بودكاستس التاريخ

حاملو الزاوية بزاوية: ابتكار في رحلة بحرية

حاملو الزاوية بزاوية: ابتكار في رحلة بحرية

المقالة التالية حول حاملات الطائرات ذات الزاوية الزاوية مقتطفات من كتاب باريت تيلمان بعنوان "على الموجة والجناح: السعي نحو 100 عام لإتقان حاملة الطائرات".


في وقت مبكر من عصر الطائرات النفاثة في الخمسينيات من القرن الماضي ، شكلت السرعات العالية تحديا في عمليات الهبوط على متن الناقل. كان الأمر سيئًا بما فيه الكفاية مع الطائرات المستقيمة الجناحين ، مثل Grumman F9F-2 Panthers و F2H Banshees ، ولكن عندما دخل المقاتلون ذوو الجناحين الخدمة مع F9F-6 Cougar و FJ-2 Fury ، ازداد الوضع سوءًا. في بعض الأوساط ، واجهت البحرية النهاية المحتملة للطائرات عالية الأداء في البحر. قد تصبح شركات النقل أكثر بقليل من منصات مضادة للغواصات.

كانت المشكلة متعددة الطبقات. تعني سرعات الطائرات الجديدة الأسرع وقتًا أقل للوقوف على نهج الناقل المناسب ، مما يعيق قدرة ضباط إشارة الهبوط على تمرير التصحيحات للطيارين. علاوة على ذلك ، عادة ما تزن الطائرات أكثر من الطائرات المكبس ، مما يفرض ضغطًا أكبر على هياكل الطائرات ومعدات الاعتقال.

في أوائل عام 1949 ، حدد مركز Naval Air Test Center في Patuxent River ، بولاية ميريلاند ، ثلاثة حلول ممكنة: تطوير تقنية الهبوط ؛ استبدال LSO بمؤشر الانزلاق (يشبه إلى حد كبير معدات الحرب البحرية اليابانية) ؛ أو باستخدام سطح الطيران الزاوية. أثبت الزوج الأخير في الحفل الحل.

الحل: حاملات الطائرات بزاوية السطح

سطح الزاوية بزاوية حل مشكلتين في وقت واحد. أولاً ، حررت الشركة الناقلة من الاضطرار إلى استيعاب الطائرات عالية الأداء على سطح مستقيم ، مع كل ذلك. على الأسطح المحورية ، إما أن تكون الطائرة "محاصرة" بأمان أو تحطمت في الحواجز (وربما في طائرات متوقفة للأمام). ووصف الكابتن والي شيرا ، وهو رائد فضاء من ثلاث رحلات في وقت لاحق ، الموقف: "في تلك الأيام ، إما أن تكون قد هبطت في الهبوط أو حادث كبير".

ثانياً ، على سطح الزاوية ، في حالة حدوث موجة موجية أو "صاعقة" (فشل الذيل في قطع الأسلاك) ، أضاف الطيار القوة وتوجه نحو مقاربة أخرى. عمليات سطح السفينة يمكن أن تستمر دون انقطاع.

عزت البحرية الملكية مفهوم السفينة الزاوية إلى النقيب دينيس آر. كامبل والسيد لويس بودينغتون من المؤسسة الملكية للطائرات. كان منصة الاختبار HMS انتصار، مع الخطوط العريضة الزاوية المرسومة على سطح السفينة المحوري في عام 1952. قام الطيارون بتمرير أنغو بالزاوية في زاوية التقليد ، محاذاة خمس درجات ونصف إلى الميناء. في نفس العام قام الأمريكيون بتكرار الاختبارات مع سفينة أكبر بكثير ، يو إس إس منتصف الطريق (CV-41) ، مع نتائج مشجعة مماثلة.

إن الإزاحة المحدودة على أسطح الرحلات الحالية ضيقة المساحة المتاحة لأغراض أخرى ، مثل سيارات الأجرة ومواقف السيارات والخدمات. لذلك ، قام المهندسون البريطانيون والأمريكيون بتوسيع الزاوية إلى ثماني درجات ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى تأثير القائد إريك براون ، رائد اختبار RN الأول خلال جولة تبادل في نهر Patuxent ("Pax").

في أوائل عام 1952 ، بعد تجربة أساليب التشغيل وإيقاف التشغيل على سطح دمية ، تم تأجيل اختبار الطيارين من نهر Pax إلى منتصف الطريق و دبور (CV-18) ، تقترب من زاوية الزاوية في طائرات Douglas F3D Skyknight ، و Grumman F9F Panther ، و McDonnell F2H Banshee ، بالإضافة إلى AD Skyraider. فضل الإجماع على اتباع نهج القوة على الهبوط والفخ ، لذلك وافق مكتب البحرية للملاحة الجوية على تحويل مليون دولار من USS أنتيتام (CV-36) مع تعديلات مناسبة في Brooklyn Navy Yard. تم تثبيت مصعد Portide للطائرات في الوضع "up" ، وتلقى الخلف المسطح الشاغر امتدادًا إلى fantail. تم وضع علامة على منطقة الهبوط التي يبلغ طولها خمسة وسبعون قدمًا على ظهر السفينة ، وميناء ثمانى درجات ، وتم تركيب ستة أسلاك للقبض على الزاوية. اكتمل التحويل في ديسمبر 1952.

شملت الاختبارات الأولية التي قام بها طيارو نهر Patuxent River هبوطًا يوميًا على مدار 27 يومًا وواحدًا وعشرين ليلة ، ثم تبعه ثمانية وسبعون يومًا وخمسة عمليات هبوط ليلية في أربعة أنواع من الطائرات وأربعة أنواع دعم. كان المسار واضحًا لمجموعة طيران حاملة لتحديد مدى جدوى طياري الأسطول. ستحدد Air Group Eight ("CAG-8") ، التي تم تشكيلها مؤخرًا في نورفولك بولاية فرجينيا ، تحت قيادة القائد روبرت ب. وود مع حفنة من الطيارين ذوي الخبرة ، إلى أي مدى يستطيع الطيارون "الكتلة" إدارة السفينة ذات الزاوية بزاوية لا تقل عن خمسين ساعات من الوقت طائرة.

أنتيتام غادرت إلى المياه الكوبية في منتصف يناير 1953. كانت هناك بعض التعاقدات على متن الطائرة مع هوك تعطل الأسلاك قبل أن تصل عجلات الطائرة إلى سطح السفينة ، وأصيب طيار بجروح في الظهر. لكن بشكل عام ، لم يجد الطيارون الأقل خبرة صعوبة كبيرة في القيام بهبوط متكرر على سطح الزاوية ، ونمت ثقة وود إلى درجة أن العديد من الطيارين أصبحوا مؤهلين ليلا بأربعة مصائد لكل منهم.

بناءً على الرحلة الكوبية ، أنتيتام أنب سطح الزاوية. غير قادر على زيادة إلى عشر درجات ونصف ، ووضع القاعدة للأجيال المقبلة من شركات النقل.



شاهد الفيديو: بالفيديو. كرسى الجيش أكثر كراسى البحر إقبالا ويتحول إلى شنطة عند الحاجة (شهر نوفمبر 2021).