بودكاست التاريخ

سرب القصف 867

سرب القصف 867

سرب القصف 867

التاريخ - الطائرات - الكتب - الجدول الزمني - الواجبات - الحملات - الأسس الرئيسية - مخصص ل

تاريخ

على الرغم من العدد المرتفع في نهاية المطاف ، كان سرب القصف 867 يعمل تقريبًا منذ بداية المشاركة الأمريكية في الحرب العالمية الثانية ، حيث قام بدوريات حربية مضادة للغواصات لمدة ثمانية عشر شهرًا قبل الانضمام إلى القوة الجوية السابعة كسرب قاذفة ثقيل.

تم تشكيل السرب في الأصل على أنه السرب الجوي 92 في أغسطس 1917 ، قبل أن يتم تسريحه في ديسمبر 1918. في عام 1940 ، بينما كان خارج الخدمة ، تم إعادة تسمية السرب باعتباره سرب الاستطلاع 92 (الخفيف) ، وتم إعادة تنشيطه بهذا الشكل في 15 يناير 1941 كجزء من توسع ما قبل الحرب للقوات الجوية للجيش. خلال عام 1941 ، طار السرب بمزيج من Douglas B-18 Bolos و Douglas Havocs ، لكنه دخل معركة مع Lockheed A-29 Hudson.

بدأ السرب في تحليق دوريات حربية مضادة للغواصات من داو فيلد ، بانجور ، مين ، في 28 فبراير 1942 (باسم سرب الاستطلاع 92 (متوسط). في أبريل ، انتقل إلى ميتشل فيلد ، نيويورك ، حيث استمر في القيام بدوريات ASW ، هذه المرة باسم سرب القصف 433. حدث تغيير ثالث في الاسم والرقم في 29 نوفمبر 1942 عندما أعيد تصميم أسراب القصف التي تحلق بقيادة AAF Antisubmarine إلى أسراب مضادة للغواصات (من الثالث إلى التاسع عشر). أصبح السرب 433 هو السرب العاشر ضد الغواصات ، حتى الآن تشغيل B-25 ميتشل.

طار السرب آخر دورية له في ASW من جالفستون في 30 سبتمبر 1943. في الشهر التالي أعيد تصميمه على أنه سرب القصف 867 ، وتم تحويله إلى B-24 Liberator وتم تخصيصه لمجموعة القصف 494. انضم السرب إلى بقية هذه المجموعة في Wendover Field ، يوتا ، في 5 يناير 1944 ، بعد شهر واحد من وصول الأسراب الثلاثة الأخرى في المجموعة. أمضت المجموعة الجديدة معظم عام 1944 في التدريب ، قبل الانتقال إلى أنجوار في نهاية العام.

منذ ذلك الحين وحتى نهاية الحرب ، كان تاريخ السرب هو نفسه تاريخ المجموعات. عند وصولها إلى أنجوار ، عملت المجموعة ضد أهداف يابانية في كل جزيرة في النطاق تقريبًا ، وكذلك بدأت حملة ضد اليابانيين في الفلبين استمرت حتى يونيو 1945 ، عندما انتقلت المجموعة إلى أوكيناوا. في 5 يوليو 1945 ، أصبحت المجموعة أول من قام بتشغيل B-24 Liberator ضد الجزر الرئيسية اليابانية من أوكيناوا ، وبقية الحرب قسمت انتباهها بين الهجمات على اليابان (مع التركيز على المطارات) وعلى اليابان المحتلة على الصين و كوريا. في نهاية الحرب ، تم استخدام المجموعة لنقل الأفراد إلى اليابان ومساعدة أسرى الحرب من الحلفاء المحتجزين بالقرب من طوكيو.

تركت طائرات B-24 الخاصة بسرب القصف 867 في نهايتها المعدنية بالكامل ، ويمكن التعرف عليها من خلال مربعات سوداء مقسمة إلى أرباع مرسومة على الذيل.

لمزيد من التفاصيل ، راجع موقع جمعية 494th Bomb Group (H) Association

الطائرات

دوغلاس بي 18 بولو: 1941
بوينج ستيرمان بي تي -17: 1941
دوجلاس DB-7 الخراب: 1941
دوجلاس إيه 20 الخراب: 1941
لوكهيد A-29 هدسون: 1942
لوكهيد آر إم -37 (فينتورا): 1942-1943
لوكهيد بي 34 ليكسينغتون (فينتورا): 1943
أمريكا الشمالية B-25 ميتشل: 1943
المحرر الموحد B-24: 1943-1945

كتب

الجدول الزمني

21 أغسطس 1917 - 21 ديسمبر 1918نشط مثل السرب الجوي 92
15 يناير 1941مفعل
14 أغسطس 1941سرب القصف 92 المعاد تصميمه (خفيف)
30 ديسمبر 1941سرب الاستطلاع 92 المعاد تصميمه (متوسط)
22 أبريل 1942سرب القصف 433 المعاد تصميمه (متوسط)
29 نوفمبر 1942السرب العاشر المضاد للغواصات المعاد تصميمه (ثقيل)
21 أكتوبر 1943سرب القصف 867 المعاد تصميمه (ثقيل)

الواجبات

الدوريات المضادة للغواصات: 28 فبراير 1942 - 30 سبتمبر 1943
القتال في غرب وجنوب غرب المحيط الهادئ: 3 نوفمبر 1944 - 12 أغسطس 1945

الحملات

Antisubmarine ، المسرح الأمريكي
هجوم جوي ، اليابان
الانتداب الشرقي
غرب المحيط الهادئ
ليتي
لوزون
جنوب الفلبين
ريوكيوس
هجوم الصين
القتال الجوي ، مسرح آسياتيك باسيفيك

القواعد الرئيسية

سافانا ، جورجا: 15 يناير 1941
مانشستر ، نيو هامبشاير: 20 يونيو 1941
داو فيلد ، مين: 3 فبراير 1942
ميتشل فيلد ، نيويورك: 7 أبريل 1942
المفارز إلى كي ويست وميامي ونيو أورلينز: مايو-سبتمبر 1942
ميامي: 17 يونيو 1942
بروكلي فيلد ألاباما: 25 يوليو 1942
جالفيستون ، تكساس: 10 سبتمبر 1942
جوين فيلد ، أيداهو: 21 أكتوبر 1943
ويندوفر فيلد ، يوتا: 5 يناير 1944
جيش ماونتن هوم ، أيداهو: من 14 أبريل إلى 1 يونيو 1944
باركينج ساندز ، هاواي: 15 يونيو 1944
أنجور: 30 سبتمبر 1944
يونتان ، أوكيناوا: 24 يونيو - 8 ديسمبر 1945
فورت لوسون ، واشنطن: 2-4 يناير 1945

مخصص ل

مجموعة القصف الخامس والأربعون: 15 يناير 1941-22 نوفمبر 1942
الجناح السادس والعشرون المضاد للغواصات: 22 نوفمبر 1942 - 1 ديسمبر 1943
مجموعة القصف 494: 1 ديسمبر 1943 - 4 يناير 1946

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


سرب القصف 864

محرر B-24J-170-CO 44-4055 "كويبو". Kuuipo تعني "الحبيب" في هاواي. كانت مخضرمة في 45 مهمة قتالية عندما أطلق عليها المقاتلون اليابانيون النار بشدة في مهمة 25 يوليو 1945 لقصف تسويكي ، كيوشو. نجا اثنان فقط من أفراد الطاقم الأحد عشر.

ال سرب القصف 864 هي وحدة غير نشطة للقوات الجوية للولايات المتحدة. كانت مهمته الأخيرة مع جناح القصف 494 ، ومقره في شيبارد إيه إف بي ، تكساس. تم تعطيله في 2 أبريل 1966.


dictionnaire et traducteur من أجل مواقع الويب

Une fen & ecirctre (pop-into) d'information (contenu basic de Sensagent) est invoqu & eacutee un double clic sur n'importe quel mot de votre page web. LA fen & ecirctre fournit des explications and des traditions Contextuelles ، c'est- & agrave-dire sans obliger votre visiteur & agrave quitter votre page web!

التجارة الحل و ecutelectronique

زيادة موقع الاقتراع

Ajouter de nouveaux contenus Add & agrave votre site depuis Sensagent par XML.

Parcourir les produits et les annonces

Obtenir des information en XML pour filtrer le meilleur contenu.

مفهرس للصور وآخرون ومفهرس للصور والقصاصات

Fixer la signification de chaque m & eacuteta-donn & eacutee (multilingue).

Renseignements Suite & agrave un email de description de votre projet.

Lettris est un jeu de lettres gravitationnelles proche de Tetris. Chaque lettre qui appara & icirct descend il faut placer les lettres de telle mani & egravere que des mots se forment (gauche، droit، haut et bas) et que de la place soit lib & eacuter & eacutee.

Il s'agit في غضون 3 دقائق من الوقت بالإضافة إلى عدد كبير من الأشياء التي يمكن الحصول عليها من ترويس ليتر وآخرون بالإضافة إلى مصبغة 16 لترًا. Il est aussi possible de jouer avec la grille de 25 case. Les lettres doivent & ecirctre المجاورة وآخرون mots les plus longs sont les meilleurs. مشارك يلتقي ويسجل الناخبين في قائمة اللاعبين! جوير

Dictionnaire de la langue fran & ccedilaise
الرئيسية R & eacutef & eacuterences

لا تقترح La plupart des d & eacutefinitions du fran & ccedilais & eacutees وفقًا للحواس والموافقة على الموافقة على تقنيات المؤلفين المتخصصين والأشخاص ذوي الإعاقة.
Le dictionnaire des synonymes is surtout d & eacuteriv & eacute du dictionnaire int & eacutegral (TID).
L'encyclop & eacutedie fran & ccedilaise b & eacuten & eacuteficie de la licence Wikipedia (GNU).

Changer la langue cible pour obtenir des traditions.
الاستنتاج: parcourir les champs s & eacutemantiques du dictionnaire analogique en plusieurs langues pour mieux apprendre avec sensagent.

Copyright & # xa9 2000-2016 sensagent: Encyclopédie en ligne، Thesaurus، dictionnaire de définitions et plus. Tous droits r & eacuteserv & eacutes.


القنابل بعيدا! تاريخ القصف السبعين سرب (M) في أوائل الحرب العالمية الثانية

هذه أيضًا قصة غراوند إيكيلون لذلك السرب الذي خدم بامتياز ، في ظل ظروف معاكسة ، لمدة خمسة وعشرين شهرًا في مختلف الجزر النائية في جنوب المحيط الهادئ.

كيف كان سرب واحد من قاذفات الجيش البرية يعمل في زمن الحرب عبر المحيط الهادئ الشاسع ، تحت قيادة العمليات البحرية الأمريكية وبدون مقر المجموعة المعتاد ووحدات الدعم الميدانية والمستودعات المتخصصة؟

يتتبع هذا التاريخ السرب منذ إنشائه في يناير 1941 حتى إعلان الحرب والجزء الأول من الحرب العالمية الثانية. سيكون التسلسل ترتيبًا زمنيًا. ستشمل القصة نشاط ما قبل الحرب ، والعمليات في الولايات المتحدة بعد بيرل هاربور ، والأنشطة في فيجي والعمليات القتالية من مختلف الجزر النائية في جنوب المحيط الهادئ.

تتم كتابة القصة في عام 1998 - بعد أكثر من خمسين عامًا. في حين أن بعض الذكريات قد تصبح باهتة أو مشوهة مع مرور الوقت ، هناك بعض الأحداث الحية والفريدة من نوعها في تاريخ كل المساعي البشرية التي لا تزال محفورة في الذاكرة ، ويبدو أنها تجبر على التسجيل.

سيتم بذل جهد حاسم لتصوير الأحداث التاريخية بأكبر قدر ممكن من الدقة - لفصل الحقيقة عن الخيال. ومع ذلك ، في هذا الجهد ، يتم تذكيرنا باقتباس من ونستون تشرشل ، "سوف يعاملني التاريخ بلطف لأنني أنوي كتابته". لإعادة صياغة تعبير تشرشل ونقله إلى قصتنا ، يمكن القول ، "سيعاملنا التاريخ بلطف لأننا نعتزم كتابته".

يتكون محور هذا التاريخ من عدد من الروايات الشخصية ومذكرات اليوميات ، والتي توضح بالتفصيل العديد من الأحداث الذكريات الحية والانطباعات الدائمة عن الناجين من السرب - أولئك الذين كانوا هناك في ذلك الوقت. عند ذكر الأسماء والرتب ، سيتم تناولها كما عرفناها آنذاك.


1: ما قبل الحرب العالمية الثانية

الاستمرارية التاريخية مع الماضي ليست واجبًا ، إنها مجرد ضرورة. أوليفر ويندل هولمز جونيور

البدايات المبكرة

تضمن تاريخنا قبل الحرب مزيجًا لا ينفصم من الرجال والآلات وظروف الوضع المحلي والدولي السائد في ذلك الوقت. تعكس السجلات الرسمية أن السرب تم تشكيله & quot؛ سرب القصف السبعين (متوسط) في 20 نوفمبر 1940. تم تفعيله في 15 يناير 1941. "

في الأيام الأولى ، كان سرب القصف السبعين يتألف من ضابط واحد ، الملازم ليروي إل ستيفونوفيتش ، اثنان وتسعة عشر من المجندين. فيما يلي ذكريات قائد السرب الأول بالنسبة لبداياتنا:


"بدأ تاريخ سرب القنابل السبعين في أوائل عام 1941 عندما تم تنشيطه كجزء من 38t h Bomb Group وكان موجودًا في منزل مزرعة على حافة لانجلي فيلد بولاية فيرجينيا.

كان قائد مجموعتنا رجلًا يُدعى "السويدي" لارسون ، ولم يكن هارولد ف. ("السويدي") لارسون ، ولكن من ويست سايد تي لارسون.

كانت الأسراب الثلاثة من مجموعة القنابل 38 هي الأسراب 69 و 70 و 71. كان لكل سرب ضابط واحد: الملازم الثاني دوير وبيكون وستيفونوفيتش. قُتل الملازمان دور وبيكون لاحقًا أثناء تحليقهما بالطائرة B-26.

في وقت بدايتنا ، كان الألمان ينتصرون في الحرب في أوروبا. رأى الرئيس روزفلت ومستشاروه في واشنطن أننا قد ننجر إلى الحرب ، وسواء كنا كذلك أم لا ، فمن الأفضل أن نكون مستعدين. بدأ توسع كبير في الجيش.

تم تشغيل سلاح الجو في الجيش من واشنطن من قبل اللواء هاب أرنولد في ذلك الوقت. لم تكن هناك فرق جوية ولا أجنحة ولا قوات جوية مرقمة ، فقط رئيس سلاح الجو وعدد قليل من مجموعات القاذفات والمقاتلات وبعض أسراب طائرات الاستطلاع. إذا كان سلاح الجو سيقوى ويتوسع ، يجب تشكيل وحدات جديدة ، ومن هنا نشأة مجموعة القنابل 38 وسرب القنابل السبعين. & quot1


1 القوات الجوية للولايات المتحدة. القسم التاريخي للقوات الجوية الأمريكية. الجامعة الجوية. الأسراب القتالية للقوات الجوية في الحرب العالمية هـ. تحرير مورير مورير. [قاعدة ماكسويل الجوية ، ألاباما] (واشنطن: حكومة الولايات المتحدة. طباعة مغلقة ، 1969) ، 258.
2 الآن العقيد ليروي ل.ستيفين ، القوات الجوية الأمريكية (متقاعد).

مؤلف

إن Harold V. ("السويدي") Larson المذكور أعلاه هو مؤلف هذا التاريخ. تم تعييني في سرب القنابل السبعين من مجموعة القنابل 22 كملازم ثان في 15 مايو 1941 ، بعد شهرين من الانتهاء من مدرستي الطيران في سلاح الجو التابع للجيش في راندولف وكيلي فيلدز في تكساس.

تمرين

دفاعًا عن سلاح الجو في الجيش قبل الحرب ، وفي محاولة لتحقيق أكبر قدر ممكن من الموضوعية ، يجب القول إن التدريب ، بشكل أو بآخر ، كان جهدًا مستمرًا في وقت السلم. على سبيل المثال ، تم إعادة تعيين كوادر الضباط من مجموعة القنابل الثانية والعشرين ، إلى سرب القنابل السبعين التابع للمجموعة 38 في لانجلي فيلد ، فيرجينيا ، وهم الملازمون ستيفونوفيتش وشارب وإيدي وكالاهام ولارسون وبودين ، وقد تلقوا تدريبات بكميات متفاوتة ، في الفئات التالية:

مدفع جو - جو - تم إجراء ذلك فوق المحيط الأطلسي باستخدام مدفع رشاش مرن من عيار 30 ، أطلق من قاذفة B-18 ضد هدف كم تم جره بواسطة B-18 أخرى. تدريب بومباردييه - تدحرجت "المساعدة التدريبية" الأرضية لمقنبلة نوردين فائقة السرية عبر أرضية خرسانية داخل حظيرة طائرات. تم تعيينه كمدرب قنبلة A-2. ربما يكون أفضل وصف للجهاز هو برج الحفر المصغر للنفط ، أو سقالة فولاذية بارتفاع يتراوح بين 12 و 14 قدمًا ، مثبتة على عجلات ، تعمل بالبطارية ، مع منصة في الأعلى تحمل الطالب والمدرب وقنبلة نوردن. قام الطيارون (قاذفات القنابل الطلابية) بـ "إبهام" مشهد القنبلة ، وبالتالي تم توجيه السقالة الآلية والمتحركة ، بخطى حلزون ، عبر أرضية حظيرة الطائرات باتجاه "الهدف". ليس مثل الطيران ، لكنه نجح! ممارسة القصف - بعد التخرج من تدريب حظيرة الطائرات ، تم منح الطيارين فرصة ركوب أنف B-18s وإلقاء القنابل. كان الهدف الواقعي هو جزيرة بلوم تري قبالة ساحل فيرجينيا ، بالقرب من حقل لانجلي. كانت القنابل تزن 100 رطل ، مليئة بالرمال ، من الصفائح المعدنية مع شحنة صغيرة مكّنت الطيارين من رؤية ما أصابوه. ابتهج الطيارون عندما ضربوا أي مكان بالقرب من الهدف. الهدف ، بالطبع ، لم يكن إنتاج قاذفة قنابل ، ولكن جعل الطيارين يصبحون أكثر وعيًا بمشاكل القاذف.

الأسلحة الصغيرة - تم تدريب الطيارين على الأسلحة الصغيرة باستخدام مسدس عيار كولت .45 وتم تشجيعهم أيضًا على إطلاق النار على السكيت في ميدان سكيت محلي معين.

تشكيل الطيران - من حين لآخر ، شارك الطيارون في تشكيلات كبيرة تحلق باستخدام جميع الأسراب المجهزة بـ B-18s في لانجلي فيلد. قد يشمل ذلك 15-18 تشكيلًا من السفن فوق الميدان في المناسبات الخاصة.

التدريب الانتقالي - كان الطيارون في حالة من الرهبة المطلقة من "مضائق" B-26 المبكرة عندما بدأوا في الوصول من مصنع مارتن خارج بالتيمور. مقارنةً بالطائرة B-18 البطيئة ، الضعيفة ، التي تسحب ذيلها ، فإنها لا تختلف عن ربط نفسك بسفينة صاروخية. واجهت الطائرة B-26 مشاكلها ، كما حدث مع جميع طائرات الإنتاج الجديدة ، ولكن الانتقال من B-18 إلى B-26 تقدم بحذر للأمام ، مع مراعاة توفر إنتاج الطائرات. كان هناك تحدٍ معين وصورة مميزة "مفتولة العضلات" مرتبطة بالحصول على فحص في B-26.

تدريب التلقين - كان الإجراء العام في جميع أسراب المجموعة الثانية والعشرين في حقبة ما قبل الحرب في حقل لانغلي هو أن يقوم قائد السرب بتجميع ضباط السرب في وقت مبكر كل صباح في حظيرة الطائرات ، ولقائد السرب الذي كان عموما الرائد (وبجانب الله تعالى نفسه) لتلقين "القوات". يمكن أن يتخذ هذا مجموعة متنوعة من الأشكال - كل شيء بدءًا من المحاضرات حول لوائح الجيش وتجنب النشاط السياسي إلى الاختبارات القصيرة حول التفاصيل اللانهائية للطائرة B-18. على سبيل المثال ، "الملازم Boden ، ما هو حمولة القنبلة من B-18؟" أو "الملازم لارسون ، ما هي ترددات تشغيل بوصلة الراديو؟" وقف الضباط في نصف دائرة حول CO في "استراحة العرض" أثناء ذلك. لقد كان عملاً جادًا لا معنى له.

بالنسبة لنمو السرب ، علمنا من السجلات الرسمية أنه في الخامس عشر من مايو عام 1941 ، تم تعيين سبعة ضباط طيارين برتبة ملازم (شارب ، إيدي ، لارسون ، بودن ، هوكينز ، جونز وجريفث) كنواة. كادر ضابط في السرب 70.


قاعدة جاكسون الجوية

ينعكس المزيد من النمو والتسليمات الأولى لطائرة B-26 إلى جاكسون في المعلومات الواردة أدناه التي قدمها قائد السرب لدينا:

"بعد ذلك ، انتقلنا إلى جاكسون ، ميسيسيبي ، حيث عملنا لبضعة أشهر بطائرة واحدة ، B-18. تم تعيين المزيد من الأشخاص لنا بما في ذلك ملاحينا الأوائل. ثم ، في صيف عام 1941 ، بدأنا في الحصول على الطائرة الجديدة Martin B-26. قال الطيارون الذين حلوا بها إن الطائرة B-26 كانت أكثر الطائرات التي طاروها سخونة على الإطلاق. كانت طائرة جديدة ، لم يتم اختبارها بدقة ، وكان يقودها طيارون عديمي الخبرة. " 4

نشرت صحيفة جاكسون بولاية ميسيسيبي الحساب التالي تحت عنوان "أفضل قاذفات القنابل في العالم المعينين للقاعدة الجوية":

"وصلت أولى طائرات القصف الأسرع والأكثر فاعلية التي أطلقها العم سام - مارتن بي -26 الجديدة - إلى قاعدة جاكسون الجوية هذا الأسبوع ، وتم تكليفها بمجموعة القصف 38 ، تحت قيادة المقدم روبرت د. قيادة القاذفة الثالثة بقيادة الجنرال برادلي. أول الوافدين الجدد. يقودها الرائد فاي آر أوثجروف ، المسؤول التنفيذي لمجموعة القنابل 38 ، الذي أحضر مع طاقمه السفينة إلى هنا من لانغلي فيلد في أكثر من ثلاث ساعات بقليل. وصلت طائرات B-26 الأخرى هذا الأسبوع ومن المتوقع تسليم الـ 46 المتبقية بمعدل ثلاثة أسبوعيًا & quot

4 Stefen، Leroy L. Letter، January 1996.

صعوبات B-26

على الرغم من المقالة الصحفية "المتفائلة" المذكورة أعلاه ، فإن الوضع لم يكن كل النبيذ والورود بالنسبة إلى B-26. تم القبض على الموقف الواقعي فيما يتعلق بطائرات B-26 المبكرة هذه بواسطة العقيد Stefen على النحو التالي:

"سرعان ما اكتسبت سمعة طائرة خطرة. نتجت شعارات مثل" واحد في اليوم في تامبا باي "عن عدد كبير من الحوادث في قاعدة تدريب B-26 في ماكديل بولاية فلوريدا. كان لدينا نصيبنا. قُتل جون دوير وطاقمه عندما فقدوا محركًا أثناء إقلاعهم في جاكسون. قُتل توم بيكون أثناء اختبار الخدمة للطائرة B-26 في رايت باترسون ". 6

كانت هناك ثلاثة مصادر رئيسية للصعوبة. الأول يتعلق بالطائرة المبكرة جدًا التي تم تسليمها إلى لانجلي بدون تكوين قتالي ، لا سيما بدون البرج العلوي الذي يعمل بالطاقة. تسبب عدم وجود هذه المعدات في مشكلة "الوزن والتوازن" ، وهي حالة أنف ثقيلة عند الهبوط والتي تسببت بدورها في انهيار العديد من معدات الأنف. كانت هذه حالة مؤقتة ، ومع ذلك ، تم حلها عن طريق تحميل أكياس الرمل في الجزء الخلفي من جسم الطائرة لتعويض وزن البرج المفقود.

كانت المشكلة الثانية تتعلق بطول الجناح القصير نسبيًا (65 قدمًا) للطائرة المبكرة ، مما أدى إلى ارتفاع استثنائي في "تحميل الجناح" والذي ، بدوره ، استلزم سرعات إقلاع عالية وسرعات اقتراب عالية للهبوط.فيما يتعلق بموضوع سرعات الاقتراب ، نُقل عن طيار متقاعد من العبّارة في زمن الحرب WASP قوله إن B-26 ، "كان لديه القدرة على الانزلاق في البيانو".

هناك مصدر ثالث للمشاكل يتعلق بالمراوح الكهربائية الضخمة ذات الشفرات الأربع والتي كان لها ميل سيئ إلى الدخول في "طبقة مسطحة" عند الإقلاع دون أسباب واضحة لنا في ذلك الوقت.

الملعب المسطح هو مصطلح يتم تطبيقه على الشفرات الفردية لمروحة خطوة يمكن التحكم فيها عندما يتم تدوير زاوية الشفرات إلى وضع مسطح. إنه عكس وضع "الريش" حيث تصطف الشفرات بالتوازي مع تيار الهواء. في الوضع المسطح ، لم تعد الشفرات "تستحوذ" على الهواء بشكل فعال وتضيع الطاقة. كانت الحالة تسمى أحيانًا "الدعائم الجامحة" و "السرعة الزائدة للدعامة". بغض النظر عن المصطلح المستخدم ، كانت النتيجة أن الجمعية المكونة من 4 شفرات ستزيد سرعتها في وقت حرج لأن الشفرات الفردية لم تكن في الميل الزاوي المناسب لإنتاج الدفع.

حقيقة أن الملعب المسطح أو الدعائم الجامحة حدثت بعد الإقلاع مباشرة ، عندما كانت هناك حاجة إلى أقصى قدر من الطاقة ، أنتجت عواقب وخيمة ومميتة في كثير من الأحيان. تبين لاحقًا أن السبب مرتبط بالاستخدام المفرط لبطاريات الطائرات في بدء تشغيل المحركات والعمليات الأرضية الأخرى. كانت آلية التحكم في المروحة في الطائرات المبكرة مدفوعة بطاقة البطارية ، ومع وجود بطاريات مستنزفة على لفة الإقلاع ، كان من الممكن حدوث أي شيء وغالبًا ما يحدث.

كلاريون ليدجر ، جاكسون ، ميسيسيبي ، ١٤ نوفمبر ١٩٤١ ، ١٠.
6 Stefen، Leroy L. Letter، January 1996.
7 جودارد ، دون ب. ، "السيدة كانت واسب" ، (أندريا شو) ، مجلة Ruralite ، سبتمبر 1991 ، 10-11.


في B-26B MA ، الذي تم تعيينه في النهاية إلى السرب 70 ، تم تشغيل آلية التحكم بالدعامة بواسطة المولدات ، وتم استبدال النظام الكهربائي بجهد 12 فولت بنظام 24 فولت. بالإضافة إلى ذلك ، تم تزويدنا بوحدات EPU (وحدات طاقة خارجية) تعمل بالبنزين لاستخدامها في بدء تشغيل المحركات والعمليات الأرضية المتنوعة. بقدر ما يمكن إعادة بنائه ، كانت هذه التعديلات فعالة. لم يفقد السرب السبعون أي طائرة بسبب أرضية المروحة المسطحة ، لكن هذه المشكلة تسببت في ثلاث عمليات هبوط قسري بين باير فيلد ، إنديانا وساكرامنتو ، كاليفورنيا لطائرة بيل جريفيث (17550) ، والتي سيتم الإبلاغ عنها لاحقًا.

أعجب معظم الطيارين بشدة بهذه الطائرة لسرعتها وقوتها ، وفي الوقت نفسه ، عاملوها باحترام عميق طالبت به. لقد قيل ، بانتظام ، أن B26 كانت "لا ترحم بشكل رهيب" لأقل إهمال أو إهمال أو عدم كفاءة. ومع ذلك ، هذا صحيح ، فقد يفسد يومك بالكامل ، حتى لو حظيت بالاحترام الواجب. نظرنا إليه على أنه تحدٍ.

في يوليو 1941 ، تولى الرائد فلينت جاريسون قيادة السرب السبعين وأضيف ثلاثة ضباط غير طيارين إلى قائمة الأفراد. كانوا الملازمين ويلبورن وباوكوم وجلوفر. في الخامس والعشرين من الشهر ، تم تعيين أكثر من خمسين مجندًا في السرب ، وهو جزء من المجموعة الأولى من رجال الخدمة الانتقائية الذين تم تعيينهم في وحدة Air Corp التكتيكية. بعد ذلك ، في أكتوبر 1941 ، تعكس سجلات الميكروفيلم أن الملازمين موريسون ، وشيرلوك ، وسيثنس ، وتريت ، ومارتن ، وميلر ، وسميث ، وإيفانز ، ودربين ، وواشنطن قد تم تعيينهم في السرب ، تلاهم بعد فترة وجيزة كاديت نافيجيتورز فينس وشابر. في أعقاب الضباط المذكورين أعلاه عن كثب ، تم تعيين ثمانية عشر ملازمًا آخر. كانوا الملازمين أوتيس ، شاول ، هاينز ، أوكونور ، راي ، رودولف ، ثوربورن ، فان ستوري ، هالين ، بيري ، ريردون ، كاشينج ، كوين ، ليندسي ، هوجز ، نيلد ، ميتشل وباترسون.

تحت الرائد جاريسون في جاكسون ، تم تعييني مساعدًا في السبعينيات كواجب إضافي. بهذه الصفة ، كان عملي في ما يسمى بالغرفة المنظمة. هنا ، علمت بالتقرير الصباحي ، والتقرير المرضي ، وصندوق السرب ، ولوحة الإعلانات ، وجدول الأجور من الرقيب هاثورن ، الذي كان حينها الرقيب الأول لدينا. أصر الرائد جاريسون على لوحة إعلانات أنيقة ومرتبة ، لكن الوظيفة الأكثر إثارة بالنسبة لي كانت جدول الأجور. قبل يوم الدفع ، كان واجبي ينطوي على الذهاب إلى أحد بنوك وسط مدينة جاكسون ، مسلحًا بمسدس عيار 0.45 ، ومع بعض الخوف ، وإحضار أكياس من المال لدفع رواتب الجنود. أتذكر جيدًا في بعض جداول الرواتب التي تطلبها "سلطة أعلى" لقراءة بعض "بنود الحرب" التي لها علاقة بالفرار من الخدمة العسكرية. نصت إحدى هذه المواد على ما يلي: "يجب أن يُعاقب بالإعدام أو أي عقوبة أخرى قد توجهها محكمة عسكرية". لقد كانت فكرة رائعة وجعلت الشخص يبتلع! كانت ميزة الاسترداد لوظيفة القائد هي أنها مكنتني من ربط الأسماء بالوجوه بين أفراد السرب المجندين.

بالنسبة لوقت الطيران ، قمت بالطيران مساعدًا للطائرة الرائد جاريسون في طائرة B-18 القديمة - أي عندما كان الطقس جيدًا وكان بحاجة إلى "الوقت".

باختصار ، خلال صيف وخريف عام 1941 ، تم جمع قوة سرب قوامها ما يقرب من ثلاثمائة رجل من جميع مناحي الحياة. تم تقسيم المجموع تقريبًا إلى أربعين ضابطًا ومائتين وستين مجندًا.

كتعميم ، يمكن وصف السرب بأنه مجموعة من المواطنين الجنود ، باستثناء أنه كان لديه مجموعة من حوالي أربعين من كبار ضباط الصف ، من سنوات عديدة في الخدمة ، والذين شكلوا جوهر الصيانة والإمداد والنقل وغيرها. الدعم أو الوظائف الإدارية. يتكون المجندون من نظام الخدمة الانتقائية من الغالبية العظمى من الرتب المسجلين ، بما في ذلك مجموعة كبيرة من ولاية بنسلفانيا.

سرب البريد يسجل في الميكروفيلم في قاعدة ماكسويل الجوية ، ألاباما.


2: بيرل هاربور

أولئك الذين لا يستطيعون تذكر الماضي محكوم عليهم بتكراره. سانتايانا

إعلان الحرب

حملت صحيفة نيويورك تايمز يوم الاثنين 8 ديسمبر 1941 العنوان الرئيسي التالي:

"الحرب اليابانية على الولايات المتحدة وبريطانيا تشن هجومًا مفاجئًا على قتال هاواي الثقيل في البحر حسبما تم الإبلاغ عنه"

ألقى الرئيس فرانكلين روزفلت خطابًا في 8 كانون الأول (ديسمبر) أمام جلسة مشتركة للكونغرس ، طالبًا إعلان حالة الحرب بين الولايات المتحدة واليابان في الاقتباس التاريخي التالي:

"بالأمس ، 7 كانون الأول (ديسمبر) 1941 - يوم سيحيا فيه العار - تعرضت الولايات المتحدة الأمريكية لهجوم مفاجئ ومتعمد من قبل القوات البحرية والجوية لإمبراطورية اليابان". "أطلب من الكونجرس أن يعلن أنه منذ الهجوم الخسيس غير المبرر من قبل اليابان يوم الأحد ، السابع من ديسمبر ، كانت حالة الحرب قائمة بين الولايات المتحدة والإمبراطورية اليابانية." 2

بعد فترة من الزمن ، بدأ يتضح أن اليابانيين ، في بيرل هاربور وفي هجمات أخرى في المحيط الهادئ والشرق الأقصى ، دمروا في غضون ساعات قليلة أكثر من 500 طائرة أمريكية وبريطانية ، وكانوا إما غرقت جميع البوارج الثمانية التابعة لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي في بيرل هاربور أو ألحقت أضرارًا جسيمة بها. لقد سيطروا على السماء والبحار عبر ربع سطح الأرض. علاوة على ذلك ، في الأسابيع المقبلة سوف يوسعون سيطرتهم إلى حد كبير من حدود الهند إلى وسط المحيط الهادئ ومن ألاسكا إلى الساحل الشمالي لأستراليا.

المتمركزة في جاكسون ، ميسيسيبي ، لقد أذهلنا! قبل الهجوم ، كان عدد قليل جدًا منا قد سمع عن بيرل هاربور ، أو عرف مكانها. على أقل تقدير ، أعقب ذلك فترة من النشاط المحموم ، مما جعل ديسمبر 1941 على الأرجح أكثر نقطة تحول لا تنسى في تاريخ السرب.

على حد تعبير الكولونيل ستيفن ، "عندما بدأت الحرب في ديسمبر 1941 ، كنا" نفتقر إلى الخبرة العميقة "، كما يقول المثل. لكننا كنا في حالة حرب ، وكان من المقرر أن نذهب إلى الهند لمحاربة اليابانيين".

سيطر الارتباك والجهد الشائك عمليا على جميع الأنشطة في قاعدة جيش جاكسون الجوية. قصة رواها ليمان إيدي ، الذي كان "ضابط اليوم" في 7 ديسمبر ، سوف توضح الارتباك. قرر ليمان ، المعروف باسم "موس" بسبب هيكله الضخم ، أن الشيء الصحيح الذي يجب فعله ، في ظل هذه الظروف ، هو تجميع جميع الطائرات الأساسية معًا في ساحة انتظار السيارات أسفل برج التحكم ، وإحاطةهم بالإضاءة ، ومضاعفة الحراس. لماذا ا؟ لأنه ، حسب رأيه ، كان التهديد الأساسي للقاعدة الجوية هو تخريب "المتسللين" اليابانيين للطائرة. تم عكس أفعاله في نفس الليلة من قبل اللفتنانت كولونيل ناب ، قائد المجموعة ، الذي أمر بتشتيت جميع الطائرات إلى الزوايا البعيدة للقاعدة وإزالة الإضاءة حتى لا تقدم هدفًا جذابًا للهواء الياباني. هجوم على القاعدة - هجوم جوي على جاكسون ، ميسيسيبي! 4

نيويورك تايمز ، ٨ ديسمبر ١٩٤١ ، ١.
2 روزفلت ، فرانكلين د. رسالة إلى الكونغرس ، 8 ديسمبر 1941.


دورية سافانا الفرعية

في 9 ديسمبر 1941 ، تم إرسال الطائرات والأطقم إلى سافانا ، جورجيا مع أسراب أخرى من مجموعة 38' h للبحث الساحلي ومهام الدوريات المضادة للغواصات. اتضح أنها مربكة إلى حد ما وهادئة بالتأكيد. السبعينيات لم ترَ ولم تغرق أي غواصات. تم إلغاء المهمة بعد أيام قليلة وعاد الجميع إلى جاكسون. تشير السجلات الرسمية اللطيفة ، "تعمل من سافانا ، جورجيا 9-14 ديسمبر 1941." س

استمتع سرب القصف 70 ساعة بعشاء عيد الميلاد الفخم في قاعدة جاكسون الجوية في ديسمبر 1941. توفر قائمة العشاء نفسها وثيقة مرجعية تاريخية غير متوقعة في ذلك بالإضافة إلى القائمة ، فهي تسرد جميع الضباط والأفراد المجندين الذين كانوا أعضاء في السرب في ذلك الوقت زمن. يتم إرفاق كل من قائمة الموظفين والقائمة بهذا السجل في الملحق في الصفحة 153 و 154.

علمنا مؤخرًا من فرانك نيميث أنه ومايكل بوبوفسكي طهوا الديوك الرومية لعشاءنا الكبير. وبكلمات فرانك الخاصة ، "لقد طبخنا أنا وبوبوفسكي 52 ديكًا روميًا لعشاء عيد الميلاد. لقد كان عملًا ما ، ولكن تم الثناء علينا من قبل الرائد جاريسون على العمل الجيد." يواصل فرانك قصته ، "عندما وصلنا إلى فيجي ، طلبت إخراجي من قاعة الطعام. أردت العمل في الطائرات. أصبحت ميكانيكيًا ، وفي عام 1943 كنت رئيسًا لطاقم طائرات B-25. كان لدينا حفنة جيدة في سرب القنابل 70 ساعة. كل منا حصل بشكل جيد. & quot 6

قبل مغادرة موضوع عشاء عيد الميلاد عام 1941 وقائمة الحضور ، يجب توضيح نقطة مهمة. إن قائمة الأفراد في الصفحة 153 ليست بأي حال من الأحوال قائمة نهائية لأفراد سرب القنابل السبعين المنتشرين في جنوب المحيط الهادئ. تم إجراء العديد من عمليات النقل للأفراد ، داخل وخارج السرب ، بشكل منتظم ومتكرر. على سبيل المثال ، لم يتم بعد تعيين قاذفاتنا ومجموعة الملاحين النهائية لدينا.

لذلك ، كنا هناك في جاكسون ، ميسيسيبي ، مأهولة جزئيًا ومجهزة جزئيًا بعد عام كامل من التنشيط ، مع استمرار الحرب ومثقل بها مشاكل لا حصر لها.

قبل المضي قدمًا ، يجب أن نقول إننا في كتابة التاريخ نتعلم شيئًا جديدًا كل يوم تقريبًا. حتى الآن ، كان لدى معظم أعضاء السرب انطباع واضح بأنه لم يقم أحد بإلقاء قنبلة أو إطلاق رصاصة من B-26 قبل نشرنا في الخارج. يبدو الآن أن شخصًا واحدًا قام ببعض التفجير من طائرة B-26 ، وكان ذلك في الأيام الأولى في جاكسون ، ميسيسيبي. كان هذا الشخص الجندي. كالي إن هول ، جندي مجند. لقد قدم المعلومات التالية:

طرت ثلاث بعثات تدريبية من جاكسون ، ميسيسيبي مع الملازم جون واشنطن كطيار والملازم ديك ثوربورن كطيار مساعد في B-26s. في الأول والثاني ، في 13 و 15 يناير 1942 ، قمنا بعمل دورات جافة ، لكن في اليوم الثالث ، الذي كان في السادس عشر ، أخذنا 100 رطل. ممارسة القنابل. لقد أسقطنا بعضًا منها على قضبان رملية في وسط نهر المسيسيبي. T / الرقيب. داريل سنايدر كان رئيس قسم التسلح ، وبعد فحصنا لأول مرة 45 ثانية ، فحصنا قنابل نوردن.

لقد جندنا قاذفات القنابل في السبعينيات فقط في البداية. كان بعضهم توم هندريكس ، وفيريل بي.لورنس ، وفرانك إل.هاوس ، وولتر ب. هاينز ، وكالي إن هول ، وآخرين لا يبدو أنني أتذكرهم. & quot7

7 هول ، كالي إن ليتر ، 5 فبراير 1996.

ستيفن ، ليروي إل ليتر ، يناير 1996.
إيدي ، ليمان هـ. الاتصالات ، 18 فبراير 1996.
ق القوات الجوية للولايات المتحدة. القسم التاريخي للقوات الجوية الأمريكية. الجامعة الجوية. الأسراب القتالية للقوات الجوية في الحرب العالمية هـ. تحرير مورير مورير. [قاعدة ماكسويل الجوية ، ألاباما] (واشنطن: حكومة الولايات المتحدة. طباعة مغلقة ، 1969) ، 259.
6 نيميث ، فرانك. رسالة ، يناير 1996.


3: الخروج

المؤهل الأول للمؤرخ هو عدم القدرة على الاختراع.
ستيندال

جاكسون إلى سان فرانسيسكو

في حوالي 18 يناير ، بعد الكثير من الارتباك ، والعديد من الطلبات والأوامر المضادة والتعديلات ، تلقى السرب 70 ، كجزء من المجموعة 38 ، أوامر للشحن الخارجي ، واستكمل التعبئة للحركة وغادر بعد ذلك بوقت قصير بواسطة قطار القوات لميناء سان فرانسيسكو من الصعود - الوجهة غير معروفة ، ولكن يشاع أن تكون الهند أو بورما.

استمرت التغييرات في الموظفين. قبل الانتقال إلى سان فرانسيسكو مباشرة ، نُقل الملازمون ماكموردي ، وليندسي ، وكوين ، ونيلد ، وبيري ، وكوشينغ ، وميتشل ، وهالن ، وباترسون من السرب. كذلك ، أعفى اللفتنانت كولونيل Upthegrove اللفتنانت كولونيل ناب كقائد لمجموعة القنابل 38 طنًا. الأهم من ذلك بالنسبة للسرب ، في 24 يناير ، تم إعفاء الرائد جاريسون من قيادته لسرب القنابل 70 1 وأصبح الملازم ستيفونوفيتش قائد السرب مرة أخرى. كان هذا تغييرًا مرحبًا به ومستحقًا. كان "ستيف" زعيما بالفطرة. كان يحظى باحترام كبير ، ومدروس في قراراته ، وكان دائمًا حريصًا على رفاهية السرب.

بعد رحلة قطار استغرقت أربعة أيام ، أقام السرب معسكرًا في "كاو بالاس & quot في سان فرانسيسكو ، واستقر الضباط ، في البداية ، في فندق فيرمونت على قمة نوب هيل.

في 29 كانون الثاني (يناير) ، صعدت طائرة الإيكلون الأرضية المكونة من ثلاثة ضباط ، الكابتن شوكلي (المساعد الجديد) ، والملازم بالمييري (طبيبنا الجديد) ، والملازم أول شميدس ، بالإضافة إلى مائتين وأربعة من المجندين في السرب ، على متن سفينة النقل التابعة للجيش الأمريكي تاسكر هـ. Bliss ، لكنه لم يبحر حتى 31 يناير متوجهًا إلى وجهة ، ما زالت شائعة ، لكنها غير معروفة رسميًا.

ومع ذلك ، لم يكن السرب السبعون وحده على متن سفينة القوات. كما استقل تاسكر إتش بليس ألف واحد وعشرون ضابطًا ورجلًا من وحدات المقر الثامن والثلاثين والمستويات الأرضية.

في هذه المرحلة ، يتطلب الوضوح التمييز بين Air Echelon و Ground Echelon. يتألف Air Echelon بشكل أساسي من أولئك الذين يديرون مواقع أطقم الطائرات المختلفة في الطائرة بالإضافة إلى الأفراد الأساسيين على الأرض ، مثل رؤساء الطاقم والمتخصصين اللازمين لأداء الحد الأدنى من الصيانة اليومية والتنظيمية والصيانة على الطائرة. تألف Ground Echelon من جميع الأفراد الآخرين المعينين للسرب ، مثل الإمداد والصيانة والإدارة والوظائف الطبية والذخائر ووظائف الدعم الأخرى. كانت القافلة التي تقل المجموعة إلى أستراليا هي أول قافلة تقوم بالركض بدون توقف عبر المحيط الهادئ. عندما غادرت السفينة سان فرانسيسكو في 31 يناير 1942 عندما كان العدو يتقدم بسرعة جنوباً وشرقاً ، كانت السفينة غير محمية بشكل مثير للشفقة بالمعايير الحالية. كانت الوجهة الأصلية ، التي تم تحديدها الآن باسم Rangoon (رأس سكة حديد إلى طريق بورما) ، تتعرض للهجوم بينما كانت 70 طنًا في البحر ، وتم تغيير الوجهة إلى بريسبان ، أستراليا. يحتوي التقرير المذكور أدناه على ملخص وصفي واضح المعالم للرحلة التي كتب فيها ويليام ج.


"تميزت الحياة على القارب بالمعدة المتموجة ، وخطوط الطعام التي لا نهاية لها ، وخطوط PX ، وخطوط الحلاقة ، وخطوط المياه ، وخطوط القلق ، وكانت الرحلة من سان فرانسيسكو إلى أستراليا على متن سفينة SS Tasker H. Bliss ، وهي سفينة شحن تم تحويلها مؤخرًا وتنتمي إلى خط الرئيس الأمريكي ، والمعروف سابقًا باسم الرئيس كليفلاند. لم يكن مصممًا لحمل أكبر عدد منا كما تم تحميله هناك ، لذلك كان مزدحمًا بشكل لا يصدق. الطوابق السفلية ، ومنطقة النوم ، والمراحيض ، وما إلى ذلك. قيل لنا إننا ذاهبًا إلى رانغون ، بورما ، وقيل لنا لاحقًا أننا تم تحويل مسارنا إلى أستراليا ، لأن اليابانيين قد غزوا بورما ، وكانوا يقتربون من رانغون. أعرف أن الكثير منا ينام على سطح السفينة ، وستشرق الشمس على نفس الجانب الذي سقط فيه في المساء السابق. كنا نتفادى الغواصات ، وكان القبطان يفعل 180 بانتظام. السبب الرئيسي لأخذ 26 يومًا. كان العديد من الزملاء سعداء أنهم اشتروا صندوقًا أو اثنين من قطع الحلوى في سان فرانسيسكو ، حيث أصبح البيض المسلوق متعبًا بعض الشيء بعد فترة. يوم الأحد الثاني في البحر قرر الطهاة أننا سنحصل على الديك الرومي والمرق. مع كل الزركشة لوجبتنا الرئيسية. كانت الديوك الرومية في الثلاجة لفترة طويلة جدًا. لكنهم تم طهيهم وتقديمهم قبل أن يبدو أن أي شخص يدرك أنهم مدللون تمامًا. فناننا المقيم ، الذي رسم الرسوم الكاريكاتورية بانتظام لغلاف رسالتنا الإخبارية ، رسم كاريكاتيرًا لطباخ يرمي الديوك الرومية في البحر ، مع ظهور سمكة القرش ورميها عليه ".

تالي ، ويليام ج. ليتر ، ١٩ يناير ١٩٩٦.


إير إيكيلون إلى باترسون

مع وجود Earth Echelon في البحر ، ومن أجل الحفاظ على التسلسل الزمني ، تتحول قصتنا الآن إلى المغامرات والمغامرات الخاطئة لـ Air Echelon.

تم إرسال أمر Air Echelon التابع لمجموعة القنابل 38 إلى سان فرانسيسكو في أو حوالي 19 يناير 1942 ، كما هو موضح سابقًا. شحنت السفينة Ground Echelon في 31 يناير ، ولكن تم تعليق Air Echelon في سان فرانسيسكو لمدة ستة أسابيع تقريبًا بينما كان شخص ما ، في مكان ما ، يحاول معرفة ما يجب فعله معنا. لم يكن لدى Air Echelon أدنى فكرة عما كان يحدث ، أو ما كان يخبئه لهم ، أو متى يمكن أن يحدث. لقد طُلب منا إجراء فحص يومي للوحة الإعلانات والقائمة المثبتة في فندق فيرمونت بحثًا عن أي معلومات تتعلق بنا ، وبالأولى باسمنا. هذا كل شيء ، باستثناء أنه كان مطلوبًا من الطيارين الحصول على وقت طيرانهم ، والذي تم إنجازه من خلال تحليق طائرة BT-13 في موفيت فيلد ، على بعد عدة أميال جنوبًا. مع مرور الوقت ، انتقل بعض الضباط من فندق فيرمونت باهظ الثمن إلى فنادق أو شقق أخرى في وسط مدينة سان فرانسيسكو.

مع اندلاع الحرب ، كانت سان الفرنسيسكان ودودة للغاية ومضيافة لجميع الرجال الذين يرتدون الزي العسكري. في العديد من المناسبات أثناء الإقامة ، وجد المرء أنه لا يستطيع دفع ثمن وجبة في مطعم أو مشروب في صالة لأن شخصًا ما قد التقط علامة التبويب بالفعل - بشكل عام مجهول. في كثير من الأحيان ، كان الناس يتصافحون ، يصفقون على ظهورنا ، ويقدمون لنا كلمات التشجيع ، ويطلبون منا أن نذهب للحصول على هذه "- - Japs" ، أو شيء مشابه. كان موضوع اليوم ، كما يبدو للجميع ، "تذكر بيرل هاربور". كنا قلقين ، بل حريصين ، على الذهاب - لكن أين ومتى وكيف؟

تم اتخاذ قرار أخيرًا من قبل المقر الرئيسي بأن Air Echelon ، بدلاً من التحرك عن طريق البحر ، كان عليها تقديم تقرير إلى حقل باترسون بالقرب من دايتون ، أوهايو لتلقي إنتاج B-26s الجديد ، وتحديداً B-26B MA ، والخضوع لمزيد من التدريب. من المهم ملاحظة أن التدريب في هذه الحالة يتألف أساسًا من تعلم الإقلاع والهبوط بطائرة "ساخنة".لم تشمل التطبيقات القتالية للطائرة B-26 ، مثل إسقاط القنابل أو إطلاق النار من البنادق أو التكتيكات القتالية. في الواقع ، لم تكن هناك أسلحة جوية أو ميادين قصف في المنطقة. حتى مع التدريب المحدود ، تعرضنا لحوادث طائرات مميتة. في مساء يوم 20 مارس ، الملازم هوكينز ، الملازم فان ستوري ، الملازم روكس والرقيب. قُتل مورغان في حادث تحطم طائرة من طراز B-26 خلال رحلة ليلية. ثم في اليوم التالي حدثت مصيبة ثانية. في مهمة العبارة من باترسون فيلد إلى جاكسون ، ميسيسيبي ، الملازم جونز والرقيب. لقي جيمين مصرعه وأصيب الملازم هوغز في حادث تحطم طائرة كانا على متنها.

استمر التدريب ، كما كان ، وفي أبريل 1942 ، تغيرت قيادة مجموعة القنابل 38 مرة أخرى من اللفتنانت كولونيل Upthegrove إلى اللفتنانت كولونيل لويس ، وتم نقل سبعة ملاحين آخرين إلى السرب في باترسون. كانوا الملازم بيرنز ، درويور ، هونيت ، لويس ، سنودجراس ، سوليفان ، ووينميلر.

كان تعيين ملاحين إضافيين إلى السرب مجزأًا ومحمومًا. كل شيء كان عاجلاً! الملاحون الآخرون ، بما في ذلك الملازم سولز ، رايدر ، كوخ ، هوفستيدلر ولونكويست انضموا إلى السرب. نحن نعلم أن ثلاثة من هؤلاء الملاحين الأخيرين كانوا من مدرسة بان أمريكان في كورال جابلز. أبلغ دبليو روجر سولز ، أحد خريجي بان آم ، عن التسلسل التالي للأحداث المتعلقة بمهمتهم:


"كانت رحلتنا إلى سان فرانسيسكو لإيجادكم يا رفاق (ضباط السرب السبعون) رحلة ممتعة. تم تكليفنا في فلوريدا في 17 يناير 1942 ، وتم وضعنا في حالة تأهب لمدة ثلاثة أو أربعة أيام بينما حاول الجيش تحديد ما يجب القيام به معنا. بعد كل أنواع الشائعات ، تلقينا أوامر بإبلاغ القيادة القتالية للقوات الجوية في جاكسون ، ميسيسيبي ، مع وقت سفر عادي يبلغ حوالي ثلاثة أيام. وفي الليلة التي كان علينا فيها تقديم تقرير في جاكسون ، كنت أنا وعدة أشخاص آخرين كان يقود سيارته إلى وسط المدينة وقرر الذهاب إلى مطعم كنت أعرفه (بريمو) قبل أن نبلغنا. وبمجرد أن دخلنا ، قدم لنا بريمو وجبة كيسية وأخبرنا أن نبلغ القاعدة على الفور. وعندما وصلنا إلى القاعدة ، أخبرونا أنكم أيها الأشخاص قد ذهبتم بالفعل إلى سان فرانسيسكو وأنهم استأجروا طائرات لنقلنا.

لا أعتقد أننا كنا في جاكسون قبل أكثر من ساعة من وصولنا إلى طائرة Delta DC-3 - نقلنا إلى Braniff - إلى American - وإلى TWA إلى سان فرانسيسكو. طارت كل شركة طيران في مسارها المسموح به فقط. ومع ذلك ، كان كل شيء يعمل كالساعة حتى وصلنا إلى سان فرانسيسكو. لم يكن هناك من يقابل الرحلة ولم نتمكن من العثور عليك. بعد الاتصال ، أرسل شخص ما برقية إلى مكتب رئيس سلاح الجو ، يسأل أين هي 38 t h Bomb Group؟ كان الرد فوريًا: "المجموعة الثامنة والثلاثون موجودة في لانغلي فيلد ، فيرجينيا". كنا نعرف أفضل ، لذلك واصلنا الصيد ووجدناك تخوض الحرب في فندق فيرمونت ".


جديد B-26B MAs

كان إنتاج B-26B MAs الجديد الذي تلقيناه في باترسون فيلد هو الإصدار القصير الجناح (65 قدمًا) ، المجهز بمحركين من طراز Pratt & # 38 Whitney R-2800-41 ، بمحركين من صفين ، وشعاعي يطور كل منهما 2000 حصان. كانت المراوح من الأنواع الضخمة ذات الأربع شفرات والتي يتم التحكم فيها كهربائيًا من صنع كيرتس. كانت B-26Bs الخاصة بنا من دورة الإنتاج التي احتفظت بالدوران المروحة الكبيرة وفتحات سحب الهواء الصغيرة المكربنة على أغطية المحرك. قاموا أيضًا بدمج نظام كهربائي محسّن بجهد 24 فولت ، وتم تكوينه لحمل الطلاء المدرع والمزيد من التسلح. يتألف سلاحنا من برج علوي يعمل بالطاقة بسعة 50 كالوري مزدوجة. رشاشات مرن توأم عيار 50 كال. جبل في الذيل واحد مرن .50 كال. يتصاعد عند كل وضعية "الخصر" و 30 كالوري. مثبتة على خط الوسط لحجرة الأنف. اعتبر أقصى حمل للقنابل لدينا ثمانية 500 رطل. قنابل أو ما مجموعه 4000 رطل. تم تكوين الطائرة أيضًا في المصنع لحمل طوربيد 2000 رطل ، متدلي خارجيًا ، أسفل جسم الطائرة ، مع إغلاق أبواب حجرة القنابل - تم ترتيبها جميعًا لإطلاقها بواسطة الطيار. المزيد عن موضوع الطوربيدات لاحقًا. تم ترخيص ما مجموعه ثلاث عشرة طائرة وتم تخصيصها للسرب كوحدة من المعدات.

إن إدخال مذكرات من الملازم كونراد أ. راي (كوني) في هذا الوقت هو الأكثر إثارة للاهتمام: "16 مايو / أيار وصل الجنرال وولف وبعض الكولونيلز إلى هنا لاتخاذ الترتيبات اللازمة لمغادرتنا. أعطانا حديثًا حماسيًا كبيرًا. نحن للاستيلاء على B-26Bs. يبدو أن 26s قد تعمدوا بالنار في بحر المرجان وأصبحوا صالحين. "

كان 20 مايو 1942 يوم الرسائل الحمراء. لقد انفصلنا عن مجموعة القنابل 38 ، وفي تلك المرحلة ، أصبح السرب السبعون سربًا فرديًا ، مُقدرًا للذهاب إلى الحرب كوحدة منفصلة. عند النظر بشكل كامل ، وعند النظر إليها في وقت لاحق ، فإن الآثار المترتبة على نشر ملف.

2 سولز ، دبليو روجر. رسالة ، 3 نوفمبر 1995.
3 راي ، كونراد أ. مذكرات 1942-1943. تم الاستشهاد بمذكرات الملازم راي على نطاق واسع طوال هذا التاريخ من خلال تضمين الإشارة إلى اليوميات في السرد بدلاً من الاستخدام المتكرر للحواشي.


في هذا الوضع الجديد كسرب منفصل ، كان الكابتن Stefonowicz لا يزال في القيادة مع النقباء Sharp و Eddy و Callaham في قيادة الرحلات الجوية "A" و "B" و "C" على التوالي. ومع ذلك ، أصدرت مجموعة القنبلة الثامنة والثلاثين ، قبل انفصال السرب السبعين ، الأمر الخاص رقم 19 ، بتاريخ 7 مايو 1942 ، والذي عين الملازم الثاني التاليين (قاذفات القنابل) إلى السرب:

جون إي كريسويل جوزيف فيلدبرج

وليام إتش مور ليونارد م. فيلدمان

راسل إي كوك إدوارد فريدريك الابن

تشارلز أ. كون وليام تي فريمان الابن.

إلمر إيه ديبليتز جاك تي جيليس

ميرلين سي دوغلاس ميلتون جيه جولدن

جون بي إليس أبراهام ويلنسكي


أرفق بيل فريمان ، المذكور أعلاه ، مذكرة مكتوبة بخط اليد للأمر تفيد بأن جميع قاذفات القنابل المذكورة أعلاه تخرجوا من ميدلاند ، تكساس في 30 أبريل 1942 ، وانضموا إلى السرب في 7 مايو وغادروا إلى جنوب المحيط الهادئ في 17 و 18 مايو. هذه هي الطريقة التي تم بها ذلك!

في مهام أخرى في نفس الوقت تقريبًا ، تم نقل الكابتن كالاهام والملازمين جي دي رايدر وماكنيز إلى السرب ، جنبًا إلى جنب مع الملازم دولاك ، ضابط التسليح لدينا.

قد يكون من الأهمية التاريخية تزويد القراء بتقرير يلخص حالة استعداد السرب 70 f في مايو 1942:


& # 8226 كنا في حرب معلنة وعلى حد تعبير قائد سربنا ". كانت الحرب في المحيط الهادئ تسير بشكل سيء حيث أخذ اليابانيون مجموعة من الجزر واحدة تلو الأخرى لقطع أستراليا عن الاتصالات والإمدادات عن الولايات المتحدة. كانت الحرب تخوضها بشكل رئيسي البحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية ".

& # 8226 كنا وحدة سرب منفصلة ، بدون مقر المجموعة. ومرة أخرى ، على حد تعبير العقيد ستيفن ، "قرر القادة في واشنطن أن على الجيش الأمريكي أن يقدم مساهمة وقرروا إرسال سربين فرديين من المجموعة الثامنة والثلاثين إلى المحيط الهادئ للمساعدة في وقف تقدم اليابان عبر الجزر. الخطة كان من أجل 69 `ساعة ​​للذهاب إلى كاليدونيا الجديدة والسرب 70 ساعة للذهاب إلى فيجي."

& # 8226 تم تعيين قاذفات القنابل مؤخرًا في ميدان باترسون ، ولم يكن لديهم خبرة أو تدريب في الطائرات المخصصة لنا.

& # 8226 الملاحون ، الذين تم تعيينهم مؤخرًا ، كانوا مدربين تدريباً جيداً على الملاحة ، لكن لم تكن لديهم خبرة في الرحلات الطويلة فوق الماء أو في طائراتنا الجديدة من طراز B-26.

تم اتخاذ قرار بالفعل بأن الطائرة B-26 يمكن وينبغي نقلها جواً من كاليفورنيا إلى هاواي ، بدلاً من تفكيكها في كاليفورنيا ، وتحميلها على ظهر السفينة وشحنها إلى هاواي ، كما في حالة مجموعة القنابل 22.

& # 8226 كان الطيارون ومساعدو الطيارين من ضباط الاحتياط الشباب ، ومعظمهم من خريجي مدرسة الطيران ، دون تدريب قتالي في B-26 أو خبرة في الرحلات الجوية الطويلة فوق الماء. كان متوسط ​​أعمارهم اثنين وعشرين عامًا.

& # 8226 لم يتلق السرب أي تدريب تكتيكي أو تدريب طاقم يتضمن توظيف B-26 في المواقف القتالية.

& # 8226 مع استثناء فردي واحد فقط ، تمت مناقشته سابقًا ، يمكن القول أنه لم يطلق أحد في السرب 70 رصاصة أو أسقط قنبلة من B-26 قبل نشرنا في جنوب المحيط الهادئ. لم يكن لدى باترسون فيلد أي قصف أو نطاقات مدفعية ، وفي الواقع ، لم يكن لديه مدارج. كانت منطقة الإقلاع والهبوط بأكملها موحلة - وفي فترات الأمطار ، كان الطين.


على الرغم من أننا تساورنا بعض الشكوك حول تحليق طائرة B-26 على مسافة 2400 ميل إلى هاواي ، فقد وجهنا التحية والتفت إلى المهمة.

ستيفن ، ليروي إل ليتر ، يناير 1996.


باترسون فيلد إلى ماكليلان

بالنظر إلى الحالة المذكورة أعلاه فيما يتعلق بالموظفين والتدريب ، وبعد أن تم تجهيزها بثلاثة عشر طائرة إنتاج جديدة من طراز B-26B ، تم إصدار أمر Air Echelon إلى كاليفورنيا للاستعداد للنشر في الخارج. تم تركيب خزانات وقود طويلة المدى في حقل باترسون ومن يوميات كوني راي ، لدينا وصف لحمل الوقود في ذلك الوقت.


"18 مايو ، الخروج إلى الميدان عند الفجر ولكن السفن ليست جاهزة للانطلاق. إنها جميعًا طائرات B-26B جديدة تصل بسرعة يومًا بعد يوم. وبمجرد وصولها يتم فحصها وتفتيشها وتعبئتها بالدبابات المساعدة من أجل قفزة طويلة. سفينتنا هي & # 3541-17569 - كلها خاصة بنا. أطير مع ميلر والملاح ستايلر وراديومان سافيتسكي. الطائرة مليئة بخزانات الغاز وأنا مشغول بفحص نظام نقل الوقود. وهي تحمل 1،837 جالونًا ، وسيبلغ وزنها الإجمالي أكثر من 36000 رطل. أخشى أن يتم تحميل أول إقلاع. ماكس (ميلر) تاكسي بجسم الطائرة. يجري إصلاحه الليلة. جاهز للمغادرة غدًا. "

كان من المقرر أن يتم نقل الطائرة أولاً إلى Baer Field بالقرب من Ft. واين ، إنديانا للاستفادة من المدرج الطويل الممهد في ذلك المطار. من هناك ، كانت الخطة هي السفر إلى McClellan Field ، بالقرب من سكرامنتو ، كاختبار لخزانات الوقود طويلة المدى المثبتة في باترسون وللعمل الإضافي على الطائرة. يوفر إدخال يوميات من كوني راي تفاصيل عن قدم طويلة. رحلة واين ساكرامنتو.

"21 مايو ، أقلعنا في الساعة 1005 إلى ساكرامنتو ، كاليفورنيا ولم يكن من الصعب إخراج السفينة من الأرض. سارت الأمور على ما يرام مع الرحلة بأكملها. بدأنا في التشكيل. طارنا وفقًا لمخطط النطاق الأقصى لـ اختبار يؤدي إلى قفزة المحيط. قمنا بتنويع الضغط المتنوع و rpm مثل

نقل 19 حمل خفيف ، باستخدام الغاز الأكثر اقتصادا. تحلق السفينة في موقف توقف - يصعب الاحتفاظ ببيانات النطاق. ركض في الطقس الصك في ديس


موينس وفقد التكوين. جريف جريف مع خط النفط المكسور. تهرب من الصرير على طول الطريق إلى شايان. لقد قمت بنقل كل الوقود. طرت بالسفينة خلال النصف الأخير من الرحلة - كانت قاسية جدًا من سالت ليك في يومنا هذا. استخدم الكثير من الغاز لتسلق الجبال. يتم التنقل بواسطة بوصلة الراديو التي تعمل بشكل جيد. اضرب تيارًا واحدًا واسقط 1000 قدم في الوادي. تعرق الوقود. عند اقتراب الهبوط ، أضاءت أضواء تحذير الوقود. هبطت الساعة 2135. إجمالي الوقت في الجو كان 11 ساعة. + 30 دقيقة. وحرق 1599 جالونًا من البنزين. النقيب كالهام وأنفسنا فقط من نجحنا في ذلك. أجبر جريف وسميتي على النزول في الطريق ".

بتطبيق العمليات الحسابية على البيانات المذكورة أعلاه ، نجد استهلاك وقود يبلغ 139 جالونًا في الساعة - وهو رقم مهم.

في هذه الرحلة نفسها من باير فيلد ، إنديانا إلى ساكرامنتو ، كاليفورنيا ، أصابت مشاكل المروحة طائرة بيل جريفيث وتسببت في ثلاث عمليات هبوط قسري في طريقها. قدم مساعد بيل ، مارك تريت ، سردا لمشاكلهم.

"لدينا طائرة B-26 ، 41-17550 ، يقودها بيل جريفيث ، الطيار ومارك تريت ، مساعد الطيار والملاح دون سوليفان والرادي جورج سنودجراس ، غادرت باير فيلد ، إنديانا لتطير بدون توقف إلى ساكرامنتو ، كاليفورنيا في 21 مايو 1942. كان لدينا ثلاثة الهبوط الإجباري في الطريق ، وكل ذلك بسبب المراوح الجامحة.

عندما اقتربنا من دي موين ، أيوا ، لم تكن الدعائم تحمل عدد دورات في الدقيقة ، وكانت القوة تتقلب ، لذلك هبطنا. من المفترض أنه تم إصلاحهما في اليوم التالي ، لذلك سافرنا نحو حقل ماكليلان ، ساكرامنتو.

في المرحلة التالية ، حدثت أكثر مشاكلنا فظاعة في الجبال الواقعة شرق أوغدن بولاية يوتا. أثناء الطيران على ارتفاع حوالي 10000 قدم ، بدأت الدعائم تتقلب ، وبدأنا في فقدان القوة والارتفاع. عندما وصلنا إلى ما بين 8000 و 7000 قدم ، ما زلنا غير مستعدين للإنقاذ ، مررنا بتمريرة وكان هناك أمامنا مطار. اتخذ بيل منعطفًا هبوطيًا وهبط على نهاية المدرج. لم يكن الحقل موجودًا حتى على خريطتنا. علمنا في Base Ops أنه كان Hill Field ، Ogden ، Utah. من المفترض أنهم أصلحوا النظام الكهربائي وأدوات التحكم في تلك الليلة وفي اليوم التالي ذهبنا إلى ساكرامنتو. نفس المشكلة في تلك الرحلة ، هربت الدعائم عندما نزلنا للهبوط.

بعد يومين أخبرونا أن لدينا بطارية واحدة فقط بجهد 12 فولت للطاقة وقاموا بتثبيتها بحيث يكون لدينا 24 فولت من الآن فصاعدًا. كانت رحلتنا لاختبار الإصلاح قبل السفر إلى هاواي تستغرق 45 دقيقة بالطائرة إلى هاميلتون فيلد ".


البحث عن سجلات سرب القنابل رقم 414 ومجموعة القنابل 97 والطائرة

عمي العظيم الرقيب. Edwin L.Metcalf ، B-17G سقط بسبب عطل ميكانيكي في مهمة قصف في سالزبورغ ، النمسا في 11 نوفمبر 1944. & # 160 خدم في سرب القنابل 414 ، مجموعة القنابل 97 التي كانت جزءًا من 15th AAF. كان رقم ذيل طائرته 44-6338 وكان مدفع برج الكرة. & # 160 لدي تقرير طاقم الطائرة المفقود رقم 9862 وقائمة زملائه في الطاقم وصورة واحدة معروفة (إنه الرجل النحيف في أعلى اليمين بالطبع! & # 160 أنا أبحث عن تفاصيل عن لقب الطائرة على وجه الخصوص أو معلومات الرحلة / المهمة الأخرى التي قد أتمكن من العثور عليها. لقد قدمت بقية الطاقم أدناه لأي إحالة مرجعية.

برادي بيلز - عسكري | كبير | ذيل جانر | مخصص لـ 414BS، 97BG، 15AF USAAF. فشل في إعادة (FTR) سالزبورغ 11-نوفمبر -44 خطأ ميكانيكي ، تحطم Fruli MIA [FOD 12-Nov-45] MACR 9862. الجوائز: AM ، PH.

دونات بلازيفيتش - عسكري | كبير | WAIST GUNNER | مخصص لـ 414BS، 97BG، 15AF USAAF. فشل في إعادة (FTR) سالزبورغ 11-نوفمبر -44 خطأ ميكانيكي ، تحطم Fruli MIA [FOD 12-Nov-45] MACR 9862. الجوائز: AM ، PH.

ديل دولتون - عسكري | عامل تقني | بومباردير | مخصص لـ 414BS، 97BG، 15AF USAAF. فشل في إعادة (FTR) سالزبورغ 11-نوفمبر -44 خطأ ميكانيكي ، تحطم Fruli MIA [FOD 12-Nov-45] MACR 9862. الجوائز: AM (2OLC) ، PH.

روبرت اريكسون - عسكري | عامل تقني | مشغل راديو | مخصص لـ 414BS، 97BG، 15AF USAAF. فشل في إعادة (FTR) سالزبورغ 11-نوفمبر -44 خطأ ميكانيكي ، تحطم Fruli MIA [FOD 12-Nov-45] MACR 9862.Awards: AM ، PH.

وليام فيث - عسكري | المتقاعد الثاني | قاذفة طيار | مخصص لـ 414BS، 97BG، 15AF USAAF. فشل في إعادة (FTR) سالزبورغ 11-نوفمبر -44 خطأ ميكانيكي ، تحطم Fruli MIA [FOD 12-Nov-45] MACR 9862. الجوائز: AM ، PH.

جورج فراير - عسكري | المتقاعد الثاني | كو-بايلوت | مخصص لـ 414BS، 97BG، 15AF USAAF. فشل في إعادة (FTR) سالزبورغ 11-نوفمبر -44 خطأ ميكانيكي ، تحطم Fruli MIA [FOD 12-Nov-45] MACR 9862. الجوائز: AM ، PH.

جيمس هوسلي - عسكري | كبير | WAIST GUNNER | مخصص لـ 414BS، 97BG، 15AF USAAF. فشل في إعادة (FTR) سالزبورغ 11-نوفمبر -44 خطأ ميكانيكي ، تحطمت Fruli MIA [FOD 12-Nov-45] جوائز MACR 9862: PH.

ادوين ميتكالف - عسكري | كبير | الكرة تورريت غونر | مخصص لـ 414BS، 97BG، 15AF USAAF. فشل في إعادة (FTR) سالزبورغ 11-نوفمبر -44 خطأ ميكانيكي ، تحطم Fruli MIA [FOD 12-Nov-45] MACR 9862. الجوائز: AM ، PH.

نورمان روزنفيلد - عسكري | المتقاعد الثاني | ملاح | مخصص لـ 414BS، 97BG، 15AF USAAF. فشل في إعادة (FTR) سالزبورغ 11-نوفمبر -44 خطأ ميكانيكي ، تحطم Fruli MIA [FOD 12-Nov-45] MACR 9862. الجوائز: AM ، PH.

إميليو فياريال - عسكري | كبير | TOP TURRET | مخصص لـ 414BS، 97BG، 15AF USAAF. فشل في إعادة (FTR) سالزبورغ 11-نوفمبر -44 خطأ ميكانيكي ، تحطم Fruli MIA [FOD 12-Nov-45] MACR 9862. الجوائز: AM ، PH.

رد: البحث عن سجلات سرب القنابل 414 ، مجموعة القنابل 97 والطائرة
جايسون أتكينسون 04.06.2020 13:23 (в ответ на جيمس تورنبول)

شكرًا لك على نشر طلبك على History Hub!

بحثنا في كتالوج الأرشيف الوطني وحددنا سلسلة بعنوان تقارير عمليات القتال في الحرب العالمية الثانية ، 1941-1946 في سجلات القوات الجوية للجيش (مجموعة السجلات 18) التي تتضمن 29 ملفًا لمجموعة القنابل 97. لمزيد من المعلومات حول هذه السجلات ، يرجى الاتصال بالأرشيف الوطني في College Park - Textual Reference (RDT2) عبر البريد الإلكتروني على [email protected]

RDT2 لديه نسخ ميكروفيلم من السجلات التشغيلية المتعلقة بوحدات القوات الجوية للجيش الأمريكي. بحثنا في فهرس تاريخ القوات الجوية إلى الميكروفيلم وحددنا 31 ملفًا تتعلق بسرب القصف 414 و 55 سجلًا تتعلق بمجموعة القصف 97. يرجى قراءة الملخص الموجز لتحديد السجلات التي تهتم بها والنقر فوق رمز PDF المحدد. في قائمة PDF ، IRISREF هو رقم بكرة الميكروفيلم ولاحظ أرقام FRAME و FRAMELST للموقع على البكرة. إذا كان رقم البكرة يبدأ بـ A أو B أو C ، فيرجى الاتصال بالبريد الإلكتروني RDT2 للوصول إليها.

قد تكون هناك صور إضافية تتعلق بالسرب أو المجموعة في عهدة الأرشيف الوطني في College Park - Still Picture (RDSS). يرجى الاتصال بـ RDSS عبر البريد الإلكتروني على [email protected] لطلب البحث.

نظرًا لوباء COVID-19 ووفقًا للتوجيهات الواردة من مكتب الإدارة والميزانية (OMB) ، قامت NARA بتعديل عملياتها العادية لموازنة الحاجة إلى إكمال عملها الحاسم للمهمة مع الالتزام أيضًا بالتباعد الاجتماعي الموصى به لـ سلامة موظفي NARA. نتيجة لإعادة ترتيب أولويات الأنشطة ، قد تواجه تأخيرًا في تلقي إقرار أولي بالإضافة إلى استجابة جوهرية لطلبك المرجعي من RDT2 و RDSS. نعتذر عن هذا الإزعاج ونقدر تفهمك وصبرك.

فيما يتعلق بالأسماء المستعارة للطائرات ، نظرًا لأنه تم تعيينها على أساس غير رسمي ، نادرًا ما يتم تسجيلها في السجلات الرسمية. & # 160 ومع ذلك ، فقد حددنا سجلات رابطة جمع شمل مجموعة القصف 97 التي تتضمن معلومات حول ألقاب الطائرات ، بالإضافة إلى علامات الذيل وقوائم الطاقم والصور الفوتوغرافية والمواد الأخرى التي قد تكون ذات أهمية. يرجى الاتصال بوكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية للوصول إلى هذه السجلات.


سرب القصف 867 - التاريخ

اللصوص مخطط النمر

"النسر الصارخ" من طراز B-26 لمجموعة القصف 387 (متوسطة) ، رياضية
علامات الذيل "شريط النمر" الأصفر والأسود المميزة للمجموعة.

كانت مجموعة القصف 387 (متوسطة) واحدة من ثماني مجموعات قاذفة متوسطة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز B-26 تم نشرها في المسرح الأوروبي للعمليات خلال الحرب العالمية الثانية. عُرفت المجموعة باسم "لصوص مخطط النمر" أو "ذيول النمر" بسبب الخطوط المميزة باللونين الأصفر والأسود المائل على ذيول طائراتها ، وتتألف المجموعة من أربعة أسراب تكتيكية: أسراب القصف 556 و 557 و 558 و 559. ، واسطة.

تم تشكيل مجموعة القصف 387 (متوسطة) في 25 نوفمبر 1942 ، وتم تفعيلها في 1 ديسمبر في ماكديل فيلد في تامبا باي ، فلوريدا.تشكلت المجموعة هناك وتدربت على القاذفة المتوسطة الجديدة B-26 التي تنتجها شركة Glenn L. Martin. اختتمت تدريبها بإقامات قصيرة في Drane Field ، فلوريدا ، بدءًا من 12 أبريل 1943 و Godman Field ، كنتاكي ، بدءًا من أوائل مايو. في أواخر مايو ، التقطت أطقم الطائرات أول 56 طائرة مقاتلة للمجموعة في سيلفريدج فيلد ، ميشيغان ، وأمضت أربعة أسابيع أخرى هناك وفي مواقع أخرى للتدريب والتجهيز وإجراء بعض التعديلات في اللحظة الأخيرة على الطائرة الجديدة. في 19 يونيو ، غادرت القيادة الجوية بريسك بولاية مين متوجهة إلى إنجلترا عبر طريق العبّارة الشمالي ، ووصلت في 25 يونيو. غادر أفراد القوات البرية غودمان فيلد إلى نيويورك في 10 يونيو ، وأبحروا في كوين ماري في 23 يونيو ووصلوا إلى ميناء كلايد. في 29 يونيو.

في إنجلترا ، تم تعيين المجموعة لأول مرة في القوة الجوية الثامنة ، قيادة الدعم الجوي الثامن ، جناح القصف الثالث وتمركزت في مطار تم بناؤه حديثًا بالقرب من Chipping Ongar ، على بعد حوالي 20 ميلاً شمال شرق لندن. قامت المجموعة بمهمتها الأولى ، وهي التحويل ، في 31 يوليو ومهمة القصف الأولى في 15 أغسطس. رأى سلاح الجو الثامن مهمته على أنها مهمة استراتيجية تهدف إلى تدمير القدرة الألمانية على شن الحرب ، وبالتالي أراد التركيز على فترة طويلة نطاق المهام ضد أهداف صناعية في عمق ألمانيا. على الرغم من أن طائرات B-26 ذات المحركين حملت نفس حمل القنبلة وطارت أسرع من القاذفات الثقيلة ذات المحركات الأربعة ، إلا أنها كانت ذات مدى أقصر بكثير. وفقًا لذلك ، خلال فترة عملها مع سلاح الجو الثامن ، كان الجزء الأكبر من مهام المجموعة عبارة عن هجمات على مطارات Luftwaffe في فرنسا وبلجيكا المحتلة بهدف تخفيف الضغط على الأثقال.

في سبتمبر 1943 ، وصل مقر القيادة التاسعة للقوات الجوية إلى إنجلترا لتولي مهمة توفير الدعم الجوي التكتيكي لغزو نورماندي. تم نقل 387 إلى ذلك المقر في 16 أكتوبر ، وتم تعيينه لقيادة القاذفة التاسعة ، الجناح 98 للقصف (متوسط).

شكل البناء الألماني لمواقع إطلاق الأسلحة V التي تستهدف المدن الإنجليزية خطرًا جديدًا ، وفي شتاء 1943-1944 تم تحويل قدر كبير من اهتمام المجموعة لضرب مثل هذه المواقع ، قبل وبعد بدء تشغيلها. كما شاركت المجموعة في "Big Week" ، وهي الحملة المكثفة ضد القوات الجوية الألمانية وصناعة الطائرات التي شارك فيها كل من القوات الجوية الثامنة والتاسعة ، من خلال ضرب المطارات في ليوفاردن وفينلو في هولندا من أجل تعطيل الرد الدفاعي على الحشود الثقيلة. قاذفات القنابل غارة على ألمانيا.

في مايو من عام 1944 ، تحول انتباه المجموعة بدوام كامل إلى الجسور والساحات والبطاريات الساحلية استعدادًا مباشرًا لغزو نورماندي ، وشمل ذلك شن هجمات على أهداف خارج منطقة الغزو الفعلي لتضليل موقع الغزو الفعلي وتعطيل قدرة العدو. لنقل التعزيزات إلى موقع الغزو الحقيقي. في D-Day ، 6 يونيو 1944 ، قصف 387 الدفاعات على شاطئ يوتا. بمجرد بدء الغزو ، تمت إضافة تركيز قوات العدو ونقاط القوة إلى قائمة الأهداف ذات الأولوية. خلال الأشهر القليلة التالية ، قدم 387 دعمًا جويًا مباشرًا للقوات البرية المتحالفة من خلال مداهمة ساحات حشد السكك الحديدية والجسور وتقاطعات الطرق والمناطق المحمية ومستودعات الوقود.

في يوليو ، انتقل 387 إلى ستوني كروس ، وهو مطار قريب من القنال الإنجليزي كان قد أخلته مجموعة مقاتلة انتقلت إلى فرنسا ، ليكون أقرب إلى القتال. بعد شهر انتقلت إلى فرنسا نفسها ، وكانت أول مجموعة قاذفة متوسطة تقوم بذلك. تعمل من مطار Luftwaffe السابق بالقرب من Cherbourg ، وشارك 387th في الهجمات على سانت لو وعلى القوات الألمانية في بريست. مع تقدم الجبهة ، اتبعت المجموعة ، أولاً إلى Chateaudun ثم إلى Clastres ، مما مكن المجموعة من الحصول على أوقات استجابة أسرع واختراقات أعمق ومهام متعددة في اليوم. بحلول خريف عام 1944 ، كانت المجموعة تقوم بمهام فوق ألمانيا.

في بداية الهجوم المضاد الألماني المعروف باسم معركة الانتفاخ ، تم تأجيل 387 ، مثل بقية القوات الجوية ، في البداية بسبب سوء الأحوال الجوية. في الاستراحة الأولى للطقس ، قامت المجموعة بمهام لتعطيل الإمداد والدعم الألماني من خلال ضرب أهداف النقل والاتصالات التي تم الدفاع عنها بقوة في Mayen and Prum ، وقد أكسبها أدائها هناك اقتباسًا متميزًا للوحدة. مع اقتحام قوات الحلفاء للرايخ ، واصلت المجموعة مهمتها من خلال مهاجمة الجسور ومراكز الاتصالات وحشد الساحات ومنشآت التخزين وأهداف أخرى أمام قوات الحلفاء المتقدمة. بدأت المجموعة مهمتها القتالية الأخيرة في 26 أبريل 1945 ، حيث تم استدعاء هذه المهمة بعد ثلاث دقائق من القاعدة لأن الهدف المقصود قد تم تجاوزه من قبل القوات البرية الأمريكية سريعة الحركة.

احتفل رجال 387 بيوم V-E في معسكرهم في بستان بالقرب من ماستريخت ، هولندا. خلال 21 شهرًا من العمليات القتالية ، أطلقت المجموعة 396 مهمة قتالية. قامت بتسليم 16280 طنًا من القنابل على أهداف العدو ، في عملية إنشاء سجل بارز في دقة القصف. تم إسقاط ما يقرب من 100 من طائرات المجموعة أو إتلافها بشكل لا يمكن إصلاحه ، وقتل أكثر من 300 طيار أو تم الإبلاغ عن فقدهم أثناء القتال وجرح 217 آخرين.

كان الجيش مترددًا في حل المجموعة بينما كانت الحرب لا تزال مستعرة في المحيط الهادئ. على الرغم من إطلاق الأطقم الجوية ذات الخدمة الأطول اعتبارًا من يوليو ، إلا أن المجموعة ظلت معًا كوحدة واحدة. بعد يوم VJ ، تم نقل اللصوص الأنيقين الذين أغدق عليهم الطاقم الكثير من الاهتمام إلى قاعدة في ألمانيا وتم تفجيرهم بشكل غير رسمي. في 4 نوفمبر 1945 ، شرعت المجموعة في الولايات المتحدة ليجون في لوهافر ، فرنسا ، للعودة إلى الولايات المتحدة. وصلت إلى معسكر كيلمر في 11 نوفمبر ، وفي غضون ثلاثة أيام تقريبًا غادر جميع الأفراد إلى مراكز الفصل. تم تعطيل المجموعة رسميًا في 17 نوفمبر 1945.

إن دور مجموعات B-26 في الحرب في أوروبا ليس معروفًا جيدًا مثل دور القاذفات الثقيلة B-17. ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن القاذفات الثقيلة كانت لها مهمة إستراتيجية خاصة بها بينما كانت طائرات B-26 تطير لدعم القوات البرية ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى وجود أربعين مجموعة من المجموعات الثقيلة مقارنة بثماني مجموعات فقط من قاذفات B-26 ، وجزئيًا بسبب الثقل الثقيل. طار في عمق قلب ألمانيا وتعرض لخسائر أكبر بكثير. قاذفات القنابل المتوسطة من طراز B-26 ذات المحركين مقارنة بشكل إيجابي بالطائرات من طراز B-17 ذات المحركات الأربعة - فقد حملت نفس حمولة القنبلة وحلقت بشكل أسرع وكان حجمها أصغر مما جعلها أقل هدفًا. ما أعطته المحركات الإضافية وجناح الأجنحة الأكبر للثقل هو القدرة على حمل الكثير من الغاز ، وقدرتهم على الانتقال من المطارات في إنجلترا إلى برلين والعودة هو ما أعطاهم دورهم الاستراتيجي.

سلاح الجو التاسع ، جناح القصف 98 ،
التاريخ مع التركيز البؤري التلقائي الثامن:
تم تعيين 8th AAF: 25 يونيو 1943

تعيين الجناح / القيادة
VIII ASC، 3 BW: 25 يونيو 1943

الطائرات المقاتلة:
B-26B ، B-26C

المحطات
تشيبينج أونجار 21 يونيو 1943 إلى 18 يوليو 1944

شركات المجموعة
الكولونيل كارل ستوري 19 يناير 1943 إلى 8 نوفمبر 1943

المهمة الأولى: 15 أغسطس 1943
آخر مهمة: 9 أكتوبر 1943
البعثات: 29
الطائرات MIA: 2

التاريخ المبكر:
تم تفعيله في 1 ديسمبر 1942 في MacDill Field في فلوريدا. تم تشكيلها وتدريبها هناك باستخدام B-26s. انتقلت إلى حقل درين في 12 أبريل 1943 وإلى جودمان فيلد كنتاكي في أوائل مايو 1943. غادرت الوحدة الأرضية إلى ميناء المغادرة في العاشر من يونيو 1943 وأبحرت في كوين ماري في 23 يونيو 1943 ووصلت إلى كلايد في 29 يونيو 1943. حلقت الطائرة عبر طريق العبارة الشمالية إلى المملكة المتحدة في أوائل يونيو من عام 1943.

التاريخ اللاحق:
نُقلت إلى منطقة AF 9 ، 9 قبل الميلاد ، في 16 أكتوبر 1943. انتقلت إلى Stony Cross في يوليو 1944 وإلى فرنسا في أواخر أغسطس من عام 1944. قامت الوحدة بمهام قصف تكتيكي لدعم قوات الحلفاء البرية. تم تعطيل المجموعة في الولايات المتحدة في نوفمبر 1945.

  • شركة المقر
  • سرب القصف 556 ، متوسط - تسمية السرب: سرب مهاجم اللون: أصفر
  • سرب القصف 557 ، متوسط - تسمية السرب: KS سرب اللون: أزرق
  • سرب القصف 558 ، متوسط - تسمية السرب: KX سرب اللون: أبيض
  • سرب القصف 559 ، متوسط - تسمية السرب: TQ سرب اللون: أحمر
  • سرب الخدمة 53 -
  • سرب الخدمة السبعين -
  • سرب المحطة رقم 46 التكميلي -
  • خطوط Tiger Stripes قطرية باللونين الأصفر والأسود مرسومة عبر الجزء العلوي من المثبت العمودي
  • ماكديل فيلد، فلوريدا (1 ديسمبر 1942 -)
  • حقل درين، فلوريدا (12 أبريل 1943 -)
  • جودمان فيلد، كنتاكي (ج .11 مايو 1943 - 10 يونيو 1943)
  • 162، تشيبينج أونجار ، إسيكس ، إنجلترا (25 يونيو 1943 -)
  • محطة 452، ستوني كروس ، هامبشاير ، إنجلترا (18 يوليو 1944 -)
  • محطة A-15، موبيرتوس سور مير ، فرنسا (22 أغسطس 1944 -)
  • محطة A-39، شاتودون ، فرنسا (18 Sep 1944 -)
  • محطة A-71، كلاستر ، فرنسا (30 أكتوبر 1944 -)
  • محطة Y-44، بيك ، هولندا (29 أبريل 1945 -)
  • محطة B-87، Rosieres-en-Santerre ، فرنسا (24 مايو 1945 - 1 نوفمبر 1945)
  • معسكر كيلمر، نيو جيرسي (14 نوفمبر 1945 - 17 نوفمبر 1945)
  • ماكديل فيلد، تامبا باي ، فلوريدا
  • حقل درين، ليكلاند ، فلوريدا
  • جودمان فيلد، قدم. نوكس ، كنتاكي
  • عبور:
    Air Echelon:
    • جودمان فيلد، كنتاكي
    • حقل سلفريدج، ميشيغان
    • هنتر فيلد، جورجيا
    • لانجلي فيلدفرجينيا
    • جرينير فيلد، نيو هامبشاير
    • Presque Isleمين
    • غوس باي، لابرادور
    • بلو ويست 1، الأرض الخضراء
    • ميك فيلد، أيسلندا
    • بريستويك، اسكتلندا
    • ألدرماستون، بيركسير ، إنجلترا
    • 162، تشيبينج أونجار ، إسكس ، إنجلترا
    • جودمان فيلد، كنتاكي
    • معسكر كيلمر، نيو جيرسي
    • الملكة ماريمن نيويورك إلى جوروك ، اسكتلندا
    • 162، تشيبينج أونجار ، إسكس ، إنجلترا
    • كامب 20 جراند، لوهافر ، فرنسا
    • يو إس إس ليجوينمن لوهافر من فرنسا إلى نيويورك

    26 مايو 1943
    10 يونيو 1943
    13 يونيو 1943
    15 يونيو 1943
    16 يونيو 1943
    19 يونيو 1943
    19 يونيو 1943
    21 يونيو 1943
    23 يونيو 1943
    24 يونيو 1943
    25 يونيو 1943

    11 يونيو 1943
    23 يونيو 1943
    1 يوليو 1943
    25 يونيو 1943
    21 يوليو 1944
    27 أغسطس 1944
    18 سبتمبر 1944
    4 نوفمبر 1944
    4 مايو 1945
    30 مايو 1945

    26 مايو 1943
    10 يونيو 1943
    13 يونيو 1943
    15 يونيو 1943
    16 يونيو 1943
    19 يونيو 1943
    19 يونيو 1943
    21 يونيو 1943
    23 يونيو 1943
    24 يونيو 1943
    25 يونيو 1943

    10 يونيو 1943
    23 يونيو 1943
    30 يونيو 1943

    21 يوليو 1944
    27 أغسطس 1944
    18 سبتمبر 1944
    4 نوفمبر 1944
    4 مايو 1945
    30 مايو 1945
    1 نوفمبر 1945


    تغييرات المحطة

    تم تنشيط الوحدة بأكملها في March Field ، كاليفورنيا 15 يوليو 19 وتم نقل AGO 580 (4-20-31) إلى Rockwell Field ، Coronado ، California 14 مايو 1932 وإعادتها إلى March Field كجزء من 17th Pursuit Group وفقًا لـ F.O. رقم 21. تم اتباع سلسلة من التغييرات السريعة للمحطة:

    أ. وصل 14 يونيو 1932 ، عملاً بأمر العمليات رقم 45 ، مارش فيلد ، كاليفورنيا ، بتاريخ 21 يونيو 1932 ، إلى روكويل فيلد ، كاليفورنيا المغادرة ، في نفس التاريخ.

    ب. 29 يونيو 1932 ، عاد إلى مارش فيلد ، كاليفورنيا من روكويل فيلد ، غادر كاليفورنيا ، وصل نفس التاريخ.

    ج. وفقًا لأمر العمليات رقم 100 ، بتاريخ 6 سبتمبر 1932 ، وصلت حركة مارش فيلد بولاية كاليفورنيا من مارش فيلد ، كاليفورنيا إلى روكوول فيلد ، كاليفورنيا ، في نفس التاريخ.

    د. 7 أكتوبر 1932 ، عاد إلى مارش فيلد ، كاليفورنيا من روكويل فيلد ، كاليفورنيا.

    ه. أمر العمليات رقم 1 ، المقر الرئيسي 17th Pursuit Group ، بتاريخ 2 يناير 1935 ، غادر مارش فيلد ، كاليفورنيا في 28 يناير 1935 إلى بالم سبرينغز ، كاليفورنيا.

    F. 4 فبراير 1935 ، بموجب أمر العمليات رقم 1. ، المقر الرئيسي 17 Pursuit Group ، بتاريخ 2 يناير 1935 ، مارش فيلد ، كاليفورنيا إلى بالم سبرينغز ، كاليفورنيا إلى موروك دراي ليك ، كاليفورنيا.
    ز. 9 فبراير 1935 ، بناءً على أمر العمليات رقم 1 ، المقر الرئيسي 17 مجموعة Pursuit ، بتاريخ 2 يناير 1935 ، غادر ووصل ، موروك دراي ليك ، كاليفورنيا إلى مارش فيلد ، كاليفورنيا.

    ح. 10 أكتوبر 1936 ، الطلبات الميدانية رقم 1 ، المقر الرئيسي لمجموعة الهجوم 17 ، بتاريخ 7 أكتوبر 1935 ، مارش فيلد ، كاليفورنيا إلى برولي ، كاليفورنيا.
    أنا. 5 أكتوبر 1935 ، برولي ، كاليفورنيا إلى مارش فيلد ، كاليفورنيا.
    ي. 4 نوفمبر 1935 ، Field Order؟ lo. 1 ، المقر الرئيسي 17th Attack Group ، بتاريخ 30 أكتوبر 1935 ، مارش فيلد ، كاليفورنيا إلى ويلر ريدج ، كاليفورنيا.
    ك. 6 نوفمبر 1935 ، ويلر ريدج ، كاليفورنيا إلى بيكرسفيلد فيلد ، كاليفورنيا.
    ل. 14 نوفمبر 1935 ، بيكرسفيلد ، كاليفورنيا إلى ويلر ريدج ، كاليفورنيا.
    م. 17 نوفمبر 1935 ، ويلر ريدج ، كاليفورنيا إلى مارش فيلد ، كاليفورنيا.
    ن. 9 مارس 1935 ، الأمر الميداني رقم 1 ، المقر الرئيسي لمجموعة الهجوم 17 ، بتاريخ 4 مارس 1936 ، مارش فيلد ، كاليفورنيا إلى موروك دراي ليك ، كاليفورنيا.
    ا. 20 مارس 1936 ، الأمر الميداني رقم 1 ، المقر الرئيسي لمجموعة الهجوم 17 ، بتاريخ 4 مارس 1956 ، موروك دراي ليك ، كاليفورنيا إلى مارش فيلد ، كاليفورنيا.
    ص. 28 أكتوبر ، المقر الرئيسي 17th Attack Group ، بتاريخ 15 أكتوبر 1936 ، مارش فيلد ، كاليفورنيا إلى بيكرسفيلد ، كاليفورنيا.
    ف. 10 نوفمبر 1936 ، الأمر الميداني رقم 1 ، المقر الرئيسي لمجموعة الهجوم 17 ، بتاريخ 15 أكتوبر 1936 ، بيكرسفيلد ، كاليفورنيا إلى مارش فيلد ، كاليفورنيا.
    ص. المستوى الأرضي ، السرب 73 ، غادر سياتل ، واشنطن في 10 مارس 1941 ، عبر قارب إلى سيوارد ، عبر القطار إلى إلمندورف فيلد ، أنكوراج ، ألاسكا ، وصولًا في 14 مارس 1941. المستوى الجوي المكون من تسعة (9) طائرات B-18 غادرت حقل ماكورد ، واشنطن 27 مارس 1941 وصل إلمندورف. فيلد ، أنكوريج ، 30 مارس 1941.
    س. عملت المنظمة من قواعد جوية نائية مختلفة في ألوشيان من 28 مايو 1942 إلى 30 يونيو 1943. كان مقر السرب في حقل إلمندورف ، أنكوراج ، ألاسكا ، من 14 مارس 1941 إلى أبريل 1943 في فورت. جلين ، أونماك من أبريل 1943 إلى يونيو 1943 في أمشيتكا منذ يونيو 1943.

    يسير جون بليتشر وطاقمه أمام B-26 ، 28 أكتوبر 1942 في Adak ، ألاسكا في منطقة وقوف السيارات المنحدرة. المحركات مغطاة لحمايتها من العوامل الجوية.

    سرب الذيل الأحمر

    كان تزيين الطائرات المقاتلة بالألوان المخصصة يتوافق مع بروتوكول القوات الجوية للجيش في حقبة الحرب العالمية الثانية حيث كان من السهل التعرف على طائرات المجموعة. بمجرد النظر إلى علامات الأنف أو الذيل ، يمكن للطيارين معرفة المجموعة التي كانت في الهواء تحلق بجانبها.

    طيارو توسكيجي هو الاسم الشائع لأول مجموعة تجريبية عسكرية سوداء بالكامل قاتلت في الحرب العالمية الثانية. شكلت المجموعة المجموعة المقاتلة 332 ومجموعة القصف 477 التابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي ، نظرًا لأن العلامات 332 & # 8217 لم تكن مخططة أو رقعة الشطرنج ولأنها كانت ذات ألوان زاهية ، فقد اعتُبرت عمومًا الأكثر تميزًا في Fifteenth Air القوة. ليس من المستغرب أن تُعرف منشورات المجموعة باسم ذيول حمراء.

    كان سرب الذيل الأحمر أول طيارين عسكريين من السود في أمريكا وأفراد دعمهم. اشتهروا بالجهود غير العادية في الحرب الجوية في الحرب العالمية الثانية ، وتحديهم للصور النمطية التي منعت الأمريكيين السود من الخدمة كطيارين في القوات المسلحة الأمريكية.

    في عام 1940 ، وتحت ضغط من الجماعات السياسية ، واستجابة لوعود الحملة الانتخابية للرئيس فرانكلين دي روزفلت ، بدأت USAAC في قبول المتقدمين السود لبرامج الطيران الخاصة بهم. في العام التالي أنشأوا وحدة منفصلة لهؤلاء الطيارين الطموحين الجدد. تضمن البرنامج جميع الطيارين وأفراد الدعم المسجلين الذين سيقدمون خدمتهم للوحدة السوداء بالكامل.

    كان الطلاب الجدد الذين سيؤلفون في يوم من الأيام سرب الذيل الأحمر مصممين على إنشاء سجل من التميز أثناء تدريبهم وخدمتهم الحربية المستقبلية حتى لا يكون هناك شك في قيمتها كوطنيين وطيارين. قدرتهم على الانتصار على الشدائد والدخول في التاريخ كطيارين بارعين للغاية لم تثبت فقط جدارة الطيران ، بل استمرت في إلهام الأجيال القادمة. لم يكونوا طيارين فقط - كان طيارو توسكيجي مجموعة جماعية من آلاف الرجال والنساء الذين اجتمعوا في جميع الأدوار المختلفة المطلوبة لتمكين الطيارين في رحلتهم التاريخية.

    هذه المقالة هي جزء من مجموعة الموارد التاريخية الخاصة بنا عن طيارين توسكيجي. انقر هنا للحصول على منشور المدونة الشامل الخاص بنا عن طيارين توسكيجي.


    سرب القصف 867 - التاريخ

    خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت مجموعة القصف 416 (L) تتألف من 416 مقرًا وأربعة أسراب قصف (L) و 668 (5H) و 669 (2A) و 670 (F6) و 671 (5C) وكانت قيد التشغيل السيطرة على IX Bomber Command ، جناح القصف القتالي 97 من سلاح الجو التاسع.

    تم تنشيط مجموعة القصف 416 (L) وأسرابها في 5 فبراير 1943 ، بدون أفراد ، في ويل روجرز فيلد ، أوكلاهوما بموجب الأوامر العامة رقم 3 ، بتاريخ 4 فبراير 1943 ، قاعدة القيادة الجوية للجيش ، ويل روجرز فيلد ، أوكلاهوما. حددت هذه الأوامر مصدر الكادر على أنه مجموعة القصف 46.

    تميز أعضاء "الفرقة 416 الشهيرة" بشكل كبير خلال 14 شهرًا من العمليات القتالية في مسرح العمليات الأوروبي (ETO).

    كان للمجموعة العديد من "الأوائل". كانوا أول مجموعة خراب A-20 في ETO ، حلقت بأول مهمة A-20 على الإطلاق لقصف ألمانيا ، المجموعة الأولى في العالم التي تحولت بالكامل إلى A-26 Invader الجديد وأول مجموعة قنابل سلاح الجو التاسع إلى بعثات طيران في تشيكوسلوفاكيا وكذلك النمسا.

    قاتلوا في سبع حملات: الهجوم الجوي ، أوروبا نورماندي شمال فرنسا راينلاند آردن - الألزاس وسط أوروبا ومسرح القتال الجوي الأوروبي الأفريقي والشرق الأوسط (EAME) ، وتلقوا العديد من خطابات الثناء. في 25 يوليو 1945 ، مُنحوا استشهاد الوحدة المميزة لدورهم الحاسم في محاصرة القوات الألمانية في فجوة فاليز بين 6-9 أغسطس 1944.

    إلى جانب هذه التكريمات الجماعية ، تلقى العديد من الضباط والرجال المجندين 416 جوائز فردية وميداليات ، بما في ذلك صليب الخدمة المتميز ، والنجمة الفضية ، وجائزة الاستحقاق ، والصليب الطائر المتميز ، وميدالية الجنود ، والنجمة البرونزية ، والقلب الأرجواني ، والميدالية الجوية ، والمركبة الآلية شارة السائق ، شارة ميكانيكي السيارات ، العديد من مجموعات أوراق البلوط و Croix de guerre الفرنسية.

    قبل D-Day ، كان 416 دورًا أساسيًا في التحضير لغزو أوروبا واستهدف في الغالب الدفاعات الساحلية الألمانية ومواقع إطلاق NOBALL V-1 والمطارات وساحات Marshalling. طار 416 بعثتين في D-Day ، 6 يونيو ، 1944. بعد أن قامت قوات الحلفاء الاستطلاعية بتأمين رأس جسرها وبدأت الرحلة إلى ألمانيا ، أصبح الدور الأساسي للمجموعة أحد الدعم التكتيكي للقوات البرية المتقدمة ، وتدمير البنية التحتية للنقل للعدو ( جسور وتقاطعات السكك الحديدية / الطرق السريعة ، ساحات النقل) ، مراكز الاتصالات ، مستودعات تخزين الذخائر والوقود ، النقاط القوية ، من بين أهداف مهمة أخرى.

    طار 416 BG ما مجموعه 285 مهمة قتالية خلال فترة عملياتهم من 3 مارس 1944 حتى 3 مايو 1945.

    لا يمكن لأي مجموعة تفجير أن تؤدي واجباتها بدون وحدات دعم حرجة.بعض الذين قدموا خدمات الدعم الحيوية هذه إلى 416 BG خلال أشهر القتال تشمل:
    وحدة الكاميرا القتالية الرابعة
    مجموعة الخدمة الرابعة
    سرب الطقس 21
    سرب الاتصالات المتنقلة الأربعون
    سرب الاستصلاح والإصلاح 46 المتنقل
    سرب المحطة رقم 79 التكميلي
    طيران المستوصف الطبي 199 (RS)
    سرب الخدمة 484
    495 مجموعة الخدمات الجوية
    868 شركة الكيماويات (العمليات الجوية)
    سرب الهندسة الجوية رقم 913
    1112 شركة الإشارة فصيلة توريد وصيانة
    1179 شركة خدمات التموين
    1781 شركة توريد وصيانة الذخائر (الطيران)
    سرية الشرطة العسكرية رقم 1297 (طيران)
    2055 مهندس إطفاء فصيلة
    2250 شركة ربع ماستر للشاحنات
    الصليب الأحمر الأمريكي

    في العديد من المهام عندما كان الطقس يمنع القصف البصري ، قامت الباثفايندر بطائرات من سرب الباثفايندر الأول بقيادة عمليات القصف. تم توفير مرافقة مقاتلة "الأصدقاء الصغار" أثناء المهام القتالية من قبل الأوامر الجوية التكتيكية التاسعة (التاسعة) والتاسعة عشر والتاسعة عشرة والتاسعة والعشرين (التاسعة والعشرون) للقوات الجوية الأمريكية (TAC) ، وكذلك من القوات الجوية التكتيكية الثانية البريطانية و القوات الجوية الأمريكية الثامنة.

    تم نسخ الملخصات التاريخية لمجموعة القصف 416 الرسمية (L) من أرشيف القوات الجوية الأمريكية وهي متاحة بحلول عام 1943 و 1944 و 1945.


    انظر أيضًا ملخصًا لمعلومات المجموعة ، بما في ذلك إحصاءات السجل التشغيلي لإدارة الاستخبارات وصف العقيد أيليسورث لتحول المجموعة إلى A-26 Invaders جنبًا إلى جنب مع بعض الأمثلة للأوامر الرسمية المتعلقة بنشاط مجموعة القنابل 416 من 1943 و 1944 و 1945.

    لتاريخ سلاح الجو التاسع والسرب الفردي.


    سرب القصف 867 - التاريخ

    السبت ، 30 سبتمبر 1944

    بورما - الهند (القوة الجوية العاشرة): في بورما ، أصابت أكثر من 50 طائرة من طراز P-47 أهدافًا مختلفة في منطقتي Myothit و Bhamo ، وهاجمت أهدافًا في موقع Khalayang ، واكتسح مناطق Anisakan Airfield و Nawnghkio Airfield ، وقصف جسر Nansiaung للسكك الحديدية ، وضرب أهداف الفرصة على أو بالقرب من طريق بورما بين Mangshih و Lashio 11 B-25s تطيح بامتداد الجسر الرئيسي وتدمير جسرين التفافيين في Hsenwi. ثمانية عشر قاذفة من طراز B-24s تقوم بنقل الوقود إلى Liuchow و Yungning و Kunming.

    الصين (سلاح الجو الرابع عشر): في الصين ، ضربت 29 قاذفة من طراز B-24 و 12 B-25 قاذفة من Wuchou و Tien Ho Airfield و White Cloud Airfeild 6 B-25s أهدافًا للفرصة S من Lungfukwan تقريبًا 100 P-40s و P-51s على ضرب الاستطلاع المسلح على مناطق واسعة من الصين جنوب نهر اليانغتسي مرة أخرى العديد من الأهداف المحتملة ، مع التركيز على الشحن النهري.

    AAFPOA (سلاح الجو السابع): قاذفة P-47 التي تتخذ من Saipan مقرًا لها مطار باغان الجوي في وقت لاحق من اليوم ، أصابت طائرة B-24 نفس الهدف. خلال ليلة 30 سبتمبر / 1 أكتوبر ، استيقظت قنابل B-24 من Kwajalein. تنتقل مجموعة القصف HQ 494 وأسراب القصف 864 و 865 و 866 و 867 من Barking Sands إلى Angaur Airfield مع B-24s (المهمة الأولى هي 22 نوفمبر).

    منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA ، سلاح طيران الشرق الأقصى (FEAF)]: قذائف B-24 تضرب المنشآت النفطية في باليكبابان. الضائع هو B-24J 44-40529 (MIA). تم قصف Ambesia Airfield بواسطة B-24s بينما ضربت B-25s Mapanget و Langoan و Sidate ، وضربت P-38s الشحن في خليج Wasile. تهاجم قاذفات أخرى من طراز B-25 الشحن في مياه Halmahera. أصابت طائرات P-38s Amahai و Kairatoe و Halong Seaplane Base و Haroekoe Airfield. ضربت قاذفات A-20 والقاذفات المقاتلة بابو ، وأوراروم ، وفاك فاك A-20 و B-25s بقنبلة فاان ، سرب القصف 23d (ثقيل) ، مجموعة القصف الخامس (ثقيل) تتحرك من واكد إلى نويمفور مع B-24s. فقدت F7A 44-40422 (MIA) و P-47D 42-23241 (MIA). فقدت B-25D 43-3488 (MIA) في حادث تحطم بالقرب من بريسبان.


    شاهد الفيديو: Al Jazeera Arabic Live الجزيرة البث الحي. البث المباشر (كانون الثاني 2022).