بودكاست التاريخ

ستينسون O-62 / L-5 الحارس

ستينسون O-62 / L-5 الحارس

ستينسون O-62 / L-5 الحارس

كانت Stinson O-62 / L-5 Sentinel طائرة اتصال أكبر وأكثر قدرة ، تعمل جنبًا إلى جنب مع L-2 / L-3 و L-4 Grasshoppers ، على الرغم من أنها كانت بحاجة إلى دعم أكثر تعقيدًا من الطائرات الأخف وزناً.

في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، زادت سرعة وتعقيد جميع أنواع الطائرات العسكرية بسرعة ، مما أدى إلى مشكلة في طائرات المراقبة. أصبحت الأنواع القياسية أكبر من أن تكون قادرة على العمل من الحقول غير المحسنة ، وبدأ الجدل حول نوع الطائرات المطلوبة. فضل البعض نوع القاذفة الخفيفة ، معتقدين أن الطائرات عالية السرعة فقط يمكنها البقاء على قيد الحياة فوق الخطوط الأمامية ، بينما أراد البعض الآخر طائرات خفيفة بطيئة الطيران. في وقت مبكر من عام 1939 ، بدأت USAAC مسابقة تصميم لطائرة اتصال بطيئة الطيران ، والتي فازت بها Stinson O-49 Vigilant ، ولكن على الرغم من أن هذا يشبه فعليًا طائرة Fieseler Storch الشهيرة ، إلا أنها كانت طائرة أكبر إلى حد ما ، وأثبتت أنها بطيئة نوعًا ما لتطوير.

في عام 1941 ، قامت القوات البرية للجيش بترتيباتها الخاصة لاختبار الطائرات الخفيفة من طراز Taylorcraft و Aeronca و Piper أثناء مناوراتهم الصيفية ، بعد أن أصيبوا بالإحباط بسبب جهود القوات الجوية الأمريكية. كان أداء الثلاثة جيدًا ، وأوضحت القوات البرية أنها تريد أعدادًا كبيرة منهم.

لم يكن سلاح الجو معجبًا على الإطلاق بهذه الطائرات الخفيفة جدًا ، لذلك طلب من Stinson تصميم طائرة أكثر قدرة ، في مكان ما بين "الجنادب" و O-49.

رداً على ذلك ، أنتج Stinson نسخة عسكرية من إحدى طائراتهم الخفيفة الحالية ، طراز 76 ، بناءً على طراز 105 Voyage. في أواخر عام 1941 أوصت هيئة الأركان العامة بشراء عدد كبير من الطائرات التجارية الخفيفة لتعويض الإنتاج البطيء للطائرة O-49. كان الطلب الأول لـ 617 طائرة ، بما في ذلك 275 طراز Stinson 76s ، والتي أصبحت O-62 وعلى الفور تقريبًا L-5.

كان L-5 أكثر تقدمًا من L-2 / L-3 / L-4 Grasshoppers. كان لديه محرك تبريد الهواء من نوع Lycoming O-435-1 بقوة 185 حصانًا (مقارنة بـ 65 حصانًا على L-4) ، وكان ثقيلًا مرتين. كانت بها فتحات جناح ورفوف ، مما أعطتها نفس أداء L-4. كانت طائرة أحادية السطح عالية الجناح ، مع معدات هبوط ثابتة وقمرة قيادة مزججة بشدة ، مصممة منذ البداية لإعطاء رؤية جيدة في كل اتجاه (على النقيض من تصميمات Taylor و Aeronca و Piper ، بدأت جميعها بمناظر خلفية سيئة إلى حد ما). كانت L-5 مماثلة في البناء للأنواع الأخف ، مع جسم أنبوبي فولاذي وأضلاع وأجنحة خشبية وغطاء من القماش. على الرغم من أنها كانت تقريبًا ضعف ثقل الجنادب المختلفة ، إلا أن محركها الأقوى وأجنحتها المتقدمة سمحا لها بالهبوط بسرعة 45 ميلاً في الساعة.

كانت L-5 طائرة أكثر تعقيدًا من الأنواع المختلفة من Grasshopper. في عام 1943 ، اختلفت المدفعية الميدانية وسلاح الجو حول الطائرات التي يجب أن تستخدمها المدفعية. أرادت المدفعية الميدانية طراز L-4 البسيط بقوة 65 حصانًا ، لكن سلاح الجو فضل L-5. كانت المشكلة الأساسية أن المدفعية الميدانية أرادت تشغيل طائراتها الخاصة ، لأنهم لم يثقوا في سلاح الجو لتزويدهم بالطائرات الكافية ، أو عدم تحويلهم إلى استخدامات أخرى لإرضاء أهوائهم. كانت هذه وجهة نظر صحيحة تمامًا ، نظرًا للتأخير الطويل في إنتاج أول طائرة اتصال بطيئة السرعة من طراز Air Corps ، Stinson L-1 Vigilant. هذا يتطلب طائرة بسيطة ، يسهل صيانتها في الظروف الميدانية ، تعمل بعيدًا عن الحقول الجوية للقوات الجوية الأمريكية. لكن هذه الطائرات البسيطة لم تقدم الأداء المطلوب تمامًا. كان لدى L-5 الأداء المطلوب ، لكن كان من الصعب على المدفعية العمل. كانت L-4 أيضًا أرخص بكثير - في عام 1942 كلفت 2432 دولارًا لبناء واحدة ، وارتفعت إلى 2701 دولارًا في عام 1945. على النقيض من ذلك ، بدأت L-5 بسعر 10165 دولارًا لكل طائرة في عام 1942 ، وانخفضت إلى 8323 دولارًا في عام 1945.

بحلول نهاية عام 1943 ، كان هناك 900 L-5s في الخدمة مع USAAF ، وتم تصنيفها كنوع قياسي. تسارع الإنتاج في عام 1944 عندما تم بناء 1،361 L-5s ، على الرغم من أن L-4 كان لا يزال أكثر عددًا ، حيث تم بناء 1904. في نهاية المطاف ، تم قبول حوالي 3590 طائرة من طراز L-5 من قبل USAAF.

على الرغم من إنتاجها بأعداد كبيرة ، إلا أن L-5 لم تكن مرضية تمامًا مثل طائرة L-1 الأكثر تعقيدًا. في عام 1944 ، طلب أيزنهاور إمدادًا من L-1s لفيلقه وقادة الفرق! كانت استجابة Air Corps هي محاولة تحسين أداء L-5 من خلال تطوير إصدار بمروحة يمكن التحكم فيها.

تم استخدام L-5 كطائرة اتصال ومراقبة من قبل الجيش الأمريكي في مسارح أوروبا والمحيط الهادئ والصين وبورما والهند. في CBI ، كان سقف الخدمة الأعلى مفيدًا للغاية ، مما سمح له بالعمل حول جبال الهيمالايا.

ذهبت مائة طائرة من طراز L-5 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث أصبحوا الحارس الأول والحارس الثاني. كانت تستخدم بشكل رئيسي في مسرح CBI.

كان L-5 لا يزال قيد الاستخدام خلال الحرب الكورية ، عندما استخدمها الجيش والقوات الجوية ومشاة البحرية. لقد خدموا جنبًا إلى جنب مع T-6 Texans الأمريكية الشمالية كطائرة مراقبة جوية إلى الأمام.

في عام 1962 ، أصبحت L-5 هي U-19A وأصبحت L-5G هي U-19B ، في نظام التعيين ثلاثي الخدمات الموحد. تقاعد آخر من هم تحت 19 سنة بعد ذلك بوقت قصير.

المتغيرات

O-62 / L-5

كان O-62 هو إصدار الإنتاج الأولي. تم بناء 275 بواسطة Stinson ، جنبًا إلى جنب مع 1،731 بواسطة الشركة الأم Vultee ، مثل L-4-VW (يقف VW لـ Vultee ، Wayne Michegan). كان يحتوي على نظام كهربائي بجهد 12 فولت.

L-5A

كان L-5A عبارة عن تعديل للطائرة الأساسية L-5 ، مع نظام كهربائي بجهد 24 فولت يسمح لها باستخدام أجهزة الراديو التي يمكنها الاتصال مباشرة مع الطائرات الهجومية. تم إنتاج 688 عن طريق تحويل L-5s الموجودة.

L-5B

كان لدى L-5B جسم معدّل سمح لها بحمل مريض واحد على القمامة أو 200 رطل من البضائع. تم إعطاؤه جسمًا أعمق ، مع نوافذ مراقب جديد وباب مفصلي على طول الجانب الأيمن من جسم الطائرة الذي يفتح لأعلى ، مما يسمح بتحميل المريض تحته. تم بناء ما مجموعه 730 L-5Bs ، ابتداء من عام 1943.

تم إعطاء بعض L-5Bs خطاف أنف للسماح باستخدامها مع جهاز Brodie. كان هذا فعليًا أرجوحة يمكن استخدامها لإطلاق الطائرات المجهزة بشكل صحيح والتقاطها ، وتم تثبيتها على عدد من سفن الإنزال ، الدبابات.

أعطيت بعض L-5Bs عوامات مزدوجة بدلاً من معدات الهبوط العادية ، وزعنفة بطنية أسفل جسم الطائرة الخلفي.

L-5C

كان L-5C قادرًا على حمل كاميرا جوية من طراز K-20 ، والتي يمكن تشغيلها من قبل الطيار أو المراقب. تم إنتاج 200.

L-5D

من المحتمل أن يكون L-5D إصدارًا كان سيحتوي على فتحات رائدة في Handley-Page ، لتحسين أدائها عالي السرعة ، ولكن لم يتم إنتاج أي منها وتم إلغاء المشروع قبل تخصيص أي أرقام تسلسلية.

L-5E

كان L-5E مشابهًا لـ L-5C ، مع نفس القدرة على حمل الكاميرا. كما أن لديها جنيحات متدلية تنخفض عند تشغيل اللوحات ، مما يحسن أداء السرعة المنخفضة. تمت إضافة خطوة أيضًا لتسهيل الوصول إلى موقع المراقب. تم بناء ما مجموعه 750.

XL-5F

كان XL-5F واحدًا من طراز L-5B تم إعطاؤه محرك لايكومينج O-435-2 بست أسطوانات بقوة 185 حصانًا للتجارب. بعد انتهاء الاختبارات ، تم تحويله مرة أخرى إلى L-5B قياسي.

L-5G

كان آخر إصدار للإنتاج هو L-5G ، والذي كان مشابهًا لـ L-5E ، ولكن بمحرك Lycoming O-435-11 بقوة 190 حصانًا ، وعجلات وإطارات مكبرة ومكابح أفضل. كما أن لديها راديو SCR-274N يمكنه التواصل مع القوات البرية. أدى ذلك إلى رفع سرعتها إلى 130 ميلاً في الساعة على الرغم من الزيادة الطفيفة في الوزن. 115 بنيت.

L-9

كانت L-9 هي التسمية التي أُعطيت لأولئك المدنيين الذين استولت عليهم القوات الجوية الأمريكية أثناء الحرب.

OY

استلمت البحرية 306 L-5s من الجيش ، وصنفتها على أنها OY (O للمراقبة ، Y لـ Consolidated ، مالك Vultee من عام 1943). كان OY-1 هو الإصدار القياسي ، و OY-2 نسخة سيارة إسعاف. تم إنتاج ما لا يقل عن 29 منها.

احصائيات L-5 / O-62
المحرك: محرك مبرد بالهواء Lycoming O-435-1 مسطح بست أسطوانات
القوة: 185 حصان
الطاقم: 2
النطاق: 34 قدمًا
الطول: 24 قدم 1 بوصة
الارتفاع: 7 قدم 1 بوصة
الوزن فارغ: 1،472 باوند
الوزن الأقصى للإقلاع: 2،158 رطل
السرعة القصوى: 129 ميل في الساعة
سرعة الانطلاق: 100 ميل في الساعة
سقف الخدمة: 15800 قدم
المدى: 450 ميلا


شاهد الفيديو: كيف تنقز ثلاث نقزات في فورت نايت طور الزومبي ! (ديسمبر 2021).