بودكاست التاريخ

تم دمج PBY Catalina في الخدمة البحرية الأمريكية

تم دمج PBY Catalina في الخدمة البحرية الأمريكية

تم دمج PBY Catalina في الخدمة البحرية الأمريكية

كانت Consolidated PBY Catalina هي طائرة الاستطلاع طويلة المدى الرئيسية المستخدمة مع البحرية الأمريكية في النصف الأول من الحرب العالمية الثانية. كان للقارب الطائر المزيج الصحيح من المدى الطويل والمرونة التشغيلية ليكون بمثابة "أعين الأسطول" في عصر ما قبل الرادار ، وفي المناطق التي لم يكن لدى البحرية الأمريكية فيها شبكة من القواعد حول العالم.

خلال الحرب ، سيحل محل كاتالينا من خلال تطوير الرادار وإدراك أن القاذفات الأرضية بعيدة المدى يمكن أن تؤدي نفس الوظيفة ، لا سيما بمجرد تحرك الولايات المتحدة للهجوم ، والاستيلاء على سلسلة من القواعد الجوية أو تطويرها عبر الولايات المتحدة. المحيط الهادئ.

دخلت PBY-1 الخدمة مع سرب الدوريات 11 (VP-11F) في أكتوبر 1936 ، ثم مع VP-12 في أوائل عام 1937. بحلول منتصف عام 1938 ، كان خمسة عشر سربًا يعملون في PBY ، وخمسة في بيرل هاربور وثلاثة في كوكو سولو في منطقة قناة بنما ، وبحلول ديسمبر 1941 ، تم تشغيل 21 سربًا مع PBY واثنين آخرين في التدريب.

لعبت PBY Catalina دورًا حيويًا في معارك عام 1942 ، وربما كان الأهم من ذلك هو تحديد موقع الأسطول الياباني في معركة ميدواي. ظلت قيد الاستخدام طوال الحرب ، لكنها فقدت تدريجياً مكانتها في خط المواجهة ، وبدلاً من ذلك قامت بدوريات إنقاذ جوية وبحرية طويلة ، أو إيصال الإمدادات إلى قواعد معزولة. وكان الاستثناء الأكبر لذلك هو الأسراب التي شاركت في مهمات "القط الأسود" ، حيث هاجمت السفن اليابانية ليلاً

انتشار أسراب PBY ، 7 ديسمبر 1941

VP-11

بيرل هاربور

VP-12

بيرل هاربور

VP-14

بيرل هاربور

VP-21

منتصف الطريق

VP-22

بيرل هاربور

VP-23

بيرل هاربور وجزيرة جونستون وجزيرة بالميرا

VP-24

بيرل هاربور

VP-31

جزر الكاريبي المختلفة

VP-32

بنما

VP-41

كودياك ألاسكا ،

VP-42

سياتل

VP-43

تدريب في سان دييغو

VP-44

تدريب في سان دييغو

VP-52

ناتال (البرازيل)

VP-71

الأرجنتين (نيوفاوندلاند)

VP-72

الأرجنتين (نيوفاوندلاند)

VP-73

ريكيافيك (أيسلندا)

VP-81

كي ويست ، تعمل كوحدة تدريب

VP-82

رود آيلاند ، التحول إلى طائرات برية

VP-84

تمرين

VP-91

تدريب في نورفولك ، فيرجينيا

VP-101

كافيت (الفلبين)

VP-102

كافيت (الفلبين)

بيرل هاربور

في 7 ديسمبر 1941 ، احتوت بيرل هاربور على أكبر تركيز لأسراب PBY ، مع VP-11 و VP-12 و VP-14 و VP-22 و VP-23 و VP-24 جميعها تستند إلى أواهو. فيما بينهم كانوا يقومون بتشغيل 68 PBYs ، ولكن على الرغم من مستوى التوتر العالي ، لم يتم بذل أي جهد لتسيير دوريات بعيدة المدى حول هاواي. تم القبض على معظم PBYs على الأرض عندما هاجم اليابانيون ودمروا في الهجوم الأولي.

تم القبض على سربين - VP-11 و VP-22 - على الأرض ، ودمرت جميع طائراتهم أو تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه. كان لدى VP-14 و VP-23 بعض PBYs في الهواء ، لكنهم ما زالوا يعانون من خسائر فادحة. كانت ثلاث طائرات VP-14 تقوم بدوريات خارج مدخل بيرل هاربور ، وكانت إحداها متورطة في غرق غواصة يابانية قزمة (مع المدمرة USS وارد) في القتال الأول من اليوم. على الرغم من هذا النجاح ، فقد السرب سبع طائرات مدمرة وثلاث متضررة. VP-23

كان لدى VP-23 أربع طائرات منفصلة عن جزيرة جونستون وجزيرة بالميرا ، حيث كانوا يتدربون في صباح ديسمبر على أنماط دورية دائرية ، لكنهم ما زالوا يفقدون ثماني طائرات في حظائرهم أثناء الهجوم.

على النقيض من ذلك ، كانت ست طائرات من طراز VP-24 تقوم بتدريبات غواصة مشتركة قبالة الساحل ، ولم تفقد أي طائرة ، في حين أن VP-12 كان لديها أربع طائرات في الجو واثنتان على الأرض ، تم تدمير واحدة منها فقط.

من بين 68 من طراز PBYs في أواهو في صباح يوم 7 ديسمبر ، تم تدميرهم جميعًا باستثناء اثني عشر أثناء الهجوم الياباني. كان لـ VP-12 خمسة ناجين ، وكان لـ VP-14 ثلاثة ، وكان لـ VP-24 ستة. كما نجت الطائرات الأربع المنفصلة من طراز VP-23 ، كما نجت جميع الطائرات باستثناء طائرة واحدة من VP-21 في ميدواي.

نجح اليابانيون في تعمية أجنحة دورية البحرية الأمريكية في هاواي (على الرغم من أن طائرة واحدة من VP-14 وجدت الطائرة اليابانية المتقاعدة على بعد 40 ميلاً شمال أواهو بعد الهجوم). كان التأثير قصير الأجل. تم نقل أربعة أسراب من PBY بسرعة من المحيط الأطلسي إلى بيرل هاربور ، بينما أكمل VP-22 تدريبه بسرعة عالية.

الفلبينيين

في بداية ديسمبر 1941 ، كان مقر PatWing 10 في الفلبين ، وكان لديه سربان من PBY - VP-101 و VP-102 ، وكلاهما يقع في كافيت. في يناير 1942 ، بعد أن أكمل VP-22 تدريبه ، غادر بيرل هاربور في المرحلة الأولى من رحلته الطويلة للانضمام إلى PatWing 10 عبر أستراليا ، وهي رحلة ستنتهي في جزر الهند الشرقية الهولندية.

سرعان ما حقق اليابانيون تفوقًا جويًا على الفلبين ، مما أدى إلى القضاء على التهديد من مجموعة Pursuit Group الرابعة والعشرين التابعة للقوات الجوية الأمريكية. ترك هذا PBYs تعمل في أجواء معادية ، حيث أثبتوا سريعًا أنهم معرضون بشدة للمقاتلات الحديثة.

وقعت الاشتباكات الأولى بين PBYs واليابانيين في 10 ديسمبر 1941. في هذا اليوم عثرت طائرة من VP-102 على الطرادات الثقيلة أشيجارا و مايا. أصبحت خمس طائرات من طراز PBY مسلحة بالقنابل أول طائرة تابعة للبحرية الأمريكية تهاجم سفينة سطح يابانية. كانت أربع طائرات PBY مسلحة بطوربيدات أقل نجاحًا ، حيث تعرضت للهجوم أثناء إقلاعها. من بين هذه الطائرات الأربع ، تم تدمير واحدة وتضررت طائرتان بشدة ، وإن لم يكن ذلك قبل النجاح في إسقاط طائرة Zero ، وهي الأولى من بين العديد من الطائرات التي أسقطها طيارون تابعون للبحرية خلال الحرب.

سرعان ما أجبر بات وينغ 10 على الفرار من الفلبين. في 12 ديسمبر ، غرقت سبع من طائراتهم أثناء رسوها في خليج سوبيك ، وأمرت الطائرات الإحدى عشرة الباقية بالتحليق جنوبًا إلى أمبون ، في جزر الهند الشرقية الهولندية ، مغادرتها في 15 ديسمبر.

هذا لم يضع حدًا لتورط PBY في الفلبين. انتهى هجوم طويل المدى على السفن قبالة جزيرة جولو في 27 ديسمبر بفقدان أربع طائرات من أصل ست طائرات. جاءت عودة أكثر نجاحًا في 29-30 أبريل ، عندما كانت جزءًا من العملية مشواة تم إرسال اثنين من PBYs (القارب 1 ، بقيادة الملازم (jg) Tom Pollock والقارب 7 ، بقيادة الملازم (jg) Leroy Deede) لنقل الإمدادات إلى Corregidor. وصلت كلتا الطائرتين إلى وجهتهما ، وحلقتا عبر بحيرة لاناو في مينداناو ، وأفرغت حمولتها من الإمدادات واستولت على عدد من الأشخاص الذين تم إجلاؤهم. أقلع القارب 7 بأمان وعاد إلى أستراليا كما هو مخطط. اصطدم القارب 1 بصخرة مغمورة وتم تأجيله حتى يصبح مانعًا لتسرب المياه ، ولكنه نجا أيضًا بأمان.

جزر الهند الشرقية الهولندية

كان الجناح الأول لـ PatWing 10 في الجنوب الغربي ، إلى Balikpapan على الساحل الشرقي لبورنيو. تبع ذلك تحرك شرقًا إلى أمبون ، في جزر مالوكو ، في 23-25 ​​ديسمبر. هناك دمج VP-101 و VP-102 أصولهما ، ويعملان معًا حتى 18 أبريل عندما اندمجت جميع وحدات PBY الأربعة في المنطقة في VP-101. عاد الجناح غربًا إلى سورابايا في جاوة في 16 يناير 1942. أخيرًا في 14 فبراير انتقل الجناح إلى أستراليا ، أولاً إلى داروين (مع بقاء أربع طائرات فقط) ثم في أوائل مارس إلى بيرث. كما انضم إلى PatWing 10 VP-22. وصل هذا السرب إلى أمبون في 20 يناير ، قبل أن ينتقل إلى داروين في 5 فبراير ، إلى سورابايا في 25 مارس (بثلاث طائرات فقط!) وأخيراً إلى بيرث في بداية مارس.

على مدى الأشهر الثلاثة بين مغادرة الفلبين والانتقال إلى بيرث ، فقد الجناح 60٪ من أفراده وجميع أفراده باستثناء أربعة منهم. قاتلت أطقم PBY بشجاعة كبيرة ، لكن كاتالينا كانت بطيئة للغاية ، ومسلحة خفيفة للغاية ومدرعات خفيفة للغاية للبقاء على قيد الحياة ضد جحافل المقاتلين اليابانيين الذين دعموا غزو جزر الهند الشرقية الهولندية. كانت الطائرات اليابانية حرة في التجول أينما أرادت ، وفقدت طائرات بات وينغ 10 أثناء وجودها على الأرض أو البحر أكثر من الجو. ببساطة ، لم يتم تصميم PBY للعمل في مثل هذه الظروف الصعبة.

معارك الأسطول - كورال سي ، ميدواي ، شرق سولومونز ، سانتا كروز ،

ما تم تصميمه ليكون "أعين الأسطول" ، وخلال عام 1942 ستُمنح أسراب PBY سلسلة من الفرص لأداء دورها الأساسي. في هذه المرحلة ، كان بإمكان كل PBY فقط استكشاف المنطقة المرئية من قمرة القيادة ، وبالتالي لتغطية أكبر مساحة ممكنة ، تم إرسال PBYs الفردية في اتجاهات مختلفة ، مثل مكابس العجلة.

أشهر استخدام لـ PBY في دور الكشافة كان خلال معركة ميدواي. ثلاثون PBYs من أربعة أسراب (VP-24 و VP-44 و VP-51 و VP-23) كانت مبنية على Midway ، بينما VP-91 تعمل من كاواي.

كان القارب 4 من VP-44 أول طائرة أمريكية تكتشف جزءًا من الأسطول الياباني ، عندما وجدوا أسطول الغزو متجهًا إلى ميدواي قبل ظهر يوم 3 يونيو. في الساعة 5.30 من صباح اليوم التالي ، أجرى PBY من VP-23 ، بواسطة الملازم هوارد آدي ، أول اتصال مع القوة اليابانية الرئيسية الحاملة. سمحت هذه المشاهدات لشركات الطيران الأمريكية بمهاجمة وإغراق ناقلات الأسطول اليابانية الأربعة التي لا يمكن تعويضها. في أعقاب المعركة ، أنقذت PBYs 41 طيارًا أمريكيًا تم إسقاطهم فوق البحر.

في عام 1942 ، عملت كاتالينا أيضًا لدعم عمليات الإنزال في Guadalcanal. سيعمل VP-23 من USS العطاء ماكيناك قبالة جزيرة Malaita ، بينما تعمل VP-11 و VP-14 و VP-72 جميعها من إسبيريتو سانتو. في 12 أغسطس ، أصبحت طائرة PBY-5A أول طائرة تهبط في Henderson Field ، وهو المطار المهم للغاية الذي تسبب بناؤه في الغزو الأمريكي.

انعكست المعارك الشرسة في Guadalcanal في سلسلة من المعارك البحرية التي دارت في البحار حول الجزيرة. كما في ميدواي ، لعبت PBYs دورًا حيويًا في هذا القتال ، حيث تم تحديد موقع الأسطول الياباني في 25 أغسطس 1942 في بداية معركة شرق سليمان.

ظهرت بوادر الأمور في 25 أكتوبر 1942 ، في بداية معركة سانتا كروز. هذه المرة تم إجراء أول اتصال مع اليابانيين بواسطة طائرة B-17 من USAAF ، تعمل من حقل هندرسون ، على الرغم من أن PBY من VP-91 كان متأخراً بعشر دقائق فقط. على الرغم من ذلك ، فإن PBY ، المجهز الآن بالرادار ، لا يزال يلعب الدور الرئيسي في تحديد وتحديد الأسطول الياباني خلال هذه المعركة.

منذ عام 1943 ، بدأ PBY يفقد دوره المركزي ككشافة أسطول ، حيث تولت الطائرات ذات المدى الطويل القائمة على الأرض المهمة. ظلت مستخدمة في المحيط الهادئ طوال الحرب ، وغالبًا ما كانت تعمل في أدوار غير ساحرة ، لكنها احتفظت باستخدام قتالي في عمليات "القط الأسود".

الأليوتيون

كان PBY موجودًا في ألاسكا قبل الهجوم الياباني على جزر ألوشيان. في 7 ديسمبر 1941 ، كان VP-41 في مكانه في جزيرة Kodiak ، بينما تم تجديد VP-42 في سياتل. سيكونون أول أسراب من سبعة أسراب من PBY تعمل من ألاسكا والألوتيين (VP-41 ، VP-42 ، VP-43 ، VP-45 ، الأول VP-62 والثاني VP-62). بلغت الأعداد ذروتها في 1942-1943 ، مع وجود خمسة أسراب في المنطقة في نهاية عام 1942.

طوال فترة الحرب ، كان طقس ألاسكا هو العدو الأكبر الذي واجهته الأسراب القائمة على الألوشيان. كانت التضاريس جبلية ، والطقس بارد ، وغائم ، وجليدي ، وضبابي ، وحقول الهبوط إما مغطاة بالثلوج أو موحلة.

أضاف اليابانيون إلى هذه المخاطر في يونيو 1942 ، عندما احتلوا كيسكا وأتو ، في الطرف الغربي من سلسلة ألوشيان ، كجزء من الخطة الأوسع التي أدت إلى معركة ميدواي. بدأ القتال في 3 يونيو ، عندما أسقطت طائرتان من طراز PBY ، ونجا أحد أفراد الطاقم. خلال هذه الفترة المبكرة ، كانت PBYs تعمل من خلال ثلاث مناقصات للقوارب الطائرة - USS جيليس، USS كاسكو و USS ويليامسون، مما يعطي المرونة للتحرك غربًا على طول السلسلة الأليوتية لمحاربة القوات اليابانية في كيسكا.

في 10 يونيو ، اكتشف PBY من VP-41 الوجود الياباني في كيسكا ، مما أدى إلى بدء "Kiska blitz" ، وهي سلسلة من الغارات القصفية على القاعدة اليابانية التي استمرت حتى جيليس تم اكتشافه في 13 يونيو.

تبع ذلك فترة من الدوريات العدوانية ، مع قيام أسراب PBY بهجمات منتظمة على القاعدة اليابانية ، ومحاولة قطع خطوط إمداد العدو. خلال عام 1943 ، تولت الطائرات البرية الدور الرئيسي للهجوم على الألوشيين ، ثم ضد جزر الكوريل ، لكن PBY ظل قيد الاستخدام في شمال المحيط الهادئ ، حيث نفذ عمليات الإنقاذ والمرافق العامة ، وقام بتوصيل الإمدادات والبريد إلى المعزولين. الوحدات.

قطط سوداء

تم تطوير الدور الهجومي الأكثر فاعلية لـ PBY Catalina كرد فعل على ضعفها أمام المقاتلين اليابانيين. بينما قامت أسراب أخرى بتشغيل PBY في الليل ، بدأت عمليات "Black Cat" بالفعل في ديسمبر 1942 بعد انتقال VP-12 إلى Guadalcanal. تم تجهيز VP-12's PBY-5As بالرادار (يستخدم للتنقل عبر سلاسل الجزر الغنية البارزة) وبأجهزة قياس الارتفاع الراديوية ، وهي ضرورية للعمليات الآمنة في الليل ، وتم طلاؤها بالكامل باللون الأسود. من أواخر ديسمبر حتى مارس 1945 ، حلقت خمس طائرات من طراز VP-12 في 236 طلعة جوية ، مما أدى إلى ترسيخ مفهوم "القطة السوداء".

استفادت مهمات Black Cat من قدرة كاتالينا على التحمل الطويلة. كانت الطائرة تطير طوال الليل ، وتهاجم أي شيء يعثرون عليه. بحلول بداية عام 1943 ، أُجبر اليابانيون على نقل الإمدادات إلى Guadalcanal ليلا ، وهكذا وجدت "القطط السوداء" أهدافًا وفيرة. شجع نجاح VP-12 VP-11 و VP-51 و VP-91 و VP-101 على الانضمام إليها ، بينما انتقل VP-54 إلى جزر سليمان خصيصًا للعمل ليلاً.

استمرت عمليات "القط الأسود" لفترة أطول من المهمات الهجومية الأخرى لـ PBY. جابت كاتاليناس السماء الليلية لجزر الهند الشرقية الهولندية والفلبين طوال عامي 1943 و 1944. فقط في نهاية ذلك العام نفدت المناطق المناسبة للعمل فيها ، وتم نقل آخر رحلات "القط الأسود" في فبراير 1945.

دامبو - إنقاذ البحر الجوي

لطالما تم استخدام PBY في Air-Sea Rescue ، ولكن في البداية كانت هذه مهام مرتجلة إلى حد ما ، تم تنفيذها بواسطة أي PBY متاح. تغير هذا في نهاية مارس 1943 ، عندما أصبح VP-24 أول سرب مخصص لـ "Dumbo" ، تبعه في يونيو 1943 VP-44 (جاء الاسم من فيل ديزني الطائر). مع مرور الوقت ، أصبحت مهمات "dumbo" أكثر احترافًا. شهد التطور الرئيسي قيام PBYs بدوريات في المسار المستخدم في الغارة الجوية ، للتأكد من أنها ستكون في مكانها عند الحاجة. عندما تستخدم كاتالينا على هذا النحو ، غالبًا ما كانت محمية بواسطة سرب من الطائرات المقاتلة. تم إنقاذ الآلاف من البحارة والطيارين من الحلفاء من قبل وحدات "دامبو" ، وظل PBY قيد الاستخدام طوال الحرب.

الأطلسي - دورية الحياد

دخلت أسراب كاتالينا التابعة للبحرية الأمريكية في زمن الحرب الافتراضي فوق المحيط الأطلسي في سبتمبر 1939. وأعقب إعلان الرئيس روزفلت الحياد بإنشاء دورية الحياد. في البداية ، غطت هذه المنطقة الممتدة على الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، بعد ترينيداد وصولاً إلى ساحل أمريكا الجنوبية. شاركت ستة أسراب من كتالينا في الأيام الأولى للدورية ، وتعمل من قواعد في فرجينيا وكارولينا الجنوبية وبورتوريكو وكوبا.

على مدار العامين التاليين ، غطت دورية الحياد منطقة متزايدة باستمرار ، وبدأت كاتالينا عملها من بعض القواعد واسعة الانتشار للغاية. بحلول ديسمبر 1941 ، كانت خمسة أسراب كاتالينا لا تزال تشارك في الدورية - اثنان في أرجنتيا (نيوفاوندلاند) ، وواحد في أيسلندا ، وواحد منتشر حول عدد من جزر الكاريبي وواحد يعمل من ناتال في البرازيل!

الأطلسي - حرب

كانت إحدى النتائج المباشرة للهجوم على بيرل هاربور أن VP-51 و VP-71 و VP-72 و VP-91 انتقلت جميعها غربًا من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ. من بين هذه الأسراب VP-71 و VP-72 كانت تطير من نيوفاوندلاند بينما كان VP-91 في التدريب.

عمل ثلاثة عشر سربًا مختلفًا من سرب كاتالينا فوق المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي من عام 1942 إلى عام 1945 ، على الرغم من أنه كما هو الحال مع القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، فقد أمضى سرب واحد الحرب بأكملها في ذلك المسرح - VP-31 ، الذي عمل في منطقة البحر الكاريبي من 1940 إلى 1943 ثم في الشمال الأطلسي حتى عام 1945. كان الاتجاه العام هو استخدام الطائرات البرية بعيدة المدى ، ولا سيما Liberator الخاصة بشركة Consolidated كزوارق دورية مضادة للغواصات. يمكن أن يتطابق المحرر مع نطاق كاتالينا أثناء حمل حمولة أثقل والطيران بسرعة أعلى. بحلول نهاية الحرب في أوروبا ، كان VPB-6 و VPB-84 فقط لا يزالان يشغلان PBY فوق شمال الأطلسي.

موحد كاتالينا PBY-5A

نموذج مصغر 1/144 دييكاست لطائرة مائية كاتالينا طراز PBY-5A كاتالينا عام 1941.

يُعرف أيضًا باسم Canso في الخدمة الكندية - وهو قارب طائر أمريكي وواحد من أكثر الطائرات البحرية استخدامًا في الحرب العالمية الثانية.

يتضمن حامل عرض مجاني.

يبلغ عرض جناحي هذا الطراز 22 سم وطول الأنف إلى الذيل 13 سم.

قد يعجبك ايضا

المحرر الموحد B-24D

نموذج مصغر 1/144 مصغر لمحرر الولايات المتحدة الأمريكية B-24D الموحد لعام 1944 (USAAF 448th Bombing Group).

قاذفة أمريكية ثقيلة ذات سرعة طيران عالية ومدى طويل وقدرة على حمل حمولة قنابل ثقيلة.

يتضمن حامل عرض مجاني.

المراجعات

عار مصنوع جيدًا لا تعمل عوامات الجناح

نموذج مصغر 1/144 دييكاست لطائرة مائية كاتالينا طراز PBY-5A كاتالينا عام 1941.

يُعرف أيضًا باسم Canso في الخدمة الكندية - وهو قارب طائر أمريكي وواحد من أكثر الطائرات البحرية استخدامًا في الحرب العالمية الثانية.

يتضمن حامل عرض مجاني.

يبلغ عرض جناحي هذا الطراز 22 سم وطول الأنف إلى الذيل 13 سم.


آرت بلارت

تصوير: & # 8216PBY Blister Gunner ، Rescue at Rabaul ، 1944 & # 8217 بواسطة Horace Bristol (1908-1997)

يوليو 2019

هوراس بريستول (أمريكي ، 1908-1997)
PBY Blister Gunner ، الإنقاذ في رابول ، 1944
1944
طباعة الفضة الجيلاتين

على الطاير

هذه صورة مذهلة تم التقاطها لرجل شجاع وشجاع وجميل. إنها أيضًا صورة مثيرة لرجل عارٍ. هل يمكن أن تكون صورة هذا الرجل بطولية وإثارة؟ بالطبع يمكن ذلك.

تعليق على صور تاريخية نادرة الموقع الإلكتروني الذي تم أخذ الاقتباس أدناه منه يلاحظ:

& # 8220 لا يوجد شيء مثير بطبيعته حول العري البسيط ، كما يمكن لأي عالم عراة إخبارك. إذا امتنع الناس عن إضفاء الطابع الجنسي على صور العيش / العمل / الاستعادة الجنسية الخالية من الملابس ، فربما يمكننا الحصول على المزيد منها ، مع الاستفادة من تحسين الصحة الجسدية والعقلية. & # 8221

التعليق من الحكمة على أقل تقدير. تنص المفاهيم الفرنسية الحديثة للإثارة الجنسية على أنه عمل تجاوز يؤكد إنسانيتنا ، وهو انتهاك للمحرمات ، في هذه الحالة الرغبة في المظهر اللطيف (شهوة النظر). يجادل الفيلسوف الفرنسي جورج باتاي بأن الإثارة الجنسية تؤدي وظيفة إزالة الحدود بين ذاتية الإنسان والإنسانية ، وهو انتهاك يذيب العالم العقلاني & # 8230 بالنسبة لباتاي ، وكذلك العديد من المنظرين الفرنسيين ، & # 8220 الإثارة الجنسية ، على عكس النشاط الجنسي البسيط ، هي السعي النفسي & # 8230 الإثارة الجنسية هي الموافقة على الحياة حتى في الموت & # 8221.(جورج باتاي ، الإثارة الجنسية، البطريق 2001 ، ص. 11.)

حتى في مواجهة الموت (تصرفات الرجل البطولية في إنقاذ الطيار المُسقط ، وتجميد الموت ، ذكرى موري للصورة) يمكننا ، المراقب ، أن نؤكد حياته من خلال الإثارة الجنسية ، هذا الدافع المحظور. كما يعلق كريستوفر لاش ،

& # 8220 لقد أقام شعوب القرن العشرين العديد من الحواجز النفسية ضد المشاعر القوية ، واستثمروا تلك الدفاعات بالكثير من الطاقة المستمدة من الدافع المحظور ، بحيث لم يعد بإمكانهم تذكر شعور الغرق بالرغبة. إنهم يميلون ، بدلاً من ذلك ، إلى أن يستهلكوا الغضب ، الذي ينبع من الدفاعات ضد الرغبة ويؤدي بدوره إلى دفاعات جديدة ضد الغضب نفسه. لطيف ظاهريًا ، وخاضعًا ، ومؤنسًا ، يغمرهم الغضب الداخلي الذي يمكن لمجتمع بيروقراطي كثيف ومكتظ بالسكان أن يبتكر عددًا قليلاً من المنافذ. & # 82211

.
بينما نعترف بقوة والتزام هذا الشاب الشجاع ونعجب بـ & # 8220majestic nakedness & # 8221 & # 8230 على مستوى آخر ، يمكننا أن نستثمر في تلك المشاعر المحرومة في كثير من الأحيان من المتعة والرغبة. المتعة في النظر إلى جسده والرغبة في شبابه ورجولته التي تقلب الدافع المحظور وتنتهك المحرمات المفترضة التي لا يمكن أن يكون البطل مرغوبًا فيها. شجاع ، بطولي ، إنساني وصريح ساخن ، ساخن ، ساخن!

الدكتور ماركوس بنيان عن آرت بلارت

ملاحظة. يرجى ملاحظة الرسم البياني & # 8216 هذا هو العدو & # 8217 بأرداف الرجل ، حتى يتمكن من مراقبة السفن اليابانية أثناء الدوريات. تم توضيح موقعه في الطائرة في الصورة القريبة أدناه.

  1. لاشكريستوفر. ثقافة النرجسية. نيويورك: دبليو دبليو. نورتون وشركاه ، 1978 ، ص. 11.

.
الرجاء الضغط على الصور للحصول على نسخة أكبر من الصورة.

قفز هذا الطاقم الشاب من مهمة الإنقاذ التابعة للبحرية الأمريكية و # 8220Dumbo & # 8221 PBY إلى مياه ميناء رابول لإنقاذ طيار من مشاة البحرية أصيب بحروق شديدة تم إسقاطه أثناء قصف حصن رابول الذي تسيطر عليه اليابان. نظرًا لأن مدافع الدفاع الساحلي اليابانية كانت تطلق النار على الطائرة أثناء وجودها في الماء أثناء الإقلاع ، فإن هذا الشاب الشجاع ، بعد أن أنقذ الطيار ، شغل منصبه كمدفع رشاش دون أن يأخذ وقتًا في ارتداء ملابسه. تم تصوير البطل مباشرة بعد أن أتم & # 8217d عمله البطولي. عارية.

التقط الصورة هوراس بريستول (1908-1997). في عام 1941 ، تم تجنيد بريستول في وحدة تصوير الطيران البحرية الأمريكية ، كواحد من ستة مصورين تحت قيادة الكابتن إدوارد جيه ستايشن ، لتوثيق الحرب العالمية الثانية في أماكن مثل جنوب إفريقيا ، واليابان. انتهى به المطاف على متن الطائرة التي كان المدفعي يخدم فيها ، والتي كانت تستخدم لإنقاذ الناس من خليج رابول (جزيرة بريطانيا الجديدة ، بابوا غينيا الجديدة) ، عندما حدث ذلك. في مقال من عدد ديسمبر 2002 من مجلة B & ampW يتذكر:

& # 8220… تلقينا مكالمة لاصطحاب طيار كان في الخليج. أطلق اليابانيون النار عليه من الجزيرة ، وعندما رأونا بدأوا في إطلاق النار علينا. أصيب الرجل الذي تم إسقاطه بالعمى مؤقتًا ، لذلك جرد أحد أفراد طاقمنا ملابسه وقفز لإحضاره على متن الطائرة. لم يستطع السباحة بشكل جيد مرتديًا حذائه وملابسه. في أسرع وقت ممكن ، أقلعنا. لم نكن ننتظر أي شخص يرتدي ملابس رسمية. تم إطلاق النار علينا وأردنا إخراج الجحيم من هناك. عاد الرجل العاري إلى موقعه من بندقيته في نفطة الطائرة. & # 8221

.
مجهول. & # 8220 المدفعي العاري ، الإنقاذ في رابول ، 1944 ، & # 8221 على صور تاريخية نادرة موقع على الإنترنت [عبر الإنترنت] مقتبس في 02/07/2019

& # 8220 لفهم الإثارة الجنسية السائدة الحالية لجسد الذكر على أنها لفتة مشوهة بحتة ، على الرغم من ذلك ، فإن ذلك يعني إساءة فهم طبيعة الرغبة التي تتدفق بين وسائل الإعلام وجمهورها. الرغبة التي تتودد إليها مجلات الرجال ، سواء تم طرحها في سوق مغاير اسميًا أو سوقًا مثليًا ، هي الرغبة في الاستهلاك. بالنسبة للمستهلك ، إنه إغراء يتوسطه بشكل متزايد استهلاك الصور. إن ما تنذر به الممارسة الجنسية الجديدة للرجال ليس مجرد توسيع وصقل لسوق قائم ، بل نظام جديد للتسليع. في الأصل حاملة لفيروس السلع ، أصبحت الصور مرغوبة في حد ذاتها. أو بعبارة أخرى ، رغباتنا تتشكل بشكل متزايد على أساس منطق الصور. & # 8221

لومبيكاثرين. & # 8220 لا شيء شخصي: الجنس والجنس والهوية في عصر وسائل الإعلام ، & # 8221 في جيل ماثيوز (محرر ،). الجنس في الأماكن العامة: الثقافات الجنسية الأسترالية. سانت ليوناردز: ألين وأونوين ، 1997 ، ص. 9.

& # 8220 تتميز المدرسة الفكرية الثانية بمقاربات أحدث تتحدى بالقوة هذه المفاهيم الأساسية للجنس. تتضمن هذه المدرسة الفكرية الثانية مناهج التحليل النفسي الجديدة التي ترى الجنس والرغبة الجنسية على أنها مكونة في اللغة (أعاد عمل فرويد تفسيره عبر جاك لاكان وهو الموقف الذي اتخذته النسويات مثل جولييت ميتشل). كما يتضمن أيضًا مناهج استطرادية أو ما بعد البنيوية التي تتخذ كنقطة انطلاق عمل ميشيل فوكو الذي يجادل بأن الجنس هو جهاز تاريخي وأن الجنس فكرة معقدة تشكلت مع نشر الجنسانية.

ما يربط بين هذه المجموعة الثانية من المنظرين هو الاعتراف بالمصادر الاجتماعية والتاريخية للتعريفات الجنسية والاعتقاد بأن الأجسام ليست سوى موحد من خلال التركيبات الأيديولوجية مثل الجنس والجنس. هذا هو الجنس والجنس ، وقد تم تشكيلهما وتحديدهما من خلال تعدد القوى (مثل العرق والطبقة والدين) وخضعوا لتحولات تاريخية معقدة. لذلك نعطي مفاهيم الجنس والجنس والجنس معاني مختلفة في أوقات مختلفة ولأشخاص مختلفين. تتحد هذه المفاهيم لخلق تفاهمات حول & # 8216 الهيئات الجنسية & # 8217 والتي يتم التعبير عنها فيما بعد وتعزيزها من خلال مجموعة متنوعة من الآليات على سبيل المثال من خلال قوانين الزواج ، وأنظمة الانحراف ، والقضاء ، والشرطة ، وكذلك التعليم بشكل عام. ونظام الرعاية الاجتماعية (أسابيع 1989 ، ص 9). هذه النظرة للجنس على أنها & # 8216 بناء & # 8217 تتفق مع وجهة نظر الجنس على أنه & # 8216 معطى & # 8217 على أساس أن الجنس والجنس يحدداننا اجتماعيًا وأخلاقيًا. ومع ذلك ، فإن هذا الرأي الثاني يشير إلى أن النشاط الجنسي يمكن أن يكون احتمالًا للاختيار والتغيير والتنوع ، ولكن بدلاً من ذلك نراه على أنه قدر & # 8211 واعتمادًا على ما إذا كنت ذكرًا أو أنثى أو مثليًا أو من جنسين مختلفين أو شاب أو كبير السن أو أسود أو أبيض ، على سبيل المثال ، مصيرك محدد بطرق معينة. & # 8221

ستيفنكايلي. & # 8220Sexualized Bodies، & # 8221 in Evans، M. and Lee، E. (eds.،). الهيئات الحقيقية. بالجريف ، لندن ، 2002 ، ص. 30 [عبر الإنترنت] تم الاستشهاد به في 05/07/2019

الإثارة الجنسية

الإثارة الجنسية (من اليونانية ἔρως ، إيروس & # 8211 & # 8220desire & # 8221) هي صفة تسبب المشاعر الجنسية ، بالإضافة إلى تأمل فلسفي يتعلق بجماليات الرغبة الجنسية والشهوانية والحب الرومانسي. يمكن العثور على هذه الجودة في أي شكل من أشكال الأعمال الفنية ، بما في ذلك الرسم أو النحت أو التصوير الفوتوغرافي أو الدراما أو الأفلام أو الموسيقى أو الأدب. يمكن العثور عليها أيضًا في الإعلانات. قد يشير المصطلح أيضًا إلى حالة من الإثارة الجنسية أو توقع مثل هذا & # 8211 دافعًا جنسيًا أو رغبة أو نمطًا من الأفكار.

كما ذكر الروائي الفرنسي أونوريه دي بلزاك ، فإن الإثارة الجنسية لا تعتمد فقط على الأخلاق الجنسية للفرد ، ولكن أيضًا على الثقافة والوقت الذي يقيم فيه الفرد. & # 8230

.
الفلسفة الفرنسية

يمكن إرجاع المفاهيم الفرنسية الحديثة عن الإثارة الجنسية إلى عصر التنوير ، عندما عرفت القواميس & # 8220 في القرن الثامن عشر ، الإيروتيكية على أنها تلك التي تتعلق بالحب & # 8230 الإيروتيكية كان اقتحام المجال العام لشيء كان في الأساس خاص & # 8221. تم تناول موضوع التطفل أو الانتهاك هذا في القرن العشرين من قبل الفيلسوف الفرنسي جورج باتاي ، الذي جادل في أن الإيروتيكية تؤدي وظيفة إزالة الحدود بين الذاتية البشرية والإنسانية ، وهو انتهاك يذيب العالم العقلاني ولكنه دائمًا ما يكون مؤقتًا أيضًا. على هذا النحو ، & # 8220 الرغبة في الإثارة الجنسية هي الرغبة التي تنتصر على المحرمات. إنه يفترض أن الإنسان في صراع مع نفسه & # 8221. بالنسبة لباتاي ، وكذلك العديد من المنظرين الفرنسيين ، فإن الإثارة الجنسية ، على عكس النشاط الجنسي البسيط ، هي مهمة نفسية & # 8230 الإثارة الجنسية هي الموافقة على الحياة حتى في الموت & # 8221. (جورج باتاي ، الإثارة الجنسية، البطريق 2001 ، ص. 11.)

.
غير من جنسين مختلفين

تنظر نظرية الكوير ودراسات LGBT إلى المفهوم من منظور غير مغاير للجنس ، وتنظر إلى وجهات النظر التحليلية النفسية والحداثية للإثارة الجنسية على أنها قديمة وغير متجانسة ، مكتوبة بشكل أساسي من قبل ومن أجل & # 8220 حفنة من رجال النخبة ، من جنسين مختلفين ، برجوازيين & # 8221 who & # 8220mistook ميولهم الجنسية المكبوتة & # 8221 كقاعدة.

يكتب جميع المنظرين مثل إيف كوسوفسكي سيدجويك وجايل إس.روبين ومارلين فراي على نطاق واسع عن الإثارة الجنسية من وجهة نظر مغايرة للجنس والمثليات والانفصالية ، على التوالي ، حيث يرون الإثارة الجنسية كقوة سياسية ونقد ثقافي للجماعات المهمشة ، أو كما لخص ماريو فارغاس يوسا : & # 8220 الإثارة الجنسية لها مبرر أخلاقي خاص بها لأنها تقول أن المتعة تكفي بالنسبة لي ، إنها بيان لسيادة الفرد & # 8217s & # 8221. (Mangan، J.A & # 8220Men، Masculinity، and Sexuality: بعض الأدب الحديث ، & # 8221 in مجلة تاريخ الجنسانية 3: 2 ، 1992 ، ص 303-13.)

هوراس بريستول (أمريكي ، 1908-1997)
PBY Blister Gunner ، الإنقاذ في رابول ، 1944 (التفاصيل)
1944
طباعة الفضة الجيلاتين

البوارج

هوراس بريستول

هوراس بريستول (16 نوفمبر 1908 & # 8211 4 أغسطس 1997) كان مصورًا فوتوغرافيًا أمريكيًا من القرن العشرين ، اشتهر بعمله في حياة. ظهرت صوره في الوقت ، الحظ ، الغروب ، و ناشيونال جيوغرافيك المجلات.

وُلد بريستول ونشأ في ويتير ، كاليفورنيا ، وكان ابن إديث بريستول ، محررة النساء & # 8217s في سان فرانسيسكو كول. حضر بريستول مركز الفنون في لوس أنجلوس ، حيث تخصص في الأصل في الهندسة المعمارية. في عام 1933 ، انتقل إلى سان فرانسيسكو للعمل في التصوير التجاري ، والتقى أنسل آدامز ، الذي كان يعيش بالقرب من الاستوديو الخاص به. من خلال صداقته مع آدامز ، التقى بإدوارد ويستون وإيموجين كننغهام وفنانين آخرين. كان قارئ نسخة ليلا ل مرات لوس انجليس بعد تخرجه من مدرسة بلمونت الثانوية.

مهنة التصوير

في عام 1936 ، أصبحت بريستول جزءًا من حياة& # 8216s ، المصورون المؤسسون ، وفي عام 1938 ، بدأوا في توثيق المزارعين المهاجرين في الوادي المركزي في كاليفورنيا مع جون شتاينبك ، حيث سجل الكساد الكبير ، والصور التي ستُطلق عليها لاحقًا مجموعة عناقيد الغضب.

في عام 1941 ، تم تجنيد بريستول في وحدة تصوير الطيران البحرية الأمريكية ، كواحد من ستة مصورين تحت قيادة الكابتن إدوارد جيه ستايشن ، لتوثيق الحرب العالمية الثانية في أماكن مثل جنوب إفريقيا ، واليابان. ساعدت بريستول في توثيق غزوات شمال إفريقيا وإيو جيما وأوكيناوا.

بعد توثيقه للحرب العالمية الثانية ، استقر بريستول في طوكيو باليابان ، وباع صوره لمجلات في أوروبا والولايات المتحدة ، وأصبح مراسلًا آسيويًا لـ حظ. نشر العديد من الكتب ، وأنشأ وكالة الشرق والغرب للتصوير.

بعد وفاة زوجته في عام 1956 ، أحرق بريستول جميع صوره السلبية ، وحزم صوره في المخزن ، وتقاعد من التصوير. وتزوج مرة أخرى وأنجب منه طفلان. عاد إلى الولايات المتحدة ، وبعد 30 عامًا ، استعاد الصور من المخزن ، لمشاركتها مع أسرته. بعد ذلك ، اقترب من جامعته ، كلية مركز الفنون للتصميم ، حيث أصبحت صور الحرب العالمية الثانية والعمال المهاجرين موضوعًا لمعرض فردي عام 1989. ستظل صور العمال المهاجرين جزءًا من متحف J.Paul Getty & # 8217s عناقيد الغضب سلسلة.

مخطط التعرف على صورة ظلية للسفن السطحية اليابانية في الحرب العالمية 2 سبتمبر 1944

طائرات كبيرة & # 8211 كاتالينا بي بي

فيلم وثائقي رائع عن هذه الطائرة.

البحرية الأمريكية
قاذفة دورية تابعة للبحرية الأمريكية من طراز PBY-5A كاتالينا أثناء الطيران ، 1942-43
ج. 1942
المحفوظات الوطنية الأمريكية 80-G-K-14896

هذه الطائرة تحمل هوائيات الرادار تحت جناحها

البحرية الأمريكية
قاذفة دورية تابعة للبحرية الأمريكية من طراز PBY-5A كاتالينا أثناء الطيران ، 1942-43 (التفاصيل)
ج. 1942
المحفوظات الوطنية الأمريكية 80-G-K-14896

الموحدة PBY كاتالينا

تم بناء حوالي 3300 طائرة ، وتم تشغيلها في جميع مسارح العمليات تقريبًا في الحرب العالمية الثانية. خدم كاتالينا بامتياز ولعب دورًا بارزًا لا يقدر بثمن ضد اليابانيين. كان هذا صحيحًا بشكل خاص خلال السنة الأولى من الحرب في المحيط الهادئ ، لأن PBY و Boeing B-17 Flying Fortress كانتا الطائرات الأمريكية الوحيدة ذات المدى الفعال في المحيط الهادئ.

الرحلة الأولى: 28 مارس 1935
مقدمة: أكتوبر 1936 ، البحرية الأمريكية
متقاعد: يناير 1957 (احتياطي البحرية الأمريكية)
1979 (القوات الجوية البرازيلية)
المستخدمون الأساسيون: بحرية الولايات المتحدة
القوات الجوية للجيش الأمريكي
سلاح الجو الملكي
سلاح الجو الملكي الكندي
أنتجت: 1936-1945
عدد المبني: 3،305 (2661 بناية أمريكية ، 620 كندية الصنع ، 24 سوفيتية الصنع

الخصائص العامة

طاقم العمل: 10 & # 8211 طيار ، مساعد طيار ، مدفعي برج القوس ، مهندس طيران ، مشغل راديو ، ملاح ، مشغل رادار ، مدفعان الخصر ، مدفعي بطني
طول: 63 قدمًا 10 7/16 بوصة (19.46 م)
جناحيها: 104 قدم 0 بوصة (31.70 م)
ارتفاع: 21 قدمًا 1 بوصة (6.15 م)
جناح الطائرة: 1400 قدم مربع (130 متر مربع)
الوزن الفارغ: 20،910 رطل (9،485 كجم)
الأعلى. خلع الوزن: 35420 رطلاً (16.066 كجم)
معامل السحب الصفري: 0.0309
منطقة السحب: 43.26 قدمًا مربعة (4.02 م²)
ابعاد متزنة: 7.73
المحرك: 2 × Pratt & amp Whitney R-1830-92 Twin Wasp محرك شعاعي ، 1200 حصان (895 كيلو واط) لكل منهما

أداء

السرعة القصوى: 196 ميل في الساعة (314 كم / ساعة)
سرعة كروز: 125 ميل في الساعة (201 كم / ساعة)
نطاق: 2،520 ميل (4030 كم)
سقف الخدمة: 15800 قدم (4815 م)
معدل الصعود: 1000 قدم / دقيقة (5.1 م / ث)
تحميل الجناح: 25.3 رطل / قدم مربع (123.6 كجم / م²)
القوة / الكتلة: 0.067 حصان / رطل (0.111 كيلو واط / كجم)
نسبة الرفع إلى السحب: 11.9

مدفع رشاش 3x30 عيار (7.62 ملم) (اثنان في برج الأنف وواحد في الفتحة البطنية عند الذيل)
عدد 2 رشاش عيار 50 (12.7 ملم) (واحد في كل نفطة على الخصر)
4000 رطل (1،814 كجم) من القنابل أو حوامل الطوربيد العميقة كانت متاحة أيضًا

أكتوبر 1941 & # 8211 يناير 1945

دراجة ثلاثية العجلات تعمل هيدروليكيًا وقابلة للسحب ، مع تصميم ترس رئيسي قائم على واحد من عشرينيات القرن الماضي صممه ليروي جرومان ، للتشغيل البرمائي. تم تقديم موضع مسدس الذيل ، واستبدل موضع البندقية المنفصل بقوس & # 8220eyeball & # 8221 برج مجهز بمدفع رشاش مزدوج 0.30 (بعض الوحدات اللاحقة) ، ودروع محسّنة ، وخزانات وقود ذاتية الختم.

البحث و الإنقاذ

تم استخدام كاتاليناس من قبل كل فرع من فروع الجيش الأمريكي كطائرة إنقاذ. أنقذت طائرة PBY بقيادة LCDR Adrian Marks (USN) 56 بحارًا في أعالي البحار من الطراد الثقيل إنديانابوليس بعد غرق السفينة خلال الحرب العالمية الثانية. عندما لم يعد هناك متسع في الداخل ، ربط الطاقم البحارة بالأجنحة. لم تستطع الطائرة الطيران في هذه الحالة ، وبدلاً من ذلك ، عملت كقارب نجاة ، لحماية البحارة من التعرض وخطر هجوم أسماك القرش ، حتى وصول سفن الإنقاذ. استمرت كاتاليناس في أداء دور البحث والإنقاذ لعقود بعد نهاية الحرب.

هوارد ر (أمريكي ، -1949) لمكتب معلومات الحرب الأمريكي
جيسي رودس والر ، أحد رجال الطيران الحربيين في الحرب العالمية الثانية المتمركز في المحطة الجوية البحرية في كوربوس كريستي ، تكساس ، قام بتركيب مدفع رشاش من طراز M1919 Browning في طائرة تابعة للبحرية الأمريكية PBY
أغسطس 1942
فيلم Kodachrome
معرف رقمي لقسم المطبوعات والصور بمكتبة الكونجرس الأمريكية fsac.1a34894
الصورة في المجال العام

إنها عملية معقدة & # 8211 تثبيت مدفع رشاش من عيار 30 في طائرة تابعة للبحرية PBY ، ولكنها ليست صعبة للغاية بالنسبة لجيسي رودس والر ، كوربوس كريستي ، تكساس. هو & # 8217s رجل جورجيا الذي كان & # 8217s في البحرية 5-1 / 2 سنوات. في القاعدة الجوية البحرية ، يرى أن السفن الطائرة تظل في حالة قمة. والر هو زميل ذخائر طيران (AOM)

هوارد ر كان مصورًا لدى إدارة أمن المزارع الأمريكية ومكتب معلومات الحرب الأمريكي خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين.

جيسي رودس والر تم تجنيده في البحرية الأمريكية في 13 أكتوبر 1936 في ماكون ، جورجيا. خدم على متن USS Tarbell (DD-142) و USS Curtiss (AV-4).

هوارد ر (أمريكي ، -1949) لمكتب معلومات الحرب الأمريكي
جيسي رودس والر ، أحد رجال الطيران الحربيين في الحرب العالمية الثانية المتمركز في المحطة الجوية البحرية في كوربوس كريستي ، تكساس ، قام بتركيب مدفع رشاش من طراز M1919 Browning في طائرة تابعة للبحرية الأمريكية PBY (التفاصيل)
أغسطس 1942
فيلم Kodachrome
معرف رقمي لقسم المطبوعات والصور بمكتبة الكونجرس الأمريكية fsac.1a34894
الصورة في المجال العام

هوارد ر (أمريكي ، -1949) لمكتب معلومات الحرب الأمريكي
جندي عتاد في البحرية الأمريكية جيسي رودس والر يتظاهر بمدفع رشاش براوننج M1919 في طائرة كاتالينا من طراز PBY ، المحطة الجوية البحرية ، كوربوس كريستي ، تكساس ، الولايات المتحدة
أغسطس 1942
فيلم Kodachrome
مكتبة الكونجرس الأمريكية قسم المطبوعات والصور
الصورة في المجال العام


إصلاح كاتالينا PBY

يتيح حساب الوصول السهل (EZA) الخاص بك لمن في مؤسستك تنزيل المحتوى للاستخدامات التالية:

  • الاختبارات
  • عينات
  • المركبات
  • التخطيطات
  • جروح خشنة
  • تعديلات أولية

إنه يتجاوز الترخيص المركب القياسي عبر الإنترنت للصور الثابتة ومقاطع الفيديو على موقع Getty Images على الويب. حساب EZA ليس ترخيصًا. من أجل إنهاء مشروعك بالمواد التي قمت بتنزيلها من حساب EZA الخاص بك ، تحتاج إلى تأمين ترخيص. بدون ترخيص ، لا يمكن إجراء أي استخدام آخر ، مثل:

  • العروض الجماعية المركزة
  • العروض الخارجية
  • المواد النهائية الموزعة داخل مؤسستك
  • أي مواد يتم توزيعها خارج مؤسستك
  • أي مواد يتم توزيعها على الجمهور (مثل الدعاية والتسويق)

نظرًا لأنه يتم تحديث المجموعات باستمرار ، لا يمكن لـ Getty Images ضمان توفر أي عنصر معين حتى وقت الترخيص. يرجى مراجعة أي قيود مصاحبة للمواد المرخصة بعناية على موقع Getty Images على الويب ، والاتصال بممثل Getty Images إذا كان لديك سؤال عنها. سيبقى حساب EZA الخاص بك ساريًا لمدة عام. سيناقش ممثل Getty Images الخاص بك التجديد معك.

بالنقر فوق الزر تنزيل ، فإنك تقبل مسؤولية استخدام المحتوى غير المنشور (بما في ذلك الحصول على أي تصاريح مطلوبة لاستخدامك) وتوافق على الالتزام بأي قيود.


توحيد PBY Catalina في الخدمة البحرية الأمريكية - التاريخ

باستثناء الصورة الأولى ، فإن الصور الـ 78 أدناه مأخوذة من ألبوم يحتوي على 215 صورة اشتريتها على موقع eBay في حوالي عام 2001. تم التقاطها أو جمعها بواسطة جندي مجهول كان عضوًا في سرب خدمة الطائرات الأسطول FASRON 114 التابع للبحرية الأمريكية في محطة كودياك الجوية البحرية في 1949-1950.

تم بناء NAS Kodiak بين سبتمبر 1939 و 1944 كقاعدة العمليات الأمامية الرئيسية للدفاع عن ألاسكا ، وتم تكليفه في 15 يونيو 1941. وشملت المرافق خلال الحرب العالمية الثانية مطارًا به عدة حظائر وقاعدة للطائرات المائية لأسطول من Consolidated PBY Catalinas وقاعدة غواصة. تم الدفاع عن NAS Kodiak خلال الحرب من قبل قواعد الجيش Fort Greely و Fort Abercrombie. في 17 أبريل 1947 ، تم تكليف محطة خفر السواحل الجوية كمفرزة جوية في القاعدة البحرية مع طائرة كاتالينا واحدة من طراز PBY و 7 طيارين و 30 من أفراد الطاقم.

يحتوي موقع متحف Kodiak للتاريخ العسكري الضخم على الويب في Kadiak.org على مزيد من المعلومات ومئات الصور.

لم يتم إضافة تعليق على أي من الصور الموجودة في هذه المجموعة ، ويمكن اعتبار هذه الصفحة عملاً قيد التنفيذ. يتم جمع المعلومات من مصادر عديدة ، بما في ذلك تعليقات القراء. سيتم تلقي أي معلومات حول أي من الصور بامتنان - أرسل لي بريدًا إلكترونيًا على yukonalaska @ gmail.com (قم بإزالة المسافات ، بالطبع).


منظر جوي لمحطة جزيرة كودياك الجوية التابعة لخفر السواحل ، أطلقها خفر السواحل الأمريكي ، SPC Jeff Parks في 1 يناير 1989.




حظيرة FASRON 114.


في الأعلى والأسفل ، رقم Grumman JRF-5 Goose التسلسلي B-79 ، تسجيل USN BU37826. تم بيعها للبحرية الفرنسية في يوليو 1951 ، وتم شطبها بعد حادث في بنوم بنه ، كمبوديا ، في 6 مارس 1954.





























فوق وتحت مصلى نجمة البحر.








































مرسى


مرسى


مرسى


المبنى الكبير خلف هذا العرض في أنكوريج هو المبنى الفيدرالي (605 West 4th Avenue). تم تصميمه على الطراز الحديث في ثلاثينيات القرن الماضي ، وهو عبارة عن خرسانة مسلحة مصبوبة في مكانها ، مع سقف مسطح وحاجز. تم افتتاحه في عام 1940 ، وكان أول مبنى فيدرالي كبير تم تشييده في أنكوراج ، مما يوفر للسكان مكتب بريد ومحكمة وخدمات اتحادية أخرى. اليوم ، يضم مركز معلومات أراضي ألاسكا العامة ، وهو مدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية. ->


توحيد PBY Catalina في الخدمة البحرية الأمريكية - التاريخ

نتيجة لمنافسة التصميم بين Consolidated و Douglas لمواصفات USNavy التي تتطلب قاربًا طائرًا أحادي السطح ناتئًا ، طار النموذج الأولي Consolidated XP3Y-1 لأول مرة في 21 مارس 1935 ، وبعد الاختبار ، تم طلب 60 من قبل البحرية من Consolidated. بعد العديد من التحديثات والتعديلات ، تطورت الطائرة لتصبح على الأرجح أنجح قارب طائر على الإطلاق ، حيث يخدم العديد من خدمات الإنقاذ الجوي البحري في العديد من الدول حتى السبعينيات ، والعديد من المشغلين المدنيين حتى يومنا هذا.

NZ4013 ، أول طائرة PBY-5 تصل إلى نيوزيلندا ، في هوبسونفيل في يوليو 1943. لاحظ الدائرية المعدلة مع المراكز الحمراء المخفضة.

صورة أخرى لـ NZ4013 راسية قبالة هوبسونفيل بعد وصولها. لاحظ كيف أدى فيلم ortho إلى تغميق اللونين الأحمر والأصفر للدائرة ، وتفتيح اللون الأزرق.

بموجب أحكام Lend-Lease ، في أبريل 1943 ، تم نقل أول 22 قاربًا طيرانًا من طراز PBY-5 بواسطة أطقم أمريكية من سان دييغو إلى خليج Lauthala في فيجي ، حيث تم نقل 6 (Flying Boat) سرب (الرموز XX-x) بقيادة Wing Commander GC تم تشكيل Stead ، مع قادة السرب RBL McGregor و AVJury كقادة طيران ، رسميًا في مايو 1943 ، جنبًا إلى جنب مع 3 (Flying Boat) وحدة تدريب تشغيلي (رموز GF-x).

PB2B-1 NZ4028 من 3 (FB) وحدة التدريب التشغيلي في خليج Lauthala ، فيجي.

تم إرسال S / L McGregor والعديد من أطقم الأسراب إلى قناة Segond ، اسبيريتو سانتو حيث تم تدريبهم في عمليات USNavy Catalina ، لذلك كان لديهم أسس جيدة قبل استلام طائراتهم.
بعد ذلك ، بدأ العديد من هذه الأطقم المهمة الشاقة لرحلات العبّارات من الولايات المتحدة الأمريكية. ومن الأمثلة على ذلك - 19 ساعة من سان دييغو إلى هاواي (12 ساعة في الليل) - 15 ساعة إلى جزيرة كانتون (12 ساعة ليلًا) - ثم 9 ساعات أخرى إلى خليج Lauthala في فيجي - ما مجموعه أكثر من 43 ساعة مع أكثر من 24 ساعة منها في الليل على مدار فترة 4 أيام.

وغني عن القول ، أن ملاحتهم يجب أن تكون دقيقة للغاية فوق هذه الطرق المائية. كان هذا ليقف العديد من هؤلاء الطيارين في حالة جيدة بعد الحرب عندما استخدمت Tasman Empire Airways (TEAL ، سلف طيران نيوزيلندا) Catalinas NZ4035 ZK-AMI و NZ4038 ZK-AMP لمسح طرق القوارب الطائرة إلى تاهيتي وجزر المحيط الهادئ.

من مايو إلى أغسطس ، نفذت أطقم السرب السادس (FB) تدريبات ومرافقة شحن ودوريات مضادة للغواصات متمركزة في خليج لوتالا ، وفي أغسطس ، تم إرسال ست طائرات إلى تونغا للقيام بنفس المهام. في هذا الوقت ، نفذت مهمة إنقاذ لمدة يومين تغطي سفينة عسكرية أمريكية طوربيد مع Hudsons of 4 (BR) سرب.

PBY-5's NZ4011 (XX-M) و NZ4014 (XX-R) و NZ4017 (XX-T) من سرب 6 (FB) في خليج Lauthala ، فيجي ، منتصف عام 1943. لاحظ أنه قد تم رسم حليات الأنف السابقة ، و مشعبات التبادل الحراري لا تزال في مكانها. لاحظ أيضًا أن الأبراج هي الآن نمط "مقلة العين".


توحيد PBY Catalina في الخدمة البحرية الأمريكية - التاريخ

VH-PBZ. موحد كاتالينا PBY-6A. ج / ن 2043.

تم تسجيله أيضًا باسم: N9562C CC-CNF CC-CCS.

تم بناء هذه الطائرة من قبل Consolidated في نيو أورلينز باسم PBY-6A Canso

سلمت إلى سلاح الجو للبحرية الأمريكية - أبريل 1945

تم تخصيص BuNo 46679

تعمل بشكل رئيسي في جزر ألوشيان ومنطقة ألاسكا

يُنظر إليه على أنه فائض عن المتطلبات وشحنة متقطعة - أغسطس 1956

وضعت في مخزن مفتوح في Naval Air Station Litchfield Park ، أريزونا

بيعت لشركة Aircraft Instrument Corporation ، ميامي ، فلوريدا - 1957

تم الدخول في سجل الطائرات للولايات المتحدة باسم N9562C - 1957

بيعت إلى ترانسا ، سانتياغو ، تشيلي - 1957

دخلت في سجل الطائرات التشيلية باسم CC-CNF -؟

تم تحويلها إلى المعايير المدنية بواسطة فابريكا ناسيونال دي أيرونافيس (فانايرو) ، مطار لوس سيريلوس ، تشيلي

تم الاستحواذ عليها من قبل روبرتو باراغ من شركة Aeroservicios Parrague Ltd ، (ASPAR) ، سانتياغو ، تشيلي - 1959

سحبت عن الاستخدام وتخزينها - 1959

تم تحويلها إلى تكوين ناقلة جوية بأسطول رقم 79

R مسجل باسم CC-CCS - أبريل 1980

تحطمت الطائرة أثناء هبوطها في Lago Gotierrez ، بالقرب من San Carlos Bariloche ، الأرجنتين - 27 يناير 1986

كان يشارك في مكافحة حريق غابة في أحد المتنزهات الوطنية في الأرجنتين في ذلك الوقت

قُتل الطيار عندما اصطدمت الطائرة بحجر أثناء هبوطها وغرقت

تم التخلص منها وتفكيكها في الموقع وهي جاهزة للنقل البري للعودة إلى سانتياغو

تم إصلاح الطائرات وإعادتها إلى الخدمة من قبل مهندسي ASPAR - 1988

مؤجر إلى Instituta Para la Conservation de la Naturaleza (ICONA) - يونيو 1991

هذه هي الوزارة الإسبانية لإدارة الأراضي والغابات

وصلت إسبانيا في ختام رحلة العبارة - 07 يونيو 1991

تعمل في جميع أنحاء إسبانيا في مهام مكافحة الغابات

مع توفر المزيد من المعدات الحديثة ، تم تقليل وقت الطيران

تعمل في البرتغال على ميثاق لشركة Aerocondor Transportes Aereos

لوحظت طائرة تعمل بألقاب Aerocondor و ASPAR

سحبت عن الاستخدام وتخزينها - 1992

بيعت لجمعية استعادة الطائرات التاريخية ، أستراليا

تم الدخول في سجل الطائرات الأسترالي باسم VH-PBZ - 04 يونيو 2002

مسجلة في جمعية استعادة الطائرات التاريخية ، إنك ، مطار ألبيون بارك الإقليمي ، نيو ساوث ويلز

فيريد فرنسا - أستراليا - سبتمبر 2003

تم تجديده وترميمه وإعادته إلى التكوين العسكري للحرب العالمية الثانية

أعيد طلاؤها لتمثيل RAAF Catalina A24-362 'OX-V' 'Felix' من السرب رقم 43

الحالي مع جمعية ترميم الطائرات التاريخية

CC-CCS. Aeroservicios Parrague - باللون القياسي في مطار لوس سيريلوس ، نوفمبر 1980.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N.Smith 1040-196.)

CC-CCS. Aeroservicios Parrague - بالزي القياسي في مطار غير معروف ، أكتوبر 1983.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N.Smith 1040-238.)

CC-CCS. Aspar Icona- بالزي القياسي في مطار غير معروف ، 28 أكتوبر 1995.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N.Smith 1040-239.)

CC-CCS. Aerocondor - بالزي القياسي في مطار غير معروف ، سبتمبر 2000.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N.Smith1040-240.)

CC-CCS. Aspar - باللون القياسي في مطار سيلا ، أبريل 2002.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 1040-241.)

VH-PBZ. HARS - في كسوة Aeroservicious Parrague الأساسية في مطار غير معروف ، أغسطس 2003.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N.Smith 1040-197.)

VH-PBZ. HARS - باللون الأسود القياسي في RANAS Albatross Nowra ، 29 أكتوبر 2004.

(G. Canciana حقوق الطبع والنشر صورة 1040-212.)

VH-PBZ. HARS - باللون الأسود القياسي في RANAS Albatross Nowra ، 31 أكتوبر 2004.

(G. Canciana حقوق الطبع والنشر صورة 1040-213.)

VH-PBZ. HARS - باللون الأسود القياسي في RANAS Albatross Nowra ، 31 أكتوبر 2004.

(G. Canciana حقوق الطبع والنشر صورة 1040-214.)

VH-PBZ. HARS - باللون الأسود القياسي في RANAS Albatross Nowra ، 31 أكتوبر 2004.

(G. Canciana حقوق الطبع والنشر صورة 1040-215.)

VH-PBZ. HARS - باللون الأسود القياسي في RAAF Point Cook ، 6 فبراير 2005.

(G.Canciani حقوق النشر الصورة 1040-216.)

VH-PBZ. HARS - باللون الأسود القياسي في مطار أفالون ، 18 مارس 2005.

(P. Vabre حقوق النشر الصورة 1040-203.)

VH-PBZ. HARS - باللون الأسود القياسي في مطار أفالون ، 18 مارس 2005.

(P. Vabre حقوق النشر الصورة 1040-204.)

VH-PBZ. HARS - باللون الأسود القياسي في مطار أفالون ، 18 مارس 2005.

(P. Vabre حقوق النشر الصورة 1040-205.)

VH-PBZ. HARS - باللون الأسود القياسي في مطار أفالون ، 19 مارس 2005.

(G.Canciani حقوق النشر الصورة 1040-217.)

VH-PBZ. HARS - باللون الأسود القياسي في مطار أفالون ، 19 مارس 2005.

(G.Canciani حقوق النشر الصورة 1040-218.)

VH-PBZ. HARS - باللون الأسود القياسي في مطار أفالون ، 19 مارس 2005.

(P. Vabre حقوق النشر الصورة 1040-206.)

VH-PBZ. HARS - باللون الأسود القياسي في مطار أفالون ، 21 مارس 2005.

(P. Vabre حقوق النشر الصورة 1040-207.)

VH-PBZ. HARS - باللون الأسود القياسي في مطار أفالون ، 21 مارس 2005.

(P. Vabre حقوق النشر الصورة 1040-208.)

VH-PBZ. HARS - باللون الأسود القياسي في معرض RAAF Williamtown ، 18 سبتمبر 2010.

(G.Canciani حقوق النشر الصورة 1040-219.)

VH-PBZ. HARS - باللون الأسود القياسي في معرض RAAF Williamtown ، 18 سبتمبر 2010.

(G.Canciani حقوق النشر الصورة 1040-220.)

VH-PBZ. HARS - باللون الأسود القياسي في مطار ألبيون بارك الإقليمي ، 26 فبراير 2011.

(P. Vabre حقوق النشر الصورة 1040-209.)

VH-PBZ. HARS - باللون الأسود القياسي في مطار ألبيون بارك الإقليمي ، 26 فبراير 2011.

(P. Vabre حقوق النشر صورة 1040-210.)

VH-PBZ. HARS - باللون الأسود القياسي في مطار ألبيون بارك الإقليمي ، 26 فبراير 2011.

(P. Vabre حقوق الطبع والنشر صورة 1040-211.)

VH-PBZ. HARS - باللون الأسود القياسي في مطار ألبيون بارك الإقليمي ، 27 فبراير 2011.

(P. Vabre حقوق النشر الصورة 1040-201.)

VH-PBZ. HARS - باللون الأسود القياسي في مطار أفالون ، 27 فبراير 2015.

(S. Morgan Copyright Image 1040-243.)

VH-PBZ. HARS - باللون الأسود القياسي في مطار أفالون ، 1 مارس 2015.

(S. Morgan Copyright Image 1040-242.)

VH-PBZ. HARS - باللون الأسود القياسي في مطار أفالون ، 1 مارس 2015.


الموحدة PBY كاتالينا

كان Consolidated PBY Catalina عبارة عن قارب طيران أمريكي في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي أنتجته شركة Consolidated Aircraft. كانت واحدة من أكثر الطائرات متعددة الأدوار استخدامًا في الحرب العالمية الثانية. خدم PBYs مع كل فرع من فروع الجيش الأمريكي وفي القوات الجوية والبحرية في العديد من الدول الأخرى. في القوات الجوية للجيش الأمريكي ولاحقًا في القوات الجوية الأمريكية ، كان تعيينهم هو OA-10 ، بينما عُرفت PBYs الكندية الصنع باسم Canso.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام PBYs في الحرب المضادة للغواصات ، وقصف الدوريات ، ومرافقة القوافل ، ومهام البحث والإنقاذ (خاصة الإنقاذ الجوي والبحري) ، ونقل البضائع. كانت PBY هي أنجح طائرة من نوعها ، ولم يتم إنتاج أي قارب طائر آخر بأعداد أكبر. لم يتقاعد آخر PBYs العسكريين من الخدمة حتى الثمانينيات. حتى اليوم ، بعد مرور أكثر من 70 عامًا على رحلتها الأولى ، تواصل الطائرة الطيران كناقلة جوية في عمليات مكافحة الحرائق الجوية في جميع أنحاء العالم.


أنقذ Dumbo PBY Catalina 56 بحارًا من USS Indianapolis من هجوم القرش الهائل

في هذا داكوتا هانتر مدونة ، يمكنك أن تقرأ عن بعض الخلفيات لما يُعرف بواحدة من أسوأ الكوارث البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية التي تسبب بها هجوم طوربيد للعدو وهجوم القرش الذي أعقبه على البحارة الغرقى. أيضا ، الدور البطولي لشخص واحد PBY كاتالينا التي وصلت إلى مشهد الرعب حيث كان مئات البحارة يغرقون في المحيط المفتوح لأكثر من ثلاثة أيام.
حدث كل هذا في الأيام الأخيرة من حرب المحيط الهادئ عندما كانت السفينة الثقيلة الطراد يو إس إس إنديانابوليس تم نسفه من قبل الغواصة اليابانية I-58، مما تسبب في ثاني أكبر كارثة بحرية أمريكية بعد هجوم بيرل هاربور في ديسمبر 1941. ومما زاد الطين بلة ، غرقت السفينة الحربية القوية بسرعة كبيرة بحيث لم يتم إرسال أي إشارة استغاثة / استغاثة أو لم يتم التقاطها ، تاركة ما يقرب من 900 بحار على غير هدى لأيام في المياه التي تنتشر فيها أسماك القرش في وسط المحيط الهادئ.

صورة فوتوغرافية أعلاه: بحلول منتصف يوليو 1945 ، الطراد الثقيل يو إس إس إنديانابوليس، السفينة الرائدة في الأسطول الخامس ، أبحرت من البر الرئيسي للولايات المتحدة إلى تينيان ، واحدة من جزر مارياناس (مجموعة جزر صغيرة جنوب شرق اليابان في وسط المحيط الهادئ ، انظر الخريطة). كانت مهمة خاصة حيث كانت السفينة الحربية تحمل على متنها شحنة شديدة السرية وخطيرة. تم تخصيب اليورانيوم من أجل القنبلة الذرية الأولى، تم التخطيط لإسقاطها على اليابان في أوائل أغسطس 1945. تلك القنبلة تحت اسم & # 8220Little Boy & # 8221 كان من المقرر أن يتم تسليمها بواسطة الأسطوري الآن بوينغ B-29 Superfortress ، خططت للإقلاع من قاعدة تينيان الجوية لتسليم أول هجوم نووي على الإطلاق على الجزر اليابانية الرئيسية.

صورة فوتوغرافية فوق ال أول قنبلة ذرية المسمى & # 8220Little Boy & # 8221 لم يكن قليلًا جدًا. بوزن يزيد عن 10.000 رطل وطول 10 أقدام ، كان الأمر معقدًا للغاية لوضع هذه الآلة الوحشية داخل حجرة القنابل في B-29 & # 8220 إنولا جاي & # 8221. تم إنشاء مصعد خاص من شأنه أن ينقل القنبلة من حفرة خرسانية يجب أن يتم وضع Superfortress فوقها لعملية تحميل القنبلة. لاحظ النص في الطرف السفلي من الصورة& # 8216 سري للغاية & # 8217.

في 6 أغسطس 1945 ، أصدر القنبلة الذرية الأولى تم نشره في التاريخ ضد عدو تم إسقاطه هيروشيما بواسطة B-29 & # 8220Enola Gay & # 8221 ، يقودها القبطان بول تيبتس وطاقمه. لا بد أن الانفجار الذي أعقب السقوط كان الأكثر تدميراً الذي شهده رجل على الإطلاق ، فقد دمر المدينة الكبيرة بالكامل وتسبب في سقوط عدد لا يحصى من الضحايا. بعد بضعة أيام فقط ، تبع الهجوم الثاني على ناغازاكي بالقنبلة الذرية الأثقل & # 8220Fat Man & # 8221. لقد بشرت الهجمات الذرية تقريبًا بنهاية & # 8220Empire of the Sun & # 8221. استسلمت اليابان بعد أن شهدت الدمار الرهيب الذي أحدثته القنبلتان. مع استسلامهم غير المشروط ، تم قطع حرب المحيط الهادئ بشكل شبه مؤكد مع ستة أشهر أخرى على الأقل من القتال المرير حول جزر نيبون & # 8217s الرئيسية. تم حساب أن هذا الغزو المخطط لليابان قد كلف ما لا يقل عن مليون ضحية أخرى. لكن يمكن إلغاء هذه العملية ، مما يريح حكومة الولايات المتحدة ، والعسكريين ، وبقية العالم ، كما ينقذ أرواح عشرات الآلاف من الجنود الأمريكيين والحلفاء.

صورة فوتوغرافية فوق بوينج B-29 Superfortress & # 8221 Enola Gay & # 8221 ، تنتظر في جزر Tinian لإنجاز مهمتها لإسقاط القنبلة الذرية الأولى في التاريخ. تم نقل اليورانيوم المخصب من كاليفورنيا بواسطة يو إس إس إنديانابوليس ، قبل يومين فقط ، أواخر يونيو 1945.

في تطور غريب من القدر ، سفينة الإمداد بالمتفجرات الذرية التي تسببت بشكل غير مباشر في العذاب النهائي للإمبراطورية ، نفس الشيء يو إس إس إنديانابوليس بعد فترة وجيزة من تسليمه المميت ، سيحزن طوربيدان يابانيان فقط. في غضون 12 دقيقة فقط ، تمزقت السفينة الجبارة بسبب الطوربيد الثاني الذي أصاب وسط السفينة وأشعل مستودعات الذخيرة وخزانات الوقود. أصيبت السفينة بجروح قاتلة وانقلبت على الفور تقريبًا ، مما أدى إلى جر حوالي 300 بحار محاصرين بداخلها في هاوية المحيط. كانت البارجة في منتصف الطريق في خط سيرها المقصود من تينيان إلى خليج ليتي في الفلبين.

من إجمالي الطاقم البالغ 1198 بحارًا ، بدا أن حوالي 900 ناجٍ محظوظين لأنهم ظهروا على السطح. وجدوا أنفسهم على غير هدى في المحيط المفتوح. ولكن تبع ذلك مذبحة ثانية: بعد 3 أيام ، مع ترك جميع الناجين بلا حول ولا قوة في الماء ولم يتم نشر أي عملية إنقاذ ، نجا 317 بحارًا فقط من حطام السفينة وكارثة # 8217.
ما الخطأ الفادح الذي يمكن أن يحدث ، ترك المئات من الناجين الأوائل من أسطول المحيط الهادئ دون رقابة لمدة 4 أيام تقريبًا في محيط مفتوح؟

صورة فوتوغرافية أعلاه خريطة وسط المحيط الهادئ ، مع جزر ماريانا في الزاوية اليمنى السفلى. من الواضح جدًا من هذه الخريطة أنه مع الوصول المشترك لمسافة 3500 ميلًا من نطاق طيران B-29 Superfortress والغزو الأمريكي للجزر التي كانت تحت سيطرة اليابانيين سايبان وغوام وتينيان ، كان مصير إمبراطورية الشمس أن تموت يومًا ما عاجلاً أم آجلاً. ولكن حتى مع وضع ذلك في الاعتبار ، لم يكن الجيش الأمريكي يحبذ الاستسلام أو غزو الجزر اليابانية الرئيسية. أعطتهم القنبلة الذرية سلاحًا سريًا يمكن أن يقصر بشكل خطير المجهود الحربي وينقذ حياة عشرات الآلاف من الجنود.

هل كان مجرد حظ سيئ للغاية أن غواصة Jap اصطدمت بـ يو إس إس إنديانابوليس؟ أم أن السفينة & # 8217s مصير أكثر أو أقل & # 8220 تحدى & # 8221 بسبب ضعف الاحتياطات؟ بقيت بعض الشكوك الجدية حول سبب حدوث مثل هذه الكارثة ، وعندما حدثت ، لماذا لا يمكن إرسال أي رسالة استغاثة عبر الراديو للمساعدة؟

لقد كانت خسارة مأساوية ، فقد تعلمت البحرية من الأخطاء التي ارتكبت ونفذت تغييرات أدت إلى تحسين متطلبات إجراءات الصمت اللاسلكي ، والمواقف ، ومرافقة السفن ، ومعدات إنقاذ الأرواح. في ال التحقيق والمحكمة العسكرية بعد ذلك ، ظهرت مثل هذه العيوب. كانت أهم الاستنتاجات حول الأسئلة عن سبب عدم مرافقة السفينة ، بينما كان ذلك مخالفًا للإجراءات الصارمة في ذلك الوقت.
لم يكن لدى يو إس إس إنديانابوليس أي سونار لاكتشاف الغواصات. ال الكابتن تشارلز ماكفاي، طلب مرافقته قبل أن يبحر ، لكن طلبه قوبل بالرفض.كما أخفقت البحرية الأمريكية في نقل معلومات تفيد بأن الغواصات اليابانية لا تزال نشطة في المنطقة. كانت السفينة بمفردها في المحيط الهادئ عندما غرقت ، تم اتخاذ الاحتياطات اللازمة للحفاظ عليها صمت الراديو الكامل كان على حساب عملية الإنقاذ حيث لم يعرف أحد موقع السفينة و # 8217 بالضبط. (لمزيد من المعلومات حول هذه الكارثة ، يمكنك العثور على معلومات في جميع أنحاء الإنترنت)

صورة فوتوغرافية أعلاه: تم رصد الناجين بعد أربعة أيام من غرق السفينة من قبل طاقم أ لوكهيد PV-1 Ventura في دورية روتينية. لقد اتصلوا لاسلكيًا للحصول على المساعدة عندما رأوا البحارة الغرقى في الماء ، ولم يدركوا حتى أن فخر الأسطول الخامس قد سقط قبل بضعة أيام. في حالة الارتباك التام ، كان هناك واحد PBY كاتالينا يمكن أن تطير كطائرة إنقاذ دامبو إلى مكان الرعب. كابتنهم الملازم أدريان ماركس طار على ارتفاع منخفض وبطيء فوق منظر رهيب لمئات الرجال في الماء في معاناة وضيق والعديد منهم يتعرضون للهجوم من قبل حشود من أسماك القرش.

الملازم أدريان ماركس اتخذ قرارًا شجاعًا للغاية وضد كل الأوامر ، هبط PBY في المحيط المفتوح. قام بتعيين PBY الخاص به كاتالينا لأسفل وسط تضخم يبلغ 12 قدمًا. أثناء ركوب القط بعناية ، بدأ الطاقم في التقاط الجرحى والمتطرفين من المياه التي تنتشر فيها أسماك القرش. كان البحارة بالتأكيد في نهاية قواتهم والجهود المبذولة لإدخالهم داخل الطائرة عبر الفتحة الجانبية الصغيرة أو بثور الخصر المرتفعة يجب أن تكون هائلة لكل من الطاقم والبحارة المرهقين. استمرت عملية الإنقاذ هذه لبقية اليوم وبعد منتصف الليل فقط ، المدمرة يو إس إس سيسيل ج دويل وصلت إلى مكان الحادث ، تلتها سفن أخرى ، وكلها ساعدت في إخراج الناجين النهائيين من الماء. تقديرات عدد الذين ماتوا من هجمات القرش تتراوح من بضع عشرات إلى ما يقرب من 150. مهما كانت نتيجة القرش & # 8217s جنونتظل محنة الناجين من إنديانابوليس واحدة من أسوأ الكوارث البحرية في تاريخ البحرية الأمريكية.

صورة فوتوغرافية فوق: غرق البحارة في مياه المحيط الهادئ ، محاربة حروق الشمس والجفاف ، بينما تحيط بها أسماك القرش. جاءت الحيوانات المفترسة إلى مكان الحادث من على بعد أميال. أ نوبة تبع ذلك أسماك القرش الجائعة دائمًا ، التي اجتذبتها الجثث التي لا تعد ولا تحصى ، وبعد ذلك بدأوا في مهاجمة الناجين الذين كان الكثير منهم في الماء.

اقرأ هنا المقابلة مع أحد الناجين ، لويل دين كوكس في مقابلته مع خدمة بي بي سي العالمية برنامج:
& # 8220 كانت أسماك القرش تأتي وتصدمك. لقد صُدمت عدة مرات ، فأنت لا تعرف أبدًا متى سيهاجمونك. & # 8221
& # 8220 كان بعض الرجال يضربون الماء ويركلون ويصرخون عندما تهاجم أسماك القرش. قرر معظمهم أن البقاء معًا في مجموعة هو أفضل دفاع لهم. ولكن مع كل هجوم ، ستأتي سحب الدم في الماء ، والصراخ ، والتناثر ، والمزيد من أسماك القرش & # 8221.
& # 8220 في تلك المياه الصافية ، يمكنك رؤية أسماك القرش تدور. بين الحين والآخر ، مثل البرق ، كان المرء يصعد مباشرة ويأخذ بحارًا ويأخذه مباشرة إلى أسفل. جاء أحدهم وأخذ البحار بجواري. كان مجرد شخص ما يصرخ أو يصرخ أو يعض. & # 8221
& # 8220 أسماك القرش ، رغم ذلك ، لم تكن القاتل الرئيسي. تحت أشعة الشمس الحارقة ، يومًا بعد يوم ، دون أي طعام أو ماء لأيام ، كان الرجال يموتون من التعرض أو الجفاف. كانت سترات النجاة الخاصة بهم مشبعة بالمياه ، وأصبح الكثير منهم منهكين وغرقوا. بالكاد يمكنك إبقاء وجهك بعيدًا عن الماء. كانت حافظة الحياة تعاني من بثور على كتفي ، وبثور فوق بثور. كان الجو حارا جدا كنا نصلي من أجل الظلام ، وعندما يحل الظلام كنا نصلي لضوء النهار لأنه سيصبح باردا جدا ، أسناننا تثرثر. & # 8221

ال PBY كاتالينا هبطت مثل تابوت أرسله الله لكنها تعرضت لبعض الضرر بسبب الانتفاخ العالي الذي ألقى القط ، وهو يرتد فوق الأمواج. تمكن ماركس من سحب ما مجموعه 56 بحارًا غرقًا من الماء وإغلاق المحركات لاحقًا ووضع ناجين إضافيين على الأجنحة المتمايلة ، وربط آخر 56 رجلاً بخطوط المظلة. ولكن مع وضع الجزء الداخلي من جسم الطائرة في الاعتبار ، كان من المقرر وضع غالبية الرجال الذين تم إنقاذهم على قمة الجناح الرئيسي. مع جناح يزيد طوله عن 30 مترًا / 100 قدم ، هذه ليست منطقة صغيرة ويمكن أن تستوعب بسهولة 40 شخصًا في ظروف هادئة. لكن التذبذب عند تضخم المحيط ، مع الأشخاص الذين قضوا 4 أيام في الرعب ، الأمور مختلفة تمامًا. مع كل الضغوط التي أحاطت بعملية الإنقاذ هذه ، مع مشاهد فوضوية لأشخاص يصرخون طلباً للمساعدة ويحاولون الهروب من هجمات القرش # 8217 ، لا بد أن هذا كان كابوساً لإخراج الناس من الماء ومن داخل جسم الطائرة على ذلك الصرح. جناح مثبت.

تخيل ، يقتصر الوصول إلى الجناح الرئيسي على التسلق عبر الفتحات العلوية الموجودة فوق مقاعد الطيار & # 8217. افتح هذه الفتحة ويمكنك المشي فوق الجزء العلوي من جسم الطائرة الزلق إلى الحافة الأمامية للجناح & # 8217s. يوجد درج في مقدمة الصرح يسهل الدخول إلى الجناح ، بارتفاع حوالي 3-4 أقدام. ولكن لا يوجد درابزين ، لذلك ليس هناك خطوة بسيطة يجب اتخاذها للرجل المرهق والمربك الذين يقفون فوق زورق هزاز & # 8216.

صورة فوتوغرافية أعلاه: كان المدمرة يو إس إس سيسيل ج دويل، وهي الأولى من سفن الإنقاذ السبع التي تم إرسالها لعملية الإنقاذ. تم نقل الناجين في الماء ومن كانوا على متن كاتالينا إلى دويل ، تبعهم الملازم ماركس وطاقمه. تم إحضارهم إلى الأرض وأخيراً الجرحى و مرهق يمكن نقل البحارة إلى المستشفيات العسكرية.

والمثير للدهشة بعد ذلك بطولي & # 8220Flight of Mercy & # 8221 ، غرق قارب كاتالينا دومبو الإنقاذ على الفور ، في نهاية عملية الإنقاذ. على الأرجح ، عانت كاتالينا من أضرار قاتلة ، ليس فقط من الهبوط القاسي على ارتفاع 12 قدمًا ولكن أيضًا من المطبات الصلبة التي أحدثتها القوارب التي جاءت في وقت لاحق من تلك الليلة لتولي البحارة وطاقم كاتالينا & # 8217. يجب أن يكونوا قد تخلوا عن طائراتهم وهم يعانون من آلام في قلوبهم ، لكن PBY-5A تعرض لأضرار جسيمة ، ربما ليس غير قابل للإصلاح ولكن يتجاوز قدرته على الطيران مرة أخرى من مياه المحيطات المفتوحة. حُكم على كاتالينا بالفشل وتم إطلاق النار عليها أو إغراقها من قبل طاقم دويل في صباح اليوم التالي قبل إبحارها. مع مثواها الأخير في مكان ما في أعماق المحيط الهادئ ، لم تكن الطائرة تستحق مثل هذه النهاية المأساوية.

فوق عروض الصور الملازم أدريان ماركس (الرابع من اليمين) وطاقمه أمامهم دامبو PBY-5A كاتالينا، الأبطال المشاركين في عملية الإنقاذ بعد غرق سفينة يو إس إس إنديانابوليس في 2 آب / أغسطس 1945. أشاد الملازم ماركس بالبحارة الذين أنقذهم وجميع الذين مروا بهذه المحنة المروعة. قال في حديثه في لقاء الناجين عام 1975 و # 8217: & # 8221 التقيت بك منذ 30 عامًا ، التقيت بك في ظهيرة رعب متلألئة تغمرها الشمس. لقد عرفتك خلال ليلة استوائية معتدلة من الخوف. لن أنساك أبدًا & # 8221

حصل الملازم ماركس على الميدالية الجوية من قبل الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز ، القائد العام لأسطول المحيط الهادئ. توفي في 7 مارس 1998 ، في مسقط رأسه في فرانكفورت ، إنديانا عن عمر يناهز 81.

صورة فوتوغرافية فوق ال كاتالينا التي هبطت في صيف عام 2015 في مياه فلوريدا. وكان الحادث مرتبطا بتصوير كارثة يو إس إس إنديانابوليس. بمحض الصدفة ، كان ذلك بالضبط بعد 70 عامًا من سقوط أول كاتالينا في وسط المحيط الهادئ في دورها باعتبارها PBY -5A دامبو، مما يجعل هبوط المياه صعبًا بجوار مئات الناجين في المحيط المفتوح.


توحيد PBY Catalina في الخدمة البحرية الأمريكية - التاريخ

طيار الراية ويليام هـ. هاو ، USNR (KIA) TN
مساعد طيار الملازم جورج إل دول ، USNR (KIA) MI
طاقم العمل AMM1c Orren A. Roberts ، NAP (KIA) CA
طاقم العمل AMM3c Harvey Joseph Hayman (KIA) NY
طاقم العمل ARM2c جاك باريش (كيا) TN
طاقم العمل AMM2c Billy B. Herrin (KIA) Kerens ، TX
طاقم العمل AM3c Delbert G. Berchot (KIA) WA
مذياع RM3c Charles L. Andrews (KIA) OH
طاقم العمل Sea1c William F. Allen (KIA)
تحطم 5 أبريل 1942

تاريخ الطائرات
بناها شركة الطائرات الموحدة في سان دييغو. تم تسليمه إلى البحرية الأمريكية (USN) برقم مكتب PBY-5A Catalina رقم 2487.

تاريخ الحرب
مخصص لسرب الدوريات 91 (VP-91). لا يوجد لقب معروف أو فن الأنف.

تاريخ المهمة
في الخامس من أبريل عام 1942 ، أقلعت الطائرة بقيادة الملازم ويليام هـ. هاو مع طاقم من سرب باترول 11 (VP-11) في دورية بعيدة المدى. تحطمت العودة في طقس سيء مع زخات مطر ، وانخفاض غائم وضعف الرؤية أثناء الهبوط في Makapuu Poiint في Oahu. قُتل الطاقم بأكمله عند الاصطدام. كان الطاقم يحلق في رحلته الثانية لليوم وكان يده في الجو لمدة 12.3 ساعة.

استعادة الرفات
بعد التحطم ، تم انتشال رفات الطاقم.

حطام
اليوم ، لا تزال قطع من الحطام في موقع التحطم على جرف بالقرب من منارة ماكابوو. ولا يزال طلاء بعض الحطام باللونين الأزرق والرمادي وساق جهاز الهبوط الأمامي.

النصب التذكارية
تم الإعلان رسميًا عن وفاة الطاقم بأكمله في يوم الحادث.

تم دفن Howe في مقبرة Mount Olivet في ناشفيل ، تينيسي.

دُفنت دمية في مقبرة رايس في الخارت في القسم 26.

تم دفن روبرتس في مقبرة البوابة الذهبية الوطنية في القسم O ، الموقع 1269.

تم دفن هايمان في المقبرة الوطنية التذكارية للمحيط الهادئ في القسم C ، الموقع 50.

دفن هيرين في مقبرة ريدج بارك في القسم 12.

تم دفن Berchot في مقبرة National Memorial Cemetery of the Pacific في القسم A ، الموقع 730.

تم دفن أندروز في مقبرة سانت ماري في دائرة جنود الكتلة C.

ألن لديه دفن غير معروف يفترض في مسقط رأسه في الولايات المتحدة.

توجد لوحة تذكارية للطاقم في منتزه Makapu'u State Shore Side عند الإطلال على القمة بالقرب من منارة Makapu'u في Waimanalo في Oahu. تنص اللوحة التي طلبتها جمعية الحفاظ على الطيران في هاواي على ما يلي:
على مقربة من هنا ، في 5 أبريل 1942 ، لقي تسعة طيارين من البحرية الأمريكية حتفهم في خدمة بلادهم.

الراية ويليام هـ. هاو بيلي ب. هيرين AMM2c
الملازم جورج ل. دول Delbert G. Berchot AM3c
Orren A. Roberts AMM1c NAP تشارلز إل أندروز RM3c
جوزيف هـ. هايمان AMM3c ويليام ف. ألين SWA1
جاك باريش ARM2c
قاموا بتحطيم طائرتهم المائية كاتالينا PBY-5A المسلسل [رقم المكتب] 2487 ، عائدة من 12.5 ساعة من القيام بدوريات في المياه حول هاواي لقوات العدو. لقد تحطمت أثناء محاولتها الهبوط في الطقس السيئ والظلام ، مخطئة في ضوء Makapu'u لضوء Barbers Point وضربت منحدر التل أثناء مناورة دائرية على ارتفاع منخفض. أنت لا تنسى. وضعها متحف الطيران في هاواي. & quot

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟