بودكاست التاريخ

المجموعة المقاتلة 347 (USAAF)

المجموعة المقاتلة 347 (USAAF)

المجموعة المقاتلة 347 (USAAF)

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

قاتلت المجموعة المقاتلة رقم 347 (USAAF) في جوادالكانال ، وسولومون ، وغينيا الجديدة ، وبورنيو ، وجزر الهند الشرقية الهولندية ، والفلبين.

تم تشكيل المجموعة في 29 سبتمبر 1942 وتم تفعيلها في كاليدونيا الجديدة في 3 أكتوبر 1942. تم إرسال المفارز بسرعة إلى Guadalcanal حيث كانت المعركة من أجل الجزيرة على قدم وساق. عملت المفرزة لدعم القوات الأمريكية في الجزيرة ، وهاجمت السفن اليابانية في المياه القريبة وقدمت دفاعًا جويًا للمواقع الأمريكية.

في يناير 1943 ، عندما كان اليابانيون يستعدون للانسحاب من Guadalcanal ، تم تعيين المجموعة في سلاح الجو الثالث عشر.

خلال عام 1943 استمرت الكتيبة في العمل من وادي القنال ، حيث شاركت في الحملة الأمريكية لتحرير بقية جزر سليمان. ومن هناك هاجمت أهدافًا في نيو جورجيا وجزر راسل وبوغانفيل. تم الاستيلاء على جزر راسل في فبراير 1943 ، وجورجيا الجديدة خلال الصيف (عملية أظافر) وغزت بوغانفيل في 1 نوفمبر 1943 (عملية Cherryblossom).

خلال معظم عام 1943 ، ظل المقر الرئيسي للمجموعة في كاليدونيا الجديدة. انتقلت رسميًا إلى Guadalcanal فقط في ديسمبر 1943 ، وفي الشهر التالي انتقلت المجموعة غربًا إلى جزيرة ستيرلنغ في مجموعة راسل ، لوضعها بالقرب من ساحة معركة بوغانفيل.

في أغسطس 1944 ، انتقلت المجموعة إلى غينيا الجديدة ، حيث تحولت إلى P-38 Lightning. كانت المجموعة واحدة من أوائل الذين انتقلوا إلى قاعدة جديدة في سانسابور ، وفي البداية كان على رجالها أن يخيموا على البر الرئيسي ويأخذوا قاربًا إلى جزيرة سانسابور للعمليات. هاجمت من غينيا الجديدة أهدافًا في بورنيو وجزر الهند الشرقية الهولندية ، وفي بعض الأحيان كانت ترافق القاذفات ، وتعمل أحيانًا كوحدة قاذفة قنابل مقاتلة وأحيانًا تقصف أهدافًا أرضية.

مُنحت المجموعة وسام الوحدة المتميزة لسلسلة من الغارات على أهداف في جزر الهند الشرقية الهولندية في 7 و 20 و 22 نوفمبر 1944. خلال الغارات ، ضغطت المجموعة من خلال الجناح الثقيل والدفاعات المقاتلة لضرب أهداف في ماكاسار في سيليب. جزر.

في فبراير 1945 انتقلت المجموعة إلى الفلبين. في مارس 1945 ، دعمت غزو مينداناو. في نفس الشهر ، انتقلت المجموعة إلى بالاوان ، المقاطعة الواقعة في أقصى غرب الفلبين ، بعد أن شاركت في وقت سابق في غزو الجزيرة ، وضربت بيوترو برنسيسا في فبراير. ومن هناك دعمت الغزو الأسترالي لبورنيو وضربت أهدافًا في شمال لوزون. كما قامت بعدد من مهام مرافقة القاذفات فوق البر الرئيسي الآسيوي. حصلت المجموعة على شهادة استشهاد من الوحدة الرئاسية الفلبينية لدورها في تحرير الفلبين.

في ديسمبر 1945 ، انتقلت المجموعة إلى الولايات المتحدة لأول مرة ، حيث تم تعطيلها في 1 يناير 1946.

كتب

قيد الانتظار

الطائرات

1942 - أوائل عام 1943: Bell P-39 Airacobra و Bell P-400 / Airacobra I
أوائل عام 1943 - أغسطس 1944: لوكهيد P-38 Lightning و Bell P-39 Airacobra
أغسطس 1944-1945: لوكهيد P-38 Lightning

الجدول الزمني

29 سبتمبر 1942تشكلت كمجموعة مقاتلة 347
3 أكتوبر 1942نشط في كاليدونيا الجديدة
يناير 1943انضم إلى سلاح الجو الثالث عشر
أغسطس 1944إلى غينيا الجديدة
فبراير 1945الى الفلبين
ديسمبر 1945الى الولايات المتحدة
1 يناير 1946معطل

القادة (مع تاريخ التعيين)

المقدم جورج ماكنيز: 3 أكتوبر 1942
العقيد ليو إف دوسارد جونيور: يناير 1944
المقدم ليونارد شابيرو: 25 Jun1945-unkn.

نائب أول أكسيد الكربون
-سبتمبر 1944-: اللفتنانت كولونيل روبرت ويستبروك

القواعد الرئيسية

كاليدونيا الجديدة: 3 أكتوبر 1942
وادي القنال: 29 ديسمبر 1943
ستيرلنغ ، جزر الخزانة: 15 يناير 1944
سانسابور ، نيو غينيا: 15 أغسطس 1944
ميدلبورغ ، نيوجينيا: 19 سبتمبر 1944
سان خوسيه ، ميندورو: 22 فبراير 1945
بويرتو برنسيسا ، بالاوان: 6 مارس - ديسمبر 1945
معسكر ستونمان ، كاليفورنيا: 30 ديسمبر 1945 - 1 يناير 1946.

الوحدات المكونة

67: 1942-1945
68: 1942-1945
السبعون: 1942-1943
رقم 339: 1942-1946

مخصص ل

من عام 1943 فصاعدًا: المركز الجوي الثالث عشر
1943-45: القيادة الثالثة عشرة للمقاتلة ؛ سلاح الجو الثالث عشر

ملحوظات
شارك في الغارة طويلة المدى لقتل ياماموتو في 18 أبريل 1943


سرب مقاتلة 347

ال سرب مقاتلة 347 هي وحدة غير نشطة للقوات الجوية للولايات المتحدة. كانت مهمتها الأخيرة مع مجموعة المقاتلين رقم 350 المتمركزة في حقل سيمور جونسون بولاية نورث كارولينا. تم تعطيله في 7 نوفمبر 1945.

ال القوات الجوية للولايات المتحدة (القوات الجوية الأمريكية) هو فرع خدمة الحرب الجوية والفضائية للقوات المسلحة الأمريكية. إنه أحد الفروع الخمسة للقوات المسلحة الأمريكية ، وواحد من سبعة خدمات بالزي الرسمي الأمريكي. تشكلت في البداية كجزء من جيش الولايات المتحدة في 1 أغسطس 1907 ، تأسست القوات الجوية الأمريكية كفرع منفصل للقوات المسلحة الأمريكية في 18 سبتمبر 1947 مع تمرير قانون الأمن القومي لعام 1947. وهي أصغر فرع من القوات المسلحة الأمريكية ، والرابعة في ترتيب الأسبقية. القوات الجوية الأمريكية هي أكبر قوة جوية وأكثرها تقدمًا من الناحية التكنولوجية في العالم. يوضح سلاح الجو مهامه الأساسية مثل التفوق الجوي والفضائي ، والاستخبارات العالمية المتكاملة ، والمراقبة ، والاستطلاع ، والتنقل العالمي السريع ، والضربات العالمية ، والقيادة والسيطرة.

ال مجموعة مقاتلة 350 كانت وحدة قتالية جوية تابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي تم تشكيلها في عام 1942 وتم تعطيلها في عام 1945. وتألفت المجموعة المقاتلة من سرب المقاتلات 345 و 346 و 347. تم تشكيل المجموعة في إنجلترا عام 1942 على متن طائرة Bell P-39 Airacobras وشاركت في حملات البحر الأبيض المتوسط ​​وشمال إفريقيا في الحرب العالمية الثانية. كان مقر مجموعة المقاتلين 350 في شمال إفريقيا ، في الجزائر والمغرب من يناير إلى يوليو 1943. ثم انتقلوا إلى جزر البحر الأبيض المتوسط ​​سردينيا وكورسيكا في نوفمبر 1943 وفبراير 1944 واستقروا في إيطاليا في الفترة من سبتمبر 1944 إلى يوليو 1945. بعد أن تم تعطيل المجموعة في 7 نوفمبر 1945 في قاعدة سيمور جونسون الجوية بعد نهاية الحرب. أعيد تصميمه إلى المجموعة 112 المقاتلة ووضعها تحت سيطرة الحرس الوطني الجوي لولاية بنسلفانيا عام 1946.

شمال كارولينا هي ولاية في المنطقة الجنوبية الشرقية للولايات المتحدة. يحدها ساوث كارولينا وجورجيا من الجنوب ، وتينيسي من الغرب ، وفيرجينيا من الشمال ، والمحيط الأطلسي من الشرق. كارولينا الشمالية هي المركز الثامن والعشرون الأكثر شمولاً والتاسع من حيث عدد السكان في الولايات المتحدة. الدولة مقسمة إلى 100 مقاطعة. العاصمة هي رالي ، والتي تعد مع دورهام وتشابل هيل موطنًا لأكبر مجمع أبحاث في الولايات المتحدة. أكبر بلدية من حيث عدد السكان هي شارلوت ، وهي ثاني أكبر مركز مصرفي في الولايات المتحدة بعد مدينة نيويورك.


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

تم تفعيله في 1 أكتوبر 1942 في سلاح الجو الملكي البريطاني دوكسفورد ، إنجلترا من قبل سلطة خاصة لسلاح الجو الأمريكي من قبل القوة الجوية الثامنة. تم تعيينه إلى VIII Fighter Command ، المجهز بمزيج من أفراد الولايات المتحدة المعاد تعيينهم من مجموعتي المقاتلين 31 و 52d ، والأمريكيين المنقولين من سلاح الجو الملكي الذين تطوعوا للانضمام إلى سلاح الجو الملكي البريطاني قبل دخول الولايات المتحدة في الحرب الأوروبية ، 11 ديسمبر 1941. تم تجهيز السرب في البداية بنسخة التصدير / الإعارة والتأجير من طراز P-39D Aircobra ، والتي تم تحديدها من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني Airacobra I بطائرات إضافية تم بيعها إلى فرنسا والتي احتجزتها بريطانيا بعد سقوط فرنسا. تم إعادة تسمية هذه الطائرات باسم P-400. تم نشره في المغرب الفرنسي وتم تكليفه بالقوات الجوية الثانية عشرة حيث شاركت الوحدة في القتال خلال حملة شمال إفريقيا. تم تجهيز كل سرب لفترة وجيزة بـ P-38 Lightnings من يونيو إلى سبتمبر 1943 ، تم تعيين طائرتين من طراز P-38 لاعتراض وتدمير طائرة استطلاع Luftwaffe عالية التحليق تم إرسالها لتصوير أسطول الغزو المتحالف على طول ساحل شمال إفريقيا لغزو صقلية. أعيد تجهيزه بـ P-47D Thunderbolts ، يناير 1944 وشارك في القتال خلال الحملة الإيطالية. غطت أيضًا عمليات إنزال الحلفاء في إلبا في يونيو 1944 ودعمت غزو جنوب فرنسا في أغسطس. عاد إلى إيطاليا وقاتل في وادي بو 1944-1945 حتى نهاية الحرب الأوروبية في مايو 1945.

تم تسريحه ومعطّله ، 7 نوفمبر 1945. تخصيص الوحدة للحرس الوطني الجوي لولاية بنسلفانيا ، أعيد تعيينه على أنه سرب المقاتلات رقم 148 ، في 24 مايو 1946.


محتويات

قدم دفاعًا جويًا عن الأراضي اليابانية أغسطس 1948- مارس 1950. أعيد تنشيطه في يناير 1968 في يوكوتا إيه بي ، وأجرى مهام دفاع جوي واستطلاع فوق اليابان وكوريا الجنوبية حتى أوائل مايو 1971.

أعيد تنشيطه في مايو 1971 في Mountain Home AFB ، أيداهو ، ليحل محل 67 TFW التي انتقلت في يوليو 1971 إلى قاعدة بيرجستروم الجوية ، تكساس. مجهزة بـ F-111F Aardvarks ، كان الـ 347 قد أقام لفترة قصيرة في Mountain Home ، حيث أجرى تدريب F-111F حتى أكتوبر 1972 ، عندما انتقل 366 TFW من فيتنام إلى Mountain Home. عند وصولها ، استوعبت 366 جميع الأفراد والمعدات من 347.

حرب فيتنام [عدل | تحرير المصدر]

في 30 يوليو 1973 ، تم إعادة تنشيط الجناح 347 التكتيكي المقاتل في Takhli RTFB بتايلاند ليحل محل 474 TFW التي عادت إلى الولايات المتحدة. احتفظ الجناح بسربين من طائرات F-111As من 474 ، ولفترة قصيرة مدتها أسبوعان ، طار 347 من العمليات القتالية إلى كمبوديا حتى 15 أغسطس ، عندما تم نقل آخر مهمة حرب في حقبة فيتنام إلى كمبوديا في المهمة النهائية لـ Constant حارس. بعد وقف إطلاق النار ، تم الحفاظ على الجناح في حالة استعداد للقتال لاحتمال حدوث طوارئ

بعد انتهاء المهمات القتالية في الهند الصينية ، انتقلت الفرقة 347 إلى كورات RTAFB بتايلاند في عام 1974 بعد إغلاق Taklhi وبقيت في جنوب شرق آسيا حتى مايو 1975 للقيام بمهام إضراب في حالة حدوث عمليات طوارئ أخرى. شارك في العديد من التدريبات وعروض القوة النارية ، وخلال الفترة من يناير إلى مايو 1975 ، طار في مهام المراقبة البحرية. شارك في استعادة التاجر الأمريكي إس إس ماياغويز من القوات الكمبودية في مايو 1975.

عصر ما بعد فيتنام [عدل | تحرير المصدر]

تم استبدال Det. 1 ، 363d مجموعة دعم القتال في Moody AFB وتم تدريبها لتصبح ماهرًا في طائرات F-4E. تولى مسؤولية تشغيل Moody AFB في ديسمبر 1975. بعد ذلك ، أجرى عمليات نشر متكررة في الولايات المتحدة وخارجها للحفاظ على القدرات المتخصصة في الهجوم جو-أرض باستخدام أسلحة دقيقة التوجيه. تم الانتقال إلى طائرات F-16A / B ، 1988-1989 ، وتخطيط المهمة الموجهة نحو متطلبات الناتو من خلال إجراء عمليات نشر قوة الأسراب إلى أوروبا.

بدأت الترقية إلى F-16C / D في يناير 1990 وفي أغسطس 1990 أصبحت أول وحدة TAC عاملة تستخدم نظام LANTIRN للملاحة والقصف في جميع الأحوال الجوية / الليلية. أرسل أفراد دعم إلى جنوب غرب آسيا في أغسطس 1990 ، وفي يناير 1991 نشر سرب مقاتل واحد للقيام بمهام قتالية. بعد وقف إطلاق النار ، استمر دعم عمليات حفظ السلام بنشر طائرات دورية في المملكة العربية السعودية.

نتيجة لضرر الإعصار في Homestead AFB ، FL ، انتقل سربان من المقاتلات من هناك إلى Moody AFB في أغسطس 1992 ، وفي نوفمبر 1992 تم تعيينهما في 347 ، مما جعله أكبر جناح F-16 في USAF. نشرت بانتظام عناصر في جنوب غرب آسيا لدعم عملية المراقبة الجنوبية وحالات الطوارئ الأخرى.

العصر الحديث [عدل | تحرير المصدر]

أصبح جناحًا مركبًا في عام 1994 مع إضافة جسر جوي وعناصر دعم جوي قريبة ، وكجزء من إعادة تنظيم القوة الجوية لما بعد الحرب الباردة ، قام HQ ACC بتحويل وإعادة تنظيم الجناح المقاتل 347 إلى الجناح 347 (347 WG) في 1 يوليو 1994 ، مع مهمة جديدة تتمثل في إسقاط القوة ، الجناح المركب الجوي / البري.

في 1 أبريل 1997 ، أضاف الجناح 347 عنصر البحث والإنقاذ القتالي (CSAR) مع إضافة سرب الإنقاذ 41 (41 RQS) بطائرات هليكوبتر HH-60G وسرب الإنقاذ 71 (71 RQS) بطائرة متخصصة HC-130P ، كلا الوحدتين المنقولة من باتريك AFB ، فلوريدا. لإفساح المجال لهذه الأسراب ، تم تعطيل سرب الجسر الجوي 52d ، مع نقل C-130s إلى 71 RQS.

بدأ نقل مقاتلات F-16 من الجناح 347 حيث انتهى مفهوم "الجناح المركب" في Moody. تم تعطيل الخدمة 70 FS في 30 يونيو 2000 ، وتم تعطيل الخدمة 69 FS في 2 فبراير 2001 ، وتم تعطيل الخدمة 68 FS في 1 أبريل. تم نقل طائرات F-16 و A-10s / OA-10 إلى مختلف أسراب الخدمة الفعلية وقيادة القوات الجوية الاحتياطية والحرس الوطني الجوي في CONUS وكذلك في الخارج. في 1 مايو 2001 ، استقر الجناح 347 كجناح مركب ووقف باسم جناح الإنقاذ 347 (347 RQW) ، ليصبح الجناح الوحيد للبحث والإنقاذ القتالي في سلاح الجو.

في 1 أكتوبر 2003 ، تم نقل مودي من قيادة القتال الجوي إلى قيادة العمليات الخاصة بالقوات الجوية (AFSOC). مع تغيير المهمة ، تم نقل جناح الإنقاذ 347 من ACC إلى AFSOC. كانت هذه تجربة قصيرة الأجل وضعت مؤقتًا جميع أصول الإنقاذ الجوي للقوات الجوية الأمريكية (النشطة ، احتياطي القوات الجوية والحرس الوطني الجوي) تحت AFSOC. في 1 أكتوبر 2005 ، عادت 347 RQW إلى قيادة القتال الجوي

تم تعطيله في 1 أكتوبر 2006 ، تم إعادة تعيين الأفراد والمعدات إلى الجناح 23d الذي تم نقله إلى Moody من Pope AFB ، نورث كارولينا.


سرب المقاتلات رقم 35 [35 FS]"بانتون"[كود الأساس: WP]

يقوم السرب 35 المقاتل "بانتونز" بمهام جو-أرض وجو-جو لدعم العديد من المهام في جميع أنحاء المحيط الهادئ. اتخذت مهمة sqadron خطوة كبيرة إلى الأمام عندما هبطت الطائرات الثلاثة الأولى من أكثر من 20 مقاتلة تمت ترقيتها من طراز F-16 Fighting Falcons في 17 نوفمبر 2000. المقاتلات التي تمت ترقيتها ، والمعروفة باسم Block-40s - لتحديد مستوى التحسين بناءً على التصميم الأصلي - - تم تعيينهم في سرب المقاتلات 35 لكونسان. Prevsiouly ، قامت الطائرتان 35 و 80 FS بتشغيل Block-30 F-16Cs وكانت تقتصر في المقام الأول على عمليات الطيران في وضح النهار. أدت إضافة هذه النسخة من F-16 إلى منح Kunsan's Wolf Pack القدرة على القتال ليلاً أو نهارًا في جميع الأحوال الجوية. استلمت شركة Kunsan 18 طرازًا من طراز F-16C وثلاثة طرازات 'D'.

عززت Block-40s بشكل كبير من القدرة القتالية للجناح الثامن المقاتل من خلال إضافة نظام ملاحة منخفض الارتفاع يستهدف نظام الأشعة تحت الحمراء الليلية ، وهو عبارة عن كبسولات مثبتة على مدخل تسمح للطيارين بتحديد موقع أهداف العدو وتحديدها ليلًا أو نهارًا. تمنح Block-40s أيضًا قدرة استهداف دقيقة للطيارين. استلمت الطائرة FS 35 إجمالي 21 طائرة من طراز Block-40 F-16 من Moody Air Force Base ، Ga. ، بحلول فبراير 2001. تم نقل Block-30 F-16s المخصصة للطائرة 35 FS إلى وحدة احتياطية في Homestead Air Reserve Base ، فلوريدا ، ووحدة حراسة في جريت فولز ، مونت. بالإضافة إلى ذلك ، بدأت FSs 35 و 80 لشركة Kunsan في استخدام نظارات الرؤية الليلية.

تم تنظيم سرب المقاتلات الخامس والثلاثين في الأصل على أنه السرب الجوي الخامس والثلاثون في 12 يونيو 1917 في كامب كيلي ، تكساس. من نوفمبر 1917 إلى يناير 1919 ، تم تعيينه في مركز تعليم الطيران الثالث وكلف بتجميع الطائرات وصيانتها بالإضافة إلى إنشاء المرافق في فرنسا. تم تسريحه في 19 مارس 1919 في جاردن سيتي ، نيويورك.

أعيد تشكيل الوحدة ، وأعيد تصميمها لتصبح سرب المطاردة الخامس والثلاثين ، في 24 مارس 1923. تم تفعيلها في 25 يونيو 1932 في لانجلي فيلد ، فيرجينيا ، وتم تعيينها في مجموعة المطاردة الثامنة (لاحقًا ، المقاتلة الثامنة المقاتلة - القاذفة) (على الرغم من ملحقة بجناح المقاتلة الثامن ، 1 فبراير - 30 سبتمبر 1957) ، تعمل P-12 (1932-1936) وبعض P-6 (الفترة 1933-1936) ، ثم انتقلت لاحقًا إلى PB-2 (1936-1939) ، P-36 (1939-40) وبعض YP-37 و A-17 (1938-1940).

أعيد تصميم السرب ليصبح سرب المطاردة الخامس والثلاثين (المقاتل) في 6 ديسمبر 1939 ، سرب المطاردة الخامس والثلاثون (المعترض) في 12 مارس 1941 ، سرب المقاتلات الخامس والثلاثين في 15 مايو 1942 ، سرب المقاتلات الخامس والثلاثين ، محركان ، في 19 فبراير 1944. النشر إلى مواقع في أستراليا ، غينيا الجديدة ، بريطانيا الجديدة ، جزر شوتين ، موروتاي ، ليتي ، ميندورو واليابان ، شهد السرب قتالًا في جنوب غرب وغرب المحيط الهادئ ، من 30 أبريل 1942 إلى 14 أغسطس 1945. طار السرب أثناء الرحلة الحرب العالمية الثانية ، شملت P-40 (1940-1941 ، 1943-1944) و P-39 (1941-1943) و P-400 (1942-1943) و P-38 (1944-1946).

تم إعادة تصميم السرب ، أثناء وجوده في اليابان ، على أنه السرب المقاتل الخامس والثلاثون ، محرك واحد ، في 8 يناير 1946 ، وتحويله إلى P (لاحقًا F) -51 باعتباره السرب 35 المقاتل ، النفاث ، في 1 يناير 1950 والمقاتلة 35- سرب القاذفات في 20 يناير 1950. كانت الطائرة F-80 في مخزون طائرات الوحدة من 1949 إلى 1950 ومن 1950 إلى 1953.

تم نقل الـ 35 إلى كوريا الجنوبية ، حيث شارك في العمليات القتالية هناك من 27 يونيو 1950 إلى 27 يوليو 1953. بعد ذلك ، تم تكليف السرب بتوفير الدفاع الجوي في اليابان وكوريا حتى عام 1971. في عام 1953 وحتى عام 1957 ، بدأ السرب في الطيران إف 86. عاد السرب إلى اليابان ، في Itazuke AB ، في 20 أكتوبر 1954. بدأ السرب في الانتقال إلى F-100 في عام 1956. وأعيد تعيينه إلى 8th Fighter-Bomber (لاحقًا ، 8th Tactical Fighter) ، في 1 أكتوبر 1957 ( الملحق بالفرقة الجوية 41 ، 13 مايو - 17 يونيو 1964). أعيد تصميمه ليصبح سرب المقاتلات التكتيكية الخامس والثلاثين في 1 يوليو 1958.

شهد عام 1963 تحويل السرب إلى طائرة F-105.

الانتقال إلى Yokota AB ، اليابان ، في 13 مايو 1964 (على الرغم من نشرها في Korat RTAFB ، تايلاند ، 24 سبتمبر - 20 نوفمبر 1964 Takhli RTAFB ، تايلاند ، 4 مايو - 25 يونيو 1965 و 19 أكتوبر - 15 نوفمبر 1965 Osan AB ، كوريا الجنوبية ، 10 يونيو - 16 يوليو 1968 ، 22 أغسطس - 1 أكتوبر 1968 ، 23 نوفمبر - 26 ديسمبر 1968 ، 21 مارس - 23 أبريل 1969 ، 30 يونيو - 6 أغسطس 1969 ، 17 أكتوبر - 29 نوفمبر 1969 ، 30 يناير - 7 مارس 1970 ، 8 30 مايو 1970 ، 11 يوليو - 8 أغسطس 1970 ، 2-30 أكتوبر 1970 ، 26 ديسمبر 1970 - 23 يناير 1971) ، تم إعادة تعيين 35 إلى القسم الجوي الحادي والأربعين ، 18 يونيو 1964 (ملحق بقسم الهواء 2d ، 24 سبتمبر 20 نوفمبر 1964).

ثم أعيد تعيين 35th إلى 6441st التكتيكية المقاتلة الجناح ، في 1 أبريل 1965 (ملحق بالفرقة الجوية 2d ، 4 مايو - 26 يونيو 1965 و 19 أكتوبر - 15 نوفمبر 1965) إلى القسم الجوي 41 ، في 15 نوفمبر 1966 إلى 347 الجناح المقاتل التكتيكي ، في 15 يناير 1968 (ملحق بالكتيبة 1 ، الجناح المقاتل التكتيكي رقم 347 ، 10 يونيو - 16 يوليو 1968 ، 22 أغسطس - 1 أكتوبر 1968 ، 22 نوفمبر - 26 ديسمبر 1968 ، 21 مارس - 23 أبريل 1969 ، 30 يونيو - 6 أغسطس 1969 ، 17 أكتوبر - 29 نوفمبر 1969 ، 30 يناير - 7 مارس 1970 ، 8-30 مايو 1970 ، 11 يوليو - 8 أغسطس 1970 ، 2-30 أكتوبر 1970 ، 26 ديسمبر 1970 - 23 يناير 1971). انتقل السرب إلى F-4 في عام 1967.

تم نقل 35th إلى Kunsan AB ، كوريا الجنوبية ، في 15 مارس 1971 ، عند إعادة تعيينها إلى الجناح المقاتل التكتيكي الثالث (الملحق بـ 366th Tactical Fighter Wing في DaNang AB ، جنوب فيتنام (3 أبريل - 12 يونيو 1972) 388 الجناح التكتيكي المقاتل في كورات RTAFB ، تايلاند (12 يونيو - 12 أكتوبر 1972)).

شهدت الدورة الخامسة والثلاثون قتالًا في جنوب شرق آسيا ، من 5 أكتوبر-ج. 20 نوفمبر 1964 ، 5 مايو - 25 يونيو 1965 ، 28 أكتوبر - 7 نوفمبر 1965 ، ج. 3 أبريل - 10 أكتوبر 1972.

تم إعادة تعيينه إلى الجناح الثامن للمقاتلة التكتيكية (لاحقًا ، المقاتلة الثامنة) ، في 16 سبتمبر 1974. تم تحويل السرب إلى F-16 في عام 1981. وأعيد تعيينه مرة أخرى إلى مجموعة عمليات الجناح الثامن ، في 3 فبراير 1992 حيث النقطة التي أعيد تسميتها على أنها سرب المقاتلات الخامس والثلاثين.

صنع سرب المقاتلات الخامس والثلاثين تاريخ سلاح الجو في المحيط الهادئ حيث أسقطوا أول قنابل هجوم مباشر مشترك خلال مهمة تدريبية في 24 سبتمبر 2002.


سرب المقاتلات 68 [68th FS]

بدأ السرب 68 المقاتل "Lightning Lancers" بإلغاء تنشيطه في 1 ديسمبر 2000 وتم تعطيله في 30 أبريل 2001. قام السرب بإعداد وتسليم طائراته الـ 18 إلى Hill و Aviano و Cannon AFB. يمثل إغلاق 68th نهاية 26 عامًا من العمليات المقاتلة في Moody AFB وعودة القاعدة إلى مهمتها التدريبية التجريبية الأصلية.

سرب المقاتلات رقم 68 ، المرتبط تقليديًا بالجناح المقاتل رقم 347 منذ الحرب العالمية الثانية ، لعب دورًا كبيرًا في العمليات الجوية للقوات الجوية الأمريكية. تم تحديده في الأصل على أنه سرب المطاردة 68 ، في 20 نوفمبر 1940 ، تم تنشيط الوحدة في 15 يناير 1941 في سيلفريدج فيلد ، ميشيغان. انتقلت الوحدة إلى هاردينغ فيلد ، لويزيانا ، في أكتوبر 1941 للتدريب. عند الانتهاء من التدريب ، أبحرت الوحدة إلى أستراليا في فبراير 1942 ومن مارس حتى مايو نقلت طائرات P-39 و P-40 إلى مختلف المجالات في أستراليا. في مايو من ذلك العام ، أعيد تصميم الوحدة في سرب المقاتلات رقم 68. من مايو حتى أكتوبر 1942 ، شارك 68 بنشاط في الدفاع الجوي لتونغاتابو ، جزر تونغا التي تحلق بالطائرة P-40.

شارك 68 في عمليات قتالية مكثفة ودفاع جوي في جميع أنحاء جنوب وجنوب غرب المحيط الهادئ من نوفمبر 1942 حتى أغسطس 1945. خلال معظم عام 1943 ، تم تشغيل 68th من Guadalcanal كجزء من 347 Fighter Group ، والتي أصبحت فيما بعد الجناح 347 التكتيكية المقاتلة .

من 2 تشرين الثاني (نوفمبر) 1945 إلى 1 تشرين الأول (أكتوبر) 1946 ، كانت الدورة الثامنة والستون غير عاملة وأصبحت ، بالاسم فقط ، جزءًا من القوة المهنية الكبيرة المتمركزة في اليابان. بعد ذلك ، في أكتوبر 1946 ، بدأ السرب مهمات البحث والدوريات وشارك في التدريبات والمناورات من قواعد مختلفة في اليابان لتحليق P-51 ولاحقًا بالطائرة P-61. بدأت الطائرة 68 في تحويلها إلى طائرة F-82 في سبتمبر 1947.

في عام 1950 ، بدأ 68 العمليات القتالية في كوريا. مقرها في قاعدة إيتازوكي الجوية باليابان ، تم نشر الوحدة في عدة مواقع في كوريا ، حيث كانت تحلق بطائرتي إف -٨٢ و إف -٩٤. وتتشرف الطائرة رقم 68 بحصول أحد طياريها ، اللفتنانت ويليام ج.هدسون ، على أول انتصار جوي للقوات الجوية الأمريكية في الصراع الكوري. في 27 يونيو 1950 ، أسقط الملازم هدسون طائرة معادية قبل دقائق فقط من تحقيق اللفتنانت تشارلز بي موران ، وهو أيضًا من الـ 68 ، انتصارًا.

من مارس 1952 حتى يونيو 1964 ، أعيد تصميم السرب إلى سرب اعتراض المقاتلة رقم 68 وقدم دفاعًا جويًا لجنوب اليابان ، أثناء تواجده في قاعدة إيتازوكي الجوية ، اليابان. خلال هذه الفترة ، حلقت الوحدة بطائرات F-86D و F-102.

انتقلت الوحدة إلى George AFB ، كاليفورنيا ، في يونيو 1964 واستعدت لاستقبال طائرة McDonnell Douglas F-4. أعيد تصميم سرب المقاتلات التكتيكية رقم 68 ، وبدأت الوحدة التدريب القتالي في نوفمبر 1964 وانتشرت لاحقًا في جنوب شرق آسيا. من أغسطس إلى ديسمبر 1965 ، كان يتمركز 68 في Korat Royal Thai AFB و Ubon Royal Thai AFB ، تايلاند.

عاد الـ 68 إلى George AFB وأصبح وحدة تدريب بديلة لأطقم طائرات F-4 من فبراير 1966 إلى أكتوبر 1968. أصبحت الوحدة غير قابلة للتشغيل لفترة قصيرة ، ثم تم تعيينها في Homestead AFB ، فلوريدا وتم تدريبها للنشر. تم نشر الوحدة في Kunsan AB ، كوريا ، حيث حافظت على الاستعداد التكتيكي من يونيو إلى ديسمبر 1969.

بعد فترة قصيرة أخرى من عدم التشغيل ، انتقلت الوحدة إلى إنجلترا AFB ، لويزيانا في أكتوبر 1970 وتدربت على طائرة F-100. تم تعطيل 68th في يونيو 1971 وأعيد تنشيطها في سبتمبر 1973 ، في Clark AB ، الفلبين. في سبتمبر 1975 ، انتقل 68 إلى مودي AFB ، جورجيا. الآن تحلق طائرة F-4E ، وأصبحت مرة أخرى جزءًا من الجناح 347 التكتيكي المقاتل.

من عام 1975 حتى عام 2001 ، شارك 68 بنشاط في الاستعداد للقتال في جميع أنحاء العالم. تم نشر الوحدة في غرب القاهرة ، مصر ، في عام 1980 لصالح Proud Phantom كأول وجود عسكري للولايات المتحدة في تلك المنطقة منذ الحرب العالمية الثانية. تم نشر 68 أيضًا في الخارج في فبراير 1985 في بنما للمشاركة في تمرين كيندل ليبرتي. يتم نشرها بانتظام في Nellis AFB ، NV ، لإجراء تمارين قتالية وهمية للعلم الأحمر والعلم الأخضر. على مر السنين ، شاركت في عمليات التدريب في جميع أنحاء الولايات المتحدة القارية استعدادًا لأي طوارئ في زمن الحرب في جميع أنحاء العالم.

في 1 أبريل 1987 ، بدأ السرب تحويله إلى مقاتلة F-16 Fighting Falcon ، مما جعله أول أسراب مقاتلة من أصل 347 من أسراب المقاتلات التكتيكية الثلاثية المقاتلة التي تتحول إلى مقاتلة جديدة. أصبح السرب قادرًا تمامًا على تنفيذ المهام في 1 يناير 1988.

بالانتقال إلى عام 1990 ، تم تحويل سرب المقاتلات التكتيكية رقم 68 ، جنبًا إلى جنب مع أسرابها الشقيقة ، 69 و 70 ، من F-16A / B إلى F-16C / D ، وهي نسخة محدثة من Fighting Falcon ، مع استهداف ملاحة منخفض الارتفاع الأشعة تحت الحمراء الليلية (LANTIRN) - تسمح للطائرة بالتحليق على ارتفاع منخفض وسريع في جميع أنواع الطقس في الليل بدقة أكبر في توصيل الأسلحة.

بدأت نهاية حرب الخليج في فبراير 1991 فصلاً جديدًا في تاريخ الوحدة. في مايو 1991 ، أعيد تنظيم 68 لتضمين وظيفة صيانة الطائرات. يبلغ عدد أفرادها الآن أكثر من 300 ضابط وأفراد مجندين ، وأعيد تصميم الوحدة مرة أخرى إلى سرب المقاتلات رقم 68. تم نشرها في المملكة العربية السعودية في دورتين في جنوب غرب آسيا في عام 1991 ، إلى Aviano AB ، إيطاليا من أجل Crested Cap '92 ، ومرة ​​أخرى في جنوب غرب آسيا في 1993 و 1994.

في صيف عام 1995 ، تم نشر 68 في المملكة العربية السعودية وحققت رقماً قياسياً يبلغ 1524 طلعة جوية لـ 4114 ساعة طيران في دورة واحدة. في مارس من عام 1996 ، استجاب السرب بسرعة إلى سلطة القيادة الوطنية التي لم يتم إخطارها بتكليفها بالانتشار لدعم عملية الاستعداد الرابعة. بعد ذلك بوقت قصير ، تم نشر 68th في الأردن على متن الاستطلاع الجوي (AEF) II ، مما أثبت بنجاح مفهوم AEF. بعد فترة وجيزة من إعادة انتشار السرب إلى المملكة العربية السعودية ، حيث قاد عملية المراقبة الجنوبية (OSW) ، الدورة الثالثة والعشرون ، وفرضت منطقة "حظر الطيران" التي أقرتها الأمم المتحدة تحت خط العرض 33. بلغت هذه الفترة من التناوب في جنوب غرب آسيا (SWA) ذروتها في مشاركة لانسر كوحدة مقاتلة رائدة في أول انتشار حقيقي لقوة الاستطلاعات الجوية السريعة للقوات الجوية الأمريكية في القوات المسلحة السودانية ، ردًا على عدم امتثال العراق لعقوبات الأمم المتحدة. نشر السرب 12 طائرة و 60 طنًا من المعدات و 135 فردًا في غضون 96 ساعة إلى SWA. في غضون ساعتين من الوصول ، كان السرب جاهزًا للعمليات القتالية.

في عام 1999 ، نفذت المجموعة 68 عمليتي انتشار إلى قاعدة الجابر الجوية في الكويت لدعم عملية جنوب ووتش. خلال عمليتي الانتشار ، طارت لانسر 460 طلعة قتالية أسقطت قنابلها الأولى في القتال منذ حرب فيتنام. يعود الفضل إلى 68 في تدمير العديد من مسدسات AAA 57 و 100 MM ، ومحطات ترحيل الرادار / الكابلات ، ومرافق تخزين الذخيرة ، ومواقع الصواريخ أرض-جو. وتجدر الإشارة بشكل خاص خلال عملية النشر الأولى إلى أن القنبلة 68 سلمت 14 قنبلة موجهة بالليزر GBU-12 و 6 GBU-10 على أهداف عراقية بمعدل إصابة مثالي بنسبة 100 في المائة للدورة الكاملة ، وهو رقم قياسي في سلاح الجو الأمريكي. في ضوء الأداء الرائع للسرب في كل من القتال وفي المنزل ، تم الاعتراف بسرب لانسر باعتباره السرب المتميز لمجموعة العمليات 347 في عام 1999.


  • سرب الإنقاذ 38
    يقوم سرب الإنقاذ الثامن والثلاثون بتدريب وتجهيز وتوظيف فرق الإنقاذ الجاهزة للقتال ودعم الأفراد في جميع أنحاء العالم لدعم مصالح الأمن القومي للولايات المتحدة ووكالة ناسا. يوفر هذا السرب الاتصال بالناجين والعلاج والاستخراج أثناء عمليات الإنقاذ القتالية ، ويستخدم العديد من أصول إدخال / استخراج الأجنحة الثابتة / الدوارة ويستخدم بأي وسيلة متاحة لتوفير البحث القتالي والإنساني والإنقاذ والمساعدة الطبية في جميع البيئات.
  • سرب الإنقاذ 41
    يحافظ سرب الإنقاذ الحادي والأربعون على حالة الاستعداد للقتال كسرب HH-60G Combat Search and Rescue (CSAR) واستعادة الأفراد (PR). يتخصص هذا السرب في الإنقاذ القتالي لأطقم الطائرات المنهارة باستخدام نظارات الرؤية الليلية (NVG) ، والتشكيل منخفض المستوى ، وكاميرات الأشعة تحت الحمراء التي تتطلع إلى الأمام ، والتزود بالوقود الجوي ، واستعادة الناجين. يقوم الأعضاء المعينون في هذا السرب بالتعبئة والنشر والتوظيف بسرعة لتوفير عمليات البحث والإنقاذ القتالية وأوقات السلم لدعم مصالح الأمن القومي للولايات المتحدة ومكوك NASASpace Shuttle. يتمتع سرب الإنقاذ الحادي والأربعون بقدرات في جميع الأحوال الجوية وفي جميع البيئات. [1]
  • سرب الإنقاذ 71
    يحافظ سرب الإنقاذ 71 على حالة الاستعداد للقتال مع 11 طائرة باعتباره سرب HC-130P الوحيد الفعال للبحث والإنقاذ القتالي (CSAR). يقوم هذا السرب بتعبئة ونشر وتنفيذ عمليات CSAR في جميع أنحاء العالم بسرعة لدعم مصالح الأمن القومي. تتطلب هذه المهمة من السرب إجراء عمليات منخفضة المستوى وإعادة التزود بالوقود في الهواء باستخدام نظارات الرؤية الليلية (NVGs) وأفراد الإنزال الجوي لدعم استعادة أفراد القتال.
  • سرب دعم العمليات 347
    يدعم سرب دعم العمليات رقم 347 جميع عمليات القتال المرتبطة بجناح الإنقاذ المضيف وعمليات النشر المستمرة لدعم المصالح الوطنية للولايات المتحدة ، مع تطوير وتوجيه وتدريب القادة والأعضاء المنتجين لضمان نجاح مذهل للقوات الجوية.

النسب

  • تأسست باسم 347 مقاتلة المجموعة في 29 سبتمبر 1942
  • أعيد تصميمها 347 Fighter Group (جميع الأحوال الجوية) في 19 ديسمبر 1946
  • معاد تصميمه: 347 مجموعة مقاتلة تكتيكية في 31 Jul 1985 (بقي غير نشط)
  • معاد تصميمه: 347 مجموعة العمليات في 1 مايو 1991

تعيينات

  • قائد جنوب المحيط الهادئ 3 أكتوبر 1942
  • I Island Air Command ، 17 أكتوبر 1942 ، 13 يناير 1943-1 يناير 1946
    ، 20 فبراير 1947 ، 25 سبتمبر 1947
    ، 18 أغسطس 1948 - 24 يونيو 1950 ، 1 مايو 1991 ، 1 أكتوبر 2006 حتى الآن

عناصر

  • 4 سرب مقاتل (لاحقًا ، 4 مقاتلة في جميع الأحوال الجوية): 20 فبراير 1947 - 24 يونيو 1950 (فصل كامل الفترة)
  • 38 الإنقاذ: 1 مايو 2001 حتى الآن
  • 41 الإنقاذ: 1 أبريل 1997 حتى الآن
  • 52 الجسر الجوي: 1 مايو 1994-16 سبتمبر 1997
  • 67 مقاتل: 3 أكتوبر 1942 - 1 نوفمبر 1945
  • 68 مقاتلة (لاحقًا ، 68 مقاتلة في جميع الأحوال الجوية 68 مقاتلة تكتيكية 68 مقاتلة): 3 أكتوبر 1942-1 نوفمبر 1945 20 فبراير 1947-24 يونيو 1950 (تم فصله من 1 مارس إلى 24 يونيو 1950) 1 مايو 1991-30 أبريل 2001
  • 69 مقاتلة تكتيكية (لاحقًا ، 69 مقاتلة): 1 مايو 1991-2 فبراير 2001
  • 70 مقاتلاً (لاحقًا ، 70 مقاتلة تكتيكية 70 مقاتلة): 3 أكتوبر 1942 - 30 مارس 1943 1 نوفمبر - 26 ديسمبر 1945 1 مايو 1991 - 30 يونيو 2000
  • 71 الإنقاذ: 1 أبريل 1997 حتى الآن
  • 339 مقاتلة (لاحقًا ، 339 مقاتلة في جميع الأحوال الجوية): 3 أكتوبر 1942 - 1 يناير 1946 20 فبراير 1947 - 24 يونيو 1950 (تم فصله من 1 يوليو 1949 إلى 24 يونيو 1950)
  • 307 مقاتلة: 20 نوفمبر 1992 - 31 أغسطس 1995
  • مقاتلة 308: 20 نوفمبر 1992-1 أبريل 1994
  • 431 مقاتل: مرفق 15 نوفمبر 1947 - 28 أغسطس 1948
  • 433 مقاتل: مرفق في 18 نوفمبر 1947 - 28 أغسطس 1948.

المحطات

    ، كاليدونيا الجديدة ، ميلانيزيا ، 3 أكتوبر 1942
    ، Guadalcanal، Solomon Islands، 29 Dec 1943، Stirling Island، Solomon Islands، 15 Jan 1944، Netherlands East Indies، 15 Aug 1944 (المستوى الأرضي فقط) ، جزر الهند الشرقية الهولندية ، 20 أغسطس 1944 (القيادة الجوية فقط حتى 19 سبتمبر) ، Morotai ، جزر الهند الشرقية الهولندية، ج. 13 فبراير 1945 (القيادة الجوية فقط)
    ، سان خوسيه ، ميندورو ، الفلبين ، 22 فبراير 1945 (المستوى الأرضي فقط) ، بالاوان ، الفلبين ، 6 مارس - 11 ديسمبر 1945 (المستوى الأرضي فقط حتى 25 مارس)
  • كامب ستونمان ، كاليفورنيا ، 30 ديسمبر 1945 - 1 يناير 1946 ، اليابان ، 20 فبراير 1947 ، اليابان ، 25 سبتمبر 1947
  • قاعدة بوفو الجوية ، اليابان ، 25 سبتمبر 1947 ، اليابان ، 25 سبتمبر 1947 ، اليابان ، 1 أبريل - 24 يونيو 1950 ، جورجيا ، 1 مايو 1991 حتى الآن

الطائرات الرئيسية المخصصة

التاريخ التشغيلي

الحرب العالمية الثانية

تم تشكيله على أنه 347 مقاتلة المجموعة في 29 سبتمبر 1942. تم تفعيله في كاليدونيا الجديدة في 3 أكتوبر 1942. تم إرسال مفارز المجموعة ، التي تم تعيينها في سلاح الجو الثالث عشر في يناير 1943 ، إلى Guadalcanal ، حيث استخدموا طائرات Bell P-39 و P-400 Airacobra لتسيير دوريات وقائية ودعم القوات البرية ومهاجمة السفن اليابانية.

كانت الأسراب التشغيلية لـ 347 FG هي الأسراب المقاتلة 67 و 68 و 70 و 339.

عندما بدأت حملة الحلفاء لاستعادة وسط وشمال جزر سليمان في فبراير 1943 ، كانت المفارز لا تزال تعمل من Guadalcanal وتستخدم Lockheed P-38 Lightnings و P-39 Airacobras ، بمرافقة القاذفات ومهاجمة قواعد العدو في نيو جورجيا ، جزر راسل وبوغانفيل.

كانت طائرات P-38G من سرب المقاتلات رقم 339 هي التي حلقت في 18 أبريل 1943 بالمهمة التي أسفرت عن وفاة الأدميرال الياباني إيسوروكو ياماموتو. طائراتهم فقط هي التي تمتلك النطاق للاعتراض والاشتباك. أُبلغ الطيارون أنهم كانوا يعترضون "ضابطا كبيرا مهما" ، على الرغم من أنهم لم يكونوا على علم بمن هو هدفهم الفعلي.

في صباح يوم 18 أبريل ، على الرغم من حث القادة المحليين على إلغاء الرحلة خوفًا من الكمين ، غادرت طائرات ياماموتو رابول كما هو مقرر. بعد فترة وجيزة ، أقلعت ثمانية عشر طائرة من طراز P-38 مجهزة خصيصًا من Guadalcanal. لقد قفزوا في معظم الـ 430 ميلاً حتى نقطة الالتقاء ، محافظين على صمت الراديو طوال الوقت. في الساعة 09:34 بتوقيت طوكيو ، اجتمعت الرحلتان واندلعت معركة عنيفة بين طائرات P-38s وستة زيرو مرافقة ياماموتو.

اشتبك الملازم الأول ريكس تي باربر مع أول قاذفتين يابانيتين ، والتي تبين أنها طائرة ياماموتو. وقام برش النار على الطائرة حتى بدأت تنفث الدخان من محركها الأيسر. استدار باربر لمهاجمة المفجر الآخر عندما تحطمت طائرة ياماموتو في الغابة. بعد ذلك ، ادعى طيار آخر ، الكابتن توماس جورج لانفير الابن ، أنه أسقط القاذفة الرئيسية ، مما أدى إلى جدل استمر لعقود حتى قام فريق بتفتيش موقع التحطم لتحديد اتجاه اصطدام الرصاصة. ينسب معظم المؤرخين الآن إلى باربر هذا الادعاء.

قُتل طيار أمريكي واحد - الملازم الأول ريموند ك. هاين - في إحدى المعارك.

انتقل المقر من كاليدونيا الجديدة في نهاية عام 1943 وفي الشهر التالي ، انتقلت المجموعة من Guadalcanal إلى جزيرة ستيرلنغ لدعم القوات البرية في بوغانفيل ، والمساعدة في تحييد قواعد العدو في رابول ، وتسيير مهام الدوريات والبحث في شمال سولومون.

تم إعادة تعيين الطائرة 347 إلى غينيا الجديدة في أغسطس 1944 ، وتم تجهيزها بالكامل بـ P-38G. قاذفات مرافقة إلى مصافي النفط في بورنيو قصفت المطارات والمنشآت في سيرام وأمبوينا وبويروي وسيليبس وهالماهيرا. حصل على اقتباس من الوحدة المميزة لسلسلة من القصف طويل المدى والغارات الهجومية ، التي أجريت من خلال دفاع مكثف ومقاتلة ، في المطار والشحن في ماكاسار ، سيليبس ، في نوفمبر 1944.

نُقل إلى الفلبين في فبراير 1945. عمليات الإنزال المدعومة في مينداناو في مارس 1945: قصفت وقصفت منشآت العدو ودعمت القوات الأسترالية في بورنيو ، وهاجمت المواقع اليابانية في شمال لوزون ، وأرسلت بعثات مرافقة إلى البر الرئيسي الآسيوي.

تم إعادة تعيين مجموعة المقاتلين 347 إلى الولايات المتحدة في ديسمبر 1945 ، وتم تعطيلها في 1 يناير 1946.

الحرب الباردة

اليابان المحتلة

تم إعادة تسمية الوحدة باسم الجناح المقاتل 347 (جميع الأحوال الجوية) وأعيد تنشيطه في اليابان في 20 فبراير 1947 كجزء من الجناح المركب رقم 315 لقوات الشرق الأقصى لأداء مهام الدفاع الجوي. تم تجميع الجناح من ثلاثة أسراب مقاتلة ليلية سابقة من طراز Northrop F-61B Black Widow ، وهي 6 و 418 و 421. تم إعادة تصميم الأسراب في الأسراب 339 و 4 و 68 على التوالي. في أغسطس 1948 ، تم تغيير تسمياتهم إلى سرب مقاتل (في جميع الأحوال الجوية) لتحديد مهمتهم عن كثب.

تم نشر سرب المقاتلة الرابعة (في جميع الأحوال الجوية) وإلحاقها بالمجموعة المقاتلة رقم 51 في قاعدة كادينا الجوية ، أوكيناوا.

تم تمديد العمر الإنتاجي للطائرة F-61 بسبب مشاكل سلاح الجو في إرسال طائرة نفاثة تعمل بالطاقة الليلية / جميع مقاتلات الطقس. كان Curtiss XP-87 / XF-87 Blackhawk هو البديل المخطط له ، ولكن المشاكل في التطوير أدت إلى استبدال Black Widow بمقاتلة أخرى تعمل بالمروحة ، وهي F-82F / G Twin Mustang الأمريكية الشمالية.

بدأ التوأم موستانج في الوصول خلال منتصف عام 1949 و 1950. كانت الطائرة رقم 347 هي آخر وحدة نشطة في سلاح الجو الأمريكي تطير بالطائرة السوداء ، وتقاعدت طائرة FS 339 من آخر طائرة من طراز F-61 في مايو 1950 ، وغابت عن الحرب الكورية بشهر واحد فقط.

الحرب الكورية

مع بدء الحرب في كوريا ، في 24 يونيو 1950 ، تم تعطيل الجناح 347 المقاتل وتم نقل سرب التوأم موستانج من مجموعة المقاتلين 347 إلى كوريا الجنوبية. كانت الطائرات المقاتلة الوحيدة المتاحة مع المدى لتغطية شبه الجزيرة الكورية بأكملها.

تم إلحاق السرب 339 بجناح المقاتلة الثامن في مطار كيمبو ، بالقرب من سيول بكوريا الجنوبية لوقف تقدم كوريا الشمالية. كان مقر سرب المقاتلة رقم 68 (AW) في إتازوكي باليابان. تم إعادة تعيين السرب الرابع (AW) إلى مجموعة القاعدة الجوية المؤقتة 6302d وتوفير الدفاع الجوي لليابان وجزر ريوكيو.

قدمت المجموعة المقاتلة 347 غطاء مقاتلة لطائرات النقل C-54 و C-47 التي تطير من وإلى مطار Kimpo. في 27 يونيو 1950 ، حلقت طائرة من طراز F-82G (46-383) من سرب المقاتلات رقم 68 (AW) بواسطة الملازم أول. وليام (سكيتر) هدسون (طيار) والملازم أول. قام Carl Fraser (مشغل الرادار) بإسقاط طائرة Yak-7U الكورية الشمالية (ربما تم التعرف عليها بشكل خاطئ من طراز Yak-11). كان هذا أول قتل جوي في الحرب الكورية ، وبالمناسبة ، أول انتصار جوي من قبل القوات الجوية الأمريكية المشكلة حديثًا.

يُعتقد أن الملازم هدسون كان يقود طائرة من طراز F-82G تسمى "دلو البراغي" (46-601) بدلاً من طائرته المعتادة في ذلك اليوم التاريخي. في وقت لاحق من نفس اليوم ، قامت طائرة من طراز F-82G (46-392) بقيادة الميجور جيمس ليتل من سرب المقاتلة رقم 339 (AW) التابع لمجموعة مقاتلة 347 بإسقاط طائرة من طراز Yak-9 الكورية الشمالية. السجلات غير موثوقة ، ويؤكد بعض الخبراء أن الرائد ليتل كان في الواقع أول من قتل.

خدم سربا المقاتلات 339 و 68 (AW) في كوريا الجنوبية حتى ديسمبر 1950 ، حيث تم إلحاقهما بـ FBW الثامن ، و FIW 35 و 51st FIW. مع توفر المزيد من الطائرات ، وخاصة طائرات F-94 Starfighter التي تعمل في جميع الأحوال الجوية ، تم نقل طائرات F-82 إلى مهام الهجوم الأرضي قبل أن يتم سحبها في نهاية المطاف من المسرح الكوري وتعديلها وإعادة تكليفها بمهام مرافقة القاذفات في Ladd AFB ، ألاسكا. مع إعادة تخصيص مقاتلاتهم من طراز F-82 إلى ألاسكا ، تم تعطيل المجموعة المقاتلة رقم 347 واستقالتها.

اليابان

ال 347 الجناح المقاتل التكتيكي أعيد تنشيطه في قاعدة يوكوتا الجوية باليابان في ديسمبر 1967 كجزء من القوة الجوية الخامسة. في اليابان ، أجرى الجناح مهام تدريب مقاتلة تكتيكية واستطلاع جوي وعمليات طوارئ. كانت أسرابها العاملة على النحو التالي:

    : (تم النشر في يونيو 1968 - مارس 1971): 10 يونيو 1968-15 مارس 1971 (TC: GG ، أغطية الزعانف الحمراء): 15 يناير 1968 - 15 مايو 1971 (TC: GL ، أغطية الزعانف الزرقاء)
  • المقاتلة التكتيكية رقم 80: 15 يناير 1968-15 فبراير 1971 (TC: GR ، قبعات زعنفة صفراء)
  • الاستطلاع التكتيكي رقم 556: 1 يوليو 1968-15 مايو 1971 Martin EB / RB-57E Canberra ، Lockheed C-130B-II ، Sun Valley) (رمز الذيل B-57: GT ، C-130Bs غير مشفر)

تم تجهيز 35 و 36 و 80 TFS مع McDonnell-Douglas F-4C Phantom IIs وطارت مهمات تدريب مقاتلة تكتيكية. حلقت الطائرة 556 في مختلف الحروب الإلكترونية وطلعات العمليات الخاصة ذات الطبيعة السرية. كان TFS 34 في حالة نشر إلى 388 TFW ، كورات RTAFB ، تايلاند. ستقوم أطقم الطائرات 347 من طراز F-4C بتدوير TDY من وإلى TFS رقم 34. تم نقل السرب بشكل دائم إلى 388th TFW ، مارس 1971.

في عام 1971 اتفقت الولايات المتحدة واليابان على إعادة تعيين جميع الأسراب القتالية المتمركزة في يوكوتا وأصبحت يوكوتا محطة غير طيران يستضيفها الجناح 475 للقاعدة الجوية. تم نقل طائرة TFS رقم 35 إلى رقم 67 TFS / 18th TFW ، قاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا. تم نقل الطائرتين 36 و 80 TFS إلى 3d TFW ، Kusan AB ، كوريا الجنوبية.تم إعادة تخصيص طائرات B-57 من طراز 554 من طراز TRS إلى طراز 363d TRW في Shaw AFB بولاية ساوث كارولينا. تم الاحتفاظ بالطائرات من طراز C-130 في يوكوتا وأعيد تخصيصها لجناح القاعدة الجوية رقم 475 القادم.

تم تعطيل العمل رقم 347 TFW في مايو 1971 قبل إعادة التعيين إلى الولايات المتحدة.

ماونتن هوم AFB

تم إعادة تنشيط الطائرة 347 وتجهيزها بمصنع جنرال ديناميكس F-111F Aardvarks الجديد ، ليحل محل جناح الاستطلاع التكتيكي رقم 67 كوحدة مضيفة في Mountain Home AFB ، أيداهو في مايو 1971. كانت الأسراب التشغيلية للجناح:

    (يوليو 1971 - أكتوبر 1972) (رمز الذيل: MO)
  • 4589 المقاتلة التكتيكية (يوليو 1971 - أكتوبر 1971) (رمز الذيل: MP)
    389 المقاتلة التكتيكية (أكتوبر 1971 - أكتوبر 1972) (رمز الذيل: MP / MO)
  • 4590 المقاتلة التكتيكية (يوليو 1971 - يونيو 1972) (رمز الذيل: MQ)
    390 المقاتل التكتيكي (يونيو - أكتوبر 1972) (رمز الذيل: MO)

كانت 4589/4590 TFS وحدات مؤقتة ، في انتظار نقل 389 و 390 TFS من 12 و 366 TFWs في جنوب شرق آسيا. اعتمدت جميع الأسراب الثلاثة MO رمز الذيل تحت مفهوم الجناح المشترك في يونيو 1972.

كان رقم 347 قد أقام لفترة قصيرة في Mountain Home ، حيث أجرى تدريبًا على F-111F حتى أكتوبر 1972 ، عندما تم استبداله بـ 366th TFW الذي انتقل من Takhli RTAFB ، تايلاند إلى Mountain Home. عند وصولها ، استوعبت 366 جميع الأشخاص والمعدات من 347.

تخلي RTAFB

في 30 يوليو 1973 ، أعيد تنشيط الجناح 347 التكتيكي المقاتل في Takhli Royal Thai Air Base ، تايلاند ، ورث سربين من F-111As من الجناح 474 التكتيكي المقاتل ، والذي أنهى TDY في Takhli من Nellis AFB ، نيفادا. هذه كانت:

لفترة وجيزة لمدة أسبوعين ، طار 347 العمليات القتالية إلى كمبوديا حتى 15 أغسطس ، عندما تم نقل آخر مهمة في زمن الحرب في عصر فيتنام جواً للمهمة النهائية للحرس المستمر. بعد وقف إطلاق النار ، تم الحفاظ على الجناح في حالة استعداد للقتال لاتخاذ إجراءات طارئة محتملة.

خلال يناير 1974 ، أعلن وزير الدفاع عن إعادة تنظيم موارد تايلاند ، مع الانسحاب النهائي للموارد الجوية بحلول نهاية عام 1976. وفي يونيو 1974 ، طارت طائرتان من طراز F-111 من 347 TFW من تخلي إلى قاعدة أوسان الجوية في كوريا الجنوبية وأجريا. مظاهرات أسلحة حية لجمهورية كوريا والمسؤولين الأمريكيين في Nightmare Range.

تم إرجاع Takhli RTAFB إلى سلاح الجو الملكي التايلاندي في يوليو 1974 ، مع تعطيل 347 في المكان.

كورات RTAFB

مع عودة Takhli إلى سلاح الجو الملكي التايلاندي ، تم نقل سربين من طراز F-111 (428 ، 429 TFS) من 347 إلى قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية. تم تفعيل 347th TFW في 12 يوليو 1974.

في كورات ، قام 347 بمهام الاستعداد للتدريب. شاركت في استعادة SS Mayaguez ، وهي سفينة تجارية أمريكية ، من الخمير الحمر الكمبوديين ، 13-14 مايو ، 1975.

في 30 يونيو 1975 ، تم إلغاء تنشيط سربين من طراز F-111A. تم إرسال الطائرة إلى سرب الأسلحة المقاتلة 422d في قاعدة نيليس الجوية ، نيفادا. تم إعادة تعيين 347 TFW إلى Moody AFB ، جورجيا.

مودي ايه اف بي

في 1 ديسمبر 1975 347 الجناح المقاتل التكتيكي تم إعادة تنشيطه في Moody AFB ، جورجيا كجناح مقاتل تكتيكي تحت القيادة الجوية التكتيكية. أسراب المقاتلات العملياتية في مودي كانت:

    (رمز الذيل: MY ، شريط ذيل أحمر) (رمز الذيل: MY ، شريط ذيل فضي) (رمز الذيل: MY ، شريط ذيل أزرق / أبيض متقلب)

طار 347 طائرة ماكدونيل-دوغلاس إف 4 إي حتى عام 1988 ، بالترقية إلى بلوك 15 جنرال دايناميكس F-16A / B. في عام 1990 ، تمت ترقية الجناح مرة أخرى إلى Block 40 F-16C / D. فازت Moody بجائزة القائد العام للتميز في التركيب لعام 1991 ، وجائزة Verne Orr لعام 1994 ، التي تقدمها جمعية القوات الجوية للوحدة التي تستخدم الموارد البشرية بشكل أكثر فاعلية لإنجاز مهمتها. في يونيو 1997 ، تم منح 347 TFW جائزة القوة الجوية المتميزة للمرة الثامنة في تاريخها اللامع.

في 1 أكتوبر 1991 ، أعيد تصميم 347 TFW إلى الجناح 347 المقاتل. في 1 يونيو 1992 ، تم تعيين 347 FW لقيادة القتال الجوي التي تم تنشيطها حديثًا.

نتيجة لتدمير Homestead AFB Florida من قبل إعصار أندرو في أغسطس 1992 ، تم إجلاء سرب مقاتلة الجناح الواحد والثلاثين 307 و 308 في البداية إلى Moody AFB قبل أن يصل الإعصار إلى اليابسة. مع عدم استخدام Homstead لفترة طويلة بعد الإعصار ، في 20 نوفمبر ، تم تخصيص الأسراب بشكل دائم إلى 347th TFW. في 1 أبريل 1994 ، تم نقل 308 FS بدون أفراد أو معدات إلى الجناح المقاتل 56 في Luke AFB ، أريزونا ، لتحل محل 311 FS. تم إرسال أسراب Block 40 F-16s إلى USAFE.

في 1 يوليو 1994 ، أعاد سلاح الجو تخصيص الجناح المقاتل 347 إلى الجناح 347، إسقاط القوة ، الجناح المركب الجوي / الأرضي. أسراب الجناح 347 كانت:

  • سرب الجسر الجوي 52d (C-130E) (شريط الذيل الأخضر - ROOS)
    تم النقل من 63d MAW المعطل ، Norton AFB ، كاليفورنيا 1 مايو 1994. كان سرب C-141B في Norton. (F-16C / D) (شريط الذيل الأحمر - لانكرز) (F-16C / D) (شريط الذيل الأسود - WEREWOLVES) (A / OA - 10A) (شريط الذيل الأزرق / الأبيض - الفرسان الأبيض) (F-16C / د) (شريط الذيل الأسود - ستينجرز)

تم تعطيل 307 FS في 31 أغسطس 1995 عندما تم تقليل حجم عمليات F-16 في Moody.

في 1 أبريل 1997 ، أضاف الجناح 347 عنصر البحث والإنقاذ مع إضافة سرب الإنقاذ 41 مع مروحيات HH-60G وسرب الإنقاذ 71 مع طائرة متخصصة HC-130P من باتريك AFB ، فلوريدا. لإفساح المجال لهذه الأسراب ، تم إلغاء تنشيط سرب الجسر الجوي 52d ، مع نقل C-130s إلى RQS 71.

بدأ نقل طائرات F-16 من طراز 347 حيث انتهى مفهوم "الجناح المركب" في Moody. تم إلغاء تنشيط الـ 70 FS في 30 يونيو 2000. تم إلغاء تنشيط الـ 69 FS في 2 فبراير 2001 ، وتم إلغاء تنشيط الـ 68 FS في 1 أبريل. تم نقل طائرات F-16 إلى مختلف أسراب الخدمة الفعلية والاحتياطية والحرس الوطني الجوي سواء في CONUS وكذلك في الخارج.

في 1 مايو 2001 ، استقر الجناح 347 كجناح مركب ووقف باسم جناح الإنقاذ 347، ليصبح جناح البحث والإنقاذ القتالي الوحيد في الخدمة الفعلية في سلاح الجو. تم نقل RQW 347 من ACC إلى قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية في 1 أكتوبر 2003.


المجموعة المقاتلة 347 (USAAF) - التاريخ

تاريخ قيادة المقاتلة السابعة

كتبه الرائد جيمس ب. تاب

بدأت قيادة المقاتلة السابعة في ويلر فيلد في جزيرة أواهو في هاواي. في 7 ديسمبر 1941 ، تمركز تسعة أسراب في ويلر فيلد. تم تقسيمهم بين مجموعات المطاردة الخامسة عشرة والثامنة عشرة من جناح المطاردة الرابع عشر. كان الجناح ، بقيادة العميد هوارد سي ديفيدسون ، العنصر المقاتل في سلاح الجو في هاواي (HAF) التي كانت وحدة رئيسية في إدارة هاواي ، جيش الولايات المتحدة. تضمنت HAF أيضًا جناح القنبلة الثامن عشر المتمركز في Hickam Field وسرب المراقبة رقم 86 المتمركز في Bellows Field. تم تخصيص تسعة وتسعين (99) طائرة من طراز P-40 و 39 طائرة من طراز P-36 للجناح الرابع عشر. كان لدى الجناح الثامن عشر 33 طائرة من طراز B-18 و 12 B-17D مخصصة له. تم تجهيز سرب المراقبة 86 بطائرة O-47B. في 7 ديسمبر ، كان اثنان من سرب المقاتلين طائرتهم في هاليوا على الساحل الشمالي وبيلوز فيلد حيث كانوا يخضعون لتدريب على إطلاق النار. تم عرض القدرة على اكتشاف واعتراض الطائرات المهاجمة في 17 نوفمبر. ومع ذلك ، فإن القدر ، في سلسلة من القرارات والأحداث والشخصيات سيتدخل لمنع استخدام هذه القدرة. نتيجة لذلك ، أدى الوضع المؤسف وغير الجاهز في صباح يوم الأحد المشؤوم هذا في كانون الأول (ديسمبر) إلى نصر حاسم ، وإن كان قصير الأمد ، من جانب واحد لليابانيين. كانت من وجهة نظرهم حاسمة مثل أي معركة جوية ستخاض خلال السنوات الأربع القادمة.

بعد فترة وجيزة من إعلان الولايات المتحدة الحرب على المحور ، تم تعيين الوحدات الجوية الخارجية في مناطق معينة مرقمة للقوات الجوية للجيش. جاء ذلك بعد الأربعة (1-4) التي تم إنشاؤها سابقًا داخل البلد. أصبحت الوحدات الجوية تحت قيادة الجنرال ماك آرثر في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ هي القوة الجوية الخامسة ، وبنما السادسة ، ووسط المحيط الهادئ السابع ، وإنجلترا في المرتبة الثامنة وما إلى ذلك. وشكل جناح المطاردة الرابع عشر الأساس لقيادة المقاتلة السابعة التي ظهرت إلى الوجود في 23 يناير 1942 مع تأسيس القوة الجوية السابعة. كان الجنرال ديفيدسون أول قائد وتبعه العميد بوب دوغلاس. في 15 أبريل 1944 ، تولى العميد إيرنست م. ("ميكي") مور مهامه في المحيط الهادئ منذ أغسطس 1939.

من بين الأسراب المقاتلة التسعة في ويلر في السابع من ديسمبر ، شاركت ثمانية في النهاية في دعم القوة الجوية العشرين في الحرب العالمية الثانية. ثلاثة من هؤلاء كانوا الأسراب السادس والتاسع عشر والثالث والسبعين الذين شاركوا مع السرب 333 في حملة ماريانا وعملوا من سايبان. كانت المجموعات 19 و 73 و 333 جزءًا من 318 مقاتلة المجموعة التي تم تشكيلها في أكتوبر من عام 1942. تم إطلاقها بواسطة المنجنيق من ناقلات "جيب" وقدمت الدعم الأرضي للوحدات البحرية والجيش المشاركة في معارك سايبان وتينيان. بعد تأمين غوام وسايبان وتينيان ، قدمت هذه الأسراب جنبًا إلى جنب مع سرب المقاتلات الليلية السادس المستقل الآن ودفاعها الجوي للجزيرة P-61. بالإضافة إلى ذلك ، قامت طائرة Fighter Group رقم 318 بمهام اعتراض على Pagan و Iwo Jima و Truk وما إلى ذلك باستخدام P-47 وحصلت لاحقًا على P-38 مع الاستيلاء على Iwo Jima ، لم تعد هناك حاجة للمجموعة في ماريانا. بعد إعادة تجهيزهم بمقياس P-47N بعيد المدى ، انتقلوا إلى Ie Shima وشاركوا في حملة Okinawa.

انضم خمسة من أسراب 7 ديسمبر التسعة إلى القوة الجوية العشرين في Iwo Jima. (قدمت مفرزة من السرب السادس الدفاع الجوي الليلي الأولي للجزيرة). كانت هذه الأسراب 45 و 47 و 78 من المجموعة المقاتلة الخامسة عشرة والسربان 46 و 72 من مجموعة المقاتلين 21. تم إنشاء مقر المجموعة 21 في مايو 1944. السرب 531 الذي تحول من هجوم (A-24) إلى سرب مقاتل وانضم إلى المجموعة في ذلك الوقت. تم نقل سرب ويلر الآخر ، 44 ، إلى جانب مقر المجموعة الثامن عشر إلى مسرح جنوب المحيط الهادئ في وقت مبكر من اللعبة. انضموا إلى السرب الثاني عشر الذي كان تحت السرب السابع في جزيرة كريسماس منذ أغسطس 1942. وانضم إلى المجموعة السرب السبعين وذهبوا إلى Guadalcanal والقوات الجوية الثالثة عشر في أبريل من عام 1943. تم نقل أسراب المجموعة 78 و 6 إلى المجموعة الخامسة عشر والسرب التاسع عشر إلى المجموعة 318 عندما غادر الثامن عشر قيادة المقاتلة السابعة.

في الفترة ما بين 7 ديسمبر 1941 وحملة ماريانا ، قدمت قيادة المقاتلة السابعة درعًا دفاعًا جويًا في وسط المحيط الهادئ يمتد من ميدواي إلى جزر الكريسماس وكانتون. في أواخر عام 1943 وأوائل عام 1944 ، شاركت أسراب المقاتلات 45 و 46 و 72 جنبًا إلى جنب مع سرب الهجوم 531 في حملة جزر جيلبرت. تعمل هذه الوحدات من جزيرة ماكين ، وشنت غارات على جزر مارشال القريبة من ميل وجالويت وقدمت للدفاع الجوي لماكين. مع الانتهاء من حملات Gilbert و Marshalls وكذلك USN التي عززت بشكل كبير السيطرة على البحار ، أصبح من الواضح تمامًا للجميع أن الحاجة إلى دفاع جوي ضخم في وسط المحيط الهادئ كانت تتراجع بسرعة. في يونيو من عام 1944 ، غادرت المجموعة 318 بيلوز فيلد إلى ماريانا. اتبعتهم المجموعة الخامسة عشر في Bellows وأكملوا عملية التحويل من P-40B's و Es و Ks و Ns إلى P-47D23. تم تجهيز المجموعة في البداية بـ P-47D20's و 21s في منتصف مارس. كان لدى أعضاء المجموعة تطلعات أيضًا للانتقال إلى جبهة قتال في مكان ما. لم يمض وقت طويل في المجيء. في 30 أغسطس 1944 ، تلقوا أنباء تفيد بأن المجموعة ستذهب إلى جزيرة ياب. انتقلت هذه الخطة إلى نقطة انطلاق المستوى الأرضي. كانت القيادة الجوية على أهبة الاستعداد للتحميل على متن حاملات الطائرات. توصل الناس في الطابق العلوي إلى خطة أكثر فخامة. تجاوز ياب والعودة إلى الفلبين. لم تكن هناك حاجة إلى المجموعة المقاتلة الخامسة عشرة لتلك العملية نظرًا لتوافر المقاتلين الخامس والثالث عشر من القوات الجوية. عادت المستويات الأرضية إلى بيلوز واتخذ جميع أفراد المجموعة مزاجًا حزينًا للغاية.

لم يدم اليأس حيث سرعان ما وردت أنباء عن أن المجموعة الخامسة عشرة والمجموعة الحادية والعشرون ستمضي قدمًا. سيذهب الخامس عشر أولاً بعد انتقال سريع جدًا إلى طائرة P-51D. على الرغم من أن عددًا قليلاً فقط من الأشخاص تم إخبارهم بأن الوجهة كانت Iwo Jima ، إلا أن الإثارة الجديدة سادت. كان لدى P-40 و P-47 نصف قطر محدود للغاية من العمل. إن الكلمة التي تفيد بأن المجموعة كانت تحصل على نطاق طويل في جميع أنحاء الأداء مثل P-51 أرسل إشارة إلى أن شيئًا كبيرًا كان على قدم وساق. في نوفمبر ، وصلت طائرات P-51 الأولى. وقد تم تزويد المجموعة بعشر من هذه الطائرات الجديدة التي تم استخدامها في برنامج تدريبي مكثف لفحص جميع الطيارين وإعطائهم بعض الخبرة في تشكيلات الطيران والمدفعية والقصف. كان من المقرر أن تتوقف حاملة طائرات محملة بطائرات المجموعة وتلتقط المستوى الجوي وتتجه إلى المنطقة الأمامية. كانت هذه مهمة مستحيلة لأن الأسراب كانت تضم حوالي 50 طيارًا على متنها في ذلك الوقت نتيجة لزيادة عدد الطائرات المصرح بها من 24 إلى 37 طائرة. لحسن الحظ ، تم إنجاز بعض التدريبات بسبب التأخيرات التي حدثت في الخطة الشاملة مما سمح للمجموعة بالتزويد بمجموعة كاملة تقريبًا من الطائرات قبل التحميل على حاملة الطائرات Sitkoh Bay في 2 فبراير. نظرًا لسوء الاتصالات ، لم تتمكن شركة النقل من تحميل الطائرة على متنها دون تلويث المنجنيق ، وكان لا بد من إنزال 79 طائرة على الشاطئ في غوام في 14 فبراير. طارت المجموعة على الفور إلى إيست فيلد في سايبان واستقرت مع المجموعة المقاتلة رقم 318 للعقيد ليو ساندرز أثناء انتظار مشاة البحرية في Iwo Jima لتأمين الحقل الجنوبي.

Iwo Jima ، التي كانت تقع في منتصف الطريق إلى البر الرئيسي الياباني من سايبان وحوالي 750 ميلًا من طوكيو ، تم غزوها في صباح يوم 19 فبراير من قبل 60.000 من مشاة البحرية. تم إشراك الفرق البحرية الثالثة والرابعة والخامسة. تبين أن 22000 من القوات البرية اليابانية التي تم حفرها في Iwo كانت أكثر عنادًا مما كان متوقعًا ولم يصبح المطار متاحًا حتى D + 15 بدلاً من D + 5 أو نحو ذلك كما كان مخططًا. وصلت مجموعة متقدمة من الكتيبة الأرضية الخامسة عشر إلى الشاطئ على D + 5. في 6 مارس 1945 ، قاد العميد "ميكي" مور ، قائد قيادة المقاتلة السابعة ، سرب المقاتلات السابع والأربعين إلى إيو. في اليوم التالي في السابع من مارس ، قاد العقيد جيم بيك مع المجموعة المقاتلة الخامسة عشرة سرب المقاتلين 45 و 78 إلى الجزيرة. في نفس الوقت تقريبًا ، استخدم اثنان من قاذفات B-29 العائدين من مهمات فوق اليابان وفي حالة ضائقة شديدة ، مهبط الطائرات الذي تم الحصول عليه حديثًا ولكنه بدائي للغاية كخيار أخير. كان هذا هو الأول من العديد من هذه "الحفظ" القادمة. جاء سرب المقاتلة الليلية رقم 548 مع مفرزة من سرب المقاتلات الليلية السادس مع المجموعة الخامسة عشر لتقديم دعم دفاع جوي ليلي.

Iwo كما وجدت قيادة المقاتلين السابعة أنها كانت "حفرة الجحيم في الخلق". لقد دمرت أشهر القصف والقصف من قبل البحرية ، القوات الجوية السابعة والعشرون ، جميع النباتات والمنشآت. كانت حفر القذائف والقنابل في كل مكان بما في ذلك الذخائر غير المنفجرة من جميع الأنواع. تسببت هياكل سفن الإنزال والسفن في إفساد الشواطئ. في أماكن مختلفة كان هناك فومارول من الكبريت المغلي مع الروائح المصاحبة. في بعض المناطق ، ينبعث بخار كريه الرائحة من الأرض. كانت الجثث اليابانية في كل مكان منذ تسجيل المقابر البحرية ، حيث كان الناس يواجهون صعوبة في الحفاظ على موتهم. نتيجة لذلك كان الذباب بالمليون. قامت C-47 برش مادة DDT للسيطرة عليها. في البداية ، كانت قذائف الهاون والمدفعية والقذائف تتطاير في كل مكان. أثارت المركبات المتعقبة والعديد من الاضطرابات الأخرى سحابة غبار ضخمة مستمرة. يبدو أن الجزيرة على شكل قطع لحم الخنزير 2 × 4 ميل تحتوي على قاعدة من الرمل الأسود الخشن تعلوها طبقة سميكة من الخفاف. امتد الرمال السوداء إلى الداخل مسافة قصيرة. كانت محاولة حفر حفرة ثعلب فيها أشبه بمحاولة حفر حفرة في الماء. كانت الطبقة العليا من الخفاف المضغوط تشبه إلى حد كبير الحجر الرملي. قام اليابانيون بنحت كهوف واسعة متعددة الطوابق في هذه الطبقة مما يجعلها غير معرضة تمامًا للقصف والقصف. لقد استخدموا أيضًا مناشير مقطوعة بشكل عرضي لتقطيع الأشياء إلى كتل استخدموها في البناء. وجود مثل هذه الحبوب الدقيقة لا يتطلب الكثير من الغبار معها. تم تقنين المياه بشدة بما يكفي فقط للشرب وكان هذا كل شيء تقريبًا. بالصدفة ، وجد أنه يمكنك تجريف خندق على بعد حوالي 100 ياردة على الشاطئ الغربي وضرب الكبريت الساخن المغلي برائحة الماء المالح. كانوا يضخون هذا في شاحنات صهريجية ويجلبونها إلى مختلف الوحدات ويملأون خزانات الاستحمام التي جهزها الناس. على الأقل كان أفضل من لا شيء. كان الطعام فظيعا. حصلت قيادة المقاتلة السابعة على حصص الإعاشة الأسترالية. اختيار علبة من اللحم والفاصوليا واللحوم والخضروات أو تجزئة اللحوم والخضروات. كان مشاة البحرية يحصلون على المعدات الأمريكية الحديثة لذلك أخذ الناس يصعدون إلى المقدمة لاستكشاف حصص الإعاشة. كانت "Booze" هي العملة الوحيدة المجدية. تم استخدامه لشراء العناصر اللازمة بما في ذلك المواد الغذائية ودعم البناء.

بدأت طائرات P-51 و P-61 على الفور جهود دفاع جوي مكثفة توقعت هجمات جوية ثقيلة من قبل اليابانيين. بدأ حظر تشيشي جيما أيضًا في منع اليابانيين من استخدام مطارها لشن هجمات على إيو جيما على بعد 165 ميلًا إلى الجنوب الغربي. لم يتم التخطيط للحاجة إلى توفير الدعم الأرضي لمشاة البحرية ، حيث كان من المتوقع أن تنتهي المعركة البرية بشكل أساسي مع وصول قيادة المقاتلات السابعة. تم توفير هذا الدعم من قبل القوات الحاملة قبالة الشاطئ. طلب المارينز على الفور المساعدة من قيادة المقاتلات السابعة وبدأ الدعم الأرضي. طورت القيادة استخدام النابالم من قبل المقاتلين ، لكن طُلب منها ترك هذه القدرة وراءها حيث سيتم تأمين الجزيرة بحلول الوقت السابع. اقتصر الدعم الأرضي على استخدام المدافع الرشاشة من عيار 50 من طراز P-51 ، وقنبلتين 500 رطل لكل طائرة. في 23 آذار / مارس ، بعد الاستيلاء على المطار الأوسط وإصلاحه بشكل كافٍ ، انتقلت مجموعة المقاتلات 21 التابعة للعقيد كيني باول ، التي غادرت بيرل هاربور على متن حاملة الطائرات "الجيب" هولانديا. كانت المجموعة الخامسة عشر حريصة على مشاركتهم في الفجر إلى الغسق القتالية الجوية الدوريات (CAP) التي أثبتت أنها مملة للغاية بسبب النقص التام في نشاط وضح النهار من جانب القوات الجوية اليابانية. جاءت طائرات P-61 من سرب المقاتلات الليلية رقم 549 في نفس الوقت تقريبًا مع المجموعة الحادية والعشرين. حدثت هجمات ليلية خفيفة وحصلت طائرات P-61 على عدد قليل. إحدى هذه الهجمات ، قبل منتصف ليل 25 مارس ، تسببت في توقف مدافع الهاوتزر البحرية عيار 155 ملم عن إطلاق قذائف النجوم لإضاءة ساحة المعركة ، وكسر عدة مئات من اليابانيين من جيبهم ومضوا عبر منطقة الخيام رقم 21 و 549 متجهة إلى المطار والمطار. طائرة وصلت حديثا. اندلعت كل الجحيم في الساعة 0400 وقبل أن تنتهي المجموعة الحادية والعشرون عانت 15 قتيلاً (تسعة طيارين) و 50 جريحًا بينما فقدت المجموعة 549 ستة من المجندين. وكان من بين الجرحى قائد المجموعة العقيد كيني باول. في البداية ، انخرط طيارو المجموعة 21 في المعركة ، والذين تحولوا فجأة إلى المشاة وأدوا ببراعة. في النهاية تم مساعدتهم من قبل عدد قليل من جنود المارينز والرجال من الفوج 137 للجيش الذين كانوا ينتقلون إلى الجزيرة لتولي المسؤولية عندما غادر مشاة البحرية.قُتلت قوة معادية قوامها أكثر من ثلاثمائة ياباني وأسر عدد قليل منهم قبل انتهاء المعركة في الساعة 0930. كانوا الوحدة الجوية الوحيدة في الحرب العالمية الثانية التي شاركت فيها. تم منح الميجور هاري سي كريم والملازم هنري كوك والملازم جو كونز النجوم الفضية من قبل جنرال سلاح الجو "هاب" أرنولد لمآثرهم الاستثنائية وشجاعتهم في الحركة.

لم تتباطأ وتيرة التغيير نتيجة لهذه الأنشطة. تم إجراء الاستعدادات لأول مهمة مرافقة من طراز B-29 إلى اليابان المقرر إجراؤها في 7 أبريل. تم إجراء تدريب تم إجراؤه إلى Saipan والعودة في 30 مارس كان أمرًا محبطًا إلى حد ما. اضطرت عدة طائرات إلى الهبوط في سايبان غير قادرة على القيام برحلة العودة بدون توقف. لن توفر الرحلات إلى اليابان مثل هذا الرفاهية. تم تعديل الخطط وفقا لذلك. سيطير كل سرب 16 طائرة. ستوفر أسراب معينة قطع غيار من شأنها أن تتماشى مع القوة الرئيسية لـ P-51's و B-29 Navigators حتى مسافة قصيرة من نقطة اللاعودة لـ P-61. ستوفر طائرات P-61 دعمًا للملاحة للطائرات P-51 التي عادت إلى Iwo Jima. كان على أي شخص يعاني من مشاكل الإجهاض وملء قطع الغيار. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المقرر أن توفر 8 طائرات غطاءً علويًا لغواصة الإنقاذ والطائرات بالإضافة إلى B-29 Navigators عند نقطة التجمع قبالة اليابان. في وقت مبكر من صباح يوم 7 أبريل ، كانت المجموعتان الخامس عشر والحادي والعشرون جاهزين للإشارة لبدء تشغيل المحركات. كانت إحاطات اليوم السابق وفي ذلك الصباح حريصة على بدء العملية. نظرًا لوجود عدد كبير من الطائرات التي يتعين عليها النزول في أقصر وقت ممكن ، فلا يمكن أن يكون هناك تهافت. في حوالي الساعة 0700 جاءت الإشارة. حلقت جميع الطائرات في الجو على الفور وتوجهت إلى نقطة التجمع في Kita Iwo Jima ، شمال الجزيرة الرئيسية مباشرة ، حيث كانت مرافقة الملاحة B-29 تنتظر. سارت المواعيد بسلاسة وكانت قيادة المقاتلين السابعة على بعد 750 ميلاً من فرصة لتصفية حسابات قديمة. واجهت الطائرات المختلفة مشاكل وتم ملء قطع الغيار كما هو مخطط لها. دعا دليل P-51 إلى سرعة رحلة بحرية تبلغ 207 أميال في الساعة تشير إلى سرعة الهواء عند 10000 قدم لتحقيق أقصى مدى. تم اختراق هذا عند 210 ميلا في الساعة ليس فقط لتقريب الرقم ولكن في المقام الأول لمراعاة الحاجة إلى أن تعمل B-29 بشكل أسرع قليلاً لضمان تبريد المحرك. بمجرد بدء الرحلة الطويلة ، تم تخفيف التشكيل الأساسي لمقاتلات السفن الأربعة لجعل الطيران أقل من عمل روتيني وللحفاظ على الوقود. مع اقتراب التكوين من اليابان ، كانت هناك سحب منتفخة ومنتفخة على ارتفاع 10000 قدم. بدأ التسلق أيضًا من أجل مرافقة الارتفاع والانضمام إلى الجناح السابع والسبعين للقنابل الذي كان من المقرر أن يرافقه السابع فوق هدفهم في منطقة طوكيو. سرعان ما أصبح واضحًا أن إحدى تلك الغيوم كانت جبل فوجيياما المغطى بالثلوج. هذا ساعد في تدفق الأدرينالين. كان توقيت اللقاء مثاليًا تقريبًا وانزلقت المجموعة الخامسة عشر إلى أعلى وإلى يمين تشكيل القاذفة بينما فعلت المجموعة 21 الشيء نفسه على الجانب الأيسر. كان من المفترض أن يتجه تشكيل القاذفة نحو المنطقة المستهدفة ويجعل الأرض تسقط إلى الغرب أكثر مما فعلت بسبب رياح الذيل العاتية. تسبب هذا في المضي قدمًا في المسار الأرضي فوق يوكوسوكا ويوكوهاما التي اجتذبت الكثير من فلاك. كان الطيارون المقاتلون سعداء بتواجدهم في المكان الذي كانوا فيه بدلاً من التحليق على ما يبدو وكأنه طريق إسفلتي سريع في السماء بسبب انفجارات القذائف كما كان على طائرات B-29 القيام بذلك. على عكس الطريقة التي تم بها نقل تشكيلات القاذفات المرافقة لاحقًا ، كانت المجموعة 73 كلها معًا في تشكيل واحد متجاور. يبدو أنها كانت حوالي 16000 إلى 18000 قدم. انتشر المقاتلون المرافقون في تشكيل الدعم المتبادل وبدأوا يدركون أنه قد يكون يومًا مزدحمًا ، لأن السماء كانت مليئة بالنفاثات التي شكلها المقاتلون اليابانيون المنتظرون الذين كانوا يتوقعون بوضوح أن تكون طائرات B-29 أعلى من ذلك بكثير. ارتفاع. كانت المجموعتان المقاتلتان تطيران أكثر الطيارين خبرة وهم يشعرون أنهم يستحقون الفرصة للمشاركة في المهمة الأولى. أعطتهم هذه التجربة شعورًا بالقلق ، لأنهم توقعوا أن يكون رد فعل اليابانيين كما يفعلون. ربما لم يفعلوا ذلك لأنهم لم يصدقوا أن B-29 يمكن أن يكون لها مرافقون بسبب المسافة الكبيرة التي ينطوي عليها الأمر. مع اقتراب القاذفات من المناطق المستهدفة المحتملة على طول مسارها ، بدأ المقاتلون اليابانيون هجماتهم واشتبكوا مع الميجور جيم تاب من طراز P-51 الذي يقود القسم الثاني من سرب المقاتلات 78 الذي اكتشف محركين مزدوجين نيك ينزل ويتوقع أن يذهب ذهب بسرعة كبيرة بعد ذلك بأقصى سرعة. اتضح أن Nick كان يسير أبطأ بكثير مما كان متوقعًا وأن Tapp أغلق بسرعة كبيرة. أطلق النار على المحرك الأيمن وجسم الطائرة للنيك قبل تشغيله. بعد أن شعر بالثقة في أن Nick لن يعرض B-29 للخطر أبدًا ، وأكد فيلم كاميرا البندقية ذلك ، تراجع مرة أخرى إلى وضع المرافقة ورأى على الفور محركات توني متجهة إلى الداخل. هذه المرة لم يضغط على دواسة الوقود بالكامل وأغلق أكثر راحة على العدو. عندما كان في نطاق (حوالي 1000 قدم) بدأ في إطلاق النار واشتعلت النيران على الفور. أثناء مروره على يسار توني ، استطاع رؤية الطيار في قمرة القيادة المشتعلة. لاحظ قائد عنصر يتبع خلف تاب أن الطيار ينقذ ويتفكك مظلته في اللهب. استولى قائد العنصر على هذا في الفيلم. لاحظ تاب بعد ذلك محركًا مزدوجًا دينة ، والتي على الرغم من أنها ليست مقاتلة ، إلا أنها كانت معروفة بإطلاق الصواريخ أو إلقاء قنابل الفوسفور على تشكيلات القاذفات. حاول تاب الإغلاق عليه ، لكن رولز رويس ميرلين من طراز P-51 حولت شاحنها الفائق تلقائيًا إلى منفاخ منخفض بسبب تأثير هواء الكبش للسرعة والارتفاع المنخفض الذي نزل إليه. قلل هذا من القوة بحيث لا يتمكن من الاقتراب من Jap على الرغم من تعرضه لضربات حارقة من مسافة بعيدة ، لكنه لم يلاحظ أي تأثير قاتل. نظرًا لكونه بعيد المدى أيضًا وإطلاقًا من انحراف كامل (90 درجة) ، أصبح الهدف محجوبًا بواسطة أنف P-51 نظرًا لزاوية الرصاص الكبيرة المطلوبة. عند الانسحاب من هذا الهجوم ، اكتشف أوسكار للجيش يستعد لتمرير طائرة B-29 كانت تترك التشكيل متجهًا إلى الساحل مع اشتعال النار في محركه الثاني. بدأ تمريرته على الأوسكار من الجانب الأيسر مباشرة واستمر في نمط هجوم مطاردة الرصاص حتى خلف الأوسكار مباشرة. على الرغم من أنه كان يتلقى ضربات طوال الممر ، إلا أن الأوسكار لم يشتعل. تم تمزيقه بشدة بالرغم من ذلك. عند عودته إلى المنزل ، وجد خدوشًا على قلنسوة المحرك اليمنى واليسرى والمظلة بالإضافة إلى قطعة من الزجاج الأمامي لأوسكار المضاد للرصاص عالقة في جذر جناحه الأيمن. لوحظ أن الأوسكار يتصاعد على الأرض. عند الانسحاب من الأوسكار ، لاحظ الجناح يحترق من طراز B-29 ، لكنه اكتشف أيضًا ستة مقاتلين يابانيين قادمين على جانبه الأيمن. قام بتحويل رحلته إلى ستة Japs وذهب مباشرة مع رحلة تشبه جورج. لاحظ ومضات قادمة من الجناح الأيسر للعدو واعتقد في البداية أن ومضات من الأعداء بمدفع عيار 20 ملم. في جزء من الثانية ، مر المقاتلون على بعضهم البعض وتحول اليابانيون للقتال. عندما فعلوا الطائرة التي كان يطلقها ، فقد جزء من جناحه الأيسر وخرج عن السيطرة ودور بسرعة إلى اليسار. وخلص إلى أن الومضات كانت عبارة عن ضربات حارقة خارقة للدروع مما أضعف الجناح مما تسبب في تعطله عندما قام الطيار الياباني بسحب "Gs" بدوره. دعت تكتيكات المقاتلات الأمريكية عمومًا إلى عدم محاولة قتال الكلاب أو الالتفاف مع المقاتلين اليابانيين ، لذا قاد تاب طائرته P-51 في دورة تسلق عالية السرعة للوصول إلى موقع لهجوم آخر. قبل أن يتم ذلك ، اتصل رجل الجناح وقال إن خزان جسم الطائرة قد نفد. كان هذا هو الشرط المخطط للمضي قدمًا إلى نقطة التجمع للعودة إلى الوطن. عندما تولى التوجه إلى نقطة التجمع ، اندمج السرب 78 مرة أخرى مع جميع الطائرات الـ 16 التي تم حسابها. انقسم السرب إلى رحلات جوية للعمل ، لكن من الواضح أنه بقي في نفس المجال الجوي العام. وصلت جميع الطائرات باستثناء واحدة إلى نقطة التجمع في نفس الوقت تقريبًا. كان الملازم روبرت أندرسون يقود الطائرة المفقودة من السرب 531 ، المجموعة 21 الذي شوهد وهو يحترق بعد فترة وجيزة من إطلاقه لخزانات الوقود الخارجية الخاصة به. كان الكابتن فرانك آيرز ، طيار السرب 47 ، P-51 يسحب الوقود واضطر إلى الإنقاذ بالقرب من المدمرة الدائمة الحراسة شمال Iwo وتم استعادتها. أكد الشهود وفيلم كاميرا البندقية أن طائرة P-51 دمرت 21 مقاتلة يابانية ، وربما دمرت 6 وألحقت أضرارًا بـ 6 مقاتلات. قيل للقيادة أن طائرتين من طراز B-29 قد فقدت بسبب نيران مضادة للطائرات وأن أحدها أسقطه قاذفة من طراز تا دان.

وتوقعًا أن يتعب الطيارون من الرحلة الطويلة إلى اليابان ، فقد تم إصدار حبوب منع الحمل لهم. وجد أولئك الذين أخذوهم أن التراجع بعد الاسترخاء في رحلة العودة إلى الوطن كان عميقًا جدًا ولم يستخدموه مرة أخرى أبدًا. إلى جانب الطبيعة الأم ، قامت ببناء مادة كيميائية خاصة بها لهذا الغرض. كما رتبت عودة الواقع. فجأة أصبح مقعد معدات النجاة أكثر صلابة وتكتلاً من أي وقت مضى ، وبدأ الجوع والعطش ، وأصبحت الرغبة في استخدام أنبوب الإغاثة قوية. للتحكم في سرعة الهواء عند 210 ميلا في الساعة المشار إليها ، كان الخانق مفتوحًا على مصراعيه وخفض عدد الدورات في الدقيقة أو زاد مع التحكم في المروحة. عندما أصبحت الطائرة أخف وزناً وخاصة في طريق العودة إلى المنزل ، كان على الطيار أن يذهب إلى كل دورة في الدقيقة منخفضة في النطاق 1600 إلى 1800. هذا بالطبع تسبب في تشغيل المحركات بشكل رائع. بدأت القيادة في استخدام البنزين المحتوي على الرصاص 115/145 أوكتان. وقد تسبب هذا في تكوين كريات "رصاصية" على شمعات الإشعال مما أدى إلى قصرها. أدى فقدان قابس واحد من أصل 24 إلى جعل المحرك يعمل بشكل صعب للغاية. كان هذا أكثر إزعاجًا للطيارين. وجد أنه من خلال تشغيل المحرك بكامل عدد الدورات في الدقيقة والضغط المتشعب بشكل دوري أثناء جزء الرحلة البحرية من المهمة ، ساعد بشكل كبير على منع حدوث القاذورات. لقد كانت رحلة طويلة كافية إلى المنزل دون كل المشاكل. بلغ متوسط ​​هذه المهمة الأولى وتلك التي تلتها حوالي سبع ساعات ونصف الساعة.

كانت المهمة التالية في 12 أبريل. كانت أيضًا مهمة مرافقة. حدث القليل جدا من العمل الجوي. قام الرائد جيم تاب بإشعال توني آخر ليصبح قائد المقاتلين السابع وبالتالي أول مقاتل من سلاح الجو رقم 20. لوحظ أن العديد من المطارات التي حلقت فوقها كانت تحمل الكثير من الطائرات. أراد الطيارون المقاتلون أن يُمنحوا حرية مطاردتهم عندما لا يكون هناك عمل جوي. هذا بالطبع لم يتم اعتماده كسياسة ولكن بدلاً من ذلك تم التخطيط لضربة جوية مقاتلة. كان أولها ضد مطار أتسوجي في 16 أبريل. كان على المجموعة 21 قصف المطار بينما أعطتهم المجموعة الخامسة عشر غطاءً علويًا. كانت هذه المهمة ناجحة للغاية. تم إسقاط 21 طائرة في الهواء. تم تدمير ستة وعشرين شخصًا أو ربما تم تدميرهم على الأرض. أصيب 35 في الهواء وعلى الأرض. جاءت الضربات المقاتلة بشكل متكرر منذ ذلك الحين. استمرت مهمات الحراسة كذلك.

في مايو ، تم تعديل طائرة السرب 78 لتحمل صواريخ الطائرات عالية السرعة (HVARs) التي يبلغ وزنها 140 رطلاً و 5 بوصات. أضاف هذا بعدًا جديدًا لقدرة P-51. عند أول استخدام للصواريخ ضد مطار ماتسودو شمال شرق طوكيو ، أشعل الرائد جيم تاب وجناحه الكابتن فيل ماهر النار في خط التعليق بالكامل. حملت HVAR قذيفة مدفع بحرية معدلة مقاس 5 بوصات. كانت عمليات تمشيط المقاتلات مدمرة للغاية لليابانيين لدرجة أنهم بدأوا في إخلاء طائراتهم من جنوب هونشو عندما تلقوا التحذير. كما قاموا بسحبهم إلى "الغابة" على مسافة من المطارات. من المفترض أن القصد كان إنقاذهم من أجل الغزو المتوقع لليابان. هذا الإجراء ، بالطبع ، خفف ضغطًا كبيرًا عن B-29's في مايو ، اكتمل الجزء الشمالي من Iwo وحلق العقيد Bryan B. Harper مع مجموعته المقاتلة 506 و 85 P-51 للانضمام إلى المعركة. شكلت الأسراب 457 و 458 و 462 المجموعة. بعد بضع بعثات إلى Chichi Jima قاموا بجهدهم الأولي VLR ضد مطار Kusumigaura في 28 مايو. لقد قدموا عرضًا جيدًا أيضًا. يُنسب إليهم الفضل في تدمير أو إتلاف 50 طائرة على الأرض وتدمير واحدة في الجو. لقد فقدوا طائرتين وطيار واحد. كانت الضربات المقاتلة دائمًا تقريبًا موجهة نحو الطائرات على الأرض. كانت الأهداف الثانوية في هذه المهمات هي النقل عادة. بعد أن شاهدت الضربات ، أخذ مشاة البحرية Iwo الكثير من الطيارين الذين يكرهون إحضار أي ذخيرة إلى الوطن. نتيجة لذلك ، تعرضت السفن الصغيرة والقوارب ومخزون تشغيل السكك الحديدية للضرب. لم تكن الضربات على المطارات في الماضي المفضل لدى الجميع. على العكس تمامًا ، لم يكن أي عمل آخر شارك فيه الطيارون المقاتلون أكثر خطورة. على الرغم من ذلك ، كانت طائرات P-51 بعيدة عن الأهداف الأرضية حتى النهاية. عاد العقيد جيم بيكويث إلى المنزل بعد المهمة الثانية بعيدة المدى (VLR). وحل محله اللفتنانت كولونيل جاك توماس. كان جاك مع قيادة المقاتلين السابعة قبل الحرب. قاد السرب 45 في حملة جيلبرت وعاد إلى الولايات المتحدة عندما انتهى. كان حريصًا على العودة إلى القتال عاد إلى المسرح. في 19 يوليو ، تحطمت طائرته في عملية قصف عالية السرعة ضد مطار كاغاميجاهارا وقتل. تم استبداله بنائب القائد المقدم جون دبليو ميتشل. كان جون مؤهلاً جيدًا للوظيفة بعد أن خدم في جولة في مسرح جنوب المحيط الهادئ مع 347th Fighter Group. في 18 أبريل 1943 ، قاد الرائد ميتشل سربه في عملية اعتراض ناجحة بأعجوبة لمفجر بيتي التابع للأدميرال ياماموتو والذي كان ينقله إلى بوغانفيل من رابول على الطرف الشرقي لجزيرة بريطانيا الجديدة. قاد سربه المكون من 16 طائرة من طراز P-38 من مهبط الطائرات Fighter Two في Guadalcanal على متن رحلة جوية مدتها أكثر من ساعتين على ارتفاع منخفض للوصول إلى بوغانفيل في الوقت المحدد الذي وصلت فيه رحلة الأدميرال ياماموتو. كانت أطول عملية اعتراض ناجحة قام بها الأمريكيون على الإطلاق. قضت على زعيم قوي خطط لهجوم بيرل هاربور. لقد كانت ضربة كبيرة لليابانيين ورافعة للروح المعنوية للأمريكيين. لهذا العمل الفذ ، حصل جون على وسام البحرية. قتل العقيد ميتشل 8 قتلى في جولته الأولى مع سلاح الجو الثالث عشر و 3 مع قيادة المقاتلة السابعة. حصل جون على 4 طائرات ميج خلال الحرب الكورية.

تم تعزيز قيادة المقاتلين في أواخر يوليو عندما أحضر العقيد هنري ثورن في 414 مجموعة مقاتلة إلى الحقل رقم 2. تم تجهيز 414 بمجموعة جديدة طويلة المدى من طراز P-47N أسراب 413 و 437 و 456 شكلت المجموعة. كانت المجموعة قد نظمت عبر سايبان وسافرت في بعثتين إلى تروك لاكتساب الخبرة. كان لدى اليابانيين في تراك الكثير من الخبرة في مجال المدفعية المضادة للطائرات ودمروا واحدة من طراز P-47N مما أسفر عن مقتل الطيار وإلحاق أضرار باثنين آخرين. لقد طاروا أول مهمة VLR من Iwo في 1 أغسطس. في 4 أغسطس كان هناك حدث مثير للسخرية إلى حد ما. بعد كل رحلات CAP في وضح النهار مع عدم اتخاذ أي إجراء منذ وصول قيادة المقاتلة السابعة في Iwo Jima ، ظهر Jap Dinah. كونه "جوني قادم مؤخرًا" كانت رحلة CAP من السرب رقم 456 رقم 414 قد انتهى. قتل الطيارون الأربعة في رحلة CAP كل 1/4 طائرة لكل 414 فقط.

قامت قيادة المقاتلات السابعة ، كما فعلت وحدات القوات الجوية العشرين الأخرى ، بمهمة مرافقة وهجوم بري بين وبعد القنبلة الذرية. بعد تأخير لمدة ساعتين في انتظار كلمة بشأن الاستسلام في 14 أغسطس ، أقلعت 200 طائرة من طراز P-51 و P-47N مناطق مستهدفة مختلفة في اليابان. كان من المقرر نقل كلمة "يوتا" إذا جاءت كلمة الاستسلام من اليابانيين. سماع هذا الأمر كان يجب إجهاضه. كان عدد الطائرات التي شوهدت في الجو والتي يمكن رؤيتها على الأرض ضئيلاً للغاية. المجموعة الخامسة عشر ، مع أفضل رقم 20 مع 12 طائرة دمرت في الجو ، الرائد روبرت دبليو مور ، تم تخصيص مطارات في منطقة ناغويا ، لكن المطارات كانت خالية. تعرضت مجموعة من القاطرات البخارية في ساحة التجميع في شمال ناغويا للضرب بالإضافة إلى عربات أخرى بين هناك والساحل. تم إسقاط وقتل الملازم فيليب شلامبرج من السرب 78. قام الرائد إيدي ماركهام ، السرب السابع والأربعون ، بإنقاذ الغواصة البحرية ، واضطر الملازم إلمر أوينز إلى إنقاذ 100 ميل شمال إيو.

رافقت المجموعتان 21 و 506 جناح القنبلة 73 فوق أوساكا. لقد كان الأمر بمثابة سباق حليب لهم حيث لم يكن هناك مقاتلون في الأعلى وكان الفلاش خفيفًا. لم يتكبد أحد أي خسائر. اللفتنانت كولونيل بوب روجرز ، مساعد ضابط العمليات ، قيادة المقاتلة السابعة ، الذي كان قد طار ضد اليابانيين في 7 ديسمبر 1941 ، قاد المرافقة وكان الرجل الوحيد في القوات الجوية الأمريكية الذي قام بمهام قتالية في الأيام الأولى والأخيرة من الحرب . تم تعيين أهداف المجموعة 414 أيضًا في منطقة ناغويا. قصفوا ثلاثة مطارات ولم يروا سوى المهملين. وأصيبت طائرتان من هناك بنيران مضادة للطائرات. في طريق العودة إلى المنزل ، أنقذ الملازم هارولد ريجان من سيارته P-47 بسبب مدمرة تابعة للبحرية وتم استعادته لكنه توفي متأثراً بجروحه.

ثلاثون دقيقة جنوب هونشو تم بث إشارة "يوتا". لقد حانت النهاية.

20 مقاتلة سلاح الجو ارسالا ساحقا

الرائد روبرت دبليو مور ميدانان 45 و 78 المجموعة الخامسة عشر 12
المقدم جون ميتشل 15 و 21 و 347 المجموعات 11
الرائد James B. Tapp 78th Sqdn 15th Group 8
الرائد هاري ل. كريم الابن 531. السرب الحادي والعشرون المجموعة 7
النقيب ويليس ب. ماثيوز 531 سقدن. المجموعة الحادية والعشرون 5.5
النقيب أبنر إم أوست الابن 457 سقدن. المجموعة 506 5

الرائد مور قتل شخص واحد في جزر مارشال.
الكولونيل ميتشل قتل ثمانية مع 13th AAF.
قتل الكابتن ماثيوز 3.5 مرة في مسرح البحر الأبيض المتوسط.

مراجع:
لامبرت ، "الحملة الطويلة"
لامبرت ، "سلاح الجو الأناناس"
مكتب التاريخ للقوات الجوية في المحيط الهادئ. "7 ديسمبر 1941 - قصة سلاح الجو".
شيرشون ، مؤرخ فضاء ، VolXIV NO. 4 ، شتاء 1967 ، "أغلى مهبط للطائرات في العالم".
غلينز ، المقاتل الأمريكي الآص والأصدقاء ، "هجوم ياماموتو"
برانج ، "في Dawn We Sleep - القصة غير المروية لبيرل هاربور".


كان RAF Rivenhall معروفًا أيضًا باسم USAAF Station AAF-168 (رمز المحطة RL) ، وكان يسكنه لأول مرة مجموعة مقاتلة USAAF 363rd من سلاح الجو الأمريكي التاسع.

في الخامس من أغسطس عام 1944 ، غادر سلاح الجو الأمريكي بالكامل ، وتم تسليم المطار لسلاح الجو الملكي البريطاني. شارك سلاح الجو الملكي البريطاني المتمركز في ريفنهول في عملية فارسيتي وهي هجوم جوي على نهر الراين في ألمانيا.

بمجرد مغادرة سلاح الجو الملكي البريطاني في 14 يناير 1946 ، أعيد إسكان المباني من قبل المواطنين البولنديين الذين فروا من الحرب ولم يتمكنوا من العودة إلى ديارهم بسبب الاضطهاد المحتمل. عاش المجتمع البولندي هناك حتى منتصف 1950 & # 39 ، حيث عاد معظمهم إلى ديارهم بسبب عملية اندماج بمساعدة الحكومة. وفي الوقت نفسه ، تم تحويل مقر المحطة السابق إلى & # 39Wayfarers Hostel & # 39 للسفر الشعبي من قبل المجلس المحلي ، على الرغم من إغلاق هذا.

في عام 1956 ، استأجرت شركة GEC-Marconi Company Limited جزءًا من المطار لاختبار الرادار. استخدموا العديد من المباني والحظائر لاختبار معداتهم الجديدة. ومع ذلك ، غادرت ماركوني في منتصف الثمانينيات وتم التخلي عن المطار السابق منذ ذلك الحين.

المطار يسقط في حالة خطيرة من الإهمال بسبب نقص الصيانة. تم هدم العديد من المباني بسبب المحجر المحلي. ومع ذلك ، قد لا تزال قائمة وتهدف مجموعتنا إلى الحفاظ على هذه القطع المميزة من التاريخ البريطاني وإحيائها.


خدمة زمن الحرب لـ P-39 مع USAAF

دخلت أول طائرة من طراز P-39D Airacobras الخدمة مع USAAC في فبراير 1941 ، أولاً مع مجموعة السعي الحادية والثلاثين (أسراب المطاردة 39 و 40 و 41) المتمركزة في سيلفريدج فيلد ، ميشيغان.

في وقت بيرل هاربور ، كان لدى USAAAF خمس مجموعات مطاردة تحلق على P-39 Airacobra. كانت هذه المجموعة الثامنة Pursuit Group ومقرها ميتشل فيلد بالقرب من مدينة نيويورك ، والمجموعة 31 و 52 في سيلفريدج فيلد ، ميشيغان ، ومجموعة Pursuit 36 ​​ومقرها بورتوريكو ، والمجموعة 53 في MacDill Field في فلوريدا. لدي أيضًا مرجع يسرد مجموعة المطاردة السادسة عشرة التي تتخذ من منطقة القناة مقراً لها ، ومجموعة المطاردة الحادية والثلاثون ومقرها في حقل باير بولاية إنديانا. أصبح سرب المطاردة رقم 47 التابع لمجموعة Pursuit Group نشطًا في ويلر فيلد في هاواي في 21 ديسمبر 1941.

في وقت بيرل هاربور ، كانت P-39 (جنبًا إلى جنب مع P-40 وعدد قليل من P-38s) هي المقاتلة الحديثة الوحيدة المتاحة للولايات المتحدة الأمريكية. تم نشر طائرات P-39 التي كانت موجودة بالفعل في الخدمة مع USAAF في وقت بيرل هاربور في القواعد المحلية ، ولكن سرعان ما تم نقلها إلى قواعد خارجية في أستراليا وألاسكا وهاواي وبنما وغينيا الجديدة لمحاولة وقف تقدم اليابان.

في 30 أبريل 1942 ، قامت ثلاثة عشر طائرة من طراز P-39 من سرب المطاردة 35 و 36 بأول مهمة قتالية تحت قيادة اللفتنانت كولونيل بويد د.فاغنر. لمدة 18 شهرًا التالية ، كانت P-39 و P-40 هي معدات الخطوط الأمامية الرئيسية للوحدات المقاتلة التابعة للقوات الجوية الأمريكية في المحيط الهادئ. لقد حملوا الكثير من العبء في جهود الحلفاء الأولية لوقف التقدم الياباني السريع. افتقر العديد من الطيارين المتحالفين إلى التدريب الكافي ، وكانت المعدات والصيانة أقل من المتوسط. تم استدعاء Airacobras العاملة في جنوب غرب المحيط الهادئ في بعض الأحيان للعمل كصواريخ اعتراضية ، وهو دور لم يكونوا مناسبين له على الإطلاق. لقد أثبتوا عدم تطابقهم مع الياباني صفر في قتال جو-جو. في الواقع ، بسبب الصعوبات في إمدادات الأكسجين ، لم تتمكن Airacobra حتى من الوصول إلى قاذفات Mitsubishi G4M (الاسم الرمزي * Betty *) التي تغزو من ارتفاعات تزيد عن 25000 قدم. وبعبارة مقتضبة من تاريخ AAF الرسمي: "Airacobra ، حتى في حالة جيدة من الإصلاح ، لم يكن قادرًا على مواجهة المقاتلين اليابانيين على قدم المساواة". اعتبر الطيارون اليابانيون المتمرسون مثل سابورو ساكاي أن الأيراكوبرا "قتل" سهل نسبيًا. لم تكن طائرات P-39 قابلة للمناورة مثل المقاتلين اليابانيين الأخف وزنًا والأكثر ذكاءً ، ويمكن لمقاتلي العدو في كثير من الأحيان تجنب القتال مع P-39s من خلال التغلب عليها. ومع ذلك ، كانت Airacobra صعبة للغاية وتمكنت من استيعاب قدر كبير من أضرار المعركة ولا تزال تحلق ، وكان تسليحها قادرًا على توجيه ضربات قاتلة للعديد من Zero المدرعة الخفيفة.

تم إنتاج بعض الهجينة المثيرة للاهتمام خلال تلك الأيام. كان سرب المقاتلات 67 مسؤولاً عن تركيب جناح P-39D على P-400 ، وبعد ذلك بقليل أنتج سرب المقاتلة 68 جسم طائرة P-400 مع جناح P-39D واحد وجناح P-39K وجناح Allison V. -1710-63.

تم تزويد المجموعة المقاتلة الحادية والثلاثين بـ Airacobras في جنوب إنجلترا في أغسطس من عام 1942. بين أغسطس وأكتوبر من عام 1942 ، شاركت المجموعة في مهام ضد أهداف معادية في فرنسا. عانت المجموعة خسائر فادحة في القتال الجوي ضد Luftwaffe ، وأعيد تجهيز FG 31 مع Spitfire Mk Vs.

مع تشكيل القوات الجوية الأمريكية الثانية عشرة في الشرق الأوسط في خريف عام 1942 ، شهدت Airacobras الخدمة في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​مع مجموعتي المقاتلات 81 و 350 وسربين من مجموعة المراقبة 68. تم تحويل هذه الطائرات من شحنة سوفيتية ، كونها خليط من P-400s و P-39D-1s. في الشرق الأوسط ، تم استخدام Airacobras بشكل أساسي في مهام قصف على ارتفاعات منخفضة للغاية ، برفقة Warhawks أو Spitfire. شاركوا في عمليات إنزال الحلفاء في تونس ، في أنزيو ، في صقلية ، وعملوا طوال الحملة الإيطالية بأكملها. على الرغم من أوجه القصور الواضحة في Airacobra ، فإن الوحدات التي تستخدم P-39 حققت أقل معدل خسارة لكل طلعة من أي مقاتلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية تستخدم في المسرح الأوروبي.

شارك Airacobras المتمركز في ألاسكا في معارك الألوشيين. في 14 سبتمبر 1942 ، شارك Airacobras من المجموعة المقاتلة رقم 54 في أول هجوم مضاد ضد القوات اليابانية في المنطقة. تم نشر Airacobras أيضًا في منطقة القناة للدفاع عن قناة بنما ، ولكن لم يحدث أي إجراء هناك.

وصلت Airacobra إلى ذروة استخدامها في USAAF في أوائل عام 1944 ، مع أكثر من 2100 في الخدمة. ومع ذلك ، كان الانسحاب سريعًا إلى حد ما بعد ذلك ، حيث تم استبدالها بسرعة بـ P-38s و P-47s و P-51s. بحلول أبريل من عام 1944 ، تحولت آخر أسراب من طراز P-39 في غينيا الجديدة (سربا الاستطلاع التكتيكي 82 و 110) في طائرات Airacobras الخاصة بهم لطائرات أخرى. كانت المجموعة المقاتلة رقم 347 هي آخر مجموعة طارت من طراز Airacobra في جنوب غرب المحيط الهادئ في أغسطس من عام 1944 قبل إعادة تجهيزها بـ P-38s. بعد ذلك ، تم نقل طائرات P-39Q إلى قواعد التدريب في الولايات المتحدة حتى نهاية الحرب.

قامت المجموعات المقاتلة التالية بتشغيل P-39 بين عامي 1941 و 1945 ، ولكن في بعض الحالات لفترة وجيزة نسبيًا:

  • المجموعة الثامنة المقاتلة (الأسراب 35 و 36 و 80
  • المجموعة المقاتلة الخامسة عشر (السربان 12 و 15 و 36)
  • المجموعة المقاتلة الثامنة عشر (السربان 78 و 333)
  • مجموعة المقاتلين العشرون (الأسراب 55 و 77 و 79)
  • مجموعة المقاتلات 21 (السرب 531)
  • المجموعة الحادية والثلاثون المقاتلة (الأسراب 39 و 40 و 41)
  • مجموعة المقاتلين الثالثة والثلاثين (الأسراب 58 و 59 و 60)
  • المجموعة المقاتلة 52 (السربان الثاني والرابع)
  • المجموعة المقاتلة 53 (الأسراب 13 و 14 و 15)
  • المجموعة الرابعة والخمسون المقاتلة (الأسراب 42 و 56 و 57)
  • مجموعة المقاتلين 56 (الأسراب 61 و 62 و 63)
  • المجموعة المقاتلة رقم 58 (الأسراب 67 و 68 و 69)
  • المجموعة المقاتلة 318 (السرب 72)
  • مجموعة المقاتلين 332 (الأسراب 99 و 100 و 301 و 302)
  • المجموعة المقاتلة 338 (الأسراب 305 و 306 و 312)
  • المجموعة المقاتلة 343 (السرب الثامن عشر)
  • المجموعة المقاتلة 347 (الأسراب 67 و 68 و 70)
  • مجموعة المقاتلين رقم 350 (الأسراب 345 و 346 و 347)
  • مجموعة المقاتلين 354 (الأسراب 353 و 355 و 356)
  • مجموعة المقاتلين 357 (الأسراب 362 و 363 و 364)
  • مجموعة المقاتلين رقم 367 (الأسراب 392 و 393 و 394)
  • مجموعة المقاتلين 372 (الأسراب 407 و 408 و 409)
  • المجموعة المقاتلة 473 (الأسراب 451 و 452)

تم استخدام P-39 أيضًا من قبل المجموعة المركبة 342 (السرب 33) ومجموعة المراقبة التاسعة والخمسين (الأسراب 488 و 489 و 490). تم استخدام P-39 أيضًا من قبل مجموعات القصف 48 و 84 و 85 و 339 و 494 و 405 و 496 و 478 في الدور التدريبي.

    الطائرات الحربية في الحرب العالمية الثانية ، المقاتلون ، المجلد الرابع ، ويليام جرين ، دوبليداي ، 1964.


شاهد الفيديو: Polish Female Mig-29 Fighter Pilot ppor. Urszula Brzezińska Kobietą Myśliwca Pilotka (كانون الثاني 2022).