بودكاست التاريخ

يو إس إس جيلبرت جزر CVE-107 - التاريخ

يو إس إس جيلبرت جزر CVE-107 - التاريخ

جيلبرت لسلاندس

مجموعة جزر تحتوي على 16 جزيرة مرجانية في غرب المحيط الهادئ على خط الاستواء ، جنوب شرق جزر مارشال وشمال شرق جزر سليمان. في 20 نوفمبر 1943 ، شنت مشاة البحرية هجومًا برمائيًا على جزر ماكين وتاراوا ، واستولت على الأولى دون صعوبة ، لكنها فازت في تاراوا فقط بعد معركة استمرت 100 ساعة قتل فيها أكثر من 3500 أمريكي أو جرحوا.

(CVE-107؛ dp. 10900؛ 1. 557'1 "؛ b. 75 '؛ dr. 32'؛ s. 19.1 k .؛
cpl. 1066 ؛ أ. 2 5 "؛ cl. Commencement Bay)

تم إطلاق Gilbert lslands (CVE-107) في 20 يوليو 1944 في Todd-Pacific Shipyards ، Inc. ، Tacina ، واشنطن. برعاية السيدة إدوين دي ماكموري ، وبتفويض في 5 فبراير 1945 ، الكابتن L.K. رايس في القيادة.

بعد التدريب المضطرب ، غادرت جزر جيلبرت سان دييغو في 12 أبريل 1945 للتدريبات في مياه هاواي. أبحرت في 2 مايو مع قوة حاملة مرافقة أغلقت أوكيناوا في 21 مايو. قامت طائرتها (من 24 إلى 31 مايو) بتفجير ورش مخابئ الخرسانة وتركيزات القوات والذخيرة ومستودعات الوقود في أوكيناوا. في الأيام التالية ، ساعدت في تحييد المطارات والمنشآت اليابانية البعيدة بهجمات متكررة بالقنابل والصواريخ. وقتل خمسة من طياريها في مشاة البحرية أثناء القتال. غادرت أوكيناوا في 16 يونيو لتجديد ملئها في خليج سان بيدرو ، ومن هناك إلى باليكبابان ، بورنيو. أعطت غطاء جويًا للأستراليين الذين اقتحموا ذلك الشاطئ في 1 يوليو وبقيت 4 أيام لمهاجمة جميع الأهداف في الأفق. مع استقرار الأستراليين بشكل آمن ، عادت إلى ليتي في 6 يوليو.

غادرت جزر جيلبرت خليج سان بيدرو في 29 يوليو لفحص السفن اللوجستية لتجديد قوات الأسطول الضاربة ثلاثية الأبعاد على طول ساحل اليابان. في تلك المحطة في 15 أغسطس ، انضمت إلى مجموعة عمل ضمت كل الأسطول ثلاثي الأبعاد تقريبًا وسمعت توجيهات الأدميرال هالسي المقتضبة: "يبدو أن الحرب قد انتهت وأمرت بوقف إطلاق النار ، لذا ، إذا رأيت أي طائرات يابانية تحلق في الجو ، سيكون عليك فقط إسقاطهم بطريقة ودية ". بعد التجديد في أوكيناوا ، غادرت يوم 14 أكتوبر للمشاركة في عرض للقوة الجوية أثناء احتلال الجيش السبعين الصيني فورموزا. تم توجيهها بعد ذلك عبر سايبان وبيرل هاربور إلى سان دييغو ، ووصلت في 4 ديسمبر 1945. وبقيت في الميناء حتى 21 يناير 1946 ، ثم حددت مسارًا إلى نورفولك حيث توقفت عن العمل في 21 مايو 1946 وتم وضعها في المحمية.

تم سحب جيلبرت إللاندز إلى فيلادلفيا في نوفمبر 1949 ، وأعيد تشغيله في 7 سبتمبر 1951 وتم وضعه في بوسطن في 25 نوفمبر للإصلاح. انضمت إلى أسطول أتلانتيك في 1 أغسطس 1952 ، وأبحرت بعد 8 أيام مع شحنة من الطائرات إلى يوكوهاما ، اليابان ، ووصلت في 18 سبتمبر ، وعادت إلى موطنها الرئيسي في كوانسيت بوينت ، آر آي ، 22 أكتوبر. أبحرت في 5 يناير 1953 إلى منطقة البحر الكاريبي لإجراء تدريبات قبالة كوبا وعادت إلى مياه نيو إنجلاند لمواصلة هذه المهام خلال صيف وخريف العام. بعد رحلة بحرية إلى هاليفاكس وإصلاح شامل في بوسطن ، برز الناقل المرافق في 5 يناير 1954 في رحلة بحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​، وعاد إلى Quonset Point في 12 مارس 1954 للتدريب الاحتياطي والتدريبات الأخرى. أصبحت أول من صفها ينفث طائرات تعمل باللمس والانطلاق على سطح الطائرة بينما لم يكن لديها أي طريق ، وهي تجربة خطيرة أجريت بنجاح في 9 يونيو 1954.

غادرت رود آيلاند في 25 يونيو متوجهة إلى بوسطن وتم الاستغناء عنها هناك في 15 يناير 1955.

تم إعادة تصنيف AKV-39 في 7 مايو 1959 ، وظلت Gilbert lslands في المحمية حتى تم شطب اسمها من قائمة البحرية في يونيو 1961. وأعيد تصنيفها (AGMR-1) في 1 يونيو 1963 وأعيد تسميتها أنابوليس في 22 يونيو 1963. جون ج. بوان في القيادة. كأول سفينة تتابع اتصالات رئيسية تابعة لشركة NAVY ، كانت أنابوليس مشغولة بتجارب القبول لبقية العام. في الخريف ، عالجت الاتصالات خلال عمليتي "Teamwork" و "Steel Pike" قبل القبول النهائي في الأسطول في 16 ديسمبر.

بعد العمليات خارج نورفولك خلال النصف الأول من عام 1965 ، تم تعيين لونج بيتش كميناء رئيسي في أنابوليس في 28 يونيو 1965. في سبتمبر تم إرسالها إلى فيتنام للمساعدة في الاتصالات بين الوحدات البحرية التي تقاتل العدوان الشيوعي. باستثناء الزيارات الدورية إلى هونغ كونغ وفورموزا والفلبين للصيانة والتدريب ، واصلت هذه الخدمة المهمة حتى عام 1967 لضمان تدفق سلس وثابت وسريع للمعلومات والأوامر اللازمة لإجراء الحرب بشكل فعال.

تلقت جزر جيلبرت ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس جيلبرت جزر CVE-107 - التاريخ

جزر يو إس إس جيلبرت ، CVE 107 ، كانت حاملة مرافقة لفئة خليج البدء. تم وضع العارضة في 29 نوفمبر 1943 ، تم إطلاقها في 20 يوليو 1944 وتم تكليفها في 5 فبراير 1945. تم تغيير اسمها في عام 1944 لتكريم مشاة البحرية الذين خاضوا معركة دامية في تاراوا. بإذن من الكابتن بيل باترسون يمكنك عرض النشرة على التكليف بالضغط على الصفحة.

يمكن الاطلاع على ملخص عن مسيرة جزر جيلبرت على الموقع http://www.hazegray.org/danfs/carriers/cve107.txt وإليك بعض الصور لجزر جيلبرت من جاك لالي وفريتز ليبيش وعائلة الملازم توماس فول. انقر على واحدة لرؤيتها بالحجم الكامل.

هذا السرد في هذه الصفحة موضّح بـ مقتطفات من كتاب السجل التجريبي لإد لايدكر. زوجة إد ماري أعارها لي لنسخها. يسعدنا أنا وماري أن نعرض هذه الأمثلة - ما عليك سوى النقر على إحدى الصفحات لمشاهدتها بالحجم الكامل. خدم إد في VMTB-232 في جزر سليمان (1943) وانضم إلى VMTB-143 في جولة قتالية (1943-44) وبقي في 143 عندما تم إصلاحهم في جوليتا في يونيو 1944.

تم تدريب سربين من مشاة البحرية الأمريكية لهذه السيارة r - VMF-512 و VMTB-143 الذي تم إنشاؤه حديثًا. تم العثور على نوع الطائرات في ملخص السفينة الذي كتبه الملاح ، الملازم راي فاندرفورت ، USNR. كان لدى VMF-512 (الرائد Blaine Baesler ، USMCR ، القائد) 13 FG-1D و 5 F4U-1D Corsairs و 2 F6F-5P Hellcats لمهام التصوير. يتكون VMTB-143 (النقيب جون وورلوند ، قائد القوات الأمريكية) من 10 TBM-3 و 2 TBM-3E. تم تنظيم السرب الأخير لأول مرة في 7 سبتمبر 1942 وشهد بالفعل عمليات من القواعد الجوية في Guadalcanal و Espiritu و Munda و Bougainville لدعم مشاة البحرية الطينية ومهاجمة القواعد اليابانية القريبة. كان معظم هذا العمل في جزر سليمان المتقاربة حيث كان السرب دائمًا على الأرض.

أصبح من الواضح للجنود البحريين أنه بمجرد تحول منطقة المعركة إلى منتصف المحيط الهادئ ثم بالقرب من اليابان ، لن يكون هناك أسراب جوية من مشاة البحرية على الأرض في متناول مشاة البحرية الأرضية حتى يتم الاستيلاء على قاعدة جوية. ما لم يحدث شيء ما ، يجب أن يأتي كل الدعم الجوي القريب (CAS) من البحرية. يعتقد ضباط مشاة البحرية بقوة أن مشاة البحرية يجب أن يدعم الهواء الوحدات البحرية البرية. لقد جادلوا بنجاح في أن يكون لديهم شركات النقل الخاصة بهم مع وحدات CAS المدربة بشكل خاص. وهكذا في يونيو 1944 تم إصلاح VMTB-143 في MCAS Goleta للتدريب على واجب الناقل هذا على متن جزر جيلبرت. كان التدريب مكثفًا. لم يقتصر الأمر على أن يصبحوا حاملة طائرات مؤهلة ، ولكن كان من المتوقع أن تكون الأطقم المكونة من 3 أفراد بارعة في القصف ، والصواريخ ، والشحن العميق ، والقصف ، والطوربيد ، والدفاع الجوي. صادف يونيو 2004 الذكرى الستين لإصلاحهم في جوليتا. لتكريم قدامى المحاربين وإحياء ذكرى خدمتهم ، تم إنشاء هذه المطبوعة لهم ولعائلاتهم.

الضباط المخضرمين والمجندين جاء من مجموعة متنوعة من الوحدات بما في ذلك VMTB-134 و VMTB-143 و VMTB-232 و VMS-3 بينما كان البعض منهم طيارين حديثي الصنع وبرج مدفعي و مدفعي لاسلكي. في البداية ، تم استدعاء العديد من الطيارين إلى Goleta ولكن بحلول الوقت الذي أبحرت فيه السفينة إلى مسرح المحيط الهادئ ، تم اختيار 18 فقط لتجربة 12 TBMs. هذه صورة تم التقاطها في Goleta وتم تصوير كل ما تم نقله وتسميته على الصفحة ذات الصلة رجال VMTB-143 1945 . المبنى الآن هو المحطة الطرفية لمطار سانتا باربرا - ويبدو مثل هذا اليوم تمامًا!

VMTB-143 لها مكانها الخاص في التاريخ باعتبارها واحدة من أول من يتم تدريبه بشكل خاص على الدعم الجوي القريب من شركات النقل. كانت جزر جيلبرت واحدة من أربع ناقلات فقط مع أطقم رحلات بحرية بالكامل في الحرب العالمية الثانية (كان مكمل السفينة لا يزال بحريًا). إذا استمرت الحرب لبضع سنوات أخرى ، كما كان متوقعًا على نطاق واسع ، فقد كان هناك المزيد من شركات الطيران في التخطيط. لمزيد من التفاصيل حول العلاقة بين البحرية والجوية البحرية والقوات البرية أوصي الشامل الكتاب تاريخ طيران مشاة البحرية في الحرب العالمية الثانية بواسطة روبرت شيرود. ويروي أن بعض الأدميرالات في البحرية لم يرحبوا بالدور البحري الجديد وشرعوا في الحد من مشاركة ناقلات المارينز الأربعة. لعرض وصف تفصيلي للرحلة البحرية الأمريكية عام 1945. جزر جيلبرت الرجاء الضغط على هذه الخريطة.

الكولونيل دبليو آر 'Soupy' كامبل كان قائد المجموعة الجوية على متن السفينة في قيادة كل من VMF-512 و VMTB-143. أخبرني الطاقم المكون من 143 شخصًا أنه كان ضابطًا جيدًا. طار قرصانًا ، ونسق موقعًا مستهدفًا مع مسؤولي العلاقات الأرضية ، ووضع دخانًا ملونًا لتحديد الأهداف. أخبرني الرجال أن كول كامبل كان رائدًا في مجال الدعم الجوي القريب - بعد أن كان العدو يحرك كل الألواح الملونة (وقد تم تحريكها) ، لكن الدخان كان من السهل تحديده ولم يستطع العدو تحريكه بسهولة شديدة.

كان اليوم الأول من الحركة الحية يوم 25 مايو في أوكيناوا . حملت القذائف المضادة للأفراد قذائف 12-100 رطل من القنابل المضادة للأفراد لتلك الغارة. فيما بعد ضربوا مطار ناها بنفس الحمولة. في أوقات أخرى كانت الأحمال 4-500 رطل أو 1-2000 رطل قنبلة في الخليج. تم استيعاب الأحمال البديلة عن طريق تغيير الأغلال في الخليج. في بعض الأحيان كانوا يحملون صواريخ 5 & quot؛ ويتكون إجمالي الحمولة من 6 أو 8 صواريخ بالإضافة إلى القنابل. حمل كل من القنابل والصواريخ يعني أنه كان عليك المرور فوق المنطقة المستهدفة مرتين على الأقل ، مرة لإلقاء القنابل ومرة ​​لإطلاق الصواريخ. ليس دائما حالة تكتيكية جيدة.

لسوء الحظ كانت هناك خسائر قتالية. كانت إحدى المهام الموكلة إلى VMTB-143 هي مهاجمة الكاميكازي المطارات على الجزر الصغيرة المحيطة بأوكيناوا. كانت طائرة اللفتنانت كرومويل جزءًا من هجوم 3 يونيو على مطار إيشيجاكي. أصيبت طائرته واضطر إلى الهروب. تمكن الملازم أول كرومويل وكبل وود من التحرر من الحطام وتم التقاطهما بواسطة مارتن مارينر. لكن الرقيب ويليام كلاي بويد جونيور ضاع عندما سحبته الطائرة من الأسفل.

في 12 يونيو تم فقد آلة TBM أخرى ، مما أودى بحياة الملازم ميسامور والرقيب. شايفر وهول ، كلاهما طبيب بيطري من VMTB-232. كان فريتز ليبيش في المهمة وقال ما حدث: & quot ؛ كنا نقصف مطار نوبارا في جزيرة مياكو شيما قبالة أوكيناوا حيث كان اليابانيون يحلقون بطائرات كاميكازي. أصدرت 3-500 # قنبلة وصواريخ HVARS مقاس 6-5 بوصات. أتذكر أنهم كانوا قذائف بوزن 500 رطل لأنه عندما اصطدمت طائرته بمضاد للطائرات في جذر الجناح ، فجرت الجناح وأتى وأخذ يدور وينزل مثل بذرة شجرة اصطدمت بحافة مدرج الطائرات مما تسبب في انفجار ضخم. & quotBenny & quot ، مدفع برجي ، رأى الحدث بأكمله وكان يصرخ منذ اللحظة الثانية التي أصيبوا فيها حتى انفجرت على المدرج حيث كان اثنان من أفراد الطاقم رفقاء له. أخذنا قائد الرحلة ، النقيب ويب ، الذي كان من قدامى المحاربين في Guadalcanal (وكذلك طاقمي الاثنين) ، حوالي 30 على بعد أميال من الجزيرة ، أسقطنا قنبلة دخان وجعلنا نتدرب على إطلاق النار عليها حتى & quot؛ تبرد & quot؛ قليلاً. & quot بعد الحرب تم انتشال رفاتهم وإعادتهم إلى الولايات المتحدة. مكان استراحتهم الأخير هو قبر رقم 1787 في مقبرة فورت سكوت العسكرية الوطنية ، كانساس. طاروا وماتوا معًا ودُفِنوا ​​معًا في قبر واحد على نحو لائق. انقر على هذه الصور (بفضل إيدي وماري سيماندز لتقديم الصور).

قد أرواحهم برحمته.

بعد بضعة أسابيع ، تم إرسال الحاملة إلى باليكبابان ، بورنيو ، لدعم عمليات الإنزال في 1 يوليو الأستراليون ، آخر غزو للحلفاء في الحرب العالمية الثانية. (انظر الخريطة على صفحة صور الرقيب إد مارتن). أحرز الأستراليون تقدمًا أسرع مما كان مخططا لهم واجتازوا المنطقة المستهدفة المحددة مسبقا. لسوء الحظ ، أسقطت بعض طائرات البحرية الأمريكية ذخائر عليها. وأمر جنود المارينز ، الذين كانوا يحلقون في الحلبة ، بألا يسقطوا. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، اشتعلت VMTB-143 وهاجمت العديد من الأعداء الفارين على طول الممرات.

بعد عودته من طار سرب بورنيو في دوريات ضد الغواصات وكان مسلحًا بعبوات العمق كجزء من الدرع الواقي للأسطول السابع. ذهب كل طاقم في 30-40 مهمة في زمن الحرب من جزر جيلبرت خلال رحلة مسرح المحيط الهادئ.

كانت CVEs قصيرة جدًا بالنسبة لجولة الإقلاع العادية . كانت كل عملية إطلاق منجنيق. عند الهبوط لم يكن هناك هامش للخطأ. إما أنك أنزلتها وربطتها بسلك أو اصطدمت بالحواجز. إذا لم يمنعك ذلك ، فقد تكون هناك طائرات متوقفة في انتظارك. هناك صور لمثل هذه الأحداث منشورة في مكان آخر على هذا الموقع.

الرجال الذين شاركوا في الرحلة وعائلاتهم ساهم بالصور والسجلات لهذا الموقع (يرجى الاطلاع على صفحات ألبوم الصور المنفصلة). الرجاء زيارة الصفحة رجال VMTB-143 1945 لعرض قوائم أسراب WMTB-143 حيث تم تسمية جميع الضباط وجميع طاقم الرحلة. ستجد أيضًا صورة لجميع الضباط مع تدوين أسمائهم. الصور التي تم تسميتها للمجندين غير مكتملة في هذا الوقت ولكن الهدف هو إظهار جميع الرجال. وعلى الصفحة ذات الصلة John Lally's TBM ستجد صورًا أخرى لأجهزة TBM ونموذج TBM.

إلى مصمم نماذج علامات TBM من المثير للاهتمام أنك ستجد فن الأنف جنبًا إلى جنب مع مخطط الطلاء ثلاثي الألوان TBM والمخطط الأزرق البحري الشامل. على سبيل المثال ، سيتم العثور على & quotLoose Goose & quot في نظام الألوان 3 بدون رقم الطربوش ، ثم يظهر مع علامة الاتصال P81 (لا تزال 3 ألوان) وأخيراً في مخطط أزرق البحر الداكن بالكامل مع علامة الاتصال وفن أنف الإوزة السائبة . إذا نظرت بعناية ، يمكنك أن ترى أن نمط الإستنسل مختلف في الصور. يتم استكشاف هذا الموضوع بعمق على الصفحة علامات TBM .


أنابوليس AGMR 1

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    بداية خليج الدرجة مرافقة الناقل
    كيل ليد 29 نوفمبر 1943 باسم شارع. أندروز باي
    أعيدت تسميته في 26 أبريل 1944
    أطلق في 20 يوليو 1944

ضرب من السجل البحري 1 يونيو 1961
أعيدت إلى السجل البحري (التاريخ غير معروف)

تم تحويلها إلى سفينة ترحيل الاتصالات الرئيسية (AGMR) في 1 يونيو 1963
أعيدت تسميته في 22 يونيو 1963

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.

نوع ختم البريد
---
نص شريط القاتل

يو إس إس جيلبرت ، CVE-107

تأسس مكتب البريد في 15 كانون الثاني (يناير) 1945 - توقف في 4 آذار (مارس) 1946

يوم البحرية "إلغاء النصر". كاشيت بواسطة تازويل جي نيكلسون. من مجموعة توم كين.

كاشيت بواسطة تازويل جي نيكلسون. من مجموعة توم كين.

خدمة بريد اليوم الأخير ، كاشيت بواسطة تازويل جي نيكلسون

أعيد تأسيس مكتب البريد في 15 أكتوبر 1951 - تم إيقافه عام 1955

تأسس مكتب البريد في 7 مارس 1964 - تم الاستغناء عنه في 10 أكتوبر 1969

نوع الموقع
FDC 2 (n +) 7 مارس 1964

اليوم الأول في اللجنة ، cachet بقلم موريس دبليو بيك

نوع الموقع
LDPS 2 (n +) 10 أكتوبر 1969

معلومات أخرى

حصلت جزر يو إس إس جيلبرت على ميدالية حملة آسيا والمحيط الهادئ ث / 3 باتل ستارز ، وميدالية النصر في الحرب العالمية الثانية ، وشريط الإشادة الخاص بوحدة البحرية الجديرة بالتقدير ، وميدالية خدمة الدفاع الوطني خلال مسيرتها البحرية.

NAMESAKE - مجموعة جزر تحتوي على 16 جزيرة مرجانية في غرب المحيط الهادئ على خط الاستواء ، وجنوب شرق جزر مارشال وشمال شرق جزر سليمان. في 20 نوفمبر 1943 ، شنت مشاة البحرية الأمريكية هجومًا برمائيًا على جزر ماكين وتاراوا ، واستولت على الأولى دون صعوبة ، لكنها فازت في تاراوا فقط بعد معركة استمرت 100 ساعة قُتل فيها أو جُرح أكثر من 3500 أمريكي.

حصلت USS ANNAPOLIS على ميدالية الخدمة الفيتنامية ث / 7 نجوم الحملة ، وشريط الاقتباس للوحدات المتقاطعة لجمهورية فيتنام Gallantry (19 جائزة) وميدالية حملة جمهورية فيتنام خلال حياتها المهنية البحرية.

NAMESAKE - مدينة في ولاية ماريلاند تقع على ضفاف نهر سيفيرن وخليج تشيسابيك. وهي عاصمة ولاية ماريلاند ومقر مقاطعة آن أروندل. تقع الأكاديمية البحرية الأمريكية في أنابوليس.

حملت أربع سفن تابعة للبحرية الأمريكية اسم ANNAPOLIS - يو إس إس أنابوليس IX-1 ويو إس إس أنابوليس PF-15 ويو إس إس أنابوليس إيه جي إم آر -1 ويو إس إس أنابوليس SSN-760.

إذا كان لديك صور أو معلومات لإضافتها إلى هذه الصفحة ، فعليك إما الاتصال بأمين المنتدى أو تحرير هذه الصفحة بنفسك وإضافتها. راجع تحرير صفحات الشحن للحصول على معلومات مفصلة حول تحرير هذه الصفحة.


يو إس إس جيلبرت جزر CVE-107 - التاريخ

تلخص هذه الصفحة رحلة عام 1945 لجزر يو إس إس جيلبرت ، CVE-107. يبدأ عندما تم تكليفها في فبراير. غادرت السفينة سان دييغو في أبريل ووصلت إلى أوكيناوا في مايو حيث بدأ سربان من مشاة البحرية الأمريكية VMTB-143 و VMF-512 العمليات القتالية. أثناء أداء واجباتهم ، فقد طياران من طراز VMF-512 طيارين من قرصان: 2 اختصار الثاني الملازم إدغار تي ميلر و 2 اختصار الثاني الملازم لوجان م. وطيار هيلكات 1 شارع الملازم جيمس ب كروفورد في حين أن الخسائر في VMTB-143 كانت طيار TBM 1 شارع الملازم كلفرن أ. ميسامور و 3 أطقم جوية: الرقيب. ويليام سي بويد جونيور وأوتو آر شايفر وتشانسيل إيه هول . دعونا نتذكر تضحياتهم.

هاري ويليامز ، طيار في طائرة VMF-512 ، أقرضني خريطة الحرب العالمية الثانية الخاصة به مع تحديد مسار جزر جيلبرت عليها. تشمل المواد المرجعية الأخرى المستخدمة لإنشاء هذه الصفحة ما يلي:
* مذكرات حرب يو إس إس جيلبرت ، فبراير - أكتوبر 1945 (الأرشيف الوطني الأمريكي)
* USS Gilbert Islands (CVE-107) تاريخ السفينة ، بقلم الملازم راي فاندرفورت ، ملاح السفينة (مكتب تاريخ الطيران البحري)
* Pilot Logs لكل من Fritz Liebich و Dan Githens و Ed Leidecker و John Worlund و Bill Patterson و Morgan Webb وجميع VMTB-143 و Tom Liggett و Arlo Southwick من VMF-512.
* والأهم من ذلك ، المساهمات المصورة من قدامى المحاربين والعائلات المذكورة بالفعل في الصفحات الأخرى.

ملخص 5 فبراير إلى 16 مايو
تم ملء أول شهرين بعد التكليف
الإبحار ، والصعود على متن الطائرة ، وإصلاح القاصر تم اكتشاف المشاكل خلال عمليات الابتعاد. أخيرًا ، أبحرت جزر جيلبرت إلى مسرح المحيط الهادئ في 12 أبريل ، وهو يوم يتذكره جميع الأطباء البيطريين لأن الرئيس فرانكلين روزفلت توفي في ذلك اليوم. المحطة الأولى في غرب المحيط الهادئ كانت Ulithi Atoll في 14-16 مايو. كان مرسى Ulithi كبيرًا ، يبلغ عرضه حوالي 5 أميال ، ومحميًا من جميع الجوانب بشعاب مرجانية. (الخرائط عبارة عن صور مصغرة ، لذا ما عليك سوى النقر فوق إحداها لرؤيتها بالحجم الكامل.) أصبحت مرسى رئيسي لأسطول الولايات المتحدة بأكمله في المحيط الهادئ. Mog Mog هي جزيرة صغيرة على طول الحافة الشمالية حيث يمكنك التخلص من القليل من البخار والحصول على بيرة باردة.
بعض التفاصيل اليومية:


ميك لوك

Với tên ban đầu là سانت اندروز باي، con tàu được t lườn tại xưởng tàu của hãng Todd Pacific Shipyards ở Tacoma، Washington vào ngày 29 tháng 11 năm 1943. Nó được h ngày 20 tháng 7 năm 1944 được đỡ u u. nhập biên chế vào ngày 5 tháng 2 năm 1945 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng، i tá Hải quân LK Rice.

Thế Chiến II Sửa i

Sau khi hoàn tất việc chạy thử máy huấn luyện ، جزر جيلبرت khởi hành từ San Diego vào ngày 12 tháng 4، 1945 đi quần đảo Hawaii، nơi nó tiếp tục huấn luyện chuẩn bị. Nó khởi hành cùng một lực lượng tàu sân bay hộ tống vào ngày 2 tháng 5، và tiếp cận Okinawa vào ngày 21 tháng 5. Máy bay của nó đã không kích xcing và nhiên liệu trên đảo này từ ngày 24 في ngày 31 tháng 5، rồi trong những ngày tiếp theo đã vô hiệu hóa các sân bay Nhật Bn. Liên đội không lực trên tàu ã bị tổn thất cộng bốn phi công TBM Avenger và ba xạ thủ súng máy trong suốt cuộc chiến tại Thái Bình Dương.

جزر جيلبرت rời khu vực Okinawa vào ngày 16 tháng 6 được tiếp liệu tại vịnh San Pedro، Philippines، rồi tiếp tục hoạt động tại Balikpapan، Borneo. Nó hỗ trợ cho binh lính Australia đổ bộ để chiếm đóng nơi này vào ngày 1 tháng 7، và tiếp tục tấn công mọi mục tiêu phát hiện được trong bốn ngày thin c trong bốn ngày thin c trong bốn ngày thin the. Nó quay trở về Leyte ، الفلبين vào ngày 6 tháng 7.

جزر جيلبرت khởi hành từ vịnh San Pedro vào ngày 29 tháng 7 để hộ tống cho các tàu tiếp liệu phục vụ cho Đệ Tam hạm đội đang hoạt động dọc theo bờ biển chính quốc Nhật B biển chính quốc Nhật B Biển chính quốc Nhật B Biển chính quốc Nhật B n chính quốc Nhật. Khi Nhật Bản chấp nhận đầu hàng vào ngày 15 tháng 8، nó được tiếp liệu tại Okinawa، rồi lên đường vào ngày 14 tháng 10 cho một cuộc phô trương lực lt nhi قرض chiếm đóng Đài. Nó lên đường quay trở về Hoa Kỳ ngang qua Saipan và Trân Châu Cảng، về đến San Diego vào ngày 4 tháng 12. qua kênh đào Panama، i đến Norfolk، Virginia، nơi nó được cho xuất biên chế vào ngày 21 tháng 5، 1946 vàc đưa về thành phần dự bị.

1949 - 1955 Sửa i

Được kéo đến Philadelphia، Pennsylvania vào tháo 11، 1949، جزر جيلبرت được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 7 tháng 9، 1951، rồi chuyển đến Boston، Massachusetts vào ngày 25 tháng 11 i tu. Nó gia nhập Hạm đội i Tây Dương vào ngày 1 tháng 8، 1952، rồi lên đường tám ngày sau đó cùng với hàng hóa là máy bay chiến đấu phản lực chin u phản lực chin u phản lực chin u phản lực chin . Quay trở về cảng nhà Quonset Point، Rhode Island vào ngày 22 tháng 10، nó lên đường vào ngày 5 tháng 1، 1953 i đến vùng biển Caribe، và thực hành huấn luyệhi ngo tr ka tréng إنجلترا ، nơi nó tiếp tục thực tập trong suốt mùa Hè và mùa Thu năm đó. Sau một chuyến đi đến Halifax، Nova Scotia và được đại tu tại Boston، nó khởi hành vào ngày 5 tháng 1، 1954 cho một chuyến đi sang Địa Trung Hải، và quay trở v tho ngà động thực hành và huấn luyện dự bị.

جزر جيلبرت لا تشيك أو تيان ترونج لوب كوا نو ثوك هين ميت سي هو كان كان تشوم-فا-كوت كان بي ماي باي فون ليك ، مايت ثني نغيوم نجوي هيم في نيويورك 9 نينج هيم ، نيويورك ، نيويورك. tháng 6، và được cho xuất biên chế tại đây vào ngày 15 tháng 1، 1955 AKV-39 vào ngày 7 tháng 5، 1959، nhưng không hoạt động trở lại، cho đến khi rút tên khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày tháng 6، 1961.

يو اس اس أنابوليس (AGMR-1) Sửa i

جزر جيلبرت được xếp lại lớp như một tàu chuyển tiếp liên lạc với ký hiệu lườn AGMR-1 vào ngày 1 tháng 6، 1963، và i tên thành يو إس إس أنابوليس (AGMR-1) vào ngày 22 tháng 6، 1963. أنابوليس nhập biên chế trở lại vào ngày 7 tháng 3، 1964 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng، i tá Hải quân John J. Rowan. Là con tàu chuyển tiếp thông tin liên lạc chuyên dụng đầu tiên của Hải quân، nó phải trải qua hàng loạt đợt chạy thử máy، nghiệm thu và ánh gi nm thu và ánh gi n. يمكنك الحصول على عمل جماعي من خلال العمل الجماعي من الصلب بايك ، يمكنك القيام بذلك خلال الفترة من 16 إلى 12.

Chiến tranh Việt Nam Sửa i

أنابوليس đã hoạt động từ Norfolk trong nữa đầu năm 1965، rồi được điều động sang cảng nhà mới là Long Beach، California vào ngày 28 tháng 6 nó được phái sang Việt Nam vào thá thán l hit thán thán thá hit thán thán thán hh vị hải quân. Vào năm 1966، bức in vô tuyến đầu tiên được chuyển tiếp bằng vệ tinh từ căn cứ on tàu chiến đã được thực hiện giữa أنابوليس ang ở tại biển Đông và Bộ tư lệnh Hạm đội Thái Bình Dương tại Trân Châu Cảng. Ngoài những lúc viếng thăm các cảng Hong Kong، Đài Loan và Philippines để bảo trì và huấn luyện، con tàu liên tục đảm nhiệm vai trò này cho đến năm 1967، đảm bảo luin lun السادس. Nó quay trở về Norfolk và được cho xuất biên chế tại đây vào ngày 20 tháng 12، 1969، vàc đưa về Hạm đội Dự bị i Tây Dương. Nó được kéo n Xưởng hải quân Philadelphia، nhưng tiếp tục bị bỏ không cho đến khi bị rút tên khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 15 tháng 10، 1976، ngày 15 tháng 10، 1976، ngày

جزر جيلبرت được trao tặng ba Ngôi sao Chiến đấu do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II، trong khi أنابوليس được tặng thưởng bảy Ngôi sao Chiến đấu do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Việt Nam.


يو إس إس جيلبرت جزر CVE-107 - التاريخ


تاريخ الطائرات
بنيت من قبل شركة Goodyear Aircraft Corporation في أكرون ، أوهايو كترخيص مبني Vought-Sikorsky Model V-166B F4U-1D Corsair. رقم الصانعين 2911. تم تسليمه إلى البحرية الأمريكية (USN) باسم مكتب FG-1D Corsair رقم 87913.

تاريخ الحرب
تم تعيينه إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكية (USMC) إلى جناح الطيران البحري 114 (MAW-114) ، ومجموعة الناقلات الجوية البحرية 2 (MCAG-2) ، وسرب القتال البحري 512 (VMF-512). خلال شهر مارس من عام 1945 تم تحميله على متن السفينة يو إس إس جيلبرت آيلاندز (CVE-107). لا يوجد رقم سرب معروف أو اسم مستعار أو فن الأنف. عند فقد الرقم التسلسلي للمحرك غير معروف. مسلحة بستة صانعي رشاشات عيار 0.50 وأرقام مسلسلة غير معروفة.

تاريخ المهمة
في 8 يونيو 1945 أقلعت من يو إس إس جيلبرت آيلاندز (CVE-107) بقيادة الملازم الثاني لوجان ميلارد وايت جونيور في مهمة إضراب فوق إيريوموت جيما. على الخليج على الساحل الغربي للجزيرة بالقرب من Funauki (Funauke ، Funaki ، Hunauke) اكتشف التشكيل خمس أو ست سفن مموهة بطول 100 إلى 150 وأجرى هجمات قصف.

فوق Funauki (Funauke ، Funaki ، Hunauke) ، لوحظ أن هذا القرصان يذهب إلى الدوران العنيف ويغوص في البحر في الساعة 7:15 صباحًا. سبب تحطم الطائرة غير معروف. على الرغم من عدم وجود نيران مضادة للطائرات في المنطقة المجاورة ، إلا أنه كان يعتقد أن خسارته كانت بسبب نيران العدو. عندما فشلت هذه الطائرة في العودة ، تم إدراجها رسميًا على أنها مفقودة في العمل (MIA).

تم سرد العديد من المواقف المختلفة لخسارة White ، وكلها مواقع عامة وليست الموقع الدقيق:
& quotVMF-512 الرائد Blaine H. Baesler ، الضابط القائد (C.O.) VMF (CVS) -512 ، إدخال Muster Roll: & quotLat. 24 ° 20 'شرقًا. 122 ° 41 'N & quot هذا الإحداثيات في البحر المفتوح بين Iriomote Jima و Formosa (تايوان). أيضا ، مفقود
تقرير طاقم الطيران (MACR) [لا يوجد رقم] قائمة & تم ذكر موضع التحطم على أنه عند خط العرض 24 ° 20 'E. (تايوان).

بحث
بعد ذلك ، قام قرصان آخرون في التشكيل بتفتيش الهواء ولاحظوا قطعًا صغيرة من الطائرة ولكن لم يُلاحظ أي أثر للطيار ولم يلاحظ أي نيران مضادة للطائرات.

حطام
في الواقع ، تحطمت النيران اليابانية المضادة للطائرات من قاعدة البحرية اليابانية في فوناوكي في البحر قبالة شركة ريوكو بيرل إلى الشمال من القاعدة.

استعادة الرفات
بعد الحادث ، انجرفت ساق على الشاطئ على الشاطئ القريب تسمى Kui no hama ودفنها اليابانيون.

بعد نهاية حرب المحيط الهادئ ، قام ملازم أمريكي يُدعى & quotMachius & quot أو & quotMatius & quot بزيارة المنطقة التي تقود مجموعة عمل لقطع الأشجار من أجل الخشب وأخبر المجتمع أن شقيقه الأصغر قد أُسقط فوق Iriomote Jima وربما كان أحد أقارب White.

زار فريق Postwar ، التابع لخدمة تسجيل القبور الأمريكية (AGRS) ، مقبرة معزولة في Iriomote Jima عند حوالي خط العرض 123 ° 47 'E Long 24 ° 17' شمالًا [هذا الإحداثي غير صحيح على الأرجح ، إنه الساحل الجنوبي للجزيرة]. تم تصنيف الرفات المستخرجة على أنها غير معروفة X-196 (X-File 196). في 5 أغسطس 1947 ، تم دفن الرفات المستردة في مقبرة القوات الجوية الأمريكية في أوكيناوا عند القبر 759 ، الصف 24 ، قطعة الأرض 1. تم تحديدها باللون الأبيض بناءً على العلامات الموجودة على القبر ، والتاريخ ، ومقارنة سجلات الأسنان باللون الأبيض. في منتصف عام 1948 ، تم استخراج قبره ونقله إلى الولايات المتحدة لدفنه بشكل دائم.

النصب التذكارية
أعلن وايت رسميًا عن وفاته في يوم المهمة. بعد استعادة رفاته ، أعيدت رفات وايت إلى Wells Funeral Home قبل دفنه بشكل دائم في Bon-A-Venture Cemetery Old في ويست كانتون ، نورث كارولاينا. تم دفنه في نفس الوقت مع شقيقه ، S1c Charles Dupree White ، 9713827 ، USN الذي توفي ودفن في إنجلترا.

الأقارب
لوجان ميلارد وايت ، الأب (الأب)
هل أنت من أقارب لوجان ميلارد وايت جونيور؟ اتصل بنا.

مراجع
بطاقة الخسائر USMC - Logan Millard White، Jr.
ملف الأفراد المتوفين (IDPF) - Logan Millard White، Jr.
البحرية نتائج البحث عن الرقم التسلسلي - FG-1D Corsair 87913
& quot87913 أسقطت في 8 يونيو 1945 & quot
قائمة خسائر الطائرات في الخارج USN في يونيو 1945 - أدرج FG Corsair 87913 الخسارة بشكل غير صحيح على أنها Ie Shima [كذا]
تقرير عمل VMF-512 8 يونيو 1945
& quotA في 0740 ، 8 يونيو 1945 ، أثناء مشاركتها في قصف المراكب في جزيرة Iriomote ، دخلت F4U-1D بقيادة الملازم الثاني لوجان إم. وايت USMCR في دوران عنيف وغاص في الماء. شوهدت قطع صغيرة من الطائرة وهي تطير من الطائرة ولكن لم يتم رصد أي طائرة من طراز AA في المنطقة المجاورة. لم يتم التحقق من الرأي القائل بأن الحادث نتج عن نيران العدو AA. & quot
NARA & quotUSS Gilbert Islands CVE-107 مذكرات الحرب من 29 نوفمبر 1943 إلى 2 سبتمبر 1945 & quot الصفحة 28
(صفحة 28) & quot في 8 يونيو [1945] ، تم إطلاق النار على الملازم الثاني لوجان ميلارد وايت ، الابن احتياطي سلاح مشاة البحرية الأمريكية ، في F4U [كذا FG] فوق الهدف. & quot
NARA & quotUSS Gilbert Islands CVE-107 مذكرات الحرب يونيو 1945 & quot الصفحة 4
(صفحة 4) & quot؛ تم قصف خمس من ست سفن مموهة في الخليج على الساحل الغربي لإيريوموت شيما ، ويقدر طولها من 100 إلى 150 قدمًا ، وتركت مشتعلة وانبثقت الكثير من الدخان الأسود. تم الإبلاغ عن طائرة واحدة من طراز F4U-1D [كذا FG-1D] ، يقودها الملازم الثاني لوجان ميلارد وايت الابن 031359 ، USMCR ، بإسقاطها فوق الهدف. & quot
ملخص ضحايا الحرب في ولاية نارا [نورث كارولينا] الصفحة 22
& quotWhite ، Logan Millard ، Jr. الملازم الأول ، USMCR ، الوالدان السيد والسيدة Logan M. White ، الأب 16 N. Main St. ، كانتون. & quot
مكتبة النظام الغذائي الياباني الوطني ، القسم القانوني لميكروفيلم 3722 (LS-3722)
GHQ Investigation Division رقم 2592 (Inv. Div. No. 2592) 19 June 1947
& quotFG-1D # 87913 تحطم في البحر في جزر إيريوموت ، جزر ساكيشيما ، جزر ريوكيو في 8 يونيو 1945 & quot
تقرير طاقم الطيران المفقود (MACR) [بلا رقم] تم إنشاؤه حوالي عام 1947 بواسطة Graves Registration، 8th Army
& quot في 8 يونيو 1945 ، شارك الملازم وايت فلاينج FG-1D في مكتب الطائرات رقم 87913 في هجوم قصف على إيريوموتي شيما ، ساكيشيما جونتو. بينما كانت تغوص على الهدف ، شوهدت طائرة الملازم وايت تقوم بلفافة مفاجئة عنيفة ، وتخرج عن نطاق السيطرة وتصطدم بالمياه على بعد 75 قدمًا من الشاطئ. Position of the crash was given as being at latitude 24° 20' E., longitude 122° 41' N., the western end of Iriomote Shima."
History of Taketomi (1986) pages 766-767 translation by Minoru Kamada
"Another [plane] was downed [this aircraft]. Place was off of naval base. It was downed by anti-aircraft machine guns. After, a leg of the aviator was washed up on the shore. We buried him with American soldiers after the war. After the war, American soldiers came to the island for cutting lumbers. Skipper was 2nd Lt or Lt(jg) Matius (spelling unknown). Islanders later learned his brother was the aviator who had downed off Iriomote.
IKEDA, Toyokichi writes, the plane was splashed near of the office for Ryuku Pearl Company. Place of the Company is north of Funauki. The body was buried at a beach called Kui no hama. Place of the beach is not known yet either. Aviator's brother visited the island to receive his bone."
FindAGrave - Lieut Logan M. White, Jr (grave photo)
AdamsPlanes.com - VMF-512
"The sorties continued and on June 8 the next loss occurred when 2nd Lt. Logan Millard White, Jr was shot down in his F4U-1D [sic FG-1D] (BuNo 87913) and killed."
Aviation Safety Network - ASN Wikibase Occurrence # 81999 FG-1D Corsair 87913
Maj. Baesler's [VMF-512 C. O.] Muster Roll entry states: "KIA at approximately 0715, 8Jun45, at Iriomote Shima, Sakishima Islands: Lat.24°20' N Long.122°41' E [this coordinate is in the open sea between Iriomote Jima and Formosa (Taiwan)] Body not recovered." The entry in the Action Report is: "At 0740, 8 June 1945, while engaged in strafing barges at Iriomote Island, the F4U-1D piloted by 2nd Lt. Logan M. White USMCR went into a violent spin and dove into the water. Small pieces of the plane were seen to fly from the plane but no AA was observed in the vicinity. The opinion that the accident was caused by enemy AA fire is unverified."
Thanks to Yukari Akatsuka and Minoru Kamada for additional information

Contribute Information
Are you a relative or associated with any person mentioned?
Do you have photos or additional information to add?


Література [ ред. | ред. код ]

  • Энциклопедия авианосцев. Под общей редакцией А. Е. Тараса / Минск, Харвест Москва, АСТ, 2002
  • Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов. //С. А. Балакин, А. В. Дашьян, М. Э. Морозов. — М.:Коллекция, Яуза, 2006. ISBN 5-699-17428-1
  • С. А. Балакин — Авианосцы мира. 1939—1945. Великобритания, США, СССР.
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1922—1946 / US Naval Institute Press. ISBN 978-0870219139

نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

USS Gilbert Islands CVE 107

January 1954 - March 1954 Cruise Book

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من تاريخ البحرية.

سوف تشتري ال USS Gilbert Islands CVE 107 كتاب الرحلات البحرية خلال هذه الفترة الزمنية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • Ports of Call: Panama Canal, Yokosuka Japan, Gibraltar, Algiers, Naples, Pompeii, Syracuse, Augusta Bay, Athens Greece and Bou Saada
  • Divisional Group Photos
  • Recommissioning the Ship
  • Flight Operations
  • العديد من صور نشاط الطاقم
  • بالإضافة إلى الكثير

Over 274 Photos on Approximately 101 Pages.

بمجرد عرض هذا الكتاب ستعرف كيف كانت الحياة عليه Escort Aircraft Carrier خلال هذه الفترة الزمنية.

مكافأة إضافية:

  • صوت لمدة 6 دقائق لـ & quot أصوات من Boot Camp & quot في أواخر الخمسينيات من أوائل الستينيات
  • تشمل العناصر الأخرى المثيرة للاهتمام:
    • قسم التجنيد
    • عقيدة البحارة
    • القيم الأساسية للبحرية الأمريكية
    • مدونة قواعد السلوك العسكري
    • أصول المصطلحات البحرية (8 صفحات)
    • أمثلة: Scuttlebutt، Chewing the Fat، Devil to Pay،
    • Hunky-Dory وغيرها الكثير.

    لماذا قرص مضغوط بدلا من كتاب ورقية؟

    • لن تتدهور الصور بمرور الوقت.
    • قرص مضغوط مستقل لا يوجد برنامج للتحميل.
    • الصور المصغرة وجدول المحتويات والفهرس لـ مشاهدة سهلة المرجعي.
    • اعرضها ككتاب رقمي أو شاهد عرض شرائح. (قمت بتعيين خيارات التوقيت)
    • خلفية الموسيقى الوطنية والأصوات البحرية يمكن تشغيله أو إيقاف تشغيله.
    • يتم وصف خيارات العرض في قسم المساعدة.
    • احفظ صفحاتك المفضلة.
    • قد تكون الجودة على شاشتك أفضل من نسخة ورقية مع القدرة على ذلك تكبير أي صفحة.
    • عرض شرائح عرض صفحة كاملة يمكنك التحكم فيه باستخدام مفاتيح الأسهم أو الماوس.
    • مصمم للعمل على منصة Microsoft. (ليس Apple أو Mac) سيعمل مع Windows 98 أو أعلى.

    تعليق شخصي من & quotNavyboy63 & quot

    يعد القرص المضغوط الخاص بدفتر الرحلات البحرية وسيلة رائعة وغير مكلفة للحفاظ على التراث العائلي التاريخي لنفسك أو لأطفالك أو أحفادك خاصة إذا كنت أنت أو أحد أفراد أسرتك قد خدم على متن السفينة. إنها طريقة للتواصل مع الماضي خاصة إذا لم يعد لديك اتصال بشري.

    إذا كان الشخص العزيز عليك لا يزال معنا ، فقد يعتبرونه هدية لا تقدر بثمن. تشير الإحصاءات إلى أن 25-35 ٪ فقط من البحارة اشتروا دفتر الرحلات البحرية الخاص بهم. ربما تمنى الكثير منهم. إنها طريقة لطيفة لتظهر لهم أنك تهتم بماضيهم وتقدر التضحيات التي قدموها والعديد من الآخرين من أجلك ومن أجل الحرية من بلدنا. سيكون أيضًا رائعًا لمشاريع البحث المدرسي أو مجرد مصلحة ذاتية في وثائق الحرب العالمية الثانية.

    لم نكن نعرف أبدًا كيف كانت حياة البحار في الحرب العالمية الثانية حتى بدأنا في الاهتمام بهذه الكتب العظيمة. وجدنا صورًا لم نكن نعرف بوجودها من قبل لأحد الأقارب الذي خدم في USS Essex CV 9 خلال الحرب العالمية الثانية. وافته المنية في سن مبكرة ولم تتح لنا الفرصة قط لسماع الكثير من قصصه. بطريقة ما من خلال عرض كتاب الرحلات البحرية الخاص به الذي لم نرَه حتى وقت قريب ، أعاد ربط العائلة بإرثه وتراثه البحري. حتى لو لم نعثر على الصور في كتاب الرحلات البحرية ، فقد كانت طريقة رائعة لمعرفة كيف كانت الحياة بالنسبة له. نحن الآن نعتبر هذه كنوز عائلية. يمكن دائمًا ربط أبنائه وأحفاده وأحفاده به بطريقة صغيرة يمكن أن يفخروا بها. هذا هو ما يحفزنا ويدفعنا للقيام بالبحث والتطوير لهذه الكتب الرائعة للرحلات البحرية. آمل أن تتمكن من تجربة نفس الشيء لعائلتك.

    إذا كان لديك أي أسئلة ، يرجى إرسال بريد إلكتروني إلينا قبل الشراء.

    يدفع المشتري الشحن والمناولة. تختلف رسوم الشحن خارج الولايات المتحدة حسب الموقع.

    تحقق من ملاحظاتنا. العملاء الذين اشتروا هذه الأقراص المضغوطة كانوا سعداء للغاية بالمنتج.

    مما لا شك فيه أن تضيف لنا بك !

    شكرا على اهتمامك!


    مشغل بواسطة
    أداة القائمة المجانية. قائمة العناصر الخاصة بك بسرعة وسهولة وإدارة العناصر النشطة الخاصة بك.

    هذا القرص المضغوط للاستخدام الشخصي فقط

    حقوق النشر © 2003-2010 Great Naval Images LLC. كل الحقوق محفوظة.


    VMF(CVS)- 351/511/512/513 & MCVGs 1-4 Photo Section History

    During the bitter fighting to hold Guadalcanal the effective use of Marine Corps aircraft for close air support of the Marines on the ground came into its own. Unfortunately due to the short legs of the fighter/attack aircraft many of the follow on island assaults had to be supported by carrier based aircraft until the airfields were captured or built, a case in point being Bougainville in late 1943. Similarly, photo reconnaissance had to be provided by long range aircraft such as the PB4Y-1Ps flown by VMD-154 and 254. In 1944 the Navy began building a large number of Commencement Bay class CVEs known as jeep carriers to provide close air support for the island campaign which at that time included plans to invade the Japanese home islands in late 1945. The Marine Corps ground commanders pressed hard to get Marine aircraft aboard them and the CMC General Vandergrift personally flew to Hawaii to persuade Admiral Nimitz to make their case.

    As a result the Marines were given responsibility for the aviation complement (Marine Carrier Air Group (MCVG) for the first 8 of the new CVEs which were to begin deploying to the Pacific in the Spring of 1945 from the West Coast. Four would see limited action before WW II came to an abrupt close in mid August the USS Block Island (CVE-106), USS Gilbert Islands (CVE-107), USS Cape Gloucester (CVE-109), and the USS Vella Gulf (CVE-111).

    The MCVGs were notionally comprised of a VMTB(CVS) torpedo/attack squadron with TBM-3 Avengers and a composite fighter/reconnaissance squadron VMF (CVS) that included F4U-1D/ FG-1D Corsairs, F6F-5N Hellcat night fighters, and a section of 2 F6F-5P Hellcat photo reconnaissance aircraft. A carrier aircraft service division provided support. Of note the CVE work-ups of the Hellcat photo aircraft coincided with that of VMD-354 which also deployed to the Pacific in late April 1945 with F6F-5Ps to provide dedicated land base reconnaissance. There had been a gap in deployed Marine Corps reconnaissance aircraft since October 1944 when VMD-254 stood down.

    The USS Block Island with VMF (CVS)-511 sailed for Ulithi in the Carolines to join the Fifth Fleet on 17 April and then moved up to Okinawa and began combat operations on 10 May 1945, seeing continuous action until 16 June. The photo aircraft provided post strike reconnaissance for MCVG-1 operations against airfields and Japanese strongpoints.

    After a brief off line period in the Philippines, the ship departed for Borneo to support the last amphibious operation of the war, landings by the Australians at Balikpapan on 30 June. The USS Block Island was joined in that action by the USS Gilbert Islands with MCVG-2 embarked which included VMF-512 (CVS) with its F6F-5P photo section. After 3 days the ship sailed for Guam for repairs to the arresting gear and had just departed there when news of the Japanese surrender came.

    MCVG-2, embarked on the USS Gilbert Islands, had departed Hawaii on 2 May 1945 and arrived off Okinawa on 21 May. From 24 May until 16 June the air group helped neutralize outlying Japanese airfields and installations before departing with the USS Block Island to support the Australian landings at Balikpapan. The ship had returned to Japanese waters and joined Admiral Halsey’s 3RD Fleet when the war ended. After a show of strength cruise in support of the Chinese nationalist army off Taiwan, the ship and embarked MCVG returned to San Diego in early December and was decommissioned in May of 1946. (www.adamsplanes.com)

    The USS Gloucester with VMF (CVS)-351’s photo section embarked arrived in the Philippines on 29 June 1945 and later joined the 3RD Fleet off Okinawa fighting off kamikaze planes attempting to attack minesweepers from 5 July until 17 July. The MCVG then conducted air raids and photo reconnaissance operations of shipping and airfields along the China coast until the war ended.

    The last of the MCVGs to deploy to the Pacific was embarked aboard the USS Vella Gulf (CVE-111). Its composite fighter/reconnaissance squadron VMF (CVS)- 513 saw action in the Marianas islands of Rota and Pagan from 24 July until 28 July. The ship then sailed north to Okinawa arriving on 9 August to news of the impending surrender and subsequently supported initial occupation operations in the Japanese home islands before returning to San Francisco with over 600 servicemen on 14 October 1945.

    (Write up provided by Col H. Wayne Whitten USMC (ret) from Wikipedia, and other sources)


    USS Annapolis (AGMR-1)

    After being recalled to active duty as LT, USNR, I returned to my previous ship's home port of Norfolk, Virginia, and reported to the أنابوليس Pre-Commissioning Detail 3 Sep 1963. The ship to which I was assigned as Navigator was in the New York Naval Shipyard at Brooklyn, undergoing conversion to serve as the Navy's first Major Communications Relay Ship (AGMR). Most of her crew was in Norfolk, where I remained until shortly before commissioning day, 7 Mar 1964. That morning, I was handed the symbolic long glass by the Executive Officer, CDR Rodney T. Mooney, and ordered to "set the first watch".

    The following brief history of أنابوليس was found at the end of the story of USS جزر جيلبرت (CVE-107) in the قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

    Reclassified AKV-39 7 May 1959, جزر جيلبرت remained in reserve until her name was struck from the Navy List June 1961. She was reclassified (AGMR-1) 1 June 1963 and renamed أنابوليس 22 June 1963. أنابوليس recommissioned 7 March 1964, Captain John J. Rowan in command. As the Navy's first major communication relay ship, أنابوليس was busy with acceptance trials for the rest of the year. In the fall she handled communications during Operation "Teamwork" and "Steel Pike" before final acceptance into the fleet 16 December.

    After operations out of Norfolk during the first half of 1965, أنابوليس was assigned Long Beach as home port 28 June 1965. In September she was sent to Vietnam to assist communications between naval units fighting Communist aggression. With the exception of periodic visits to Hong Kong, Formosa, and the Philippines for upkeep and training, she continued this important service into 1967 assuring a smooth, steady and speed flow of information and orders so necessary to effective conduct of the war.

    The picture above is of the cramped little CVE pilot house where I spent a lot of my time.

    This is a picture of أنابوليس' superstructure which I found somewhere. I have no idea where or when it was taken. That might even be me standing on the wing of the bridge, as I certainly spent a lot of time up there! Soon after commissioning, we went to Guant namo Bay, Cuba, for shakedown training, with a quick weekend run to Kingston, Jamaica. Then in the Fall of 1964, while taking part in NATO exercises, we visited Rotterdam, Lisbon and Palma de Mallorca. By this time, the Vietnam conflict had become a lot more intense and we knew we would soon be on our way to Southeast Asian waters.

    So on 6 Jul 1965, we stood out of Norfolk and steamed الشرق, across the Atlantic! هذا صحيح. أنابوليس wouldn't fit through the locks of the Panama Canal, so we transited the Suez Canal instead. We made a brief stop at Palma de Mallorca on the way, then passed through the Red Sea and Indian Ocean, south of Ceylon. We had been scheduled originally to stop briefly at Singapore, but we received word the day before we were due to arrive there that our visit was cancelled due to the unrest surrounding that island state's 9 August declaration of independence from Malaysia. It took us a total of more than a month to make the run from Norfolk to Subic Bay, where we paused for several weeks of shipyard work before taking station off the coast of South Vietnam.

    أنابوليس spent about two months steaming back and forth in a South China Sea monsoon off a rocky speck of an island called Poulo Sapate, at 9 58'N 109 5'E. The communicators were quite busy carrying out our ship's main mission, i.e. "communications relay", but things were really boring for the rest of us. As the Navigator, I noticed that our charts dated from many years before and didn't contain much depth information for the area in which we were operating. So with the help of my lead QM, Donald Krszjzaniek, I decided to remedy that situation. We carefully plotted our fathometer readings against our position and submitted the data to the Naval Oceanographic Office, which was now able to chart several hundred square miles of previously uncharted ocean bottom.

    في حين أنابوليس was operating off Vietnam, I received the news from home of the birth of our daughter. It would be another month before orders came through, in November 1965, for my transfer to another ship. Since it would probably be months before we returned to port, I transferred by boat to an AKA that was on its way to Subic Bay. From there, I went by bus to Clark AFB to catch an 18-hour flight back to the States.

    David Lamberth, who reported aboard أنابوليس two months after my departure, has assembled an excellent web site which includes a complete history of our ship, from commissioning to decommissioning. I also recommend a site created by Kurt Dold which documents his own tour of duty in 1967-1968, also after I was transferred away.


    شاهد الفيديو: الفيرماخت. أقوى جيش في القرن العشرين - كيف سيطروا على أوروبا في ست شهور! (شهر نوفمبر 2021).