بودكاست التاريخ

CVE-71 الولايات المتحدة خليج كيتكون - التاريخ

CVE-71 الولايات المتحدة خليج كيتكون - التاريخ

خليج كيتكون

(CVE-71): dp. 7800 ؛ 1. 512'3 "؛ ب. 65 '؛ نعجة. 101'1" ؛ دكتور. 22'6 "؛ s. 19 k. ؛ cpl. 860 ؛ أ. 1 5" ؛ 1e 40mm. ، 20 20mm. ، 28 Act ؛ cl. الدار البيضاء: T. S4-S2-BB3)

تم تصنيف Kitkun Bay ، في الأصل على أنه AVG ، على أنه ACV-71 في 20 أغسطس 1942 و recla ~ ss ~ ified كـ CVE-71 في 15 يوليو 1943. وضعت في 3 مايو 1943 تم إطلاقها في 8 نوفمبر 1943 من قبل شركة Kaiser لبناء السفن. Inc. ، فانكوفر ، واشنطن ، بموجب عقد للجنة البحرية ؛ برعاية السيدة إدوارد أ. كروز ؛ بتكليف من 15 ديسمبر 1943 ، النقيب ج. ب. ويتني في القيادة.

بعد الانهيار على طول ساحل المحيط الهادئ ، غادر Kitkun Bay ساو دييغو في 28 يناير 1944 في رحلة تجديد إلى قواعد نيو هبريدس. بعد تحميل الركاب والطائرات والبضائع الأخرى ، أبحرت إلى المنزل في 18 فبراير عبر بيرل هاربور ووصلت سان دييغو في 6 مارس. عند عودتها ، تم إحضار طائرات VC-5 على متنها للتدريب والتكليف. شرعت مع الأدميرال هارولد ب. سالادا ، قائد الفرقة 26 الحاملة ، أبحرت في 1 مايو إلى بيرل هاربور وأكملت تدريباتها.

في 31 مايو ، قامت وحدة المهام الخاصة بها بالفرز لمرافقة وحدات القصف ونقل وحدات فرقة المهام 52.17 إلى سايبان. في 13 يونيو / حزيران ، أسقطت طائراتها أول طائرة معادية لها وفي اليوم التالي بدأت الضربة القاضية والقصف السريع لمواقع العدو في ماريانا. تناوبت طائرات Rithun Baa / طائرات دعم الطيران على هبوط سايبان والغطاء الجوي للسفن شرق هذه الجزيرة. تم رش ثماني طائرات معادية في هجمات على تشكيلتها في السابع عشر وأسقطت بنادقها ثلاث طائرات أخرى.
اليوم التالي. في أوائل يوليو ، حصلت على فترة راحة قصيرة في E: niwetok ولكن في 14 يوليو استأنفت طلعات الدعم في سايبان ، تينيان ، ومن 2 إلى 4 أغسطس في غوام.

انسحبت ، وذهبت إلى إسبيريتو سانتو ، نيو هبريدس ، للصيانة قبل الإبحار إلى جزر سليمان لممارسة إضافية لدعم العمليات البرمائية. توجهت وحدة مهامها غربًا في 8 سبتمبر ، رافقت قوة مهاجمة إلى جزر بيليليو وأنجور في مجموعة بالاوس وقدمت غطاء من 15 إلى 21. انسحبت إلى مانوس ، جزر الأميرالية ، وقامت بالاستعدادات لغزو ليتي ، بي آي ، وأفضل أوقاتها.

غادرت في 12 أكتوبر وسرعان ما انضمت إلى وحدة مهام الأدميرال كليفتون سبراغ "Taffy 3" المكونة من 6 CVE وشاشة المرافقين الخاصة بهم. في 20 أكتوبر ، بدأ خليج كيتكون في شن ضربات ضد ليتي. استمرت هذه العمليات التي أجريت من موقع شرقي جزيرة سمر حتى وقت مبكر من صباح يوم 25 عندما شوهدت السفن الحربية اليابانية في الأفق الشمالي الغربي. مر مركز الأدميرال كوريتا القوي عبر مضيق سان بيرنادينو دون أن يلاحظه أحد ، على أمل تدمير سفن الإمداد قبالة ليتي. غير مصمم لتبادل إطلاق النار مع سطح السفن الحربية "Taffy 3" أطلقت ما كانت الطائرات جاهزة وتحولت جنوبا خلف حاجز دخان. في المعركة المستمرة التي استمرت ساعتين إلى ساعتين ، أدت المناورات الشجاعة والحركة الماهرة لشاشتها ، والهجمات المحولة بطائراتها ، والأوامر الذكية لأفراد قيادتها إلى تفادي الإبادة. في مقدمة التشكيل الدائري ، نجا Kitkun Bay من أي إصابات مباشرة حيث كانت القذائف تقترب أكثر من أي وقت مضى حتى 0925 عندما قطع العدو فجأة الاشتباك وانسحب. سقط خليج غامبير الأقل حظًا وثلاث سفن مرافقة للقتال ببسالة ؛ مع تعرضها لبعض الأضرار الناجمة عن إطلاق النار ، فقدت القوة المركزية ثلاث طرادات نتيجة لهجمات طائرات "تافلز 2 و 3".

كانت المرحلة الأخيرة من معركة ليتي الخليج الملحمية هي الضربات الجوية الانتقامية من كلا الجانبين. قبل انتهاء صلاحية ساعة "Forenoon" ، قام Kitkun Bay برش بيتي الانتحارية ولكن تم تحطيمه أيضًا من قبل Zeke التي ضربت منصة العرض في الميناء مما أسفر عن مقتل شخص واحد وإصابة 16. كما تضمنت الخسائر لهذا اليوم طائرتان وطاقمهما. في اليوم التالي أبحرت إلى مانوس في جزر الأميرالية لتجديدها وإصلاحها.

وصلت في 1 نوفمبر ، غادرت مانوس السابع إلى بيرل هاربور حيث تم استبدال VC-5 بـ VC-91. على الرغم من هجوم الغواصة في الطريق ، عاد خليج ريلبون بأمان إلى مانوس في 17 ديسمبر. بزغ فجر يوم رأس السنة الجديدة عام 1945 مع بدء تشغيل CV ~ 71 كجزء من وحدة المهام 77.4.3 (مجموعة Lingayen Transport Cover Group) المتوجهة لغزو غرب لوزون. بعد المرور عبر سوريجاو ستريكس ، تعرضت القافلة لسلسلة من الهجمات الجوية. دمر الغطاء الجوي سبع طائرات معادية ، ولكن في عام 1857 ، مر أوسكار وتحطمت في ميناء خليج كيتكون وسط السفن عند خط الماء. في نفس الوقت تقريبًا ، ضربت قذيفة بحجم 5 بوصات جانبها الأيمن. تمت السيطرة على الأمراض والفيضانات الناتجة ولكن 16 قتلوا وجرح 37. في اليوم التالي بقائمة وتشغيل محرك واحد فقط ، انسحبت ومضت ~ على مراحل أولاً إلى ليتي ، مانوس ، بيرل هاربور ووصلت سان بيدرو ، كاليفورنيا ، 28 فبراير.

بعد شهرين أبحرت مرة أخرى I ~ أو Western Pactfic. بعد فترة تدريب في جزر هاواي ، غادرت في 15 يونيو متوجهة إلى Ulithi وعملت مع الأسطول ثلاثي الأبعاد. في 3 يوليو ، قامت Kitkun Bay بالفرز مع مرافقين وسفن أخرى من "القطار" لدعم الناقلات السريعة العاملة قبالة سواحل اليابان. في منتصف آب / أغسطس ، تم تعيينها في اجتماع فرقة العمل رقم 44 في أداك ، ألاسكا ، لمرافقة الأدميرال ف. بقيت في المنطقة حتى يوم 27 ، حيث تعمل على إطعام ونقل أسرى الحرب الأمريكيين. ومنفصلة للمشاركة في عملية "ماجيك كاربت" ، قامت أولاً بإنزال 554 جنديًا في سان فرانسيسكو في 19 أكتوبر. رحلات إضافية إلى بيرل هاربور وأوكيناوا انتهى في 12 يناير 1946 في سان بيدرو ، كاليفورنيا.
دخل خليج Kitkun في حوض Puget Sound Naval Shipyard ، بريميرتون ، في 18 فبراير ، وتم إيقاف تشغيله في 19 أبريل.

بيعت في 18 نوفمبر 1946 لشركة Zidell Machinery & Supply Co. ، بورتلاند ، أوريغ ، وتم إلغاؤها في وقت مبكر من عام 1947.

بالإضافة إلى اقتباس الوحدة الرئاسية ، حصل Kitkun Bay على ستة نجوم معركة خلال الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس كيتكون باي (CVE-71)

يو اس اس خليج كيتكون (CVE-71) كانت حاملة مرافقة تابعة للبحرية الأمريكية من الدار البيضاء تم إطلاقها في 8 نوفمبر 1943.

تم تصنيفها في الأصل على أنها AVG ، وتم تصنيفها على أنها ACV-71 في 20 أغسطس 1942 وأعيد تصنيفها إلى CVE-71 في 15 يوليو 1943. وضعت في 3 مايو 1943 ، تم إطلاقها في 8 نوفمبر 1943 من قبل شركة Kaiser Company ، Inc. ، فانكوفر ، واشنطن ، بموجب عقد اللجنة البحرية برعاية السيدة إدوارد أ.كروز وبتفويض في 15 ديسمبر 1943 ، الكابتن جي بي ويتني في أمر.


CVE-71 الولايات المتحدة خليج كيتكون - التاريخ

يو إس إس كيتكون باي

بالإضافة إلى اقتباس الوحدة الرئاسية ، حصل Kitkun Bay على ستة نجوم معركة خلال الحرب العالمية الثانية.

كانت يو إس إس كيتكون باي (CVE-71) حاملة مرافقة تابعة للبحرية الأمريكية من الدار البيضاء تم إطلاقها في 8 نوفمبر 1943.

تم تصنيفها في الأصل كـ AVG ، وتم تصنيفها على أنها ACV-71 في 20 أغسطس 1942 وأعيد تصنيفها إلى CVE-71 في 15 يوليو 1943. في 3 مايو 1943 ، تم إطلاقها في 8 نوفمبر 1943 بواسطة شركة Kaiser Company ، Inc. ، فانكوفر ، واشنطن ، تحت عقد اللجنة البحرية برعاية السيدة إدوارد أ. كروز وبتفويض في 15 ديسمبر 1943 ، النقيب جي بي ويتني في القيادة.

التكليف والرحلة الأولى

بعد التكليف على طول ساحل المحيط الهادئ ، غادر خليج كيتكون سان دييغو في 28 يناير 1944 في رحلة تجديد إلى قواعد نيو هبريدس. بعد تحميل الركاب والطائرات والبضائع الأخرى ، أبحرت إلى المنزل في 18 فبراير عبر بيرل هاربور ووصلت سان دييغو في 6 مارس. عند عودتها ، تم إحضار طائرات VC-5 على متنها للتدريب ومع الأدميرال هارولد ب.

يو إس إس كيتكون باي CVE-71
SQD. VC-5 ، VC-91 ، VC-63

هل ترغب في تحميل صور Kitkun Bay الخاصة بك إلى أرشيفنا؟
انقر هنا لبدء العملية!

في 31 مايو ، قامت وحدة المهام الخاصة بها بالفرز لمرافقة وحدات القصف ونقل وحدات فرقة المهام 52.17 إلى سايبان. في 13 يونيو / حزيران ، أسقطت طائراتها أولى طائراتها المعادية ، وفي اليوم التالي "بدأت قصف مواقع العدو في جزر ماريانا وقصفها. وتناوبت طائرات كيتكون باي في مهام دعم الطيران لإنزال سايبان والغطاء الجوي للسفن شرق هذه الجزيرة. ثمانية تم رش طائرات العدو في هجمات على تشكيلتها يوم 17 وسقطت بنادقها ثلاث طائرات أخرى في اليوم التالي. في أوائل يوليو / تموز جلبت فترة راحة قصيرة في إنيوتوك ، لكنها استأنفت في 14 يوليو طلعات الدعم في سايبان ، تينيان ، ومن 2 إلى 4 أغسطس في غوام.

انسحبت ، وذهبت على البخار إلى إسبيريتو سانتو ، نيو هبريدس ، للصيانة قبل الإبحار إلى جزر سليمان لممارسة إضافية لدعم العمليات البرمائية. توجهت وحدة مهامها غربًا في 8 سبتمبر ، رافقت قوة مهاجمة إلى جزر بيليليو وأنجور في مجموعة بالاوس وقدمت غطاء من 15 إلى 21. انسحبت إلى مانوس ، جزر الأميرالية ، وقامت بالاستعدادات لغزو ليتي ، بي آي ، وأفضل أوقاتها.

غادرت في 12 أكتوبر ، وسرعان ما انضمت إلى وحدة مهام الأدميرال كليفتون سبراغ "Taffy 3" المكونة من ستة CVE وشاشة من المرافقين. في 20 أكتوبر ، بدأ خليج كيتكون في شن ضربات ضد ليتي. استمرت هذه العمليات التي أجريت من موقع شرقي جزيرة سمر حتى وقت مبكر من صباح يوم 25 عندما شوهدت السفن الحربية اليابانية في الأفق الشمالي الغربي. مرت القوة المركزية القوية للأدميرال كوريتا عبر مضيق سان برناردينو دون أن يلاحظها أحد ، على أمل تدمير سفن الإمداد قبالة ليتي. غير مصمم لتبادل إطلاق النار مع سطح السفن الحربية "Taffy 3" أطلقت ما كانت الطائرات جاهزة وتحولت جنوبا خلف حاجز دخان. في المعركة المستمرة التي دامت ساعتين ونصف ، المناورات الشجاعة والعمل الماهر لشاشتها ، والهجمات المحولة بطائراتها ، والأوامر الذكية لضباط قيادتها حالت دون الإبادة. في مقدمة التشكيل الدائري ، نجا Kitkun Bay من أي إصابات مباشرة حيث كانت القذائف تقترب أكثر من أي وقت مضى حتى 0925 عندما قطع العدو فجأة الاشتباك وانسحب. سقطت السفينة يو إس إس جامبير باي الأقل حظًا وثلاث سفن مرافقة للقتال ببسالة بينما تعرضت لبعض الأضرار الناجمة عن إطلاق النار ، فقدت القوة المركزية ثلاث طرادات نتيجة لهجمات طائرات "تافيز 2 و 3".

كانت المرحلة الأخيرة من معركة ليتي الخليج الملحمية هي الضربات الجوية الانتقامية من كلا الجانبين. قبل انتهاء صلاحية ساعة "Forenoon" ، قام Kitkun Bay برش سيارة انتحارية من طراز Mitsubishi G4M "Betty" ولكن تم تحطيمها أيضًا بواسطة A6M Zero "Zeke" التي ضربت ممر المنصة مما أسفر عن مقتل رجل وإصابة 16 شخصًا بجروح. شملت طائرتين وطاقمهما. في اليوم التالي أبحرت إلى مانوس في جزر الأميرالية لتجديدها وإصلاحها.

وصلت في 1 نوفمبر ، غادرت مانوس السابع إلى بيرل هاربور حيث تم استبدال VC-5 بـ VC-91. على الرغم من هجوم غواصة في الطريق ، عاد Kitkun Bay بأمان إلى Manus في 17 ديسمبر. بزغ فجر يوم رأس السنة الجديدة عام 1945 مع تبخير CVE-71 كجزء من وحدة المهام 77.4.3 (مجموعة Lingayen Transport Cover Group) المتوجهة لغزو غرب لوزون. بعد مرورها عبر مضيق سوريجاو ، تعرضت القافلة لسلسلة من الهجمات الجوية. دمر الغطاء الجوي سبع طائرات معادية ، ولكن في عام 1857 ، نجحت طائرة ناكاجيما كي -43 "أوسكار" في العبور وتحطمت في ميناء خليج كيتكون وسط السفن عند خط الماء. في نفس الوقت تقريبًا ضربت قذيفة 5 بوصات جانبها الأيمن. تمت السيطرة على الحرائق والفيضانات الناتجة ، لكن 16 قتلوا وأصيب 37. في اليوم التالي مع قائمة وتشغيل محرك واحد فقط ، انسحبت ومضت على مراحل أولاً إلى ليتي ، مانوس ، بيرل هاربور ووصلت سان بيدرو ، كاليفورنيا ، 28 فبراير.

بعد شهرين أبحرت مرة أخرى إلى غرب المحيط الهادئ. بعد فترة تدريب في جزر هاواي ، غادرت في 15 يونيو متوجهة إلى أوليثي وعملت مع الأسطول الثالث. في 3 يوليو ، قامت Kitkun Bay بالفرز مع مرافقين وسفن أخرى من "القطار" لدعم الناقلات السريعة العاملة قبالة سواحل اليابان. في منتصف أغسطس تم إعادة تكليفها بفرقة العمل 44 التي تجمع في أداك ، ألاسكا ، لمرافقة الأدميرال ف. وصلت إلى هونشو في 7 سبتمبر ، وبقيت في المنطقة حتى يوم 27 ، حيث تعمل على إطعام ونقل أسرى الحرب الأمريكيين. انفصلت عن المشاركة في عملية "ماجيك كاربت" ، وسحبت 554 جنديًا لأول مرة في سان فرانسيسكو يوم 19 أكتوبر. اختتمت رحلات إضافية إلى بيرل هاربور وأوكيناوا في 12 يناير 1946 في سان بيدرو ، كاليفورنيا.

دخل خليج Kitkun في حوض Puget Sound Naval Shipyard ، بريميرتون ، في 18 فبراير وتم إيقاف تشغيله في 19 أبريل. تم بيعها في 18 نوفمبر 1946 لشركة Zidell Machinery & amp Supply في بورتلاند ، أوريغون ، وتم إلغاؤها في وقت مبكر من عام 1947.


CVE-71 الولايات المتحدة خليج كيتكون - التاريخ

7،800 طن
512 '3 & quot؛ x 65 & quot؛ 2 & quot؛ x 108 & quot؛
1 × 5 ومثل
16 × 40 ملم AA
20 × 20 مم AA مفرد
الطائرات: 28

تاريخ السفينة
تم تسميتها باسم خليج جامبير في جزيرة الأميرالية جنوب شرق ألاسكا ، وقد تم تصنيفها في الأصل AVG-73 ، وتمت إعادة تصنيف ACV-73 في 20 أغسطس 1942 وأعيد تصنيفها مرة أخرى CVE-73 في 15 يوليو 1943. تم إطلاقها بموجب عقد اللجنة البحرية من قبل شركة Kaiser لبناء السفن ، فانكوفر ، واشنطن ، 22 نوفمبر 1943 ، برعاية السيدة HC Zitzewitz من Oswego ، أوريغ. وكلف في أستوريا ، أوريغون ، 28 ديسمبر 1943 ، النقيب هيو هـ. جودوين في القيادة. تمت الإشارة إلى السفينة بشكل غير رسمي باسم Kaiser's & quotBonus Baby & quot لأنها بنيت في 171 يومًا قياسيًا.

تلقى Gambier Bay أربعة نجوم معركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية وشارك في جائزة استشهاد الوحدة الرئاسية لـ & quotTaffy 3 & quot للبطولة غير العادية في معركة سمر.

تاريخ الحرب
بعد الابتعاد عن سان دييغو ، أبحرت حاملة الطائرات المرافقة في 7 فبراير 1944 مع 400 جندي شرعوا في بيرل هاربور ، للالتقاء قبالة مارشال ، برفقة USS نورمان سكوت (DD-690) ، لتسليم 84 طائرة بديلة إلى USS Enterprise (السيرة الذاتية) -6). بعد ذلك ، عادت إلى بيرل هاربور وسان دييغو لنقل الطائرات للإصلاحات وطياري الناقل المؤهلين قبالة سواحل جنوب كاليفورنيا.

غادرت في 1 مايو للانضمام إلى مجموعة الأدميرال H.B Sallada و rsquos Carrier Support Group 2 (TG 52.11) ، والانطلاق في جزر مارشال لغزو جزر ماريانا. قدم جامبير باي دعمًا جويًا وثيقًا لعمليات الإنزال الأولية لقوات المارينز في سايبان في 15 يونيو 1944 ، مما أدى إلى تدمير مواقع مدافع العدو والقوات والدبابات والشاحنات. في السابع عشر من عمرها ، أسقطت دوريتها الجوية القتالية جميع الطائرات المعادية أو عادت إلى الوراء باستثناء حفنة من 47 طائرة متجهة إلى مجموعة المهام الخاصة بها ، وأسقط المدفعيون طائرتان من ثلاث طائرات لمهاجمتها.

في اليوم التالي ، انطلق تحذير من هجوم جوي آخر. بينما كان مقاتلوها يستعدون للإقلاع ، وجدوا نيرانًا مكثفة مضادة للطائرات لمجموعة المهام بأكملها التي تغطي مسار رحلتهم. وصف الكابتن جودوين الحدث بأنه مثال ساطع آخر على قدرة الشباب في بلدنا على التكيف والشجاعة. & quot ؛ أقلع ثمانية طيارين من السرب المركب 10 للمساعدة في صد الهجوم الجوي.

بقي خليج غامبير قبالة سايبان ، وصد الغارات الجوية وإطلاق الطائرات التي قصفت تجمعات قوات العدو ، وقصفت مواقع المدافع ، ودعمت قوات المارينز والجنود الذين كانوا يقاتلون على الشاطئ. في هذه الأثناء ، قلصت شركات الطيران الأمريكية القوة الجوية الحاملة للأسطول المحمول الياباني المشترك وأعادتها للهزيمة في معركة بحر الفلبين. واصلت جامبير باي عمليات الدعم الأرضي الوثيق في تينيان (19 يوليو وندش 31 يوليو) ، ثم حولت انتباهها إلى غوام ، ودعمت قوات الغزو حتى 11 أغسطس.

بعد فترة راحة للخدمات اللوجستية في مارشال ، أمضى جامبير باي من 15 سبتمبر إلى 28 سبتمبر في دعم الهجوم البرمائي الذي قاد إلى الشاطئ واستولى على بيليليو وأنجور.

بجانب هولانديا ومانوس ، الأميرالية ، حيث كان يتم غزو الفلبين. تم فحصها من قبل أربعة مرافقي مدمرات ، قام Gambier Bay و Kitkun Bay (CVE-71) بمرافقة وسائل النقل وسفن الإنزال البرمائية إلى Leyte Gulf قبل الانضمام إلى وحدة مهام الناقل المرافقة التابعة للأدميرال كليفتون إيه إف سبراغ في 19 سبتمبر قبالة ليتي.

تتألف وحدة المهام من ست ناقلات مرافقة ، تم فحصها من قبل ثلاث مدمرات وأربعة مرافقة مدمرات ، وكانت تُعرف بمكالمة الراديو الصوتية باسم & quotTaffy 3. & quot تحت قيادة الأدميرال توماس إل سبراغ ، ثمانية عشر ناقلة مرافقة ، مقسمة إلى ثلاث وحدات & quotTaffy & quot. ، حافظت على التفوق الجوي على خليج ليتي وشرق ليتي. خلال الغزو ، دمرت طائراتهم مطارات العدو ، وقوافل الإمداد ، وتركيزات القوات أعطت القوات التي تقود دعمًا جويًا وثيقًا حيويًا داخليًا وحافظت على دوريات جوية قتالية فوق السفن في ليتي الخليج. بينما تمركز & quotTaffy 1 & quot و & quotTaffy 2 & quot على التوالي قبالة شمال مينداناو وقبالة مدخل Leyte Gulf ، & quotTaffy 3 & quot على البخار قبالة Samar.

في هذه الأثناء ، ألقى اليابانيون بأسطولهم بالكامل ضد القوة البحرية الأمريكية في مقامرة يائسة لتدمير التركيز الكبير للشحن الأمريكي في Leyte Gulf. قوات العدو القوية ، المكونة من ناقلات وبوارج وطرادات ومدمرات ، تقاطعت في الفلبين في هجوم ثلاثي المحاور إلى الجنوب والوسط والشمال. واجهت القوة الجنوبية اليابانية كارثة قبل فجر 25 أكتوبر عندما حاولت القيادة عبر مضيق سوريجاو للانضمام إلى القوة المركزية قبالة خليج ليتي. بينما كانت تبحر عبر بحر سيبويان في طريقها إلى مضيق سان برناردينو ، تعرضت القوة المركزية لضربة شديدة في الرابع والعشرين من قبل مئات الطائرات من حاملات الهجوم السريع التابعة للأدميرال هالسي. بعد معركة بحر سيبويان ، لم يعد الأدميرال هالسي يعتبر القوة المركزية تهديدًا خطيرًا ، وأرسل حاملات الطائرات شمالًا لاعتراض ناقلات الشراك التابعة للقوة الشمالية اليابانية قبالة كيب إنجانو.

غرق التاريخ
تركت هذه الأحداث السريعة الحركة ناقلي المرافقة & quotTaffy 3 & quot كحراس وحيدين قبالة جزيرة سمر وغير مدركين للحركة الليلية لقوة المركز. ومع ذلك ، بعد شروق الشمس في 25 أكتوبر بفترة وجيزة ، كشفت فجوة في ضباب الصباح عن صواري تشبه الباغودا لبوارج وطرادات العدو في الأفق الشمالي. انزلقت قوة العدو التي لا تزال خطرة والمكونة من أكثر من 20 سفينة دون أن يتم اكتشافها عبر مضيق سان برناردينو وأسفل الساحل الذي يلفه الضباب لجزيرة سامار متجهة إلى خليج ليتي.

على الرغم من النتيجة المحتملة للاشتباك بين قوتين سطحيتين غير متساويتين ، كان وجود سفن العدو في Leyte Gulf أمرًا لا يمكن تصوره ، وتحولت & quotTaffy 3 & quot إلى خوض معركة ضد العدو. على الفور ، انطلقت دعوة عاجلة للمساعدة من & quotTaffy 3 & quot ، حيث كانت حاملات المرافقة تبخر باتجاه الشرق وأطلقت الطائرات التي حاولت تسجيل ضربات بطوربيدات وقنابل وقصف حتى نفدت ذخيرتها ، ثم قم بإجراء جولات وهمية لكسر تشكيل العدو والتأخير تقدمه. تم وضع الدخان لتغطية معاركهم الجارية حيث توغلت المدمرات داخل وخارج الضباب والدخان لشحن البارجة والطراد وتشكيلات المدمرات فارغة حتى يُطلب منهم العودة لتغطية حاملات المرافقة بمزيد من الدخان. بصق المسدس الوحيد 5 & quot في خليج غامبير على طراد العدو الذي كان يقصفها والمدمرة يو إس إس هيرمان (DD-532) بذلت جهدًا فاشلاً تحت النيران المشتركة لسفن العدو الثقيلة لإنقاذ خليج جامبير.

في 25 أكتوبر 1944 ، مات خليج جامبير في الماء حيث أغلقت ثلاث طرادات على مسافة قريبة. اشتعلت النيران في حاملة الطائرات المرافقة. في الساعة 9:07 صباحًا ، انقلبت وغرقت تقريبًا عند خط العرض 11 ° 46 'N Long 126 ° 9' E.

ثلاث سفن أخرى ، تقاتل حتى النهاية ، سقطت: USS Hoel (DD-533) و USS Samuel B. Roberts DE-413 و USS Johnston (DD-557). استخدمت الأخيرة بنادقها 5 بوصات فقط في جولة طوربيد وهمية أحبطت هجوم طوربيد لسرب مدمر ياباني كامل بقيادة طراد.

انضمت طائرات من & quotTaffy 2 & quot إلى المعركة الملحمية قبالة سمر. وصف الأدميرال سبراغ الأحداث التي تلت ذلك: & quot؛ في الساعة 0925 كان ذهني مشغولاً بمراوغة طوربيدات عندما بالقرب من الجسر سمعت أحد رجال الإشارة يصيح "إنهم يبتعدون!" بالكاد استطعت أن أصدق عيني ، لكن بدا الأمر كما لو أن الأسطول الياباني بأكمله كان متقاعدًا بالفعل. ومع ذلك ، فقد تطلب الأمر سلسلة كاملة من التقارير من الطائرات المحلقة لإقناعي. وما زلت لم أستطع استيعاب الحقيقة في ذهني المخدر بالمعركة. في أحسن الأحوال ، كنت أتوقع أن أسبح في هذا الوقت. & quot

غامبير باي وسفن أخرى من & quotTaffy 3 & quot بمساعدة طائرات من & quotTaffy 2 & quot كانت قد أوقفت القوة المركزية اليابانية القوية وأوقعت خسارة كبيرة. غرقت طرادات معادية ، وألحقت أضرار جسيمة بالسفن الأخرى ، وتم إرجاع هذا الأسطول السطحي القوي للغاية من قبل حاملات المرافقة وشاشة المدمرات الخاصة بهم ومرافقي المدمرات.

أقدار الطاقم
تم إنقاذ غالبية الناجين البالغ عددهم حوالي 800 شخص بواسطة زورق إنزال وزوارق دورية تم إرسالها من Leyte Gulf.

البحارة البولنديون على متن السفينة
في أوائل عام 1944 ، بعد اتفاق ناجح بين البحرية الأمريكية والبحرية البولندية ، قبلت يو إس إس جامبير باي عددًا من البحارة البولنديين الذين كانوا يدربون أنفسهم على الحرب البحرية الحديثة. عندما فقدت ، قتل 35 ضابطا بولنديا على متن السفينة.

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


ملف: تستعد USS Kitkun Bay (CVE-71) لإطلاق Grumman FM-2 Wildcats of VC-5 أثناء معركة سمر ، 25 أكتوبر 1944 (80-G-287497) .jpg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار00:57 ، 27 يناير 20194،440 × 4،462 (1.15 ميجابايت) Kges1901 (نقاش | مساهمات) نسخة جديدة عالية الدقة NHHC
20:37 ، 18 مايو 2008650 × 650 (98 كيلوبايت) Cobatfor (نقاش | مساهمات)
20:37 ، 18 مايو 2008650 × 675 (80 كيلوبايت) Cobatfor (نقاش | مساهمات) <

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


في ذكرى: جاك ل. باكاستو

توفي جاك ل.باكاستو ، المقيم منذ فترة طويلة في لوس ألاموس وسانتا في ، في 15 سبتمبر 2020 عن عمر يناهز 95 عامًا ، محاطًا بزوجته المحببة التي تبلغ 69 عامًا تقريبًا ، ديان (ني جانيسك) وطفلاهما لوري ودانيال وزوجة دانيال وشيللي باكاستو (ني بيكون). نجا جاك أيضًا من قبل عائلته المحبة ، بما في ذلك شقيقه ويسلي باكاستو من دولوث ، جورجيا وشقيقته بات ستوكر (ني باكاستو) من أرلينغتون هايتس ، إلينوي ، وأحفاده ، شون باكاستو من لوس أنجلوس ، كاليفورنيا وريان باكستو من شيكاغو ، إلينوي ، وكذلك العديد من بنات وأبناء الأخ. سبقت وفاة جاك والديه ، ألفين وماري إستر باكاستو (ني غريبل) ، وشقيقه رونالد باكاستو من داونرز جروف ، إلينوي.

ولد جاك في أركنساس سيتي ، كانساس ، في 25 أغسطس 1925. نشأ في وسترن سبرينغز وبروكفيلد ، إلينوي ، وفي سن 17 ، في مارس 1943 ، بعد التخرج المبكر من مدرسة ريفرسايد - بروكفيلد الثانوية ، تطوع للعمل انضم إلى البحرية الأمريكية للقتال في الحرب العالمية الثانية.

خلال خدمته في البحرية ، تم تعيينه في الولايات المتحدة. Kitkun Bay ، CVE-71 (حاملة طائرات مرافقة صغيرة) كضابط صغير مرسوم طيران من الدرجة الثانية. أثناء تواجده على متن خليج Kitkun ، شارك في غزو Leyte بالفلبين ومعركة Samar في 26 أكتوبر 1944 ، كعضو في فرقة العمل ذات الطوابق والمزخرفة & # 8220Taffy 3. & # 8221 جاك كان فخوراً به خدمة وإرث Taffy 3 وحضر العديد من لم شمل سفينته & # 8217s و Taffy 3 & # 8217s ، بما في ذلك لم الشمل النهائي في أكتوبر 2019 في سان دييغو للاحتفال بالذكرى 75 لمعركة قبالة سمر.

عمل جاك كفني أبحاث في قسم المفاعل البحري في مختبر أرجون الوطني ، من 1950 إلى 1959 ، ثم في قسم المفاعل النووي في مختبر لوس ألاموس العلمي من 1959 إلى 1970.

التحق جاك بجامعة ولاية نيو مكسيكو وكلية الهندسة # 8217s وتخرج بدرجة بكالوريوس العلوم في الهندسة الصناعية في عام 1972 ، وكان دائمًا فخوراً بألما ماتر ، حيث كان عضوًا في Phi-Kappa-Phi ، Eta-Kappa جمعيات الشرف -Nu و Tau-Beta-Pi. عاد إلى مختبر لوس ألاموس الوطني في ديسمبر من عام 1972 وانضم إلى مجموعة السلامة ، حيث شغل منصب نائب رئيس المجموعة تحت ثلاثة قادة مختلفين للمجموعة. تولى جاك المسؤولية الأساسية عن عمليات لوس ألاموس في موقع اختبار نيفادا. تقاعد من المختبر في عام 1990 وانتقل مع ديان إلى سانتا في عام 1992.

كان جاك مهندس سلامة مهنيًا مسجلاً ، وعضو مدى الحياة في معهد المهندسين الصناعيين ، وعضو مدى الحياة في معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات ، وعضو فخري في جمعية سلامة النظام ، وعضو مدى الحياة في قسم البحث والتطوير في National مجلس السلامة. كان جاك عضوًا لأكثر من 40 عامًا في الجمعية الأمريكية لمهندسي السلامة وفي فرع نيو مكسيكو ، وحصل على جائزة الإنجاز مدى الحياة ، واستمر حتى هذا العام في حضور اجتماعاتها الفصلية بانتظام والتطوع بوقته وخبرته.

كان جاك متبرعًا بالدم فخورًا ، حيث تبرع بأكثر من 17 جالونًا من الدم خلال حياته لمساعدة الآخرين. لقد كان رجلاً كريمًا ولطيفًا ، ولم يقابل شخصًا غريبًا ، وكان دائمًا لديه كلمة طيبة لمن التقوا به وكان دائمًا يميل بسخاء عند الخروج لتناول الغداء أو العشاء مع ديان في مطاعمه المفضلة في سانتا في. كان يحب التنزه في الجبال والمعالم الأثرية في نيو مكسيكو ، وعمل على تحسين البيئة وحماية الحياة البرية ، وكان مانحًا سخيًا للعديد من الأسباب المتعلقة برفاهية الحيوان. الأهم من ذلك كله ، أنه كان رجلاً جيدًا ومهتمًا سيفتقده كل من عرفه وأحبه. ستكون الخدمات خاصة مع جزء من رماد Jack & # 8217s ليتم دفنه في مقبرة سانتا في الوطنية تكريما لخدمته لبلده.


يحتوي الجدول أدناه على أسماء البحارة الذين خدموا على متن يو إس إس كيتكون باي (CVE 71). يرجى أن تضع في اعتبارك أن هذه القائمة لا تتضمن سوى سجلات الأشخاص الذين قدموا معلوماتهم للنشر على هذا الموقع. إذا خدمت أيضًا على متن السفينة وتذكرت أحد الأشخاص أدناه ، فيمكنك النقر فوق الاسم لإرسال بريد إلكتروني إلى البحار المعني. هل ترغب في الحصول على قائمة الطاقم هذه على موقع الويب الخاص بك؟

هل تبحث عن تذكارات للبحرية الأمريكية؟ جرب متجر Ship & # 039s.

هناك 89 من أفراد الطاقم مسجلين في يو إس إس كيتكون باي (CVE 71).

حدد الفترة (بدءًا من السنة المشمولة بالتقرير): precomm & ndash 1943 | 1944 و - الآن

اسمالترتيب / السعرفترةقسمملاحظات / صور
سوان ، لويد أكا ريد 1944 و - توفي لويد البجعة الحمراء. أنا صديق للعائلة وأنا أفعل ذلك من أجلهم. سأضيف بقية المعلومات بمجرد أن أحصل عليها.
ديفيس ، جلين هواردمم 1 ج1944 و - 1945?أنا ابن جلين إتش ديفيس الذي وافته المنية في يوليو 1961 بسبب قصور في القلب. لقد كان أبًا رائعًا ويود الحصول على مزيد من المعلومات حول الحياة اليومية في خليج كيتي. شكرا ليون ديفيس (51 سنة) لا أعرف الرتبة بالضبط لكنه عمل في ورشة الآلات. ح
جونسون ، بوفوردسيجنالمان1944 & - كان بوفورد أبي ، الذي توفي عام 1991. كان دائمًا فخوراً بوقته في خليج كيتكون ، وتحدث بفخر عن الرجال الذين خدم معهم. نحن وزوجته وابنه وابنته فخورون به وبخدماته في البحرية.
ياونت ، جيمس ألين أ. & quotjimmy & quotكوكسوين1944 و - 1945 انضم أخي جيمي إلى الخدمة في سن 16 في وقت مبكر & # 03942. خدم لأول مرة في USS Cannawahsunk قبالة Guadalcanal. يتم تقديمه على خليج Kitkun في Coral Sea تالفًا ويتم جره إلى Pearl. توفي جيم في عام 2004. أود أن أسمع من أي من زملائه في السفينة
والش ، توماس (تومي)ميكانيكي طيران & # 039s زميل من الدرجة الثالثة1944 و - 1946ك. رقم 38علمنا أن والدي كان على خليج Kitkun بعد وفاته في عام 2002 ، ويود حقًا معرفة المزيد عن الوقت الذي قضاه على متن السفينة. تبحث عن شخص يعرفه.
كادويل ، فيرنون.1944 & -.كان جدي على متن هذه السفينة التي وافته المنية في عام 2000 ويود أن يسمع من أي شخص جديده. أصلا من منطقة سانت بول مينيسوتا. أعتقد أنه روى قصة ألقيت في الماء عندما اصطدمت السفينة بجائزة أوسكار
لارو ، ويلبر (بيل)قائد (عند التقاعد)1944 و - 1946عمليات سطح الطيرانخدم والدي في يو إس إس يوركتاون في عام 1943 ، وتم نقله إلى يو إس إس كيتكون باي كمسؤول عن جميع عمليات الطيران في عام 1944. وتوفي في ويليامستون ، ميشيغان في أكتوبر 1995.
لوتر ، بيلياستقال من منصب رئيس الضابط الصغير1944 و - 1944غير معروفانضم عمي إلى البحرية عندما كان عمره 17 عامًا ، وعاش في كايس ، ساوث كارولينا وتقاعد من البحرية. عاش في ستوكتون ، كاليفورنيا. وتوفي في 2 تشرين الثاني (نوفمبر) 2007.
بورسيل ، جاكRadioman 2C1944 و - 1945مجال الاتصالاتخدم والدي بفخر في يو إس إس كيتكون باي. للأسف ، توفي في سن صغيرة في 4 ديسمبر ، 1988. ما زلت أحمل ميدالياته ، وبعض النصوص من وقته على متن السفينة.
شلي ، ويلارد AMM-1C1944 و - 1945VC 63نشر هذا لوالدي. توفي في 12-1998. خدم في يو إس إس ناتوما باي (CVE62) وخليج يو إس إس كيتكون
أوسوالت ، ديفيد (ديف)ضابط الصف الثاني / رادارمان1944 - أبريل 1946V3بعد الرحلة الأولى للسفينة و # 039 ، كنت هناك في الرادار ، بدءًا من ماريانا ، من خلال جميع أعمالها حتى تم إيقاف تشغيل السفينة. لقد هربنا من كاميكازي وهجوم أسطول ياباني وسفينة هجر مؤقتة.
واتكينز ، فرانسيس جوزيف بحار 1 ج1944 و - 8 يناير 1945USNRكان فرانسيس عمي الذي توفي في البحر على متن سفينة في 8 يناير / كانون الثاني 1945 بعد هجوم انتحاري مدمر على السفينة. كان قد صنع لتوه 17. اسمه مكتوب على حائط في مقبرة مانيلا الأمريكية
عرض & # 039 رجوع ثم & # 039 صورة
هيستون ، روبرت ، بوبرئيس مناقصة المياهيناير 1944 و - 1945القسم بكان والدي أحد الناجين من بيرل هاربور [يو إس إس ويست فيرجينيا] ، ثم خدم على متن يو إس إس ساراتوجا. خدم في USS Kitkun Bay من التكليف حتى نهاية الحرب كرئيس لمناقصة المياه ، القسم B. وتوفي في مايو 2008.
توماس مكارثي (ماك)طوربيد4 يناير 1944 و - 5 أكتوبر 1945نسفخدم والدي بفخر على هذه السفينة العظيمة. توفي عام 2001. تقاعدت ابنته كقبطان للبحرية ، وكان ابنه رائدًا في مشاة البحرية.
جيبس وريتشارد وكوتريك ومثلCPL28 يناير 1944 و -مشاة البحرية الأمريكيةأعتقد أن والدي المتوفى كان من بين طيارين مشاة البحرية الأمريكية الذين طاروا طوربيد القاذفات قبالة خليج كيتكون. كان جزءًا من سرب VMTBF-242 الذي يقاتل في Iwo Jima ، Saipan ، Tinian.
سبوت ، أدلرLTJG28 يناير 1944 و - 2 مارس 1945OIخدم جدي ، Adler Enzo Spotte على متن & quotKitty Bay & quot من 1/28/44 - 3/2/45 والتي تشمل الفترة الزمنية معركة Leyte Gulf. كان ضابطًا شابًا في وزارة الجنسية والهجرة وكان يحتفظ بمجلة يومية مفصلة خلال تلك الفترة.
سوينسون ، جونالدرجة الأولى في سيمانأبريل 1944 و - أبريل 1946الأولالآن اسمع هذا!
فيلالوفوس ، لويس أبريل 1944 و - يونيو 1946تشتيت أمين المتجر
وايت ، ألفريدبحار من الدرجة الأولى30 أبريل 1944 و - 15 ديسمبر 1945V2الطائرات التي تعمل بالوقود على متن السفينة.
تانستول ، بيلAMM 1Cمايو 1944 و - نوفمبر 1944VC5لقد استمتعت كثيرا بوقتي على هذه السفينة.
كيلي ، دوغلاسS1 / C-TMمايو 1944 و - فبراير 1945VC-5كنت فخورًا جدًا بالعمل على متن خليج Kitkun ولكن حاول ألا تتذكر التجارب.
دالينج ، نورمانCH. كهربائي راديويوليو 1944 و - 9 نوفمبر 1945ك (الاتصالات)كانت K-B سفينة مزدحمة ولديها طاقم كبير - كلا الضباط والمجندين!
Kingery ، جارلاندالفئة الثالثة AMMسبتمبر 1944 و - 1946 كان قبطان الطائرة لمفجر طوربيد TBM ، ميكانيكي طيران من الدرجة الثالثة ، & quotAce & quot ، و & quotKing & quot ، من ألقابي. الاتصال بالبريد الإلكتروني لابنتي & # 039 s.
أديسون دونراديومان 2 ج23 أكتوبر 1944 و - 7 سبتمبر 1945مجال الاتصالاتخدم والدي بلاده على متن يو إس إس كيدكون باي إلمر فرانكلين أديسون 1942-1945 كإذاعة للاتصالات. مات 1-5-05 في ريفرسايد ، كاليفورنيا. دفن في مقبرة أرلينغتون.
بريوكس ، شيربيفئة SM 3RDنوفمبر 1944 و - 1946سالمسؤول عن الغسيل على متن السفينة عندما تم تفريغ إرنست بوريتال بالنقاط.
ميهي ، ريمونTMV2c30 ديسمبر 1944 و - 22 مارس 1946الخامس -2
هافنر ، أوسكار 1945 و - 1945كهربائي ماتي
باجاتا ، فرانكالصف الثالث ضابط صغير1945 و - 1945 يتزاوج Tailgunners الجوية في Douglas Dauntless SBD -2
ديفيدسون ، تومPO11945 و - 1946RTوالدي هانتر بول ديفيدسون ، خدم على متن خليج كيتكون خلال 1945-1946. احب ان اتعلم اكثر.
روبينز ، فرانكفئة السفن 3Dيناير 1945 - مايو 1946CASU-5كان فرانك روبينز والدي. توفي في 24 نوفمبر 2010. ارتدى بفخر قبعة Kitkun Bay في سنواته الأخيرة.
بروسارد ، أجنوس - (بروس)بحار 1أبريل 1945 و - أبريل 1946نجار & # 039s متجرناقلات مرافقة الأسطول الثالث لقصف توكويو. Picked up POW's in Hunshu Sept ཀྵ( who were captured on Wake Island 12/8/41), brought to Tokoyo Bay to come home.Converted hanger deck w/ bunks -brought back troops from Okinawa Dec45
Brown, DonaldSeamen FirstApr 15, 1945 &ndash Apr 19, 1946الأولGot on board in San Pedro on 4/15/45 until 4/19/46 when she was decommissioned. We were under the command of Capt. Greenslade.
Boggio, HarrySC2CJun 1945 &ndash Apr 1946Baker

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1943 | 1944 &ndash now


CVE-71 U.S.S. Kitkun Bay - History

USS Charles J. Badger (DD-657)
تاريخ السفينة

Source: Dictionary of American Naval Fighting Ships (Published 1963)

Charles J. Badger (DD-657) was launched 3 April 1943 by Bethlehem Steel Co., Staten Island, NY sponsored by Miss I. E. Badger and commissioned 23 July 1943, Commander W. G. Cooper in command.

Charles J. Badger arrived at San Francisco 30 November for Pacific duty, and on 17 December reported at Adak for almost continuous patrol and escort duty in the fog and storm-ridden Aleutians until August 1944. During this time she helped keep the Japanese off balance and unaware of the United States’ strategic intentions involving the western Aleutians by joining in the heavy bombardments in the Kuriles in February and June. On 8 August she got underway for warmer waters and warmer action, calling at San Francisco and Pearl Harbor en route Manus. Here she joined an assault convoy and sailed 14 October for the return to the Philippines.

Entering Philippine waters she protected transports in the assault landings at Dulag, Leyte, on 20 October 1944, firing to drive off Japanese air attacks as the unloading proceeded. On the eve of the epic Battle for Leyte Gulf, Charles J. Badger guarded the retirement of empty transports to New Guinea, but returned to Leyte convoying reinforcements in mid-November. In December, she reported in Huon Gulf, New Guinea, for rehearsals of the Lingayen landings, for which she sailed 27 December. On 8 January 1946, as she entered Lingayen Gulf, her force was attacked by Japanese kamikazes, one of whose desperate number crashed the escort carrier Kitkun Bay (CVE-71). Unloading of transports began 9 January, while Charles J. Badger's accurate AA fire helped protect the unloading during frequent enemy air attacks. Two days later, she escorted Kitkun Bay to San Pedro Bay, where she herself took up patrol duties. On 29 January, she guarded the landing of troops on the Zambales coast north of Bataan.

After a period at Ulithi, Charles J. Badger returned to Leyte to rehearse for the landings on the Kerama Retto, a key preliminary to the assault on Okinawa. Charles J. Badger arrived off the Retto 26 March 1945 to guard the landings, which took the Japanese completely by surprise. This did not prevent them, however, from quickly mounting suicide air attacks, during one of which Charles J. Badger aided in splashing a kamikaze short of its target. Once the landings on Okinawa began, the destroyer took position to guard the southern flank of the landings. On 7 April she joined a force moving north to meet the last Japanese naval force, mighty battleship Yamato and her accompanying cruiser and eight destroyers. However, the accurate attack of carrier aircraft sank Yamato, the cruiser, and all but four of the destroyers before American surface forces could engage. Charles J. Badger continued to offer fire support on call to aid the troops ashore. In the half light of early morning on 9 April, as she lay to on her fire support station, an 18-foot Japanese suicide boat suddenly sped out of the gloom, dropped a depth charge close aboard, and raced away. The explosion knocked out Charles J. Badger's engines and caused heavy flooding. Quick work controlled the flooding, and a tug brought the stricken destroyer into the Kerama Retto roadstead. After temporary repairs, she proceeded for overhaul to Bremerton, WA, where she arrived 1 August. On 21 May 1946 she was placed out of commission in reserve at Long Beach, CA.

Charles J. Badger was recommissioned 10 September 1961, and in February 1952 arrived at her new home port, Newport, RI. From this base, she operated along the east coast and in the Caribbean, maintaining and providing services for the training of other types. Her first Atlantic crossing came from 9 June to 23 July 1953, when she sailed to visit Portsmouth, England, in company with two carriers and another destroyer. On 7 December she cleared Newport on the first leg of a round the world cruise, which found her operating for 2 months on patrol off the Korean coast and in the Taiwan Straits. She escorted transports bringing prisoners of war who had elected to join the Chinese Nationalists from Inchon to Taiwan, and took part in training operations off Japan until 22 May 1964, when she continued on around the world. Visits at Hong Kong, Singapore Colombo, Aden, Port Said, Naples, Villefranche, and Lisbon marked her progress to the Suez Canal and through the Mediterranean to Newport, where she arrived 17 July.

Charles J. Badger completed two tours of duty with the 6th Fleet in the Mediterranean in early 1966 and in late 1966-early 1967, during the second of which she patrolled watchfully during the Suez Crisis. Charles J. Badger was decommissioned and placed in reserve at Boston 20 December 1967.


خليج كيتكون nguyên dự định mang ký kiệu lườn AVG, nhưng được xếp lại lớp thành ACV-71 vào ngày 20 tháng 8 năm 1942 trước khi được đặt lườn tại Xưởng tàu Vancouver của hãng Kaiser Company, Inc. ở Vancouver, Washington vào ngày 3 tháng 5 năm 1943. Nó được xếp lại lớp thành CVE-71 vào ngày 15 tháng 7 trước khiđược hạ thủy vào ngày 8 tháng 11 năm 1943 được đỡ đầu bởi bà Edward A. Cruise và nhập biên chế vào ngày 15 tháng 12 năm 1943 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Đại tá Hải quân J. P. Whitney.

Sau khi hoàn tất chạy thử máy dọc theo bờ biển Thái Bình Dương, خليج كيتكون khởi hành từ San Diego, California vào ngày 28 tháng 1 năm 1944 cho một chuyến đi tiếp liệu đến căn cứ tại quần đảo New Hebrides. Sau khi chất dỡ hành khách, máy bay và hàng hóa tại đây, nó lên đường quay trở về nhà vào ngày 18 tháng 2, đi ngang qua Trân Châu Cảng và về đến San Diego vào ngày 6 tháng 3. Nó đón lên tàu nhân sự và máy bay thuộc Liên đội Hỗn hợp VC-5 để huấn luyện và thực tập. Sau khi Chuẩn đô đốc Harold B. Sallada, Tư lệnh Đội tàu sân bay 26, đặt cờ hiệu của mình trên tàu, nó lên đường vào ngày 1 tháng 5 để đi Trân Châu Cảng, hoàn tất việc thực tập huấn luyện.

Vào ngày 31 tháng 5, đội đặc nhiệm của خليج كيتكون lên đường để hộ tống các đơn vị bắn phá và vận tải thuộc Đội đặc nhiệm 52.17 đi Saipan. Đến ngày 13 tháng 6, máy bay của nó lần đầu tiên bắn rơi một máy bay đối phương, và sang ngày hôm sau bắt đầu bắn phá và ném bom các vị trí đối phương tại khu vực quần đảo Mariana, luân phiên các phi vụ hỗ trợ cuộc đổ bộ và tuần tra bảo vệ tàu bè về phía Đông Saipan. Tám máy bay đối phương đã bị bắn rơi khi tấn công đội hình của nó vào ngày 17 tháng 6, và các khẩu pháo phòng không của chính nó đã bắn rơi thêm ba chiếc nữa vào ngày hôm sau. Sang đầu tháng 7, con tàu có một dịp nghỉ ngơi ngắn tại Eniwetok, và đến ngày 14 tháng 7 lại tiếp nối các hoạt động tại Saipan và Tinian, và tại Guam từ ngày 2 đến ngày 4 tháng 8.

خليج كيتكون rút lui về Espiritu Santo thuộc quần đảo New Hebrides để bảo trì trước khi đi sang khu vực quần đảo Solomon, tiếp tục thực hành hỗ trợ các chiến dịch đổ bộ. Nó khởi hành đi sang phía Tây vào ngày 8 tháng 9, khi đơn vị đặc nhiệm của nó hộ tống một lực lượng tấn công lên các đảo Peleliu và Angaur thuộc nhóm quần đảo Palau, và hỗ trợ cho cuộc tấn công từ ngày 15 đến ngày 21 tháng 9. Con tàu rút lui về đảo Manus thuộc quần đảo Admiralty để chuẩn bị cho chiến dịch đổ bộ tiếp theo lên Leyte thuộc quần đảo Philippine.

Khởi hành từ Manus vào ngày 12 tháng 10, خليج كيتكون gia nhập Đơn vị Đặc nhiệm tàu sân bay hộ tống 77.4.3, với mã gọi tắt là "Taffy 3", dưới quyền Chuẩn đô đốc Clifton Sprague, bao gồm sáu tàu sân bay hộ tống và các tàu khu trục bảo vệ. Vào ngày 20 tháng 10, nó bắt đầu tung ra các cuộc tấn công xuống Leyte, từ một vị trí về phía Đông đảo Samar và kéo dài cho đến sáng ngày 25 tháng 10, khi các tàu chiến hạng nặng Nhật Bản xuất hiện trên đường chân trời. Lực lượng Trung tâm hùng mạnh của Hạm đội Liên hợp dưới quyền Phó đô đốc Takeo Kurita, bao gồm bốn thiết giáp hạm, trong đó có chiếc ياماتو lớn nhất thế giới, tám tàu tuần dương (sáu hạng nặng và hai hạng nhẹ) cùng 11 tàu khu trục, đã băng qua eo biển San Bernardino mà không bị phát hiện hay ngăn trở, và đang tìm cách tiêu diệt tàu bè vận chuyển và đổ bộ trong vịnh Leyte.

Không có khả năng đấu pháo với các tàu chiến mặt nước hạng nặng đối phương, "Taffy 3" tung ra mọi máy bay đang sẵn có và đổi hướng về phía Đông Nam dưới sự che chở của một màn khói ngụy trang. Trong Trận chiến ngoài khơi Samar diễn ra hai giờ rưỡi tiếp theo sau đó, lực lượng hộ tống bảo vệ đã cơ động dũng cảm và hoạt động khéo léo, những cuộc không kích đánh lạc hướng của máy bay và những mệnh lệnh khôn ngoan của các sĩ quan chỉ huy đã giúp đơn vị tránh được thảm họa bị tiêu diệt. Ở vị trí dẫn đầu đội hình vòng tròn, خليج كيتكون tránh được mọi quả đạn pháo bắn trúng trực tiếp cho dù bị vây quanh càng lúc càng gần, cho đến 09 giờ 25 phút khi đối phương bất ngờ kết thúc trận chiến và rút lui. Tàu sân bay خليج جامبير (CVE-73) kém may mắn và ba tàu hộ tống bị đánh chìm khi chúng chiến đấu anh dũng. Lực lượng Trung tâm đối phương chịu đựng một số hư hại do đạn pháo, và bị mất ba tàu tuần dương do những cuộc không kích bởi máy bay của "Taffy 2" và "Taffy 3".

Giai đoạn kết thúc của trận Hải chiến vịnh Leyte là các cuộc không kích phản công từ cả hai phía. Trước giữa trưa, hỏa lực phòng không của خليج كيتكون đã bắn rơi một máy bay ném bom tấn công tự sát Mitsubishi G4M "Betty" tuy nhiên nó cũng bị một máy bay tiêm kích Mitsubishi A6M Zero "Zeke" đâm trúng lối đi bên mạn trái, làm thiệt mạng một người và làm bị thương 16 người khác. Tổn thất trong ngày hôm có còn có hai máy bay và đội bay. Sang ngày hôm sau, nó lên đường đi Manus thuộc quần đảo Admiralty để tiếp liệu và sửa chữa.

Đi đến Manus vào ngày 1 tháng 11, خليج كيتكون lại khởi hành đi Trân Châu Cảng vào ngày 7 tháng 11, nơi Liên đội Hỗn hợp VC-5 được thay phiên bởi Liên đội Hỗn hợp VC-91. Cho dù bị tàu ngầm đối phương tấn công trên đường đi, nó quay trở lại Manus an toàn vào ngày 17 tháng 12, rồi đến ngày 31 tháng 12 lại lên đường trong thành phần Đơn vị Đặc nhiệm 77.4.3, Đội Hỗ trợ Vận chuyển Lingayen, cho cuộc tấn công lên khu vực Tây Luzon. Sau khi băng qua eo biển Surigao, lực lượng liên tiếp chịu đựng một loạt các cuộc không kích. Lực lượng tuần tra chiến đấu trên không đã bắn rơi nhiều máy bay đối phương, nhưng lúc 18 giờ 57 phút, một máy bay tiêm kích lục quân Nakajima Ki-43 "Oscar" đã vượt qua được hàng rào bảo vệ và đâm vào mạn trái خليج كيتكون giữa tàu ngang mực nước, đồng thời một quả đạn pháo 5 inch cũng bắn trúng bên mạn phải. Một đám cháy bùng phát và con tàu bị ngập nước, tất cả được kiểm soát, nhưng 16 người đã thiệt mạng và 37 người khác bị thương. Sang ngày hôm sau, bị nghiêng và chỉ với một động cơ hoạt động, chiếc tàu sân bay hộ tống rút lui, thoạt tiên đến Leyte rồi Manus, và đi ngang qua Trân Châu Cảng để về đến San Pedro, California vào ngày 28 tháng 2 năm 1945.

Sau khi hoàn tất sửa chữa hai tháng sau đó, خليج كيتكون lại khởi hành đi sang khu vực Tây Thái Bình Dương, và sau một giai đoạn huấn luyện tại vùng biển quần đảo Hawaii, nó khởi hành đi Ulithi vào ngày 15 tháng 6 để nhận nhiệm vụ cùng Đệ Tam hạm đội. Nó lên đường vào ngày 3 tháng 7 trong thành phần hộ tống bảo vệ các tàu sân bay nhanh hoạt động ngoài khơi bờ biển Nhật Bản. Đến giữa tháng 8, con tàu được điều sang Lực lượng Đặc nhiệm 44, được tập trung tại Adak, Alaska nhằm hỗ trợ cho Đô đốc Frank Jack Fletcher trong nhiệm vụ tiếp nhận sự đầu hàng chính thức của Nhật Bản tại khu vực phía Bắc Honshū và Hokkaidō. Đi đến ngoài khơi Honshū vào ngày 7 tháng 9, nó tiếp tục ở lại khu vực này cho đến ngày 27 tháng 9, hỗ trợ các hoạt động nhân đạo trợ giúp tù binh chiến tranh Đồng Minh trong các trại tập trung. Được cho tách ra để tham gia Chiến dịch Magic Carpet, nó thoạt tiên đưa 554 binh lính quay về San Francisco vào ngày 19 tháng 10, rồi tiếp tục những chuyến đi khác đến Trân Châu Cảng và Okinawa, hoàn tất tại San Pedro, California vào ngày 12 tháng 1 năm 1946.

خليج كيتكون đi đến Xưởng hải quân Puget Sound, Bremerton, Washington vào ngày 18 tháng 2, và được cho xuất biên chế tại đây vào ngày 19 tháng 4. Con tàu được bán cho hãng Zidell Machinery & Supply ở Portland, Oregon để tháo dỡ vào ngày 18 tháng 11 năm 1946, và con tàu bị tháo dỡ vào đầu năm 1947.

خليج كيتكون được tặng thưởng danh hiệu Đơn vị Tuyên dương Tổng thống cùng sáu Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


CVE-71 U.S.S. Kitkun Bay - History

(CVE-71): dp. 7,800 1. 512'3" b. 65' ew. 101'1" dr. 22'6" s. 19 k. cpl. 860 a. 1 5" 1e 40mm., 20 20mm.,28 act cl. Casablanca: T. S4-S2-BB3)

Kitkun Bay, originally designated as an AVG, was classified as ACV-71 on 20 August 1942 and recla

ified as CVE-71 on 15 July 1943. Laid down 3 May 1943 she was launched 8 November 1943 by Kaiser Shipbuilding Co. Inc., Vancouver, Wash., under a Maritime Commission contract sponsored by Mrs. Edward A. Cruise and commissioned 15 December 1943, Captain J. P. Whitney in command.

After a shakedown along the Pacific coast, Kitkun Bay departed Sau Diego 28 January 1944 on a replenishment voyage to the New Hebrides bases. After loading passengers, planes, and other cargo, she sailed for home 18 February via Pearl Harbor and arrived San Diego 6 March. Upon her return, the planes of VC-5 were brought aboard for training and assignment. With Rear Admiral Harold B. Salada, Commander, Carrier Division 26 embarked, she sailed 1 May for Pearl Harbor and the completion of her training exercises.

On 31 May her task unit sortied forth to escort the bombardment and transports units of Task Group 52.17 to Saipan. On 13 June her planes shot down their first enemy aircraft and the next day

began the bom,bing nnd strafing of enemy positions in the Marianas. Rithun Baa/'s planes alternated flying support missions for the Saipan landings and air cover for ships east of this island. Eight enemy planes were splashed in attacks on her formation on the 17th and her own guns downed three more the
next day. Early July broughit a brief respite at E:niwetok but 14 July she resumed support sorties at Saipan, Tinian, and from 2 to 4 August at Guam.

Withdrawn, she steamed to Espiritu Santo, New Hebrides, for upkeep before sailing to the Solomons for additional practice in support of amphibious operations. Heading westward on 8 September her task unit escorted an assault force to Peleliu and Angaur Islands in the Palaus group and provided cover from the 15th to 21st. Withdrawn to Manus, Admiralty Islands, she made preparations for the invasion of Leyte, P.I., and her finest hour.

Departing 12 October she soon joined Rear Admiral Clifton Sprague's task unit "Taffy 3" composed of 6 CVE's and their screen of escorts. On 20 October Kitkun Bay began launching strikes against Leyte. These operations conducted from a position east of Samar Island continued until early in the morning of the 25th when Japanese warships were sighted on the northwest horizon. Admiral Kurita's powerful Center Foree had passed through the San Bernadino Straits Unnoticed, hoping to destroy the supply ships off Leyte. Not designed to exchange gunfire with surface warships "Taffy 3" launched what planes were ready and turned southward behind a smoke screen. In the ensuing 2

2-hour running battle, the courageous maneuvers and skillful action of its screen, the diverting attacks by its planes, the astute orders of its command offlcers averted annihilation. In the forefront of the circular formation Kitkun Bay escaped any direct hits as the shells splashed ever closer until 0925 when the enemy suddenly broke off the engagement and retired. The less fortunate Gambier Bay and three escort ships went down fighting valiantly while suffering some gunfire damage, the Center Force lost three cruisers as a result of the attacks of the aircraft of "Taffles 2 and 3."

The final phase of the epic Battle of Leyte Gulf was the retaliatory air strikes by both sides. Before the "Forenoon" watch had expired, Kitkun Bay had splashed a suicidal Betty but had also been crashed by a Zeke which struck the port catwalk killing 1 man and wounding 16. The losses for the day also included two planes and their crews. The next day she sailed for Manus in the Admiralty Islands for replenishment and repairs.

Arrived 1 November, she departed Manus the 7th for Pearl Harbor where VC-5 was replaced by VC-91. Despite a submarine attack en route, Rilbun Bay returned safely to Manus 17 December. New Year's Day 1945 dawned with CV

71 steaming as part of Task Unit 77.4.3 (Lingayen Transport Cover Group) bound for the invasion of western Luzon. After passing through Surigao Straiks, the convoy underwent a series of air attacks. Air cover destroyed seven enemy planes but at 1857 an Oscar got through and crashed Kitkun Bay's portside amidships at the waterline. Almost simultaneously a 5-inch shell struck her starboard side. The resultant ilres and flooding were brought under control but 16 were dead and 37 wounded. The l'ollowing day with a list and only one engine operating she withdrew and proceeded

by stages first to Leyte, Manus, Pearl Harbor and arrived San Pedro, Calif., 28 February.

Two months later she sailed again i

or the Western Pactfic. After a training period in the Hawaiian Islands she departed 15 June for Ulithi and duty with the 3d Fleet. On 3 July Kitkun Bay sortied forth with other escorts and ships of the "train" for support of the fast carriers operating off the coast of Japan. Mid-August she was re" assigned to Task Force 44 gathering at Adak, Alaska, to escort Admiral F. J. Fletcher, COMNORPAC, who had been designated to receive the formal surrender of the Japanese in northern Honshu and Hokkaido. Arrived off Honshu 7 September, she remained in the area until the 27th, seeing to the feeding and transportation of American prisoners of war. Detached to participate in Operation "Magic-Carpet," she first debarked 554 troops at San Francisco 19 October. Additional voyages to Pearl Harbor and Okinawa concluded 12 January 1946 at San Pedro, Calif.
Kitkun Bay entered Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, 18 February and, decommissioned 19 April.

Sold 18 November 1946 to Zidell Machinery & Supply Co., Portland, Oreg., she was scrapped early in 1947.

In addition to the Presidential Unit Citation Kitkun Bay earned six battle stars during World War II.


شاهد الفيديو: FLIGHT OPERATIONS ABOARD USS KITKUN BAY CVE-71 (شهر نوفمبر 2021).