بودكاست التاريخ

دوغلاس A-20B الخراب فوق تونس

دوغلاس A-20B الخراب فوق تونس

دوغلاس A-20B الخراب فوق تونس

رحلة لثلاث طائرات من طراز Douglas A-20B Havocs من مجموعة القصف 47 التي شوهدت فوق تونس في أوائل عام 1943. يمكن التعرف على طائرة A-20B من خلال الحواف المربعة للأنف الزجاجي ، وكذلك من خلال الرقم التسلسلي للطائرة 41-3157. يمكن رؤية مسدس الرماية الخلفي بوضوح على الطائرات الثلاث.


A-20 الخراب

بدأت Douglas A-20 حياتها باسم Douglas Model 7 في عام 1936 لبناء قاذفة هجومية ثنائية المحرك. لم يتم بناء التصميم لتلبية طلب من USAAF ولكن كمشروع خاص لبيع الطائرة لأي شخص / أي أطراف مهتمين بالشراء. تم تقديم الطلب الأول من قبل فرنسا في عام 1938 ، حيث تم طلب 100 طائرة في المجموع.

طلب الفرنسيون الكثير من التعديلات ، مما أدى إلى ظهور نموذج دوغلاس 7 ب الذي يختلف تمامًا عن النماذج الأولية. تم تسليم 60 فقط قبل سقوط فرنسا إلى الغزو الألماني في عام 1940. معظمهم لم يشهد قتالًا ، وبعضهم يطير لصالح حكومة فيشي الفرنسية. بقي البعض الآخر في اللغة الفرنسية الحرة حتى نهاية الحرب. كان الفرنسيون قد وضعوا طلبًا إضافيًا قدره 60 DB-7s باستخدام محرك Wright R-2600-A5B ، ولكن لم يتم تسليم أي منها في الوقت المناسب. استحوذت بريطانيا العظمى على العقد بعد سقوط فرنسا ، وأعادت تصميمه ليصبح Boston Mk 1 و Mk.2. حتى الآن ، استحوذت DB-7 على انتباه USAAF الذي طلب DB-7s لاستخدامها ، والمعروفة الآن باسم A-20 الخراب.

كانت أوجه القصور الرئيسية كما كان البريطانيون معنيين ، هي قصر المدى. وتم تجهيز متغيرات Boston Mk.3 بخزان وقود أكبر وألواح أجهزة معاد تصميمها وأنظمة هيدروليكية وكهربائية محسنة. بحثًا عن توحيد Havocs ، أمرت USAAF بما كان في الأساس Boston Mk.3 كـ A-20C. احتفظت الولايات المتحدة بالعديد من الطائرات المعدة في البداية للاستخدام البريطاني والسوفيتي بعد هجوم بيرل هاربور. كانت أكثر المتغيرات عددًا قبل الحرب ، قبل طرح البديل النهائي ، A-20G في عام 1943.


امتد الخراب A-20 الحرب بنعمة وسرعة

تمثل القاذفة الهجومية Douglas A-20 Havoc تصميمًا متقدمًا قبل الحرب أثبت فعاليته في القتال في الحرب العالمية الثانية. أبقت التعديلات على طائرة A-20 قابلة للحياة حتى نهاية الحرب.

كان تصميم A-20 رياضيًا ، مع جسم ضيق عريض بما يكفي لقمرة قيادة طيار واحد. كان الطاقم إما اثنين أو ثلاثة ، حسب البديل. أعطت محركات R-2600 المتزاوجة مع مراوح هاميلتون القياسية ثلاثية الشفرات A-20 سرعة قصوى تزيد عن 300 ميل في الساعة.

يروي ظل الخراب قصة هجوم منخفض المستوى على طائرة يابانية في لاي ، غينيا الجديدة. (صورة للقوات الجوية الأمريكية)

في بعض السيناريوهات ، قامت طائرات A-20 بهجمات أرضية على ارتفاع أدنى مع قدرات اندفاعة الكر والفر. في جنوب المحيط الهادئ ، احتضن سلاح الجو الخامس للجنرال كيني & # 8217s استخدام قنابل المظلات الصغيرة التي ابتكرها قبل سنوات عديدة من الحرب. أسقطت طائرات A-20 وقاذفات أخرى هذه القنابل من ارتفاع منخفض فوق طائرات معادية متوقفة ، وأبطأت المظلات سقوطها بينما نجت طائرات A-20 من انفجارها.

شدة النيران المضادة للطائرات فوق قارة أوروبا في عامي 1944 و 1945 شهدت قيام طائرات A-20 وقاذفات أخرى بالحرب من ارتفاعات أعلى من مستوى قمة الشجرة.

مع طبقة علوية من اللون الأبيض من الطلاء الأبيض تمتزج بشكل أفضل مع الثلج ، تم تصوير طائرة A-20B هذه في ألاسكا في طريقها إلى الاتحاد السوفيتي في نوفمبر 1942.

بحلول نهاية الحرب & # 8217s ، سرعان ما تقاعدت طائرات A-20. كانت طائرة A-26 Invader هي القاذفة الهجومية المختارة بحلول عام 1945.

ساهمت بعض طائرات A-20 في أبحاث اختبار الطيران. في أبريل 1942 ، كانت طائرة A-20 مع تجميعات JATO الداخلية للوقود السائل في nacelles رائدة في استكشاف عمليات الإقلاع بمساعدة. استخدم اختبار A-20G معدات هبوط مجنزرة لتوزيع الحمل على الأسطح غير المعدة.

ساعدت معززات JATO التجريبية بالوقود السائل في الأجزاء الواسعة لطائرة A-20 في التحقق من صحة المفهوم في بحيرة روجرز الجافة في قاعدة موروك الجوية عام 1942. (الصورة من مكتب تاريخ JPL)

بدأ تكوين التصميم الذي أصبح A-20 مع طراز دوغلاس 7A لعام 1936 ، متأثرًا بشدة بالمصمم إد هاينمان. نمت الطائرة كطائرة هجومية عالية الأداء مع النموذج الأولي للطراز 7B الذي حلقت لأول مرة في 26 أكتوبر 1938.

بعد تسعة أشهر ، قدمت القوات الجوية للجيش طلبًا لمفجر الهجوم ذي المحركين باسم A-20.

كان أول مستخدم للطائرة الحربية الجديدة هو فرنسا ، التي طلبت المئات تحت تسمية DB-7. استخدمت DB-7 محركات Pratt و Whitney R-1830 بقوة 1000 حصان ، وتتميز بذيل عمودي أصغر من A-20s اللاحقة.

تم استخدام ذيل صغير ومحركات صغيرة في قاذفة القنابل DB-7 الفرنسية التي تطورت إلى A-20 للولايات المتحدة (الصورة من الأرشيف الوطني)

التالي كان DB-7B ، أي ما يعادل AAF & # 8217s A-20 ، باستخدام محركات رايت R-2600 بقوة 1600 حصان. تم استخدام شواحن توربينية ، لكن ارتفاع التشغيل A-20 & # 8217 كان عادةً منخفضًا جدًا للاستفادة من التوربينات ، لذلك تم حذفها في معظم طائرات الإنتاج. تم تعديل تلك التي تم بناؤها باستخدام التوربينات ، إما كمقاتلات ليلية من طراز P-70 أو طائرات صور F-3 ، وكلاهما يمكن أن يستفيد من مزايا الشاحن التوربيني على ارتفاعات عالية.

كانت نسخة DB-7B من طراز A-20 من طراز بوينج مخصصة لسلاح الجو الملكي ، الذي تولى أمرًا فرنسيًا بعد احتلال ألمانيا لفرنسا. (الصورة بإذن من بوينج عبر Harl V. Brackin)

ألغت A-20A لعامي 1939 و 1940 تعقيد ووزن التوربينات ، وكانت أول قاذفة قنابل في الإنتاج الضخم للقوات الجوية للجيش. تم تصميم الطراز A أيضًا بأسلحة دفاعية ملتوية ، ووضع مدفع رشاش من عيار 30 موجهًا للخلف من كل محرك طويل.

تم تعديل عدد قليل من طرازات A-20E التي ربما احتفظت بمسلسلاتها الأصلية وفقدت إلى حد كبير في التاريخ.

كان طراز إنتاج 999 A-20Bs للقوات الجوية للجيش أطول بحوالي خمس بوصات من الطرز المجاورة بسبب التغييرات في زجاج الأنف. اختبرت XA-20B الوحيدة ، المحولة من A-20A ، الأبراج الظهرية والبطنية القوية كما فعلت XA-20F.

لتسهيل الطلبات الخارجية لمفجر الهجوم دوغلاس DB-7B ، تعاقدت شركة Boeing في مايو 1940 على بنائها في سياتل. من بين أول المنتجات التي تم إنتاجها 240 لأمر فرنسي ، استحوذت عليها إنجلترا بعد سقوط فرنسا في عام 1940. تم تسليمها في علامات سلاح الجو الملكي بين أكتوبر 1941 ومارس 1942.

الأسوأ من ذلك بقليل ، أن طائرة A-20B كانت جزءًا من القوة التي هاجمت الدروع الألمانية في ممر القصرين في فبراير 1943. أدت المعركة إلى انتصار الحلفاء في شمال إفريقيا. الصورة مأخوذة من مجموعة جلين إدواردز ، طيار من طراز A-20 والذي سمي لاحقًا باسم قاعدة إدواردز الجوية. (الصورة مجاملة AFFTC / HO)

استمر إنتاج بوينج مع 140 طائرة تابعة للجيش من طراز A-20C ، تم بناؤها وفقًا لمعايير بوسطن الثالثة البريطانية. ذهب البعض إلى سلاح الجو الملكي البريطاني وآخرون سافروا مع القوات الجوية للجيش.

حتى الآن تم تحديد منطق الإنتاج الأساسي وأسلوبه للطائرة A-20. يتألف الطاقم من طيار واحد في قمرة قيادة ضيقة ، مع قاذفة قنابل في أنفها المصقولة أمام الطيار ومدفعي في جسم الطائرة خلف الجناح مباشرة.

يمثل الطراز C ، الذي حذف مدافع رشاشة الكنة ، محاولة لتوحيد الإنتاج للقوات الجوية للجيش وبريطانيا العظمى.

في النهاية ، أصبحت سلسلة A-20 تُعرف باسم الخراب في القوات الجوية للجيش ، وهذا الاسم صاغه البريطانيون لإصداراتهم المقاتلة والمتطفلة.

كانت نسخة الإنتاج التالية من الخراب للقوات الجوية للجيش هي A-20G ، والتي تمثل تغييرين رئيسيين. لقد اختفى أنف Plexiglas bombardier ، الذي تم استبداله بأنف من الألمنيوم يحتوي على أذرع قاتلة تتراوح بين عيار 0.50 و 20 ملم في بعض الطرز. بعد ذلك ، بدءًا من A-20G Block 20 ، اتسع جسم الطائرة الخلفي بمقدار ست بوصات لاستيعاب برج Martin power gun في موقع خلفي.

تُظهر قمرة القيادة الدافئة لطائرة A-20G الخراب الترتيب أحادي المكان مع نير تحكم ، وخانقات مزدوجة ، ونغمة ، ومزيج على يسار أسلوب الطيار المقاتل. استخدم نموذج G أنفًا صلبًا مع مدافع رشاشة ثابتة أو مدفع أطلقه الطيار لمهام الهجوم الأرضي. (الصورة من الأرشيف الوطني)

يمكن أن تضاعف حوامل القنابل السفلية على طراز G حمولة القنبلة من 2000 إلى 4000 رطل. كان طراز A-20H مشابهًا لطراز G ، لكنه ظهر بمحرك R-2600 مختلف وعد بزيادة متواضعة في السرعة.

أدت العودة إلى أنوف بومباردييه مع عدد أقل من الأضلاع المعدنية إلى ظهور طائرة A-20J ، بناءً على طراز G ، و A-20K ، استنادًا إلى H.

خدم هذا الإنتاج المتأخر A-20J مع سلاح الجو الملكي البريطاني كمفجر بوسطن إم كيه الرابع. إن برج القوة الظهري المتداخل ، الذي تم إدخاله على A-20G ، واضح. (صورة القوات الجوية)

غادرت آخر طائرة من طراز A-20 أطلقها دوغلاس المصنع في 20 سبتمبر 1944. قام دوغلاس ببناء 7385 من القاذفات.

بالإضافة إلى إصدارات القاذفات ، ظهرت طائرة A-20 كطائرة صور من طراز F-3 ، تستند في البداية إلى طرازات A-20 المبكرة. في وقت لاحق ، أصبحت بعض طائرات A-20J و Kays من طراز F-3As.

أظهرت طائرة A-20H معدات الجنزير لممرات الهبوط الخشنة ، وصمدت بعد الحرب كسرير اختبار ، حوالي مايو 1947 (الصورة بإذن من AAF عبر الأرشيف الوطني)

تم تجهيز طائرات A-20 المبكرة الأخرى بالرادار الذي تم الحصول عليه من البريطانيين. لقد تلقوا تسليحًا منقحًا كمقاتلين ليليين من طراز P-70. رأى البعض واجبا تشغيليا. وجدت طائرات P-70 الأخرى أكبر قيمة لها كمدربين لأطقم المقاتلات الليلية P-61 Black Widow.

استخدم السوفييت عدة آلاف من طائرات A-20 ، وكانوا في بعض الأحيان يحاكمون الحرب من ارتفاعات منخفضة للغاية.

يُظهر Rod Lewis & # 8217 fly A-20G الرعاية والمهارة الممنوحة لاستعادتها من قبل الفريق الذي يرأسه كارل شول وتوني ريتزمان في Aero Trader. (تصوير فريدريك أ. جونسن)

نجا عدد قليل من طائرات A-20 ، وتعرض العديد من المتاحف هافوكس هنا وفي الخارج. في الولايات المتحدة ، يعد المجمع Rod Lewis & # 8217 A-20G مثالًا طائرًا شوهد في العروض الجوية في جميع أنحاء البلاد.

فريدريك جونسن

فريد جونسن هو نتاج مشهد الطيران التاريخي في شمال غرب المحيط الهادئ. كان فريد مؤلفًا للعديد من الكتب والمقالات التاريخية في مجال الطيران ، وكان مؤرخًا وأمينًا في القوات الجوية. الآن يكرس طاقاته لتغطية GAN وكذلك قناة Airailimages على YouTube. يمكنك الوصول إليه على [email protected]

عن فريدريك جونسن

فريد جونسن هو نتاج مشهد الطيران التاريخي في شمال غرب المحيط الهادئ. كان فريد مؤلفًا للعديد من الكتب والمقالات التاريخية في مجال الطيران ، وكان مؤرخًا وأمينًا في القوات الجوية. الآن يكرس طاقاته لتغطية GAN بالإضافة إلى قناة Airailimages على YouTube. يمكنك الوصول إليه على [email protected]

تحتفظ شركة General Aviation News بالحق في حذف التعليقات اللاذعة أو المسيئة أو الخارجة عن الموضوع. راجع سياسة التعليقات الخاصة بنا لمزيد من التفاصيل.

تعليقات

في عام 1968 ، كان والدي & # 8220Bill & # 8221 أنا وفورنوف نطير في المعرض الجوي في فيكسبيرغ. لوس أنجلوس. كان أبي يحلق في عرض F8F Bearcat وأنا في P-51.
كان يجلس على الجانب الغربي من المطار طائرة A20 مهجورة. يستريح على ذيله مع كسر معظم الزجاج منه. مطار MGR. توسل إلي أن أنقله من مطاره ، في الواقع كان على استعداد لتقديم المساعدة لحزمه ، لقد أراده فقط خارج المطار. مشيت عبر العشب الطويل إلى الطريق السريع A20. بدأت التسلق إلى الداخل عندما تعرضت لهجوم من دبور ذو سترة صفراء. فقدت الاهتمام بطائرة A20 السريعة ولم أعد مهتمًا بالمشروع. تلقيت نفس النوع من العرض من Jeanerette، LA. MGR ستسحب طائرتين B25 & # 8217 من مطارهما. خلال اكتشاف Warbird المبكر ، كانت هذه الأنواع من الصفقات موجودة في كل مكان. أنا متأكد من أن A20 هو الآن واحد في مجموعة Rod Lewis. corkeyfornof.com

بطل غير معروف! أنتج ما يقرب من 7500. شكرا!!

يقول النقيب جون موني TWA المتقاعد

مقال رائع لم أسمع به ولم أر قط واحدة من هذه الآلات الجميلة والقاتلة! يبدو أنهم سيكونون ممتعًا للطيران ، رائع حقًا!

مقال عظيم !! والدي الذي كان مدفعيًا ومهندسًا في طائرة من طراز A-20 في المحيط الهادئ عام 1945 قال دائمًا إنها طائرة ممتازة !! هذا رابط إلى موقع فليكر الخاص بي يعرض بعض صوره من القوة الجوية الخامسة في المحيط الهادئ. www.flickr.com/photos/charliefineran/albums/72157628267052255

شكرًا على مشاركة & # 8230 & # 8230 & # 8230 الصور الرائعة.

شكرا لك للمشاركة. مقالة رائعة.
استخدمت مجموعة القاذفة الفرنسية الحرة لورين أيضًا بوستون

اترك رد إلغاء الرد

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل البريد العشوائي. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.


دوغلاس A-20B الخراب فوق تونس - التاريخ

كانت طائرة Douglas A-20 Havoc (تسمية الشركة DB-7) هجومًا أمريكيًا ، وقاذفة خفيفة ، وطائرة دخيلة ومقاتلة ليلية في الحرب العالمية الثانية. خدم مع العديد من القوات الجوية المتحالفة ، ولا سيما القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) ، والقوات الجوية السوفيتية (VVS) ، والطيران البحري السوفيتي (AVMF) والقوات الجوية الملكية (RAF) في المملكة المتحدة. استلمت الوحدات السوفيتية أكثر من واحدة من كل ثلاث (2908 طائرات) من DB-7s التي تم بناؤها في النهاية. كما تم استخدامه من قبل القوات الجوية لأستراليا وجنوب إفريقيا وفرنسا وهولندا خلال الحرب ، ومن قبل البرازيل بعد ذلك.

في خريف عام 1937 ، أصدر سلاح الجو الأمريكي (USAAC) مواصفاته الخاصة لطائرة هجومية. أخذ فريق دوغلاس ، برئاسة Heinemann ، تصميم الطراز 7A ، وتمت ترقيته بمحركات Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp بقوة 1100 حصان (820 كيلو واط) ، وقدم التصميم على أنه الطراز 7B. كان الطراز 7B قابلاً للمناورة وسريعًا ، لكنه لم يجذب أي طلبات أمريكية. ومع ذلك ، فقد لفت انتباه لجنة المشتريات الفرنسية التي تزور الولايات المتحدة. في عام 1938 ، أبدت USAAC اهتمامًا كافيًا بعد مراجعة التصميم ، حيث أمرت ببناء نموذج أولي تشغيلي بموجب عقد. تم إطلاق أول نموذج قابل للطيران في 26 أكتوبر 1938 ، وأظهر إمكانات واعدة للغاية لمثل هذا التصميم. كانت الطائرة سريعة في محركيها المزدوجين واستجابة لعناصر التحكم مع عدد قليل جدًا من الجوانب السلبية لتصميمها العام.
نظرًا لأن قانون الحياد لعام 1935 في ذلك الوقت كان يحظر بيع الأسلحة ، بما في ذلك الطائرات ، إلى أي دولة في حالة حرب ، كان لا بد من التحايل على أمر البيع للفرنسيين. بينما شارك الفرنسيون بتكتم في تجارب الطيران ، حتى لا يجذبوا انتقادات من الانعزاليين الأمريكيين ، كان بتوجيه من البيت الأبيض في 19 يناير 1939 إطلاق DB-7 للتقييم بما يتعارض مع لوائحها الخاصة. حتى بعد وقوع حادث أثناء التجارب ، لم يوقف الفرنسيون الذين ما زالوا معجبين بما يكفي لطلب 100 طائرة إنتاج ، مع زيادة الطلب إلى 270 عندما بدأت الحرب. ستة عشر من هؤلاء كانت قد أمرت من قبل بلجيكا لميليشيا الطيران. دعا الأمر الفرنسي إلى تعديلات جوهرية ، مما أدى إلى DB-7 (لدوغلاس بومبر 7) البديل. بالمقارنة مع الطراز 7B ، كان لدى DB-7 الأحدث جسم أطول ولكن أضيق. مع تصميم جسم الطائرة الأضيق والأعمق بقوة 1000 حصان (746 كيلوواط) برات آند ويتني R-1830-SC3-G ، والبنادق الفرنسية الصنع ، والأدوات المترية ، تم تسليمها إلى لجنة المشتريات الفرنسية في سانتا مونيكا ابتداءً من أكتوبر ، مع عمليات التسليم التي تتم بالسفن إلى الدار البيضاء ليتم تجميعها ونقلها إلى فرنسا.
لم يكن اختبار قاذفة قنابل عالية المستوى بمحرك مزدوج لملء متطلبات USAAC يسير على ما يرام. تم رفض تصميم مارتن ، ودمرت أمريكا الشمالية NA-40 في تحطم 11 أبريل. في يونيو 1939 ، عادت USAAC إلى DB-7 وأعادت تقييم إمكانية استخدامها في الجيش الأمريكي. ثم قدمت USAAC طلبًا لـ 63 A-20s ، مشابه في التصميم لـ DB-7B لسلاح الجو الملكي البريطاني. تلقى دوغلاس أول طلب أمريكي لطائرة A-20 قبل شهرين من قيام النموذج الأولي DB-7 بأول رحلة له. على الرغم من أن المتطلبات الأولية لسلاح الجو بالجيش حددت هيكل طائرة قادرًا على ارتفاعات عالية في دور القاذفة الهجومية ، بعد إنتاج أول طائرة A-20 ، عادت USAAC مع تغيير طفيف على المتطلبات ، مما أدى إلى حذف الحاجة إلى ارتفاع مخصص. قاذفة القنابل ذات الارتفاعات العالية وبدلاً من ذلك تركز على تصميم قادر على التعامل مع العمليات في منطقة ارتفاع منخفض إلى متوسط. على هذا النحو ، تمت إعادة النظر في التصميم وإزالة شواحنه الفائقة التوربينية لأنها لم تقدم أي فوائد للأداء عند مستويات التشغيل المنخفضة. في نهاية المطاف من بين جميع التصاميم ، ستصبح طائرة A-20G أكبر عملية إنتاج لسلسلة A-20 ، حيث يبلغ عددها حوالي 2850 طائرة. اتبعت A-20G في أعقاب نموذج إنتاج A-20C وكانت منصة هجوم أرضي مخصصة بدلاً من تسمية القاذفة الخفيفة التي تحملها النماذج السابقة.

الاستخدام العملي
أوروبا

عندما هاجم الألمان فرنسا والدول المنخفضة في 10 مايو 1940 ، تم نشر 64 طائرة DB-7 فرنسية متاحة ضد تقدم الألمان. لجنة المشتريات البريطانية. لم يكن أول استخدام تشغيلي لها حتى فبراير 1942 ضد شحن العدو. دخلت الخدمة لأول مرة مع قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1941 ، حيث قامت بتجهيز السرب رقم 88. لم يكن أول استخدام تشغيلي لها حتى فبراير 1942 ضد شحن العدو. في 4 يوليو 1942 ، شاركت أطقم قاذفة قنابل تابعة لسلاح الجو الأمريكي (USAAF) ، تحلق 12 طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في بوسطن (6 مع طيارين أمريكيين و 6 مع طيارين بريطانيين) ، في عمليات في أوروبا لأول مرة مهاجمة ساحات تنظيم Hazebrouck في بلجيكا. لقد استبدلوا بريستول بلنهايمز من المجموعة الثانية لسلاح الجو الملكي البريطاني لعمليات وضح النهار ضد أوروبا المحتلة حتى تم استبداله بدوره بدي هافيلاند موسكيتوس. من بين المهام القتالية الأخرى ، شاركوا في الهجمات على السفن الحربية الألمانية KGM شارنهورست، KGM جينيسيناو و KGM برينز يوجين أثناء اندفاعهم عبر القناة الإنجليزية ("عملية سيربيروس") والغارة على دييب (عملية اليوبيل). خلال فترة الحرب ، قام 24 سربًا من سلاح الجو الملكي بتشغيل طائرات A-20 التي أشارت إلى "بوسطن" كما "الخراب" كان الاسم الذي أطلق على نسخة المقاتلة الليلية. إجمالاً ، استحوذ سلاح الجو الملكي البريطاني على 1166 طائرة من طراز A-20 بوسطن سلسلة الطائرات.
العودة إلى الأعلى
كانت أول مجموعة من طائرات USAAF A-20 تشارك في قتال واسع النطاق في مسرح شمال إفريقيا هي المجموعة السابعة والأربعون للقصف. قامت الفرقة 47 BG بأول مهمة قتالية لها من Youks-les-Bains ، الجزائر في 13 ديسمبر 1942. قدمت طائرات A-20 دعمًا تكتيكيًا قيمًا للقوات البرية الأمريكية والبريطانية ، خاصة أثناء وبعد هزيمة ممر القصرين. بعد استسلام ألمانيا في تونس في مايو 1943 ، انتقلت المجموعة 47 لاحقًا إلى مالطا وصقلية وإيطاليا وكورسيكا وفرنسا ، ثم عادت إلى إيطاليا حيث بدأت في يناير 1945 في استبدال طائراتها من طراز A-20 مقابل A-26 Invaders. في أوروبا ، تم تعيين ثلاث مجموعات قصف من طراز A-20 ، وهي 409 و 410 و 416 ، إلى القوة الجوية التاسعة. بدأت مجموعة القصف 416 المجهزة بـ A-20G عملياتها في مارس من عام 1944 كجزء من جناح القصف القتالي رقم 97 (خفيف) من سلاح الجو التاسع. في أبريل ومايو من عام 1944 ، انضمت مجموعات القصف 409 و 410 ذات التجهيزات المماثلة إلى 416. بسبب النيران الأرضية الألمانية الكثيفة ، كانت الخسائر خلال الهجمات منخفضة المستوى ضد أهداف ثابتة عالية بشكل مانع وكان لا بد من إيقافها. اتبعت المجموعات المجهزة بـ A-20G تقدم قوات الحلفاء إلى فرنسا ، ولكن بحلول نهاية عام 1944 ، تم تحويل 409 و 416 BGs إلى A-26 Invaders. بدأت الرحلة 410 رحلات ليلية للطيران خلال شتاء 1944-1945 ، ولكن بحلول يوم V-E Day ، تم إعادة تجهيز هذه الوحدة أيضًا بغزاة A-26.
العودة إلى الأعلى
المحيط الهادئ
تلقى سرب القصف الثامن والخمسون A-20A في أواخر عام 1941 ، وكان متمركزًا في Hickham Field في هاواي وقت الهجوم الياباني في 7 ديسمبر 1941. تم تدمير طائرتين من طائراته على الأرض أثناء الهجوم. كانت أول وحدة تشغيلية تطير بالطائرة A-20 في معركة فعلية هي سرب القصف رقم 89 التابع لمجموعة القصف الثالثة التي بدأت عملياتها من بورت مورسبي في غينيا الجديدة في 31 أغسطس 1942. قوة نيران A-20 الثقيلة والقدرة على المناورة والسرعة وحمل القنابل جعله سلاحًا مثاليًا لضربات محددة ضد الطائرات ، والشماعات ، ومستودعات الإمداد. في التشكيل ، يمكن لقوتهم النارية الأمامية الثقيلة أن تطغى على الدفاعات المضادة للطائرات على ظهر السفن ، وفي المستوى المنخفض يمكن لطائرات A-20 تخطي قنابلها إلى جوانب وسائل النقل والمدمرات بتأثير مميت. بحلول منتصف أبريل من عام 1944 ، كانت ثلاث مجموعات كاملة من أربعة أسراب من طراز A-20 من القوات الجوية الخامسة نشطة في حملة التنقل على الجزيرة التي أدت إلى غزو لوزون في 7 يناير 1945. وبحلول سبتمبر من عام 1944 ، كان هناك حوالي 370 هافوكس في الخدمة مع القوة الجوية الخامسة في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ. تم إصدار مجموعات القنبلة الثالثة و 312 و 417 مع A-20's في المحيط الهادئ مع تحويل بعض طائرات A-20 كمقاتلات ليلية مؤقتة لتصبح P-70. P-70 "Havocs" تم إرسالها بكميات كبيرة إلى المجموعة المقاتلة الثامنة عشرة وشهدت عمليات لدعم القوات البرية فوق جوادالكانال وبوغانفيل وسولومون. تم استبدال P-70's في النهاية بـ Northrop P-61 Black Widows الأحدث والأكثر قدرة التي بدأت الخدمة في عام 1944.
تم تزويد سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) بـ 22 طائرة من طراز A-20 لاستخدامها في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ الذين أدرجوا هذه الطائرات باسم DB-7B ويشار إليها أيضًا باسم "بوسطن" حيث تم الحصول على 69 طائرة من طراز Havocs في النهاية من عام 1942 إلى عام 1944. نظرًا لسرعة الغزو الياباني لجزر الهند الشرقية الهولندية ، لم تستلمها القوات الجوية لجزر الهند الشرقية الهولندية في الوقت المناسب ، وبالتالي فقد تقطعت السبل بجزء من هذا الأمر في أستراليا في - يُطلق عليها اسم "القافلة المفقودة" ، وتم تجميع أول 31 بوستون في قاعدة ريتشموند الجوية في نيو ساوث ويلز وطيرانها من قبل السرب 22 من سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحملة ضد بونا وجونا ولاي في غينيا الجديدة. تم إرسال بقية هذا الأمر إلى الاتحاد السوفيتي.
العودة إلى الأعلى
القوات الجوية السوفيتية
من خلال Lend-Lease ، تلقت القوات السوفيتية أكثر من ثلثي طائرات الإصدار A-20B المصنعة وجزءًا كبيرًا من الإصدارات G و H. كانت A-20 هي أكثر الطائرات الأجنبية عددًا في مخزون القاذفات السوفييتية. تم تعيينهم ب -3 في الخدمة السوفيتية ، ودخلت القتال على الجبهة الجنوبية الغربية في مايو 1942 مع الكتيبة الجوية القاذفة 794 (BAP). عندما انضم إلى الفرقة 57 و 745 BAPs ، شكلوا القسم 221 من Bomber Air. بدءًا من سبتمبر 1942 ، حل برج UTK-1 السوفيتي بمدفع UBT مقاس 12.7 ملم محل البنادق من عيار 30 في قمرة القيادة الخلفية المفتوحة. حلت طائرات A-20 محل قاذفات القنابل الخفيفة من طراز Pe-2 في 12 فوجًا جويًا للجيش الأحمر (VVS-RK). تم تقديم الكاميرات في يوليو 1942 للاستطلاع من قبل A-20Bs من RAP الخامس عشر لأسطول البلطيق وبواسطة أسطول البحر الأسود RAP الثلاثين في نوفمبر. أظهر اختباران طوربيدان تم إطلاقهما من DB-7C في مارس 1943 أن بوسطن يمكن أن تتعامل مع هذه الأسلحة بشكل أفضل من II-4s التي استخدمتها الطواقم السوفيتية ، لذلك تم تعديل 36 طائرة من طراز A-20B لهجمات الطوربيد. تم استخدام طائرة A-20 بأعداد كبيرة كطائرة هجوم أرضي خلال معركة ستالينجراد ، وعملت كمفجر طوربيد معدل في البحر الأسود ودول البلطيق أثناء انسحاب الجيش الألماني على طول ساحل البلطيق في أواخر عام 1944 إلى نهاية الحرب. عندما اقتربت الحرب مع ألمانيا من نهايتها في 1 مايو 1945 ، 127 A-20B ، 105 Boston III / A ، 147 A-20G-1 ، 115 A-20G-10 ، 376 A-20G-20 ، و 65 A- بقي 20J / K مع الجيش الأحمر. كان للوحدات البحرية أيضًا 43 طائرة من طراز A-20G مع أسطول بحر الشمال ، و 43 أخرى مع أسطول بحر البلطيق ، و 70 مع أسطول البحر الأسود. تضمنت الحرب ضد اليابان في أغسطس 1945 أفواج من طراز A-20 التابعة للبحرية الحمراء MTAP ، و 49th MTAP ، و 50 MRAP. كان لدى القوات الجوية السوفيتية طائرات A-20 أكثر من القوات الجوية الأمريكية وبحلول نهاية الحرب ، تم تسليم 3414 طائرة من طراز A-20 إلى الاتحاد السوفيتي ، واستخدمت القوات الجوية السوفيتية 2771 منها. من المحتمل أن تكون آخر إسقاط لطائرة A-20 خلال الصراع الكوري حيث كانت الطائرة MTAP رقم 36 لا تزال تطير من طراز A-20 من بورت آرثر حيث تم إسقاط واحدة في 4 سبتمبر 1950 بواسطة F4U-4B من USS فالي فورج.

عدد قليل جدًا من الطائرات اجتذب نطاقًا أوسع من التعيينات مقارنةً بطائرة Douglas DB-7 / A-20 Havoc / P-70 Nighthawk / Havoc night fighter / Boston bomber. عندما انتهى إنتاج سلسلة DB-7 أخيرًا في 20 سبتمبر 1944 ، تم بناء ما مجموعه 7098 بواسطة دوغلاس و 380 بواسطة Boeing.
العودة إلى الأعلى


[3] A-20 في الخدمة

* في الخدمة ، كانت A-20 محبوبة بشكل عام ، كونها قوية وموثوقة ، مع أداء يشبه المقاتل بالفعل ، جعلت قمرة القيادة ذات المقعد الواحد تشعر وكأنها مقاتلة. كانت سريعة بالنسبة لفئتها ، وسريعة الاستجابة ، ورشيقة ، مع أداء جيد بشكل خاص خارج المحرك. أعطت معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات والوضعية الأمامية لقمرة القيادة مجال رؤية ممتازًا للطيار أثناء ركوب سيارات الأجرة. وجد الطيارون أنها & quotsporty & quot طائرة.

كانت طائرة A-20 في خضم المعركة من بيرل هاربور ، A-20s المتمركزة في هاواي وتعرضت للهجوم في 7 ديسمبر 1941. وسوف تستمر في القتال في جنوب المحيط الهادئ طوال الحرب. كانت الدماء الأولى لطائرة A-20 في المسرح الأوروبي في عملية TORCH ، غزو شمال إفريقيا ، في خريف عام 1942. في نهاية المطاف ، ستطير الطائرة A-20 مع سبع مجموعات قاذفة تابعة لسلاح الجو الأمريكي: ثلاثة مع القوات الجوية الخامسة في الجنوب المحيط الهادئ ، وواحد مع القوات الجوية الثانية عشرة في إيطاليا ، وثلاثة مع سلاح الجو التاسع في بريطانيا.

ستثبت طائرة A-20 أنها مفيدة بشكل خاص للقوات الجوية الأمريكية في جنوب المحيط الهادئ. كما ذكرنا ، تم تجهيز A-20Cs ، التي حصلت عليها القوات الجوية الخامسة ، بشكل عام بمدافع أنف ثابتة لهجوم منخفض المستوى ، مما سيؤدي إلى تطوير A-20G. سوف تهاجم طائرات A-20 المطارات اليابانية بالتوازي ، وتهاجم المطارات اليابانية عند دخولها لإخماد النيران المضادة للطائرات ، ولإلقاء قنابل التفتيت الخفيفة والمظلة على الطائرات اليابانية. سوف تنفجر المظلات بعد مغادرة القاذفات. كانت هناك أيضًا تجارب لتركيب A-20s مع أنبوب سفلي و qubazooka & quot ؛ قاذفات لصواريخ غير موجهة مقاس 11 سم (4.5 بوصة) ، لكن أنابيب الإطلاق أثبتت أيضًا أنها & quot؛ qudraggy & quot؛.

أثبتت A-20 أيضًا أنها سلاح ممتاز مضاد للشحن ، باستخدام تقنية & quotskip bombing & quot. يتضمن ذلك القدوم على ارتفاع الصاري ، وتخطي قنبلة في جانب السفينة. كانت مثل هذه الهجمات منخفضة المستوى خطرة ، حيث أظهرت سلسلة من الصور أن طائرة A-20 أصيبت بقنبلة كذاب ، وكانت نتائجها قاتلة. في أوائل مارس 1943 ، قصفت طائرات A-20 ، التي تعمل مع طائرات هجومية أخرى تابعة للحلفاء ، ذبح قافلة من القوات اليابانية في جزر سليمان ، وكانت معركة بحر بسمارك عرضًا وحشيًا لفعالية القوة الجوية.

في أوروبا ، كما ذكرنا ، تم إطلاق الطائرة A-20 في الغالب في دور التفجير المستوى. نفذت عددًا كبيرًا من الطلعات الجوية في الفترة التي سبقت D-Day - غزو نورماندي في 6 يونيو 1944 - وفي الدعم التكتيكي بعد ذلك. بحلول نهاية الحرب ، تم استبدال A-20 بنسلها الأفضل ، Douglas A-26 Invader ، على الرغم من بقاء A-20 في الخدمة حتى نهاية القتال. تم سحبها بسرعة ، وإلغائها إلى حد كبير.

* كما ذكرنا أيضًا ، كان سلاح الجو الملكي البريطاني مستخدمًا رئيسيًا لـ DB-7 / A-20 ، بعد أن طار من النوع في القتال قبل دخول أمريكا الحرب. من DB-7s التي تم الاستيلاء عليها من الطلب الفرنسي ، تم استخدام عدد قليل منها كمدربين لتعريف طيارين سلاح الجو الملكي البريطاني بمعدات هبوط الدراجة ثلاثية العجلات التي أطلقوا عليها اسم & quotBoston Mark I & quot. تم قبول 134 آخرين ، مع محركات R-1830-S3G4-G المطورة ، في الأصل في الخدمة كـ & quotBoston II & quot ، لكنهم لم يكونوا مرضيين في هذا الدور ، يبدو إلى حد كبير بسبب النطاق المحدود. بخلاف مدربي Boston I ، تم تكييف Bostons بسرعة لأدوار أخرى ، تحت اسم & quotHavoc & quot:

    الخراب الأول (الدخيل): تكوين للهجوم الليلي ، مطلي باللون الأسود مع مخمدات اللهب على عوادم المحرك ، وأربعة بنادق عيار 7.7 ملم في الأنف ، إلى جانب واحدة في الوضع الظهري. تم ضرب دور الخراب في أهداف الفرصة في الليل - كانت المطارات وقاذفات القنابل العائدة من الغارات أهدافًا رئيسية - وتسبب إزعاجًا لا يطاق لأنفسهم.

تم تحويل DB-7As بالمثل إلى & quotHavoc II (Night Fighter) & quot - مع رادار AI Mark IV و 12 مدفع رشاش بحجم 7.7 ملم في الأنف والمزيد من خزان الوقود - و & quotHavoc II (Turbinlite) & quot.

تم تصنيف DB-7Bs - وعدد قليل من DB-7As لم يتم تحويلها إلى مقاتلات ليلية - التي حصلت عليها بريطانيا على & quotBoston III & quot ، والتي تُستخدم عمومًا كقاذفات متوسطة المستوى ، على الرغم من استخدام بعضها كمتسللين ليليين ، مع بعض التحويلات التوربينية أيضا. يبدو أن البريطانيين استثمروا قدرًا كبيرًا من الجهد في مخطط Turbinlite ، قبل أن يدركوا أنه كان خاسرًا.

حصل سلاح الجو الملكي البريطاني على طائرة A-20C باسم & quotBoston IIIA & quot ، وعادة ما يستخدمها في دور القاذفة متوسطة المستوى. لم يكن لدى سلاح الجو الملكي البريطاني أي حاجة لحمل A-20G ، لكنهم حصلوا على 169 A-20Js باسم & quotBoston IV & quot. تم نقل سلاح الجو الملكي البريطاني بوستونز في شمال إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط ​​وأوروبا الغربية - على وجه الخصوص ، تميزوا أثناء حملة غزو نورماندي عام 1944. تم نقل بعض من سلاح الجو الملكي البريطاني في الواقع من قبل أسراب من فرنسا الحرة وجنوب أفريقيا ، ملحقة بسلاح الجو الملكي البريطاني. استحوذ سلاح الجو الملكي البريطاني على ما مجموعه 1166 طائرة من سلسلة بوسطن.

* اتصل الاتحاد السوفيتي بدوغلاس في خريف عام 1939 لشراء مجموعة من DB-7s ، والحصول على ترخيص لتصنيعها. سقط ذلك بعد الغزو السوفيتي لفنلندا في شتاء ذلك العام - ولكن عندما تلقى الاتحاد السوفياتي مساعدة الإعارة والتأجير في سبتمبر 1941 ، كان يُنظر إلى طائرة A-20 على أنها مساهم مهم في المجهود الحربي السوفيتي ، مع تعهد بأكثر من 3000. ، وأكثر من 2900 تم تسليمها بالفعل - تم إحضار عدد كبير منها عبر الطريق الجوي السيبيري ، على الرغم من الحصول عليها عبر طرق أخرى أيضًا ، بما في ذلك إيران. أطلق السوفييت على جميع الأمثلة من هذا النوع & quotBoston & quot.

كانت عمليات التسليم الأولية للآلات التي كانت مخصصة في الأصل لبريطانيا ، بما في ذلك 77 Boston III / DB-7B) و 103 Boston IIIA / A-20C. تم تعيينهم & quotB-3 & quot في الخدمة السوفيتية ، حيث دخلوا في القتال في ربيع عام 1942. استخدمهم السوفييت في دور الهجوم المنخفض المستوى ، لكن لم يُنظر إليهم على أنهم أفضل أداة لهذا العمل - لقد كان لديهم صعبة إليوشن إيل -2 شترموفيك لهذه الوظيفة - بدلاً من استخدامها في دور القاذفة المتوسطة ، في أفواج القاذفات الجوية. كان عدم وجود محطة ملاح في A-20G مزعجًا لتحقيق هذه الغاية ، لذلك تم تعديل بعض طائرات A-20G ، وإزالة مسدسات الأنف وتركيب محطة ملاح ، مع بعض النوافذ المقطوعة بشكل فظ في الأنف.

تم تجديد طائرات A-20 في الخدمة السوفيتية عادةً بالمدافع الرشاشة السوفيتية ، وفي النهاية ببرج UTK السوفياتي ، بمدفع رشاش 12.7 ملم ، في الوضع الظهري. يبدو أن هناك أيضًا نوبات من برج بمدفع رشاش عيار 7.62 ملم ورشاشين عيار 12.7 ملم. تم استخدام عدد قليل منها في دور المتسلل الليلي ، مع وجود حزمة أسلحة تحت قاذفة القنابل مع مدافع رشاشة مزدوجة عيار 20 ملم و 12.7 ملم ، يمكن تغيير زاوية إطلاق النار لأسفل ، للسماح لطائرة A-20 بمهاجمة الأهداف أثناء الطيران المستوى. تم تعديل رفوف القنابل من طراز A-20 للتعامل مع الذخائر السوفيتية ، وتم تجهيز بعضها لحمل صواريخ غير موجهة تحت الأجنحة.

كانت البحرية الحمراء مغرمة بشكل خاص بالطائرة A-20 ، حيث استخدمتها في الاستطلاع الضوئي ، وكقاذفة طوربيد وطبقة ألغام في البلطيق والبحر الأسود. تم أيضًا تحويل عدد من طائرات A-20G إلى تكوين مقاتل ليلي ، باستخدام رادار Gneys-2 ، لكنها لم تثبت فعاليتها. تم تحويل بعض طائرات A-20 السوفيتية إلى مدربين مزدوجي التحكم ، مع وجود ضوابط للمدرب في وضع الأنف. ظلت طائرات A-20 السوفيتية في الخدمة في الخطوط الأمامية حتى نهاية الحرب.

حصلت أستراليا على 69 طائرة من طراز Havocs من عام 1942 إلى عام 1944 ، بما في ذلك تسع طائرات A-20As ، و 22 DB-7Bs ، وتسع طائرات A-20Cs ، و 28 A-20Gs ، و A-20Js. قاتلوا من حين لآخر إلى جانب USAAF A-20s. حصلت البرازيل أيضًا على 30 طائرة من طراز A-20K في عام 1944 ، لكنهم لم يشاهدوا القتال.

* بعد الصراع ، سرعان ما تقاعدت طائرات A-20 من الخدمة الغربية ، وتم إلغاؤها بشكل عام ، على الرغم من أن القليل منها تم نقله كآلات مرافق لبعض الوقت. استمر السوفييت في نقلهم إلى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. بقي عدد من طائرات A-20 على قيد الحياة حيث يعرض المتحف أن طائرة A-20G لا تزال تحلق ، وتظهر في العروض الجوية.

* تلخص القائمة التالية متغيرات DB-7 / A-20 والإنتاج:

    الموديل 7B: النموذج الأولي ، الذي بني في El Segundo.


F / O Chet Popplewell & # 8217s Douglas Boston MkIII ، مارس 1943

ولد تشيتوين هامري بوبلويل في العاشر من يناير عام 1921 في ساسكاتشوان بكندا وبعد ما يزيد قليلاً عن عشرين عامًا انضم إلى القوات الجوية الملكية الكندية الوليدة كطائرة AC2. بعد ذلك بوقت قصير أجرى ف / ل. J.M MacDonald الذي أوصاه لتدريب الطيارين ولجنة عندما يكون مؤهلاً.

بعد تدريبه الأساسي ، تم إرسال شيت إلى مدرسة تدريب الطيران الابتدائية في ريجينا حيث عمل بجد لتحقيق هدفه ليصبح ، مثل معظم أقرانه ، طيارًا مقاتلاً. في جولة الفحص الأخيرة قبل التخرج ، قام مدرسه سقن لدير. كتب طومسون

هذا الطيار هو تلميذ سليم ، على الرغم من ميله إلى توخي الحذر ، إلا أنه يتعلم بسرعة وقد أحرز تقدمًا جيدًا في جميع أقسام تدريبه على الطيران. يُظهر قدرة استثنائية في الطيران ليلاً ، وسيتطور إلى طيار سليم وآمن.

على الرغم من أن شيت كان سعيدًا بالتقييم السليم ، إلا أنه يجب أن يكون قد أدرك أيضًا أن وصف قدراته وأسلوبه في الطيران جعلته مرشحًا ليس للمقاتلين ، ولكن لقيادة القاذفات. في 5 كانون الأول (ديسمبر) 1941 ، حصل تشيت على أجنحة طياره & # 8217s وتم ترقيته إلى رتبة رقيب وبعد فترة وجيزة ، في 8 يناير 1942 ، تلقى تشيت أوامره بالسفر إلى الخارج.

عند وصوله إلى بريطانيا ، تم إرسال Chet إلى وحدة الطيران المتقدمة رقم 3 (P) لبدء التعليمات متعددة المحركات في Oxfords. تقدم التدريب بشكل جيد ، في يونيو تمت ترقيته إلى رقيب طيران وفي أغسطس تم نشره في السرب رقم 88 ، سلاح الجو الملكي البريطاني. في ذلك الوقت ، 88 متر مربع. تم تجهيزه بـ Douglas Bostons ، الذي استخدم في المقام الأول كقاذفات تكتيكية سريعة وضوء النهار ضد أهداف بحرية وأرضية تعتمد على السرعة والمفاجأة لتجنب مقاتلي العدو.

بدأ Chet عملياته في 8 نوفمبر 1942 بعد فترة من التعرف على بوسطن. بعد شهر تم تكليفه أخيرًا وترقيته إلى رتبة ضابط طيار. خلال الأشهر الستة التالية ، والتي تم خلالها إيقاف السرب مرتين لمدة ثمانية أسابيع ، طار شيت وطاقمه في ثماني عمليات. بعد عودته من الإجازة في نهاية مايو 1943 ، شيت وجميع أطقم الطائرات الكندية الأخرى مع 88 متر مربع. تم إرسالهم بعيدًا إلى وحدات التدريب التشغيلي استعدادًا لتعيينهم في وحدات القاذفات الثقيلة.

بوسطن مكيي & # 8217s من رقم 88 سقن.

في 1 يونيو 1943 ، بدأ شيت وطاقمه تدريبًا مكثفًا على قاذفات ويلينجتون لإعدادهم للتحويل إلى طائرة بومبر كوماند & # 8217s الثقيلة ذات الأربع محركات. سارت التدريبات بشكل جيد ، مع حدث استثنائي واحد. أثناء الليل ، تعرضت طائرة Chet & # 8217s للتمارين الملاحية عبر البلاد لحريق في المحرك. نجح تشيت في إنزال ويلينغتون بأمان وأثنى عليه رئيسه / مديره على أفعاله. وجد التحقيق أن سبب الحريق خطأ ارتكبه أحد أفراد الطاقم الأرضي مما تسبب في فشل حاكم سرعة المروحة.

بعد ذلك ، في 6 يوليو 1943 ، تم إرسال شيت وطاقمه (تيد كيرك ورون زحل) إلى وحدة التحويل رقم 1664 لبدء التعرف على قاذفات هاندلي بيج Mk5b هاليفاكس. هنا ، تم الانتهاء من طاقم Chet & # 8217s بإضافة Wes Baily (كندي) ، و Ron Earl ، و Norman Harris ، و Trevor Davies (جميعهم بريطانيون). سارت عملية تحولهم بشكل جيد وفي 2 أغسطس ، قبل أسبوع واحد فقط من زواج Chet & # 8217 ، انضموا إلى سرب رقم 434 في مدينة هاليفاكس RCAF ومقره في ثولثورب ، يوركشاير.

في ليلة 29/30 سبتمبر 1943 تم إطلاع شيت وطاقمه على مهمتهم الثالثة كجزء من 434 سقن. بعد أن أكملوا اثنتين من الثلاثين مهمة المطلوبة قبل وضعهم في & # 8216rest & # 8217 ، كانت احتمالات بقائهم على قيد الحياة ضئيلة. واجهت الأطقم الجديدة فرصة واحدة من كل خمسة لإكمال رحلاتها الست الأولى. إذا تجاوزوا السادسة ، تحسنت احتمالاتهم إلى واحد من كل ثلاثة. كان لدى الملاحين ومشغلي الراديو والمدفعية والمهندسين وقاذفات القنابل فرصة بنسبة 20 ٪ للنجاة من إسقاطهم ، والطيارون 10 ٪ فقط.

The Crew of & # 8220T & # 8221 Tommy ، سبتمبر ، 1943. L-R:
و / ضابط. Popplewell ، P / Officer Kirk ، Flt / Sgt. إيرل ، فلت / الرقيب. زحل ، فلت / الرقيب. بيلي ، الرقيب. ديفيز ، الرقيب. هاريس

كان الهدف في تلك الليلة هو بوخوم في وادي الرور. تم تعيينه & # 8220T & # 8221 تومي ، وانطلقوا في الساعة 18:18. لم تعد تسع طائرات من المهمة ، وكان & # 8220T & # 8221 تومي واحدة منهم.

في 9 أكتوبر ، تلقت زوجة Chet & # 8217s هذه الرسالة من C / O لـ 434 Sqn.

بحلول الوقت الذي تتلقى فيه هذه الرسالة ، ستكون بلا شك قد تلقيت إخطارًا رسميًا بحقيقة أن زوجك ، J.

لم يكن زوجك طيارًا ذا قيمة في هذا السرب فحسب ، بل كان يتمتع بشعبية كبيرة بين جميع الرتب ، وسيفتقده كثيرًا أصدقاؤه ومعارفه هنا.

أتفهم جيدًا الصدمة والحزن من الأخبار المحزنة التي جلبتها إليكم ، وأنا أضم صوتي إلى جميع الضباط وضباط الصف والطيارين في هذه الوحدة في الإعراب عن تعاطفنا الصادق لكم في هذه الساعة من المحاكمة المريرة. هناك دائمًا احتمال أن يكون زوجك على قيد الحياة وبصحة جيدة ، حتى لو كان أسير حرب في أيدي العدو وكلنا نأمل في الأفضل. لا توجد معلومات لتسليمها في الوقت الحالي لتبرير هذا الأمل ولكن يمكنك أن تطمئن إلى أن أي معلومات قد يتم تلقيها في تاريخ ما في المستقبل سيتم إرسالها إليك على الفور.

تم جمع الأمتعة الشخصية لزوجك & # 8217 بعناية معًا وإرسالها إلى اللجنة الدائمة للتسوية ، والإيداع المركزي ، وسلاح الجو الملكي ، و Colnbrook ، و Slough ، و Bucks. ، وسيتواصلون معك في الوقت المناسب.

اسمحوا لي مرة أخرى أن أعبر عن التعاطف العميق والدائم الذي نشعر به معكم في هذا الوقت.

بعد شهر ، جاءت الكلمة الأولى عن مصير طاقم Chet & # 8217s من خلال الصليب الأحمر الدولي. وذكر التقرير أن الطائرة سقطت بالقرب من ليجدن بألمانيا وأن اثنين من أفراد الطاقم السبعة تم أسرهم أحياء (كيرك وإيرل) وأنه تم التعرف على جثث أربعة من أفراد الطاقم. أخيرًا ، في 12 فبراير 1944 ، تلقت زوجة Chet & # 8217 رسالة تنص على ما يلي:

وفقًا لتقرير ألماني رسمي ، تم تلقيه عبر قنوات الصليب الأحمر الدولية ، تم دفن زوجك ، ضابط الطيران شيتوين هامري بوبلويل ، في الأول من أكتوبر عام 1943 ، في المقبرة الكاثوليكية في ليغدن ، مقاطعة آهاوس ، ألمانيا.
كشف التحقيق اللاحق لـ Post Script بواسطة السيد Brent Hamre عن مزيد من التفاصيل عن أحداث مهمة Chet & # 8217s الأخيرة ، بما في ذلك هوية الطيار الألماني Night-Fighter الذي أسقطه. كان اسمه Hauptmann Egmont Prinz zur Lippe Weissenfeld وهو أيضًا موضوع مقال مميز في هذا الموقع.

DOUGLAS A-20 بوسطن (هافوك) في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني

سلاح الجو الملكي البريطاني بوسطن مكييي & # 8211 سرب غير معروف

طارت شركة دوغلاس للطائرات لأول مرة نموذجها الأولي DB-7 في 26 أكتوبر 1938. تم تصميمها لملء السوق المتخصصة المتوقعة لمهاجم هجوم خفيف سريع ، وكشف برنامج الاختبار عن طائرة ذات سرعة استثنائية وخصائص معالجة ممتازة وقدرة جيدة على المناورة. ومع ذلك ، لم تظهر الحكومة الأمريكية أي اهتمام بطلب أي إنتاج للقاذفة الجديدة واضطرت الشركة للسفر إلى الخارج لتأمين الطلبيات ، وكانت الحكومة الفرنسية في نفس الوقت تبحث عن طائرات حديثة ، وفي فبراير 1939 قدمت طلبًا. لمائة DB-7 & # 8217s. تم تسليم القليل قبل الاستسلام الفرنسي للألمان في يونيو 1940 وتولى سلاح الجو الملكي البريطاني ، الذي كان في أمس الحاجة إلى الطائرات الحديثة ، الأمر. تم تعيين أوائل DB-7s التي تعمل بمحركات R-1830-SC3-G بقوة 1000 حصان ، Boston Mk. أنا من سلاح الجو الملكي البريطاني. تم سرد ما مجموعه 130 DB-7s في لفات سلاح الجو الملكي البريطاني مثل Boston Mk. I ، مع مسلسلات RAF هي AE457 / AE472 و AX848 / AX851 و AX910 / AX918 و AX920 / AX975 و BB890 / BB912 و BD110 / BD127 و DK274 / DK277. لسوء الحظ ، وصلت الدفعة الأخيرة (DK274 / DK277) في حالة تالفة وكان لا بد من التخلص منها بقوة. كان لابد من تعديل خنق هذه الآلات الفرنسية بحيث تم عكس عملها & # 8212 يتم دفعها للأمام لتفتح بدلاً من إغلاق كما كانت الموضة الفرنسية. هذه بوسطن عضو الكنيست. يعتبر غير مناسب للقتال ، ويقتصر على التدريب والواجبات الأخرى غير التشغيلية.

بعد أن أتيحت الفرصة لتقييم DB-7A ، تم تعيين الإصدار البريطاني من قاذفة دوغلاس DB-7B. تم تقديم طلب أولي لـ 150 في 20 فبراير 1940 ، والذي تمت زيادته لاحقًا إلى 300. بالمقارنة مع DB-7A لفرنسا ، قامت DB-7B لبريطانيا بمراجعة الأنظمة وقدمت أنفًا لهدف القنابل يمتد بمقدار ست بوصات أخرى. إلى الأمام ولديها مساحة زجاجية أكثر بنسبة 25 في المائة. بدلاً من الترتيب المتدرج للزجاج الأمامي ، عاد الزجاج بزاوية مائلة لتحسين الرؤية. تم تجهيز DB-7B بأدوات بريطانية ورفوف للقنابل وكان مسلحًا بمدافع رشاشة 0.303 بوصة. تم توفير الطاقة من خلال محركي رايت R-2600-A5B بقوة 1600 حصان تم تجهيزهما بشاحنين فائقين بسرعتين. بالمقارنة مع DB-7A ، تم تحسين خزانات الختم الذاتي وكانت حماية الدروع أفضل. تمت زيادة سعة الوقود الإجمالية من 205 جالونًا أمريكيًا إلى 394 جالونًا أمريكيًا من أجل تحسين النطاق ، والذي كان نقطة الضعف الأساسية في قاذفات دوغلاس السابقة.

مصنع A-20 Boston MkIII الطازج ، على ما يبدو لم يتم تعيينه بعد في سرب.

وفقًا لممارسة سلاح الجو الملكي القياسية المتمثلة في تعيين أسماء شائعة لطائراتهم ، تم تعيين اسم بوسطن إلى DB-7B. تم استخدام الأرقام الرومانية لتعيين إصدارات مختلفة. ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي بدأت فيه شحنات DB-7B إلى بريطانيا ، كانت تسميات Boston Mk. أنا و Mk. تم تطبيق II سابقًا على طائرات DB-7 التي تم الاستيلاء عليها من الطلبات الفرنسية ، وبالتالي تم تعيين DB-7Bs في Boston Mk. ثالثا. كانت المسلسلات من W8252 إلى W8401 و Z2155 إلى Z2304. حلقت أول طائرة DB-7B في 10 يناير 1941. تم بناء 541 بين مايو وديسمبر من عام 1941.

بوسطن عضو الكنيست. تم تجهيز الرقم التسلسلي الثالث W8315 بشكل تجريبي ببرج ظهرى مزدوج يعمل بالطاقة من بريستول ، وتم تزويد W8268 / G بأربعة قضبان لإطلاق الصواريخ تحت كل جناح. لم يتم اعتماد هذه الخيارات كمعيار ، ولكن برج مارتن للطاقة أصبح لاحقًا قياسيًا في وقت لاحق A-20s لـ USAAF.

بوسطن مك. بدأ الثالث في الوصول إلى بريطانيا في ربيع عام 1941. The Boston Mk. كانت III هي الأولى من سلسلة DB-7 / A-20 التي تعمل بالفعل مع سلاح الجو الملكي البريطاني في دورها المقصود من القاذفة الخفيفة. تم تزويدهم بأسراب 88 و 107 و 226 و 342 في المملكة المتحدة مع سرب 13 و 14 و 18 و 55 و 114 تخدم في الشرق الأوسط وبعد ذلك في إيطاليا. لقد حلوا محل Blenheims التي كانت تديرها هذه الوحدات سابقًا. وقعت الغارة الأولى ضد العدو في فرنسا المحتلة في 12 فبراير 1942. وشاركوا في الهجمات على السفن الحربية الألمانية شارنهورست وبرينز يوجين وجنيسناو عندما شاركوا في قناة اندفاعة الشهيرة أثناء عملية سيربيروس.

ومع ذلك ، فإن العديد من بوسطن عضو الكنيست. تم تعديل الطائرات الثالثة إلى تكوينات Turbinlite أو الدخيل. بوسطن مك. احتفظت الطائرات III (Intruder) بأنوفها الشفافة ولكنها كانت مطلية باللون الأسود غير اللامع ، ومجهزة بعوادم مخمدة للهب ، ومزودة بحزمة مدفع بطن تحتوي على أربعة مدافع Hispano عيار 20 ملم والتي تكمل معيار Boston Mk. ثالثا التسلح. عملت هذه من منتصف عام 1942 فصاعدًا برقم 418 (RCAF) و 605 أسراب.

Douglas Boston MkIII & # 8211 RH-F، S / N Z2216 من رقم 88 Sqn. سلاح الجو الملكي البريطاني يناير 1942.

تم تسليم 169 طائرة من طراز A-20Js إلى سلاح الجو الملكي البريطاني باسم Boston Mk. رابعا. كانت مسلسلات سلاح الجو الملكي البريطاني من BZ400 إلى BZ568. كان A-20J هو الإصدار الشفاف من A-20G. بوسطن مك. احتفظت IVs بنفس التسلح (بما في ذلك برج مارتن الظهري المزدوج) مثل إصدار USAAF. تم استخدامها من قبل الأسراب 13 و 55 و 88 و 114. دخلت خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في صيف عام 1944. تم تسليم 90 طائرة من طراز A-20K إلى سلاح الجو الملكي البريطاني باسم Boston Mk. ضد. كانت مسلسلات سلاح الجو الملكي البريطاني BZ580 إلى BZ669.

كما طار بوستونس مع سرب 13 و 18 و 55 و 114 من سلاح الجو الملكي البريطاني الذين يخدمون في الشرق الأوسط ولاحقًا في إيطاليا. كما حلقت مع سربان رقم 12 و 24 من سلاح الجو الجنوب أفريقي ، والتي سبقت بالفعل أسراب سلاح الجو الملكي في بوسطن في المنطقة. تميزت أسراب القوات المسلحة السودانية خلال الغارات المعروفة باسم & # 8220Boston Tea Party & # 8221 التي تم إطلاقها ضد مطارات العدو في الصحراء الغربية. حلقت أسراب سلاح الجو الملكي الأربعة في بوسطن إم كيه. الثالث ، عضو الكنيست. IIIAs ، عضو الكنيست. IVs و Mk. مقابل دعم عمليات الحلفاء في تونس وصقلية وإيطاليا. قامت الأسراب الأربعة بتشغيل البوستونات الخاصة بهم حتى أوائل عام 1946 ، عندما تم تفكيكهم أو إعادة تجهيزهم بالبعوض.

خدم Havocs أيضًا مع وحدة متطلبات الأسطول التابعة لـ Fleet Air Arm ، والتي كانت تشغل BD121 و BD122 و BL227 في 1940-41.

في عامي 1944 و 1945 ، كان فقط سربان رقم 88 و 342 لا يزالان يحلقان بوستونز ، ولكن في أبريل من عام 1945 تم حلهما.

1/48 مقياس AMT Douglas A-20B / C الخراب

كانت هذه أول مجموعة AMT صنعتها ولم أكن أعرف حقًا ما أتوقعه عندما فتحت الصندوق. ما وجدته كان عبارة عن عصافير مغلفة بشكل فردي تحتوي على أجزاء مقولبة بشكل واضح ومفصل جيدًا مع كمية صغيرة من الفلاش. يتكون الطقم من مائة قطعة تقريبًا ويقدم شارات لطائرتين مختلفتين.

ليس لدي أي فكرة عندما قمت ببناء هذا ، على الرغم من أن أفضل تخميني سيكون في وقت ما في عام 2002. لست متأكدًا من أنني قمت بعمل رائع به ، ولكن في ذلك الوقت كنت لا أزال مبتدئًا. لقد قمت ببناء هذا من أجل السيد Brent Hamre ، ابن عم Chet & # 8217s ، وبالتالي كانت النقطة تتعلق بعمل تمثيل أكثر من كونه نسخة طبق الأصل مثالية.

يبدأ البناء & # 8230 في أي مكان آخر؟ قمرة القيادة. كالعادة ، قمت بطلاء أجزاء قمرة القيادة بينما كانوا لا يزالون على الذخيرة ثم جمعت وفقًا للتعليمات وانتقيت تفاصيل الألوان أثناء ذهابي. صنعت بعض أحزمة المقاعد من شريط لاصق وقمت بتثبيتها وغسلها وإبرازها بالطريقة المعتادة.

بعد الانتهاء من قمرة القيادة ، بدأت في قاذفة القنابل & # 8217s ومحطة المدفعي الخلفية & # 8217s. انتهيت من ذلك بنفس طريقة قمرة القيادة وسرعان ما تمكنت من إغلاق نصفي جسم الطائرة.

مع إغلاق جسم الطائرة واستكمال الأجنحة ، انتقلت إلى مجموعة الذيل. هذا نوع من الهندسة المحرجة على الرغم من أنني أفهم لماذا تم ذلك بالطريقة التي كانت عليها. قضيت الكثير من الوقت في التنظيف والتركيب الجاف ، وعندما قمت أخيرًا بربط الغراء ، تمت مكافأتي ببعض الفجوات الصغيرة لملئها ، والتي تم إنجازها بسهولة باستخدام معجون Testors Green وبعض غراء CA.

أخيرًا ، انضممت إلى أجنحة جسم الطائرة. لقد استغرقت وقتي مرة أخرى في هذه المهمة ، واخترت استخدام غراء CA من أجل & # 8220tacking & # 8221 الجناح ثم أعود إلى الوصلة بالغراء السائل لإغلاق التماس. عند القيام بذلك بهذه الطريقة ، لم يكن لدي أي فجوات لملءها واحتجت فقط مرة واحدة بسرعة مع حوالي 1000 حصى لجعل التماس جيدًا.

المهمة النهائية قبل الطلاء هي إخفاء المظلة وإرفاقها دائمًا. لقد بدأت بالزجاج فوق محطة المدفعي الخلفية & # 8217s وأكملت ذلك بسهولة وربطت القطعة بالنموذج. بعد ذلك ، بدأت على الزجاج الأمامي. على الفور تقريبًا ، ضغطت بشدة باستخدام قناع واحد وقمت بتكسير الزجاج من خلال أحد الألواح. لم يكن الكراك & # 8217t سيئًا للغاية ، لذلك ضغطت. لا ينبغي أن يكون & # 8217t. بعد فترة وجيزة ، نما الكراك الأصلي ونجحت في وضع صدع آخر في الزجاج الأمامي. ولتعزية نفسي ، بدأت في استخدام زجاج الأنف. سارت الأمور بشكل جيد للغاية وفي أي وقت من الأوقات قمت & # 8217d بتنفيذ جميع الأجزاء واحتجت فقط لاسترداد Parafilm من الطابق السفلي لإكمال الإخفاء. عندما عدت ، دست على زجاج الأنف الذي شق طريقه بشكل غامض إلى الأرض في انتظار عودتي.

بعد التفكير في التخلي عن الهواية ، قمت بوضع & # 8220help! & # 8221 على لوحة مناقشة Hyperscale وتلقيت عروضاً للمساعدة في استبدال زجاج الأنف من شخصين رائعين ، باتريك ليدي ومايك بار. كان حاجب الريح مشكلة. اعتقدت أنه ليس لدي ما أخسره لذلك قررت إجراء الجراحة. باستخدام Dremmel ، أخرجت الأجزاء المتشققة. مع ذلك ، قمت بلصق الشقوق وتنظيف الوصلة. بعد ذلك ، باستخدام بعض المخزون الصافي الاحتياطي من ورقة vacform ، قمت بقص قطعتين جديدتين بعناية لاستبدال ما كنت قد أزلته من قطعة المجموعة. لقد قطعتها لتكون مناسبة للتداخل الطفيف للغاية ، لذلك تمكنت من الضغط عليها لتناسبها في الإطار. عندما كانوا في الداخل ، قمت بغمس القطعة بأكملها في Future مرتين ، بفاصل أربع وعشرين ساعة مما كان له تأثير مزدوج يتمثل في جعل كل شيء واضحًا مرة أخرى ولصق الأجزاء الجديدة في مكانها. كان قلقي الوحيد هو ما إذا كانت الوصلة ستكون قوية بما يكفي لإخفاء القطعة للرسم ، والأكثر إثارة للقلق هو ما إذا كانت الأجزاء ستبقى عند إزالة القناع.

ثبت أن الإخفاء لا يمثل مشكلة ، لذلك مع الزجاج ، بما في ذلك الجزء البديل المرفق ، والدرزات ممزوجة وتنظيف النموذج بالكامل بفرشاة أسنان وماء دافئ ، كنت أخيرًا جاهزًا لرسم الوحش & # 8211 بحلول هذا الوقت أنا & # 8217d كنت تعمل على هذا الشيء لمدة شهرين.

تم رسم RAF Bostons في هذا الوقت (شتاء ، 1942/3) الأرض المظلمة والأخضر الداكن على Light Gray. لقد استخدمت Badger 200 مع Gunze Acrylic للأرض الرمادي والظلام و Tamiya Acrylic للأخضر الداكن. سارت اللوحة بسلاسة مع اللون الرمادي أولاً. بعد أن شفيت لبضعة أيام ، أخفيت بمزيج من Blue Tack والشريط اللاصق وقمت بتطبيق اللون البني. مع ذلك جاهزًا ، قمت مرة أخرى بإخفاء شريط لاصق للحصول على خط ترسيم صلب كما هو موضح في مراجع الصور.

بعد قليل من ذهابًا وإيابًا لإضفاء لمسة من الرذاذ ، قمت بتطبيق طبقتين من Future استعدادًا للالتصاق.

كان تطبيق الملصقات في صورة مبكرة مع عدد قليل جدًا من الإستنسل الموفر على ورقة ملصق العدة. لقد استخدمت بعض قطع الغيار لرموز الأسطول ولوحة Tally-Ho للأرقام التسلسلية. تفاعلت جميع الملصقات جيدًا مع Micro Set ، ولم أكن بحاجة & # 8217t لإخراج أي مدفعية ثقيلة لحملهم على التكبب بشكل جيد. عندما تجف تمامًا ، قم بغسلها لإبراز بعض التفاصيل السطحية وإعطاء مظهر طائرة مستعملة. لقد قمت بتصوير بعض Dullcote لإنهاء اللمسة النهائية ، والتي شعرت أنها تمثل الشيء الحقيقي بشكل جيد. Popplewell & # 8217s Boston ، التي تم بناؤها في وقت ما بين مايو وديسمبر 1941 ، ربما تكون قد استخدمت جيدًا في الوقت الذي تم نقله إلى OTU في مايو 1942 للتحضير لمهام القاذفة الثقيلة. ذهبت لإلقاء نظرة مستعملة ، لكن لم أتعرض للضرب.

المزيد من البناء والتشطيب

مع انتهاء الطائرة بشكل أساسي ، كل ما تبقى هو إرفاق القطع والقطع المختلفة. بدأت بإكمال الهيكل السفلي وأضفت الأغطية. مع ذلك ، وجهت انتباهي إلى صنع بعض العوادم من أنبوب الألمنيوم. مع تثبيت هذه ، قمت بتوصيل الهوائيات والفتحة التجريبية في الأعلى وأنهيت البناء بالسلك الهوائي المصنوع من ذرب ممتد.

هل نسيت أن أذكر أي شيء؟ أوه نعم ، الطقم عبارة عن حاضنة ذيل & # 8230 القارئ الأكثر ملاحظًا سيلاحظ في صورتين كان لديّ الطرف الخلفي مدعومًا ببعض المسامير الشفافة والأزرق. انتهى هذا واحد ملتصق بقاعدة.

المصادر والمراجع وقراءات إضافية

برنت هامري ، ضابط الطيران شيت بوببلويل وابن عمه # 8217.
ستيفن آيزنمان ، المساعدة عبر البريد الإلكتروني بأسئلة متنوعة.
طائرات الحرب العالمية الثانية & # 8211 موسوعة مرئية& # 8221 مايكل شارب وجيري سكوتس ودان مارش. ISBN 1-85648-589-7 PCR Publishing Ltd.
قمرة القيادة # 8211 تاريخ مصور للديكورات الداخلية للطائرات في الحرب العالمية الثانية& # 8221 دونالد نيجبور ودان باترسون ISBN 1-55046-253-9 مطبعة بوسطن ميلز.

ما لم يُذكر خلاف ذلك ، فقد حصلت على جميع الصور والصور من الإنترنت وجميعها مستخدمة بموجب الاستخدام العادل. للأسف ملاحظاتي غير مكتملة فيما يتعلق بالمصادر ، سأكون سعيدًا بإضافة المزيد عندما تصبح ظاهرة.

لا أدعي أي عمل أصلي في هذه المقالة باستثناء صور النماذج والنصوص التي تصف بنائها ورسمها. تم توفير قسم السيرة الذاتية من قبل Brent Hamre وحقوق الطبع والنشر الخاصة به قمت بنسخه تمامًا كما أعطاني إياه وتم نشره بموجب إذنه الأصلي.

سيتم إزالة أي مواد محمية بحقوق الطبع والنشر أو إضافة الفضل إليها فورًا بناءً على طلب مالكها.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية

هل استمتعت بهذه الصورة أو وجدت هذه الصورة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذه الصورة مع أصدقائك:

  • »1،102 سيرة ذاتية
  • »334 حدثًا
  • »38814 مدخلات الجدول الزمني
  • »1144 سفينة
  • »339 طراز طائرات
  • »191 طرازًا للمركبات
  • »354 نموذج سلاح
  • »120 وثيقة تاريخية
  • »226 منشأة
  • »استعراض الكتاب 464
  • »27594 صورة
  • »359 خريطة

& # 34 لقد عدت. بفضل الله القدير ، تقف قواتنا مرة أخرى على أرض الفلبين. & # 34

الجنرال دوغلاس ماك آرثر في ليتي ، 17 أكتوبر 1944

تم تأسيس قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية وإدارتها بواسطة C. Peter Chen من شركة Lava Development، LLC. الهدف من هذا الموقع ذو شقين. أولاً ، تهدف إلى تقديم معلومات شيقة ومفيدة حول الحرب العالمية الثانية. ثانيًا ، هو عرض القدرات الفنية لشركة Lava & # 39s.


دوغلاس إيه 20 هافوك بومبر في الحرب العالمية الثانية

شهد دوجلاس إيه -20 هافوك أول تحرك في 10 مايو 1940 عندما هاجم الألمان فرنسا وهولندا. قام الفرنسيون ، الذين اشتروا 100 طائرة من طراز A-20 وخصصوها DB-7s ، بنشر 64 طائرة ضد مهاجمة Panzers. فشل الدفاع الفرنسي ، ووقعت دبابات DB-7 تحت سيطرة حكومة فيشي. تم استخدامها فقط ضد الحلفاء خلال عملية الشعلة. بمجرد أن استعاد الحلفاء شمال إفريقيا ، تم استخدام DB-7s كمدربين ، مع تولي Martin B-26 Marauder مهام القاذفة.

أعجب البريطانيون بالطائرة A-20 ، التي كان من السهل التعامل معها أثناء الإقلاع والهبوط ، وهي قوية ويمكن أن تحمل حمولة كبيرة من القنابل. كانت قابلة للتكيف بما يكفي لتولي أي مهمة تقريبًا ، وهي المفضلة لدى الطيارين. وصلت الشحنات الأولى من A-20 إلى مجموعة القنابل الثالثة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في أوائل عام 1941.

في 4 يوليو 1942 ، قامت اثنتا عشرة طائرة من طراز A-20 بغارة قصف في وضح النهار على ارتفاع منخفض ضد أربعة مطارات هولندية. يمثل هذا الهجوم أول غارة على المسرح الأوروبي. ومع ذلك ، شهدت A-20 القليل من العمل حتى غزو D-Day في 6 يونيو 1944.

تم استخدام البديل الأكثر شيوعًا للطائرة A-20 ، A-20G ، على نطاق واسع في كل من مسارح العمليات في أوروبا والمحيط الهادئ. تم تجهيز مجموعات القنابل 47 و 409 و 410 و 416 في أوروبا بطائرات A-20 ، كما كانت المجموعات الثالثة و 312 و 417 في المحيط الهادئ.

في المحيط الهادئ ، انتقل 312 إلى A-20G في الميدان. أطلقوا على أنفسهم اسم & # 34Roarin & # 39 20s ، & # 34 ، وشق الـ 312 طريقهم من غينيا الجديدة إلى الفلبين في طائرة A-20 ، مستخدمين الطائرة أساسًا للهجوم الأرضي. قامت طائرة A-20 أيضًا بمهام هجومية منخفضة المستوى ضد المطارات اليابانية والشحن في مسرح المحيط الهادئ.


Douglas A-20 Havoc / Boston

تأليف: Dan Alex | آخر تعديل: 08/23/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

خدم دوغلاس إيه -20 الخراب قوات الحلفاء خلال معظم الحرب العالمية الثانية ، وقاتلوا مع القوات البريطانية والأمريكية والسوفيتية. شهد هذا النوع استخدامًا مكثفًا ، وأثبت أنه فائز بالحرب قادر على تحمل قدر كبير من العقوبة ، ولكنه يرقى بدوره إلى اسمه نفسه بفضل سرعته وقوته النارية الكامنة فيه. وضع طاقمها الطائرة خلال خطواتها حيث تجاوز الإنتاج 7000 وحدة والعديد من المتغيرات الرئيسية للإنتاج. تم بناء هافوك كمفجر خفيف ولكنه عمل بشكل أو بآخر كمقاتل ثقيل ، وقد أثبتت الخراب أنها إضافة ناجحة لخط شركة دوغلاس وجهود الحلفاء الحربية ككل قبل أن يتم استبدالها في النهاية بـ Douglas A-26 Invader الأكثر قدرة في الهجوم / دور القصف الخفيف و Northrop P-61 Black Widow في دور المقاتل الليلي.

تطوير

بدأت سلسلة A-20 حياتها كتصميم دوغلاس موديل 7B ، وهي محاولة قاذفة خفيفة وضعت في الأصل على الورق في وقت مبكر من عام 1936. أظهر سلاح الجو بالجيش الأمريكي (USAAC) اهتمامًا كافيًا بعد مراجعة التصميم في عام 1938 أنه أمر النموذج الأولي التشغيلي الذي سيتم بناؤه بموجب عقد. تم إطلاق أول نموذج قابل للطيران في 26 أكتوبر 1938 ، وأظهر إمكانات واعدة للغاية لمثل هذا التصميم. كانت الطائرة سريعة في محركيها المزدوجين واستجابة لعناصر التحكم مع عدد قليل جدًا من الجوانب السلبية لتصميمها العام. على أي حال ، كان مستقبل الطراز 7B واعدًا للغاية.

مع استمرار عقلية الانعزال في أمريكا على الرغم من تدهور الوضع في أوروبا (والعالم في هذا الصدد) ، لم يتم اتباع الطراز 7B من قبل USAAC وتم وضعه على الرف في الوقت الحالي. على الرغم من هذه النكسة ، جاءت الحكومتان الفرنسية والبلجيكية تدعو - مع بعض اليأس الذي يمكن للمرء أن يتخيله - وطلبت عدة مئات من طراز 7B للإنتاج الفوري في فبراير من عام 1940. تم تعيين هذه التعيينات الرسمية لـ DB-7 وغطت الإنشاءات نموذجين مختلفين للإنتاج لتصبح DB-7A و DB-7B. تم إنشاء دفعة أولية من 100 DB-7 وتم تمديد طلبية لـ 270 أخرى للمساعدة في تقوية الرتب. على الرغم من المبادرة ، تم تسليم 115 دب -7 فقط في نهاية المطاف للقوات الفرنسية قبل انهيار فرنسا تحت القوة الألمانية. هرب حوالي 95 من طراز DB-7 الفرنسية إلى شمال إفريقيا بينما تم تحويل الطرازات المتبقية في أيدي الأمريكيين - والعقد المصاحب لها - إلى الملكية البريطانية التي تولت عملية من النوع مثل "بوسطن". غطت سلسلة بوسطن البريطانية ثلاث علامات مميزة مثل Boston MkI (DB-7) و Boston Mk.II (DB-7A) و Boston Mk.III (DB-7B).

تم إرسال سلاح الجو الملكي البريطاني بوستونز كقاذفات نهارية في البداية ، على الرغم من أن هذه قوبلت بنتائج كارثية. تم العثور على النوع غير مناسب لمثل هذا الدور الخطير وبالتالي تم تعديله إلى شكل مقاتل ليلي مخصص. اختار سلاح الجو الملكي ما يقرب من 100 من هذه القاذفات الخفيفة في بوسطن وأنتج الطائرة المحولة "الخراب" ، وهي طائرة دخيلة مزودة بسلسلة من الرادار AI Mk IV في هيكل المقدمة وما يصل إلى 12 × 7.7 ملم من المدافع الرشاشة للتعامل مع الأعمال القذرة الهجومية. بالإضافة إلى ذلك ، تم منح هذه البوستونات المحولة حماية دروع متزايدة للطاقم وأنابيب عادم متخصصة لتخفيف آثار اللهب للمحركات في الليل. بشكل أساسي ، أنجب سلاح الجو البريطاني سلسلة "الخراب" بشكل افتراضي ، على الرغم من أن أصولها كانت طائرة أمريكية. تم إرسال Havocs لأول مرة بواسطة السرب رقم 23.

مع سلاحه المكتشف حديثًا ، بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني العديد من المشاريع المثيرة للاهتمام - ولكن المكلفة - التي تنطوي على الخراب. تضمنت إحدى هذه المبادرات طراز "Turbinlite" ، طراز Havoc Mk I الذي يقاتل ليلاً والمزود بمصباح كشاف بقوة 2700 مليون شمعة يشغل معظم المساحة في غطاء الأنف. تم تخصيص ما يصل إلى 10 أسراب و 18 شهرًا من الوقت والموارد الثمينة في هذا المشروع الذي أثبت فشله في النهاية.

في عام 1939 ، عادت USAAC إلى DB-7 وأعادت تقييم إمكانية استخدامها في الجيش الأمريكي. تم منح الطائرة عمرًا طويلاً الآن بترتيب أولي مكون من 63 منصة DB-7B. حددت المتطلبات الأولية لـ USAAC هيكل طائرة قادر على الارتفاعات العالية في دور القاذفة الهجومية. على هذا النحو ، أنتج دوغلاس التصميم (المعين باسم A-20) بمحركين شعاعيين R-2600-7 Wright Cyclone بقوة 1700 حصان لكل منهما. كان من المفترض أن تحتوي طائرات A-20 الأولية هذه على بطارية 4 × 7.62 مم (عيار 30) مدفع رشاش في مواضع نفطة في جسم الطائرة. سيتم تزويد مدفع رشاش إضافي 2 × 7.62 ملم من الموضع الظهري بينما يتم تخصيص مدفع رشاش 7.62 ملم إلى موقع مدفع بطني مأهول. ومن المثير للاهتمام ، أن المدافع الرشاشة عيار 7.62 ملم التي تطلق من الخلف تم إدخالها أيضًا في هذا التصميم ، مع تركيبها في كل محرك. كان حجم القنبلة 1600 رطل من الذخائر الداخلية. بلغ عدد أفراد الطاقم أربعة متخصصين - طيار ، ملاح ، بومباردي (في وضع أنف زجاجي) ومدفعي. سمحت مواصفات الأداء بسرعة قصوى تبلغ 385 ميلاً في الساعة (يمكن مقارنتها بأداء المقاتلة) وسقف يصل إلى 31500 قدم ومدى يصل إلى 1100 ميل (نطاق العبارة).

بعد إنتاج أول طائرة A-20 بهذه الطريقة ، عاد سلاح الجو بتغيير "متواضع" للمتطلبات ، وحذف الحاجة إلى منصة مخصصة على ارتفاعات عالية ، وبدلاً من ذلك ، ركزوا على تصميم قادر على التعامل مع العمليات في ظروف منخفضة. -إلى منطقة ارتفاع متوسط. على هذا النحو ، تمت إعادة النظر في التصميم وتمت إزالة شواحنه التوربينية الفائقة بشكل صحيح لأنها لم تقدم أي فوائد للأداء عند مستويات التشغيل المنخفضة. مع استكمال أول طائرة من طراز A-20 وفقًا لمواصفات الارتفاعات العالية ، اتبعت الطائرات المتبقية قيد الطلب اتجاه التصميم الجديد هذا.

استمرت طائرة A-20 الأولية في العمل كنموذج أولي تطوري لـ XP-70 ، وهو أساس المقاتلة الليلية P-70 المخصصة. تم تعديل طائرة A-20 المنفردة إلى حد ما ، حيث تم تغيير محركات Wright Cyclone الخاصة بها لإصدار طراز مختلف في سلسلة المحركات وإزالة الشاحن التوربيني المشكل تمامًا ، مما تسبب في بعض مشكلات التبريد.

تم تقديم 143 نموذجًا إجماليًا متعاقدًا من طراز A-20A (استنادًا إلى DB-7B) ، أولاً كدفعة أولية من 123 متبوعة بدفعة أصغر من 20 طرازًا آخر. كانت الاختلافات بين طراز A-20A وطراز A-20 الأصلي دقيقة ولكنها مميزة. حدث التغيير الأبرز في اختيار محركات سلسلة Wright R-2600-3 / -11 الجديدة بقوة 1600 حصان لكل منها (بدون الشاحن التوربيني اللازم للعمل على ارتفاعات عالية). تم تحقيق أول رحلة للنموذج في 16 سبتمبر 1940 وشهدت عمليات التسليم الأولى لمجموعة القنبلة الثالثة بحلول أوائل عام 1941. كما تم تخصيص أرقام أصغر لمحطات بنما وهاواي أيضًا ، مما أدى إلى توسيع الأنواع إلى حد ما. تضمن التسلح من طرازات A-20A مدافع رشاشة 4 × 7.62 مم في بثور جسم الطائرة ، ومدفع رشاش 2 × 7.62 مم في الوضع الظهري ، ومدفع رشاش 1 × 7.62 مم في الوضع البطني ، و 2 × 7.62 مم في الخلف- إطلاق مدافع رشاشة في مواقع محرك ثابت. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن حمل 1600 رطل من الذخائر الداخلية. ظل الطاقم المكون الأول من أربعة أفراد كما هو الحال في تصميم القاعدة A-20. يسمح الأداء بسرعة قصوى تبلغ 347 ميلًا في الساعة ، وسقف يبلغ 28175 قدمًا ونطاق تشغيل يبلغ 1000 ميل.

بحلول أكتوبر من عام 1940 ، بدأت USAAC في طلب المزيد من Havocs ، والتي كانت في نموذج A-20B الأحدث استنادًا إلى DB-7A). احتفظت الطائرة A-20B بدور القاذفة الهجومية الخفيفة ذات المحركين جنبًا إلى جنب مع سلسلة R-2600-11 الشعاعية من طراز A وأنف زجاجي ، مؤطر مثل دفيئة. كان الاختلاف الطفيف في تصميم زجاج الأنف هذا هو العامل الأكثر تمييزًا بين التمييز بين طرازي A-20A و A-20B. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقليل التسلح إلى حد ما ، حيث تم تركيب مدفع رشاش A-20B فقط 2 × 12.7 ملم على الأنف (الجزء السفلي من جسم الطائرة) ، ومدفع رشاش 1 × 12.7 ملم في الوضع الظهري ، ومدفع رشاش 1 × 7.62 ملم في البطني الموضع واثنين من المدافع الرشاشة عيار 7.62 مم المثبتة على المحرك. للتعويض عن القوة النارية الهجومية المخففة ، تمت زيادة حمولة القنبلة الداخلية إلى 2400 رطل. ظل الأداء مشابهًا للسرعة القصوى التي تم الإبلاغ عنها عند 350 ميلًا في الساعة ، ونطاق يبلغ 2300 ميلًا وسقفًا يبلغ 28500 قدمًا. تلقت البحرية الأمريكية ثماني طائرات من هذا القبيل لكنها استخدمتها في دور السحب المستهدف مثل BD-2. أصبح الاتحاد السوفيتي مشغلًا كبيرًا لسلسلة A-20B بموجب برنامج Lend-Lease ، حيث تلقى 665 من 999 نموذجًا للإنتاج بموجب الاتفاقية.

ظهر نموذج A-20C كنموذج A-20A "محسن". أعادت طرازات C مجموعة من 4 × 7.62 ملم من الجزء السفلي من جسم الطائرة. تم تخصيص مدفع رشاش 2 × 7.62 ملم في موضع المدفع الخلفي الخلفي جنبًا إلى جنب مع مدفع رشاش 7.62 ملم في نفق بطني مرن. كان وزن القنبلة مثيرًا للإعجاب يبلغ 2400 رطل على الرغم من أنه يمكن استكماله بإمداد وقود داخلي بدلاً من ذلك ، مما يزيد من نطاق الطائرات إلى حد ما. تضمنت التحسينات الإضافية على طرازات A خزانات وقود ذاتية الغلق (تقريبًا شرط أساسي لأي تصميم للطائرة في الحرب العالمية الثانية) ، وطلاء درع محسّن لتحسين حماية الطاقم و 2 x Wright R-2600-23 Cyclone محرك شعاعي 1600 كل حصانا. كان لا يزال يتعين على طاقم مكون من أربعة أفراد لتشغيل القاذفة الهجومية الخفيفة. على الرغم من هذه الإضافات وأثبتت الطائرة أنها أثقل من الموديلات السابقة ، لم تشهد A-20C سوى انخفاض طفيف في السرعة الإجمالية. تضمن الأداء سرعة قصوى تبلغ 342 ميلًا في الساعة ، ومجموعة من 2300 ميل وسقف مخفض يبلغ 25320 قدمًا. تم إنتاج 948 نموذجًا من طراز A-20C بهذه العلامات المميزة لبريطانيا (تحت تسميات Boston Mk.III و Boston Mk.IIIa) وروسيا بموجب Lend-Lease. ومع ذلك ، فإن الحاجة الأمريكية لمثل هذه المنصة كانت تتزايد باستمرار ، وعلى هذا النحو ، تم الاحتفاظ بالجزء الأكبر منها للاستخدام الأمريكي. أنتجت شركة Boeing ما لا يقل عن 140 طرازًا من طراز A-20C في مصنعها في سياتل بواشنطن. تولى دوغلاس إنتاج 808 A-20C في منشأتهم في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا.

ظهر نموذج A-20D كمتغير مقترح للارتفاعات العالية بناءً على A-20B. مرة أخرى ، تم الاستمتاع بفكرة محرك Wright Cyclone ذو الشحن التوربيني مع نتائج متساوية. تم إلغاء المشروع دون أي إنتاج.

يمثل الطراز A-20E نماذج A-20A المحولة لاستخدامها في استخدام المرافق أو هياكل الطائرات التجريبية التطويرية. تم تزويد هذه الطرز بمحركات سلسلة Wright Cyclone R-2600-11 كما هو موجود في الدفعة الأخيرة من طرازات إنتاج A-20A (التي يبلغ عددها حوالي 20 طائرة). يوجد ما مجموعه 17 طرازًا محولة من طراز A-20E.

كان XA-20F نموذجًا واحدًا من طراز A-20A تم تحويله لاستخدامه كمنصة اختبار أسلحة. كان لدى هذه Havocs مدفع T-20-E-1 مقاس 37 ملم مثبتًا في مجموعة أنف مصممة خصيصًا. استبدلت الأبراج المدعومة من جنرال إلكتريك حوامل المسدسات المرنة للمواضع الظهرية والبطنية ، كل منها مزودة بمدفع رشاش 2 × 12.7 ملم. على الرغم من أن الأبراج التي يتم التحكم فيها عن بُعد كانت مقيدة بشكل صارم للاستخدام التجريبي ، إلا أنها أصبحت لاحقًا ميزة لسلسلة Douglas A-26 Invader. احتفظت هذه الطائرة بسلسلة محركات Wright R-2600-3 / -11 في تصميمها.

أصبحت A-20G أكبر عملية إنتاج لسلسلة Havoc ، حيث بلغ عددها حوالي 2850 طائرة. اتبعت A-20G في أعقاب نموذج إنتاج A-20C وكانت منصة هجوم أرضي مخصصة بدلاً من تسمية القاذفة الخفيفة التي تحملها النماذج السابقة. تميزت كتلة الإنتاج الأولي A-20G (259 إجماليًا من طراز A-20G-1's) بتجميع الأنف الصلب المميز المثبت بمدافع 4 × 20 مم (حذف موضع أنف القاذفة وجعل الطاقم إجماليًا يصل إلى ثلاثة أفراد). عادت مجموعة إنتاج المتابعة (بلوك 5) إلى مجموعة تقليدية أكثر من مدافع رشاشة بحجم 6 × 12.7 ملم حيث كانت المدافع عرضة للتشويش وعرضت معدل إطلاق نار بطيء. تم تشغيل الإصدارات المدفعية في الغالب تحت الراية السوفيتية عبر Lend-Lease وأثبتت بشكل مفهوم أنها مدمرة للغاية في دور الهجوم الأرضي. تضمن التسلح الإضافي لأي شكل من هذه الطائرات مدفع رشاش 2 × 12.7 ملم في وضع ظهري مرن ومدفع رشاش واحد 7.62 ملم في الوضع البطني (تثبيت مرن). بلغ إجمالي حمل القنبلة 2000 رطل من الذخائر المحمولة داخليًا و / أو خزان إسقاط سعة 374 جالونًا. كانت محركات الطائرة رايت R-2600-23 Cyclone شعاعيًا فائق الشحن بقوة 1600 حصان لكل منهما. كانت السرعة القصوى 317 ميلاً في الساعة مع مدى قتالي يبلغ 950 ميلاً وسقفًا متواضعًا يبلغ 23700 قدم.

تم تمثيل ثلاث كتل من طراز A-20G عبر 50 إجماليًا من A-20G-5 ، و 300 إجمالي A-20G-10's و 150 إجماليًا من A-29G-15. حملت هذه الرشاشات 4 × 12.7 ملم في الأنف الصلب مع مدافع رشاشة إضافية 2 × 12.7 ملم في الجزء الأمامي السفلي من جسم الطائرة (طرازات A-20A و A-20B و A-20C). ظل السلاح الظهري 12.7 ملم والبطني 7.62 ملم كما هو في طرز A-20G Block 5. أدرجت الكتلة 10 والبلوك 15 تغييرات أخرى أكثر دقة بما في ذلك زيادة حماية الدروع بناءً على الملاحظات التشغيلية. بدءًا من الكتلة 20 (من خلال الكتلة 45) ، تمت ترقية التسلح الظهري مقاس 12.7 مم على حامل مرن إلى تركيب برج يعمل بالطاقة. كما تمت إضافة أربعة أبراج خارجية أسفل الجناح على جناح مقوى جديد.

كان طراز A-20H عبارة عن نموذج تشغيل محدود الإنتاج يبلغ 412 طائرة للاستخدام من قبل القوات الأمريكية والسوفياتية (عبر Lend-Lease). مثلت هذه طرازات مماثلة لطراز A-20G (بلوك 45) ولكن بمحركات أكثر قوة تسمح بإقلاع أقصر. بشكل أساسي ، تم تحسين طرازات A-20H من طرازات A-20G مع محركات رايت R-2600-29 Cyclone الشعاعية فائقة الشحن بقوة 1700 حصان لكل منها. بحلول هذا الوقت ، كانت سلسلة R-2600-3 خارج الإنتاج.

كانت طرازات A-20J من طرازات "سفينة القيادة" مع مجموعات أنف زجاجية حسب طلب USAAC. كانت هذه الطائرات محورية في زيادة دقة القصف لطرازات A-20G ذات الأنف الصلب حيث تضمنت قاذفات مخصصة كاملة مع قاذفات نوردن وغالبًا ما "تقود" القاذفات الأخرى "غير المرئية" إلى الهدف ، وتحقق وقت الإسقاط المناسب من خلال الرؤية المباشرة وإسقاط حمولتها حتمًا ، مما يشير إلى أن طائرات A-20 الأخرى في مجموعة الطيران تفعل الشيء نفسه. كانت طائرات A-20J في الأساس نفس الطائرة باستثناء هيكل أنفها. كما هو متوقع ، تمت إزالة الرشاشات 4 × 12.7 ملم في طرازات A-20J لإفساح المجال للقاذف ومعداته. ومع ذلك ، ظلت المدافع الرشاشة ذات جسم الطائرة السفلي بحجم 2 × 12.7 ملم ، كسلاح قياسي من النوع الذي تم حذفه في بعض الأحيان في الميدان لفكرة بسيطة تتمثل في توفير الوزن. كان إجمالي إنتاج A-20J 450 ، تم بناؤه بالتزامن مع A-20G لسهولة. في النهاية تم استبدال A-20J بطائرة A-26C Invader ، هذه الطائرة ذات الأنف الزجاجي الخاص بها. كانت طرز A-20K متشابهة في التصميم والنطاق مع طرازات A-20J ، حيث كانت تعمل كسفن رائدة على الرغم من أنها تستند إلى A-20H وتثبت محركات مختلفة (رايت R-2600-29 Cyclone شعاعي بقوة 1700 حصان).

أصبحت P-70 هي المتغيرات المخصصة للمقاتلات الليلية (وإن كانت مؤقتة حتى وصول Northrop P-61 Black Widows) من سلسلة A-20. ظهرت P-70A على رادار AI في أنف صلب إلى جانب 2 x Wright R-2600-11 محرك شعاعي بقوة 1600 حصان. تم تسليم 39 طائرة من طراز P-70A-1 في عام 1943 للمساعدة في مكافحة الغارات اليابانية الليلية في المحيط الهادئ. تضمن تسليح هذه الطائرات من طراز P-70A-1 حزمة تحت جسم الطائرة تحتوي على 4 مدافع × 20 ملم ومدفعين رشاشين في الوضع الظهري. تم تغيير الأول لاحقًا إلى مدافع رشاشة 6 × 12.7 ملم في الأنف. ظهرت P-70A-2 على أنها 65 نموذجًا محوّلًا من طرازات A-20G ولكنها كانت مشابهة بشكل أساسي للطرازات P-20A-1 بدون المدافع الرشاشة الدفاعية الخلفية. اتبعت P-70B-2 وكانت منصة تدريب مقاتلة ليلية تظهر على شكل 105 طرازات A-20G و A-20J محولة مع أنظمة رادار SCR-720 / -729 أمريكية الصنع.

كان CA-20 متغيرًا ملحوظًا آخر ، حيث تم تحويله من طراز A-20 لأدوار النقل العام حيث أن أحدث طراز A-26 Invader أخذ المزيد والمزيد من دور A-20 بعيدًا عنه. خدمت هذه الطائرات بشكل مذهل في الستينيات.

مثل البريطانيين من قبلهم ، أخضع الأمريكيون هيكل الطائرة A-20 لسلسلة من التجارب. كانت طائرة بمساعدة الإقلاع (JATO) نهجًا تجريبيًا شائعًا لمعظم هياكل الطائرات أثناء الحرب ولم تكن طائرة A-20 استثناءً. تم تركيب وحدات GALCIT JATO في الجزء الخلفي من كل محرك وتم اختبارها في أبريل من عام 1942. أنتجت محاولة استطلاع A-20 مع نظام كاميرا K-24 مركب في الذيل. تمت إزالة سلاح أنف إحدى طائرات A-20 لصالح حزمة نفطة مسدس 4 × تجريبية متصلة بجوانب جسم الطائرة. تجربة أخرى أكثر إثارة للاهتمام شهدت A-20 مع تحويل تروس الهبوط الرئيسية إلى مسارات على غرار الجرار للعمليات في الطين والثلج وعمومًا أي سطح غير صالح للاستخدام بواسطة الطائرات التقليدية. وغني عن القول ، أن هذه الطائرات لم تكن أكثر من مجرد تجارب مع معظمها تسير في طريق طائر الدودو ، على الرغم من أن بعضها لا يزال يخدم غرضًا بحثيًا قابلاً للتطبيق.

تميز تصميم A-20 الأساسي بجسم أسطواني عميق مع أجنحة ناتئة أحادية السطح مثبتة في المنتصف ، كل منها يحتوي على محرك شعاعي ثلاثي المروحة متدلي أسفل الجناح في هيكل محرك ممتد. كان الذيل تقليديًا ، حيث كان يحتوي على مثبت رأسي واحد وطائرات أفقية ناتئة. كان الهيكل السفلي عبارة عن ترتيب للدراجة ثلاثية العجلات مع عجلتين رئيسيتين تتدحرجان في كل محرك وجهاز أنف مع عجلة واحدة تتدحرج إلى الخلف أسفل أرضية قمرة القيادة مباشرة. وصل المحرك الموجود على أي من مجموعات الجناحين إلى نقطة ما وراء الحافة الخلفية للجناح ، مما أعطى A-20 صورة ظلية مميزة من أعلى إلى أسفل. تم تعيين موقع مدفعي / مراقبة خلفي في الجزء العلوي من قاعدة الذيل بينما يمكن أيضًا استخدام موقع "نفق" المدفع البطني. قدمت قمرة القيادة إطلالات جيدة في كل مكان وساعدت في إضفاء شعور بالطائرة A-20 كمقاتلة أكثر من كونها قاذفة قنابل. بشكل عام ، أثبتت الطائرة أنها سليمة من الناحية الهيكلية ومناسبة للعمل الممنوح لها ، مما يثبت نجاح شركة دوغلاس أيضًا. مثل العديد من الطائرات الأكبر في الحرب العالمية الثانية ، لوحظ هيكل طائرة الخراب على النحو الواجب لقدرته على تحمل قدر كبير من الضرر مع الحفاظ على طاقمها على قيد الحياة. بالإضافة إلى ذلك ، أثبت هيكل الطائرة أنه قابل للتكيف تمامًا من قبل مجموعة متنوعة من المستخدمين الذين يستخدمون مجموعة متنوعة من أنظمة التسلح والأنظمة الداخلية. تم توفير الطاقة لهذا النوع من خلال خط طويل من محركات سلسلة رايت الشعاعية بمواصفات طاقة مختلفة.

تنوع التسلح طوال فترة إنتاج الطائرة ، لا سيما عند استنادها إلى المشغل. تضمنت الأجرة القياسية بطارية من مدافع رشاشة 4 × 12.7 مم موضوعة في مقدمة صلبة تزود الطائرات الهجومية الأمامية "لكمة" إلى جانب وضع ظهري مثبت بمدفع رشاش مرن (أو زوج من هذه الأسلحة). بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تعزيز هذه اللكمة من خلال استخدام القنابل المحمولة داخليًا - حمولة قنبلة تصل إلى 4000 رطل - والتي يمكن استخدام جزء من هذه الحمولة كوقود إضافي. لم يكن من غير المألوف زيادة التسلح المثبت على الأنف في شكل مدافع رشاشة 6 × 12.7 ملم من أجل فرض إمكانية توجيه ضربة إلى الأمام حقًا. تضمنت التسليح الآخر زوجًا من الرشاشات الدفاعية عيار 12.7 ملم مثبتًا في قمرة القيادة الخلفية ومدفع رشاش واحد عيار 12.7 ملم في وضع بطني يتم الوصول إليه عبر نفق. لم تكن عبوات البنادق البثرية غير شائعة مثل المدافع الرشاشة ذات جسم الطائرة المنخفض عيار 12.7 ملم. تمت تجربة مدافع 4 × 20 مم في مجموعة الأنف الصلبة كما كان ترتيب مدفع 1 × 37 مم.

كما هو الحال مع أي طائرة ، كانت قمرة القيادة لسلسلة A-20 هي قلب الطائرة. يجب على المرء أن يضع في اعتباره أن A-20 تم تصميمه حقًا كمفجر خفيف ، على الرغم من أنه كان يقودها فرد واحد فقط في قمرة القيادة ذات المقعد الواحد ، وكان ، لجميع النوايا والأغراض ، مصممًا كمقاتل ثقيل. تم وضع قمرة القيادة في الأمام في التصميم مع مظلة زجاجية ، مما يوفر مناظر نجمية للأمام ، وفوق ، وعلى الجانبين (بما في ذلك الجوانب الخلفية). يتأرجح باب المظلة المؤطر مفتوحًا على مفصلة مثبتة على طول الجانب الأيمن من الإطار ويسمح بالدخول والخروج بسهولة من المقعد. تمت المناورة بالطائرة من خلال عجلة تحكم تقليدية مثبتة على عمود مرن. تم تركيب زر البندقية في الجزء العلوي الأيمن من عجلة التحكم لسهولة الوصول إليها. تم تركيب أدوات التحكم في الخانق والمزيج والمروحة في مجموعة على الجانب الأيسر من المقعد وكذلك المفاتيح الكهربائية المختلفة. لوحظت اللوحة الرئيسية لأقراصها ومقاييسها في وضع جيد. تم وضع أدوات التحكم في خزان الوقود ومحدد القنابل ووظائف الراديو وتسخين قمرة القيادة على يمين مقعد الطيار. إجمالاً ، تمت الموافقة على قمرة القيادة من قبل كل من الطيارين الأمريكيين والبريطانيين على حد سواء. إذا كانت هناك أي شكوى من الطيارين ، فقد كانت تتعلق باستخدام إطار نافذة قمرة القيادة ، مما يقيد المشاهدة إلى حد ما ، لا سيما في سوء الأحوال الجوية.

الخدمة التشغيلية

خدم A-20 في مسارح الحرب في المحيط الهادئ وأوروبا. تمثل مجموعات القنبلة الثالثة و 312 و 417 استخدام الخراب في المحيط الهادئ بينما استخدمت مجموعات القنابل 47 و 409 و 410 و 416 النوع في دور محدود مبكر في أوروبا. تم إجراء العمليات في الأخير من قبل القوة الجوية التاسعة مع قيادة القاذفة التاسعة. في الرابع من يوليو عام 1942 ، شنت اثنتا عشرة طائرة من طراز A-20 Havocs (6 مع طيارين أمريكيين و 6 مع طيارين بريطانيين) غارة قصف على ارتفاعات منخفضة في وضح النهار على أربعة مطارات هولندية في أول غارة أمريكية على المسرح الأوروبي. كانت هذه الطائرات المقاتلة الأمريكية جزءًا من سرب القصف الخامس عشر.

تم تحويل طائرة A-20 إلى مقاتلات ليلية مؤقتة أصبحت P-70. تم إرسال P-70 Havocs بكميات كبيرة إلى المجموعة المقاتلة الثامنة عشرة وشهدت عمليات لدعم القوات البرية فوق Guadalcanal و Bougainville و Solomons. تم استبدال P-70's في النهاية بـ Northrop P-61 Black Widows الأحدث والأكثر قدرة التي بدأت الخدمة في عام 1944. عرضت Black Widows أداءً عامًا محسنًا ، وقوة نيران مدفع / رشاشة رائعة وأداء على ارتفاعات عالية ، وكانت منصة مخصصة مصممة خصيصًا لـ العمليات الليلية.

كانت القوات السوفيتية هي المشغل الرئيسي الحقيقي الآخر للطائرة ، حيث أحرزت تقدمًا في المنصة كمقاتلة هجوم أرضي من خلال جلب تسليحها المثير للإعجاب المثبت على الأنف للتأثير على الأعداء الأرضيين المطمئنين. شهدت الإجراءات الإضافية تشغيل A-20 في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا.

انتهى إنتاج أي نظام A-20 في سبتمبر 1944 ، وبعد ذلك تم إنتاج حوالي 7385 إلى 7478.

أثبتت طائرة A-20 أنها طائرة صغيرة ذات قيمة كبيرة. سمحت قدرة النظام على التكيف مع تكوينات التسلح المختلفة للنوع بالوصول إلى الحرب أكثر وأعمق مما كان يمكن أن يكون عليه بخلاف ذلك. أثبتت الخراب أنها تزود مشغليها بمنصة هجوم قوية وقوية قادرة على القيام بمجموعة متنوعة من الأدوار المتخصصة من الهجوم الأرضي إلى القصف الخفيف والقصف حسب الحاجة. بأي شكل من الأشكال ، أثبتت طائرة A-20 Havocs أن تصميمات "توينر" ذات المحركين لا تزال لها مكان في حرب مليئة بالمقاتلات الأنيقة والقاذفات الثقيلة.


دوغلاس إيه - 20 هافوك / بوسطن

طورت شركة دوغلاس للطائرات القاذفة الهجومية الخفيفة من طراز 7B ذات المحركين في ربيع عام 1936. طار النموذج الأولي لأول مرة في أكتوبر 1938. ومع ذلك ، نظرًا لقيود الميزانية ، قرر مسؤولو سلاح الجو في الجيش الأمريكي عدم شراء الطائرة.

لم يكن لدى المسؤولين الفرنسيين مثل هذا التردد. في عام 1939 ، طلبوا 270 مما يسمى الآن DB-7. كما طلبت بلجيكا رقمًا غير محدد. عندما سقطت فرنسا في يد ألمانيا في عام 1940 ، تم شحن DB-7s وكذلك DB-7As و Bs المعاد تشكيلها بدلاً من ذلك إلى بريطانيا العظمى وأعيد تصميم بوسطن الأول والثاني والثالث.

ومن المفارقات ، أن قادة سلاح الجو قد غيروا رأيهم بالفعل بحلول أواخر عام 1939 بعد تمرير قانون المخصصات العسكرية الوفيرة في أبريل 1939. لقد طلبوا 63 DB-7 كقاذفات هجومية على ارتفاعات عالية مزودة بمحركات رايت سايكلون الشعاعية ذات الشاحن التوربيني. أعاد سلاح الجو تصميم هذه الطائرة إلى A-20.

بعد الرحلات الأولية للطائرة ، قررت القوات الجوية أنها لا تحتاج إلى قاذفة هجوم خفيفة على ارتفاعات عالية ، بل إلى طائرة هجومية متوسطة الارتفاع. تحقيقا لهذه الغاية ، تم بناء وتسليم طائرة واحدة فقط من طراز A-20. تم بناء آخر 62 طائرة متعاقد عليها كمقاتلات ليلية من طراز P-70 أو طائرة هجومية متوسطة من طراز A-20A أو طائرة استطلاع F-3. تم استخدام Lone A-20 لاحقًا كنموذج أولي XP-70 لتطوير نسخة المقاتلة الليلية P-70 من الخراب.

بدأ بناء A-20A ، أول نموذج إنتاج ، في أوائل عام 1940. وبحلول أبريل 1941 ، تم بناء 143 وتسليمها إلى مجموعة القنبلة ثلاثية الأبعاد (Light 3BG). كان طول الطائرة 47 قدمًا وطولها 7 بوصات وجناحيها 61 قدمًا و 4 بوصات. كان وزن الإقلاع الإجمالي 20.711 رطلاً. مدعوم بمحركين شعاعيين من نوع Wright R-2600-3 أو -11 Cyclone ينتج 1600 حصان ، وكانت سرعته القصوى 347 ميلاً في الساعة ، وسرعة إبحار 295 ميلاً في الساعة ، ومدى عبّارة قصوى يبلغ 1000 ميل. كانت تحتوي على تسعة مدافع رشاشة من عيار 30: أربعة إطلاق نار أمامي في نفطة جسم الطائرة ، واثنتان في وضع ظهري مرن ، وواحد في وضع بطني ، واثنان من مدافع إطلاق النار الخلفي في محرك الأقراص. كانت حمولتها القصوى 1600 رطل.

في أكتوبر 1940 ، أبرم مسؤولو دوغلاس والفيلق الجوي عقدًا لطرازات 999 ب. على الرغم من أنها استخدمت نفس محركات Wright 2600-11 مثل طرازات 20 -A الأخيرة ، إلا أنها كانت أخف وزناً ومسلحة مثل DB-7A. كان لدى A-20B مدفعان رشاشان من عيار 0.50 في المقدمة ومدفع واحد فقط من عيار 0.50 في الحامل الظهري. كان جسم الطائرة أطول بمقدار 5 بوصات ، وكان أقصى حمل للقنبلة يبلغ 2400 رطل ، وسرعة قصوى تبلغ 350 ميلاً في الساعة ، وسرعة إبحار تبلغ 278 ميلاً في الساعة ، ونطاق عبّارة يبلغ 2300 ميل. تم إرسال ثمانية إلى البحرية كطائرة مستهدفة DB-2 ، وتم تسليم 665 إلى الاتحاد السوفيتي كطائرة Lend-Lease.

قام دوغلاس ببناء 948 طرازًا سي ، و 808 في مصنع دوغلاس في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا ، و 140 بموجب عقد في مصنع بوينج في سياتل ، واشنطن. تم نقش الحرف C على طراز A. زودت محركاتها الشعاعية Wright R-2600-23 Cyclone هذه الطائرة الأثقل بسرعة قصوى تبلغ 342 ميلاً في الساعة. مثل جميع طرازات الخراب ، كان لديها أربعة من أفراد الطاقم - طيار ، وملاح ، ومدافع بومباردي ، ومدفعي. تم بناء الطائرات في الأصل لتكون سلاح الجو الملكي وطائرة Lend-Lease السوفيتية ، وتم تحويلها إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي بمجرد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية.

تم إنتاج المزيد من طرازات G أكثر من أي إصدار آخر من طراز A-20. بنى دوغلاس 2850 في 45 كتلة. كانت الاختلافات الرئيسية هي الأسلحة الجديدة والمتنوعة ، وأبرزها إضافة أربعة مدافع أمامية عيار 20 ملم في الأنف. بعد تشغيل الكتلة رقم خمسة ، تم استبدالها مرة أخرى بستة مدافع رشاشة من عيار 0.50.

قام دوغلاس ببناء طرازات 412 H و 450 J و 413 K. كانت أثقل عند 2700 رطل وكان لديها محركات شعاعية فائقة الشحن من طراز Wright R-2600-29 Cyclone تنتج 1700 حصان وتطير بسرعة 339 ميلاً في الساعة. حملوا 2000 رطل من القنابل داخليا و 2000 رطل خارجيا.

انتهى إنتاج A-20 في سبتمبر 1944. قام دوغلاس ومصانع أخرى ببناء 7230 طائرة من طراز A-20. لقد خدموا في كل مسرح حرب ومع القوات الجوية الأمريكية ، وسلاح الجو الملكي ، بالإضافة إلى القوات الجوية الأسترالية والسوفياتية والعديد من القوات الجوية الأخرى المتحالفة. تم بناء المزيد من طائرات A-20 أكثر من أي طائرة أخرى مخصصة للهجوم للخدمة في الحرب العالمية الثانية.

كان العميل الأول للطراز 7B هو الفرنسي Armee de l & # 8217Air. كانوا قد طلبوا 370 طائرة بحلول وقت الغزو الألماني في مايو 1940 ، وبعد ذلك بوقت قصير طلبوا 480 DB-7Cs أخرى ، أعيد تسميتها باسم DB-73s بإصرار فرنسي. وكانت السلطات البريطانية قد أمرت بـ 300 أخرى وطلبت وكالة الطيران الأمريكية من طراز A-20.

المربك ، تم تصنيف الطائرة الفرنسية على أنها DB-7s (مع محركات l ، 200hp Pratt و Whitney Twin Wasp S3C4-G) أو DB-7As (مع Wright Double Cyclones). كانت طائرة DB-7B التي طلبها سلاح الجو الملكي البريطاني مماثلة لطائرة USAAC & # 8217s A-20A ، وتم تحسينها هيكليًا ، ومزودة بزعنفة ذيل مكبرة ، ومدعومة بـ l ، 600hp Double Cyclones ولكن مع تسليح بريطاني.

مع انهيار فرنسا ، استلم سلاح الجو الملكي البريطاني حوالي 200 من طائرات DB-7 الفرنسية (بعضها لم يتم تسليمه ، والبعض الآخر تم نقله بواسطة أطقم منشقة) وجميع 100 من DB-7As التي لم يتم تسليمها. أصبح هؤلاء على التوالي مقاتلين ليلا من طراز Havoc I ومدربي بوسطن الأول ، بينما أصبحت DB-7As على التوالي خراب IIs. احتفظت بعض الخرافات بأنوف زجاجية واستخدمت كمتسللين ، بينما كان لدى البعض الآخر رادار ذكاء اصطناعي وأنوف صلبة مثبتة بثمانية بنادق آلية 0.303 بوصة. حتى أن بعضها تم تزويده بأضواء كاشفة مثبتة على الأنف مثل Turbinlite Havocs & # 8217 ، والتي تعمل بالتزامن مع مقاتلات Hurricane الليلية. دخلت أول هافوكس الخدمة في أكتوبر 1940.

قصدت القوات الجوية الملكية & # 8217s DB-7Bs (و DB-73s الفرنسية ، التي تم تسليمها وفقًا للمعايير نفسها) كانت تُعرف باسم Douglas Boston Ills ، وتم استخدامها كقاذفات يومية من قبل Bomber Command & # 8217s No. 2 Group. حلت هذه السيارات محل Blenheims من أغسطس 1941. أثبتت Bostons أنها سريعة وكانت 80 ميل في الساعة (128 كم / ساعة) أسرع من Blenheim. كانت الطائرة متينة ، واستخدمت في عدد من الهجمات البارزة الناجحة للغاية على أهداف في أوروبا المحتلة. وشمل ذلك مصنع Philips Radio في أيندهوفن في جنوب هولندا ، ويعمل Matford في Poissy ، بالقرب من باريس ، والعديد من مطارات العدو. كما تم استخدامها في شمال إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط ​​وإيطاليا.

كان السرب الأول الذي تم تجهيزه بـ Boston B.IIIs هو 88 & # 8216Hong Kong & # 8217 Squadron of 2 Group ، Bomber Command. قبل القيام بذلك ، تلقت عددًا من Boston Is (بدءًا من AW398 في 1 ديسمبر 1940) و IIIs (بدءًا من AE467 في 30 مارس 1941) ، بينما كان مقرها في سيدنهام ، بلفاست. في أغسطس ، عندما قامت بتشغيل Blenheim IVs من أتليبريدج (نورفولك) ، استقبل السرب بعض بوسطن إيلز غير العاملة ، وهو أول عضو تشغيلي من طراز Mk. وصول IIIs في أكتوبر ، عندما توقفت العمليات في Blenheims. في نوفمبر وديسمبر 1941 ، أعيد تسليح سرب 226 في واتيشام مع بوسطن إيلز ، وفي فبراير 1942 ، أعيد تسليح سرب 107 في جريت ماسينغهام بالمثل مثل سرب 88 ، كانت كلتا الوحدتين قد حلقتا سابقًا بلينهايم IVs. عندما تم تشكيل سرب 342 & # 8216Lorraine & # 8217 ، القوات الجوية الفرنسية الحرة ، في West Raynham في أبريل 1943 مما كان يُعرف سابقًا باسم سرب لورين ، F. IIIAs ، إصدار Lease-Lend من Mk. III ، والذي يمكن تمييزه من الأخير عن طريق عوادم العادم بدلاً من العوادم الطويلة المفردة مع مصائد اللهب. في أغسطس وسبتمبر 1943 ، انتقلت أسراب 88 و 107 و 342 إلى هارتفورد بريدج (أعيدت تسميتها لاحقًا إلى Blackbushe) باسم 137 Wing ، Second Tactical Air Force ، 226 Squadrons بعد أن أعاد تسليح ميتشلز. تم استبدال بوسطن IIIs تدريجيًا في 88 و 107 أسراب بواسطة Mk. IIIAs خلال النصف الأول من العام ، وبعض Mk. IIIs يتم إرسالها إلى الشرق الأوسط. بحلول منتصف عام 1944 ، كانت بعض طائرات بوسطن IV (A-20Js) في الأسراب ، وكانت آلات Lease-Lend هذه تحتوي على قطعة واحدة من أنف Perspex وبرج مارتن ثنائي المسدسات. في أكتوبر 1944 ، انتقل 137 جناحًا يضم الآن 88 و 342 سربًا من بوسطن و 226 على ميتشلز ، إلى فيتري إن أرتوا ، فرنسا. تم حل السرب 88 هناك في أبريل 1945 وفي نفس الوقت انتقل السربان الآخران إلى جيلز ريين (مطار ب. 77) بهولندا.

كانت المرة الأولى التي تم فيها استخدام Boston IIIs عمليًا في 12 فبراير 1942 ، عندما شاركت عشر آلات مكونة من 88 و 226 سربًا في البحث المسلح عن السفينتين الحربيتين الألمانيتين شارنهورست وجنيزيناو ، اللتين هربتا من بريست وصعدتا إلى القناة. تمكنت آلة واحدة فقط من السرب 226 من العثور على هدف وتنفيذ هجوم. قام بوستونس بأول هجوم على هدف بري في 8 مارس 1942 ، عندما قامت طائرات مكونة من 88 و 226 سربًا بغارة منخفضة المستوى على أعمال ماتفورد في بويسي ، بينما شارك آخرون من نفس الوحدات في عملية سيرك تحويلية ضد قوة- محطة في Comines. بوسطن التي قادت مهمة ماتفورد - Z2209 & # 8216G-George & # 8217 ، بقيادة 226 & # 8217s CO. ، W / Cdr V. S. Butler - ضاعت في رحلة العودة. لقد تضرر إما من القصف الخفيف أو انفجار قنبلة ، وعندما كان على بعد أميال قليلة من الهدف ، شوهد أنه يواجه صعوبات ، اصطدم بشجرة بجناحه المنفذ ، ووقف على ذيله في محاولة عبثية لإزالة المزيد من الأشجار ، ثم تحطم. وعادت بقية القوة بسلام. شكلت عمليات السيرك النهاري جزءًا كبيرًا من أنشطة بوسطن & # 8217 المبكرة في أوروبا ، والغرض منها هو إحضار Luftwaffe إلى المعركة. تم نقلهم جواً على مستوى منخفض أو متوسط ​​، وشملت الأهداف ، بالإضافة إلى محطات الطاقة ، المطارات وساحات التجميع والموانئ. طار البوستون أيضًا في مهمات بدون حراسة ، حيث غطسوا خارج السحابة لمهاجمة أهدافهم والعودة إلى هذا الغطاء في رحلة العودة إلى الوطن. في 17 أغسطس 1942 ، أثناء غارة الكوماندوز على دييب ، قاموا بعمل ثمين في وضع ستائر دخان لتغطية كل من الاعتداء والانسحاب. حدثت عملية خاصة أخرى في ديسمبر عندما قادوا الغارة الشهيرة على مصنع فيليبس للراديو والصمامات في أيندهوفن بهولندا. قرب نهاية عام 1943 ، انضم 137 Wing & # 8217s Bostons إلى الهجوم على مستودعات ومواقع V-1 الألمانية في شمال فرنسا ، وعندما جاء D-Day أخيرًا كرروا ما فعلوه في Dieppe ووضعوا ستائر دخان على الشواطئ . بعد ذلك ، عمل البوستون في دعم وثيق لجيوش الحلفاء المتقدمة. في القارة ، واختتموا هجومهم في النهاية بسلسلة من الهجمات شنت من قاعدتهم في هولندا على أهداف في غرب ألمانيا.

بوسطن 3s تعبر البحر عند مستوى منخفض في طريقها إلى أراضي العدو في أواخر عام 1942. الآلة الموجودة في المقدمة تحمل أحرف الرمز & # 8216RH & # 8217 للدلالة على السرب 88.

(ملاحظة: تم استخدام Boston Ills أيضًا من قبل 23 و 418 (R.

في ربيع عام 1943 ، تخلت 326 Wing ، Tactical Bomber Force ، في شمال إفريقيا ، التي تضم 18 & # 8216Burma & # 8217 و 114 & # 8216Hong Kong & # 8217 Squadrons ، عن Bisleys التي كانت تشغلها وتحولت إلى Boston Ills (تم استكمالها لاحقًا) بواسطة Mk. IIIAs) التي اتخذتها لأول مرة في الدعم الوثيق للقوات البرية خلال المراحل الأخيرة من الحملة التونسية. مثل نظرائهم في الولايات المتحدة ، تبنت الأسراب تقنية القصف & # 8216box-of-six & # 8217 وعادة ما تعمل بمرافقة مقاتلة.

انتهت حملة شمال إفريقيا ، وجهت الأسراب انتباهها إلى جزر بانتيلاريا ولامبيدوزا وصقلية التي يسيطر عليها العدو ، ومن ثم قصفت أهدافًا في إيطاليا نفسها ، وانتقلت عبر صقلية إلى البر الإيطالي في أعقاب ذلك. من تقدم جيوش الحلفاء. تم تنفيذ مهام ليلا ونهارا خلال هذه الفترة - كان البوستون في بعض الأحيان بمثابة مستكشفين - وبحلول أواخر عام 1944 كان هناك أربعة أسراب من طراز R. شكلت أسراب بوسطن الأربعة 232 جناحًا من سلاح الجو التكتيكي المتحالف للبحر الأبيض المتوسط ​​، أطقمهم ، بسبب دورهم في الطيران الليلي ، وأصبحوا معروفين باسم & # 8216Pippos & # 8217 ، وهو تقلص pipistrello (bat) ، وكلمة التي ، في صيغة المفرد ، كان اسم شخصية كوميدية ، راجع. & # 8216 باتي & # 8217. يزعم السرب الثالث عشر أنه أدخل تقنية القصف & # 8216Balbo & # 8217 حيث قامت إحدى الطائرات بتمييز الهدف باستخدام مشاعل وحرائق ليقوم الآخرون بقصفها على فترات نصف ثانية.

كان الاستطلاع الليلي المسلح هو الدور الرئيسي لبوستونات خلال الحملة الإيطالية ، وفي ديسمبر 1944 ، عندما عمل 18 و 114 سربًا في هذا الدور على جبهة الجيش الخامس ، نالوا الثناء من الجنرال مارك كلارك ، الجيش الخامس & # 8217s C. في- C. قال إن عملهم كان لا يقدر بثمن بالنسبة لجيشه ، الذي لولا ذلك كان سيظل جاهلاً بتحركات العدو # 8217 خلال ساعات الظلام. ذهب سلاح الجو التكتيكي إلى حد القول إن عمل ستة بوستون أثناء الليل كان أكثر قيمة من جناح كامل من قاذفات القنابل النهارية.

خلال أبريل 1945 ، كانت جميع أسراب بوسطن الأربعة التي كانوا يطيرون بها الآن Mk. هجمات ليلية من صنع IVs و Vs لدعم الهجوم النهائي للجيش الثامن و # 8217 الذي كان لهزيمة القوات الألمانية في إيطاليا. عضو الكنيست. كان V هو نسخة R.A.F من A-20K وكان مشابهًا بشكل عام لـ Mk. IV ولكن كان لديها قمرة قيادة منقحة لمزيد من التحكم في القصف. تم تنفيذ معظم هذا القصف على فترات زمنية محددة من منارات الجيش و # 8217s ، والأهداف الرئيسية هي مواقع المدافع ، والنقاط القوية ، و M. T. و pontoon وعبارات فوق الأنهار. كانت المهمة التشغيلية النهائية لـ Bostons هي إسقاط منشورات الاستسلام لقوة من الألمان لا يزالون صامدين شمال جيمونا ، في 4 و 5 مايو.

بعد وقف الأعمال العدائية ، تمت إعادة جميع Lease-Lend Bostons إلى حكومة الولايات المتحدة ، والتي قامت بعد ذلك بتحويلها إلى خردة ، كما فعلت أيضًا مع معظم أنواع Lease-Lend المرتجعة الأخرى.

استلم سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا بوسطن IVs (A-20Gs) و Boston Vs (A-20Js) ، مما رفع العدد الإجمالي لبوستونات وهافوكس إلى أكثر من 1000. خدم بعض هؤلاء في أوروبا حتى أبريل 1945 ، وفي أماكن أخرى ظل النوع في الخدمة لفترة أطول قليلاً. استلمت روسيا حوالي 3600 طائرة DB-7 ، بينما استخدمت USAAF 1،962 طائرة. خدم هؤلاء في أوروبا والمحيط الهادئ ، وفازوا بسمعة طيبة من حيث المتانة والموثوقية.


شاهد الفيديو: الشفي: لن نمكن غربان الشر من نشر الخراب في تونس (كانون الثاني 2022).