بودكاست التاريخ

بوليكاربوف MPI-1

بوليكاربوف MPI-1

بوليكاربوف MPI-1

كانت Polikarpov MPI-1 مقاتلة ثقيلة تعتمد على TsKB-44 ، وهو تصميم لطائرة هجوم أرضي متعددة الأغراض. كان TsKB-44 عبارة عن طائرة أحادية السطح أحادية السطح ذات محركين منخفضين ، ومزودة بمحركين بقوة 960 حصانًا. من أجل تلبية موجز التصميم الأصلي ، أنتج Polikarpov نسختين من الطائرة - المدفع المسلح VIT-1 و SVB-1 قاذفة القنابل ، لكنه أنتج أيضًا نموذجًا أوليًا ثالثًا ، مقاتلة مدفعية متعددة المقاعد MPI-1 (mnogomestnyi) pushechnyi istrebetil).

تم تسليح هذا الإصدار من الطائرة بمدفعين عيار 37 ملم وثلاثة مدفعين عيار 20 ملم (ارتفاعًا من مدفعين عيار 37 ملم وواحد عيار 20 ملم على VIT-1). تم بناء النموذج الأولي واختباره في عام 1937 ، ولكن بينما تم تطوير VIT-1 إلى VIT-2 وتبع طراز SVB-1 بواسطة SPB (D) ، لم تكن هناك تطورات أخرى لـ MPI-1 (على الرغم من مكتب Polikarpov) كان يعمل أيضًا على المقاتلة الثقيلة TIS بعيدة المدى في نفس الفترة تقريبًا).


صناعة الطيران - الحرب الوطنية العظمى - الشخصيات

بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى مدرسة كاموف للطائرات الهليكوبتر (1902-1973) ونائبه السابق المسؤول عن الإنتاج التسلسلي لمايل (1909-1979) ، التي تم إنشاؤها في أواخر عشرينيات القرن الماضي. كما يقولون ، اخترع كاموف كلمة "هليكوبتر" ذاتها. تم استخدام أوتوجيرو (أو الجناح الدوار) لكاموف حتى خلال الحرب الوطنية العظمى كمصحح لنيران المدفعية. الطائرات الشراعية الثقيلة ، التي استخدمت خلال الحرب ، صممت مصمم الطائرات الشهير Tsybin في مكتب التصميم الخاص به.

أسماء أقدم أعضاء النخبة السوفيتية - مصممي الطائرات ديمتري بافلوفيتش غريغوروفيتش ونيكولاي نيكولايفيتش بوليكاربوف وأندريه توبوليف وزميله ألكسندر أرخانجيلسكي وسيرجي فلاديميروفيتش إليوشن وفلاديمير ميخائيلوفيتش بيتلياكوفا ومعاونه ألكسندر ياكوفيلوفيتش بذور ألكسيفيتش لافوشكين ، بافيل أوسيبوفيتش سوخوي ، مبتكر الطائرات البحرية الحديثة جورجي ميخائيلوفيتش بيريف ، فيكتور فيدوروفيتش بولكوفيتينوف ، فلاديمير ميخائيلوفيتش مياسيشيف ، أوليغ كونستانتينوفيتش أنتونوف ، مصممو طائرات الهليكوبتر المعروفين على نطاق واسع ميخائيل ليونيفيتش ميل ونيكولوفيتش.

ظل العشرات من المبدعين الآخرين لمعدات الطيران لسبب أو لآخر أقل شهرة ، لكن عملهم غير الأناني والمثمر ساهم بشكل كبير في إنشاء صناعة الطائرات المحلية من الدرجة الأولى.

كان قسطنطين ألكسيفيتش كالينين مؤسس مجموعة كبيرة من تصاميم الطائرات المختلفة. ترأس سيرجي ألكسندروفيتش كوتشيرين تصميم المقاتلة ذات المقعدين ذات المحرك الواحد Di-6 (الإنتاج الضخم) وهو مؤلف الكشافة عالية السرعة والطائرة الهجومية R-9 بمحرك M-85 و "W" مع محرك M-88. صمم إيفان بافلوفيتش براتوخين طائرات الهليكوبتر. الكسندر بافلوفيتش بوتيلوف - مبتكر عدد من المشاريع الأصلية ، بما في ذلك ضابط المخابرات ذو الخبرة "Stal-11".

ترأس ألكسندر بتروفيتش جولوبكوف مكتب تصميم A.N. Tupolev لتصميم وبناء البرمائيات العملاقة ذات الأربعة محركات ANT-44. أشرف ديمتري لودفيجوفيتش توماشيفيتش ، أحد النواب N.N. Polikarpova ، على بناء مقاتلة I-180 ذات خبرة ، وصنع مقاتلة S-110 تجريبية ، واجتاز بنجاح اختبارات مشتركة وأعطى تذكرة لمحرك M-107 التجريبي. ترأس نيكولاي أليكسييفيتش زيمشوزين ، نائب أيضًا لـ N.N. Polikarpov ، تصميم وبناء مقاتلة مدفع MPI-1 متعددة المقاعد بمحركين من طراز M-103 ، أول قاذفة تجريبية ومتسلسلة لمحركين BIT-2.

كان فلاديمير نيكولايفيتش شيلومي ، الذي خلف مكتب تصميم Polikarpov ، مؤلف La-11 بمحركات النفاثة النفاثة. أنشأ Zelman Isaakovich Itskovich طائرة تدريب وتدريب KAI-1 مدرجة في السلسلة بمحركين M-11 لتدريب طياري قاذفة SB عالية السرعة. كما قام ببناء عدد من الطائرات الشراعية وطائرة ركاب من ذوي الخبرة DKL بمحركين من طراز MG-31.

صمم ألكساندر سيرجيفيتش موسكاليف وبنى طائرات CAM-5 و CAM-2bis الرياضية الصغيرة الحجم ، والتي كانت لفترة طويلة تنتمي إلى سجلات الرحلات الجوية العالمية لهذه الفئة من الآلات. قبل الحرب بوقت طويل ، ابتكر طائرة تجريبية على شكل سهم ، وهي "الجناح الطائر" ، والتي كانت نموذجًا أوليًا للآلات الأسرع من الصوت الحديثة. عمل إيليا فلورنتيفيتش فلوروف وأليكسي ألكساندروفيتش بوروفكوف لفترة طويلة على مقاتلات ذات سطحين لا تستطيع المناورة. قاموا ببناء OKB-7 و I-207 ، واجتازوا الاختبار بنجاح.

ابتكر الطيار فلاديسلاف كونستانتينوفيتش غريبوفسكي الطائرات الشراعية G-2 و G-9 و G-11U ، والتي تم بناؤها بشكل متسلسل. وهو أيضًا مؤلف الطائرات الرياضية G-21 و G-23bis وغيرها. كانت طائرته الرياضية البهلوانية G-22 جيدة بشكل خاص.

قام المصممون فلاديمير بتروفيتش جوربونوف وميخائيل إيفانوفيتش جودكوف ببناء المقاتل الشهير في الحرب الوطنية العظمى LaGG-3 مع S. ابتكر Pavel Vladimirovich Tsybin طائرة شراعية متعددة المقاعد محمولة جواً ، C-25 ، والتي كانت تعمل لفترة طويلة مع الوحدات المحمولة جواً ، وصنعت طائرات تجريبية. قام ميخائيل ميخائيلوفيتش باشينين عشية الحرب العالمية الثانية ببناء مقاتلة من ذوي الخبرة I-21. أكمل جوزيف فوميتش نيزفال التصميم وأجرى بنجاح جميع التعديلات على القاذفات بعيدة المدى المعروفة TB-7 - Pe-8.

صمم Pavel Ignatievich Grokhovsky أول طائرة شراعية للبضائع متعددة المقاعد وطور نظام المظلة لإسقاط المعدات العسكرية الثقيلة. صمم Motuz Ruvimovich Bisnovat وصنع في عام 1940 المقاتل الأصلي SK-2 بمساحة صغيرة من الأجنحة وامتداد صغير (مع المحرك M-105). ابتكر Alexey Yakovlevich Shcherbakov طائرة نقل خشبية رخيصة Sche-2 بمحركين من طراز M-11. تم إنتاجه في سلسلة كبيرة. قام إيغور فياتشيسلافوفيتش تشاسوفيكوف ببناء طائرة ذات سطحين من ذوي الخبرة عالية الارتفاع RV-23 كان لديها مجموعتان من صناديق الأجنحة - مع قسم واحد وقسمين. صعدت الطائرة بسهولة إلى ثلاثة عشر ألف متر. فسيفولود كونستانتينوفيتش تايروف - مؤلف طائرة الركاب الخشبية ذات المحرك الواحد OKO-1.

قام Aram Nazarovich Rafaelyants بتعديل الطائرة التسلسلية N.N Polikarpov Po-2 بطريقة يمكن أن تحمل ما يصل إلى سبعة أشخاص أو أكثر من خمسمائة كيلوغرام من البضائع. تم اختبار هذه الآلة تحت اسم العلامة التجارية RAF-2 وتم تشغيلها لفترة طويلة في معهد البحث العلمي التابع للقوات الجوية. ابتكر البروفيسور سيميون أوسيبوفيتش تشونشاي وخليفته الأستاذ المساعد أركادي لفوفيتش دينميفارب طائرة E-1 تجريبية بمحرك M-48. عند تصميمه ، تم استخدام أخف سبيكة معدنية مغنيسيوم. قام فريدريش دوبو ببناء أفيونيت G-1 الرياضي بمحرك M-11 في GOSNIIGVF. لقد نجحت في الطيران في منتصف الثلاثينيات ، وكان طاقم الرحلة مذهلاً للغاية. من المستحيل ألا نتذكر بكلمات لطيفة البروتنيف الرائع لمعهد الديناميكا الهوائية المركزية (TsAGI) ، البروفيسور فيكتور نيكولايفيتش بيلييف ، رجل متواضع وساحر. قامت مجموعة قوة الطائرة التي يرأسها بحساب التصميمات بدقة في حدود 100-103 بالمائة.


محتويات

DP-27 هو مدفع رشاش خفيف مصمم للجيش الأحمر السوفيتي في عشرينيات القرن الماضي تحت قيادة فاسيلي ديجتياريوف (1880-1949) ، وكان أول نموذج اختبار هو DP-26. تم تصنيع مسدسي اختبار وأطلق كل منهما 5000 طلقة في الفترة من 27 إلى 29 سبتمبر 1926 ، حيث تم اكتشاف نقاط ضعف في آليات الاستخراج وإطلاق النار. بعد تحسينات التصميم ، تم تصنيع واختبار بندقيتين أخريين في ديسمبر 1926 ، حيث تم إطلاق 40 ألف طلقة في ظل ظروف معاكسة ، مما أدى إلى توقف بنسبة 6٪ فقط. ومع ذلك ، لا تزال هناك حاجة لإجراء تغييرات على حامل الترباس وآلية قفل الغرفة. بعد إعادة التصميم هذه ، تم اختبار البندقية المحسنة ، التي تسمى الآن DP-27 ، من قبل الجيش الأحمر في مصنع كوفروف في 17-21 يناير من عام 1927 ، واجتازت جميع الاختبارات وتمت الموافقة على تصنيعها. تبع ذلك عام كامل من اختبار الخدمة ، وبعد ذلك كان التغيير الأساسي المطلوب هو إضافة مانع الفلاش الكبير الذي يعتبر الآن إحدى ميزات التعرف على التصميم. [7] مع مزيد من التحسينات ، كان من المقرر أن يكون موانئ دبي هو المدفع الرشاش الخفيف الأساسي للجيش الأحمر خلال الحرب العالمية الثانية.

تم تصميم DP-27 لإطلاق نفس 7.62 × 54mmR (ص تشير حافة) الذخيرة باعتبارها البندقية القتالية الرئيسية للمشاة السوفيتية ، Mosin-Nagant ، والتي تبسط كثيرًا من الذخيرة اللوجستية لوحدات المشاة السوفيتية. من فلسفة التصميم الروسية النموذجية ، كان DP-27 مسدسًا قويًا وبسيطًا سهل التصنيع ورخيص الثمن ، ويمكن الاعتماد عليه لأداء حتى في أكثر الظروف سوءًا التي كان قادرًا على تحملها مدفونًا في الأوساخ أو الوحل أو الرمال ولا تزال تعمل باستمرار. ومع ذلك ، نظرًا لأنه يتم تغذيته بالمجلات ، فقد كان معدل إطلاق النار مشابهًا للمدافع الرشاشة الخفيفة الأخرى ، مثل مدفع رشاش Bren الخفيف ، ولكنه منخفض عند مقارنته بمنافسيه الرئيسيين في زمن الحرب ، سلسلة MG 34 / MG 42 الألمانية ، حيث يطلقون بمعدل 550 دورة في الدقيقة مقارنة بـ 800-1500 دورة في الدقيقة للمدافع الرشاشة ذات الأغراض العامة الألمانية.

تعمل آلية تشغيل DP-27 بالغاز ، باستخدام تصميم قفل رفرف Kjellmann-Friberg لقفل البرغي ضد الغرفة حتى تغادر الجولة البرميل ، بمساعدة زنبرك الارتداد. [8] جاءت الذخيرة على شكل مجلة دائرية دائرية مكونة من 47 جولة مثبتة في الجزء العلوي من جهاز الاستقبال. كانت هذه المجلة الدوارة على شكل قرص هي التي قادت الجنود السوفييت إلى تسمية موانئ دبي ، بلغة الجندي العامية النموذجية ، "مشغل الأسطوانات".

كانت أجزائه الرئيسية عبارة عن برميل قابل للإزالة مزود بكامع فلاش مدمج وأسطوانة غاز ، وجهاز استقبال مع مشهد خلفي ، وكفن / دليل برميل مثقوب مع المنظر الأمامي ، ورفوف الترباس والقفل ، وحامل الترباس وقضيب مكبس الغاز ، والارتداد مجموعة آلية الزنبرك والمخزون والزناد ، و bipod لإطلاق النار من المواقف المعرضة ، ومجلة عموم المذكورة سابقًا. في المجموع ، احتوت الإصدارات الأولى على 80 جزءًا فقط ، مما يشير إلى بساطة التصميم وسهولة تصنيعه. كانت الإصدارات المبكرة تحتوي على 26 زعنفة تبريد عرضية تم تشكيلها في البرميل ، ولكن وجد أن هذه الزعانف لها تأثير تبريد ضئيل ، وبالتالي تم حذفها في عام 1938 ، مما أدى إلى مزيد من السهولة في التصنيع.

كان للتصميم العديد من نقاط الضعف التي سيتم معالجتها في النهاية في المتغيرات اللاحقة. كانت مجلات عموم عرضة للتلف ، بينما كانت أيضًا صعبة وتستغرق وقتًا طويلاً في إعادة التحميل. كانت آلية bipod ضعيفة ومن المحتمل أن تفشل إذا لم يتم التعامل معها بحذر. أدى موقع زنبرك الارتداد بالقرب من البرميل إلى ارتفاع درجة الحرارة ، مما تسبب في فقده لمزاج الربيع المناسب. كانت المجلات ذات الـ 47 طلقة ، التي كانت نموذجية للمدافع الرشاشة الخفيفة في ذلك الوقت ، تجعل النيران المستمرة مستحيلة. على النقيض من ذلك ، كانت MG-34 / MG-42 الألمانية عبارة عن مدافع رشاشة للأغراض العامة يتم تغذيتها بالحزام بشكل مستمر ووفرت قدرة إطلاق نار مستدامة لا يمكن لسلسلة DP أن تتطابق معها.

تم قبول مدفع رشاش Degtyaryov للخدمة في الجيش الأحمر في عام 1927 بالتسمية الرسمية 7،62-мм ручной пулемет обр. 1927 г (7.62 ملم مدفع رشاش يدوي طراز 1927). كان يطلق عليه ДП-27 (DP-27) أو DP فقط قيد الاستخدام ، إلى جانب الاسم العامي للجندي المذكور أعلاه "مشغل التسجيل" بسبب مجلة على شكل قرص.

لأسباب غير واضحة ، غالبًا ما يطلق عليه DP-28 في الغرب ، على الرغم من عدم استخدام أي مصادر سوفيتية لهذا التصنيف. من الممكن ، نظرًا لأن السوفييت قاموا عمومًا بتسمية المعدات بالإشارة إلى السنة الأولى من الاستخدام ، فقد أصبحت المصادر الغربية مرتبكة بين تاريخ اختبار الخدمة الأولي لعام 1927 وتاريخ توزيع الخدمة العامة لعام 1928 وافترضت أنه سيطلق عليه DP-28.

على الرغم من مشاكلها العديدة ، اشتهرت DP كسلاح دعم خفيف فعال نسبيًا. أطلق عليها جنود الجيش الأحمر لقب "مشغل الأسطوانات" (proigryvatel) لأن مجلة عموم على شكل قرص تشبه أسطوانة الجراموفون وكان غلافها العلوي يدور أثناء إطلاق السلاح. تم القبض على العديد من قبل الجيش الفنلندي في حرب الشتاء وحرب الاستمرار واستبدل جزئيًا لهتي-سالورانتا M / 26. تلقى DP اللقب إيما في الخدمة الفنلندية بعد رقصة الفالس الشهيرة ، مرة أخرى بسبب تشابه المجلة مع مشغل الأسطوانات. في صيف عام 1944 ، كان لدى الجيش الفنلندي حوالي 3400 من لهتي سالورانتاس الفنلندية الصنع و 9000 استولى على ديجاريف السوفيتية الصنع على الجبهة. تم تشغيل الأمثلة التي تم التقاطها بواسطة Volkssturm ، الجيش المدني الألماني في أواخر الحرب ، وفي الخدمة الألمانية ، تلقى Degtyarev التصنيف Leichtes Maschinengewehr 120(ص).

تلقى القوميون الصينيون 5600 موانئ دبي من الاتحاد السوفيتي واستخدموها في الحرب الصينية اليابانية الثانية والحرب الأهلية الصينية. استخدم الشيوعيون الكوريون الشماليون والصينيون موانئ دبي في الحرب الكورية ونسخوا DPM كنوع 53.

تم تسليم أو بيع جميع أنواع مدفع رشاش DP إلى فيت مينه في حرب الهند الصينية الأولى [9] من قبل الاتحاد السوفياتي والشيوعيين الصينيين. بالمثل ، في حرب فيتنام إلى NVA و Vietcong [10] [11]

كما تم استرداد DPMs من مقاتلي طالبان أثناء تدخل الناتو في أفغانستان [12] بينما تم رصد DPs أو DPMs في عام 2014 في نزاع شمال مالي. [13]


المتغيرات [عدل | تحرير المصدر]

هناك اختلاف كبير في الأدبيات حول سمات متغيرات معينة I-16. تستند هذه القائمة على المراجع التالية. & # 9126 & # 93 & # 9127 & # 93 & # 9128 & # 93

Polikarpov الروسية UTI-4 ، نسخة تدريب بمقعدين من المقاتلة السوفيتية I-16. روسيا 1941.

TsKB-12 النموذج الأولي الأول ، محرك M-22 ، 336 # 160 كيلو واط (450 & # 160 حصانًا) ، مدفعان رشاشان من طراز ShKAS غير متزامنين في الأجنحة مع 900 دورة لكل جالون. TsKB-12bis النموذج الأولي الثاني ، محرك Wright SGR-1820-F-3 Cyclone ، 533 & # 160kW (715 & # 160hp) TsKB-12P (I-16P) النموذج الأولي مسلح بمدفعين من طراز ShVAK في الأجنحة ، 150 آر بي جي. TsKB-18 نموذج الهجوم الأرضي بمحرك M-22 وقمرة قيادة مصفحة. مسلح بأربعة رشاشات ShKAS أو PV-1 و 100 & # 160 كجم (220 & # 160 رطلاً) من القنابل. تم تجهيز طائرتين إضافيتين من النوع 5 بستة مدافع رشاشة من طراز ShKAS يمكن أن تنخفض أربعة منها إلى 20 درجة للقصف الأرضي. TsKB-29 (SPB) معدات الهبوط واللوحات التي تعمل بالهواء المضغوط ، محرك Wright Cyclone ، تسليح مدفعين رشاشين ShKAS ، تستخدم كمفجر غوص عالي السرعة في مشروع Zveno I-16 النوع 1 سلسلة ما قبل الإنتاج ، محرك M-22 بقوة 358 # 160 كيلو واط (480 & # 160 حصانًا). I-16 النوع 4 أول نسخة إنتاجية ، محرك M-22. I-16 النوع 5 النوع 4 مع قلنسوة انسيابية ومدببة للمحرك ، محرك Shvetsov M-25 مع 522 & # 160kW (700 & # 160hp). I-16 النوع 6 محرك M-25A ، 545 # 160 كيلو واط (730 # 160 حصان). I-16 النوع 10 أربعة رشاشات ShKAS (اثنان متزامنان في جسم الطائرة واثنان في الأجنحة) ، استبدل الزجاج الأمامي المظلة المنزلقة ، ويمكن تزويده بزلاجات قابلة للسحب للعمليات الشتوية ، ومحرك M-25B مع 560 & # 160kW (750 & # 160hp). تم تشغيل الطائرات المبنية من قبل Hispano-Suiza بواسطة محرك Wright Cyclone R-1820-F-54. I-16 النوع 16 اكتب 10 مع نماذج ShVAK 12.7 مم المتزامنة. تم بناء ثلاثة فقط ، جميعها في يناير 1939 ، بأرقام تسلسلية 16211-16213. لقد اجتازوا تجارب المصنع وتم تسليمهم إلى VVS لإجراء محاكمات عسكرية. & # 9129 & # 93 I-16 النوع 17 النوع 10 مزود بمدفعين رشاشين من طراز ShKAS ومدفعين من طراز ShVAK ، وعجلة ذيل مطاطية ، ومحرك M-25V بقوة 560 & # 160kW (750 & # 160hp). تم تجهيز بعض الطائرات بمدفع رشاش Berezin UB مقاس 12.7 & # 160 مم (0.5 & # 160 بوصة) إضافي للقصف. I-16 النوع 18 النوع 10 بمحرك Shvetsov M-62 ينتج 620 & # 160kW (830 & # 160hp) ، مع شاحن فائق بسرعتين ومروحة متغيرة الخطوة. قادرة على حمل خزانتي وقود سفليتين 100 & # 160 لتر (26 & # 160US gal). I-16 النوع 19 مطابق للنوع 10 ، باستثناء استبدال مدافع رشاشة ShKAS المثبتة على الأجنحة بمدافع رشاشة Savin-Norov ، لم يتم استبدال ShKAS المتزامنة مع المروحة. تم بناء ثلاث طائرات فقط في هذا التكوين ، كلها في يناير 1939. كان لديهم أرقام تسلسلية 19211-19213. تم استخدامها لأول مرة كمنصة اختبار للبندقية الجديدة ثم تم تسليمها إلى VVS باسم I-16SN. رأوا العمل خلال حرب الشتاء. & # 9129 & # 93 & # 9130 & # 93 I-16 النوع 20 تم تطبيق هذا التصنيف لأول مرة على أربعة نماذج أولية تم بناؤها في فبراير 1939 في المصنع 21 ومسلحة بمدافع رشاشة Savin-Norov (SN) متزامنة لإطلاق النار من خلال المروحة. ومع ذلك ، تم رفض هذا النوع في أغسطس 1939 ، ثم أعيد استخدام التعيين لأول إصدار I-16 (بخلاف ذلك هو نفس النوع 10) القادر على حمل خزانات الإسقاط. تم تعيين هذه الدبابات 93 & # 160l (25 & # 160US gal) PSB-21. تم تسليم ثمانين طائرة من هذا النوع بالتحديد. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لجميع أنواع I-16 التي تم بناؤها بعد يناير 1940 استخدام خزانات الإسقاط هذه. & # 9129 & # 93 استندت الدبابات إلى التصميم المستخدم من قبل اليابانية Nakajima Ki-27 & # 91 بحاجة لمصدر ] I-16 النوع 21 و اكتب 22 كان من المخطط أن يكون لها أربعة مدافع رشاشة متزامنة تطلق جميعها من خلال المروحة. كان من المفترض أن يستخدم النوع 21 ShKAS فقط ، بينما كان من المفترض أن يستخدم النوع 22 مزيجًا من رشاشات ShKAS و SN. كلا النوعين موجودان فقط على الورق ولم تدخل أي طائرة من هذا النوع في الخدمة. & # 9129 & # 93 I-16 النوع 23 تم بناء النوع 10 المزود أيضًا بصواريخ RS-82 35 بدءًا من مايو 1939. تم إلغاء المزيد من الإنتاج من هذا النوع في أغسطس 1939. & # 9129 & # 93 I-16 النوع 24 أربعة ShKAS ، لوحات الهبوط استبدلت الجنيحات المتدلية ، أضيفت العجلة الخلفية ، أضيفت باب قمرة القيادة الثاني على الجانب الأيمن ، محرك Shvetsov M-63 مع 670 # 160kW (900 # 160hp). I-16 النوع 27 اكتب 17 بمحرك M-62. I-16 النوع 28 اكتب 24 مع اثنين من ShKAS واثنين من ShVAK. I-16 النوع 29 اثنان من ShKAS متزامنة في الأنف و UBS واحد 12.7 & # 160 مم (0.50 & # 160 بوصة) في الجزء السفلي من جسم الطائرة ، لم يكن به مدافع في الأجنحة التي تم تخصيصها لأسلحة الهجوم الأرضي. تم تركيب ثلاث رفوف للصواريخ في كل جناح. بالإضافة إلى ذلك ، بدءًا من عام 1941 ، تم تغيير النقطة الصلبة لخزان الوقود الخارجي بحيث أصبحت متعددة الأغراض: يمكن أن تحمل النوع الجديد من خزان الإسقاط ، PLBG-100 ، أو قنبلة FAB-100. تُظهر صور زمن الحرب من صيف عام 1941 شكلين: أحدهما به 6 صواريخ RS-82 وقنبلتان من طراز FAB-100 والآخر بأربعة صواريخ RS-132. & # 9131 & # 93 I-16 النوع 30 أعيد إدخال الإنتاج في 1941-1942 ، محرك M-63. I-16TK النوع 10 المزود بشاحن توربيني لتحسين الأداء على ارتفاعات عالية ، وصل إلى 494 & # 160 كم / ساعة (307 & # 160 ميلًا في الساعة) عند 8600 & # 160 مترًا (28200 قدمًا) ، ولم يدخل الإنتاج. UTI-1 إصدار مدرب بمقعدين من النوع 1. UTI-2 UTI-1 مُحسَّن بمعدات هبوط ثابتة. UTI-4 (I-16UTI) المعروف أيضًا باسم I-16 النوع 15 إصدار مدرب بمقعدين من النوع 5 ، معظمه مزود بمعدات هبوط ثابتة. تم بناء هذا النموذج بأعداد كبيرة ، تم إنتاج ما يقرب من 3400. & # 9132 & # 93


سيسوكورد

Nikolai Polikarpovi konstrueerimisbüroo OKB sai 1936. aastal käsu asuda konstrueerima kiiret kahemootorilist lennukit، mida saaks kasutada ründe- ja raske hävituslennukina. Ründeversioon valmis järgmisel aastal، seda oleks saanud ka teiste lahinguülesannete jaoks sobivaks muuta. VIT-1 oli üsna hea lennuk، siiski otsustati kasutada võimsamaid mootoreid ja parandada kere konstruktsiooni. Täiustatud mudel sai nimeks VIT-2. [1]

VIT-1 tiib kinnitus lennuki kere alumise osa külge (alltiivaline lennuk). بركة لينوكي مونوككيريست أولي فالميستاتود كاسسبون Sabaosa struktuur oli terastorudest sõrestik ja tiib duralumiiniumkonstruktsioon. انظر أولي إيسميني نوكوجود ليدو لينوك ، ميل توربيناد أووليد دورالوميينيومكاتيغا. [2] Lennuki esiteliku rattad sai mootorikondlitesse tõmmata ، kuid lennuki tagumine ratas jäi välisasendisse.

Suurelt osalt klaaspindadega kaetud lennuki ninaosast avanes sihturile / navigaatorile hea vaateväli. Sihtur / navigaatori kasutada oli 20 مم ŠVAK kahur ، mida sai liigutada vertikaalsihis 10 ° ulatuses. Piloodi taga، käsitsi pööratavas tornis istuva tagumise laskur / raadiooperaatori kasutada oli üks 7،62 mm kuulipilduja ŠKAS. Kaks tiivast välja ulatuvate torudega 37 مم kahurit Š-37 paiknesid kere lähedal. Lennuki keresse mahtus kuni 600 كجم من pomme või sai selle asemel kummagi tiivapoole alla kinnitada ühe 500 كجم FAB-500 pommi. Jõuallikateks olid kaks 716 kW (960 hj) Klimov M-103 vedelikjahutusega V12 mootorit. [1]


Polikarpov فيت

Tento trojmiestny viacúčelový celokovový dolnoplošník، skonštruovaný N. N. Polikarpovom ako vzdušný stíhač tankov، strmhlavý bombardér a kanónový stíhač bol vybavený dvoma motormi M-103. Na svoju dobu (1937) mal mohutnú výzbroj - dva kanóny Špitalnyj kalibru 37 mm namontované v koreňoch krídel pri trupe، jeden pohyblivý kanón ŠVAK kalibru 20mm s odmerom ± 10 ° في الأنف V bombovnici umiestnenej v trupe bolo možné umiestniť 600 كيلوغرام من bômb a na vonkajších závesoch pod krídlami 2x 500kg. Rozpracovaných bolo sedem rôznych variant výzbroje. Podvozok sa zaťahoval smerom dozadu do motorových gondol، ostruhové koliesko bolo pevné (nezaťahovalo sa). Prvý let bol vykonaný v lete roku 1937، pričom sa podarilo dosiahnuť rýchlosť viac ako 450 km / hod، dolet bol 1000 km. Okrem prototypu viac exemplárov postavených nebolo. Bolo rozhodnuté namontovať na lietadlo motory o vkone a vykonať niekoľko konštrukných zmien. نموذج Výsledkom však už bol natoľko pozmenen ، že dostal označenie VIT-2.

Polikarpov VIT-2
Konštrukcia trupu a krídel zostala rovnaká ako u VIT-1. Podstatnou zmenou bola dvojitá chvostová plocha a montáž výkonnejších motorov M-105 o výkone po 1050 konských síl. Na podvozku pribudli kryty podvozkových nôh، ktoré po zatiahnutí podvozku uzatvárali podvozkové šachty a prispievali tak k lepšej الهوائية stroja. Výzbroj بولا oproti predchodcovi omnoho silnejšia، pretože okrem dvoch kanónov Špitalnyj kalibru 37 ملم namontovaných ضد koreňoch krídel الحزب الثوري المؤسسي trupe على jedného pohyblivého kanónu ŠVAK kalibru 20 ملم الصورة odmerom ± 10 ° inštalovaného الأنف ضد lietadla على ovládaného šturmanom، سا predpokladala MONTAZ ďalších dvoch pevných kanónov ŠVAK kalibru 20mm v krídlach (na skúšobnom lietadle neboli namontované) a dvoch guľometov ŠKAS pre streľbu zo spodného trupového streliska. Tiež výzbroj zadného strelca bola posilnená - namiesto guľometu ŠKAS ovládal teraz pohyblivý kanón ŠVAK kalibru 20mm. Náklad bômb bol rovnaký ako u predchodcu.

سمح Prvý skúšobný للطيار vykonal V.P. Čkalov dňa 11.5.1938. Letové skúšky dopadli výborne - bola dosiahnutá rýchlosť 513 km / hod vo výške 4500 ma bolo rozhodnuté zahájiť sériovú výrobu s tým، že časť výzbroje bude odobratch، abýeho sa strmhlavý بومباردير. Od sériovej výroby sa nakoniec upustilo a získané skúsenosti poslúžili pri konštrukcii Polikarpovho rýchleho strmhlavého bombardéra SPB (Skorostnyj Pikuruščij Bombardirovščik).

Polikarpov فيت-؟
ما قبل treba spomenúť i nerealizovaný projekt VIT vo variante lietadla dlhého doletu s dvoma motormi M-105. Výzbroj bola demontovaná a stroj bol vybavený dvoma prídavnými nádržami. Dolet bol vypočítaný na 7900 km pri rýchlosti 350 km / hod a 6200 km pri rýchlosti 500 km / hod.


التنمية [تحرير | تحرير المصدر]

أمر مكتب تصميم Polikarpov (OKB) ، في عام 1936 ، بالبدء في تطوير طائرة سريعة ذات محركين يمكن استخدامها في مهام الهجوم الأرضي وكمقاتلة ثقيلة. سلمت نسخة الهجوم الأرضي في العام التالي للتقييم ، على الرغم من أنه يمكن تعديلها حسب الضرورة لأدوار أخرى. كان VIT-1 ناجحًا بشكل معقول ، ولكن تقرر منحه محركات أكثر قوة وتعديل هيكله. تم تعيين الطائرة المحسّنة على أنها VIT-2. & # 911 & # 93

كانت VIT-1 طائرة منخفضة الجناحين ذات محركين مع هيكل مختلط. تم صنع جسم الطائرة الأحادي في نصفين من خشب البتولا الرقائقي المصبوب "shpon". تم بناء هياكل الجناح والذيل من مزيج من الأنابيب الفولاذية والدورالومين مع جلد دورالومين. كان لدى VIT-1 أول أسطح تحكم ذات بشرة معدنية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. & # 912 & # 93 تراجعت الأرجل الرئيسية لمعدات الهبوط التقليدية في مؤخرة المحرك ، ولكن تم إصلاح العجلة الخلفية. تم تزجيج الأنف على نطاق واسع لمنح بومباردييه / الملاح رؤية جيدة وكان مسلحًا بمدفع ShVAK 20 & # 160 مم (0.79 & # 160 بوصة) مع 10 درجات من السفر الرأسي. جلس المدفعي الخلفي / مشغل الراديو خلف الطيار في برج يعمل يدويًا مسلح بمدفع رشاش ShKAS 7.62 & # 160mm (0.300 & # 160in). تم تركيب مدفعين من طراز 37 & # 160 مم (1.5 & # 160 بوصة) Shpitalnyi Sh-37 في جذور الجناح مع براميل بارزة جدًا. يمكن حمل ما يصل إلى 600 & # 160 كجم (1300 & # 160 رطلاً) من القنابل داخليًا في جسم الطائرة أو يمكن حمل زوج من قنابل FAB-500 من 500 & # 160 كجم (1100 & # 160 رطلاً) تحت الأجنحة. استخدمت زوجًا من محركات Klimov M-103 المضمنة بقوة 716 و # 160 كيلو وات (960 & # 160 حصانًا) التي تقود مراوح ثلاثية الشفرات. & # 911 & # 93


পরিচ্ছেদসমূহ

১৯৩৬ সালে পলিকর্পভ ডিজাইন ব্যুরো (ওকেবি) প্রথম টুইন ইঞ্জিন এয়ারক্রাফট উন্নয়নের নির্দেশ দেন ، যা একটি ভারী জঙ্গিবিমান হিসাবে স্থল আক্রমণে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি ডেলিভারি হওয়ার পর একই বছর স্থল আক্রমণে ব্যবহারে পরীক্ষা-নিরীক্ষার জন্য পাঠানো হয় ، যদিও অন্যান্য ভুমিকার জন্য এটার প্রয়োজনীয় পরিবর্তন হতে পারে। ভিআইটি -১ যুক্তিসঙ্গতভাবে সফল ছিল، কিন্তু এটিতে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন যোগ ও তার অবকাঠামোগত পরিবর্তনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। এর উন্নয়নকৃত বিমানটি ভিআইটি -২ হিসাবে মনোনীত হয়েছিল।

ভিআইটি -১ ছিল ছোট ডানাযুক্ত، টুইন ইঞ্জিন সম্পন্ন، মিশ্র অবকাঠামোর একটি বিমান। বিমানের মনোকক অবকাঠামো ছিল স্হপন এর অর্ধেক এবং এটি তৈরি করা হয়েছিল প্লাইউড দ্বারা ঢালাই করে। ডানা এবং লেজের অবকাঠামো তৈরি করা হয়েছে ইস্পাতের টিউব ও ডুরালামিন দিয়ে ، যাতে ডুরালামিনের প্রলেপ দেওয়া হয়েছিল। ইউএসএসআর এর মধ্যে প্রথম ভিআইটি -১ এর ছিল মেটাল স্কিনেড নিয়ন্ত্রিত্র পৃষ্ঠতল। প্রচলিত ল্যান্ডিং গিয়ারের প্রধান পা ইঞ্জিন নেকলেসের মধ্য থেকে পত্যাহার করেন ، কিন্তু টুইনহুইল সংশোধন করা হয়েছিল।