بودكاست التاريخ

Sculpin SS-191 - التاريخ

Sculpin SS-191 - التاريخ

سكالبين

(SS-191: dp. 1،450 (تصفح) ، 2،350 (متقدم) ؛ 1. 310'6 "b. 27'1" ؛ d. 13'8 "، s. 20 k. (تصفح) ، 8.75 ك (مقدم) cpl. 55 ؛ a. 1 3 "، 2 .50 cal. mg. ، 2 .30 cal. mg. ، 8 21"
tt. cl. سارجو)

تم وضع أول Sculpin (SS-191) في 7 سبتمبر 1937 في Portsmouth (NH) Navy Yard ؛ أطلقت في 27 يوليو 1938 ؛ برعاية السيدة جي آر ديفريز ، بتكليف في 16 يناير 1939 ، الملازم و.د.ويلكين في القيادة.

أثناء رحلتها البحرية في 23 مايو 1939 ، تم تحويل الغواصة التي تعمل بالديزل للبحث عن الغواصة الغارقة سكوالوس. عندما شاهدت قنبلة دخان حمراء وعوامة من الغواصة الغارقة ، أقامت اتصالات ، أولاً عبر الهاتف ثم عن طريق الإشارات التي تم النقر عليها في شفرة مورس على الهيكل. تم تحديد أن Squalus كان يستريح في القاع في 40 قامة من الماء ، مع غمر غرفتي المحرك. وقفت سكالبين متفرجة بينما أنقذت فالكون (ASR-2) الناجين وقدمت مزيدًا من المساعدة من خلال تعريف الغواصين بتكوين السفينة الشقيقة. ساعد سكالبين في إنقاذ السفينة الغارقة من خلال تحديد الطرق المؤدية إلى ميناء بورتسموث وإعداد مخططات تكميلية للمنطقة التي تم فيها إعادة تعويم سكوالوس.

بعد المساعدة المقدمة في استعادة Squalus ، شارك Sculpin في تدريب على النوع قبالة ساحل المحيط الأطلسي حتى تم نقله إلى أسطول المحيط الهادئ. غادرت بورتسموث ، نيو هامبشاير ، في 28 يناير 1940 ، ووصلت إلى سان دييغو في 6 مارس. أبحرت غربًا في 1 أبريل ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 9 ، حيث استقرت لمدة 18 شهرًا التالية. مغادرتها بيرل هاربور ، 23 أكتوبر 1941 ، وصلت إلى مانيلا في 8 نوفمبر. من كافيت ، شاركت في العمليات المحلية والتدريب على الكتابة حتى اندلاع الحرب.

غادرت كافيت ليلة 8 ديسمبر 1941 ، رافقت هي وسي وولف (SS-197) لانيلي (AV-3) وبيكوس (AO - 65) حتى مضيق سان برنادينو. ثم أخذت محطة في بحر الفلبين شمال لوزون في 10 ديسمبر. في ليلة 10 يناير 1942 ، اعترضت سفينتين ، وقامت بهجوم أرضي ، وسجلت ضربات على السفينة الرئيسية. أُجبرت سكالبين على الغوص بسبب إطلاق النار ، ولم تتمكن من تقييم نتائج هجومها. تظهر السجلات اليابانية أن الغواصات الأمريكية أغرقت ثلاث سفن يابانية في تلك الليلة. ربما يجب منح Sculpin الفضل في القضاء على التاجر البالغ وزنه 3817 طنًا ، Akita Maru. انتهت دوريتها الأولى في سوراباجا ، جاوة ، في 22 يناير.

وكانت دوريتها الثانية في الفترة من 30 يناير إلى 28 فبراير
في بحر ملوكا شرق سلبيس. في 4 فبراير قبالة كينداري ، جاوة ، نسفت مدمرة يابانية ، مما ألحق أضرارًا جسيمة. بعد الحرب ، كشفت السجلات اليابانية أنه بعد هجوم غواصة قبالة كينداري في 4 فبراير ، أُجبرت المدمرة سوزوكازي على الركض لتجنب الغرق. بعد ثلاث ليالٍ ، بدأ سكالبين اقترابًا من مدمرة يابانية ولكن تم اكتشافه وأجبر على الغوص. هربت بعد أربع ساعات بعد هجوم شديد العمق من قبل ضحيتها المقصودة وخمسة مدمرات أخرى. في ليلة 17 فبراير ، تم اكتشافها أثناء قيامها بهجوم بري على مدمرة وأجبرت على الغوص. أثناء هجوم شحنة العمق الذي أعقب ذلك ، تعرضت لأضرار في وحدة التحكم الرئيسية الميمنة وعمود الميمنة. في 28 فبراير ، وصلت إلى إكسماوث ، أستراليا ، للإصلاح.

كانت دوريتها الثالثة ، من 13 مارس إلى 27 أبريل ، من فريمانتل في منطقة بحر ملوكا. في 28 مارس ، أطلقت مجموعة من ثلاثة أسماك على سفينة شحن كبيرة. شوهدت الطوربيدات آخر مرة وهي تسير مباشرة نحو الهدف ، ولكن يبدو أنها كانت عميقة ومرت تحت السفينة التجارية. وقع حادث مماثل في 1 أبريل في هجوم ليلي. عانت سكالبين ، مثل العديد من الغواصات الشقيقة في الأيام الأولى لحرب المحيط الهادئ ، من خلل في أنظمة توجيه الطوربيد مما تسبب في اتخاذ "الأسماك" دورات غير منتظمة أو الجري في العمق. عاد سكالبين المحبط إلى فريمانتل في 27 أبريل.

كانت دورية سكالبين الحربية الرابعة ، من 29 مايو إلى 17 يونيو ، في بحر الصين الجنوبي. في 8 يونيو ، لم تنجح في هجوم على سفينة شحن ، مرة أخرى بسبب عطل طوربيد. أدى هجوم شحنة عميق قوي إلى إبقاء Sculpin منخفضًا أثناء هروب سفينة الشحن. في 13 يونيو ، بالقرب من مضيق بالاباك ، نسفت SS-191 سفينة شحن ردت بإطلاق النار بمسدس سطح السفينة وبدأت في التراجع. عند تشغيل ناقلتين مصاحبتين في مؤخرة سفينة الشحن ، شن سكالبين هجومًا لكنه اضطر إلى الغوص لمنع اصطدام إحدى الناقلات بهما. صعد سكالبين عند الغسق ، وطارد سفينة الشحن ، ولكن تم طرده مرة أخرى بنيران نيران دقيقة من مارو. حولت هجومها إلى ناقلة ، تاركة السفينة قائمة وتصدر دخانًا كثيفًا. ومع ذلك ، لم يتم تأكيد الغرق. قبالة كيب فاريلا ، الهند الصينية ، في وقت مبكر من صباح يوم 19 يونيو ، نسفت سفينة شحن ، مما أدى إلى إصابة المكدس. سمع دوي انفجار ثانوي ثقيل ، وشوهدت السفينة المتضررة آخر مرة متجهة إلى الشاطئ إلى الشاطئ ، والدخان يتصاعد من الفتحة الأمامية. عاد سكالبين إلى أستراليا في 17 يوليو.

كانت مياه أرخبيل بسمارك مسرحًا لدوريتها الخامسة ، من 8 سبتمبر إلى 26 أكتوبر. بعد عمليات الاستطلاع قبالة ميناءي Thilenius و Montagu في أيرلندا الجديدة ، بدأت سكالبين في البحث عن السفن اليابانية. في 28 سبتمبر ، سجلت إصابتين على متن سفينة شحن ، لكنها اضطرت للغوص بينما كانت مدمرة يابانية تندفع إلى مكان الحادث. تعرضت سكالبين لهجوم شديد لمدة ثلاث ساعات ، أصيبت خلالها بأضرار طفيفة. في 7 أكتوبر / تشرين الأول ، قامت بأول عملية قتل مؤكدة لها ، وهي ناقلة نامينوي مارو التي يبلغ وزنها 4،731 طنًا ، قبالة نيو إيرلندا. هربًا من الإجراءات المضادة التي اتخذها الحراس اليابانيون ، بقيت في المنطقة العامة حيث اعترضت بعد أسبوع قافلة من ثلاث سفن في ممر الشحن بين رابول وكافينج. في انتظار قيام المدمرة المرافقة بإجراء عملية مسح دورية إلى الجانب الآخر من القافلة ، أطلق سكالبين أربعة طوربيدات على سفينة الشحن التي يبلغ وزنها 2000 طن ، سومويوشي مارو. بينما كانت مارو المشتعلة والغرقية ميتة في الماء ، نجح سكالبين في الهروب. بعد أربعة أيام ، ألحقت أضرارًا طفيفة بالطراد الخفيف ، يورا ، بضربة في الأمام من الجسر ، لكن نيران الطراد دفعتها.

مغادرة بريزبين في دوريتها الحربية السادسة ، 18 نوفمبر 1942 إلى 8 يناير 1943 ، شقّت SS-191 طريقها عبر بريطانيا الجديدة إلى مناطق الصيد الغنية قبالة Truk. بعد هروبها من هجوم جوي ياباني في 11 ديسمبر ، كانت تطارد حاملة طائرات يابانية في
ليلة الثامن عشر عندما هاجمت مدمرتان. أحد Sculpin مضاء بأضواء كاشفة حيث بدأ كلاهما إطلاق نار كثيف بمسدسات سطح السفينة. توغلت الغواصة في العمق وظلت صامتة مع استمرار هجوم شحنة العمق للعدو والبحث المطول عن السونار. في الليلة التالية سجلت اصطدامتين على ناقلة ، ولم يتم تأكيد غرقها.

وصل سكالبين إلى بيرل هاربور في 8 يناير 1943 ، وذهب إلى الشرق إلى سان فرانسيسكو لمدة ثلاثة أشهر. بالعودة إلى بيرل هاربور في 9 مايو ، غادرت هاواي لدوريتها الحربية السابعة في 24 مايو وعملت قبالة الساحل الشمالي الغربي لهونشو. بعد ثلاثة أيام من وصولها إلى المحطة ، قامت بهجوم أرضي على ناقلتين بمرافقة طراد. وسُمع دوي انفجارين عنيفين تحت الماء أثناء غرق الغواصة. كشف فحص سجلات البحرية الإمبراطورية اليابانية بعد الحرب أن حاملة الطائرات الخفيفة Hiyo قد تعرضت لأضرار متوسطة من هجوم طوربيد في تلك المنطقة في 9 يونيو. في 14 يونيو ، ألحقت أضرارًا بسفينة شحن لكنها اضطرت إلى الغوص والركض صامتًا لتجنب الإجراءات المضادة القوية لمرافقي مارو. في 19 يونيو ، دمرت طائرتين من القوارب بطلقات نارية ، مما تركهما مشتعلين ، وطاولاتهما غارقة في الماء. خلال الفترة المتبقية من الدورية ، رصدت أهدافًا أخرى محتملة ، لكنهم جميعًا احتضنوا الشاطئ ، وبعضهم يركض داخل خط العشرة. انتهت الدورية في ميدواي في 4 يوليو.

كانت دورية سكالبين الحربية الثامنة ، من 25 يوليو إلى 17 سبتمبر 1943 ، قبالة الساحل الصيني ومضيق فورموزا. في 9 أغسطس ، نسفت وأغرقت الشحنة / النقل ، سيكو مارو ، قبالة سواحل فورموزا. هربت من زورق الدورية المضادة للغواصات في مضيق تايوان في 16 و 17 أغسطس. في الحادي والعشرين ، اعترضت سفينة شحن مسلحة وأطلقت ثلاثة طوربيدات كانت تعمل "ساخنة ومستقيمة وطبيعية" لكنها لم تنفجر. تم الانقضاض على Sculpin على الفور من خلال مرافقة المدمرات واضطر إلى الغوص. نجت سفينة الشحن في هجوم العمق الذي أعقب ذلك. حدث عطل مماثل في الطوربيد في 1 سبتمبر ، عندما يمكن رؤية دفقة من الماء الناتج عن اصطدام الطوربيد بدن الهدف ، ولكن لم يحدث انفجار. نجت الغواصة من الهجوم المضاد الفوري للمرافقين ؛ وبعد استطلاع جزيرة ماركوس

عادت إلى ميدواي.

بعد فترة إصلاح وجيزة في بيرل هاربور ، غادرت سكالبين هاواي في 5 نوفمبر 1943. أمرت بتسيير دوريات شمال تروك لاعتراض ومهاجمة القوات اليابانية مغادرة تراك لمعارضة الغزو القادم لتاراوا في جزر جيلبرت. كان من المفترض أن يشكل Sculpir وغواصتان أخريان wolfpack للقيام بهجمات منسقة على العدو. كان النقيب جون بي كرومويل على متن Sculpin لتنسيق عمليات wolfpack.

بعد التزود بالوقود في جزيرة جونستون في 7 نوفمبر ، انتقلت سكالبين إلى المحطة المخصصة لها. في 29 نوفمبر ، أمر النقيب كرومويل بتفعيل wolfpack. عندما فشلت الغواصة في الاعتراف ، تكررت الرسالة بعد 48 ساعة. يفترض أن الغواصة فقدت في 30 ديسمبر وضُربت من قائمة البحرية في 25 مارس 1944.

تم تقديم سرد دورية Sculpin النهائية من قبل
الناجين من طاقمها ، الذين تم تحريرهم
من معسكرات أسرى الحرب اليابانية بعد V ~ Day.
في 16 نوفمبر ، وصلت إلى المحطة وعملت
اتصال الرادار مع قافلة كبيرة عالية السرعة على
ليلة الثامن عشر. إجراء تشغيل سريع للنهاية على
السطحية للهجوم في صباح يوم 19 ، كانت
في موقع إطلاق النار لكنه اضطر إلى الغوص عندما
قافلة ومرافقيها متعرجين تجاهها. عندما
غيرت فرقة العمل اليابانية مسارها ، ظهر سكالبين
للقيام بجولة أخرى ، ولكن تم اكتشافه بواسطة المؤخرة
حراسة المدمرة على بعد 600 ياردة فقط. الغوص المفاجئ ،
نجت الغواصة من أول وابل من شحنات العمق.
خيطت السلسلة الثانية من "علب الرماد" عمقها
قياس وتسبب في أضرار طفيفة أخرى. تهربت من
المدمرة في عاصفة مطر وحاولت أن تأتي
عمق المنظار. مقياس العمق التالف عالق عند

125 قدمًا ، لذلك اقتحمت الغواصة وتم اكتشافها مرة أخرى. غمرت المياه على الفور وهاجمت المدمرة بنمط 18 شحنة عمق. كان هناك ضرر كبير ، بما في ذلك فقدان مؤقت للتحكم في العمق. نتيجة لذلك ، تجاوز سكالبين العمق الآمن بحيث تطورت العديد من التسريبات في الهيكل. دخلت الكثير من المياه لدرجة أن الغواصة أجبرت على الجري بسرعة عالية للحفاظ على العمق. هذا جعل التتبع سهلاً للسونار الياباني. تسبب هجوم بعبوة عميقة ثانية في سقوط سونار سكالبين ، وتركها عمياء.

قائد الغواصة ، القائد. قرر فريد كونواي الصعود إلى السطح وإعطاء طاقم السفينة المنكوبة فرصة للبقاء على قيد الحياة. نظرًا لأن أسطحها لا تزال مغمورة ، قام مدفعي سكولبين بتأطير مدافع سطح السفينة ولكن لم تكن مطابقة للبطارية الرئيسية للمدمرة. أصابت قذيفة برج المخادع وقتلت فريق مراقبة الجسر ، بمن فيهم كومدر. كوناواي ، وشظايا متطايرة قتلت طاقم السلاح. أمر ضابط السفينة الكبير الناجي بإغراق الغواصة. قبل أن يفتح الفتحات ، أبلغ النقيب كرومويل. يمتلك القبطان معلومات حيوية تتعلق بالهجوم المرتقب على جزر جيلبرت والعمليات اللاحقة. خوفا من أن يكشف عن هذه الخطط تحت تأثير التعذيب أو المخدرات ، رفض ترك الغواصة المنكوبة وهو يضحي بحياته هربًا من القبض عليه. حصل بعد وفاته على وسام الشرف لعمله البطولي والتفاني في الوطن.

التقطت المدمرة ياماغومو 42 من طاقم سكولبين. أُلقي بحار مصاب بجروح بالغة في البحر مرة أخرى بسبب حالته. تم استجواب الناجين لمدة عشرة أيام في القاعدة البحرية اليابانية في تروك ، ثم تم نقلهم على متن حاملتي طائرات عائدين إلى اليابان. وحاملة المرافق تشويو حملت 21 من الناجين في معقلها. في 2 ديسمبر ، تم نسف حاملة الطائرات وغرقها بواسطة سمكة ابوشراع (SS-192) وهلك عشرين من السجناء الأمريكيين. تم إنقاذ رجل عندما تمكن من الإمساك بسلم على جانب مدمرة يابانية مارة وحمل نفسه على متنها. وصل الناجون الـ 21 الآخرون إلى أوفونا ، اليابان ، في 6 ديسمبر ، وبعد المزيد من الاستجواب ، تم إرسالهم إلى مناجم النحاس في آشيو طوال فترة الحرب.

ومن المفارقات ، أن الحاملة التي تنقل الناجين من سكالبين أغرقتها سمكة أبو شراع ، والتي ساعد سكالبين في تحديد موقعها ورفعها بعد أن غرقت الغواصة - التي كانت تسمى آنذاك Squalus - قبل حوالي أربع سنوات ونصف.

حصلت سكالبين على ثمانية نجوم قتالية لخدمتها في الحرب العالمية الثانية ، بالإضافة إلى استشهاد الوحدة الرئاسية الفلبينية.

Sculpin (SS-494) ، غواصة من فئة Tench ، تم بناؤها في Portsmouth (NH) Navy Yard. ومع ذلك ، قبل وضع عارضة لها ، تم إلغاء بنائها في 12 أغسطس 1945.


جون كرومويل ، يو إس إس سكالبين (SS-191)

الغواصة يو إس إس سكالبين غادرت بيرل هاربور لدوريتها الحربية التاسعة في 5 نوفمبر 1943 على متنها النقيب جون كرومويل. بعد أسبوعين ، فقدت ، وهي خسارة لم يتم التعرف عليها لمدة 10 أيام ولن يتم اكتشاف الحقيقة إلا بعد سنوات من وقوعها.

في بداية الحرب العالمية الثانية ، كان جون كرومويل ضمن طاقم قائد الغواصات باسيفيك ، حيث كان يدير فرعي الغواصات 203 و 44. كان قد خدم في عدد من السفن في تلك المرحلة من حياته المهنية وكان ضابطًا متمرسًا. بعد ترقيته إلى رتبة نقيب ، ذهب إلى البحر سكالبين كقائد محتمل لمجموعة ذئب غواصة في منتصف المحيط الهادئ (مجموعة صغيرة من الغواصات كلها تصطاد سفن العدو معًا).

بعد التزود بالوقود في جزيرة جونستون في 7 نوفمبر ، توجهت إلى المحطة المخصصة لها شمال شرق Truk. في 29 نوفمبر ، أُمر كرومويل بتنشيط ذئب الذئب الخاص به. لم يأتي أي إقرار من سكالبين. كان يُفترض ، بشكل صحيح ، أنها ضاعت ، لكن القصة حول ما حدث لها لن تظهر إلا بعد سنوات من أسرى حرب أمريكيين التقطتهم المدمرة اليابانية التي أغرقتها.

كان ذلك أثناء توجههم إلى مقر عملهم بالقرب من معقل Truk الإمبراطوري الياباني سكالبين شوهد من قبل المدمرة ياماغومو. قصفت المدمرة الغواصة بشحنات العمق. بالرغم من سكالبين جهود شجاعة للهروب ، ثم اشراك المدمرة في معركة بالأسلحة النارية ، تعرضت الغواصة لأضرار قاتلة. قتلت المعركة النارية سكالبينالضابط الآمر وعدد من أفراد الطاقم. أعطى الضابط الناجي الأكبر في السفينة ، الملازم جورج إي براون ، أمر التخلي عن السفينة وأمر سكالبين اسقط. يواجه كرومويل الآن معضلة خطيرة.

في خريف عام 1943 ، أكملت الولايات المتحدة غزوها لجزر سليمان وكانت تستعد لغزو جزر جيلبرت في وسط المحيط الهادئ. بصفته ضابطًا كبيرًا في فرقة العمل الخاصة به ، كان كرومويل وحده يعلم بخطط البحرية. والأهم من ذلك ، أن كرومويل يمتلك معرفة حيوية حول نجاح البحرية في فك رموز الرموز اليابانية. كان القبض عليه سيكون بمثابة انقلاب استخباراتي لا يمكن تصوره للعدو.

بمعرفة ذلك ، اتخذ كرومويل قراره: سيهبط بالسفينة. لقد "بقي بصلابة على متن السفينة التي أصيبت بجروح قاتلة وهي غرقت حتى وفاتها. حفظ أمن مهمته ".

حصل كرومويل على وسام الشرف لهذه السلسلة من الأحداث التي وقعت جميعها في 19 نوفمبر 1943. وكان أكبر غواصة حصل على وسام الشرف في الحرب العالمية الثانية وواحد من ضباط الغواصات الثلاثة الذين حصلوا على الميدالية بعد وفاته.

ولد كرومويل في هنري ، إلينوي ، في 11 سبتمبر 1901 وتخرج من الأكاديمية البحرية الأمريكية مع دفعة عام 1924.

المدمرة الإمبراطورية اليابانية Yamagumo & # 8211 the Sculpin & # 8217s المعتدي.


التجهيزات النهائية لراهبات البحر

ال Squalus كانت الآن في عنصرها الطبيعي ، على الرغم من أن مياه نهر بيسكاتاكوا كانت لا تزال بعيدة كل البعد عن أعماق المحيطات. لقد كانت بداية جيدة ، ولكن كان هناك الكثير مما يتعين القيام به على متن القارب الوليد. سحب قاطرات الشد Squalus إلى رصيف مناسب حيث سيتم تركيب محركات الديزل والمحركات الكهربائية والمكونات الهامة الأخرى على النحو الواجب.

يو اس اس سكالبين (SS-191) كان يخضع لتركيب مماثل في رصيف قريب. سكالبين، الذي تم إطلاقه قبل ثلاثة أشهر فقط ، كان مطابقًا لـ Squalus. كواحدة فقط من غواصتين تم إطلاقهما في كيتيري في ذلك العام ، سكالبين يمكن أن تدعي القرابة في كل من التصميم ومكان الميلاد. عادة ما تذهب هذه القوارب في طريقها المنفصل ، لكن في هذه الحالة تقرر المصير خلاف ذلك. على مدى السنوات الأربع المقبلة ، Squalus و سكالبين وستتجمع أطقمهم معًا في مصير مشترك مشوب بالمفارقة.


سجل الخدمة

فترة ما بين الحربين

أثناء قيامها برحلة الابتعاد الأولى في 23 مايو 1939 ، سكالبين تم تحويله للبحث عنه Squalus. رؤية قنبلة دخان حمراء وعوامة من Squalus، أقامت الاتصالات ، أولاً عن طريق الهاتف تحت الماء ثم عن طريق الإشارات التي تم التنصت عليها في شفرة مورس على الهيكل. سكالبين وقفت جانبا فالكون أنقذت الناجين ، وقدمت مزيدًا من المساعدة من خلال تعريف الغواصين بتكوين السفينة الشقيقة. سكالبين ساعد في إنقاذ السفينة الغارقة من خلال التعرف على الطرق المؤدية إلى بورتسموث ونيو هامبشاير وإعداد مخططات تكميلية للمنطقة حيث Squalus تم تعويمه.

بعد المساعدة المقدمة في الانتعاش Squalus, سكالبين شارك في تدريب نوع قبالة ساحل المحيط الأطلسي حتى تم نقله إلى أسطول المحيط الهادئ. غادرت بورتسموث في 28 يناير 1940 ، ووصلت إلى سان دييغو ، كاليفورنيا في 6 مارس. أبحرت غربًا في 1 أبريل ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 9 مارس ، حيث استقرت لمدة 18 شهرًا التالية. غادرت بيرل هاربور في 23 أكتوبر 1941 كجزء من فرقة الغواصات 22 ، [5] وصلت إلى مانيلا في 8 نوفمبر. من كافيت ، شاركت في العمليات المحلية والتدريب على الكتابة حتى اندلاع الحرب.

الحرب العالمية الثانية

رحيل كافيت ليلة 8-9 ديسمبر 1941 ، سكالبين - بقيادة لوسيوس تشابيل - ذئب البحر مرافقة لانجلي و بيكوس حتى مضيق سان برناردينو. ثم أقلعت المحطة قبالة خليج لامون في بحر الفلبين شمال لوزون في 10 ديسمبر. "كان الطقس سيئا ، والرؤية سيئة". [6] عندما فريدريك دبليو واردر ذئب البحر تم نقلها، سكالبين استولت على محطتها قبالة أباري ، وغادرت في 21 ديسمبر. بعد ثلاثة أيام ، وصلت فرقة عمل يابانية إلى الشاطئ في خليج لامون غير المحمي. [6] قبالة أباري ، سكالبين اكتشف هدفًا ، لكنه لم يتمكن من الحصول على موقع إطلاق النار. بعد، بعدما تاربون تم "تبرزه" مرتين بسبب البحار العاتية ، سكالبين طلبت إعادتها إلى خليج لامون ، حيث وجدت الطقس سيئًا للغاية ، وأثبتت عدم قدرتها على مهاجمة السفن اليابانية التي تدخل أو تخرج. [6] انتهت أول دوريتها (بعد 45 يومًا) [7] في سورابايا ، جاوة ، في 22 يناير.

وكانت دوريتها الثانية ، في الفترة من 30 يناير / كانون الثاني إلى 28 فبراير / شباط ، في بحر ملوكا شرق سولاويزي. في 4 فبراير قبالة كينداري ، جاوة ، أطلقت ثلاثة طوربيدات على مدمرة يابانية. [8] أصابتان [8] ألحقت أضرارًا جسيمة. بعد الحرب ، كشفت السجلات اليابانية سوزوكاز كانت على الشاطئ ، وتم إنقاذها لاحقًا. بعد ثلاث ليال ، سكالبين اكتشف فرقة عمل يابانية (متجهة إلى مدينة ماكاسار ، سيليبس) [8] مكونة من مدمرات وطرادات وحاملة طائرات [8] (مشهد مذهل ، حيث بقي طوال المدة). أطلقت النار على طراد ، فخطأت وتم الكشف عنها وأجبرت على الغوص. هربت بعد أربع ساعات بعد هجوم شديد العمق من قبل ستة مدمرات. عندما أفلتت ، أرسلت تقرير اتصال لاسلكيًا ، ولم يتم استلامه. [8] في ليلة 17 فبراير ، تم اكتشافها أثناء قيامها بهجوم أرضي ، حيث أطلقت طوربيدات على سفينة شحن ومدمرة ، وقد أخطأت جميعها ، [9] وأجبرت على الغوص. أثناء هجوم شحنة العمق الذي أعقب ذلك ، تعرضت لأضرار في وحدة التحكم الرئيسية الميمنة وعمود الميمنة. في 28 فبراير ، بعد 28 يومًا في البحر ، [10] وصلت إلى فريمانتل للتجديد ، تحت قيادة الأدميرال تشارلز إيه لوكوود. [11]

كانت دوريتها الثالثة ، في الفترة من 13 مارس إلى 27 أبريل من فريمانتل ، في بحر باندا ، [12] مرة أخرى قبالة كينداري. [13] تلقت Codebreakers خبر وصول قوة حاملة يابانية ، الفرقة الخامسة الحاملة ، في 24 مارس. بعد يومين ، غادرت هذه القوة كنداري سكالبين فشل في تحديدهم ، [13] لكنه أطلق ثلاثة طوربيدات على سفينة شحن ، وكلها أخطأت. [13] شوهدت الطوربيدات آخر مرة وهي تسير مباشرة نحو الهدف ، ولكن يبدو أنها كانت أعمق من وضعها. وقع حادث مماثل في 1 أبريل في هجوم ليلي ، وفي غضون أسبوع ، فشل أيضًا هجوم ثالث بثلاثة طوربيدات أخرى. [13] سكالبين، مثل العديد من غواصات شقيقتها في الأيام الأولى من حرب المحيط الهادئ ، أصيبت بأعطال في طوربيد مارك 14 ، الذي كان يعمل بشكل متقطع أو عميق للغاية ، أو في انفجار مارك 6 ، الذي فشل في تفجيرها بشكل صحيح. المحبطون سكالبين عاد إلى فريمانتل في 27 أبريل ، بعد خمسة وأربعين يومًا غير مثمر في الدوريات. [12]

سكالبين كانت الدورية الحربية الرابعة ، في الفترة من 29 مايو إلى 17 يونيو ، في بحر الصين الجنوبي. في 8 يونيو ، لم تنجح في هجوم على سفينة شحن ، مرة أخرى بسبب عطل طوربيد. تم الحفاظ على هجوم شحنة عميق قوي سكالبين لأسفل بينما هربت سفينة الشحن. في 13 يونيو ، بالقرب من مضيق بالاباك ، نسفت سفينة شحن ردت بإطلاق النار بمسدس سطح السفينة وبدأت في التراجع. تشغيل ناقلتين مصاحبتين في مؤخرة سفينة الشحن. سكالبين قام بهجوم لكنه اضطر إلى الغوص لمنع الصدم من قبل إحدى الناقلات. تطفو على السطح عند الغسق ، سكالبين تابع سفينة الشحن ، ولكن تم طرده مرة أخرى بنيران دقيقة من مارو. حولت هجومها إلى ناقلة ، تاركة السفينة قائمة وتصدر دخانًا كثيفًا. ومع ذلك ، لم يتم تأكيد الغرق. قبالة كيب فاريلا ، الهند الصينية ، في وقت مبكر من صباح يوم 19 يونيو ، نسفت سفينة شحن ، مما أدى إلى إصابة المكدس. سمع دوي انفجار ثانوي ثقيل ، وشوهدت السفينة المتضررة آخر مرة متجهة إلى الشاطئ إلى الشاطئ ، والدخان يتصاعد من الفتحة الأمامية. سكالبين عاد إلى أستراليا في 17 يوليو. انتقلت إلى بريزبين ، تحت قيادة رالف والدو كريستي (جزء من الأسطول السابع للأدميرال آرثر إس كاربندر ، وفي نهاية المطاف قيادة منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ التابعة للجنرال دوجلاس ماك آرثر) ، إلى جانب بقية سرب الغواصات الثاني (SubRon 2) ، في أغسطس. [11]

كانت مياه أرخبيل بسمارك مسرحًا لدوريتها الخامسة ، من 8 سبتمبر إلى 26 أكتوبر. بعد الاستطلاع قبالة موانئ Thilenius و Montagu في أيرلندا الجديدة ، سكالبين بدأت بحثها عن الشحن الياباني. في 28 سبتمبر ، سجلت إصابتين على متن سفينة شحن ، لكنها اضطرت للغوص بينما كانت مدمرة يابانية تندفع إلى مكان الحادث. سكالبين تعرضت لهجوم بالعبوة العميقة لمدة ثلاث ساعات أصيبت خلالها بأضرار طفيفة. في 7 أكتوبر ، قامت بأول عملية قتل مؤكدة لها ، نامينوي مارو، قبالة أيرلندا الجديدة. هربًا من الإجراءات المضادة التي اتخذها الحراس اليابانيون ، بقيت في المنطقة العامة حيث اعترضت بعد أسبوع قافلة من ثلاث سفن في ممر الشحن بين رابول وكافينج. في انتظار قيام المدمرة المرافقة باقتحام دورية إلى الجانب الآخر من القافلة ، سكالبين أطلقت مجموعة من أربعة طوربيدات في سومويوشي مارو. بينما كانت السفينة المشتعلة ميتة في الماء وتغرق ، سكالبين انزلق بعيدا. بعد أربعة أيام ، ألحقت أضرارًا طفيفة يورا، بضربة إلى الأمام من الجسر ، لكن نيران الطراد دفعها. لمدة 54 يومًا من دوريتها ، [14] كان لها الفضل في ثلاث سفن مقابل 24100 طن بعد الحرب ، تم تأكيد اثنتين فقط مقابل 6652 طنًا. [14]

مغادرة بريزبين في دوريتها الحربية السادسة ، من 18 تشرين الثاني (نوفمبر) 1942 إلى 8 كانون الثاني (يناير) 1943 ، سكالبين شقت طريقها عبر بريطانيا الجديدة إلى مناطق الصيد الغنية قبالة Truk. بعد هروبها من هجوم جوي ياباني في 11 ديسمبر ، تم تعطيرها برائحة حاملة طائرات يابانية بواسطة كاسري الشفرات. في ليلة 17-18 ديسمبر ، [15] أغلقت مسافة 9 أميال (14 & # 160 كم). واحد مضاء سكالبين باستخدام كشاف ضوئي حيث بدأ كلاهما إطلاق نار كثيف بمسدسات سطح السفينة. تعمقت الغواصة مع استمرار هجوم العدو بالعبوة العميقة واستمرار البحث عن السونار لفترات طويلة. في الليلة التالية ، سجلت اصطدامتين على ناقلة ، دون أن تُسجل غرقًا ، ولم يتم تأكيد أي شيء بعد الحرب. لدوريتها التي تستغرق 52 يومًا ، سكالبين لم يكن لديه شيء لإظهاره. [16]

سكالبين وصل إلى بيرل هاربور في 8 يناير 1943 ، وذهب إلى الشرق إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، وقضى ثلاثة أشهر في إصلاح شامل في جزيرة ماري. بالعودة إلى بيرل هاربور في 9 مايو ، غادرت هاواي لدوريتها الحربية السابعة في 24 مايو وعملت قبالة الساحل الشمالي الغربي لهونشو. حوالي منتصف ليل 9 يونيو ، [17] بعد ثلاثة أيام من وصولها إلى المحطة قبالة سوفو جان (وتسمى أيضًا زوجة لوط) ، [18] اكتشفت فرقة عمل يابانية تتكون من حاملتي طائرات مع مرافقة طراد. سكالبين رن سرعة الجناح ليغلق ، لكنه كان متجاوزًا. لقد أطلقت طلقة يائسة [18] ، أربعة طوربيدات من 7000 ياردة (6400 م) [17] انفجرت واحدة قبل الأوان ، وأعطتها بعيدًا ، ولم تكن قادرة على إطلاق طلقة أنبوب المؤخرة. [17] سمع دوي انفجارين عنيفين تحت الماء أثناء غرق الغواصة. في 14 يونيو ، ألحقت أضرارًا بسفينة شحن لكنها اضطرت إلى الغوص والركض صامتًا لتجنب الإجراءات المضادة القوية التي اتخذتها السفينة. مارو مرافقة. في 19 يونيو ، دمرت طائرتين من القوارب بطلقات نارية ، مما تركهما مشتعلين ، وطاولاتهما غارقة في الماء. خلال الفترة المتبقية من الدورية ، رصدت أهدافًا أخرى محتملة ، لكنهم جميعًا احتضنوا الشاطئ بعضهم يجري داخل خط 10 فاثوم (18 مترًا). انتهت الدورية في جزيرة ميدواي في 4 يوليو بعد 41 يومًا لم يُنسب إليها أي ضرر. [19]

سكالبين كانت الدورية الحربية الثامنة ، في الفترة من 25 يوليو إلى 17 سبتمبر ، قبالة السواحل الصينية ، في بحر الصين الشرقي ومضيق فورموزا. في 9 أغسطس ، نسفت وغرقت سيكو مارو قبالة ساحل فورموزا. هربت من زورق الدورية المضادة للغواصات في مضيق تايوان في 16-17 أغسطس. في 21 أغسطس ، اعترضت سفينة شحن مسلحة وأطلقت مجموعة من ثلاثة طوربيدات كانت تعمل "ساخنة ومستقيمة وطبيعية" لكنها لم تنفجر. سكالبين تم الانقضاض عليه على الفور من خلال مرافقة المدمرات واضطر إلى الغوص. نجت سفينة الشحن في هجوم العمق الذي أعقب ذلك. حدث عطل مماثل في الطوربيد في 1 سبتمبر ، عندما يمكن رؤية تناثر الماء الناتج عن اصطدام الطوربيد بدن الهدف ، ولكن لم يحدث انفجار. نجت الغواصة من الهجوم المضاد الفوري للمرافقين ، وبعد استطلاع جزيرة ماركوس ، عادت إلى ميدواي أتول بعد 54 يومًا في دورية ، وحصلت على ائتمان لسفينة واحدة تبلغ 4500 طن (تم تخفيضها إلى 3183 طنًا بعد الحرب).

بعد فترة إصلاح وجيزة في بيرل هاربور ، سكالبين - بقيادة فريد كونواي - غادرت هاواي في 5 نوفمبر 1943. أمرت بالقيام بدوريات شمال تروك ، وكان عليها اعتراض ومهاجمة القوات اليابانية التي تغادر تراك لمعارضة الغزو المرتقب لتاراوا في جزر جيلبرت. سكالبين وكان من المقرر أن تشكل غواصتان أخريان مجموعة من الذئاب للقيام بهجمات منسقة على العدو ، مع أي منهما سيفين أو أبوجون. [20] الكابتن جون بي كرومويل ، الذي تم إطلاعه بشكل كامل على عملية تاراوا وكان في الصورة فائقة، [20] كان على متنها سكالبين لتنسيق عمليات قطيع الذئاب.

بعد التزود بالوقود في جزيرة جونستون في 7 نوفمبر ، سكالبين انتقلت إلى المحطة المخصصة لها. في 29 نوفمبر ، أمر الكابتن كرومويل بتفعيل حزمة الذئب. عندما فشلت الغواصة في الاعتراف ، تكررت الرسالة بعد 48 ساعة. يفترض أن الغواصة فقدت في 30 ديسمبر وأصيبت من سجل السفن البحرية في 25 مارس 1944.

حساب سكالبين تم تسليم الدورية النهائية من قبل أعضاء طاقمها الناجين ، الذين تم تحريرهم من معسكرات أسرى الحرب اليابانيين بعد VJ Day. في 16 نوفمبر ، وصلت إلى المحطة وأجرت اتصالات رادار مع قافلة كبيرة عالية السرعة ليلة 18 نوفمبر. بعد أن ركضت بسرعة على السطح للهجوم في صباح يوم 19 نوفمبر ، كانت في موقع إطلاق النار لكنها اضطرت إلى الغوص عندما انطلقت القافلة ومرافقيها نحوها. عندما غيرت فرقة العمل اليابانية مسارها ، سكالبين ظهر ليقوم بجولة أخرى ، ولكن تم اكتشافه بواسطة ياماغومو، [20] الذي تركه قائد القافلة وراءه لهذا الاحتمال فقط ، [20] على بعد 600 ياردة (550 & # 160 مترًا). أثناء الغوص بسرعة ، نجت الغواصة من أول وابل من شحنات العمق. ضربت سلسلة ثانية من "علب الرماد" مقياس العمق وتسببت في أضرار طفيفة أخرى. تهربت من المدمرة في عاصفة مطر وحوالي 1200 حاولت الوصول إلى عمق المنظار. تم تعليق مقياس العمق التالف على ارتفاع 12 قدمًا (3.7 & # 160 مترًا) ، لذلك تطرقت الغواصة وتم اكتشافها مرة أخرى. غمرت المياه على الفور وهاجمت المدمرة بنمط 18 شحنة عمق. كان هناك ضرر كبير ، بما في ذلك فقدان مؤقت للتحكم في العمق. نتيجة ل، سكالبين تجاوزت العمق الآمن بحيث تطورت العديد من التسريبات في الهيكل. دخلت الكثير من المياه لدرجة أن الغواصة أجبرت على الجري بسرعة عالية للحفاظ على العمق. هذا جعل التتبع سهلاً للسونار الياباني. تم القضاء على هجوم شحنة عميقة ثانية سكالبين سونار.

قرر قائد الغواصة ، القائد فريد كونواي ، الصعود إلى السطح وإعطاء طاقم السفينة المنكوبة فرصة للبقاء على قيد الحياة. مع طوابقها لا تزال مغمورة ، سكالبين المدفعيون يديرون مدافع سطح السفينة لكنهم لم يكونوا مطابقين للبطارية الرئيسية للمدمرة. أصابت قذيفة برج المخادع وقتلت مراقب الجسر ، بما في ذلك كونواي ، وقتلت شظايا متطايرة طاقم البندقية. وأمر الضابط الناجي الأكبر من السفينة الملازم جي إي براون سكالبين مهجورة وسقطت. قبل أن يفتح الفتحات ، أبلغ الكابتن كرومويل. خوفًا من أنه قد يكشف عن خطط غزو تاراوا تحت تأثير التعذيب أو المخدرات ، رفض كرومويل مغادرة الغواصة المنكوبة ، مما أعطى حياته للهروب من الأسر. حصل بعد وفاته على وسام الشرف لعمله البطولي والتفاني في الوطن. سكالبين انضم إليه ضابط الغطس ، الراية دبليو إم فيدلر (الذي فشل في ملاحظة أن مقياس العمق عالق) ، إلى جانب عشرة آخرين ، بعضهم مات بالفعل بلا شك. [21]

اثنان وأربعون من سكالبين تم التقاط طاقم من قبل ياماغومو. أُلقي بحار مصاب بجروح بالغة في البحر مرة أخرى بسبب حالته. تم استجواب الناجين لمدة عشرة أيام في القاعدة البحرية اليابانية في تروك ، ثم تم نقلهم على متن حاملتي طائرات عائدين إلى اليابان. تشويو حملت في معقلها 21 ناجية. في 2 ديسمبر ، تم نسف الحاملة وغرقها سمكة ابو شراع وعشرون سجينًا أمريكيًا لقوا حتفهم ، تم إنقاذ رجل واحد ، هو جورج روتشيك ، عندما كان قادرًا على الإمساك بسلم على جانب مدمرة يابانية مارة ونزل نفسه على متنها. (بسخرية، سمكة ابو شراع - في الوقت المحدد Squalus - كانت نفس الغواصة سكالبين ساعد في تحديد مكان ورفع حوالي أربع سنوات ونصف قبل ذلك.) وصل الناجون الـ 21 الآخرون إلى أوفونا ، اليابان ، في 5 ديسمبر ، وبعد استجواب إضافي ، تم إرسالهم إلى مناجم النحاس في آشيو طوال فترة الحرب .


طاقم الغواصة الذي تم إنقاذهم وقتل عمال الإنقاذ عن غير قصد

غواصة يو إس إس من طراز Sargo Squalus كانت (SS-192) في خضم اختبار الغوص في 23 مايو 1939 ، عندما غرقت في 70 مترًا (240 قدمًا) من المياه قبالة ساحل نيو هامبشاير. شقيقتها السفينة يو إس إس سكالبين (SS-191) ، حدد موقع Squalusواتصلوا بها ووجدوا 33 رجلاً محاصرين في الغواصة المنهارة. بعد أربعين ساعة من غرقها ، نُقل الناجون إلى السطح في غرفة الإنقاذ. ال Squalus تم إنقاذ نفسه أيضًا من قاع البحر وإصلاحه وإعادة تسميته بـ سمكة ابو شراع. ال سمكة ابو شراع و ال Sculpin sailed together to the Pacific.

On the night of November 18, 1943, the Sculpin was damaged by depth charges and 42 of its crew were captured. Half of the prisoners were put aboard the Japanese carrier Chuyo and sent to Japan. On December 4, the Chuyo was torpedoed near the island of Hachijojima and sank, taking with her 20 of the Sculpin crew. And the sub that sank her? كان Sailfish.

بوشل كله

It was tough to be a submariner between the world wars. From 1921 to 1938, 825 crewmen died while riding so-called “steel coffins” above and below the world’s oceans. In 1939 alone, three subs—from Britain, Japan, and France—took 243 submariners to the bottom. And not one was rescued.

When the keels of the Sculpin و Squalus were laid in the naval yard at Portsmouth, New Hampshire, in 1937, they were at the pinnacle of submarine technology. They could dive to 75 meters (250 feet), could reach a surface speed of 20 knots, and could sustain an 18,000-kilometer (11,000 mi) patrol lasting 75 days without refueling.

The Sargo-class and later iterations would be the tip of the American spear in the coming war in the Pacific.

By May 1939, Squalus was ready for sea trials and its commander, Lieutenant Oliver Naquin, drove the boat 20 kilometers (13 mi) off Portsmouth and gave the order to dive. Unfortunately, the valves to the main induction pipes that fed air directly to the diesel engines refused to close.

Seawater roared through the pipes and into the engine room, drowning nine sailors in seconds. Seventeen more tried to seal themselves in the aft torpedo room, to no avail.

Naquin blew the ballast tanks and sealed the watertight doors. ال Squalus began sliding stern-first toward the depths at a 45-degree angle. Naquin had to literally hang from the periscope while he watched his boat sink. ال Squalus would likely implode, crushing any survivors once it reached 90 meters (300 ft). Fortunately, it hit bottom short of that threshold. Four of the Squalus’s seven compartments were flooded.

Naquin ordered his 32 surviving sailors to deploy a buoy with a phone to the surface then he ordered them to rest to conserve air.

He estimated they had 48 hours of oxygen at best. But they would also have to deal with total darkness and temperatures that plunged to 35 degrees.

ال Sculpin was berthed in Portsmouth when news came that her sister ship had not returned from sea trials. She charged out and found the Squalus’s buoy.

When Lieutenant Commander Warren Wilkin put the phone to his ear, he heard Naquin’s jubilant voice: “Hello, Wilkie!” He had only time for a brief reply when the phone line snapped. Nevertheless, they had found the Squalus and knew it held survivors.

The sub tender فالكون was dispatched from New London, Connecticut, with the brand new McCann rescue chamber aboard. ال Squalus had been submerged for 23 hours by the time Falcon parked over her and dropped the bell-shaped chamber to her. Soon there were 33 more smiling faces on the Falcon’s deck.

Nearly four months later, the Squalus itself was pulled from the depths using air-filled tanks. A photo was taken as the sub broke the surface, and when it was shown to President Franklin Roosevelt, he said it looked like a sailfish jumping. ال Squalus was overhauled at Portsmouth and renamed Sailfish.

Initially the Navy didn’t allow the Squalus survivors to return to the submarine fleet, but it eventually relented. Three survivors were brave enough to reboard their old ship and sailed with her to the Pacific to rejoin the Sculpin.

على حد سواء Sailfish و Sculpin were operating off the Philippines when the Japanese attacked Pearl Harbor. When the Philippines fell, they both operated from Pearl Harbor and acquired excellent wartime records.

In November 1943, Sailfish was sent to operate off Japan’s coast while Sculpin was sent to Truk island, the Japanese home base for its combined fleets. In conjunction with the Gilbert Islands Campaign, Sculpin was to intercept enemy ships around Truk and Sailfish was to do the same off the Japanese homeland.

On November 19, Sculpin moved to attack a Japanese convoy, but a lookout spotted its periscope and the sub itself was attacked. Sculpin survived two depth charge attacks, one of which damaged her depth gauge. When Commander Fred Connaway ordered his sub to periscope depth, it instead surfaced. المدمر ياماغومو attacked her. ال ياماغومو’s first salvo hit the Sculpin’s bridge, killing Connaway and his first officer.

The surviving senior officer ordered the crew to abandon ship while he scuttled the ship.

Forty-two Sculpin survivors were captured and placed aboard the carriers Unyo و Chuyo bound for the Japanese mainland. By an incredible coincidence, the Chuyo was intercepted by the Sailfish on December 4. For 10 hours, Sailfish doggedly attacked the carrier, unaware that 21 Sculpin survivors were aboard. عندما Chuyo finally sank, it took all but one of the Americans with her.

ال Sailfish would also later sink the Unyo. Fortunately, this would come after Unyo‘s 21 Sculpin survivors had been off-loaded and sent to a prison camp. All 21 were liberated after the war.

In October 1945, the Sailfish was decommissioned and her conning tower was removed and planted in the Portsmouth Naval Yard. The tower is still there, and the survivors of the Sailfish, Sculpin، و Squalus gather there every May to toast those who didn’t survive.


التاريخ

While our company got its start making industrial products for railroads and powerhouses, we were soon asked to design and manufacture a more durable, efficient valve disc to withstand the pressure of steam pumps.

Our Durabla® pump valve , patented in 1921, quickly experienced major growth as it was heavily used during the “steam pump” era of the U.S. industrial expansion of the 1930s, 40s, and 50s. Because of the Navy’s heavy pump valve usage during World War II, Triangle Pump Components assisted in overall U.S. effort.

(View the 1937 blueprint of the Durabla® V7H valves used in the drain pump of the U.S.S. Sculpin submarine (SS-191) during WWII and read about the unique history of the submarine)

Since that time, TPCI’s product line has expanded to include a diverse range of plungers, valves, and other pump components. Our products are used in a wide variety of processing industries such as oil production and refining, chemical, metals, food processing, high pressure water blast, and sewer cleaning, to name a few.


Sculpin SS-191 - History

Compiled by Paul W. Wittmer and Charles R. Hinman, originally from:

U.S. Submarine Losses World War II, NAVPERS 15,784, 1949 ISSUE

Enroute to Johnston Island, SCULPIN, under Cdr. Fred Connaway, left Pearl Harbor on 5 November 1943. After topoff with fuel, she left Johnston on 7 November to conduct her ninth patrol in an area in the Caroline Islands. Her mission was to support the action of our surface forces in the Gilbert Islands by intercepting and attacking any enemy forces which might be proceeding from Truk and the Marshall Islands to oppose our surface forces. She was to leave her area on 14 December, and return to Pearl Harbor, stopping at Johnston for fuel if necessary. SCULPIN was not heard from following her departure from Johnston Island on 7 November.

During the patrol, Commander John P. Cromwell (promoted to Captain during the patrol) was aboard SCULPIN. He was to take charge of a coordinated attack group consisting of SCULPIN, SEARAVEN, and either APOGON or SPEARFISH, if formation of the group were directed by despatch. Should the group be ordered formed, Captain Cromwell would transmit his orders to them by low frequency radio from SCULPIN. On the night of 29 November, the vessels were directed to form and APOGON was named as the third member of the group. When no rendezvous orders were given by Captain Cromwell after 40 hours, new orders were sent by ComSubPac. SCULPIN was to proceed immediately to Eniwetok, make a close observation, and report any enemy shipping. This was done in order to avoid confusion among the other submarines, and to determine whether SCULPIN was all right. Although the new orders to SCULPIN were sent repeatedly on 1 December and other orders a few days later, no answer came from her. On 30 December SCULPIN was reported as presumed lost.

Meanwhile, long before tension mounted at the bases concerning her, SCULPIN was meeting her test. The story presented here is reconstructed from statements made by members of her crew recovered from enemy prison camps since the close of the war.

On the night of 18 November, SCULPIN made a radar contact on a fast convoy, and made an end around at full power. Submerging on the enemy track for a dawn attack, SCULPIN began what promised to be a successful approach. However, she was detected in the attack phase, and the convoy zigged toward, forcing her deep. There was no depth charge attack at this time. About an hour later, the ship surfaced to begin another end around, but immediately dived again, having surfaced 6,000 yards from a destroyer, which was lagging the convoy. Depth charging started as soon as she dived again.

Early in the ensuing attack a string of depth charges did the ship minor damage. Lt. G. E. Brown, the only officer survivor, was relieved as diving officer to make an inspection and found her fundamentally sound. At this time the submarine had succeed in shaking the enemy, but before Brown returned to the control room the ship had broached when the diving officer had tried to bring her to periscope depth and the depth gauge had stuck at 125 feet. The depth charge attack was renewed at once.

About noon on 19 November, a close string of 18 depth charges threw SCULPIN, already at deep depth, badly out of control. The pressure hull was distorted, she was leaking, steering and diving plane gear were damaged and she was badly out of trim. Commander Connaway decided to surface and to fight clear. The ship was surfaced and went to gun action. During the battle Commander Connaway and the Gunnery Officer were on the bridge, and the Executive Officer was in the conning tower. When the destroyer placed a shell through the main induction, and one or more through the conning tower, these officers and several men were killed. Lt. Brown succeeded to command. He decided to scuttle the ship and gave the order, "all hands abandon ship." After giving the order the last time the ship was dived at emergency speed by opening all vents. About 12 men rode the ship down, including Captain Cromwell and one other officer, both of whom refused to leave it. Captain Cromwell, being familiar with plans for our operations in the Gilberts and other areas, stayed with the ship to insure that the enemy could not gain any of the information he possessed. For this action, ComSubPac recommended that he be given the Congressional Medal of Honor. In all, 42 men were taken prisoner by the Japanese destroyer, but one was thrown over the side almost immediately because he was severely wounded. Another man escaped being thrown overboard only by wrenching free of his captors and joining the other men.

The group of 38 enlisted men and 3 officers were taken to Truk where they were questioned for ten days. Then they were loaded on two carriers (21 on one, 20 on the other) and started for Japan. Enroute to its destination, the carrier CHUYO, carrying 21 SCULPIN survivors, was torpedoed and sunk by SAILFISH on 31 December 1943, and only one American escaped. This was a particularly coincidental and tragic event since SCULPIN stood by SQUALUS (later recommissioned SAILFISH) when she sank off Portsmouth, New Hampshire in 1939. At Ofuna, the 21 survivors were repeatedly questioned, and they learned they were in an unofficial Navy prison camp. They were released from the camp a few at a time when the enemy became convinced that they could get no information from them, and were sent to work in the copper mines of Ashio. There they were allowed to register as prisoners of war, and received at least enough food to live on, although not enough to maintain health properly. They remained at Ashio until released by American forces on 4 September 1945.

This submarine on her first eight patrols sank nine ships for 42,200 tons and damaged ten, totaling 63,000 tons. Her first patrol off the east coast of the Philippines group resulted in one sinking, the 3,124 ton transport KANKYO MARU on 10 January 1942. During her second patrol in the region east of Celebes, she sank a destroyer type vessel and did damage to a light cruiser. Her third patrol was conducted in the Molucca Sea, and SCULPIN damaged a freighter. On her fourth patrol, conducted in the South China Sea, she is credited with having sunk a freighter, damaged a freighter and damaged three tankers.

SCULPIN went to the Solomons area for her fifth patrol, and is credited with sinking two large tankers and a transport. She damaged a freighter on this patrol. Going back to the Solomons for her sixth patrol, SCULPIN damaged a tanker. SCULPIN made her seventh patrol in May and June 1943 in the Aleutians. Here she sank two small patrol craft and damaged two freighters. On her eighth patrol in the East China Sea, SCULPIN sank a freighter-transport.

USS Sculpin standing over the sunken USS Squalus, 1939

See also Ed Howard's Final Patrol page on USS Sculpin (external link).


Sculpin SS-191 - History

En route to Johnston Island, SCULPIN, under Cmdr. Fred Connaway, left Pearl Harbor on 5 November 1943. After topping off with fuel, she left Johnston on 7 November to conduct her ninth patrol in an area in the Caroline Islands. Her mission was to support the action of our surface forces in the Gilbert Islands by intercepting and attacking any enemy forces which might be proceeding from Truk toward the Marshall Islands to oppose our surface forces. She was to leave her area on 14 December, and return to Pearl Harbor, stopping at Johnston for fuel if necessary. SCULPIN was not heard from following her departure from Johnston Island on 7 November.

During the patrol, Commander John P. Cromwell (promoted Captain during the patrol) was aboard SCULPIN. He was to take charge of a coordinated attack group consisting of SCULPIN, SEARAVEN, and either APOGON or SPEARFISH, if formation of the group were directed by dispatch. Should the group be ordered formed, Captain Cromwell would transmit his orders to them by low frequency radio from SCULPIN. On the night of 29 November, the vessels were directed to form and APOGON was named as the third member of the group. When Captain Cromwell gave no rendezvous orders after 40 hours, ComSubPac sent new orders. SCULPIN was to proceed immediately to Eniwetok, make a close observation, and report any enemy shipping. This was done in order to avoid confusion among the other submarines, and to determine whether SCULPIN was all right. Although the new orders to SCULPIN were sent repeatedly on 1 December and other orders a few days later, no answer came from her. On 30 December SCULPIN was reported as presumed lost.

Meanwhile, long before tension mounted at the bases concerning her, SCULPIN was meeting her test. The story presented here is reconstructed from statements made by members of her crew recovered from enemy prison camps since the close of the war.

On the night of 18 November, SCULPIN made a radar contact on a fast convoy, and made an end around at full power. Submerging on the enemy track for a dawn attack, SCULPIN began what promised to be a successful approach. However, she was detected in the attack phase, and the convoy zigged toward, forcing her deep. There was no depth charge attack at this time. About an hour later, the ship surfaced to begin another end around, but immediately dove again, having surfaced 6,000 yard from a destroyer which was lagging the convoy. Depth charging started as soon as she dove again.

Early in the ensuing attack a string of depth charges did the ship minor damage. Lt. G.E. Brown, the only officer survivor, was relieved as diving officer to make an inspection and found her fundamentally sound. At this time the submarine had succeeded in shaking the enemy, but before Brown returned to the control room the ship had broached when the diving officer had tried to bring her to periscope depth and the depth gauge had stuck at 125 feet. The depth charge attack was renewed at once.

About noon on 19 November, a close string of 18 depth charges threw SCULPIN, already at deep depth, badly out of control. The pressure hull was distorted, she was leaking, steering and diving plane gear were damaged and she was badly out of trim. Commander Connaway decided to surface and to fight clear. The ship was surfaced and went to gun action. During the battle Commander Connaway and the Gunnery Officer were on the bridge, and the Executive Officer was in the conning tower. When the destroyer placed a shell through the main induction, and one or more through the conning tower, these officers and several men were killed. Lt. Brown succeeded to command. He decided to scuttle the ship, and gave the order all hands abandon ship. After giving the order the last time the ship was dived at emergency speed by opening all vents. About 12 men rode the ship down, including Captain Cromwell and one other officer, both of whom refused to leave it. Captain Cromwell, being familiar with plans for our operations in the Gilberts and other areas, stayed with the ship to insure that the enemy could not gain any of the information he possessed. For this action, ComSubPac recommended that he be given the Congressional Medal of Honor. In all, 42 men were taken prisoner by the Japanese destroyer, but one was thrown over the side almost immediately because he was severely wounded. Another man escaped being thrown overboard only by wrenching free of his captors and joining the other men.

The group of 38 enlisted men and 3 officers were taken to Truk where they were questioned for ten days. Then they were loaded on two carriers (21 on one, 20 on the other) and started for Japan. En route to its destination, the carrier CHUYO, carrying 21 SCULPIN survivors, was torpedoed and sunk by SAILFISH on 31 December 1943, and only one American escaped. This was a particularly coincidental and tragic event since SCULPIN stood by SQUALUS (later recommissioned SAILFISH) when she sank off Portsmouth, New Hampshire in 1939. At Ofuna, the 21 survivors were repeatedly questioned, and they learned they were in an unofficial Navy prison camp. They were released from the camp a few at a time when the enemy became convinced that they could get no information from them, and were sent to work in the copper mines of Ashio. There they were allowed to register as prisoners of war, and received at least enough food to live on, although not enough to maintain health properly. They remained at Ashio until released by American forces on 4 September 1945.

This submarine on her first eight patrols sank nine ships for 42,200 tons and damaged then, totaling 63,000 tons. Her first patrol off the east coast of the Philippine group resulted in one sinking, the 3,124 ton transport KANKO MAUR on 10 January 1942. During her second patrol in the region east of Celbes, she sank a destroyer type vessel and did damage t a light cruiser. Her third patrol was conducted in the Molukka Sea, and SCULPIN damaged a freighter. On her fourth patrol, conducted in the South China Sea, she is credited with having sunk a freighter, damaged another freighter and three tankers.

SCULPIN went to the Solomons area for her fifth patrol, and is credited with sinking two large tankers and a transport. She damaged a freighter on this patrol. Going back to the Solomons for her sixth patrol, SCULPIN damaged a tanker. SCULPIN made her seventh patrol in May and June 1943 in the Aleutians. Here she sank two small patrol craft and damaged two freighters. On her eighth patrol in the East China Sea, SCULPIN sank a freighter-transport.

Sailors Lost On USS SCULPIN (SS-191) 11-19-43 Allen, J. J. LT Apostol, E. CK1 Arnath, E. S2 Baglien, J. W. RM3 Barrera, M. CK1 Beidleman, E. M., Jr. RT2 Bentsen, F. G. S2 Berry, W. R. TM1 Blum, A. G. EM3 Brannum, B. C. F1 Brown, T. V. S2 Carter, R. W. S2 Coleman, C. S. MOMM1 Connaway, F. CDR Cromwell, J. P. CAPT Daylong, J. E. MOMM2 Defrees, J. R., Jr. LT Delisle, M. S. MM3 Diederich, D. L. EM3 Elliott, H. L. MM3 Embury, G. R. LTJG Fiedler, W. M. ENS Gabrunas, P. J. CMOMMA Gamel, J. W. ENS Goorabian, G. S1 Guillot, A. B. F1 Harper, J. Q. TM3 Hemphill, R. E. CMMA Holland, E. R. MOMM1 Johnson, G. E. MOMM1 Kanocz, S. EM3 Kennon, J. B., Jr. SC3 Laman, H. D. MOMM2 Lawton, C. J. F1 Lunas, J. STM1 Maguire, S. W. EM2 Marcus, G. W. RM3 Martin, M. G. FC3 McCartney, J. W. S1 McTavish, J. F. S1 Miller, C. E. TM3 Moore, W. E. CSM Moreton, A. F. EM1 Morrilly, R. M. EM3 Murphy, P. I. MM3 Murray, E. T. SM3 Parr, J. RDM3 Partin, W. H. S1 Pitser, C. E. TM2 Salava, F. FC3 Schnell, E. V. TM3 Schroeder, D. E. Y2 Shirley, D. B. SM3 Smith, C. G., Jr. ENS Smith, L. H. EM2 Suel, J. T. S1 Swift, J. B. EM1 Taylor, C. G. RM3 Taylor, R. H. S1 Warren, E. E. EM2 Weade, C. H. CTMA White, D. J. MOMM2


Tag Archives: USS Sculpin

There are many storied ships and commanders in the United States Navy but it would be harder to name two whose destinies intersected in such a dramatic way. ال USS Sailfish had been built as the Squalus – lost at sea in a time when that meant certain death for the crew through bravery and ingenuity they were saved – she was salvaged and sailed again to glory against the Empire of Japan. John Phillip Cromwell was a lowly lieutenant in those days but his bravery would surpass even the heroism of the Squalus. John F. Kennedy said, “I can imagine no more rewarding a career. And any man who may be asked in this century what he did to make his life worthwhile, I think can respond with a good deal of pride and satisfaction: ‘I served in the United States Navy,'” the crews of both these submarines could certainly answer that in the affirmative.

Medal of Honor citation for Captain John P. Cromwell “For conspicuous gallantry and intrepidity at the risk of his life above and beyond the call of duty as Commander of a Submarine Coordinated Attack Group with Flag in the U.S.S. Sculpin, during the Ninth War Patrol of that vessel in enemy-controlled waters off Truk Island, November 19, 1943. Undertaking this patrol prior to the launching of our first large-scale offensive in the Pacific, Captain Cromwell, alone of the entire Task Group, possessed secret intelligence information of our submarine strategy and tactics, scheduled Fleet movements and specific attack plans. Constantly vigilant and precise in carrying out his secret orders, he moved his underseas flotilla inexorably forward despite savage opposition and established a line of submarines to southeastward of the main Japanese stronghold at Truk. Cool and undaunted as the submarine, rocked and battered by Japanese depth-charges, sustained terrific battle damage and sank to an excessive depth, he authorized the Sculpin to surface and engage the enemy in a gun-fight, thereby providing an opportunity for the crew to abandon ship. Determined to sacrifice himself rather than risk capture and subsequent danger of revealing plans under Japanese torture or use of drugs, he stoically remained aboard the mortally wounded vessel as she plunged to her death. Preserving the security of his mission at the cost of his own life, he had served his country as he had served the Navy, with deep integrity and an uncompromising devotion to duty. His great moral courage in the face of certain death adds new luster to the traditions of the United States Naval Service. He gallantly gave his life for his country.”

USS Sculpin (SS-191)Off San Francisco, California, on 1 May 1943, following an overhaul. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

On November 19, 1943, the submarine USS Sculpin, under attack by the Japanese, slid below the waves for the last time in what would become one of the most remarkable stories in U.S. Naval history. Not only did several crew members survive the sinking – an extremely rare event in World War II submarine warfare – but several were aboard a Japanese aircraft carrier en route to a POW camp when it was in turn torpedoed and sunk by the Sculpin’s sister ship, the USS Sailfish.

USS Squalus (SS-192)Fitting out, at the Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine, 5 October 1938. Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives.

At the end of World War II, several unlikely survivors would tell a tale of endurance against these amazing reversals of fortune. For one officer in particular, who knew that being captured could have meant losing the war for the allies, his struggle was not in surviving, but in sealing his own fate in a heartbreaking act of heroism which culminated in the nation’s highest tribute, the Medal of Honor.

USS Squalus (SS-192) Rescue Operations, May 1939 Squalus’ Commanding Officer, Lieutenant Oliver F. Naquin (center, hatless, wearing khaki pants), with other survivors on board the Coast Guard Cutter Harriet Lane, bound for the Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine, following their rescue, 25 May 1939.

Sculpin Lt. Commander John Phillip Cromwell was one of the few who knew that American Naval Intelligence had succeeded in cracking Japan’s top-secret codes. Cromwell also knew that if the Japanese confirmed this by torturing him, it would force Naval Intelligence to change their encryption, which would potentially change the course of the war. This is Cromwell’s story as well.

USS Sailfish (SS-192)Off the Mare Island Navy Yard, California, 13 April 1943. Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives.

The incredible interconnection of the Sculpin and the Sailfish has been thoroughly researched by Jonathan McCullough. Through access to the few living survivors, scores of oral histories, never-before translated Japanese war documents, and interviews with Navy veterans, McCullough delivers a gripping and, intimate account for the reader.

USS Sailfish (SS-192) Crew members pose by the after end of the conning tower, while Sailfish was at Naval Submarine Base, New London, Groton, Connecticut, in 1945. Her Presidential Unit Citation flag is flying behind the periscope sheers, in upper center. Original photo is dated September 1945. Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Rate this:

Comments Off on It follows then as certain as that night succeeds the day, that without a decisive naval force we can do nothing definitive, and with it, everything honorable and glorious… George Washington


Submarines: Medals of Honor

Throughout our nation’s history, eight different submariners have earned the Medal of Honor. Seven of the eight recipients were commanders of attack submarines in the Pacific during World War II. In that theater American submarines played a central role in defeating Imperial Japan, sinking more Japanese ships than any other platform. The costs for these aggressive patrols were high. Fifty-two U.S. Navy submarines would be lost during World War II – almost 1 out of every 5.5 submarines in operation. Learn more about these brave members of the Silent Service.

Medal of Honor Submariners


Submarine Related Medals of Honor

World War II Submarines in the Pacific: Location of Medal of Honor Actions

David Ramsey Map Collection (Japan From China by Richard Harrison, 1944)

The Medal of Honor & Submarines: Interesting Facts

1. Three of the seven Medals of Honor awarded to submariners during World War II were posthumous.

2. 22% of all U.S. submariners became casualties during World War II – the highest rate for any branch of the U.S. military.

3. All seven of the Medal of Honor submarine skippers during World War II were graduates of the United States Naval Academy.

4. Torpedoman 2nd Class Henry Breault is the only enlisted submariner to have earned the Medal of Honor. He also served in the Royal Navy prior to joining the U.S. Navy.

5. LT Albert David led a team of sailors into the sinking German submarine U-505. Not only did U-505 produce much valuable intelligence, but the submarine is now on display in a museum in Chicago.

6. Dealey Plaza in Dallas, Texas, the infamous location where President Kennedy was assassinated, is named after Medal of Honor recipient Sam Dealey’s uncle.

7. Three of the top five submarine commanders (by tonnage of ships sunk) are Medal of Honor recipients – #1 O’Kane, #4 Eugene Fluckey, #5 Samuel Dealey.


شاهد الفيديو: no way (كانون الثاني 2022).