدة مئات من المحركات الخارجية كل عام لاستخدامها في صيد الأسماك ، كجزء من برنامج لزيادة إنتاج الغذاء في البلدان المتخلفة. في عام 1961 أيضًا ، أنشأت الشركة قسم OMC للقوارب لإنتاج وتسويق القوارب التي يتراوح طولها من 16 إلى 19 قدمًا والتي تتميز بمحركات خارجية ومحركات الدفع المؤخرة الأحدث. بدأ الإنتاج في العام التالي ، مما ساعد على زيادة المبيعات إلى 151.9 مليون دولار بحلول عام 1962.

كانت محركات الدفع المؤخرة ، أو المحركات الداخلية الخارجية ، متاحة كوحدات منفصلة لبناة القوارب ، أو كمكونات للقوارب التي تنتجها شركة OMC. صُممت لتوفر الاقتصاد في استهلاك الوقود والاعتمادية للمحركات الداخلية ، ومع ذلك كانت متعددة الاستخدامات مثل المحركات الخارجية. بحلول عام 1965 ، كانت الشركة تبيع فقط حوالي 20000 محرك صارم سنويًا ، ومع ذلك ، كانت مبيعات الألواح الخارجية لا تزال تفوقها بعشرة أضعاف. نشأت المشكلة من التكنولوجيا الحديثة للمحرك ، ولم يعرف الكثير من التجار كيفية إصلاح هذه المحركات ، وكان أصحابها في كثير من الأحيان يجهلون احتياجات الصيانة. واجهت OMC هذا التحدي من خلال تطوير إصلاح وصيانة محوسبة لمدة أسبوع فصول لتدريب التجار. قامت أربع مدارس ، اثنتان منها تتمركزان بشكل دائم في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، ووكيجان ، إلينوي ، ووحدتان متنقلتان بتعريف العملاء بالمحركات الجديدة.

خلال الستينيات ، أتاح الاهتمام العام بالرياضات الجديدة إمكانات سوقية جديدة. من خلال التنبيه إلى الاتجاهات الجديدة ، دخلت OMC في صناعة عربات الثلج بحماس ، حيث قدمت Evinrude Skeeter و Johnson Skee-Horse في عام 1964 ، ومن المؤكد أن كل منهما سيثير إثارة الفرسان بسرعات تزيد عن 30 ميلاً في الساعة. ابتكار آخر هو Evinrude Aquanaut للغوص الجلدي ، والذي يباع أيضًا تحت الاسم التجاري لشركة Johnson Air-Buoy. تتكون الوحدة من ضاغط عائم يعمل بالبنزين ، وهي توفر الهواء لاثنين من الغواصين المقنعين في نفس الوقت. وتمثل الإنجاز الآخر في التصميم الخارجي ذي الحلقة المشحونة ، والذي تم ابتكاره بعد عودة الشركة إلى سباقات الزوارق السريعة للمرة الأولى منذ الحرب العالمية الثانية.

بحلول أكتوبر 1967 ، وصلت مبيعات شركة OMC في نهاية السنة المالية إلى 233.4 مليون دولار. من هذا المبلغ ، جاء 10 في المائة من جزازات الطاقة ، مع عربات الجولف والمركبات الخدمية التي تقاسمت المركز الثاني بنسبة 7 في المائة ، وعربات الثلوج ، الجزء الأسرع نموًا في الأعمال ، بنسبة 7 في المائة أيضًا. وشكلت مبيعات السلسلة 4 في المائة من الرقم النهائي ، بينما جاءت 70 في المائة كاملة من المنتجات البحرية. كان الفشل الوحيد في هذا العقد هو زيادة الخسائر التشغيلية الصغيرة في البداية في مشروع بناء القوارب كل عام ، حتى تم بيع الخط إلى كريس كرافت في عام 1970. وبخلاف ذلك ، كانت الستينيات مربحة ، كما أظهر رقم المبيعات الصافي لعام 1969 البالغ 327.1 مليون دولار. .

التقشف وإعادة التنظيم في السبعينيات

بدأت السبعينيات بانخفاض وصل إلى 304.5 مليون دولار في صافي المبيعات. كان هذا جزئيًا بسبب خط القوارب غير المربح ، وجزئيًا إلى مجموعة من المعسكرات في الخيام التي لم تحقق التوقعات أبدًا بعد الاستحواذ عام 1967 على الشركة المصنعة لها ، Trade Winds Campers. أوقفت الشركة الخط في عام 1971 ، وشهدت على الفور تحسنًا في أرقام مبيعاتها الصافية ، والتي ارتفعت إلى 394 مليون دولار بحلول عام 1972.

كانت هناك خيبات أمل أخرى. انخفضت مبيعات عربات الجولف إلى 2 في المائة من إجمالي الإيرادات بحلول عام 1974 ، وتوقفت في عام 1975. بلغ إجمالي مبيعات المنشار المتسلسل 19.1 مليون دولار في عام 1976 ، مما أدى إلى خسائر للشركة وعكس تسطيح إمكانات السوق المستقبلية. أوقفتها OMC في العام التالي. تم تقديم عربات الثلوج ، التي شكلت حوالي 4 في المائة من حجم المبيعات في عام 1972 ، في عام 1973 بمحرك Wankel اختياري يكلف حوالي 235 دولارًا أكثر من المحرك التقليدي. على الرغم من أن هذه كانت أول مقدمة للولايات المتحدة للمحرك الدوار الثوري ، إلا أن آمال OMC في النجاح تحطمت بسبب المنافسة الشديدة من العلامات التجارية الأخرى لعربات الثلج ، فضلاً عن فصلين شتويين من الثلوج المتناثرة. انتهى إنتاج Snowmobile في عام 1976 ، بعد خسارة تشغيلية في عام 1974 بلغت 13.9 مليون دولار.

كان نقص الوقود جانبًا سلبيًا آخر. عند وصولهم إلى ذروة مستوحاة من أوبك في عام 1973 ، أثاروا مخاوف من تباطؤ الشراء في ذروة ربع الربيع. حذر مسؤول تنفيذي بيئي في OMC من تقنين البنزين المحتمل من قبل صناعة البترول ، وحدد خطوات للحفاظ على الوقود بين زوارق القوارب.

في نفس العام ، اشترت OMC موقعًا على مساحة خمسة أفدنة في هونغ كونغ. كان الهدف منها كخطوة أولى نحو أسواق السيارات الخارجية الأكبر في آسيا ، وقد تم تشجيع هذه الخطوة أيضًا من خلال برنامج حكومة هونغ كونغ المصمم لجذب صناعات محددة ومتقدمة تقنيًا. عمليات التجميع بدأت في المصنع في عام 1975 ، مع تصنيع مكونات المحركات الخارجية الإلكترونية بعد ذلك بعامين.

في عام 1974 ، تشارلز دي سترانج خلف دبليو سي سكوت كرئيس. استمر اهتمام Strang بالقوارب السريعة ، بدءًا من الطفولة ، حتى الكلية ووظيفة باحث مشارك في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. خلال فترة لاحقة من العمل مع صانعي محركات ميركوري الخارجية ، تعمق الاهتمام في المهنة. في عام 1966 ، قادته خبرته في صناعة الزوارق السريعة إلى شركة OMC. بعد ثماني سنوات ارتقى إلى منصب الرئاسة.

كان السؤال البيئي أحد تحدياته الأولى. بدأ في عام 1976 ، عندما استشهدت كل من وكالات حماية البيئة في الولايات المتحدة وإلينوي بـ OMC لتلويثها حفرة تصريف وميناء Waukegan بـ ثنائي الفينيل متعدد الكلور (ثنائي الفينيل متعدد الكلور). رفعت الشركة دعوى ضد كلتا الوكالتين بعد مفاوضات مطولة ، متهمةً أن الحكومة الفيدرالية قد تباطأت في إنفاق الأموال المصرح بها لاستخدام مكافحة التلوث. ذكر محامو الشركة أيضًا أنه تم استبدال الأنابيب الملوثة بثنائي الفينيل متعدد الكلور في عام 1976 ، لكن الوكالات رفعت دعوى بالمثل ، مطالبة بإصدار أمر من الشركة لإزالة الملوثات من الميناء ، ودفع غرامة قصوى تبلغ حوالي 20 مليون دولار ، مما يعكس غرامة قدرها 10000 دولار عن كل يوم كانت فيه مصادر ثنائي الفينيل متعدد الكلور في مكانها. كانت هذه الدعوى لتتبع خطى OMC طوال الثمانينيات.

كانت إعادة تنظيم عملياته المحلية أولوية أخرى لـ Strang ، مع الجمع بين أقسام Evinrude و Johnson على رأس القائمة. أدى الفصل التام بين الاثنين منذ بدايات الشركة إلى تعزيز التنافس الشديد بينهما ، إلى جانب تجاهل المنافسة من قبل الشركات المصنعة خارج الشركة. لتوحيد الشركة ضد المنافسين الخارجيين ، في عام 1978 ، جعلت Strang جميع عمليات التصنيع المحلية مركزية في مقر الشركة في Waukegan ، إلينوي ، وكلفت نائب الرئيس James C. Chapman بمسؤولية تنسيقهم ، بالإضافة إلى سياسة التصنيع.

بعد ذلك جاءت خطط طويلة المدى للتعامل مع المنافسين أنفسهم. وكان من أهم هذه الشركات شركة Yamaha اليابانية ، التي تناولت سوق OMC الأوروبية ، وشركة Brunswick ، ​​التي تصنع ألواح Mercury الخارجية ذات الأسعار الممتازة. أنتج مشروع مشترك بين ياماها وبرونزويك محركًا منخفض التكلفة يسمى مارينر ، وبالتالي كان لدى برونزويك محرك في طرفي السوق المرتفع والمنخفض ، تاركًا شركة OMC محصورة في المنتصف. مع وجود شركته الموحدة حديثًا خلفه ، تخلص Strang من هذه العقبة عن طريق خفض الأسعار بنسبة 25 بالمائة وأيضًا من خلال التأكد من أن جميع المنتجات التي يقدمها المنافسون متوفرة في تشكيلة OMC. في خطوة أخرى ، اشترى موزعين مستقلين في الخارج ، وبالتالي اكتسب سيطرة أكبر على عمليات التسويق الأجنبية.

كان تهديد القدرة التنافسية لشركة OMC هو اقتراح وزارة الطاقة لعام 1980 بحظر القوارب في عطلات نهاية الأسبوع. نتيجة لهذا الاقتراح ، تسبب القلق العام بشأن نقص البنزين في انخفاض صافي مبيعات شركة OMC إلى 687.4 مليون دولار في عام 1980 ، من 741.2 مليون دولار قبل عام واحد فقط. لم يكن من السهل الحفاظ على الميزة التنافسية للشركة مقابل اليابانيين في هذا الوقت ، لكن Strang خفض الميزانيات ، مما قلل من قوة العمل لديه بمقدار الثلث ، لتوفير مبلغ سنوي قبل الضريبة قدره 47 مليون دولار. ظهرت مكافأة هذا الجهد في نهاية السنة المالية 1982 ، عندما بلغ صافي المبيعات 778 مليون دولار.

الانتقال في الثمانينيات والتسعينيات

أصبحت شركة OMC الآن في وضع يمكنها من إنفاق 100 مليون دولار على تشييد وتجهيز تسعة مصانع جديدة. على عكس الممارسة السابقة ، تم تصميم كل مصنع للتخصص في وظيفة تصنيع واحدة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين المصانع الخارجية لتقليل تكاليف التشغيل وتوفير معالجة وتخزين أكثر كفاءة. جعلت OMC مركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور من 1954 إلى 1982 جعل التبسيط ابتكار المنتجات أسهل. كان نظام التوجيه المعزز ، والتزييت بنسب متغيرة - مما يوفر مزيجًا دقيقًا من البنزين والزيت للمحرك - وحماية المياه المالحة من الميزات الجديدة التي يقدرها مشترو الزوارق السريعة. ابتداءً من عام 1983 ، بدأت OMC في تمهيد الطريق لمحرك جديد للدفع المؤخر ليحل محل النماذج السابقة. بعد مراجعة سوق الدفع المؤخر ، أرسلت الشركة المحاورين إلى التجار وموظفي قسم الخدمة ، وجمعوا المعلومات لمحرك الدفع المؤخر المثالي. وكانت النتيجة هي OMC Cobra ، التي تم طرحها في عام 1985. تم تصميم محركها 7.5 لتر لكل من بناة القوارب والمستهلكين ، وقدم 340 حصانًا.

في عام 1984 ، تولى جيمس تشابمان رئاسة الشركة ، خلفًا لروبرت ف. والاس ، الذي استمرت فترة ولايته القصيرة من يناير 1982. مثل أسلافه ، تصارع تشابمان مع مسألة Waukegan Harbour. تم التخلص من هذه المشكلة أخيرًا في أبريل 1989 ، عندما أمرت وزارة العدل الأمريكية OMC بتمويل صندوق استئماني لإزالة الملوثات من بحيرة ميشيغان.

كانت هذه مجرد بداية مشاكل OMC. في عام 1988 ، بلغ سوق القوارب ذروته ثم دخل في حالة من الانهيار. على الرغم من أن تشابمان قررت شراء 15 من صانعي القوارب لتأكيد شركة OMC للعملاء الأسير لمحركاتهم الخارجية ، إلا أن الشركة لم تضع استراتيجية شاملة أو مصممة جيدًا لإدارة عملياتها المتنامية بكفاءة. في منتصف أسوأ تراجع في تاريخ الصناعة ، باع تشابمان Lawnboy و Cushman مقابل 235 مليون دولار في عام 1989 لجمع السيولة التي تشتد الحاجة إليها. بالإضافة إلى ذلك ، قام بتقليل عدد الموظفين ، وأغلق المصانع ، وألغى خطوط الإنتاج الكاملة ، مثل محركات كريس كرافت ونماذج القوارب - وكل ذلك دون جدوى. بين عامي 1990 و 1993 ، تكبدت شركة OMC خسائر بلغ مجموعها 440 مليون دولار.

في عام 1989 ، اشترت OMC بعض مقتنيات شركة Murray Industries، Inc. ، التي تصنع قوارب كريس كرافت. في نفس العام ، باعت OMC كل من Lawn-Boy و Cushman. حققت المبيعات مجتمعة 248 مليون دولار نقدًا لشركة OMC. تم استخدام جزء واحد من الأموال لإجراء تحسينات رأسمالية لمرافق بناء القوارب الخاصة بها بينما تم استثمار جزء آخر في بناء قارب Suncruiser جديد من الألومنيوم. على الرغم من النفقات الكبيرة ، أثبت قرار OMC بالتركيز على بناء القوارب أنه قرار جيد. تمكنت OMC من إقران القوارب بألواح خارجية تعمل بالطاقة بشكل مناسب وتضاعفت مبيعات طرود القوارب في إطار زمني مدته عام واحد.

تم تقديم V-6s الأصغر والأكثر هدوءًا في عام 1991 في شكل Evinrude Spitfire وسلسلة Johnson Silver-Star. تتميز هذه اللوحات الخارجية بجهاز تنظيف جديد يمكن استخدامه لغسل المحرك بالمياه العذبة أثناء تشغيله. استخدم طرازا Spitfire و Silver-Star أيضًا نظام استشعار بالأشعة تحت الحمراء يسمى نظام الإشعال البصري (OIS 2000). قام هذا النظام تلقائيًا بتحسين توقيت المحرك للتخلص من تغييرات التوقيت غير المرغوب فيها. تضمنت التطورات الأخرى في عام 1991 نماذج محرك ديزل أصغر حجماً وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. كان OMC Cobra Diesel عبارة عن محرك قوي أحادي الكتلة سداسي الأسطوانات سعة 970 رطلاً ، 3.2 لتر ، ينتج 205 حصان عند 4300 دورة في الدقيقة.

تم تقديم نظام حقن الوقود الإلكتروني (EFI) في أنظمة محرك OMC محددة في عام 1993 ، وهو ما يمثل المرة الأولى التي يكون فيها نظام EFI متاحًا لعملاء محرك المؤخرة الترفيهي. مع الأنظمة الكربونية السابقة ، كان على القائمين على القوارب أن يتحملوا تسلسل بدء من تسع خطوات. مع EFI ، كان على راكبي القوارب فقط تشغيل المفتاح والتحول إلى السرعة.

بحلول عام 1993 ، كان لدى OMC أكثر من 20 علامة تجارية في السوق ، تتراوح من الزوارق إلى الطرادات. تم تقسيم العمليات إلى ثلاث مجموعات - مجموعة قوارب الصيد ومجموعة القوارب الترفيهية ومجموعة قوارب الألمنيوم. كانت كل مجموعة مسؤولة عن جميع جهود التصنيع والتسويق المرتبطة بخط منتجاتها. تضمنت مجموعة قوارب الصيد ستراتوس و Hydra-Sports و Javelin و Quest by Four Winns. أنتجت مجموعة القوارب الترفيهية 80 نموذجًا تحت الأسماء التجارية كريس كرافت ، دونزي ، فور وينز ، [6] Seaswirl و Sunbird. تضمنت مجموعة قوارب الألمنيوم Duranautic ، [7] Princecraft / Springbok ، Suncruiser ، Lowe ، Sea Nymph ، Grumman ، و Roughneck. لا يزال العديد من هذه العلامات التجارية نفسها قيد الإنتاج حتى اليوم.

نهاية العصر

مع استمرار شركة OMC في خسارة الأموال ، قام هاري بومان ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة شركة ويرلبول ، تم التعاقد معه ليحل محل تشابمان. عندما انتعشت صناعة القوارب أخيرًا من الانكماش الاقتصادي في عام 1994 ، لم يكن لدى شركة OMC ما يكفي من النوع المناسب من المنتجات لعملائها حيث تم بيع الكثير منها بواسطة تشابمان. شكل بومان على الفور مشروعًا مشتركًا مع فولفو لدمج محركين في اسم علامة تجارية واحدة ، تم إبرام عقد مع شركة ألمانية لجلب تقنية جديدة لحاقن الوقود عالي الضغط بحيث تكون محركات OMC أكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، وبدأت حملة إعلانية شاملة لتعزيز اسم علامتها التجارية Evinrude و Johnson الخارجية محركات ، وبدأت في تطوير جيل جديد من المحركات الخارجية التي كانت مقبولة بيئيًا وموفرة للوقود ويمكن إصلاحها بسهولة. نجحت استراتيجية بومان. بحلول منتصف عام 1995 ، بلغت عائدات شركة OMC 1.1 مليار دولار.

واجهت الشركة خسائر إيرادات صافية قدرها 7.3 مليون دولار في الربع الثاني من عام 1997 المنتهي في 31 مارس وكان من الممكن أن تكون أسوأ إذا لم يتم تعليق توزيعات الأرباح البالغة 2 مليون دولار. وبلغت خسارة الربع السابق 14.3 مليون دولار حتى بعد بيع أصول مثل طائرة الشركة. في أبريل 1997 ، استأجرت شركة OMC سالومون براذرز لاستكشاف خيار مستقبلي مثل الشراء أو الاندماج. في عام 1997 ديترويت ديزل قدم عرضًا بقيمة 16 دولارًا أمريكيًا لأسهم شركة OMC. تم المزايدة عليها بمبلغ 18 دولارًا للسهم من قبل ألفريد كينجسلي الذي كان يمتلك سابقًا مليوني سهم تم شراؤها بسعر 17 دولارًا للسهم وليس لديه خبرة في الصناعة الخارجية. الصفقة كانت مدعومة من قبل جورج سوروس . كارل إيكان ، مغير شركة اشترى TWA في عام 1988 ، يُقال إنه يلوم كينجسلي ملازمه خلال الثمانينيات لإفلاس TWA الذي أعقب ذلك بعد بضع سنوات. ديفيد جونز - سابق ميركوري مارين رئيس القسم حتى أغسطس 1997 - تم تعيينه من قبل كينجسلي في سبتمبر 1997 ليصبح الرئيس والمدير التنفيذي لشركة OMC ، لكنه استقال في أغسطس 2000 بسبب الاضطرابات المالية في OMC. في مارس 1998 ، قامت شركة OMC بتسريح 200 موظف بعد أن قامت في وقت سابق بتسريح 348. في سبتمبر 1998 أعلنت شركة OMC إغلاق مكاتبهم ميلووكي , ويسكونسن و Waukegan، IL خلال العامين المقبلين.

أصدرت OMC محرك حقن الوقود FICHT لعام 1997 في عام 1996 لتلبية إرشادات وكالة حماية البيئة الأكثر صرامة. يستخدم هذا المحرك الحقن المباشر للبنزين طورتها شركة Ficht GmbH ألمانيا. واجه هذا المحرك مشاكل بسبب المرحلة الانتقالية من التشغيل التي كانت بالضبط بنفس سرعة التصيد للعديد من الصيادين وواجهت مشاكل في وقت مبكر ، ودخان وطرق هذه المحركات ، إلى جانب العديد من المكابس والقضبان التي تنفجر على جوانب كتلة المحرك ، خلق هالة من الهلاك للعملاء الجدد المحتملين. توقع بعض المطلعين على صناعة السيارات الخارجية أن الاندفاع لتلبية معايير وكالة حماية البيئة ساعد في التراجع عن شركة OMC.


اولي جونسون - التاريخ

جونسون ، أولي م. (التاريخ - 1866)

جونسون مايكلسون ثورسون راين لوكين

ولد OLE M. JOHNSON ، وهو مزارع ممثل لبلدية ووردن ، في مقاطعة جراندي ، إلينوي ، 4 ديسمبر 1866. كان اسم والده إريك ، وأمه ، تينا مايكلسون ، في عذراء. هاجر الوالدان من النرويج إلى إلينوي في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، حيث خدم الأب في الحرب الأهلية في فرقة المشاة التطوعية السادسة والثلاثين ، واستمرت خدمته لمدة خمسة عشر شهرًا. أصيب في الحرب. لكنه عاش "حتى سن 66 عامًا ، وتوفي في 12 ديسمبر 1893. توفيت زوجته في يوليو 1912 ، عن عمر يناهز 83 عامًا. يبلغ عدد أفراد أسرتهم ثلاثة عشر طفلاً ، يعيش أربعة منهم فقط الآن - أوسكار ، وهو الآن في ساوث داكوتا أول م. ، من بلدة ووردن ، مقاطعة كلارك ، إريك ، الذي يعيش في ستانلي ، وكريست ، من سكان مقاطعة جروندي ، إلينوي.

غادر Ole M. ثم عاد إلى منزله وبقي هناك حتى بلغ الثامنة والعشرين من عمره ، وفي ذلك الوقت أتى إلى مقاطعة كلارك بولاية ويسكونسن ، واشترى مكانه الحالي ، ثم قطعة أرض برية مساحتها ثمانين فدانًا. في وقت لاحق ، اشترى أربعين فدانا من الأراضي البرية ، وتشكل المقطعتان مزرعته الحالية. نظرًا لأنه كان عليه أن يبدأ بطريقة رائدة ، فقد قام أولاً ببناء سجل. المنزل أو الكوخ ، الذي كان مقر إقامته حتى عام 1898 ، وفي ذلك الوقت أقام منزله الحالي ، وقام بتوسيعه وتحسينه في عام 1913. كانت حظيرته الأولى أيضًا من 1ogs. تم بناء حظيرته الحالية في عام 1913 ، وتبلغ مساحتها 36 × 80 قدمًا ، مع جدران وأرضيات خرسانية ، وتتسع لأربعين رأسًا. لديه أيضا حظيرة خيول ومباني أخرى. يقوم السيد جونسون بتربية ماشية هولشتاين المتدرجة ، وحلب عشرين بقرة ، وكذلك تربية بعض الخنازير. محاصيله الرئيسية هي القش والذرة والشوفان ، كما قام بتربية بنجر السكر والتبغ والبطاطس.

في عام 1908 قام ببناء صومعة خرسانية بسعة تسعين طنا. شغل منصب مدير المدرسة لعدة سنوات ، وهو معروف بأنه مواطن موثوق يمكن الاعتماد عليه لدعم أي مشروع عملي لصالح المجتمع العام. كان السيد جونسون متزوجًا في 16 أبريل 1892 من سوزان ثورسون ، التي ولدت في إلينوي في 17 سبتمبر 1872 ، ابنة ثور وسوزان (راين) ثورسون ، والداها من مواطني النرويج. توفي الأب ، وهو مزارع بسبب الاحتلال ، في 25 ديسمبر 1894 ، ونجا على يد زوجته ، التي حدثت وفاتها في منزل السيد جونسون ، 13 مارس ، 1916. وأنجبا عشرة أطفال ، يعيش ستة منهم فقط الآن. ، أربعة من الناجين يقيمون في إلينوي. Mr. and Mrs. Johnson are the parents of six children, who were born as follows: Edith, Sept. 21, 1894 Annie, Oct. 18, 1896 Mabel, March 14, 1897 Cora, Oct. 14, 1900 Orneil, July 2, 1906, and Thora, April 26, 1909. Edith was married, March 28, 1914, to Christ Lucken, and resides in Worden Township. She has one child, Audry, who was born Feb. 3, 1915.

Show your appreciation of this freely provided information by not copying it to any other site without our permission.


Ole Johnson - History

Obit: Johnson, Mrs. Ole (1858 - 1902)

----Source: CLARK COUNTY REPUBLICAN & PRESS (Neillsville, Wis.) 09/18/1902

Johnson, Mrs. Ole (1858 - 12 SEP 1902)

Mrs. Ole Johnson died at her home on 6th St. (Neillsville, Clark County), Friday evening after an illness of two days. Thursday morning her husband found her unconscious, she having been stricken with paralysis during the night. She remained in a comatose state all day Friday until late in the afternoon, when she was stricken with apoplexy, from which she died at 7:30.

Deceased was born in Norway in 1858 and came to America 22 years ago. She was united in marriage to Ole Johnson Feb. 14, 1884, who with six children is left to mourn the loss of the dearest friend on earth. Her death, sudden as it was, has cast a gloom over the large circle of friends who knew her best and to know her was to love and respect her for the many sterling qualities and gentle loving disposition she possessed. The heartfelt sympathy of all goes out to the grief stricken relatives in their hour of affliction. The funeral occurred Monday afternoon from the Norwegian Church, of which deceased was a faithful member. Rev. Anderson of Marshfield officiated.

Show your appreciation of this freely provided information by not copying it to any other site without our permission.

A site created and maintained by the Clark County History Buffs
and supported by your generous donations .


Essential reference: Nybyggerhistorie fra Spring Grove og Omegn (Settler History of Spring Grove and Region)

When his chores were done, farmer Ole S. Johnson, who lived just east of Spring Grove, traveled around the region in his horse and buggy and talked with those early settlers who were still around in the 1910s. Their generation was on the way out, and Johnson endeavored to interview as many as possible – over 260, in the end.

Over coffee at the kitchen table or out in the barn while the milking was done, Ole asked pioneers to tell their stories. From his home farm in Section 9, Wilmington Township, he traveled all around Black Hammer, Spring Grove and Wilmington Townships in search of his subjects.

As he collected biographies from pioneers, he contributed them as a series of chapters to Samband, the publication of the Valdres emigrant association (Valdrislaget). After almost 30 contributions to Samband, in 1920 Johnson published a collection called Nybyggerhistorie fra Spring Grove og Omegn (Settler History of Spring Grove and Region). As the title suggests, the book is written in Norwegian (and has many good examples of pidgin Norwegian), and it runs over 440 pages. It’s not very well organized or indexed, however, so may take awhile to find the entry you want. I have transcribed his list of early settlers, which as far as I can tell is a list of his biography subjects. Some entries are rather short, yet others extend over 5 pages.

Nybyggerhistorie is available in a few local libraries , including the Spring Grove and La Crosse libraries, and at the Vesterheim and Luther (Preus) libraries in Decorah. It’s also available at the Minnesota History Center in St. Paul. There is also a translation , which covers only Spring Grove, in the La Crosse library. Johnson also wrote a 4-volume collection on emigrants from Ringerike .

For genealogists and historians, Nybyggerhistorie provides a lot of what we miss by collecting names and dates. Johnson seemed to have a few stock questions, but they draw out some remarkable stories of the journey to America and life in the early settlements. To illustrate the quality of material available here, I have translated one biography below.

Example entry: Ole O. Engen

Ole Olsen Engen the elder was born at Nes in Hallingdal the 3 rd of October 1842 to parents Ole Nilsen and wife Margit, nee Rotneim. His father was born in 1806 and mother in 1812.

His father was born at Nes, but had a place in Rukkedalen that was called Myre. His grandfather was Nils Myre and grandmother was called Sigri Brænno. Ole Engen’s mother was from Rotneim in Gol and her parents were Peder Rotneim and wife Sara. His mother’s siblings were Arne, Aslaug and Barbra. His father had no siblings.

In 1857 he immigrated to America together with his parents and ten siblings and took the ship “Familien” (The Family), which sailed from Drammen in the month of April. Among his traveling companions were Asle Grimsgaard and many others from Hallingdal. At the end of May they arrived in Quebec, from where they went by canal boat to Montreal and over the Great Lakes, and by train to Prairie du Chien, and from there by steam ship to Brownsville. In Brownsville came the order to go ashore, and their cargo was cast onto the shore. There they stood, these two large families, Grimsgaard and Engen, 24 people in all, of whom some were children who were so small they had to be carried in arms, and stood without knowing the difference between north and south or which way they should go. Finally they discovered that there was only one way which led back and forth from Brownsville, again got their luggage that stood on the shore and began their way upward. But with luck and happiness they met two famers who would be going to town without a load of wheat, who they got to freight their luggage to Spring Grove, which was the journey’s end. Though they were on the way, the wife of Asle Grimsgaard and also the wife of Ole Engen each had a child to carry on this long journey. Arriving in Caledonia in the twilight they met Iver Kinneberg, the first person they could speak with, and he had them follow him home, which they accepted with thanks. After they had come to Iver Kinneberg’s home, the child that Mrs. Grimsgaard had carried the whole way died, and the child that [Ole Engen’s] mother carried is now Mrs. Ole Myhre in Wilmington.

The morning after they came to Kinnebergs, Gunvald Tyribakken came for them with oxen and drove the Engen family to his place, where they got temporary housing until later.

They were poor times here in the country when Ole Engen came: low prices on all types of farm products, tight work and low daily wages. Ole got his first work for Knut Gulbrandsen in Spring Grove. Knut had operated a lime kiln and by getting work there Ole earned his first cents here in America. Later he got some work at Hans Myhro’s place. Wages were 25 cents per day plus costs. In the harvest he got work with Jo Rosheim and earned 50 cents per day there. Brita Rosheim, wife of Jo, was really a giant, Ole found. She could work like a man outside and still have food ready for the workers at the right time. She helped out in the field and bounded after mowers as quickly and ably as some men. One day the household was without meat, and when she finished out in the field a short time before dinner, she went to the house, slaughtered a little pig, prepared the evening meal and had food ready at the exact time when the people came home to eat. Ole was astonished at how she could do this so quickly.

One day she was out working in the evening and she was struck by a rattlesnake, but instead of getting a doctor with an antidote, she grabbed a scythe and cut out the area around the bite on her arm, tore off some of her skirt to make a bandage around the wound and continued working as if nothing had happened. The snake’s venom didn’t hurt Brita Rosheim as much as when the serpent poisoned all of humankind [in the Garden of Eden?].

Ole also worked one time for Ole Berg and got 4 dollars per month in wages there, and when he had earned his first 5 dollars he felt rich and thought this was a lot of money.

By making use of both winter and summer to work hard and live a thrifty life, his father was able to save so much that he bought 80 acres of land about 6 miles southeast of Spring Grove in the town of Wilmington, and there Ole worked on his father’s farm. In 1864 he agreed to enlist in the civil war and served one year. But when the rebels’ spirit was almost broken, he didn’t get in a blow. He was one of those who sat guard.

Coming back from his service in war, he and his brother Ole bought 160 acres of land together that they later divided. As prosperity rose a little he could buy more land and became the owner of 375 acres of valuable land in Wilmington and 160 acres in North Dakota.

In 1867, he was married to Anna, nee Rudsvigen, from Nes, Hallingdal. She was born the 5 th of December 1846 and came to America in 1866 together with her parents and three siblings. One of her brothers had emigrated the year before she left and another brother came a year after. Her father, Reier Rudsvigen, was born in Drammen and came (perhaps as a young man) to Nes in Hallingdal, where he once ran a mill. He was respected as a very wise man and sought as a good advisor, was lively and modest and could associate with anyone. He never drank intoxicating drink and thereby was an example for others to follow. He reached an age of almost 100 years.

Ole O. Engen and wife had 12 children in their marriage, of which 6 live and reside in the following places: Margit, born 22 April 1868, lives in Wisconsin. Ole, born 22 December 1870, resides in Caledonia, Minn. Peder, born 19 December 1873, lives in North Dakota. Nicolai, born 12 November 1881, also lives in North Dakota. Barbra, born 13 February 1876, lives here in the county. Sara, born 22 May 1884, lives on her father’s farm.

Women’s role in pioneer hardships is often forgotten when talking or writing about those who first took possession of land and had to undergo all the struggles and grief that came along with clearing it. But it must be said that women took a full part in creating their homes. She did her part outside as much as inside the house, with caring for and milking the cows, raking the hayfields, helping with the harvest, etc. This was also Anna Engen’s lot. As an accomplished householder and hardworking wife she certainly contributed her share to create the assets that they came to own. The same as with those whose industriousness and thrift lead them to prosperity, the Engens built a hospitable home. Their servants and workers considered Ole Engen and wife as members of the family. They speak their mother tongue genuinely and unadulterated. An Irishman who worked for them a long time learned to speak so authentically as a Halling that he could have been born and grown up in Nes in Hallingdal.

Seven or eight years ago, Ole Engen and wife bought a house in Caledonia, where they now reside.

Of the twelve siblings, in addition to their parents who emigrated from Nes in Hallingdal in 1857, are now four who live, namely: Kjersti, now Mrs. Peder Rask Margit or Mrs. Ole Myhre Ole the younger who lives in Climax, Minn. and our Ole the elder whose life is described.

Though Ole O. Engen is as real and true an American as a native reads, writes and speaks the country’s language was willing to sacrifice his life for the eradication of the abomination of slavery and is bound as much to this land as a man to his wife, he hasn’t forgotten his native land but regards it as a married man does his mother.

I will here let Ole O. Engen have the last word himself. He said: “I have subscribed to “Skandinaven” [a Norwegian-language Chicago newspaper] for 50 years and also to several other Norwegian newspapers. Similarly I have subscribed to several English newspapers. All my children were confirmed in Norwegian but some of them of them have become such English speakers that they teach their children only English. I think that it’s a great shame that they don’t teach their children Norwegian. I am not ashamed that I am Norwegian and a Halling as well. I, for my part, don’t think that it’s bad that some could be multi-lingual, because the Norwegians are not inferior to any other nationality. "


Ole Johnson - History

Obit: Johnson, Ole William (1901-1988)

Contributor: Kathleen Englebretson, [email protected]

Surnames: Johnson, Jacobson, Sass, Dobrzynski, Erickson, Janisewski,Bye, Hall

----Source: Chippewa Herald-Telegram, Chippewa Falls, WI, 8 February
1988

Johnson Ole William (30 November 1901-7 February 1988)

STANLEY---Ole William Johnson, 86, died Sunday, February 7, 1988 at
Victory Memorial Hospital, Stanley.

He was born November 30, 1901 in the Town of Worden to Dorothea
(Jacobson) and John O. Johnson. He grew up in the town of Worden.

He married Hulda Sass on July 14, 1937 in Stanley.

They lived and farmed in Worden until 1956, when they moved to
Stanley. He was employed at Stanley Corporation until his retirement.

Survivors include two sons, Lawrence, Marshall, and John, Mesa,
Arizona, three daughters, Janice (Richard) Dobrzynski, Cottage Grove,
Shirley (Douglas) Erickson, Rockford, Illinois, and Nancy (Dennis)
Janisewski, Eau Claire one sister, Elsie Bye, Stanley 10
grandchildren, three step grandchildren and five great-grandchildren.

A memorial service will be held Tuesday at Our Savior's Lutheran
Church, Stanley, with Pastor Marshall Hall officiating. The body will be
donated to the University of Wisconsin Medical School.

Plombon Funeral home, Stanley, is handling the arrangements.

Show your appreciation of this freely provided information by not copying it to any other site without our permission.

A site created and maintained by the Clark County History Buffs
and supported by your generous donations .


Ole Johnson - History

Obit: Johnson, Ole (1845 - 1937)

Surnames: Johnson, Brmaan, Brisbois, Lynch, Scranton, Longenecker

----Sources: Neillsville Press (Neillsville, Clark County, Wis.) 25 March 1937

Johnson, Ole (9 Aug. 1845 - 19 March 1937)

Ole Johnson, the oldest resident of the Town of Levis, and one of the oldest men in Clark County, passed away at 8:30 p.m., Friday evening, March 19, 1937, aged 91 years, seven months and nine days.

Deceased was born at Lillehamer, Norway, August 9, 1845. He grew to manhood in the country and was married to Mattie Johnson.

In 1875, Mr. and Mrs. Johnson and their four children came to America, and settled on land in the town of Levis, which they developed into a fine farm which remained his home until his death. His wife preceded him in death Oct. 7, 1930.

To Mr. and Mrs. Johnson eight children were born, six of whom are still living: John and Mike of the Town of Levis Free of Centralia, Wash. Jennie, Mrs. Geo. *Brmaan, Los Angeles, Calif. Anna, Mrs. Dan Brisbois, Klamath Falls, Ore. Tillie, Mrs. Richard Lynch of Madison. Ole and Minnie, Mrs. Harry Scranton, preceded him in death. He leaves also 12 grandchildren and 12 great-grandchildren.

After coming to the Town of Levis, besides clearing and improving his own farm, Mr. Johnson worked in winters in lumber camps and on the log drive in spring. For 18 springs he was night watchman at the old Dells Dam during the driving season.

He was a good neighbor, upright in all his dealings and a worthy citizen every way. He was the type of men who by industry and thrift laid the foundation of good homes and prosperous communities in Wisconsin, and was a worthy example to the generations of today and the future.

Funeral services were held Monday afternoon at Schiller&rsquos Funeral home, Rev. G. W. Longenecker officiating.

*This surname was spelled like this in the original write up.

Show your appreciation of this freely provided information by not copying it to any other site without our permission.

A site created and maintained by the Clark County History Buffs
and supported by your generous donations .


Ole Johnson - History

Obit: Johnson, Ole (1841 - 1932)
Contact: Stan
Email: [email protected]

Surnames: JOHNSON ANDERSON FRANSEN MILLER

----Sources: WEEKLY CLARION (Dorchester, Clark Co., WI) 04/29/1932

Johnson, Ole (7 OCT 1841 - 9 APR 1932)

Funeral services for Ole Johnson were held last Saturday afternoon at St. Peter&rsquos Lutheran Church with Rev. J. Brandt officiating. Interment was made in the Memorial Cemetery with Messrs. Nels Laveen, Arthur Dunow, Henry Gipp, Ray Dake, Geo. Ramminger and Wm. Stevens acting as pallbearers.

Ole Johnson was born Oct. 7, 1841, at Tellemarken, Norway, and passed away at the home of his son, John, April 20th, 1932, at the age of 90 years, 6 months and 13 days. Death was due to old age and a brief illness of 5 weeks duration. In 1865, Mr. Johnson was united in marriage to Miss Ingeborge Anderson at Tellemarken. Four children were born to them, three of whom are deceased. In 1881 the Johnsons arrived in the United States and came immediately to Dorchester (Clark Co., Wis.), where they have since lived. In 1888 Mrs. Johnson passed away. In 1890 Mr. Johnson was united in marriage to Karina Fransen, who died in 1925. Since that time, "Grandpa" Johnson made his home with his son, John, and family.

Having lived in this community for so many years, Mr. Johnson was very well known and liked. His cheery ways and progressive nature made him a favorite of many. Besides the host of friends he leaves one son, John, and six grandchildren, Mrs. Vera Anderson of Redwood Falls, Minn., Mrs. E (Edith) Miller of Nunn, Colo., Misses Evelyn and Ruth Johnson and Ernest and Orin Johnson, and seven great-grandchildren to mourn his departure.

Out of town friends and relatives present for the services were Miss Ethelyn Johnson, Rochester, Minn., Mr. and Mrs. Peter Leonhardt and family of Marshfield, Mrs. E. Anderson and son, Howard, of Medford.

The Clarion joins the many friends offering deepest sympathy to the mourning ones.

Show your appreciation of this freely provided information by not copying it to any other site without our permission.

A site created and maintained by the Clark County History Buffs
and supported by your generous donations .


Olsen and Johnson

Ole Olsen (b. John Sigvard Olsen, 6 November 1892, Peru, Indiana, USA, d. 26 January 1963, Albuquerque, New Mexico, USA) and Chic Johnson (b. Harold Ogden Johnson, 5 March 1891, Chicago, Illinois, USA,…
Read Full Biography

Artist Biography by AllMusic

Ole Olsen (b. John Sigvard Olsen, 6 November 1892, Peru, Indiana, USA, d. 26 January 1963, Albuquerque, New Mexico, USA) and Chic Johnson (b. Harold Ogden Johnson, 5 March 1891, Chicago, Illinois, USA, d. 25 February 1962, Las Vegas, Nevada, USA) were a zany and unpredictable comedy duo. Olsen made a few fleeting film appearances in the early 30s, including Oh, Sailor Behave (1930), Gold Dust Gertie and Fifty Million Frenchmen (both 1931). In the latter, a weak version of 1929’s Broadway hit, Olsen and Johnson both appear. Although well known to vaudeville audiences, the pair did not really hit the big-time until they staged their own Broadway revue, Hellzapoppin’. This was produced jointly and the book was by Olsen, although it seems highly probable that all their shows were joint creations regardless of how the billing had it. This show was a smash hit and ran from 22 September 1938 to 17 December 1941.

Olsen and Johnson also appeared in the revue Sons O’ Fun (1941-43, for which Johnson wrote the book), Laffing Room Only (1944, book by Olsen), and Pardon Our French (1950, co-writing the book and co-directing). They also co-produced the revue Streets Of Paris (1939), Snookie (1941, which was a very short-lived play), and the revue Count Me In (1942). In 1941 a film version of Hellzapoppin’ was made in which a flimsy storyline, by Nat Perrin and Warren Wilson, barely holds together a string of crazy routines, some of which remain very funny. On screen with Olsen and Johnson are Mischa Auer, Elisha Cook Jnr., Jane Frazee, Hugh Herbert, Shemp Howard, Richard Lane, Robert Paige and Martha Raye. The film offers a tantalizing glimpse of what this highly acclaimed duo must have been like on the stage.