بودكاست التاريخ

Heinkel He 111 يُجبر على الإسقاط في فرنسا

Heinkel He 111 يُجبر على الإسقاط في فرنسا

هنا نرى Heinkel He 111 أُجبر على النزول في مكان ما في فرنسا خلال فترة الحرب المزيفة. هذه الطائرة هي إما He 111P أو He 111H ، والفرق الوحيد بين الأنواع الموجودة في المحركات.

Heinkel He 111 ، رون ماكاي (كروود للطيران). نظرة شاملة على واحدة من أشهر الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية ، تأخذنا من خلال تطورها قبل الحرب ، وقتها كأهم قاذفة لوفتوافا في وقت مبكر من الحرب ، إلى انحدارها الطويل وانهيار ألمانيا في نهاية المطاف قوة القاذفة. [شاهد المزيد]


Heinkel He 111 أُجبر على الإسقاط في فرنسا - تاريخ

عندما تم كشف النقاب عنها لأول مرة في أوائل ثلاثينيات القرن الماضي ، تم تقديم He 111 كوسيلة نقل سريعة ، مصممة لنقل البريد لمسافات طويلة بسرعة. كان هدفها الحقيقي هو قاذفة قنابل متوسطة السرعة. ظهرت طائرة هي 111 لأول مرة خلال الحرب الأهلية الإسبانية واستمرت في الخدمة طوال الحرب العالمية الثانية.

نشأ Heinkel He 111 من مواصفات تصميم عام 1934 لطائرة ركاب وقاذفة سريعة بمحركين صادرة بالاشتراك بين Luftwaffe الجنينية وشركة الطيران الوطنية Lufthansa. توأم ، مصممي He 111 سيغفريد و والتر جينتر، يعني أن الطائرة تحمل حمولة قنابل تزن 1000 كجم (2،205 رطل) ، وثلاث مدافع رشاشة 7.92 ملم (0.312 بوصة) (واحدة في الأنف المزجج ، وواحدة في برج `` صندوق قمامة '' بطني قابل للسحب ، وثالث في موقع ظهري) ، وطاقم مكون من أربعة أفراد. سيوفر محركان BMW V1 6.0 Z 12 أسطوانة بتبريد الماء بقوة قصوى 660 حصان (492 كيلو واط) الطاقة. في 4 مايو 1936 ، بدأ البناء ، وبعد عام واحد بالضبط خرج أول طائرة He 111 من خط الإنتاج. قبلت Luftwaffe المعجبة حديثًا هذه الطائرة و "Kampfgeschwader" (سرب القاذفات المختصر KG) وضع 154 He 111B-1 في العمل بحلول شتاء عام 1936 ، أي بعد ثمانية أشهر فقط من بناء النموذج الأولي الخامس. استخدمت طائرات الإنتاج محركات DB 600C بقدرة 880 حصان (657 كيلو واط) منخفضة التصنيف قليلاً ، مما سمح للطائرة بحمل حمولة قنبلة تبلغ 1500 كجم (3307 رطلاً) على مسافة قصيرة. أثبتت طائرة 111B-1 أنها فعالة جدًا في العمليات القتالية في الحرب الأهلية الإسبانية. كان تصميم He 111 A-L في البداية يحتوي على قمرة قيادة تقليدية متدرجة ، مع زوج منفصل من الألواح الشبيهة بالزجاج الأمامي للطيار ومساعد الطيار فقط. كان تقديم المتغير P يعني أن He 111P ومتغيرات الإنتاج التالية سيتم تزويدها برصاصة زجاجية أو أنف يشبه حوض السمك. "قمرة القيادة غير المتدرجة" الناتجة ، والتي ستكون ميزة في غالبية تصميمات القاذفات الألمانية خلال سنوات الحرب بأشكال وأشكال مختلفة ، لم تعد تحتوي على ألواح الزجاج الأمامي المنفصلة للطيار ، الذي كان عليه الآن مشاهدة بيئة طيرانه الخارجية من خلال نفس الزجاج الذي يشبه الرصاص الذي استخدمه بومبارديير والملاح. داخل قمرة القيادة كان الطيار على اليسار والملاح / هدف القنبلة على اليمين. تقدم الملاح إلى وضع تصويب القنبلة ، أو يمكنه إمالة كرسيه إلى جانب واحد حتى يتمكن من التحرك إلى مؤخرة الطائرة. لم تكن هناك أرضية قمرة القيادة تحت أقدام الطيار - دواسات الدفة على الذراعين - مما يعطي رؤية جيدة للغاية أدناه. كانت مواقع المدفع الرشاش الدفاعية موجودة في الأنف الزجاجي ، ومواضع بولا جبل البطنية ، والظهرية والجانبية في جسم الطائرة وكلها توفر مجالًا كبيرًا للنيران.
يمكن حمل ما يصل إلى 3600 كيلوغرام (7900 رطل) خارجيًا. سدت رفوف القنابل الخارجية حجرة القنابل الداخلية. أدى حمل القنابل خارجياً إلى زيادة الوزن والسحب وإضعاف أداء الطائرة بشكل كبير. عادة ما يتطلب حمل الحمولة القصوى الإقلاع بمساعدة الصواريخ. كان هناك العديد من الإصدارات الخاصة ، بما في ذلك حاملات الطوربيد ، ومفجرات الألغام المغناطيسية ، وقواطع كبلات البالونات ، ولكن أغربها كان He 111Z "زويلينج"(Twin) ، لسحب الطائرة الشراعية Me 321 ، تم ربط طائرتين He 111 على جناح واحد ، مع محرك خامس في الوسط.
العودة إلى الأعلى

بالنسبة لهجوم مايو 1940 على فرنسا والدول المنخفضة ، يمكن للطائرة Luftwaffe استدعاء ما يقرب من 680 قاذفة قنابل من طراز He 111 وغيرها من القاذفات المنتشرة في أدوار استكشاف ، وزرع الألغام ، والاستطلاع. تم إنتاج أكثر من 100 طائرة من طراز He 111H-1 شهريًا منذ مايو 1939 ، وكانت تشكل جزءًا مهمًا من قوة القاذفات الألمانية. لقد عملوا بشكل فعال بشكل خاص في غارات منخفضة المستوى على المطارات الفرنسية والهولندية والبريطانية حيث دمروا العديد من الطائرات على الأرض. حدث سيئ السمعة في تلك الفترة كان قصف روتردام من قبل He 111s من KG 54. في معركة بريطانيا تم التعرف على He 111 على أنها غير كافية عندما اعترضتها المقاتلات الحديثة حيث فقدوا حوالي 252 طائرة. بحلول مايو 1941 ، تمكن مقاتلو Beaufighters المجهزة بالرادار في سلاح الجو الملكي البريطاني من إطلاق النار على Heinkels في الليل ، على الرغم من أنهم في عام 1940 دمروا العديد من المدن البريطانية ، خاصة في غارة كوفنتري بمساعدة جهاز ملاحة. في روسيا في عام 1941 ، تم استخدام He111 مرة أخرى لما تم تصميمه من أجله ، والذي كان يدعم القوات البرية وكان قادرًا مرة أخرى على القصف بفعالية ، ولكن على الرغم من كونه محملاً بمسدسات ودروع إضافية ، لم يعد He111 مرة أخرى تهديدًا حقيقيًا. خدم Heinkel He 111 في جميع الجبهات العسكرية الألمانية في المسرح الأوروبي للحرب العالمية الثانية. في بداية الحرب كمفجر متوسط ​​، دعمت الحملات الألمانية في الميدان حتى عام 1943 عندما عادت إلى دور طائرات النقل بسبب التفوق الجوي للحلفاء الغربيين والسوفيات. استمرت أعداد صغيرة من Kampfgeschwader في تشغيل عدد صغير من He 111s حتى عام 1945 في أدوار مختلفة ، ولكن في الغالب في الليل لتجنب طائرات الحلفاء المقاتلة. نظرًا لعدم وجود بديل لـ Luftwaffe ، اتصل Heinkel القديم "الأشياء بأسمائها الحقيقية" من قبل أطقمها ، بقيت في الإنتاج حتى نهاية عام 1944 ، بعد فترة طويلة من تقادمها. تم تجهيز معظم الدفعات النهائية لإطلاق "V-1" تحلق القنبلة ضد المدن الإنجليزية بعد الاستيلاء على مواقع الإطلاق الأصلية.

كان من المقرر استبدال Heinkel He 111 بمشروع Luftwaffe's Bomber B ، لكن التأخير والإلغاء النهائي للمشروع أجبر Luftwaffe على الاستمرار في استخدام He 111 حتى نهاية الحرب. توقف التصنيع في عام 1944 ، وعند هذه النقطة ، توقف إنتاج قاذفات القنابل ذات المحركات المكبسية إلى حد كبير لصالح الطائرات المقاتلة ، ونُحِلت طائرات He 111 المتبقية للنقل والخدمات اللوجستية. عندما تم إجبار Luftwaffe على الدفاع ، تم تعليق إنتاج القاذفة و He 111. تضمن الإنتاج في سبتمبر 1944 ، آخر شهر إنتاج لـ He 111 ، 118 قاذفة قنابل تم تصنيع طائرتين فقط من طراز Heinkel He 111. خلال 1939-1944 ، تم بناء ما مجموعه 5656 Heinkel He 111s.
العودة إلى الأعلى

واحدة من الأشياء الغريبة في Heinkel 111 كانت He 111Z (أو "زويلينج") كان انضمامًا ناجحًا نسبيًا لاثنين من قاذفات القنابل المتوسطة He 111 لتجميع تصميمات هيكل الطائرة الحالية المناسبة لنقل طائرة شراعية ضخمة للبضائع Messerschmitt Me 321. أصبح He 111 Z حلاً ممكنًا بقصد أن تكون مساحة الجناح الكبيرة مع خمسة محطات طاقة مثبتة كافية. خارجيًا ، ظهر التصميم على أنه ليس أكثر من هيكلين من طراز He 111 مرتبطان في قسم مشترك مع محرك إضافي (خامس) تم تركيبه على هيكل الانضمام. يتكون تكوين المحرك من 5 محركات Junkers Jumo 211F ذات 12 أسطوانة ، المبردة بالسائل ، محركات Vee المقلوبة بقوة تصل إلى 1340 حصان لكل منها. تم تركيب هذه المحركات عبر خمسة أجنحة فردية على طول الحافة الأمامية للجناح ، ثلاثة منها وجدت في وتر الجناح المركزي واثنان تم تثبيتهما في الخارج على جانبي جسم الطائرة الخاصين بالطريقة المعتادة. على الرغم من هذا التصميم متعدد المحركات ، كان He 111 Z لا يزال ضعيفًا إلى حد ما عند محاولة سحب طائرة شراعية Me 321 محملة بالكامل. بحلول نهاية الحرب ، كان من المعروف أن أربعة He 111 Zwillings فقط كانت موجودة في حالة تشغيلية على الرغم من أن إجمالي 12 تم إنتاجها في النهاية.

تم تشغيل He111 من قبل القوات الجوية الرومانية والبلغارية والمجرية بالإضافة إلى عدد من قوات المحور الجوية الأصغر و He 111s بقيت في الخدمة في إسبانيا بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، واستكملت برخصة CASA 2.111 الإسبانية. s من عام 1950. تم استخدام هذه في صنع الفيلم معركة بريطانيا.


Heinkel He 111 أُجبر على الإسقاط في فرنسا - تاريخ

تاريخ:09 أبريل 1941
زمن:23:59 LT
نوع:Heinkel He 111 P-2
المالك / المشغل:5. / كغ 55 فتوافا
تسجيل: 1423
C / n / msn: G1 + DN
الوفيات:الوفيات: 3 / الركاب: 4
أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
موقع:لودج أسفل ، بوسبردج ، جودالمينج ، ساري. س 4261 ، إنجلترا - المملكة المتحدة
مرحلة: قتال
طبيعة سجية:جيش
مطار المغادرة:مطار شارتر ، فرنسا (على الأرجح)
رواية:
المهمة: هجوم على برمنغهام ، إنجلترا.

الطيار: Unteroffizier. ألفريد مولر. (Sch./P.A.R.10 Nr.148) قتل.

المراقب: جفريتر. رودولف لانغانز (3. (شرق) 109 عدد 100) قتل.

راديو / Op: Gefreiter. هاينريش بيرج. (13./Lg.Nachtr.Rgt.1 Nr 702) - تم القبض على الجرحى.

Flt / المهندس: Unteroffizier. جيرهارد نيومان. 67020/113 قتل.

ربما بدأت الطائرات من شارتر. كانت هذه الطائرة تحلق شمالًا على ارتفاع 14000 قدم عندما تعرضت للهجوم من الخلف والأسفل من قبل مقاتل ليلي ، تم تتبع عدد من الضربات 303 في الحطام. حاول الطيار القيام بهبوط إضطراري لكن الطائرة تحطمت عبر حطب ومزقت الأجنحة وحطمت أنفها. لم يكن هناك حريق. تم التخلص من جميع أفراد الطاقم في الحادث لكن ثلاثة لقوا مصرعهم وكسر مشغل اللاسلكي في ساقه.

أسقطه F / Sgt E.R Thorn DFM و Sgt F. J. Barker DFM في مقاتل ليلي متحدي من السرب رقم 264.

تقرير القتال الشخصي 09.04.1941.

أقلعت من Biggin Hill في الساعة 2250 في يوم 9/4/41 تحت قيادة Kenley G.R. مراقبة. اكتسبنا ارتفاعًا ودورنا أخيرًا في المدار على ارتفاع 15،00 قدم. تم توجيهنا بعد A / E على حوالي 300 متجه ولكننا لم نتمكن من الاتصال ، وبالتالي عدنا إلى Biggin Hill ودورنا مرة أخرى في المدار.

بعد ذلك تم إعطاؤنا عددًا كبيرًا من المتجهات بسرعة وأخيراً على ناقل 090 شاهدنا E / A (طائرة معادية) على بعد حوالي 1000 ياردة للأمام و 200 قدم فوقنا وهي تحلق في نفس المسار على ارتفاع 18000 قدم. اقتربنا من جانبه الأيمن وقمنا بهجوم شعاعي مع انفجار لمدة ثانيتين.
لوحظ أن ذخيرة دي وايلد تنفجر في جسم الطائرة وكان هناك إطلاق نار ، يمكن تتبع إصابة واحدة منها لاحقًا في الجناح الأيمن. ثم عبرنا من أسفل جانب المنفذ وأعطينا دفعة أخرى جيدة مدتها ثانيتان ، وشوهد محرك المنفذ وهو يتوهج.

ثم بدأ E / A يفقد ارتفاعه وابتعد إلى اليمين وتقدمنا ​​فوقه وأطلقنا رشقة على الطيار. بالعودة إلى جانب الميناء ، أعطيناه انفجارًا آخر في جسم الطائرة ، وكان هناك إطلاق نار مرة أخرى ، ولكن الآن من مدفع أمامي واحد. ثم سألنا Control عن موقفنا ، والذي تم إعطاؤه على أنه أكثر من Brookland's تقريبًا. تابعنا طائرة العدو على ارتفاع 9000 قدم واختفت في الغيوم في غوص حاد مع الكثير من الدخان الأبيض يتصاعد منه ، والذي اعتقدت أنه جليكول ، متجهًا نحو الجنوب.

من الواضح أن E / A كان يُنظر إليه على أنه HE 111 وقد ثبت الآن أنه تحطم في Godalming في Surrey.
لم يكن هناك تعاون مضاد للطائرات أو كشاف وكان Kenley Control ممتازًا. كان الطقس صافياً جداً فوق قاعدة سحابة بيضاء 10/10 على ارتفاع 7000 قدم. استخدمنا 1079 طلقة من الذخيرة وهبطنا مرة أخرى في Biggin Hill في الساعة 0016 يوم 10.4.41.

ندعي أن واحدًا هو 111 قد دمر. كان مدفعي الرقيب باركر.
توقيع (طيار) E.R Thorn.

تم تصوير F / Sgt E. R. Thorn DFM و Sgt F. J. Barker DFM في صباح اليوم التالي. (IWM).

قتل إي آر ثورن في حادث طيران في 12.02.1946 ودُفن في باحة كنيسة القديس بطرس ، الأساقفة والثام ، هامبشاير.

أجرى ضباط استخبارات سلاح الجو الملكي البريطاني تقييماً للمفجر المحطم في مكان الحادث

العلامات: د باللون الأسود مع حافة بيضاء. كانت الغزالون حمراء. الطائرات التي بناها Norddeutscher Dornier Werke من سبتمبر إلى نوفمبر 1938. المحركات: DB 601 ، رقم واحد كان 61073 ، وصنع في Genshagen-Tetlow. تم وضع علامة على لوحة القلنسوة للمحرك Heinkel-werke ، Oranienburg 5/40.

التسلح: تم العثور على خمسة MG 15 في الأنف والأعلى الخلفي والسفلي الخلفي واثنين من المواضع الجانبية. تم تركيب أنبوب قاذف في الذيل. كانت هناك رفوف قنابل داخلية على الجانب الأيمن وخزان وقود على جانب الميناء. تم العثور على قطع من رف كبير مبعثر في الخشب. تم العثور على أجزاء من عبوة ناسفة لتدمير الطائرة في حطام الطائرة.

تم كسر G1 + DN في Lodge Bottom ، Busbridge ، Surrey في 9 أبريل 1941. الطيار Uffz. حاول مولر القيام بهبوط إجباري بعد تعرضه للهجوم. مزقت الطائرة الأشجار التي مزقت الأجنحة وحطمت أنف المفجر.

موقع تحطم في الصورة في اليوم التالي (عبر أوبراين).

نفس الموقع اليوم ، لم يتغير الكثير.

باستثناء اليوم ، ستجد هذا النصب التذكاري الرائع المخصص لأولئك الذين فقدوا حياتهم بالقرب من موقع التحطم. أعتقد أن هذا يجب أن يكون النصب التذكاري الأول والوحيد الذي يصور طيارًا ألمانيًا.

علمت الليدي جيليان برونتون ، المالكة الحالية للأرض قبالة طريق هامبلدون الذي تحطمت فيه الطائرة ، أسماء طاقم الطيران الألماني. لم يعودوا ألمانًا مجهولين ، لكنهم شباب من لحم ودم فقدوا حياتهم عندما كانوا صغارًا جدًا على الموت.
كانت فكرتها الأصلية هي تحديد المكان المحدد الذي سقطت فيه الطائرة في الحقل المقابل لبوابات بحيرات بوسبريدج بلوحة معدنية ، ولكن نظرًا لأنها تعلمت المزيد عنها ، بدا أن هذا غير شخصي وغير ملائم: يجب إعطاؤهم نصب تذكاري فريد من نوعه.
ليس من الصعب العثور على تفاصيل ودفن الطيارين الذين قتلوا ودفنوا في هذا البلد الناجين ، فهذه مسألة أخرى ، ولذلك استمر البحث عن هاينريش بيرج. ومع ذلك ، قررت أن تصنع تمثالًا لتكريم الموتى ولتقدم الشكر للناجية.
نصب تذكاري لهينريش بيرج وطاقمه في موقع تحطم الطائرة اليوم.
هاينريش بيرج ، الناجي الوحيد من الحادث.

أولئك الذين فقدوا حياتهم يستريحون الآن في Deutsche Soldatenfriedhof ، كانوك تشيس ، ستافوردشاير ، إنجلترا. بلوك 1 جريفز 229 و 231 و 233.

بحث وجمع ملفين براونليس. شكر خاص لستيف هول ومارتن أوبراين والسيدة جيليان برونتون في ذكرى أولئك الذين فقدوا حياتهم. أبريل 2018.


"الذئب في ملابس الأغنام" & # 8211 Heinkel HE 111 مفجر في 17 صورة

واحدة من أكثر الطائرات تميزًا في الحرب العالمية الثانية كانت قاذفة Heinkel He 111. شكلها المميز ، وبروزها في لقطات من تلك الفترة ، والمشاركة في Blitz يعني أنها أصبحت منذ ذلك الحين رمزًا لآلة الحرب النازية.

كانت قاذفة قنابل منذ البداية ، لكنها صُممت في أوائل الثلاثينيات في Heinkel Flugzeugwerke تحت ستار طائرة شحن. كان هذا & # 8216 وولف في ملابس الأغنام & # 8217s & # 8217 التنمية لأن معاهدة فرساي لعام 1919 تحظر على ألمانيا امتلاك قوة جوية وإنتاج طائرات عسكرية ، بما في ذلك القاذفات. حلقت الطائرة He 111 لأول مرة في عام 1935 ، وكان من المفترض أن تكون قاذفة متوسطة سريعة في Luftwaffe في المستقبل.

جعلت الطائرة الشهيرة & # 8220greenhouse & # 8221 الأنف على He 111 واحدة من أفضل الطائرات الألمانية المعترف بها في الحرب ، لكن الطرازات السابقة لها أنف أكثر تقليدية.

Heinkel HE 111. الصورة: Bundesarchiv.

قام طاقم مكون من 5 أفراد بتشغيل الطائرة طيارًا ، وملاحًا عمل أيضًا كمدفع بومباردي ومدفعي الأنف ، ومدفع بطني ، ومدفعي / مشغل لاسلكي ، ومدفع جانبي. تم تشغيل He 111 بواسطة اثنين من محركات V12 المقلوبة من طراز Junkers Jumo 211 ، مما ينتج 1300 حصان لكل منهما ، مما يمنحها سرعة قصوى تبلغ 270 ميلاً في الساعة ، وهي سريعة جدًا لمفجر ثلاثينيات القرن الماضي. يمكن أن تحمل إما 2000 كجم من القنابل في حجرة القنابل الداخلية الخاصة بها ، أو 3600 كجم خارجيًا ، بالإضافة إلى 7 مدافع رشاشة MG 15 للدفاع ضد طائرات العدو.

عندما تكون محملة بالكامل بالذخائر الخارجية ، أثر الوزن والسحب بشكل كبير على أداء الطائرة # 8217 ، مما يتطلب أحيانًا صاروخًا بمساعدة الإقلاع.

كان أداء الطائرة He 111 جيدًا ، ويمكن أن تتعرض لأضرار كبيرة ولا تزال تعود إلى المنزل.

تشكيل HE-111 تحلق فوق البحار الثقيلة في عام 1940 (Bundesarchiv، Bild 141-0678)

ومع ذلك ، عندما صمدت ضد طائرات أكثر حداثة مثل Spitfire في معركة بريطانيا ، تم تسليط الضوء على عيوب He 111 & # 8217s المتمثلة في ضعف التسلح الدفاعي والسرعة المنخفضة والقدرة على المناورة البطيئة.

نظرًا لأن He 111 كان أحد القاذفات الأكثر شيوعًا في ألمانيا ، فقد خدم في مجموعة واسعة من الأدوار في العديد من المواقع المختلفة في جميع أنحاء أوروبا. في معركة بريطانيا ، تم استخدامه للقصف الاستراتيجي ، بينما في معركة الأطلسي ، تم استخدامه كقاذفة طوربيد. كما أنها تعمل كطائرة نقل.

بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب العالمية الثانية ، كان He 111 يبلغ من العمر أربع سنوات ، لذا فقد تطلب العديد من الترقيات على مدار الحرب لإبقائها ذات صلة بالوتيرة السريعة للتطور التكنولوجي خلال الحرب العالمية الثانية. على الرغم من ذلك ، وبحلول نهاية الحروب ، كان قد مضى عقدًا من الزمان وعفا عليه الزمن ، وتوقف الإنتاج في عام 1944.

حاول مشروع Bomber B إنتاج قاذفة أحدث متعددة المهام من شأنها أن تحل محل العديد من الطائرات المتخصصة في ألمانيا في ذلك الوقت. لم يقدم البرنامج أبدًا طائرة ناجحة ، لكن أولويته تعني أن عددًا قليلاً من التصميمات الأخرى وصلت إلى مرحلة الإنتاج. أجبر هذا الطائرات القديمة والقديمة على الاستمرار في الطيران لفترة أطول بكثير مما كان مخططا له في الأصل ، بما في ذلك He 111 ، والتي استمرت حتى نهاية الحروب.

تم ترخيص تصميم He 111 للإسبان في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ، والذين تمكنوا فقط من إنتاج نموذج طيران في عام 1945 ، CASA 2.111. اختلف قليلاً عن He 111 ، خاصة في محطات توليد الطاقة ، باستخدام محركات Merlin البريطانية عندما نفدت إمدادات المحركات الألمانية. استمر سليل هينكل في الخدمة حتى عام 1973.

Heinkel He 111H في سلاح الجو الروماني (Bundesarchiv، Bild 101I-622-2960-35A Grosse)

كان 111E من فيلق كوندور. لاحظ قمرة القيادة التقليدية "المتدرجة" للمتغيرات المبكرة (Bundesarchiv)

هو 111 إنتاج عام 1939 (Bundesarchiv، Bild 101I-774-0011-34 Hubmann، Hanns)

HE 111 في طريقهم إلى بولندا - Kampfgeschwader 1 (KG 1) (Bundesarchiv، Bild 101I-317-0045-11A)

من وجهة نظر مدفع الأنف (Bundesarchiv ، Bild 183-S52435 Stempka)

A He 111E في خدمة Luftwaffe ، 1940. كانت المتغيرات المبكرة تحتوي على قمرة قيادة تقليدية متدرجة (Bundesarchiv ، Bild 101I-401-0244-27 Göricke)

A He 111 في المرحلة الأولية لتركيب الجناح (Bundesarchiv، Bild 101I-774-0013-06 Hubmann، Hanns)

قاذفة قنابل تم أسرها من طراز Heinkel He 111H ، والتي تم التخلي عنها من قبل Luftwaffe أثناء الانسحاب بعد معركة العلمين

(Bundesarchiv، Bild 183-L21844)

(Bundesarchiv، Bild 146-1978-066-11A)

Kampfgeschwader 1 (KG 1) فرنسا - يونيو 1940 (Bundesarchiv، Bild 101I-385-0560-31 Wanderer، W.)

Junkers G 38، Junkers Ju 52، Junkers Ju 90، Junkers W 34، Heinkel He 111 في مطار تم الاستيلاء عليه في النرويج - أبريل 1940. (Bundesarchiv، Bild 101I-760-0171-19 Ruge، Willi)

لماذا فشل سلاح الجو الفرنسي عام 1940؟

حطمت Morane-Saulnier MS.406s و RAF Bristol Blenheim Mk. أنا أنثرت في مطار فرنسي تم الاستيلاء عليه بينما كان الجنود الألمان يتفقدون الأضرار ويأتون من طراز Messerschmitt Me-109E للهبوط.

مكتبة صور ماري إيفانز / Sueddeutsche Zeitung

غالبًا ما يتم الاستشهاد بالنقص في الطائرات والطيارين ، لكن الافتقار إلى القيادة وسوء الفهم حول أفضل السبل لاستخدام القوة الجوية كانت الأسباب الجذرية.

أصبح الهجوم الألماني على فرنسا وبلجيكا وهولندا في مايو 1940 بمثابة المثال الكلاسيكي للحرب الخاطفة (حرب البرق). حدث الانهيار المخزي للجيش الفرنسي في يونيو على الرغم من حقيقة أنه يمتلك المزيد من الدبابات والمدافع المضادة للدبابات أفضل من الجيش الألماني. حيث كان الفرنسيون ضعفاء في الطائرات المقاتلة ، على الرغم من أن النقص في الأعداد ربما كان أقل أهمية مما يُزعم في بعض الأحيان. ومع ذلك ، فإن العديد من التواريخ تشير إلى الأداء الضعيف للقوات الجوية الفرنسية ، و Armée de l’air، كسبب رئيسي لهزيمة فرنسا. هل كان سيئًا كما كنا نعتقد؟

بالنسبة لحملتهم الغربية ، كان لدى الألمان حوالي 1000 مقاتلة من طراز Messerschmitt Me-109E ذات محرك واحد و 250 مقاتلة من طراز Me-110C ذات محركين ، مقارنة بإجمالي أقل من 800 مقاتلة ذات محرك واحد فرنسي وبريطاني وبلجيكي وهولندي حديث و 120 هولندي و 120 هولنديًا. (بشكل رئيسي) المقاتلات الفرنسية ذات المحركين. خلال الأيام القليلة الأولى ، في ظل توقع غزو سريع للغاية لهولندا ، ركزت Luftwaffe 180 Me-109Es و 62 Me-110Cs ضد 29 Fokker D.XXIs و 23 Fokker GIs من لواء الطيران بالجيش الهولندي. مع وصول تعزيزات من طراز هوكر هوريكان البريطاني في غضون ساعات من بدء الهجوم الألماني وأثبتت الطائرة Me-110 أنها أقل فعالية مما كان متوقعًا ، لم يكن لدى الألمان أي ميزة عددية تقريبًا في المقاتلات على الجبهتين الفرنسية والبلجيكية.


تحمل هذه الطائرات MS.406 الشعار الوطني للطيارين البولنديين اللاجئين في مارس 1940. وكان المقاتل الفرنسي الأكبر عددًا في الحرب القصيرة ، وكان MS.406 في ذلك الوقت يعتبر قديمًا. (مكتبة صور ماري إيفانز)

كان جميع مقاتلي الحلفاء أبطأ من Me-109E ، لكنهم كانوا أيضًا أكثر قدرة على المناورة. كان النوع المقاتل الأكثر عددًا على الجانب الفرنسي هو Morane-Saulnier MS.406. اعتبر أنه عفا عليه الزمن وثلاثة مجموعات دي مطاردة كانت (المجموعات المقاتلة) في طور التحول إلى أنواع أحدث خلال حملة مايو ويونيو. ومع ذلك ، لم يكن MS.406 بأي حال من الأحوال غير فعال في القتال. كان روبرت ويليام من GC I / 2 يحلق بطائرة واحدة عندما أسقط ثلاث طائرات Me-109Es في صباح يوم 8 يونيو وتبعه بإسقاط ثلاثة قاذفات غطس من طراز Junkers Ju-87B بعد ظهر ذلك اليوم.

كان لدى Luftwaffe تفوق ساحق في القاذفات: ما يقرب من 1200 Heinkel He-111 و Dornier Do-17 و Do-215 و Junkers Ju-88 ذات المحركين و 340 Ju-87 Stukas ضد حوالي 400 قاذفة قنابل الحلفاء ، بما في ذلك 38 Vought V -156F و Loire-Nieuport LN.411 قاذفات الغطس التابعة للبحرية الفرنسية. كانت مجموعات القصف الفرنسي أكثر تأخرًا في إدخال أنواع جديدة من المجموعات المقاتلة. لا تزال الوحدات المجهزة بمحرك Lioré et Olivier LeO.451 الجديد تعاني من مشاكل مع الأنظمة الهيدروليكية والكهربائية والهوائية شديدة التعقيد ، والتي تفاقمت بسبب نقص قطع الغيار. لا يمكن نشر الوحدات التي أعيد تجهيزها بالقاذفات الأمريكية مارتن 167 ودوغلاس DB-7 في العمل حتى 22 و 31 مايو على التوالي ، بسبب التأخير في تركيب أسلحتهم. وكان طراز Amiot 351 و 354 (إصدار واحد وزعنفة مزدوجة من نفس التصميم) ، والذي كان متفوقًا على Ju-88 الألماني ، قد بدأ للتو في الخروج من خط الإنتاج ولم يشاهد أي عمل حتى 4 يونيو ، ثم بعد ذلك فقط في الليل. كانت معظم قاذفات القنابل البريطانية في فرنسا ذات محرك واحد فيري باتلز بحمولة قنبلة 1000 رطل فقط.

ومع ذلك ، من المشكوك فيه ما إذا كان الألمان قد استفادوا كثيرًا من تفوقهم العددي في القاذفات. أسفر توظيفهم في 10 مايو ، اليوم الأول من المعركة ، لمهاجمة مطارات الحلفاء عن نتائج مخيبة للآمال نموذجية لأدائهم خلال الحملة ككل. تم تدمير ثلاثة عشر من مقاتلي سلاح الجو البلجيكي البالغ عددهم 49 على الأرض ولكن تم مهاجمة 31 مطارًا فرنسيًا من الخطوط الأولى فقط من أصل 91 مطارًا (إلى جانب 16 مطارًا بدون طائرات مقاتلة) وتم وضع وحدتي مراقبة للجيش وسرب من طائرات V-156F عاطل تماما عن العمل. سرعان ما تم استبدال الطائرات المدمرة من الاحتياطيات ، وكذلك المقاتلات القليلة التي فقدتها وحدات مختلفة. تم إسقاط عدد من الطائرات المهاجمة بنيران مضادة للطائرات ، وخلال فترة ما بعد الظهيرة يوم 10 مايو ، ألقت القاذفات الألمانية التي كان من المفترض أن تضرب مطار ديجون لونجفيتش بطريق الخطأ حمولاتها من القنابل على فرايبورغ في جنوب غرب ألمانيا على بعد 140 ميلاً ، مما أسفر عن مقتل 57 مدنياً. وإصابة 101 آخرين.


هجوم Dornier Do-17Zs الألماني على المواقع الفرنسية في 4 يونيو (Ullstein Bild عبر Getty Images)

القصف العنيف للمواقع الفرنسية عند معبر نهر الميز في قطاع سيدان في 13 مايو قدم القليل من المساعدة العملية للقوات الألمانية التي أجبرت عبور النهر ، وفي دينانت ، في أقصى الشمال ، عبرت فرقة بانزر السابعة التابعة لإروين روميل دون أي مساعدة من وفتوافا. كان معظم نشاط القاذفات الألمانية اللاحقة مشتتًا ، متقطعًا وفي تشكيلات صغيرة.

كانت أكبر غارة لطائرة Luftwaffe في حملة مايو ويونيو على المطارات ومحطات السكك الحديدية والمصانع في منطقة باريس في 3 يونيو. تم فرز ما يصل إلى 300 قاذفة ، ودمرت 16 طائرة فرنسية على الأرض (بالإضافة إلى 17 تم إسقاطها من خلال مرافقة Me-109Es. ) ، مما أدى إلى إتلاف العديد من محطات السكك الحديدية التي تم إصلاحها بسرعة ولكنها تسببت في حريق كبير في مصنع سيتروين للسيارات. أسفرت الغارة عن مقتل 32 عسكريا و 195 مدنيا.

من المفترض عمومًا أن الألمان كان لديهم أيضًا ميزة كبيرة في المدافع المضادة للطائرات. الأرقام التي قدمها أليستير هورن في كتابه لخسارة معركة: فرنسا 1940 غالبًا ما يتم اقتباسها: 2600 مدفع مضاد للطائرات ثقيل 88 ملم و 6700 37 ملم و 20 ملم آلي خفيف. هذه مبالغة سخيفة. وفقًا لمصادر ألمانية ، الرقم الحقيقي هو حوالي 300 88 ثانية ، وأقل من 100 مدفع 37 ملم وحوالي 1000 مدفع 20 ملم تشغلها قوات Luftwaffe flak ، بالإضافة إلى عشرات البنادق عيار 20 ملم مع أطقم الجيش المخصصة لكل من 10 فرق مدرعة تابعة للجيش الغازي. على جانب الحلفاء ، كان لدى قوة الاستطلاع البريطانية وحدها أكثر من 250 مدفعًا ثقيلًا مضادًا للطائرات و 300 40 ملم من طراز Bofors. كان لدى البلجيكيين والهولنديين 100 أو نحو ذلك من البنادق Bofors والفرنسية 1152 25 ملم. كان لدى الفرنسيين والبلجيكيين والهولنديين أيضًا أكثر من 50 مدفعًا ثقيلًا مضادًا للطائرات وما يقرب من 800 مدفع مضاد للطائرات عيار 75 ملم. بعبارة أخرى ، كان لدى الحلفاء نفس عدد المدافع المضادة للطائرات من 20 إلى 25 ملم ، أي ما لا يقل عن أربعة أضعاف عدد المدافع المضادة للطائرات من فئة 37-40 ملم وأربعة أضعاف عدد المدافع الثقيلة المضادة للطائرات مثل الألمان.

خلال الأسبوع الأول من هجومهم ، قام الألمان بتجميع تركيزات رائعة من النيران عند معابر نهر الميز في ماستريخت وغرب سيدان ، ولكن ذلك كان لأنهم كانوا يعرفون أين يتوقعون نشاط الحلفاء الجوي. في وقت لاحق ، عندما توغلت رؤوس الحربة الألمانية في عمق فرنسا وبلجيكا ، أثبتت وحدات flak flak Luftwaffe أنها أفضل في الوقوف في طريق الجيش الألماني أكثر من كونها في المكان المناسب للدفاع عنه ، وأظهرت أنها حريصة على إطلاق النار على الأشياء في الأرض كما في الهواء. تختلف الأرقام ، ولكن من 152 إلى 331 دبابة فرنسية وبريطانية تم الادعاء بأنها دمرت بواسطة Luftwaffe flak. في الوقت نفسه ، عزت Luftwaffe حوالي 14 في المائة من خسائرها في طائراتها إلى مدفعي الحلفاء المضاد للطائرات ، الذين بدوا أيضًا بارعين جدًا في إسقاط الطائرات من جانبهم: يُزعم أن المدافع الفرنسية المضادة للطائرات أسقطت خمس طائرات بريطانية في اليوم الأول من الهجوم الألماني وحده.


أفراد الطاقم الأرضي الفرنسي قصفوا طائرة مارتن 167 ماريلاند الأمريكية. (Popperfoto عبر Getty Images)

كما هو الحال مع التشكيلات المدرعة في القتال البري ، كان من الواضح أن الأعداد الإجمالية كانت أقل أهمية من استخدام ما هو متاح. على الرغم من أن قاذفات القنابل الهجومية الجديدة من طراز Breguet Br.693 قد تم إرسالها إلى العمل في غضون ساعات من تزويدها بمعدات إطلاق القنابل الخاصة بها ، إلا أن معظم وحدات القاذفات الفرنسية تم تأجيلها توقعًا لحملة مطولة. تألفت جهود الحلفاء الرئيسية لتدمير معابر ميوز غرب سيدان في 14 مايو من 109 طلعة جوية من قبل القوات الجوية الملكية البريطانية و 29 طلعة من قبل Armée de l’air قاذفات القنابل. في 17 مايو ، نفذت قاذفات سلاح الجو الفرنسي ست طلعات جوية وقاذفات قنابل تابعة للبحرية الفرنسية. 20 في اليوم الثالث والعشرين ، نفذت القوات الجوية طلعتَي قصف فقط ، بينما نجت قاذفات الغطس البحرية الباقية من 6 قاذفات ، بينما نفذت Latécoère 298 طائرة عائمة متمركزة في تشيربورغ 18 قصفًا إضافيًا بعثات جنوب بولوني.

في وقت مبكر جدًا من الحملة ، قال ضابط استخبارات بريطاني في فرنسا: "نشعر هنا أنه مع وجود 500 طائرة أخرى تحت تصرفنا ، كان التقدم الألماني قد تم تحطيمه تمامًا نتيجة لقصفنا للأهداف الهائلة والضعيفة بشكل متهور المقدمة لنا. طائرات على شكل أعمدة قريبة على العديد من مسارات تقدم العدو ". هذا تأكيد مشكوك فيه للغاية. عانت الوحدات البرية المتحالفة في معظم الحالات من اضطراب طفيف من قصف العدو ("صاخب ولكنه غير دقيق نسبيًا" ، كما لاحظ أحد الضباط البريطانيين) على الرغم من الأعداد المتفوقة للألمان. ربما كانت المرة الوحيدة التي أحدث فيها نشر حاسم للموارد الفرنسية غير الكافية فرقًا خلال ما وُصف بأنه "أكبر ازدحام مروري معروف حتى الآن في أوروبا" ، وهو خط من حركة المرور العسكرية ، والمصابيح الأمامية ممتلئة ، وتمتد لمسافة 60 ميلاً. عبر الآردين إلى ألمانيا خلال ليلة 12-13 مايو. تم الإبلاغ عن التقدم الألماني المشوش في الوقت المناسب من قبل طاقم قاذفة Amiot 143 الليلية ، لكن الفرنسيين لم يتمكنوا من الرد في وقت قصير. في النهاية كانت ذروة جهود القاذفة الفرنسية في الحملة 126 طلعة جوية ضد أهداف مختلفة في 5 يونيو.

ربما كان العدد القليل من القاذفات الفرنسية وتوظيفهم المتقطع إلى حد ما يميلون إلى إلقاء عبء أكبر على المقاتلين الفرنسيين. نظرًا لعدم وجود شبكة رادار تغطي الحدود الشرقية لفرنسا ، كان من غير العملي بالنسبة للمقاتلين الفرنسيين الرد على التوغلات الفردية من قبل تشكيلات Luftwaffe الصغيرة. يمكن للفرنسيين إما تجاهل Luftwaffe تمامًا والتركيز على التدخل المباشر في القتال على الأرض ، أو إيجاد بعض الوسائل الأخرى لإشراك الألمان فوق ساحة المعركة. على الرغم من أن بعض المقاتلات الفرنسية كانت مجهزة للهجوم البري ، إلا أنه لم يقم حتى 5 و 8 يونيو بضرب الدبابات الألمانية بأي قوة ، مما تسبب في خسائر فادحة من القصف.

كانت محاولة العثور على Luftwaffe في الهواء من خلال الدوريات عديمة الفائدة تقريبًا. مع الحدود الطويلة و 16 ساعة من وقت الطيران الصيفي في الصيف ، من غير المحتمل أن تصادف دورية واحدة أو دوريتان في اليوم الألمان. وهكذا حلقت GC I / 5 سبع دوريات في 17 مايو بمشاركة 45 Curtiss H75 Hawks ، واحدة منها فقط واجهت طائرة ألمانية ، وفي 12 يونيو ، أسفرت سبع دوريات بواسطة 21 Hawks عن تدمير طائرة مراقبة Henschel Hs-126 التي تسبب مدفعيها الخلفي في تدميرها. الكثير من الأضرار التي لحقت باثنين من الصقور الثلاثة المهاجمة لدرجة أنهم اضطروا إلى القيام بهبوط قسري. أبلغت كل من GC I / 5 و GC II / 5 عن حالات لهجمات جماعية على قاذفة قنابل مفردة بدون حراسة من طراز Do-215 تمكنت من الفرار عندما استخدم المقاتلون الفرنسيون كل ذخيرتهم.


النيوزيلندي إدغار "كوببر" كين (إلى اليسار) والفرنسي إدموند مارين لا ميسليه كانا من بين الطيارين المقاتلين الذين شاركوا في المعركة. (يسار: IWM C1148 على اليمين: Musée de l'Air Archives)

مع تأخر ظهور المزيد من الوحدات المقاتلة في العمل ، ازدادت وتيرة نشاط المقاتلات الفرنسية. من 10 إلى 21 مايو ، تم إطلاق 2675 طلعة جوية مقاتلة (بمعدل 223 طلعة جوية في اليوم) ، بينما من 4 إلى 10 يونيو تم إرسال أكثر من 2000 طلعة جوية (لنقل 286 في اليوم). ومع ذلك ، كان من الواضح أن بعض الوحدات كانت تنفذ أكثر من مهمة واحدة في اليوم بينما كان البعض الآخر لا يطير. تم الإبلاغ في وقت لاحق أنه على الرغم من أن ذخيرة 20 ملم للمقاتلات الفرنسية المسلحة كانت تأتي من المصانع بمعدل مليون طلقة في الشهر ، إلا أنه تم إطلاق 80 ألف طلقة فقط في الحملة التي استمرت ستة أسابيع بأكملها. في هذه الأثناء ، كان سلاح الجو الملكي البريطاني ينفد من ذخيرة المدفع الرشاش لأعاصيره في فرنسا.

النيوزيلندي إدغار كاين ، قائد الحلفاء حتى الاستسلام الفرنسي على الرغم من مصرعه في حادث طيران في 7 يونيو ، كان له الفضل في إسقاط 16 طائرة ألمانية دون مساعدة. في هذه الأثناء ، أسقط اللاعب الفرنسي الرائد ، إدموند مارين لا ميسليه ، على الرغم من أنه يُنسب إليه رسميًا 16 انتصارًا ، أربعة انتصارات فقط بمفرده ، بينما تمت مشاركة 12 انتصارًا مع زملائه ، ولكن وفقًا للتدريبات الفرنسية التي يرجع تاريخها إلى الحرب العالمية الأولى ، اعتبر كل منها انتصارًا واحدًا لكل من المشاركين.

بحلول أوائل يونيو ، وصل تدفق الطائرات البديلة إلى وحدات الخطوط الأمامية الفرنسية ، على الرغم من أن معظمها كان يفتقر إلى المعدات الحيوية ولا يمكن الطيران. حتى أن العديد من طائرات الاستطلاع Potez 63.11 كانت تفتقر إلى المراوح ، وكان هناك أيضًا نقص في أطقم الطائرات البديلة لها. ومع ذلك ، حقق 63.11 تمييزًا بأن يتم إسقاطه بأعداد أكبر من أي نوع فرنسي آخر. كان عدم استخدامها بأعداد أكبر (معاناة المزيد من الخسائر) بسبب الارتباك المذهل الذي ساد في إدارة القوات الجوية الفرنسية. في 17 مايو ، على سبيل المثال ، تم توفير 30 63.11 طائرة من مدارس التدريب لاستخدامها من قبل الوحدات القتالية ، وعلى الرغم من أن أطقم الطائرات كانت متمركزة في مكان قريب ، إلا أن الأمر بتسليم هذه الطائرات لم يصدر بعد بعد شهر. ويعزى التأخير في نشر القاذفات الأمريكية المستوردة جزئيًا إلى توقف تسليم المدافع الرشاشة ورفوف القنابل وأجهزة الراديو وأجهزة الاتصال الداخلي من المصانع الفرنسية.

وقد تزامن الارتباك في الترتيبات الإدارية مع الافتقار إلى التفكير الواضح فيما يتعلق بأفضل السبل لاستخدام القوة الجوية. تحدثت الإستراتيجية الفرنسية الرسمية لنشر الوحدات الجوية التكتيكية ، الصادرة في 31 مارس 1937 ، بشكل رائع عن Armée de l’airالقدرة على اختيار ما إذا كان سيتم مهاجمة سلاح الجو أو الجيش أو البحرية للعدو ، وما إذا كان يجب القيام بذلك إما مع أو بدون تعاون أسلحة أخرى ، والمشار إليها بالهجوم على مراكز الإنتاج والاتصال للعدو ، وعلى الوحدات العسكرية على التحرك ، بما في ذلك التشكيلات المدرعة. امتلكت القوات الجوية الفرنسية في الواقع خرائط مفيدة 1: 25000 لصناعات الرور (التي لم تستخدمها) ، لكن خرائطها للسكك الحديدية الألمانية وأنظمة الطريق السريع كانت صغيرة جدًا بحيث لا يمكن أن تساعد في الهجمات على الاتصالات.

على أي حال ، أصر الجيش الفرنسي ، في شخص الجنرال موريس جاميلين ، القائد العام للقوات المسلحة الفرنسية ، على أنه "لا يوجد شيء اسمه معركة جوية ، فقط معركة على الأرض". الجنرال جوزيف فويليمين ، رئيس Armée de l’air، ربما اتفقت معه وتلاعبت لفترة وجيزة فقط بمخطط لفصل وحدات الطيران عن منظمة منطقية مرتبطة بالمناطق الدفاعية للجيش وإنشاء هيكل قيادة استراتيجي موحد.

في الواقع ، استشهد النقاد البريطانيون بإخضاع القوات الجوية الفرنسية لقيادة الجيش لما اعتبروه استقلالية مفرطة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ولكن من الناحية العملية لم يكن أحد قد اكتشف تمامًا ما يجب أن تتكون منه تلك التبعية. ادعى الجنرال فرانسوا داستير دي لا فيجيري ، قائد الطيران في منطقة الجيش الشمالية ، في وقت لاحق أنه "كل مساء تقريبًا" خلال حملة مايو ويونيو كان عليه الاتصال بقادة جيش المنطقة الشمالية لتذكيرهم بتوافر الدعم الجوي و لتسأل ، "هل حصلت على عمل لهم؟" الرد الثابت: "شكرًا جزيلاً لكننا لم نعمل معهم."

الجنرال لوسيان جيرير ، الذي تم تعيينه في 26 مايو في قيادة قوة مقاتلة / قاذفة هجومية مشتركة لمساعدة الجيش السابع ، لم يتلق طلبًا واحدًا للمساعدة حتى عندما تم تمديد مسؤوليته لتغطية منطقة الجيش العاشر في يونيو. كان على جيرير إرسال مهام هجومية على مسؤوليته الخاصة وعلى أساس المعلومات الاستخبارية المقدمة فقط من قبل الأفراد تحت قيادته المباشرة. اكتشف لاحقًا أن مقر Vuillemin تلقى في الواقع طلبًا واحدًا على الأقل للمساعدة من الجيشين السابع والعاشر لكنه لم يمرره. في 4 يونيو ، عندما شن الجيش العاشر هجومًا على الجسر الألماني في أبفيل ، اقترح Astier de la Vigerie قصفًا جويًا أوليًا عند الفجر ، لكن أركان الجيش كانت قد حددت بالفعل موعدًا للهجوم في الساعة 4 صباحًا ورفضت التأجيل الطفيف. كان سيتطلب هجوم الفجر. عندما أثار Astier de la Vigerie الأمر مع قائد الجيش العاشر الجنرال روبرت ألتماير ، أجاب: "ماذا أفعل بكل هذا الطيران؟ لدي بالفعل مثل هذه الوفرة من المدفعية بالكاد يمكنني نشرها ". بالطبع ، بعد المعركة ، لم يتباطأ جنرالات الجيش في عزو اكتمال هزيمتهم إلى "دونية طيراننا".


ضابط في سلاح الجو الألماني يفحص طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تحطمت في إعصار هوكر. (مكتبة صور ماري إيفانز)

اشتكى Astier de la Vigerie لاحقًا من "أوامر Vuillemin المزعجة ، أوامر الأجيال القادمة". كما قام قائد سلاح الجو بزيارات محتملة إلى القواعد الجوية الفرنسية لرفع الروح المعنوية لمصافحته الجميع وإخبارهم ، "لقد قابلت البوش ، لقد كان صعبًا للغاية ، صعبًا جدًا ، أشكركم. انا فخور بك." هذا النوع من الأشياء لم يثير إعجاب كبار الضباط البريطانيين الذين اضطروا للتعامل معه. بعد أقل من ثلاثة أسابيع من الهجوم الألماني ، أفاد العميد الجوي دوغلاس كولير ، الملحق الجوي البريطاني في باريس: "هناك عدد قليل من الضباط في سلاح الجو الفرنسي من الدرجة الأولى حقًا من العيار العقلي & # 8230. ومن ناحية أخرى ، هناك العديد من الضباط. الضباط الذين ، رغم أنهم بلا شك طيارون شجعان للغاية في الحرب الأخيرة ، لم يكونوا متعلمين بما يكفي لجعلهم قادة لتشكيلات مهمة. من بين هؤلاء ، أخشى ، يجب أن يُصنف الجنرال فويليمين ". في وقت لاحق ، الميجور جنرال إ. وصف سبيرز ، ضابط الاتصال البريطاني للحكومة الفرنسية ، فويليمين بأنه "طيار في الحرب الأخيرة كان قد ذهب إلى البذور & # 8230. بدلاً من ذلك ، سمين ، إلى حد ما فطيرة ، ينفجر من عدة أحجام صغيرة جدًا & # 8230. أو قل أي شيء ، ولكن فقط نظرت بالعيون الحائرة المغسولة لدمية قديمة من السليلويد تطفو على المياه المعتمة للحمام & # 8230 ".

في رأي بيير كوت ، الذي شغل منصب وزير الطيران الفرنسي في الأعوام 1933-1934 و1936-1938 ، "Armée de l’air الأمر يحمل عار خسارته في المعركة دون أن يخوضها ". ربما يكون هذا الحكم قاسياً للغاية. قد يكون تأثير القوات الجوية الفرنسية ، بموارد أقل ، أقل نسبيًا من سلاح الجو الألماني في القتال على الأرض ، ولكن على الأرض انتصرت الحملة وخسرت. فشل Armée de l’air كان أحد أعراض ، وليس سببا ، لانهيار الجيش الفرنسي.

ربما كانت النتيجة الرئيسية للقتال الجوي في مايو ويونيو 1940 هي إقناع Luftwaffe بأنها فازت بحملة تفوق جوي عندما لم تفعل ذلك: لقد زاد مستوى النشاط الجوي الفرنسي (والبريطاني) في الواقع مع تقدم الحملة. بالكاد بعد شهر من الاستسلام الفرنسي ، شرعت Luftwaffe ، التي شجعتها نجاحها الوهمي إلى حد كبير ضد المعارضين الأضعف ، في حملة تفوق جوي جديدة على جنوب إنجلترا ، وهذه المرة ساد الجانب الأضعف.

درّس أ.د. هارفي في جامعات كامبريدج وساليرنو ولا ريونيون ولايبزيغ قبل أن يصبح كاتبًا متفرغًا. قراءة متعمقة: أسطورة الحرب الخاطفة: حملة عام 1940 في الغرببواسطة Karl-Heinz Frieser مع John T. Greenwood.

ظهرت هذه الميزة في الأصل في إصدار مايو 2020 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا!


عندما أخذت Hellcats المعركة إلى Luftwaffe

في 19 أغسطس 1944 ، استعد الراية البحرية الأمريكية ألفريد وود أوف سرب مقاتلة المراقبة 1 (VOF-1) ، على متن طائرة Grumman F6F-5 Hellcat من حاملة الطائرات المرافقة Tulagi ، لمهاجمة زوج من طائرات Heinkel He-111 جنوب ليون ، فرنسا .

اشتهر بأنه المقاتل الأكثر نجاحًا في حرب المحيط الهادئ ، ساهم Grumman F6F أيضًا في انتصار الحلفاء في المسرح الأوروبي.

اجتاحت أربع طائرات Grumman F6F-5 Hellcats من البحر ، مطاردة طائرات العدو التي تحاول الخروج من تحت المظلة الجوية للبحرية الأمريكية. في طريقه إلى الداخل ، اكتشف القائد المقاتل قاذفتين قاذفتين ذات محركين تحملان علامات العدو على أجنحتهما. كان الإعداد مثاليًا تقريبًا: انحنى القائد ورجل الجناح ، واصطف أقرب هدف في منظار بنادقهم العاكسة وضغطوا على المشغلات على مقابض العصا. تم لعب دقات الضوء فوق القاذفة المموهة ، والتي امتصت التأثير الكامل لمدفع رشاش من عيار 12.50. تدفقت دخانها ، وهبطت بسرعة وتحطمت في الأرض.

سقوط آخر ناجح في المحيط الهادئ؟ لا ، لقد أصبح Heinkel He-111 أول ضحية ألمانية لقوات البحرية Hellcats فوق أوروبا.

كان التاريخ 19 أغسطس 1944 ، الموقع جنوب فرنسا. كانت Hellcats تكتسب تفوقًا جويًا على وسط وغرب المحيط الهادئ لمدة 12 شهرًا ، لكن القطط الأصلية من Long Island امتدت أيضًا إلى مخالبها ضد ألمانيا ، في حرب عالمية حقيقية. شملت خدمتها آخر 13 شهرًا من القتال في مسرح العمليات الأوروبي ، وحلقت مع القوات البحرية البريطانية والأمريكية.

كانت بريطانيا عميلًا ثابتًا لشركة Grumman Aircraft Engineering Company ، حيث كانت البحرية الملكية بحاجة ماسة إلى مقاتلات عالية الأداء. أعرب إيان كاميرون ، طيار بحري بريطاني ، عن أسفه قائلاً: "بين اليوم الأول من الحرب واليوم الأخير ، لم يستلم سلاح الأسطول الجوي طائرة بريطانية واحدة لم تكن بطبيعتها غير مناسبة لعمل الناقل أو عفا عليها الزمن قبل أن تدخل الخدمة. "

اشترى البريطانيون ما يقرب من 1100 جرومان مارتليتس (اسمها لـ F4F Wildcat) بين عامي 1940 و 44 و 2000 Vought Corsair بدءًا من يونيو 1943. في الشهر التالي ، قام السرب رقم 800 بتبديل هوكر Sea Hurricanes بـ F6F-3s ، المعينة Gannet Is بعد الطائر البحري الشمالي وأطلق عليه اسم Hellcat في يناير 1944. في النهاية حصلت البحرية الملكية على 252 F6F-3s و 930 F6F-5s (مثل Hellcat IIs) ، بما في ذلك بعض المقاتلات الليلية. دخلت أول طائرات هيلكاتس بريطانية القتال في أبريل 1944 ، في بيئة بعيدة كل البعد عن أجواء F6F المألوفة في المحيط الهادئ.


طائرة بريطانية من طراز Hellcat تقلع من حاملة الطائرات المرافقة HMS Emperor في فجر 3 أبريل 1944 ، للمساعدة في مرافقة هجوم على البارجة الألمانية Tirpitz في Kaafjord ، النرويج. (IWM A22653)

البارجة الألمانية بسمارك غرقت في مايو 1941 ولكن بعد ثلاث سنوات شقيقتها السفينة تيربيتز لا يزال متربصًا في المضايق البحرية النرويجية ، مما يمثل تهديدًا محتملاً لشحن الحلفاء. في أوائل أبريل ، تم نشر حاملتي أسطول بريطاني وأربع ناقلات مرافقة في المياه الشمالية بهدف إنهاء هذا التهديد. تضمنت الأسراب المبحرة رقم 800 على متن HMS إمبراطورية, تبخر على بعد 150 ميلا شمال الدائرة القطبية الشمالية.

تضمنت الخطة التشغيلية ضربتين ، كل واحدة مع 21 قاذفة قنابل من Fairey Barracuda برفقة 20 Hellcats و Martlets. تم إطلاق أول طائرة في وقت مبكر في 3 أبريل 1944 ، على بعد 120 ميلًا من الهدف. طار طيارو البحرية الملكية على ارتفاع منخفض - بعضها على ارتفاع 50 قدمًا فقط - لتقليل فرص اكتشاف الرادار الألماني. بعد 90 دقيقة تقريبًا شوهدت أول قوة ضاربة تيربيتزالسائبة 45000 طن محتضنة في الحماية الصخرية لكافجورد. رصد المدافعون المهاجمين وهم يدخلون ويخزنون مولدات الدخان بينما انفجر بعض من أشد القذائف التي شوهدت في الدول الاسكندنافية في الهواء المتجمد.

قال Sub-Lt: "ضربت الضربة الأولى الألمان بسراويلهم منخفضة". دونالد شيبارد. في الضوء المائل الباهت الذي أسقطه جرومان في غطسهم ، قصفوا لإخماد النيران المضادة للطائرات. كانت فعالة بشكل مدهش ، حيث تم إسقاط قاذفة واحدة فقط. في المقابل ، ادعى Barracudas غير المألوف ست ضربات.

بعد أكثر من ساعة بقليل ، توالت الضربة الثانية. وبحلول ذلك الوقت ، كان الألمان في حالة تأهب تام ، وأسقط مدفعيهم باراكودا وهلكات ، ولكن ما يصل إلى تسع قنابل أخرى هزت السفينة الحربية بإصابات مباشرة أو قريبة من الأخطاء. القائد المقاتل الملازم القائد. ستانلي أور ، خلص إلى أن "Hellcat أثبتت نفسها كمنصة مدفعية ممتازة في هذه المهمة."

تيربيتز كان خارج الخدمة حتى يونيو ، لكن الهجمات اللاحقة لم تحقق سوى القليل من النتائج بسبب الطقس السيئ. سرب Hellcat آخر ، HMS حانقرقم 1840 ، الذي غطى الجهد التالي إلى الأخير ، والذي تسبب في أضرار طفيفة فقط للسفينة.

تيربيتز في نهاية المطاف ، أغرق سلاح الجو الملكي لانكستر في نوفمبر 1944.


يدرس طيارو Hellcat على متن الإمبراطور خرائط ونموذجًا للمضيق النرويجي قبل الانضمام إلى الإضراب على Tirpitz. (IWM A22651)

شهر بعد الأول تيربيتز الإضراب ، عادت Hellcats إلى سماء النرويج ، وشاركت في معركة فريدة من نوعها مع Luftwaffe. في 8 مايو إمبراطوريةقام السرب رقم 800 بمرافقة غارة بحرية اعترضتها مقاتلات جاغدجشفادر (الجناح المقاتل) 5. أبلغ البريطانيون عن حقيبة مختلطة من Me-109Gs و Fw-190As. كان مقاتلو Messerschmitt و Focke-Wulf تقريبًا بنفس سرعة Grumman عند مستوى سطح البحر ، لكن لم يستطع أي منهما الاستدارة مع Hellcat. نظرًا لكونه أخف وزناً ، مع تحميل طاقة أقل ، فإن 109 يتمتع بميزة التسلق.

قام الألمان برش واحدة من طائرات Hellcat في التمريرة الأولى ، لكن طيارو الأسطول الجوي الآخرون استخدموا قدرتهم الفائقة على المناورة للحصول على طائرتين 109 و 190. يرجع الفضل في هذا الأخير إلى الملازم بليث ريتشي ، وهو اسكتلندي حقق 3 مرات انتصارات سابقة في أعاصير البحر. في المقابل ، ادعى الألمان خطأ ثلاثة جرومان ، على الرغم من احتمال سقوط طائرة هيلكات ثانية. فقدت Luftwaffe بالفعل ثلاثة طيارين وطيارين من طراز Messerschmitts ، حيث لم يتم إسقاط Focke-Wulfs.

في اليوم التالي إمبراطوريةقام سرب Hellcat الآخر ، رقم 804 ، برش اثنين من القوارب الطائرة Blohm & amp Voss Bv-138. كان قبطان السرب 804 هو الملازم ذو الخبرة العالية. Orr ، مع ما لا يقل عن 8 انتصارات في Fairey Fulmars من أيام البحر الأبيض المتوسط ​​1940-41.

في 14 مايو إمبراطوريةقفز Hellcats على قطيع من الطائرات العائمة Heinkel He-115 قبالة Rørvik. ريتشي ، الذي يقود رحلة السرب رقم 800 ، أسقط واحدة بسهولة ، ليصبح واحدًا من 14 ارسالا ساحقا فقط في البحرية الملكية. ثم التقى مع أور وشارك في تدمير هينكل آخر. تم قصف ما لا يقل عن طائرتين أخريين من طراز He-115 على الماء.

قال أور: "في الوقت الذي توقفنا فيه عن سرعتنا واستدرنا للركض نحوهم مرة أخرى ، كانت الطائرات العائمة الثلاثة المتبقية تتمايل صعودًا وهبوطًا على الماء مثل البط الجالس". "وايت فلايت منذ ذلك الحين استنفدت ذخيرتها بعد قصف طائرات He 115 المتبقية ، وترك لنا الأمر لإنهائهم. شاركت في غرق أحدهما ثم أضرمنا نارًا أخرى. أصيبت طائرة السرب رقم 800 التي كان يقودها الملازم أول هولواي بنيران رد من إحدى طائرات He 115 واضطر الطيار إلى الخروج في رحلة العودة إلى إمبراطورية. للأسف ، لم يتم العثور عليه ".

كان Anvil-Dragoon ثاني أكبر عملية برمائية في أوروبا خلال الحرب العالمية الثانية. بعد شهرين ونصف من إنزال نورماندي ، ذهبت القوات المشاركة في "D-day South" إلى الشاطئ في المكان الأكثر سحرًا لأي مشروع عسكري في الحرب: الريفيرا الفرنسية.

كانت عمليات الإنزال الأولية في 15 أغسطس بين طولون وكان. من بين شركات المرافقة البريطانية السبع التي تدعم Dragoon كانت إمبراطورية, لا تزال تستضيف Hellcats من 800 سرب. (كانت الأسطح البحرية الملكية الأخرى تحمل قطط وايلد وحرائق سوبر مارين البحرية).

تمتلك Hellcats ميزة متأصلة على Wildcats و Seafires التابعة للبحرية الملكية. تحمل F6F-5s بشكل روتيني المزيد من الذخائر ، مما يضفي مزيدًا من التنوع على القاذفات المقاتلة. على سبيل المثال ، عادةً ما تحمل Seafire Mark III أربعة صواريخ مقابل ستة صواريخ Hellcat.

كان سربان أمريكيان من طراز Hellcat على متن حاملة الطائرات المرافقة USS تولاجي و خليج قسان, يحتوي كل منها على 24 طائرة F6F-5s جديدة. تولاجي حمل الملازم القائد. سرب مقاتلة المراقبة 1 (VOF-1) التابع لوليام "بوش" برينغل ، تخصص طياروه في رصد نيران البحرية. أظهرت التجربة الصعبة مدى ضعف الطائرات العائمة التقليدية في مواجهة مقاتلي العدو ، لذلك ارتدى طاقم برينجل قبعتين كمراقبين للمدفعية وطيارين مقاتلين. لقد كانوا بارعين بنفس القدر في كلتا المهمتين.

قام طيارو برينجل بقطع أسنانهم على Vought F4U-1 ، كما فعل الملازم القائد. توم بلاكبيرن VF-17 وجو كليفتون VF-12. قال برينجل: "لقد أحببنا قرصان" ، لكن البحرية ، في خلط بين اليد اليسرى واليمنى ، لم تقدر تمامًا أن الأسراب الثلاثة قد عالجت إلى حد كبير مشاكل هبوط حاملة الطائرات F4U سيئة السمعة. لذلك ، ذهب VOF-1 و VF-12 إلى الحرب في Hellcats.


تغادر إحدى طائرات F6F-5 التابعة للبحرية الأمريكية الإمبراطور بينما تنتظر إحدى طائرات Hellcats الخاصة بها دورها على ظهر السفينة. (IWM A25503)

خليج قسان حملت VF-74 تحت قيادة الملازم أول قائد. هاري باس ، تم نشره على عجل لتلبية الحاجة الملحة لـ Anvil-Dragoon. على الرغم من عدم تدريبهم على وجه التحديد لمهام القاذفات المقاتلة ، إلا أن طيارو باس كان لديهم سجلات محترمة بالقنابل والصواريخ. السرب أيضا "على الشاطئ" مفرزة مقاتلة ليلية في كورسيكا ، وتوفير الحماية الليلية للقوة البرمائية.

ظهر يوم النصر في 15 أغسطس باللون الرمادي والضبابي ، حيث قصفت سربان أمريكيان مدافع دفاع ساحلية ألمانية. كانت المهام اللاحقة عبارة عن استطلاع مسلح إلى حد كبير ، ومهاجمة أهداف الفرصة بالقنابل والصواريخ وحتى عبوات العمق ذات الصمامات.

لم يتدرب أي من VOF-1 ولا VF-74 على الدعم الجوي القريب ، لكنهم استجابوا لطلبات من الفيلق السادس الأمريكي عندما يكون ذلك ممكنًا. على الرغم من أن جنود المشاة وصفوا أهدافًا محددة ، إلا أنه من دون عين الطيار لتوجيه المقاتلين ، كان من المستحيل تقريبًا على الطيارين تحديد الهدف.

كانت شبكات نقل الأعداء أهدافًا أسهل وأكثر عرضة للخطر. قصفت طائرات Hellcats خطوط السكك الحديدية وشقت الطرق المزدحمة بالقوات الألمانية المندفعة جنوبا لمعارضة عمليات الإنزال. بالنسبة إلى الملازم فريد شافلر ، يشبه الطريق المكون من حارتين "الساعة الخامسة صباحًا العودة إلى المنزل في بوسطن".

قام اثنان من "الأسطح الصغيرة" بتسجيل 100 طلعة جوية في ذلك اليوم ، دون خسارة. واحد خليج قسان عانت Hellcat من أضرار قذائف حالت دون خفض خطافها الخلفي ، لذلك تعافى الطيار من الشاطئ في كورسيكا.

كان D-plus-2 أكثر صرامة. بحثًا عن أهداف محتملة في السابع عشر ، اختفى زوج من طيارين VF-74 برا في طقس سيء.

يتذكر برينجل قائلاً: "كنا نحلق في العادة بستة صواريخ ، وأحيانًا بقنبلتين أو قنبلتين". "لقد قضينا وقتًا طويلاً في الهدف عند اكتشاف إطلاق النار ، وبين الأوقات كنا نبحث غالبًا عن شيء لنفجره ونقصفه".


قطار ألماني يدخن بعد تعرضه لهجوم من قبل طيار VOF-1 إنساين جون موني غرب كاركاسون. (المحفوظات الوطنية)

خلال الأيام الأربعة الأولى لم تر Hellcats طائرات Luftwaffe. بعد ذلك ، في صباح يوم 19 أغسطس ، لمح بعض طيارو VOF-1 ثلاث طائرات من طراز He-111 على بعد 50 ميلًا شمال غرب مرسيليا لكنهم يفتقرون إلى الوقود للمطاردة. ومع ذلك ، في وقت لاحق من ظهر ذلك اليوم ، كان المسؤول التنفيذي برينجل ، الملازم أول قائد. جون ساندور ، طرد زوجًا من أحذية Heinkels على بعد 125 ميلًا إلى الداخل ، جنوب ليون. انقسمت طائرات He-111 ، حيث طارد ساندور ورجل الجناح طائرته حتى 700 قدم. هاجم هو و Ensign David Robinson من الميمنة ، وسجلوا ضربات جيدة ، وتحطمت القاذفة. قُتل بعض أفراد الطاقم الألمان عندما قام الأمريكيون بتمريرة قصف.

في هذه الأثناء ، كان القسم الثاني قد ترنح في Heinkel الآخر. قام الملازم رينيه بوسيل و إنساين ألفريد وود بإطلاق النار عليه من الخلف ، مما أدى إلى اصطدامه بالمنطقة نفسها التي ولد فيها والدا بوسيل.

أثناء استكشافه لأماكن أبعد ، صادف وود هينكل آخر ، أطلق من الساعة السادسة وأطلق النار على كلا المحركين. كما استولى ساندور وثلاثة طيارين على 21 شاحنة ودمروا قاطرة قبل أن يحاصروا على متنها تولاجي.

نحتت لعبة Fighting 74 أيضًا بعض الشقوق في القرن التاسع عشر. أثناء قيامه بدوريات في نهر الرون ، قام فرقة باس بإسقاط طائرة Junkers Ju-88 في ذلك الصباح. في وقت لاحق ، اثنان خليج قسان قفزت الانقسامات Dornier Do-217. هاجم ستة من الطيارين الثمانية لكن اثنين فقط سجلوا هدفًا: شارك الملازم (جي جي) إدوين كاستنادو والملازم تشارلز هولارد في الفضل. جعل كاستناادو هداف السرب بربع Ju-88 ونصف Do-217.

عند غروب الشمس في D-plus-4 ، يمكن أن يشعر الطيارون البحريون بالرضا عن أدائهم الجيد في مجموعة متنوعة من المهام. لكن يوم 20 آب / أغسطس تحول إلى حزن: أصيب باس هيلكات بمقذوفات نارية أثناء مهاجمته شمال غرب ليون وتحطمت قاتلة.

خسر سرب برينجل طائرتين. كان الملازم ديفيد كروكيت يكتشف إطلاق نار فوق ميناء تولون عندما أُجبر على الإنقاذ. اعتقله الألمان وتحمل أربعة أيام من الأسر قبل استسلام المدينة. وأصيبت طائرة الملازم جيمس ألستون فيما بعد أثناء قصفها. لقد كبر حتى 5000 قدم وقفز عندما فشل أحد الأجنحة. تم الإبلاغ عن سلامته في نفس اليوم.


الملازم ألفريد وود (يسار) والملازم إدوارد أولزيفسكي من VOF-1 مع Hellcat حيث سجل كل منهما انتصارًا مزدوجًا. (البحرية الأمريكية عبر باريت تيلمان)

حدثت المزيد من المواجهات الجوية في الحادي والعشرين ، وشملت مرة أخرى تولاجي الطيارين. الملازم (ج. اختار Olszewski الأقرب في التشكيل ودمره في تمريرين. ثم ، مع استمرار إطلاق عيار واحد فقط من عيار 0.5 ، أسقط المحرك الثاني. قام Yentzer بثلاث جولات مدفعية لإشعال النار في الطائرة الرئيسية.

في ذلك اليوم ، تكبد VOF-1 خسارة أخرى عندما تحطم Hellcat للملازم (j.g.) John Coyne أثناء الغوص في قافلة شاحنة. لقد تجاوز الجانب بالكاد في الوقت المناسب لفتح مظلته لكنه هبط بسلام.

في مساء يوم D-plus-6 ، تراجعت الناقلات الأمريكية لمدة يومين من التجديد. في هذه الأثناء ، احتفظ السرب البريطاني رقم 800 بوجود هيلكات فوق جنوب فرنسا ، لكنه فقد ثلاث طائرات ، ربما بسبب الانفجار.


طائرة F6F-5 من VF-74 تستعد للإطلاق من خليج USS Kassan ، متجهة إلى أهداف في جنوب فرنسا. (المحفوظات الوطنية)

مع تولاجي و خليج قسان مرة أخرى على الخط ، استمرت عملية Dragoon لأسبوع آخر. من 24 إلى 29 أغسطس ، فقدت طائرتان أخريان من طراز VOF-1 Grummans في عمليات إنزال المياه ، بما في ذلك سرب CO Bringle. تم انقاذ هو وطيار آخر.

طيران لمدة 13 يومًا ، قام السربان الأمريكيان بشطب 11 طائرة من طراز F6Fs من أصل 48 تم تعيينها. قتال 74 فقد أربعة طيارين و VOF-1 اثنان. لكن بينهما الفضل في إسقاط ثماني طائرات ألمانية وتدمير حوالي 800 مركبة وتدمير أو شل حركة 84 قاطرة.

جاء تكريم لفعالية جرومان من الأدميرال توماس تروبريدج ، القائد البريطاني لقوة الناقلات المتحالفة. وخص بالذكر طائرات F6Fs في تقريره بعد الحدث ، مشيرًا إلى أن "الطائرات الأمريكية ، وخاصة طائرات Hellcats ، أثبتت تفوقها."

في هذه الأثناء ، واصل طاقم بوش برينجل الحرب. أعيد تصميمه باعتباره سربًا مركبًا (VOC-1) ، وأصبح الطيارون البحريون مسافرين جلوبتروتر ، وهم يطيرون FM-2 "وايلدر وايلد كاتس" من حاملات المرافقة في المحيط الهادئ. كانت مهارات اكتشاف إطلاق النار ذات قيمة عالية لدرجة أن VOC-1 قد سجلت ساعات أطول لكل طيار من أي سرب حاملة في المحيط الهادئ خلال عام 1945. بالإضافة إلى طائرتين Ju-52 اللذين أسقطهما فوق فرنسا ، ادعى Ed Olszewski أن قاذفة طوربيد Nakajima B5N Kate قد خرجت أصبح أوكيناوا واحداً من ثلاثة طيارين في البحرية الأمريكية على الأرجح بطائرات ألمانية ويابانية.

بالنسبة إلى Hellcat لجرومان ، كانت الحرب العالمية الثانية حقًا صراعًا عالميًا.

قامت المؤسسة التجريبية للطائرات والتسلح التابعة لسلاح الجو الملكي في Boscombe Down بتقييم مجموعة واسعة من طائرات الحلفاء والألمانية خلال الحرب. بناءً على هذه المقارنات ، تمت مطابقة Grumman Hellcat و Messerschmitt Me-109G بالتساوي مع السرعة القصوى عند مستوى سطح البحر (305 ميل في الساعة) ، على الرغم من أن "Gustav" اكتسب 20 ميلاً في الساعة مطروحًا منه خزان الإسقاط. طار Hellcats دائمًا تقريبًا بخزان خارجي سعة 150 جالونًا. كانت السرعة القصوى قريبة جدًا لكلا المقاتلين عند 22000 قدم: 375 مقابل 367 ، لصالح Grumman قليلاً ، لكن Messerschmitt تقدم بسرعة 395 ميلاً في الساعة نظيفة.


قام البريطانيون بتقييم عدد من طائرات Luftwaffe ، مثل Messerschmitt Me-109G-6 التي تم الاستيلاء عليها في إيطاليا في صيف عام 1943. (الأرشيف الوطني)

في معركة تحول ، لم يتمكن 109 من التنافس مع Hellcat ، التي تفوق تحميل جناحها البالغ 36 رطلاً للقدم المربع على 42 Messerschmitt's 42. لكن الأداء الرأسي أعطى 109 ميزة محددة ، مع تحميل طاقة 4.9 رطل لكل قدم مربع مقابل 6.1 للقدم المربع. جرومان. تُرجمت هذه الأرقام إلى متوسط ​​معدلات الصعود البالغة 3400 قدم في الدقيقة لـ 109 و 2500 في Hellcat. ومع ذلك ، سيتعين على طيار Luftwaffe أن يطير بشكل عمودي دقيق إلى حد ما لإبطال قدرة Grumman الفائقة على المناورة.

عمل جرومان بجد على هندسة وتصميم قمرة القيادة ، مما أعطى طيار F6F رؤية أفضل بكثير مما قدمته Messerschmitt. من المؤكد أن Hellcats حشدت لكمة أكثر فتكًا: ستة مدافع رشاشة من عيار .50 مثبتة على الأجنحة مقابل بطارية 109 نموذجية من مدفع 20 ملم واثنين من مدفع 13 ملم ، كل ذلك في المقدمة.

أخيرًا ، تُرجم هيكل طائرة Grumman القوي و Pratt & amp Whitney الشعاعي الأسطوري إلى قدرة أفضل على البقاء على قيد الحياة مما توفره Daimler-Benz المضمنة من طراز 109's الأخف وزنًا.

بمقارنة F6F-3 بالطائرة Focke-Wulf Fw-190A ، وجد طيارو الاختبار البريطانيون أنها متطابقة جيدًا. لاحظ الطيار الأسطوري في البحرية الملكية إريك "وينكل" براون: "كان للألماني ميزة في السرعة ، وكان لدى الأمريكي ميزة طفيفة في التسلق. كلاهما كانا قابلين للمناورة ولديهما قوة نيران ثقيلة.

"الحكم: كانت هذه مسابقة متوازنة بدقة لدرجة أن مهارة الطيار ربما تكون العامل الحاسم.

"لذا ، فإن Hellcat و Corsair (غير مذكورين هنا ، ولكن بشكل عام أفضل قليلاً من Hellcat) ستحتفظ بهما في الجو فوق ألمانيا."

باريت تيلمان مؤلف حائز على جوائز لما يقرب من 800 مقال وأكثر من 40 كتابًا ، بما في ذلك Hellcat: F6F في الحرب العالمية الثانية و على الموجة والجناح: مهمة 100 عام لإتقان حاملة الطائرات، والتي يوصى بها لمزيد من القراءة.

ظهرت هذه الميزة في الأصل في إصدار مارس 2020 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا!

هل أنت مستعد لبناء Olszewski و Wood & # 8217s F6F-5؟ انقر هنا!


Heinkel He 111 أُجبر على الإسقاط في فرنسا - تاريخ

كانت الطائرة جزءًا من غارة تتألف من 30-40 قاذفة قنابل تحميها عدد مماثل من المقاتلات ، والتي كان من المقرر أن تطير فوق مصب نهر التايمز لمهاجمة مصانع الطائرات في شمال غرب لندن. كان المرشحون المحتملون دي هافيلاند في هاتفيلد و هاندلي بيج في Bricket Wood بالقرب من St. Albans.

لم تصل الغارة إلى هدفها مطلقًا ، لكنها اضطرت إلى العودة إلى الوراء عند هذه النقطة يجب أن تكون الطائرة قد ألقت قنابلها. أصيبت طائرة ليفستان واي من قبل مقاتلين بريطانيين كانوا يغوصون من ارتفاع 3000 قدم فوقهم.

اصطدمت الرصاص بنظام التبريد الخاص بمحرك أسطوانة القطران ، وهو محرك Junkers Jumo D-1. أشعل الهجوم التالي النار في الجناح الأيمن وقتل صام وفيشر. قُتل كوينهايم أيضًا أو جُرح للتو. بعد بضع دقائق ، دمرت رصاصة من مدفع إعصار المصعد واضطر غال وروسلر إلى الإنقاذ.

هبط هيلموت غال على ملعب Thorpe Bay للغولف ، هبط Rösler بالقرب من رصيف Southend. شوهد جال وهو يلقي بندقيته بعيدًا قبل أن يهبط ولكن لم يتم العثور على البندقية. سُئل بالألمانية من أين أتى فأجاب إيسن.

عندما اصطدمت الطائرة بالأرض في طريقة ليفستان اشتعلت فيها النيران. كان لدى الطاقم انطباع بأنهم أسقطوا قنابلهم في نفس الوقت الذي أسقطت فيه الطائرات الأخرى ولكن لم يكن الأمر كذلك. تم العثور على ست قنابل في حقل بجوار موقع التحطم وكان لا بد من نزع سلاحها. لحسن الحظ ، فشلت القنابل في الانفجار عندما اصطدمت الطائرة بالأرض أو كان من الممكن أن يكون هناك الكثير من الأضرار التي لحقت بالمنازل المجاورة في طريق دالماتيا وطريق شينشيلا. الضرر الوحيد الذي لحق بممتلكات المجلس هو السياج المؤسسي الذي هبطت فوقه الطائرة.

وعثر على ثلاث جثث في موقع التحطم وهم صام وفيشر وشخص آخر. كان لدى صام قرص هوية وفيشر بطاقة هوية مدنية عليها صورة. كان من المفترض أن يكون الجسد الآخر هو فون كوينهايم.

من غير المعروف ما حدث للطيار الأسير ، هيلموت غال. الناجي الآخر ، وولف روسلر ، المراقب ، احتُجز طوال الليل في Shoebury Garrison ونُقل في اليوم التالي إلى Cockfosters.

على اليسار - محطة سكة حديد شويبوري ، 1 سبتمبر 1940. الملازم ل.

التقرير التالي بقلم الملازم بيل.

بعد الحرب ، قام مجلس ساوثيند بتثبيت لوحة جدارية نحاسية على جسر Lifstan Way للسكك الحديدية لإحياء ذكرى قتلى الطيارين الألمان. سُرقت اللوحة منذ عدة سنوات ولم يتم استبدالها.


محتويات

وفتوافا والقصف الاستراتيجي تحرير

في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، ادعى منظرو القوة الجوية مثل جوليو دوهيت وبيلي ميتشل أن القوات الجوية يمكن أن تربح الحروب ، وتجنب الحاجة إلى القتال البري والبحري. [13] كان يعتقد أن المفجرين سوف يمرون دائمًا ولا يمكن مقاومتهم ، خاصة في الليل. يمكن تدمير الصناعة ومقاعد الحكومة والمصانع والاتصالات ، مما يحرم الخصم من وسائل شن الحرب. قصف المدنيين من شأنه أن يؤدي إلى انهيار الروح المعنوية وخسارة الإنتاج في المصانع المتبقية. كان يُعتقد أن الديمقراطيات ، حيث يُسمح للرأي العام ، معرضة للخطر بشكل خاص. تبنى سلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAC) الكثير من هذا التفكير المروع. أصبحت سياسة RAF Bomber Command محاولة لتحقيق النصر من خلال تدمير الإرادة المدنية والاتصالات والصناعة. [14]

ال وفتوافا أخذ وجهة نظر حذرة من القصف الاستراتيجي و OKL لم يعارضوا القصف الاستراتيجي للصناعات أو المدن. كانت تعتقد أنه يمكن أن يؤثر بشكل كبير على توازن القوى في ساحة المعركة من خلال تعطيل الإنتاج والإضرار بمعنويات المدنيين. OKL لا أعتقد أن القوة الجوية وحدها يمكن أن تكون حاسمة و وفتوافا لم تتبنى سياسة رسمية تقضي بالقصف المتعمد للمدنيين حتى عام 1942. [15]

الصناعات الحيوية ومراكز النقل التي سيتم استهدافها للإغلاق كانت أهدافًا عسكرية مشروعة. يمكن الادعاء بعدم استهداف المدنيين بشكل مباشر ، لكن انهيار الإنتاج سيؤثر على معنوياتهم ورغبتهم في القتال. وضع علماء القانون الألمان في الثلاثينيات بعناية مبادئ توجيهية لنوع القصف المسموح به بموجب القانون الدولي. بينما تم استبعاد الهجمات المباشرة ضد المدنيين على أنها "قصف إرهابي" ، فإن مفهوم مهاجمة الصناعات الحربية الحيوية - والخسائر الكبيرة المحتملة في صفوف المدنيين وانهيار معنويات المدنيين - اعتُبر مقبولاً. [16]

منذ بداية النظام الاشتراكي القومي حتى عام 1939 ، كان هناك نقاش في المجلات العسكرية الألمانية حول دور القصف الاستراتيجي ، حيث جادل بعض المساهمين على غرار البريطانيين والأمريكيين. [17] الجنرال والثر ويفر (رئيس وفتوافا هيئة الأركان العامة 1 مارس 1935-3 يونيو 1936) دافع عن القصف الاستراتيجي وبناء الطائرات المناسبة ، على الرغم من أنه شدد على أهمية الطيران من الناحية التشغيلية والتكتيكية. حدد ويفر خمس نقاط للاستراتيجية الجوية:

  1. تدمير القوات الجوية للعدو بقصف قواعدها ومصانع طائراتها وهزيمة القوات الجوية المعادية التي تهاجم أهدافاً ألمانية.
  2. - منع تحرك قوات برية معادية كبيرة إلى مناطق فاصلة وذلك بتدمير السكك الحديدية والطرق وخاصة الجسور والأنفاق التي لا غنى عنها لحركة وإمداد القوات.
  3. دعم عمليات تشكيلات الجيش المستقل عن السكك الحديدية ، أي القوات المدرعة والقوات الآلية ، من خلال إعاقة تقدم العدو والمشاركة مباشرة في العمليات البرية.
  4. دعم العمليات البحرية بمهاجمة القواعد البحرية وحماية القواعد البحرية الألمانية والمشاركة بشكل مباشر في المعارك البحرية
  5. شل قوات العدو المسلحة بوقف الإنتاج في مصانع الأسلحة. [18]

جادل ويفر بذلك OKL لا ينبغي تعليمه فقط في الأمور التكتيكية والتشغيلية ولكن أيضًا في الإستراتيجية الكبرى واقتصاديات الحرب وإنتاج الأسلحة وعقلية المعارضين المحتملين (المعروف أيضًا باسم التصوير المرآة). لم تتحقق رؤية ويفر ، وسقطت دراسات الموظفين في هذه الموضوعات على جانب الطريق وركزت الأكاديميات الجوية على التكتيكات والتكنولوجيا والتخطيط التشغيلي ، بدلاً من الهجمات الجوية الاستراتيجية المستقلة. [19]

في عام 1936 ، قُتل ويفر في حادث تحطم طائرة وفشل في تنفيذ رؤيته للجديد وفتوافا كان يعزى إلى حد كبير إلى خلفائه. أفراد الجيش السابق وخلفاؤه كرئيس لل وفتوافا عادة ما يتم إلقاء اللوم على هيئة الأركان العامة ، ألبرت كيسيلرينج (3 يونيو 1936 - 31 مايو 1937) وهانس يورجن شتومبف (1 يونيو 1937 - 31 يناير 1939) للتخلي عن التخطيط الاستراتيجي للدعم الجوي القريب. اثنان من المتحمسين البارزين لعمليات الدعم الأرضي (مباشرة أو غير مباشرة) كان هوغو سبيرل قائد لوفتفلوت 3 (1 فبراير 1939 - 23 أغسطس 1944) وهانس جيسشونك (رئيس وفتوافا هيئة الأركان العامة من 1 فبراير 1939 - 19 أغسطس 1943). ال وفتوافا لم يتم الضغط عليه في عمليات الدعم البري بسبب ضغوط من الجيش أو بسبب قيادته من قبل جنود سابقين وفتوافا فضل نموذجًا للعمليات المشتركة بين الخدمات ، بدلاً من الحملات الجوية الإستراتيجية المستقلة. [20]

تحرير هتلر ، جورينج والقوة الجوية

أعطى هتلر اهتمامًا أقل بقصف المعارضين مقارنة بالدفاع الجوي ، على الرغم من أنه روج لتطوير قوة قاذفة في الثلاثينيات وفهم أنه من الممكن استخدام القاذفات لأغراض استراتيجية. أخبر OKL في عام 1939 ، كان هذا العمل القاسي لـ وفتوافا سيتبع ذلك ضد قلب الإرادة البريطانية للمقاومة عندما تحين اللحظة. سرعان ما طور هتلر شكوكه تجاه القصف الاستراتيجي ، وأكدته نتائج الهجوم الخاطف. كثيرا ما اشتكى من وفتوافا عدم قدرته على إلحاق الضرر بالصناعات بشكل كافٍ ، قائلاً: "لا يمكن التدخل في صناعة الذخائر بشكل فعال من خلال الغارات الجوية. وعادة ، لا يتم ضرب الأهداف المحددة". [21]

أثناء التخطيط للحرب ، لم يصر هتلر أبدًا على وفتوافا التخطيط لحملة قصف إستراتيجية ولم يقدم حتى تحذيرًا وافرًا للطواقم الجوية ، من أن الحرب مع بريطانيا أو حتى روسيا كانت محتملة. كان مقدار الاستعدادات العملياتية والتكتيكية الصارمة لحملة القصف في حده الأدنى ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى فشل هتلر كقائد أعلى للإصرار على مثل هذا الالتزام. [21]

في نهاية المطاف ، كان هتلر محاصرًا في رؤيته الخاصة بالقصف كسلاح إرهابي ، والتي تشكلت في الثلاثينيات عندما هدد الدول الصغيرة بقبول الحكم الألماني بدلاً من الخضوع للقصف الجوي. كان لهذه الحقيقة آثار مهمة. أظهر إلى أي مدى أخطأ هتلر شخصيًا في إستراتيجية الحلفاء على أنها تحطيم الروح المعنوية بدلاً من الحرب الاقتصادية ، مع انهيار الروح المعنوية كمكافأة إضافية. [22] كان هتلر أكثر انجذابًا للجوانب السياسية للقصف. نظرًا لأن مجرد التهديد بها قد أدى إلى نتائج دبلوماسية في الثلاثينيات ، فقد توقع أن التهديد بالانتقام الألماني سيقنع الحلفاء بتبني سياسة الاعتدال وعدم البدء في سياسة القصف غير المقيد. كان يأمل - لأسباب تتعلق بالهيبة السياسية داخل ألمانيا نفسها - في حماية السكان الألمان من قصف الحلفاء. عندما ثبت أن ذلك مستحيل ، بدأ يخشى أن ينقلب الشعور الشعبي ضد نظامه ، وضاعف جهوده لشن "هجوم إرهابي" مماثل ضد بريطانيا من أجل إحداث حالة من الجمود بين الجانبين يتردد فيها من استخدام القصف على الإطلاق. [22]

مشكلة كبيرة في إدارة وفتوافا كان غورينغ هتلر يعتقد أن وفتوافا كان "السلاح الاستراتيجي الأكثر فعالية" ، وردا على الطلبات المتكررة من كريغسمارين من أجل السيطرة على الطائرات أصر ، "لم يكن بإمكاننا أبدًا أن نسيطر على أنفسنا في هذه الحرب إذا لم يكن لدينا فريق غير مقسم وفتوافا. " وفتوافا سواء على المستوى الاستراتيجي أو التشغيلي. عندما حاول هتلر التدخل أكثر في إدارة القوات الجوية في وقت لاحق من الحرب ، واجه صراعًا سياسيًا من صنعه بينه وبين غورينغ ، والذي لم يتم حله بالكامل حتى انتهت الحرب تقريبًا. [23] في عامي 1940 و 1941 ، رفض غورينغ التعاون مع كريغسمارين نفى كامل فيرماخت القوات العسكرية لل الرايخ فرصة لخنق الاتصالات البحرية البريطانية ، والتي ربما كان لها تأثير استراتيجي أو حاسم في الحرب ضد الإمبراطورية البريطانية. [24]

الفصل المتعمد من وفتوافا من بقية الهيكل العسكري شجع على ظهور "فجوة اتصالات" كبيرة بين هتلر و وفتوافا، والتي ساعدت العوامل الأخرى على تفاقمها. لسبب واحد ، أدى خوف غورينغ من هتلر إلى تزوير أو تحريف المعلومات المتاحة في اتجاه تفسير غير ناقد ومفرط في التفاؤل لقوة الهواء. عندما قرر Göring عدم الاستمرار في برنامج Wever الأصلي للقاذفة الثقيلة في عام 1937 ، قام Reichsmarschall's كان التفسير الخاص هو أن هتلر أراد أن يعرف فقط عدد القاذفات ، وليس عدد المحركات التي يمتلكها كل منهما. في يوليو 1939 ، رتب غورينغ عرضًا لـ وفتوافا أكثر المعدات تطوراً في Rechlin ، لإعطاء الانطباع بأن القوات الجوية كانت أكثر استعداداً لحرب جوية استراتيجية مما كان عليه الحال في الواقع. [25]

تحرير معركة بريطانيا

على الرغم من عدم استعداده بشكل خاص لإجراء عمليات جوية استراتيجية مستقلة ضد الخصم ، إلا أن وفتوافا كان من المتوقع أن تفعل ذلك على بريطانيا. من يوليو حتى سبتمبر 1940 وفتوافا هاجمت قيادة المقاتلة لاكتساب التفوق الجوي تمهيدًا للغزو. وشمل ذلك قصف قوافل القناة الإنجليزية والموانئ ومطارات سلاح الجو الملكي البريطاني والصناعات المساندة. سيسمح تدمير قيادة مقاتلات سلاح الجو الملكي للألمان بالسيطرة على سماء منطقة الغزو. كان من المفترض أن لا تستطيع قيادة القاذفات والقيادة الساحلية والبحرية الملكية العمل في ظل ظروف التفوق الجوي الألماني. [26]

ال وفتوافا'كانت المعلومات الاستخباراتية الضعيفة تعني أن طائراتهم لم تكن دائمًا قادرة على تحديد أهدافها ، وبالتالي فشلت الهجمات على المصانع والمطارات في تحقيق النتائج المرجوة. استمر إنتاج الطائرات المقاتلة البريطانية بمعدل يتجاوز إنتاج ألمانيا بمقدار 2 إلى 1. [27] أنتج البريطانيون 10000 طائرة في عام 1940 ، مقارنة بـ8000 طائرة في ألمانيا. [28] كان استبدال الطيارين وطاقم الطائرة أكثر صعوبة. كل من سلاح الجو الملكي البريطاني و وفتوافا كافح لاستبدال خسائر القوى العاملة ، على الرغم من أن الألمان كان لديهم احتياطيات أكبر من طاقم الطائرة المدربين. أثرت الظروف على الألمان أكثر من البريطانيين. أثناء العمل فوق أراضي الوطن ، يمكن لطاقم الطائرات البريطاني التحليق مرة أخرى إذا نجا من إسقاطه. الطواقم الألمانية ، حتى لو نجوا ، واجهت القبض. علاوة على ذلك ، كان على القاذفات من أربعة إلى خمسة من أفراد الطاقم على متنها ، مما يمثل خسارة أكبر في القوى العاملة. [29] في 7 سبتمبر ، ابتعد الألمان عن تدمير الهياكل الداعمة لسلاح الجو الملكي البريطاني. أشارت المخابرات الألمانية إلى أن قيادة المقاتلة آخذة في الضعف ، وأن الهجوم على لندن سيجبرها على الدخول في معركة إبادة أخيرة مع إجبار الحكومة البريطانية على الاستسلام. [30]

يُزعم أحيانًا أن قرار تغيير الاستراتيجية خطأ فادح OKL. يقال إن الاستمرار في الهجمات على مطارات سلاح الجو الملكي البريطاني ربما يكون قد فاز بالتفوق الجوي لـ وفتوافا. [31] يجادل آخرون بأن وفتوافا لم يترك انطباعًا كبيرًا على قيادة المقاتلة في الأسبوع الأخير من أغسطس والأسبوع الأول من سبتمبر وأن التحول في الاستراتيجية لم يكن حاسمًا. [32] وقد قيل أيضًا أنه من المشكوك فيه أن وفتوافا كان من الممكن أن يفوز بالتفوق الجوي قبل أن تبدأ "نافذة الطقس" في التدهور في أكتوبر. [33] [34] كان من الممكن أيضًا ، إذا أصبحت خسائر سلاح الجو الملكي البريطاني شديدة ، يمكنهم الانسحاب إلى الشمال ، وانتظار الغزو الألماني ، ثم إعادة الانتشار جنوبًا مرة أخرى. [34] يقول مؤرخون آخرون أن نتيجة المعركة الجوية لم تكن ذات صلة بالتفوق العددي الهائل للقوات البحرية البريطانية والضعف المتأصل في كريغسمارين كان من الممكن أن يجعل الغزو الألماني المتوقع ، Unternehmen Seelöwe (عملية أسد البحر) ، كارثة مع أو بدون التفوق الجوي الألماني. [35]

تغيير في الاستراتيجية تحرير

بغض النظر عن قدرة وفتوافا للفوز بالتفوق الجوي ، شعر هتلر بالإحباط لأن ذلك لم يحدث بالسرعة الكافية. مع عدم وجود علامة على ضعف سلاح الجو الملكي البريطاني و لوفتفلوتين يعاني من خسائر كثيرة ، OKL كان حريصًا على تغيير الاستراتيجية. لتقليل الخسائر بشكل أكبر ، تم تغيير الإستراتيجية لتفضل الغارات الليلية ، مما يمنح المفجرين حماية أكبر تحت جنح الظلام. [36] [أ]

تقرر التركيز على قصف المدن الصناعية البريطانية في وضح النهار كبداية. كان التركيز الرئيسي على لندن. وقعت الغارة الكبرى الأولى في 7 سبتمبر. في 15 سبتمبر ، في تاريخ يعرف باسم معركة بريطانيا ، تم شن غارة واسعة النطاق في وضح النهار ، لكنها تكبدت خسارة كبيرة دون تحقيق مكاسب دائمة. على الرغم من وجود عدد قليل من المعارك الجوية الكبيرة في وضح النهار في وقت لاحق من الشهر وحتى أكتوبر ، إلا أن وفتوافا حولت جهدها الرئيسي إلى الهجمات الليلية. أصبحت هذه السياسة الرسمية في 7 أكتوبر. سرعان ما انطلقت الحملة الجوية ضد لندن ومدن بريطانية أخرى. ومع ذلك ، فإن وفتوافا واجهت قيود. كانت طائراتها - Dornier Do 17 و Junkers Ju 88 و Heinkel He 111s - قادرة على تنفيذ مهام إستراتيجية [38] لكنها لم تكن قادرة على إحداث أضرار أكبر بسبب أحمالها الصغيرة من القنابل. [39] وفتوافا يمكن أن يُعزى قرار التركيز على القاذفات المتوسطة في فترة ما بين الحربين العالميتين إلى عدة أسباب: لم يكن هتلر ينوي أو يتوقع حربًا مع بريطانيا في عام 1939. OKL يعتقد أن القاذفة المتوسطة يمكنها تنفيذ مهام إستراتيجية بالإضافة إلى قوة قاذفة ثقيلة وأن ألمانيا لم تكن تمتلك الموارد أو القدرة التقنية لإنتاج قاذفات بأربعة محركات قبل الحرب. [40]

على الرغم من أن لديها معدات قادرة على إحداث أضرار جسيمة ، إلا أن وفتوافا كان لديه استراتيجية غير واضحة وذكاء ضعيف. OKL لم يتم إبلاغه بأن بريطانيا ستُعتبر خصمًا محتملاً حتى أوائل عام 1938. ولم يكن لديها الوقت لجمع معلومات استخبارية موثوقة عن الصناعات البريطانية. وعلاوة على ذلك، OKL لا يمكن أن يستقر على استراتيجية مناسبة. كان على المخططين الألمان أن يقرروا ما إذا كان وفتوافا يجب أن تحمل ثقل هجماتها ضد قطاع معين من الصناعة البريطانية مثل مصانع الطائرات ، أو ضد نظام من الصناعات المترابطة مثل شبكة الاستيراد والتوزيع البريطانية ، أو حتى في ضربة تهدف إلى كسر معنويات الشعب البريطاني. [41] إن وفتوافا أصبحت استراتيجية بلا هدف على نحو متزايد خلال شتاء 1940-1941. [42] الخلافات بين OKL الموظفين تدور حول التكتيكات أكثر من الاستراتيجية. [43] هذا الأسلوب حكم على الهجوم على بريطانيا بالفشل قبل أن يبدأ. [44]

في القدرة العملياتية ، كانت القيود المفروضة على تكنولوجيا الأسلحة وردود الفعل البريطانية السريعة تجعل من الصعب تحقيق التأثير الاستراتيجي. إن مهاجمة الموانئ والشحن والواردات وكذلك تعطيل حركة السكك الحديدية في المناطق المحيطة ، وخاصة توزيع الفحم ، وهو وقود مهم في جميع الاقتصادات الصناعية للحرب العالمية الثانية ، ستحقق نتيجة إيجابية. ومع ذلك ، فإن استخدام القنابل ذات التأثير المؤجل ، على الرغم من فعاليتها العالية في البداية ، كان لها تأثير أقل تدريجيًا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى فشلها في التفجير. [ب] كان البريطانيون قد توقعوا التغيير في الإستراتيجية وقاموا بتفريق منشآتها الإنتاجية ، مما جعلها أقل عرضة لهجوم مركز. تم منح المفوضين الإقليميين صلاحيات مفوضة لاستعادة الاتصالات وتنظيم توزيع الإمدادات للحفاظ على اقتصاد الحرب متحركًا. [45]

الاستعدادات والمخاوف قبل الحرب

كان في لندن تسعة ملايين شخص - أي خمس سكان بريطانيا - يعيشون في منطقة مساحتها 750 ميلاً مربعاً (1940 كيلومتراً مربعاً) ، وكان من الصعب الدفاع عنها بسبب حجمها. [46] بناءً على تجربة القصف الاستراتيجي الألماني خلال الحرب العالمية الأولى ضد المملكة المتحدة ، قدرت الحكومة البريطانية بعد الحرب العالمية الأولى أن 50 ضحية - مع مقتل حوالي الثلث - سينتج عن كل طن من القنابل تُلقى على لندن. نما تقدير أطنان القنابل التي يمكن أن يسقطها العدو يوميًا مع تقدم تكنولوجيا الطائرات ، من 75 في عام 1922 ، إلى 150 في عام 1934 ، إلى 644 في عام 1937. في ذلك العام ، قدرت لجنة الدفاع الإمبراطوري أن هجومًا لمدة 60 يومًا سيؤدي إلى 600000 قتيل و 1.2 مليون جريح. دعمت التقارير الإخبارية عن الحرب الأهلية الإسبانية ، مثل قصف برشلونة ، تقدير 50 ​​ضحية للطن.بحلول عام 1938 ، توقع الخبراء عمومًا أن تحاول ألمانيا إسقاط ما يصل إلى 3500 طن في أول 24 ساعة من الحرب ومتوسط ​​700 طن يوميًا لعدة أسابيع. بالإضافة إلى القنابل شديدة الانفجار والحارقة ، يمكن للألمان استخدام الغازات السامة وحتى الحرب البكتريولوجية ، وكل ذلك بدرجة عالية من الدقة. [47] في عام 1939 ، توقع المُنظِّر العسكري باسل ليدل هارت أن 250000 حالة وفاة وإصابة في بريطانيا يمكن أن تحدث في الأسبوع الأول من الحرب. [48] ​​مستشفيات لندن مستعدة لاستقبال 300 ألف ضحية في الأسبوع الأول من الحرب. [49]

دقت صفارات الإنذار البريطانية لأول مرة بعد 22 دقيقة من إعلان نيفيل تشامبرلين الحرب على ألمانيا. على الرغم من أن هجمات القصف بشكل غير متوقع لم تبدأ على الفور أثناء الحرب الهاتفية ، [49] كان المدنيون على دراية بالقوة المميتة للهجمات الجوية من خلال الأفلام الإخبارية لبرشلونة ، وقصف جيرنيكا ، وقصف شنغهاي. صورت العديد من الأعمال الخيالية المشهورة خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي القصف الجوي ، مثل رواية إتش جي ويلز شكل الأشياء القادمة وفيلم 1936 المقتبس ، وآخرون مثل الحرب الجوية عام 1936 و حرب السموم. كتب هارولد ماكميلان في عام 1956 أنه وآخرين من حوله "فكروا في الحرب الجوية في عام 1938 بدلاً من التفكير في الحرب النووية اليوم". [50]

استنادًا جزئيًا إلى تجربة القصف الألماني في الحرب العالمية الأولى ، كان السياسيون يخشون الصدمات النفسية الجماعية من الهجمات الجوية وانهيار المجتمع المدني. في عام 1938 ، توقعت لجنة من الأطباء النفسيين أن عدد الإصابات العقلية يساوي ثلاثة أضعاف الإصابات الجسدية من القصف الجوي ، مما يعني ضمناً ثلاثة إلى أربعة ملايين مريض نفسي. [51] أخبر ونستون تشرشل البرلمان في عام 1934 ، "يجب أن نتوقع أنه تحت ضغط الهجوم المستمر على لندن ، سيتم طرد ما لا يقل عن ثلاثة أو أربعة ملايين شخص إلى البلد المفتوح حول العاصمة". [48] ​​الذعر أثناء أزمة ميونيخ ، مثل هجرة 150.000 شخص إلى ويلز ، ساهم في الخوف من الفوضى الاجتماعية. [52]

خططت الحكومة لإجلاء أربعة ملايين شخص - معظمهم من النساء والأطفال - من المناطق الحضرية ، بما في ذلك 1.4 مليون من لندن. وتوقعت بقاء حوالي 90٪ من الأشخاص الذين تم إجلاؤهم في منازل خاصة ، وأجرت مسحًا موسعًا لتحديد المساحة المتاحة ، وقامت باستعدادات مفصلة لنقل الأشخاص الذين تم إجلاؤهم. عُقد تعتيم تجريبي في 10 أغسطس 1939 وعندما غزت ألمانيا بولندا في 1 سبتمبر ، بدأ انقطاع التيار الكهربائي عند غروب الشمس. لم يُسمح بالأضواء بعد حلول الظلام لما يقرب من ست سنوات وأصبح انقطاع التيار الكهربائي إلى حد بعيد أكثر الجوانب التي لا تحظى بشعبية في الحرب بالنسبة للمدنيين ، حتى أكثر من التقنين. [53] كما تم التخطيط لنقل الحكومة والخدمة المدنية ، لكنها كانت ستحدث فقط إذا لزم الأمر حتى لا تلحق الضرر بمعنويات المدنيين. [54]

الكثير من التحضير للدفاع المدني في شكل ملاجئ تُركت في أيدي السلطات المحلية والعديد من المناطق مثل برمنغهام وكوفنتري وبلفاست وإيست إند في لندن لم يكن لديها ما يكفي من الملاجئ. [48] ​​كان التأخير غير المتوقع للقصف المدني أثناء الحرب الهاتفية يعني أن برنامج المأوى انتهى في يونيو 1940 ، قبل الغارة. [55] فضل البرنامج الملاجئ في الفناء الخلفي لأندرسون والملاجئ الصغيرة ذات الأسطح المصنوعة من الطوب ، وتم التخلي عن العديد من هذه الملاجئ في عام 1940 باعتبارها غير آمنة. وتوقعت السلطات أن تكون المداهمات قصيرة وفي وضح النهار بدلا من الهجمات ليلا مما أجبر سكان لندن على النوم في الملاجئ. [56]

الملاجئ الجماعية تحرير

وفرت الملاجئ العميقة معظم الحماية ضد الضربات المباشرة. لم تقم الحكومة ببنائها لعدد كبير من السكان قبل الحرب بسبب التكلفة والوقت اللازم للبناء والمخاوف من أن تؤدي سلامتها إلى رفض شاغليها المغادرة والعودة إلى العمل أو أن المشاعر المناهضة للحرب قد تتطور في التجمعات الكبيرة من المدنيين. رأت الحكومة أن الدور القيادي الذي قام به الحزب الشيوعي في الدعوة إلى بناء ملاجئ عميقة هو محاولة للإضرار بمعنويات المدنيين ، خاصة بعد معاهدة مولوتوف-ريبنتروب في أغسطس 1939. [56] [57]

كانت أهم الملاجئ الجماعية الموجودة هي محطات مترو أنفاق لندن. على الرغم من أن العديد من المدنيين قد استخدموها للمأوى خلال الحرب العالمية الأولى ، إلا أن الحكومة في عام 1939 رفضت السماح باستخدام المحطات كملاجئ حتى لا تتدخل في سفر الركاب والجنود والمخاوف من أن الركاب قد يرفضون المغادرة. صدرت أوامر للمسؤولين تحت الأرض بإغلاق مداخل المحطة أثناء المداهمات ، لكن بحلول الأسبوع الثاني من القصف العنيف ، رضخت الحكومة وأمرت بفتح المحطات. كل يوم اصطفت طوابير منتظمة من الناس حتى الساعة 4:00 مساءً ، عندما سُمح لهم بدخول المحطات. في منتصف سبتمبر 1940 ، نام حوالي 150 ألف شخص ليلًا في مترو الأنفاق ، على الرغم من أن العدد انخفض بحلول الشتاء والربيع إلى 100 ألف أو أقل. كانت ضوضاء المعركة مكتومة وكان النوم أسهل في المحطات العميقة لكن العديد من الأشخاص قتلوا من الضربات المباشرة على المحطات. [58] في مارس 1943 ، تم سحق 173 رجلاً وامرأة وطفل حتى الموت في محطة بيثنال غرين لقطار الأنفاق وسط حشد كبير بعد أن سقطت امرأة على الدرج عند دخولها المحطة. [59]

الملاجئ الجماعية لم تأوي أبدًا أكثر من سُبع سكان لندن الكبرى. [60] بلغ ذروة استخدام مترو الأنفاق كمأوى 177000 في 27 سبتمبر 1940 ووجد تعداد نوفمبر 1940 في لندن أن حوالي 4٪ من السكان استخدموا الأنبوب والملاجئ الكبيرة الأخرى ، و 9٪ في الملاجئ السطحية العامة و 27٪ في القطاع الخاص ملاجئ منزلية ، مما يعني أن 60٪ المتبقية من المدينة بقيت في منازلها. [61] [62] وزعت الحكومة ملاجئ أندرسون حتى عام 1941 ، وفي ذلك العام بدأت في توزيع ملجأ موريسون ، والذي يمكن استخدامه داخل المنازل. [63]

تسبب الطلب العام في قيام الحكومة في أكتوبر 1940 ببناء ملاجئ عميقة جديدة داخل مترو الأنفاق لاستيعاب 80.000 شخص ، لكن فترة القصف الأعنف قد مرت قبل أن تنتهي. [64] بحلول نهاية عام 1940 ، تم إجراء تحسينات في مترو الأنفاق وفي العديد من الملاجئ الكبيرة الأخرى. وفرت السلطات المواقد والحمامات وقدمت المقاصف الطعام. تم إصدار تذاكر للأسرّة في الملاجئ الكبيرة لتقليل مقدار الوقت الذي يقضيه الانتظار في الطابور. تشكلت اللجان بسرعة داخل الملاجئ كحكومات غير رسمية ، وعملت منظمات مثل الصليب الأحمر البريطاني وجيش الإنقاذ على تحسين الظروف. تضمنت وسائل الترفيه الحفلات الموسيقية والأفلام والمسرحيات والكتب من المكتبات المحلية. [65]

على الرغم من أن عددًا قليلاً فقط من سكان لندن استخدموا الملاجئ الجماعية ، عندما زارها الصحفيون والمشاهير والأجانب ، أصبحوا جزءًا من تقرير Beveridge ، وهو جزء من نقاش وطني حول التقسيم الاجتماعي والطبقي. وجد معظم السكان أن مثل هذه الانقسامات استمرت داخل الملاجئ ووقعت العديد من الخلافات والمعارك حول الضوضاء والمساحة ومسائل أخرى. تم الإبلاغ عن المشاعر المعادية لليهود ، لا سيما حول الطرف الشرقي من لندن ، مع كتابات معادية للسامية وشائعات معادية للسامية ، مثل أن الشعب اليهودي كان "يستحوذ" على ملاجئ الغارات الجوية. [66] على عكس مخاوف ما قبل الحرب من العنف المعادي للسامية في الطرف الشرقي ، وجد أحد المراقبين أن "كوكني واليهودي [عملا] معًا ضد الهندي". [67]

تحرير "Blitz Spirit"

على الرغم من أن شدة القصف لم تكن كبيرة مثل توقعات ما قبل الحرب ، لذا فإن المقارنة المتساوية مستحيلة ، لم تحدث أزمة نفسية بسبب الهجوم حتى خلال فترة القصف الأعظم في سبتمبر 1940. كتب شاهد أمريكي "بكل اختبار و التدبير الذي يمكنني تقديمه ، فهؤلاء الأشخاص متمرسون ولن يستقيلوا. البريطانيون أقوى وفي وضع أفضل مما كانوا عليه في البداية ". أشار الناس إلى المداهمات كما لو كانت بسبب الطقس ، مشيرين إلى أن اليوم كان "خارقًا للغاية". [68]

وفقًا لآنا فرويد وإدوارد جلوفر ، فإن مدنيي لندن بشكل مفاجئ لم يعانوا من صدمة قذائف واسعة النطاق ، على عكس الجنود في إخلاء دونكيرك. [69] كان المحللون النفسيون على حق ، وفتحت شبكة خاصة من عيادات الطب النفسي لاستقبال المصابين النفسيين من الهجمات وأغلقت بسبب نقص الحاجة. على الرغم من أن ضغوط الحرب أدت إلى العديد من نوبات القلق واضطرابات الأكل والتعب والبكاء والإجهاض وغيرها من الأمراض الجسدية والعقلية ، إلا أن المجتمع لم ينهار. انخفض عدد حالات الانتحار والسكر ، وسجلت لندن حالتين فقط من "عصاب القنبلة" في الأسبوع في الأشهر الثلاثة الأولى من القصف. وجد العديد من المدنيين أن أفضل طريقة للحفاظ على الاستقرار العقلي هي أن تكون مع العائلة ، وبعد الأسابيع القليلة الأولى من القصف ، نما تجنب برامج الإخلاء. [70] [71] [72]

كانت الحشود المرحة التي تزور مواقع القنابل كبيرة جدًا لدرجة أنها تدخلت في أعمال الإنقاذ ، [67] ازداد عدد زيارات الحانات (لم يتم تقنين الجعة أبدًا) ، وحضر 13000 لعبة الكريكيت في لوردز. غادر الناس الملاجئ عند إخبارهم بدلاً من رفض المغادرة ، على الرغم من أن العديد من ربات البيوت تمتعتن بالاستراحة من الأعمال المنزلية حسبما ورد. حتى أن بعض الناس أخبروا المساحين الحكوميين أنهم استمتعوا بالغارات الجوية إذا حدثت من حين لآخر ، ربما مرة واحدة في الأسبوع. على الرغم من الهجمات ، والهزيمة في النرويج وفرنسا ، والتهديد بالغزو ، ظلت الروح المعنوية العامة مرتفعة ، حيث وجد استطلاع جالوب أن 3٪ فقط من البريطانيين يتوقعون خسارة الحرب في مايو 1940 ، ووجد آخر نسبة تأييد 88٪ لتشرشل في يوليو ، وثلث حصل 89٪ على دعم لقيادته في تشرين الأول (أكتوبر). تراجع التأييد لمفاوضات السلام من 29٪ في شباط (فبراير). تسببت كل انتكاسة في تطوع المزيد من المدنيين ليصبحوا متطوعين محليين غير مدفوعي الأجر ، وعمل العمال في نوبات أطول وخلال عطلات نهاية الأسبوع ، وارتفعت المساهمات إلى 5000 جنيه إسترليني "صناديق Spitfire" لبناء المقاتلين وكان عدد أيام العمل الضائعة بسبب الإضرابات في عام 1940 هو الأدنى في التاريخ. [73]

التعبئة المدنية

لعب المدنيون في لندن دورًا هائلاً في حماية مدينتهم. انضم العديد من المدنيين الذين لم يكونوا مستعدين أو غير قادرين على الانضمام إلى الجيش إلى الحرس الداخلي وخدمة احتياطات الغارة الجوية (ARP) وخدمة الإطفاء المساعدة والعديد من المنظمات المدنية الأخرى التي كان لديها 138000 فرد في الجيش الأمريكي بحلول يوليو 1939. قبل عام واحد فقط ، كان هناك كان فقط 6600 بدوام كامل و 13800 رجل إطفاء بدوام جزئي في جميع أنحاء البلاد. [74] قبل الحرب ، تم تزويد المدنيين بـ 50 مليون جهاز تنفس (أقنعة غاز) في حالة بدء القصف بالغاز قبل الإخلاء. [75] خلال الغارة ، قامت جمعية الكشافة بتوجيه سيارات الإطفاء إلى حيث تشتد الحاجة إليها وأصبحت تُعرف باسم "كشافة بليتز". تم تجنيد العديد من العاطلين عن العمل في فيلق رواتب الجيش الملكي ومع فيلق الرواد ، تم تكليفهم بالإنقاذ والتنظيف. [76] تأسست الخدمات النسائية التطوعية للدفاع المدني (WVS) في عام 1938 من قبل وزير الداخلية ، صمويل هور ، الذي اعتبرها الفرع النسائي من ARP. [77] نظمت WVS إجلاء الأطفال ، وأنشأت مراكز للنازحين بسبب قصف وإدارة المقاصف ، وخطط الإنقاذ وإعادة التدوير. بحلول نهاية عام 1941 ، كان لدى WVS مليون عضو. [77]

لم يتم تأكيد التنبؤات الرهيبة قبل الحرب بشأن عصاب الغارات الجوية الجماعية. لقد قللت التوقعات من قدرة المدنيين على التكيف وسعة الحيلة ، كما كان هناك العديد من الأدوار الجديدة للدفاع المدني التي أعطت إحساسًا بالرد بدلاً من اليأس. خلص التاريخ الرسمي إلى أن الصحة العقلية للأمة ربما تكون قد تحسنت ، في حين أن الذعر كان نادرًا. [78]

أكدت العقيدة الجوية البريطانية ، منذ أن قاد هيو ترينشارد سلاح الطيران الملكي (1915-1917) ، على الهجوم باعتباره أفضل وسيلة للدفاع ، [79] والتي أصبحت تُعرف باسم عبادة الهجوم. لمنع التشكيلات الألمانية من ضرب أهداف في بريطانيا ، ستدمر قيادة القاذفات وفتوافا الطائرات في قواعدها والطائرات في مصانعها واحتياطيات الوقود بمهاجمة مصانع النفط. أثبتت هذه الفلسفة أنها غير عملية ، حيث افتقرت قيادة القاذفة إلى التكنولوجيا والمعدات اللازمة للعمليات الليلية الجماعية ، حيث تم تحويل الموارد إلى قيادة المقاتلة في منتصف الثلاثينيات واستغرق الأمر حتى عام 1943 للحاق بها. وافق داودينغ على أن الدفاع الجوي سيتطلب بعض الأعمال الهجومية وأن المقاتلين لا يستطيعون الدفاع عن بريطانيا بمفردهم. [80] حتى سبتمبر 1939 ، كان سلاح الجو الملكي يفتقر إلى طائرات القتال الليلي المتخصصة واعتمد على الوحدات المضادة للطائرات ، التي كانت سيئة التجهيز وتفتقر إلى العدد. [81]

كان موقف وزارة الطيران متناقضًا مع تجارب الحرب العالمية الأولى عندما تسببت القاذفات الألمانية في أضرار جسدية ونفسية لا تتناسب مع أعدادها. تم إسقاط حوالي 280 طنًا قصيرًا (250 طنًا) (9000 قنبلة) ، مما أسفر عن مقتل 1413 شخصًا وإصابة 3500 آخرين. تذكر الكثير من الأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن 35 عامًا التفجير وكانوا يخشون المزيد. من عام 1916 إلى عام 1918 ، تضاءلت الغارات الألمانية ضد الإجراءات المضادة التي أظهرت الدفاع ضد الغارات الجوية الليلية كان ممكنًا. [82] على الرغم من أن الدفاع الجوي الليلي كان يسبب قلقًا أكبر قبل الحرب ، إلا أنه لم يكن في طليعة تخطيط سلاح الجو الملكي البريطاني بعد عام 1935 ، عندما تم توجيه الأموال إلى نظام اعتراض الرادار الأرضي الجديد للمقاتلات النهارية. أدت صعوبة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني في الملاحة الليلية وإيجاد الهدف إلى اعتقاد البريطانيين أن الأمر سيكون هو نفسه بالنسبة لطواقم القاذفات الألمانية. كان هناك أيضًا عقلية في جميع القوات الجوية بأن الطيران نهارًا من شأنه تجنب الحاجة إلى العمليات الليلية وعيوبها الكامنة. [83]

هزم هيو داودينغ ، الضابط الجوي قائد قيادة المقاتلين ، طائرة وفتوافا في معركة بريطانيا ، لكن إعداد الدفاعات القتالية النهارية لم يترك سوى القليل للدفاع الجوي الليلي. عندما وفتوافا ضربت المدن البريطانية لأول مرة في 7 سبتمبر 1940 ، وكان عدد من القادة المدنيين والسياسيين قلقين من افتقار داودينغ الواضح إلى رد الفعل على الأزمة الجديدة. [84] وافق داودنغ على أنه بصفته AOC ، كان مسؤولاً عن الدفاع ليلًا ونهارًا عن بريطانيا ، لكنه بدا مترددًا في التصرف بسرعة ، وشعر منتقدوه في هيئة الأركان الجوية أن هذا يرجع إلى طبيعته العنيدة. تم استدعاء Dowding في 17 أكتوبر ، لشرح الحالة السيئة للدفاعات الليلية و "الفشل" المفترض (ولكن الناجح في النهاية) لاستراتيجيته النهارية. ونأى وزير إنتاج الطائرات ، اللورد بيفربروك وتشرشل ، بأنفسهم. كان الفشل في إعداد دفاعات جوية ليلية كافية أمرًا لا يمكن إنكاره ، لكن لم يكن من مسؤولية قيادة مقاتلات AOC أن تملي التصرف في الموارد. الإهمال العام لسلاح الجو الملكي البريطاني حتى الطفرة المتأخرة في عام 1938 ، ترك القليل من الموارد للدفاع الجوي الليلي والحكومة ، من خلال وزارة الطيران والمؤسسات المدنية والعسكرية الأخرى كانت مسؤولة عن السياسة. قبل الحرب ، صرحت حكومة تشامبرلين أن الدفاع الليلي من الهجوم الجوي يجب ألا يستهلك الكثير من الجهد الوطني. [84]

أجهزة الملاحة الألمانية الليلية تحرير

بسبب عدم دقة الملاحة السماوية للملاحة الليلية وإيجاد الهدف في طائرة سريعة الحركة ، فإن وفتوافا طورت أجهزة ملاحة لاسلكية واعتمدت على ثلاثة أنظمة: نيكيبين (ساق ملتوية) ، إكس جيرات (جهاز X) و Y- جيرات (جهاز Y). أدى ذلك إلى قيام البريطانيين بتطوير إجراءات مضادة ، والتي أصبحت تُعرف باسم معركة الحزم. [85] طواقم القاذفات لديها بالفعل بعض الخبرة مع شعاع لورنز ، وهو مساعد هبوط تجاري أعمى ليلاً أو هبوط طقس سيئ. تكيف الألمان مع نظام لورنز قصير المدى نيكيبين، وهو نظام 30-33 ميغاهيرتز ، والذي يستخدم حزمتين من لورنز بإشارات أقوى بكثير. تم تدوير هوائيين في المحطات الأرضية بحيث تتقارب أشعةها فوق الهدف. كانت القاذفات الألمانية تطير على طول أي من الشعاع حتى تلتقط الإشارة من الشعاع الآخر. عندما سمع صوت مستمر من الشعاع الثاني ، علم الطاقم أنهم فوق الهدف وألقوا قنابلهم. [86] [87]

نيكيبين كان في الاستخدام العام ولكن إكس جيرات (جهاز X) مخصص لأطقم مستكشف المسارات المدربة تدريباً خاصاً. إكس جيرات تم تركيب أجهزة الاستقبال في He 111s ، مع سارية راديو على جسم الطائرة. عمل النظام على 66-77 ميجاهرتز ، تردد أعلى من نيكيبين. أرسلت أجهزة الإرسال الأرضية نبضات بمعدل 180 في الدقيقة. إكس جيرات تلقي وتحليل النبضات ، وإعطاء التوجيهات البصرية والسمعية للطيار. تقاطعت ثلاث عوارض عرضية في الشعاع الذي كانت الطائرة He 111 تحلق على طولها. نبهت الحزمة العرضية الأولى الهادف ، الذي قام بتفعيل ساعة القصف عندما تم الوصول إلى العارضة المتقاطعة الثانية. عندما تم الوصول إلى العارضة الثالثة ، قام القنبلة بتفعيل الزناد الثالث ، الذي أوقف العقرب الأول للساعة ، مع استمرار عقرب الثواني. عندما تمت إعادة محاذاة اليد الثانية مع الأولى ، تم إطلاق القنابل. تم تنسيق آلية الساعة مع مسافات الحزم المتقاطعة من الهدف بحيث كان الهدف أسفله مباشرة عند إطلاق القنابل. [87] [88]

Y- جيرات كان نظامًا أوتوماتيكيًا لتتبع الحزمة وهو الأكثر تعقيدًا من بين الأجهزة الثلاثة ، والذي تم تشغيله من خلال الطيار الآلي. طار الطيار على طول شعاع اقتراب ، مراقبته بواسطة وحدة تحكم أرضية. تم إعادة إرسال الإشارات من المحطة بواسطة معدات القاذفة ، مما سمح بقياس المسافة التي قطعها المفجر على طول الحزمة بدقة. كما مكنت فحوصات تحديد الاتجاه وحدة التحكم من إبقاء الطيار في مساره. سيُطلب من الطاقم إلقاء قنابلهم إما عن طريق كلمة مشفرة من وحدة التحكم الأرضية أو عند الانتهاء من إرسال الإشارات التي ستتوقف. أقصى مدى Y- جيرات كان مشابهًا للأنظمة الأخرى وكان دقيقًا بما يكفي في بعض الأحيان لإصابة مبانٍ معينة. [87] [88]

تحرير الإجراءات المضادة البريطانية

في يونيو 1940 ، سُمع أسير حرب ألماني يتفاخر بأن البريطانيين لن يجدوا مطلقًا نيكيبين، رغم أنها كانت تحت أنوفهم. تم نقل تفاصيل المحادثة إلى المستشار الفني لأركان سلاح الجو الملكي البريطاني ، الدكتور آر في.جونز ، الذي بدأ بحثًا اكتشف أن وفتوافا كانت مستقبلات لورنز أكثر من مجرد أجهزة هبوط عمياء. بدأ جونز البحث عن الحزم الألمانية Avro Ansons من وحدة تطوير التدريب على نهج الشعاع (BATDU) تم نقلها صعودًا وهبوطًا في بريطانيا مزودة بجهاز استقبال 30 ميجا هرتز. سرعان ما تم تتبع شعاع إلى ديربي (الذي تم ذكره في وفتوافا الإرسال). تم تنفيذ عمليات التشويش الأولى باستخدام آلات الكي الكهربائي بالمستشفى التي تم الاستيلاء عليها. [89] تم تنفيذ العمليات المضادة من قبل وحدات التدابير الإلكترونية المضادة (ECM) تحت قيادة الجناح إدوارد أديسون ، رقم 80 Wing RAF. أصبح إنتاج إشارات ملاحة لاسلكية كاذبة عن طريق إعادة إرسال النسخ الأصلية يُعرف باسم meaconing باستخدام منارات الإخفاء (meacons). [45] ما يصل إلى تسعة أجهزة إرسال خاصة وجهت إشاراتها إلى الحزم بطريقة توسع مساراتها بمهارة ، مما يجعل من الصعب على أطقم القاذفات تحديد الأهداف التي تضاءلت الثقة في الجهاز بحلول الوقت وفتوافا كانت مستعدة لشن غارات كبيرة. [89]

تعمل المنارات الألمانية على نطاق التردد المتوسط ​​وتضمنت الإشارات معرف مورس من حرفين متبوعًا بفاصل زمني طويل مما مكن وفتوافا أطقم لتحديد اتجاه الإشارة.تضمن نظام meacon مواقع منفصلة لجهاز استقبال بهوائي اتجاهي وجهاز إرسال. تم تمرير استلام الإشارة الألمانية من قبل جهاز الاستقبال على النحو الواجب إلى جهاز الإرسال ، ويجب تكرار الإشارة. الإجراء لا يضمن النجاح التلقائي. إذا طار القاذف الألماني بالقرب من شعاعه الخاص من المنارة ، فإن الإشارة السابقة ستأتي من خلال الأقوى في مكتشف الاتجاه. لن ينطبق العكس إلا إذا كان المنارة أقرب. [90] بشكل عام ، كان من المرجح أن تصل القاذفات الألمانية إلى أهدافها دون صعوبة كبيرة. كان من المقرر أن تكون هناك بضعة أشهر قبل أن تكون قوة مقاتلة ليلية فعالة جاهزة ، ولم تصبح الدفاعات المضادة للطائرات كافية إلا بعد انتهاء الهجوم ، لذلك تم إنشاء الخدع لجذب القاذفات الألمانية بعيدًا عن أهدافها. طوال عام 1940 ، تم تجهيز المطارات الوهمية ، وهي جيدة بما يكفي للوقوف في وجه المراقبة الماهرة. وسقط عدد غير معروف من القنابل على أهداف التحويل ("نجم البحر"). [90]

بالنسبة للمناطق الصناعية ، تم محاكاة الحرائق والإنارة. تقرر إعادة إنشاء إنارة الشوارع السكنية العادية ، وفي المناطق غير الأساسية ، الإضاءة لإعادة إنشاء أهداف صناعية ثقيلة. في تلك المواقع ، تم استخدام مصابيح قوس الكربون لمحاكاة وميض الأسلاك العلوية للترام. تم استخدام المصابيح الحمراء لمحاكاة الأفران العالية وصناديق النار للقاطرات. تم إنشاء الانعكاسات بواسطة مناور المصنع من خلال وضع الأضواء تحت ألواح خشبية بزاوية. [90] كان لابد من استخدام تقنيات التحويل مثل الحرائق بعناية. يمكن أن تبدأ الحرائق الوهمية فقط عندما يبدأ القصف على هدف مجاور ويتم السيطرة على آثاره. في وقت مبكر جدًا ، تراجعت فرص النجاح بعد فوات الأوان وسيتجاوز الحريق الهائل الحقيقي في الهدف حرائق التحويل. ابتكار آخر كان حريق المرجل. تم تغذية هذه الوحدات من خزانين متجاورين يحتويان على الزيت والماء. تم بعد ذلك حقن الحرائق التي تغذى بالزيت بالماء من وقت لآخر ، وكانت الومضات المنتجة مماثلة لتلك الخاصة بالطائرات الألمانية C-250 و C-500 فلامبومبين. كان الأمل هو أنه إذا كان بإمكانه خداع القاذفات الألمانية ، فسوف يسحب المزيد من القاذفات بعيدًا عن الهدف الحقيقي. [90]

لوج و سيسشلانج يحرر

كانت الغارات الجوية الأولى المتعمدة على لندن تستهدف بشكل أساسي ميناء لندن ، مما تسبب في أضرار جسيمة. [39] في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 7 سبتمبر 1940 ، بدأ الألمان عملية لندن (Unternehmen لوجي) (الاسم الرمزي للندن) و سيسشلانج (ثعبان البحر) والهجمات الجوية ضد لندن والمدن الصناعية الأخرى. لوج استمر لمدة 57 ليلة. [91] شارك في الهجوم ما مجموعه 348 مفجراً و 617 مقاتلاً. [92] [93]

في البداية ، فاجأ التغيير في الاستراتيجية سلاح الجو الملكي البريطاني وتسبب في أضرار جسيمة وخسائر في صفوف المدنيين. ولحقت أضرار بنحو 107400 طن من الشحن في مصب نهر التايمز وسقط 1600 مدني بين الضحايا. [94] من هذا المجموع قُتل حوالي 400. [95] كان القتال في الهواء أكثر حدة في وضح النهار. لوج قد كلف وفتوافا 41 طائرة ، و 14 قاذفة قنابل ، و 16 من طراز Messerschmitt Bf 109s ، وسبع طائرات Messerschmitt Bf 110s وأربع طائرات استطلاع. [96] فقدت قيادة المقاتلة 23 مقاتلاً ، مع مقتل ستة طيارين وإصابة سبعة آخرين. [97] 247 قاذفة أخرى من لوفتفلوت 3 (الأسطول الجوي 3) هاجم في تلك الليلة. [98] في 8 سبتمبر وفتوافا عادت 412 قتيلاً و 747 جرحى بليغة. [91]

في 9 سبتمبر OKL يبدو أنه يدعم استراتيجيتين. كان قصفها على مدار الساعة للندن محاولة فورية لإجبار الحكومة البريطانية على الاستسلام ، لكنها كانت أيضًا تضرب الاتصالات البحرية الحيوية لبريطانيا لتحقيق النصر من خلال الحصار. على الرغم من أن الطقس كان سيئًا ، فقد وقعت غارات عنيفة بعد ظهر ذلك اليوم على ضواحي لندن والمطار في فارنبورو. كلف القتال اليوم Kesselring و لوفتفلوت 2 (الأسطول الجوي 2) 24 طائرة ، بما في ذلك 13 Bf 109s. فقدت قيادة المقاتلة 17 مقاتلاً وستة طيارين. خلال الأيام القليلة التالية كان الطقس سيئًا ولن يتم بذل الجهد الرئيسي التالي حتى 15 سبتمبر 1940. [91]

في 15 سبتمبر وفتوافا شن هجومين كبيرين في وضح النهار على لندن على طول مصب نهر التايمز ، مستهدفين الأرصفة وخطوط السكك الحديدية في المدينة. كان يأمل في تدمير أهدافه وجذب سلاح الجو الملكي للدفاع عنها ، والسماح لـ وفتوافا لتدمير مقاتليهم بأعداد كبيرة ، وبالتالي تحقيق التفوق الجوي. [5] اندلعت معارك جوية كبيرة واستمرت معظم اليوم. أدى الهجوم الأول إلى تدمير شبكة السكك الحديدية لمدة ثلاثة أيام فقط ، [99] وفشل الهجوم الثاني تمامًا. [100] تم إحياء ذكرى المعركة الجوية لاحقًا في يوم معركة بريطانيا. ال وفتوافا فقدت 18 في المائة من القاذفات التي أرسلت في العمليات في ذلك اليوم وفشلت في الحصول على التفوق الجوي. [33]

بينما كان غورينغ متفائلاً وفتوافا يمكن أن يسود ، لم يكن هتلر. في 17 سبتمبر ، أجل عملية أسد البحر (كما اتضح ، إلى أجل غير مسمى) بدلاً من المقامرة بمكانة ألمانيا العسكرية المكتسبة حديثًا في عملية محفوفة بالمخاطر عبر القنوات ، لا سيما في مواجهة المشكك جوزيف ستالين في الاتحاد السوفيتي. في الأيام الأخيرة من المعركة ، تحولت القاذفات إلى إغراءات في محاولة لجذب سلاح الجو الملكي البريطاني إلى القتال مع المقاتلين الألمان. لكن عملياتهم كانت بلا جدوى بسبب سوء الأحوال الجوية والاستنزاف غير المستدام في وضح النهار مما أعطى OKL ذريعة للتحول إلى الهجمات الليلية في 7 أكتوبر. [33] [101] [102]

في 14 أكتوبر ، شهد أعنف هجوم ليلي حتى الآن 380 قاذفة ألمانية من لوفتفلوت 3 ضرب لندن. وقتل نحو 200 شخص وجرح 2000 اخرون. أطلقت الدفاعات البريطانية المضادة للطائرات (الجنرال فريدريك ألفريد بيل) 8326 طلقة وأسقطت قاذفتين فقط. في 15 أكتوبر ، عادت القاذفات وتم إطلاق حوالي 900 حريق بمزيج 415 طنًا قصيرًا (376 طنًا) من المواد شديدة الانفجار و 11 طنًا قصيرًا (10.0 طن) من المواد الحارقة. تم قطع خمسة خطوط رئيسية للسكك الحديدية في لندن وتضررت عربات السكك الحديدية. [103]

لوج استمر خلال أكتوبر. تم إسقاط 9000 طن قصير (8200 طن) من القنابل في ذلك الشهر ، حوالي 10 في المائة في وضح النهار ، وأكثر من 6000 طن قصير (5400 طن) على لندن أثناء الليل. تعرضت برمنغهام وكوفنتري إلى 500 طن قصير (450 طنًا) من القنابل بينهما في الأيام العشرة الأخيرة من شهر أكتوبر. عانى ليفربول 200 طن قصير (180 طن) من القنابل التي تم إسقاطها. تعرضت هال وجلاسكو للهجوم ولكن 800 طن قصير (730 طنًا) من القنابل انتشرت في جميع أنحاء بريطانيا. تعرضت أعمال متروبوليتان فيكرز في مانشستر لضرب 12 طنًا قصيرًا (11 طنًا) من القنابل. تم إسقاط حمولة قليلة على مطارات قيادة المقاتلة أصيبت مطارات بومبر كوماند بدلاً من ذلك. [104]

وفتوافا كانت السياسة في هذه المرحلة هي في المقام الأول مواصلة الهجمات التدريجية على لندن ، وبشكل رئيسي من خلال الهجوم الليلي ثانيًا ، للتدخل في الإنتاج في مصانع الأسلحة الصناعية الضخمة في ويست ميدلاندز ، ومرة ​​أخرى بشكل رئيسي عن طريق الهجوم الليلي والثالث لتعطيل المصانع والمصانع خلال النهار من خلال وسائل القاذفات المقاتلة. [105]

Kesselring ، القائد لوفتفلوت 2 ، أمر بإرسال 50 طلعة جوية كل ليلة ضد لندن ومهاجمة الموانئ الشرقية في وضح النهار. سبيرل ، آمر لوفتفلوت 3 ، أمر بإرسال 250 طلعة جوية في الليلة بما في ذلك 100 طلعة ضد ويست ميدلاندز. سيسشلانج سيتم تنفيذها بواسطة Fliegerkorps X (الفيلق الجوي العاشر) الذي ركز على عمليات التعدين ضد الشحن. كما شاركت في قصف بريطانيا. بحلول 19/20 أبريل 1941 ، كانت قد أسقطت 3984 لغم ، 1 3 من الإجمالي الذي تم إسقاطه. لقد أكسبتهم قدرة المناجم على تدمير شوارع بأكملها الاحترام في بريطانيا ، لكن العديد منها سقط في أيدي البريطانيين غير منفجر ، مما سمح بتطوير تدابير مضادة أضرت بالحملة الألمانية ضد الشحن البحري. [106]

بحلول منتصف نوفمبر 1940 ، عندما تبنى الألمان خطة متغيرة ، سقط أكثر من 13000 طن قصير (12000 طن) من المواد شديدة الانفجار وما يقرب من 1،000،000 حارق في لندن. خارج العاصمة ، كان هناك نشاط مضايقات واسع النطاق بواسطة طائرة واحدة ، بالإضافة إلى هجمات تحويلية قوية إلى حد ما على برمنغهام وكوفنتري وليفربول ، ولكن لم تكن هناك غارات كبيرة. تعرضت أرصفة لندن واتصالات السكك الحديدية لضربات شديدة ، ووقعت أضرار جسيمة في نظام السكك الحديدية بالخارج. في سبتمبر ، كان هناك ما لا يقل عن 667 ضربة على السكك الحديدية في بريطانيا العظمى ، وفي فترة واحدة ، كانت ما بين 5000 و 6000 عربة واقفة في وضع الخمول من تأثير قنابل العمل المتأخرة. لكن الجزء الأكبر من حركة المرور استمر ، وما زال سكان لندن - على الرغم من أنهم كانوا يلقون نظرة خاطفة كل صباح على قائمة الامتدادات المغلقة للخط المعروضة في محطتهم المحلية ، أو قاموا بتحويلات غريبة حول الشوارع الخلفية في الحافلات - ما زالوا يعملون. على الرغم من كل الدمار الذي لحق بالأرواح والممتلكات ، فشل المراقبون الذين أرسلتهم وزارة الأمن الداخلي في اكتشاف أدنى علامة على حدوث انقطاع في الروح المعنوية. قُتل أكثر من 13000 مدني ، وجُرح حوالي 20000 ، في سبتمبر / أيلول وأكتوبر / تشرين الأول وحدهما ، [107] لكن عدد القتلى كان أقل بكثير من المتوقع. في أواخر عام 1940 ، نسب تشرشل الفضل إلى الملاجئ. [108]

اعتبر مراقبو الحرب القصف عشوائياً. أفاد المراقب الأمريكي رالف إنجرسول أن القصف لم يكن دقيقًا ولم يصب أهدافًا ذات قيمة عسكرية ، بل دمر المناطق المحيطة. كتب إنجرسول أن محطة باترسي للطاقة ، أحد أكبر المعالم في لندن ، لم تتلق سوى ضربة طفيفة. [109] في الواقع ، في 8 سبتمبر 1940 ، تم إغلاق كل من باترسي ومحطة ويست هام للطاقة بعد هجوم 7 سبتمبر في وضح النهار على لندن. [110] في حالة محطة كهرباء باترسي ، تم إصابة وتدمير امتداد غير مستخدم خلال نوفمبر ، لكن المحطة لم تتوقف عن العمل أثناء الهجمات الليلية. [111] ليس من الواضح ما إذا كانت محطة الطاقة أو أي هيكل محدد قد تم استهدافه أثناء الهجوم الألماني مثل وفتوافا لا يمكن قصف أهداف محددة بدقة أثناء العمليات الليلية. [112] في العمليات الأولية ضد لندن ، بدا الأمر كما لو أنه تم تحديد أهداف السكك الحديدية والجسور فوق نهر التايمز: أصيبت محطة فيكتوريا بأربع قنابل وأصيبت بأضرار جسيمة. [112] أدى القصف إلى تعطيل حركة السكك الحديدية عبر لندن دون تدمير أي من المعابر. [113] في 7 نوفمبر ، تعرضت محطات سانت بانكراس وكنسال وبريكلايرز آرمز للقصف وقطعت عدة خطوط من السكك الحديدية الجنوبية في 10 نوفمبر. ازداد قلق الحكومة البريطانية بشأن تأخيرات وانقطاع الإمدادات خلال الشهر. أشارت التقارير إلى أن الهجمات منعت حركة الفحم إلى مناطق لندن الكبرى وأن الإصلاحات العاجلة كانت مطلوبة. [114] كانت الهجمات على أرصفة الطرف الشرقي فعالة وتم تدمير العديد من صنادل التايمز. كما تضرر نظام مترو أنفاق لندن بقنابل شديدة الانفجار دمرت الأنفاق مما جعل بعضها غير آمن. [115] تلقى حوض دوكلاندز في لندن ، على وجه الخصوص ، رويال فيكتوريا دوك ، العديد من الزيارات وتعطلت التجارة في ميناء لندن. في بعض الحالات ، أدى تركيز القصف والحريق الناتج عن ذلك إلى حدوث عواصف نارية تبلغ 1000 درجة مئوية. [116] أفادت وزارة الأمن الداخلي أنه على الرغم من أن الضرر الناجم "خطير" إلا أنه لم يكن "معوقًا" وأن الأرصفة والأحواض والسكك الحديدية والمعدات لا تزال تعمل. [117]

تحسينات في الدفاعات البريطانية

كانت الدفاعات الجوية البريطانية الليلية في حالة سيئة. [118] كان عدد قليل من المدافع المضادة للطائرات مزودًا بأنظمة التحكم في النيران ، وكانت الكشافات غير الفعالة عادةً غير فعالة ضد الطائرات على ارتفاعات تزيد عن 12000 قدم (3700 م). [119] [120] في يوليو 1940 ، تم نشر 1200 مدفع ثقيل و 549 مدفع خفيف فقط في جميع أنحاء بريطانيا. من "الثقيل" ، كان هناك حوالي 200 من النوع 3 بوصات (76 ملم) المتقادم ، والباقي كانت فعالة 4.5 بوصات (110 ملم) و 3.7 بوصات (94 ملم) ، مع "سقف" نظري يزيد عن 30000 قدم (9100 م) ولكن حد عملي 25000 قدم (7600 م) لأن المتنبئ المستخدم لا يمكنه قبول ارتفاعات أكبر. المدافع الخفيفة ، التي كان نصفها تقريبًا من طراز Bofors الممتاز 40 ملم ، تعاملت مع الطائرات التي يصل ارتفاعها إلى 6000 قدم (1800 متر) فقط. [121] على الرغم من أن استخدام المدافع أدى إلى تحسين الروح المعنوية للمدنيين ، مع العلم أن أطقم القاذفات الألمانية كانت تواجه وابلًا من النيران ، إلا أنه يُعتقد الآن أن المدافع المضادة للطائرات لم تحقق سوى القليل ، وفي الواقع تسببت شظايا القذيفة المتساقطة في سقوط المزيد من الضحايا البريطانيين في أرض. [122]

كان القليل من الطائرات المقاتلة قادرة على العمل ليلا. كان الرادار الأرضي محدودًا ، وكان الرادار المحمول جواً والمقاتلات الليلية لسلاح الجو الملكي البريطاني غير فعالة بشكل عام. [123] كان مقاتلو سلاح الجو الملكي البريطاني يتحولون إلى عمليات ليلية وتم استبدال المقاتلة الليلية المؤقتة في بريستول بلينهايم بالمفجر الخفيف من قبل بيوفايتر القوي ، ولكن هذا لم يكن متاحًا إلا بأعداد صغيرة جدًا. [124] بحلول الشهر الثاني من الهجوم الخاطف لم تكن الدفاعات تعمل بشكل جيد. [125] تمت إعادة تنظيم دفاعات لندن بسرعة من قبل الجنرال بايل ، القائد العام للقيادة المضادة للطائرات. إن الاختلاف الذي أحدثه هذا في فعالية الدفاعات الجوية أمر مشكوك فيه. كان البريطانيون لا يزالون أقل من ثلث إنشاء المدفعية الثقيلة المضادة للطائرات AAA (أو ack-ack) في مايو 1941 ، مع توفر 2631 سلاحًا فقط. كان على Dowding الاعتماد على المقاتلين الليليين. من عام 1940 إلى عام 1941 ، كان المقاتل الليلي الأكثر نجاحًا هو بولتون بول ديفيانت ، أسقطت أسرابها الأربعة طائرات معادية أكثر من أي نوع آخر. [126] تحسنت دفاعات AA من خلال الاستخدام الأفضل للرادار والكشافات. على مدى عدة أشهر ، تم إسقاط 20000 قذيفة تم إنفاقها على كل مهاجم في سبتمبر 1940 ، وانخفضت إلى 4087 في يناير 1941 وإلى 2963 قذيفة في فبراير 1941. [127]

كان رادار الاعتراض الجوي (AI) غير موثوق به. التهم القتال العنيف في معركة بريطانيا معظم موارد Fighter Command ، لذلك كان هناك القليل من الاستثمار في القتال الليلي. تم نقل القاذفات بأضواء البحث المحمولة جواً بدافع اليأس ولكن دون جدوى. كان من بين الإمكانات الأكبر رادار GL (Gunlaying) والكشافات ذات الاتجاه المقاتل من غرف التحكم في مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني لبدء نظام GCI (اعتراض بقيادة التحكم الأرضي) تحت التحكم على مستوى المجموعة (رقم 10 Group RAF ، رقم 11 Group RAF و رقم 12 المجموعة RAF). [128] أدى قلق وايتهول من إخفاقات سلاح الجو الملكي البريطاني إلى استبدال داودينغ (الذي كان من المقرر بالفعل تقاعده) بشولتو دوجلاس في 25 نوفمبر. شرع دوغلاس في إدخال المزيد من الأسراب وتشتيت مجموعات GL القليلة لخلق تأثير السجادة في المقاطعات الجنوبية. ومع ذلك ، في فبراير 1941 ، لم يتبق سوى سبعة أسراب مع 87 طيارًا ، أقل من نصف القوة المطلوبة. تم دعم سجادة GL بستة مجموعات من GCI تتحكم في المقاتلات الليلية المجهزة بالرادار. بحلول ذروة الهجوم ، أصبحوا أكثر نجاحًا. ارتفع عدد الاتصالات والمعارك في عام 1941 ، من 44 واثنتين في 48 طلعة جوية في يناير 1941 ، إلى 204 و 74 في مايو (643 طلعة جوية). ولكن حتى في شهر مايو ، كانت 67 في المائة من الطلعات الجوية عبارة عن مهام بصرية لعين القطة. من الغريب أنه في حين أن 43 بالمائة من الاتصالات في مايو 1941 كانت من خلال المشاهدات المرئية ، فقد مثلوا 61 بالمائة من المعارك. حتى الآن بالمقارنة مع وفتوافا في ضوء العمليات النهارية ، كان هناك انخفاض حاد في الخسائر الألمانية إلى واحد بالمائة. إذا تمكن طاقم القاذفة اليقظ من اكتشاف المقاتل أولاً ، فلديهم فرصة جيدة للتهرب منه. [128]

ومع ذلك ، فقد ثبت أن الرادار هو السلاح الحاسم في المعارك الليلية حول بريطانيا من هذه النقطة فصاعدًا. قدم Dowding مفهوم الرادار المحمول جواً وشجع استخدامه. في النهاية ، سيصبح ناجحًا. في ليلة 22/23 يوليو عام 1940 ، أصبح ضابط الطيران سيريل أشفيلد (طيار) وضابط الطيار جيفري موريس (مراقب جوي) ورقيب الطيران ريجينالد ليلاند (مشغل رادار اعتراض جوي) لوحدة اعتراض المقاتلة أول طيار وطاقم اعتراض وتدمير طائرة معادية باستخدام رادار على متنها لإرشادهم إلى اعتراض بصري ، عندما أسقط مقاتلهم الليلي بالذكاء الاصطناعي طائرة Do 17 قبالة ساسكس. [129] في 19 نوفمبر 1940 ، قام المقاتل الليلي الشهير في سلاح الجو الملكي البريطاني جون كننغهام بإسقاط قاذفة جو 88 باستخدام رادار محمول جواً ، تمامًا كما توقع داودينغ. [130] بحلول منتصف نوفمبر ، كانت تسعة أسراب متاحة ، لكن واحدًا فقط كان مجهزًا بقاذفات بيوفيتير (رقم 219 من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في سلاح الجو الملكي البريطاني كينلي). بحلول 16 فبراير 1941 ، نما العدد إلى 12 مع 5 مجهزة ، أو مجهزة جزئيًا بقاذفات بوف ، موزعة على 5 مجموعات. [131]

الهجمات الليلية تحرير

من نوفمبر 1940 إلى فبراير 1941 ، وفتوافا غيرت استراتيجيتها وهاجمت المدن الصناعية الأخرى. [132] على وجه الخصوص ، تم استهداف ويست ميدلاندز. ليلة ١٣-١٤ تشرين الثاني (نوفمبر) عام ٧٧ هـ / ١١١ م Kampfgeschwader 26 (الجناح 26 قاذفة ، أو KG 26) قصفت لندن بينما ضرب 63 من KG 55 برمنغهام. في الليلة التالية ضربت قوة كبيرة كوفنتري. "باثفايندرز" من 12 كامبفجروب 100 (قنبلة المجموعة 100 أو KGr 100) قادت 437 قاذفة قنابل من KG 1 و KG 3 و KG 26 و KG 27 و KG 55 و Lehrgeschwader 1 (جناح التدريب الأول ، أو LG 1) الذي أسقط 394 طنًا قصيرًا (357 طنًا) من المواد شديدة الانفجار ، و 56 طنًا قصيرًا (51 طنًا) من المواد الحارقة ، و 127 من الألغام المظلية. [124] وتقول مصادر أخرى إن 449 قاذفة وإجمالي 530 طناً (480 طناً) من القنابل تم إسقاطها. [133] كانت الغارة على كوفنتري مدمرة بشكل خاص ، وأدت إلى انتشار استخدام عبارة "المشاركة". [124] تم إسقاط أكثر من 10000 مادة حارقة. [134] تعرض حوالي 21 مصنعًا لأضرار جسيمة في كوفنتري ، وتوقف فقدان المرافق العامة عن العمل في تسعة مصانع أخرى ، مما أدى إلى تعطيل الإنتاج الصناعي لعدة أشهر. فقدت قاذفة واحدة فقط ، في نيران مضادة للطائرات ، على الرغم من تحليق سلاح الجو الملكي البريطاني لمدة 125 طلعة جوية. ولم تتم مداهمات متابعة OKL قلل من قوة الانتعاش البريطانية (كما فعلت قيادة القاذفات على ألمانيا من عام 1943 إلى عام 1945). [133] فوجئ الألمان بنجاح الهجوم. تم تحقيق التركيز عن طريق الصدفة. [135] كان التأثير الاستراتيجي للغارة هو انخفاض قصير بنسبة 20 في المائة في إنتاج الطائرات. [10]

بعد خمس ليال ، تعرضت برمنغهام 369 قاذفة قنابل من KG 54 و KG 26 و KG 55. وبحلول نهاية نوفمبر ، كانت 1100 قاذفة قنابل متاحة للغارات الليلية. تمكن 200 شخص في المتوسط ​​من الضرب في الليلة. استمر ثقل الهجوم هذا لمدة شهرين ، مع وفتوافا إسقاط 13900 طن قصير (12600 طن) من القنابل. [124] في نوفمبر 1940 ، تم إطلاق 6000 طلعة جوية و 23 هجومًا كبيرًا (تم إسقاط أكثر من 100 طن من القنابل). كما تم تنفيذ هجومين ثقيلتين (50 طناً (45 طناً) من القنابل). في ديسمبر / كانون الأول ، تم شن 11 هجومًا رئيسيًا وخمسة هجمات عنيفة فقط. [136]

من المحتمل أن يكون الهجوم الأكثر تدميراً قد وقع مساء يوم 29 ديسمبر ، عندما هاجمت الطائرات الألمانية مدينة لندن نفسها بقنابل حارقة وشديدة الانفجار ، مما تسبب في عاصفة نارية أطلق عليها اسم حريق لندن الكبير الثاني. [137] المجموعة الأولى التي استخدمت هذه المواد الحارقة كانت كامبفجروب 100 الذي أرسل 10 "مستكشف" هو 111. في الساعة 18:17 ، أطلقت أول قنبلة حارقة من أصل 10000 قنبلة حارقة ، وصلت في النهاية إلى 300 قنبلة حارقة تم إسقاطها في الدقيقة. [138] [ فشل التحقق ] إجمالاً ، دمرت 130 قاذفة ألمانية المركز التاريخي للندن.[139] الخسائر المدنية في لندن في جميع أنحاء الغارة بلغت 28556 قتيلاً و 25578 جريحًا. ال وفتوافا أسقطت 18291 طنًا قصيرًا (16593 طنًا) من القنابل. [140]

ليس كل من وفتوافا تم بذل جهد ضد المدن الداخلية. كما تعرضت مدن الموانئ للهجوم في محاولة لتعطيل التجارة والاتصالات البحرية. في يناير ، تعرضت سوانزي للقصف أربع مرات بكثافة شديدة. في 17 كانون الثاني (يناير) ، أسقط حوالي 100 قاذف قنابل تركيزًا كبيرًا من المواد الحارقة ، حوالي 32000 في المجموع. وقد تم إلحاق الضرر الرئيسي بالمناطق التجارية والمنزلية. بعد أربعة أيام ، تم إسقاط 230 طنًا ، بما في ذلك 60.000 مادة حارقة. في بورتسموث ساوثسي وجوسبورت ، دمرت موجات من 150 قاذفة قنابل مساحات شاسعة من المدينة مع 40.000 حارق. دمرت وتضررت المستودعات وخطوط السكك الحديدية والمنازل ، لكن الأرصفة لم تمس إلى حد كبير. [141] في يناير وفبراير 1941 ، وفتوافا انخفضت معدلات الخدمة حتى 551 فقط من 1214 قاذفة قنابل جديرة بالقتال. تم تنفيذ سبع هجمات كبيرة وثمانية هجمات ثقيلة ، لكن الطقس جعل من الصعب الحفاظ على الضغط. ومع ذلك ، في ساوثهامبتون ، كانت معنويات الهجمات فعالة للغاية ولم تفسح المجال لفترة وجيزة مع قيام السلطات المدنية بقيادة الناس بشكل جماعي خارج المدينة. [136]

تحرير تفجير استراتيجي أو "إرهابي"

على الرغم من أن العقيدة الجوية الألمانية الرسمية استهدفت معنويات المدنيين ، إلا أنها لم تتبنى مهاجمة المدنيين بشكل مباشر. كانت تأمل في تدمير الروح المعنوية من خلال تدمير مصانع العدو والمرافق العامة وكذلك مخزونه الغذائي (من خلال مهاجمة الشحن). ومع ذلك ، أصبحت معارضتها الرسمية للهجمات على المدنيين نقطة خلافية بشكل متزايد عندما تم شن غارات واسعة النطاق في نوفمبر وديسمبر 1940. على الرغم من عدم تشجيعها من قبل السياسة الرسمية ، فإن استخدام الألغام والمواد الحارقة ، للنافعة التكتيكية ، اقترب من القصف العشوائي . يعني تحديد الأهداف في الأجواء التي يحجبها الضباب الصناعي أن المنطقة المستهدفة بحاجة إلى الإضاءة وضربها "دون اعتبار للسكان المدنيين". [106] الوحدات الخاصة ، مثل KGr 100 ، أصبح Beleuchtergruppe (مجموعة رجال الإطفاء) ، التي استخدمت مواد حارقة ومتفجرات شديدة الانفجار لتحديد المنطقة المستهدفة. تم توسيع التكتيك إلى Feuerleitung (التحكم في الحريق) مع إنشاء براندبومبينفيلدر (الحقول الحارقة) لتحديد الأهداف. تم تمييزها بواسطة مشاعل المظلة. ثم قاذفات تحمل SC 1000 (1000 كجم (2،205 رطل)) ، SC 1400 (1400 كجم (3،086 رطل)) ، و SC 1800 (1800 كجم (3968 رطل)) تم استخدام قنابل "الشيطان" لتسوية الشوارع والمناطق السكنية. بحلول كانون الأول (ديسمبر) ، تم استخدام قنبلة "ماكس" SC 2500 (2500 كجم (5512 رطل)). [106]

هذه القرارات ، على ما يبدو اتخذت في لوفتفلوت أو Fliegerkorps المستوى ، يعني الهجمات على الأهداف الفردية تم استبدالها تدريجيًا بما كان ، لجميع النوايا والأغراض ، هجوم منطقة غير مقيد أو تيرورانغريف (هجوم إرهابي). [142] جزء من سبب ذلك هو عدم دقة الملاحة. فعالية الإجراءات المضادة البريطانية ضد نيكيبين، والذي كان مصممًا لتجنب هجمات المنطقة ، أجبر وفتوافا باللجوء إلى هذه الأساليب. [142] التحول من القصف الدقيق إلى الهجوم على المنطقة يُشار إليه في الأساليب التكتيكية والأسلحة التي تم إسقاطها. KGr زادت 100 من استخدامها للمواد الحارقة من 13 إلى 28 في المائة. وبحلول كانون الأول (ديسمبر) ، ارتفعت هذه النسبة إلى 92 في المائة. [142] استخدام المواد الحارقة ، والتي كانت بطبيعتها غير دقيقة ، تشير إلى أنه تم الحرص بشكل أقل على تجنب الممتلكات المدنية بالقرب من المواقع الصناعية. توقفت الوحدات الأخرى عن استخدام مشاعل المظلة واختارت علامات الهدف المتفجرة. [142] كما أشارت أطقم الطائرات الألمانية التي تم أسرها إلى أن منازل العمال الصناعيين تم استهدافهم عمداً. [142]

التوجيه 23: Göring و كريغسمارين يحرر

في عام 1941 ، أ وفتوافا تحولت الاستراتيجية مرة أخرى. إريك رايدر - القائد العام للقوات المسلحة كريغسمارين- جادل لفترة طويلة في وفتوافا يجب أن تدعم قوة الغواصة الألمانية (U-Bootwaffe) في معركة الأطلسي بمهاجمة السفن في المحيط الأطلسي ومهاجمة الموانئ البريطانية. [143] في النهاية ، أقنع هتلر بضرورة مهاجمة منشآت الموانئ البريطانية. [144] بناءً على طلب رائد ، لاحظ هتلر بشكل صحيح أن أكبر ضرر لحق باقتصاد الحرب البريطاني قد حدث من خلال تدمير الشحن التجاري بواسطة الغواصات والهجمات الجوية بواسطة أعداد صغيرة من طائرات Focke-Wulf Fw 200 البحرية وأمر الذراع الجوية الألمانية لتركيز جهودها ضد القوافل البريطانية. هذا يعني أن المراكز الساحلية البريطانية والشحن البحري غرب أيرلندا كانت الأهداف الرئيسية. [145]

أجبر اهتمام هتلر بهذه الإستراتيجية غورينغ وجيسشونك على مراجعة الحرب الجوية ضد بريطانيا في يناير 1941. أدى ذلك إلى موافقة غورينغ وجيسشونك على توجيه هتلر رقم 23 ، توجيهات للعمليات ضد اقتصاد الحرب البريطانية، الذي تم نشره في 6 فبراير 1941 وأعطى الحظر الجوي للواردات البريطانية عن طريق البحر أولوية قصوى. [146] تم التعرف على هذه الإستراتيجية قبل الحرب ، لكن عملية هجوم النسر والمعركة البريطانية التالية أعاقت ضرب الاتصالات البحرية البريطانية وحولت القوة الجوية الألمانية إلى الحملة ضد سلاح الجو الملكي البريطاني والهياكل الداعمة له. [147] إن OKL لطالما اعتبر منع الاتصالات البحرية أهمية أقل من قصف صناعات الطائرات البرية. [148]

كان التوجيه 23 هو الامتياز الوحيد الذي قدمه Göring إلى كريغسمارين حول استراتيجية القصف الاستراتيجي وفتوافا ضد بريطانيا. بعد ذلك ، سيرفض إتاحة أي وحدات جوية لتدمير أحواض بناء السفن أو الموانئ أو مرافق الموانئ البريطانية أو الشحن في الرصيف أو في البحر ، لئلا كريغسمارين السيطرة على المزيد وفتوافا الوحدات. [149] سيحصل خليفة رائد - كارل دونيتز - - بتدخل من هتلر - على وحدة واحدة (KG 40) ، لكن غورينغ سيستعيدها قريبًا. كان افتقار غورينغ للتعاون ضارًا باستراتيجية الطيران الواحدة مع تأثير استراتيجي حاسم محتمل على بريطانيا. بدلا من ذلك ، أهدر طائرات Fliegerführer Atlantik (Flying Command Atlantic) على قصف البر الرئيسي لبريطانيا بدلاً من الهجمات ضد القوافل. [150] بالنسبة لغورينغ ، تضررت هيبته من الهزيمة في معركة بريطانيا ، وأراد استعادتها من خلال إخضاع بريطانيا بالقوة الجوية وحدها. كان دائمًا مترددًا في التعاون مع رائد. [151]

ومع ذلك ، فإن قرار OKL لدعم الاستراتيجية في التوجيه 23 تم التحريض عليه من خلال اعتبارين ، كلاهما ليس له علاقة تذكر بالرغبة في تدمير الاتصالات البحرية البريطانية بالتزامن مع كريغسمارين. أولاً ، أصبحت صعوبة تقدير تأثير القصف على الإنتاج الحربي واضحة ، وثانيًا ، الاستنتاج الذي كان من غير المرجح أن تنكسر فيه الروح المعنوية البريطانية أدى إلى OKL لتبني الخيار البحري. [146] اللامبالاة التي أظهرها OKL إلى التوجيه 23 ربما كان أفضل توضيح له في التوجيهات التشغيلية التي خففت من تأثيره. وشددوا على أن المصلحة الاستراتيجية الأساسية هي مهاجمة الموانئ لكنهم أصروا على الحفاظ على الضغط أو تحويل القوة إلى صناعات بناء الطائرات والمدافع المضادة للطائرات والمتفجرات. سيتم النظر في الأهداف الأخرى إذا لم يكن من الممكن مهاجمة الأهداف الأولية بسبب الظروف الجوية. [146]

أكد سطر آخر في التوجيه على الحاجة إلى إلحاق أكبر خسائر ممكنة ، ولكن أيضًا لتكثيف الحرب الجوية من أجل خلق الانطباع بأنه تم التخطيط لهجوم برمائي على بريطانيا في عام 1941. ومع ذلك ، لم تكن ظروف الأرصاد الجوية فوق بريطانيا مواتية للطيران ومنع تصعيد العمليات الجوية. أصبحت المطارات مغمورة بالمياه و 18 كامبفجروبن (مجموعات قاذفة) من وفتوافا ' س كامبفجشفادرن (أجنحة القاذفات) تم نقلها إلى ألمانيا للراحة وإعادة المعدات. [146]

تحرير الموانئ البريطانية

من وجهة النظر الألمانية ، شهد مارس 1941 تحسناً. ال وفتوافا نفذ 4000 طلعة جوية في ذلك الشهر ، بما في ذلك 12 هجومًا رئيسيًا وثلاث هجمات ثقيلة. اشتدت الحرب الإلكترونية ولكن وفتوافا طار في مهمات داخلية كبرى فقط في ليالي مقمرة. كان من الأسهل العثور على الموانئ وصنع أهدافًا أفضل. لإرباك البريطانيين ، ساد الصمت اللاسلكي حتى سقطت القنابل. X- و Y-جيرات تم وضع الحزم فوق أهداف خاطئة وتبديلها فقط في اللحظة الأخيرة. تم إدخال تغييرات سريعة في التردد لـ X-جيرات، التي ضمنت نطاق تردداتها الأوسع ومرونتها التكتيكية الأكبر أنها تظل فعالة في وقت كان فيه التشويش الانتقائي البريطاني يقلل من فعالية Y-جيرات. [146]

حتى الآن ، كان التهديد الوشيك بالغزو قد انتهى تمامًا مثل وفتوافا فشل في الحصول على التفوق الجوي المطلوب. كان القصف الجوي الآن يهدف بشكل أساسي إلى تدمير الأهداف الصناعية ، ولكنه استمر أيضًا بهدف كسر معنويات السكان المدنيين. [37] تركزت الهجمات على الموانئ الغربية في مارس / آذار. أدت هذه الهجمات إلى بعض الانهيارات المعنوية ، حيث فر القادة المدنيون من المدن قبل أن يصل الهجوم إلى ذروته. لكن ال وفتوافا وخفت جهوده في آخر 10 هجمات حيث بلغت سبع هجمات كامبفجروبن انتقل إلى النمسا استعدادًا لحملة البلقان في يوغوسلافيا واليونان. تسبب النقص في المفجرين OKL إلى الارتجال. [146] حوالي 50 يونكرز جو 87 ستوكا قاذفات الغوص و جابوس تم استخدام (قاذفات مقاتلة) ، مصنفة رسميًا على أنها Leichte Kampfflugzeuge ("قاذفات القنابل الخفيفة") ويطلق عليها أحيانًا Leichte Kesselringe ("Light Kesselrings"). فشلت الدفاعات في منع حدوث أضرار واسعة النطاق ولكنها في بعض الحالات منعت القاذفات الألمانية من التركيز على أهدافها. في بعض الأحيان ، أصابت ثلث القنابل الألمانية أهدافها فقط. [152]

كان تحويل القاذفات الثقيلة إلى البلقان يعني أن الطواقم والوحدات التي تركت وراءها طُلب منها الطيران مرتين أو ثلاث طلعات جوية في الليلة. كانت القاذفات صاخبة وباردة وذات اهتزاز شديد. بالإضافة إلى توتر المهمة التي أرهقت أطقم العمل واستنزفتها ، لحق التعب وقتل الكثيرين. في إحدى الحوادث التي وقعت في 28/29 أبريل ، كان بيتر ستال من KG 30 يطير في مهمته الخمسين. نام عند ضوابط جو 88 واستيقظ ليكتشف أن الطاقم بأكمله نائم. لقد أيقظهم ، وتأكد من تناولهم للأكسجين وأقراص Dextro-Energen ، ثم أكملوا المهمة. [153]

ال وفتوافا لا يزال من الممكن إلحاق الكثير من الضرر وبعد الغزو الألماني لأوروبا الغربية ، أصبح الهجوم الجوي والغواصات ضد الاتصالات البحرية البريطانية أكثر خطورة بكثير من الهجوم الألماني خلال الحرب العالمية الأولى. أصبحت ليفربول ومينائها وجهة مهمة للقوافل المتوجهة عبر المناهج الغربية من أمريكا الشمالية ، حيث تجلب الإمدادات والمواد. شبكة السكك الحديدية الكبيرة موزعة على بقية البلاد. [154] أغرقت الهجمات الجوية 39،126 طنًا طويلًا (39،754 طنًا) من الشحن ، مع تدمير 111،601 طنًا طويلًا (113،392 طنًا). كما أعرب وزير الأمن الداخلي ، هربرت موريسون ، عن قلقه من أن الروح المعنوية تنهار ، مشيرًا إلى الانهزامية التي عبر عنها المدنيون. [١٥٣] تشير مصادر أخرى إلى أن نصف أرصفة الميناء البالغ عددها 144 رصيفًا أصبحت غير صالحة للاستعمال وانخفضت القدرة على تفريغ البضائع بنسبة 75 بالمائة. تم إغلاق الطرق والسكك الحديدية ولم تتمكن السفن من مغادرة الميناء. في 8 مايو 1941 ، تم تدمير 57 سفينة أو غرقها أو إتلافها ، بما يصل إلى 80000 طن طويل (81000 طن). تم تدمير حوالي 66000 منزل وتشريد 77000 شخص ("قصف" [155]) ، وقتل 1900 شخص وأصيب 1450 شخصًا بجروح خطيرة في ليلة واحدة. [156] العمليات ضد لندن حتى مايو 1941 يمكن أن يكون لها تأثير شديد على الروح المعنوية. أصبح سكان ميناء هال "متنزهين" ، أشخاص قاموا بنزوح جماعي من المدن قبل وأثناء وبعد الهجمات. [153] إن وفتوافا فشلت الهجمات في تدمير السكك الحديدية أو مرافق الموانئ لفترة طويلة ، حتى في ميناء لندن ، وهو هدف للعديد من الهجمات. [39] كان ميناء لندن ، على وجه الخصوص ، هدفًا مهمًا ، حيث جلب ثلث التجارة الخارجية. [157]

في 13 مارس ، تم قصف ميناء كلايد العلوي في كلايدبانك بالقرب من غلاسكو (كلايدبانك بليتز). ولحقت أضرار بجميع منازلها البالغ عددها 12000 منزل باستثناء سبعة. تم مهاجمة العديد من الموانئ. تعرضت بليموث للهجوم خمس مرات قبل نهاية الشهر بينما أصيبت بلفاست وهال وكارديف. تعرضت كارديف للقصف في ثلاث ليال دمرت مركز بورتسموث بخمس غارات. بلغ معدل خسارة مساكن المدنيين 40.000 شخص في الأسبوع تم تجفيفهم من منازلهم في سبتمبر 1940. في مارس 1941 ، أدت غارتان على بليموث ولندن إلى نزوح 148.000 شخص. [158] رغم تعرض الموانئ البريطانية لأضرار جسيمة ، استمرت في دعم صناعة الحرب واستمرت الإمدادات من أمريكا الشمالية في المرور عبرها بينما استمرت البحرية الملكية في العمل في بليموث وساوثامبتون وبورتسموث. [9] [159] تعرضت بليموث على وجه الخصوص ، بسبب موقعها الضعيف على الساحل الجنوبي وقربها القريب من القواعد الجوية الألمانية ، لأعنف الهجمات. في 10/11 مارس ، أسقط 240 قاذفة 193 طنًا من المتفجرات شديدة الانفجار و 46000 قنبلة حارقة. ولحقت أضرار جسيمة بالعديد من المنازل والمراكز التجارية وانقطعت الكهرباء وانفجرت خمسة خزانات نفط ومخزنتان. بعد تسعة أيام ، أسقطت دفعتان من 125 و 170 قاذفة قنابل ثقيلة ، بما في ذلك 160 طنًا من المتفجرات شديدة الانفجار و 32000 قنبلة حارقة. تم تدمير جزء كبير من وسط المدينة. ولحقت أضرار بالمنشآت المرفئية ، لكن العديد من القنابل سقطت على المدينة نفسها. في 17 أبريل ، تم إسقاط 346 طنًا من المتفجرات و 46000 مادة حارقة من 250 قاذفة قنابل يقودها كلغ 26. كان الضرر جسيمًا ، كما استخدم الألمان ألغامًا جوية. تم إطلاق أكثر من 2000 قذيفة AAA ، مما أدى إلى تدمير اثنتين من طراز Ju 88s. [160] بنهاية الحملة الجوية على بريطانيا ، ثمانية بالمائة فقط من المجهود الألماني ضد الموانئ البريطانية تم باستخدام الألغام. [161]

في الشمال ، بُذلت جهود كبيرة ضد نيوكاسل أبون تاين وسندرلاند ، والتي كانت موانئ كبيرة على الساحل الشرقي الإنجليزي. في 9 أبريل 1941 لوفتفلوت 2 أسقطت 150 طنًا من المتفجرات شديدة الانفجار و 50 ألفًا حارقًا من 120 قاذفة قنابل في هجوم استمر خمس ساعات. تضررت شبكات الصرف الصحي والسكك الحديدية والأحواض والمنشآت الكهربائية. في سندرلاند في 25 أبريل ، لوفتفلوت 2 أرسلت 60 قاذفة قنابل أسقطت 80 طنًا من المواد شديدة الانفجار و 9000 قنبلة حارقة. لقد وقع الكثير من الضرر. وقع هجوم آخر على كلايد ، هذه المرة في غرينوك ، في 6 و 7 مايو. ومع ذلك ، كما هو الحال مع الهجمات في الجنوب ، فشل الألمان في منع التحركات البحرية أو شل الصناعة في المناطق. [162]

كان آخر هجوم كبير على لندن في 10/11 مايو 1941 ، حيث قام وفتوافا نفذ 571 طلعة جوية وأسقط 800 طن من القنابل. وتسبب ذلك في مقتل أكثر من 2000 حريق ، ومقتل 1436 شخصًا وإصابة 1792 شخصًا بجروح خطيرة ، مما أثر بشكل كبير على الروح المعنوية. [158] نُفذت غارة أخرى في 11/12 مايو 1941. [153] تضررت وستمنستر أبي والمحاكم ، بينما دمرت غرفة مجلس العموم. كان ثلث شوارع لندن سالكًا. تم إغلاق جميع خطوط السكك الحديدية باستثناء خط واحد لعدة أسابيع. [158] كانت هذه الغارة كبيرة ، حيث تم إرسال 63 مقاتلاً ألمانيًا مع القاذفات ، مما يشير إلى الفعالية المتزايدة للدفاعات الليلية لسلاح الجو الملكي البريطاني. [153]

مقاتلو سلاح الجو الملكي الليلي تحرير

أصبح التفوق الجوي الألماني في الليل تحت التهديد أيضًا. أثبتت عمليات المقاتلة الليلية البريطانية فوق القناة نجاحها. [163] لم يتضح هذا على الفور. [164] حملت بريستول بلينهايم F.1 أربعة مدافع رشاشة بحجم 0.303 بوصة (7.7 ملم) تفتقر إلى القوة النارية لإسقاط Do 17 أو Ju 88 أو Heinkel He 111 بسهولة. لإصلاح مفجر ألماني في مطاردة صارمة. بالإضافة إلى حقيقة أن الاعتراض يعتمد على الرؤية البصرية ، فإن القتل كان بعيد الاحتمال حتى في ظروف السماء المقمرة. [165] كان بولتون بول ديفيانت ، على الرغم من أدائه الضعيف أثناء اشتباكات النهار ، أفضل بكثير من المقاتلين الليليين. كان أسرع ، حيث كان قادرًا على الإمساك بالقاذفات ، وكان تكوينه المكون من أربعة مدافع رشاشة في برج (يشبه إلى حد كبير المقاتلين الليليين الألمان في 1943-1945 مع شراج ميوزيك) الاشتباك مع المفجر الألماني من أسفل. قدمت الهجمات من الأسفل هدفًا أكبر ، مقارنةً بمهاجمة الذيل ، فضلاً عن فرصة أفضل لعدم رؤيتها من قبل الطاقم (وبالتالي تقل فرصة التهرب) ، فضلاً عن احتمال أكبر لتفجير حمولتها من القنابل. في الأشهر اللاحقة ، سقط عدد ثابت من القاذفات الألمانية على المقاتلين الليليين. [166]

تم تطوير تصميمات الطائرات المحسنة مع Bristol Beaufighter ، ثم قيد التطوير. كان سيثبت أنه هائل لكن تطوره كان بطيئًا. [166] بوفايتر تبلغ سرعته القصوى 320 ميلاً في الساعة (510 كم / ساعة) ، وسقف تشغيلي 26000 قدم (7900 م) ، ومعدل تسلق 2500 قدم (760 م) في الدقيقة وبطاريته 4 20 مم ( 0.79 بوصة) كان مدفع هيسبانو وستة بنادق رشاشة من طراز براوننج أكثر فتكًا. [167] في 19 نوفمبر ، أسقط جون كننغهام من السرب رقم 604 في سلاح الجو الملكي البريطاني قاذفة تحلق بمقاتلة بيوفايتر مجهزة بالذكاء الاصطناعي ، وهو أول انتصار جوي للرادار المحمول جواً. [167] في نوفمبر وديسمبر 1940 ، أ وفتوافا نفذ 9000 طلعة جوية ضد أهداف بريطانية وادعى مقاتلو سلاح الجو الملكي البريطاني بإسقاط ستة فقط. في يناير 1941 ، نفذت قيادة المقاتلة 486 طلعة جوية ضد 1965 طلعة جوية قام بها الألمان. فقط ثلاثة و اثني عشر طالبوا من قبل دفاعات سلاح الجو الملكي البريطاني و AA على التوالي. [168] في الطقس السيئ في فبراير 1941 ، قامت قيادة المقاتلات بحل 568 طلعة جوية لمواجهة وفتوافا التي حلق فيها 1644 طلعة جوية. يمكن للمقاتلين الليليين المطالبة بأربعة قاذفات فقط مقابل أربع خسائر. [169]

بحلول أبريل ومايو 1941 ، كان وفتوافا كانت لا تزال تصل إلى أهدافها ، ولم تتكبد أكثر من واحد إلى اثنين في المائة من الخسائر لكل مهمة. [170] في 19 و 20 أبريل 1941 ، تكريماً لميلاد هتلر الثاني والخمسين ، ضربت 712 قاذفة قنابل بليموث بألف طن من القنابل. [170] كانت الخسائر ضئيلة. في الشهر التالي ، فقدت 22 قاذفة ألمانية وتأكد أن 13 قاذفة أسقطتها المقاتلات الليلية. [170] في 3/4 مايو ، قُتل تسعة في ليلة واحدة. [170] في 10/11 مايو ، تعرضت لندن لأضرار جسيمة ، ولكن تم إسقاط 10 قاذفات ألمانية. [170] في مايو 1941 ، أسقط مقاتلو سلاح الجو الملكي البريطاني 38 قاذفة ألمانية. [171] بحلول نهاية مايو ، Kesselring's لوفتفلوت تم سحب رقم 2 ، تاركًا Hugo Sperrle's لوفتفلوت 3 ـ كقوة رمزية للمحافظة على وهم القصف الاستراتيجي. [153] وضع هتلر نصب عينيه الآن مهاجمة الاتحاد السوفيتي بعملية بربروسا ، وانتهت الغارة. [172]

وفتوافا تحرير الخسائر

بين 20 يونيو 1940 ، عندما بدأت أولى العمليات الجوية الألمانية على بريطانيا ، و 31 مارس 1941 ، OKL سجلت خسارة 2265 طائرة فوق الجزر البريطانية ربعها مقاتلات وثلث قاذفات. ما لا يقل عن 3،363 وفتوافا قُتل طاقم الطائرة ، وفقد 2641 ، وجرح 2117. [173] إجمالي الخسائر يمكن أن يصل إلى 600 قاذفة قنابل ، 1.5 بالمائة فقط من الطلعات الجوية.عدد كبير من الطائرات التي لم يتم إسقاطها بعد اللجوء إلى القصف الليلي تحطمت أثناء الهبوط أو تحطمت في الأحوال الجوية السيئة. [2]

فعالية القصف

مؤشر الإنتاج البريطاني
سبتمبر 1940 - مايو 1941 [174] [ج]
شهر انتاج |
1940
سبتمبر 217
اكتوبر 245
شهر نوفمبر 242
ديسمبر 239
1941
كانون الثاني 244
شهر فبراير 266
مارس 303
أبريل 284
قد 319

تفاوتت الفعالية العسكرية للقصف. ال وفتوافا أسقطت حوالي 45000 طن قصير (41000 طن) من القنابل خلال الغارة ، مما أدى إلى تعطيل الإنتاج والنقل ، وخفض الإمدادات الغذائية ، وهز معنويات البريطانيين. ساعد القصف أيضًا في دعم حصار الغواصات عن طريق غرق حوالي 58000 طن طويل (59000 طن) من الشحن وإلحاق الضرر بـ 450.000 طن طويل (460.000 طن). على الرغم من القصف ، ارتفع الإنتاج البريطاني بشكل مطرد طوال هذه الفترة ، على الرغم من حدوث انخفاضات كبيرة خلال أبريل 1941 ، ربما تأثرت برحيل العمال لعطلات عيد الفصح ، وفقًا للتاريخ الرسمي البريطاني. حجم التاريخ الرسمي إنتاج الحرب البريطانية (Postan ، 1952) لاحظ أن التأثير الأكبر على إنتاج المخازن الحربية كان على توريد المكونات وتشتيت الإنتاج بدلاً من المعدات الكاملة. [175] [3]

في مجال إنتاج الطائرات ، حرم البريطانيون من فرصة الوصول إلى الهدف المخطط له وهو 2500 طائرة في شهر واحد ، وهو ما يمكن القول بأنه أعظم إنجاز للقصف ، حيث أجبر تفريق الصناعة ، في البداية بسبب الأضرار التي لحقت بمصانع الطائرات ، ثم بسبب الأضرار التي لحقت بمصانع الطائرات. سياسة التشتيت الاحترازي. [11] في أبريل 1941 ، عندما كانت الأهداف موانئ بريطانية ، انخفض إنتاج البنادق بنسبة 25 في المائة ، وإنتاج القذائف المملوءة بنسبة 4.6 في المائة وإنتاج الأسلحة الصغيرة بنسبة 4.5 في المائة. [11] كان التأثير الاستراتيجي على المدن الصناعية متنوعًا حيث استغرق الأمر من 10 إلى 15 يومًا للتعافي من الغارات الشديدة ، على الرغم من أن بلفاست وليفربول استغرقت وقتًا أطول. استغرقت الهجمات على برمنغهام الصناعات الحربية حوالي ثلاثة أشهر لتتعافى تمامًا. استغرق السكان المنهكون ثلاثة أسابيع للتغلب على آثار الهجوم. [11]

فشل الهجوم الجوي ضد سلاح الجو الملكي البريطاني والصناعة البريطانية في تحقيق التأثير المطلوب. كان يمكن تحقيق المزيد لو OKL استغل ضعف الاتصالات البحرية البريطانية. فعل الحلفاء ذلك لاحقًا عندما هاجمت قيادة القاذفات اتصالات السكك الحديدية واستهدفت القوات الجوية للجيش الأمريكي النفط ، لكن ذلك كان سيتطلب تحليلًا اقتصاديًا-صناعيًا له. وفتوافا كان غير قادر. [3] OKL بدلاً من ذلك ، سعى إلى مجموعات الأهداف التي تناسب السياسة الأخيرة (التي تغيرت كثيرًا) ، وكانت الخلافات داخل القيادة حول التكتيكات وليس الإستراتيجية. [176] على الرغم من عدم فعاليتها عسكريا ، فقد كلفت الغارة حوالي 41 ألف شخص ، وربما أصابت 139 ألف شخص آخرين وألحقت أضرارًا جسيمة بالبنية التحتية البريطانية ومخزون الإسكان. [2]

تعديل تقييم RAF

بدأ البريطانيون في تقييم تأثير الغارة الخاطفة في أغسطس 1941 واستخدمت هيئة الأركان الجوية لسلاح الجو الملكي التجربة الألمانية لتحسين هجمات قيادة القاذفات. وخلصوا إلى أن القاذفات يجب أن تضرب هدفًا واحدًا كل ليلة وأن تستخدم المزيد من المواد الحارقة لأن لها تأثيرًا أكبر على الإنتاج من المتفجرات شديدة الانفجار. كما أشاروا إلى تعطل الإنتاج الإقليمي بشدة عندما دمرت مراكز المدن من خلال فقدان المكاتب الإدارية والمرافق والنقل. لقد صدقوا وفتوافا فشل في الهجوم الدقيق وخلص إلى أن المثال الألماني للهجوم على المنطقة باستخدام المواد الحارقة كان الطريق إلى الأمام للعمليات فوق ألمانيا. [176]

يزعم بعض الكتاب أن هيئة الأركان الجوية تجاهلت درسًا حاسمًا ، وأن الروح المعنوية البريطانية لم تنكسر وأن مهاجمة الروح المعنوية الألمانية لم تكن كافية للحث على الانهيار. يجادل الخبراء الاستراتيجيون في مجال الطيران في أن الروح المعنوية كانت دائمًا أحد الاعتبارات الرئيسية لقيادة القاذفات. طوال عام 1933-1939 ، لم تذكر أي من الخطط الجوية الغربية الستة عشر المعنويات كهدف. التوجيهات الثلاثة الأولى في عام 1940 لم تذكر السكان المدنيين أو الروح المعنوية بأي شكل من الأشكال. لم تذكر المعنويات حتى التوجيه التاسع في زمن الحرب في 21 سبتمبر 1940. [177] ذكر التوجيه العاشر في أكتوبر 1940 الروح المعنوية بالاسم ولكن المدن الصناعية كانت مستهدفة فقط إذا منع الطقس الغارات على الأهداف النفطية. [178]

قائد قاذفة القنابل في AOC ، آرثر هاريس ، الذي رأى الروح المعنوية الألمانية كهدف ، لم يعتقد أن الانهيار المعنوي يمكن أن يحدث دون تدمير الاقتصاد الألماني. كان الهدف الأساسي لـ Bomber Command هو تدمير القاعدة الصناعية الألمانية (الحرب الاقتصادية) وبذلك خفض الروح المعنوية. في أواخر عام 1943 ، قبل معركة برلين مباشرة ، أعلن هاريس أن قوة قيادة القاذفات ستمكنها من تحقيق "حالة من الدمار يكون فيها الاستسلام أمرًا لا مفر منه". [22] [179] كان ملخصًا لنوايا هاريس الإستراتيجية واضحًا ،

من عام 1943 إلى نهاية الحرب ، قام [هاريس] وغيره من أنصار هجوم المنطقة بتصويره [هجوم القاذفات] باعتباره هجومًا على الروح المعنوية أقل من كونه هجومًا على الإسكان والمرافق والاتصالات والخدمات الأخرى التي تدعم جهد الإنتاج الحربي.

بالمقارنة مع حملة قصف الحلفاء ضد ألمانيا ، كانت الخسائر الناجمة عن الغارة منخفضة نسبيًا ، حيث تسبب قصف هامبورغ وحدها في وقوع حوالي 40.000 ضحية من المدنيين. [180]

الصور الشعبية والدعاية تحرير

نشأت صورة شعبية عن الشعب البريطاني في الحرب العالمية الثانية: مجموعة من الناس محبوسين في تضامن وطني. [ بحاجة لمصدر ] دخلت هذه الصورة في تأريخ الحرب العالمية الثانية في الثمانينيات والتسعينيات ، [ مشكوك فيها - ناقش ] خاصة بعد نشر كتاب أنجوس كالدر أسطورة الغارة (1991). تم استحضارها من قبل كل من الفصائل السياسية اليمينية واليسارية في بريطانيا في عام 1982 ، أثناء حرب فوكلاند عندما تم تصويرها في سرد ​​حنين حيث مثلت الحرب العالمية الثانية الوطنية بشكل نشط وناجح كمدافع عن الديمقراطية. [181] [182] تم تضمين هذه الصور للأشخاص في Blitz من خلال التواجد في الأفلام والراديو والصحف والمجلات. [183] ​​في ذلك الوقت كان يُنظر إليه على أنه أداة دعاية مفيدة للاستهلاك المحلي والأجنبي. [184] ركزت استجابة المؤرخين النقدية لهذا البناء على ما كان يُنظر إليه على أنه مزاعم مبالغ فيها عن القومية الوطنية والوحدة الوطنية. في ال أسطورة الغارة، كشف كالدر بعض الأدلة المضادة للسلوكيات المعادية للمجتمع والمسببة للانقسام. ما رآه أسطورة - الوحدة الوطنية الهادئة - أصبح "حقيقة تاريخية". على وجه الخصوص ، كان الانقسام الطبقي أكثر وضوحًا خلال الحرب الخاطفة. [181]

أنتجت المداهمات أثناء الغارة أكبر الانقسامات والتأثيرات المعنوية في مناطق الطبقة العاملة ، حيث كان قلة النوم ، والملاجئ غير الكافية وعدم كفاءة أنظمة الإنذار من الأسباب الرئيسية. كان قلة النوم عاملاً خاصًا ، حيث لم يكلف الكثيرون عناء الذهاب إلى الملاجئ غير الملائمة. صنع الحزب الشيوعي رأس المال السياسي من هذه الصعوبات. [185] في أعقاب كوفنتري بليتز ، كان هناك تحريض واسع النطاق من الحزب الشيوعي حول الحاجة إلى ملاجئ واقية من القنابل. لجأ العديد من سكان لندن ، على وجه الخصوص ، إلى استخدام نظام السكك الحديدية تحت الأرض ، دون سلطة ، للمأوى والنوم طوال الليل. كانت الحكومة قلقة للغاية بشأن الحملة المفاجئة للمنشورات والملصقات التي وزعها الحزب الشيوعي في كوفنتري ولندن ، لدرجة أن الشرطة أرسلت للاستيلاء على مرافق الإنتاج الخاصة بهم. عارضت الحكومة حتى نوفمبر 1940 التنظيم المركزي للمأوى. تم استبدال وزير الداخلية السير جون أندرسون بموريسون بعد ذلك بوقت قصير ، في أعقاب تعديل وزاري حيث استقال نيفيل تشامبرلين المحتضر. حذر موريسون من أنه لا يستطيع مواجهة الاضطرابات الشيوعية ما لم يتم توفير الملاجئ. اعترف بحق الجمهور في الاستيلاء على محطات المترو وأذن بخطط لتحسين حالتها وتوسيعها عن طريق حفر الأنفاق. ومع ذلك ، فإن العديد من المواطنين البريطانيين ، الذين كانوا أعضاء في حزب العمال ، وهم أنفسهم خاملون في هذه القضية ، تحولوا إلى الحزب الشيوعي. حاول الشيوعيون إلقاء اللوم على أضرار وخسائر غارة كوفنتري على أصحاب المصانع الأثرياء والشركات الكبرى ومصالح ملاك الأراضي ودعوا إلى سلام تفاوضي. على الرغم من فشلهم في تحقيق مكاسب كبيرة في النفوذ ، فقد تضاعفت عضوية الحزب بحلول يونيو 1941. [186] واعتبر "التهديد الشيوعي" مهمًا بدرجة كافية لهربرت موريسون ليأمر ، بدعم من مجلس الوزراء ، بوقف عضوية الحزب. أنشطة عامل يومي و الإسبوع الصحيفة والمجلة الشيوعية. [187]

كما ساهم النجاح القصير للشيوعيين في دعم الاتحاد البريطاني للفاشيين (BUF). انتشرت المواقف المعادية للسامية على نطاق واسع ، لا سيما في لندن. وتكررت الشائعات بأن الدعم اليهودي كان أساس زيادة الشيوعيين. كما انتشرت على نطاق واسع الشائعات بأن اليهود كانوا يضخمون الأسعار ، وكانوا مسؤولين عن السوق السوداء ، وكانوا أول من أصيب بالذعر تحت الهجوم (حتى سبب الذعر) وحصلوا على أفضل الملاجئ بطرق مخادعة. كان هناك أيضًا عداء عرقي طفيف بين المجتمعات الصغيرة السوداء والهندية واليهودية ، ولكن على الرغم من ذلك هدأت هذه التوترات بهدوء وبسرعة. [188] في مدن أخرى ، أصبحت الانقسامات الطبقية أكثر وضوحًا. كان أكثر من ربع سكان لندن قد غادروا المدينة بحلول نوفمبر 1940. وغادر المدنيون إلى مناطق نائية من البلاد. أشارت الزيادة المفاجئة في عدد السكان في جنوب ويلز وجلوستر إلى المكان الذي ذهب إليه هؤلاء النازحون. قد تكون أسباب أخرى ، بما في ذلك تشتت الصناعة عاملاً. ومع ذلك ، كان الاستياء من الذين يخلون عن أنفسهم الأغنياء أو المعاملة العدائية للفقراء علامات على استمرار الاستياء الطبقي على الرغم من أن هذه العوامل لا يبدو أنها تهدد النظام الاجتماعي. [189] بلغ العدد الإجمالي للأشخاص الذين تم إجلاؤهم 1.4 مليون ، بما في ذلك نسبة عالية من أفقر عائلات داخل المدينة. كانت لجان الاستقبال غير مستعدة على الإطلاق لحالة بعض الأطفال. وبعيدًا عن إظهار وحدة الأمة في أوقات الحرب ، فقد أدى المخطط إلى نتائج عكسية ، وغالبًا ما أدى إلى تفاقم العداء الطبقي وتعزيز التحيز بشأن فقراء المدن. في غضون أربعة أشهر ، عاد 88 في المائة من الأمهات اللاتي تم إجلاؤهن ، و 86 في المائة من الأطفال الصغار ، و 43 في المائة من أطفال المدارس إلى منازلهم. ساهم عدم وجود قصف في الحرب الهاتفية بشكل كبير في عودة الناس إلى المدن ، لكن الصراع الطبقي لم يخف بعد عام عندما كان لا بد من تنفيذ عمليات الإخلاء مرة أخرى. [48]

أرشفة التسجيلات الصوتية تحرير

في السنوات الأخيرة ، تم توفير عدد كبير من تسجيلات زمن الحرب المتعلقة بـ Blitz على الكتب الصوتية مثل الغارة, الجبهة الداخلية و إذاعة الحرب البريطانية. تتضمن هذه المجموعات مقابلات دورية مع مدنيين وعسكريين وأطقم جوية وسياسيين وأفراد من الدفاع المدني ، بالإضافة إلى تسجيلات واقعية لـ Blitz ونشرات إخبارية وبث إعلامي. تشمل المقابلات البارزة توماس ألدرسون ، أول متلقي لصليب جورج ، وجون كورماك ، الذي نجا ثمانية أيام محاصرًا تحت الأنقاض في كلاديسايد ، ونداء هربرت موريسون الشهير "لن تحترق بريطانيا" لمزيد من حراس الحرائق في ديسمبر 1940. [190]

تحرير الأنقاض Bombsite

في فترة 6 أشهر واحدة ، تم نقل 750.000 طن من حطام القنابل من لندن بالسكك الحديدية على 1700 قطار شحن لإنشاء مدارج في مطارات Bomber Command في إيست أنجليا. تم استخدام أنقاض موقع القنابل من برمنغهام لإنشاء مدارج في قواعد القوات الجوية الأمريكية في كينت وإسيكس في جنوب شرق إنجلترا. [191] تمت زراعة العديد من مواقع المباني التي تعرضت للقصف ، بعد إزالتها من الأنقاض ، لزراعة الخضروات لتخفيف نقص الغذاء في زمن الحرب وكانت تُعرف باسم حدائق النصر. [192]

تحرير إحصائيات غارة القصف

يوجد أدناه جدول حسب المدينة لعدد الغارات الرئيسية (حيث تم إلقاء ما لا يقل عن 100 طن من القنابل) وحمولة القنابل التي تم إسقاطها خلال هذه الغارات الكبرى. لا يتم تضمين غارات أصغر في الحمولات.


هو 111 H-11 [عدل | تحرير المصدر]

Heinkel He 111 H-11
معلومات تاريخية عامة
مكان & # 160 of & # 160origin ألمانيا
سرعة 435 كم / ساعة
فئة قاذفة متوسطة
معلومات Ingame العامة
تستخدم & # 160by ألمانيا
القنابل الخيار 1: قنابل 32 × 50 كجم
الخيار 2: قنابل 12 × 250 كجم
مقعد & # 1602 1x 20 مم MG FF / M.
مقعد & # 1603 1x 13 ملم MG 131
مقعد & # 1604 1x 7.92 مم MG 81Z
مقعد & # 1605 1x 7.92 مم MG 81Z
مقعد & # 1606 1x 7.92 مم MG 81Z
الصورة التاريخية

في صيف عام 1942 ، تم تقديم H-11 ، على أساس H-3. مع H-11 ، كان لدى Luftwaffe تحت تصرفها قاذفة متوسطة قوية مع دروع أثقل وأسلحة دفاعية معدلة. تم استبدال مغذي الأسطوانة مقاس 7.92 مم (.312 بوصة) MG 15 بمغذي الحزام مقاس 13 مم (.51 بوصة) MG 131 في الوضع الظهري المغلق بالكامل الآن (B-Stand) حيث أصبح المدفعي في الأخير محميًا الآن باستخدام زجاج مصفح. تم أيضًا استبدال MG 15 المنفرد في الحامل C البطني أو Bola ، بحزام يتم تغذيته بـ 7.92 مم (.312 بوصة) MG 81Z مع معدل إطلاق نار أعلى بكثير. احتفظت مواضع الحزمة في الأصل بمركبة MG 15 المنفردة ، ولكن H-11 / R1 استبدلتهم بـ MG 81Z التوأم ، كما تم توحيد هذا الترتيب الأخير في نوفمبر 1942. يمكن إزالة رفوف قنابل ESAC الداخلية للميناء ، و 835 L (221) جالون أمريكي) خزانات وقود مثبتة في مكانها. تم تجهيز العديد من طائرات H-11 بحامل PVC جديد تحت جسم الطائرة ، والذي يحمل خمس قنابل 250 كجم (550 رطل). تم تركيب دروع إضافية حول مساحات الطاقم ، بعضها في الجزء السفلي من جسم الطائرة ويمكن التخلص منها في حالة الطوارئ. كانت المحركات عبارة عن محركين من طراز Junkers Jumo 211F-2 بقوة 1000 كيلو واط (1،340 حصان) ، مما سمح لهذا المتغير بحمل حمولة 2000 كجم (4،410 رطل) إلى مدى يبلغ 2340 كم (1450 ميل). بنى Heinkel 230 طائرة جديدة من هذا النوع وحول 100 H-3s إلى H-11s بحلول صيف عام 1943.


مواقع تحطم وفتوافا

اكتشفت مؤخرًا أن طائرة ألمانية أُسقطت فوق قريتي في ساسكس في 15 أغسطس 1940 بعد مداهمة مطار كرويدون. سأستكشف المنطقة عندما يتحسن الطقس لمعرفة ما إذا كان بإمكاني تحديد المكان المحدد. أدرك أنه تم إجراء حفر هناك منذ بضع سنوات ، لذا آمل أن تعرف المزرعة المجاورة المزيد عنها. لا أفترض أنك زرت هذا الجزء من البلد من قبل؟

مرحبًا سايمون ، لم أذهب إلى ساسكس ، للأسف ، على الأقل لا أبحث عن مواقع تحطم الطائرات.

Bf110C S9 + TH في سمولبريدج؟ احصل على نسخة من أرشيف تحطم Luftwaffe المجلد 2 إذا كنت بحاجة إلى المزيد. أتمنى أن تجد الموقع.

مرحبًا إيان ، لا ، إنها الطائرة Bf-110 من Erpro210 التي يقودها والتر روبنسدورفير (شيء من قاذفة القنابل المشهورة و CO من الوحدة المتخصصة. لقد سقطت في بلتشينجلي فارم ، روثرفيلد ، شرق ساسكس بعد الغارة المثيرة للجدل على كرويدون (هاجمت عن طريق التفكير الخطأ كان كينلي وضد أوامر هتلر بضرب أهداف مدنية) مما زاد الطين بلة ، سارع سلاح الجو الملكي البريطاني إلى سحقهم في انتظارهم ، لذلك في جهودهم لضرب وتشغيل معظم القنابل وتسبب الضرر في المصانع المدنية البعيدة مما تسبب في سقوط العديد من القتلى لخسارة 6no . 110 & # 8217s و 109 أيضًا. كتب John Vasco & # 8217s التي لا أملك أيًا منها! لدي بعض المعلومات وحاولت الاتصال به ولكني & # 8217m أحاول جميع القواعد في الوقت الحالي.

حسنًا ، حسنًا. الله سبحانه وتعالى كان هناك الكثير من الطائرات الألمانية فقدت ذلك اليوم (32) وفي تلك الغارة وحدها كما تقول! أتمنى لو كنت في الجنوب ، الكثير من التاريخ على الساحل الجنوبي.

باركر لديه القليل عن Bf 110D S9 + AB وقليلًا عن ErprGr210 inc صورة ملونة لشعار الجزر البريطانية في مشهد البندقية. لم يتم التعرف على البقعة على الرغم من أنه يلاحظ أن الحطام كان مبعثرًا على مساحة واسعة ، مما يعني فرصة أفضل للعثور على الحقل الصحيح الذي يجتاح كاشف المعادن على الرغم من أن المزارع قد يكون قادرًا على توجيهك في الاتجاه الصحيح. لديه أيضا صور لكلا الطاقم. يسعدني الحصول عليها لك إذا كنت بحاجة. اسمحوا لي أن أعرف كيف تحصل على؟

مرحبًا إيان ، نعم لقد كان يومًا أسودًا للقوات الجوية والسكان المدنيين. لكنه كان أيضًا الحافز الذي دفع الألمان إلى تبديل أولوياتهم من المطارات إلى لندن مما أدى على الأرجح إلى استسلامهم في النهاية لسيليون. تم بيع عدد قليل جدًا من القطع المعدنية الممضوغة في عدد قليل من مواقع المزادات قبل بضع سنوات بدعوى أنها آثار من هذا الانهيار. قبل أن أعرف أي شيء عنها للأسف. بعد أن قرأت ما أستطيع من الكتب التي لدي ، أنا متأكد من أنني أعرف المسار حيث كان على 110 أن تتوقف فوق الكنيسة قبل التحليق فوق الشارع الرئيسي أمام منزلي (والذي كان بالمناسبة مقر / مكتب Home Guard أثناء الحرب) والحانة قبل أن تضرب الأرض. يبدو أنها مشتعلة بالفعل وعلى أثرها تحركت على عجلات لذا فوضى حقيقية ولم يتبق الكثير بعد إخماد الحريق. هناك تناسق غريب مع بعض هذه القصة حيث عشت أيضًا في كرويدون قبل الانتقال إلى هنا.
ما هو & # 8217s تمامًا من قبيل الصدفة عند النظر إلى موقع الويب الخاص بك هو أنني ولدت في Bury وكنت أيضًا في برلين قبل سقوط الجدار حيث التقطت الكثير من الصور & # 8217s لـ Die Mauer ، Checkpoint Charlie وقضيت وقتًا رائعًا مع بلدي أبي غون يصطاد الألمان الشرقيين في أبراجهم. عدت قبل عامين في زيارة طيران ولم أستطع التعرف على أي منها. لكن لدي اهتمام كبير في كلا المكانين! آمل أيضًا أن أرى مرايا الصوت على ساحل ساسكس في وقت ما اعتقدت أنها فريدة من نوعها حتى صادفت صورتك & # 8217s. موقع رائع.

شكرًا سايمون ، لقد ألقيت نظرة على موقعك ، وحدقت في كلمة KEEPITURYENS لبضع ثوان قبل أن أدرك أنها كانت Excalibur! ثم رأيت إشارة إلى Bury FC كنت أتبع Bury في المنزل وخارجه. ما زلت أشاهد النتائج على شاشة التلفزيون ، وما زلت أسمع نفسي أقول ، & # 8220 يمكننا أن نجعل المباريات الفاصلة & # 8221 في كل مرة نفوز فيها بلعبة & # 8230 ولكن سئمت من السفر طوال الطريق إلى ليتون أورينت في ليلة الثلاثاء في Deecember من أجل لعبة كأس LDV فقط لتهزم 4 لا شيء لكن هذه هي كرة القدم # 8217.

لم أكن أعرف & # 8217t أن الهجوم على Croydon كان ذلك الحدث الخاص الذي حوّل سلاح الجو الملكي البريطاني إلى أهداف مدنية وأخذ بدوره Luftwaffe بعيدًا عن القواعد الجوية. أشياء مثيرة جدا للاهتمام. الشيء الرئيسي الذي أعرفه عن كرويدون هو الكارثة الجوية للخطوط الجوية الملكية الهولندية.

بالنسبة إلى المرايا الصوتية ، رأيتها أولاً على طريق الساحل حول دوفر وفولكستون ، وهناك & # 8217s الكثير من الأشياء هناك أيضًا. عندما مشيت آخر مرة في هذا الطريق ، لم يكن لدي سوى القليل من المعرفة بهم أو حتى عن أعمارهم. أحب أن أقضي بعض الوقت في كينت وساسكس مرة أخرى ، إذا كان هناك اهتمام كبير بالأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين منتصف العمر مثلي.

اسمحوا لي أن أعرف إذا كان هناك & # 8217s أي شيء تحتاجه من كتاب Parker & # 8217s ، فسألقي نظرة على اثنين من الموارد الأخرى ولكن يبدو أن لديك قصة S9 + AB مخيطة بعيدًا عن الموقع؟ معظم المزارعين متعاونون للغاية ، أجد أن طرق الأبواب مفيدة بشكل خاص ، وغالبًا ما يكون لدى الأشخاص صور أو قطعة غريبة من الحطام وهم أكثر من راغبين في التحدث عنها ، حتى لو لم يتذكروها بأنفسهم ، فغالبًا ما يتم تناقل القصة .

يعلق هنا مص البيض ، ولكن هل ذهبت إلى المكتبة المحلية؟ بالنظر إلى التاريخ المحدد ، يمكنك إلقاء نظرة على الجريدة المحلية على الميكروفيلم للأيام التالية 15/08/40. على الرغم من أنه ربما فاز & # 8217t بتحديد المزرعة ، فقد تكون هناك صورة لموقع تحطم الطائرة والتي ستساعدك في العثور على المكان. استخدمنا الصور القديمة من الصحف للمساعدة في تحديد موقع موقع تحطم طائرة Luftwaffe على الساحل الشرقي ليوركشاير العام الماضي.ولكن إذا كنت تعلم أنها وصلت إلى منزلك ، فأعتقد أنك قد بحثت بالفعل.

يرجى إعلامي بكيفية تقدمك ، كن جيدًا لإضافة صورة هنا أو رابط إلى موقعك إذا قمت بإضافته هناك لأي شخص آخر يبحث عنها.

شكرًا إيان ، نعم "احتفظ بها" ، يصطاد Uryens عددًا قليلاً من الأشخاص. هذا ما أثار اهتمامي بتاريخ العصور الوسطى. فيلم رائع وخاصة Helen Mirren & # 8217s armor & # 8230 & # 8230ahem. اعتدت أيضًا مشاهدة ألعاب Bury في الغالب بعيدًا. كان عشاق السفر مجموعة رائعة والكثير من شاربي البيرة الحقيقيين ، وكذلك كانت حانات Camra أيضًا في أماكن مثل Stockport التي لم تكن أبدًا على رأس قائمة الزيارات التي يجب أن أكونها. عندما كنت أعيش في كرويدون ، رأيت أيضًا بالاس بانتظام (حتى ألعب دور Bury الذي تعهدت بعدم القيام به مرة أخرى بسبب انقسام الولاءات) لكنني لم أراهم منذ الانتقال إلى Rotherfield ، وهو أمر مثير للسخرية لأنهم يستمتعون حاليًا بموسمهم الأكثر نجاحًا على الإطلاق . يكاد يكون الحصول على تذكرة مستحيلًا إلا إذا كنت حامل تذكرة موسمية الآن.
أنا & # 8217m فقط أكتشف تاريخ المنطقة بمزيد من التفاصيل الآن حيث لم يعد عليّ الذهاب إلى لندن بعد الآن. تاريخ المنطقة غني جدًا بـ Hastings والأشياء النورماندية ، لكن اهتمامي الرئيسي هو Wars of The Roses بشكل طبيعي وحيث أعيش هناك & # 8217s الكثير من إشارات Yorkist Neville الشريرة. في الوقت الحالي على الرغم من أنني أركز على المزيد من الأحداث الأخيرة. في قطاري المتجه إلى لندن ، أحصيت ذات مرة حوالي 20 علبة حبوب منع الحمل تنتشر في الريف وقد بدأ ذلك. لقد قمنا أيضًا بجولات قليلة على الساحل على طول Beachy Head (أحد RDF Chain Home stns) ومؤخراً في مكان يسمى Cuckmere Haven (بالقرب من Beachy Head) وهو مصب النهر. سهل متعرج مسطح للغاية مع علب الأقراص وأسنان التنانين المطلوبة ، كان موقع هبوط محتمل لغزو ألماني حيث أن الدروع ستكون قادرة على التحرك إلى الداخل.
لطالما سحرتني المرايا الصوتية في Greatstone on Sea ولكن الوصول إليها مقيد. أنا & # 8217m ما زلت أخطط للوصول إلى هناك في وقت ما (لدي مجموعة رائعة من الصور الجوية & # 8217s والدي أخذها أثناء أداء الخدمة الوطنية كجزء من استطلاع الطقس لتتويج الملكة) ونحن & # 8217re نخطط لجولة صغيرة في وقت ما لجميع الأماكن التي تم تصويرها. القليل من أدلة ما بعد الحرب العالمية الثانية قد ولت الآن منذ فترة طويلة.
لا أعرف عن Parkers Book ، لذا إذا كان لديك أي شيء يهمني ، فما زلت حريصًا على رؤيته. لقد اكتشفت أيضًا أن واحدة من أولى طائرات V2 & # 8217 التي تم إطلاقها بغضب انفجرت على Rotherfield مما أسفر عن مقتل 6 أرانب! ومرة أخرى ، أود معرفة المزيد على الرغم من أنها انفجرت في منتصف الرحلة ، سقط الحطام في جميع أنحاء المكان دون وجود فوهة بركان يمكن تمييزها كما أظن. كنا أيضًا تحت مسار رحلة Doodle Bug Alley. أبحاثي الرئيسية في الوقت الحالي هي معركة بريطانيا على الرغم من أنه كما يمكنك أن تتخيل هناك الكثير من القصص حول الوقت ، الكثير من سجلات القنابل التي تم التخلص منها على وجه الخصوص. في نقطة المكتبة المحلية ، أرى Verger غدًا الذي يعرف تاريخ القرية جيدًا وآمل أيضًا أن تكون قادرة على فهمي مع المؤرخ المحلي. ثم إذا لم يكن قد تم بالفعل ، فربما أحاول القيام بمقال محلي لمجلة الرعية ثم مقالًا مناسبًا عبر الإنترنت أيضًا. أعتقد أن المزرعة عبارة عن مسكن خاص الآن لم يعد يعمل وتبدو ثرية للغاية مع ملاعب التنس ، لذا من المحتمل أن أنشر خطابًا أولاً قبل الظهور وأخلع قبعتي. على أي حال ، إذا كان هناك أي شيء في هذا الكتاب تعتقد أنه سيساعد ، فيرجى إبلاغي بذلك أو مراسلتي عبر البريد الإلكتروني.
هتافات
سيمون

مرحبًا سايمون ، سأقوم بإرسال هذه المحادثة عبر البريد الإلكتروني إليك ، وسأرسل لك سطرًا الليلة أو غدًا مع ما لدي. سننظر أيضًا في تلك الموارد الأخرى ، قد تكون شيئًا آخر في كتاب أو كتابين آخرين لدي.

& # 8220 لذا من المحتمل أن أنشر رسالة أولاً قبل أن أقوم بخلع قبعتي & # 8221 جعلني أضحك. من قبل ، كنت قد نزلت من قبل في مزارع فاخرة في شيشاير ولم أتلق أي رد عندما طرقت الطريق ، على الرغم من وجود طائرتين من طراز رينج روفرز في الممر وجهاز تلفزيون في المطبخ. اعتقد أن & # 8217ve كنت أحاول بيع شيء ما. عادةً ما تكون الكاميرا الخاصة بي معلقة حول رقبتي وأرتدي سترة ذكية إلى حد ما لتبدو أنيقة ولكن نعم ، فإن الرسالة ستقطع شوطًا طويلاً!

سوف نتواصل مع المزيد قريبا

مرحباً سايمون ، أنت لست سيمون الذي كان لديك شقيقان ، مارتن وكولين أنت ، كنت تعيش في كرويدون ولكن الآن في ساسكس ، هل أنت كذلك؟ إذا كنت هذا مايكل هنا ، صهر مارتن السابق وشقيق شيرلي ، في صحتك.

هذه قصة لجميع الباحثين ، في الثاني من سبتمبر عام 1940 ، كانت والدتي عائدة إلى حقول مزرعة هيرست مع البقالة .. كانت الحيلة هي السير في شارع ماونتن وتسلق بوابة مزرعة وأخذ طريق قصير عبر حقل المزارعين وهكذا قطعت حوالي ربع ميل من الرحلة ، لقد تجاوزت البوابة وكانت على بعد حوالي 100 ياردة في الحقل عندما سمعت ضجيجًا يشبه صوت طائرة في محنة ، لم تكن مخطئة لأنها في الداخل في ثانية انطلقت طائرة حربية من السماء واصطدمت بشدة في الحقل الموحل على بعد مائة قدم ، جعلها مشهد هذا الحادث المروع تهرب بحياتها في البداية ، بعد أن استعادت حواسها. هرعت عائدة إلى الحفرة في الأرض لترى ما إذا كان هناك أي شيء يمكنها فعله ، كان من الواضح تمامًا أنه لا يوجد شيء يمكن القيام به. مشيت عائدة إلى بوابة المزرعة وجلست عليها وبكت قلبها. لقد رأت للتو شخصًا ما & # 8211 ابن أو زوج شخص ما فقد حياته على بعد أمتار قليلة ، في ذلك الوقت لم يكن لديها أي فكرة عن طائرة الحرب ولا طيارها ، فقد حدث ذلك بسرعة. من سماع صوت الوش إلى الاصطدام ، استغرق الأمر 5 ثوانٍ فقط. ثم الصمت & # 8230. مشهد فظيع لأي شخص أن يشهده خاصة شابة في العشرينات من عمرها & # 8230 أخوها صنع `` صليبًا '' من بعض مواد المزرعة التي رسمها باللون الأبيض وأخذها إلى حفرة في الأرض ووضعها على بعض الشجيرات القريبة ، لقد كان هناك لسنوات عديدة. في كل عام كنا نذهب للقطف إلى المزرعة عندما كبرت اعتدت السير إلى موقع التحطم بفضول الطفولة والتحديق في الأرض. مع العلم أن طيارًا شابًا كان مستلقيًا تحت قدمي في قبره ، استلقى هناك حتى عام 1977 عندما تم حفره هو وطائرته. تم دفنه في مذنب مقبرة الحرب الألمانية في مطاردة Cannock & # 8230 اجتمعت عائلته الألمانية في الجنازة لما كان يجب أن يكون لحظة حزينة ،
اكتشفنا لاحقًا المزيد عن الطائرة الحربية وطيارها وأسباب تحطمها ، فقد كان طيارًا في Luftwaffe طار من قاعدته في Guines بالقرب من كاليه فرنسا. انخرطت طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني في طائرته ME 109 فوق نهر التايمز وتعرضت لأضرار بالغة ، مما حدث بعد تلك المواجهة ، لا يمكننا إلا أن نخمن أن الطيار كان يحاول السيطرة على طائرته المنكوبة لكنه فقد السيطرة وسقط على الأرض أمام والدتي في هيرست مزرعة شيلهام كينت. يقع الحادث أيضًا في الساعة 12.55 في الثاني من سبتمبر 1940 ، في ذلك التاريخ ، سأذهب أنا وعدد قليل من الأصدقاء إلى موقع التحطم لإظهار احترامنا & # 8230 سنكون هناك في الساعة 12.55 بالضبط وسوف نتخيل رعب تلك اللحظة ، كم كان حزينًا لأنني كنت صغيرًا جدًا في ذلك الوقت لأتمكن من تحديد مكان عائلته وإخبارهم أن والدتي كانت بجواره تمامًا حيث مات وبكيت على ابنهم الطيار العزيز & # 8230 كثيرًا ما أتساءل عما إذا كان الطيار قد رأى والدتي وهي تنفد عن طريق طائرته المنكوبة في لحظاته الأخيرة!

لأولئك منكم المهتمين بمن كان الطيار أدناه تفاصيله.

لقد كان "Oberleutnant Ekkehard Schelcher موظف فريق كبير في Jagd Geschwader 54 Gruenherze (قلب أخضر)
يقع مقره في Guines على بعد ستة أميال من كاليه في فرنسا المحتلة ، His Emil (ME 109). دفن مع الطيار لمدة سبعة وثلاثين عامًا كنت أقف كطفل كل عام للعديد من تلك السنوات أشعر بالحزن لأنه كان هناك في مكانه المشوه لـ Emil ME 109 ، هناك تكملة لهذه القصة.
لقد زرت متحف Battle of Britain الرائع في The Battle of Britain Airfield (Hawking) الشهيرة كينت. حيث تم العثور على بعد بضع بوصات من بقايا تلك الطائرة التي كادت أن تصطدم بوالدتي قبل 75 عامًا. بالنسبة لي ، هذا هو الشعور الأكثر رعبًا الذي مررت به على الإطلاق ، حيث أقف بجانب المحرك الذي دفن نفسه ورائده في الحقل على بعد أمتار قليلة من والدتي طوال تلك السنوات السابقة ،

صورة لراي في موقع التحطم في ذكرى تحطم الطائرة في 2 سبتمبر 2020. الصورة من ريموند هيل.